ഏറ്റവും അസാധാരണമായ അഞ്ച് വിമാനങ്ങൾ. അസാധാരണ വിമാനം (വീഡിയോ)

വളരെയധികം പരിശ്രമവും സർഗ്ഗാത്മകതയും ധാരാളം പണവും ഉപയോഗിച്ച് നിങ്ങൾക്ക് ഏത് തരത്തിലുള്ള വിമാനമാണ് നിർമ്മിക്കാൻ കഴിയുന്നത് എന്നത് അതിശയകരമാണ്. അസാധാരണവും ചിലപ്പോൾ തികച്ചും വിചിത്രവുമായ ഒരു തിരഞ്ഞെടുപ്പ് ഞാൻ നിങ്ങളുടെ ശ്രദ്ധയിൽപ്പെടുത്തുന്നു വിമാനം.

നാസയുടെ M2-F1 പദ്ധതിക്ക് "പറക്കുന്ന ബാത്ത് ടബ്" എന്ന വിളിപ്പേര് ലഭിച്ചു. ബഹിരാകാശയാത്രികരെ ഇറക്കുന്നതിനുള്ള ഒരു കാപ്സ്യൂളായി ഉപയോഗിക്കുന്നതാണ് ഡവലപ്പർമാർ അതിൻ്റെ പ്രധാന ലക്ഷ്യം. ചിറകില്ലാത്ത ഈ വിമാനത്തിൻ്റെ ആദ്യ പറക്കൽ 1963 ഓഗസ്റ്റ് 16 ന് നടന്നു, കൃത്യം മൂന്ന് വർഷത്തിന് ശേഷം അതേ ദിവസം തന്നെ അവസാനത്തേതും നടന്നു.

റിമോട്ട് കൺട്രോൾ. 1979 പകുതി മുതൽ 1983 ജനുവരി വരെ നാസ രണ്ട് റിമോട്ട് പൈലറ്റ് ഹൈമാറ്റ് വാഹനങ്ങൾ പരീക്ഷിച്ചു. ഓരോ വിമാനത്തിനും ഏകദേശം F-16 ൻ്റെ പകുതിയോളം വലിപ്പമുണ്ടായിരുന്നു, എന്നാൽ അതിൻ്റെ ഇരട്ടിയോളം കുസൃതികളുണ്ടായിരുന്നു. 7500 മീറ്റർ ഉയരത്തിൽ ശബ്ദത്തിൻ്റെ ട്രാൻസോണിക് വേഗതയിൽ, ഉപകരണത്തിന് 8 ഗ്രാം ഓവർലോഡ് ഉപയോഗിച്ച് ഒരു തിരിയാൻ കഴിയും; താരതമ്യത്തിന്, അതേ ഉയരത്തിലുള്ള F-16 യുദ്ധവിമാനത്തിന് 4.5 ഗ്രാം മാത്രമേ നേരിടാൻ കഴിയൂ. ഗവേഷണത്തിൻ്റെ അവസാനം, രണ്ട് ഉപകരണങ്ങളും സംരക്ഷിക്കപ്പെട്ടു:

വാലില്ലാത്ത. ഒരു മക്‌ഡൊണൽ ഡഗ്ലസ് X-36 പ്രോട്ടോടൈപ്പ് വിമാനം ഒരു ഉദ്ദേശ്യത്തിനായി നിർമ്മിച്ചു: വാലില്ലാത്ത വിമാനങ്ങളുടെ പറക്കാനുള്ള കഴിവ് പരിശോധിക്കാൻ. ഇത് 1997 ൽ നിർമ്മിച്ചതാണ്, ഡവലപ്പർമാർ ആസൂത്രണം ചെയ്തതുപോലെ, ഭൂമിയിൽ നിന്ന് വിദൂരമായി നിയന്ത്രിക്കാൻ കഴിയും:

വളഞ്ഞത്. Ames AD-1 (Ames AD-1) - അമേസ് റിസർച്ച് സെൻ്ററും ബർട്ട് റുട്ടനും ചേർന്ന് പരീക്ഷണാത്മകവും ലോകത്തിലെ ആദ്യത്തെ ചരിഞ്ഞ ചിറകുള്ളതുമായ വിമാനം. 1979-ൽ നിർമ്മിച്ച ഇത് അതേ വർഷം ഡിസംബർ 29-ന് അതിൻ്റെ ആദ്യ പറക്കൽ നടത്തി. 1982 ൻ്റെ ആരംഭം വരെ പരീക്ഷണങ്ങൾ നടത്തി. ഈ സമയത്ത്, 17 പൈലറ്റുമാർ എഡി-1 മാസ്റ്റേഴ്സ് ചെയ്തു. പ്രോഗ്രാം അടച്ചതിനുശേഷം, വിമാനം സാൻ കാർലോസ് നഗരത്തിലെ മ്യൂസിയത്തിൽ സ്ഥാപിച്ചു, അവിടെ അത് ഇപ്പോഴും സ്ഥിതിചെയ്യുന്നു:

കറങ്ങുന്ന ചിറകുകളോടെ. റൊട്ടേറ്റിംഗ് വിംഗ് കൺസെപ്റ്റ് ഉപയോഗിക്കുന്ന ലോകത്തിലെ ആദ്യത്തെ വിമാനമാണ് ബോയിംഗ് വെർട്ടോൾ VZ-2, ലംബ/ഷോർട്ട് ടേക്ക് ഓഫും ലാൻഡിംഗും. 1957-ലെ വേനൽക്കാലത്ത് VZ-2 ലംബമായ ടേക്ക്-ഓഫും ഹോവറിംഗും ഉള്ള ആദ്യത്തെ ഫ്ലൈറ്റ് നടത്തി. വിജയകരമായ നിരവധി പരീക്ഷണങ്ങൾക്ക് ശേഷം, 60 കളുടെ തുടക്കത്തിൽ VZ-2 നാസ ഗവേഷണ കേന്ദ്രത്തിലേക്ക് മാറ്റി:

ഏറ്റവും വലിയ ഹെലികോപ്റ്റർ. സോവിയറ്റ് യൂണിയൻ്റെ ആവശ്യങ്ങൾ കാരണം ദേശീയ സമ്പദ്‌വ്യവസ്ഥകൂടാതെ ഡിസൈൻ ബ്യൂറോയിലെ സായുധ സേനയുടെ പേര്. M. L. Mil 1959-ൽ ഒരു സൂപ്പർ ഹെവി ഹെലികോപ്റ്ററിനെക്കുറിച്ചുള്ള ഗവേഷണം ആരംഭിച്ചു. 1969 ഓഗസ്റ്റ് 6 ന്, MI V-12 ഹെലികോപ്റ്റർ ഒരു ലോഡ് ഉയർത്തുന്നതിനുള്ള ഒരു സമ്പൂർണ്ണ ലോക റെക്കോർഡ് സ്ഥാപിച്ചു - 40 ടൺ മുതൽ 2,250 മീറ്റർ വരെ ഉയരം, അത് ഇന്നുവരെ മറികടന്നിട്ടില്ല; മൊത്തത്തിൽ, ബി -12 ഹെലികോപ്റ്റർ 8 ലോക റെക്കോർഡുകൾ സ്ഥാപിച്ചു. 1971-ൽ, പാരീസിലെ 29-ാമത് ഇൻ്റർനാഷണൽ എയ്‌റോസ്‌പേസ് ഷോയിൽ B-12 ഹെലികോപ്റ്റർ വിജയകരമായി പ്രദർശിപ്പിച്ചു, അവിടെ അത് ഷോയുടെ "നക്ഷത്രം" ആയി അംഗീകരിക്കപ്പെട്ടു, തുടർന്ന് കോപ്പൻഹേഗനിലും ബെർലിനിലും. ലോകത്ത് ഇതുവരെ നിർമ്മിച്ചതിൽ വച്ച് ഏറ്റവും ഭാരമേറിയതും ലിഫ്റ്റിംഗ് ഹെലികോപ്റ്ററാണ് ബി-12.

പറക്കും തളിക. കനേഡിയൻ കമ്പനിയായ അവ്രോ എയർക്രാഫ്റ്റ് ലിമിറ്റഡ് വികസിപ്പിച്ചെടുത്ത ലംബമായ ടേക്ക്-ഓഫ്, ലാൻഡിംഗ് വിമാനമാണ് VZ-9-AV Avrocar. വിമാനത്തിൻ്റെ വികസനം 1952 ൽ കാനഡയിൽ ആരംഭിച്ചു. 1959 നവംബർ 12-ന് അതിൻ്റെ ആദ്യ പറക്കൽ നടത്തി. 1961-ൽ, "പ്ലേറ്റ്" നിലത്തു നിന്ന് 1.5 മീറ്ററിനു മുകളിൽ ഉയരാൻ കഴിയാത്തതിനാൽ ഔദ്യോഗികമായി പറഞ്ഞതുപോലെ പദ്ധതി അടച്ചു. ആകെ രണ്ട് അവ്രോകാർ ഉപകരണങ്ങൾ നിർമ്മിച്ചു:

രണ്ട് ജെറ്റ് എഞ്ചിനുകൾ ഘടിപ്പിച്ച നോർത്ത്‌റോപ്പ് XP-79B ഫ്ലയിംഗ് വിംഗ് ഫൈറ്റർ 1945 ൽ അമേരിക്കൻ കമ്പനിയായ നോർത്ത്‌റോപ്പ് നിർമ്മിച്ചതാണ്. ശത്രു ബോംബറുകളിൽ മുങ്ങുകയും വാൽ ഭാഗം വെട്ടി നശിപ്പിക്കുകയും ചെയ്യേണ്ടതായിരുന്നു അത്. 1945 സെപ്റ്റംബർ 12 ന്, വിമാനം അതിൻ്റെ ഒരേയൊരു ഫ്ലൈറ്റ് നടത്തി, 15 മിനിറ്റ് പറക്കലിന് ശേഷം അത് ദുരന്തത്തിൽ അവസാനിച്ചു:

വിമാനം-ബഹിരാകാശ കപ്പൽ. ബോയിംഗും നാസയും സംയുക്തമായി സൃഷ്ടിച്ച ഒരു അമേരിക്കൻ പരീക്ഷണാത്മക ആളില്ലാ വിമാനമാണ് ബോയിംഗ് X-48. ഉപകരണം പറക്കുന്ന ചിറകിൻ്റെ ഇനങ്ങളിൽ ഒന്ന് ഉപയോഗിക്കുന്നു. 2007 ജൂലൈ 20 ന്, 2,300 മീറ്റർ ഉയരത്തിലേക്ക് ഉയർന്ന് 31 മിനിറ്റ് പറക്കലിന് ശേഷം ലാൻഡ് ചെയ്ത ആദ്യത്തെ വിമാനമാണിത്. 2007-ലെ ടൈംസിൻ്റെ ഏറ്റവും മികച്ച കണ്ടുപിടുത്തമായി X-48B തിരഞ്ഞെടുക്കപ്പെട്ടു.

ഫ്യൂച്ചറിസ്റ്റിക്. മറ്റൊരു നാസ പദ്ധതി - നാസ ഹൈപ്പർ III - 1969-ൽ സൃഷ്ടിച്ച ഒരു വിമാനം:

Vought V-173 എന്ന പരീക്ഷണാത്മക വിമാനം. 1940 കളിൽ, അമേരിക്കൻ എഞ്ചിനീയർ ചാൾസ് സിമ്മർമാൻ ഒരു അദ്വിതീയ എയറോഡൈനാമിക് രൂപകൽപ്പനയുള്ള ഒരു വിമാനം സൃഷ്ടിച്ചു, അത് ഇപ്പോഴും അതിശയിപ്പിക്കുന്നതായി തുടരുന്നു. അസാധാരണമായ രൂപം, മാത്രമല്ല ഫ്ലൈറ്റ് സവിശേഷതകൾ. അദ്ദേഹത്തിൻ്റെ അതുല്യമായ രൂപത്തിന്, അദ്ദേഹത്തിന് നിരവധി വിളിപ്പേരുകൾ ലഭിച്ചു, അവയിൽ "ഫ്ലൈയിംഗ് പാൻകേക്ക്". ഇത് ആദ്യത്തെ ലംബ/ഷോർട്ട് ടേക്ക് ഓഫ്, ലാൻഡിംഗ് വാഹനങ്ങളിൽ ഒന്നായി മാറി:

സ്വർഗത്തിൽ നിന്ന് ഇറങ്ങി. ബഹിരാകാശത്ത് നിന്ന് മടങ്ങിയെത്തിയ ശേഷം ഒരു ലോ ലിഫ്റ്റ്-ടു-ഡ്രാഗ് വാഹനം സുരക്ഷിതമായി കൈകാര്യം ചെയ്യാനും ഇറക്കാനുമുള്ള കഴിവ് പഠിക്കാനും പരിശോധിക്കാനും ഉപയോഗിക്കുന്ന അഞ്ച് നാസ ഫ്ലൈറ്റ് റിസർച്ച് സെൻ്റർ വിമാനങ്ങളിൽ ഒന്നാണ് HL-10:

റിവേഴ്സ് സ്വീപ്പ്. Su-47 "Berkut" എന്ന പേരിൽ ഡിസൈൻ ബ്യൂറോയിൽ വികസിപ്പിച്ചെടുത്ത റഷ്യൻ കാരിയർ അധിഷ്ഠിത യുദ്ധവിമാന പദ്ധതിയാണ്. സുഖോയ്. യുദ്ധവിമാനത്തിന് ഫോർവേഡ്-സ്വീപ്ഡ് വിംഗുണ്ട്; എയർഫ്രെയിം രൂപകൽപ്പനയിൽ സംയുക്ത സാമഗ്രികൾ വ്യാപകമായി ഉപയോഗിക്കുന്നു. 1997 ൽ, Su-47 ൻ്റെ ആദ്യത്തെ പറക്കുന്ന ഉദാഹരണം നിർമ്മിച്ചു, ഇപ്പോൾ ഇത് പരീക്ഷണാത്മകമാണ്:

