Pirmosios Rusijos ekspedicijos aplink pasaulį maršrutas. Pirmasis Rusijos apvažiavimas aplinkui

24.05.2017 23870

Pasakojimas apie pirmąją I. F. ekspediciją aplink pasaulį. Krusensternas ir Yu.F. Lisyansky. Apie tai, kaip ėjo du kapitonai Žemė pirmą kartą po Rusijos karinio jūrų laivyno vėliava, nepaisant žiaurių aplinkybių, kurios trukdė jų svajonei.

Ekspedicijos fonas ir tikslas

Kapitono Ivano Kruzenšterno peticijos rinko dulkes ant Admiraliteto pareigūnų stalų. Vykdomieji vadovai Rusiją laikė sausumos galia ir nesuprato, kam reikia važiuoti į pasaulio galus kurti herbariumus ir žemėlapius?! Nusivylęs Kruzenšternas pasiduoda. Dabar jo pasirinkimas – santuoka ir ramus gyvenimas... O kapitono Kruzenšterno projektas tikriausiai būtų pasiklydęs tolimuose Admiraliteto valdininkų stalčiuose, jei ne privatus kapitalas – Rusijos ir Amerikos kompanija. Pagrindinė jos veikla – prekyba su Aliaska. Tuo metu verslas buvo itin pelningas: Aliaskoje už rublį pirktą sabalo odą Sankt Peterburge buvo galima parduoti už 600. Bet čia bėda: kelionė iš sostinės į Aliaską ir atgal truko... 5 metus. Kokia ten prekyba!

1802 m. liepos 29 d. bendrovė kreipėsi į imperatorių Aleksandrą I, taip pat, beje, savo akcininką, prašydama leisti ekspedicijai aplink pasaulį pagal Kruzenšterno projektą. Tikslai – pristatyti reikiamas atsargas į Aliaską, pasiimti prekes ir tuo pačiu užmegzti prekybą su Kinija ir Japonija. Peticiją pateikė bendrovės valdybos narys Nikolajus Rezanovas.

1802 m. rugpjūčio 7 d., praėjus vos savaitei po peticijos pateikimo, projektas buvo patvirtintas. Taip pat buvo nuspręsta su ekspedicija siųsti ambasadą į Japoniją, kuriai turėjo vadovauti Nikolajus Rezanovas. Ekspedicijos vadovu buvo paskirtas kapitonas-leitenantas Krusensternas.

Kairėje - Ivanas Fedorovičius Kruzenšternas, dešinėje - Jurijus Fedorovičius Lisjanskis

Ekspedicijos sudėtis, pasiruošimas kelionei

1803 m. vasarą iš Kronštato uosto išplaukė du burlaiviai – Nadežda ir Neva. Nadeždos kapitonas buvo Ivanas Krusensternas, Nevos kapitonas buvo jo draugas ir klasės draugas Jurijus Lisyansky. Šlaitai „Nadežda“ ir „Neva“ yra tristiebiai Krusenstern ir Lisyansky laivai, galintys gabenti iki 24 pabūklus. Jie buvo nupirkti Anglijoje už 230 000 rublių, iš pradžių vadinti „Leander“ ir „Temze“. „Nadeždos“ ilgis – 117 pėdų, t.y. apie 35 metrai, plotis 8,5 metro, poslinkis 450 tonų. Nevos ilgis yra 108 pėdos, poslinkis - 370 tonų.

„Nadezhda“ laive buvo:

laivai Thaddeus Bellingshausen ir Otto Kotzebue, kurie vėliau savo ekspedicijomis šlovino Rusijos laivyną

Ambasadorius Rezanovas Nikolajus Petrovičius (užmegzti diplomatinius santykius su Japonija) ir jo palyda

mokslininkai Horneris, Tilesius ir Langsdorfas, dailininkas Kurlyancevas

paslaptingai, į ekspediciją atsidūrė ir garsusis peštynės ir dvikovininkas grafas Fiodoras Tolstojus, į istoriją įėjęs kaip amerikietis Tolstojus.

Ivanas Krusensternas. 32 metai. Rusifikuotos vokiečių didikų giminės palikuonis. Anksti paleistas iš karinio jūrų laivyno dėl Rusijos ir Švedijos karo. Ne kartą dalyvavo jūrų mūšiai. Jurgio ordino IV laipsnio kavalierius. Tarnavo savanoriu Anglijos laivyno laivuose, lankėsi pakrantėse Šiaurės Amerika, Pietų Afrika, Rytų Indija ir Kinija.

Ermolai Levenšternas. 26 metai. Nadeždos leitenantas. Pasižymėjo prasta sveikata, tačiau tarnybą atliko efektyviai ir kruopščiai. Savo dienoraštyje jis išsamiai aprašė visus ekspedicijos įvykius, įskaitant kurioziškus ir nepadorius. Visiems savo bendražygiams, išskyrus Krusenšterną, kuriam buvo nuoširdžiai atsidavęs, jis suteikė nepakartojamų savybių.

Makaras Ratmanovas. 31 metai. Sloopo pirmoji leitenantė Nadežda. Krusensterno klasės draugas karinio jūrų laivyno korpuse. Vyriausias iš ekspedicijos pareigūnų. dalyvavo Rusijos ir Švedijos kare, vėliau, kaip Fiodoro Ušakovo eskadrilės dalis, užimant Korfu tvirtovę ir Jonijos salas. Jis pasižymėjo reta drąsa, taip pat tiesmukiškumu savo pareiškimuose.

Nikolajus Rezanovas. 38 metai. Iš skurdžios bajorų šeimos. Jis tarnavo Izmailovskio gelbėtojų pulke, vėliau įvairių biurų sekretoriumi. Sužadinęs imperatorienės numylėtinio Platono Zubovo pavydą, jis buvo išsiųstas į Irkutską apžiūrėti verslininko Grigorijaus Šelichovo veiklos. Jis vedė Šelikhovo dukrą ir tapo didžiulio kapitalo bendrasavininkiu. Jis gavo imperatoriaus Pauliaus leidimą įkurti Rusijos ir Amerikos kompaniją ir tapo vienu iš jos lyderių.

Grafas Fiodoras Tolstojus, 21 m. Sargybinis leitenantas, Rezanovo palydos narys. Sankt Peterburge išgarsėjo kaip intrigantas, nuotykių ieškotojas ir aštresnis. Į ekspediciją patekau atsitiktinai: į dvikovą iššaukiau pulko vadą ir, kad išvengčiau nemalonumų, šeimos sprendimu į kelionę atsidūriau vietoj pusbrolio.

Wilhelmas-Theophilus Tilesius von Thielenau. 35 metai. Vokiečių gydytojas, botanikas, zoologas ir gamtininkas. Puikus braižytojas, sudaręs ranka pieštą ekspedicijos kroniką. Vėliau jis išgarsės moksle. Yra versija, kad daugelis jo piešinių buvo nukopijuoti iš jo kolegos ir varžovo Langsdorffo darbų.

Baronas Georgas-Heinrichas von Langsdorffas, 29 m. M.D. Dirbo gydytoju Portugalijoje, m Laisvalaikis atliko gamtos mokslų tyrimus ir rinko kolekcijas. Getingeno universiteto Fizikos draugijos tikrasis narys. Sankt Peterburgo mokslų akademija.

Johannas-Casparas Horneris, 31 m. Šveicarijos astronomas. Pakviestas iš Ciuricho dalyvauti ekspedicijoje kaip astronomas. Jis pasižymėjo reta ramybe ir susivaldymu.

Sloop "Nadežda"

Sloop „Neva“: vadas - Lisyansky Jurijus Fedorovičius.

Bendras laivo įgulos narių skaičius – 54 žmonės.

Jurijus Lisjanskis. 29 metai. Nuo vaikystės svajojau apie jūrą. Sulaukęs 13 metų, anksti paleistas iš Sankt Peterburgo karinio jūrų laivyno korpuso dėl Rusijos ir Švedijos karo. Dalyvavo keliose kautynėse. Būdamas 16 metų jis buvo paaukštintas iki vidurio laipsnio. Jurgio ordino kavalierius, IV laipsnis. Pasižymėjo išskirtiniais reikalavimais sau ir savo pavaldiniams.

