Krovinio transportavimo būklės pavyzdys. Krovinio transportavimo būklė

Krovinio koncepcija

technologinius etapus:

krovinys, t.y. transportavimo objektas.

"KROVAS".
transportavimo charakteristikos krovinys

Krovinio transportavimo charakteristikos

Siekiant užtikrinti gabenamo krovinio saugumą ir savalaikį pristatymą, būtina žinoti jo charakteristikas ir savybes.

KAM transportavimo charakteristikos krovinys apima:

1) fizikines ir chemines savybes;

2) tūrio-masės charakteristikos;

3) biocheminiai procesai;

4) savybės, lemiančios krovinio pavojingumo laipsnį;

5) savybės, kurios lemia transportavimo, perkrovimo ir sandėliavimo technines sąlygas (TS);

6) konteineriams ir krovinio įpakavimui keliami reikalavimai.

Atsižvelgiant į krovinio transportavimo ypatybes ir savybes, galite padaryti teisingas pasirinkimas riedmenys, pakrovimo ir iškrovimo mechanizmai (LOM), sandėliavimo patalpos ir transportavimo būdai.

Krovinio transportavimo ypatybių išmanymas yra būtina sąlyga norint įvykdyti pagrindinė transporto užduotis– laiku, saugiai, kokybiškai ir kiekybiškai, krovinio pristatymas iš išvykimo vietos į paskirties tašką.

Krovinio transportavimo charakteristikų specifinių kokybinių ir kiekybinių rodiklių visuma vadinama krovinio transportavimo būklė .

Prekių transportavimas

Krovinys laikomas transportuojamas jeigu jis:

– atitinka transportavimo standartus ir sąlygas;

– turi tinkamus naudoti konteinerius, pakuotes, plombas, spynas ir tinkamą ženklinimą (supakuotą vienetinį krovinį);

– apsaugota nuo neigiamo išorinio poveikio (drėgmės, aplinką, pašaliniai kvapai);

– neigiamų temperatūrų laikotarpiu imtasi priemonių, kad krovinys nesušaltų transportavimo ir sandėliavimo metu.

Visų aukščiau nurodytų sąlygų įvykdymas yra kokybiško ir saugaus krovinio pristatymo į paskirties vietą garantija.

2 klausimas. Krovinių klasifikavimo sistemos transporte. Prekių nomenklatūros.

Krovinių klasifikavimo sistema

Geležinkelių transporte išskiriama tokia krovinių klasifikacija.

Transporto klasifikacija

Transporto prekių klasifikavimas suprantamas kaip prekių rinkinio sutvarkymas pagal kokį nors kriterijų, lemiantį vežimo proceso ypatybes.

Transporto klasifikaciją lemia pristatomo vežti krovinio tipas ir būklė, pakuotės tipas, pakrovimo ir transportavimo būdas.

Transporto klasifikacijoje visi kroviniai grupuojami į tris grupes:

1) sausakrūvių laivai;

2) skysti kroviniai;

3) gyvos būtybės.

Kiekviena grupė yra suskirstyta į pogrupius, kurie vienija savo transportavimo savybėmis ir transportavimo sąlygomis panašias prekes.

¨ Birių krovinių laivai galima suskirstyti į tris pogrupius:

– birūs kroviniai;

– birūs kroviniai;

– generaliniai kroviniai.

Birūs kroviniai– priimamas vežti neskaičiuojant daiktų (kieto kuro, rūdos, medienos ir kt.).

Yra birių krovinių, kurie:

– nereikalauja apsaugos nuo kritulių ir purslų – vežami atvirais riedmenimis;

– reikalauja apsaugos nuo kritulių, yra jautrūs purškimui, užteršimui, gedimui – vežami dengtuose vagonuose.

Birūs kroviniai– vaizduoja homogeninę trupmeninių komponentų masę, turinčią abipusį mobilumą (takumą).

Birūs kroviniai gabenami biriais universaliais ir specializuotais automobiliais, skirstomi į krovinius, kurie:

– nereikalauja apsaugos nuo kritulių – vežami atvirais riedmenimis arba specializuotuose vagonuose;

– Reikalinga apsauga nuo kritulių – vežami dengtais arba specializuotais bunkeriais vagonais: grūdvežiais, mineralais, cementvežiais.

Ruošdamas birių ir birių krovinių gabenimo dokumentus, siuntėjas važtaraščio stulpelyje „vienetų skaičius“ nurodo „urmu“ arba „urmu“.

Generaliniai kroviniai– įvairūs vienetiniai kroviniai (konteineriai, vienetiniai kroviniai, supakuoti vienetiniai kroviniai).

Konteineris – vienetas transporto įranga kurių vidinis tūris ne mažesnis kaip 1 m3.

Pagal paskirtį konteineriai skirstomi į universalius ir specializuotus.

Universalūs konteineriai yra skirtos plataus asortimento prekių gabenimui ir paprastai priklauso įvairioms transporto ministerijoms ir departamentams.

Specializuoti konteineriai yra skirti gabenti vieną ar panašių prekių grupę ir paprastai priklauso siuntėjams ar gavėjams.

Priklausomai nuo jų bendro svorio, konteineriai skirstomi į:

– didelės talpos– kurių bendroji masė 10 tonų ir daugiau (20, 24, 30, 32 tonos);

– vidutinio sunkumo– bendroji masė nuo 3 iki 10 tonų (3 ir 5 tonos);

– mažo tonažo– bendroji masė iki 3 tonų (0,625 ir 1,25 tonos).

·Konteineriniai ir vienetiniai kroviniai – tokie, kurie priimami vežti pagal važtaraštyje nurodytą pakuočių skaičių, arba ant pakuočių nurodytą svorį.

Supakuotas vienetinis krovinys (TSG) gabenamas supakuotas (dėžės, maišai, statinės ir kt.).

Priklausomai nuo tūrio-masės charakteristikos supakuoti ir vienetiniai kroviniai skirstomi į 4 grupes:

1 grupė - kroviniai, sveriantys iki 500 kg (maisto produktai, plataus vartojimo prekės) - paprastai vežami dengtais vagonais;

2 grupė - sunkus krovinys kurių vienos krovinio pakuotės masė didesnė kaip 500 kg (mašinos, įrengimai ir kt.);

3 grupė – ilgi ir stambiagabaričiai kroviniai (bėgiai, valcuotas metalas, įranga ir kt.);

4 grupė – negabaritinių krovinių.

¨ KAM urmu apima skystus krovinius, gabenamus urmu cisternomis ir bunkeriniais gondoliniais vagonais.

Iš visų geležinkeliu gabenamų skystų krovinių sudaro 90 proc žalia nafta ir naftos produktai(benzinas, žibalas, dyzelinas, mazutas ir kt.), 10 proc. – maistas kroviniai (alkoholis, vynas, augaliniai aliejai ir kt.) ir cheminis(rūgštys, šarmai, suskystintomis dujomis ir pan.).

Skysti kroviniai skirstomi į Nepavojingas(gabenami bendrais pagrindais) ir pavojingas(vežama remiantis „Pavojingų krovinių vežimo taisyklėmis“).

¨ KAM gyvos būtybės apima didelius ir mažus galvijus, kiaules, arklius, Laukiniai gyvūnai, visų rūšių paukščiai, gyva žuvis, vėžiai ir bitės.

2. Priklausomai nuo specifinės transportavimo savybės ir sąlygos visi kroviniai skirstomi į 11 grupių:

1) greitai gendantis – reikalaujantis apsaugos nuo žemos ar aukštos temperatūros, turinčios įtakos krovinio kokybei;

2) turintis higroskopiškumą (gebėjimas sugerti drėgmę iš aplinkos);

3) lengvai sugeria pašalinius kvapus;

4) turintys specifinių kvapų;

5) nuolat išlaiko savo savybes, mažai jautrūs aplinkos poveikiui;

6) tie, kurie transportavimo metu praranda takumą dėl atskirų dalelių užšalimo ir sukepinimo;

7) gali sukietėti dėl ilgalaikio sandėliavimo ir transportavimo;

8) pavojingas;

9) svorio netekimas transportavimo metu;

10) gyvos būtybės;

11) mechaninės inžinerijos gaminiai.

