Kapal selam Dutchman terbang. The Flying Dutchman muncul dari jurang. "Titanic" laut dalam

Hanya pada tahun 1944 pihak Berikat berjaya mengurangkan kerugian yang ditimbulkan ke atas armada mereka oleh kapal selam Jerman

Kapal selam Jerman Perang Dunia II adalah mimpi ngeri sebenar bagi pelayar British dan Amerika. Mereka mengubah Atlantik menjadi neraka yang sebenar, di mana, di antara serpihan dan bahan bakar yang terbakar, mereka bermati-matian berseru untuk menyelamatkan mangsa serangan torpedo...

Sasaran - Britain

Menjelang musim gugur 1939, Jerman mempunyai saiz yang sangat sederhana, walaupun dari segi teknikalnya maju, tentera laut. Menentang 22 kapal perang dan kapal penjelajah Inggeris dan Perancis, dia hanya dapat menurunkan dua kapal perang penuh, Scharnhorst dan Gneisenau, dan tiga kapal perang "poket" yang dipanggil, Deutschland. "Graf Spee" dan "Admiral Scheer". Yang terakhir ini hanya membawa enam meriam berkaliber 280 mm - walaupun pada hakikatnya pada masa itu kapal perang baru dipersenjatai dengan meriam kaliber 8–12 305–406 mm. Dua lagi kapal perang Jerman, lagenda masa depan Perang Dunia II, Bismarck dan Tirpitz - jumlah anjakan 50,300 tan, kelajuan 30 knot, lapan meriam 380 mm - telah siap dan mula berkhidmat selepas kekalahan tentera bersekutu di Dunkirk. Untuk pertempuran langsung di laut dengan armada British yang hebat, ini sudah tentu tidak mencukupi. Ini telah disahkan dua tahun kemudian semasa pemburuan terkenal untuk Bismarck, apabila sebuah kapal perang Jerman dengan senjata yang kuat dan anak kapal yang terlatih hanya diburu oleh musuh yang unggul dari segi angka. Oleh itu, Jerman pada mulanya bergantung pada sekatan tentera laut Kepulauan British dan menugaskan kapal perangnya sebagai penceroboh - pemburu karavan pengangkutan dan kapal perang musuh individu.

England secara langsung bergantung kepada bekalan makanan dan bahan mentah dari Dunia Baru, terutamanya Amerika Syarikat, yang merupakan "pembekal" utamanya dalam kedua-dua perang dunia. Di samping itu, sekatan akan memotong Britain daripada bala bantuan yang digerakkan di tanah jajahan, serta menghalang pendaratan British di benua itu. Walau bagaimanapun, kejayaan penceroboh permukaan Jerman adalah jangka pendek. Musuh mereka bukan sahaja pasukan unggul armada United Kingdom, tetapi juga penerbangan British, yang menentang kapal-kapal perkasa itu hampir tidak berdaya. Serangan udara yang kerap di pangkalan Perancis memaksa Jerman pada 1941–42 untuk memindahkan kapal perangnya ke pelabuhan utara, di mana mereka hampir mati secara keji semasa serbuan atau berdiri dalam pembaikan sehingga tamat perang.

Pasukan utama yang dipercayai oleh Third Reich dalam pertempuran di laut adalah kapal selam, kurang terdedah kepada pesawat dan mampu menyelinap ke atas walaupun musuh yang sangat kuat. Dan yang paling penting, membina kapal selam adalah beberapa kali lebih murah, kapal selam memerlukan lebih sedikit bahan api, ia diservis oleh anak kapal kecil - walaupun pada hakikatnya ia tidak kurang berkesan daripada penceroboh yang paling berkuasa.

"Wolf Packs" oleh Admiral Dönitz

Jerman memasuki Perang Dunia II dengan hanya 57 kapal selam, di mana hanya 26 yang sesuai untuk operasi di Atlantik. Namun, sudah pada September 1939, armada kapal selam Jerman (U-Bootwaffe) menenggelamkan 41 kapal dengan jumlah tan 153,879 tan. Antaranya ialah kapal pelayaran British Athenia (yang menjadi mangsa pertama kapal selam Jerman dalam perang ini) dan kapal pengangkut pesawat Coreyes. Satu lagi kapal pengangkut pesawat British, Arc Royal, terselamat hanya kerana torpedo dengan fius magnet ditembak ke arahnya oleh bot U-39 meletup lebih awal. Dan pada malam 13-14 Oktober 1939, bot U-47 di bawah pimpinan Leftenan Komander Gunther Prien menembusi jalan raya pangkalan tentera British di Scapa Flow (Orkney Islands) dan menenggelamkan kapal perang Royal Oak. .

Ini memaksa Britain untuk segera mengeluarkan kapal pengangkut pesawatnya dari Atlantik dan menyekat pergerakan kapal perang dan kapal perang besar lain, yang kini dikawal dengan teliti oleh kapal pemusnah dan kapal pengiring lain. Kejayaan itu memberi kesan kepada Hitler: dia mengubah pandangan negatifnya pada awalnya tentang kapal selam, dan atas arahannya pembinaan besar-besaran mereka bermula. Dalam tempoh 5 tahun akan datang, armada Jerman termasuk 1,108 kapal selam.

Benar, dengan mengambil kira kerugian dan keperluan untuk membaiki kapal selam yang rosak semasa kempen, Jerman pada satu masa boleh mengemukakan bilangan terhad kapal selam yang bersedia untuk kempen - hanya pada pertengahan perang bilangan mereka melebihi seratus.

Pelobi utama untuk kapal selam sebagai sejenis senjata di Third Reich ialah komander armada kapal selam (Befehlshaber der Unterseeboote) Laksamana Karl Dönitz (1891–1981), yang berkhidmat di kapal selam sudah dalam Perang Dunia Pertama. Perjanjian Versailles melarang Jerman daripada mempunyai armada kapal selam, dan Dönitz terpaksa melatih semula sebagai komander bot torpedo, kemudian sebagai pakar dalam pembangunan senjata baru, pelayar, komander flotilla pemusnah, dan kapten kapal penjelajah ringan. ..

Pada tahun 1935, apabila Jerman memutuskan untuk mencipta semula armada kapal selam, Dönitz secara serentak dilantik sebagai komander Flotilla U-bot pertama dan menerima gelaran aneh "U-boat Führer." Ini adalah pelantikan yang sangat berjaya: armada kapal selam pada dasarnya adalah idea beliau, dia menciptanya dari awal dan mengubahnya menjadi penumbuk paling berkuasa di Third Reich. Dönitz secara peribadi bertemu dengan setiap bot yang kembali ke pangkalan, menghadiri tamat pengajian sekolah kapal selam, dan mencipta sanatorium khas untuk mereka. Untuk semua ini, dia menikmati penghormatan yang besar daripada orang bawahannya, yang memanggilnya "Papa Karl" (Vater Karl).

Pada 1935-38, "Fuhrer bawah air" membangunkan taktik baru untuk memburu kapal musuh. Sehingga saat ini, kapal selam dari semua negara di dunia beroperasi secara bersendirian. Dönitz, setelah berkhidmat sebagai komander flotilla pemusnah yang menyerang musuh dalam satu kumpulan, memutuskan untuk menggunakan taktik kumpulan dalam peperangan kapal selam. Mula-mula dia mencadangkan kaedah "tudung". Sekumpulan bot sedang berjalan, berpusing di laut dalam rantai. Bot yang menemui musuh menghantar laporan dan menyerangnya, dan bot-bot lain bergegas membantunya.

Idea seterusnya ialah taktik "bulatan", di mana bot diletakkan di sekitar kawasan tertentu di lautan. Sebaik sahaja konvoi atau kapal perang musuh memasukinya, bot itu, yang menyedari musuh memasuki bulatan, mula memimpin sasaran, mengekalkan hubungan dengan yang lain, dan mereka mula mendekati sasaran yang ditakdirkan dari semua pihak.

Tetapi yang paling terkenal ialah kaedah "pak serigala", yang dibangunkan secara langsung untuk serangan ke atas karavan pengangkutan besar. Nama itu sepadan sepenuhnya dengan intipatinya - inilah cara serigala memburu mangsanya. Selepas konvoi ditemui, sekumpulan kapal selam tertumpu selari dengan laluannya. Setelah melakukan serangan pertama, dia kemudian memintas konvoi dan bertukar ke posisi untuk serangan baru.

Yang terbaik dari yang terbaik

Semasa Perang Dunia II (sehingga Mei 1945), kapal selam Jerman menenggelamkan 2,603 ​​kapal perang dan kapal pengangkut Bersekutu dengan jumlah anjakan sebanyak 13.5 juta tan. Ini termasuk 2 kapal perang, 6 kapal pengangkut pesawat, 5 kapal penjelajah, 52 kapal pemusnah dan lebih daripada 70 kapal perang kelas lain. Dalam kes ini, kira-kira 100 ribu kelasi tentera dan armada saudagar mati.

Untuk mengatasinya, pihak Berikat menumpukan lebih 3,000 kapal tempur dan bantuan, kira-kira 1,400 pesawat, dan pada masa pendaratan Normandy mereka telah memberikan tamparan hebat kepada armada kapal selam Jerman, yang mana ia tidak dapat pulih lagi. Walaupun fakta bahawa industri Jerman meningkatkan pengeluaran kapal selam, semakin sedikit krew pulang dari kempen dengan kejayaan. Dan ada yang tidak pulang sama sekali. Jika dua puluh tiga kapal selam hilang pada tahun 1940, dan tiga puluh enam kapal selam pada tahun 1941, maka pada tahun 1943 dan 1944 kerugian meningkat, masing-masing, kepada dua ratus lima puluh dua ratus enam puluh tiga kapal selam. Secara keseluruhan, semasa perang, kerugian kapal selam Jerman berjumlah 789 kapal selam dan 32,000 kelasi. Tetapi ini masih tiga kali ganda kurang daripada bilangan kapal musuh yang mereka karam, yang membuktikan kecekapan tinggi armada kapal selam itu.

