സോവിയറ്റ് ആണവ വിമാനം. റഷ്യൻ വ്യോമയാനം ഒറ്റനോട്ടത്തിൽ

കോക്‌ഷ്യൽ എഞ്ചിനുകളുള്ള എം-60

സീപ്ലെയിൻ M-60M

M-60M സീപ്ലെയിൻ ലേഔട്ട് ഓപ്ഷൻ

M-30 ഫ്ലൈറ്റ് പ്രൊഫൈൽ

തീരദേശ ന്യൂക്ലിയർ സീപ്ലെയിൻ ബേസ്

എം-30 ഉയർന്ന ഉയരത്തിലുള്ള ബോംബറിൻ്റെ രേഖാചിത്രം

രൂപഭാവം ആണവ ബോംബ്ശത്രുവിൻ്റെ വ്യാവസായിക കേന്ദ്രങ്ങളിൽ ഏതാനും കൃത്യമായ പ്രഹരങ്ങളിലൂടെ യുദ്ധം ജയിക്കാനുള്ള ഈ അത്ഭുത ആയുധത്തിൻ്റെ ഉടമകൾക്കിടയിൽ പ്രലോഭനത്തിന് കാരണമായി. അവരെ തടഞ്ഞ ഒരേയൊരു കാര്യം, ഈ കേന്ദ്രങ്ങൾ ഒരു ചട്ടം പോലെ, ആഴത്തിലുള്ളതും നന്നായി സംരക്ഷിക്കപ്പെട്ടതുമായ പിൻഭാഗത്താണ്. എല്ലാ യുദ്ധാനന്തര സേനകളും "പ്രത്യേക ചരക്ക്" എത്തിക്കുന്നതിനുള്ള വിശ്വസനീയമായ മാർഗങ്ങളിൽ കൃത്യമായി ശ്രദ്ധ കേന്ദ്രീകരിച്ചു. തിരഞ്ഞെടുപ്പ് ചെറുതായി മാറി - ബാലിസ്റ്റിക്, ക്രൂയിസ് മിസൈലുകളും അൾട്രാ ലോംഗ് റേഞ്ച് സ്ട്രാറ്റജിക് ഏവിയേഷനും. 40 കളുടെ അവസാനത്തിൽ, ലോകം മുഴുവൻ ബോംബറുകളിലേക്ക് ചായുന്നു: ദീർഘദൂര വ്യോമയാനത്തിൻ്റെ വികസനത്തിനായി അത്തരം ഭീമാകാരമായ ഫണ്ടുകൾ അനുവദിച്ചു, അടുത്ത ദശകത്തിൽ വ്യോമയാന വികസനത്തിന് “സുവർണ്ണം” ആയി. പിന്നിൽ ഒരു ചെറിയ സമയംലോകത്തിലെ ഏറ്റവും മികച്ച നിരവധി പ്രോജക്ടുകൾ പ്രത്യക്ഷപ്പെട്ടു വിമാനം. യുദ്ധത്തിൽ രക്തരഹിതമായ ഗ്രേറ്റ് ബ്രിട്ടൻ പോലും അതിൻ്റെ ഗംഭീരമായ വാലിയൻ്റ്, വൾക്കൻ സ്ട്രാറ്റജിക് ബോംബറുകൾ പ്രദർശിപ്പിച്ചു. എന്നാൽ ഏറ്റവും അവിശ്വസനീയമായ പദ്ധതികൾ ആണവ നിലയങ്ങളുള്ള തന്ത്രപ്രധാനമായ സൂപ്പർസോണിക് ബോംബറുകളായിരുന്നു. അരനൂറ്റാണ്ടിനു ശേഷവും അവർ അവരുടെ ധൈര്യത്തിലും ഭ്രാന്തിലും ആകൃഷ്ടരാകുന്നു.

ആറ്റോമിക് ട്രെയ്സ്

1952-ൽ, ഐതിഹാസികമായ B-52 യുണൈറ്റഡ് സ്റ്റേറ്റ്സിൽ പറന്നുയർന്നു, ഒരു വർഷത്തിനുശേഷം ലോകത്തിലെ ആദ്യത്തെ സൂപ്പർസോണിക് തന്ത്രപരമായ ബോംബർ, A-5 വിജിലൻ്റ്, മൂന്ന് വർഷത്തിന് ശേഷം, സൂപ്പർസോണിക് സ്ട്രാറ്റജിക് XB-58 ഹസ്റ്റ്ലർ. സോവിയറ്റ് യൂണിയൻ പിന്നിലായില്ല: ബി -52 ന് ഒരേസമയം, തന്ത്രപ്രധാനമായ ഇൻ്റർകോണ്ടിനെൻ്റൽ ബോംബർ ടു -95 വായുവിലേക്ക് പറന്നു, 1961 ജൂലൈ 9 ന്, ഭീമൻ സൂപ്പർസോണിക് ബോംബർ എം -50 ലോകത്തെ മുഴുവൻ ഞെട്ടിച്ചു. തുഷിനോയിലെ എയർ പരേഡ്, അത് സ്റ്റാൻഡുകൾക്ക് മുകളിലൂടെ പാഞ്ഞു ഒരു സ്ലൈഡ് ഉണ്ടാക്കി ആകാശത്തേക്ക് അപ്രത്യക്ഷമായി. ഇത് സൂപ്പർബോംബറിൻ്റെ അവസാന പറക്കലാണെന്ന് കുറച്ച് ആളുകൾക്ക് മനസ്സിലായി.

നിർമ്മിച്ച മാതൃകയുടെ ഫ്ലൈറ്റ് ദൂരം 4000 കിലോമീറ്ററിൽ കൂടുതലായില്ല എന്നതാണ് വസ്തുത. സോവിയറ്റ് യൂണിയനെ സൈനിക താവളങ്ങളാൽ വളഞ്ഞ യുണൈറ്റഡ് സ്റ്റേറ്റ്സിന് ഇത് മതിയായിരുന്നുവെങ്കിൽ, സോവിയറ്റ് എയർഫീൽഡുകളിൽ നിന്ന് അമേരിക്കൻ പ്രദേശത്തെത്താൻ കുറഞ്ഞത് 16 ആയിരം കിലോമീറ്ററെങ്കിലും ദൂരം ആവശ്യമാണ്. രണ്ട് ഇന്ധനം നിറച്ചാലും, 5 ടൺ ഭാരമുള്ള “പ്രത്യേക കാർഗോ” ഉള്ള എം -50 ൻ്റെ ശ്രേണി 14 ആയിരം കിലോമീറ്ററിൽ കവിയുന്നില്ലെന്ന് കണക്കുകൂട്ടലുകൾ കാണിച്ചു. മാത്രമല്ല, അത്തരമൊരു വിമാനത്തിന് ബോംബറിനും ടാങ്കറുകൾക്കുമായി ഒരു തടാകം മുഴുവൻ ഇന്ധനം (500 ടൺ) ആവശ്യമാണ്. യുഎസ് പ്രദേശത്തെ വിദൂര ലക്ഷ്യങ്ങളിൽ എത്താനും വ്യോമ പ്രതിരോധ മേഖലകളെ മറികടക്കാൻ ഒരു ഫ്ലൈറ്റ് റൂട്ട് സ്വതന്ത്രമായി തിരഞ്ഞെടുക്കാനും 25 ആയിരം കിലോമീറ്റർ ദൂരം ആവശ്യമാണ്. ആണവോർജ്ജ നിലയങ്ങളുള്ള വിമാനങ്ങൾക്ക് മാത്രമേ സൂപ്പർസോണിക് പറക്കലിൽ അത് നൽകാൻ കഴിയൂ.

അത്തരമൊരു പദ്ധതി ഇപ്പോൾ വന്യമായി തോന്നുന്നു. 1950-കളുടെ തുടക്കത്തിൽ, അന്തർവാഹിനികളിൽ റിയാക്ടറുകൾ സ്ഥാപിക്കുന്നതിനേക്കാൾ അതിഗംഭീരമായി തോന്നിയില്ല: രണ്ടും ഏതാണ്ട് പരിധിയില്ലാത്ത പ്രവർത്തന ശ്രേണി നൽകി. 1955 ലെ സോവിയറ്റ് യൂണിയൻ്റെ മന്ത്രിമാരുടെ കൗൺസിലിൻ്റെ തികച്ചും സാധാരണമായ ഒരു പ്രമേയം, ടു -95 ബോംബറിൻ്റെ അടിസ്ഥാനത്തിൽ ഒരു പറക്കുന്ന ന്യൂക്ലിയർ ലബോറട്ടറി സൃഷ്ടിക്കാൻ ടുപോളേവ് ഡിസൈൻ ബ്യൂറോയ്ക്കും സൂപ്പർസോണിക് ബോംബറിൻ്റെ പദ്ധതി നടപ്പിലാക്കാൻ മയാസിഷ്ചേവ് ഡിസൈൻ ബ്യൂറോയ്ക്കും ഉത്തരവിട്ടു. ചീഫ് ഡിസൈനർ ആർക്കിപ് ലുൽക്കയുടെ പ്രത്യേക എഞ്ചിനുകൾക്കൊപ്പം.

പ്രത്യേക എഞ്ചിനുകൾ

ഒരു ന്യൂക്ലിയർ റിയാക്ടറുള്ള (TRDA) ടർബോജെറ്റ് എഞ്ചിൻ ഒരു പരമ്പരാഗത ടർബോജെറ്റ് എഞ്ചിനുമായി (TRE) വളരെ സാമ്യമുള്ളതാണ്. ഒരു ടർബോജെറ്റ് എഞ്ചിനിൽ മണ്ണെണ്ണ ജ്വലന സമയത്ത് വികസിക്കുന്ന ചൂടുള്ള വാതകങ്ങളാൽ ത്രസ്റ്റ് സൃഷ്ടിക്കപ്പെടുന്നുവെങ്കിൽ മാത്രമേ ടർബോജെറ്റ് എഞ്ചിനിൽ റിയാക്ടറിലൂടെ കടന്നുപോകുമ്പോൾ വായു ചൂടാക്കപ്പെടുകയുള്ളൂ.

തെർമൽ ന്യൂട്രോണുകൾ ഉപയോഗിക്കുന്ന ഒരു ഏവിയേഷൻ ന്യൂക്ലിയർ റിയാക്ടറിൻ്റെ കാമ്പ് സെറാമിക് ഇന്ധന മൂലകങ്ങളാൽ നിർമ്മിതമായിരുന്നു, ചൂടായ വായു കടന്നുപോകുന്നതിന് രേഖാംശ ഷഡ്ഭുജാകൃതിയിലുള്ള ചാനലുകളുണ്ടായിരുന്നു. വികസിപ്പിച്ചെടുക്കുന്ന എഞ്ചിൻ്റെ ഡിസൈൻ ത്രസ്റ്റ് 22.5 ടൺ ആയിരിക്കണം. ടർബോജെറ്റ് എഞ്ചിൻ ലേഔട്ടിനായി രണ്ട് ഓപ്ഷനുകൾ പരിഗണിച്ചു - ഒരു "റോക്കർ ആം", അതിൽ കംപ്രസർ ഷാഫ്റ്റ് റിയാക്ടറിന് പുറത്ത് സ്ഥിതിചെയ്യുന്നു, കൂടാതെ "കോക്സിയൽ" ഒന്ന്. ഷാഫ്റ്റ് റിയാക്ടറിൻ്റെ അച്ചുതണ്ടിലൂടെ ഓടി. ആദ്യ പതിപ്പിൽ, ഷാഫ്റ്റ് മൃദുവായ മോഡിൽ പ്രവർത്തിച്ചു, രണ്ടാമത്തേതിൽ, പ്രത്യേക ഉയർന്ന ശക്തിയുള്ള വസ്തുക്കൾ ആവശ്യമാണ്. എന്നാൽ കോക്സിയൽ പതിപ്പ് ചെറിയ എഞ്ചിൻ വലുപ്പങ്ങൾ നൽകി. അതിനാൽ, രണ്ട് പ്രൊപ്പൽഷൻ സിസ്റ്റങ്ങളുമുള്ള ഓപ്ഷനുകൾ ഒരേസമയം പഠിച്ചു.

സോവിയറ്റ് യൂണിയനിലെ ആദ്യത്തെ ആണവശക്തിയുള്ള വിമാനം M-60 ബോംബർ ആയിരുന്നു, അത് നിലവിലുള്ള M-50 ൻ്റെ അടിസ്ഥാനത്തിൽ വികസിപ്പിച്ചെടുത്തു. കോംപാക്റ്റ് സെറാമിക് റിയാക്ടറുള്ള ഒരു എഞ്ചിൻ സൃഷ്ടിക്കുന്നതിന് വിധേയമായി, വികസിപ്പിക്കുന്ന വിമാനത്തിന് കുറഞ്ഞത് 25 ആയിരം കിലോമീറ്റർ ഫ്ലൈറ്റ് റേഞ്ച് ഉണ്ടായിരിക്കണം, മണിക്കൂറിൽ 3000-3200 കിലോമീറ്റർ വേഗതയും ഏകദേശം 18-20 കിലോമീറ്റർ ഫ്ലൈറ്റ് ഉയരവും. സൂപ്പർബോംബറിൻ്റെ ടേക്ക് ഓഫ് ഭാരം 250 ടണ്ണിൽ കൂടുതലായിരുന്നു.

പറക്കുന്ന ചെർണോബിൽ

മയാസിഷ്ചേവിൻ്റെ എല്ലാ ന്യൂക്ലിയർ വിമാനങ്ങളുടെയും രേഖാചിത്രങ്ങളും മോഡലുകളും നോക്കുമ്പോൾ, ഒരു പരമ്പരാഗത ഫ്ലൈറ്റ് ഡെക്കിൻ്റെ അഭാവം ഉടനടി ശ്രദ്ധിക്കുന്നു: പൈലറ്റുമാരെ റേഡിയേഷനിൽ നിന്ന് സംരക്ഷിക്കാൻ ഇതിന് കഴിയില്ല. അതിനാൽ, ഒരു ന്യൂക്ലിയർ വിമാനത്തിൻ്റെ ക്രൂ സീൽ ചെയ്ത മൾട്ടി ലെയർ ക്യാപ്‌സ്യൂളിൽ (പ്രധാനമായും ലീഡ്) സ്ഥിതിചെയ്യേണ്ടതുണ്ട്, ഇതിൻ്റെ പിണ്ഡം, ലൈഫ് സപ്പോർട്ട് സിസ്റ്റത്തിനൊപ്പം, വിമാനത്തിൻ്റെ പിണ്ഡത്തിൻ്റെ 25% ആണ് - 60 ടണ്ണിൽ കൂടുതൽ! ബാഹ്യ വായുവിൻ്റെ റേഡിയോ ആക്റ്റിവിറ്റി (എല്ലാത്തിനുമുപരി, ഇത് റിയാക്ടറിലൂടെ കടന്നുപോയി) ശ്വസനത്തിനായി ഉപയോഗിക്കാനുള്ള സാധ്യത ഒഴിവാക്കി, അതിനാൽ ദ്രാവക വാതകങ്ങളെ ബാഷ്പീകരിക്കുന്നതിലൂടെ പ്രത്യേക ഗ്യാസിഫയറുകളിൽ ലഭിച്ച 1: 1 അനുപാതത്തിൽ ഓക്സിജൻ-നൈട്രജൻ മിശ്രിതം ഉപയോഗിച്ചു. ക്യാബിനിൽ സമ്മർദ്ദം ചെലുത്തുക. ടാങ്കുകളിൽ ഉപയോഗിക്കുന്ന ആൻറി-റേഡിയേഷൻ സംവിധാനങ്ങൾക്ക് സമാനമായി, ക്യാബിൻ പിന്തുണയ്ക്കുന്നു അമിത സമ്മർദ്ദം, അന്തരീക്ഷ വായു ഉള്ളിൽ പ്രവേശിക്കുന്നത് തടയുന്നു.

