Greitieji traukiniai Kinijoje. Kinijos greitieji traukiniai. Rusijos degradacijos fone

30.09.2019

Vykdant olimpinės žaidynės Kinijoje 2007 metais davė postūmį greitųjų geležinkelių transporto plėtrai šalyje. buvo atidaryta geležinkelio linija greitiesiems traukiniams, kurių greitis 330 km per valandą.

Linija sujungė sostinę Pekiną ir Tiajin uostą. Ir tai ne riba! Benjin ir Šanchajus yra sujungti linija Greitasis traukinys 350 km per valandą greičiu. Norint sukurti greitą judėjimą, buvo naudojamos Japonijos kompanijos „Kawasaki“ technologijos. Pastaruoju metu yra tendencija naudoti Kinijos technologijas šia kryptimi. Kinijos įmonės parduoda savo traukinius į šiaurės ir Pietų Amerika. Palyginimui: greitųjų traukinių Europoje jie gali pasiekti iki 270 km per valandą greitį, japoniškas kulkinis traukinys juda 234 km per valandą greičiu.

2010 m. pristatytas Kinijos greitasis traukinys naujas įrašas greitis 486,1 kilometro per valandą,

beveik 70 kilometrų per valandą viršija ankstesnį pasiekimą, penktadienį pranešė kinai

ŽINIASKLAIDA. Rekordas buvo pasiektas per bandomąjį CRH380A serijos traukinio važiavimą vietoje

tarp Zaozhuang ir Benpu miestų greitajame geležinkelyje Pekinas-Šanchajus. Naujas įrašas

gerokai viršijo ankstesnį rodiklį – 416,6 kilometro per valandą, kurį traukė kinai

gamyba pasiekė šių metų rugsėjo pabaigoje.

Kinijos ekspertai pradėjo kurti traukinį, kuris pasieks didesnį greitį

500 kilometrų per valandą.

Greičio rekordai iki šiol buvo nustatyti tik kaip tyrimų bandymų dalis. Tuo pačiu, anot

Kinijos geležinkelių ministerijos informacija, šiuo metu KLR turi 337

traukinių, galinčių išvystyti iki 380 kilometrų per valandą greitį, kuris

naudojamas keleiviams vežti.

Kinija turi 7,55 tūkst. kilometrų greitųjų geležinkelių. Statoma

Vis dar yra daugiau nei 10 tūkstančių kilometrų greitųjų geležinkelių bėgių.

ir Guangdžou. Ji buvo pastatyta vos per ketverius metus ir dabar yra ilgiausia greitųjų geležinkelių linija

geležinkelių pasaulyje - 1068 km.

Jame važiuojantys traukiniai pasiekia 350 km/h greitį. Taigi galite greitai nuvykti iš Uhano į Guangdžou

per dešimt valandų, kaip įprasta, ir tik per 2 valandas 58 minutes. Kaina - nuo 70 iki 114

dolerių į vieną pusę. 2012 metais Kinijoje bus eksploatuojama apie 13 000 km

greitųjų geležinkelių (200-350 km/val.).

Iki 2012 metų greitieji pervežimai Kinijoje bus vykdomi 42 geležinkeliais.

linijos, kurios suteiks dar didesnį impulsą ekonomikos plėtrai. Tas atstumas, kurį reikia įveikti

anksčiau užtrukdavo dešimt valandų, dabar tik tris. Tai puiki alternatyva

kelių transportas su amžinais kamščiais ir lėktuvais su reikiama išankstine

Registracija. Viduje traukinys nėra padalintas į vagonus ir sudaro vieną erdvę.

Judant nėra drebėjimo, vibracijos ar smūgių. Traukiniai yra minkšti

anatominės kėdės, televizoriai, gėrimų aparatai. Taip pat siūlomi karšti gėrimai

Kaip tai atrodo? Į milžinišką oro uostą? Į kosmodromą? Kadras iš filmo apie ateitį? ne,

vaikinai, tai Kinijos stotis. Gigantiškas pastatas. Futuristinė architektūra. Liftai, eskalatoriai,

dešimtys ir šimtai informacinių lentų, iki veidrodinio blizgesio nugludintos marmurinės grindys,

gyvos palmės, patogi temperatūra, tobula švara. Čia yra keli vienu metu

tūkstančiai žmonių. Tačiau jie visi taip tolygiai pasiskirstę bendroje milžiniškoje erdvėje, kad

nėra traukinių stotims būdingos minios jausmo.

poilsis ir žaidimų aikštelės vaikams. Bilietų kasoje yra specialus langas bilietams įsigyti.

užsieniečių. Suaugusi ir rimta kinietė akiniais parduoda bilietus į „laowais“ su tokia išvaizda,

tarsi jie būtų jos mokiniai, o ji būtų anglų kalbos mokytoja.

Reguliarūs traukiniai į šią stotį neatvažiuoja. Čia kursuoja greitieji traukiniai. Esmė ta, kad dabar

Kinija visoje šalyje kuria milžinišką greitųjų geležinkelių tinklą. Šis tinklas

tai jau sieja dešimtis strateginių milijonierių tarpusavyje. Ir ateinančioje

Kelerius metus jis tiesiogine prasme apims visą šalį.

