Alisa stebuklų šalyje Alisa stebuklų šalyje: Elektrovelosiped. Kaip patiems namuose surinkti ar pasigaminti elektrinį dviratį. Kaip paprastą kalnų dviratį paversti elektriniu dviračiu patiems naudojant elektrinį ratą – nuotraukos ir instrukcijos

11.10.2019

Vizualiai plačios dviračių padangos suvokiamos kaip kažkas sunkaus ir gremėzdiško, tačiau jos labai gerai pasiteisino. Jie užtikrina gerą sukibimą, sklandų važiavimą ir leidžia saugiai pasiekti didelį greitį, o tai svarbu naudojant galingus variklius.

Turėkite omenyje, kad nepaisant didelis dydis padangos, daugiau gumos prie jas neprideta, likusi vieta oras. Todėl jie nėra tokie gremėzdiški ir sunkūs, kaip atrodo. Tokiems dviračiams gaminami 4 ar daugiau colių ratlankiai.

Ar gyvenate ten, kur keliai apsnigti, ar daug kritulių ir tenka važiuoti smėliu ar purvu. Jei norite gauti daugiau sukibimo, taigi ir daugiau sukibimo bei pasitikėjimo vairavimu, jūsų sprendimas yra dviejų ratų pavara 2WD.

Visais ratais varomų e-dviračių tema jau buvo keliama anksčiau, taip pat buvo siūlymų ant dviračių turėti labai plačias padangas. Tačiau, kad būtume visiškai tikri, matome, kad esant šaltam orui antrojo varančiojo rato montavimas yra būtinybė.

Kitas labai įdomi idėja savo rankomis sukurti elektrinį dviratį. Šiam projektui bus naudojamas 48 voltų elektros variklis. Išvystytas greitis yra apie 100 km per valandą!

Pagrindas buvo paimtas iš mišraus dviračio, pirkto prieš daugelį metų iš naudotų prekeivių. iš Europos. Elektros variklio (modelio outrunner) dydis 6354 kv200. Valdiklis (reguliatorius) buvo naudojamas Hobbyking SS Series 90-100A

Kaip jau minėjau ankstesniame straipsnyje, pagrindinis trapecinės transmisijos trūkumas yra mažas efektyvumas lyginant su pavarų dėže ir mažas perdavimo skaičius.

IN nauja versija elektrinio dviračio, nusprendžiau visą jėgos konstrukciją perkelti į galinės bagažinės vietą, kad nekliūtų po kojomis. Kaip ir praeitą kartą, elementų tvirtinimui naudojau aliuminio profilį.

Viskas prasidėjo pernai, kai pradėjau vis dažniau važinėti dviračiu į darbą, nes... laukimas automobilių minioje, po darbo dienos grįžimo namo momentas ėmė kelti vis labiau įtemptą.

Vienintelis trūkumas, trukdęs važiuoti į darbą, buvo apie 300 metrų ilgio kalva su gana stačiu įkopimu, į kurį įvažiuojant reikėjo daug pastangų.

Elektrinis dviratis „pasidaryk pats“, mitas ar realybė?

Nors elektriniai dviračiai, ypač variklio ratai ir akumuliatoriai, tampa patikimesni ir geresni, daugelis dviratininkų galvoja apie jų įsigijimą ir dviračio keitimą.

Tačiau daugelį atbaido komplektų kainos, o pirmas dalykas, kuris ateina į galvą – kaip sumažinti elektros traukos įvedimo išlaidas. Yra lengviausias būdas – tai pirkti variklio ratą ir prie jo prijunkite įprastus pigius švino rūgšties akumuliatorius. Pradžioje būtų gerai tai pajusti, suprasti veikimo principą ir išbandyti dviračių sportą.

Tačiau žmonės visada mėgsta daryti viską savo rankomis. Tai gali būti nevisiškai atlikta, bet tai tikrai yra bandymas. Tai yra ir paties kūrimo proceso malonumas, ir suvokimas, kad tai yra asmeniška rankų darbo ir, žinoma, nuo naudojimo.

Sukurti DIY elektrinis dviratis Tai įmanoma, bet sunku tai padaryti namuose, bet vis tiek įmanoma. Pirmiausia turite suprasti jo struktūrą. Paprastais žodžiais tariant, visa struktūra susideda iš 3 pagrindinių komponentų. Tai variklis, kuris tiesiogiai varys variklį, iš akumuliatoriaus į variklį tiekiamo greičio ir galios reguliatorius (reguliatorius) ir pats maitinimo šaltinis.

Naminis elektrinis dviratis, kas gali atsitikti

Jei imsime analogiją tarp benzininės traukos versijos ir elektrinės, gausime:

Variklis (elektrinis) - irgi toks pat kaip variklis benzino versijoje - yra kas sukasi, tik tyliai, jame niekas nesprogsta, išmetamųjų dujų nėra, ne taip karšta, o svarbiausia Sankabos nereikia, nes... Elektros variklis neturi tuščiosios eigos greičio, tai yra, jo nereikia nuolat veikti ir suktis.