3. Autorius laikymo sąlygos kroviniai skirstomi į 3 grupės:

1) vertingi ir išorinio poveikio bijantys kroviniai (saugomi sandėliuose). patalpų tipas);

2) nepaveikti temperatūros pokyčių, bet sugeriantys drėgmę (saugomi dengtuose sandėliuose ar dengtose vietose);

3) neveikiami aplinkos poveikio (saugomi atvirose vietose).

Sandėlio klasifikacija

Yra visas sąrašas įvairios klasifikacijos sandėlio patalpas. Pirmiausia išsiaiškinkime, kas yra sandėlis ir kokias funkcijas jis atlieka.

Sandėlis yra negyvenamoms patalpoms, skirtas žaliavoms, gaminiams, prekėms ir kitoms prekėms saugoti, užtikrinant reikiamų laikymo sąlygų laikymąsi ir aprūpintas sandėliavimo įranga bei patogiomis iškrovimui ir pakrovimui konstrukcijoms bei konstrukcijoms. Pagal paskirtį sandėliai skirstomi į gamybinius, didmeninius ir pirkimo, tiekimo ir komercinius. Pagal sandėliuojamų produktų rūšis sandėliai yra maisto, ne maisto, farmacijos ir specialus tikslas. Reikalavimai kiekvienam sandėlio tipui priklauso nuo jo paskirties. Kiekviename sandėlyje turi būti užtikrintas ne tik patikimas krovinių saugojimas, bet ir privažiavimo kelių patogumas, pakrovimo ir iškrovimo operacijų užtikrinimas, krovinių judėjimo apskaita, prekių ir produkcijos rūšiavimas ir išsiuntimas. Pagal saugojimo būdą sandėliai gali būti paskirstyti ir centralizuoti, atviri ir uždari, bunkeriai ir cisternos. Pagal nuosavybės formą sandėliavimo patalpas galima skirstyti į nuomojamas, komercines (priklauso logistikos įmonėms) ir nuosavybės teise priklausančias įmonei. Aukščiau išvardytos klasifikacijos neatspindi visų sandėlio patalpų projektavimo ir logistikos ypatybių. Siekdama apibūdinti paties sandėlio ypatybes, taip pat sandėlio patalpas, viena žinoma logistikos įmonė sukūrė klasifikavimo sistemą, kuri labiausiai atspindi sandėlio, kaip logistikos ir rinkodaros vieneto, charakteristikas. Ši klasifikacija suskirsto visas sandėlio patalpas, nepriklausomai nuo jų paskirties, į šešias kategorijas. Nustatant konkretaus sandėlio kategoriją, tokie parametrai kaip sandėlio geografinė padėtis, privažiavimo kelių buvimas ir būklė, atstumas nuo greitkelių, geležinkelio linijos buvimas, patalpų plotas, aukštų skaičius, lubų aukščiai, buvimas. atsižvelgiama į techninę apsaugos įrangą ir daug daugiau.

„A+“ kategorija apjungia logistikos požiūriu patogiausius ir palankiausius sandėlius. Tokiuose sandėliuose yra pakankamai erdvės, biurų ir paslaugų patalpos, sandėliavimo ir krovimo įranga. Tokių patalpų nuomos kaina yra didžiausia.

„B+“ kategorija reikalauja, kad sandėlio patalpos lubų aukštis būtų ne mažesnis kaip aštuoni metrai. Grindys turi būti padengtos dulkių apsaugančia danga. Sandėlis turėtų būti šalia pagrindinių greitkelių, turėti patogius privažiavimo kelius ir erdvę manevruoti sunkiasvorėms transporto priemonėms.

Išsamesnę informaciją apie vieną ar kitą sandėlio patalpų kategoriją galite gauti perskaitę medžiagą atitinkamame skyriuje.

A+ klasės sandėliai

„A+“ klasės sandėlio patalpos – aukščiausios kategorijos sandėliai pagal bendroji klasifikacija. Tokios patalpos atitinka aukščiausius sandėliavimo reikalavimus. „A+“ kategorijos sandėlis yra savotiškas prezidentinis butas tarp šiam tikslui skirtų patalpų.

Panagrinėkime charakteristikas, kurios leidžia priskirti sandėlį šiai kategorijai pagal klasifikaciją.

1. Pastato tipas:„A+“ klasės sandėliai – tai vieno tūrio vieno aukšto pastatai. Jie yra pagaminti iš lengvų, kokybiškų metalinių konstrukcijų ir yra sukurti specialiai sandėlio poreikiams. Lubų aukštis turėtų užtikrinti saugojimą nuo šešių iki septynių pakopų (ne mažiau kaip trylika metrų).
2. Vidinės struktūros: Pastatai dažniausiai būna stačiakampio formos be kolonų arba su kolonomis. Atstumas tarp stulpelių yra ne mažesnis kaip dvylika metrų, o atstumas tarp eilučių yra ne mažesnis kaip dvidešimt keturi metrai.
3. Grindų danga: Plokščios betoninės grindys yra vieno metro ir dvidešimties centimetrų lygyje nuo žemės. Jis turi užtikrinti ne mažesnę kaip penkių tonų apkrovą vienam kvadratiniam metrui. Yra antidulkių danga.
4. „A+“ klasės sandėliuose privaloma įrengti oro kondicionavimą ir vėdinimą, užtikrinantį kokybišką viso sandėlio patalpų vėdinimą.
5. Temperatūra: temperatūros režimas yra reguliuojamas priklausomai nuo konkretaus krovinio laikymo sąlygų reikalavimų ir užtikrinamas oro kondicionavimo sistemos.
6. Apsaugos sistemos: Sandėlyje įrengtos apsaugos ir vaizdo stebėjimo sistemos. Budinčiam apsaugos darbuotojui yra distancinis pultelis, kuris priima signalus apie signalizaciją konkrečioje vietoje ir vaizdus iš stebėjimo kamerų. Priešgaisrinę saugą užtikrina įspėjimo apie gaisrą sistema, taip pat miltelių arba purkštuvų sistema automatinis gaisro gesinimas. Visi signalai yra dubliuojami atitinkamoms pagalbos tarnyboms.
7. Energiją tiekia mūsų nuosava autonominė elektros pastotė. Šildymas ateina iš savo šiluminis mazgas. Yra karšto ir šalto vandens tiekimas bei kanalizacija.
8. A+ klasės sandėliuose įrengiami doko tipo vartai po vienerius penkis šimtus. kvadratinių metrų sandėlį Vartai įrengti pakrovimo zonos reguliuojamas aukštis.
9. Sandėlyje yra biuro patalpos, konferencijų salė, poilsio kambariai, maitinimo patalpos ir kitos reikalingos patalpos.
10. Telekomunikacijos: Ryšys ir duomenų perdavimas vyksta šviesolaidiniais kanalais. Yra interneto prieiga.
11. Kontrolės ir apskaitos sistemos:Šios sistemos riboja darbuotojų prieigą ir užtikrina krovinio judėjimo kontrolę. Atsižvelgiama į prieigos kontrolę.
12. Gretima teritorija: Lobio teritorija saugoma visą parą. Ypatingas dėmesys skiriamas teritorijos apželdinimui ir apšvietimui.
13. Automobilių stovėjimo aikštelės: Yra automobilių stovėjimo aikštelės ir stovėjimo aikštelės sunkiasvorėms transporto priemonėms. Užtikrintas jo netrukdomas manevravimas. Keleiviniams automobiliams numatyta atskira automobilių stovėjimo aikštelė.
14. Geležinkelio jungtys: Atskira geležinkelio linija, vedanti tiesiai į sandėlį. Pageidautina turėti geležinkelio rampą.
15. Vieta: Sandėlis yra prie pat pagrindinių transporto kelių arba turi gerą įėjimą, ne ilgesnį nei keturi kilometrai.