വരയുള്ള. 1984-ൽ ഗ്രമ്മൻ എയ്‌റോസ്‌പേസ് കോർപ്പറേഷൻ (ഇപ്പോൾ നോർത്ത്‌റോപ്പ് ഗ്രുമ്മാൻ) വികസിപ്പിച്ചെടുത്ത ഒരു പ്രോട്ടോടൈപ്പ് ഫോർവേഡ് സ്വീപ്പ് വിങ് വിമാനമാണ് ഗ്രമ്മൻ എക്‌സ്-29. യുഎസ് ഡിഫൻസ് അഡ്വാൻസ്ഡ് റിസർച്ച് പ്രോജക്ട്സ് ഏജൻസിയുടെ ഉത്തരവ് പ്രകാരം ആകെ രണ്ട് പകർപ്പുകൾ നിർമ്മിച്ചു:

ലംബമായ ടേക്ക് ഓഫ്. LTV XC-142 ഒരു അമേരിക്കൻ പരീക്ഷണാത്മക ടിൽറ്റ്-വിംഗ് വെർട്ടിക്കൽ ടേക്ക്-ഓഫ്, ലാൻഡിംഗ് ട്രാൻസ്പോർട്ട് എയർക്രാഫ്റ്റാണ്. 1964 സെപ്തംബർ 29-ന് ആദ്യ വിമാനം പറന്നു. അഞ്ച് വിമാനങ്ങൾ നിർമ്മിച്ചു. 1970-ൽ ഈ പരിപാടി അവസാനിപ്പിച്ചു. വിമാനത്തിൻ്റെ അവശേഷിക്കുന്ന ഏക ഉദാഹരണം യുഎസ് എയർഫോഴ്സ് മ്യൂസിയത്തിൽ പ്രദർശിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു:

കാസ്പിയൻ മോൺസ്റ്റർ. "KM" (മോക്ക്-അപ്പ് ഷിപ്പ്), വിദേശത്ത് "കാസ്പിയൻ മോൺസ്റ്റർ" എന്നും അറിയപ്പെടുന്നു, ഇത് R. E. അലക്‌സീവിൻ്റെ ഡിസൈൻ ബ്യൂറോയിൽ വികസിപ്പിച്ചെടുത്ത ഒരു പരീക്ഷണാത്മക ekranoplan ആണ്. 37.6 മീറ്റർ ചിറകുകളും 92 മീറ്റർ നീളവും 544 ടൺ പരമാവധി ടേക്ക്-ഓഫ് ഭാരവും എക്രനോപ്ലാനുണ്ടായിരുന്നു. An-225 Mriya വിമാനം പ്രത്യക്ഷപ്പെടുന്നതിന് മുമ്പ്, അത് ലോകത്തിലെ ഏറ്റവും ഭാരമുള്ള വിമാനമായിരുന്നു. 1980 വരെ 15 വർഷക്കാലം കാസ്പിയൻ കടലിൽ "കാസ്പിയൻ മോൺസ്റ്ററിൻ്റെ" പരീക്ഷണങ്ങൾ നടന്നു. 1980-ൽ പൈലറ്റിൻ്റെ പിഴവുമൂലം കെഎം തകർന്നു; ആളപായമുണ്ടായില്ല. അതിനുശേഷം മുഖ്യമന്ത്രിയുടെ പകർപ്പ് പുനഃസ്ഥാപിക്കുന്നതിനോ നിർമ്മിക്കുന്നതിനോ ഒരു പ്രവർത്തനവും നടന്നില്ല:

എയർ തിമിംഗലം. സൂപ്പർ ഗപ്പി - ഗതാഗതത്തിനുള്ള ഗതാഗത വിമാനം വലിയ ചരക്ക്. ഡെവലപ്പർ - എയ്‌റോ സ്‌പേസ്‌ലൈൻസ്. രണ്ട് പരിഷ്‌ക്കരണങ്ങളിലായി അഞ്ച് കോപ്പികളായി പുറത്തിറങ്ങി. ആദ്യ വിമാനം - 1965 ഓഗസ്റ്റ്. ഒരേയൊരു പറക്കുന്ന "വായു തിമിംഗലം" നാസയുടെ ഉടമസ്ഥതയിലുള്ളതാണ്, ഇത് വലിയ വസ്തുക്കൾ ISS-ലേക്ക് എത്തിക്കാൻ ഉപയോഗിക്കുന്നു.

നിലവിലെ സാങ്കേതിക പുരോഗതിയിൽ, ഒരു വിമാനം പോലുള്ള ഒരു പ്രതിഭാസത്തിൽ ആരും ആശ്ചര്യപ്പെടില്ല. എന്നാൽ ആകാശം കീഴടക്കുന്ന യുഗം എങ്ങനെയാണ് ആരംഭിച്ചതെന്നും അവർ ഏത് തലത്തിലേക്ക് എത്തിയെന്നും ഓരോ ശരാശരി വ്യക്തിക്കും അറിയില്ല ആധുനിക സാങ്കേതികവിദ്യകൾ. അതിനാൽ, അന്തരീക്ഷത്തിൽ ചലിക്കുന്ന സാങ്കേതികവിദ്യയിൽ കൂടുതൽ ശ്രദ്ധ ചെലുത്താൻ എല്ലാ കാരണവുമുണ്ട്.

പറക്കാൻ കഴിവുള്ള ഒരു ഉപകരണമായി എന്ത് നിർവചിക്കാം?

കൂടുതൽ പോകുന്നതിന് മുമ്പ് പൂർണമായ വിവരം, പ്രധാന പദങ്ങളുടെ അർത്ഥം കണ്ടെത്തുന്നത് മൂല്യവത്താണ്. നമ്മുടെ ഗ്രഹത്തിൻ്റെ അന്തരീക്ഷത്തിലും ബഹിരാകാശത്തും പോലും പറക്കാൻ രൂപകൽപ്പന ചെയ്ത ഉപകരണമാണ് വിമാനം. അത്തരം ഉപകരണങ്ങൾ സാധാരണയായി മൂന്ന് പ്രധാന തരങ്ങളായി തിരിച്ചിരിക്കുന്നു: വായുവിനേക്കാൾ ഭാരം കുറഞ്ഞ മോഡലുകൾ, ഭാരം, സ്ഥലം.

ഓരോ തരം വിമാനങ്ങളും വിജയകരമായി പറക്കുന്നതിന്, എയറോഡൈനാമിക്, എയറോസ്റ്റാറ്റിക്, ഗ്യാസ്-ഡൈനാമിക് തത്വങ്ങൾ ഉപയോഗിക്കുന്നു ഉയർത്തുക. ഉദാഹരണത്തിന്, ഒരു എയർഷിപ്പ് വായുവിലേക്ക് ഉയരുന്നത് അതിനുള്ളിലെ വാതകത്തിൻ്റെയും അന്തരീക്ഷത്തിൻ്റെയും സാന്ദ്രതയിലെ വ്യത്യാസം മൂലമാണ്.

ത്രസ്റ്റും ലിഫ്റ്റും ഉപയോഗിച്ചാണ് വിമാനം നിയന്ത്രിക്കുന്നത്. ജെറ്റ്-പവർ എയർക്രാഫ്റ്റുകളിലും ആധുനിക ഹെലികോപ്റ്ററുകളിലും ഈ തത്വം വ്യക്തമായി നടപ്പിലാക്കുന്നു.

ഇതെല്ലാം എങ്ങനെ ആരംഭിച്ചു?

ഗുരുത്വാകർഷണത്തെ മറികടക്കാൻ മനുഷ്യരാശി വളരെക്കാലം മുമ്പേ ധീരമായ നടപടികൾ സ്വീകരിക്കാൻ തുടങ്ങി. എന്നാൽ 1647 ന് ശേഷമാണ് ലോകം ആദ്യമായി പറക്കുന്ന യന്ത്രങ്ങൾ കണ്ടത്. അപ്പോഴാണ് മോട്ടോർ ഘടിപ്പിച്ച ഒരു വിമാനം പറന്നുയർന്ന് ഫുൾ ഫ്ലൈറ്റ് ചെയ്തത്. ഈ ഉപകരണം ചലിക്കുന്നതിന്, ഇറ്റാലിയൻ ഡെവലപ്പർ ടിറ്റു ലിവിയോ ബുറാറ്റിനി തൻ്റെ സൃഷ്ടിയിൽ രണ്ട് ജോഡി ഫിക്സഡ് ചിറകുകൾ കൊണ്ട് സജ്ജീകരിച്ചു, മറ്റ് നാലെണ്ണം (ശരീരത്തിൻ്റെ മുന്നിലും പിന്നിലും) നീരുറവകൾ കൊണ്ട് സജ്ജീകരിച്ചു, ഇത് ഉപയോഗിക്കാൻ സാധ്യമാക്കി. പറക്കാനുള്ള ഓർണിതോപ്റ്റർ തത്വം.

ഇംഗ്ലീഷുകാരനായ റോബർട്ട് ഹുക്കും സമാനമായ ഒരു സംവിധാനം കൂട്ടിച്ചേർക്കാൻ കഴിഞ്ഞു. ഇറ്റാലിയൻ കണ്ടുപിടുത്തക്കാരൻ്റെ വിജയത്തിന് 7 വർഷത്തിനുശേഷം അദ്ദേഹത്തിൻ്റെ ഓർണിതോപ്റ്റർ വിജയകരമായി വായുവിലേക്ക് പറന്നു.

1763-ൽ, മെൽച്ചിയോർ ബോവർ ഒരു പ്രോജക്റ്റ് പൊതുജനങ്ങൾക്ക് അവതരിപ്പിച്ചു, അതനുസരിച്ച് അദ്ദേഹത്തിൻ്റെ ഉപകരണം ചിറകുകൾ ഉറപ്പിക്കുകയും ഒരു പ്രൊപ്പല്ലറിൻ്റെ സഹായത്തോടെ നീങ്ങുകയും ചെയ്തു.

വായുവിനേക്കാൾ ഭാരമേറിയതും കോക്സിയൽ റോട്ടറുകൾ ഘടിപ്പിച്ച ഒരു ഹെലികോപ്റ്ററിൻ്റെ തത്വത്തിൽ പ്രവർത്തിക്കുന്നതുമായ ഒരു മോഡൽ ആദ്യമായി വികസിപ്പിക്കുകയും നിർമ്മിക്കുകയും ചെയ്തത് റഷ്യൻ ശാസ്ത്രജ്ഞനായ എംവി ലോമോനോസോവ് ആണെന്നത് ശ്രദ്ധേയമാണ്.

ഏതാണ്ട് നൂറ് വർഷങ്ങൾക്ക് ശേഷം, 1857-ൽ, ഫ്രെഞ്ചുകാരനായ ഫെലിക്സ് ഡു ടെമ്പിളിൻ്റെ വിമാനം പൂർണ്ണമായി പറന്നു. ഈ ഉപകരണം പ്രവർത്തനക്ഷമമാക്കിയതിന് നന്ദി ഇലക്ട്രിക് മോട്ടോർഒരു പന്ത്രണ്ട് ബ്ലേഡ് പ്രൊപ്പല്ലറും.

വിമാനങ്ങളുടെ തരങ്ങൾ

മുകളിൽ സൂചിപ്പിച്ചതുപോലെ, ഗുരുത്വാകർഷണത്തെ മറികടക്കാൻ കഴിയുന്ന നിരവധി തരം ഉപകരണങ്ങളുണ്ട്: വായുവിനേക്കാൾ ഭാരം കുറഞ്ഞതും ഭാരമേറിയതും ബഹിരാകാശത്തേക്ക് പറക്കാൻ രൂപകൽപ്പന ചെയ്ത മോഡലുകളും.

ഹെലികോപ്റ്ററുകൾ, വിമാനങ്ങൾ, റോട്ടർക്രാഫ്റ്റ്, എക്‌റനോപ്ലെയ്‌നുകൾ, ഗൈറോപ്ലെയ്‌നുകൾ, ഗ്ലൈഡറുകൾ എന്നിവയും മറ്റുള്ളവയും ഭാരമുള്ളവയായി കണക്കാക്കപ്പെടുന്ന ഉപകരണങ്ങളിൽ ഉൾപ്പെടുന്നു. ഈ സാഹചര്യത്തിൽ, ഫ്ലൈറ്റിന് ആവശ്യമായ ലിഫ്റ്റ് പ്രധാനമായും ഉറപ്പിച്ച ചിറകുകളും ഭാഗികമായി മാത്രമേ ടെയിൽ യൂണിറ്റും ഫ്യൂസ്ലേജും നൽകുന്നുള്ളൂ. അത്തരം ഉപകരണങ്ങളുടെ ശരീരം ഭാരമുള്ളതിനാൽ, ലിഫ്റ്റിംഗ് ഫോഴ്സ് വിമാനത്തിൻ്റെയോ ഗ്ലൈഡറിൻ്റെയോ പിണ്ഡം കവിയുന്നതിന്, ഒരു നിശ്ചിത വേഗത വികസിപ്പിക്കേണ്ടത് ആവശ്യമാണ്. ഇതുകൊണ്ടാണ് ഞങ്ങൾക്ക് റൺവേകൾ ആവശ്യമായി വരുന്നത്.