ദൃശ്യ ദൃശ്യപരതയുടെ അഭാവം ഒപ്റ്റിക്കൽ പെരിസ്‌കോപ്പ്, ടെലിവിഷൻ, റഡാർ സ്‌ക്രീനുകൾ എന്നിവ ഉപയോഗിച്ച് നികത്തേണ്ടി വന്നു.

എജക്ഷൻ ഇൻസ്റ്റാളേഷനിൽ ഒരു സീറ്റും ഒരു സംരക്ഷിത കണ്ടെയ്‌നറും അടങ്ങിയിരിക്കുന്നു, അത് ക്രൂവിനെ സൂപ്പർസോണിക് നിന്ന് മാത്രമല്ല സംരക്ഷിക്കുന്നു. എയർ ഫ്ലോ, മാത്രമല്ല എഞ്ചിനിൽ നിന്നുള്ള ശക്തമായ റേഡിയേഷനിൽ നിന്നും. പിന്നിലെ മതിൽ 5cm ലെഡ് കോട്ടിംഗ് ഉണ്ടായിരുന്നു.

വായുവിലേക്ക് ഉയർത്തുന്നത് മിക്കവാറും അസാധ്യമാണെന്ന് വ്യക്തമാണ്, വളരെ കുറച്ച് ഭൂമി, 250 ടൺ വാഹനം, പെരിസ്കോപ്പ് ഐപീസിൽ പറ്റിപ്പിടിക്കുന്നു, അതിനാൽ ബോംബറിൽ പൂർണ്ണമായും ഓട്ടോമാറ്റിക് എയർക്രാഫ്റ്റ് നാവിഗേഷൻ സിസ്റ്റം സജ്ജീകരിച്ചിരുന്നു, ഇത് സ്വയംഭരണ ടേക്ക്-ഓഫ് ഉറപ്പാക്കുന്നു, കയറുക, സമീപിക്കുക, ലക്ഷ്യമിടുക, മടങ്ങുക, ഇറങ്ങുക. (ഇതെല്ലാം 50-കളിൽ - ബുറാൻ്റെ സ്വയംഭരണ പറക്കലിന് 30 വർഷം മുമ്പ്!)

വിമാനത്തിന് മിക്കവാറും എല്ലാ പ്രശ്‌നങ്ങളും സ്വന്തമായി പരിഹരിക്കാൻ കഴിയുമെന്ന് വ്യക്തമായതിന് ശേഷം, ആളില്ലാ പതിപ്പ് നിർമ്മിക്കാനുള്ള യുക്തിസഹമായ ആശയം ഉയർന്നു - അതേ 60 ടൺ ഭാരം കുറഞ്ഞ ഒരു ക്യാബിൻ്റെ അഭാവം വിമാനത്തിൻ്റെ വ്യാസം കുറച്ചു. 3 മീറ്ററും നീളം 4 മീറ്ററും, ഇത് “ഫ്ലൈയിംഗ് വിംഗ്” തരത്തിലുള്ള ഒരു എയറോഡൈനാമിക് ആയി കൂടുതൽ നൂതനമായ ഗ്ലൈഡർ സൃഷ്ടിക്കുന്നത് സാധ്യമാക്കി. എന്നിരുന്നാലും, പദ്ധതിക്ക് വ്യോമസേനയിൽ പിന്തുണ ലഭിച്ചില്ല: ഉയർന്നുവന്ന പ്രത്യേക സാഹചര്യത്തിൽ ആവശ്യമായ കുസൃതി നൽകാൻ ആളില്ലാ വിമാനത്തിന് കഴിഞ്ഞില്ലെന്ന് വിശ്വസിക്കപ്പെട്ടു, ഇത് ആളില്ലാ വാഹനത്തിന് കേടുപാടുകൾ വരുത്താൻ കൂടുതൽ സാധ്യതയുള്ളതിലേക്ക് നയിച്ചു.

ബീച്ച് ബോംബർ

ആണവവിമാനങ്ങൾക്കായുള്ള ഗ്രൗണ്ട് മെയിൻ്റനൻസ് കോംപ്ലക്സ് വിമാനത്തേക്കാൾ സങ്കീർണ്ണമായ ഒരു ഘടനയായിരുന്നില്ല. ശക്തമായ റേഡിയേഷൻ പശ്ചാത്തലം കാരണം, മിക്കവാറും എല്ലാ ജോലികളും ഓട്ടോമേറ്റഡ് ആയിരുന്നു: ഇന്ധനം നിറയ്ക്കൽ, ആയുധം സസ്പെൻഷൻ, ക്രൂ ഡെലിവറി. ന്യൂക്ലിയർ എഞ്ചിനുകൾ ഒരു പ്രത്യേക സംഭരണ ​​കേന്ദ്രത്തിൽ സൂക്ഷിക്കുകയും പുറപ്പെടുന്നതിന് തൊട്ടുമുമ്പ് വിമാനത്തിൽ ഘടിപ്പിക്കുകയും ചെയ്തു. കൂടാതെ, ന്യൂട്രോണുകളുടെ ഒരു സ്ട്രീം വഴി പറക്കുന്ന വസ്തുക്കളുടെ വികിരണം വിമാന ഘടനയെ സജീവമാക്കുന്നതിലേക്ക് നയിച്ചു. ശേഷിക്കുന്ന വികിരണം വളരെ ശക്തമായതിനാൽ എഞ്ചിനുകൾ നീക്കം ചെയ്തതിന് ശേഷം 23 മാസത്തേക്ക് പ്രത്യേക നടപടികളില്ലാതെ വാഹനത്തെ സ്വതന്ത്രമായി സമീപിക്കുന്നത് അസാധ്യമാക്കി. അത്തരം വിമാനങ്ങൾ പാർക്ക് ചെയ്യുന്നതിന്, എയർഫീൽഡ് സമുച്ചയത്തിൽ പ്രത്യേക പ്രദേശങ്ങൾ അനുവദിച്ചു, കൂടാതെ വിമാനത്തിൻ്റെ ഡിസൈൻ തന്നെ നൽകി പെട്ടെന്നുള്ള ഇൻസ്റ്റാളേഷൻമാനിപ്പുലേറ്ററുകൾ ഉപയോഗിക്കുന്ന പ്രധാന ബ്ലോക്കുകൾ. ആറ്റോമിക് ബോംബറുകളുടെ ഭീമാകാരമായ പിണ്ഡത്തിന് ഏകദേശം 0.5 മീറ്റർ കോട്ടിംഗ് കനം ഉള്ള പ്രത്യേക റൺവേകൾ ആവശ്യമായിരുന്നു.യുദ്ധം പൊട്ടിപ്പുറപ്പെട്ടാൽ അത്തരമൊരു സമുച്ചയം അങ്ങേയറ്റം ദുർബലമാണെന്ന് വ്യക്തമായിരുന്നു.

അതുകൊണ്ടാണ്, എം -60 എം എന്ന പദവിയിൽ, ന്യൂക്ലിയർ എഞ്ചിനോടുകൂടിയ ഒരു സൂപ്പർസോണിക് സീപ്ലെയിൻ സമാന്തരമായി വികസിപ്പിച്ചുകൊണ്ടിരിക്കുന്നത്. അത്തരം വിമാനങ്ങൾക്കായുള്ള ഓരോ ബേസിംഗ് ഏരിയയും, 10-15 ജലവിമാനങ്ങൾ സർവ്വീസ് ചെയ്യുന്നതിനായി രൂപകൽപ്പന ചെയ്‌തിരിക്കുന്നു, 50-100 കിലോമീറ്റർ തീരപ്രദേശം കൈവശപ്പെടുത്തി, ഇത് മതിയായ അളവിലുള്ള ചിതറൽ ഉറപ്പാക്കി. രാജ്യത്തിൻ്റെ തെക്ക് മാത്രമല്ല, താവളങ്ങൾ സ്ഥിതിചെയ്യാം. സോവിയറ്റ് യൂണിയനിൽ, 1959 ൽ ജലപ്രദേശങ്ങൾ പരിപാലിക്കുന്നതിൽ സ്വീഡൻ്റെ അനുഭവം ശ്രദ്ധാപൂർവ്വം പഠിച്ചു വർഷം മുഴുവൻമരവിപ്പിക്കാത്ത അവസ്ഥയിൽ. പൈപ്പുകളിലൂടെ വായു വിതരണം ചെയ്യുന്നതിനുള്ള ലളിതമായ ഉപകരണങ്ങൾ ഉപയോഗിച്ച്, സ്വീഡിഷുകാർക്ക് റിസർവോയറുകളുടെ അടിയിൽ നിന്ന് ചൂടുള്ള ജല പാളികൾ വിതരണം ചെയ്യാൻ കഴിഞ്ഞു. ശക്തമായ തീരദേശ പാറക്കൂട്ടങ്ങളിലാണ് അടിത്തറകൾ നിർമ്മിക്കപ്പെടേണ്ടിയിരുന്നത്.

ന്യൂക്ലിയർ സീപ്ലെയിനിന് അസാധാരണമായ ഒരു ലേഔട്ട് ഉണ്ടായിരുന്നു. എയർ ഇൻടേക്കുകൾ ജലോപരിതലത്തിൽ നിന്ന് 1.4 മീറ്റർ അകലെയായിരുന്നു, ഇത് തിരമാലകൾ 4 വരെ ശക്തി പ്രാപിക്കുന്ന സമയത്ത് വെള്ളം അവയിലേക്ക് പ്രവേശിക്കുന്നത് തടഞ്ഞു. 0.4 മീറ്റർ ഉയരത്തിൽ സ്ഥിതി ചെയ്യുന്ന താഴ്ന്ന എൻജിനുകളുടെ ജെറ്റ് നോസിലുകൾ, ആവശ്യമെങ്കിൽ, പ്രത്യേക ഫ്ലാപ്പുകളാൽ പകുതി തടഞ്ഞു. എന്നിരുന്നാലും, ഫ്ലാപ്പുകളുടെ സാധ്യത ചോദ്യം ചെയ്യപ്പെട്ടു: എഞ്ചിനുകൾ ഓണാക്കിയാൽ മാത്രമേ സീപ്ലെയിൻ വെള്ളത്തിലായിരിക്കേണ്ടതായിരുന്നു. റിയാക്ടറുകൾ നീക്കം ചെയ്തതോടെ, ഒരു പ്രത്യേക സ്വയം ഓടിക്കുന്ന ഡോക്കിലാണ് വിമാനം സ്ഥാപിച്ചത്.

ജലോപരിതലത്തിൽ നിന്ന് പറന്നുയരാൻ, പിൻവലിക്കാവുന്ന ഹൈഡ്രോഫോയിലുകൾ, വില്ലുകൾ, അണ്ടർവിംഗ് ഹൈഡ്രോസ്കിസ് എന്നിവയുടെ സവിശേഷമായ സംയോജനമാണ് ഉപയോഗിച്ചത്. ഈ ഡിസൈൻ വിമാനത്തിൻ്റെ ക്രോസ്-സെക്ഷണൽ ഏരിയ 15% കുറയ്ക്കുകയും അതിൻ്റെ ഭാരം കുറയ്ക്കുകയും ചെയ്തു. M-60M സീപ്ലെയിൻ, അതിൻ്റെ കര ആപേക്ഷികമായ M-60 പോലെ, 18 ടൺ യുദ്ധഭാരവുമായി 15 കിലോമീറ്റർ ഉയരത്തിൽ ഒരു ദിവസത്തിൽ കൂടുതൽ തുടരാം, ഇത് പ്രധാന ജോലികൾ പരിഹരിക്കുന്നത് സാധ്യമാക്കി. എന്നിരുന്നാലും, ബേസ് സൈറ്റുകളിൽ ഗുരുതരമായ സംശയാസ്പദമായ റേഡിയേഷൻ മലിനീകരണം പദ്ധതി 1957 മാർച്ചിൽ അടച്ചുപൂട്ടുന്നതിലേക്ക് നയിച്ചു.

അന്തർവാഹിനികളുടെ പശ്ചാത്തലത്തിൽ

എം -60 പ്രോജക്റ്റ് അടച്ചുപൂട്ടുന്നത് ആറ്റോമിക് വിഷയങ്ങളിലെ ജോലി അവസാനിപ്പിക്കുക എന്നല്ല അർത്ഥമാക്കുന്നത്. "ഓപ്പൺ" സ്കീം ഉള്ള ആണവ നിലയങ്ങൾക്ക് മാത്രമാണ് അവസാനം നൽകിയത് - അന്തരീക്ഷ വായു നേരിട്ട് റിയാക്ടറിലൂടെ കടന്നുപോകുമ്പോൾ, കടുത്ത വികിരണ മലിനീകരണത്തിന് വിധേയമായി. ആണവ അന്തർവാഹിനികൾ സൃഷ്ടിക്കുന്നതിൽ അനുഭവം പോലുമില്ലാത്തപ്പോഴാണ് എം -60 പദ്ധതി വികസിപ്പിക്കാൻ തുടങ്ങിയത് എന്നത് ശ്രദ്ധിക്കേണ്ടതാണ്. ആദ്യത്തെ ആണവ അന്തർവാഹിനി കെ -3 "ലെനിൻസ്കി കൊംസോമോൾ" 1957 ൽ വിക്ഷേപിച്ചു - കൃത്യമായി വർഷം M-60 ൻ്റെ ജോലി അവസാനിച്ചു. K-3 റിയാക്ടർ ഒരു "അടഞ്ഞ" സ്കീം അനുസരിച്ച് പ്രവർത്തിച്ചു. റിയാക്ടറിൽ കൂളൻ്റ് ചൂടാക്കി, അത് വെള്ളം നീരാവിയാക്കി മാറ്റി. കൂളൻ്റ് ഒരു അടഞ്ഞ ഒറ്റപ്പെട്ട സർക്യൂട്ടിൽ നിരന്തരം ആയിരുന്നതിനാൽ, റേഡിയേഷൻ മലിനീകരണം പരിസ്ഥിതിസംഭവിച്ചില്ല. നാവികസേനയിൽ ഇത്തരമൊരു പദ്ധതിയുടെ വിജയം വ്യോമയാന മേഖലയിൽ ഈ മേഖലയിലെ പ്രവർത്തനം ഊർജിതമാക്കി. 1959 ലെ സർക്കാർ ഉത്തരവനുസരിച്ച്, ന്യൂക്ലിയർ പവർ ഉള്ള ഒരു പുതിയ ഉയർന്ന ഉയരത്തിലുള്ള വിമാനം M-30 വികസിപ്പിക്കാൻ മയാസിഷ്ചേവ് ഡിസൈൻ ബ്യൂറോയെ ചുമതലപ്പെടുത്തി. വൈദ്യുതി നിലയം"അടച്ച" തരം. ബോംബുകളും ഗൈഡഡ് മിസൈലുകളും ഉപയോഗിച്ച് യുണൈറ്റഡ് സ്റ്റേറ്റ്സിലെ ചെറിയ വലിപ്പത്തിലുള്ള ലക്ഷ്യങ്ങൾക്കെതിരെയും സമുദ്രത്തിലെ വിമാനവാഹിനിക്കപ്പലുകളുടെ സ്‌ട്രൈക്ക് രൂപീകരണങ്ങൾക്കെതിരെയും ആക്രമണം നടത്താൻ ഉദ്ദേശിച്ചുള്ളതാണ് വിമാനം.