Pasiruošimas ekspedicijai

XIX amžiaus pradžioje Atlanto ir, svarbiausia, Ramiojo vandenyno žemėlapiuose buvo baltų dėmių. Rusų jūreiviai turėjo beveik aklai kirsti Didįjį vandenyną. Laivai turėjo plaukti per Kopenhagą ir Falmutą į Kanarus, tada į Braziliją, paskui į Velykų salą, Markizų salas, Honolulu ir Kamčiatką, kur laivai išsiskirstys: Neva išplauks į Aliaskos krantus ir Nadežda į Japoniją. Kantone (Kinija) laivai turi susitikti ir kartu grįžti į Kronštatą. Laivai plaukiojo pagal Rusijos karinio jūrų laivyno taisykles. Du kartus per dieną – ryte ir vėlai vakare – buvo atliekamos pratybos: burių nustatymas ir valymas, taip pat signalizacija gaisro ar pažeidimo atveju. Pietums komandos kabinose nusileido kabantys stalai, pritvirtintas prie lubų. Per pietus ir vakarienę jiems buvo duodamas vienas patiekalas – kopūstų sriuba su mėsa arba sūdyta jautiena arba košė su sviestu. Prieš valgį komanda gaudavo po stiklinę degtinės ar romo, o negėrusiems už kiekvieną neišgertą taurę kas mėnesį mokėdavo po devynias kapeikas. Darbo pabaigoje jie išgirdo: „Dainuok ir linksminkis komandai!

Šlaitai „Neva“ ir „Nadežda“ apiplaukimo metu. Menininkas S.V.Penas.

Krusensterno ir Lisjanskio ekspedicijos maršrutas

Ekspedicija išvyko iš Kronštato liepos 26 d., senuoju stiliumi (rugpjūčio 7 d., naujas stilius), išvyksta į Kopenhagą. Tada maršrutas vyko pagal schemą Falmutas (Didžioji Britanija) - Santa Krusas de Tenerifė (Kanarų salos) - Florianopolis (Brazilija) - Velykų sala - Nukuhiwa (Markizo salos) - Honolulu (Havajų salos) - Petropavlovskas-Kamchatsky - Nagasakis (Japonija) - Hokaido sala (Japonija) – Južno Sachalinskas – Sitka (Aliaska) – Kodiakas (Aliaska) – Guangdžou (Kinija) – Makao (Portugalija) – Šv. Elenos sala – Korvo ir Floreso salos (Azorai) – Portsmutas (JK). 1806 m. rugpjūčio 5 (17) dieną ekspedicija grįžo į Kronštatą, visą kelionę įveikusi per 3 metus ir 12 dienų.

Plaukimo aprašymas

Pusiaujo

1803 m. lapkričio 26 d. su Rusijos vėliava plaukiojantys laivai „Nadežda“ ir „Neva“ pirmą kartą kirto pusiaują ir įplaukė į Pietų pusrutulį. Pagal jūrinę tradiciją buvo surengta Neptūno šventė.

Horno kyšulys ir Nuka Hiva

Neva ir Nadežda į Ramųjį vandenyną įplaukė atskirai, tačiau kapitonai numatė tokią galimybę ir iš anksto susitarė dėl susitikimo vietos – Markizo archipelago, Nukuhivos salos. Tačiau Lisjanskis nusprendė pakeliui užsukti ir į Velykų salą, kad patikrintų, ar ten nusileido Nadežda. „Nadežda“ saugiai apvažiavo Horno kyšulį ir 1804 m. kovo 3 d. įplaukė į Ramųjį vandenyną, o ankstyvą Velykų sekmadienio rytą, 1804 m. balandžio 24 d., 235-ąją kelionės dieną, saulėtoje migloje pasirodė žemė. Nuka Hiva šiandien yra maža mieguista sala. Yra tik du keliai ir trys kaimai, iš kurių vienas yra sostinė, vadinama Taiohae. Visoje saloje yra 2770 sielų, kurios pamažu užsiima kopros gamyba ir namų tvarkymu. Vakarais, kai atslūgsta karštis, jie sėdi už namų arba žaidžia petankę – prancūzų atneštą pramogą suaugusiems... Gyvenimo centras – mažytis prieplauka, vienintelė vieta, kur vienu metu galima pamatyti kelis žmones, ir tik tada ankstų šeštadienio rytą, kai žvejai atneša parduoti šviežios žuvies. Ketvirtąją viešnagės Nuku Hivoje dieną pas kapitoną atvyko karaliaus pasiuntinys su skubia žinia: auštant nuo kalno toli į jūrą buvo pastebėtas didelis laivas. Tai buvo ilgai laukta Neva.

Pusiaujo

Aliaska

Rusijos Amerika nuo 1799 iki 1867 metų buvo suteiktas nuosavybės pavadinimas Rusijos imperijaŠiaurės Amerikoje – Aliaskos pusiasalyje, Aleutų salose, Aleksandro archipelage ir kai kuriose Ramiojo vandenyno pakrantės gyvenvietėse. „Neva“ saugiai pasiekė savo tikslą ir 1804 metų liepos 10 dieną priartėjo prie Aliaskos krantų. Tikslas – Pavlovskajos įlanka Kodiak saloje, Rusijos Amerikos sostinėje. Po Horno kyšulio ir kanibalų salos ši kelionės dalis jūreiviams atrodė rami ir nuobodi... Tačiau jie klydo. 1804 metais Nevos įgula čia atsidūrė pačiame karo veiksmų centre. Karinga tlingitų gentis sukilo prieš rusus, nužudydama nedidelį forto garnizoną.

rusų-amerikiečių prekybos įmonė 1799 m. įkūrė „Rusų Kolumbas“ – pirklys Šelichovas, Nikolajaus Rezanovo uošvis. Įmonė prekiavo išaugintais kailiais, vėplio iltimis, banginio ūsais ir žiobriais. Bet pagrindinis jos uždavinys buvo stiprinti tolimas kolonijas... Įmonės vadovas buvo Aleksandras Baranovas. Oras Aliaskoje net vasarą permainingas – kartais lietus, kartais saulėta... Suprantama: šiaurė. Jaukus Sitkos miestas šiandien gyvena iš žvejybos ir turizmo. Čia taip pat daug kas primena Rusijos Amerikos laikus. Lisyansky atskubėjo čia padėti Baranovui. Į Sitką išvykusio Baranovo vadovaujamą būrį sudarė 120 žvejų ir apie 800 aleutų bei eskimų. Jiems priešinosi keli šimtai indėnų, įtvirtinti medinėje tvirtovėje... Tais žiauriais laikais priešininkų taktika visur buvo vienoda: gyvo nepaliko. Po kelių bandymų derėtis Baranovas ir Lisjanskis nusprendžia šturmuoti tvirtovę. Į krantą nusileidžia desantas – 150 žmonių – rusai ir aleutai su penkiomis patrankomis.

Rusijos nuostoliai po puolimo sudarė 8 žuvusius žmones (įskaitant tris jūreivius iš Nevos) ir 20 sužeistų, įskaitant Aliaskos vadovą Baranovą. Aleutai irgi skaičiavo savo nuostolius... Dar kelias dienas tvirtovėje apgulę indėnai užtikrintai šaudė į rusų ilgąsias valtis ir net į Nevą. Ir tada staiga jie atsiuntė pasiuntinį, prašydami ramybės.

Sloop "Neva" prie Aliaskos krantų

Nagasakis

Rusijos Nikolajaus Rezanovo ir Ivano Krusensterno ambasada laukė šoguno atsako prie Japonijos krantų. Tik po dviejų su puse mėnesio Nadeždai buvo leista įplaukti į uostą ir priartėti prie kranto, o Krusensterno laivas su ambasadoriumi Rezanovu įplaukė į Nagasakio uostą 1804 m. spalio 8 d. Japonai sakė, kad po 30 dienų iš sostinės atvyks „didelis žmogus“ ir paskelbs imperatoriaus valią. Bet praėjo savaitė po savaitės ir „ didelis vyras„Tai vis tiek neįvyko... Po pusantro mėnesio derybų japonai pagaliau paskyrė pasiuntinį ir jo palydas mažas namas. Ir tada šalia namo jie atitvėrė sodą mankštai – 40 x 10 metrų.

Ambasadoriui buvo pasakyta: jokiu būdu negalima jo priimti teisme. Taip pat šogunas negali priimti dovanų, nes turės atsakyti tuo pačiu, o Japonija neturi didelių laivų, kuriuos galėtų siųsti karaliui... Japonijos valdžia negali sudaryti prekybos sutarties su Rusija, nes įstatymai draudžia santykius su kitomis tautomis. .. Ir dėl tos pačios priežasties visiems rusų laivams nuo šiol buvo uždrausta įplaukti į Japonijos uostus... Tačiau imperatorius įsakė aprūpinti jūreivius atsargomis. Jis išdavė 2000 maišų druskos, 2000 šilko kilimėlių ir 100 maišų sorų. Rezanovo diplomatinė misija buvo nesėkminga. Nadeždos įgulai tai reiškė: po daugelio mėnesių Nagasakio reide jie pagaliau galėjo toliau plaukioti.