Seperti mana-mana peperangan, perang ini juga mempunyai ace. Gunther Prien menjadi corsair bawah air pertama yang terkenal di seluruh Jerman. Dia mempunyai tiga puluh kapal dengan jumlah anjakan 164,953 tan, termasuk kapal perang yang disebutkan di atas). Untuk ini dia menjadi pegawai Jerman pertama yang menerima daun oak untuk Knight's Cross. Kementerian Propaganda Reich segera mencipta kultus kepadanya - dan Prien mula menerima keseluruhan beg surat daripada peminat yang bersemangat. Mungkin dia boleh menjadi kapal selam Jerman yang paling berjaya, tetapi pada 8 Mac 1941, botnya hilang semasa serangan ke atas konvoi.

Selepas ini, senarai ace laut dalam Jerman diketuai oleh Otto Kretschmer, yang menenggelamkan empat puluh empat kapal dengan jumlah anjakan sebanyak 266,629 tan. Dia diikuti oleh Wolfgang L?th - 43 kapal dengan jumlah anjakan 225,712 tan, Erich Topp - 34 kapal dengan jumlah anjakan 193,684 tan dan Heinrich Lehmann-Willenbrock yang terkenal - 25 kapal dengan jumlah anjakan sebanyak 183,253 tan, yang, bersama-sama dengan U-96, menjadi watak dalam filem cereka "U-Boot" ("Kapal Selam"). By the way, dia tidak mati semasa serbuan udara. Selepas perang, Lehmann-Willenbrock berkhidmat sebagai kapten di marin saudagar dan membezakan dirinya dalam menyelamatkan kapal kargo Brazil yang tenggelam Commandante Lira pada tahun 1959, dan juga menjadi komander kapal Jerman pertama dengan reaktor nuklear. Botnya, selepas malang tenggelam betul-betul di pangkalan, dinaikkan, melakukan perjalanan (tetapi dengan kru yang berbeza), dan selepas perang bertukar menjadi muzium teknikal.

Oleh itu, armada kapal selam Jerman ternyata menjadi yang paling berjaya, walaupun ia tidak mendapat sokongan yang mengagumkan daripada pasukan permukaan dan penerbangan tentera laut seperti British. Kapal selam Baginda hanya menyumbang 70 kapal tempur dan 368 kapal dagang Jerman dengan jumlah tan 826,300 tan. Sekutu Amerika mereka menenggelamkan 1,178 kapal dengan jumlah tan 4.9 juta tan di teater perang Pasifik. Fortune tidak berbaik hati dengan dua ratus enam puluh tujuh kapal selam Soviet, yang semasa perang hanya mentorpedo 157 kapal perang musuh dan mengangkut dengan jumlah anjakan 462,300 tan.

"Orang Belanda yang terbang"

Aura romantik wira di satu pihak - dan reputasi suram pemabuk dan pembunuh yang tidak berperikemanusiaan di pihak yang lain. Ini adalah bagaimana kapal selam Jerman diwakili di pantai. Bagaimanapun, mereka mabuk sepenuhnya hanya sekali setiap dua atau tiga bulan, apabila mereka pulang dari kempen. Pada masa itu mereka berada di hadapan "orang ramai", membuat kesimpulan tergesa-gesa, selepas itu mereka pergi tidur di berek atau sanatorium, dan kemudian, dalam keadaan yang benar-benar tenang, bersedia untuk kempen baru. Tetapi persembahan yang jarang berlaku ini bukanlah perayaan kemenangan, tetapi cara untuk melegakan tekanan yang teruk yang diterima oleh kapal selam dalam setiap perjalanan. Dan walaupun pada hakikatnya calon untuk anak kapal juga menjalani pemilihan psikologi, di kapal selam terdapat kes gangguan saraf di kalangan pelayar individu, yang terpaksa ditenangkan oleh seluruh anak kapal, atau bahkan hanya diikat di atas katil.

Perkara pertama yang ditemui oleh kapal selam yang baru sahaja pergi ke laut adalah keadaan sempit yang teruk. Ini terutamanya memberi kesan kepada kru kapal selam siri VII, yang, yang sudah sempit dalam reka bentuk, juga penuh dengan kapasiti dengan segala yang diperlukan untuk pelayaran jarak jauh. Tempat tidur kru dan semua sudut bebas digunakan untuk menyimpan kotak bekalan, jadi kru terpaksa berehat dan makan di mana sahaja mereka boleh. Untuk mengambil tan bahan api tambahan, ia dipam ke dalam tangki yang bertujuan untuk air tawar (minum dan bersih), sekali gus mengurangkan secara mendadak catuannya.

Atas sebab yang sama, kapal selam Jerman tidak pernah menyelamatkan mangsa mereka yang bergelumang di tengah lautan. Lagipun, tiada tempat untuk meletakkannya - kecuali mungkin untuk memasukkannya ke dalam tiub torpedo yang kosong. Oleh itu reputasi raksasa yang tidak berperikemanusiaan yang melekat dengan kapal selam.

Perasaan belas kasihan telah diburamkan oleh ketakutan yang berterusan untuk kehidupan sendiri. Semasa kempen kami perlu sentiasa berwaspada dengan medan ranjau atau pesawat musuh. Tetapi perkara yang paling dahsyat ialah pemusnah musuh dan kapal anti-kapal selam, atau lebih tepatnya, caj kedalaman mereka, letupan rapat yang boleh memusnahkan badan kapal. Dalam kes ini, seseorang hanya boleh berharap untuk kematian yang cepat. Adalah lebih mengerikan untuk menerima kecederaan parah dan jatuh ke dalam jurang yang tidak dapat ditarik balik, mendengar dengan ngeri bagaimana badan kapal yang termampat retak, bersedia untuk memecah masuk dengan aliran air di bawah tekanan beberapa puluh atmosfera. Atau lebih teruk lagi, untuk terkandas selama-lamanya dan perlahan-lahan mati lemas, menyedari pada masa yang sama bahawa tidak akan ada pertolongan...

Kapal selam. Musuh berada di atas kita

Filem ini mengisahkan perang kapal selam tanpa belas kasihan dan kejam di Atlantik dan Pasifik. Penggunaan oleh penentang pencapaian terkini sains dan teknologi, kemajuan pesat dalam elektronik radio (penggunaan sonar dan radar anti-kapal selam) menjadikan perjuangan untuk keunggulan di bawah air tanpa kompromi dan mengujakan.

Mesin Perang Hitler - Kapal Selam

Filem dokumentari dari siri "Mesin Perang Hitler" akan menceritakan tentang kapal selam - senjata senyap Reich Ketiga dalam Pertempuran Atlantik. Direka dan dibina dalam kerahsiaan, mereka datang lebih hampir kepada kemenangan berbanding yang lain di Jerman. Semasa Perang Dunia II (sehingga Mei 1945), kapal selam Jerman menenggelamkan 2,603 ​​kapal perang dan kapal pengangkut Bersekutu. Dalam kes ini, kira-kira 100 ribu kelasi tentera dan armada saudagar mati. Kapal selam Jerman adalah mimpi ngeri sebenar bagi pelayar British dan Amerika. Mereka mengubah Atlantik menjadi neraka yang sebenar, di mana di antara serpihan dan bahan bakar yang terbakar mereka bermati-matian berseru untuk menyelamatkan mangsa serangan torpedo. Adalah adil untuk menyebut masa kegemilangan taktik "pak serigala", yang dibangunkan khusus untuk serangan ke atas konvoi pengangkutan besar. Nama itu sepadan sepenuhnya dengan intipatinya - inilah cara serigala memburu mangsanya. Selepas konvoi ditemui, sekumpulan kapal selam tertumpu selari dengan laluannya. Setelah melakukan serangan pertama, dia kemudian memintas konvoi dan berpusing dalam kedudukan untuk serangan baru.

Dari generasi ke generasi, pelayar menceritakan semula antara satu sama lain tentang legenda Flying Dutchman. Imej ini sentiasa membuatkan jantung berdegup kencang. Misteri dan percintaan yang dikaitkan dengannya menggembirakan imaginasi. Dan untuk alasan yang baik: legenda itu benar-benar sangat puitis.
Setiap tahun berpuluh-puluh kapal hilang di lautan dunia. Ini bukan sahaja perahu dan perahu yang rapuh, kapal layar elegan dan bot keseronokan - antara yang hilang terdapat juga kapal penumpang dan kapal pengangkut pukal.
apa dah jadi? awak pergi mana? Mana-mana kelasi akan memberitahu anda bahawa segala-galanya di sini adalah sangat mudah dan tiada harapan: mereka bertemu dengan Flying Dutchman.

Legenda mengatakan bahawa pernah hidup seorang kapten Belanda, Van der Decken. Dia seorang pemabuk dan penghujat. Dan kemudian pada suatu hari, berhampiran Tanjung Harapan, kapalnya terperangkap dalam ribut yang kuat. Anak kapal segera mula memujuk kapten tua itu untuk berlabuh ke pantai dan menunggu ribut. Bagaimanapun, dia mabuk, dan mungkin dia sudah gila. Satu cara atau yang lain, dia tidak mengendahkan pengakuan tuduhannya. Lebih-lebih lagi, dia berikrar untuk mengelilingi tanjung itu dengan apa-apa cara yang perlu. Takut dengan nasib kapal atas belas kasihan kapten gila, kelasi dan penumpang memberontak dan memulakan pemberontakan, dengan matlamat meneutralkan orang gila itu. Namun, dia ternyata lebih licik dan menangkap ketua derhaka itu. Selepas beberapa saat, dia pergi memberi makan ikan.

Perkara yang sama akan berlaku kepada sesiapa sahaja yang menentang saya,” geram kapten, berpaling kepada kelasi yang ketakutan, dan menendang badan pelayar. Nampaknya, ancaman ini tidak menyedarkan anak kapal, dan kapten menggunakan pistol itu semula.

Sejak itu, Flying Dutchman telah membajak laut, menyebabkan kematian dan kemusnahan. Dengan badan kapal yang busuk, ia tetap bertahan di atas ombak. Kapten yang terkutuk Tuhan merekrut anak kapalnya daripada lelaki yang lemas, dan semakin keji dan keji perbuatan mereka dalam hidup, semakin baik. Seperti yang dikatakan legenda, hantu Flying Gollan meramalkan kematian tertentu untuk kapal atau sebahagian daripada anak kapal. Oleh itu, pelaut takut kepadanya seperti api, secara tahyul memaku kasut kuda ke tiang kapal.

“...Dan jika pada waktu pagi yang cerah Perenang-perenang di lautan bertemu dengannya, Mereka selama-lamanya diseksa oleh suara batin dengan pertanda kesedihan yang buta...”