പുതിയ വിമാനത്തിനുള്ള എഞ്ചിൻ്റെ വികസനം കുസ്നെറ്റ്സോവ് ഡിസൈൻ ബ്യൂറോയെ ഏൽപ്പിച്ചു. രൂപകൽപ്പന ചെയ്യുമ്പോൾ, ഡിസൈനർമാർ അസുഖകരമായ ഒരു വിരോധാഭാസത്തെ അഭിമുഖീകരിച്ചു - ഉയരം കുറയുന്ന ന്യൂക്ലിയർ എഞ്ചിൻ്റെ ത്രസ്റ്റ് കുറയുന്നു. (പരമ്പരാഗത വിമാനങ്ങൾക്ക്, എല്ലാം നേരെ വിപരീതമായിരുന്നു - ഉയരത്തിനനുസരിച്ച് ത്രസ്റ്റ് കുറഞ്ഞു.) ഒപ്റ്റിമൽ എയറോഡൈനാമിക് ഡിസൈനിനായി തിരച്ചിൽ ആരംഭിച്ചു. അവസാനം, വേരിയബിൾ-സ്വീപ്പ് വിംഗും സഞ്ചിത എഞ്ചിൻ ക്രമീകരണവും ഉള്ള ഒരു കനാർഡ് ഡിസൈനിൽ ഞങ്ങൾ സ്ഥിരതാമസമാക്കി. ശക്തമായ അടഞ്ഞ പൈപ്പ് ലൈനുകളിലൂടെയുള്ള ഒരൊറ്റ റിയാക്ടർ 6 NK-5 എയർ ബ്രീത്തിംഗ് എഞ്ചിനുകളിലേക്ക് ലിക്വിഡ് കൂളൻ്റ് (ലിഥിയം, സോഡിയം) എത്തിക്കേണ്ടതായിരുന്നു. പറന്നുയരുന്ന സമയത്തും ക്രൂയിസിംഗ് വേഗത കൈവരിക്കുന്നതിനും ടാർഗെറ്റ് ഏരിയയിൽ കുസൃതികൾ നടത്തുന്നതിനും ഹൈഡ്രോകാർബൺ ഇന്ധനത്തിൻ്റെ അധിക ഉപയോഗം നൽകിയിട്ടുണ്ട്. 1960-ൻ്റെ മധ്യത്തോടെ, M30 ൻ്റെ പ്രാഥമിക കരട് തയ്യാറായി. പുതിയ പ്രൊപ്പൽഷൻ സിസ്റ്റത്തിൽ നിന്നുള്ള റേഡിയോ ആക്ടീവ് പശ്ചാത്തലം വളരെ കുറവായതിനാൽ, ക്രൂവിൻ്റെ സംരക്ഷണം ഗണ്യമായി സുഗമമാക്കി, ക്യാബിന് മൊത്തം 11 സെൻ്റിമീറ്റർ കട്ടിയുള്ള ലെഡ് ഗ്ലാസും പ്ലെക്സിഗ്ലാസും കൊണ്ട് നിർമ്മിച്ച ഗ്ലേസിംഗ് ലഭിച്ചു.രണ്ട് കെ -22 ഗൈഡഡ് മിസൈലുകൾ ഇങ്ങനെ നൽകി. പ്രധാന ആയുധം. പദ്ധതികൾ അനുസരിച്ച്, M-30 1966 ന് ശേഷം പറന്നുയരേണ്ടതായിരുന്നു.

ബട്ടൺ യുദ്ധം

എന്നിരുന്നാലും, 1960-ൽ, തന്ത്രപ്രധാനമായ ആയുധ സംവിധാനങ്ങൾ വികസിപ്പിക്കുന്നതിനുള്ള സാധ്യതകളെക്കുറിച്ച് ഒരു ചരിത്രപരമായ യോഗം നടന്നു. തൽഫലമായി, ക്രൂഷ്ചേവ് തീരുമാനങ്ങൾ എടുത്തു, അതിനായി അദ്ദേഹത്തെ ഇപ്പോഴും വ്യോമയാനത്തിൻ്റെ ശവക്കുഴി എന്ന് വിളിക്കുന്നു. സത്യം പറഞ്ഞാൽ, നികിത സെർജിവിച്ചിന് ഇതുമായി ഒരു ബന്ധവുമില്ല. യോഗത്തിൽ, കൊറോലെവിൻ്റെ നേതൃത്വത്തിലുള്ള റോക്കറ്റ് ശാസ്ത്രജ്ഞർ, ഭിന്നശേഷിയുള്ള വിമാന നിർമ്മാതാക്കളേക്കാൾ കൂടുതൽ ബോധ്യപ്പെടുത്തുന്ന രീതിയിൽ സംസാരിച്ചു. ആണവായുധങ്ങളുമായി തന്ത്രപ്രധാനമായ ഒരു ബോംബർ പുറപ്പെടാൻ എത്ര സമയമെടുക്കുമെന്ന് ചോദിച്ചപ്പോൾ, പൈലറ്റുമാരുടെ ഉത്തരം - ഒരു ദിവസം. റോക്കറ്റ് മാൻമാർക്ക് മിനിറ്റുകൾ എടുത്തു: "നമുക്ക് ഗൈറോസ്കോപ്പുകൾ കറക്കണം." കൂടാതെ, അവർക്ക് കിലോമീറ്ററുകളോളം വിലകൂടിയ റൺവേകൾ ആവശ്യമില്ല. ബാലിസ്റ്റിക് മിസൈലുകളെ എങ്ങനെ ഫലപ്രദമായി തടയാമെന്ന് ഇതുവരെ പഠിച്ചിട്ടില്ലെങ്കിലും, വ്യോമ പ്രതിരോധ സംവിധാനങ്ങളെ മറികടക്കാനുള്ള ബോംബറുകളുടെ കഴിവും ഗുരുതരമായ സംശയങ്ങൾ ഉയർത്തി. റോക്കറ്റ് ശാസ്ത്രജ്ഞർ വർണ്ണാഭമായി വിവരിച്ച ഭാവിയിലെ ഒരു "പുഷ്-ബട്ടൺ യുദ്ധ"ത്തിൻ്റെ സാധ്യതയിൽ സൈന്യവും ക്രൂഷ്ചേവും പൂർണ്ണമായും തകർന്നു. മിസൈൽ വിഷയങ്ങളിൽ ചില ഓർഡറുകൾ ഏറ്റെടുക്കാൻ വിമാന നിർമ്മാതാക്കളോട് ആവശ്യപ്പെട്ടതാണ് കൂടിക്കാഴ്ചയുടെ ഫലം. എല്ലാ വിമാന പദ്ധതികളും താൽക്കാലികമായി നിർത്തിവച്ചു. M-30 ആയിരുന്നു മയാസിഷ്ചേവിൻ്റെ അവസാന വ്യോമയാന പദ്ധതി. ഒക്ടോബറിൽ, മയാസിഷ്ചേവ് ഡിസൈൻ ബ്യൂറോ ഒടുവിൽ റോക്കറ്റിലേക്കും ബഹിരാകാശ തീമിലേക്കും മാറ്റപ്പെട്ടു, കൂടാതെ മയാസിഷ്ചേവിനെ ഡയറക്ടർ സ്ഥാനത്തു നിന്ന് നീക്കം ചെയ്തു.

1960-ൽ എയർക്രാഫ്റ്റ് ഡിസൈനർമാർ കൂടുതൽ ബോധ്യപ്പെട്ടിരുന്നെങ്കിൽ, ഇന്ന് ആകാശത്ത് പറക്കുന്നത് ഏതുതരം വിമാനങ്ങളായിരിക്കുമെന്ന് ആർക്കറിയാം. അതിനാൽ, പോപ്പുലർ മെക്കാനിക്സിൻ്റെ പുറംചട്ടയിലെ ധീരമായ സ്വപ്നങ്ങളെ അഭിനന്ദിക്കാനും 60 കളിലെ ഭ്രാന്തൻ ആശയങ്ങളെ അഭിനന്ദിക്കാനും മാത്രമേ നമുക്ക് കഴിയൂ.

സമയത്ത് ശീത യുദ്ധം"പ്രത്യേക ചരക്ക്" എത്തിക്കുന്നതിനുള്ള വിശ്വസനീയമായ മാർഗ്ഗം കണ്ടെത്തുന്നതിന് പാർട്ടികൾ അവരുടെ എല്ലാ ശ്രമങ്ങളും നടത്തി.
40 കളുടെ അവസാനത്തിൽ, സ്കെയിലുകൾ ബോംബറുകളിലേക്ക് തിരിയുന്നു. അടുത്ത ദശകം വ്യോമയാന വികസനത്തിൻ്റെ "സുവർണ്ണ കാലഘട്ടം" ആയി മാറി.
ഏറ്റവും മികച്ച വിമാനത്തിൻ്റെ ആവിർഭാവത്തിന് വലിയ ധനസഹായം സംഭാവന നൽകി, എന്നാൽ ഇന്നുവരെ ഏറ്റവും അവിശ്വസനീയമായ പദ്ധതികൾ ആണവശക്തിയുള്ള സൂപ്പർസോണിക് ബോംബറുകളാണെന്ന് തോന്നുന്നു. റോക്കറ്റ് ലോഞ്ചറുകൾ, സോവിയറ്റ് യൂണിയനിൽ വികസിപ്പിച്ചെടുത്തു.

എം-60

ന്യൂക്ലിയർ എഞ്ചിനിൽ പ്രവർത്തിക്കുന്ന സോവിയറ്റ് യൂണിയനിലെ ആദ്യത്തെ വിമാനമാണ് എം -60 ബോംബർ. അഡാപ്റ്റഡ് അനുസരിച്ചാണ് ഇത് സൃഷ്ടിച്ചത് ആറ്റോമിക് റിയാക്ടർഅതിൻ്റെ മുൻഗാമിയായ M-50 ൻ്റെ ഡ്രോയിംഗുകൾ. വികസിപ്പിച്ചെടുക്കുന്ന വിമാനം 250 ടണ്ണിലധികം ഭാരമുള്ള 3,200 കിലോമീറ്റർ / മണിക്കൂർ വരെ വേഗത കൈവരിക്കേണ്ടതായിരുന്നു.

പ്രത്യേക എഞ്ചിൻ

ഒരു ന്യൂക്ലിയർ റിയാക്ടറുള്ള (TRDA) ഒരു ടർബോജെറ്റ് എഞ്ചിൻ ഒരു പരമ്പരാഗത ടർബോജെറ്റ് എഞ്ചിൻ്റെ (TRE) അടിസ്ഥാനത്തിലാണ് സൃഷ്ടിക്കുന്നത്. ടർബോജെറ്റ് എഞ്ചിനിൽ നിന്ന് വ്യത്യസ്തമായി, ഒരു ന്യൂക്ലിയർ എഞ്ചിനിലെ ത്രസ്റ്റ് നൽകുന്നത് റിയാക്ടറിലൂടെ കടന്നുപോകുന്ന ചൂടായ വായുവിലൂടെയാണ്, അല്ലാതെ മണ്ണെണ്ണ കത്തുമ്പോൾ പുറത്തുവിടുന്ന ചൂടുള്ള വാതകങ്ങളല്ല.

ഡിസൈൻ സവിശേഷത

അക്കാലത്തെ എല്ലാ ആണവ വിമാനങ്ങളുടെയും മോഡലുകളും രേഖാചിത്രങ്ങളും നോക്കുമ്പോൾ ഒന്ന് ശ്രദ്ധിക്കാം പ്രധാനപ്പെട്ട വിശദാംശങ്ങൾ: അവർക്ക് ക്രൂ ക്യാബിൻ ഇല്ല. റേഡിയേഷനിൽ നിന്ന് പരിരക്ഷിക്കുന്നതിന്, ഒരു ആണവ വിമാനത്തിൻ്റെ ക്രൂ സീൽ ചെയ്ത ലെഡ് ക്യാപ്‌സ്യൂളിലാണ് സ്ഥിതി ചെയ്യുന്നത്. ദൃശ്യ ദൃശ്യപരതയുടെ അഭാവം ഒപ്റ്റിക്കൽ പെരിസ്‌കോപ്പ്, ടെലിവിഷൻ, റഡാർ സ്‌ക്രീനുകൾ എന്നിവ ഉപയോഗിച്ച് മാറ്റിസ്ഥാപിച്ചു.

സ്വയംഭരണ നിയന്ത്രണം

പെരിസ്‌കോപ്പ് ഉപയോഗിച്ച് ടേക്ക് ഓഫ് ചെയ്യുന്നതും ലാൻഡിംഗ് ചെയ്യുന്നതും എളുപ്പമുള്ള കാര്യമല്ല. എഞ്ചിനീയർമാർ ഇത് മനസ്സിലാക്കിയപ്പോൾ, ഒരു യുക്തിസഹമായ ആശയം ഉയർന്നുവന്നു - വിമാനം ആളില്ലാതാക്കുക. ബോംബറിൻ്റെ ഭാരം കുറയ്ക്കാനും ഈ പരിഹാരം സാധ്യമാക്കി. എന്നാൽ തന്ത്രപരമായ കാരണങ്ങളാൽ വ്യോമസേന പദ്ധതിക്ക് അനുമതി നൽകിയില്ല.

ന്യൂക്ലിയർ സീപ്ലെയിൻ എം-60

അതേ സമയം, M-60M എന്ന പദവിയിൽ, വെള്ളത്തിൽ ഇറങ്ങാൻ കഴിവുള്ള ന്യൂക്ലിയർ എഞ്ചിനുള്ള ഒരു സൂപ്പർസോണിക് വിമാനം സമാന്തരമായി വികസിപ്പിച്ചെടുത്തു. അത്തരം ജലവിമാനങ്ങൾ തീരത്തെ താവളങ്ങളിൽ പ്രത്യേക സ്വയം ഓടിക്കുന്ന ഡോക്കുകളിൽ സ്ഥാപിച്ചു. 1957 മാർച്ചിൽ, ആണവശക്തിയുള്ള വിമാനങ്ങൾ ശക്തമായ ഉദ്വമനം പുറപ്പെടുവിച്ചതിനാൽ പദ്ധതി അടച്ചു. പശ്ചാത്തല വികിരണംഅടിസ്ഥാന പ്രദേശങ്ങളിലും അടുത്തുള്ള ജലാശയങ്ങളിലും.

