Pesawat Czech L 410. Bagaimana ia dibuat, cara ia berfungsi, cara ia berfungsi. L410 terhempas di wilayah Khabarovsk

L-410 UVP-E20 ialah pesawat enjin berkembar universal pengeluaran Czech untuk syarikat penerbangan tempatan, memuatkan 19 penumpang. Direka untuk operasi di kawasan tanah, rumput, salji yang tidak disediakan, serta di lapangan terbang dengan landasan pendek (kira-kira 600-700 meter), yang, sebenarnya, menjadikannya pesawat "luar jalan".

Penerbangan pertama L-410 dibuat pada 16 April 1969. Pelanggan utama pesawat itu ialah Kesatuan Soviet. Selain itu, L-410 turut dibekalkan ke Bulgaria, Brazil, Hungary, Jerman Timur, Libya dan Poland. Walaupun fakta bahawa loji itu terletak di Republik Czech, ia menganggap dirinya sebahagian daripada industri pesawat Rusia: asas untuk ini telah diletakkan semasa pembangunannya dan semasa sejarah operasinya yang panjang. Sehingga 2012, lebih daripada 400 pesawat L-410 sedang beroperasi di seluruh dunia.

Tapak pengeluaran Industri Pesawat di Kunovice, Republik Czech. Kilang Aircraft Industries, lebih dikenali di bawah jenama Let Kunovice, terletak 300 km dari Prague. Kilang itu menggaji 920 orang.

Syarikat itu mengeluarkan pesawat melalui kitaran pengeluaran penuh - ia mempunyai saluran sendiri untuk rawatan permukaan bahan, pengeluaran cat dan varnis, kedai mesin, kedai pemasangan, biro reka bentuk dan lapangan terbang.

Bengkel pengeluaran bahagian fiuslaj L-410. Perusahaan itu berkembang dan memodenkan pengeluaran - peralatan hijau muda bertujuan untuk pengeluaran generasi baru pesawat L-410 NG (Generasi Baru).

Kapasiti pengeluaran kilang itu ialah 16-18 pesawat baharu setahun. Kira-kira 80% pesawat dibekalkan ke Rusia. Sepanjang empat tahun yang lalu, 35 pesawat telah dihantar ke Rusia.

Pengeluaran bahagian di pusat pengilangan CNC dari syarikat Perancis Creneau:

Membersihkan bahagian sebelum membentuk:

Penebuk:

Pembuatan spar sayap pada pusat pengilangan CNC 5 paksi. Duralumin buatan Rusia digunakan dalam pengeluaran. Jumlah bahagian komponen dari Rusia dalam pesawat L-410 adalah kira-kira 15% - ini adalah warisan fakta bahawa pesawat itu dibangunkan atas perintah USSR dan dengan penyertaan pereka Soviet.

Pemasangan sayap hadapan:

Memeriksa kualiti rivet pada sayap kapal terbang:

Satu pesawat L-410 menggunakan kira-kira 185,000 rivet pelbagai jenis dan saiz:

Kerja memukau di bahagian tengah fiuslaj:

Pemasangan panel lantai:

Pengeluaran fiuslaj belakang:

Pengeluaran bahagian pengambilan udara untuk pesawat CASA CN-235 dalam rangka kerjasama industri.
Kilang itu juga bekerjasama dengan Boeing untuk pesawat Boeing 787.

Penghantar Pemasangan Pesawat L-410 UVP-E20. Terletak di salah satu bangunan terbaharu kilang itu, pada asalnya direka untuk pengeluaran L-610. Dalam satu separuh bangunan terdapat dua barisan pengeluaran untuk pesawat L-410 baharu, pada separuh kedua terdapat bengkel servis untuk pesawat yang keluar dari perkhidmatan:

Terdapat kira-kira 10 pesawat di kedai pemasangan pada masa yang sama. Fiuslaj, sayap, tangki hujung dan unit ekor datang ke permulaan barisan dari kedai cat. Di hujung barisan adalah pesawat yang menjalani ujian penerbangan dan bersiap sedia untuk penghantaran kepada pelanggan. Sepanjang sejarah kewujudannya, kilang itu telah menghasilkan lebih 1,150 pesawat daripada keluarga L-410. Lebih daripada 850 daripadanya dihantar kepada pengendali di USSR.