Naminio elektrinio dviračio variklio vaidmenį galima atlikti atsuktuvas, automobilis starteris ir kiti varikliai, kurie yra ūkyje.

Reguliatorius (valdiklis), jei imame jį pagal analogiją su vidaus degimo varikliu, yra pavarų dėžė, kurios užduotis yra pasiekti pagreitį optimaliais variklio darbo režimais. Norėdami pradėti judėjimą, valdiklis tiekia labai žemą įtampą varikliui, kuris pradeda tolygiai suktis, o stabdydamas atgauna judėjimo energiją. elektros, kuris įkrauna akumuliatorių.

Baterija– tai iš esmės tas pats dujų bakas, tik daug draugiškesnis aplinkai. Paprastai baterija yra baterijų matrica. Pavyzdžiui, 24V 10Ah baterija susideda iš 16 mažų baterijų, sujungtų tam tikru būdu.

Norint surinkti primityviausią elektrinį dviratį, pakanka turėti variklį ir akumuliatorių. Pavyzdžiui, galite pagaminti variklį ir įjungti jam įtampą naudodami įprastą jungiklį, tačiau turite atsižvelgti į šio metodo nepraktiškumą, nes dviratis, su pakankamai galingu varikliu, tuoj pat pakils ir rezultatas gali buti ne toks, koks buvo planuotas is pat pradziu, ne kelione, o avarija.

Taip pat galite naudoti variklį mažai energijos tuo pačiu metu jis nuo pat pradžių pajudės sklandžiai, tačiau dideliu greičiu, nesitikėkite, nes variklis tiesiog neišsitrauks.

Idealus variantas, mano nuomone, yra įjungti kiekvieną bateriją ir jungiklius paeiliui perjungimo metu.

Dar vienas naminis elektrinis dviratis su mini varikliu iš RC modelio

Kaip sujungti variklį ir dviračio ratą?

Yra daug būdų, nuo pačių primityviausių iki gana profesionalių idėjos ir įgyvendinimo prasme, pradėkime nuo paprasto – važiuokite iki padangos.

Jei turėjote sovietinį dviratį, tai tikriausiai buvo dinamo generatorius priekiniam žibintui prijungti. Tuo pačiu principu galite prijungti elektros variklį prie rato. Šio tipo pavaros efektyvumas yra labai mažas, nes didelis skaičius energijos eikvojama trintis tarp pavaros ir padangos. Tačiau norint pabandyti važiuoti elektra, tai tiesiog tinkama!

Antras būdas – ant rato kairėje pusėje pritvirtinti antrą žvaigždutę, o ant bagažinės sumontuoti variklį su žvaigždute ir padaryti paprastą grandininę pavarą. Tačiau, kaip ir ankstesniame metode, bus mechaninių nuostolių ir išvaizda ne itin gražu.

Patikimiausias ir patikimiausias būdas yra pirkti variklio ratą, net ir naudotą, įdėkite jį į stipinus ir gaukite puikų estetiškos išvaizdos ir didelio efektyvumo variklį be sujungimo taškų, kur eikvojama daug energijos.

Elektros transporto tema mane visada domino.
Ir tada atėjo ilgai lauktas momentas, kai pagaliau nuo teorijos perėjau prie praktikos. Toliau papasakosiu apie savo patirtį.

Pora minčių įžangai.
Kodėl šiuo metu tiek daug kalbama apie elektromobilius, elektrinius lėktuvus ir elektrinius dviračius? Pagaliau beveik išspręsta pagrindinė elektrinio transporto problema – pradėjo atsirasti gana kompaktiški ir talpūs akumuliatoriai. Be to, jie įkrauna per pakenčiamą laiką. Tiesą sakant, tai buvo viskas, ko jie laukė, visa kita jau seniai buvo sukurta ir „išbandyta“ - kėbulas, važiuoklė, elektronika, elektros varikliai. Visa tai buvo naudojama šimtą metų. O elektros varikliai leidžia panaudoti neįprastus sprendimus – pavyzdžiui, įsitaisyti į pačių ratų stebules.

Specifikacijos:

Dviratis paprastas, vidutiniškai dėvėtas, kaina apie 200 Lt
- elektros variklis 48V ir galia 380W
- baterija 48V ir 10A
- greitis be pedalų lygiame kelyje 35-40 km/val
- važiavimo atstumas 22-25 km lengvu kalvotu reljefu ir mieste
- pilno įkrovimo laikas 2 val

Pažymėtina, kad konversija nėra labai pastebima ir dauguma žmonių gatvėje tiesiog nepastebi dviračio nieko neįprasto.

Visas komplektas pirktas Kinijoje per eBay. Rinkinių turėtumėte ieškoti naudodami raktinius žodžius „ebike, Motor Conversion, kit, LiFePO4“. Visas pirkinys kainavo apie 650 USD, įskaitant siuntimą iš Kinijos.
Teks pirkti du rinkinius – patį RINKINĮ ir bateriją.

KOMPLEKTAS susideda iš jau surinkto rato, valdiklio, droselio rankenos, stabdžių rankenėlių, pedalo jutiklio, žibinto su užraktu, garso signalo mygtuko, akumuliatoriaus krepšio.