എം-30

എം -60 പ്രോജക്റ്റ് ഉപേക്ഷിച്ചത് ഈ ദിശയിലുള്ള ജോലിയുടെ വിരാമം അർത്ഥമാക്കുന്നില്ല. ഇതിനകം 1959 ൽ, വിമാന ഡിസൈനർമാർ ഒരു പുതിയ ജെറ്റ് വിമാനം വികസിപ്പിക്കാൻ തുടങ്ങി. ഇത്തവണ, അതിൻ്റെ എഞ്ചിനുകളുടെ ഊന്നൽ നൽകുന്നത് "അടഞ്ഞ" തരത്തിലുള്ള ഒരു പുതിയ ആണവ നിലയമാണ്. 1960 ആയപ്പോഴേക്കും M-30 ൻ്റെ പ്രാഥമിക രൂപകൽപ്പന തയ്യാറായി. പുതിയ എഞ്ചിൻ റേഡിയോ ആക്ടീവ് ഉദ്‌വമനം കുറച്ചു, പുതിയ വിമാനത്തിൽ ഒരു ക്രൂ ക്യാബിൻ സ്ഥാപിക്കാൻ സാധിച്ചു. 1966 ന് ശേഷം എം -30 പറന്നുയരുമെന്ന് വിശ്വസിക്കപ്പെട്ടു.

ആണവ വിമാനത്തിൻ്റെ ശവസംസ്കാരം

എന്നാൽ 1960-ൽ, ക്രൂഷ്ചേവ്, തന്ത്രപ്രധാനമായ ആയുധ സംവിധാനങ്ങൾ വികസിപ്പിക്കുന്നതിനുള്ള സാധ്യതകളെക്കുറിച്ചുള്ള ഒരു യോഗത്തിൽ, ഒരു തീരുമാനമെടുത്തു, അതിനായി അദ്ദേഹത്തെ ഇപ്പോഴും വ്യോമയാനത്തിൻ്റെ ശവക്കുഴി എന്ന് വിളിക്കുന്നു. എയർക്രാഫ്റ്റ് ഡിസൈനർമാരിൽ നിന്നുള്ള വിയോജിപ്പും നിർണ്ണായകവുമായ റിപ്പോർട്ടുകൾക്ക് ശേഷം, മിസൈൽ വിഷയങ്ങളിൽ ചില ഓർഡറുകൾ ഏറ്റെടുക്കാൻ അവരോട് ആവശ്യപ്പെട്ടു. ആണവോർജ്ജത്തിൽ പ്രവർത്തിക്കുന്ന വിമാനങ്ങളുടെ എല്ലാ വികസനവും മരവിപ്പിച്ചു. ഭാഗ്യവശാൽ അല്ലെങ്കിൽ നിർഭാഗ്യവശാൽ, മുൻകാല വിമാന ഡിസൈനർമാർ ഒടുവിൽ അവരുടെ ശ്രമങ്ങൾ പൂർത്തിയാക്കിയിരുന്നെങ്കിൽ നമ്മുടെ ലോകം എങ്ങനെയായിരിക്കുമെന്ന് കണ്ടെത്താൻ ഇനി സാധ്യമല്ല.

അലക്സാണ്ടർ കുർഗനോവ്.

50 കളുടെ മധ്യത്തിൽ - കഴിഞ്ഞ നൂറ്റാണ്ടിൻ്റെ 60 കളുടെ തുടക്കത്തിൽ, സോവിയറ്റ് യൂണിയൻ ആണവ നിലയമുള്ള ഒരു വിമാനം വികസിപ്പിക്കാൻ തുടങ്ങി. Tu-95M എയർക്രാഫ്റ്റ് അടിസ്ഥാനമാക്കിയുള്ള ഫ്ലൈയിംഗ് ന്യൂക്ലിയർ ലബോറട്ടറി, ഗ്രൗണ്ട് സ്റ്റാൻഡിലെ പരീക്ഷണങ്ങൾ വിജയിച്ചു, 1962-1963 ൽ പരീക്ഷണാത്മക വിമാനങ്ങളുടെ ഒരു പരമ്പര നടത്തി, എന്നാൽ പ്രോഗ്രാം ഉടൻ തന്നെ വെട്ടിക്കുറച്ചു ("ശാസ്ത്രവും ജീവിതവും" നമ്പർ 6, 2008 കാണുക) . ആ പരിശോധനകളുടെ ഫലം ഇന്ന് ഏറെക്കുറെ മറന്നുപോയിരിക്കുന്നു. അതുല്യമായ അനുഭവം ശേഖരിക്കാനും സാമാന്യവൽക്കരിക്കാനും കഴിയുന്ന ആറ്റോമിക് എയർക്രാഫ്റ്റ് സൃഷ്ടിച്ചവർ, അയ്യോ, കുറച്ചുകൂടി ജീവിച്ചിരിക്കുന്നു. ഒരു പ്രോജക്റ്റ് പങ്കാളി, റിസർച്ച് ഇൻസ്റ്റിറ്റ്യൂട്ട് ഓഫ് ഏവിയേഷൻ എക്യുപ്‌മെൻ്റ് സയൻ്റിഫിക് സെക്രട്ടറി അലക്സാണ്ടർ വാസിലിയേവിച്ച് കുർഗനോവ്, മുമ്പ് ഫ്ലൈറ്റ് റിസർച്ച് ഇൻസ്റ്റിറ്റ്യൂട്ടിലെ പ്രമുഖ ഫ്ലൈറ്റ് ടെസ്റ്റ് എഞ്ചിനീയറും ഫ്ലൈയിംഗ് ന്യൂക്ലിയർ ലബോറട്ടറിയിൽ ഓൺ-ബോർഡ് ഉപകരണങ്ങൾ പരീക്ഷിക്കുന്നതിനുള്ള ഒരു ടീമിൻ്റെ തലവനും ഓർമ്മിക്കുന്നു.

ശാസ്ത്രവും ജീവിതവും // ചിത്രീകരണങ്ങൾ

ഒരു പറക്കുന്ന ന്യൂക്ലിയർ ലബോറട്ടറി, Tu-95M വിമാനത്തിൻ്റെ അടിസ്ഥാനത്തിൽ സൃഷ്ടിച്ചതും ന്യൂക്ലിയർ റിയാക്ടർ കൊണ്ട് സജ്ജീകരിച്ചിരിക്കുന്നതുമാണ് - ഒരു യഥാർത്ഥ ആണവ നിലയത്തിൻ്റെ സിമുലേറ്റർ.

Tu-95M-ൽ സ്ഥാപിച്ചിട്ടുള്ള VVR-2 ന്യൂക്ലിയർ റിയാക്ടർ പുറപ്പെടുവിക്കുന്ന ന്യൂട്രോൺ ഫ്ലക്‌സിൻ്റെ വിതരണം. ഒരു റിയാക്ടർ പ്രൊട്ടക്ഷൻ വാൽവ് തുറന്നിട്ടാണ് പരീക്ഷണ പറക്കൽ നടന്നത്.

റേഡിയേഷൻ പ്രതിരോധത്തിനായുള്ള വ്യോമയാന ഉപകരണങ്ങളുടെ ആദ്യ പരീക്ഷണങ്ങൾ നടത്തിയ വാട്ടർ-കൂൾഡ് പവർ റിയാക്റ്റർ VVER-2 ൻ്റെ ഡയഗ്രം.

ന്യൂക്ലിയർ എഞ്ചിൻ ഉള്ള ഒരു വിമാനം സൃഷ്ടിക്കുന്നതിൽ പങ്കെടുത്തതിന് ജനറൽ ഡിസൈനർ എഎൻ ടുപോളേവിൻ്റെ കൈയിൽ നിന്ന് എവി കുർഗനോവിന് ഈ വാച്ചും ഒരു കുറിപ്പും ലഭിച്ചു.

1950-കളിൽ സോവ്യറ്റ് യൂണിയൻആണവോർജ വികസനത്തിൽ വിജയകരമായ ചുവടുകൾ നടത്തി. ആദ്യത്തെ ആഭ്യന്തര ആണവ നിലയം ഇതിനകം പ്രവർത്തനത്തിലായിരുന്നു, പദ്ധതികൾ വികസിപ്പിച്ചുകൊണ്ടിരിക്കുന്നു ആണവ ഐസ് ബ്രേക്കറുകൾഅന്തർവാഹിനികളും. സോവിയറ്റ് ആറ്റോമിക് പദ്ധതിയുടെ തലവൻ ഇഗോർ വാസിലിയേവിച്ച് കുർചാറ്റോവ് ഒരു ആണവ വിമാനം സൃഷ്ടിക്കുന്നതിനുള്ള ചോദ്യം ഉന്നയിക്കേണ്ട സമയമായെന്ന് തീരുമാനിച്ചു.

ന്യൂക്ലിയർ എഞ്ചിനുകളുടെ ഗുണങ്ങൾ വ്യക്തമാണ്: പ്രായോഗികമായി പരിധിയില്ലാത്ത ശ്രേണിയും ഫ്ലൈറ്റ് ദൈർഘ്യവും കുറഞ്ഞ ഉപഭോഗംഇന്ധനം - പതിനായിരക്കണക്കിന് മണിക്കൂർ പറക്കുന്നതിന് ഏതാനും ഗ്രാം യുറേനിയം മാത്രം. അത്തരമൊരു വിമാനമാണ് ഏറ്റവും കൂടുതൽ തുറന്നത് പ്രലോഭിപ്പിക്കുന്ന സാധ്യതകൾസൈനിക വ്യോമയാനത്തിന് മുന്നിൽ. എന്നിരുന്നാലും, പദ്ധതിയുടെ ആദ്യ പഠനങ്ങൾ കാണിക്കുന്നത് റിയാക്ടർ ഘടനയ്ക്ക് അപ്പുറത്തുള്ള റേഡിയോ ആക്ടീവ് വികിരണത്തിൻ്റെ പ്രകാശനത്തിൽ നിന്ന് വിമാനത്തെ പൂർണ്ണമായും സംരക്ഷിക്കാൻ കഴിയില്ല എന്നാണ്. തുടർന്ന് കോക്ക്പിറ്റിൻ്റെ നിഴൽ സംരക്ഷണം എന്ന് വിളിക്കപ്പെടുന്നതും ഗാമാ-ന്യൂട്രോൺ വികിരണത്തിന് വിധേയമായി കോക്ക്പിറ്റിന് പുറത്തുള്ള എല്ലാ ഓൺ-ബോർഡ് ഉപകരണങ്ങളും സമഗ്രമായി പരിശോധിക്കാൻ തീരുമാനിച്ചു. റിയാക്ടർ പ്രവർത്തിക്കുമ്പോൾ സുരക്ഷിതമല്ലാത്ത ഉപകരണങ്ങൾ എങ്ങനെ പ്രവർത്തിക്കുമെന്ന് കണ്ടെത്തുകയായിരുന്നു ആദ്യപടി.

ഫ്ലൈറ്റ് റിസർച്ച് ഇൻസ്റ്റിറ്റ്യൂട്ട് (എൽഐഐ), ഇൻസ്റ്റിറ്റ്യൂട്ട് ഓഫ് ആറ്റോമിക് എനർജി (ഐഎഇ) എന്നിവയിലെ ജീവനക്കാർ ഓൺ-ബോർഡ് ഉപകരണങ്ങളിൽ റേഡിയോ ആക്ടീവ് വികിരണത്തിൻ്റെ സ്വാധീനം പഠിച്ചു. എൻജിനീയർമാരുടെയും ഡിസൈനർമാരുടെയും വ്യോമയാന ഉപകരണ വിദഗ്ധരുടെയും ആണവ ഭൗതികശാസ്ത്രജ്ഞരുടെയും ഒരു സമൂഹം വികസിച്ചത് ഇങ്ങനെയാണ്. IAE-യിലെ ഗവേഷണത്തിനായി, ഞങ്ങൾക്ക് ഒരു VVER-2 റിയാക്ടർ നൽകിയിട്ടുണ്ട്, അതിൽ വെള്ളം ഉപകരണത്തെ തണുപ്പിക്കുകയും അതേ സമയം നിയന്ത്രിത ശൃംഖല പ്രതിപ്രവർത്തനം നിലനിർത്താൻ ആവശ്യമായ ഊർജ്ജത്തിന് ന്യൂട്രോണുകളുടെ മോഡറേറ്ററായി പ്രവർത്തിക്കുകയും ചെയ്യുന്നു.

വി.എൻ.സുച്കോവിൻ്റെ നേതൃത്വത്തിലായിരുന്നു സംഘം. ഫ്ലൈറ്റ് റിസർച്ച് ഇൻസ്റ്റിറ്റ്യൂട്ടിൽ നിന്ന്, എ.വി. കുർഗനോവ്, യു.പി. ഗാവ്‌റിലോവ്, ആർ.എം. കോസ്ട്രിജിന, എം.കെ. ബുഷ്യൂവ്,
B. M. Sorokin, V. P. Konarev, V. K. Seleznev, L. V. Romanenko, N. I. Makarov, V. P. Fedorenko, I. T. Smirnov, G. P. Brusnikin, N. N. Soldatov, I. G. Khvedchenya, A. Sd. Mkhailov, Vzd. Mikhailov, Vzd. Mikhailov. ഇൻസ്റ്റിറ്റ്യൂട്ട് ഓഫ് ആറ്റോമിക് എനർജിയിൽ നിന്ന്, പരീക്ഷണാത്മക പ്രവർത്തനങ്ങൾക്ക് നേതൃത്വം നൽകിയത് ജി.എൻ. സ്റ്റെപനോവ്, എൻ.എ. ഉഖിൻ, എ.എ.ഷാപ്കിൻ എന്നിവരാണ്.

പരീക്ഷണങ്ങളുടെ തുടക്കത്തിൽ പോലും, സ്പെഷ്യലിസ്റ്റുകൾ നിരവധി ബുദ്ധിമുട്ടുകൾ നേരിട്ടു. ഒന്നാമതായി, റേഡിയേഷൻ ഊർജ്ജം ആഗിരണം ചെയ്യുന്നതിനാൽ പഠനത്തിൻ കീഴിലുള്ള ഉപകരണങ്ങളും ഉപകരണങ്ങളും വളരെ ശക്തമായി ചൂടാക്കി. രണ്ടാമതായി, വിഷ്വൽ നിയന്ത്രണവും പഠനത്തിലുള്ള സാമ്പിളുകളുമായുള്ള ഏതെങ്കിലും സമ്പർക്കവും പൂർണ്ണമായും ഒഴിവാക്കി. മൂന്നാമതായി, പരീക്ഷണങ്ങളുടെ പരിശുദ്ധിക്ക്, ഫ്ലൈറ്റ് അവസ്ഥകളോട് കഴിയുന്നത്ര അടുത്തുള്ള സാഹചര്യങ്ങളിൽ ഗവേഷണം നടത്തുന്നത് വളരെ പ്രധാനമായിരുന്നു, കൂടാതെ ഉയരത്തിൽ, സമ്മർദ്ദമില്ലാത്ത വിമാന ഉപകരണങ്ങൾ അപൂർവമായ അന്തരീക്ഷത്തിൽ പ്രവർത്തിക്കുന്നു. വായുവിൻ്റെ ഒരു അപൂർവ്വമായ പ്രവർത്തനം സൃഷ്ടിക്കുന്നതിന്, ചെറിയ വലിപ്പത്തിലുള്ള മർദ്ദം മുറികൾ നിർമ്മിച്ചു, അതിൽ നിന്ന് ഒരു പ്രത്യേക കംപ്രസ്സർ എയർ പമ്പ് ചെയ്തു. പഠനത്തിൻ കീഴിലുള്ള ഉപകരണങ്ങൾ പ്രഷർ ചേമ്പറുകളിൽ ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്യുകയും അതിൻ്റെ സജീവ മേഖലയ്ക്ക് സമീപമുള്ള ഒരു ന്യൂക്ലിയർ റിയാക്ടറിൻ്റെ ചാനലിൽ സ്ഥാപിക്കുകയും ചെയ്തു.