„A“ klasės sandėliai

„A“ klasės sandėlio patalpos atitinka aukštus logistikos reikalavimus. Jie mažai skiriasi nuo aukštos klasės sandėlių. Skirtumai daugiausia slypi paties kambario plote ir lubų aukštyje. Sandėlio vieta greitkelių atžvilgiu taip pat vaidina svarbų vaidmenį. „A“ klasės sandėliai yra specializuotos konstrukcijos, skirtos aprūpinti geriausiomis sąlygomis bet kokio tipo krovinių sandėliavimas.

1. Pastato tipas:„A“ klasės sandėlio patalpos – tai vieno aukšto ir vieno tūrio pastatai iš metalinių konstrukcijų arba daugiasluoksnių plokščių. Jie buvo pastatyti po 1994 m. specialiai naudoti kaip sandėliai. Lubų aukštis yra ne mažesnis kaip dešimt metrų, todėl krovinius galima laikyti įvairiuose lygiuose.
2. Vidinės struktūros: Atstumas tarp kolonų yra ne mažesnis kaip devyni metrai, o atstumas tarp tarpatramių yra ne mažesnis kaip dvidešimt keturi metrai. Pastato plotas yra ne didesnis kaip penkiasdešimt penki procentai.
3. Grindų danga: Lygios betoninės grindys padengtos antidulkėmis. Aukštis nuo žemės yra vienas metras dvidešimt centimetrų. Grindys suteikia ne mažiau kaip penkių tonų apkrovą vienam kvadratiniam metrui.
4. Vėdinimo ir oro kondicionavimo sistemos:„A“ klasės sandėliuose įrengtas oro kondicionavimas ir vėdinimas, užtikrinantis kokybišką viso sandėlio patalpų vėdinimą.
5. Temperatūra: Temperatūros režimą užtikrina oro kondicionavimo sistema ir jis reguliuojamas priklausomai nuo konkretaus krovinio laikymo sąlygų reikalavimų.
6. Apsaugos sistemos: Sandėlyje įrengtos apsaugos ir vaizdo stebėjimo sistemos. Budinčiam apsaugos darbuotojui yra distancinis pultelis, kuris priima signalus apie signalizaciją konkrečioje vietoje ir vaizdus iš stebėjimo kamerų. Priešgaisrinę saugą užtikrina įspėjimo apie gaisrą sistema, taip pat miltelinė arba purkštuvų automatinė gaisro gesinimo sistema.
7. Maitinimas ir komunikacijos:Šios klasės sandėliuose įrengta sava autonominė elektros pastotė. Šildymas atliekamas nuosavu šilumos mazgu. Yra įrengtas karšto ir šalto vandens tiekimas bei kanalizacija.
8. Iškrovimo ir pakrovimo konstrukcijos:„A“ klasės sandėliuose įrengiami doko tipo vartai po vienerius septynis šimtus kvadratinių metrų ploto. Vartuose įrengti dockleveler – pakrovimo ir iškrovimo platformos su reguliuojamu kėlimo aukščiu.
9. Biuro ir pagalbinės patalpos: Sandėlio teritorijoje yra biuro patalpos, personalo poilsio kambariai, tualetai, dušai, kitos aptarnavimo patalpos.
10. Telekomunikacijos: Duomenų perdavimas vyksta šviesolaidiniais kanalais. Telefoninį ryšį užtikrina mūsų nuosava automatinė telefono stotis.
11. Kontrolės ir apskaitos sistemos: Sandėlio teritorijoje yra įėjimo kontrolės, apskaitos ir darbuotojų įėjimo sistemos. Visi krovinio judesiai registruojami automatizuota sistema krovinių apskaita.
12. Gretima teritorija: Sutvarkyta teritorija su pakankamu apšvietimu. Lobio teritorija saugoma visą parą.
13. Automobilių stovėjimo aikštelės: Yra automobilių stovėjimo aikštelės ir stovėjimo aikštelės sunkiasvorėms transporto priemonėms. Užtikrintas jo netrukdomas manevravimas.
14. Geležinkelio jungtys: Pageidautina turėti geležinkelio liniją, kuri eitų tiesiai į sandėlį.
15. Vieta: Sandėlis yra šalia pagrindinių transporto arterijų ir turi įvažiavimą, užtikrinantį sunkiasvorių transporto priemonių eismą.

„B+“ klasės sandėliai

Kategorija „B+“ vienija sandėlius, pastatytus ar pertvarkytus įvairių tipų krovinių sandėliavimo užduotims atlikti. „B+“ kategorija – savotiška prabanga sandėlio patalpų klasifikacijoje. Šios kategorijos konstrukcijos turi daug privalumų, pavyzdžiui, priimtiną kainą kartu su visais būtinas sąlygas sandėliavimo patalpos.

1. Pastato tipas:Šios kategorijos sandėliai buvo pastatyti arba pertvarkyti iš pramoninių pastatų. Tai vieno aukšto pastatai, kurių lubų aukštis ne mažesnis kaip aštuoni metrai. Tai leidžia stelažus prekėms laikyti įvairiais lygiais.
2. Vidinės struktūros: Kolonų atstumas turi užtikrinti netrukdomą krovinių transportavimą sandėlio viduje ir patogų sandėliavimą. Užstatytas plotas svyruoja nuo keturiasdešimt penkių iki penkiasdešimt penkių procentų.
3. Grindų danga: Betoninių grindų danga nuo dulkių sumažina dulkių kiekį vidinė erdvė. Leidžiama apkrova vienam kvadratiniam metrui yra ne mažesnė kaip penkios tonos. Atstumas iki žemės yra bent vienas metras.
4. Vėdinimo ir oro kondicionavimo sistemos: B+ klasės sandėliuose įrengta vėdinimo sistema, pageidautina oro kondicionavimo sistema.
5. Temperatūra: temperatūros ir drėgmės lygius reguliuoja šildymo ir vėdinimo sistemos. Šios klasės patalpose palaikomas pastovus mikroklimatas, užtikrinantis optimalias laikymo sąlygas.
6. Apsaugos sistemos: Priešgaisrinės saugos sistemą papildo hidrantinė gaisro gesinimo sistema, kuri užtikrina patikima apsauga nuo ugnies. Dažnai naudojama miltelinė gaisro gesinimo sistema.
7. Maitinimas ir komunikacijos: Sandėlis turi savo šildymo sistemą, kanalizaciją ir vandentiekį. Elektra gali būti tiekiama iš bendrųjų energijos šaltinių arba iš savo autonominės pastotės.
8. Iškrovimo ir pakrovimo konstrukcijos: Reikalinga rampa sunkvežimiams. Dokų tipo vartai yra ne mažiau kaip vienas tūkstantis kvadratinių metrų sandėlio.
9. Biuro ir pagalbinės patalpos: Sandėlio teritorijoje yra ūkinės patalpos, personalo patalpos, tualetai, dušai. Biuro patalpos esančios sandėlio pastate arba priestate.
10. Telekomunikacijos: Telefoniniai ryšiai, telekomunikacijų sistemos, užtikrinančios elektroninių sistemų ir automatikos įrangos darbą.
11. Kontrolės ir apskaitos sistemos:Įvažiavimo į teritoriją kontrolė, fiksuojant darbuotojų atvykimą ir išvykimą.
12. Gretima teritorija:
13. Automobilių stovėjimo aikštelės: Tiesiai prie sandėlio yra pakankamai vietų sunkiasvorėms transporto priemonėms, šalia teritorijos gali būti automobilių stovėjimo vietų.
14. Geležinkelio jungtys: arti geležinkelio krovinių stoties arba savo geležinkelio linijos.
15. Vieta:

"B" klasės sandėliai

Galima pilnai apsvarstyti "B" klasės sandėliavimo patalpas optimalus sprendimasįmonėms, kurios moka skaičiuoti savo pinigus ir tuo pat metu naudojasi civilizacijos teikiamais privalumais be nereikalingų smulkmenų. Krovinių laikymas šios kategorijos sandėliuose yra pelningas ir tuo pačiu patikimas. Sandėliai atitinka šiuolaikinius reikalavimus.