Antroji komplekto dalis yra akumuliatorius ir įkroviklis.

Rinkiniai yra 12, 24, 36 ir 48 voltų ir 250, 380, 500 ir 1000 vatų.
Akumuliatorius parenkamas su atitinkama įtampa. Patarčiau nesivaikyti valdžios. Lygioje ir kalvotoje vietovėje pakanka 380 W. Padidinus galią greitis ženkliai nepadidės, bet geriau bus „traukti“ į kalną.
mano Asmeninė patirtis- Labai retai padedu spausti pedalus, o žvaigždutės visada yra „maksimalaus greičio“ padėtyje.
Verta paminėti, kad daugelyje šalių yra 250 W riba.
Kodėl pasirinkau 48V, dabar tiksliai pasakyti negaliu, bet gegužę, kai prieš pirkdamas naršiau internetą, buvo uždėtas ženklas - imk tik 48V. Su akumuliatoriaus energija viskas paprasta - turiu 10A, tai yra 25 km. Perkant 20A bus 50 km veikimo ir 16 kg akumuliatoriaus vietoj 8. Nuspręskite, ar verta neštis su savimi papildomų 4–8 kg svorio, jei neketinate keliauti toli. Suprantu, kad galia matuojama ne amperais, bet taip pardavėjai juos išskiria. Ne vatai/val., o įtampa/amperai.

Variklis

Ratas-variklis 4. jau surinktas. Padanga ir kamera neįeina. Ratas turi būti pasirinktas pagal jūsų dviračio ratų dydį, man jis buvo 26 numeris - labiausiai paplitęs dydis. Jei nusipirkote kamerą ar padangą, tikrai žinote dydį.

Pagrindinis dalykas, kurį reikia atsiminti montuojant ratą, yra tai, kad kabelis turi išeiti iš rato kairėje! Tada jis pasisuks dešinioji pusė. Antras ir neaiškus pavojus – iš rato išlenda trys stori laidai ir keli ploni. Pirmas dalykas, kurį žmogus padaro sumontavęs ratą, yra jį pasukti. Ratas generuoja elektrą, tarp maitinimo laido ir vieno iš plonų laidų šokinėja kibirkštis ir viskas, perdega jutiklis, važiavimai atšaukiami. Todėl išėmę ratą iš dėžutės, tuos laidus iš karto apvyniojame elektros juosta ir laikome taip, kol prijungiami prie valdiklio.
Gali tekti šiek tiek paaštrinti sėdynė ant šakės ir ašies ant rato, man taip atsitiko. Ratui sumontuoti pakako „Dremel“ ir kelių pjovimo diskų.
Čia reikia būti kiek įmanoma atsargesniems; kuo griežčiau ratas priglunda prie savo vietos, tuo mažiau problemų bus ateityje. Nešvaistykite per daug. Brangių dviračių su aliuminio šakėmis savininkai turėtų rinktis galinį ratą, skaičiau, kaip galingas kilovatinis ratas bandomajame važiavime tiesiog nulaužė šakės ūsus. Priekinė šakė skirta traukti aukštyn ir atgal, o ratas traukiasi į priekį ir aplink. Tačiau ant galinio rato esantis variklis apkrauna rėmą niekuo nesiskiria nuo pedalų.

Valdiklis

Valdiklis yra maža aliuminio dėžė 3. su laidų ryšuliu. Jokių ypatingų problemų su juo nėra. Rasti patogi vieta ant rėmo ir pritvirtinkite. Laimei, du apatinės sijos varžtai buvo tiesiog įsukti į rėmą. Valdiklį pakabinau ant vieno, antras netiko ir sutvarkiau plastikine juostele. Verta jų apsirūpinti, jie yra nepakeičiami daiktai tvirtinant kabelius.

Vienintelė pastaba. Dėl įteisintų greičio apribojimų kai kuriose šalyse yra užraktas valdiklyje. Dažniausiai tai yra laidas, kurį tiesiog reikia atjungti. Užblokuotas valdiklis neleis įsibėgėti greičiau nei 25 km/val.

Kontrolė

Pirmiausia turite pakeisti stabdžių rankenas. Priekinio stabdžio rankenos nekeičiau. Pakeičiau tik galinę. Kodėl tau reikia keistis? Rankenoje yra kontaktas, kuris stabdant išjungia elektros variklį.

Antra, turite sumontuoti droselio rankeną kairėje vairo pusėje. Nuimkite guminę rankeną ir nupjaukite viduje iki reikiamo pločio. Sustatykime viską į savo vietas.