ഹെലികോപ്റ്ററുകൾ, ഗൈറോപ്ലെയിനുകൾ, റോട്ടർക്രാഫ്റ്റുകൾ എന്നിവയുടെ കാര്യത്തിൽ, റോട്ടർ ബ്ലേഡുകളുടെ ഭ്രമണത്താൽ ലിഫ്റ്റ് ജനറേറ്റുചെയ്യുന്നു. ഇക്കാര്യത്തിൽ, അത്തരം ഉപകരണങ്ങൾക്ക് പറന്നുയരാനോ ഇറങ്ങാനോ റൺവേ ആവശ്യമില്ല.

ഹെലികോപ്റ്ററുകളിൽ നിന്ന് വ്യത്യസ്തമായി, റോട്ടർക്രാഫ്റ്റ് കാരിയറിനെയും കാരിയറിനെയും ഭ്രമണം ചെയ്തുകൊണ്ട് അന്തരീക്ഷത്തിലേക്ക് ഉയരുന്നു എന്നത് ശ്രദ്ധിക്കേണ്ടതാണ്. പ്രൊപ്പല്ലറുകൾ. ഇപ്പോൾ വ്യത്യസ്ത ഡിസൈനുകളുടെ നിരവധി മോഡലുകൾ ഉണ്ട്. ഉദാഹരണത്തിന്, ചില ഉപകരണങ്ങൾ വായു ശ്വസന എഞ്ചിൻ ഉപയോഗിക്കുന്നു.

ലൈറ്റ് ഏവിയേഷൻ

വ്യോമാതിർത്തി കീഴടക്കാനുള്ള ആഗ്രഹം എല്ലാവരേയും വായുവിലേക്ക് കൊണ്ടുപോകാൻ അനുവദിക്കുന്ന സാങ്കേതികവിദ്യകളുടെ വികാസത്തിലേക്ക് നയിച്ചു. അത് ഏകദേശം ULA (അൾട്രാ ലൈറ്റ് എയർക്രാഫ്റ്റ്) കുറിച്ച്. ഇത്തരത്തിലുള്ള ഉപകരണങ്ങൾ അതിൻ്റെ പരമാവധി ടേക്ക് ഓഫ് ഭാരം 495 കിലോയിൽ കൂടരുത് എന്ന വസ്തുതയാൽ വേർതിരിച്ചിരിക്കുന്നു.

ഈ സാഹചര്യത്തിൽ, അത്തരം ഉപകരണങ്ങളെ രണ്ട് പ്രധാന തരങ്ങളായി തിരിച്ചിരിക്കുന്നു:

മോട്ടറൈസ്ഡ് (ഗൈറോപ്ലെയിനുകൾ, എയറോഷൂട്ടുകൾ, അൾട്രാ-ലൈറ്റ് ഹെലികോപ്റ്ററുകൾ, മോട്ടറൈസ്ഡ് ഹാംഗ് ഗ്ലൈഡറുകൾ, പാരാഗ്ലൈഡറുകൾ, ആംഫിബിയസ് എസ്എൽഎകൾ, ഹൈഡ്രോ-എസ്എൽഎകൾ, മോട്ടറൈസ്ഡ് പാരാഗ്ലൈഡറുകൾ, ഹാംഗ് ഗ്ലൈഡറുകൾ, മൈക്രോപ്ലെയിനുകൾ);
- നോൺ-മോട്ടറൈസ്ഡ് (പാരാഗ്ലൈഡറുകൾ, ഹാംഗ് ഗ്ലൈഡറുകൾ).

"അൾട്രാലൈറ്റ് എയർക്രാഫ്റ്റ്" എന്ന വിഭാഗത്തിൽ എയറോസ്റ്റാറ്റുകൾ, ഹോട്ട് എയർ ബലൂണുകൾ, പാരച്യൂട്ടുകൾ എന്നിവ ഉൾപ്പെടുന്നില്ലെന്ന് മനസ്സിലാക്കേണ്ടത് പ്രധാനമാണ്.

SLA പോലുള്ള ഇത്തരത്തിലുള്ള വ്യോമയാനം വളരെ ജനപ്രിയമാണ്, അതിനാൽ ഈ ഉപകരണത്തിൻ്റെ പുതിയ മോഡലുകളും തരങ്ങളും നിരന്തരം വികസിപ്പിച്ചുകൊണ്ടിരിക്കുന്നു.

അമച്വർ പ്രോജക്ടുകൾ

വായുവിൽ സ്വതന്ത്രമായി സഞ്ചരിക്കാനുള്ള പല സാധാരണക്കാരുടെയും അഭിനിവേശം വളരെ ശക്തമാണ്, പല ആവേശകരും സ്വതന്ത്രമായി പറക്കാൻ കഴിവുള്ള ഉപകരണങ്ങൾ കൂട്ടിച്ചേർക്കുന്നു.

തീർച്ചയായും, ആരെങ്കിലും ഒരു ഗാരേജിൽ ധീരമായ വിമാനങ്ങൾക്കായി ഉദ്ദേശിച്ചിട്ടുള്ള ഉപകരണങ്ങളുടെ ഭാഗങ്ങൾ നിർമ്മിക്കുകയാണെങ്കിൽ, അത് വളരെ അപൂർവമാണ്. സാധാരണക്കാരിൽ ബഹുഭൂരിപക്ഷവും, ഭവനങ്ങളിൽ നിർമ്മിച്ച വിമാനങ്ങളിൽ ശ്രദ്ധ കേന്ദ്രീകരിക്കുകയും വിശ്വസനീയമായ നിർമ്മാതാക്കളിൽ നിന്ന് ഘടകങ്ങൾ ഓർഡർ ചെയ്യുകയും നിർദ്ദേശങ്ങൾ പാലിച്ച് അവരുടെ സ്വന്തം സ്വർഗ്ഗീയ സൃഷ്ടി കൂട്ടിച്ചേർക്കുകയും ചെയ്യുന്നു.

നിങ്ങൾ എല്ലാ നിർദ്ദേശങ്ങളും ശ്രദ്ധാപൂർവ്വം പിന്തുടരുകയും ഒരു തത്സമയ ഇൻസ്ട്രക്ടറുമായി കൂടിയാലോചിക്കുകയും ചെയ്താൽ, നിങ്ങൾക്ക് സുരക്ഷിതമായി ആകാശത്തേക്ക് കൊണ്ടുപോകാൻ കഴിയുന്ന ഉയർന്ന നിലവാരമുള്ള ഘടന ലഭിക്കാനുള്ള എല്ലാ അവസരവുമുണ്ട്.

ഭവനങ്ങളിൽ നിർമ്മിച്ച വിമാനത്തിന്, ചട്ടം പോലെ, ഒരു ഗ്ലൈഡറിൻ്റെ രൂപമുണ്ട്. മാത്രമല്ല, മോട്ടോർ ഉള്ളതും ഇല്ലാത്തതുമായ മോഡലുകൾ ഉണ്ട്. ഗ്ലൈഡർ ഉപയോഗിക്കുന്നതിന്, തത്വത്തിൽ, ഡോക്യുമെൻ്റേഷൻ ആവശ്യമില്ല. എന്നാൽ ഒരു മോട്ടോർ ഉള്ള സാഹചര്യത്തിൽ, ഉചിതമായ അനുമതിയോടെ മാത്രമേ ഉപകരണത്തിൻ്റെ നിയന്ത്രണം സാധ്യമാകൂ.

പ്രോസസ്സ് ഓട്ടോമേഷൻ

പുരോഗതി നിശ്ചലമല്ല, ശാസ്ത്രീയവും സാങ്കേതികവുമായ അടിത്തറയുടെ വികാസത്തോടെ, ആളില്ലാ ആകാശ വാഹനങ്ങൾ (യുഎവി) പ്രത്യക്ഷപ്പെട്ടു.

രഹസ്യാന്വേഷണ ശേഖരണത്തിനായി ഇത്തരം ഉപകരണങ്ങൾ ആദ്യമായി ഉപയോഗിച്ചത് ഇസ്രായേലിലാണ് (1973). ഇന്ന്, അത്തരം സാങ്കേതികവിദ്യകൾ ജീവിതത്തിൻ്റെ വിവിധ മേഖലകളിൽ ഉപയോഗിക്കുന്നു. ആധുനിക സമൂഹം, അവരുടെ ജനപ്രീതി നിരന്തരം വളരുകയാണ്.

യുഎവികളുടെ വർദ്ധിച്ച ആവശ്യം വിശദീകരിക്കുന്നത് ബുദ്ധിമുട്ടുള്ള കാര്യമല്ല: അവ ഒരു ക്രൂവിൻ്റെ ആവശ്യം ഇല്ലാതാക്കുകയും ഉൽപാദനത്തിലും പ്രവർത്തനത്തിലും തികച്ചും ലാഭകരവുമാണ്. മാത്രമല്ല, പൈലറ്റുമാരുടെ ശക്തമായ ശാരീരിക സമ്മർദ്ദം കാരണം പരമ്പരാഗത വിമാനങ്ങൾക്ക് അപ്രാപ്യമായ ആ കുസൃതികൾ അവർക്ക് എളുപ്പത്തിൽ ചെയ്യാൻ കഴിയും. കൂടാതെ, ക്രൂവിൻ്റെ ക്ഷീണം പോലുള്ള ഒരു ഘടകം അപ്രസക്തമാകും, ഇത് വിമാനത്തിൻ്റെ സാധ്യതയെ ഗണ്യമായി വർദ്ധിപ്പിക്കുന്നു.

ഓൺ ഈ നിമിഷംആളില്ലാ വാഹനങ്ങളുടെ 50-ലധികം നിർമ്മാതാക്കളുണ്ട്. അവർ നിർമ്മിക്കുന്ന UAV തരങ്ങളുടെ എണ്ണം 150 മോഡലുകൾ കവിയുന്നു.

അടിസ്ഥാനപരമായി, അത്തരം വിമാനങ്ങൾ സൈനിക ആവശ്യങ്ങൾക്കായി ഉപയോഗിക്കുന്നു (പരീക്ഷണം, ഭൂഗർഭ മൂലകങ്ങളുടെ നാശം).

ഏരിയൽ വീഡിയോ ഷൂട്ടിംഗ്

എന്തുകൊണ്ടെന്നാല് വിവിധ വഴികൾമനോഹരമായ കാഴ്ചകൾ പകർത്തുന്നത് ഗ്രഹത്തിന് ചുറ്റുമുള്ള ആയിരക്കണക്കിന് ആളുകൾക്ക് വളരെക്കാലമായി ഒരു ഹോബിയാണ്; ഒരു ഡിജിറ്റൽ വീഡിയോ ക്യാമറ പോലുള്ള നവീകരണത്തിനായി വിമാനത്തിന് അധികനേരം കാത്തിരിക്കേണ്ടി വന്നില്ല. ഇപ്പോൾ ധാരാളം മൾട്ടികോപ്റ്ററുകളും ക്വാഡ്രോകോപ്റ്ററുകളും (ഡ്രോണുകൾ) ഉണ്ട്, അവ നേടുന്നതിന് സജീവമായി ഉപയോഗിക്കുന്നു. യഥാർത്ഥ വീഡിയോമാത്രമല്ല.

വാസ്തവത്തിൽ, വിദൂരമായി നിയന്ത്രിത ക്യാമറയുള്ള ഒരു വിമാനം, ഏതെങ്കിലും സ്വകാര്യ ആവശ്യങ്ങൾക്കോ ​​പ്രൊഫഷണൽ ജോലികൾക്കോ ​​(ഏരിയൽ ഫോട്ടോഗ്രാഫി, ഏരിയൽ നിരീക്ഷണം, ഡോക്യുമെൻ്ററി ഫിലിമുകൾ സൃഷ്ടിക്കൽ മുതലായവ) ഉപയോഗിക്കാൻ കഴിയും. ഇക്കാരണത്താൽ, ഈ സാങ്കേതികവിദ്യ വളരെ ജനപ്രിയമാണ്. കൂടാതെ, ഒരു മൾട്ടികോപ്റ്റർ വാങ്ങുന്നതിന് വലിയ ചെലവുകൾ ആവശ്യമില്ല.

ദുഷ്‌കരമായ ഭൂപ്രദേശങ്ങൾ സർവേ ചെയ്യുന്നതിനും ഉടമസ്ഥതയിലുള്ള വീഡിയോകൾ ഷൂട്ട് ചെയ്യുന്നതിനും സാധാരണ ജനങ്ങൾ പലപ്പോഴും ഡ്രോണുകൾ ഉപയോഗിക്കുന്നു.

വിമാന നിയന്ത്രണ സംവിധാനങ്ങൾ

ഫ്ലൈറ്റ് സമയത്ത് വിവിധ വിമാന സംവിധാനങ്ങൾ പ്രവർത്തിപ്പിക്കുന്നതിന്, കോക്ക്പിറ്റിൽ സ്ഥിതി ചെയ്യുന്ന നിയന്ത്രണങ്ങളിൽ നിന്ന് വിവിധ എയറോഡൈനാമിക് ഉപരിതല ഡ്രൈവുകളിലേക്ക് സിഗ്നലുകൾ നേരിട്ട് കൈമാറുന്നു.

അത്തരമൊരു സംവിധാനത്തെ ഫ്ലൈ-ബൈ-വയർ (EDSU) എന്ന് വിളിക്കുന്നു. നിയന്ത്രണ കമാൻഡുകൾ കൈമാറാൻ ഇത് ഇലക്ട്രിക്കൽ സിഗ്നലുകൾ ഉപയോഗിക്കുന്നു.

ഈ സാഹചര്യത്തിൽ, ഫ്ലൈ-ബൈ-വയർ കൺട്രോൾ സിസ്റ്റം രണ്ട് പ്രധാന തരങ്ങളായി തിരിക്കാം: മെക്കാനിക്കൽ റിസർവ്, പൂർണ്ണ ഉത്തരവാദിത്തം. EMDF പരാജയപ്പെടുകയാണെങ്കിൽ മെക്കാനിക്കൽ വയറിംഗ് ഉപയോഗിക്കുന്നു.

