Kinijoje įgyvendintas geležinkelių infrastruktūros modernizavimo projektas savo mastu prilygsta Didžiosios statybai Kinijos siena. Šalies valdžia į greitųjų geležinkelių (HSR) sukūrimą investavo apie 300 mlrd. Šiandien Kinijos greitųjų geležinkelių tinklas yra ilgesnis nei Japonijos ir Europos kartu paėmus. Lenta.ru išsiaiškino, kas šiuolaikinės kinų geležinkeliai, kodėl Kinijos valdžia negailėjo pinigų akivaizdžiai nuostolingiems projektams ir kokios yra Kinijos patirties bei technologijų panaudojimo Rusijos žemėje perspektyvos.

Puikus Kinijos tinklas

XXI amžiaus pradžioje Kinijos geležinkeliai buvo ne lokomotyvas, o greičiau šalies ekonominės plėtros stabdis. Transporto plėtra neatitiko padidėjusio gyventojų mobilumo lygio. Geležinkeliai, Vidutinis greitis kurių greitis siekė 48 kilometrus per valandą, jie pralaimėjo konkurenciją autobanams ir oro transportui.

Dėl to 1997 metais buvo pradėta geležinkelių greičio didinimo kampanija, kurios pagrindinė veikla buvo didelio masto elektrifikavimas, tunelių ir tiltų tiesimas maršrutams, lokomotyvų ir vagonų parko atnaujinimas, aptarnavimo gerinimas. traukiniai. Iki 2007 metų vidutinis keleivinių traukinių greitis siekė 70 kilometrų per valandą, o kai kuriuose „pavyzdiniuose“ ruožuose traukiniai įsibėgėjo iki 160 kilometrų per valandą. Tačiau tai buvo tik pradžia.

2000-ųjų viduryje Pekinas pradėjo ambicingą kampaniją, siekdamas sukurti greitųjų geležinkelių tinklą. Investicijų į naujų linijų kūrimą apimtis jau 2007 metais siekė 26 mlrd. Netrukus prasidėjusi pasaulinė ekonomikos krizė prisidėjo prie dar didesnių investicijų į greitųjų linijų tiesimą. Tai buvo padaryta siekiant užtikrinti užimtumą ir paskatinti ekonomikos augimą. Dėl to iki 2009 m. bendra kapitalo investicijų apimtis siekė 88 mlrd. USD ir toliau didėjo. Bendros investicijos į 25-30 tūkstančių kilometrų tinklo (numatomas ilgis iki 2020 m.) sukūrimą siekia apie 300 mlrd.

Svarbu suprasti, kad greitosios linijos yra visiškai naujos linijos, o ne esamų atnaujinimas. Paprastai jie statomi lygiagrečiai esamiems, tačiau kai kuriose srityse yra vieninteliai ir neturi „atsarginių kopijų“. Tokiais atvejais jie gali būti naudojami ir krovinių gabenimui. Nors HSR daugiausia specializuojasi keleivių vežimo aptarnavimu, per dieną perveždama daugiau nei tris milijonus keleivių (didžiausias skaičius pasaulyje). Norint suprasti rinkos mastą, reikėtų pažymėti, kad Kinijos geležinkeliai kasdien perveža apie 47 mln.

Per dešimt aktyvių statybų metų buvo sukurta 19 tūkstančių kilometrų greitųjų kelių, todėl Kinijos greitųjų geležinkelių tinklas yra didžiausias pasaulyje – daugiau nei Japonijoje ir Europoje kartu paėmus. Rusijoje dar nėra nė vienos „skirtos“ greitųjų geležinkelių linijos - greitieji Sapsan traukiniai važiuoja įprastais keliais, o dėl jų blokuojamas kitų traukinių eismas.

Iš pradžių kinai naudojo užsienio technologijas: prancūziškas (Alstom), kanadietiškas (Bombardier) ir japoniškas (Kawasaki). Kinijos gamintojai, kuris itin kūrybiškai atsiliepė į užsienio partnerių intelektines teises, per nepilną dešimtmetį ne tik pasiekė tą patį technologinį lygį, bet ir užėmė lyderio pozicijas pasaulyje. O dabar Kinijos technologijos yra konkurencingiausios perspektyviose Indijos, Brazilijos ir Meksikos rinkose.

Pagal investicijų apimtį ir reikšmę šaliai greitųjų geležinkelių tinklo sukūrimas yra gana panašus į tokius grandiozinius praeities infrastruktūros projektus kaip Didžiosios kinų sienos statyba imperatoriaus Qin Shi Huang laikais. (III a. pr. Kr.) ir Didysis imperatoriškasis kanalas, jungęs Geltonosios upės baseinus VI amžiuje ir Jangdzę.

Kaip tai veikia

Greitosioms linijoms, kaip taisyklė, statomos visiškai naujos stotys, labiau panašios į didžiulius oro uostus geležinkelio stotys. Tokios stotys tampa periferinių „plėtros zonų“ augimo taškais – dažnai priemiesčiuose ar palydoviniuose miestuose. Aplink juos kaupiasi verslo ir paslaugų industrijos. Ryšys su miesto transporto sistemomis paverčia jas transporto mazgais. Pavyzdžiui, tokiu ne tik Šanchajaus, bet ir aplinkinių provincijų mazgu tapo Hongqiao sankryža – vieta, kur susilieja tarptautinis oro uostas, geležinkelio stotis ir kelios Šanchajaus metro atšakos.

Greitieji traukiniai Kinijoje apima G traukinius (vadinamus „gaote“), kurių maksimalus greitis yra 310 kilometrų per valandą, taip pat D traukinius („dongche“), kurie gali įsibėgėti iki 250 kilometrų per valandą. „Gaote“ juda tik specialiais greitkeliais, kurie turi nemažai savybių: turi mažesnius posūkio kampus ir naudoja tik bebalastinį takelį. betoninis pagrindas. Lėtesnis „dongche“ taip pat gali judėti kai kuriais „įprastais“ keliais. Šiuo metu HSR traukiniai sudaro apie 20 procentų viso keleivių srauto, o 80 procentų yra „įprasti“ traukiniai, iš kurių greičiausi (tiesioginiai naktiniai greitieji traukiniai tarp didžiausių šalies miestų) gali važiuoti 140-160 kilometrų per valandą greičiu.