Ini adalah legenda, dipenuhi dengan mistisisme, serupa dengan phantasmagoria. Mitos ini mesti mempunyai latar belakang sejarah. Walau bagaimanapun, fakta sebenar juga kehilangan garis besarnya di bawah tabir masa.

Sebagai contoh, terdapat perselisihan pendapat tentang nama kapten kapal sekunar yang terkutuk itu. Ada yang memanggilnya Van Der Decken, yang lain - Van Straaten, yang lain - hanya Van. Kemungkinan besar, legenda itu berdasarkan kisah sebenar yang berlaku kepada salah seorang pelayar Belanda pada tahun 1641. Kapal dagang itu berhasrat untuk belayar di sekitar Tanjung Harapan untuk mencari lokasi yang sesuai untuk penempatan kecil yang boleh berfungsi sebagai tempat pemindahan kapal-kapal Syarikat Hindia Timur. Ribut berlaku, tetapi kapten memutuskan untuk mencapai matlamatnya, tidak kira apa kosnya. Kisah itu berakhir dengan teruk. Walau bagaimanapun, walaupun di sini terdapat beberapa pembuatan mitos. Menurut legenda, seorang kapten yang degil sangat ingin sampai ke sebelah timur tanjung sehingga dia mengisytiharkan: "Saya akan sampai ke sana walaupun ia membawa saya sehingga akhir dunia!" Syaitan memberinya kehidupan kekal, dan sejak itu kapal itu telah terapung di atas ombak berhampiran Cape Town moden.

Terdapat satu lagi contoh yang sangat nyata untuk "Flying Dutchman". Pada tahun 1770, wabak penyakit yang tidak diketahui berlaku pada salah satu kapal. Semasa berada di sekitar Malta, pelayar meminta suaka di pelabuhan tempatan. Pihak berkuasa menolak atas sebab keselamatan. Pelabuhan Itali dan Great Britain melakukan perkara yang sama, menghukum penduduk kapal itu kepada kematian yang perlahan. Akhirnya, kapal itu benar-benar bertukar menjadi pulau terapung dengan timbunan rangka di atasnya.

Pada 11 Julai 1881, satu catatan muncul dalam buku log kapal frigat tentera laut British Baccante, yang mengelilingi Tanjung Harapan: "Semasa berjaga malam, pancaran kami melintasi Flying Dutchman." Mula-mula, cahaya kemerah-merahan yang aneh muncul, terpancar dari kapal hantu, dan dengan latar belakang cahaya ini, tiang, tali dan layar jambatan itu kelihatan jelas." Keesokan paginya, peninjau, yang pertama kali melihat kapal hantu itu, jatuh dari tiang kapal dan terhempas hingga mati. Kemudian, komander skuadron tiba-tiba jatuh sakit dan meninggal dunia.

The Flying Dutchman telah dilihat berkali-kali sejak 400 tahun yang lalu. Pertemuan dengannya paling kerap berlaku di selatan Tanjung Harapan.

Dicat hitam dan terang benderang, kapal itu sentiasa belayar dengan layarnya terangkat megah, walaupun dalam cuaca paling ganas. Dari semasa ke semasa terdengar suara dari sana, tetapi orang yang berpengalaman tidak menjawab soalan hantu misteri itu, kerana mereka tahu bahawa nasib malang pasti akan menyusul. Sesetengah kelasi yakin bahawa hanya melihat kapal sudah cukup untuk menemui kematian mereka dalam kapal karam.

Malah kru kapal selam Jerman semasa Perang Dunia II takut dengan orang Belanda itu, yang dilihat berkali-kali di timur Suez. Laksamana Karl Doenitz menulis dalam laporannya ke Berlin: "Para pelaut berkata bahawa mereka lebih suka bertemu dengan pasukan Armada Bersekutu di Atlantik Utara daripada mengalami kengerian bertemu hantu lagi."

Menariknya, salah seorang wakil keluarga diraja Inggeris hampir bertemu dengan Flying Dutchman. Pada 11 Julai 1881, kapal British Bacchae, yang membawa putera muda sebagai kadet midshipman, menemui sebuah kapal hantu. Dengan kehendak takdir, putera raja itu ditakdirkan untuk hidup bertahun-tahun lagi dan menjadi Raja George V. Tetapi kelasi itu, yang sedang meronda pada hari yang menentukan itu, tidak lama kemudian jatuh dari tiang kapal dan terbunuh.

Tetapi perkara yang paling menakjubkan dalam keseluruhan cerita ini ialah kapal lagenda itu ditemui walaupun pada abad ke-20! Jadi, pada Mac 1939, kehadirannya disaksikan secara langsung oleh ramai perenang Afrika Selatan. Peristiwa ini didokumentasikan, kerana semua akhbar menulis mengenainya pada hari itu. Kisah serupa berlaku dengan salah satu kapal selam Jerman semasa Perang Dunia Kedua. Pada 60-an abad yang lalu, saintis cuba menggunakan data saintifik terkini untuk menjelaskan fenomena Flying Dutchman. Diandaikan bahawa ini adalah fatamorgana yang muncul pada malam sebelum ribut akibat daripada sejenis bencana atmosfera yang istimewa. Walau bagaimanapun, hipotesis ini tidak dibenarkan.

Kapal belayar di bawah layar penuh, tetapi tanpa anak kapal, sama sekali tidak biasa.

Pada awal pagi yang cerah pada tahun 1850, kapal "Sea Bird" muncul di luar pantai negara Amerika Rhode Island berhampiran bandar Newport. Orang ramai yang berkumpul di pantai melihat bahawa kapal itu sedang bergerak di bawah layar penuh ke arah terumbu. Apabila hanya tinggal beberapa meter ke terumbu, ombak besar mengangkat perahu layar dan dengan berhati-hati membawanya ke darat. Orang-orang kampung yang sampai ke kapal itu hairan: tidak ada satu jiwa pun yang bernyawa di atas kapal itu. Cerek sedang mendidih di atas dapur di dapur, terdapat asap tembakau di kokpit, dan pinggan diletakkan di atas meja. Instrumen navigasi, peta, arah pelayaran dan dokumen kapal = semuanya telah tersedia. Dari log kapal itu diketahui bahawa kapal layar itu sedang belayar dari Honduras ke Newport dengan membawa muatan kopi. Kapal itu diperintah oleh Kapten John Durham.

Catatan terakhir dalam buku log menyatakan: "Kami pergi ke Brenton Reef." Terumbu karang ini terletak hanya beberapa batu dari Newport. Nelayan yang pulang dari menangkap ikan pada hari yang sama berkata, pada awal pagi mereka melihat sebuah perahu layar di laut dan nakhoda memberi salam. Siasatan paling teliti yang dilakukan oleh polis tidak menjelaskan mengapa atau di mana orang itu hilang.

Sesetengah pakar percaya bahawa salah satu penjelasan untuk kehilangan pasukan dalam beberapa kes mungkin wabak secara tiba-tiba. Pada akhir tahun 1770, sebuah kapal datang ke pulau Malta, kapten dan 14 kelasi di antaranya diserang demam kuning. Apabila perkara ini dilaporkan kepada Grand Master of the Order of Malta, dia mengarahkan kapal dan 23 anak kapal ditarik dari pelabuhan. Kapal itu bertolak ke Tunisia, tetapi pemerintah tempatan telah diberi amaran dan dia melarang kapal itu dibenarkan masuk ke pelabuhan. Pasukan itu memutuskan untuk melayari perahu layar ke Naples. Dia juga tidak diterima di sana, kerana takut wabak. Kapal itu tidak diterima di Perancis dan England. Akhirnya, kapal layar yang resah itu hilang.

Penjelasan lain ialah infrasound. Apa yang kita tahu tentang dia? Infrasound ialah gelombang elastik frekuensi rendah (kurang daripada 16 Hz) yang tidak boleh didengari oleh telinga manusia. Semasa ribut dan angin kencang di atas permukaan laut, getaran melintang dan membujur berlaku di udara. Pada kelajuan angin 20 m/s, kuasa "suara laut" mencapai 3 W per meter permukaan air. Ribut yang agak kecil menghasilkan infrasound dengan kuasa berpuluh-puluh kilowatt dalam julat 6 Hz, yang kesannya pada badan boleh mengakibatkan buta sementara, rasa cemas dan serangan gila adalah perkara biasa. Semasa serangan sedemikian, orang ramai dibuang ke laut atau bertukar menjadi pembunuh, selepas itu mereka sendiri membunuh diri. Jika frekuensi radiasi ialah 7 Hz, kematian anak kapal berlaku hampir serta-merta, kerana jantung tidak dapat menahan beban sedemikian...

Pada September 1894, kapal layar tiga tiang Aby Ess Hart telah dikesan di Lautan Hindi dari kapal pengukus Piccuben. Isyarat kecemasan berkibar dari tiangnya. Apabila kelasi mendarat di atas dek, mereka melihat bahawa semua 38 anak kapal telah mati, dan kapten telah menjadi gila. Wajah-wajah orang mati, mereka yang belum begitu banyak disentuh oleh pereputan, diputarbelitkan dengan ngeri.

Walau bagaimanapun, terdapat kes sebelum ini fikiran mengalah. Mistik, dan tidak lebih! Orang ramai terdedah kepada penyakit - ini benar, tetapi kapal juga menjadi uzur dan tidak hidup lama tanpa penjagaan harian.

Pada Oktober 1913, pasukan penyelamat dari kapal wap Inggeris Johnson menaiki kapal layar yang hanyut, di atasnya perkataan "Marlboro" yang separuh dipadamkan hampir tidak dapat dibaca. Layar dan tiang kapal ditutup dengan acuan kehijauan. Papan dek sudah busuk. Rangka bersandar di tepi lorong, ditutup dengan kain yang reput. 20 lagi rangka ditemui di jambatan dan di dalam kabin. Halaman buku log itu dilekatkan bersama, dakwat telah berlumuran, dan tidak mungkin untuk membaca apa-apa. Ribut sedang menghampiri, dan kapten kapal, tidak mempunyai peluang atau keinginan untuk mengambil kapal hantu di belakangnya, menandakan pada peta tempat pertemuan dengan kapal layar misteri dan mengarahkan untuk menetapkan laluan pulang. Di pelabuhan, kapten melaporkan penemuannya kepada pihak berkuasa. Ia dengan cepat menjadi jelas bahawa Marlborough meninggalkan pelabuhan Littleton di New Zealand pada Januari 1890 dengan kargo bulu dan kambing beku. Anak kapal telah diperintah oleh Kapten Hird. Beliau terkenal sebagai pelaut yang berpengalaman dan berpengetahuan luas. Kali terakhir bot layar dilihat ialah pada 1 April 1890 di Lautan Pasifik berhampiran Tierra del Fuego. Hebatnya, perahu layar itu mengembara di lautan selama 23 tahun! Ini tidak mungkin berlaku, tetapi fakta itu tetap menjadi fakta.