Apsvarstykite pagrindinius klasifikavimo punktus:

1. Pastato tipas:Šios kategorijos sandėliai buvo naujai pastatyti arba rekonstruoti sandėliavimo užduotims atlikti. Paprastai tai yra daugiaaukščiai pastatai, kurių kiekvieno lygio lubų aukštis yra nuo keturių iki aštuonių metrų. Pervežimas į viršutinius aukštus vykdomas krovininiais liftais.
2. Vidinės struktūros: Specialių reikalavimų nėra.
3. Grindų danga: Grindys nedengtos. Grindys gali būti betoninės arba asfaltinės. Atstumas iki žemės yra bent vienas metras.
4. Vėdinimo ir oro kondicionavimo sistemos:„B“ klasės sandėliuose gali būti įrengta vėdinimo sistema, kuri turėtų užtikrinti efektyvų iki devyniasdešimties procentų patalpos vėdinimą.
5. Temperatūra: Temperatūros ir drėgmės lygį reguliuoja šildymo sistema. Šios klasės patalpose ji palaikoma pastovi temperatūra sandėliavimo ir leistino drėgmės lygio.
6. Apsaugos sistemos: Krovinio saugumą užtikrina signalizacija. Yra hidrantų gaisro gesinimo sistema ir gaisro signalizacija
7. Maitinimas ir komunikacijos: Sandėlis turi savo šildymo sistemą, kanalizaciją ir vandentiekį. Elektra tiekiama per bendrąjį elektros tinklą.
8. Iškrovimo ir pakrovimo konstrukcijos: Siekiant užtikrinti lengvą pakrovimą ir iškrovimą, yra sunkiasvorių transporto priemonių rampa. Krovinių liftai yra bent vienas iš dviejų tūkstančių kvadratinių metrų. Kiekvieno keliamoji galia yra ne mažesnė kaip trys tonos.
9. Biuro ir pagalbinės patalpos: Sandėlio patalpose yra ūkinės patalpos. Biuro patalpos yra arti sandėlio zonos.
10. Telekomunikacijos: Fiksuoto telefono ryšio tinklas, vietinis tinklas tarp darbo vietų.
11. Kontrolės ir apskaitos sistemos:Įvažiavimo kontrolės režimas teritorijoje, automatizuota krovinių judėjimo apskaita.
12. Gretima teritorija: sutvarkyta teritorija su dirbtiniu apšvietimu.
13. Automobilių stovėjimo aikštelės: Pakankamai parkavimo vietų sunkiasvorėms transporto priemonėms tiek prie pat sandėlio, tiek šalia.
14. Geležinkelio jungtys: netoli geležinkelio krovinių stoties.
15. Vieta: Netoli pagrindinių greitkelių, patogus privažiavimas, gera kelių būklė.

"C" klasės sandėliai

„C“ kategorijos sandėliai dažniausiai yra izoliuotas angaras arba kapitalinė gamybos patalpa, kurios lubų aukštis ne mažesnis kaip keturi metrai. Pastatai gali būti bet kokio aukštų skaičiaus. Pagrindinis dalykas daugiaaukščių pastatų atveju yra krovininių liftų buvimas reikalingas kiekis. Grindys betoninės arba asfaltuotos, dangos nėra. Reikalinga sąlyga"C" kategorijos sandėliams yra vartų buvimas nulinis lygis, užtikrinti krovininio transporto patekimą į patalpas. Klimato ir temperatūros sąlygas palaiko šildymo ir vėdinimo sistema. Palaikoma temperatūra nuo +8 iki +14 laipsnių Celsijaus. Šios kategorijos vizitai dažniausiai turi vandentiekio ir kanalizacijos sistemą. Priešgaisrinę saugą užtikrina priešgaisrinė signalizacija ir gaisro gesinimo sistema. Sandėlio teritorijoje organizuojamas perimetro apsaugos ir įėjimo kontrolės režimas.

„C“ klasės sandėliai yra nedideliu atstumu nuo pagrindinių greitkelių, į juos veda kokybiški palydoviniai keliai, užtikrinantys netrukdomą sunkiasvorių transporto priemonių judėjimą. Šalia sandėlių yra automobilių stovėjimo aikštelės sunkvežimiai ir vietos jiems manevruoti. Šios klasės sandėliai yra labiausiai paplitę Rusijoje. Nuomos kaina nedidelė, tačiau už vandenį ir elektrą nuomininkui dažnai tenka susimokėti pačiam.

„D“ klasės sandėliai

„D“ kategorijos sandėliai yra bene nepretenzingi pagal reikalavimus jų įrangai. Šios kategorijos sandėliams naudojami rūsiai ir patalpos Civilinė sauga, angarai, pramonines patalpas ir kitose negyvenamosiose ir techninėse srityse. Čia keliami minimalūs reikalavimai. Tokiuose sandėliuose turi būti apšvietimas, pastovus temperatūros ir drėgmės lygis. Sandėliai turi turėti patogius privažiavimus ir vartus krovininiams automobiliams pakrovimui ir iškrovimui. Saugumą užtikrina signalizacija. Gaisrų prevencijai įrengiama priešgaisrinė signalizacija, sistema ir gaisro gesinimo įranga. Šie sandėliai daugiausia naudojami trumpalaikiam nedidelių kiekių saugojimui. įvairūs kroviniai.

„D“ kategorijos sandėlio patalpų privalumas – žema nuomos kaina. Šios klasės sandėliai gali būti tiek miesto ribose, tiek pramoninėse zonose, tiek pakankamu atstumu nuo pagrindinių greitkelių.

Klausimas 1. Krovinio samprata. Transporto charakteristikų komponentai.

Krovinio koncepcija

Kasdien įvairių tipų gabenamas transportas (geležinkelių, kelių, oro, vandens ir vamzdynų). didelis skaičius komerciniai produktai ir žaliavos.

Nuo gavybos ar pagaminimo iki perdirbimo ar vartojimo momento komerciniai produktai praeina taip technologinius etapus:

Nuo to momento, kai jis perkeliamas į transportą erdviniam judėjimui, produktas įgauna naują kokybę – tampa krovinys, t.y. transportavimo objektas.

Pagrindiniai krovinių gabenimo dalyviai yra ne gamintojas ir vartotojas, o krovinio savininkas ir riedmenų savininkas su savo paslaugų organizacijomis. Natūralu, kad transportavimas padidina produkto kainą vartotojui.

Taigi nuo priėmimo gabenti išvykimo stotyje iki išdavimo momento paskirties stotyje visi komerciniai produktai yra vadinami "KROVAS".
Kiekvienos rūšies kroviniai pasižymi unikaliomis fizinėmis ir cheminėmis savybėmis, tūrinėmis ir masės charakteristikomis bei pavojingumo laipsniu, lemiančiu technines gabenimo sąlygas. Kartu su konteinerių ir pakuotės parametrais konkrečias krovinio savybes sudaro koncepcija transportavimo charakteristikos krovinys

Krovinių pervežimo procese pagrindiniai pervežimo dalyviai yra ne prekės gamintojas ir vartotojas, o krovinio savininkas ir riedmenų savininkas su savo aptarnaujančiomis organizacijomis. Natūralu, kad transportavimas objektyviai padidina prekės savikainą vartotojui, todėl būtina sumažinti transporto išlaidas, žinoma, nepakenkiant krovinio pristatymo saugumui, savalaikiškumui ir saugumui.

Taigi nuo priėmimo gabenti išvykimo vietoje iki išdavimo momento paskirties vietoje visi komerciniai produktai vadinami krovinys.

2. Krovinio transportavimo charakteristikos

Kiekvienos rūšies kroviniai turi unikalias fizines ir chemines savybes, tūrines ir masės charakteristikas bei pavojingumo laipsnį, lemiančius technines gabenimo sąlygas. Kartu su konteinerių ir pakuotės parametrais konkrečias krovinio savybes sudaro koncepcija krovinio transportavimo charakteristikos.