Trečia, turite įdiegti priekinį žibintą. Priekiniame žibinte yra „užvedimo jungiklis“ ir garso signalas. Neprijungiau garso signalo mygtuko, vis tiek galiu rėkti. Bet aš buvau labai patenkinta raktų pora. Raktas pakeičia maitinimo jungiklį, o toliau sukant įjungiamas priekinis žibintas. Tai patogu. Neišjungę dviračio negalėsite išimti priekinio žibinto raktelio. Dviratis gana sunkus, o pedalo eiga irgi ne taip lengva (juk jie yra maksimaliai ir dar reikia sukti variklį, kuris tokiu atveju tampa generatoriumi) - vagiui nebus taip paprasta įšokti ir nuvažiuoti ant dviračio. Netgi tiesiog ridenti rankose. Tai leidžia per daug „nestresuoti“ keletui minučių atitraukiant dėmesį nuo dviračio ir nereikia kaskart užsisegti spyna.
Nuotraukoje pastebima, kad priekinis žibintas pagamintas iš pigaus plastiko ir pradėjo trintis į guma dengtą perdavimo laidą.
Teoriškai šviesos diodai turėtų rodyti akumuliatoriaus išsikrovimo laipsnį. Tai gali būti taikoma švino baterijoms, bet netinka LiFePO4 akumuliatoriams. Pirma, akumuliatorius yra visiškai įkrautas, tada raudonas šviesos diodas rodo, kad baterija yra tuščia. Be to, tai itin lengvi šviesos diodai, kurie naktį tiesiog apakina veidą, o dieną trukdo. Štai kodėl ten yra ši lipnaus popieriaus juostelė. Tada nušlifuoju šviesos diodų galiukus ir ant viršaus pridedu lašelį karšto lydalo klijų, kad gaučiau tik matinį švytėjimą.

Minėjau, kad komplekte yra jutiklis ant pedalo. Aš jo neįdiegiau. Jis pakeičia droselio rankenėlę. Kai pradedi minėti pedalus, įjungi variklį, bet tai tik padeda eiti. Nieko daugiau, manau, turėtų būti gana ekonomiškas, bet man tai nebuvo įdomu.

Baterija

Kaip jau rašiau, tai yra ličio baterijos tipas. LiFePO4 - jis yra pigesnis nei jo kolegos iš Mobilieji telefonai, nesprogsta, gerai tiekia dideles sroves, greitai kraunasi, turi iki 1500 įkrovimo-iškrovimo ciklų, kol neprasideda pastebimas talpos mažėjimas. Tokios baterijos pasirodė tik prieš metus ar dvejus ir vis dar mažai žinomos rinkoje.
Patys kinai juos renka iš atskiri elementai reikalinga įtampa, galia ir dydis.

Be akumuliatoriaus, krepšyje yra įkrovimo balansavimo plokštė. Nuo jo iki pačios baterijos eina pluoštas laidų. Tai yra, akumuliatorius įkraunamas dalimis, o atskiri elementų „bankai“ yra subalansuoti tarpusavyje.

Kodėl gi ne įprastas švino rūgšties akumuliatorius? Akumuliatorius, panašus į mano parametrus, svers daugiau nei 20 kg. Bus šurmulys su elektrolitu, ilgas krovimas, įkrovimo-iškrovimo ciklų skaičius bus ne daugiau nei tūkstantis, o tik šimtas ar du. Be to, jei aš eisiu pirkti tokių baterijų į savo parduotuvę, tai kainuos ne ką mažiau. Taigi net ir pinigų atžvilgiu aš neturėsiu naudos.

Prietaisas kraunasi bute. Pilnas įkrovimas trunka dvi valandas, įkrovimas paprastas ir palyginti nedidelis, galite įsimesti į kuprinę ir įkrauti dviratį kelyje. Pavyzdžiui, pakelės kavinėje arba degalinėje.

Išvada

Įspūdžiai važiuojant tokiu dviračiu neapsakomi. Variklio garso nesigirdi. Greitkelyje patenkate į transą. Jausmas panašus į tą, kurį patyriau skrendant sapne. Vienodas, tylus judėjimas erdvėje. Mieste vairuotojai trukdo. Jie juda lėtai ir užtrunka ilgai. Priekinis ratas puikiai važiuoja per laukus, bet greitai išsikrauna baterija.

Puiku, kad nereikia nei licencijos, nei draudimo, jis rieda į butą ir nekvepia benzinu.

Kasmet asmeninių transporto priemonių išlaikymas mieste tampa vis brangesnis. Dėl to daugelis miestiečių vasaros laikotarpis mieliau sėdi ant dviračio. Kaip priemonė keliaujant į darbą ir atgal arba ilgiems pasivaikščiojimams kaimo vietovėsŠi transporto priemonė yra tobula.

Deja, mūsų miestų infrastruktūros sąlygos ir kt gyvenvietės toli gražu ne idealus: dažnai yra ne tik banalūs dviračių takai, bet net nėra padorų vieškelių. Todėl, jei norite dviratį draugą panaudoti kelionėms į darbą ir už jos ribų, dažnai tenka susidurti su tuo, kad darbo dienos pradžioje atvykstate pavargę ir suputoję.

Kaip bebūtų keista, galite žymiai supaprastinti savo kelionių sąlygas sumontavę galingą ir kompaktišką Elektrinis variklis. Šiandien savo rankomis statysime elektrinį dviratį. Jei turite tinkamą įrangą ir laiką, tai padaryti yra daugiau nei įmanoma.