Sehingga hari ini, sifat kapal hantu itu masih menjadi misteri kepada kita. Siapa tahu, mungkin dia ditakdirkan untuk mengingatkan dirinya lebih daripada sekali. Atau mungkin Flying Dutchman hanyalah mitos? Siapa tahu…

Untuk tidak berakhir dengan catatan yang terlalu suram, mari kita tamatkan kisah tentang The Flying Dutchman dengan kejadian lucu sejak kebelakangan ini.

Pada tahun 1986, di Lautan Atlantik, berhampiran Philadelphia, penumpang di atas kapal keseronokan laut ternampak sebuah bot layar lama dengan layar yang koyak. Dek itu penuh sesak dengan orang yang memakai kamisol, topi bersarung, dan pedang. Melihat kapal keseronokan, mereka berkerumun di sepanjang sisi dan mula berteriak, menggoncang senapang purba. Para pelancong sedang mengklik kamera mereka dengan kuat dan utama. Di atas kapal itu adalah seorang wartawan dari sebuah akhbar popular. Untuk jumlah yang lumayan, dia dibenarkan menyampaikan maklumat tentang sensasi itu kepada penerbitannya. Ketika itulah segala-galanya menjadi jelas. Hollywood sedang membuat filem lain tentang... "The Flying Dutchman". Dengan tiupan angin yang kuat, kabel yang menahan kapal di jeti putus, dan kapal itu, yang penuh sesak dengan tambahan, "menangkap" angin dan bergegas ke laut terbuka. Baiklah, biarkan sebarang pertemuan dengan Flying Dutchman berakhir dengan gembira.

Pertempuran tentera laut Perang Dunia Pertama jelas menunjukkan pangkat tertinggi ibu pejabat tentera laut di seluruh dunia betapa hebatnya kapal selam senjata. Sebelum penyelamatan meriam Ogos pada tahun 1914, doktrin angkatan laut di hampir setiap negeri di planet ini adalah berdasarkan penggunaan aktif kapal perang - kapal perisai bersenjata lengkap, kemuncak pembangunan kapal perang sebagai kelas. Menurut laksamana, kemunculan raksasa besar ini di laut, dibina berdasarkan prinsip "senapang besar" - "hanya senjata besar", sepatutnya menentukan hasil dari sebarang pertempuran. Walau bagaimanapun, Pertempuran Jutland pada 31 Mei-1 Jun 1916, apabila serangan dahsyat armada dua negara yang berperang - Armada Besar British dan Armada Laut Tinggi Jerman - bertemu buat kali pertama dalam pertempuran - mendedahkan paradoks: dreadnoughts tidak tenggelam antara satu sama lain, lebih-lebih lagi, bahagian terbesar pertempuran dan kerugian berlaku lebih kapal penjelajah ringan dan pemusnah kedua-dua skuadron. Dan menyeret mastodon rakus ini keluar dari pangkalan ke laut ternyata menjadi usaha yang sangat mahal. Pada masa yang sama, kapal selam kecil dan lincah dengan krew kecil (contohnya, Jerman U-29 hanya mempunyai 35 orang, manakala tujuh menara British (!!!) yang mengerikan "Agincourt" dinamakan sempena kemenangan British ke atas. Perancis di Agincourt pada tahun 1415) anak kapal termasuk 1267 orang) telah menyebabkan kerugian yang begitu besar kepada musuh sehinggakan yang ragu-ragu yang paling terkini terpaksa mengakui melalui gigi terkatup bahawa kapal selam adalah kuasa yang menggerunkan dan berbahaya.

Sudah tentu, pendapat ini benar-benar dibenarkan. Sebagai contoh, kapal selam U-29 Otto Weddigen, yang telah disebutkan di atas, pada 22 September 1914, menghantar tiga kapal penjelajah berperisai British - Abukir, Hog dan Cressy - ke bawah dalam masa satu jam. Pada 7 Mei 1915, kapal terbang U-20 Walter Schwieger menenggelamkan kapal laut mewah Lusitania. Pada 27 Jun 1915, kapal selam Rusia "Ketam" - lapisan lombong bawah air pertama di dunia - meletakkan tebing lombong berhampiran Bosphorus, yang kemudiannya diletupkan oleh kapal perang Turki "Isa-Reis". Contoh-contoh prestasi kapal selam yang berkesan semasa Perang Dunia Pertama dengan ketara meningkatkan kepentingannya di mata laksamana dan ahli politik. Semasa tempoh Interbellum (tempoh masa antara Perang Dunia Pertama dan Kedua), kuasa tentera laut terkemuka dunia menjalankan kerja aktif dalam pembinaan armada kapal selam yang kuat, bereksperimen dengan garisan badan kapal, bahan, loji kuasa dan senjata. Mungkin yang paling luar biasa ialah pemantau bawah air jenis M British, yang diletakkan semasa Perang Dunia Pertama. Senjata utama bot ini bukanlah torpedo, tetapi satu pistol 305 mm dipasang terus di ruang roda. Diandaikan bahawa bot-bot aneh ini akan menembak dari kedudukan separuh tenggelam - hanya laras meriam yang akan keluar dari bawah air. Walau bagaimanapun, kos yang tinggi, masalah dengan pengedap dan kecekapan yang boleh dipersoalkan tidak membenarkan potensi penuh kapal selam ini dinilai. Pada tahun 20-an, senjata telah dikeluarkan daripada mereka.

Walau bagaimanapun, projek bahasa Inggeris yang aneh itu tidak dapat gagal untuk mendapat sambutan di kalangan pembuat kapal. Diilhamkan oleh monitor bawah air, pada tahun 1927 orang Perancis meletakkan di limbungan Arsenal de Cherbourg tiga "sous-marin de bombardement" besar - "kapal selam pengeboman artileri" jenis Q5. Daripada ketiga-tiga itu, hanya satu yang telah disiapkan. Titan artileri memasuki perkhidmatan di bawah nama "Surcouf".

Surcouf, yang dinamakan sempena nama peribadi Perancis legenda Robert Surcouf, adalah kemuncak usaha pasca Perang Dunia I untuk menggabungkan kapal selam yang tersembunyi dengan kuasa tembakan kapal permukaan dalam satu kapal. Anjakan Surcouf ialah 2880 tan di permukaan dan 4330 tan tenggelam. Panjang kapal selam adalah 110 meter, jarak pelayaran adalah 12 ribu batu.


"Surcouf" di laut

"Surcouf" bertujuan untuk operasi pelayaran pada komunikasi lautan dan, sebagai tambahan kepada persenjataan torpedo yang biasa untuk kapal selam, dipersenjatai dengan dua senjata 203 mm. Senapang ini sepadan dengan persenjataan kapal penjelajah berat dan terletak di turet berkembar di hadapan ruang roda kapal selam. Kawalan kebakaran dilakukan menggunakan peranti pengkomputeran mekanikal dan pencari jarak optik dengan tapak lima meter, yang menyediakan pengukuran pada jarak sehingga 11 km. Untuk peninjauan dan pelarasan kebakaran pada jarak jauh, bot itu membawa sebuah pesawat laut Besson MB.411 dalam hangar tertutup di belakang rumah roda. Pesawat itu direka khusus untuk Surcouf dan dibina dalam dua salinan. Dua meriam anti-pesawat 37 mm dan empat mesingan 13.2 mm dipasang di atas bumbung hangar. Juga, "Surcouf" membawa 22 torpedo di dalam perutnya.














Senjata kapal selam "Surcouf"

Seaplane Besson MB.411 - dipasang dan di atas kapal Surcouf, serta pemandangan hangar pesawat

Hanya enam bulan selepas Surcouf dilancarkan, pada April 1930, Perjanjian Tentera Laut London ditandatangani, Perkara No. 7 yang mengandungi sekatan ke atas pembinaan kapal selam - khususnya, anjakan maksimum di permukaan ditetapkan pada 2845 tan, dan kaliber artileri tidak boleh melebihi 155 mm. Perancis dibenarkan mengekalkan Surcouf dalam perkhidmatan melalui penjelasan berasingan dalam kontrak, tetapi pembinaan dua bot lain jenis ini terpaksa dilupakan.


Imej komputer hangar kapal selam "Surcouf"

Selepas pembinaannya, Surcouf telah diiklankan secara meluas dalam akhbar Perancis dan berulang kali melawat pelabuhan asing untuk menunjukkan kuasa tentera laut negara itu. Ia tidak menghairankan - kapal selam terbesar di dunia, bersenjata dengan senjata yang layak untuk kapal penjelajah berat, seluruh bateri senjata anti-pesawat dan membawa hangar dengan pesawat, kelihatan sangat mengagumkan, seperti karya sebenar pembinaan kapal pada tahun-tahun itu. .
Walau bagaimanapun, terdapat juga yang ragu-ragu. "...Mungkin tiada siapa yang boleh mengatakan dengan pasti," tulis salah seorang pakar Inggeris, "untuk tujuan apa ia dibina. Benar, ia dianggap mampu memenangi pertarungan artileri dengan pemusnah pada masa itu. Tetapi jika walaupun satu shell, dia tidak boleh menyelam lagi, dan pemusnah berkelajuan tinggi pasti akan mengatasinya..."
Walaupun Surcouf kelihatan hebat pada lukisan, pada hakikatnya bot itu ternyata kurang sesuai untuk perkhidmatan sebenar daripada untuk pemotretan propaganda. Telah diperhatikan bahawa bot itu mempunyai masalah ketara dengan kestabilan: apabila kasar, ia bergoyang dengan sangat kuat di permukaan, dan apabila tenggelam, ia mengalami kesukaran mengekalkan gulungan dan trim dalam had yang boleh diterima. Masa yang diperlukan untuk menyediakan bot untuk menyelam ternyata sangat lama - walaupun dalam keadaan ideal, ia mengambil masa lebih daripada dua minit untuk pergi ke bawah air, yang dalam keadaan kritikal boleh dengan mudah membawa kepada kemusnahan bot oleh musuh . Menyasarkan senjata api ke sasaran dari kedudukan bawah air, yang kelihatan sangat bagus di atas kertas, ternyata mustahil dalam amalan - jurutera tidak dapat memastikan ketegangan sendi yang bergerak.