Kinijos traukiniai yra puiki alternatyva dviejų rūšių transportui vienu metu. Pirma,

automobiliai. Anksčiau, norint patekti iš vieno miesto į kitą, reikėjo važiuoti automobiliu,

ilgai stovėti miesto kamščiuose, važiuoti greitkeliu, mokėti mokesčius (keliai Kinijoje

mokama), užsipilkite degalų ir važiuokite 100 kilometrų per valandą greičiu šalia pamišusių žmonių

Kinijos sunkvežimių vairuotojai. Dabar greitajame traukinyje tai galima padaryti trimis

kartų greičiau ir tris kartus pigiau. Tuo pačiu laiką leisite patogiomis sąlygomis ir ne

pavargti vairuodamas.

Ir antra, tai alternatyva lėktuvams. Nes dabar beveik iš bet kurios specialybės

iš miesto į kitą didelį miestą galite ne tik skristi lėktuvu, bet ir nuvykti

toks greitasis traukinys. Tai dažnai yra daug patogiau. Ir visada pigiau. Ir tai veikia.

Stotyje visi keleiviai laukia savo traukinio bendroje laukimo salėje. Ir tik tada, kai greitai

traukinys įkeliamas į peroną ir jis atidaro sandarias duris, kviečiami keleiviai

nusileidimui. Nusileidimo sistema čia tokia pati kaip oro uostuose. Štai kodėl mūsų pačių

Pirkti bilietus, rasti tinkamą išėjimą į peroną, patekti iš laukimo salės į traukinį – visa tai

organizuotas taip logiškai ir nuspėjamai, kad kiekvienas gali tai suprasti. Netgi

„Laowai“. Ir net „laowai“, kuris pirmą kartą ir tik dabar atskrido į Kiniją.

Traukiniai atvyksta laiku. Ir jie išvyksta laiku. Tai yra sistema. Aiški ir apgalvota matrica.

Atvažiavus traukiniui, keleiviai perėjo automatiniai vartai patekti į vieną iš

platformų, kurių yra kelios dešimtys. Ir beveik iš karto jie atsiduria traukinio viduje.

eiti nuo traukinio galo iki pradžios neatidarius ir neuždarydamas nė vienos durų. Minkštas, patogus

sėdynės, informacinės lentos (kur rodomi stotelių pavadinimai, laikas ir greitis),

LCD televizoriai, nešiojamųjų kompiuterių lizdai, aušintuvai su karštu ir šaltu vandeniu...

Tokius traukinius aptarnauja specialiai apmokyti konduktoriai. Miela, bet griežta

Kinijos moterys mėlynomis uniformomis. Būtent jiems galite užduoti savo naivų klausimą ir gauti

Tai labai rimtas atsakymas. Jie neflirtuoja darbe...

Atkreipkite dėmesį į tai jaunas vyras raudona liemene. Tai geležinkelio darbuotojas

kelių. Jis pristato pietus. Ryžiai su mėsa. Vištiena su mėsa. Ir saldžios spurgos.

Nors šie traukiniai važiuoja tikrai greitai, greičio juose nejaučiate.

iš viso. Jie yra labai stabilūs. Nėra drebėjimo ar vibracijos. Ir supranti, kaip greitai

traukinys juda, tai galima tik tada, kai už lango pravažiuoja artėjantis traukinys. Skaitiklis

daugiau nei dviejų šimtų metrų ilgio traukiniai praskrenda greičiau nei per dvi sekundes. Kuriame

nuo jų sklindanti oro banga trenkia į langus tokia jėga, kad kaskart nevalingai suvirpi.

Jausmas gana kietas. Pirmus kelis kartus net nesupratau, kas tai yra.

Naujos kartos traukiniai Kinijoje nėra „tik taip“ ir ne „mes taip pat turime“, ir ne

"bla bla bla". Tai gerai apgalvotas, patogus ir populiarus federaliniu mastu projektas.

Orientavosi ne į didmiesčių elitą, o į žmones. (Beje, kaip ir daugelis dalykų Kinijoje).

Nepaisant viso futurizmo ir didybės, kainos čia nėra didelės. Ir toliau

kostiumuotas ir kaklaraištis verslininkas iš Šanchajaus gali nesunkiai įsitaisyti gretimose sėdynėse, ir

iš sostinės į savo kaimą grįžtantis ryžių augintojas. Tuo pačiu jie

jie tikrai garsiai kalbės, aptars orus, politiką, Dow Jones indeksą,

žemės ūkio trąšos ir daugybė kitų dalykų...

Kinija turi judėti. Keliaukite greitai, patogiai ir nebrangiai. Judėjimo greitis

visoje šalyje – tai labai svarbu, kad ekonomika ir verslas toliau vystytųsi vienodai

beprotiškai greitai. Visi tuo domisi. Ir valstybė, kuri „sukuria sąlygas“. Ir „žmonės ir

verslui“, kuris naudojasi šiomis sąlygomis. Ir aš apskritai suprantu, kodėl jie tokie greiti

statyboms)

Akivaizdu, kad Kinijoje nėra prasmės pasikliauti greitaisiais traukiniais kaip pinigų taupymo priemone. Pasirinkite tarp traukinio ar lėktuvo pagal savo asmeninius pageidavimus. Traukinys iš Pekino į Šanchajų trunka kiek mažiau nei 6 valandas. Lėktuvas skrenda 2 valandas, tačiau daug laiko sugaišite keliaudami į oro uostą ir kontrolę prieš skrydį. Taip pat nėra didelio laiko skirtumo.