Proses menyelesaikan petak bagasi pesawat di hidung selepas menyelesaikan pemasangan peralatan elektrik:

Perhimpunan pintu keluar kecemasan:

Hidung pesawat dengan nombor siri 2915. Antena radar cuaca kelihatan. Pintu petak bagasi tunduk terbuka:

Pemasangan avionik di kokpit. Avionik secara tradisinya termasuk peranti dari pengeluar Rusia:

Pemasangan peralatan elektrik di dalam kabin pesawat:

Pemasangan abah-abah pendawaian elektrik:

Kipas AV-725 lima bilah (Avia Propeller) bersama-sama enjin GE H80-200 membentuk loji kuasa baharu untuk pesawat L-410 UVP-E20. Ia telah dipasang pada semua pesawat baharu sejak Januari 2013 dan diperakui oleh EASA dan AR MAK Rusia.

Orang muda dalam pengeluaran tidak biasa, juga disebabkan oleh kehadiran sekolah teknik vokasionalnya sendiri di wilayah kilang. Umur purata pekerja syarikat ialah 44 tahun:

Bekerja pada enjin GE H-80, dijalankan oleh wakil syarikat dari Prague:

Peringkat pemasangan akhir mengambil masa kira-kira 5 bulan - ini adalah bahagian pengeluaran yang paling mahal, kerana dalam rangka kerjanya, enjin, gear pendaratan dan semua avionik dipasang pada pesawat, di mana setiap unit individu boleh menelan kos 100-250 ribu euro.

Jumlah tempoh kitaran pengeluaran pesawat dari pengeluaran komponen fiuslaj pertama hingga akhir ujian penerbangan mengambil masa kurang dari setahun.

Kokpit pesawat L-410 UVP-E20. Pesawat ini dilengkapi sepenuhnya untuk penerbangan instrumen dan mempunyai Sistem Amaran Jarak Jauh (GPWS) dan TCAS II yang canggih. L 410 direka dalam sistem metrik (bukan inci), yang merupakan pengecualian dalam penerbangan Barat:

Pesawat jenis ini telah digunakan selama bertahun-tahun sebagai pesawat tamat pengajian untuk melatih juruterbang di Sekolah Penerbangan Awam Sasovo (wilayah Ryazan).

Persediaan sebelum penerbangan. Stanislav Sklenarzh - ketua juruterbang ujian loji:

Di bawah sayap kapal terbang, pemandangan sungai. Morava dan bandar Uhersky Ostrog:

Pesawat L-410 UVP-E20 untuk Guiana Perancis. Pesawat untuk negara eksotik selalunya mempunyai warna yang cerah dan tidak dapat dilupakan:

Bertolak dengan giliran. Siling praktikal - 8,000 meter:

Pendekatan ke landasan. Pesawat L-410 boleh mendarat di landasan berturap dan di atas rumput, tanah dan salji. UVP dalam nama pesawat bermaksud singkatan Rusia "Berlepas dan Mendarat Dipendekkan", yang juga mengimbas kembali asal Rusia pesawat itu:

Istana Novy Svetlov (1480), Bojkowice:

Istana Gothic zaman pertengahan Buchlov (abad ke-13) terletak 10 km dari Kunowice. Istana Buchlov adalah salah satu istana yang paling indah di Moravia Selatan - wilayah tenggara Republik Czech:

Biara Velehrad (abad XIII) adalah salah satu gereja ziarah utama di Republik Czech. Pada tahun 863 - 866 Orang-orang kudus Kristian Cyril dan Methodius tinggal dan berkhotbah di kota Velegrad:

Prototaip pesawat L-610M di Staroe Mesto, dipasang untuk tontonan di pintu masuk ke bandar:

TASS DOSSIER. Pada 15 November 2017, pesawat penumpang Let L-410UVP-E20 Turbolet dari Khabarovsk Airlines, yang terbang di sepanjang laluan Khabarovsk - Nikolaevsk-on-Amur - kampung Nelkan (daerah Ayano-Maisky di Wilayah Khabarovsk), membuat kesukaran mendarat 2 km dari destinasinya. Enam orang terbunuh, termasuk dua anak kapal. Seorang kanak-kanak telah diselamatkan.

Editor TASS-DOSSIER telah menyusun kronologi nahas pesawat L-410 di Rusia. Secara keseluruhan, dari penghujung tahun 1991 hingga ke hari ini. V. Terdapat lima nahas pesawat jenis ini di wilayah Persekutuan Rusia (tidak termasuk kecemasan pada 15 November 2017). Seramai 41 orang mati di dalamnya.