Turret kapal selam Surcouf boleh digerakkan, tetapi disebabkan ketatnya yang menjijikkan, ia hampir tidak pernah diputar. Tangkapan skrin daripada permainan komputer "Silent Hunter"

Bekas kapten, orang Inggeris Francis Boyer, yang berkhidmat di Surcouf sebagai pegawai perhubungan bersekutu dari April hingga November 1941, mengimbas kembali: "Kapal selam itu mempunyai turet dengan dua meriam lapan inci. Secara teori, apabila mendekati sasaran, kami telah sepatutnya menjulurkan muncung senapang dan menembak semasa berada di bawah air. Tetapi ia tidak berfungsi seperti itu: kami menghadapi kesukaran yang serius dalam memastikan rintangan air, dengan sebarang percubaan untuk memutar turet artileri, air memasukinya.. Malah Lebih buruk lagi, segala-galanya di Surcouf adalah tidak standard: setiap nat, setiap bolt dikehendaki dikisar khas. Sebagai kapal perang ia tidak bagus, raksasa bawah air yang besar."



















Dalaman kapal selam

"Surcouf" bertemu dengan Perang Dunia Kedua di Jamaica, dan hampir serta-merta memulakan persiapan untuk kembali ke tanah airnya. Dia termasuk dalam pasukan pengiring konvoi British KJ-2, dan pada 28 September 1939, berlepas ke Dunia Lama. Kapal itu menyambut Tahun Baru 1940 di Cherbourg, dan pada bulan Mei, dengan permulaan pencerobohan Jerman, ia dihantar ke Brest, di mana ia pergi ke dok kering untuk pembaikan. Blitzkrieg berkembang pesat, dan pada masa kereta kebal Jerman menghampiri Brest, bot itu masih tidak teratur, tetapi terima kasih kepada tindakan tegas kapten dan anak kapal, Surcouf berjaya melarikan diri dari musuh secara literal dari bawah hidung. Walaupun bot itu hanya mempunyai satu enjin dan kemudi yang rosak, ia dapat menyeberangi Selat Inggeris dan sampai ke Portsmouth. Anak kapal tidak tahu bahawa kolaborator Laksamana Francois Darlan menghantar arahan untuk kembali semula selepas Surcouf, tetapi penghantaran itu tidak diterima. Kapal selam itu tiba di pelabuhan British Devonport pada 18 Julai.


Kapal selam "Surcouf" di dok

Selepas penangkapan negara oleh Jerman, Tentera Laut Perancis mendapati dirinya dalam keadaan yang aneh: kira-kira separuh daripada kapal kekal dengan Laksamana Darlan, dan selebihnya pergi ke sisi angkatan bersenjata Perancis Bebas - tentera Perancis "dalam buangan. " di bawah perintah Jeneral Charles de Gaulle, yang berhijrah ke England.
Kebanyakan kapal Perancis Bebas tunduk kepada kawalan tentera Berikat, tetapi hubungan antara Berikat penuh dengan syak wasangka. Walaupun Perdana Menteri Inggeris Winston Churchill berusaha untuk menyatukan kepimpinan de Gaulle dalam angkatan bersenjata Perancis Bebas, dia juga mendapati jeneral itu degil dan sombong. Kerajaan AS mengesyaki de Gaulle bersimpati dengan golongan kiri dan cuba mencalonkan Jeneral Giraud, yang berada di sebelah kanan, sebagai pemimpin alternatif.
Terdapat juga perpecahan di kalangan pegawai dan kelasi Perancis: ramai daripada mereka, jika tidak secara terbuka pro-Vish, tidak boleh tanpa teragak-agak memutuskan pihak mana yang akan diambil dalam peperangan di mana mereka mungkin diarahkan untuk melepaskan tembakan ke atas rakan senegara mereka.

Selama dua minggu hubungan antara kelasi Inggeris dan Perancis di Devonport cukup mesra. Walau bagaimanapun, pada 3 Julai 1940, pada pukul dua pagi, setelah nampaknya menerima mesej bahawa enjin Surcouf dalam keadaan baik dan dia akan meninggalkan pelabuhan secara diam-diam, pegawai Dennis Sprague menaiki kapal selam dengan rombongan menaiki kapal untuk tangkap ia. Kemudian Sprague, diiringi oleh Leftenan Pertama Pat Griffiths dari kapal selam British Times dan dua pengawal bersenjata, turun ke bilik wad pegawai, di mana beliau mengumumkan penempatan Surcouf kepada armada Duli Yang Maha Mulia Raja.

Setelah memformalkan peminjaman Surcouf kepada Tentera Laut Diraja, Sprague membenarkan pegawai Perancis pergi ke tandas, tidak mengesyaki bahawa Perancis menyimpan senjata peribadi di sana. Sprague menerima tujuh kesan tembakan. Griffiths ditembak di belakang ketika dia menaiki tangga untuk mendapatkan bantuan. Salah seorang pengawal - Heath - cedera terkena peluru di muka, dan seorang lagi - Webb - terbunuh di tempat kejadian. Seorang pegawai Perancis turut terbunuh.

Pada hari yang sama, di Mediterranean, armada Inggeris melepaskan tembakan ke atas skuadron Perancis di luar pantai Algiers dan Mersel-Kebir, selepas perintah Vichy pangkalan tentera laut Perancis ini menolak ultimatum Inggeris, yang mencadangkan sama ada untuk memulakan operasi ketenteraan terhadap Jerman dan Itali, atau melucutkan senjata kapal. Hasil daripada Operasi Catapult - British menembak kapal yang berlabuh di pangkalan itu - membunuh 1,297 kelasi Perancis. Pembunuhan beramai-ramai itu menimbulkan kemarahan kelasi dan askar Perancis yang telah melarikan diri dari tawanan Jerman. Akibatnya, hanya 14 daripada 150 orang daripada pasukan Surcouf bersetuju untuk tinggal di England dan menyertai permusuhan. Selebihnya melumpuhkan peralatan dan memusnahkan peta serta dokumentasi ketenteraan lain sebelum dibawa ke kem penjara di Liverpool. Para pegawai telah dihantar ke Isle of Man, dan hanya Louis Blaison, yang menjadi komander, dua kelasi dan seorang pegawai perhubungan British yang ditugaskan ke kapal selam itu kekal di kapal selam sebagai rakan senior.

Untuk Surcouf, kru kelasi Perancis yang menyertai gerakan Free France de Gaulle dan kelasi marin pedagang Perancis telah dikumpulkan dari hutan pain. Sebahagian besar daripada mereka sebelum ini hanya berkhidmat di kapal awam, malah kelasi tentera buat kali pertama berurusan dengan reka bentuk yang luar biasa dan sukar dikendalikan seperti Surcouf. Kekurangan latihan diburukkan lagi oleh semangat sukar pelaut
Di bahu Komander Blazon jatuh tugas melatih pakar kapal selam yang berkelayakan daripada sukarelawan yang tidak berpengalaman, manakala setiap petang mereka mendengar radio Perancis (di bawah kawalan Vichys), menyiarkan propaganda Jerman yang menyeru mereka pulang ke rumah untuk "mencegah diri mereka daripada digunakan oleh British sebagai makanan meriam.” “ (yang jelas menggambarkan keinginan Perancis untuk berperang).

Peristiwa di Devonport dan Mers el-Kebir meninggalkan kesan khas pada penyertaan selanjutnya Surcouf dalam perang. Pertimbangan politik menentukan bahawa ia dikendalikan oleh tentera Perancis Bebas dan mengambil bahagian sepenuhnya dalam operasi tempur Bersekutu, tetapi perasaan memberitahu Laksamana RAF bahawa kapal selam itu akan menjadi liabiliti.
Laksamana British juga mendapati dirinya dalam kedudukan yang sukar. Di satu pihak, kapal penjelajah kapal selam mempunyai nilai tempur yang ketara dan, lebih-lebih lagi, terima kasih kepada propaganda pra-perang, Perancis mengaitkannya dengan kuasa negara mereka, jadi ia patut menggunakannya - ini akan membolehkan mereka menyebabkan kerosakan pada Jerman dan sekutu mereka, pada masa yang sama meningkatkan semangat Askar Bebas. Perancis". Sebaliknya, kecacatan reka bentuk bot itu, latihan buruk kru barunya dan ketidakpercayaan membawa kepada fakta bahawa ramai anggota Admiralty menganggap melepaskan Surcouf ke laut sebagai usaha yang tidak berguna dan berpotensi berbahaya. Akibatnya, dari April 1941 hingga Januari 1942, bot itu dikerahkan dalam misi pertempuran hanya dua kali, kedua-dua kali tanpa sebarang kejayaan. Keadaan anak kapal adalah menyedihkan; pelaut sering mendapati diri mereka ditahan atau dihantar ke darat kerana tingkah laku yang tidak sesuai dan pelbagai pelanggaran. Hubungan antara pegawai dan pangkat bawahan menjadi tegang dan mencapai titik permusuhan secara terang-terangan, dengan ramai ahli pasukan secara terbuka menyatakan keraguan tentang kegunaan angkatan bersenjata Perancis Bebas seperti itu.
















"Surcouf" di laut

Pada 1 April 1941, Surcouf meninggalkan Halifax, pelabuhan rumah barunya, di wilayah Nova Scotia Kanada, untuk menyertai konvoi HX 118. Tetapi pada 10 April, pesanan itu tiba-tiba ditukar tanpa sebarang penjelasan - "teruskan dengan kelajuan penuh ke Devonport ." Perubahan rancangan yang tergesa-gesa dan lengkap ini menimbulkan khabar angin yang semakin meningkat dalam armada bahawa Surcouf telah memusnahkan kapal-kapal yang sepatutnya dijaga dengan meriamnya.
Pada 14 Mei, kapal selam itu diarah keluar ke Atlantik dan melakukan pencarian percuma sehingga autonomi dibenarkan, dan kemudian menuju ke Bermuda. Tujuan pencarian adalah untuk memintas pangkalan bekalan terapung musuh.