Sachalinas

„Nadežda“ apėjo visą šiaurinį Sachalino viršūnę. Pakeliui Krusensternas atviras pelerines pavadino savo karininkų vardu. Dabar Sachaline yra Ratmanovo kyšulys, Levenšterno kyšulys, Espenbergo kalnas, Golovačevo kyšulys... Viena iš įlankų buvo pavadinta laivo vardu – Nadeždos įlanka. Tik po 44 metų vadas leitenantas Genadijus Nevelskojus galės įrodyti, kad Sachalinas yra sala, plaukdamas laivu siauru sąsiauriu, kuris gaus jo vardą. Tačiau net ir be šio atradimo Kruzenšterno Sachalino tyrimai buvo labai reikšmingi. Pirmą kartą jis nubrėžė tūkstantį kilometrų Sachalino pakrantės.

Į Makao

Kita Nevos ir Nadeždos susitikimo vieta buvo nuspręsta būti netoliese esantis Makao uostas. Krusensternas atvyko į Makao 1805 m. lapkričio 20 d. Karo laivas negalėjo ilgai išbūti Makao net su kailių kroviniu. Tada Kruzenshternas pareiškė, kad ketina nusipirkti tiek prekių, kad jos netilptų į jo laivą, ir jam reikia palaukti, kol atplauks antrasis laivas. Bet savaitė po savaitės praėjo, o Nevos vis tiek nebuvo. Gruodžio pradžioje, kai Nadežda ruošėsi išplaukti į jūrą, pagaliau pasirodė Neva. Jos triumai buvo užpildyti kailiu: 160 tūkstančių jūrų bebrų ir ruonių odų. Toks „minkšto aukso“ kiekis galėjo sužlugdyti Kantono kailių rinką. 1806 m. vasario 9 d. „Nadežda“ ir „Neva“ paliko Kinijos pakrantę ir patraukė į savo tėvynę. „Neva“ ir „Nadežda“ plaukė kartu gana ilgai, tačiau balandžio 3 d., Gerosios Vilties kyšulyje, debesuotu oru vienas kitą prarado. Tokiam atvejui Krusensternas susitikimo vieta paskyrė Šv.Elenos salą, į kurią atvyko balandžio 21 d.

Aplenkiant Lamanšo sąsiaurį

Kruzenšternas, siekdamas išvengti susitikimų su prancūzų privatininkais, pasirinko žiedinį kelią: aplink šiaurinį Škotijos smaigalį į Šiaurės jūrą ir toliau Kylio sąsiauriu į Baltiją. Lisyansky, Azorų regione, sužinojo apie karo pradžią, bet vis tiek perėjo Lamanšo sąsiaurį, rizikuodamas susitikti su prancūzais. Jis tapo pirmuoju kapitonu pasaulio istorijoje, kuris per 142 dienas iš Kinijos į Angliją perskrido be perstojo.

Ką atrado Ivanas Krusensternas ir Jurijus Lisjanskis

Į pasaulio žemėlapį buvo įtrauktos naujos salos, sąsiauriai, rifai, įlankos ir kyšuliai

Ištaisyti netikslumai Ramiojo vandenyno žemėlapiuose

Rusijos jūreiviai sudarė Japonijos pakrantės, Sachalino, Kurilų kalnagūbrio ir daugelio kitų vietovių aprašymą.
Krusensternas ir Lisyansky atliko išsamius vandenynų vandenų tyrimus.

Ekspedicija surinko daug informacijos apie jūros vandens skaidrumą, savitąjį svorį, tankį ir temperatūrą įvairiuose gyliuose.

Ekspedicijos metu buvo surinkta daug informacijos apie klimatą, atmosferos slėgį, potvynius įvairiuose vandenynų regionuose ir kitų duomenų, padėjusių pagrindą naujam jūrų mokslui – okeanografijai, tiriančiai Pasaulio vandenyno ir jo dalių reiškinius.

Ekspedicijos reikšmė geografijos ir kitų mokslų raidai

Pirmoji rusų ekspedicija aplink pasaulį įnešė didžiulį indėlį į geografijos mokslą: iš pasaulio žemėlapio ištrynė neegzistuojančias salas ir patikslino tikrų salų koordinates. Ivanas Kruzenshternas aprašė dalį Kurilų salos, Japonijos salos ir Sachalino pakrantė. Atsirado naujas mokslas – okeanologija: niekas iki Kruzenšterno nebuvo atlikęs jūros gelmių tyrimų. Ekspedicijos dalyviai surinko ir vertingų kolekcijų: botanikos, zoologinės, etnografinės. Per ateinančius 30 metų buvo baigtos dar 36 Rusijos kelionės aplink pasaulį. Įskaitant tiesiogiai dalyvaujant Nevos ir Nadeždos pareigūnams.

Įrašai ir apdovanojimai

Ivanas Kruzenšternas buvo apdovanotas II laipsnio Šv.Onos ordinu

Imperatorius Aleksandras I karališkai apdovanojo I.F. Kruzenshternas ir visi ekspedicijos nariai. Visi pareigūnai gavo šiuos laipsnius:

ordino vadai Šv. Vladimiras 3 laipsnis ir 3000 rublių.

leitenantai po 1000

midshipmen 800 rublių pensija iki gyvos galvos

žemesnio rango asmenys, pageidaujant, buvo atleisti ir jiems paskirta 50–75 rublių pensija.

Aukščiausia tvarka visiems šios pirmosios kelionės aplink pasaulį dalyviams buvo išmuštas specialus medalis

Jurijus Lisijanskis tapo pirmuoju kapitonu pasaulio istorijoje, per 142 dienas be perstojo iš Kinijos į Angliją persikėlusiu.

Trumpa informacija apie ekspedicijos dalyvių gyvenimą jai pasibaigus

Dalyvavimas šioje akcijoje pakeitė Langsdorffo likimą. 1812 m. jis bus paskirtas Rusijos konsulu Rio de Žaneire ir surengs ekspediciją į Brazilijos vidų. Jo surinkti herbarumai ir indėnų kalbų bei tradicijų aprašymai iki šiol laikomi unikalia, nepralenkiama kolekcija.

Pirmasis rusų jūreivių kirtimas per pusiaują

Iš pareigūnų, kurie padarė laivyba aplinkui, daugelis garbingai tarnavo Rusijos kariniame jūrų laivyne. Kariūnas Otto Kotzebue tapo laivo vadu ir pats vėliau įsipareigojo eiti šias pareigas kelionė aplink pasaulį. Vėliau Thaddeus Bellingshausen vadovavo ekspedicijai aplink pasaulį Vostok ir Mirny šlaituose ir atrado Antarktidą.

Už dalyvavimą kelionėje aplink pasaulį Jurijus Lisjanskis buvo paaukštintas į antrojo laipsnio kapitoną, iš imperatoriaus gavo 3000 rublių pensiją visam gyvenimui ir vienkartinį 10 000 rublių atlygį iš Rusijos ir Amerikos kompanijos. Grįžęs iš ekspedicijos Lisyansky toliau tarnavo kariniame jūrų laivyne. 1807 m. jis vadovavo devynių laivų eskadrai Baltijos jūroje ir išvyko į Gotlandą ir Bornholmą stebėti anglų karo laivų. 1808 metais buvo paskirtas laivo Emgeiten vadu.

Rusų kelionės aplink pasaulį daugiausia buvo skirtos aplankyti Aliaską, kur buvo rusų gyvenvietės. Ekspedicijų tikslas buvo pristatyti reikalingi produktai ir prekių į Rusijos kolonijas bei vertybių eksportą iš kolonijų. Taigi Rusijos geografinių ekspedicijų istorija glaudžiai susijusi su Rusijos kolonizacija šiaurės vakarų Amerikos pakrantėje. Didžiulį vaidmenį plėtojant šią kolonizaciją suvaidino Rusijos ir Amerikos kompanija, kuri daug prisidėjo organizuojant pirmąsias Rusijos apvažiavimus ir finansuojant tolimąsias keliones.