തുടർന്ന്, ഇനിപ്പറയുന്നവ പരീക്ഷണങ്ങളുമായി ബന്ധിപ്പിച്ചു: ഫിസിക്സ് ആൻഡ് എനർജി ഇൻസ്റ്റിറ്റ്യൂട്ടിലെ ആദ്യത്തെ ആണവ നിലയം. A. I. Leypunsky (IPPE), പേരിട്ടിരിക്കുന്ന ഫിസിക്കോ-കെമിക്കൽ ഇൻസ്റ്റിറ്റ്യൂട്ടിൻ്റെ ശാഖയിലെ റേഡിയേഷൻ ഇൻസ്റ്റാളേഷനുകൾ. ഒബ്നിൻസ്കിലെ എൽ യാ കാർപോവ (എഫ്എച്ച്ഐ). ഈ പ്രവർത്തനങ്ങളുടെ ഫലമായി, രാജ്യത്ത് ആദ്യമായി, ഓൺ-ബോർഡ് എയർക്രാഫ്റ്റ് ഉപകരണങ്ങളുടെയും ഏറ്റവും സെൻസിറ്റീവ് ഉൽപ്പന്നങ്ങളുടെയും മൂലകങ്ങളുടെയും മെറ്റീരിയലുകളുടെയും യഥാർത്ഥ റേഡിയേഷൻ പ്രതിരോധം നിർണ്ണയിക്കപ്പെട്ടു, ഉപകരണങ്ങളുടെ തരം അനുസരിച്ച് റേഡിയേഷൻ പ്രതിരോധത്തിൻ്റെ ഒരു "ശ്രേണി" തിരിച്ചറിഞ്ഞു. , മറ്റ് പ്രധാന പ്രശ്നങ്ങൾ പരിഹരിച്ചു.

ഒരു ന്യൂക്ലിയർ എയർക്രാഫ്റ്റ് സൃഷ്ടിക്കുന്നതിനുള്ള പ്രോഗ്രാമിൻ്റെ അടുത്ത ഘട്ടം ഒരു ഫ്ലൈയിംഗ് ന്യൂക്ലിയർ ലബോറട്ടറിക്ക് (LAL) ഒരു ഗ്രൗണ്ട് ടെസ്റ്റ് സ്റ്റാൻഡിൻ്റെ വികസനവും നിർമ്മാണവുമായിരുന്നു. Tu-95M വിമാനത്തിൻ്റെ യഥാർത്ഥ കോൺഫിഗറേഷനിൽ ഡോസിമെട്രിക് പഠനങ്ങൾ നടത്തുന്നതിനും യഥാർത്ഥ സാഹചര്യങ്ങളിൽ ഉൽപ്പന്നങ്ങളുടെ പ്രകടനം വിലയിരുത്തുന്നതിനും ഈ നിലപാട് ആവശ്യമാണ്. സ്റ്റാൻഡിൽ, അവർ ഓൺ-ബോർഡ് റേഡിയോ ഉപകരണങ്ങളും ഇലക്ട്രിക്കൽ യൂണിറ്റുകളും പരിശോധിച്ചു, ന്യൂട്രോണുകളുടെ എക്സ്പോഷർ മൂലമുണ്ടാകുന്ന റേഡിയോ ആക്റ്റിവിറ്റിയുടെ അളവും കാലക്രമേണ അതിൻ്റെ കുറവും വിലയിരുത്തി. വിമാനത്തിൻ്റെ പ്രവർത്തനത്തിൻ്റെയും ഫ്ലൈറ്റിന് ശേഷമുള്ള അറ്റകുറ്റപ്പണികളുടെയും വീക്ഷണകോണിൽ നിന്ന് ഈ ഡാറ്റ വളരെ പ്രധാനമാണ്.

റിയാക്ടറിൻ്റെ പ്രവർത്തനവുമായി ബന്ധപ്പെട്ട ഒരു എപ്പിസോഡ് മുഴുവൻ സംഘത്തെയും അലോസരപ്പെടുത്തിയത് ഞാൻ ഓർക്കുന്നു. ഒരു ദിവസം, ഒരു കൺട്രോൾ പരിശോധനയ്ക്കിടെ, ടാങ്കിൻ്റെ ജലോപരിതലത്തിൽ വലിയ അളവിലുള്ള വെള്ളം ഓപ്പറേറ്റർ ശ്രദ്ധിച്ചു. വെളുത്ത നുര, വാഷിംഗ് പൗഡറിൻ്റെ നുരയെ പോലെ. ആണവ ശാസ്ത്രജ്ഞർ ആശങ്കാകുലരാണ്: ഇത് ഓർഗാനിക് നുരയാണെങ്കിൽ, അത് അത്ര മോശമല്ല - എവിടെയെങ്കിലും ഒരു “ഗാസിറ്റ്” ഗാസ്കട്ട് ഉണ്ട്, അത് അജൈവമാണെങ്കിൽ, അത് വളരെ മോശമാണ് - ഇന്ധന മൂലകങ്ങളുടെ (ഇന്ധന ഘടകങ്ങൾ) ഉള്ള അലുമിനിയം നാശം. ഉണ്ടാക്കിയത് സാധ്യമാണ്, അവയിൽ ആണവ ഇന്ധനം അടങ്ങിയിരിക്കുന്നു - യുറേനിയം. ഇന്ധന വടി ഭവനങ്ങളുടെ നാശം വിനാശകരമായ പ്രത്യാഘാതങ്ങൾക്ക് ഇടയാക്കുമെന്ന് എല്ലാവരും മനസ്സിലാക്കി.

സാഹചര്യം മനസിലാക്കാൻ, ഒന്നാമതായി അത് നിർണ്ണയിക്കേണ്ടത് ആവശ്യമാണ് രാസഘടനനുര. ഞങ്ങൾ സാമ്പിളുകൾ എടുത്ത് സെമിപലാറ്റിൻസ്കിലേക്ക്, അടുത്തുള്ള ലബോറട്ടറിയിലേക്ക് പോയി. എന്നാൽ ഇത് ജൈവമാണോ അല്ലയോ എന്ന് രസതന്ത്രജ്ഞർക്ക് ഇപ്പോഴും കണ്ടെത്തിയിട്ടില്ല.

പ്രമുഖ IAE സ്പെഷ്യലിസ്റ്റുകളിൽ ഒരാൾ അടിയന്തിരമായി സൈറ്റിലേക്ക് പറന്നു, റിയാക്ടർ ടാങ്ക് മദ്യം ഉപയോഗിച്ച് കഴുകാൻ ആദ്യം ഉപദേശിച്ചു. എന്നാൽ ഈ നടപടിക്രമം സഹായിച്ചില്ല - ഉപകരണം നുരയെ ഉത്പാദിപ്പിക്കുന്നത് തുടർന്നു. റിയാക്ടറിൻ്റെ മുഴുവൻ ഘടനയും ഉള്ളിൽ നിന്ന് ഒരിക്കൽ കൂടി സൂക്ഷ്മമായി പരിശോധിക്കാൻ അവർ തീരുമാനിച്ചു. റേഡിയേഷൻ്റെ വർദ്ധിച്ച ഡോസ് "പിടിക്കാതിരിക്കാൻ", അഞ്ച് മിനിറ്റിൽ കൂടുതൽ ടാങ്കിനുള്ളിൽ പ്രവർത്തിക്കാൻ സാധിച്ചു. ഡിസൈൻ ബ്യൂറോയിലെ യുവ മെക്കാനിക്കുകളാണ് പരിശോധന നടത്തിയത്. എ.എൻ. ടുപോളേവ്. ഒടുവിൽ, അവരിൽ ഒരാൾ "കണ്ടെത്തുക!" മൈക്രോപോറസ് റബ്ബറിൻ്റെ ഒരു കഷണം കയ്യിൽ പിടിച്ച് ടാങ്കിൽ നിന്ന് ഇറങ്ങി. ഇവനെങ്ങനെ അവിടെ എത്തി? വിദേശ വസ്തു, ഒരാൾക്ക് ഊഹിക്കാവുന്നതേയുള്ളൂ.

1962 മെയ് മാസത്തിൽ, ഞങ്ങളുടെ ബ്രിഗേഡ് പങ്കെടുത്ത ഫ്ലൈറ്റ് ടെസ്റ്റിംഗ് ഘട്ടം ആരംഭിച്ചു. ഫ്ലൈറ്റ് സാഹചര്യങ്ങളിൽ ഡോസിമെട്രിക്, മറ്റ് പഠനങ്ങൾ കാണിക്കുന്നത് റിയാക്റ്റർ പ്രവർത്തന സമയത്ത്, ഒരു ന്യൂട്രോൺ ഫ്ലക്സിൻ്റെ സ്വാധീനത്തിൽ റേഡിയോ ആശയവിനിമയ ശ്രേണി കുറയുന്നു, ഉയർന്ന ഉയരത്തിലുള്ള ഫ്ലൈറ്റ് സമയത്ത് ക്രൂ ശ്വസിക്കുന്ന സംരക്ഷിത ക്യാബിന് പുറത്തുള്ള പ്രത്യേക പാത്രങ്ങളിൽ സ്ഥിതിചെയ്യുന്ന ഓക്സിജൻ , സജീവമാക്കി (ഓസോൺ തന്മാത്രകൾ - O 3). അതേ സമയം, ഇലക്ട്രിക്കൽ ഉപകരണ ഘടകങ്ങൾ തികച്ചും സ്ഥിരതയോടെ പ്രവർത്തിച്ചു.

വലിയ തോതിലുള്ളതും വളരെ രസകരമായ ജോലിനിർഭാഗ്യവശാൽ, ഒരു ന്യൂക്ലിയർ വിമാനം സൃഷ്ടിക്കുന്നത് പൂർത്തിയായില്ല. പ്രോഗ്രാം അടച്ചു, പക്ഷേ അതിലെ പങ്കാളിത്തം എൻ്റെ ജീവിതകാലം മുഴുവൻ എൻ്റെ ഓർമ്മയിൽ തുടർന്നു. പിന്നീട് എനിക്ക് വിവിധ ഫ്ലൈറ്റ്, ബഹിരാകാശ പരീക്ഷണങ്ങൾ, ആദ്യത്തെ സൂപ്പർസോണിക് പാസഞ്ചർ വിമാനമായ Tu-144-ലെ ഫ്ലൈറ്റ് ടെസ്റ്റുകൾ, വിക്ഷേപണം എന്നിവയിൽ ഏർപ്പെടേണ്ടി വന്നു. ബഹിരാകാശ കപ്പൽവീണ്ടും ഉപയോഗിക്കാവുന്ന "ബുറാൻ". എനിക്ക് വിവിധ അവാർഡുകൾ ലഭിച്ചു, പക്ഷേ അവയിൽ ഏറ്റവും ചെലവേറിയത് ഒരു ആണവ വിമാനം സൃഷ്ടിക്കുന്നതിനുള്ള പദ്ധതിയിൽ പങ്കെടുത്തതിന് ജനറൽ ഡിസൈനർ, അക്കാദമിഷ്യൻ ആൻഡ്രി നിക്കോളാവിച്ച് ടുപോളേവ് എനിക്ക് നൽകിയ വാച്ചാണ്. ക്ലോക്ക് ഇപ്പോഴും മികച്ച രീതിയിൽ പ്രവർത്തിക്കുന്നു, അത് ഒരു കുടുംബ പാരമ്പര്യമായി മാറിയിരിക്കുന്നു.

ഇതൊരു ആണവ വിമാനമാണ് വിമാനം, അല്ലെങ്കിൽ ലളിതമായി പറഞ്ഞാൽ, ഒരു എഞ്ചിൻ ആയി ന്യൂക്ലിയർ റിയാക്ടർ സ്ഥാപിച്ചിരിക്കുന്ന ഒരു വിമാനം. ഇരുപതാം നൂറ്റാണ്ടിൻ്റെ മധ്യത്തിൽ, സമാധാനപരമായ ആറ്റത്തിൻ്റെ ദ്രുതഗതിയിലുള്ള വികാസത്തിൻ്റെ കാലഘട്ടത്തിൽ, നിർമ്മാണത്തോടൊപ്പം, സോവിയറ്റ് യൂണിയനിലും യുഎസ്എയിലും ആണവ വിമാനങ്ങളുടെ രൂപകൽപ്പനയിൽ ജോലി ആരംഭിച്ചു.

സോവിയറ്റ് യൂണിയനിൽ ആണവ വിമാനത്തിനുള്ള ആവശ്യകതകൾ

ന്യൂക്ലിയർ കാറുകളുടെയും ന്യൂക്ലിയർ ടാങ്കുകളുടെയും രൂപകല്പനയിൽ ഉള്ളതുപോലെ, ഒരു ആണവോർജ്ജ വിമാനത്തിൻ്റെ രൂപകൽപ്പനയ്ക്ക് ഇനിപ്പറയുന്ന പ്രശ്നങ്ങൾ പരിഹരിക്കേണ്ടതുണ്ട്:

• ഒരു വിമാനത്തെ വായുവിലേക്ക് ഉയർത്താൻ കഴിയുന്ന ഭാരം കുറഞ്ഞതും ഒതുക്കമുള്ളതുമായ ന്യൂക്ലിയർ റിയാക്ടറിൻ്റെ സാന്നിധ്യം
• ക്രൂവിൻ്റെ ജൈവ സംരക്ഷണം
• വിമാനത്തിൻ്റെ സുരക്ഷ
• ന്യൂക്ലിയർ പവർഡ് ജെറ്റ് എഞ്ചിൻ്റെ രൂപകൽപ്പന

സോവിയറ്റ് യൂണിയനിൽ ന്യൂക്ലിയർ എയർക്രാഫ്റ്റ് രൂപകൽപ്പന ചെയ്യുന്നതിനുള്ള പ്രവർത്തനങ്ങൾ നിരവധി ഡിസൈൻ ബ്യൂറോകൾ നടത്തി - ടുപോളേവ്, മയാസിഷ്ചേവ്, അൻ്റോനോവ്. 2017 ലെ ഗണിതശാസ്ത്രത്തിലെ ഏകീകൃത സംസ്ഥാന പരീക്ഷയുടെ പ്രൊഫൈൽ ലെവൽ പോലും അക്കാലത്തെ ഡവലപ്പർമാരുടെ മനസ്സുമായി താരതമ്യം ചെയ്യാൻ പര്യാപ്തമല്ല, എന്നിരുന്നാലും ശാസ്ത്രം ഒരു വലിയ മുന്നേറ്റം നടത്തിയിട്ടുണ്ടെങ്കിലും.