Krovinio transportavimo charakteristikos nustato transportavimo, perkrovimo ir saugojimo būdus bei reikalavimus techninėmis priemonėmis atliekant šias operacijas. Transporto charakteristikos naudojamos sprendžiant transportavimo proceso racionalizavimo problemas: pasirenkant riedmenų rūšį (FS), pakrovimo ir iškrovimo mechanizmus ir įrenginius (LMD), sandėlio įrangą, krovinių pakavimo priemones, rengiant jų transportavimo sąlygas ir kt.

Prekių transportavimo charakteristikų specifinių kokybinių ir kiekybinių rodiklių visuma vadinama krovinio transportavimo būklė.

Krovinio saugumas ir jo gabenimo saugumas užtikrinamas, jei krovinys gabenimui pateikiamas transportuotinas. Krovinys gabenamas, jei:

yra geros būklės;

atitinka standartų ir transportavimo sąlygų reikalavimus;

turi tinkamus naudoti konteinerius, pakuotes, plombas, spynas, kontrolines juostas ir tinkamą ženklinimą;

patikimai apsaugotas nuo neigiamo išorės poveikio; neturi kitų požymių, rodančių jo pablogėjimą.

3. Prekių transporto klasifikacija

Transporto prekių klasifikavimas suprantamas kaip prekių rinkinio sutvarkymas pagal kokį nors kriterijų, lemiantį vežimo proceso ypatybes. Transporte montuojami šie pagrindiniai krovinių tipai: urmu- birūs skysti kroviniai; sausas- bet koks krovinys, išskyrus skystus krovinius; urmu- be konteinerių gabenamas sausas krovinys; urmu- grūdų kroviniai vežami be konteinerių; gabalas- sausas krovinys, susidedantis iš atskirų pakuočių; bendras- įvairūs vienetiniai kroviniai.

Kiekviena grupė (tipas) skirstoma į pogrupius, vienijančius savo transportavimo savybėmis ir transportavimo sąlygomis panašias prekes. Kelių transporte (AT) naudojamos kelios krovinių klasifikavimo sistemos.

KAM birių krovinių apima kietąjį kurą, rūdą, mineralines ir statybines medžiagas, medieną ir kt. Nurodytas krovinys priimamas gabenti neskaičiuojant vietų. Birūs kroviniai skirstomi į dvi grupes:

nereikalaujantis apsaugos nuo kritulių ir purslų (kietas kuras, rūda, plyta);

gali būti purškiamas, užterštas ir sugedęs dėl kritulių (cementas, kalkės, kreida, trąšos).

Pirmąją grupę leidžiama vežti atvirais riedmenimis, o antrąją - universaliuose dengtuose ir specializuotuose konteineriuose arba specializuotose cisternose.

Birūs kroviniai leidžiama gabenti transporto priemonėmis urmu. Tai rugiai, kviečiai, miežiai, grikiai, aliejinių augalų sėklos ir ankštiniai augalai. Miltai ir grūdai taip pat vežami konteineriuose ir priskiriami supakuotų vienetinių krovinių pogrupiui.

Generaliniai kroviniai suskirstyti į kategorijas (pogrupius): metalo gaminiai: valcuotas metalas, profiliuotas metalas, skarda, luitai, viela ritiniuose, metaliniai vamzdžiai, bėgiai, sijos, metalo gaminiai;

mobilioji įranga: mobili techninė įranga ant vikšrų ir ratų;

gelžbetonio gaminiai ir konstrukcijos: sijos, skersiniai, pabėgiai, kolonos, poliai, plokštės, plokštės, blokai ir kt.;

konteineriai: didelio tonažo - bruto masė nuo 10 iki 30 tonų, vidutinio tonažo - nuo 3 iki 5 tonų, mažo tonažo - nuo 0,625 iki 1,25 tonų, universalus ir specializuotas: minkštas, izoterminis, šaldomas, atviras, cisternos, platformos ir kt. ..;

supakuotas krovinys- krovinio siunta, susidedanti iš vienetinių prekių, supakuotų arba išpakuotų: pakuotės surištomis juostomis (plėvele), ant padėklų, blokų ir stropų pakuotės;

supakuotas ir gabalas: vieno gabalo svoris mažesnis nei 500 kg, sunkus, vieno gabalo svoris didesnis nei 500 kg, ilgas ir stambias: ilgis daugiau nei 3 m, plotis 2,6 m, aukštis 2,1 m, negabaritinis - aukštis virš 4 m, plotis 2,5 m ir išsikišęs už bagažinės dangčio arba riedmenų platformos krašto yra daugiau nei 2 m;

ritininis statinys: statinės Ir mediniai, metaliniai ir plastikiniai būgnai, būgnai su kabeliu, padangos ryšuliuose ir atskirai, ritės ir ritės;

mediena: apvali mediena, mediena pakuotėse, fanera, medžio lenta ryšuliuose, rąstuose, pjautinėje medienoje ir kt.;

į gyvas būtybes apima didelius ir mažus gyvulius, arklius, laukinius gyvūnus, paukščius, bites ir gyvas žuvis.

Atsižvelgiant į konkrečias savybes ir transportavimo sąlygas, visi kroviniai skirstomi į devynias grupes:

greitai gendančių, t.y. krovinius, kuriuos reikia apsaugoti nuo aukštos arba žemos aplinkos temperatūros. Tai gyvulininkystės, augalininkystės, paukštininkystės ir žvejybos pramonės produktai. Šiuose kroviniuose aktyviai vyksta spalvos kitimo, sudėtingų organinių medžiagų irimo bei hidrolizės procesai;

higroskopinis, t.y. krovinys, galintis sugerti laisvą drėgmę iš oro, o tai gali lemti masės, tūrio, fizikinių ir cheminių savybių pokyčius bei tiesioginius krovinio nuostolius ir pažeidimus. Tai cukrus, druska, cementas ir kt.;

krovinius, kuriuose lengvai kaupiasi pašaliniai kvapai (malti produktai, arbata, cukrus), dėl kurių maistas gali sugesti;

krovinius su specifiniais kvapais, kuriuos laikant ir gabenant kartu gali būti pažeisti kiti kroviniai (žuvies gaminiai, oda, tabakas, naftos produktai);

kroviniai, kurie transportavimo ir sandėliavimo metu stabiliai išlaiko jiems būdingas fizines ir chemines savybes ir normaliomis sąlygomis nepatiria pastebimų pokyčių (mineralinės statybinės medžiagos, rūdos, anglis, mediena);

biriems kroviniams, kurie gabenimo metu praranda takumo savybes dėl atskirų dalelių (granuliuotų šlakų, piritų, kalio druskos) užšalimo ar sukepinimo;

birių krovinių, kuriuose ilgalaikio sandėliavimo ar transportavimo metu prarandamas produkto dalelių mobilumas dėl viršutinių sluoksnių (cemento, molio, durpių) slėgio;

pavojingus krovinius, kuriuos gabenant reikia laikytis specialių taisyklių ir kurie gali pakenkti personalui bei sugadinti gabenant dalyvaujančius riedmenis;

krovinys, galintis ženkliai numesti svorio gabenimo metu (daržovės, melionai, mėsos gaminiai).

Pagal sandėliavimo sąlygas ir būdus krovinius galima suskirstyti į tris dideles grupes:

vertingi kroviniai ir kroviniai, kurie gali gesti dėl drėgmės ar temperatūros pokyčių: greitai gendantys, pramoniniai, maisto produktai; rekomenduojamas sandėliavimas uždaruose sandėliuose;

prekės, kurios nėra veikiamos temperatūros svyravimų, tačiau patekusios drėgmės gali sukelti jų gedimą: popierius, metalas, medvilnė. Rekomenduojama laikyti uždaruose sandėliuose arba po stogeliu.

kroviniai, kurie nėra veikiami arba šiek tiek veikiami išorinės aplinkos: anglis, metalai, konteineriai. Rekomenduojama laikyti atvirose vietose.