Jei norite sutaupyti pinigų, važiuokite įprastu traukiniu. Jis keliauja 12 valandų, bet miegamoji zona kainuoja 57 USD. Sėdynė jau kainuoja 30 USD. Sėdėti 12 valandų traukinyje yra daug lengviau nei sėdėti lėktuve.

Kaip jau minėjome, geros ir patogios traukinių bilietų įsigijimo paslaugos, veikiančios rusų kalba, dar neegzistuoja. Rusijos svetainės teikia paslaugas pagal principą: „palikite užklausą ir mes rasime jums ką nors“, o tai netinka vartotojams.

Turėsite naudotis angliškomis svetainėmis, o tai nėra sunku. Šiuolaikinėse naršyklėse yra įmontuotas vertėjas, o rezultatas yra daugiau ar mažiau tinkamas. (žr. paveikslėlį 1, paveikslėlį 2)

Vienintelis svarbus faktas, kurio nereikėtų pamiršti, yra miestų Kinijoje pavadinimai. Jie ne visada sutampa su rusiška interpretacija. Pekinas angliškai vadinamas Pekinu, Sianas – Sianas, o Uhanas – Uhanas. Ieškokite teisingo lotyniško norimo miesto pavadinimo ir be problemų nusipirksite bilietus.

Žinoma, bilietus galima įsigyti vietoje kasoje, tačiau negarantuojama, kad bus galima gauti. Rekomenduojame traukinio bilietais pasirūpinti iš anksto.

Apie greituosius traukinius

Vos prieš kelerius metus greitieji traukiniai Kinijoje pasiekė 350 kilometrų per valandą greitį. Kai pamatėme šį skaičių švieslentėje, atrodė, kad ateitis iš mokslinės fantastikos knygų jau atėjo. Dabar viskas pasikeitė, ir jie retai pasiekia didesnį greitį nei 250. Riba įvesta saugumo sumetimais.

Traukinys važiuoja ne visą atstumą maksimaliu greičiu, todėl vidutinė kelionės trukmė pailgėjo 20 proc. Pavyzdžiui, prieš keletą metų iš Uhano į Šanchajų buvo galima nuvykti vos per 5 valandas, o dabar tai trunka 6 valandas.

Paprastai parduodami trijų tipų bilietai. Tai 2 klasė (Second Seat), 1 klasė (First Seat), Verslo klasė (Business Seat). Skirtumas slypi patogumuose – kuo aukštesnė klasė, tuo didesnio dydžio vietų ir brangesnis bilietas. 1 klasė yra 1,5 karto brangesnė nei 2 klasė. Verslas kainuoja 3 kartus daugiau nei 2 klasė.

Komforto problema Kinijos traukiniai išlaidos nėra tokios didelės kaip kelionių lėktuvu. Visada galite pakilti ir apeiti traukinį per visus vagonus. Galite eiti į valgomojo automobilį ir užkąsti ar atsigerti. Maisto kainos yra gana priimtinos. Paskutinėje mūsų kelionėje pietūs kainavo 50 juanių ir 10 juanių.

2007 m. Kinijoje surengtos olimpinės žaidynės suteikė postūmį greitųjų geležinkelių transporto plėtrai šalyje. buvo atidaryta geležinkelio linija greitiesiems traukiniams, kurių greitis 330 km per valandą.

Linija sujungė sostinę Pekiną ir Tiajin uostą. Ir tai ne riba! Benjiną ir Šanchajų jungia greitųjų traukinių linija, kurios greitis siekia 350 km per valandą. Norint sukurti greitą judėjimą, buvo naudojamos Japonijos kompanijos „Kawasaki“ technologijos. Pastaruoju metu pastebima tendencija naudoti Kinijos technologijas šia kryptimi. Kinijos įmonės parduoda savo traukinius Šiaurės ir Pietų Amerikos šalims. Palyginimui, greitieji traukiniai Europoje gali išvystyti iki 270 km per valandą greitį, o japoniškas kulkinis traukinys važiuoja 234 km per valandą greičiu.

2010 metais Kinijos greitasis traukinys pasiekė naują greičio rekordą – 486,1 kilometro per valandą, beveik 70 kilometrų per valandą greičiau nei ankstesnis rekordas, penktadienį pranešė Kinijos žiniasklaida.

Rekordas buvo pasiektas per bandomąjį CRH380A serijos traukinio važiavimą greitojo geležinkelio Pekinas-Šanchajus atkarpoje tarp Zaozhuang ir Benpu miestų.

Naujasis rekordas gerokai viršijo ankstesnį 416,6 kilometro per valandą greitį, kurį Kinijoje pagamintas traukinys pasiekė šių metų rugsėjo pabaigoje.

Kinijos ekspertai pradėjo kurti traukinį, kuris pasieks daugiau nei 500 kilometrų per valandą greitį.

Greičio rekordai iki šiol buvo nustatyti tik kaip tyrimų bandymų dalis. Tuo pačiu metu, Kinijos geležinkelių ministerijos duomenimis, Kinija šiuo metu turi 337 traukinius, galinčius išvystyti iki 380 kilometrų per valandą greitį, kurie naudojami keleiviams vežti.