Anksčiau Kinijos traukiniai buvo ne tik lėti, bet ir nepatogūs. Buvo laikoma įprasta praktika rūkyti tiesiai vežime. Jie buvo triukšmingi ir smirdėjo; Oro kondicionierius buvo retas, ir tai netgi buvo konkrečiai nurodyta bilietuose. Šiuo metu situacija kardinaliai pasikeitė. Netgi įprastuose traukiniuose jis gaminamas pilnas pakeitimas vežimo sudėtis. Traukiniai su G ir D raidėmis savo patogumu primena lėktuvus: minkštos atlošiamos sėdynės (greitajame traukinyje nėra miegamųjų vietų), sausas tualetas, oro kondicionierius, erzinančios muzikos nebuvimas. Bilietai kainuoja dvigubai daugiau nei įprastų traukinių, bet vis tiek yra pigesni nei lėktuvo bilietai. Ir, žinoma, naujo tipo traukiniai yra daug patogesni nei autobusai, kuriuose senoviniu būdu visu garsu leidžiami kinų serialai apie pilietinį karą, o blogiau gali būti tik kiniškas programos Full House analogas. .

Greitieji traukiniai pakeitė erdvės sampratą. Kinija – didžiulė šalis, per kurią kelionės anksčiau reikalavo didelių laiko, pastangų ir nervų investicijų. Dabar atstumą tarp Pekino ir Šanchajaus (1318 kilometrų) traukiniu G-1 galima įveikti per 4 valandas 48 minutes. Palyginimui: Sapsano traukinys tarp Maskvos ir Sankt Peterburgo važiuoja valanda greičiau, tačiau atstumas čia perpus mažesnis. Atstumas tarp Pekino ir Guangdžou yra 2100 kilometrų, greičiausias traukinys su raide G gali nuvažiuoti per aštuonias valandas. Rusijoje maždaug toks pat atstumas skiria Maskvą ir Tiumenę, firminiame traukinyje „Rossija“ jis įveikiamas per vieną dieną ir šešias valandas.

Visus greituosius geležinkelius valdo CRH (China Railway High-Speed), valstybinės korporacijos China Railways dukterinė įmonė, kurią kontroliuoja Susisiekimo ministerija ir Valstybinė geležinkelių administracija. Buvusi geležinkelių ministerija buvo panaikinta 2013 m. po Venžou greitųjų traukinių susidūrimo (40 žuvusiųjų) ir korupcijos skandalo, kuriame dalyvavo buvęs jos vadovas. HSR sistemos tėvu laikomas Liu Zhijunas buvo apkaltintas už kelių tiesimo sutartis gavęs atatranką iki keturių procentų. Tačiau jau buvo pakankamai klausimų apie ministerijos darbo efektyvumą.

Nuotrauka: Wei Wanzhong / Xinhua / Globallookpress.com

Visos Kinijos greitosios linijos yra nuostolingos ir yra subsidijuojamos valstybės. Tiek statybos, tiek priežiūros atžvilgiu. Finansavimas gaunamas iš valstybinių bankų paskolų forma geležinkelių korporacijai ir regionų valdžios institucijoms. Atsipirkimo laikotarpis palyginti trumpiems filialams tarp didieji miestai(pavyzdžiui, Pekinas – Tiandzinas) – 15–16 metų, kai keleivių srautas siekia apie 30 mln. žmonių per metus. Nutolusiose greitkelių atokiose vietovėse su sudėtinga reljefa praktiškai neįmanoma.

Iš tikrųjų valstybė remia akivaizdžiai nuostolingų greitkelių kūrimą, sprendžiant tokias strategines problemas kaip darbuotojų ir verslo įdarbinimas. Be to, šalį vienija greitas, patogus ir nebrangus transportas: leidžia gyventojams keliauti į gretimus miestus mokytis ir dirbti, keliauti ir leisti pinigus turistinėse vietovėse. Visa tai galiausiai veda į Kinijos suvienijimą, bendrų vertybių ir norminės kinų kalbos plitimą. Kaip ta proga pasakė vienas kinų mokslininkas: „Tik hieroglifai labiau prisidėjo prie mūsų šalies vienybės nei greitkeliai“.

Naujo fone ekonominė krizė Vyriausybė siekia užsitikrinti naujų užsakymų savo pramonei. Kadangi Kinijoje viskas transporto infrastruktūra daugiau ar mažiau pastatytas, Pekinas kreipia dėmesį į kaimynus, kurių infrastruktūra daug prastesnė.

Be to, kai kuriose atkarpose Kinijos greitosios linijos pasiekė beveik valstybės sieną. Vakaruose buvo nutiestas greitkelis Landžou – Urumčis (tačiau jis dar nesujungtas su Pekinu). Šiaurės rytuose greitųjų geležinkelių tinklas pasiekė pasienio miestą Hunčuną, nuo kurio tiesia linija iki Vladivostoko yra tik 125 kilometrai. Tikimasi, kad 2019 m. HSR bus pratęstas nuo Harbino iki Mudandziango (370 kilometrų iki Vladivostoko).

Ryšys su Rusija

2014–2015 m. Heilongdziango provincijos valdžia išreiškė idėją tiesti greitąjį geležinkelį Harbinas–Vladivostokas. Konkuruojantys Jilino provincijos pareigūnai pasiūlė Hunchun-Vladivostokas greitąjį geležinkelį su pratęsimu iki Chabarovsko. Rusijos pareigūnai jie ne mažiau mėgsta svajoti savo vaizduotę, todėl savo ruožtu jie sugalvojo kelių-geležinkelio koridoriaus "Hunchun - Fenshuilin - Vladivostokas" projektą, kuris visų pirma apima 10 kilometrų tilto statybą. Amūro įlanka. Akivaizdu, kad visais atvejais kalbame apie kelio su kiniška trasa tiesimą ir vieną vienintelę stotelę – galutinę, kurioje bus atliekamos pasienio ir muitinės procedūros.

Galbūt ilgalaikės plėtros strategijos požiūriu tokius tikslus išsikelti ir būtina. Tačiau toliau Šis momentas visi trys „projektai“ atrodo kaip nemokslinė fantastika. Sprendžiant iš Kinijos patirties ir atsižvelgiant į dabartines tarpvalstybinio keleivių srauto apimtis, nė vienas maršrutas niekada neatsipirks. Tuo pačiu metu jų įgyvendinimui prireiks milžiniškų pinigų, kurių šiuo metu neturi nei regionas, nei federalinis biudžetas. Kinijos investuotojai potencialiai turi lėšų, tačiau kas galėtų priversti juos investuoti į akivaizdžiai nuostolingą infrastruktūros projektą kitos valstybės teritorijoje, neaišku.