Surcouf berhampiran Halifax

Pada 21 November, Komander Louis Blaison melaporkan dari New London, Connecticut, bahawa Surcouf telah berlanggar dengan kapal selam Amerika semasa bergerak. Kesan itu menyebabkan kebocoran pada tangki balast haluan ketiga dan keempat, yang tidak boleh dibaiki tanpa dok kering. Surcouf meninggalkan New London tanpa membaiki kerosakan ini, dengan orang Inggeris baharu di atas kapal: pegawai isyarat Roger Burney, telegraf kanan Bernard Gough dan juru isyarat kanan Harold Warner. Apa yang Bernie lihat di Surcouf menggerunkannya. Dalam laporan pertamanya kepada Laksamana Max Horton, komander pasukan kapal selam, Burney menyatakan keraguan tentang kecekapan komander dan kebimbangan mengenai semangat anak kapal. Beliau menyatakan "permusuhan besar antara pegawai rendah dan kelasi biasa" yang, walaupun tidak memusuhi pihak Berikat, sering mempersoalkan kaitan dan kegunaan angkatan bersenjata Perancis Merdeka dalam operasi ketenteraan mereka, terutamanya terhadap Perancis. Laporan pertama daripada Bernie ini disembunyikan daripada bahagian atas Bahasa Perancis Percuma.


Livery Surcouf sebagai sebahagian daripada armada Perancis Percuma

Pada 20 Disember, Surcouf, bersama tiga korvet Perancis, mengambil bahagian dalam operasi untuk membebaskan kepulauan Saint-Pierre dan Miquelon. Dalam perjalanan dari Halifax ke Saint-Pierre, Surcouf telah terperangkap dalam ribut, menara penipu telah dirosakkan oleh ombak, dan turet senjata telah tersekat. Bot itu hilang kelayakan laut dalam ombak kuat; palka, struktur atas geladak dan tiub torpedo telah rosak. Dia kembali ke Halifax, di mana dia tiba-tiba menerima tugasan baru - untuk meneruskan ke Tahiti dengan panggilan di Bermuda. Di sana, ketua komander tentera laut British di kawasan Amerika dan Hindia Barat, Laksamana Charles Kennedy-Purvis, atas permintaan komander pasukan kapal selam, Laksamana Max Horton, akan menerima anak muda. Burney untuk laporan lisan. Sebelum meninggalkan Halifax, Burney kembali ke kapal selam dengan seorang pegawai tentera laut Kanada. Apabila mereka berpisah, Bernie memberitahunya: "Anda baru sahaja berjabat tangan dengan orang mati."
Surcouf meninggalkan Halifax pada 1 Februari 1942 dan sepatutnya tiba di Bermuda pada 4 Februari, tetapi tiba di sana lewat, setelah juga menerima kerosakan baru. Kali ini, kecacatan ditemui dalam sistem pendorong utama, yang akan mengambil masa beberapa bulan untuk dihapuskan. Dalam perjalanan, dia dipukul beberapa kali oleh cuaca buruk, yang menyebabkan kerosakan pada ruang roda, turet senjata dan beberapa tiub torpedo, dan beberapa palka di geladak hilang kedap udara. Pesawat itu terpaksa ditinggalkan di pantai kerana kerosakan lebih awal. Keadaan anak kapal tidak pernah bertambah baik, dan ia juga tidak lengkap. Berdasarkan keputusan peralihan, pemerhati British menyimpulkan bahawa kapal penjelajah itu benar-benar tidak dapat dilawan. Laksamana bagaimanapun, lebih cenderung untuk mempercayai bahawa tahap kerosakan oleh komander bot telah dibesar-besarkan, dan ini hanyalah sabotaj yang berpunca daripada keengganan untuk melawan.


Kapal selam "Surcouf" di pangkalan

Dalam telegram rahsia yang dihantar kepada Horton dan kemudian kepada Admiralty, Laksamana Kennedy-Purvis menulis: "Pegawai perhubungan Inggeris di Surcouf telah memberikan saya salinan laporannya. Selepas bercakap dengan pegawai ini dan melawat Surcouf, saya yakin bahawa Dia sama sekali tidak memperbesar-besarkan keadaan yang sangat tidak menguntungkan. Dua sebab utama, katanya, adalah inersia dan ketidakcekapan anak kapal: “Disiplin tidak memuaskan, pegawai hampir hilang kawalan. Pada masa ini, kapal selam itu telah kehilangan nilai tempurnya. Atas sebab politik ia mungkin dianggap wajar untuk mengekalkannya dalam perkhidmatan, tetapi pada pendapat saya dia harus dihantar ke Great Britain dan dibatalkan."
Walau bagaimanapun, Surcouf mempersonifikasikan semangat dan kuasa angkatan laut Perancis Bebas. Laksamana Horton menghantar laporannya kepada Admiralty dan, akibatnya, kepada Winston Churchill: "Komander Surcouf adalah seorang kelasi yang mengetahui kapal dan tugasnya dengan baik. Keadaan anak kapal terjejas secara negatif oleh kemalasan lama dan propaganda anti-British di Kanada. Di Tahiti, sambil mempertahankan tanah saya, saya rasa "Surcouf" boleh membawa faedah yang ketara... "Surcouf" mempunyai sikap istimewa dalam tentera laut Perancis, dan Free France akan menentang penamatannya."


Pemandangan rumah roda "Surcouf".

Laporan mengenai kerosakan kapal selam itu tidak meyakinkan Horton: "Walaupun pembaikan perantaraan di Bermuda ternyata tidak memuaskan, dalam perjalanan ke Tahiti, Surcouf masih boleh masuk ke dalam air menggunakan satu enjin..."
Pada 9 Februari, Surcouf menerima pesanan untuk meneruskan ke Tahiti melalui Terusan Panama. Pada 12 Februari, dia meninggalkan Bermuda dan pergi ke jalan raya. Laluan itu sangat berbahaya, kerana bot itu tidak dapat mengikuti di bawah air kerana kerosakan, dan oleh itu dengan mudah boleh menjadi mangsa rakan-rakan Jermannya, yang benar-benar berkerumun di rantau ini. Laporan terakhir Burney bertarikh 10 Februari: "Sejak laporan saya sebelum ini pada 16 Januari 1942, perbualan dan peristiwa di atas kapal yang saya dengar dan perhatikan semakin menguatkan pendapat saya bahawa kegagalan di Surcouf lebih disebabkan oleh ketidakcekapan dan ketidakpedulian pihak anak kapal daripada dengan ketidaksetiaan terbuka..."
Pada 12 Februari, Surcouf meninggalkan Bermuda dan menuju ke Laut Caribbean, dipenuhi dengan kapal selam Jerman. Dia hanya mampu pergi ke permukaan - Komander Blason tidak akan masuk ke dalam air dengan enjin yang rosak. Selain daripada koordinat yang dikira lokasi sepatutnya "Surcouf", tiada maklumat lanjut mengenainya.


Model keratan kapal selam "Surcouf"

Pada 19 Februari, penasihat kepada konsulat British di Port Colona (di pintu masuk ke Terusan Panama dari Laut Caribbean) menghantar telegram melalui Bermuda kepada Admiralty bertanda "Rahsia Teratas": "Pelayaran kapal selam Perancis Surcouf belum tiba, Saya ulang, belum sampai.” Kabel itu menyambung: "Tentera AS mengangkut USS Thomson Lykes, berlepas semalam dengan konvoi menuju ke utara, kembali hari ini selepas berlanggar dengan kapal tidak dikenali, yang nampaknya tenggelam serta-merta, pada 10.30 malam (Waktu Standard Timur) 18 Februari pada 10 darjah 40 minit latitud utara, 79 darjah 30 minit bujur barat. Pengangkutan mencari pada ketika ini sehingga 08.30 pada 19 Februari, tetapi tidak menemui orang atau serpihan. Satu-satunya kesan ialah tompokan minyak. Bahagian bawah batang Thomson Lykes rosak teruk."

"Pihak berkuasa Amerika," dilaporkan selanjutnya, "telah mengkaji laporan kapten kapal pengangkut itu, dan pencarian meluas oleh pesawat sedang dijalankan. Menurut maklumat tidak rasmi, siasatan awal menunjukkan bahawa kapal yang tidak dikenali itu adalah bot peronda. Di sana masih tiada maklumat yang boleh dipercayai tentang semua kapal selam AS yang mungkin berada di kawasan itu, tetapi penglibatan mereka dianggap tidak mungkin."
Oleh itu, mesej mengenai kehilangan bot itu serta-merta mengandungi versi kematiannya, yang kemudiannya menjadi rasmi - dalam kegelapan malam, bot, lokasi dan laluan yang tidak diberi amaran oleh Amerika, bertembung dengan Thomson. Suka mengangkut dan tenggelam bersama seluruh anak kapal.
Versi rasmi agak munasabah, tetapi mempunyai banyak persoalan dan kekaburan. Sebagai contoh, tiada seorang pun krew Thomson Likes melihat apa sebenarnya kapal mereka berlanggar, dan wakil Free French tidak dibenarkan masuk ke dalam mesyuarat suruhanjaya yang menyiasat perlanggaran itu dan tidak dibenarkan membiasakan diri dengan bahan-bahannya. Di samping itu, kapal selam besar seterusnya sepanjang 110 meter di permukaan jelas sukar untuk tidak disedari.

Dalam nota yang jatuh di atas meja Churchill, perkataan telegram berikut dicoret: "... di Wilayah Tentera Laut ke-15, Amerika Syarikat jelas tidak dimaklumkan tentang laluan dan kelajuan kapal selam Perancis Surcouf dan tidak dapat menentukan lokasinya. Satu-satunya mesej, yang saya sampaikan kepada orang Amerika pada 17 Februari, ialah penyulitan yang disebutkan."
Pada 15 Mac 1942, mesyuarat tertutup suruhanjaya rasmi untuk menyiasat insiden Thomson Lykes bermula di New Orleans. Dari pihak Inggeris, Kapten Pangkat 1 Harwood, wakil pasukan kapal selam Tentera Laut British di Philadelphia, dihantar sebagai pemerhati, yang laporannya kepada perintah tentera laut British di Washington berkata: “Tiada seorang pun saksi yang melihat kapal yang perlanggaran berlaku. Kira-kira seminit selepas perlanggaran, satu letupan besar kedengaran di bawah lunas Thomson Likes. Kerosakan yang meluas pada batang pengangkutan jauh di bawah garis air menunjukkan bahawa kapal yang dilanggarnya mempunyai tonase yang besar dan duduk rendah di dalam air . Seperti kapal yang melakukan perjalanan di laluan bertentangan, mereka ("Surcouf" dan "Thomson Lykes") sudah pasti terpaksa melalui dekat antara satu sama lain." Mengikut pengiraan Garwood, Surcouf berada dalam jarak 55 batu dari tempat Thomson Likes melaporkan perlanggaran itu berlaku.