4 April 1992 pesawat L-410UVP (nombor pendaftaran RA-67130) Kamchatavia Airlines, yang terbang dari Petropavlovsk-Kamchatsky ke Baykovo (wilayah Sakhalin), terhempas berhampiran lapangan terbang destinasi. Terdapat 12 orang di atas kapal - dua juruterbang dan 10 penumpang. Anak kapal melanggar corak pendekatan, pesawat bertembung dengan tanah 5 km dari landasan. Sebuah kipas yang terpisah memutuskan fiuslaj di belakang kokpit, membunuh seorang penumpang dan mencederakan dua yang lain. Elemen kuasa pesawat telah rosak dengan ketara.

26 Ogos 1993 di Yakutia, pesawat L-410UVP-E (nombor pendaftaran RA-67656) syarikat penerbangan Sakha-Avia, yang terbang di sepanjang laluan Kutana - Chagda - Aldan, terhempas semasa mendarat di titik terakhir laluan itu. Terdapat 24 orang di atas kapal - dua juruterbang dan 22 penumpang, kesemuanya meninggal dunia. Suruhanjaya yang menyiasat nahas itu mendapati pesawat itu mempunyai muatan yang banyak. Berat pendaratannya melebihi maksimum yang dibenarkan sebanyak 550 kg, ini mengubah keseimbangan pesawat apabila anak kapal mula menurunkan flap, menyebabkan pesawat terhenti dan berlanggar dengan tanah. Juruterbang yang memutuskan untuk menjalankan penerbangan walaupun banyak berlepas dan mendarat yang ketara, serta dengan penjajaran belakang pesawat terlalu tinggi, didapati bersalah atas kecemasan itu.

20 Januari 1995 pesawat L-410UVP (nombor pendaftaran RA-67120) syarikat penerbangan Abakan, yang menerbangkan penerbangan 107 di laluan Krasnoyarsk - Abakan, terhempas semasa berlepas di lapangan terbang Krasnoyarsk Yelizovo. Pesawat itu tidak dapat mencapai ketinggian, berlanggar dengan pokok dan terhempas 930 m dari landasan. Terdapat 19 orang di atas kapal - dua juruterbang dan 17 penumpang. Kedua-dua anak kapal dan seorang penumpang terbunuh, 13 orang cedera. Punca kemalangan adalah kelebihan muatan pesawat, kegagalan enjin yang betul dan tindakan salah anak kapal semasa berlepas dengan satu enjin hidup. Berat maksimum pesawat berlepas yang dibenarkan melebihi 278 kg disebabkan kakitangan lapangan terbang Yemelyanovo dan anak kapal memuatkan empat penumpang dengan bagasi di dalam kabin yang tidak mempunyai tiket penerbangan.

1 Mac 2003 sebuah pesawat persendirian L-410UVP (nombor pendaftaran RA-67418, FLA RF-01032), melakukan penerbangan kepada atlet payung terjun, terhempas berhampiran lapangan terbang sukan Borki di daerah Kimry di wilayah Tver. Terdapat dua anak kapal dan 23 penerjun di atas kapal (walaupun pada hakikatnya bilangan maksimum yang dibenarkan penerjun dalam konfigurasi kabin ini ialah 12). Berat berlepas yang dibenarkan telah melebihi 618 kg. Apabila semasa penerbangan, para penerjun menuju ke pintu keluar di bahagian belakang pesawat, penjajaran telah terganggu, pesawat masuk ke mod gerai dan, disebabkan oleh beban berlebihan yang tidak dirancang, jatuh terburai di udara. 11 orang maut - kedua-dua anak kapal dan sembilan atlet. 14 orang dapat meninggalkan pesawat dan mendarat sendiri menggunakan payung terjun, manakala empat mengalami patah tulang.

22 Julai 2012 pesawat L-410UVP (nombor pendaftaran RF-00138) DOSAAF Rusia terhempas di lapangan terbang sukan Bolshoye Gryzlovo (daerah Serpukhov, wilayah Moscow). Pesawat itu mendarat di landasan tanah selepas sekumpulan pasukan payung terjun mendarat. Gear pendaratan hadapan dan kiri pesawat itu pecah, mengakibatkan kerosakan ketara pada kokpit dan fiuslaj bawah. Terdapat hanya dua anak kapal di atas kapal, kedua-duanya dimasukkan ke hospital dalam keadaan serius. Komander pesawat meninggal dunia akibat kecederaannya pada 24 Julai 2012, pembantu juruterbang meninggal dunia di hospital sebulan setengah kemudian, pada 6 September 2012.