Priešingai Rusijoje paplitusiam įsitikinimui, Kinijos investuotojai yra ne geri burtininkai, o pragmatiški verslininkai, kurie visada galvoja apie savo naudą. Galbūt Kinijos pasienio valdžia tikisi Centro subsidijų. Bet juos bus galima gauti tik tuo atveju, jei bus garantuotas maksimalus Kinijos technologijų ir gamybos panaudojimas. Grubiai tariant, tik jei taip Kinijos kelias, pastatytas Kinijos darbuotojų, naudojant be muito importuotas Kinijos medžiagas ir įrangą, jis bus įdomus Pekinui.

Tos pačios problemos galioja ir kitam projektui, daug realesniam. Tai apie apie greitąjį geležinkelį Maskva-Kazanė, kurio memorandumas dėl bendros statybos buvo pasirašytas Xi Jinpingo gegužę lankantis Maskvoje. Šiuo metu rengiama projektinė dokumentacija. Rugsėjo mėnesį tikimasi pasirašyti koncesijos sutartis su konkursą be ginčo laimėjusia Kinijos puse. Rusija dabar neturi nei tinkamų technologijų, nei savo finansinių išteklių (iš pradžių projektui buvo planuota išleisti trilijoną rublių, ko šiandieninis biudžetas negali sau leisti), nei galimybės ieškoti finansavimo šaltinių Europos bankuose.

Nuotrauka: Roman Yarovitsyn / Kommersant

Derybos su potencialiais Kinijos investuotojais tęsiasi, tačiau kuo tai baigsis, neaišku. Kinijos kapitalas, pasiruošęs dalyvauti konsorciume, norėtų gauti precedento neturinčias lengvatas ir maksimaliai išnaudoti savo galimybes. Rusijos pusė siekia kuo labiau lokalizuoti gamybą ir gauti ne tik kelių, bet ir pramonės bumą aplinkiniuose rajonuose.

Kinijos ekspertai jau sako, kad atskira greitųjų geležinkelių linija nesukūrus tinklo neturi prasmės. Vadovaudamiesi tokia logika, jie siūlo ją išplėsti iki Jekaterinburgo ir toliau iki sienos su Kazachstanu, o ateityje – iki Pekino. Galbūt kaip tik tokios tvarkos reikia Kinijos statybininkams, kurie, viską pasistatę namuose, netrukus gali likti be darbo. Labai apytikslė projekto kaina yra 250 milijardų dolerių, tai yra šiek tiek mažiau nei visos Kinijos išlaidos jų pačių HSR tinklui.

Tačiau klausimų apie šį projektą vis dar daugiau nei atsakymų. Tik kinai turi pinigų statyboms, bet tai automatiškai reiškia kinų taisykles organizacinėse ir techninius aspektus, su kuria Rusija ir Kazachstanas gali nesutikti dėl įvairių priežasčių.

Vykdant olimpinės žaidynės Kinijoje 2007 metais davė postūmį greitųjų geležinkelių transporto plėtrai šalyje. buvo atidaryta geležinkelio linija greitiesiems traukiniams, kurių greitis 330 km per valandą.

Linija sujungė sostinę Pekiną ir Tiajin uostą. Ir tai ne riba! Benjiną ir Šanchajų jungia greitųjų traukinių linija, kurios greitis siekia 350 km per valandą. Norint sukurti greitą judėjimą, buvo naudojamos Japonijos kompanijos „Kawasaki“ technologijos. Pastaruoju metu yra tendencija naudoti Kinijos technologijas šia kryptimi. Kinijos įmonės parduoda savo traukinius į šiaurės ir Pietų Amerika. Palyginimui, greitieji traukiniai Europoje gali pasiekti iki 270 km per valandą greitį, o japoniškas kulkinis traukinys važiuoja 234 km per valandą greičiu.

2010 m. pristatytas Kinijos greitasis traukinys naujas įrašas 486,1 kilometro per valandą greitis, beveik 70 kilometrų per valandą didesnis nei ankstesnis pasiekimas, penktadienį pranešė Kinijos žiniasklaida.

Rekordas buvo pasiektas per bandomąjį CRH380A serijos traukinio važiavimą greitojo geležinkelio Pekinas-Šanchajus atkarpoje tarp Zaozhuang ir Benpu miestų.

Naujasis rekordas gerokai viršijo ankstesnį 416,6 kilometro per valandą greitį, kurį Kinijoje pagamintas traukinys pasiekė šių metų rugsėjo pabaigoje.

Kinijos ekspertai pradėjo kurti traukinį, kuris pasieks daugiau nei 500 kilometrų per valandą greitį.

Greičio rekordai iki šiol buvo nustatyti tik kaip tyrimų bandymų dalis. Tuo pačiu metu, Kinijos geležinkelių ministerijos duomenimis, Kinija šiuo metu turi 337 traukinius, galinčius pasiekti iki 380 kilometrų per valandą greitį ir kurie naudojami keleiviams vežti.

Kinija turi 7,55 tūkst. kilometrų greitųjų geležinkelių. Statoma daugiau nei 10 tūkstančių kilometrų greitojo geležinkelio bėgių.

2011 metais Kinija atidarė dar vieną greitojo geležinkelio liniją. Šį kartą – tarp Uhano ir Guangdžou. Jis buvo pastatytas vos per ketverius metus ir dabar yra ilgiausia greitojo geležinkelio linija pasaulyje – 1068 km.
Jame važiuojantys traukiniai pasiekia 350 km/h greitį. Taigi iš Uhano į Guangdžou galite nuvykti ne per dešimt valandų, kaip įprasta, o vos per 2 valandas 58 minutes. Bilieto kaina svyruoja nuo 70 USD iki 114 USD į vieną pusę. 2012 metais Kinijoje veiks apie 13 000 km greitųjų geležinkelių (200-350 km/val.).

Iki 2012 m. Kinija turės greitąjį transportą 42 geležinkelio linijomis, o tai dar labiau padidins jos ekonomiką. Atstumas, kurį anksčiau reikėjo įveikti dešimt valandų, dabar yra tik trys. Tai puiki alternatyva kelių transportui su amžinais kamščiais ir lėktuvais su reikalinga išankstine registracija. Viduje traukinys nėra padalintas į vagonus ir sudaro vieną erdvę. Judant nėra drebėjimo, vibracijos ar smūgių. Traukiniai yra minkšti anatominės kėdės, televizoriai, gėrimų aparatai. Taip pat tiekiami karšti pietūs, kuriuos patiekia gerai apmokyti stiuardai. Pietų kaina įskaičiuota į bilietą.