Kinija turi 7,55 tūkst. kilometrų greitųjų geležinkelių. Statoma daugiau nei 10 tūkstančių kilometrų greitojo geležinkelio bėgių.

2011 metais Kinija atidarė dar vieną greitojo geležinkelio liniją. Šį kartą – tarp Uhano ir Guangdžou. Jis buvo pastatytas vos per ketverius metus ir dabar yra ilgiausia greitojo geležinkelio linija pasaulyje – 1068 km.
Jame važiuojantys traukiniai pasiekia 350 km/h greitį. Taigi iš Uhano į Guangdžou galite nuvykti ne per dešimt valandų, kaip įprasta, o vos per 2 valandas 58 minutes. Bilieto kaina svyruoja nuo 70 USD iki 114 USD į vieną pusę. 2012 metais Kinijoje veiks apie 13 000 km greitųjų geležinkelių (200-350 km/val.).

Iki 2012 m. Kinija turės greitąjį transportą 42 geležinkelio linijomis, o tai dar labiau padidins jos ekonomiką. Atstumas, kurį anksčiau reikėjo įveikti dešimt valandų, dabar yra tik trys. Tai puiki alternatyva kelių transportui su amžinais kamščiais ir lėktuvais su reikalinga išankstine registracija. Viduje traukinys nėra padalintas į vagonus ir sudaro vieną erdvę. Judant nėra drebėjimo, vibracijos ar smūgių. Traukiniuose yra minkštos anatominės sėdynės, televizoriai, gėrimų aparatai. Taip pat tiekiami karšti pietūs, kuriuos patiekia gerai apmokyti stiuardai. Pietų kaina įskaičiuota į bilietą.

Kaip tai atrodo? Į milžinišką oro uostą? Į kosmodromą? Kadras iš filmo apie ateitį? Ne, vaikinai, tai Kinijos stotis. Gigantiškas pastatas. Futuristinė architektūra. Liftai, eskalatoriai, dešimtys ir šimtai informacinių lentų, iki veidrodinio blizgesio nugludintos marmurinės grindys, gyvos palmės, patogi temperatūra, tobula švara. Čia vienu metu yra keli tūkstančiai žmonių. Bet jie visi taip tolygiai pasiskirstę bendroje gigantiškoje erdvėje, kad nejaučiama traukinių stotims būdingos minios.

Čia yra restoranų, „McDonald's“, „Starbucks“ ir firminių parduotuvių. Vaikams įrengtos poilsio zonos, žaidimų aikštelės. Bilietų kasoje yra specialus langas užsieniečiams įsigyti bilietus. Suaugusi ir rimta kinė akiniais parduoda bilietus į „laowais“ su oru, tarsi jie būtų jos mokiniai, o ji – anglų kalbos mokytoja.

Reguliarūs traukiniai į šią stotį neatvažiuoja. Čia kursuoja greitieji traukiniai. Faktas yra tas, kad Kinija dabar kuria milžinišką greitųjų geležinkelių tinklą visoje šalyje. Šis tinklas jau sujungia dešimtis strateginių milijonierių. Ir per ateinančius kelerius metus ji tiesiogine prasme apims visą šalį.

Šie traukiniai yra puiki alternatyva dviejų rūšių transportui vienu metu. Pirma, automobiliai. Anksčiau, norint patekti iš vieno miesto į kitą, reikėjo sėsti į automobilį, ilgai stovėti miesto kamščiuose, įvažiuoti į greitkelį, mokėti mokesčius (keliai Kinijoje mokami), įsipilti degalų ir važiuoti 100 kilometrų per valandą greitį beprotiškų kinų vairuotojų sunkvežimių apylinkėse. Dabar greitajame traukinyje tai galima padaryti tris kartus greičiau ir tris kartus pigiau. Tuo pačiu laiką leisite patogiomis sąlygomis ir vairuodami nepavargsite.

Ir antra, tai alternatyva lėktuvams. Nes dabar iš beveik bet kurio didelio miesto į kitą didelį miestą galima ne tik skristi lėktuvu, bet ir sėsti tokiu greituoju traukiniu. Tai dažnai yra daug patogiau. Ir visada pigiau. Ir tai veikia.

Stotyje visi keleiviai laukia savo traukinio bendroje laukimo salėje. Ir tik tada, kai greitasis traukinys pristatomas į peroną ir jis atidaro sandarias duris, keleiviai kviečiami įlipti. Nusileidimo sistema čia tokia pati kaip oro uostuose. Štai kodėl pačios platformos visada yra apleistos ir nepriekaištingai švarios.

AP Photo/Xinhua, Cheng Min // Uhano depas ir vieni greičiausių traukinių pasaulyje.

Bilietų pirkimas, tinkamo išėjimo į peroną radimas, kelias nuo laukimo salės iki traukinio – visa tai sutvarkyta taip logiškai ir nuspėjamai, kad kiekvienas gali tai išsiaiškinti. Net „laowai“. Ir net „laowai“, kuris pirmą kartą ir tik dabar atskrido į Kiniją.

Traukiniai atvyksta laiku. Ir jie išvyksta laiku. Tai yra sistema. Aiški ir apgalvota matrica.

Traukiniui atvykus, keleiviai pro automatinius vartus patenka į vieną iš peronų, kurių yra kelios dešimtys. Ir beveik iš karto jie atsiduria traukinio viduje.