Krovinio aprašymas vežimo sutartyje. Krovinio pavadinimas, būklė ir kiekis yra esminės jo charakteristikos, kurios turi atsispindėti vežimo sutartyje, nes atsižvelgiant į šiuos duomenis sprendžiami klausimai dėl krovinio priėmimo gabenimui, tinkamų pakrovimo sąlygų užtikrinimo ( iškrovimas) krovinys, jo gabenimas ir saugojimas, krovinio kiekis, taip pat prekių neišsaugojimo pobūdis ir mastas, už kuriuos vežėjas gali atsakyti. Vežamo krovinio nustatymas priklauso nuo pervežimo rūšies ir sudarytos sutarties.
Važtaraštyje krovinio charakteristikos turi būti išsamios ir tikslios. Informacija apie krovinį, kuris turi būti įtrauktas į važtaraštį, pateikiama Bendrijos prekių ženklu: krovinio pavadinimas, prekės ženklai ant jo, numeris, vietos arba kiekis ir (ar) matas (svoris, tūris), būtini atvejai duomenys apie išvaizdą, būklę ir ypatingos savybės krovinys 1924 metų važtaraščio konvencijoje reikalavimas į važtaraštį įtraukti duomenis apie krovinio išvaizdą ir būklę, priešingai nei KTM, suformuluotas besąlygiškai. Konvencija grindžiama tuo, kad duomenis apie krovinio išvaizdą ir padėtį vežėjas turi įtraukti į važtaraštį.

Vežėjas tikrina krovinio būklę, jo pakuotę ir ženklinimą. Krovinio duomenys į važtaraštį įrašomi pagal pakrovimo užsakyme esančią informaciją, remiantis vežėjo pagal galiojančias taisykles atlikto patikrinimo rezultatais. jūrų transportas krovinių priėmimo taisyklės. Vežėjo patikrintų pakrovimo užsakymo duomenų pagrindu surašytas važtaraštis yra svarbiausias faktinio priimto vežti krovinio kiekio ir būklės įrodymas. Kadangi vežėjas įsipareigoja saugiai pristatyti jam patikėtą krovinį, gavėjas turi teisę pareikšti jam pretenziją, jeigu pristatytas krovinys neatitinka jo aprašymo važtaraštyje. Be to, teisingos informacijos apie krovinį įtraukimas į krovinio dokumentus prisideda prie krovinio saugumo saugojimo, pakrovimo (iškrovimo) ir transportavimo metu.
Vežėjas išorinės apžiūros metu patikrina priimto krovinio, jo pakuotės ir ženklinimo būklę. Vežėjas, kaip taisyklė, neprivalo tikrinti priimamo krovinio kokybės, tai yra jo vidinių savybių (klasės, drėgmės ir kt.). Važtaraštyje esanti sąlyga „kokybė nežinoma“ reiškia, kad vežėjas nežino vidinių krovinio savybių, nes negalėjo jų nustatyti išoriniu krovinio patikrinimu. Vežėjas atleidžiamas nuo atsakomybės už nesaugų krovinį, atsiradusį dėl paslėptų paties krovinio, jo savybių defektų, taip pat iš išorės nematomų konteinerių ir pakuotės defektų.
Vežėjas, tikrindamas krovinį, tikrina antspaudų ant krovinio buvimą ir atitikimą pakrovimo užsakymo duomenims bei jų aiškumą. Konteinerių ir supakuotų prekių būklę lemia taros ir pakuotės išvaizda bei būklė. Taros ir pakuotės atitikimas jiems keliamiems reikalavimams bei tinkamumas naudoti taip pat nustatomas atliekant išorinę apžiūrą, t.y., nepažeidžiant jų vientisumo. Vidinė prekių pakuotė netikrinama. Tais atvejais, kai kartu su kroviniu vežėjui turi būti perduoti ir krovinio kokybę patvirtinantys dokumentai, vežėjas privalo patikrinti šių dokumentų atitiktį šio krovinio gabenimo jūra reikalavimams.
Krovinio būklės punktai ir jų reikšmė. Daugumoje važtaraščių formų yra nuostata, kad krovinys priimamas „geros būklės ir geros būklės“. Šios nuostatos buvimas važtaraštyje atima vežėjui teisę remtis krovinio ir jo pakuotės trūkumais, kuriuos jis galėjo pastebėti priimdamas krovinį, jeigu važtaraščio turėtojas yra trečiasis asmuo. . Todėl, jei priimant krovinį paaiškėja netinkama krovinio ar jo pakuotės būklė, vežėjas į navigatoriaus kvitą, o po to į važtaraštį įrašo atitinkamus punktus, atspindinčius faktinę priimto krovinio būklę. Prekybinės laivybos praktikoje susiformavo visuotinai priimtos punktų formuluotės, nurodančios krovinio ar jo pakuotės būklės trūkumus, „pavyzdys: „dėklai iš naudotų rankų“, maišuose yra dėmių“ (maišai dėmėti), „ryšulių pakuotė suplyšusi“. suplyšusių ryšulių dangtis), „statinės nutekėjo“ ir pan. Tai, kad važtaraštyje yra išlygų, paneigiančių krovinio būklę, neatleidžia vežėjo nuo atsakomybės už krovinio gedimą, tačiau užkrauna naštą gavėjo įrodymas, patvirtinantis, kad krovinį vežėjas priėmė geros būklės, o krovinys buvo pažeistas jį gabenant. Tačiau tokios pasekmės atsiranda tik tuo atveju, jei krovinys prarastas ar sugadintas dėl krovinio ar jo konteinerio defektų, pažymėtų važtaraštyje. Taigi į važtaraštyje esantį punktą „maišai suplyšę“ nebus atsižvelgta, jei kroviniui padaryta žala siejama su jo mirkymu jūros vandenyje.
Dėl to, kad rezervacijos sumažina važtaraščio, kaip nuosavybės dokumento, vertę, siuntėjai dažnai prašo vežėjo išduoti „švarų“ važtaraštį, tai yra be išlygų, diskredituojančių krovinio būklę, ir pasiūlo garantinis raštas su įsipareigojimu atlyginti vežėjui visus nuostolius, kurie gali atsirasti dėl tikrovės neatitinkančių duomenų įtraukimo į važtaraštį.

Krovinių transportavimo charakteristikos – fizinės, cheminės ir mechaninės savybės, tūrio ir masės rodikliai, linijiniai matmenys, konteinerių ir pakuočių, taros ir pakuočių tipai ir parametrai, pagrindinės perkrovimo, sandėliavimo ir transportavimo sąlygos ir taisyklės.

Krovinių gabenimo charakteristikos lemia gabenimo, perkrovimo ir saugojimo būdus bei reikalavimus techninėms priemonėms šioms operacijoms atlikti. Transporto charakteristikos naudojamos sprendžiant transportavimo proceso racionalizavimo problemas: pasirenkant riedmenų rūšį, pakrovimo ir iškrovimo mechanizmus bei įrenginius, sandėlio įrangą, krovinių pakavimo įrangą, kuriant sąlygas jų transportavimui ir kt.

Krovinio transportavimo charakteristikų specifinių kokybinių ir kiekybinių rodiklių visuma vadinama krovinio transportavimo būkle.

Krovinio saugumas ir jo gabenimo saugumas užtikrinamas, jei krovinys gabenimui pateikiamas transportuotinas. Krovinys gabenamas, jei:

yra geros būklės;

atitinka standartų ir transportavimo sąlygų reikalavimus;

turi tinkamus naudoti konteinerius, pakuotes, plombas, spynas, kontrolines juostas ir tinkamą ženklinimą;

patikimai apsaugotas nuo neigiamo išorės poveikio;

neturi kitų požymių, rodančių jo pablogėjimą.

1.2.1 Krovinio savybės

Higroskopiškumas - krovinio gebėjimas lengvai sugerti drėgmę iš oro paaiškinamas tokiomis priežastimis, pavyzdžiui, kalcio karbidas (negreitosios kalkės) sugeria drėgmę dėl savo cheminio aktyvumo. Druskos ir cukraus higroskopiškumas paaiškinamas stipriu jų tirpumu vandenyje. Drėgmės sugėrimo intensyvumas didėja didėjant temperatūrai, drėgmei ir oro greičiui, taip pat tiesiogiai priklauso nuo apkrovos, kuri liečiasi su oru, paviršiaus ploto, nuo medžiagos poringumo ir poringumo.