Kaip tai atrodo? Į milžinišką oro uostą? Į kosmodromą? Kadras iš filmo apie ateitį? Ne, vaikinai, tai Kinijos stotis. Gigantiškas pastatas. Futuristinė architektūra. Liftai, eskalatoriai, dešimtys ir šimtai informacinių lentų, iki veidrodžio blizgesio nugludintos marmurinės grindys, gyvos palmės, patogi temperatūra, tobula švara. Čia vienu metu yra keli tūkstančiai žmonių. Bet jie visi taip tolygiai pasiskirstę bendroje gigantiškoje erdvėje, kad nejaučiama traukinių stotims būdingos minios.

Čia yra restoranų, „McDonald's“, „Starbucks“ ir firminių parduotuvių. Taip pat yra poilsio zonos ir žaidimų aikštelės vaikams. Bilietų kasoje yra specialus langas užsieniečiams įsigyti bilietus. Suaugusi ir rimta kinė akiniais parduoda bilietus į „laowais“ su oru, tarsi jie būtų jos mokiniai, o ji – anglų kalbos mokytoja.

Reguliarūs traukiniai į šią stotį neatvažiuoja. Čia kursuoja greitieji traukiniai. Faktas yra tas, kad Kinija dabar kuria milžinišką greitųjų geležinkelių tinklą visoje šalyje. Šis tinklas jau sujungia dešimtis strateginių milijonierių. Ir per ateinančius kelerius metus ji tiesiogine prasme apims visą šalį.

Šie traukiniai yra puiki alternatyva dviejų rūšių transportui vienu metu. Pirma, automobiliai. Anksčiau, norint patekti iš vieno miesto į kitą, reikėjo sėsti į automobilį, ilgai stovėti miesto kamščiuose, įvažiuoti į greitkelį, mokėti mokesčius (keliai Kinijoje mokami), įsipilti degalų ir važiuoti 100 kilometrų per valandą greitį beprotiškų kinų vairuotojų sunkvežimių apylinkėse. Dabar greitajame traukinyje tai galima padaryti tris kartus greičiau ir tris kartus pigiau. Tuo pačiu laiką leisite patogiomis sąlygomis ir vairuodami nepavargsite.

Ir antra, tai alternatyva lėktuvams. Nes dabar iš beveik bet kurio didelio miesto į kitą didelį miestą galima ne tik skristi lėktuvu, bet ir sėsti tokiu greituoju traukiniu. Tai dažnai yra daug patogiau. Ir visada pigiau. Ir tai veikia.

Stotyje visi keleiviai laukia savo traukinio bendroje laukimo salėje. Ir tik tada, kai greitasis traukinys pristatomas į peroną ir jis atidaro sandarias duris, keleiviai kviečiami įlipti. Nusileidimo sistema čia tokia pati kaip oro uostuose. Štai kodėl pačios platformos visada yra apleistos ir nepriekaištingai švarios.

AP Photo/Xinhua, Cheng Min // Uhano depas ir vieni greičiausių traukinių pasaulyje.

Bilietų pirkimas, tinkamo išėjimo į peroną radimas, kelias nuo laukimo salės iki traukinio – visa tai sutvarkyta taip logiškai ir nuspėjamai, kad kiekvienas gali tai išsiaiškinti. Net „laowai“. Ir net „laowai“, kuris pirmą kartą ir tik dabar atskrido į Kiniją.

Traukiniai atvyksta laiku. Ir jie išvyksta laiku. Tai yra sistema. Aiški ir apgalvota matrica.

Atvažiavus traukiniui, keleiviai perėjo automatiniai vartai atsiduria vienoje iš platformų, kurių yra kelios dešimtys. Ir beveik iš karto jie atsiduria traukinio viduje.

AP nuotrauka // Mašinistas CRH3 traukinio salone.

Traukinio viduje yra viena erdvė. Nėra pertvarų ar atskirtų vežimėlių. Galite nueiti nuo traukinio galo iki pradžios neatidarę ir neuždarydami nė vienos durų. minkštas, patogios kėdės, informacinės lentos (kur rodomi stotelių pavadinimai, laikas ir greitis), LCD televizoriai, rozetės nešiojamiesiems kompiuteriams, aušintuvai su karštu ir šaltu vandeniu...

Tokius traukinius aptarnauja specialiai apmokyti konduktoriai. Gražios, bet griežtos kinietės mėlynomis uniformomis. Būtent jiems galite užduoti savo naivų klausimą ir sulaukti visiškai rimto atsakymo į jį. Jie neflirtuoja darbe...

Atkreipkite dėmesį į tai jaunas vyras raudona liemene. Tai geležinkelio darbuotojas. Jis pristato pietus. Ryžiai su mėsa. Vištiena su mėsa. Ir saldžios spurgos.

Nors šie traukiniai važiuoja tikrai greitai, greičio jų viduje visiškai nesijaučia. Jie yra labai stabilūs. Nėra drebėjimo ar vibracijos. O kaip greitai važiuoja traukinys, supranti tik tada, kai už lango pravažiuoja atvažiuojantis traukinys. Atvažiuojantys daugiau nei dviejų šimtų metrų traukiniai praskrieja greičiau nei per dvi sekundes. Tuo pačiu metu nuo jų sklindanti oro banga į langus trenkia tokia jėga, kad kaskart nevalingai suvirpate. Jausmas gana kietas. Pirmus kelis kartus net nesupratau, kas tai yra. Ir tik tada supratau: „Uff, tai artėjantys traukiniai!

Naujos kartos traukiniai Kinijoje nėra „kas yra“ ir ne „mes taip pat turime“, ir ne „blablabla“. Tai gerai apgalvotas, patogus ir populiarus federaliniu mastu projektas. Orientavosi ne į didmiesčių elitą, o į žmones. (Beje, kaip ir daugelis dalykų Kinijoje).

Nepaisant viso futurizmo ir didybės, kainos čia nėra didelės. O į gretimas vietas nesunkiai įsitaiso ir kostiumuotas, ir kaklaraištis verslininkas iš Šanchajaus, ir iš sostinės į savo kaimą grįžtantis ryžių augintojas. Tuo pačiu jie tikrai garsiai kalbės, aptars orus, politiką, Dow Jones indeksą, žemės ūkio trąšas ir dar krūvą kitų dalykų...

Kinija turi judėti. Keliaukite greitai, patogiai ir nebrangiai. Judėjimo po šalį greitis yra labai svarbus, kad ekonomika ir verslas toliau vystytųsi tokiu pat beprotiškai sparčiu tempu. Visi tuo domisi. Ir valstybė, kuri „sukuria sąlygas“. Ir „žmonės ir verslas“, kurie naudojasi šiomis sąlygomis. Ir aš apskritai suprantu, kodėl tokie greitieji geležinkeliai tiesiami čia, o ne kur kitur.