Jom L-410

Let L-410 Turbolet ialah pesawat turboprop enjin berkembar berbilang peranan untuk syarikat penerbangan tempatan. Dibangunkan pada tahun 1960-an. di biro reka bentuk kilang Let Kunovice (Kunovice, Czechoslovakia, kini Republik Czech). Ia membuat penerbangan pertamanya pada 16 April 1969, kini dihasilkan oleh syarikat Czech Aircraft Industries (pemilik - Syarikat Perlombongan dan Metalurgi Ural Rusia), secara keseluruhan lebih daripada 1.1 ribu salinan pelbagai pengubahsuaian telah dibina, di mana 862 telah dihantar. ke USSR. Pengubahsuaian paling moden, L-410UVP-E20, mampu mengangkut sehingga 19 penumpang atau 1 ribu 800 kg kargo dalam jarak sehingga 1 ribu 500 km. Pada 2016, Aircraft Industries menjual sembilan unit L-410 di Persekutuan Rusia, dan 11 unit lagi telah dirancang untuk penghantaran pada 2017. Pilihan untuk menggunakan pengeluaran bersiri pesawat di Loji Penerbangan Awam Ural (Ekaterinburg) sedang diterokai.

Secara keseluruhan, sekurang-kurangnya 117 kenderaan seperti itu hilang semasa operasi, dan lebih 420 orang maut dalam 106 kemalangan.

"Khabarovsk Airlines"

"Khabarovsk Airlines" adalah perusahaan kesatuan negara serantau yang terlibat dalam pengangkutan di Wilayah Khabarovsk. Mengendalikan pesawat berikut: An-24 (2 pesawat), satu Yak-40 dan An-26 setiap satu, serta empat L-410UVP-E20 2013-2015. keluaran (nombor pendaftaran - RA-67035, RA-67036, RA-67040, RA-67047). Bagi syarikat penerbangan itu, bencana pada 15 November itu adalah yang pertama dalam sejarahnya.

Let L 410 "Turbolet" ialah pesawat enjin berkembar sembilan belas tempat duduk universal untuk syarikat penerbangan serantau. Pesawat dengan keupayaan berlepas dan mendarat yang dipendekkan (UVP dalam nama L410 UVPE20 bermaksud singkatan Rusia untuk "Berlepas dan Mendarat Pendek") telah dibangunkan oleh biro reka bentuk Let bagi kilang itu. Bertujuan untuk digunakan di tapak rumput, tanah, salji yang tidak disediakan, serta di lapangan terbang dengan landasan pendek. Ia masih dihasilkan di kilang Czech Let. Nama lain: Turbolet, Let, L410, Let L410, bahasa sehari-hari - Elka, Cheburashka.

Sejarah pengeluaran dan penciptaan

Reka bentuk pesawat itu bermula pada tahun 1966. Buat pertama kalinya, pesawat eksperimen yang dilengkapi dengan enjin teater Pratt&Whitney RT6A27 (2x715 hp) lulus ujian penerbangan pada 16/04/1969. Penggunaan biasa pesawat L410A pertama kali dibuka pada penghujung tahun 1971 oleh syarikat penerbangan Czechoslovak Slov Air (Bratislava), yang berkhidmat dengan syarikat penerbangan tempatan - pada awal tahun 1974 ia memperoleh dua belas pesawat. Sebanyak 31 pesawat telah dibina. 5 pesawat (nombor 72010306 dan nombor 720201) L410A dengan enjin RT6A27, dibina di bawah nama L410AS pada tahun 1972, telah dipindahkan ke Kesatuan Soviet pada tahun 1973. Pesawat-pesawat itu menerima nombor pendaftaran Soviet USSR67251 - USSR67255. Yang pertama daripada mereka dibawa ke lapangan terbang oleh Frantisek Svinka, seorang juruterbang ujian Czech. Orang ramai di lapangan terbang segera memanggil pesawat comel itu "Cheburashka".