AP nuotrauka // Mašinistas CRH3 traukinio salone.

Traukinio viduje yra viena erdvė. Nėra pertvarų ar atskirtų vežimėlių. Galite nueiti nuo traukinio galo iki pradžios neatidarę ir neuždarydami nė vienos durų. minkštas, patogios kėdės, informacinės lentos (kur rodomi stotelių pavadinimai, laikas ir greitis), LCD televizoriai, rozetės nešiojamiesiems kompiuteriams, aušintuvai su karštu ir šaltu vandeniu...

Tokius traukinius aptarnauja specialiai apmokyti konduktoriai. Gražios, bet griežtos kinietės mėlynomis uniformomis. Būtent jiems galite užduoti savo naivų klausimą ir sulaukti visiškai rimto atsakymo į jį. Jie neflirtuoja darbe...

Atkreipkite dėmesį į šį jaunuolį raudona liemene. Tai geležinkelio darbuotojas. Jis pristato pietus. Ryžiai su mėsa. Vištiena su mėsa. Ir saldžios spurgos.

Nors šie traukiniai važiuoja tikrai greitai, greičio jų viduje visiškai nesijaučia. Jie yra labai stabilūs. Nėra drebėjimo ar vibracijos. O kaip greitai važiuoja traukinys, supranti tik tada, kai už lango pravažiuoja atvažiuojantis traukinys. Atvažiuojantys daugiau nei dviejų šimtų metrų traukiniai praskrieja greičiau nei per dvi sekundes. Tuo pačiu metu nuo jų sklindanti oro banga į langus trenkia tokia jėga, kad kaskart nevalingai suvirpate. Jausmas gana kietas. Pirmus kelis kartus net nesupratau, kas tai yra. Ir tik tada supratau: „Uff, tai artėjantys traukiniai!

Naujos kartos traukiniai Kinijoje nėra „kas yra“ ir ne „mes taip pat turime“, ir ne „blablabla“. Tai gerai apgalvotas, patogus ir populiarus federaliniu mastu projektas. Orientavosi ne į didmiesčių elitą, o į žmones. (Beje, kaip ir daugelis dalykų Kinijoje).

Nepaisant viso futurizmo ir didybės, kainos čia nėra didelės. O į gretimas vietas nesunkiai įsitaiso ir kostiumuotas, ir kaklaraištis verslininkas iš Šanchajaus, ir iš sostinės į savo kaimą grįžtantis ryžių augintojas. Tuo pačiu jie tikrai garsiai kalbės, aptars orus, politiką, Dow Jones indeksą, žemės ūkio trąšas ir dar krūvą kitų dalykų...

Kinija turi judėti. Keliaukite greitai, patogiai ir nebrangiai. Judėjimo po šalį greitis yra labai svarbus, kad ekonomika ir verslas toliau vystytųsi tokiu pat beprotiškai sparčiu tempu. Visi tuo domisi. Ir valstybė, kuri „sukuria sąlygas“. Ir „žmonės ir verslas“, kurie naudojasi šiomis sąlygomis. Ir aš apskritai suprantu, kodėl tokie greitieji geležinkeliai tiesiami čia, o ne kur kitur.

Schema geležinkelių ir greitųjų geležinkelių Rytų Kinijos regione

Kinijos greitkelių schema (pastatyta, statoma ir planuojama statyti)

Taip rašo tinklaraštininkė Imajarovas apie mano kelionę šiuo traukiniu.

Važiavimas Šanchajaus-Hangdžou greitkeliu. Kelionės laikas yra 45 minutės.
Bilietai į trečią klasę kainuoja 82 juanius, į pirmą klasę – 131 juanis. Taip pat yra kupė (tvora aptverta 6 žmonėms 1 klasės vežime) - 240 juanių vienam asmeniui.

Pirmas jausmas gana įspūdingas: traukinys pirmiausia lėtai išvažiuoja iš stoties ir tingiai, 120-130 km per valandą greičiu „keliauja“ privažiavimo bėgiais. Tada jis važiuoja ant greitaeigio viaduko ir per 10–20 sekundžių greitai įsibėgėja iki 220–250 km. O tolesnis įsibėgėjimas iki 350 km/h yra apčiuopiamai gniaužiantis kvapą. Žemiau skraidantys namai, automobiliai ir dirbama žemė sukelia visų dalykų trapumo idėją. Ir kažkodėl iš karto imu galvoti, kad tikriausiai teisinga, kad tokiuose traukiniuose nėra saugos diržų: jei kas nepadeda. Ypač kai viadukas pasiekia 20 metrų aukštį, visiškos asociacijos kyla su žemu skrydžiu sraigtasparniu (kažkada skridau Ka-26 Hooligan palei pakrantę).

AP Photo/Xinhua, Cheng Min // Traukinių stotis Uhane, centrinėje Kinijoje.

REUTERS/Stringer // Didžiausias traukinio greitis – 350 km/val.

Kasmet dingsta tūkstančiai žmonių, o šie dingimai tampa išties gluminantys, kai tyrėjai praktiškai neturi su kuo dirbti – situacijos, kai niekas nieko nematė ir nėra pagrįstų paaiškinimų.