Šiek tiek istorijos

Jei prisimenate, netolimoje praeityje buvo sunku įsivaizduoti pakankamai kompaktišką ir lengvą akumuliatorių, kuris šimtu metrų galėtų nustumti kažką sunkesnio nei vaikiškas žaislinis automobilis.

Pažanga šia kryptimi prasidėjo tik plačiai pradėjus naudoti Ni-MH (nikelio-metalo hidrido baterijas), kuriose kaip elektrolitas buvo naudojamas kalio hidroksidas.

Paaiškėjo, kad tokios baterijos gali sukaupti daug kartų daugiau energijos nei standartiniai rūgštiniai elementai, o jų tarnavimo laikas gerokai ilgesnis. Be to, tobulėjant gamybos technologijoms greitai paaiškėjo, kad jų savikaina nėra tokia didelė.

Maždaug tuo pačiu metu daugelis „naminių“ žmonių pradėjo galvoti, kaip savo rankomis pasigaminti elektrinį dviratį. Ir tada įvyko stebuklas: visur esantys kinai pradėjo tai daryti pramoniniu mastu gamina ne tik baterijas, bet ir visas kitas dalis bei mechanizmus, kuriais įprastą dviratį greitai paversite savotišku elektriniu „meteoru“.

Komponentai ir jų kaina

Žinoma, pirmiausia mums reikia variklio, kurį užsienio parduotuvėse galima nusipirkti už maždaug du tūkstančius rublių. Tada turėsite įsigyti jo valdiklį, kuris kainuoja apie tūkstantį rublių.

Nepamirškite apie bloką (irgi apie pora tūkstančių), taip pat servo testerio ir kokybės įkroviklis. Kartu jie vėl „ištrauks“ porą tūkstančių rublių. Kalbant apie bateriją, geriau pirkti produktą, kurio minimali talpa yra 5000 mAh.

Be to, liko visokių smulkmenų, kaip maitinimo laidai, jungtys ir vatmetras, kurių galima nusipirkti bet kurioje elektrikų parduotuvėje. Jų kaina skiriasi priklausomai nuo gamintojo, todėl čia sunku pateikti kokius nors konkrečius skaičius.

Kiti komponentai

Dviračių parduotuvėje reikės įsigyti laisvųjų ratų, porą įvorių ir aukščiausios kokybės grandinę. Nepamirškite pavarų perjungiklio ir 52T žvaigždutės. Be kita ko, jums reikės deimantinis peiliukas kampiniams šlifuokliams, varžtams, veržlėms ir spaustukams, kuriuos geriausia įsigyti su tam tikra atsarga.

Taigi viskas kainuos mažiausiai 12-13 tūkstančių rublių. Jei yra tokia galimybė, geriau įsigyti aukščiausios kokybės komponentus, tačiau tokiu atveju projekto kaina gali gerokai išaugti.

Mechanika

Mes pradedame gaminti elektrinį dviratį savo rankomis su jo mechaniniu komponentu. Savaime suprantama, kad visi darbai turi būti atliekami kuo kokybiškiau, nes nuo to priklauso jūsų pačių saugumas.

Tarkime, kad jūsų automobilis bus aprūpintas tradicine galinių ratų pavara. Norint užtikrinti tinkamą sukimo momentą, mums reikia 52T žvaigždutės. Norėdami jį pritvirtinti prie rankovės, jums reikės 15 cm skersmens kampinio šlifuoklio deimantinio disko.

Gręžtu ir dilde išgręžėme skylę įvorei, pasiremdami savos jėgos. Visą šią konstrukciją galite pritvirtinti naudodami standartinius „sparnus“ tinkamo dydžio. Žinoma, turėtumėte pagalvoti apie balansavimą, nes priešingu atveju jūsų laukia nepaprastai jaudinanti patirtis.

Beje, ar kada susimąstėte, kodėl pirkome laisvą eigą? Atsakome: tai vienas iš esminiai elementai dizainas, nes neleidžia sukimo momentui nuo rato pereiti į variklį, o tai gali sukelti nemalonių pasekmių.

Atkreipkite dėmesį, kad standartinės grandinės (ar turite įprastą kelio grandinę?) ant jos netiks, todėl dantis teks šiek tiek šlifuoti. Norėdami pritvirtinti jį prie 10 mm skersmens perdavimo movos, turėsite nusipirkti adapterį dviračių parduotuvėje arba eiti ieškoti įprasto suktuvo. Beje, be jo bus sunku savo rankomis pasigaminti elektrinį dviratį.

Mes naudojame standartinį greičio jungiklį, kad sukurtume reikiamą grandinės įtempimą nuo laisvosios eigos iki varomos žvaigždutės. Kiek įmanoma sustiprinkite konstrukciją, nes kelionės sėkmė priklauso nuo jos stiprumo.

Svarbu! Variklio sukimo momentas turi būti perduodamas etapais, kad būtų išvengta žvaigždutės deformacijos ir sunaikinimo, kuris įprastame dviratyje tiesiog nėra skirtas tokioms apkrovoms. Būtent todėl naudojami tie skriemuliai ir generatoriaus diržai iš VAZ 2108, kuriuos pirkome anksčiau.