ഏറ്റവും പ്രശസ്തമായ പദ്ധതിസോവിയറ്റ് ആണവ വിമാനം Tu-119 ആയി മാറി - Tupolev OKB-156 വികസിപ്പിച്ചെടുത്തു. Tu-119 വിമാനം Tu-95M ൻ്റെ അടിസ്ഥാനത്തിലാണ് രൂപകൽപ്പന ചെയ്‌തത്, ഒരു ന്യൂക്ലിയർ റിയാക്ടർ ഉപയോഗിച്ച് എഞ്ചിനുകൾ പരീക്ഷിക്കുന്നതിനുള്ള ഒരു പറക്കുന്ന ലബോറട്ടറിയായി ഇത് മാറേണ്ടതായിരുന്നു. സോവിയറ്റ് Tu-119 ആണവ വിമാനത്തിൻ്റെ പണി 1955 ൽ ആരംഭിച്ചു. 1958-ൽ ഒരു ഗ്രൗണ്ട് സ്റ്റാൻഡും ഒരു Tu-95 LAL വിമാനവും തയ്യാറായി ആണവ നിലയംകാർഗോ കമ്പാർട്ട്മെൻ്റിൽ. സെമിപലാറ്റിൻസ്ക് ടെസ്റ്റ് സൈറ്റിൽ 1959 മുതൽ ആണവ റിയാക്ടറുള്ള ഗ്രൗണ്ട് അധിഷ്ഠിത സ്റ്റാൻഡ് ഉപയോഗിച്ചുവരുന്നു. Tu-95 LAL 1961-ൽ 34 പരീക്ഷണ പറക്കലുകൾ നടത്തി. മൊത്തം 110 ടൺ വിമാനത്തിൻ്റെ ഭാരം, അവയിൽ 39 എണ്ണം ആണവ റിയാക്ടർ തന്നെ കൈവശപ്പെടുത്തിയിരുന്നു. അത്തരം പരിശോധനകളിൽ, ക്രൂവിൻ്റെ ജൈവ സംരക്ഷണത്തിൻ്റെ പ്രകടനവും പുതിയ സാഹചര്യങ്ങളിൽ ന്യൂക്ലിയർ റിയാക്ടറിൻ്റെ പ്രവർത്തനവും പരിശോധിച്ചു.

മൈസിഷ്ചേവിൻ്റെ ഡിസൈൻ ബ്യൂറോ M50 A ന്യൂക്ലിയർ എയർക്രാഫ്റ്റിനായി ഒരു പ്രോജക്റ്റ് വികസിപ്പിച്ചെടുത്തു - ഒരു ന്യൂക്ലിയർ എഞ്ചിൻ ഉള്ള ഒരു സൂപ്പർസോണിക് ബോംബർ. ജൈവ സംരക്ഷണത്തിനായി, M50 A വിമാനത്തിൻ്റെ പൈലറ്റുമാരെ ഒരു അടച്ച ലെഡ് ക്യാപ്‌സ്യൂളിൽ സ്ഥാപിക്കാൻ പദ്ധതിയിട്ടിരുന്നു, അതിന് മാത്രം 60 ടൺ ഭാരമുണ്ട്, കൂടാതെ വിമാനം ഉപകരണങ്ങൾ ഉപയോഗിച്ച് മാത്രമേ നടത്തൂ. ഭാവിയിൽ, സ്വയംഭരണാധികാരമുള്ള ആളില്ലാ നിയന്ത്രണം സ്ഥാപിക്കാൻ പദ്ധതിയിട്ടിരുന്നു.

ആണവോർജ്ജത്തിൽ പ്രവർത്തിക്കുന്ന ഈ വിമാനം ഉപയോഗിക്കുന്നതിന്, പ്രത്യേക എയർഫീൽഡുകൾ ആവശ്യമായി വരുമായിരുന്നു, തൽഫലമായി, പദ്ധതി അതിൻ്റെ ട്രാക്കിൽ നിർത്തി. തുടർന്ന് മൈസിഷ്ചേവ് ഡിസൈൻ ബ്യൂറോ പുതിയൊരെണ്ണം നിർദ്ദേശിച്ചു - M30 കൂടുതൽ സങ്കീർണ്ണമായ ഡിസൈൻകൂടാതെ ക്രൂ സംരക്ഷണം വർദ്ധിപ്പിച്ചു. വിമാനത്തിൻ്റെ ഭാരം കുറഞ്ഞതിനാൽ പേലോഡ് 25 ടൺ വർദ്ധിപ്പിക്കാൻ സാധിച്ചു. ആദ്യത്തെ വിമാനം 1966 ൽ നടക്കേണ്ടതായിരുന്നു, പക്ഷേ അതും യാഥാർത്ഥ്യമായില്ല.

കഴിഞ്ഞ നൂറ്റാണ്ടിൻ്റെ അറുപതുകളുടെ അവസാനത്തിലും എഴുപതുകളുടെ തുടക്കത്തിലും, അൻ്റോനോവ് ഡിസൈൻ ബ്യൂറോ AN-22 PLO പ്രോജക്റ്റിൽ പ്രവർത്തിച്ചു - ഒരു അൾട്രാ-ലോംഗ്-റേഞ്ച് ലോ-ആൾട്ടിറ്റ്യൂഡ് ആൻ്റി-അന്തർവാഹിനി പ്രതിരോധ വിമാനം. ടേക്ക് ഓഫിലും ലാൻഡിംഗിലും പരമ്പരാഗത ഇന്ധനം ഉപയോഗിക്കുന്നതാണ് ഈ വിമാനത്തിൻ്റെ പ്രത്യേകത; 27,500 കിലോമീറ്റർ ദൂരപരിധിയുള്ള രണ്ട് ദിവസം വരെ നീണ്ടുനിൽക്കുന്ന ഫ്ലൈറ്റ് മാത്രമാണ് ന്യൂക്ലിയർ റിയാക്ടർ നൽകിയത്.

1950 കളിൽ എന്ന വസ്തുതയിൽ നിന്ന് നമുക്ക് ആരംഭിക്കാം. സോവിയറ്റ് യൂണിയനിൽ, യുഎസ്എയിൽ നിന്ന് വ്യത്യസ്തമായി, ഒരു അണുബോംബറിൻ്റെ സൃഷ്ടി അഭിലഷണീയവും വളരെ അഭിലഷണീയവുമായ കാര്യമായി മാത്രമല്ല, അത്യന്താപേക്ഷിതമായ ഒരു കടമയായും മനസ്സിലാക്കപ്പെട്ടു. രണ്ട് സാഹചര്യങ്ങളെക്കുറിച്ചുള്ള അവബോധത്തിൻ്റെ ഫലമായി സൈന്യത്തിൻ്റെയും സൈനിക-വ്യാവസായിക സമുച്ചയത്തിൻ്റെയും ഉന്നത നേതൃത്വത്തിനിടയിൽ ഈ മനോഭാവം രൂപപ്പെട്ടു. ഒന്നാമതായി, സാധ്യതയുള്ള ശത്രുവിൻ്റെ പ്രദേശത്ത് അണുബോംബിടാനുള്ള സാധ്യതയുടെ കാര്യത്തിൽ അമേരിക്കയുടെ വലിയ, അമിതമായ നേട്ടം. യൂറോപ്പിലെയും മിഡിൽ ഈസ്റ്റിലെയും ഡസൻ കണക്കിന് എയർ ബേസുകളിൽ നിന്നും പ്രവർത്തിക്കുന്നു ദൂരേ കിഴക്ക്, 5-10 ആയിരം കിലോമീറ്റർ മാത്രം ഫ്ലൈറ്റ് റേഞ്ച് ഉള്ള യുഎസ് വിമാനത്തിന്, സോവിയറ്റ് യൂണിയൻ്റെ ഏത് സ്ഥലത്തും എത്തി തിരികെ മടങ്ങാൻ കഴിയും. സോവിയറ്റ് ബോംബറുകൾ സ്വന്തം പ്രദേശത്തെ എയർഫീൽഡുകളിൽ നിന്ന് പ്രവർത്തിക്കാൻ നിർബന്ധിതരായി, സമാനമായ ഒരു റെയ്ഡിനായി അമേരിക്കയിൽ 15-20 ആയിരം കിലോമീറ്റർ സഞ്ചരിക്കേണ്ടി വന്നു. സോവിയറ്റ് യൂണിയനിൽ അത്തരമൊരു ശ്രേണിയുള്ള വിമാനങ്ങളൊന്നും ഉണ്ടായിരുന്നില്ല. ആദ്യത്തെ സോവിയറ്റ് സ്ട്രാറ്റജിക് ബോംബറുകൾ M-4, Tu-95 എന്നിവയ്ക്ക് അമേരിക്കയുടെ വടക്ക് ഭാഗവും താരതമ്യേനയും മാത്രമേ "മൂടാൻ" കഴിയൂ. ചെറിയ പ്രദേശങ്ങൾരണ്ട് തീരങ്ങളും. എന്നാൽ ഈ യന്ത്രങ്ങൾ പോലും 1957-ൽ 22 എണ്ണം മാത്രമായിരുന്നു. സോവിയറ്റ് യൂണിയനെ ആക്രമിക്കാൻ ശേഷിയുള്ള അമേരിക്കൻ വിമാനങ്ങളുടെ എണ്ണം അപ്പോഴേക്കും 1,800-ൽ എത്തിയിരുന്നു! മാത്രമല്ല, ഇവ ഫസ്റ്റ് ക്ലാസ് ആണവ-പവർ ബോംബറുകളായിരുന്നു B-52, B-36, B-47, കുറച്ച് വർഷങ്ങൾക്ക് ശേഷം അവ സൂപ്പർസോണിക് B-58 ഉപയോഗിച്ച് ചേർന്നു.

രണ്ടാമതായി, 1950 കളിൽ ഒരു പരമ്പരാഗത വൈദ്യുത നിലയം ഉപയോഗിച്ച് ആവശ്യമായ ഫ്ലൈറ്റ് ശ്രേണിയുടെ ഒരു ജെറ്റ് ബോംബർ സൃഷ്ടിക്കുക. മറികടക്കാനാവാത്ത ബുദ്ധിമുട്ടായി തോന്നി. മാത്രമല്ല, സൂപ്പർസോണിക്, അതിൻ്റെ ആവശ്യകത നിർണ്ണയിക്കുന്നത് വ്യോമ പ്രതിരോധ സംവിധാനങ്ങളുടെ ദ്രുതഗതിയിലുള്ള വികസനമാണ്. സോവിയറ്റ് യൂണിയനിലെ ആദ്യത്തെ സൂപ്പർസോണിക് സ്ട്രാറ്റജിക് കാരിയറായ എം -50 ൻ്റെ ഫ്ലൈറ്റുകൾ കാണിക്കുന്നത് 3-5 ടൺ ഭാരമുള്ള, വായുവിൽ രണ്ട് ഇന്ധനം നിറച്ചാലും അതിൻ്റെ പരിധി 15,000 കിലോമീറ്ററിലെത്താൻ മാത്രമേ കഴിയൂ. എന്നാൽ സൂപ്പർസോണിക് വേഗതയിൽ എങ്ങനെ ഇന്ധനം നിറയ്ക്കാമെന്ന് ആർക്കും ഉത്തരം നൽകാൻ കഴിഞ്ഞില്ല, മാത്രമല്ല, ശത്രു പ്രദേശത്തിന് മുകളിലൂടെ. ഇന്ധനം നിറയ്ക്കേണ്ടതിൻ്റെ ആവശ്യകത ഒരു യുദ്ധ ദൗത്യം പൂർത്തിയാക്കാനുള്ള സാധ്യതയെ ഗണ്യമായി കുറച്ചു, കൂടാതെ, അത്തരമൊരു ഫ്ലൈറ്റിന് വലിയ അളവിൽ ഇന്ധനം ആവശ്യമാണ് - ഇന്ധനം നിറയ്ക്കുന്നതിനും ഇന്ധനം നിറയ്ക്കുന്നതിനും മൊത്തം 500 ടണ്ണിലധികം. അതായത്, ഒരു വിമാനത്തിൽ, ബോംബർ റെജിമെൻ്റിന് 10 ആയിരം ടണ്ണിലധികം മണ്ണെണ്ണ ഉപയോഗിക്കാനാകും! അത്തരം ഇന്ധന ശേഖരത്തിൻ്റെ ലളിതമായ ശേഖരണം പോലും ഒരു വലിയ പ്രശ്നമായി വളർന്നു, സുരക്ഷിതമായ സംഭരണവും സാധ്യമായ വ്യോമാക്രമണങ്ങളിൽ നിന്നുള്ള സംരക്ഷണവും പരാമർശിക്കേണ്ടതില്ല.

അതേസമയം, പരിഹരിക്കുന്നതിനുള്ള ശക്തമായ ശാസ്ത്രീയവും ഉൽപാദന അടിത്തറയും രാജ്യത്തിനുണ്ടായിരുന്നു വിവിധ ജോലികൾആണവോർജ്ജത്തിൻ്റെ പ്രയോഗങ്ങൾ. യു.എസ്.എസ്.ആർ അക്കാദമി ഓഫ് സയൻസസിൻ്റെ ലബോറട്ടറി നമ്പർ 2 ൽ നിന്നാണ് ഇത് ഉത്ഭവിച്ചത്, ഐ.വി കുർചാറ്റോവിൻ്റെ നേതൃത്വത്തിൽ ഗ്രേറ്റിൻ്റെ ഏറ്റവും ഉയരത്തിൽ സംഘടിപ്പിച്ചു. ദേശസ്നേഹ യുദ്ധം- 1943 ഏപ്രിലിൽ. ആദ്യം, ആണവ ശാസ്ത്രജ്ഞരുടെ പ്രധാന ദൗത്യം ഒരു യുറേനിയം ബോംബ് സൃഷ്ടിക്കുക എന്നതായിരുന്നു, എന്നാൽ പിന്നീട് ഒരു പുതിയ തരം ഊർജ്ജം ഉപയോഗിക്കുന്നതിനുള്ള മറ്റ് സാധ്യതകൾക്കായി സജീവമായ തിരച്ചിൽ ആരംഭിച്ചു. 1947 മാർച്ചിൽ - യുഎസ്എയേക്കാൾ ഒരു വർഷം കഴിഞ്ഞ് - യുഎസ്എസ്ആറിൽ ആദ്യമായി സംസ്ഥാന തലത്തിൽ (മന്ത്രിമാരുടെ കൗൺസിലിന് കീഴിലുള്ള ആദ്യത്തെ പ്രധാന ഡയറക്ടറേറ്റിൻ്റെ ശാസ്ത്ര സാങ്കേതിക കൗൺസിലിൻ്റെ യോഗത്തിൽ) ചൂട് ഉപയോഗിക്കുന്നതിനുള്ള പ്രശ്നം ഉയർത്തി ആണവ പ്രതിപ്രവർത്തനങ്ങൾവൈദ്യുത നിലയങ്ങളിൽ. ആണവ വിഘടനത്തിലൂടെ വൈദ്യുതി ഉൽപ്പാദിപ്പിക്കുന്നതിനുള്ള ശാസ്ത്രീയ അടിത്തറ വികസിപ്പിക്കുന്നതിനും കപ്പലുകൾ, അന്തർവാഹിനികൾ, വിമാനങ്ങൾ എന്നിവയെ മുന്നോട്ട് കൊണ്ടുപോകുന്നതിനും ലക്ഷ്യമിട്ട് ഈ ദിശയിൽ ചിട്ടയായ ഗവേഷണം ആരംഭിക്കാൻ കൗൺസിൽ തീരുമാനിച്ചു.