Pirmoji Rusijos laivų kelionė aplink pasaulį buvo vadovaujama kapitonų-leitenantų I. F. Krusenstern ir F. Lisyansky. Tai truko trejus metus. Verta paminėti, kad dauguma kelionių aplink pasaulį truko trejus metus, matyt, dėl ribotų maisto atsargų ir ligų laive. Kruzenshtern ir Lisyansky kelionė pradeda grandiozinių Rusijos tyrinėjimų erą. Nuo 1815 metų geografinės ekspedicijos buvo vykdomos beveik kasmet iki 1849 m. Iš viso per šį laikotarpį buvo surengtos ir baigtos 36 Rusijos apvažiavimai.

1803 m. Aleksandro I nurodymu dviem laivais „Nadežda“ ir „Neva“ buvo surengta ekspedicija tyrinėti šiaurinę Ramiojo vandenyno dalį. Tai buvo pirmoji Rusijos ekspedicija aplink pasaulį. Ekspedicijai vadovavo Ivanas Fedorovičius Krusensternas. Jis buvo didžiausias Rusijos imperijos navigatorius ir geografas. Į laivo „Neva“ kapitono postą Kruzenšternas pasirenka Yu F. Lisyansky, su kuriuo jie kadaise tarnavo 2.

Kadangi rusų-amerikiečių kompanija neturėjo savo laivų, skirtų tokiai ilgai kelionei, nuspręsta ekspedicijai Anglijoje įsigyti du laivus. Yu F. Lisyansky gavo įsakymą vykti į Angliją įsigyti dviejų laivų, tinkamų apkeliauti pasaulį.

Lisyansky randa tinkamus laivus Londone, jie buvo „Nadežda“ ir „Neva“. „Nadežda“ ir „Neva“ kainavo 17 000 svarų sterlingų, tačiau už papildymus, kuriuos Lisjanskis norėjo padaryti, jis turėjo sumokėti papildomus 5 000 svarų sterlingų. Laivas „Nadežda“ nebuvo naujas, jis jau trejus metus plaukiojo jūromis su Anglijos vėliava, o „Neva“ tebuvo penkiolikos mėnesių. „Neva“ darbinis tūris buvo 350 tonų, o „Nadežda“ – 450 tonų. Taip pat prieš ekspediciją Lisyansky Anglijoje perka įrangą, kuri pravers kelionės metu. Tai buvo: įvairūs matavimo prietaisai, kompasai, magnetas ir kt.

Be jūreivių, komandoje buvo: mokslininkai, menininkai, gydytojai ir pirkliai. Kadangi tuo metu mums kaip įprasta kamerų nebuvo, o imperatorius norėjo pats pamatyti „tolimus krantus“, laive buvo pasamdytas menininkas, kuris pateikė tikrovišką salų aprašymą.

Iškilmingas sloopų išvykimas iš Kronštato įvyko 1803 m. liepos 26 d. Prieš išplaukdamas imperatorius Aleksandras I asmeniškai apžiūrėjo naujus šlaitus. Imperatorius įsakė iškelti karines vėliavas. Vieno šlaito išlaikymo išlaidas jis prisiėmė savo lėšomis, o kitą apmokėjo Rusijos ir Amerikos prekybos bendrovė ir vienas pagrindinių ekspedicijos įkvėpėjų grafas Rumjancevas.

„Nadežda“ savo kelionės metu kelis kartus buvo labai rizikingoje padėtyje, o „Neva“ tik kartą nusileido ant koralinio rifo ir, be to, tokioje vietoje, kur pagal žemėlapius to nebuvo galima tikėtis. Visa tai leidžia daryti prielaidą, kad visuotinai priimta idėja apie pagrindinį Kruzenshtern vaidmenį pirmojoje Rusijos kelionėje aplink pasaulį nėra visiškai teisinga.

Yu F. Lisyansky atliko svarbiausią vaidmenį ekspedicijos metu, tačiau jis vis dar yra mažiau žinomas nei Kruzenshtern dėl savo kuklumo, nes Kruzenshtern paskelbė savo kelionės aprašymą trejais metais anksčiau nei Lisyansky.

Reikšmingas Lisyansky vaidmuo matomas nuo pat ekspedicijos įrengimo pradžios. Lisyansky, per komandiruotę į Angliją, labai meistriškai įsigijo tinkamus laivus, be to, užtikrino, kad visa ekspedicijos materialinė dalis būtų puikios būklės. Vien tai buvo dalis plaukimo sėkmės.

Abu laivai buvo saistomi veiksmų plano, tačiau iš tikrųjų jie ekspediciją vykdė patys, nes vandenyne juos ne kartą užklupo stiprios audros, tokiomis aplinkybėmis likti kartu tiesiog neįmanoma. Pirmąją kelionės dalį laivai turėjo įveikti į Angliją, o paskui per Atlanto vandenyną, aplenkdami Horno kyšulį, ir tik tada Sandvičo salose jie turėjo išsiskirti. „Nadežda“, pagal ekspedicijos planą, turėjo vykti į Kamčiatką. Tada reikėjo vykti į Japoniją ir ten pristatyti Rusijos ambasadorių N. P. Rezanovą ir jo palydą. Po to Nadežda vėl turėjo grįžti į Kamčiatką, paimti kailių krovinį ir nugabenti į Kantoną parduoti. Nevos kelias, pradedant nuo Havajų salų, buvo visiškai kitoks. Lisyansky turėjo eiti į šiaurės vakarus, į Kodiako salą, kur tuo metu buvo pagrindinė Rusijos ir Amerikos kompanijos būstinė. „Neva“ turėjo čia žiemoti, o paskui turėjo paimti kailių krovinį ir nugabenti į Kantoną, kur buvo numatytas abiejų laivų – „Neva“ ir „Nadežda“ – susitikimas. O iš Kantono abu laivai turėjo kartu plaukti į Rusiją. Tačiau šis planas buvo įgyvendintas su nukrypimais.

Pakeliui į Kamčiatką Krusensternas aprašė Markizų salas, o pakeliui iš Kamčiatkos į Japoniją – Japonijos ir Sachalino pakrantes. Jis sudarė išsamų šios salos žemėlapį ir nustatė 105 astronominius taškus. Ant šlaito esantys mokslininkai surinko vertingas botanikos ir zoologines kolekcijas. Laive „Nadežda“ buvo stebimos jūros srovės, vandens temperatūra ir jo tankis iki 400 m gylyje įranga neleido giliau. Panašius pastebėjimus Nevoje padarė Lisyansky. Jis sistemingai atliko astronominius stebėjimus, nustatė daugelio aplankytų taškų koordinates, įskaitant visus uostus ir salas, kuriose sustojo Neva. Jo atlikti matavimai buvo labai tikslūs ir labai sutampa su šiuolaikiniais duomenimis.

Ekspedicijos aplink pasaulį metu buvo nubrėžta tūkstančiai kilometrų iki tol nežinomų pakrančių. Kelionės dalyviai paliko daug įdomių pastebėjimų, o Nevos vadas Lisyansky Yu.F. atrado vieną iš Havajų archipelago salų, kuri buvo pavadinta jo vardu – Lisyansky salą.

Daug įdomių duomenų ekspedicijos dalyviai surinko apie Aleutų salas ir Aliaską, Ramiojo ir Arkties vandenynų salas. Stebėjimų rezultatai buvo pateikti Mokslų akademijai. Jie buvo tokie reikšmingi, kad I. F. Kruzenšternui buvo suteiktas akademiko vardas. Jo medžiaga buvo pagrindas to, kas buvo paskelbta 20-ųjų pradžioje. "Atlasas Pietų jūros“. 1845 m. admirolas Kruzenšternas tapo vienu iš Rusijos geografų draugijos įkūrėjų ir išugdė visą galaktiką rusų navigatorių ir tyrinėtojų. Lisyansky pirmasis aprašė Havajus savo knygoje „Kelionė aplink pasaulį“ (1812). Štai ką Lisyansky rašo: „Sandvič salų gyventojai, kiek galima pastebėti, yra gana protingi ir gerbia europietiškus papročius. Daugelis iš jų gana gerai kalba angliškai. Tačiau be išimties jie žino kelis žodžius ir taria juos savaip, tai yra labai neteisingai. Matyt, jie puikūs keliautojai. Daugelis prašė, kad paimčiau juos su savimi, ne tik nereikalaujant jokio užmokesčio, bet ir atiduodamas visą kilnojamąjį turtą. Jungas patikino, kad JAV laivai dažnai iš čia atplukdo žmones, kurie laikui bėgant tampa gerais jūreiviais. 3

Lisyansky taip pat labai išsamiai išstudijavo visą maršrutą, kurį nuėjo. Vėliau jo sudarytame kelionės aprašyme yra nemažai patarimų, kurie praktiškai svarbūs būsimų ilgų kelionių laivų kapitonams. Šiuose užrašuose Lisyansky labai išsamiai aprašo naudingiausius įplaukimo ir išlipimo iš uostus būdus ir įspėja būsimus keliautojus apie galimus pavojus. Be to, Lisyansky matavo gylį prie kranto, kur jis lankėsi, ir tai buvo naudinga vėlesnėms kelionėms. Be to, Lisyansky patikrino senus žemėlapius, po kurių buvo atnaujinti Kodiako ir gretimų salų, esančių šiaurės vakarinėje Aliaskos pakrantėje, žemėlapiai.