അതേ സമയം, ഇൻ ആധുനിക മോഡലുകൾക്രൂഡ് എയർക്രാഫ്റ്റ് ഒരു ഓട്ടോപൈലറ്റ് ഉപയോഗിക്കുന്നു, അത് കോണീയ ചലനങ്ങളെക്കുറിച്ചുള്ള വിവരങ്ങൾ ശേഖരിക്കുകയും വിമാനത്തിൻ്റെ സ്ഥാനവും അതിൻ്റെ ഗതിയും ശരിയാക്കുകയും ചെയ്യുന്നു.

ഹെലികോപ്റ്ററുകളുടെ കാര്യത്തിൽ ഓട്ടോമാറ്റിക് സിസ്റ്റംപൈലറ്റിംഗ് ഭാഗികമായി പൈലറ്റിൻ്റെ ജോലി സുഗമമാക്കുന്നു. ഉദാഹരണത്തിന്, കോണീയ ചലനങ്ങൾ നിരീക്ഷിക്കേണ്ടതിൻ്റെ ആവശ്യകത ഇത് ഇല്ലാതാക്കുന്നു.

സംബന്ധിച്ചു റിമോട്ട് കൺട്രോൾ, ഡ്രോണുകൾ പറയുക, ഈ സാഹചര്യത്തിൽ ഒരു പ്രത്യേക റിമോട്ട് കൺട്രോൾ ഉപയോഗിക്കാം. പലപ്പോഴും അത്തരം ഒരു വിമാനം സ്മാർട്ട്ഫോണുകൾ ഉപയോഗിച്ച് നിയന്ത്രിക്കപ്പെടുന്നു.

ഫലം

മേൽപ്പറഞ്ഞ വിവരങ്ങളെ അടിസ്ഥാനമാക്കി, വിമാനങ്ങൾ, ഹെലികോപ്റ്ററുകൾ, ഡ്രോണുകൾ, വിവിധ തരം ഡ്രോണുകൾ എന്നിവ സാധാരണ പൗരന്മാരുടെ സ്വകാര്യ ജീവിതത്തിലും നിരവധി രാജ്യങ്ങളിലെ സൈനിക വ്യവസായത്തിലും ശക്തമായ സ്ഥാനം നേടിയിട്ടുണ്ടെന്ന് നമുക്ക് നിഗമനം ചെയ്യാം. അതിനാൽ, ഭാവിയിലെ ദൈനംദിന സുഖസൗകര്യങ്ങളും സംസ്ഥാനങ്ങളുടെ തന്ത്രപരമായ മേധാവിത്വവും വ്യോമയാനത്തിൻ്റെ പ്രധാന മേഖലകളുടെ സാങ്കേതിക വികസനവുമായി സ്ഥിരമായി ബന്ധപ്പെട്ടിരിക്കുമെന്ന് പ്രതീക്ഷിക്കാൻ എല്ലാ കാരണവുമുണ്ട്.

നൂറ്റാണ്ടുകളായി വായുവിലേക്ക് കൊണ്ടുപോകുക എന്ന ആശയത്തിൽ ആളുകൾ ആകുലരാണ്. മിക്കവാറും എല്ലാ രാജ്യങ്ങളുടെയും പുരാണങ്ങളിൽ പറക്കുന്ന മൃഗങ്ങളെയും ചിറകുള്ള ആളുകളെയും കുറിച്ച് ഐതിഹ്യങ്ങളുണ്ട്. പക്ഷികളുടേത് അനുകരിക്കുന്ന ചിറകുകളായിരുന്നു ആദ്യകാല പറക്കുന്ന യന്ത്രങ്ങൾ. അവരോടൊപ്പം, ആളുകൾ ഗോപുരങ്ങളിൽ നിന്ന് ചാടുകയോ പാറയിൽ നിന്ന് വീണുകൊണ്ട് ഉയരാൻ ശ്രമിക്കുകയോ ചെയ്തു. അത്തരം ശ്രമങ്ങൾ സാധാരണയായി ദാരുണമായി അവസാനിച്ചെങ്കിലും, ആളുകൾ കൂടുതൽ കൂടുതൽ മുന്നോട്ട് വന്നു സങ്കീർണ്ണമായ ഡിസൈനുകൾവിമാനം. ഞങ്ങളുടെ ഇന്നത്തെ അവലോകനത്തിൽ ഐക്കണിക് വിമാനങ്ങളെക്കുറിച്ച് സംസാരിക്കും.

1. മുളകൊണ്ടുള്ള ഹെലികോപ്റ്റർ

ലോകത്തിലെ ഏറ്റവും പഴക്കം ചെന്ന പറക്കുന്ന യന്ത്രങ്ങളിലൊന്നായ മുള ഹെലികോപ്റ്റർ (ബാംബൂ ഡ്രാഗൺഫ്ലൈ അല്ലെങ്കിൽ ചൈനീസ് പിൻവീൽ എന്നും അറിയപ്പെടുന്നു) ഒരു കളിപ്പാട്ടമാണ്, അതിൻ്റെ പ്രധാന ഷാഫ്റ്റ് വേഗത്തിൽ കറങ്ങുമ്പോൾ മുകളിലേക്ക് പറക്കുന്നു. ബിസി 400-നടുത്ത് ചൈനയിൽ കണ്ടുപിടിച്ച മുള ഹെലികോപ്റ്ററിൽ മുളയുടെ അറ്റത്ത് ഘടിപ്പിച്ച തൂവലുകൾ അടങ്ങിയതായിരുന്നു.

2. ഫ്ലൈയിംഗ് ഫ്ലാഷ്ലൈറ്റ്

പറക്കുന്ന വിളക്ക് എന്നത് കടലാസിൽ നിർമ്മിച്ച ഒരു ചെറിയ ബലൂണും ഒരു തടി ചട്ടക്കൂടും അടിയിൽ ഒരു ദ്വാരമുള്ള ഒരു ചെറിയ തീ കത്തിക്കുന്നു. ബിസി മൂന്നാം നൂറ്റാണ്ടിൽ തന്നെ ചൈനക്കാർ പറക്കുന്ന വിളക്കുകൾ പരീക്ഷിച്ചുവെന്ന് വിശ്വസിക്കപ്പെടുന്നു, എന്നാൽ പരമ്പരാഗതമായി, അവരുടെ കണ്ടുപിടിത്തം മുനിയും ജനറൽ ഷുഗെ ലിയാങ്ങുമാണ് (എഡി 181-234).

3. ബലൂൺ

മനുഷ്യൻ പറക്കാനുള്ള ആദ്യത്തെ വിജയകരമായ സാങ്കേതികവിദ്യയാണ് ഹോട്ട് എയർ ബലൂൺ. ലോഡ്-ചുമക്കുന്ന ഘടന. 1783-ൽ പാരീസിൽ മോണ്ട്ഗോൾഫിയർ സഹോദരന്മാർ സൃഷ്ടിച്ച ഒരു ചൂടുള്ള ബലൂണിൽ (ടെതർഡ്) പിലാട്രെ ഡി റോസിയറും മാർക്വിസ് ഡി അർലാൻഡസും ചേർന്ന് ആദ്യത്തെ മനുഷ്യനെയുള്ള വിമാനം നടത്തി. ബലൂണുകൾആയിരക്കണക്കിന് കിലോമീറ്റർ പറക്കാൻ കഴിയും (ഏറ്റവും ദൈർഘ്യമേറിയ ബലൂൺ ഫ്ലൈറ്റ് ജപ്പാനിൽ നിന്ന് വടക്കൻ കാനഡയിലേക്കുള്ള 7672 കിലോമീറ്ററാണ്).

4. സോളാർ ബലൂൺ

സാങ്കേതികമായി, സൗരവികിരണം ഉപയോഗിച്ച് ഉള്ളിലെ വായു ചൂടാക്കിയാണ് ഇത്തരത്തിലുള്ള ബലൂൺ പറക്കുന്നത്. ചട്ടം പോലെ, അത്തരം ബലൂണുകൾ കറുപ്പ് അല്ലെങ്കിൽ ഇരുണ്ട വസ്തുക്കളാണ് നിർമ്മിച്ചിരിക്കുന്നത്. അവ പ്രധാനമായും കളിപ്പാട്ട വിപണിയിൽ ഉപയോഗിക്കുന്നുണ്ടെങ്കിലും, ചില സോളാർ ബലൂണുകൾ ഒരു വ്യക്തിയെ വായുവിലേക്ക് ഉയർത്താൻ പര്യാപ്തമാണ്.

5. ഓർണിതോപ്റ്റർ

പക്ഷികളുടേയും വവ്വാലുകളുടേയും പ്രാണികളുടേയും പറക്കലിൽ നിന്ന് പ്രചോദനം ഉൾക്കൊണ്ട ഓർണിത്തോപ്റ്റർ, ചിറകടിച്ച് പറക്കുന്ന ഒരു വിമാനമാണ്. ഒട്ടുമിക്ക ഓർണിതോപ്റ്ററുകളും ആളില്ലാത്തവയാണ്, എന്നാൽ കുറച്ച് മനുഷ്യനെയുള്ള ഓർണിതോപ്റ്ററുകളും നിർമ്മിച്ചിട്ടുണ്ട്. 15-ആം നൂറ്റാണ്ടിൽ ലിയോനാർഡോ ഡാവിഞ്ചി വികസിപ്പിച്ചെടുത്ത അത്തരമൊരു പറക്കുന്ന യന്ത്രത്തിൻ്റെ ആദ്യകാല ആശയങ്ങളിലൊന്ന്. 1894-ൽ, ഒരു ജർമ്മൻ വ്യോമയാന പയനിയറായ ഓട്ടോ ലിലിയന്തൽ ചരിത്രത്തിലെ ആദ്യത്തെ മനുഷ്യനെ ഓർണിതോപ്റ്ററിൽ പറത്തി.

6. പാരച്യൂട്ട്

ഭാരം കുറഞ്ഞതിൽ നിന്നും നിർമ്മിച്ചത് മോടിയുള്ള തുണിഅന്തരീക്ഷത്തിലൂടെയുള്ള ഒരു വസ്തുവിൻ്റെ ചലനം മന്ദഗതിയിലാക്കാൻ ഉപയോഗിക്കുന്ന ഒരു ഉപകരണമാണ് (നൈലോൺ പോലെയുള്ള) പാരച്യൂട്ട്. 1470 മുതലുള്ള ഒരു അജ്ഞാത ഇറ്റാലിയൻ കയ്യെഴുത്തുപ്രതിയിൽ നിന്നാണ് ഏറ്റവും പഴയ പാരച്യൂട്ടിൻ്റെ വിവരണം കണ്ടെത്തിയത്. ഇന്ന്, ആളുകൾ, ഭക്ഷണം, ഉപകരണങ്ങൾ, ബഹിരാകാശ കാപ്‌സ്യൂളുകൾ, ബോംബുകൾ എന്നിവയുൾപ്പെടെ പലതരം ചരക്കുകൾ പുറത്തുവിടാൻ പാരച്യൂട്ടുകൾ ഉപയോഗിക്കുന്നു.

7. പട്ടം

പിളർന്ന മുളയുടെ ഫ്രെയിമിന് മുകളിൽ പട്ട് വിരിച്ചാണ് ആദ്യം നിർമ്മിച്ചത്, ബിസി അഞ്ചാം നൂറ്റാണ്ടിൽ ചൈനയിലാണ് പട്ടം കണ്ടുപിടിച്ചത്. കാലക്രമേണ, മറ്റ് പല സംസ്കാരങ്ങളും ഈ ഉപകരണം സ്വീകരിച്ചു, അവയിൽ ചിലത് ഈ ലളിതമായ പറക്കുന്ന യന്ത്രം കൂടുതൽ മെച്ചപ്പെടുത്തുന്നത് തുടർന്നു. ഉദാഹരണത്തിന്, പട്ടങ്ങൾ, മനുഷ്യരെ വഹിക്കാൻ കഴിവുള്ള, പുരാതന ചൈനയിലും ജപ്പാനിലും നിലനിന്നിരുന്നതായി വിശ്വസിക്കപ്പെടുന്നു.

8. എയർഷിപ്പ്

നിയന്ത്രിത ടേക്ക് ഓഫും ലാൻഡിംഗും കഴിവുള്ള ആദ്യത്തെ വിമാനമായി എയർഷിപ്പ് മാറി. തുടക്കത്തിൽ, എയർഷിപ്പുകൾ ഹൈഡ്രജൻ ഉപയോഗിച്ചിരുന്നു, എന്നാൽ ഈ വാതകത്തിൻ്റെ ഉയർന്ന സ്ഫോടനാത്മകത കാരണം, 1960 കൾക്ക് ശേഷം നിർമ്മിച്ച മിക്ക എയർഷിപ്പുകളും ഹീലിയം ഉപയോഗിക്കാൻ തുടങ്ങി. എയർഷിപ്പ് എഞ്ചിനുകളാൽ പ്രവർത്തിക്കുന്നതാകാം, കൂടാതെ ഗ്യാസ് ടാങ്കിന് താഴെ സസ്പെൻഡ് ചെയ്ത ഒന്നോ അതിലധികമോ "പോഡുകളിൽ" ക്രൂ കൂടാതെ/അല്ലെങ്കിൽ പേലോഡ് അടങ്ങിയിരിക്കാം.