Pada tahun 1973, ujian penerbangan pesawat L410M, dilengkapi dengan enjin teater Czech Walter M601A, bermula. L410M menjadi variasi pengeluaran kedua Turbolet. Secara keseluruhan, pada akhir tahun 1978, seratus pesawat L410M/MU telah dihantar ke Kementerian Penerbangan Awam Kesatuan Soviet.

Pada tahun 1979, pengeluaran pengubahsuaian yang lebih baik L410UVP bermula, yang menjadi model pengeluaran utama. Pesawat ini berbeza daripada versi sebelumnya dengan fiuslaj yang lebih panjang, dimensi ekor dan sayap menegak yang lebih besar, penggunaan spoiler dan enjin teater Walter M601B (2x730 hp). Pesawat ini lulus program pensijilan di USSR dan telah digunakan oleh Aeroflot. Perkembangan selanjutnya ialah versi L410UVPE dengan TVDM601E yang lebih berkuasa. Penerbangan pertama pesawat sedemikian berlaku pada 30 Disember 1984. Ia telah meningkatkan prestasi berlepas dan mendarat serta mengurangkan tahap hingar di dalam kabin. Pada tahun 1986 diperakui di Kesatuan Soviet. Pengubahsuaian L420 telah dibangunkan dengan TVDM601 °F yang berkuasa (2x778 hp), berat berlepas yang lebih tinggi (6.8 tan) dan sifat penerbangan yang lebih baik (ujian penerbangan pesawat bermula pada 1993).

Menjelang awal tahun 1992, 750 pesawat L410 kekal di Kesatuan Soviet.

Digunakan di sekolah penerbangan tentera dan awam untuk latihan awal pengangkutan tentera masa depan dan juruterbang penerbangan jarak jauh.

Selepas kejatuhan Soviet Union dan Comecon pada tahun 1990-an, permintaan untuk pesawat L410 jatuh, dan kadar pengeluarannya menurun lebih daripada sepuluh kali ganda (dari 50 pesawat setahun kepada dua hingga lima). Keadaan telah bertambah baik dengan ketara sejak 2008, apabila 51 peratus daripada saham Let Kunovice (Industri Pesawat) dibeli oleh syarikat Rusia Ural Mining and Metallurgical Company. Kadar pengeluaran pada 2010-2012 adalah lapan hingga sepuluh pesawat setahun. Mereka merancang untuk meningkatkan kadar pengeluaran tahunan kepada 16-18 pesawat.

Pada tahun 2013, pengubahsuaian L410 UVPE20 telah dihasilkan, dilengkapi dengan avionik analog atau digital (untuk dipilih), sistem TCAS dan autopilot. L410 UVPE20 mempunyai sijil jenis ARMAK.

OJSC Ural Mining and Metallurgical Company memperoleh 49 peratus saham LetKunovice (Aircraft Industries) pada September 2013. Oleh itu UMMC menjadi pemilik tunggal Aircraft Indistries, menjadikan pegangan sahamnya kepada 100 peratus.

Reka bentuk aerodinamik ialah pesawat sayap tinggi enjin berkembar turboprop dengan ekor satu sirip.

Spesifikasi L410 UVP-E20:

Panjang: 14.487m.

Ketinggian: 5.83m.

Lebar sayap: 19.478m.

Keluasan sayap: 34.86 sq.m.

Jarak penerbangan: 1500km.

Kelajuan maksimum: 395 km/j.

Siling: 8000m.

Bilangan tempat duduk penumpang: 19 tempat duduk.

Krew: 2 orang.

Jenis motor: 2×TVD GEH80200

Kuasa berlepas: 2×800hp

Jenis kipas: 2×AVIA AV725.

Bilangan bilah pada kipas: 5.

Diameter kipas: 2.3m.

Berat kosong: 4050 kg.

Berat lepas landas maksimum: 6600 kg.

Jisim bahan api dalam tangki utama: 1000 kg.

Berat bahan api dalam tangki akhir: 300 kg.

Let L-410 Turbolet ialah pesawat penumpang dan pengangkutan Czech (Czechoslovakia) yang direka untuk pengangkutan serantau. Ia boleh membawa sehingga 19 penumpang atau 1.7 tan kargo. Antara kelebihan model tersebut ialah reka bentuk yang boleh dipercayai, keselamatan, rintangan haba (-50... +50 °C), dan keupayaan untuk mendarat di landasan pendek yang tidak berturap. Prototaip pertama terbang pada 16 April 1969, dan lebih daripada 1,200 unit telah dihasilkan sejak pengeluaran bermula pada 1971. Pembeli utama mesin ini adalah Rusia dan negara-negara CIS. Mereka juga digunakan di Asia, Afrika, Eropah dan Amerika Selatan.