Įdomu pastebėti, kad vienas iš pirmojo rusų apiplaukimo aplink pasaulį dalyvių Kotzebue, plaukęs kaip kariūnas laive „Nadežda“, vėliau pats atliko ne mažiau įdomią apiplaukimą laive „Rurik“, įrengtame grafo Rumjancevo lėšomis.

Grįžkime prie kelionių temos. Jau turime pasakojimą apie burlaivį „Kruzenshtern“, bet pagaliau atsigręžkime į patį Ivaną Fedorovičių Kruzenšterną – pirmosios Rusijos ekspedicijos aplink pasaulį vadovą. Ivano Fedorovičiaus ir jo kelionės garbei skirtas pašto ženklas Rusijoje buvo išleistas 1994 m. serijoje, skirtoje Rusijos laivyno 300-osioms metinėms.

Pirmoji Rusijos kelionė aplink pasaulį

Pirmoji Rusijos kelionė aplink pasaulį buvo suplanuota Jekaterinos II laikais 1787 m. Ekspedicijai buvo įrengti penki laivai, vadovaujami 1-ojo laipsnio kapitono Grigorijaus Ivanovičiaus Mulovskio. Tačiau ekspedicija buvo atšaukta paskutinę akimirką dėl protrūkio Rusijos ir Turkijos karas. Tada prasidėjo karas su Švedija ir tolimoms kelionėms visiškai nebeliko laiko. Pats Mulovskis žuvo mūšyje prie Elando salos.

Jie grįžo prie idėjos keliauti aplink pasaulį tik XIX amžiaus pradžioje dėl Ivano Fedorovičiaus Krusensterno energijos ir Rusijos-Amerikos bendrovės pinigų.

Ivanas Fedorovičius (gim. Adomas Johanas) Krusenšternas buvo rusifikuotos vokiečių šeimos palikuonis. Gimęs 1770 m. lapkričio 8 (19) d., gyveno ir mokėsi Revalyje (buvęs Talino pavadinimas), vėliau Kronštato kariūnų korpuse. 1788 m. jis anksčiau laiko buvo pakeltas į laivininką ir paskirtas į laivą „Mstislav“, kurio kapitonas buvo nesėkmingas pasaulio apėjimo vadovas Mulovskis. Natūralu, kad pokalbiai apie pasirengimą ekspedicijai, jos planų aptarimas nepaliko gilaus pėdsako smalsaus ir drąsaus jaunuolio sieloje. Pasibaigus karui, Kruzenšternas dvejus metus tarnavo savanoriu Anglijos laivyne, o jo vizitai į Indiją ir Kiniją dar labiau įtikino jaunąjį jūreivį, kad reikia tyrinėti tolimas sienas su Rusijos laivynu, o tai gali atnešti daug naudos. komerciniai reikalai. Tarnaudamas Anglijos laivyne, Krusensternas pradėjo kurti savo apiplaukimo aplink pasaulį planą, kurį pristatė grįžęs į Sankt Peterburgą. Jo idėjos buvo sutiktos šaltai ir tik entuziastingas tuometinio ministro admirolo Mordvinovo ir valstybės kanclerio grafo Rumjancevo palaikymas leido reikalui pajudėti.

Admirolo Ivano Fedorovičiaus Kruzenšterno portretas
Nežinomas menininkas. XIX a (iš Valstybinio Ermitažo kolekcijų)

Kaip tik tuo metu Rusijos ir Amerikos kompanija (RAC), kuri pagal Aleksandrą I gavo naujas teises ir privilegijas, pradėjo galvoti, kaip užmegzti ryšius su savo kolonijomis. Tolimieji Rytai ir Amerikos jūrų komunikacija. Sausumos maršrutas buvo labai ilgas ir brangus, o kroviniai dažnai dingdavo arba atvykdavo sugadinti. Šiems tikslams buvo nuspręsta panaudoti Kruzenshtern planą. Ekspedicijai iš Anglijos buvo nupirkti du nedideli šliužai, pavadinti Nadežda ir Neva. Kruzenšternas buvo paskirtas Nadeždos kapitonu ir visos ekspedicijos vadovu, kurso draugas ir Kruzenšterno draugas Jurijus Fedorovičius Lisyansky tapo Nevos kapitonu.

Ekspedicijos tikslas buvo pristatyti jiems reikalingas prekes į mūsų Amerikos kolonijas, priimti ten kailių krovinį, kuris turėjo būti parduotas arba iškeistas Kinijos uostuose į vietines prekes ir pastarąsias pristatyti į Kronštatą. Šį pagrindinį tikslą papildė ir hidrografinių tyrimų atlikimas tam skirtose vietose bei ambasados ​​pristatymas į Japoniją prekybiniams ryšiams su šia šalimi užmegzti. Chamberlainas Rezanovas, vienas pagrindinių RAC akcininkų, buvo paskirtas pasiuntiniu Japonijoje. Abiem laivams buvo leista turėti karines vėliavas.

1803 m. birželio pabaigoje išvykusi iš Kronštato, ekspedicija saugiai grįžo 1806 m. vasaros pabaigoje, įvykdžiusi viską, kas jai buvo pavesta. Ekspedicija į koloniją praėjo pro Horno kyšulį, o grįžtant – pro Gerosios Vilties kyšulį. Šioje kelionėje pakeliui iš Žaliojo Kyšulio salų į krantus Pietų Amerika Pirmą kartą rusų laivai pusiaują kirto 1803 metų lapkričio 14 dieną. To garbei buvo iššauta 11 ginklų salvė, pakelti tostai už Imperatoriaus sveikatą, o vienas iš jūreivių, užsidėjęs barzdą, pasakė sveikinimo kalbą jūros dievo Neptūno vardu.

Pirmojo rusų apvažiavimo aplink pasaulį maršrutas 1803–1806 m.

Grįžęs Ivanas Fedorovičius Kruzenšternas parašė išsamią ataskaitą, kuri buvo paskelbta trimis tomais. Dabar knygos suskaitmenintos ir visiems prieinamos Rusijos valstybinės bibliotekos svetainėje (nuorodos pateikiamos įrašo pabaigoje).

I.F. Krusensternas ir Yu.F. Lisyansky. Dailininkas P. Pavlinovas

Šlaitai „Nadežda“ ir „Neva“

„Nadežda“ ir „Neva“ buvo įsigyti 1801 m. Anglijoje, juos asmeniškai pasirinko Yu.F. Lisyansky. Pirminiai jų pavadinimai buvo „Leander“ ir „Temzė“. Abiejų laivų įsigijimas Rusijos iždui kainavo 17 000 svarų sterlingų, o remontui reikalingos medžiagos – dar 5 000 svarų. Laivai atplaukė į Kronštatą 1803 m. birželio 5 d.

„Nadežda“ (dar žinomas kaip „Leander“) buvo paleistas 1800 m. Pagal to meto anglų laivų klasifikaciją sloop. Didžiausias ilgis išilgai korpuso – 34,2 metro, ilgis išilgai vaterlinijos – 29,2 metro. Didžiausias plotis yra 8,84 metro. Talpa – 450 tonų, grimzlė – 3,86 metro, įgula 58 žmonės. Sloopas buvo pastatytas pirkliui T. Hugginsui prekybai tarp Anglijos ir Afrikos. Grįžus iš kelionės, 1808 metų rudenį, „Nadežda“ buvo išsinuomotas Rusijos-Amerikos kompanijos pirklio D. Martino gabenti krovinius iš Kronštato į Niujorką, o pirmajame reise, 1808 m. gruodžio mėn. pasiklydo lede prie Danijos krantų.