Suruhanjaya itu tidak membuat kesimpulan yang jelas bahawa Thomas Lykes bertembung dengan Surcouf. Dia hanya menyatakan bahawa pengangkutan itu bertembung dengan "kapal tidak dikenali yang tidak diketahui kewarganegaraannya, akibatnya kapal ini dan anak kapalnya hilang sepenuhnya." Walau bagaimanapun, kajian seterusnya tidak menimbulkan keraguan tentang fakta bahawa ia adalah "Surcouf" yang meninggal dunia. Semasa suruhanjaya itu bermesyuarat, pengarah FBI J. Edgar Hoover menghantar memorandum rahsia kepada Pejabat Perisikan Tentera Laut, di mana dia menunjukkan bahawa Surcouf sebenarnya tenggelam beberapa ratus batu lebih jauh - dari St. Pierre - pada 2 Mac 1942. Hoover mungkin merujuk kepada pelabuhan Saint-Pierre di Martinique. Adakah krew pemberontakan, seperti yang mungkin diandaikan dari mesej terakhir Gough, dan adakah mereka, yang keletihan dengan arahan Sekutu, menuju ke Martinique, memutuskan untuk duduk sehingga tamat perang di pelabuhan yang tenang ini?

Ada yang percaya bahawa tenggelamnya Surcouf yang "tidak boleh dipercayai" telah dirancang oleh Pihak Berikat terlebih dahulu, tetapi tidak didedahkan kepada umum supaya tidak merosakkan hubungan dengan Perancis Bebas. Pada tahun 1983, bekas Marin yang berkhidmat di kapal penjelajah Savannah pada tahun 1942 berkata bahawa kapalnya menerima pesanan pada pertengahan Februari untuk bekerjasama dengan kapal penjelajah Inggeris tertentu, dan kemudian mencari dan menenggelamkan Surcouf, kerana ia menembak kapal bersekutu. Benar, mengikut cerita ini, apabila kapal penjelajah tiba di tempat yang ditetapkan, Surcouf telah pun karam atas sebab lain.
Untuk beberapa lama, khabar angin tersebar di sekitar pelabuhan Caribbean bahawa Surcouf dilihat di tempat yang berbeza di laut selepas tarikh kematian rasmi. Kesahihan gosip ini telah dipersoalkan. kapal selam telah hilang...

Tidak lama selepas kehilangan Surcouf, wakil Perancis Bebas mula-mula menuntut siasatan bebas, kemudian kebenaran untuk menghadiri mesyuarat suruhanjaya di New Orleans, dan akhirnya peluang untuk membiasakan diri dengan log kapal Thomson Lykes. Whitehall menolak semua tuntutan ini. Dan beberapa bulan dan bahkan bertahun-tahun kemudian, keluarga 127 kelasi Perancis dan 3 orang isyarat Inggeris masih tidak tahu apa-apa tentang keadaan kematian orang tersayang mereka.

Jika Surcouf terpaksa dikorbankan kerana anak kapalnya menukar bendera dan berpaling tadah kepada kerajaan Vichy yang pro-Nazi, yang mengakibatkan serangan ke atas kapal sekutu, maka, sudah tentu, semua langkah perlu diambil untuk menyelamatkan reputasi tentera laut Perancis Bebas. angkatan. . Sebarang khabar angin tentang rusuhan atau pemusnahan Surcouf yang disengajakan oleh Pihak Berikat akan memberikan bahan propaganda yang tidak ternilai untuk Nazi dan Vichys. Reputasi politik Free French juga akan terjejas jika salah satu kapalnya secara sukarela berpaling tadah kepada musuh. Jadi versi rasmi kematian Surcouf sesuai dengan semua pihak. Adalah perlu untuk mematuhi versi ini pada masa akan datang, kerana kebanggaan negara Perancis tidak akan membenarkan mereka bersetuju bahawa kapal perang itu, termasuk dalam senarai kehormatan Perancis Bebas, mengkhianati de Gaulle.

Tidak seperti yang sebelumnya, versi yang dikemukakan oleh penyelidik British James Rusbridger kelihatan sangat signifikan. Dalam dokumen Kumpulan Pengebom Ke-6 Amerika, dia mendapati rekod bahawa pada pagi 19 Februari, berhampiran Panama, sebuah kapal selam besar "ditemui dan dimusnahkan." Memandangkan arkib Jerman tidak merekodkan kehilangan bot di kawasan itu pada masa yang dinyatakan, adalah logik untuk mengandaikan bahawa ia adalah Surcouf. Kemungkinan besar, radio bot itu rosak akibat perlanggaran hari sebelumnya dengan Thomson Lykes, dan ia tidak dapat memberitahu juruterbang bahawa mereka mengebom kapal mereka sendiri, dan bot itu berakhir di kawasan Panama kerana ia adalah pelabuhan bersekutu terdekat. di mana ia mungkin untuk pembaikan tanah.

Terdapat satu lagi versi yang tidak terbukti, tetapi menarik:
Kapten Thomas Lykes, yang tiba-tiba melihat kapal selam yang tidak dikenali di hadapannya, yang tidak mempunyai amaran tentang kehadiran kapalnya di kawasan itu dan Laksamana Doenitz, yang mengetahui tentang jumlah besar kapal selam di kawasan itu, mungkin telah menganggap perlu untuk menenggelamkan kapal yang tidak dikenali itu dengan pukulan raming.
Semasa kerja suruhanjaya untuk menyiasat keadaan kemalangan Thomas Lykes, ketua FBI, J. Edgar Hoover, menghantar memorandum rahsia kepada Direktorat Perisikan Tentera Laut AS, di mana dia melaporkan bahawa Surcouf tenggelam di pulau Martinique pada 3 Mac 1942, i.e. hampir 2 minggu selepas Thomson Lykes bertembung dengan objek yang tidak diketahui.

Kematian "Surcouf" seperti yang dibayangkan oleh artis Roberto Lunardo. Sekiranya bot itu terbakar atau meletup, ia pasti akan dilihat dari pengangkutan Thomson Likes.

Charles de Gaulle menulis dalam memoirnya: "Pada penghujung bulan Disember, ancaman menimpa Kaledonia Baru. Keadaan bertambah buruk lagi dengan fakta bahawa Kaledonia Baru meliputi Australia, sasaran utama serangan musuh. Sementara itu, pada 22 Disember , menjangkakan pendudukan Jepun di pulau-pulau kita di Oceania, Vichy melantik Laksamana Deco sebagai Pesuruhjaya Tinggi harta benda Perancis di Pasifik, dengan harapan, sudah pasti, dengan sokongan penceroboh, untuk mengembalikan harta benda kita kepada pemerintahannya. Laksamana tidak berhenti untuk menyeru di radio Saigon penduduk New Caledonia untuk memberontak menentang Free France. Pada masa yang sama, d' Argenlieu, yang terpaksa mengatasi segala macam kesukaran dan menanggung masalah, menghantar saya laporan yang penuh tenaga, tetapi tidak begitu menggalakkan Bagi saya secara peribadi, tanpa henti menyatakan kepadanya keyakinan saya bahawa dia sekurang-kurangnya dapat menyelamatkan maruah Perancis, saya memberi arahan untuk menghantar ke Noumea beberapa rizab yang kami ada: anggota komando, senjata tentera laut, kapal penjelajah tambahan Cap de Palme dan, akhirnya, Surcouf, dari mana kita boleh mengharapkan operasi yang berkesan di Lautan Pasifik kerana kualitinya sebagai tindakan kapal selam jarak jauh. Tetapi, malangnya, pada malam 20 Februari, di pintu masuk ke Terusan Panama, kapal selam terbesar di dunia ini bertembung dengan kapal pengukus saudagar dan tenggelam dengan komandernya, Kapten Pangkat Kedua Blason, dan anak kapal seramai 130 orang."

Surcouf sendiri pasti akan menjelaskan apa yang berlaku, tetapi serpihannya masih belum ditemui. Pada tahun 1965, penyelam skuba amatur Lee Prettyman mendakwa telah menemui Surcouf di bahagian bawah Long Island Sound, tetapi cerita itu dengan cepat gagal dalam beberapa artikel akhbar. Sehingga hari ini, teori alternatif kematian Surcouf dikemukakan. Salah satu yang paling popular mengatakan bahawa kru Surcouf bagaimanapun melakukan pengkhianatan, dan bahawa sepasang kapal selam Amerika, Mackerel dan Marlin, menemuinya di Long Island Sound memindahkan bekalan dan bahan api ke kapal selam Jerman, akibatnya "Jerman" ", dan "Bahasa Perancis" telah tenggelam. Variasi pada versi ini termasuk kapal udara pertahanan pantai atau kapal pemusnah British dan bukannya kapal selam Amerika.

Jika kami menerima versi rasmi kematian Surcouf akibat perlanggaran dengan Thomson Likes, maka serpihannya harus terletak pada kedalaman kira-kira 3000 meter (9800 kaki) pada titik dengan koordinat 10 ° 40" N 79 ° 32" W. Walau bagaimanapun, titik dasar laut ini masih belum diterokai menggunakan kenderaan bawah air dan lokasi sebenar kematian Surcouf tidak boleh dianggap pasti. Sebuah kapal selam besar dengan senjata artileri yang kuat. kebanggaan Tentera Laut Perancis

P.S.: ingatan "Surcouf"

Lemas tanpa belas kasihan

Bahagian 17. Underwater Flying Dutchman

Nasib tragis menimpa kru kapal selam U-31 di bawah pimpinan Leftenan Siegfried Wachendorf. Dia meninggalkan pangkalan di Wilhelmshaven pada 13 Januari 1915, dan sejak itu tiada apa yang diketahui tentangnya. Perintah itu mengandaikan bahawa dia melanggar lombong dan tenggelam di suatu tempat di Laut Utara.