Scheminė geležinkelių ir greitųjų geležinkelių schema Rytų Kinijos regione

Kinijos greitkelių schema (pastatyta, statoma ir planuojama statyti)

Taip rašo tinklaraštininkė Imajarovas apie mano kelionę šiuo traukiniu.

Važiavimas Šanchajaus-Hangdžou greitkeliu. Kelionės laikas yra 45 minutės.
Bilietai į trečią klasę kainuoja 82 juanius, į pirmą klasę – 131 juanis. Taip pat yra kupė (tvora aptverta 6 žmonėms 1 klasės vežime) - 240 juanių vienam asmeniui.

Pirmas jausmas gana įspūdingas: traukinys pirmiausia lėtai išvažiuoja iš stoties ir tingiai, 120-130 km per valandą greičiu „keliauja“ privažiavimo bėgiais. Tada jis važiuoja ant greitaeigio viaduko ir per 10–20 sekundžių greitai įsibėgėja iki 220–250 km. O tolesnis įsibėgėjimas iki 350 km/h yra apčiuopiamai gniaužiantis kvapą. Žemiau skraidantys namai, automobiliai ir dirbama žemė sukelia visų dalykų trapumo idėją. Ir kažkodėl iš karto imu galvoti, kad tikriausiai teisinga, kad tokiuose traukiniuose nėra saugos diržų: jei kas nepadeda. Ypač kai viadukas pasiekia 20 metrų aukštį, visiškos asociacijos kyla su žemu skrydžiu sraigtasparniu (kažkada skridau Ka-26 Hooligan palei pakrantę).

AP Photo/Xinhua, Cheng Min // Traukinių stotis Uhane, centrinėje Kinijoje.

REUTERS/Stringer // Didžiausias traukinio greitis – 350 km/val.

Akivaizdu, kad Kinijoje nėra prasmės pasikliauti greitaisiais traukiniais kaip pinigų taupymo priemone. Pasirinkite tarp traukinio ar lėktuvo pagal savo asmeninius pageidavimus. Traukinys iš Pekino į Šanchajų trunka kiek mažiau nei 6 valandas. Lėktuvas skrenda 2 valandas, tačiau daug laiko sugaišite keliaudami į oro uostą ir kontrolę prieš skrydį. Taip pat nėra didelio laiko skirtumo.

Jei norite sutaupyti pinigų, važiuokite įprastu traukiniu. Jis keliauja 12 valandų, bet miegamoji zona kainuoja 57 USD. Sėdynė jau kainuoja 30 USD. Sėdėti 12 valandų traukinyje yra daug lengviau nei sėdėti lėktuve.

Kaip jau minėjome, geros ir patogios traukinių bilietų įsigijimo paslaugos, veikiančios rusų kalba, dar neegzistuoja. Rusijos svetainės teikia paslaugas pagal principą: „palikite užklausą ir mes rasime jums ką nors“, o tai netinka vartotojams.

Turėsite naudotis angliškomis svetainėmis, o tai nėra sunku. Šiuolaikinėse naršyklėse yra įmontuotas vertėjas, o rezultatas yra daugiau ar mažiau tinkamas. (žr. paveikslėlį 1, paveikslėlį 2)

Vienintelis svarbus faktas, kurio nereikėtų pamiršti, yra miestų Kinijoje pavadinimai. Jie ne visada sutampa su rusiška interpretacija. Pekinas angliškai vadinamas Pekinu, Sianas – Sianas, o Uhanas – Uhanas. Ieškokite teisingo lotyniško norimo miesto pavadinimo ir be problemų nusipirksite bilietus.

Žinoma, bilietus galima įsigyti vietoje kasoje, tačiau negarantuojama, kad bus galima gauti. Rekomenduojame traukinio bilietais pasirūpinti iš anksto.

Apie greituosius traukinius

Vos prieš kelerius metus greitieji traukiniai Kinijoje pasiekė 350 kilometrų per valandą greitį. Kai pamatėme šį skaičių švieslentėje, atrodė, kad ateitis iš mokslinės fantastikos knygų jau atėjo. Dabar viskas pasikeitė, ir jie retai pasiekia didesnį greitį nei 250. Riba įvesta saugumo sumetimais.

Traukinys važiuoja pro šalį maksimalus greitis ne visos kelionės, todėl vidutinis kelionės laikas pailgėjo 20 proc. Pavyzdžiui, prieš keletą metų iš Uhano į Šanchajų buvo galima nuvykti vos per 5 valandas, o dabar tai trunka 6 valandas.

Paprastai parduodami trijų tipų bilietai. Tai 2 klasė (Second Seat), 1 klasė (First Seat), Verslo klasė (Business Seat). Skirtumas slypi patogumuose – kuo aukštesnė klasė, tuo didesnio dydžio vietų ir brangesnis bilietas. 1 klasė yra 1,5 karto brangesnė nei 2 klasė. Verslas kainuoja 3 kartus daugiau nei 2 klasė.

Komforto problema Kinijos traukiniuose nėra tokia opi kaip kelionėse lėktuvu. Visada galite pakilti ir apeiti traukinį per visus vagonus. Galite eiti į valgomojo automobilį ir užkąsti ar atsigerti. Maisto kainos yra gana priimtinos. Paskutinėje mūsų kelionėje pietūs kainavo 50 juanių ir 10 juanių.

Mūsų nuomone, traukinys yra geriausia priemonė kelionės Kinijoje. Didžiąją laiko dalį jis yra švarus ir malonus. Jie eina kiekvieną dieną, su labai retomis išimtimis. Stotyse visai patogu būti, o geležinkelio darbuotojai tvarkingai apsirengę ir draugiški, kaip ir visi kinai. Be to, traukinys puikus būdas pažinti šalį iš vidaus, tiesiog žvelgdamas pro langą į praeinančius kraštovaizdžius ar kalbėdamas su žmonėmis. Buvome nustebinti, kokie bendraujantys yra kinai! Kinijos traukiniai būna įvairių tipų, o sėdynės taip pat gali skirtis patogumu. O dabar daugiau informacijos. Ši informacija jums bus naudinga planuojant savarankiškos kelionės visoje Dangaus imperijoje.

Kinijos traukinių kategorijos

1. G tipo traukiniai — 高速 „G“ traukiniai (greitai)

Patys greičiausi ir greičiausi traukiniai su mažiausiai sustojimų yra patys brangiausi. Tai tik sėdima vieta. Kokia prasmė daryti gulimus, jei važiuojama tik 5 valandas?)) Jie įsibėgėja iki 350 km/h ar daugiau. Pavyzdžiui, toks traukinys iš Pekino į Šanchajų nuskrenda per 5 su puse valandos ir kainuoja nuo 550 juanių. Greičiausias pasaulyje traukinys Šanchajaus Maglev įsibėgėjo iki 486 km/h!