Neva (buvusi Temzė, kad ir kaip keistai tai skambėtų) buvo paleista 1802 m. Kaip ir Leanderis, tai buvo trijų stiebų šleifas, ginkluotas 14 mažų karronadų. Talpa - 370 tonų, didžiausias ilgis su bušpritu - 61 m, įgula 43 žmonės.

Kelionė į Nevą anaiptol nebuvo rami. „Neva“ vaidino pagrindinį vaidmenį mūšyje saloje. Sitka 1804 m., kai rusai atkovojo Šv. Arkangelo Mykolo fortą iš Tlingitų, kurie jį užėmė 1802 m. 1804 m. Rusijos ir Amerikos bendrovės generaliniam direktoriui Aleksandrui Baranovui nepavyko bandyti atkovoti forto. Baranovas disponavo tik 120 kareivių keturiuose mažuose laivuose ir 800 aleutų ant 300 kanojų (tai susiję su klausimu, kiek Aliaskoje turėjome pajėgų, ar verta ją parduoti ar ne, ir ar Rusija galėtų ją pasilikti atsitiko, jei gauja iš raktų forto indėnų negalėjo būti išmušta 2 metus). 1804 m. rugsėjo pabaigoje „Neva“ ir kiti trys mažesni burlaiviai pradėjo dar vieną forto apgultį, kurią palaikė 150 ginkluotų kailių prekeivių, taip pat 400–500 aleutų su 250 kanojų. Išpuolis buvo sėkmingas ir regionas grįžo į Rusijos kontrolę.

Sloop "Neva". Piešinys pagal I.F. graviūrą. Lisjanskis

1807 m. birželį „Sloop Neva“ buvo pirmasis Rusijos laivas, aplankęs Australiją.

1812 metų rugpjūtį „Neva“ iš Ochotsko išplaukė su kailių kroviniu. Perėjimas pasirodė sudėtingas, laivą gerokai nuniokojo audros, dalis įgulos mirė nuo skorbuto. Įgula nusprendė plaukti į Novo-Arhangelską, tačiau vos už keleto kilometrų nepasiekęs kelionės tikslo šlaitas audringu oru 1813-ųjų sausio 9-osios naktį atsitrenkė į uolas ir buvo sudaužytas netoli Kruzovo salos. Įgulai liko 28 žmonės, kurie sugebėjo išplaukti į krantą ir išlaukti 1813 metų žiemos.

Apie prekės ženklą

Kaip jau sakiau, pašto ženklas buvo išleistas 1994 m. lapkritį serijoje, skirtoje Rusijos geografinėms ekspedicijoms. Iš viso seriją sudaro 4 pašto ženklai, kurių nominali vertė yra 250 rublių. kiekviena. Kiti trys pašto ženklai skirti V.M. kelionei. Golovninas 1811 m., tyrinėdamas Kurilų salas, ekspedicija F.P. Wrangelis į Šiaurės Ameriką ir F.P. ekspedicija. Litke tyrinėjant Novaja Zemljos salas 1821–1824 m.

Pašto ženklai buvo leidžiami ir nedideliais lapeliais.

Vaizdas iš Marka JSC svetainės (www.rusmarka.ru)

Pašto ženklų tiražas – 800 000 vnt., mažų lapelių – 130 000 vnt. Popierius – dengtas, giliaspaudė ir metalografija, perforacija – rėmelis 12 x 11½.

„Neva“ ir „Nadežda“ ant kitų pašto ženklų

Kelionės atminimo pašto ženklus išleido mūsų kaimynės, buvusios seserinės respublikos, Estija ir Ukraina. Filatelija visai nesvetima politikai ir, kaip ir danų atveju, Ukraina ir Estija pašto ženklų pagalba visam pasauliui primena, kad Kruzenšternas iš tikrųjų gimė Taline, o Lisjanskis – Černigovo provincijoje.

Estija, 2003 m
Ukraina, 1998 m

Prieš 215 metų prasidėjo pirmoji Rusijos laivyno istorijoje kelionė aplink pasaulį. Ekspedicija laivais „Nadežda“ ir „Neva“, kuriai vadovavo Ivanas Krusensternas ir Jurijus Lisjanskis, truko trejus metus. Aplink pasaulį, pasak ekspertų, tapo Rusijos laivyno brandos ženklu ir atvėrė naują jos istorijos erą. Ekspedicija leido padaryti daugybę geografiniai atradimai ir davė gyvenimo pradžią tokiems žmonėms kaip Antarktidos atradėjas Thaddeus Bellingshausen ir Ramiojo vandenyno tyrinėtojas Otto Kotzebue. Apie šlovingą Rusijos laivyno istorijos puslapį - RT medžiagoje.

Ivanas Kruzenshternas ir Jurijus Lisyansky susidraugavo karinio jūrų laivyno kadetų korpuso, kuris tuo metu buvo Kronštate, sienose. Ivanas buvo kilęs iš rusifikuotų vokiečių didikų giminės, vokiečių diplomato Filipo Krusensterno palikuonis. Jis gimė 1770 m. teisėjo šeimoje, jaunystę praleido Estijoje. Jurijus buvo trejais metais jaunesnis už savo draugą. Studijuoti į Kronštatą jis atvyko iš Mažosios Rusijos – buvo Nežino miesto evangelisto Jono bažnyčios arkivyskupo sūnus. Jaunimas lengvai randamas tarpusavio kalba ir kartu svajojo apie tolimas keliones.

„Pirmoji rusų ekspedicija aplink pasaulį, vadovaujama Grigorijaus Mulovskio, turėjo įvykti dar 1788 m. Tačiau jo pradžiai sutrukdė karas su Švedija“, – RT sakė Sankt Peterburgo valstybinio universiteto profesorius, daktaras istorijos mokslai Kirilas Nazarenko.

Krusensternas ir Lisyansky svajojo dalyvauti kelionėje vadovaujant Mulovskiui, tačiau likimas nusprendė kitaip. Dėl karo jaunuoliai buvo anksti paleisti iš karinio jūrų laivyno korpuso ir išsiųsti į aktyvų laivyną. 17-metis laivas Kruzenshternas vis dar buvo vadovaujamas Mulovskio, bet ne ekspedicijoje, o laive „Mstislav“, kuris dalyvavo kare su švedais. Ivanas pasižymėjo mūšiuose ir buvo pastebėtas savo vado. Tačiau Mulovskis žuvo mūšyje prie Elando salos, o pirmoji rusų jūreivių kelionė aplink pasaulį buvo atidėta neribotam laikui.

Po dalyvavimo 1790 m. mūšiuose Krusenšternas buvo pakeltas į puskarininkį. 1793 m. buvo išsiųstas studijuoti į Didžiosios Britanijos karališkąjį laivyną. Ivanas dalyvavo karo veiksmuose prieš prancūzų laivus prie Šiaurės Amerikos krantų, o paskui per Pietų Afriką pasiekė Indiją ir Kiniją. Britai nenorėjo priimti užsieniečių į laivus, vykstančius į Aziją, o Krusensternui teko vykti į Indiją vos plaukiančia fregata, kurioje anglų jūreiviai bijojo samdytis.

„Žvelgiant iš XXI amžiaus perspektyvos, geografinę misiją, žinoma, matome kaip pagrindinę, tačiau tais laikais viskas nebuvo taip paprasta. Neįmanoma užtikrintai pasakyti, kas tada buvo svarbiau – rusiškų vardų įtraukimas į žemėlapį ar prekybos ruonių kailiais su Kinija organizavimas“, – pabrėžė ekspertas.

Prieš pradedant kelionę, Aleksandras I asmeniškai apžiūrėjo laivus ir liko jais patenkintas. Vieną iš jų prižiūrėjo imperijos iždas, o kitą – Rusijos ir Amerikos kompanija. Abu šlaitai oficialiai plevėsavo karo vėliava.

Ekspertai pabrėžia, kad ekspedicijos vadovo tapatybė buvo subalansuoto sprendimo rezultatas Rusijos valdžia. „Nepaisant pradinės Krusensterno iniciatyvos, Sankt Peterburgas hipotetiškai turėjo šimtus kitų kandidatų. Ekspedicijos vadovas turėjo būti vienu metu ir geras laivyno karininkas, ir puikus organizatorius, ir verslo vadovas, ir diplomatas. Galų gale jie nusprendė, kad būtent Kruzenšternas turi optimalų visų šių savybių balansą“, – RT sakė Maskvos laivyno istorijos klubo pirmininkas Konstantinas Strelbitskis.