Rujukan sejarah

Pembangunan pesawat L-410 bermula pada pertengahan 1960-an oleh pengeluar pesawat Czechoslovak Let Kunovice berdasarkan lukisan dari Biro Reka Bentuk Taganrog Beriev. Syarikat penerbangan Soviet Aeroflot sedang mencari pengganti untuk model turboprop Antonov An-2 yang sudah tua. Pesawat baru sepatutnya berkomunikasi dengan penempatan serantau yang terletak di zon iklim yang berbeza - dari tundra ke subtropika. Syarat yang paling penting ialah kekompakan (kapasiti sehingga 20 penumpang), kecekapan tinggi, landasan pecutan pendek, dan keupayaan untuk mendarat di landasan tidak berturap. Reka bentuk turboprop adalah sempurna untuk tujuan ini.

Pengeluaran telah diamanahkan kepada syarikat Let sebagai ahli Majlis Bantuan Ekonomi Bersama blok sosialis. Prototaip XL-410 menjalankan ujian penerbangan pada 16 April 1969, di bawah kawalan juruterbang kilang Vladimir Vlk dan Frantisek Svinka. Salinan pertama dilengkapi dengan enjin Pratt Whitney Canada PT6-A27 dan kipas tiga bilah Piawai Hamilton.

Apabila pembangunan enjin Walter M601 yang dibina oleh Czechoslovakia selesai, loji kuasa PT6 telah digantikan oleh M601A (kemudian M601B) dan pesawat menerima kipas tiga bilah Avia V508. Satu sampel dengan peralatan baru telah disediakan pada tahun 1973, dan membuat penerbangan pertamanya pada tahun 1974. Model itu dilabelkan L-410M. Pada tahun 1975, penghantaran ke USSR bermula.

Penerangan

Turbolet tergolong dalam kelas pesawat semua logam tanpa tekanan, atas sebab ini ketinggian penerbangan dihadkan kepada 4200 km di atas paras laut. Pesawat itu mampu terbang melebihi 6,000 km, tetapi dalam kes ini penggunaan topeng oksigen diperlukan.

Dua enjin turboprop 3/5 bilah sangat cekap dan memberikan tujahan yang mencukupi untuk berlepas jarak dekat. Bagaimanapun, kami terpaksa mengorbankan kelajuan - 300-335 km/j dalam versi lama dan 417 km/j dalam ubah suai NG baharu. Walau bagaimanapun, untuk penerbangan serantau ini tidak kritikal.

Petak penumpang adalah padat, 5-7 baris. Terdapat 2 kerusi di sebelah kanan lorong, dan satu di sebelah kiri. Tempat duduk agak selesa. Di bahagian belakang terdapat tandas dengan singki dan almari pakaian mini. Terdapat versi VIP dengan sofa (tidur), kerusi empuk, meja kopi, TV, bar dapur dan peti sejuk.

Keselamatan penerbangan dipastikan oleh litar hidraulik berganda (utama dan kecemasan) dan sistem penurunan automatik (ketersediaan bergantung kepada pengubahsuaian) sekiranya berlaku kerosakan pada salah satu enjin. Sistem elektrik utama beroperasi pada 28 VDC. Anti-aising disediakan oleh deicer pneumatik hadapan, serta kipas yang dipanaskan secara elektrik, cermin depan kokpit dan penerima tekanan udara.

Spesifikasi

Parameter pesawat L-410 pelbagai pengubahsuaian dibentangkan dalam jadual.

Sejak 2014, versi khas Let-410 E20 dengan ski pada casis telah dibangunkan. Pada April 2017, pengubahsuaian ini telah berjaya diuji di stesen kutub Rusia 100 kilometer dari Kutub Utara, digunakan di atas ais hanyut.

Ini ialah pengubahsuaian dengan panjang berlepas dan mendarat yang dipendekkan, panjang berlepas hanya 456 m. Ia berbeza daripada versi klasik:

• fiuslaj diperluas;
• sistem brek yang lebih baik;
• kawasan sayap meningkat;
• kapasiti dikurangkan kepada 15 tempat duduk;
• penstabil tetap (ekor menegak).