Absorbcijos procesas vadinamas absorbcija, o išsiskyrimo procesas vadinamas desorbcija.

Drėgmė nustato drėgmės procentą krovinio masėje. Drėgmė gali būti krovinio masėje laisvoje arba surištoje būsenoje. Skiriama absoliuti ir santykinė krovinio drėgmė, kuri būtina perskaičiuojant krovinio masę.

santykinė krovinio drėgmė (W, %), yra krovinyje esančio skysčio masės santykis ( M f, kg), į šlapio krovinio masę (Mv.g., kilogramas) :

W=(M f/M v.g.)100,

Kur M v.g. =M f + M s.g. ,

M s.g. - sauso krovinio svoris, kg.

Absoliuti krovinio drėgmė (W*,%), yra krovinyje esančio skysčio masės ir sauso krovinio masės santykis:

W*=(M f / M s.g.)100.

Teoriškai ši sąvoka naudojama dažniau absoliutus drėgmės, o praktiškai – santykinės, tiksliau atspindinčios drėgmės kiekį gaminio masėje. Norėdami santykinę drėgmę konvertuoti į absoliučią drėgmę ir atvirkščiai, galite naudoti šias formules:

W=(100W*) / (W* +100);

W* = (100 W) / (100 - W).

Žinodami standartizuotas ir faktines santykinės ir absoliučios krovinio drėgmės reikšmes, galite apskaičiuoti standartizuotą krovinio masę M n tokiu būdu:

M n = M f (100 - W f) / (100 - W n),

M n = M f (100 + W n *) / (100 + W f *),

Kur M n- standartizuota krovinio masė, kg;

W f, W f *- atitinkamai faktinė santykinė ir absoliuti krovinio drėgmė,

W n, W n *- atitinkamai normalizuotas santykinis ir absoliutus krovinio drėgnumas, %.

Sušalimas ― krovinio gebėjimas prarasti savo takumą dėl atskirų gaminio dalelių užšalimo į vientisą masę. Metalo rūdos, anglis, mineralinės statybinės ir liejimo medžiagos, molis ir kt. gali užšalti.

Krovinio masės užšalimo stiprumas ir gylis priklauso nuo aplinkos temperatūros ir poveikio trukmės, dalelių dydžio pasiskirstymo, drėgmės ir gaminio šilumos laidumo. Visa kita esant lygiai, krovinys su didelė drėgmė ir nevienalytė granulometrinė sudėtis. Birių krovinių užšalimo ir atšildymo procesas vyksta gana lėtai dėl mažo jų šilumos laidumo.

Standartai ir Techninės specifikacijosįvairiems kroviniams nustatytos saugios drėgmės ribos, kurioms esant krovinys neužšąla: anglis - 7 proc. rudosios anglies- 30%, smėlis - 1,3%, vario rūda - 2%.

Atsparumas šalčiui - krovinio gebėjimas atlaikyti žemą temperatūrą nesugriūti ir išlaikyti savo kokybės charakteristikas atšildant. Ypač nepalankus žema temperatūra paveikia šviežias daržoves ir vaisius, skystus krovinius stiklinėje taroje, kai kuriuos metalo ir gumos gaminius.

Kepimo gebėjimas - kai kurių krovinių dalelių gebėjimas susilieti kylant gaminio temperatūrai. Dervos, asfalto ir rūdos aglomeratai gali sulipti. Apsaugoti nuo sukepimo beveik neįmanoma.

Karščiui atsparus- medžiagų gebėjimas atsispirti biocheminių procesų vystymuisi, sunaikinimui, oksidacijai, lydymuisi ar savaiminiam užsidegimui veikiant aukštai temperatūrai. Aukšta temperatūra labiausiai neigiamai veikia augalinės ir gyvūninės kilmės krovinius, anglį, durpes, skalūnus, tirpiąsias medžiagas.

Atsparumas ugniai - krovinio gebėjimas neužsidegti ir nepakeisti savo pirminių savybių (stiprumo, spalvos, formos) veikiant ugniai. Atsparumas ugniai būdingas ribotam krovinių skaičiui, tačiau dauguma krovinių dega, griūva arba praranda pirmines savybes, kai jie veikia ugnimi.

Cheminės savybės kroviniai nustato jų sąveiką su išorine aplinka ir apibūdina juose vykstančius procesus.

Savaime įkaista ir savaiminis užsidegimas atsiranda veikiant vidiniams šilumos šaltiniams – cheminiams ir biocheminiams procesams, vykstantiems krovinio masėje ir didinant jo temperatūrą. Grūdai, pluoštinės medžiagos, šienas, pyragaičiai, durpės, skalūnai, kietosios ir rudosios anglys ir kt. yra jautrūs savaime įkaista.

Savaiminis žemės ūkio gėrybių įkaitimas paaiškinamas produktų kvėpavimo procesu, gyvybine mikroorganizmų ir žemės ūkio kenkėjų veikla. Dėl mažo tokių prekių šilumos laidumo pakyla jų temperatūra, o tai galiausiai lemia gaminio gedimą, apanglėjimą ar savaiminį užsidegimą.

Sudarius palankias gabenimo ir sandėliavimo sąlygas, aktyvus krovinio vėdinimas gali užkirsti kelią arba sulėtinti biocheminius procesus, sumažinti mikroorganizmų ir kenkėjų intensyvumą, užtikrinti savalaikį išmetamų teršalų pašalinimą. anglies dioksidas ir šiluma.

Rūdų, rūdos koncentratų, durpių ir kt. savaiminio įkaitimo procesas. kitos medžiagos paaiškinamos chemine sąveikos reakcija su ore esančiu deguonimi. Oksidacijos reakciją lydi šilumos išsiskyrimas ir kaupimasis krovinio masėje, o tai pagreitina oksidacijos reakciją. Jei šiluma nepašalinama iš krovinio masės, savaiminis jo įkaitimas gali sukelti savaiminį užsidegimą. Krovinio temperatūra, kurioje prasideda smarkus oksidacijos procesas, po kurio prasideda savaiminis užsidegimas, vadinama kritinė temperatūra.

Krovinio oksidacinės savybės - gebėjimas lengvai perduoti deguonį kitoms medžiagoms. Oksidatorių priemaiša gali sukelti degiųjų medžiagų užsidegimą ir užtikrinti stabilų jų degimą be oro prieigos; į tai turi būti atsižvelgiama tarpusavyje išdėstant degiųjų medžiagų ir oksiduojančių krovinių apdirbimo sandėliavimo zonas ir krovinių frontus bei organizuojant jų transportavimą.

Kai kurios oksiduojančios medžiagos kartu su organinių medžiagų galintys sudaryti sprogius mišinius, kurie sprogsta dėl detonacijos, trinties ar smūgio (skysti šarmai, druskos, rūgštys, mineralinių trąšų, vandenilio peroksidas).

Transportuojant aktyvias oksiduojančias medžiagas reikia imtis priemonių neutralizuoti jų korozinį poveikį metalinėms dalims ir mašinų dalims.

Korozija - metalų ir metalo gaminių sunaikinimas dėl jų cheminio ar elektrocheminio poveikio išorinei aplinkai. Korozijos greitis didėja didėjant oro drėgmei ir temperatūrai bei užteršimui anglies dulkėmis, pelenais, chloridais ar dujomis (ypač sieros dioksidu). Padidėjusi dujų tarša didžiuosiuose miestuose, išskyrus Neigiama įtakažmonių sveikatai, pagreitina metalinių mašinų dalių gedimus, statybinės konstrukcijos ir architektūros paminklai dėl korozijos.

Siekiant apsaugoti nuo korozijos transportavimo metu, metalai ir metalo gaminiai yra kruopščiai supakuoti, atviros dalys padengtos antikoroziniu tepalu, o kartu su kroviniu, kuris yra aktyvus oksidatorius, vežti neleidžiama. Transportavimui naudojami uždari riedmenys.