Kruzenshternas ir Lisyansky karininkus į savo komandas atrinko pagal save. Tarp jų buvo ir būsimas Antarktidos atradėjas Thaddeusas Bellingshausenas ir Ramiojo vandenyno tyrinėtojas Otto Kotzebue. Jūreiviai buvo verbuojami išskirtinai iš savanorių, siūlant jiems labai nemažą atlyginimą tuo metu – 120 rublių per metus. Krusensternui buvo pasiūlyta į komandą įtraukti britų jūreivius, tačiau jis šios minties atmetė.

Kai kurių ekspedicijos dalyvių kandidatūros pasirodė „nuleistos iš viršaus“ - mes kalbame apie, ypač apie pasiuntinį Rezanovą su palyda, keletą mokslininkų ir „gerai išauklėtą“ jaunimą iš Sankt Peterburgo pasaulietinės visuomenės atstovų. Ir nors Kruzenšternas nesunkiai rado bendrą kalbą su mokslininkais, su kitais iškilo rimtų problemų.

Pirma, tarp „pasaulietinės visuomenės“ atstovų buvo avantiūristas ir gvardijos dvikovininkas leitenantas grafas Fiodoras Tolstojus, kuris nusprendė kuriam laikui pabėgti iš Rusijos, kad išvengtų bausmės už kitą nusikaltimą. Laive Tolstojus elgėsi iššaukiančiai. Vieną dieną jis parodė savo tramdytai beždžionei, kaip tepti popierių rašalu, ir paleido jį į Krusensterno kabiną, dėl to kai kurie ekspedicijos vadovo užrašai buvo visiškai prarasti. Kitą kartą jis prisigėrė laivo kunigą ir priklijavo barzdą prie denio. Artimoje komandoje toks elgesys buvo kupinas didelių problemų, todėl Kamčiatkoje Kruzenšternas Tolstojų iškėlė į krantą.

Antra, jau kelionės metu iš slaptų nurodymų paaiškėjo, kad itin plačiomis galiomis buvo apdovanotas ir pasiuntinys Rezanovas, suvaržęs jūreivius gausia palyda. Dėl to Kruzenshternas ir Rezanovas nuolat ginčijosi ir galiausiai nustojo kalbėtis, vietoj to apsikeitė užrašais.

Komanda palaikė savo viršininką. Rezanovas supyko dėl kariškių užsispyrimo ir pažadėjo teisti įgulą bei asmeniškai įvykdyti mirties bausmę Kruzenšternui. Ekspedicijos vadovas į tai sureagavo ramiai ir pareiškė, kad į teismą vyks tiesiai Kamčiatkoje, dar prieš išvykdamas į Japoniją, o tai automatiškai sutrikdys pasiuntinio misiją. Kamčiatkos srities valdovas Pavelas Košelevas labai sunkiai juos sutaikė. Tuo pačiu metu Rezanovas savo atsiminimuose rašė, kad visa įgula jo atsiprašė, tačiau visi kiti liudininkai tvirtino, kad būtent Rezanovas turėjo atsiprašyti Kruzenshterno.

Uždaryta Japonija

Ekspedicija išvyko iš Kronštato 1803 m. rugpjūčio 7 d. Laivai įplaukė į daugybę Europos uostų ir Tenerifės salą, o lapkričio 26 d. kirto pusiaują. Pirmą kartą istorijoje buvo iškelta Rusijos vėliava Pietinis pusrutulis. Gruodžio 18 dieną laivai priartėjo prie Pietų Amerikos krantų ir sustojo Brazilijoje. Kai jie vėl patraukė į pietus, Kruzenshtern ir Lisyansky susitarė, kad jei blogas oras atskirs laivus Horno kyšulio srityje, jie susitiks arba Velykų saloje, arba Nukagivos saloje. Taip ir atsitiko. Rūke pasimetusios „Nadežda“ ir „Neva“ vėl susijungė į vieną grupę tik prie Nukagivos krantų, kur rusų jūreivius maloniai pasitiko polineziečiai. Po Nukagivos ekspedicija pasiekė Havajų salas ir išsiskyrė: Kruzenshtern persikėlė į Kamčiatką, o Lisyansky - į Aliaską.

Petropavlovske ekspedicijos vadovas, išsprendęs problemą su Tolstojumi, sutvarkęs santykius su Rezanovu ir papildęs maisto atsargas, nustatė kursą į Japoniją. Ten jie nebuvo labai šiltai sutikti. Valstybė laikėsi griežtos izoliacionistinės politikos ir tarp europiečių – su daugybe išlygų – palaikė prekybinius santykius tik su olandais.

1804 m. rugsėjo 26 d. Nadežda atvyko į Nagasakį. Rusų jūreiviams nebuvo leista įeiti į miestą, pakrantėje buvo numatyta tik aptverta vieta poilsiui. Rezanovui buvo suteiktas patogus namas, tačiau jam nebuvo leista iš jo išeiti. Po ilgo laukimo pas Rusijos pasiuntinį atvyko imperijos pareigūnas. Rezanovas buvo priverstas vykdyti gana žeminančius japoniško etiketo reikalavimus – su imperatoriaus atstovu kalbėjosi stovėdamas ir be batų.

Tačiau visos šios nemalonios procedūros nedavė jokių rezultatų. Japonijos imperatorius grąžino dovanas iš Rusijos caro ir atsisakė užmegzti ekonominius santykius. Pasibaigus deryboms, Rezanovas galėjo tik atleisti sielą, kai buvo nemandagus Japonijos pareigūnų. O Kruzenšternas džiaugėsi, kad turėjo galimybę patyrinėti vakarines Japonijos salų pakrantes, prie kurių prieiti buvo uždrausta. Sugadinti neegzistuoja diplomatiniai santykiai jis nebebijojo.

Po nesėkmingos misijos Rezanovas išvyko inspektoriumi į Aliaską, kur įsigijo laivus „Juno“ ir „Avos“ ir išvyko į Kaliforniją spręsti Rusijos Amerikos aprūpinimo atsargomis klausimų. Ten 42 metų diplomatas susipažino su vietos Ispanijos gubernatoriaus Concepcion Arguello 15 metų dukra ir pasiūlė jai susituokti. Mergina sutiko ir sužadėtuvės įvyko. Rezanovas nedelsdamas išvyko į Rusiją per imperatorių gauti iš popiežiaus leidimo vesti katalikę, tačiau Sibire peršalo, karščiuodamas nukrito nuo arklio ir susilaužė galvą. Mirė Krasnojarske. Sužinojusi apie jaunikio likimą, gražuolė ispanė liko jam ištikima ir savo dienas baigė vienuolyne.

Kol Kruzenšternas lankėsi Kamčiatkoje ir Japonijoje, Lisyansky atvyko į Aliaską. Tuo metu, remiantis viena versija, Amerikos pirklių išprovokuotas karas tarp Rusijos-Amerikos kompanijos ir jos sąjungininkų, viena vertus, ir Tlingitų indėnų genčių sąjungos, kita vertus, čia prasidėjo. „Neva“ šioje situacijoje pasirodė labai grėsminga karinė jėga ir prisidėjo prie Rusijos pergalės, dėl kurios buvo sudarytos paliaubos. Aliaskoje apsikrovęs kailiais, Lisjanskis patraukė į Kiniją. Ten jo jau laukė Krusensternas, kuris jau lankėsi Hokaide ir Sachaline.

Kailius bičiuliams pavyko gana pelningai parduoti, o laivų triumus apkrauti kiniškomis prekėmis. Po to „Nadežda“ ir „Neva“ išvyko namo. IN Indijos vandenynas laivai vėl prarado vienas kitą ir grįžo į Kronštatą per kelias dienas vienas nuo kito 1806 m. rugpjūtį.

Kitas aukštos kokybės Rusijos laivyno lygis

Ekspedicijos metu buvo ištirtos Japonijos, Sachalino ir Aliaskos pakrantės, aptikta Havajų salyno Lisyansky vardu pavadinta sala, o į pietus nuo Midvėjaus atolo aptiktas Kruzenšterno vardu pavadintas rifas. Be to, Rusijos jūreiviai paneigė mitus apie keletą salų Ramiojo vandenyno šiaurėje, kurias sugalvojo Europos jūreiviai. Visi ekspedicijoje dalyvavę pareigūnai gavo naujus laipsnius, ordinus ir dideles pinigines premijas. Žemesni rangai – medaliai, teisė į atsistatydinimą ir pensiją.