2. C ir D tipo traukiniai — 城际„C“ traukiniai (tarpmiestiniai)动 "D" traukiniai

C tipo traukinys

Taip pat labai greitai. Jie turi šiek tiek daugiau sustojimų ir važiuoja šiek tiek lėčiau nei traukiniai G. Juose yra ir gulimos, ir sėdimos vietos. Pavyzdžiui, traukinys tą patį atstumą Pekinas–Šanchajus nuvažiuoja per 8–9 valandas ir kainuoja nuo 408 juanių.

3. Z tipo traukiniai — 直达 „Z“ traukiniai (tiesioginiai)

Z tipo traukinys

Greitieji traukiniai, jungiantys Pekiną su kitais didžiaisiais šalies miestais. Šie traukiniai paprastai yra naktiniai traukiniai ir važiuoja be sustojimų. Valgyk skirtingos vietos: sėdima, rezervuota sėdynė, kupė. Atstumas Pekinas-Sianas trunka 11 valandų ir kainuoja nuo 275 juanių.

4. T traukiniai — 特快 „T“ traukiniai („Express“)

T tipo traukinys

Taip pat įprasti traukiniai. Yra visokių vietų. Sianas-Urumčis (2500 km) trunka kiek daugiau nei parą ir kainuoja nuo 280 juanių. Tokie traukiniai kursuoja visoje šalyje.

5. K tipo traukiniai — 快 „K“ traukiniai (greiti)

K tipo traukinys

Būtent tokiais ir važiavome. Jie važiuoja šiek tiek lėčiau nei T tipo traukiniai.Vagonai dažniausiai būna raudoni. Taip pat yra visokių vietų. Sianas-Urumčis (2500 km) keliauja per 24 valandas ir 10 valandų, o kainuoja nuo 273 juanių. Jie vėluoja, kartais 10 minučių, kartais valandą...

6. Nėra raidžių priešdėlio — Nėra priešdėlio (dažnas)

Traukiniai su skaičiais be raidžių priešdėlio

Lėčiausias ir todėl pigiausias traukinių tipas Kinijoje. Bet nuvykti visai įmanoma, nes yra viskas, ko reikia jūsų viešnagei.

Vagonų tipai Kinijos traukiniuose

Yra 4 automobilių tipai (klasės):

1. kieta sėdynė- Rusijos elektrinio traukinio analogas, tai yra paprastos sėdynės. Tai gali supurtyti stresui neatsparių žmonių psichiką. Bet... tai priklauso nuo to, kaip į tai žiūrite. Jei mėgstate komfortą, keliaukite aukštesnės klasės karietomis. Gudrybė ta, kad pasibaigus sėdimoms vietoms kasa pradeda pardavinėti bilietus be sėdimos vietos, t.y. stovint. Mūsų draugas paėmė tokį bilietą, bet turėjo 2 dienas keliauti! Bet nieko, jis grįžo gyvas ir sveikas))

Scheminis Kinijos geležinkelių žemėlapis

Ir galiausiai, šiek tiek vaizdo įrašas apie naują greitkelį jungiantis Pekiną ir Guangdžou. Jis jau pastatytas!

Tikimės, kad šis straipsnis buvo naudingas! Jei turite klausimų, klauskite, pasistengsime atsakyti.

Apžiūrėkite Kiniją ir dar daugiau.

Kinijos traukiniai skiriasi greičiu ir paslaugų klase. Nurodykite kiekvieną traukinio naudojimą lotyniška raidė(pavyzdžiui: D, T, K, C, Z), po kurio nurodomas traukinio numeris arba, rečiau, tik traukinio numeris.

Jei planuojate keliauti po Kiniją traukiniu, tuomet jums bus naudinga ši informacija apie traukinių kategoriją ir automobilių tipus Kinijoje. Žemiau mes išsamiai kalbėsime apie kiekvieną traukinio tipą. Ir už bet kokį klausimą - rašykite mūsų konsultantams turizmo, jie mielai padės.

Traukinio tipas	Charakteristikos	Maksimalus greitis	Aptarnavimo klasė
Greitieji traukiniai
G	Greičiausias ir geriausias	350 km/val (Greitasis traukinys Fuxinghao– 400 km/val.)	Verslas (商务座) / Premium (特等座)/ 1 klasė (一等座) / 2 klasė (二等座)
D	Antras greičiausias	250 km/val	Verslas (商务座)/ 1-oji klasė (一等座)/ 2 klasė (二等座) / kupė (软卧)
C	Traukiniai tarp kaimyninių miestų	200 km/val	Premium (特等座) / 1 klasė (一等座) / 2 klasė (二等座)
Reguliarūs traukiniai
Z	Jie keliauja be sustojimų arba sustoja pagrindinėse stotyse	160 km/val	Prabangus kupė(高级软卧)/ Kupė(软卧)/ rezervuota sėdynė (硬卧)/ Sėdynės, kietos kėdės (硬座)
T	Greitieji traukiniai	140 km/val
K	Greitieji traukiniai	120 km/val	Prabangus kupė (高级软卧)/ Kupė (软卧)/ Sėdynės, minkštos sėdynės (软座)/ Sėdynės (硬卧)/ Sėdynės, kietos sėdynės (硬座)

Greitieji traukiniai: G, D, C

Jei traukinio numeryje yra raidė G, D arba C, tada mes kalbame apie greitųjų traukinių. Šie Kinijos keleivinių traukinių tipai yra keletas greičiausias ir patogiausias pasaulyje. Visuose greituosiuose traukiniuose Kinijoje yra oro kondicionieriai ir traukinyje draudžiama rūkyti.

nemokamas verdantis vanduo. G, D ir C tipų traukiniuose yra valgomojo vagonas, kuris tarnauja Kinų virtuvė .

Virš keleivių sėdynių yra bagažo lentynos. Didelius lagaminus galite palikti skyriuje tarp vežimų. Kiekvienas vežimas yra įrengtas elektros lizdai.

praustuvas. Greituosiuose traukiniuose yra 2 tipų tualetai: vakarietiško stiliaus (su tualetu) ir ant grindų. Rekomenduojame pasiruošti patiems tualetinis popierius.