എന്നിരുന്നാലും, ഈ ആശയം പ്രാവർത്തികമാകാൻ വീണ്ടും മൂന്ന് വർഷമെടുത്തു. ഈ സമയത്ത്, ആദ്യത്തെ M-4 ഉം Tu-95 ഉം ആകാശത്തേക്ക് പറക്കാൻ കഴിഞ്ഞു, ലോകത്തിലെ ആദ്യത്തെ ആണവ നിലയം മോസ്കോ മേഖലയിൽ പ്രവർത്തിക്കാൻ തുടങ്ങി, ആദ്യത്തെ സോവിയറ്റ് നിർമ്മാണം. ആണവ അന്തർവാഹിനി. യുഎസ്എയിലെ ഞങ്ങളുടെ ഏജൻ്റുമാർ അവിടെ നടക്കുന്ന സംഭവങ്ങളെക്കുറിച്ചുള്ള വിവരങ്ങൾ കൈമാറാൻ തുടങ്ങി. വലിയ തോതിലുള്ള പ്രവൃത്തികൾഒരു ആറ്റം ബോംബർ സൃഷ്ടിക്കാൻ. വ്യോമയാനത്തിനുള്ള ഒരു പുതിയ തരം ഊർജ്ജത്തിൻ്റെ വാഗ്ദാനത്തിൻ്റെ സ്ഥിരീകരണമായി ഈ ഡാറ്റ മനസ്സിലാക്കപ്പെട്ടു. ഒടുവിൽ, 1955 ഓഗസ്റ്റ് 12 ന്, സോവിയറ്റ് യൂണിയൻ്റെ മന്ത്രിമാരുടെ കൗൺസിലിൻ്റെ പ്രമേയം നമ്പർ 1561-868 പുറപ്പെടുവിച്ചു, ആണവ പ്രശ്‌നങ്ങളിൽ പ്രവർത്തിക്കാൻ നിരവധി വ്യോമയാന വ്യവസായ സംരംഭങ്ങൾക്ക് ഉത്തരവിട്ടു. പ്രത്യേകിച്ചും, A.N. Tupolev ൻ്റെ OKB-156, V.M. Myasishchev-ൻ്റെ OKB-23, S.A. Lavochkin-ൻ്റെ OKB-301 എന്നിവ ആണവ നിലയങ്ങളുള്ള വിമാനങ്ങൾ രൂപകൽപ്പന ചെയ്യുകയും നിർമ്മിക്കുകയും ചെയ്യേണ്ടിയിരുന്നു, കൂടാതെ OKB-276 N.D. കുസ്നെറ്റ്സോവ്, OKMB-165 എ. അത്തരം നിയന്ത്രണ സംവിധാനങ്ങളുടെ വികസനം.

M.M. ബോണ്ടാരിയൂക്കിൻ്റെ OKB-670 രൂപകൽപ്പന ചെയ്ത ന്യൂക്ലിയർ റാംജെറ്റ് എഞ്ചിൻ ഉപയോഗിച്ച് പരീക്ഷണാത്മക ക്രൂയിസ് മിസൈൽ "375" വികസിപ്പിക്കുന്നതിന് - S.A. Lavochkin ൻ്റെ നേതൃത്വത്തിലുള്ള OKB-301-നെ ഏറ്റവും ലളിതമായ സാങ്കേതിക ചുമതല ഏൽപ്പിച്ചു. ഈ എഞ്ചിനിലെ ഒരു പരമ്പരാഗത ജ്വലന അറയുടെ സ്ഥാനം ഒരു തുറന്ന ചക്രത്തിൽ പ്രവർത്തിക്കുന്ന ഒരു റിയാക്ടർ കൈവശപ്പെടുത്തി - വായു നേരിട്ട് കാമ്പിലൂടെ ഒഴുകുന്നു. പരമ്പരാഗത റാംജെറ്റ് എഞ്ചിനോടുകൂടിയ 350 ഭൂഖണ്ഡാന്തര ക്രൂയിസ് മിസൈലിൻ്റെ വികസനത്തെ അടിസ്ഥാനമാക്കിയാണ് മിസൈലിൻ്റെ എയർഫ്രെയിമിൻ്റെ രൂപകൽപ്പന. താരതമ്യേന ലാളിത്യം ഉണ്ടായിരുന്നിട്ടും, "375" എന്ന തീമിന് കാര്യമായ വികസനമൊന്നും ലഭിച്ചില്ല, 1960 ജൂണിൽ S.A. Lavochkin ൻ്റെ മരണം ഈ കൃതികൾ പൂർണ്ണമായും അവസാനിപ്പിച്ചു.

M-50 സൃഷ്ടിക്കുന്ന തിരക്കിലായിരുന്ന മയാസിഷ്ചേവിൻ്റെ ടീമിന്, "പ്രത്യേക എഞ്ചിനുകൾ ഉപയോഗിച്ച്" ഒരു സൂപ്പർസോണിക് ബോംബറിൻ്റെ പ്രാഥമിക രൂപകൽപ്പന പൂർത്തിയാക്കാൻ ചീഫ് ഡിസൈനർ എ.എം. ലുൽക്ക ഉത്തരവിട്ടു. ഒകെബിയിൽ, വിഷയത്തിന് "60" സൂചിക ലഭിച്ചു, യുഎൻ ട്രൂഫനോവിനെ അതിൽ പ്രമുഖ ഡിസൈനറായി നിയമിച്ചു. ഏറ്റവും കൂടുതൽ മുതൽ പൊതുവായ രൂപരേഖന്യൂക്ലിയർ-പവർ എഞ്ചിനുകൾ ഉപയോഗിച്ച് എം -50 സജ്ജീകരിക്കുന്നതിലാണ് പ്രശ്നത്തിനുള്ള പരിഹാരം കാണുന്നത്, ഒരു ഓപ്പൺ സൈക്കിളിൽ പ്രവർത്തിക്കുന്നു (ലാളിത്യത്തിൻ്റെ കാരണങ്ങളാൽ), എം -60 ആണവശക്തിയിൽ പ്രവർത്തിക്കുന്ന ആദ്യത്തെ വിമാനമായി മാറുമെന്ന് വിശ്വസിക്കപ്പെട്ടു. USSR. എന്നിരുന്നാലും, 1956-ൻ്റെ മധ്യത്തോടെ, ഉയർത്തിയ ചുമതല അത്ര ലളിതമായി പരിഹരിക്കാൻ കഴിയില്ലെന്ന് വ്യക്തമായി. ഒരു പുതിയ നിയന്ത്രണ സംവിധാനമുള്ള ഒരു കാറിന് നിരവധി എണ്ണം ഉണ്ടെന്ന് തെളിഞ്ഞു പ്രത്യേക സവിശേഷതകൾ, എയർക്രാഫ്റ്റ് ഡിസൈനർമാർ മുമ്പ് നേരിട്ടിട്ടില്ലാത്തത്. ഉയർന്നുവന്ന പ്രശ്നങ്ങളുടെ പുതുമ വളരെ വലുതാണ്, OKB യിലെ ആർക്കും, മുഴുവൻ സോവിയറ്റ് വിമാന വ്യവസായത്തിലും, അവരുടെ പരിഹാരത്തെ എങ്ങനെ സമീപിക്കണമെന്ന് ഒരു ആശയവുമില്ല.

റേഡിയോ ആക്ടീവ് റേഡിയേഷനിൽ നിന്ന് ആളുകളെ സംരക്ഷിക്കുക എന്നതായിരുന്നു ആദ്യത്തെ പ്രശ്നം. അത് എങ്ങനെയായിരിക്കണം? അതിൻ്റെ ഭാരം എത്ര വേണം? എങ്ങനെ നൽകാം സാധാരണ പ്രവർത്തനംകടക്കാനാവാത്ത കട്ടിയുള്ള ഭിത്തിയുള്ള ക്യാപ്‌സ്യൂളിൽ ഘടിപ്പിച്ചിരിക്കുന്ന ക്രൂ. ജോലിസ്ഥലങ്ങളിൽ നിന്നുള്ള ദൃശ്യപരതയും അടിയന്തര രക്ഷപ്പെടലും? രണ്ടാമത്തെ പ്രശ്നം, റിയാക്ടറിൽ നിന്ന് പുറപ്പെടുന്ന റേഡിയേഷൻ്റെയും താപത്തിൻ്റെയും ശക്തമായ പ്രവാഹം മൂലമുണ്ടാകുന്ന പരമ്പരാഗത ഘടനാപരമായ വസ്തുക്കളുടെ ഗുണങ്ങളിൽ കുത്തനെയുള്ള തകർച്ചയാണ്. അതിനാൽ പുതിയ മെറ്റീരിയലുകൾ സൃഷ്ടിക്കേണ്ടതിൻ്റെ ആവശ്യകത. മൂന്നാമത് - പൂർണ്ണമായും വികസിപ്പിക്കേണ്ടതിൻ്റെ ആവശ്യകത പുതിയ സാങ്കേതികവിദ്യന്യൂക്ലിയർ വിമാനങ്ങളുടെ പ്രവർത്തനവും നിരവധി ഭൂഗർഭ ഘടനകളുള്ള അനുബന്ധ വ്യോമ താവളങ്ങളുടെ നിർമ്മാണവും. എല്ലാത്തിനുമുപരി, ഓപ്പൺ സൈക്കിൾ എഞ്ചിൻ നിർത്തിയ ശേഷം, ഒരു വ്യക്തിക്ക് പോലും 2-3 മാസത്തേക്ക് അതിനെ സമീപിക്കാൻ കഴിയില്ലെന്ന് മനസ്സിലായി! ഇതിനർത്ഥം വിമാനത്തിൻ്റെയും എഞ്ചിൻ്റെയും വിദൂര ഗ്രൗണ്ട് അറ്റകുറ്റപ്പണികൾ ആവശ്യമാണ്. കൂടാതെ, തീർച്ചയായും, സുരക്ഷാ പ്രശ്നങ്ങളുണ്ട് - വിശാലമായ അർത്ഥത്തിൽ, പ്രത്യേകിച്ച് അത്തരം ഒരു വിമാനത്തിൻ്റെ അപകടം സംഭവിച്ചാൽ.

ഇവയെയും മറ്റ് പല പ്രശ്നങ്ങളെയും കുറിച്ചുള്ള അവബോധം M-50 എയർഫ്രെയിം ഉപയോഗിക്കാനുള്ള യഥാർത്ഥ ആശയത്തിൽ നിന്ന് കല്ല് വിട്ടുപോയില്ല. ഡിസൈനർമാർ ഒരു പുതിയ ലേഔട്ട് കണ്ടെത്തുന്നതിൽ ശ്രദ്ധ കേന്ദ്രീകരിച്ചു, അതിൻ്റെ ചട്ടക്കൂടിനുള്ളിൽ സൂചിപ്പിച്ച പ്രശ്നങ്ങൾ പരിഹരിക്കാവുന്നതായി തോന്നി. അതേസമയം, വിമാനത്തിൽ ആണവ നിലയത്തിൻ്റെ സ്ഥാനം തിരഞ്ഞെടുക്കുന്നതിനുള്ള പ്രധാന മാനദണ്ഡം ക്രൂവിൽ നിന്നുള്ള പരമാവധി ദൂരമായി കണക്കാക്കപ്പെട്ടു. ഇതിന് അനുസൃതമായി, എം -60 ൻ്റെ പ്രാഥമിക രൂപകൽപ്പന വികസിപ്പിച്ചെടുത്തു, അതിൽ നാല് ന്യൂക്ലിയർ പവർ ടർബോജെറ്റ് എഞ്ചിനുകൾ പിൻ ഫ്യൂസ്ലേജിൽ ജോഡികളായി “രണ്ട് നിലകളിൽ” സ്ഥാപിച്ച് ഒരൊറ്റ ന്യൂക്ലിയർ കമ്പാർട്ട്മെൻ്റ് രൂപീകരിച്ചു. നേർത്ത കാൻ്റിലിവർ ട്രപസോയ്ഡൽ ചിറകും ചിറകിൻ്റെ മുകളിൽ സ്ഥിതിചെയ്യുന്ന അതേ തിരശ്ചീന വാലും ഉള്ള മിഡ്-വിംഗ് രൂപകൽപ്പനയാണ് വിമാനത്തിനുള്ളത്. മിസൈൽ, ബോംബ് ആയുധങ്ങൾ ആന്തരിക സ്ലിംഗിൽ സ്ഥാപിക്കാൻ പദ്ധതിയിട്ടിരുന്നു. വിമാനത്തിൻ്റെ നീളം ഏകദേശം 66 മീറ്റർ ആയിരിക്കണം, ടേക്ക് ഓഫ് ഭാരം 250 ടൺ കവിയണം, 18,000-20,000 മീറ്റർ ഉയരത്തിൽ ക്രൂയിസിംഗ് ഫ്ലൈറ്റ് വേഗത മണിക്കൂറിൽ 3000 കിലോമീറ്ററായിരുന്നു.

പ്രത്യേക സാമഗ്രികൾ കൊണ്ട് നിർമ്മിച്ച ശക്തമായ മൾട്ടി-ലെയർ പരിരക്ഷയുള്ള ഒരു സോളിഡ് കാപ്സ്യൂളിൽ ക്രൂവിനെ സ്ഥാപിക്കേണ്ടതായിരുന്നു. അന്തരീക്ഷ വായുവിൻ്റെ റേഡിയോ ആക്റ്റിവിറ്റി ക്യാബിൻ മർദ്ദത്തിനും ശ്വസനത്തിനും ഉപയോഗിക്കാനുള്ള സാധ്യത ഒഴിവാക്കി. ഈ ആവശ്യങ്ങൾക്ക്, ബോർഡിൽ ദ്രാവക വാതകങ്ങൾ ബാഷ്പീകരിക്കുന്നതിലൂടെ പ്രത്യേക ഗ്യാസിഫയറുകളിൽ ലഭിച്ച ഓക്സിജൻ-നൈട്രജൻ മിശ്രിതം ഉപയോഗിക്കേണ്ടത് ആവശ്യമാണ്. ദൃശ്യ ദൃശ്യപരതയുടെ അഭാവം പെരിസ്‌കോപ്പുകൾ, ടെലിവിഷൻ, റഡാർ സ്‌ക്രീനുകൾ, കൂടാതെ പൂർണ്ണമായും നികത്തേണ്ടതുണ്ട്. ഓട്ടോമാറ്റിക് സിസ്റ്റംവിമാന നിയന്ത്രണം. വിമാനത്തിൻ്റെ ടേക്ക് ഓഫ്, ലാൻഡിംഗ്, ലക്ഷ്യത്തിലെത്തൽ തുടങ്ങിയ എല്ലാ ഘട്ടങ്ങളും നൽകേണ്ടതായിരുന്നു രണ്ടാമത്തേത്. ഇത് യുക്തിസഹമായി ആളില്ലാ സ്ട്രാറ്റജിക് ബോംബർ എന്ന ആശയത്തിലേക്ക് നയിച്ചു. എന്നിരുന്നാലും, ഉപയോഗത്തിൽ കൂടുതൽ വിശ്വസനീയവും വഴക്കമുള്ളതുമായ ഒരു മനുഷ്യ പതിപ്പ് വേണമെന്ന് വ്യോമസേന നിർബന്ധിച്ചു.