Šiek tiek apie rėmą

Neatsitiktinai minėjome, kad atsižvelgiant į svarstomą dizainą, geriau naudoti įprastus plento dviračių modelius. Kadangi variklio galia gali būti gana nebloga, griežtai nerekomenduojame naudoti anglies ir aliuminio rėmai. Geriausiai tinka paprastas plienas, plačiai naudojamas Auchan dviračių gamyboje.

Elektros ir elektronikos

Susitvarkę su mechanine dalimi pereiname prie mūsų dviračio draugo „širdies“. Pažiūrėkime, kaip sumontuoti elektrinį dviračio variklį ir kitas svarbias dalis.

Pradėkime nuo valdiklio. Jį geriau tvirtinti prie rėmo, o šioje vietoje patartina šiek tiek nukrapštyti dažus ir įdėti aliuminio plokštę, padengtą termo pasta. Tai leis negalvoti apie jo vėsinimą, o tai labai svarbu vasaros pasivažinėjimų metu.

Mums rūpi saugumas!

Servo testerį reikėtų perjungti į rankinį režimą: jis pravers nustatant optimalią variklio galią. Norėdami jį maitinti, rekomenduojama naudoti L7805 lustą. Kad dviratis prireikus pagamintų visą įmanomą galią, rekomenduojame kur nors ant vairo (patogioje ir lengvai pasiekiamoje vietoje) pastatyti paprastą nendrinį jungiklį.

Kad tokiais atvejais išvengtumėte staigių trūkčiojimų, dėl kurių gali lūžti žvaigždutės dantys, rekomenduojame sumontuoti įtampos daliklį ant rezistorių poros, prijungtos prie 100 µF kondensatoriaus (idealiu atveju) servo testerio įėjime. Tokiu būdu galite užtikrinti sklandų greičio padidėjimą maždaug per 0,5-0,7 sekundės.

Vatmetrą geriausia pastatyti ant vairo kryžiaus, kuris leis greitai stebėti energijos suvartojimą ir iš anksto pakeisti maršrutą. Pačias elektrinių dviračių baterijas geriausia vežtis sėdmaišiuose. Taigi galite kuo greičiau pakeisti juos naujesniais, o priėjimas prireikus remonto bus labai supaprastintas.

Nepamirškite, kad jūsų automobilis gali įsibėgėti iki tinkamo greičio. Remdamiesi tuo, būtinai pateikite bent paprastą garso signalą, kuris iš anksto įspės kitus dalyvius eismo apie tavo požiūrį.

Nedaryk šito!

Internete galite rasti teiginį, kad „pasidaryk pats“ elektrinis dviratis, pagamintas iš atsuktuvo, išgelbės jus nuo visų aukščiau išvardytų komponentų pirkimo. Tai yra blogai.

Pažiūrėkime: net ir 600 W atsuktuvas be intensyvios pedalų pagalbos neįkops į kiekvieną įkalnę, o net pažiūrėjus į jo mechanizmo susidėvėjimą... Be to, pagal stiprumą tinkamas mechanizmas. bus labai, labai brangu, net jei neatsižvelgsite į firminių baterijų kainą.

Trumpai tariant, geriau išleisti pinigus kam nors naudingesniam.

Kai kurios pastabos apie veikimą

Prieš gamindami elektrinį dviratį savo rankomis, geriausia atidėti daugiau pinigų galingiems akumuliatoriams. Pačioje straipsnio pradžioje kalbėjome apie 5000 mAh bateriją. Jo užteks maždaug 8-10 kilometrų, retam įsibėgėjimui iki 40 km/val. Vidutinis greitis judėjimo greitis turėtų būti apie 18 km/h, tai visai neblogai ir užtenka patogiam judėjimui po miestą.

Štai kaip surinkti elektrinį dviratį savo rankomis!

Jis naudoja elektros variklį, kuris sunaudoja 48 voltus.

Idėja sukonstruoti elektrinį dviratį iš įprasto pedalo dviračio kyla daugeliui, tačiau tik nedaugelis tai realizuoja: vieniems trūksta laiko, kitiems – patirties. Labai dažnai tokia mintis ateina į galvą, kai ypač sunku minėti pedalus, pavyzdžiui, kylant į kalną ar judant į vėją. „Pasidaryk pats“ entuziastams yra daug galimybių: tai ir naudokite kaip „ varomoji jėga", t.y. variklis, variklis iš grandininio pjūklo ir iš Skalbimo mašina, ir variklių ratai ir kt.

Tie, kurie įpratę siekti savo tikslų, gauna nuostabią ir išskirtinę transporto priemonę, kurią vairuoti yra malonu.

Vienas iš variantų, kai reikės pakeisti rėmą, pateikiamas visiems, kurie susiduria su problema, kaip savo rankomis pasidaryti elektrinį dviratį.