Tetapi enam bulan kemudian, kapal selam utuh ini dihanyutkan di pantai timur Britain. Hatch itu dipatahkan. Apabila mereka membukanya dan masuk ke dalam perahu, mereka melihat pelaut dan pegawai yang mati.

Doktor dan pakar Inggeris mendapati anak kapal mati akibat asap toksik dari lubang bateri semasa kapal selam itu tenggelam. Suruhanjaya itu membuat kesimpulan bahawa tangki balast telah diletupkan secara spontan oleh automasi yang diaktifkan.

Apabila saya membaca maklumat ini dalam beberapa sumber, saya sememangnya mempunyai banyak soalan. Saya terkejut kerana tiada butiran dalam akhbar Inggeris. Nampaknya, ini hanyalah khabar angin zaman perang berdasarkan OBS ("kata seorang nenek"). Adalah menghairankan bahawa khabar angin ini termasuk dalam karya salah seorang saintis tentera laut kita, seorang pelayar yang dihormati, seorang naib laksamana.

Kisah hebat yang serupa, saya masih ingat, berkeliaran di sekitar Sevastopol sejurus selepas pembebasan bandar daripada penceroboh fasis, seolah-olah lima kelasi terselamat dalam adits yang meletup di kuari di Inkerman, yang digunakan pada masa aman sebagai gudang selama tiga tahun penuaan champagne.

Seorang penulis yang licik malah berjaya menerbitkan sebuah kisah dongeng patriotik untuk kanak-kanak tentang lima kelasi ini. Dalam buku ini, lima kelasi turut menghancurkan Nazi seperti satu bahagian. Tetapi kemudian akhbar "Bendera Tanah Air" dan "Kemuliaan Sevastopol" tidak meninggalkan apa-apa tentang legenda yang menarik itu.

Malah, hanya satu perkara yang diketahui pasti tentang U-31 - dia meninggal dunia, dan kemungkinan besar akibat letupan lombong.

Perintah rahsia Laksamana British, mengikut mana kapal dagang disyorkan untuk berlayar di bawah bendera neutral, serta mempersenjatai kapal dengan artileri, membawa kepada fakta bahawa kapal selam Jerman berhenti memberi perhatian kepada bendera, dan jika mereka melihat pistol di buritan kapal dagang, mereka tidak teragak-agak untuk menenggelamkan torpedo. Sekiranya kapal itu kelihatan tidak bersenjata, maka kapal selam bertindak mengikut undang-undang hadiah.

British mengambil kesempatan ini dengan menghantar kapal-kapal perangkap anti-kapal selam ke laut. Pengiraan mereka didasarkan terutamanya pada fakta bahawa orang Jerman menggunakan torpedo dengan berhati-hati, menyelamatkannya untuk kapal besar. Kapal selam lebih suka menenggelamkan kapal-kapal kecil dengan caj perobohan, dan untuk melakukan ini kapal selam perlu muncul dan menghantar pihak pemeriksaan ke kapal.

Krew kapal perangkap telah direkrut daripada sukarelawan, kerana semua orang secara sedar mempertaruhkan nyawa mereka. Peralatan semula kapal-kapal itu dilakukan secara rahsia. Semua anak kapal kapal perangkap itu dilarang menyebut sedikit pun sifat perkhidmatan mereka.

Satu pilihan untuk perangkap sedemikian ialah operasi bersama kapal pukat tunda dan kapal selam. Kapal selam Jerman pertama yang jatuh untuk cangkuk ini ialah U-40. Pada pagi 23 Jun 1915, Leftenan Komander Gerhard Furbringer, komander kapal selam U-40, melihat melalui periskop kapal pukat tunda Taranaki, yang sedang menunda pukat tunda di belakangnya.

Kapten-leftenan, yang belum berjaya menenggelamkan satu kapal Inggeris, mengikut prinsip kekurangan ikan dan kanser, memutuskan untuk menghantar nelayan ini ke dasar. Bot itu muncul dan melepaskan tembakan amaran. Pukat tunda berhenti bergerak. Tetapi dia tidak menunda kapal pukat tunda, tetapi kapal selam C-24, yang diperintahkan oleh Leftenan Komander Frederick Henry Taylor.

Kapal pukat tunda Taranaki telah diambil semula pada tahun 1914 daripada syarikat yang memilikinya untuk ditukar menjadi kapal penyapu ranjau. Tetapi pada mulanya ia digunakan sebagai kapal perangkap. Bot itu belayar, secara semula jadi, di bawah air, menggambarkan pukat yang dipenuhi ikan.

Selain tali tunda, pukat tunda dan kapal selam disambungkan dengan kabel telefon. Komander kapal pukat tunda, Kapten Pangkat 3 Edwards, menelefon Taylor mengenai kapal selam Jerman. Mengikut undang-undang sandwic (ia sentiasa jatuh dengan muka ke bawah), peranti pelepas pantas kabel tunda dan telefon gagal.

Kemudian mereka melepaskan tarikan pada kapal pukat tunda, dan kabel keluli dan kabel digantung di haluan kapal selam. Taylor tidak dapat meniup kereta kebal untuk meratakan bot dan mencapai kedalaman periskop, supaya tidak melepaskan dirinya dengan gelembung udara. Tetapi komander kapal selam berjaya menyelesaikan operasi ini dengan bantuan enjin dan kemudi kedalaman.

Selepas menunggu kapal selam Jerman mendekat, Taylor, cuba sedaya upaya untuk mengekalkan bot pada kedalaman tertentu dan tidak membalut kabel dan kabel di sekeliling kipas, mengarahkan satu tiub torpedo ditembakkan. Dia tidak terlepas. U-40 serta-merta tenggelam ke dasar; hanya tiga orang yang berada di tingkat atas dalam bilik kawalan, termasuk komander bot, berjaya diselamatkan.

Ini berlaku beberapa bulan selepas tragedi di U-31 Pada pertengahan Julai 1915, di luar pantai timur England, sebuah kapal selam Jerman muncul di siang hari dan mula hanyut ke arah pantai, menyebabkan keganasan di kalangan penduduk tempatan. Tiupan angin dan ombak melakukan tugasnya, dan lambung kapal selam perlahan-lahan melekat di pasir pantai. Nampaknya dalam beberapa saat sahaja pintu masuk akan terbuka dan krew senjata akan melompat keluar ke geladak. Bagaimanapun, masa berlalu, bot itu digoncang ombak, dan tiada tanda-tanda anak kapal di dek atas. Setelah pulih dari kejutan, nelayan tempatan, dengan sangat berhati-hati, mendekati tetamu yang tidak diundang itu, memeriksanya dan, setelah menjadi lebih berani, naik ke atasnya. Pencari keseronokan dapat mengesahkan bahawa pintu atas ditutup rapat dari dalam dan anak kapal tidak menunjukkan tanda-tanda kehidupan. Ia tidak mengambil masa lama untuk pelayar British tiba di tempat kejadian. Mereka juga memeriksa bot Jerman dan menyatakan bahawa tiada kerosakan mekanikal pada badan kapal. Walau bagaimanapun, palka penipu yang berbatang kukuh menimbulkan persoalan kepada mereka juga. Apakah ini: "Kuda Trojan" dari Kaiser Willy yang khianat? Perangkap yang penuh dengan bahan letupan? Atau mungkin ada silinder dengan gas beracun? Atau mungkin?.. Setelah memeriksa kapal itu sekali lagi dengan teliti, pihak British memutuskan untuk mengapungkan bot dan membawanya ke dok, di mana mereka membuka palka dan memeriksa secara terperinci premis kapal selam misteri itu. Dan kini bot itu berada di dalam dok, palka dibuka, petak-petak berventilasi, dan perkara-perkara yang mengerikan muncul di hadapan mata gambar-gambar kapal orang mati British! Dan ini walaupun pada hakikatnya kapal selam itu tidak mengalami kerosakan pada badan kapal atau mekanisme, dan tiada luka atau kesan kesan fizikal lain ditemui pada badan kapal selam. Ramai anak kapal berada di tempat tidur mereka...Analisis menyeluruh terhadap dokumen kapal dan membandingkannya dengan laporan risikan memungkinkan untuk melukiskan gambaran anggaran kejadian tragis tersebut.Pada pagi 13 Januari 1915, tiga kapal selam Jerman berlepas dari jeti Wilhelmshaven dan menuju ke pantai Foggy Albion. Tujuan kempen: rondaan tempur. Bot-bot itu diarahkan oleh pegawai: "U-22" - Hoppe, "U-32" - Spiegel, "U-31" - Waschendorf. Sembilan hari selepas rondaan pertempuran yang tidak berjaya, "U-32" Spiegel kembali ke pangkalan. . Lima hari kemudian, bot U-22 Hoppe berlabuh di jeti. Apa yang berlaku kepada U-31? Catatan terakhir dalam buku lognya berakhir pada Januari 1915. Dari merekalah ia ditubuhkan bahawa kapal selam U-31 menjalankan rondaan tempur jangka panjang di luar pantai England, dan pada siang hari ia berbaring di atas tanah, dan pada waktu malam ia muncul untuk mengecas baterinya dan secara aktif mencari musuh. kapal. Pada hari yang menentukan itu, selepas pemburuan malam yang tidak berjaya, U-31 berbaring di atas tanah, anak kapal duduk berehat, hanya jam tangan yang terjaga. Kepekatan karbon monoksida yang tinggi, yang secara berkala timbul pada bot dari Perang Dunia Pertama, selama-lamanya "ditidurkan" bukan sahaja penjaga, tetapi juga seluruh kru kapal selam. Yang tinggal hanyalah untuk mencari jawapan kepada soalan: bagaimana bot itu muncul? Pakar dari Laksamana Inggeris membuat kesimpulan: dari masa ke masa, udara termampat dalam silinder tekanan tinggi, disebabkan oleh kelemahan penutupan. injap, menembusi ke dalam tangki balast dan secara beransur-ansur memerah air laut daripadanya. Bot itu muncul, dan arus menghanyutkannya ke pantai. Sebelum ini, sejarah pelayaran dunia mempunyai dalam sejarahnya kes kapal permukaan yang, untuk satu sebab atau yang lain, telah ditinggalkan oleh kru mereka, tetapi kes kapal selam hantu adalah yang pertama dan, mungkin, satu-satunya.