Purškimas - mažiausių medžiagos dalelių gebėjimas sudaryti stabilias suspensijas su oru ir būti transportuojamos oro srovės dideliais atstumais nuo krovinio vietos. Ryškus šio reiškinio pavyzdys – dulkėjimas tvarkant ir gabenant anglį, cementą, miltus, grūdus, durpes ir kitas prekes.

Dulkės turi padidintą gebėjimą adsorbuoti dujas, garus ir radioaktyviąsias medžiagas iš aplinkos, o tai ypač kenkia, kai ore yra padidėjusi spinduliuotė ir toksinių medžiagų. Dėl didelio krovinio dulkėjimo žmonėms sunku dirbti, todėl reikia naudoti marlės tvarsčius, respiratorius ir dujokaukes. Tam tikros koncentracijos organinės ir metalinės dulkės gali užsidegti ir sprogti veikiant bet kokiam išoriniam ugnies šaltiniui. Be to, purškimas lemia didelius (iki 5...8%) produkto nuostolius ir aplinkos taršą.

Kad kroviniai neaptaškytų, reikia tobulinti konteinerius ir pakuotes, sukurti specializuotas priemones ir mašinas, įrengti filtrus. vėdinimo įrenginiai sandėliai dulkėtiems kroviniams, krovinių paviršių dengimas ir kt.

Abrazyvumas ― krovinio gebėjimas trinti konteinerių, riedmenų (riedmenų), TRM (perkrovimo mašinų) ir su juo besiliečiančių konstrukcijų paviršius. Abrazyvumas priklauso nuo apkrovos dalelių kietumo, kuris vertinamas pagal Moso skalę. Taigi pagal Moso skalę talkas atitinka 1 kietumą, deimantas – 10. Priklausomai nuo dalelių kietumo, svareliai yra mažai abrazyvūs, kurių kietumas siekia iki 2,5, vidutinio abrazyvumo – 2,5 – 5, labai abrazyvūs. - virš 5. Didelis abrazyvumas pasiekiamas naudojant cementą, mineralines statybines medžiagas, apatitus, boksitus. Dirbant su abrazyvinėmis apkrovomis, būtina imtis priemonių, kad būtų išvengta dulkių ir apkrovos dalelių kontakto su besitrinančiais paviršiais.

Iškepimas ― atskirų krovinio dalelių gebėjimas prilipti, prilipti prie konteinerių, bunkerių, silosų paviršiaus ir viena prie kitos bei suformuoti pakankamai tvirtą monolitinę masę. Sukibimas būdingas daugeliui birių ir birių krovinių.

Pagrindinės sukepimo priežastys yra krovinio dalelių suspaudimas, veikiant viršutinių sluoksnių slėgiui, druskų kristalizacija iš tirpalų ir medžiagų junginių perėjimas iš vienos būsenos į kitą, cheminės reakcijos gaminio masėje. Įvairių rūšių rūdos, rūdų koncentratai, akmens anglys, mineralinės statybinės medžiagos, mineralinės trąšos, įvairios druskos, durpės, cementas, cukrus linkę sukepti. Atliekant pakrovimo ir iškrovimo operacijas bei sandėlio operacijas su tokiais kroviniais, visų pirma būtina atkurti jų takumą.

Sukibimo laipsniui įtakos turi laikymo būdas ir vietos klimato sąlygos, paties krovinio savybės ir charakteristikos: medžiagos dalelių dydis, forma ir paviršiaus ypatybės; jo vidinės struktūros ypatybės, pavyzdžiui, pluoštiškumas; granulometrinės sudėties vienodumas; priemaišų buvimas ir savybės; produkto drėgnumas ir higroskopiškumas.

Taigi, didėjant krovinio dalelių dydžiui, mažėja dalelių sąlyčio taškų skaičius, todėl mažėja ir sukibimo laipsnis. Kai dalelių dydžių pasiskirstymas yra nevienalytis, mažos krovinio dalelės išsidėsto tarp didelių, didėja sąlyčio taškų skaičius ir didėja sukepimo laipsnis. Siekiant sumažinti sulipimo laipsnį, reikia stengtis, kad krovinys būtų granulometriškai vienalytės sudėties, o atskiros jo dalelės būtų lygaus paviršiaus ir artimos sferinės formos.

Krovinio gebėjimas sukepti padidėja, jei jo masėje yra vandenyje tirpių priemaišų. Jei gaminys sulipo dėl jo slėgio paviršiniai sluoksniai, sulipimo laipsnis didėja didėjant krovinio drėgmei. Labai tirpiuose kroviniuose, padidėjus drėgmei, susidaro prisotintas tirpalas, kuris džiovinant susidaro stipri pluta. Kai kuriuose kroviniuose drėgmė skatina cheminius procesus, skatinančius produkto sulipimą. Visi higroskopiniai, vandenyje tirpūs kroviniai stipriai lipa. Produkto stiprumas ir sukepimo laipsnis tiesiogiai priklauso nuo laikymo ar transportavimo laiko ir krovinio rietuvės aukščio. Ypač pastebima, kad didėjant rietuvės aukščiui, didėja mažai higroskopinių krovinių sulipimo laipsnis. Produkto sukepimo greitis priklauso nuo jo temperatūros. Staigiai pasikeitus aplinkos temperatūrai ir drėgmei, didėja krovinio sulipimas.

Siekiant užkirsti kelią ar sulėtinti sukepimo procesus, kroviniai laikomi drėgmės sugėrimą mažinančiomis sąlygomis, higroskopinės medžiagos fasuojamos į drėgmei nepralaidžius konteinerius, krovinio paviršius padengiamas brezentu, plėvele ir kt.

Išlenkimas ― stogo formavimo procesas virš bunkerio, siloso ar kėbulo išleidimo angos, būdingas biriems ir biriems kroviniams. Skliautas susidaro dėl judančių krovinio dalelių įsipainiojimo su ramybės būsenos dalelėmis.

Klampumas - skystų dalelių savybė atsispirti judėjimui viena kitos atžvilgiu veikiant išorinės jėgos. Klampumas apibūdina vidinę trintį tarp dalelių ir paaiškinamas molekulinės sanglaudos jėgomis. Yra dinaminis, kinematinis ir sąlyginis klampumas.

Dinaminis klampumas µ , Pa s, nustato vidinės trinties koeficientą. Vidinė trinties jėga F tarp dviejų skysčio sluoksnių

F = μ S dv / dx,

Kur S - skysčio sluoksnio plotas, m2; dv/dx - skysčio sluoksnių judėjimo kryptimi greičio gradientas x 3 statmenai judėjimo krypčiai, s -1.

Kinematinis klampumas v, m 2 /s, nustatomas pagal skysčio dinaminės klampos ir jo tankio santykį:

ν=μ / ρ

Kur ρ – skysčio tankis, kg/m3.

Praktikoje sąlyginio klampumo sąvoka dažniau naudojama skysčio takumui įvertinti. Sąlyginis skysčio klampumas matuojamas Englerio laipsniais, kurie nustato 200 cm 3 produkto tekėjimo trukmės s santykį iš viskozimetro ir 200 cm 3 distiliuoto vandens iš to paties prietaiso tekėjimo laiko s. 20°C temperatūroje.

Kai temperatūra mažėja, skysčių klampumas didėja. Pasiekus stingimo tašką, skysčio lygis mėgintuvėlyje, pakreiptame 45° į horizontą, nejuda 1 minutę. Skysčių stingimo temperatūra priklauso nuo jų cheminės sudėties.

Padidėjęs skystų krovinių klampumas sumažina jų siurbimo greitį ir padidina produktų nuostolius dėl dalelių sukibimo su pastotės korpuso vidiniais paviršiais.

Pagal klampos laipsnį ir stingimo temperatūrą skysti kroviniai skirstomi į keturias grupes (1.1 lentelė).

1.1 lentelė

Skystų krovinių klasifikacija pagal klampos laipsnį