9. ഗ്ലൈഡർ

ഒരു ഗ്ലൈഡർ എന്നത് വായുവിനേക്കാൾ ഭാരമുള്ള ഒരു വിമാനമാണ്, അത് അതിൻ്റെ ലിഫ്റ്റിംഗ് പ്രതലങ്ങളിലെ വായുവിൻ്റെ ചലനാത്മക പ്രതികരണത്താൽ പറക്കലിനെ പിന്തുണയ്ക്കുന്നു, അതായത്. അത് എഞ്ചിനിൽ നിന്ന് സ്വതന്ത്രമാണ്. അതിനാൽ, മിക്ക ഗ്ലൈഡറുകൾക്കും എഞ്ചിൻ ഇല്ല, എന്നിരുന്നാലും ചില പാരാഗ്ലൈഡറുകൾ ആവശ്യമെങ്കിൽ അവയുടെ ഫ്ലൈറ്റ് നീട്ടാൻ അവ സജ്ജീകരിക്കാം.

10. ബൈപ്ലെയ്ൻ

ഒന്നിന് മുകളിൽ മറ്റൊന്നായി സ്ഥിതി ചെയ്യുന്ന രണ്ട് സ്ഥിര ചിറകുകളുള്ള ഒരു വിമാനമാണ് ബൈപ്ലെയ്ൻ. ബൈപ്ലെയ്‌നുകൾക്ക് നിരവധി ഗുണങ്ങളുണ്ട് പരമ്പരാഗത ഡിസൈനുകൾചിറകുകൾ (മോണോപ്ലെയ്‌നുകൾ): വലിയ ചിറകുള്ള വിസ്തീർണ്ണം അനുവദിക്കുകയും ചെറിയ ചിറകുള്ള സ്പാൻ ഉപയോഗിച്ച് ഉയർത്തുകയും ചെയ്യുന്നു. 1903-ൽ വിജയകരമായി പറക്കുന്ന ആദ്യത്തെ വിമാനമായി റൈറ്റ് സഹോദരന്മാരുടെ ബൈപ്ലെയ്ൻ മാറി.

11. ഹെലികോപ്റ്റർ

പറന്നുയരാനും ലംബമായി ലാൻഡ് ചെയ്യാനും ഏത് ദിശയിലേക്കും പറക്കാനും കഴിയുന്ന ഒരു റോട്ടറി വിംഗ് വിമാനമാണ് ഹെലികോപ്റ്റർ. കഴിഞ്ഞ നൂറ്റാണ്ടുകളിൽ ആധുനിക ഹെലികോപ്റ്ററുകൾക്ക് സമാനമായ നിരവധി ആശയങ്ങൾ നിലവിലുണ്ട്, എന്നാൽ 1936 വരെ ആദ്യത്തെ പ്രവർത്തന ഹെലികോപ്റ്റർ, Focke-Wulf Fw 61 നിർമ്മിച്ചു.

12. എയ്റോസൈക്കിൾ

1950-കളിൽ ലാക്‌നർ ഹെലികോപ്റ്ററുകൾ അസാധാരണമായ ഒരു വിമാനവുമായി വന്നു. അനുഭവപരിചയമില്ലാത്ത പൈലറ്റുമാർ യുഎസ് ആർമിയുടെ സ്റ്റാൻഡേർഡ് നിരീക്ഷണ വാഹനമായി ഉപയോഗിക്കാനാണ് HZ-1 എയ്റോസൈക്കിൾ ഉദ്ദേശിച്ചിരുന്നത്. യുദ്ധക്കളത്തിൽ വാഹനത്തിന് മതിയായ ചലനശേഷി നൽകാൻ കഴിയുമെന്ന് നേരത്തെയുള്ള പരിശോധനകൾ സൂചിപ്പിച്ചെങ്കിലും, കൂടുതൽ വിപുലമായ വിലയിരുത്തലുകൾ സൂചിപ്പിക്കുന്നത്, പരിശീലനം ലഭിക്കാത്ത കാലാൾപ്പടക്കാർക്ക് ഇത് നിയന്ത്രിക്കാൻ വളരെ ബുദ്ധിമുട്ടാണെന്ന്. തൽഫലമായി, രണ്ട് അപകടങ്ങൾക്ക് ശേഷം, പദ്ധതി മരവിപ്പിച്ചു.

13. കൈത്തൂൺ

കൈറ്റൂൺ ഒരു പട്ടത്തിൻ്റെയും ചൂടുള്ള ബലൂണിൻ്റെയും സങ്കരമാണ്. പരമ്പരാഗത ബലൂണുകൾക്കും പട്ടങ്ങൾക്കും സ്ഥിരത കുറവായിരിക്കുമ്പോൾ, കാറ്റിൻ്റെ ശക്തി കണക്കിലെടുക്കാതെ, കയറിൻ്റെ ആങ്കർ പോയിൻ്റിന് മുകളിൽ സാമാന്യം സ്ഥിരതയുള്ള സ്ഥാനത്ത് പട്ടം നിലനിൽക്കുമെന്നതാണ് ഇതിൻ്റെ പ്രധാന നേട്ടം.

14. ഹാംഗ് ഗ്ലൈഡർ

ഹാംഗ് ഗ്ലൈഡർ എന്നത് മോട്ടോറൈസ് ചെയ്യാത്തതും വായുവിനേക്കാൾ ഭാരമേറിയതുമായ ഒരു വിമാനമാണ്. ആധുനിക ഹാംഗ് ഗ്ലൈഡറുകൾ നിർമ്മിച്ചിരിക്കുന്നത് അലുമിനിയം അലോയ്അഥവാ സംയോജിത വസ്തുക്കൾ, ചിറക് സിന്തറ്റിക് ക്യാൻവാസ് കൊണ്ടാണ് നിർമ്മിച്ചിരിക്കുന്നത്. ഈ ഉപകരണങ്ങൾക്ക് ഉയർന്ന ലിഫ്റ്റ് അനുപാതമുണ്ട്, ഇത് പൈലറ്റുമാരെ സമുദ്രനിരപ്പിൽ നിന്ന് ആയിരക്കണക്കിന് മീറ്റർ ഉയരത്തിൽ ചൂടുള്ള വായുവിൻ്റെ അപ്‌ഡ്രാഫ്റ്റുകളിൽ മണിക്കൂറുകളോളം പറക്കാനും എയറോബാറ്റിക് കുസൃതികൾ നടത്താനും അനുവദിക്കുന്നു.

15. ഹൈബ്രിഡ് എയർഷിപ്പ്

വായുവിനേക്കാൾ ഭാരം കുറഞ്ഞ വാഹനത്തിൻ്റെ (അതായത്, എയർഷിപ്പ് സാങ്കേതികവിദ്യ) സവിശേഷതകളും വായുവിനേക്കാൾ ഭാരമുള്ള വാഹനത്തിൻ്റെ സാങ്കേതികവിദ്യയും (ഒരു നിശ്ചിത ചിറകോ റോട്ടറോ) സംയോജിപ്പിക്കുന്ന ഒരു വിമാനമാണ് ഹൈബ്രിഡ് എയർഷിപ്പ്. ഓൺ ബഹുജന ഉത്പാദനംഅത്തരം രൂപകല്പനകളൊന്നും ഡെലിവർ ചെയ്തില്ല, എന്നാൽ ലോക്ക്ഹീഡ് മാർട്ടിൻ വികസിപ്പിച്ച പരീക്ഷണാത്മക ഹൈബ്രിഡ് എയർഷിപ്പായ ലോക്ക്ഹീഡ് മാർട്ടിൻ പി-791 ഉൾപ്പെടെ നിരവധി മനുഷ്യരും ആളില്ലാത്തതുമായ പ്രോട്ടോടൈപ്പുകൾ ഉയർന്നുവന്നു.

16. എയർലൈനർ

ജെറ്റ്‌ലൈനർ എന്നും അറിയപ്പെടുന്നു, ജെറ്റ് പാസഞ്ചർ എയർക്രാഫ്റ്റ്, ജെറ്റ് എഞ്ചിനുകളാൽ ചലിപ്പിക്കുന്ന, യാത്രക്കാരെയും ചരക്കുകളും വായുവിലൂടെ കൊണ്ടുപോകാൻ രൂപകൽപ്പന ചെയ്ത ഒരു തരം വിമാനമാണ്. ഈ എഞ്ചിനുകൾ വിമാനത്തെ എത്താൻ അനുവദിക്കുന്നു ഉയർന്ന വേഗതഒരു വലിയ വിമാനത്തെ മുന്നോട്ട് നയിക്കാൻ ആവശ്യമായ ത്രസ്റ്റ് ഉണ്ടാക്കുക. നിലവിൽ, എയർബസ് എ 380 ലോകത്തിലെ ഏറ്റവും വലിയ പാസഞ്ചർ ജെറ്റ് എയർലൈനറാണ്, 853 ആളുകളെ വരെ ഉൾക്കൊള്ളാൻ കഴിയും.

17. റോക്കറ്റ്പ്ലെയ്ൻ

റോക്കറ്റ് എഞ്ചിൻ ഉപയോഗിക്കുന്ന ഒരു വിമാനമാണ് റോക്കറ്റ് വിമാനം. സമാനമായ വലിപ്പമുള്ള ജെറ്റ് വിമാനങ്ങളെ അപേക്ഷിച്ച് റോക്കറ്റ് വിമാനങ്ങൾക്ക് ഉയർന്ന വേഗത കൈവരിക്കാൻ കഴിയും. ചട്ടം പോലെ, അവരുടെ എഞ്ചിൻ കുറച്ച് മിനിറ്റിൽ കൂടുതൽ പ്രവർത്തിക്കുന്നില്ല, അതിനുശേഷം വിമാനം ഗ്ലൈഡ് ചെയ്യുന്നു. റോക്കറ്റ് വിമാനം വിമാനങ്ങൾക്ക് വളരെ അനുയോജ്യമാണ് ഉയർന്ന ഉയരം, കൂടാതെ ഇത് വളരെ വലിയ ത്വരണം വികസിപ്പിക്കാൻ പ്രാപ്തമാണ്, കൂടാതെ ഒരു ചെറിയ ടേക്ക്ഓഫ് റണ്ണുമുണ്ട്.

18. ഫ്ലോട്ട് സീപ്ലെയിൻ

വെള്ളത്തിൽ നിന്ന് പറന്നുയരാനും ഇറങ്ങാനും കഴിയുന്ന ഒരു തരം ഫിക്‌സഡ് വിംഗ് വിമാനമാണിത്. ഫ്യൂസ്‌ലേജിന് കീഴിലുള്ള ലാൻഡിംഗ് ഗിയറിന് പകരം സ്ഥാപിച്ചിരിക്കുന്ന പോണ്ടൂണുകളോ ഫ്ലോട്ടുകളോ ആണ് സീപ്ലെയിനിൻ്റെ ബൂയൻസി നൽകുന്നത്. രണ്ടാം ലോക മഹായുദ്ധത്തിന് മുമ്പ് ഫ്ലോട്ട് വിമാനങ്ങൾ വ്യാപകമായി ഉപയോഗിച്ചിരുന്നു, എന്നാൽ പിന്നീട് ഹെലികോപ്റ്ററുകളും വിമാനവാഹിനിക്കപ്പലുകളിൽ നിന്ന് പ്രവർത്തിപ്പിക്കുന്ന വിമാനങ്ങളും ഉപയോഗിച്ച് മാറ്റി.

19. പറക്കുന്ന ബോട്ട്

മറ്റൊരു തരം സീപ്ലെയിൻ, ഫ്ലൈയിംഗ് ബോട്ട്, ഒരു നിശ്ചിത ചിറകുള്ള വിമാനമാണ്, അത് വെള്ളത്തിൽ ഇറങ്ങാൻ അനുവദിക്കുന്ന ഒരു ഹൾ ആകൃതിയിലാണ്. ഫ്ലോട്ട് പ്ലെയിനിൽ നിന്ന് ഇത് വ്യത്യസ്തമാണ്, അത് ഫ്ലോട്ട് ചെയ്യാൻ കഴിയുന്ന പ്രത്യേകമായി രൂപകൽപ്പന ചെയ്ത ഫ്യൂസ്ലേജ് ഉപയോഗിക്കുന്നു. ഇരുപതാം നൂറ്റാണ്ടിൻ്റെ ആദ്യ പകുതിയിൽ പറക്കുന്ന ബോട്ടുകൾ വളരെ സാധാരണമായിരുന്നു. ഫ്ലോട്ട് വിമാനങ്ങൾ പോലെ, രണ്ടാം ലോകമഹായുദ്ധത്തിനുശേഷം അവ പിന്നീട് ഘട്ടംഘട്ടമായി നിർത്തലാക്കി.

മറ്റ് പേരുകളിലും അറിയപ്പെടുന്നു (കാർഗോ എയർക്രാഫ്റ്റ്, ചരക്ക് വിമാനം, ഗതാഗത വിമാനം അല്ലെങ്കിൽ കാർഗോ എയർക്രാഫ്റ്റ് പോലുള്ളവ), യാത്രക്കാർക്ക് പകരം ചരക്ക് കൊണ്ടുപോകാൻ രൂപകൽപ്പന ചെയ്തതോ പരിവർത്തനം ചെയ്തതോ ആയ ഒരു നിശ്ചിത ചിറകുള്ള വിമാനമാണ് കാർഗോ എയർക്രാഫ്റ്റ്. ഇപ്പോൾ, ലോകത്തിലെ ഏറ്റവും വലുതും പേലോഡ് വഹിക്കുന്നതുമായ വിമാനം 1988-ൽ നിർമ്മിച്ച An-225 ആണ്.