Visų pirma, pradedant kurti naujo dizaino dviračiui su elektros varikliu, reikės įsigyti: Felt beach cruiser, parinktas dėl galingo rėmo, prie kurio bus tvirtinami pagrindiniai elementai ir teisingos formos. Galite pasirinkti kitą modelį.

Svarbiausia, kad būtų patikimas rėmas, kuris leis tvirtinti elementus, kad svorio centras būtų kuo žemiau.

Norėdami pagaminti šią transporto priemonę su varikliu, turite nusipirkti:

Elektros variklis (in tokiu atveju Briggsas ir Strattonas).
Valdiklis panašus į Alltrax AX 300A.
Droselio rankenėlė (mūsų atveju - Magura 0-5K Ohm).
Baterija yra švino pagrindu, kurią sudaro keturios 12V, 21Ah baterijos.
Avid Bb7 160mm diskinis stabdys.
Grandinė Nr.35.
Dvi žvaigždutės: varomoji ir varoma (atitinkamai su 13 ir 66 dantimis).
300 amperų saugiklis.
Norėdami pakeisti vežimėlį, jums reikės nerūdijančio plieno variklio atramos.

Veikimo procedūra

Iš karto pakeičiame „originalią“ šakę į amortizatorių. Montuojame diskinius stabdžius, kuriuos reikia tvirtinti varžtais.

Kadangi įsigytas dviračio modelis turi kojinį stabdį, t.y. stabdymas įvyksta pajudėjus pedalams išvirkščia pusė, turėsite daug padirbėti gaminant laikiklį kitam stabdžiui sumontuoti iškritimų srityje - diskinį, prieš tai išgręžus jų tvirtinimą reikalingos skylės naudojant gręžimo mašiną.

Kaip galinė įvorė naudojama dvigubos priekinės įvorės forma su standartiniu tvirtinimu (šešis varžtai). 66 dantų žvaigždutė neturi tvirtinimo angų, todėl jas reikia išgręžti ir išgręžti taip, kad jos tilptų į laikiklį. Labai svarbu, kad toje pačioje ašyje būtų: stebulė, abi žvaigždutės ir stabdžių rotorius.

Medžiaga, iš kurios išpjauti stabdžių ir variklio laikikliai, yra plieno lakštas. Tada laikiklis pritvirtinamas prie nerūdijančio plieno žiedo, griežtai suvirinant centre toje vietoje, kur anksčiau buvo vežimėlis. Suvirinus senus šviesos stovus, galite gauti puikų kojų atramų tvirtinimą.

Žiedas – tai konstrukcija, kurios plotis apie 21 cm, o skersmuo – 21 cm. Atsižvelgiant į montavimui pasirinkto variklio dydį, tarpas bus apie tris centimetrus. Dėl pūtimo oro srautas variklis, žiede išgręžtos skylės. Jame taip pat reikia padaryti įpjovą dešinėje, kad būtų užtikrintas laisvas grandinės judėjimas. Viduje suvirintas laikiklis elektriniam varikliui, taip pat tam, kad būtų galima padaryti nuimamas kojų atramas.

Taip pat rekomenduojama patrumpinti balno laikiklį ir privirinti prie rėmo toje vietoje, kur yra galinis ratas, sustiprinant konstrukciją papildomu įdėklu. Ant sėdynės vamzdžio uždedame guminį dangtelį, tada atsukite balno spaustuką.

Bendra naujojo dviračio išvaizda dėl žemai pritvirtinto balno ir galingų ratų primena retro motociklą. Nuotraukoje matosi skylutė viršutiniame rėmo vamzdyje. Tai būtina kabeliui, kuris valdo galinį stabdį.

Aliuminio akumuliatoriaus liukai yra iš akumuliatoriaus dėklų dešinėje ir kairėje. Jie tvirtinami varžtais. Valdiklis sumontuotas aukštyn kojomis po viršutiniu vamzdeliu.

Baigę surinkimą, galite pereiti prie elektrinės dalies - prijungti laidus, išbandyti keletą valandų.

Specifikacijos

Greitai, kaip parodė bandymai, surinkta konstrukcija pagreitina, maksimaliai padidina vystymąsi greitis apie 80 km/val. Su pagalba RS-232 prievadas Valdiklis nuosekliai prijungtas prie dviračio kompiuterio.

Daug maloniau važinėti dviračiu ir net savo rankomis surinktu, todėl nereikėtų gaišti laiko, o tiesiog kibti į darbą.

Daugelis žmonių mėgsta dviračius dėl patogumo ir galimybių. fizinė veikla. Jie naudojami kaip susisiekimo priemonė miesto vietovėse, kuriose yra sunkus eismas. Tačiau ne visi nori eikvoti energiją, kad pasiektų norimą vietą.

Dažnai įprasto įrenginio greičio nepakanka. Tuomet gimsta idėjos, kaip iš turimų medžiagų sukurti elektrinį dviratį, kad jis atitiktų ekologiškumo reikalavimus ir būtų funkcionalesnis. Faktas yra tas, kad gamyklinės versijos įsigijimas nėra prieinamas visiems.

Kokie jo privalumai?