Kai kurie iš šių žmonių dingsta amžiams, tačiau dažniau dingę žmonės randami – negyvi – praėjus savaitėms/mėnesiams po jų paslaptingo dingimo, ir jie randami vietose, kurias paieškos komandos šukavo dešimtis kartų. Oficiali priežastis mirtis yra nežinoma arba absurdiška.

Reikia pripažinti, kad daugeliu atvejų žmonių dingimo priežastys yra gana nereikšmingos: iš šeimos ir pinigų problemos serijiniams žudikams. Paslaptingi yra tie atvejai, kai žmonės dingsta labai keistomis aplinkybėmis (tiesiogine prasme dingsta į orą; kartais šalia esančios paslėptos stebėjimo kameros laikinai sugenda arba „netyčia“ žiūri į „ne ta kryptimi“) ir/arba kai jų kūnai randami neįprastose vietose ir keistoje būsenoje (be batų arba tik su apatiniais, o kraujyje jie visada randa nenormalus didelė alkoholio koncentracija). Būtent šie nepaaiškinamų atvejųžmonių dingimų ir tapo Davido Polydeso tyrimo objektu, apie kurį kalbėsime vėliau.

Buvęs Amerikos policijos pareigūnas Davidas Polidesas 2008 metais baigė savo karjerą ir visiškai atsidėjo paslaptingų dingimų JAV, Kanadoje ir Europoje atvejams tyrinėti. Jis parašė visą seriją knygų Trūksta 411 kuriame faktus (ir tik faktus) nagrinėja detektyviškai nuodugniai, atsisakydamas daryti nepagrįstas prielaidas. Dauguma jo knygų šioje serijoje yra skirtos paslaptingiems žmonių dingimams Nacionalinis parkas JAV ir Kanada. Naujausioje savo knygoje jis nagrinėja dingimo atvejus JAV ir Kanados miestuose. Pažvelkime į bendruosius jiems būdingus požymius paslaptingų dingimųžmonių (dingo tiek nacionaliniuose parkuose, tiek dideliuose miestuose):

Įdomus faktas yra tai, kad oficiali valdžia ir žiniasklaida, regis, bando nuslėpti dingimų mastą ir detales. Davidas Paulidesas savo knygose aprašo, kaip jis ne kartą bandė pasinaudoti Informacijos laisvės įstatymu ir gauti iš tarnybos Nacionalinis parkas JAV dingusių asmenų sąrašai. Kiekvieną kartą jie arba reikalaudavo iš jo pasakiškų sumų už šiuos sąrašus, arba sakydavo, kad tokių sąrašų gamtoje nėra! Taip pat gana įtartiną tai, kad, nepaisant prieštaringų faktų, oficiali versija visada buvo „nelaimingas atsitikimas“ arba „savižudybė“. Beje, oficialus nuosprendis negyvos rastos Elisos Lam byloje taip pat buvo: „nelaimingas atsitikimas dėl skendimo“! Akivaizdu, kad valdžia žino daug daugiau, nei pripažįsta. Bet ką jie bando nuo mūsų nuslėpti? Galbūt tų būtybių, kurios grobia žmones ir veda detektyvus už nosies, prigimtis? Kas žaidžia katę ir pelę su žmonių rase?