Krusensternas užsiėmė mokslu ir tarnavo karinio jūrų laivyno kadetų korpuse, kuriam galiausiai vadovavo 1827 m. Be to, jis dirbo daugelio valdybose vyriausybines agentūras ir buvo Imperatoriškosios mokslų akademijos garbės narys. Lisyansky išėjo į pensiją 1809 m. ir pradėjo literatūrinę veiklą.

Pasak Konstantino Strelbitskio, momentas išsiųsti pirmąją ekspediciją aplink pasaulį buvo pasirinktas labai gerai. „Būtent tuo metu laivynas nedalyvavo aktyviuose karo veiksmuose ir palaikė sąjunginius arba neutralius santykius su dauguma pagrindinių pasaulio laivynų. Ekspedicijos nariai puikiai atliko savo darbą tyrinėdami naujus jūrų maršrutus. Rusijos laivynas perėjo į kitą kokybinį lygį. Tapo aišku, kad Rusijos jūreiviai yra pajėgūs atlaikyti ilgametę kelionę ir sėkmingai veikti kaip grupės dalis“, – pažymėjo jis.

Kirilas Nazarenko Krusensterno ir Lisjanskio ekspediciją taip pat laiko svarbiu įvykiu Rusijos laivyno istorijoje. „Pats savaime apiplaukimas tapo svarbiu Rusijos laivyno kokybės ir brandos pokyčių žymekliu. Tačiau tai tapo ir pradžia nauja era Rusijos atradimai. Prieš tai mūsų tyrimai buvo susiję su Šiaure, Sibiru, Aliaska, o 1803 m geografijos mokslas pateko į Pasaulio vandenyną“, – pabrėžė ekspertas.

Anot jo, Krusenšterno pasirinkimas ekspedicijos vadovu buvo sėkmingas. „Jo vardas šiandien prilygsta tokiems puikiems navigatoriams kaip Cook ir La Perouse. Be to, reikia pabrėžti, kad Kruzenshternas buvo daug labiau išsilavinęs nei Cookas“, – pažymėjo Nazarenko.

Pasak Konstantino Strelbitskio, pirmoji ekspedicija aplink pasaulį atvežta Rusijos laivynas neįkainojama patirtis, kurią reikėjo perduoti naujoms jūreivių kartoms. „Todėl pavadinimas Kruzenshtern tapo tikru karinio jūrų laivyno korpuso prekės ženklu“, - apibendrino Strelbitsky.

Daug taškų. Pirmojo dalyviai atliko okeanologinius stebėjimus: atrado tarpprekybines priešsroves ir; atliko matavimus iki 400 m gylyje ir jį nustatė specifinė gravitacija, skaidrumas ir spalva; išsiaiškino jūros švytėjimo priežastį; surinko daug duomenų keliose srityse.

1803 m. liepos pabaigoje laivai „Nadežda“ ir „Neva“, vadovaujami, išplaukė iš Kronštato, o po trijų mėnesių, į pietus nuo Žaliojo Kyšulio salų, Kruzenšternas sužinojo, kad abu šlaitus į rytus neša stiprus laivas. srovė – taip buvo atrasta Intertrade Countercurrent. Lapkričio viduryje laivai kirto pusiaują, o 1804 metų vasario 19 dieną apvažiavo Horno kyšulį. Ramiajame vandenyne jie buvo atskirti. Lisyansky, susitaręs, nuvyko į Velykų salą, aprašė pakrantę ir susipažino su gyventojų gyvenimu. Nukuhivoje (vienoje iš Markizų salų) jis pasivijo Nadeždą ir kartu patraukė į Havajų salas, o tada laivai ėjo skirtingais keliais: Kruzenshtern in; Lisyansky - į Rusijos Ameriką, į Kodiako salą.

Gavęs laišką iš A. A. Baranovo, liudijantį apie jo sunkią padėtį, Yu Lisyansky atvyko į Aleksandro archipelagą ir suteikė Baranovui karinę pagalbą prieš tlingitų indėnus: šiuos „kološius“ (kaip juos vadino rusai), kurstytus persirengusių agentų. amerikiečių piratas, sugriovė Rusijos įtvirtinimą Sitkos saloje (Baranovo saloje). 1802 m. Baranovas ten pastatė naują tvirtovę – Novoarkhangelską (dabar Sitkos miestas), kur netrukus perkėlė Rusijos Amerikos centrą. 1804 m. pabaigoje ir 1805 m. pavasarį Yu Lisyansky kartu su Nevos navigatoriumi D. V. Kalininu aprašė Kodiako salą Aliaskos įlankoje, taip pat dalį Aleksandro archipelago. Tuo pat metu į vakarus nuo Sitkos salos D. Kalininas atrado Kruzo salą, kuri anksčiau buvo laikoma pusiasaliu. Lisyansky pavadino didelę salą į šiaurę nuo Sitkos salos V. Čičagovo vardu. 1805 metų rudenį Neva su kailių kroviniu iš Sitkos persikėlė į Makao (Pietų Kinija), kur susijungė su Nadežda. Pakeliui buvo aptikta negyvenama Lisyansky sala ir Nevos rifas, priskirtas Havajų salynui, o į pietvakarius nuo jų buvo Kruzenshtern rifas. Iš Kantono, kur jam pavyko pelningai parduoti kailius, Lisjanskis per 140 dienų surengė precedento neturinčią kelionę aplink Gerosios Vilties kyšulį iki Portsmuto (Anglija), tačiau tuo pat metu buvo atskirtas nuo Nadeždos oru prie pietryčių. Afrikos pakrantėje. 1806 m. rugpjūčio 5 d. jis atvyko į Kronštatą, užbaigdamas pasaulį aplink pasaulį, pirmąjį Rusijos laivyno metraščiuose. „Nadežda“ prisišvartavo prie Petropavlovsko 1804 m. liepos viduryje. Tada I. Kruzenšternas į Nagasakį pristatė N. Rezanovą, kuris buvo išsiųstas kaip pasiuntinys sudaryti prekybos sutarties, o po derybų, kurios baigėsi visiška nesėkme, 1805 m. grįžo su pasiuntiniu į Petropavlovską, kur su juo išsiskyrė. Pakeliui į I. Kruzenšterną sekė Rytų perėją ir fotografavo vakarinę Hokaido salos pakrantę. Tada jis perėjo per La Perouse sąsiaurį į Aniva įlanką ir ten atliko daugybę sprendimų Geografinė padėtis pastebimi taškai. Ketindamas nustatyti vis dar menkai ištirtos rytinės Sachalino pakrantės žemėlapį, gegužės 16 d. jis apvažiavo Anivos kyšulį ir pajudėjo pakrante į šiaurę. I. Kruzenšternas atrado nedidelę Mordvinovo įlanką ir aprašė uolėtas vakarines ir šiaurines žemas Terpenijos įlankos pakrantes.

Jie neleido mums pasiekti Terpenijos kyšulio ir tęsti filmavimą į šiaurę. galingas ledas(gegužės pabaigoje). Tada I. Kruzenšternas nusprendė atidėti aprašomąjį darbą ir išvykti į Kamčiatką. Jis patraukė į rytus iki Kurilų kalnagūbrio ir per sąsiaurį, kuris dabar vadinamas jo vardu, įplaukė į Ramųjį vandenyną. Staiga vakaruose atsivėrė keturios salos (Spąstų salos). Artėjant audrai, jie privertė „Nadeždą“ sugrįžti. Audrai nurimus, laivas per Severgino sąsiaurį nuplaukė į Ramųjį vandenyną ir birželio 5 d. atvyko į Piterio ir Pauliaus uostą. Norėdamas tęsti tyrimus rytinėje pakrantėje, I. Kruzenšternas liepą per Vilties sąsiaurį perėjo į Sachalino Terpenijos kyšulį. Atlaikęs audrą, jis pradėjo tyrinėti toliau į šiaurę liepos 19 d. Toliau I. Kruzenšternas ištyrė rytinę Sachalino įlankos pakrantę; jis norėjo patikrinti, ar Sachalinas yra sala, kaip buvo nurodyta XVIII amžiaus Rusijos žemėlapyje, ar pusiasalis, kaip tvirtino J. F. La Perouse. Padaręs išvadą, kad Sachalinas yra pusiasalis, jis grįžo į Petropavlovską. Dėl kelionės jis pirmą kartą nubrėžė ir aprašė apie 1500 km Sachalino rytinės, šiaurinės ir šiaurės vakarinės pakrantės.