21. ബോംബർ

ബോംബുകൾ എറിഞ്ഞോ ടോർപ്പിഡോകൾ വിക്ഷേപിച്ചും വായുവിൽ നിന്ന് ഭൂമിയിലേക്ക് ക്രൂയിസ് മിസൈലുകൾ വിക്ഷേപിച്ചും കരയിലും കടൽ ലക്ഷ്യങ്ങളിലും ആക്രമണം നടത്താൻ രൂപകൽപ്പന ചെയ്ത ഒരു യുദ്ധവിമാനമാണ് ബോംബർ. രണ്ട് തരം ബോംബറുകൾ ഉണ്ട്. സ്ട്രാറ്റജിക് ബോംബറുകൾ പ്രധാനമായും ബോംബിംഗ് ദൗത്യങ്ങൾക്കായി രൂപകൽപ്പന ചെയ്തിട്ടുള്ളതാണ് നീണ്ട ശ്രേണി- അതായത് വിതരണ താവളങ്ങൾ, പാലങ്ങൾ, ഫാക്ടറികൾ, കപ്പൽശാലകൾ മുതലായവ പോലുള്ള തന്ത്രപ്രധാനമായ ലക്ഷ്യങ്ങളെ ആക്രമിക്കാൻ. തന്ത്രപരമായ ബോംബറുകൾ ശത്രു സൈനിക പ്രവർത്തനങ്ങളെ ചെറുക്കാനും ആക്രമണ പ്രവർത്തനങ്ങൾക്ക് പിന്തുണ നൽകാനും ലക്ഷ്യമിടുന്നു.

22. ബഹിരാകാശ വിമാനം

ഭൂമിയുടെ അന്തരീക്ഷത്തിൽ ഉപയോഗിക്കുന്ന ഒരു ബഹിരാകാശ വാഹനമാണ് ബഹിരാകാശ വിമാനം. അവർക്ക് റോക്കറ്റുകളും ഓക്സിലറി കൺവെൻഷണൽ ജെറ്റ് എഞ്ചിനുകളും ഉപയോഗിക്കാം. ഇന്ന് സമാനമായ അഞ്ച് ഉപകരണങ്ങൾ വിജയകരമായി ഉപയോഗിച്ചുവരുന്നു: X-15, സ്‌പേസ് ഷട്ടിൽ, ബുറാൻ, സ്‌പേസ്‌ഷിപ്പ് വൺ, ബോയിംഗ് എക്‌സ്-37.

23. ബഹിരാകാശ കപ്പൽ

ബഹിരാകാശ കപ്പൽപ്രതിനിധീകരിക്കുന്നു വാഹനം, ബഹിരാകാശത്തെ വിമാനങ്ങൾക്കായി രൂപകൽപ്പന ചെയ്‌തിരിക്കുന്നു. ആശയവിനിമയം, ഭൗമ നിരീക്ഷണം, കാലാവസ്ഥാ ശാസ്ത്രം, നാവിഗേഷൻ, ബഹിരാകാശ കോളനിവൽക്കരണം, ഗ്രഹ പര്യവേക്ഷണം, ആളുകളുടെയും ചരക്കുകളുടെയും ഗതാഗതം എന്നിവ ഉൾപ്പെടെ വിവിധ ആവശ്യങ്ങൾക്കായി ബഹിരാകാശ പേടകങ്ങൾ ഉപയോഗിക്കുന്നു.

മനുഷ്യനെയുള്ള ബഹിരാകാശ പ്രോഗ്രാമുകളിൽ ഉപയോഗിച്ചിട്ടുള്ള ഒരു പ്രത്യേക തരം ബഹിരാകാശ പേടകമാണ് സ്‌പേസ് ക്യാപ്‌സ്യൂൾ. മനുഷ്യനെയുള്ള ഒരു സ്പേസ് ക്യാപ്‌സ്യൂളിൽ ആവശ്യമായതെല്ലാം ഉണ്ടായിരിക്കണം ദൈനംദിന ജീവിതം, വായു, വെള്ളം, ഭക്ഷണം എന്നിവ ഉൾപ്പെടെ. ബഹിരാകാശയാത്രികരെ തണുപ്പിൽ നിന്നും കോസ്മിക് റേഡിയേഷനിൽ നിന്നും സ്‌പേസ് ക്യാപ്‌സ്യൂൾ സംരക്ഷിക്കുന്നു.

25. ഡ്രോൺ

ആളില്ലാ ഏരിയൽ വെഹിക്കിൾ (UAV) എന്ന് ഔദ്യോഗികമായി അറിയപ്പെടുന്ന ഒരു ഡ്രോൺ, മനുഷ്യർക്ക് പറക്കാൻ വളരെ "അപകടകരമായ" അല്ലെങ്കിൽ അസാധ്യമായ ദൗത്യങ്ങൾക്കായി പലപ്പോഴും ഉപയോഗിക്കാറുണ്ട്. തുടക്കത്തിൽ അവ പ്രധാനമായും സൈനിക ആവശ്യങ്ങൾക്കായി ഉപയോഗിച്ചിരുന്നു, എന്നാൽ ഇന്ന് അവ അക്ഷരാർത്ഥത്തിൽ എല്ലായിടത്തും കാണാം.

👁 811

ടർബോപ്രോപ്പ് ബഹിരാകാശ പേടകം റോട്ടറി റോക്കറ്റ് റോട്ടൺ എടിവി

റോട്ടറി റോക്കറ്റ് കമ്പനി തങ്ങളുടെ പ്രൊപ്പൽസറുകളുടെ കാര്യക്ഷമത ഗണ്യമായി വർദ്ധിപ്പിച്ച് അടിസ്ഥാന പരിമിതികളെ മറികടക്കാൻ കഴിഞ്ഞ നൂറ്റാണ്ടിൻ്റെ 90 കളിൽ ശ്രമിച്ചത് ഈ വിചിത്രമായ രീതിയിലാണ്. പിന്നെ, തുറന്നു പറഞ്ഞാൽ, ഒരുതരം കുഴപ്പമുണ്ട്: രാസ ഇന്ധനം ഉപയോഗിച്ചുള്ള ഒറ്റ-ഘട്ട റോക്കറ്റുകൾക്ക് എത്താൻ കഴിയില്ല... കേവല നാശം. പക്ഷേ, ഒരു നല്ല സിനിമയിൽ പറഞ്ഞതുപോലെ: "നമ്മെ ശല്യപ്പെടുത്തുന്നവൻ നമ്മെ സഹായിക്കും!" തീർച്ചയായും അല്ലാതെ ആരാണ് ഞങ്ങളെ തടയുന്നത്? വായു!

പൂർണ്ണമായും ജെറ്റ്, ടർബോജെറ്റ് എഞ്ചിനുകളേക്കാൾ ടർബോപ്രോപ്പ് എഞ്ചിനുകൾക്ക് കാര്യമായ കാര്യക്ഷമതയുണ്ടെന്ന ആശയത്തെ അവർ ആശ്രയിച്ചു. ഏറ്റവും കൂടുതൽ ഊർജ്ജം ഉപയോഗിക്കുന്ന മേഖലകളിലൊന്ന് ഇടതൂർന്ന പാളികൾ കൃത്യമായി തുളച്ചുകയറുന്നതിനാൽ, ഈ ഘട്ടത്തിൽ വഞ്ചിക്കാൻ കഴിയുമോ?

പിരമിഡൽ ഉപകരണത്തിൻ്റെ മുകളിൽ ഒരു ഹെലികോപ്റ്റർ-ടൈപ്പ് പ്രൊപ്പല്ലർ (പ്രോട്ടോടൈപ്പിൽ - ഒരു ഹെലികോപ്റ്ററിൽ നിന്ന്, ലാളിത്യത്തിനായി) ഉണ്ടായിരുന്നു എന്നതാണ് തന്ത്രത്തിൻ്റെ സാരം, അത് 72 ൻ്റെ റിംഗ് റൊട്ടേറ്റിംഗ് സിസ്റ്റത്തിൽ നിന്ന് (ആഴമായി ശ്വസിക്കുക) ഓടിച്ചു. ലിക്വിഡ് (മണ്ണെണ്ണ + ഓക്സിജൻ) എഞ്ചിനുകൾ, മിസൈലുകൾക്കായുള്ള പരമ്പരാഗത സ്ഥലത്ത് സ്ഥിതിചെയ്യുന്നു - താഴെ നിന്ന്.

ഞാൻ ഉദ്ദേശിച്ചത്, പ്രൊപ്പൽഷൻ സിസ്റ്റത്തിൽ നിന്ന് മുഴുവൻ ഉപകരണത്തിലൂടെയും ഒരു ഷാഫ്റ്റ് കടന്നുപോയി, മിനിറ്റിൽ 720 വിപ്ലവങ്ങൾ (സെക്കൻഡിൽ 12, ഒരു മിനിറ്റിന്) NV ഗിയർബോക്സിലേക്ക് കറങ്ങുന്നു.

ശരി, എൻവി ഡ്രൈവ് കണക്കാക്കുന്നില്ല - ടർബോചാർജറുകളുടെ പിണ്ഡവും (ഇന്ധന ഘടകങ്ങളുടെ വിതരണം അപകേന്ദ്രബലം മൂലമാണ് നടത്തുന്നത്) സ്റ്റെബിലൈസേഷൻ സിസ്റ്റവും നാടകീയമായി ലാഭിക്കാൻ ഡിസൈനർമാർ തീരുമാനിച്ചു - എഞ്ചിൻ റിംഗ് തന്നെ ഒരു ഗൈറോസ്കോപ്പായി പ്രവർത്തിക്കുന്നു.

എന്നാൽ അങ്ങനെയല്ല - ലാൻഡിംഗ് സമയത്ത്, പരമ്പരാഗത താപ സംരക്ഷണത്തിനുപകരം, കപ്പലിൻ്റെ അടിയിൽ ജലവിതരണം (!) ഉള്ള ഒരു തന്ത്രപരമായ പദ്ധതി ഉപയോഗിക്കേണ്ടതായിരുന്നു, ഇത് നീരാവി തലയണ കാരണം താപനില ഗണ്യമായി കുറയ്ക്കുകയും സംരക്ഷിക്കുകയും ചെയ്യുന്നു. താപ സംരക്ഷണത്തിൻ്റെ ഭാരം (സത്യം പറഞ്ഞാൽ, ഇത് പ്രവർത്തനക്ഷമമായ ഒരു ആശയമാണെന്ന് എനിക്ക് ഉറപ്പില്ല - എന്താണ് എളുപ്പമെന്ന് വ്യക്തമല്ല: പരമ്പരാഗത താപ സംരക്ഷണം അല്ലെങ്കിൽ ഈ മുഴുവൻ ജലവിതരണ സംവിധാനവും അതിൻ്റെ വിതരണത്തോടൊപ്പം).

180 ടൺ ഭാരമുള്ള ഗതാഗത സംവിധാനം കുറഞ്ഞ 2,700 മുതൽ 3,200 കിലോഗ്രാം വരെ പേലോഡ് വഹിക്കുമെന്ന് അവർ പ്രതീക്ഷിച്ചു - കേടുകൂടാതെ തിരികെ. അതെ, അതെ, എല്ലാം പുനരുപയോഗിക്കാവുന്ന തരത്തിലാണ് പ്ലാൻ ചെയ്തിരുന്നത്.

പ്രധാന റോട്ടർ, ഒരു പാരച്യൂട്ടിൻ്റെ റോളിന് പുറമേ, ഫ്ലൈറ്റിൻ്റെ അവസാന ഘട്ടത്തിൽ "ഒരു ഹെലികോപ്റ്റർ പോലെ" ഒരു സോഫ്റ്റ് ലാൻഡിംഗ് സിസ്റ്റമായും പ്രവർത്തിച്ചു; ഈ മോഡിൽ, തീർച്ചയായും, പ്രധാന ജെറ്റ് എഞ്ചിനുകൾ പ്രവർത്തിക്കില്ല (ഇന്ധനം കൂടാതെ ടേക്ക് ഓഫ് സമയത്ത് ഓക്സിഡൈസർ കത്തിച്ചു), ബ്ലേഡുകളുടെ ഭ്രമണം ബ്ലേഡുകളുടെ നുറുങ്ങുകളിൽ ഹൈഡ്രജൻ പെറോക്സൈഡ് ഉപയോഗിച്ച് പ്രവർത്തിക്കുന്ന ചെറിയ ജെറ്റ് എഞ്ചിനുകൾ ഉറപ്പാക്കേണ്ടതുണ്ട്.

"വിമാനം" പുനരുപയോഗിക്കാവുന്ന സംവിധാനങ്ങളെ അപേക്ഷിച്ച് ഡിസൈനർമാർ ആസൂത്രണം ചെയ്ത മത്സരാധിഷ്ഠിത നേട്ടം, സിസ്റ്റത്തിന് ഷട്ടിലുകൾ പോലെയുള്ള പ്രത്യേക വ്യവസ്ഥകളൊന്നും ആവശ്യമില്ല എന്നതാണ്, ലോകത്തിലെ മൂന്ന് (ഓർമ്മശക്തിയുണ്ടെങ്കിൽ) എയർഫീൽഡുകളിൽ മാത്രം ഇറങ്ങാൻ കഴിയും - ഏത് പരന്ന പ്രദേശവും. ഉപകരണം സ്ഥാപിച്ചു.

വഴിയിൽ, ടേക്ക്-ഓഫിനും - പ്രത്യേക തന്ത്രപരമായ ഘടനകളൊന്നും ആസൂത്രണം ചെയ്തിട്ടില്ല, കാരണം പിന്തുണാ സംവിധാനങ്ങളൊന്നും ആവശ്യമില്ല (ഉപകരണം സ്വന്തം പിന്തുണയിൽ നിൽക്കുന്നു) - നിങ്ങൾക്ക് എക്‌സ്‌ഹോസ്റ്റ് എക്‌സ്‌ഹോസ്റ്റിനായി ഒരു കുഴി ആവശ്യമാണ് (ലിഫ്റ്റ്-ഓഫ് സമയത്ത് താരതമ്യേന ചെറുതാണ്, പ്രധാന ത്രസ്റ്റ് സൃഷ്ടിക്കുന്നത് പ്രധാന റോട്ടറാണ്) - അത്രയേയുള്ളൂ, യഥാർത്ഥത്തിൽ.