Fuxinghao – naujausio tipo greitasis traukinys

2017 m. birželio 26 d. Kinijoje paleisti naujausi „fuxinghao“ greitieji traukiniai. Jie yra greitesni, saugesni ir patogesni nei ankstesni hexiehao tipo greitieji traukiniai.

Kuo ypatingi Fuxinghao traukiniai?

Vagonų tipai greituosiuose traukiniuose

Kinijoje yra 4 paslaugų klasės greituosiuose traukiniuose: 2 klasė, 1 klasė, aukščiausios klasės ir verslo. Visos sėdynės įrengiamos tik traukinio važiavimo kryptimi. D kategorijos naktiniuose greituosiuose traukiniuose yra ir kupė, ir prabangūs vagonai. Naudokite mūsų svetainę, kad rasti traukinio bilietus Kinijoje .

2 klasės vežimai (二等座)

2 klasės automobiliai yra ekonomiškiausi Kinijos greituosiuose traukiniuose, tačiau gana patogūs. Sėdynės išdėstytos 2 eilėmis (3 + 2). Tarp eilučių nėra daug vietos. Vagone rūkyti draudžiama.

1 klasės vežimai (一等座)

1 klasės vežimai yra patogesni ir turi daugiau vietos. Sėdynės platesnės ir patogesnės, išdėstytos 2 eilėmis (2 + 2). Bilieto kaina čia didesnė nei 2 klasės vagonuose. Vagone rūkyti draudžiama.

Aukščiausios klasės vežimai (特等座)

Premium klasės vežimėliuose sėdynės išdėstytos 2 eilėmis (2 + 1), kiekvienoje eilėje tik trys sėdynės. Čia ramiau, nepažeidžiamos asmeninės erdvės ribos, nuo pašalinio triukšmo vežimą skiria stiklinės durys. Kelionės kaina aukščiausios klasės vežimu yra didesnė nei 1 klasės vežimu, bet mažesnė nei verslo klase.

1 ir 2 klasės vagonai daugeliu atvejų yra standartiniai, nepriklausomai nuo traukinio. Bet vežimai yra aukščiausios kokybės kiekviename traukinyje skirtingai. Netgi geležinkelio stoties darbuotojai negalės tiksliai pasakyti, kuriuose traukiniuose yra standartiniai premium klasės automobiliai, tai yra su trimis sėdimomis vietomis (2 + 1) vienoje eilėje. Todėl patariame keliauti verslo klasė: kelionės kaina beveik tiek pat, o komfortas garantuotas.

Verslo klasės vežimai (商务座)

Verslo klasės vagonai yra patys prabangiausi ir yra tik G kategorijos traukiniuose.Sėdynės čia platesnės, išdėstytos 2 eilėmis (2 + 1), kiekvienoje eilėje tik trys sėdimos vietos. Tarp eilučių yra 2 metrų atstumas. Visos sėdynės atsilenkia ir gali užimti horizontalią padėtį.

Verslo klasės vežimo pirmoje eilėje yra tik dvi sėdynės (1 + 1), jos yra iškart už salono. Tai geriausios vietos tiems, kurie nori stebėti kraštovaizdį kelyje: čia atsiveria vaizdas iš pačios kabinos. Tačiau atkreipkite dėmesį, kad šios sėdynės nėra taip arti lango ir turi mažiau vietos kojoms nei kitos verslo klasės sėdynės.

Mūsų įmonė specializuojasi organizuojant ekskursijas pagal užsakymą. Mes siūlome jums idėjas, o tada kartu su jumis aptariame detales. Turizmo portale TripAdvisor Apie mūsų įmonę rasite daug atsiliepimų, kurie padės geriau suprasti kodėl rinktis mus .

Naujo stiliaus kupė automobiliai (动卧)

Pagrindinis skirtumas tarp naujo tipo kiniškų traukinių kupė vagonų yra miegamosios vietos lygiagrečiai praėjimui. Skyriai su dviem lentynomis 2 lygiuose yra abiejose praėjimo pusėse.

Dėžės viršuje nėra bagažo lentynos. Bagažą galite susidėti specialiame skyriuje po apatiniu gultu. Šio tipo kiniškuose traukiniuose sėdimų vietų nėra. Keleiviai, keliaujantys viršutiniuose gultuose, gali atsigulti arba sėdėti savo vietose arba stovėti koridoriuje.

Pastaba: Kinijoje D kategorijos naktiniuose traukiniuose galite rasti 2 tipų kupė vagonų: įprastų (po 4 lentynas kiekviename skyriuje) ir naujo tipo kupė vagonus (kur krantinės yra lygiagrečiai praėjimui). Kai kuriais atvejais 1 naktiniame D kategorijos traukinyje yra abiejų tipų kupė vagonai. Tačiau yra traukinių, kuriuose yra tik 1 tipo kupė: arba įprasta, arba naujo tipo. Deja, net ir įsigijus bilietus neįmanoma žinoti, kokio tipo vagonas bus jūsų traukinyje. Viskas priklauso nuo Kinijos geležinkelio.

Kupė automobiliai (软卧)

Kinijos naktiniuose greituosiuose traukiniuose nėra rezervuotų vietų, tik kupė vagonai su užrakinamomis durimis. Sėdynės tokių traukinių skyriuose nėra pigios, kartais labiau apsimoka įsigyti lėktuvo bilietą, ypač tais laikotarpiais, kai parduodami lėktuvų bilietai. Žemiau rasite Išsamus aprašymas kupė vagonų Kinijos traukiniuose.

Charakteristikos: greitųjų traukinių kupė vagonai Kinijoje patogus ir aprūpintas viskuo, ko reikia.

Miegamoji zona plati, o atlošas reguliuojamas patogiam poilsiui: galima atsisėsti paskaityti ar pabendrauti. Kiekvienoje lentynoje yra LCD televizorius, taip pat ausinės ir naktinė lempa. Be to, keleiviai gali reguliuoti oro temperatūrą salone.

Greitųjų traukinių tualetai yra švaresni nei įprastuose traukiniuose. Tualetai yra 2 tipų: vakarietiško stiliaus (su tualetu) ir ant grindų. Jei jums reikia pagalbos, paspauskite skambinimo mygtuką tualeto viduje.

Prabangus kupė (高级软卧)

Prabangus kupė turi durų užraktą. Kiekvieno skyriaus viduje yra dvi lentynos (apatinė + viršutinė). Keleiviams suteikiama sofa su pagalvėmis, drabužių spinta ir šlepetės. Vagono gale yra tualetas ir praustuvas. Tualetinis popierius paprastai yra prieinamas, tačiau rekomenduojame bet kuriuo atveju atsinešti savo tualetinį popierių.