Sayap dilengkapi dengan spoiler dan sistem kawalan kecemasan automatik (ABC). Mereka membantu mengawal kadar penurunan (angkat) dan dicetuskan jika salah satu enjin gagal.

Pesawat pertama dilengkapi dengan enjin M601B. Kemudian, pengubahsuaian mereka sendiri bagi loji kuasa M601D telah dibangunkan untuk mereka. Model itu memasuki pengeluaran pada tahun 1976.

Biarkan UVP-E

Siri E adalah yang paling biasa di kalangan pengubahsuaian UVP. Dia mempunyai:

• peningkatan berat berlepas maksimum;
• enjin Walter M601E yang lebih berkuasa;
• kipas lima bilah V510.

Versi yang paling produktif ialah L-410 UVP E20. Ia membolehkan anda mengangkut 1.8 tan kargo atau 19 penumpang. Boleh dilengkapi dengan sepasang enjin Walter M601E (2×750 hp) atau GE H80-200 (2×800 hp). Tangki bahan api luaran boleh dipasang di hujung sayap. Penerbangan pertama berlaku pada tahun 1984, pengeluaran bersiri bermula setahun kemudian.

Biarkan siri L-410 NG

Pada Mac 2018, pengeluaran bersiri versi yang dipertingkatkan bagi UVP E-20 bermula. Dia menerima indeks L-410NG. Pesawat pengangkut/penumpang turboprop enjin berkembar yang dikeluarkan oleh syarikat Czech Aircraft Industrie menerima fiuslaj lanjutan, yang meningkatkan jumlah ruang bagasi.

Model ini dilengkapi dengan:

• loji kuasa GE H85-200 yang lebih berkuasa dan lebih senyap dengan kipas Avia-725;
• kokpit moden dari Garmin;
• sayap reka bentuk baharu dengan tangki bahan api terbina dalam.

Enjin baharu ini memenuhi piawaian bunyi Eropah dan persekitaran yang ketat. Kapasiti tampung meningkat sebanyak 400 kg, kelajuan ditingkatkan kepada 417 km/j, dan jarak penerbangan adalah rekod 2,570 km untuk model ini. Ketinggian operasi kekal sama - 4200 m, siling maksimum - 6096 m Pesawat boleh beroperasi secara berterusan sehingga 10 jam.

Pengubahsuaian

Pengeluar pesawat Czech Aircraft Industrie telah mencipta pengubahsuaian Turbolet berikut selama bertahun-tahun:

• L-410A. Versi asas dengan enjin PT6A-27 dan kipas Hartzell HC-B3TN-3D.
• L-410AS. Mempunyai dalaman yang dikemas kini.
• L-410AB. Dilengkapi dengan kipas empat lejang Hartzell HC-B4TN-3.
• L-410AG.
• L-410AF. Pilihan fotogrametri. Dihantar ke Hungary pada tahun 1974.
• L-410FG. Pilihan fotogrametri.
• Prototaip L-410M dari 1974. Dilengkapi dengan enjin Walter M601A dan kipas Avia V-508.
• L-410MA. Dilengkapi dengan enjin Walter M601B dan kipas Avia V-508B.
• L-410MU. Dilengkapi dengan peranti untuk melaraskan penurunan secara automatik sekiranya berlaku kegagalan salah satu enjin.
• prototaip UVP. Pertama kali diuji pada 1 November 1976.
• L-410 UVP-E. Penerbangan pertama dilakukan pada 15 Ogos 1989 oleh kru Frantisek Srnek dan Miloslav Tosovsky.
• UVP-E9.
• UVP-E20, diperakui sebagai L-420 di AS.
• L-410T. Pengangkutan/pengubahsuaian kebersihan.
• L-410LW dengan pengurangan berat.
• L-420XXL. Versi pengangkutan dengan petak kargo untuk 3 kontena MD3 (FEDEX) atau 2000 kg kargo.
• L-410NG. Versi UVP-E20 yang diubah suai.

Pengeluaran

Model Turbolet L-410 ternyata sangat berjaya. Sehinggakan ia masih dihasilkan dalam pelbagai variasi. Dimensi padat, pecutan pendek, keperluan fleksibel untuk landasan, keupayaan untuk mengangkut penumpang dan kargo, kecekapan tinggi, dan kos operasi yang rendah membolehkan peralatan itu bertapak di pasaran Eropah Timur dan khususnya Rusia untuk masa yang lama.