മൊത്തത്തിൽ, റോട്ടറി റോക്കറ്റ് നിരവധി മോക്ക്-അപ്പുകളും ഒരു ഫ്ലൈയിംഗ് പ്രോട്ടോടൈപ്പായ റോട്ടൺ സി -9 നിർമ്മിച്ചു. കൂടാതെ, പ്രോട്ടോടൈപ്പ് 1: 1 സ്കെയിലിൽ ആയിരുന്നു - ഏകദേശം 20 മീറ്റർ ഉയരവും 6.6 മീറ്റർ വ്യാസവും. എന്നിരുന്നാലും, പ്രൊപ്പല്ലർ ഞങ്ങളെ ഇറക്കിവിട്ടു - ഇത് തകർന്ന എസ് -58 ൽ നിന്നാണ് എടുത്തത്, പക്ഷേ പ്രാരംഭ പരിശോധനകൾ “ലാൻഡിംഗ്” മോഡിൽ ആസൂത്രണം ചെയ്തതിനാൽ, ഇന്ധനം നിറയ്ക്കാതെയും പേലോഡ് ഇല്ലാതെയും, ബ്ലേഡുകളിൽ പെറോക്സൈഡ് എഞ്ചിനുകളുള്ള നാല് ബ്ലേഡ് പ്രൊപ്പല്ലർ ഫ്ലൈറ്റിന് മതിയായിരിക്കണം. എന്നാൽ ഒരു പ്രത്യേക "സ്പേസ്" റോട്ടറിൻ്റെ കണക്കാക്കിയ വിലയേക്കാൾ 20 മടങ്ങ് കുറവാണ്. പിന്നെ ഹെലികോപ്റ്റർ പ്രൊപ്പല്ലർ മതിയായിരുന്നു, ഞാൻ പറയണം.

പെപെലറ്റുകളുടെ ആകെ മൂന്ന് വിമാനങ്ങൾ നടത്തി, അത് (എ) പറക്കാൻ കഴിയുമെന്ന് കാണിച്ചു, പക്ഷേ (ബി) മോശമായി. ദൃശ്യപരത ഇല്ലായിരുന്നു, അത്രയധികം പറക്കുന്നത് സുരക്ഷിതമല്ല (പൈലറ്റുമാരെ ഉയരത്തിൽ നയിക്കുന്നത് ആൾട്ടിമീറ്റർ മാത്രമാണ്) കൂടാതെ നിയന്ത്രണക്ഷമത തുല്യതയ്ക്കും താഴെയായിരുന്നു.

പിന്നെ കമ്പനി പാപ്പരായി... ഒരു സാധ്യതയുമില്ലെന്ന് നിക്ഷേപകർ തീരുമാനിച്ചു, 33 ദശലക്ഷം ഡോളർ നഷ്ടമായി എഴുതിത്തള്ളി. റോട്ടറി റോക്കറ്റ് റോട്ടൺ C-9 നിലവിൽ ഒരു വ്യോമയാന മ്യൂസിയത്തിൽ പ്രദർശിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു, എന്നാൽ ഹെലികോപ്റ്റർ റോട്ടർ ഇല്ലാതെ.

അസാധാരണ വിമാനം

ഭൂമിയുടെ അന്തരീക്ഷത്തിൽ യാത്ര ചെയ്യുന്നതിനായി സമർത്ഥമായി നിർമ്മിച്ച വിമാനങ്ങളുടെ കണ്ടുപിടുത്തം മനുഷ്യരാശിയുടെ ഏറ്റവും വലിയ കണ്ടുപിടുത്തങ്ങളിൽ ഒന്നാണ്. വ്യോമയാന മേഖലയെ നിർവചിക്കുന്നത് പരിധികളെ വെല്ലുവിളിക്കുന്നതിലൂടെയും ധീരമായ പുതിയ ആശയങ്ങൾ കണ്ടുപിടിക്കുന്നതിലൂടെയുമാണ്, എന്നാൽ ഈ വിമാനങ്ങൾ സാധാരണ നിലയെക്കുറിച്ചുള്ള സങ്കൽപ്പങ്ങളെ പൂർണ്ണമായും അവഗണിക്കുന്നു.

10. Convair V2 സീ ഡാർട്ട്

സ്റ്റാൻഡേർഡ് എയർക്രാഫ്റ്റുകൾക്ക് പുറമേ പൈലറ്റുമാർക്ക് നിരവധി രസകരമായ കോമ്പിനേഷൻ മെഷീനുകൾ ലഭ്യമാണ്. എന്നിരുന്നാലും, സമുദ്രത്തിൽ നേരിട്ട് ഇറങ്ങാൻ രൂപകൽപ്പന ചെയ്ത ഒരു യുദ്ധവിമാനം ജോലിക്ക് ഒരു പുതിയ നിർവചനം നൽകുന്നു, പൈലറ്റുമാരെ ജെറ്റ് സ്കീ ഡ്രൈവർമാരാക്കി മാറ്റുന്നു. കൺവെയർ സീ ഡാർട്ട് ഒരു പരീക്ഷണാത്മക അമേരിക്കൻ യുദ്ധവിമാനമായിരുന്നു, 1951-ൽ ഒരു പ്രോട്ടോടൈപ്പ് സൂപ്പർസോണിക് സീപ്ലെയിനായി നിർമ്മിച്ചു, വെള്ളം കടക്കാത്ത ഹല്ലും രണ്ട് ഹൈഡ്രോഫോയിലുകളും. അപകടത്തെ തുടർന്ന് "സീ ഡാർട്ട്" എന്ന ആശയം ഉപേക്ഷിച്ചു മാരകമായ, പക്ഷേ, എഡ് ഷാനണിനൊപ്പം ശബ്ദ തടസ്സം തകർക്കുന്ന ആദ്യത്തെ - ഇതുവരെയുള്ള ഒരേയൊരു ജലവിമാനമാകുന്നതിന് മുമ്പല്ല.

9. ഗുഡ്ഇയറിൽ നിന്നുള്ള ഇൻഫ്‌ലാറ്റോപ്ലെയ്ൻ


ഒരു ടയർ കമ്പനി വിമാന വിപണിയിൽ പ്രവേശിക്കാൻ ശ്രമിക്കുമ്പോൾ, നിങ്ങൾക്ക് വിചിത്രമായ ഫലങ്ങൾ പ്രതീക്ഷിക്കാം. 1959-ൽ, ഗുഡ്ഇയർ ടയർ ഒരു സുഖപ്രദമായ വിമാനത്തിൻ്റെ വിപണിയുടെ ആവശ്യത്തോട് അതിശയകരമായ രീതിയിൽ പ്രതികരിച്ചു. എഞ്ചിനുകളും കൺട്രോൾ കേബിളുകളും ഒഴികെ പൂർണ്ണമായും റബ്ബർ ഉപയോഗിച്ചാണ് തുറന്ന കോക്ക്പിറ്റ് ഇൻഫ്‌ളാറ്റോപ്ലെയ്ൻ നിർമ്മിച്ചിരിക്കുന്നത്. 1 മീറ്റർ നീളമുള്ള ഒരു പെട്ടിയിൽ വിമാനം കൂട്ടിച്ചേർക്കുകയും 15 മിനിറ്റിനുള്ളിൽ സൈക്കിൾ പമ്പ് ഉപയോഗിച്ച് പൂർണമായി വീർപ്പിക്കുകയും ചെയ്യാം. അനായാസമായി ആകാശത്തേക്ക് പറന്ന കാർ ഒരു എയറോഡൈനാമിക് വിജയമായിരുന്നു. എന്നിരുന്നാലും, വിമാനം ഒരു വെടിയുണ്ട കൊണ്ടോ ഒരു സ്ലിംഗ്ഷോട്ട് കൊണ്ടോ വീഴ്ത്താൻ കഴിയുമെന്ന് അവർ ചൂണ്ടിക്കാണിച്ചപ്പോൾ വിമാനം വാങ്ങാൻ സൈന്യത്തെ ബോധ്യപ്പെടുത്തുന്നതിൽ ഗുഡ്ഇയറിന് ചില ബുദ്ധിമുട്ടുകൾ ഉണ്ടായിരുന്നു.

8. നാസയിൽ നിന്നുള്ള അമേസ് എഡി-1 (നാസ എ1 പിവറ്റ്-വിംഗ്)


നാസയുടെ അമേസ് എഡി-1 വിചിത്ര വിമാനങ്ങളുടെ നിലവാരം പുതിയ തലത്തിലേക്ക് ഉയർത്തി. സ്വിംഗ്-വിംഗ് ആശയം പരീക്ഷിക്കുന്നതിനായി 1980-കളുടെ തുടക്കത്തിൽ വികസിപ്പിച്ചെടുത്ത ജെറ്റിൻ്റെ നീളമേറിയതും നേർത്തതുമായ ചിറകുകൾ, വലത് ചിറകിൻ്റെ അഗ്രം ക്യാബിന് സമാന്തരമായി സ്ഥാപിക്കാൻ കഴിയുന്ന ഘട്ടത്തിലേക്ക് കോണായിരുന്നു. ഈ യഥാർത്ഥവും പൂർണ്ണമായും പുതിയതുമായ രൂപകൽപ്പനയ്ക്ക് പിന്നിലെ ആശയം പ്രക്ഷുബ്ധതയുടെ പ്രത്യാഘാതങ്ങളെ നിർവീര്യമാക്കുകയും സ്ട്രീംലൈനിംഗ് വർദ്ധിപ്പിക്കുകയും ചെയ്യുക എന്നതായിരുന്നു. വിചിത്രമായ വിമാനം അതിശയകരമാംവിധം നല്ല ഫലങ്ങളോടെ നിരവധി ഫ്ലൈറ്റുകൾ നടത്തി, പക്ഷേ വൻതോതിലുള്ള ഉൽപാദനത്തെ ന്യായീകരിക്കാൻ അവയ്ക്ക് മതിയായ ബോധ്യമുണ്ടായിരുന്നില്ല. എന്നിരുന്നാലും, ഈ വിമാന രൂപകൽപ്പനയുടെ മാതൃകയിൽ ആധുനിക ഡ്രോണുകൾ വികസിപ്പിച്ചുകൊണ്ടിരിക്കുന്നു.

7. Vought V-173


ഒരു വിമാനവാഹിനിക്കപ്പലിൽ നിന്ന് ശത്രു പോരാളികളെ തടയാൻ ശേഷിയുള്ള ഒരു പ്രോട്ടോടൈപ്പ് VTOL വിമാനമായി 1942-ൽ Vought V-173 വികസിപ്പിച്ചെടുത്തു. പരീക്ഷണ പൈലറ്റുമാർ "പറക്കുന്ന പാൻകേക്ക്" എന്ന് വിളിപ്പേരുള്ള, വിമാനത്തിൻ്റെ വിചിത്രമായ രൂപകൽപ്പനയിൽ ഏതാണ്ട് തികച്ചും വൃത്താകൃതിയിലുള്ള ഫ്യൂസ്ലേജ് അടങ്ങിയിരിക്കുന്നു, അത് വിമാനത്തിൻ്റെ ചിറകുകളായി പ്രവർത്തിച്ചു. രണ്ട് എഞ്ചിനുകളും ഭീമാകാരമായ പ്രൊപ്പല്ലറുകളെ പിന്തുണയ്ക്കുന്നു, അത് അതിശയോക്തി കലർന്ന ലാൻഡിംഗ് ഗിയർ ഉപയോഗിച്ച് മാത്രം നിലത്തു നിർത്തി, പവർ സിസ്റ്റം ഇതുവരെ നിർമ്മിച്ച മറ്റ് വിമാനങ്ങളിൽ നിന്ന് വ്യത്യസ്തമായി ചിറകുകളുടെ അഗ്രഭാഗത്തായിരുന്നു സ്ഥിതി ചെയ്യുന്നത്. പരിമിതമായ ഡിമാൻഡും ഒരു അപകടവും പ്രോജക്റ്റിൻ്റെ വിധി മുദ്രകുത്താൻ സഹായിച്ചു, പക്ഷേ ഇത് പ്രശസ്തമായ ഹാരിയർ VTOL ജെറ്റിലേക്ക് നയിക്കുന്ന ഒരു പരമ്പര ആരംഭിച്ചു.

6. ബെൽ പി-39 എയർകോബ്ര


ചിലപ്പോഴൊക്കെ വിദഗ്‌ദ്ധർ തങ്ങൾ നന്നായി ചെയ്യുന്ന കാര്യങ്ങളിൽ ഉറച്ചുനിൽക്കുന്നതാണ് നല്ലത്. രണ്ടാം ലോകമഹായുദ്ധസമയത്ത്, ബെൽ ഹെലികോപ്റ്ററുകൾ മികച്ച ഗ്രൗണ്ട് സ്‌ട്രൈക്ക് ശേഷിയും എയർ കോംബാറ്റ് വൈദഗ്ധ്യവുമുള്ള ഒരു ശക്തമായ, കുസൃതിയുള്ള പോർവിമാനം സൃഷ്ടിച്ചു. മിക്ക വിമാനങ്ങൾക്കും മുൻവശത്ത് എഞ്ചിനുകൾ ഉണ്ടായിരുന്നു, എന്നാൽ ബെൽ, ഒരു ഹെലികോപ്റ്റർ കമ്പനിയായതിനാൽ, കോക്ക്പിറ്റിന് പിന്നിൽ സ്ഥിതിചെയ്യുന്ന എഞ്ചിൻ ഉപയോഗിച്ച് ഒരു വിമാന ബോഡി സൃഷ്ടിച്ചു. ഒരു നീണ്ട ഷാഫ്റ്റ് മുൻവശത്ത് പ്രൊപ്പല്ലർ തിരിച്ചു, എന്നാൽ ഡിസൈൻ അത്ഭുതകരമായ ശക്തി നൽകിയപ്പോൾ, ഒരു ഹെലികോപ്റ്റർ പോലെയുള്ള ഊർജ്ജ സ്രോതസ്സിനു ചുറ്റും ഒരു ബോഡി നിർമ്മിക്കുന്നത് അസാധാരണമായ ഗുരുത്വാകർഷണ കേന്ദ്രത്തിന് കാരണമായി. മറ്റേതൊരു യുദ്ധവിമാനത്തേക്കാളും കൂടുതൽ ശത്രുവിമാനങ്ങൾ ഈ "സ്കൈ കോബ്ര" ഉപയോഗിച്ച് വെടിവച്ചു. അമേരിക്കൻ ഡിസൈൻ, സോവിയറ്റ് എയർഫോഴ്സ് ഉപയോഗിച്ചിരുന്നെങ്കിലും, ചില എയർ കോബ്രകൾ ശത്രുവിൻ്റെ ഒരു ഷോട്ട് പോലും ഇല്ലാതെ തകർന്നു.