Daug dingimų įvyko prie krūmų su uogomis ir dideliais granito luitais.
Dingusių žmonių kūnai dažnai buvo rasti vandenyje (upėse, tvenkiniuose, rezervuaruose, pelkėse ir net sausuose upeliuose), todėl oficiali išvada apie mirties priežastį dažnai „skęsdavo“, nepaisant daugelio kitų prieštaringų faktų.
Visiškas dingimo liudininkų nebuvimas. Dingusieji dažnai tiesiog dingdavo ore už kelių metrų nuo savo tėvų/draugų, tačiau niekas nematė tikrosios dingimo akimirkos.
Dingusieji dažnai buvo rasti sunkiai pasiekiamos vietos labai toli nuo dingimo vietos. Pavyzdžiui, ant šlaito buvo rasti kelių vaikų iki 5 metų kūnai aukšti kalnai, kur negalėjo pasiekti net patyrę alpinistai. Arba prisiminkite garsųjį Elisos Lam dingimo atvejį: jos kūnas buvo rastas ant užrakinto viešbučio stogo (ant kurio buvo įrengta signalizacija ir kelios vaizdo stebėjimo kameros) uždarame (!) vandens rezervuare, į kurį buvo galima patekti tik kopėčiomis. .
Lede rastos sušalusios aukos buvo viduje vertikali padėtis(!). Kai kurios aukos turėjo galvas ir pečius aukščiau ledo paviršius.
Daugeliu atvejų daugelis faktų rodo, kad žuvusiųjų nebuvo vandenyje per visą dingimo laikotarpį (tai dažnai rodo nebūdingas (minimalus) lavono suirimo lygis), nepaisant to, kad kūnai buvo rasti vandens. Tai prieštarauja ir oficialioms išvadoms apie „skendimą“.
Alkoholio buvimas kraujyje. Jis svyravo nuo neįprastai didelio iki vidutinio, tačiau negalėjo būti paaiškintas nei dingimo vakarą išgertu alkoholio kiekiu, nei organizmo irimo stadija (skilimo metu organizme susidaro tam tikras alkoholio kiekis).
Remdamasis 1200 atvejų JAV ir Kanadoje analize, Davidas Polidesas nustatė 52 dingusių žmonių grupes, t.y. tam tikrose vietose (daugiausia nacionaliniuose parkuose) žmonės dingsta daug dažniau. Keletas didžiausių grupių yra aplink Didžiuosius ežerus JAV.
Išmokyti uostantys šunys staiga prarado uoslę ir nesugebėjo pagauti dingusių žmonių pėdsakų. Elisos Lam dingimo dieną policija apieškojo visą viešbutį, taip pat ir su paieškos šunimis, nesėkmingai. ir stogas, kuriame vėliau buvo rastas jos kūnas.
Atminties praradimas. Išgyvenusieji negalėjo prisiminti savo dingimo detalių. Jie dažnai buvo nesąmoningi arba pusiau sąmoningi.
Laiko pojūčio praradimas. Daugeliu atvejų, kuriuos tyrinėjo Davidas Polydesas, aukos negalėjo prisiminti, ką veikė tam tikru laikotarpiu.
Aukų intelekto lygis. Daugeliu atvejų dingusieji buvo arba su studentais aukštas lygis intelektas (ir daug žadanti ateitis) arba studentai sportininkai. Kitais atvejais dingusieji, priešingai, buvo arba sunkiai (psichiškai) sergantys vaikai/studentai, arba neįgalūs asmenys. Tie. abiem atvejais mes neturime reikalų su paprastais, vidutiniais žmonėmis.
Daugelis dingusių asmenų JAV / Kanadoje turėjo vokiškas protėvių šaknis (net daug kartų praeityje) arba studijavo vokiečių kalba ir kalbėjo sklandžiai.
Dauguma aukų kūnų buvo rasti vietose, kurias ne kartą ir kruopščiai šukavo dešimtys ieškotojų (dažnai su uostymo šunimis).
Drabužių ir (arba) batų praradimas. Aukos dažnai būdavo aptinkamos be batų, kelnių ir pan. tokiomis aplinkybėmis, kurios negalėjo paaiškinti nuostolių. Taip pat buvo atvejų, kai diržai prie kelnių buvo pritvirtinti neįprastais būdais. Kaip ir kodėl aukos prarado drabužius (dažnai nepalankiomis oro sąlygomis), lieka paslaptis.
Trūksta pastatuose. Keli vaikai dingo iš namų su sumontuota ir veikiančia signalizacija, kuri dingimo metu taip ir nesuveikė. Daug jaunuolių dingo baruose su įrengtomis vaizdo stebėjimo kameromis: kameros rodė, kaip jie įėjo į barą, bet jų išėjimo iš baro momentas niekada nebuvo užfiksuotas fotoaparatu, nepaisant jų tinkamumo naudoti ir nepertraukiamo veikimo. Kitais atvejais auką užfiksavo besisukančios vaizdo stebėjimo kameros, nukreiptos į upių/tvenkinių pakrantes, tačiau po kelių akimirkų, kameroms vėl apsisukus, nukentėjusieji tiesiogine to žodžio prasme dingo.
Netekties vietoje keistos ir trumpalaikės orų permainos. Dingimo naktį dažnai užklupdavo staigios liūtys, audros ar sninga. Daugelis dingimų įvyko prieš prasidedant baisiems uraganams. Atrodo, tarsi kažkas bandytų sustabdyti paieškos komandas, kad jos neieškotų dingusio žmogaus.
Dauguma dingimų įvyko naktį: nuo vidurnakčio iki aušros.
Nesėkmė Mobilieji telefonai. Dauguma rastų mobiliųjų telefonų buvo sugedę arba su išsikrovusiomis baterijomis. Kai kuriais atvejais dingimas įvyko iškart pokalbis telefonu! Nukentėjusieji staiga susinervino ir pasakė, kad juos kažkas persekioja. Po to jų kalba pasidarė nerišli ir girdėjosi tik vėjo švilpimas (tarsi kažkas staiga pakeltų į orą), po kurio ryšys nutrūko.
Neracionalus elgesys. Vakarėlyje jaunuoliai dažnai skundėsi, kad staiga pasijuto blogai arba turėjo eiti namo pėsčiomis, nepaisant kartais kelių kilometrų atstumo ir galimybės naudotis taksi/viešuoju transportu. Dingusių mokinių tėvai/pažįstantys taip pat dažnai pranešdavo apie keistą, nepaaiškinamą elgesį jų dingimo dieną. Prisiminkite ir istoriją apie Djatlovo turistų grupės dingimą 1959 m. Urale: tą vakarą jie nekūreno ugnies (o tai buvo minusinėje temperatūroje!) ir neruošė vakarienės, o savo vakarą paskyrė gaminti sieninis laikraštis.
Asmens tapatybės dokumentų prieinamumas. Dingę žmonės, rasti upėse ir kurių kūnai, sprendžiant pagal skilimo stadiją kelias dienas, turėjo plūduriuoti kelis kilometrus pasroviui, beveik visada rasdavo asmens tapatybės dokumentus, nepaisant to, kad dėl stiprios srovės kai kurių skilimo gabalų neturėjo. drabužius ir (arba) batus. Tarsi kas nors tikrai norėtų, kad rastieji būtų greitai identifikuoti!
Kai kurie dingę žmonės buvo rasti prieš srovę nuo praradimo vietos, kuri taip pat prieštaravo oficiali versija apie „skendimą“.
Kai kuriais atvejais aukų kūnuose nebuvo kraujo! Be to, tyrėjams niekada nepavyko nustatyti kaip kraujas buvo pašalintas iš kūno. Juk už pilnas Norint pašalinti kraują iš kūno (jei turime reikalą su maniaku) reikia specialios įrangos, kuri visada palieka tam tikrus įpjovimus ant kūno. Tokių įpjovimų/adatų žymių niekada nerasta. Taip pat pažymėtina, kad Davidas Paulidesas šias bylas tyrė kaip Privatus asmuo(o ne kaip policijos pareigūnas), todėl visa informacija jo knygose paremta tik paskelbtais faktais ar liudininkų pasakojimais. Tuo pačiu metu kai kurios teismo medicinos ekspertizės detalės dažnai būna iš viso nebuvo paskelbti(nes rezultatai gali šokiruoti visuomenę? O gal dėl kraujo trūkumo neįmanoma atlikti pačios teismo medicinos ekspertizės?), o tai rodo, kad kraujo galėjo trūkti dar daugiau rastų aukų. Beje, Elisa Lam kūne taip pat nerasta nė lašo kraujo!
Kelių aukų kūnuose rasta gama hidroksisviesto rūgšties (GHB). GHB yra natūraliai atsirandanti hidroksi rūgštis, kuri veikia svarbus vaidmuo centrinėje nervų sistema asmuo. Didelės koncentracijos GHB gali būti naudojamas kaip anestetikas ir raminamoji priemonė (daugelyje šalių tai neteisėta), nes gali paralyžiuoti žmogaus raumenis, neprarandant sąmonės. Tie. Jei aukoms būtų sušvirkšta tam tikra GHB dozė ir po to (dar gyvos) padėtos į vandenį, jos (visiškai suvokdamos, kas vyksta) negalėtų išlipti iš vandens ir galiausiai nuskęstų. Išgyvenusių aukų pusiau sąmoninga būsena ir nerišli kalba taip pat rodo galimą GHB vartojimą.