L-410 dihasilkan oleh Aircraft Industries (dahulunya Let Kunovice) dari bandar Czech Kunovice. Hari ini perusahaan itu tergolong dalam Kumpulan Syarikat Rusia "Syarikat Perlombongan dan Metalurgi Ural". Menurut data yang ada, kira-kira 1,200 unit telah dijual dari 1971 hingga 2016. Pada masa ini terdapat kira-kira 350 pesawat jenama ini beroperasi di seluruh dunia, baik dalam versi awam dan tentera. Kira-kira 50 papan digunakan di Eropah.

Beberapa tahun yang lalu, satu projek telah dilancarkan untuk menyetempatkan pengeluaran Turbolet di Rusia. Pada 7 Julai 2015, pakar dari Loji Penerbangan Awam Ural di Yekaterinburg telah memasang pesawat pertama dari kit kenderaan Czech. Pada masa hadapan, ia dirancang untuk meningkatkan bahagian alat ganti, komponen dan mekanisme yang dikeluarkan oleh pengeluar domestik.

Operator

Turbolet dikendalikan oleh tentera udara dan syarikat penerbangan awam di lebih daripada dua dozen negara di Eropah, Amerika Tengah dan Selatan, Asia Selatan, serta Afrika Utara dan Tengah. Antara syarikat penerbangan komersial, syarikat berikut mempunyai armada terbesar pesawat Let L-410 (mengikut data untuk 2006-2016):

• "Universal-Avia" - 13 unit (Ukraine);
• Atlantic Airlines de Honduras - 10 (Honduras);
• SEARCA - 9 (Colombia);
• "Orenbuzhye" - 7 (Rusia);
• Heli Air - 7 (Greece);
• "KrasAvia" - 6 (Rusia);
• NHT Linhas Aéreas - 6 (Brazil);
• Syarikat Penerbangan Asia Tenggara - 6 (Filipina);
• Perusahaan Penerbangan Petropavlovsk-Kamchatka - 5 (Rusia);
• Kin-Avia - 5 (DR Congo).

Menurut data untuk 2012-2016, pengubahsuaian ketenteraan sedang dalam perkhidmatan dengan tentera Rusia (27 salinan), Libya (15), Slovakia (8), Republik Czech (6), Tunisia (3), Bulgaria (2), Honduras (2), Comoros (2), Estonia (2), Bangladesh (1), Djibouti (1), Latvia (1), Lithuania (1), Slovenia (1).

- pesawat jarak dekat untuk syarikat penerbangan serantau, dikeluarkan di Republik Czech sejak 1969.

Let L-410 Turbolet dibangunkan pada pertengahan 1960-an, khusus untuk syarikat penerbangan dengan panjang 500-800 km, yang memerlukan pesawat yang luas, menjimatkan dan bersahaja. Secara umumnya, dari segi keupayaan berlepas dan mendarat, pesawat itu dikehendaki mempunyai ciri-ciri yang serupa dengan AN-2.

Let L-410 Turbolet membuat penerbangan pertamanya pada April 1969.

Faktor keselamatan yang dilaburkan oleh pereka dalam pesawat itu membolehkan Let L-410 berlepas dan mendarat di lapangan terbang yang tidak disediakan dan tapak yang tidak berturap.

Kabin Let L-410 adalah luas dan dilengkapi dengan tingkap bulat besar dan penebat bunyi yang munasabah. Tempat duduk penumpang disusun dalam konfigurasi 2+1.

Kapal itu mampu membawa sehingga 19 penumpang dalam jarak 990 hingga 1,500 km.

Selama bertahun-tahun pengeluaran, pesawat itu sentiasa dimodenkan mengikut keperluan masa itu. Hari ini pesawat itu terus dihasilkan.

Biarkan gambarajah dalaman L-410 Turbolet:

Spesifikasi:

Kod ICAO: L410
anak kapal: 2 orang
Panjang: 14.42 m
Lebar sayap: 19.48 m
Kapasiti maksimum: 19 penumpang
Berat lepas landas maksimum: 6,400 kg
Kelajuan pelayaran: 365 km/j
Julat penerbangan: 1,500 km