Prabangių kupė yra ne visuose greituosiuose traukiniuose, pavyzdžiui, tokie automobiliai yra maršrute Čengdu – Šanchajus, Čongčingas – Pekinas ir t.t.. Bilietai į prabangius kupė yra gana brangūs.

Reguliarūs traukiniai – Z, T, K ir kur nurodyti tik numeriai

Reguliarūs traukiniai Kinijoje užtrunka ilgiau nei greitieji traukiniai; deja, jie nėra taip gerai įrengti ir kelionė nebus tokia patogi. Tačiau kelionės kaina yra daug mažesnė nei daugiau šiuolaikiniai tipai traukiniai G, D arba C. Šio tipo traukiniai dažniausiai būna mėlyni, balti arba Žalia spalva. Daugumoje traukinių yra oro kondicionieriai.

Kiekvieno vežimo gale rasite nemokamas verdantis vanduo. Traukiniuose taip pat yra valgomasis vagonas, kuriame patiekiamas maistas Kinų virtuvė .

Galite įdėti daiktus bagažo skyrius skyriaus viršuje arba specialiame skyriuje po apatiniu gultu.

Kiekvieno vežimo gale yra praustuvas. Įprastuose traukiniuose yra tik grindų tualetas. Visuomet su savimi turėkite tualetinį popierių, nes tokio tipo traukiniai jo neduoda.

Pačiuose vagonuose rūkyti draudžiama, tačiau galima koridoriuose tarp vagonų. Tačiau cigarečių dūmų kvapą dažnai galima pajusti net vežimo viduryje. Būna, kad keleiviai rūko savo sėdynėse, nepaisant rūkyti draudžiančio ženklo.

Sėdėjimas įprastuose traukiniuose Kinijoje

Kietos kėdės (硬座)

Minkšti foteliai (软座)

Sėdintys vežimai su minkštos kėdės patogiau, kelionės kaina šiuo vežimu yra šiek tiek didesnė. Keleivių čia dažniausiai nebūna tiek daug, kiek sėdimuose vagonuose su kietomis sėdynėmis. Šio tipo vežimas tinka ne ilgesnei nei 5 valandų kelionei.

Rezervuota vieta (硬卧)

Rezervuotos sėdynės vežimas Kinijoje yra vežimas atviro tipo, padalintas į skyrius vienoje praėjimo pusėje. Kiekviename skyriuje yra 6 lentynos 3 lygiais (apatinė, vidurinė ir viršutinė). Kiekvienam keleiviui suteikiama pagalvė, paklodė ir antklodė. Dienos metu vagonuose yra gana triukšmingas, dažniausiai tyliau pasidaro po 21.30–22.00 val., kai vagone išsijungia šviesos.

Aukštiems keleiviams nerekomenduojama pirkti bilietų į vidurinę ar viršutinę gultą, vietos čia maža ir bus nepatogu. Jums bus patogiau apatinėje lentynoje. Tačiau atminkite, kad dienos metu keleiviai, kurių sėdynės yra viršutiniame ir viduriniame gultuose, bus sodinami žemiau, ant apatinio gulto.

Kinijos reguliarių traukinių skyriai (软卧)

Įprasto kiniško traukinio kupė vagonai suskirstyti į skyrius su uždaromomis durelėmis. Kiekviename skyriuje yra 4 miegamosios vietos, išdėstytos 2 aukštais. Keleiviams suteikiama pagalvė, patalynė ir asmeninė skaitymo lemputė. Lentynos čia platesnės ir patogesnės nei rezervuotame vežimėlyje. Įprastų Kinijos traukinių skyriai niekuo nesiskiria nuo D kategorijos greitųjų traukinių.

Prabangūs kupė įprastuose traukiniuose Kinijoje (高级软卧)

Prabangūs kupė – prabangiausi naktinių traukinių vagonai. Kiekviename rakinamame skyriuje yra dvi miegamosios vietos ir atskiras tualetas. Šio tipo vežimai idealiai tinka keliaujantiems poroje, kuriems svarbi saugumo ir privatumo atmosfera.

Prabangių kupė Kinijoje yra tiek įprastuose, tiek greituosiuose traukiniuose, tačiau pastarieji siūlo didesnį komfortą.

Specialūs traukinių bilietai Kinijoje

Bilietas be vietos (无座)

Kinijoje taip pat yra traukinio bilietų rūšis, vadinama bilietu be vietos. Jį galima parduoti kai kuriuose sėdimuose vežimėliuose su kietos kėdės, taip pat kai kuriuose greitųjų traukinių 2 klasės vagonuose.

Su bilietu be sėdimos vietos į norimą stotį galite patekti stovėdami, neužimdami atskiros sėdimos vietos. Kaina bus tokia pati kaip ir bilieto su vieta. Rekomenduojame apie tokias keliones svarstyti tik kaip paskutinę išeitį, trumpiems atstumams ir jei visi bilietai išpirkti.

Kai kurios kryptys yra labai populiarios, ypač šiuo laikotarpiu Kinijos nacionalinės šventės arba per mokyklines atostogas. Traukinių bilietai greitai išparduodami, o tokiu atveju bilietas be sėdimos vietos tampa vieninteliu būdu pasiekti norimą tikslą. Šiais laikotarpiais primygtinai rekomenduojame traukinio bilietus įsigyti iš anksto.

Vaiko bilietas

• Vaikai iki 120 cm ūgio ir iki 12 metų gali keliauti traukiniu nemokamai, neužimdami atskiros sėdimos vietos. Jei jums reikia atskiros sėdynės, turite nusipirkti vaiko bilietą. Vienas suaugęs asmuo gali lydėti vieną vaiką nemokamai. Jei keliauja 2 ir daugiau vaikų iki 120 cm ūgio ir iki 12 metų amžiaus, nemokamai gali keliauti tik 1 vaikas. Kiti turi įsigyti vaiko bilietą.
• Vaikai nuo 120 iki 150 cm ūgio ir jaunesni nei 12 metų turi įsigyti vaiko bilietą. Vaiko bilieto kaina sėdimuose vežimėliuose yra pusė visos bilieto kainos, vežimėlyje kupė ir rezervuota vieta – 75% visos bilieto kainos. Tokiu atveju vaikui paskiriama atskira kėdutė.
• Vaikai, aukštesni nei 150 cm, turi sumokėti visą traukinio bilieto kainą.
• 12 metų ir vyresni vaikai turi sumokėti visą traukinio bilieto kainą.

Be naudingų straipsnių apie keliones Kinijoje, mūsų svetainėje rasite patogi sistema
ieškoti traukinio bilietų Kinijoje rusiškai.