5. "ബ്ലാക്ക്ബേർഡ്" (SR 71 ബ്ലാക്ക്ബേർഡ്)


സാർവത്രിക സാറ്റലൈറ്റ് സാങ്കേതികവിദ്യയുടെ യുഗം ആരംഭിക്കുന്നതിന് മുമ്പുതന്നെ, സവിശേഷതകൾഅഭൂതപൂർവമായ വേഗതയും സഹിഷ്ണുതയും ബഹിരാകാശത്തിൻ്റെ അരികിലെത്താനുള്ള കഴിവും ഉള്ള ഒരു മുൻനിര രഹസ്യാന്വേഷണ വിമാനത്തിൻ്റെ രൂപകൽപ്പനയാണ് SR 71 ബ്ലാക്ക് ബേർഡിന് ജന്മം നൽകിയത്. ഭയപ്പെടുത്തുന്ന, ഏതാണ്ട് അന്യഗ്രഹജീവികളെപ്പോലെയുള്ള ഒരു ക്രാഫ്റ്റ്, SR 71 ന് പൈശാചിക പ്രകടനം ഉണ്ടായിരുന്നു. എന്നിരുന്നാലും, വിചിത്രമായ ഒരു വിരോധാഭാസത്തിൽ, ഘർഷണം മൂലമുണ്ടാകുന്ന ചൂട് (482 ഡിഗ്രി സെൽഷ്യസ്) CP 71-ൻ്റെ പ്രത്യേക പെർമിബിൾ ടാങ്കുകളിൽ നിന്ന് സ്ഫോടനാത്മകമായ ജെറ്റ് ഇന്ധനം ഒഴുകി. 9.65 കിലോമീറ്ററിലധികം ഉയരത്തിൽ വിമാനം പറന്നുയർന്നപ്പോൾ, അതിൻ്റെ വേഗത മണിക്കൂറിൽ 3,000 കിലോമീറ്റർ കവിഞ്ഞു, വിമാനത്തിൻ്റെ ഉപരിതലം കടും ചുവപ്പ് നിറത്തിൽ തിളങ്ങി. ആസ്ബറ്റോസ് ഇൻസുലേറ്റ് ചെയ്ത കോക്പിറ്റിൽ ഇരുന്ന പൈലറ്റിന് വിമാനത്തിന് പുറത്തുള്ള നരകതുല്യമായ കാഴ്ച ആശ്വാസമായിരുന്നില്ല, പുറത്തിറങ്ങുമ്പോൾ കാലുകൾ ഉരുകുന്നത് ഒഴിവാക്കാൻ ലാൻഡിംഗിന് ശേഷം അര മണിക്കൂർ വരെ കാത്തിരിക്കേണ്ടി വന്നു. കോക്ക്പിറ്റ് മേലാപ്പ് പോലും 300 ഡിഗ്രി സെൽഷ്യസ് താപനിലയിലെത്തി.

4. കൺവെയർ പോഗോ


Grumman X203, അല്ലെങ്കിൽ പോഗോ, വിമാന രൂപകൽപ്പനയുടെ മാനദണ്ഡത്തിൽ നിന്നുള്ള സമൂലമായ വ്യതിചലനത്തെ പ്രതിനിധീകരിക്കുന്നു, അത് കേന്ദ്രീകൃതതയെ മറികടന്ന് പൂർണ്ണമായ അസംബന്ധതയിലേക്ക് പറക്കുന്നു. പോഗോയുടെ ശരീരം ഒരു സാധാരണ വിമാനത്തിൻ്റെ ആകൃതിയിലായിരുന്നു, മൂക്ക് കോണിൽ ഘടിപ്പിച്ചിരിക്കുന്ന ഒരു റോട്ടർ ഒഴികെ അതിനെ ലംബമായി വായുവിലേക്ക് ഉയർത്തി. മിക്ക VTOL വിമാനങ്ങളിൽ നിന്നും വ്യത്യസ്തമായി, പോഗോ അതിൻ്റെ ടെയിൽ ഫിനിൽ ചക്രങ്ങൾ ഘടിപ്പിച്ച റോക്കറ്റ് പോലെ മൂക്ക് മുകളിലേക്ക് എടുത്തു. 90-ഡിഗ്രി ബാഹ്യ സ്ഥാനത്താണ് മേലാപ്പ് രൂപകൽപ്പന ചെയ്തിരിക്കുന്നത്, യന്ത്രം വായുവിലേക്ക് ഉയരുമ്പോൾ പൈലറ്റിനെ നിലത്തേക്ക് ലംബമായി കിടക്കാൻ നിർബന്ധിച്ചു. പോഗോ2 സ്ഥിരത പ്രാപിച്ചാൽ വായുവിലൂടെ മുന്നോട്ട് പറക്കും. വിജയകരമായ നിരവധി പരീക്ഷണ പറക്കലുകൾ ഉണ്ടായിരുന്നു, എന്നാൽ മറ്റ് പല ഏരിയൽ ഔട്ട്‌ലയറുകളെപ്പോലെ, പദ്ധതി ഒരിക്കലും നിലത്തുറച്ചില്ല.

3. മക്ഡൊണൽ ഡഗ്ലസ് X-15


X-15 കൂടുതൽ പ്രതിനിധീകരിക്കുന്നു പഴയ ഡിസൈൻ. എന്നിരുന്നാലും, ഇത് വളരെ പ്രധാനപ്പെട്ടതും അസാധാരണവുമായ ഒരു കുതിച്ചുചാട്ടമായിരുന്നു, അത് ഈ രംഗത്ത് അതിരുകടന്നതായി തുടരുന്നു ഫ്ലൈറ്റ് സവിശേഷതകൾവിമാനം. 15.5 മീറ്റർ നീളവും ഇരുവശത്തും രണ്ട് ചെറിയ 2.7 മീറ്റർ ചിറകുകളുള്ളതുമായ X-15 റോക്കറ്റ് വിമാനത്തിൻ്റെ ആദ്യ പരീക്ഷണങ്ങൾ 1959 ൽ നടന്നു. വിമാനം 30,480 മീറ്റർ ഉയരത്തിൽ എത്തിയതായും അതിൻ്റെ രണ്ട് വിമാനങ്ങൾ ബഹിരാകാശ പറക്കലായി യോഗ്യത നേടിയതായും ഒരു കൂട്ടം പരിശോധനകൾ കാണിച്ചു. വിമാനം അന്തരീക്ഷത്തിലൂടെ കടന്നുപോകുമ്പോൾ, ചെറിയ റോക്കറ്റ് പോലുള്ള വിമാനം ശബ്ദത്തിൻ്റെ ആറിരട്ടി വേഗതയിൽ എത്തി. പ്രകൃതിദത്ത ഉൽക്കകളിൽ കാണപ്പെടുന്നതിന് സമാനമായ ഒരു പ്രത്യേക നിക്കൽ അലോയ് കൊണ്ടാണ് എക്സ്-15 പൂശിയത്. ഭൂമിയുടെ ചരിത്രത്തിലെ ഏറ്റവും വേഗതയേറിയ കാറിനെ അന്തരീക്ഷത്തിലെ ജ്വലനത്തിൽ നിന്ന് അലോയ് സംരക്ഷിച്ചു. എക്‌സ്-15 അതിൻ്റെ കനത്ത ഭാരം, ഉയർന്ന ശക്തി, താഴ്ന്ന മർദ്ദം എന്നിവ ഉപയോഗിച്ച് എക്‌സ്ട്രീം പെർഫോമൻസ് മാടം നിർവചിച്ചു.

2. Blohm und Voss BV 141


പ്രകൃതി ലോകത്ത്, കണ്ണുകൾ മുതൽ ചിറകുകൾ വരെയുള്ള എല്ലാ കാര്യങ്ങളിലും സമമിതിയാണ് നിയമം. പ്രകൃതിയിൽ നിന്ന് പ്രചോദനം ഉൾക്കൊണ്ട റിവേഴ്സ് എഞ്ചിനീയറിംഗിൻ്റെ തത്വങ്ങളിൽ, ഈ നിയമം എഞ്ചിനുകൾക്കും ചിറകുകൾക്കും വാലുകൾക്കും തുല്യമാണ്. എന്നിരുന്നാലും, രണ്ടാം ലോകമഹായുദ്ധസമയത്ത്, മാനദണ്ഡത്തിൽ നിന്ന് ശ്രദ്ധേയമായ ഒരു വ്യതിചലനത്തിൽ, ഡോർനിയറിലെ ജർമ്മൻ ഏവിയേഷൻ എഞ്ചിനീയർമാർ ഒരു രഹസ്യാന്വേഷണ വിമാനവും ലൈറ്റ് ബോംബറും ഒരു ചിറകും, ഒരു വശത്ത് എഞ്ചിനുള്ള ഒരു ടെയിൽ ബൂമും അടുത്തതായി സൃഷ്ടിക്കുന്നതിനുള്ള ആശയം വിഭാവനം ചെയ്തു. അതിലേക്ക്, പൈലറ്റിന് ഒരു കോക്ക്പിറ്റ്. ഈ ഡിസൈൻ അസന്തുലിതമായി തോന്നാമെങ്കിലും, പ്രൊപ്പല്ലറിൻ്റെ വലതുവശത്ത് കോക്ക്പിറ്റ് സ്ഥാപിക്കുന്നത് ടോർക്കിനെ പ്രതിരോധിക്കുകയും വിമാനം നേരെ പറക്കാൻ സഹായിക്കുകയും ചെയ്യുന്നു. അങ്ങനെ, ഈ വിചിത്രമായ വിമാനം നിലത്തു നിന്ന് പറന്നുയരുക മാത്രമല്ല, സമാനമായ രൂപകൽപ്പനയുള്ള ഒരു ആധുനിക കായിക വിമാനത്തിനുള്ള പ്രചോദനമായി മാറി.

1. Caproni Ca.60 Noviplano


ഒരു വിമാനത്തോടൊപ്പം ഒരു ഹൗസ്‌ബോട്ടും സങ്കൽപ്പിക്കുക. ഇതാണ് കപ്രോണി Ca.60 Noviplano-യുടെ പിന്നിലെ ആശയം. 1920-ൽ നിർമ്മിച്ച ഈ വിമാനം, വിചിത്രമായ മൾട്ടി-വിംഗ് വിമാനങ്ങളുടെ നിലവാരം സ്ഥാപിച്ചു, റിച്ച്‌ടോഫെൻ്റെ റെഡ് ഫോക്കർ പോലും താരതമ്യപ്പെടുത്തുമ്പോൾ തീർച്ചയായും സാധാരണമായി കാണപ്പെടും. 21 മീറ്റർ നീളവും 55 ടൺ ഭാരവുമുള്ള കാപ്രോണിയുടെ ഭീമാകാരമായ ഫ്ലോട്ടിംഗ് എയർക്രാഫ്റ്റ്, വ്യോമയാന ചരിത്രത്തിലെ ആദ്യത്തെ അറ്റ്ലാൻ്റിക് വിമാനമായി നിർമ്മിച്ചതാണ്. വേണ്ടത്ര ചിറകുകൾ എന്തും പറക്കുമെന്ന സിദ്ധാന്തത്തിൽ നിന്ന് കടമെടുത്തുകൊണ്ട്, കപ്പലിൻ്റെ ആകൃതിയിലുള്ള ശരീരം മുന്നിൽ മൂന്ന് ചിറകുകളുടെ ഒരു കൂട്ടം, മൂന്ന് നടുക്ക്, ഒരു വാലിനുപകരം, മൂന്നാമത്തെ കൂട്ടം ചിറകുകൾ. അഭൗമിക യന്ത്രത്തെ ട്രിപ്പിൾ ട്രിപ്പിൾ എന്ന് മാത്രമേ വിശേഷിപ്പിക്കാനാകൂ, അത് നിർമ്മിച്ചതുപോലെ മറ്റൊന്നും ഇല്ല. ടേക്ക്ഓഫ് പ്രശ്‌നമായില്ല, പക്ഷേ 18 മീറ്റർ ഉയരത്തിൽ എത്തിയതിന് ശേഷം വിമാനം അതിൻ്റെ കന്നി വിമാനത്തിൽ തന്നെ എമർജൻസി ലാൻഡിംഗ് നടത്തി. അത് ശരിയാക്കുമെന്ന് കപ്രോണി പ്രഖ്യാപിച്ചെങ്കിലും പിന്നീട് രാത്രി തന്നെ വിമാനത്തിൻ്റെ അവശിഷ്ടങ്ങൾ കത്തിച്ചു.