Visų pirma, jis laikomas mobilusis įrenginys judėjimui, nes galės pravažiuoti siauriausias kelio vietas. Ir jis nebijo įvairaus sudėtingumo kamščių.

Apsvarstykite visus privalumus:

taps puiki alternatyva už naudojimąsi viešuoju transportu;
Elektrinis dviratis gali būti valdomas netaikant licencijos;
Jai nereikia benzino, tačiau elektros įtampos valdiklį teks dažnai įkrauti;
Padeda palaikyti fizinį pasirengimą.

Norėdami nuspręsti, kad jums reikalingas toks transportas, atkreipkite dėmesį į įvairios komplektacijos savadarbių elektrinių dviračių nuotraukas.

Jie gali skirtis dizaino elementai ir funkcinės charakteristikos: svoris, galimas greitis, važiavimo atstumas vienu įkrovimu.

Kaip pačiam susikurti?

Pirmiausia išsiaiškinkime, ko jums reikia norint patiems surinkti elektrinį dviratį. Labai svarbu rasti funkcionalų dviratį, kuris atlaikytų dideles apkrovas. Plaučių modelis klasė neveiks – tai turi būti stiprus egzempliorius.

Tačiau svarbiausia įsigyti pakankamai galios variklį. Be to, jums reikės šio papildomų elementų sąrašo:

Programavimas valdikliu;
Du mechaniniai diskiniai stabdžiai;
Acid tipo baterijos;
Saugiklių ir jungiklių komplektas;
„Žvaigždė“, pagrįsta 66 ir 123 dantimis;
Nerūdijančio plieno tvirtinimo detalės saugiam variklio montavimui.

Bet to nepakanka, nes be reikalingų įrankių Sunku pritvirtinti visas dalis.

Kaip rinkti?

Įgyvendinta žingsnis po žingsnio surinkimas DIY elektrinis dviratis. Būtina modifikuoti stabdžius ir priekinę šakę, tada pereiti prie galo. Po to prie dviračio prijungiami: variklis, akumuliatorius ir rezistorius - tai vyksta savo ruožtu.

Paprasčiausia schema baigtas modelis turėtų apimti:

Patikimas kėbulas iš įprastos dviračio versijos;
Efektyvus variklis;
Maitinimas;
Baterija;
Tinkama kintamojo rezistoriaus versija;
Grandinė, panaši į mopedo versiją.

Galite sukurti daugybę skirtingos schemos remiantis ta pačia baterija. Tačiau greitis ir funkcinės savybės gali skirtis. Norėdami sukurti teisingai patikimas variantas Turite turėti fizikos žinių. Tai apie apie Omo dėsnį, medžiagų elektrinio laidumo ir stiprumo medžiagų galimybes.

Tačiau įprastą versiją paprasta ir lengva susikurti patiems. Surinkimo metu galite pastebėti kai kuriuos trūkumus ir juos pašalinti arba nustatyti elektrinio dviračio modifikavimo būdą.

Variklis

Galvodami, kaip patiems pasigaminti elektrinį dviratį, visi ateina prie vieno – reikia patikimo variklio. Kad jis veiktų efektyviai, būtina užtikrinti, kad įtampa ir srovė atitiktų.

Jei modelio galia siekia 400 W, tuomet, atsižvelgiant į patikimą pavarų dėžę, galima pasiekti apie 30 km/h greitį. Ir jei įdėsite talpų akumuliatorių, atstumas gali siekti 30 kilometrų.

Svarbu: nepamirškite apie balansą tarp akumuliatoriaus talpos ir jo įtampos, įrenginio talpos ir įtampos. 500 W galios varikliui teks įdėti 12 V akumuliatorių, kurio galia 40 amperų/val. Kitaip tariant, pasikliaukite Ohmo dėsniu ir tada elektrinio dviračio grandinė truks ilgiau.

Pastaba!

Kokio valdiklio reikia ir kaip nustatyti rezistorių?

Valdiklis keičia elektrinio dviračio sukibimo lygį. Ir tai pirmiausia skiriasi nuo įprastos versijos. Šis įrenginys padeda optimaliai paskirstyti trauką visiems ratams ir užtikrinti sklandų įrenginio veikimą.

Šiai versijai reikalingos droselio rankenos. Naudojant kintamąjį rezistorių, lengva reguliuoti variklio greitį ir greitį.

Po skaičiavimo reikalingas lygis energijos, atidarymo kontaktai montuojami ant stabdžio rankenos (uždaroje formoje). Paspaudus kontaktus, grandinė atsidarys arba užsidarys, o variklis atitinkamai sulėtės arba pagreitės.

Išvada

Dabar jūs turite paprastos instrukcijos, kaip savo jėgomis surinkti elektrinį dviratį. Belieka patarti neperkrauti akumuliatoriaus didinant maksimalų įrenginio greitį.

Laikykite savo dviratį toliau nuo tiesių linijų saulės spinduliai, nes dėl perkaitimo pastebimai sumažės akumuliatoriaus talpa. Rekomenduojame pagreitinti raumenis, kad sutaupytumėte brangios energijos.