M-60-നുള്ള ന്യൂക്ലിയർ ടർബോജെറ്റ് എഞ്ചിനുകൾ ഏകദേശം 22,500 kgf-ൻ്റെ ടേക്ക്-ഓഫ് ത്രസ്റ്റ് വികസിപ്പിക്കേണ്ടതായിരുന്നു. OKB A.M. Lyulka അവയെ രണ്ട് പതിപ്പുകളായി വികസിപ്പിച്ചെടുത്തു: ഒരു "കോക്സിയൽ" ഡിസൈൻ, അതിൽ വാർഷിക റിയാക്ടർ പരമ്പരാഗത ജ്വലന അറയ്ക്ക് പിന്നിൽ സ്ഥിതിചെയ്യുന്നു, ടർബോചാർജർ ഷാഫ്റ്റ് അതിലൂടെ കടന്നുപോയി; കൂടാതെ "നുകം" സ്കീമുകൾ - ഒരു വളഞ്ഞ ഒഴുക്ക് പാതയും റിയാക്ടറും ഷാഫ്റ്റിനപ്പുറത്തേക്ക് നീളുന്നു. Myasishchevites രണ്ട് തരത്തിലുള്ള എഞ്ചിനുകളും ഉപയോഗിക്കാൻ ശ്രമിച്ചു, അവയിൽ ഓരോന്നിലും ഗുണങ്ങളും ദോഷങ്ങളും കണ്ടെത്തി. എന്നാൽ എം -60 ൻ്റെ പ്രാഥമിക ഡ്രാഫ്റ്റിലേക്കുള്ള ഉപസംഹാരത്തിൽ അടങ്ങിയിരിക്കുന്ന പ്രധാന നിഗമനം ഇതുപോലെയാണ്: “... വിമാനത്തിൻ്റെ എഞ്ചിൻ, ഉപകരണങ്ങൾ, എയർഫ്രെയിം എന്നിവ സൃഷ്ടിക്കുന്നതിലെ വലിയ ബുദ്ധിമുട്ടുകൾക്കൊപ്പം, പൂർണ്ണമായും പുതിയ പ്രശ്നങ്ങൾ ഉയർന്നുവരുന്നു. ഭൂഗർഭ പ്രവർത്തനം ഉറപ്പാക്കുന്നതിലും, അടിയന്തര ലാൻഡിംഗ് സാഹചര്യത്തിൽ ജീവനക്കാരെയും ജനസംഖ്യയെയും പ്രദേശത്തെയും സംരക്ഷിക്കുന്നതിലും. ഈ പ്രശ്നങ്ങൾ... ഇതുവരെ പരിഹരിച്ചിട്ടില്ല. അതേസമയം, ഈ പ്രശ്നങ്ങൾ പരിഹരിക്കാനുള്ള കഴിവാണ് ആണവ എഞ്ചിൻ ഉപയോഗിച്ച് മനുഷ്യനെ ഉൾക്കൊള്ളുന്ന വിമാനം സൃഷ്ടിക്കുന്നതിനുള്ള സാധ്യത നിർണ്ണയിക്കുന്നത്. ശരിക്കും പ്രാവചനികമായ വാക്കുകൾ!

ഈ പ്രശ്‌നങ്ങൾക്കുള്ള പരിഹാരം ഒരു പ്രായോഗിക തലത്തിലേക്ക് വിവർത്തനം ചെയ്യുന്നതിനായി, M-50 അടിസ്ഥാനമാക്കിയുള്ള ഒരു ഫ്ലൈയിംഗ് ലബോറട്ടറിക്കായി V.M. മയാസിഷ്ചേവ് ഒരു പ്രോജക്റ്റ് വികസിപ്പിക്കാൻ തുടങ്ങി, അതിൽ ഒരു ന്യൂക്ലിയർ എഞ്ചിൻ ഫ്യൂസ്‌ലേജിൻ്റെ മുൻഭാഗത്ത് സ്ഥിതിചെയ്യും. യുദ്ധം പൊട്ടിപ്പുറപ്പെട്ടാൽ ആണവ വിമാന താവളങ്ങളുടെ നിലനിൽപ്പ് സമൂലമായി വർദ്ധിപ്പിക്കുന്നതിന്, കോൺക്രീറ്റ് റൺവേകളുടെ ഉപയോഗം പൂർണ്ണമായും ഉപേക്ഷിക്കാനും ന്യൂക്ലിയർ ബോംബറിനെ ഒരു സൂപ്പർസോണിക് (!) എം -60 എം ഫ്ലൈയിംഗ് ബോട്ടാക്കി മാറ്റാനും നിർദ്ദേശിച്ചു. ഈ പ്രോജക്റ്റ് ഭൂമി പതിപ്പിന് സമാന്തരമായി വികസിപ്പിച്ചെടുക്കുകയും അതിനൊപ്പം കാര്യമായ തുടർച്ച നിലനിർത്തുകയും ചെയ്തു. തീർച്ചയായും, ചിറകും എഞ്ചിൻ എയർ ഇൻടേക്കുകളും കഴിയുന്നത്ര വെള്ളത്തിന് മുകളിൽ ഉയർത്തി. ടേക്ക് ഓഫ്, ലാൻഡിംഗ് ഉപകരണങ്ങളിൽ മൂക്ക് ഹൈഡ്രോസ്‌കി, വെൻട്രൽ റിട്രാക്റ്റബിൾ ഹൈഡ്രോഫോയിലുകൾ, ചിറകിൻ്റെ അറ്റത്തുള്ള റോട്ടറി ലാറ്ററൽ സ്റ്റെബിലിറ്റി ഫ്ലോട്ടുകൾ എന്നിവ ഉൾപ്പെടുന്നു.

ഡിസൈനർമാർ ഏറ്റവും ബുദ്ധിമുട്ടുള്ള പ്രശ്നങ്ങൾ നേരിട്ടു, പക്ഷേ ജോലി പുരോഗമിച്ചു, പരമ്പരാഗത വിമാനങ്ങളുടെ ഫ്ലൈറ്റ് റേഞ്ച് വർദ്ധിപ്പിക്കുന്നതിനേക്കാൾ വളരെ കുറവുള്ള ഒരു കാലഘട്ടത്തിൽ എല്ലാ ബുദ്ധിമുട്ടുകളും തരണം ചെയ്യാൻ കഴിയുമെന്ന് തോന്നി. 1958-ൽ, സിപിഎസ്‌യു സെൻട്രൽ കമ്മിറ്റിയുടെ പ്രെസിഡിയത്തിൽ നിന്നുള്ള നിർദ്ദേശപ്രകാരം വിഎം മയാസിഷ്ചേവ്, “തന്ത്രപരമായ വ്യോമയാനത്തിൻ്റെ സംസ്ഥാനവും സാധ്യമായ സാധ്യതകളും” എന്ന ഒരു റിപ്പോർട്ട് തയ്യാറാക്കി, അതിൽ അദ്ദേഹം അസന്ദിഗ്ധമായി പറഞ്ഞു: “...എം-നെക്കുറിച്ചുള്ള കാര്യമായ വിമർശനവുമായി ബന്ധപ്പെട്ട്. 52K, M-56K പ്രോജക്റ്റുകൾ [പരമ്പരാഗത ഇന്ധനത്തിലുള്ള ബോംബറുകൾ - രചയിതാവ്] പ്രതിരോധ മന്ത്രാലയം, അത്തരം സംവിധാനങ്ങളുടെ അപര്യാപ്തമായ പ്രവർത്തനങ്ങളുടെ വ്യാപ്തി കണക്കിലെടുത്ത്, ഒരു സൂപ്പർസോണിക് ബോംബർ സംവിധാനം സൃഷ്ടിക്കുന്നതിനുള്ള എല്ലാ പ്രവർത്തനങ്ങളും തന്ത്രപ്രധാനമായ ബോംബറുകളിൽ കേന്ദ്രീകരിക്കുന്നത് ഉപയോഗപ്രദമാണെന്ന് തോന്നുന്നു. ആണവ എഞ്ചിനുകൾ", ചലിക്കുന്നതും നിശ്ചലവുമായ ലക്ഷ്യങ്ങൾക്കെതിരെ സസ്പെൻഡ് ചെയ്ത വിമാന-പ്രൊജക്റ്റൈലുകളും മിസൈലുകളും ഉപയോഗിച്ച് നിരീക്ഷണത്തിനും കൃത്യമായ ബോംബിങ്ങിനും ആവശ്യമായ ഫ്ലൈറ്റ് ശ്രേണികൾ നൽകുന്നു."

മയാസിഷ്ചേവ് ഉദ്ദേശിച്ചത്, ഒന്നാമതായി, പുതിയ പദ്ധതി N.D. കുസ്‌നെറ്റ്‌സോവ് ഡിസൈൻ ബ്യൂറോ രൂപകൽപ്പന ചെയ്‌ത ഒരു അടഞ്ഞ സൈക്കിൾ ആണവ നിലയത്തോടുകൂടിയ സ്ട്രാറ്റജിക് ബോംബർ-മിസൈൽ കാരിയർ. 7 വർഷത്തിനുള്ളിൽ ഈ കാർ നിർമ്മിക്കുമെന്ന് അദ്ദേഹം പ്രതീക്ഷിച്ചു. 1959-ൽ, ഡെൽറ്റ ചിറകുകളുള്ള ഒരു "കനാർഡ്" എയറോഡൈനാമിക് രൂപകൽപ്പനയും ഗണ്യമായി സ്വീപ്പ് ചെയ്ത ഫ്രണ്ട് എംപെനേജും ഇതിനായി തിരഞ്ഞെടുത്തു. ആറ് ന്യൂക്ലിയർ ടർബോജെറ്റ് എഞ്ചിനുകൾ വിമാനത്തിൻ്റെ പിൻഭാഗത്ത് സ്ഥാപിക്കുകയും ഒന്നോ രണ്ടോ പാക്കേജുകളായി സംയോജിപ്പിക്കുകയും വേണം. ഫ്യൂസ്ലേജിലാണ് റിയാക്ടർ സ്ഥിതി ചെയ്യുന്നത്. ഇത് ഒരു ശീതീകരണമായി ഉപയോഗിക്കാൻ ഉദ്ദേശിച്ചുള്ളതാണ് ദ്രാവക ലോഹം: ലിഥിയം അല്ലെങ്കിൽ സോഡിയം. മണ്ണെണ്ണയിലും എൻജിനുകൾ പ്രവർത്തിപ്പിക്കാമായിരുന്നു. നിയന്ത്രണ സംവിധാനത്തിൻ്റെ അടഞ്ഞ ചക്രം കോക്ക്പിറ്റ് വായുസഞ്ചാരമുള്ളതാക്കാൻ സാധ്യമാക്കി അന്തരീക്ഷ വായുസംരക്ഷണത്തിൻ്റെ ഭാരം ഗണ്യമായി കുറയ്ക്കുകയും ചെയ്യുന്നു. ഏകദേശം 170 ടൺ ടേക്ക്-ഓഫ് ഭാരം, ചൂട് എക്സ്ചേഞ്ചറുകളുള്ള എഞ്ചിനുകളുടെ ഭാരം 30 ടൺ ആണെന്നും റിയാക്ടറും കോക്ക്പിറ്റ് സംരക്ഷണവും 38 ടൺ ആണെന്നും അനുമാനിക്കപ്പെട്ടു. പേലോഡ് 25 ടൺ. വിമാനത്തിൻ്റെ നീളം ഏകദേശം 46 മീറ്ററായിരുന്നു, ഏകദേശം 27 മീറ്റർ ചിറകുകളുണ്ടായിരുന്നു.

Tu-114 ആണവ അന്തർവാഹിനി വിരുദ്ധ വിമാനത്തിൻ്റെ പദ്ധതി

M-30 ൻ്റെ ആദ്യ വിമാനം 1966 ൽ ആസൂത്രണം ചെയ്തിരുന്നു, എന്നാൽ Myasishchev ൻ്റെ OKB-23 ന് വിശദമായ ഡിസൈൻ ആരംഭിക്കാൻ പോലും സമയമില്ല. OKB-23 ഗവൺമെൻ്റിൻ്റെ ഉത്തരവനുസരിച്ച്, V.N. Chelomey OKB-52 രൂപകൽപ്പന ചെയ്ത ഒരു മൾട്ടി-സ്റ്റേജ് ബാലിസ്റ്റിക് മിസൈലിൻ്റെ വികസനത്തിൽ മയാസിഷ്ചേവ് ഏർപ്പെട്ടിരുന്നു, 1960 അവസാനത്തോടെ ഇത് ഒരു സ്വതന്ത്ര സംഘടനയായി ലിക്വിഡേറ്റ് ചെയ്തു, ബ്രാഞ്ച് നമ്പർ 1 ആക്കി. ഈ OKB, റോക്കറ്റ്, ബഹിരാകാശ വിഷയങ്ങളിലേക്ക് പൂർണ്ണമായും പുനഃക്രമീകരിച്ചു. അതിനാൽ, ആണവ വിമാനങ്ങൾക്കായുള്ള OKB-23 ൻ്റെ അടിസ്ഥാനം യഥാർത്ഥ രൂപകല്പനകളിലേക്ക് വിവർത്തനം ചെയ്യപ്പെട്ടില്ല.

ഇതുവരെ പറന്നിട്ടില്ലാത്ത വിമാനങ്ങൾ - ആറ്റോമിക് ബോംബർ

മറന്നുപോയ ഒരു പദ്ധതിയുടെ കഥ - മറ്റൊരു സാങ്കേതിക പദ്ധതിയിൽ നേട്ടമുണ്ടാക്കാൻ അമേരിക്കയും റഷ്യയും ശതകോടികൾ നിക്ഷേപിച്ചതെങ്ങനെ. ഇത് ഒരു അറ്റോപ്ലെയിനിൻ്റെ നിർമ്മാണമായിരുന്നു - ഒരു ന്യൂക്ലിയർ എഞ്ചിൻ ഉള്ള ഒരു ഭീമൻ വിമാനം.

Ctrl നൽകുക

ഓഷ് ശ്രദ്ധിച്ചു Y bku ടെക്സ്റ്റ് തിരഞ്ഞെടുത്ത് ക്ലിക്ക് ചെയ്യുക Ctrl+Enter