Kinija turi didžiausią pasaulyje greitųjų geležinkelių tinklą, kurio bendras ilgis yra daugiau nei 7055 km, įskaitant 1995 km atkarpą, kurioje traukinių greitis viršija 350 km/val. Kinija šiuo metu išgyvena greitųjų geležinkelių tiesimo bumą. Tikimasi, kad su valstybės parama ir specialiomis paskatomis bendras greitųjų geležinkelių tinklo ilgis iki 2012 m. sieks 13 000 km, o iki 2020 m. – 16 000 km.

Net prieš 20 metų Vidutinis greitis keleivinių traukinių eismas Kinijoje siekė 48 km/h ir toliau mažėjo. Ir šiandien mes esame Rustem Šanchajų iš Wuxi (140 km) pasiekėme per 40 minučių.

01. Traukinių stotis Usi mieste. Dauguma S-Bahn stočių atrodo taip.

02. Prisijungti.

03. Norėdami nusipirkti bilietą, turite turėti asmens tapatybės kortelę. Iš automatų su rusišku pasu nusipirkti bilieto nebuvo įmanoma, teko eiti į kasą.

04. Bilieto kaina į Šanchajų (140 km) verslo klasės vagone tik 450 rublių. Jei atmintis manęs neapgauna, tiek Rusijoje kainuoja įprastas traukinys. O greitasis Sapsanas kainuos 4 kartus brangiau.

05. Privaloma bagažo patikra prie įėjimo į laukimo salę.

06. Svarbiausia, kad galima filmuoti Kinijos traukinių stotyse! Per visą laiką niekas nepriėjo ir nekomentavo, nors aš viską filmavau ir neslėpiau.

07. Iki 1993 m. vidutinis keleivinių traukinių greitis Kinijoje buvo 48 km/h ir toliau mažėjo. Geležinkelių transportas prarado patrauklumą keleiviams, prarado populiarumą oro transportui ir kelių transportui. Atsižvelgdama į tai, Kinijos geležinkelių transporto ministerija parengė strategiją, kaip padidinti traukinių greitį tiesiant naujas greitųjų linijų linijas. Šiandien Kinija yra pirmoji pasaulyje pagal greitkelių ilgį.

08. Beveik visi didieji miestai Važiuoja greitieji traukiniai, kurie netrukus visiškai pakeis senuosius elektrinius traukinius.

09.

10.

11. Į peroną nusileiskite tik prieš atvykstant traukiniui su bilietu.

12. Stotys labai erdvios ir erdvios.

13. Palyginimui, tai yra išėjimas į įprastą peroną, kur kursuoja seni traukiniai. Viskas kaip pas mus.

14. Traukinys atvažiavo. Technologiniu požiūriu greitųjų geležinkelių ryšys organizuojamas sudarant susitarimus dėl technologijų perdavimo iš patikrintų užsienio gamintojų pavyzdžiui, Bombardier, Alstom ir Kawasaki. Priimdama užsienio technologijas, Kinija stengiasi jomis paremti savo plėtrą. Pavyzdžiui, traukinys CRH-380, atvykęs į mūsų platformą, buvo pagamintas Kinijoje 2010 m. Jis pasiekia greitį iki 350 km per valandą.