Mikhail Somov amekwama huko Antaktika. Chombo cha msafara wa kisayansi "Mikhail Somov. Na kwa kuwa kuna lazima iwe na hatia, waliadhibu kituo cha utafiti cha Russkaya, ambacho kilifungwa. Sasa Wamarekani wanafanya kazi katika eneo la Bahari ya Ross

Kuchorea
30.01.2024

Meli ya safari ya kisayansi "Mikhail Somov"

Meli ya dizeli ya umeme "Mikhail Somov" iliwekwa kwenye Meli ya Kherson mnamo Oktoba 10, 1974, iliyozinduliwa mnamo Februari 28, 1975, na kwenda nje kwa majaribio mnamo Juni. Kisha ikahamishiwa kwa Agizo la Leningrad la Taasisi ya Utafiti ya Lenin Arctic na Antarctic (AARI).

Meli hiyo, iliyopewa jina la mwanahistoria maarufu wa bahari na mchunguzi wa polar, shujaa wa Umoja wa Kisovyeti Mikhail Mikhailovich Somov (1908-1973), ilikuwa na sifa zifuatazo: uhamisho wa jumla - tani 14,185; urefu - 133 m, upana - 18.8 m, rasimu iliyojaa kikamilifu - 9.16 m, uwezo wa kubeba - tani 5436, kulikuwa na vyumba vya abiria 104. Kiwanda cha nguvu hapo awali kilikuwa na injini nne za dizeli na nguvu ya jumla ya 7200 hp, lakini wakati wa ukarabati mkubwa mnamo 1987 zilibadilishwa na injini za Kifini (7420 hp). Kasi ya juu ni mafundo 16.2, umbali wa kusafiri ni maili 12,500. Wafanyakazi - watu 40.

Baada ya safari tano za kwanza (mbili kati yao kusaidia kazi ya Msafara wa 21 na 22 wa Antaktika ya Soviet), meli hiyo ilibadilishwa kisasa mnamo 1977 kwenye mmea wa Kherson. Kazi kuu ya kazi ilikuwa ufungaji wa kizuizi cha maabara kwa ajili ya kufanya tafiti mbalimbali na vifaa vya helipad.

"Mikhail Somov"

Jumla kutoka 1975 hadi 2010 "Mikhail Somov" alifanya safari 77, 19 kati ya hizo zilikuwa za Antaktika. Kazi katika bara la sita ilifanywa kwa njia nyingi tofauti: kusoma hali ya hydrometeorological na barafu ya Bahari ya Kusini, kazi ya hydrographic, kufanya sehemu za joto za uso wa bahari kwa kutumia radiometry ya infrared, masomo maalum ya fizikia na mechanics ya bahari. barafu. Na, bila shaka, utoaji wa majira ya baridi, pamoja na chakula na mizigo mbalimbali kwa vituo vya Antarctic. Urefu wa kila moja ya safari hizi za ndege ulianzia maili 30,000 hadi 40,000, na nyingi kati yao hazikuwa rahisi hata kidogo.

"Mikhail Somov" alipata umaarufu kutokana na matukio ya safari ya 14 mnamo 1984-1985. Meli hiyo ilitakiwa kufanya kazi kama sehemu ya Msafara wa 30 wa Antarctic wa Soviet. Kuondoka Leningrad, alielekea mwambao wa bara la sita. Katikati ya Februari, meli iliita New Zealand kununua chakula na vifaa kwa ajili ya vituo. Kisha "Mikhail Somov" alitakiwa kwenda katika eneo la kituo cha Russkaya kwenye Bahari ya Ross. Eneo hili halifai kwa urambazaji kutokana na harakati za mara kwa mara za barafu ya pakiti. Kwa kuongeza, majira ya baridi ya Antaktika na usiku wa polar yalikuwa yanakaribia kwa kasi. Mnamo Machi 7, meli ya dizeli-umeme ilikaribia barafu ya kasi ya pwani, umbali wa maili 25 kutoka kituo. Upakuaji wa vifaa ulianza kwa kutumia helikopta ya meli. Lakini hivi karibuni ikawa wazi kuwa kupakua hata sehemu muhimu zaidi ya usambazaji na kubadilisha majira ya baridi ilikuwa imejaa hatari ya kuanguka katika utumwa wa barafu. Katikati ya Machi, kimbunga kilipitia eneo la maegesho la Somov na kudumu kwa siku tatu.

Mnamo Machi 15, 1985, Mikhail Somov alianza kuteleza kwenye misa ya barafu ya Pasifiki, ambayo ilidumu siku 133. Kwa upande wa bara, uamuzi ulifanywa wa kuwahamisha wagonjwa, majira ya baridi na sehemu ya wafanyakazi kutoka kwenye meli tu kikundi cha watu wa kujitolea walibaki kwenye meli. Wakati huo huo, katika Kamati ya Jimbo la Hydrometeorological Committee (AARI ilikuwa chini yake), mikutano ilifanyika mfululizo, ambayo iliamuliwa nini cha kufanya na meli iliyonaswa. Kulingana na ushuhuda wa washiriki katika hafla hizo, uamuzi wa kutuma msafara wa uokoaji ulifanywa tu baada ya vituo vya redio vya Magharibi kuripoti juu ya "meli ya Soviet iliyotelekezwa huko Antarctica." Haiwezekani kusema kwa hakika ikiwa hii ni hivyo, lakini tume ya serikali iliamua kutuma msafara wa uokoaji kwa meli iliyokuwa ikielea kwenye meli ya kuvunja barafu ya Vladivostok. Msafara huo uliongozwa na A.N. Chilingarov.

"Vladivostok", iliyoamriwa na G.I. Antokhin, aliondoka kwenye bandari ya jina moja mnamo Juni 10, 1985. Mpito wa Antarctica uligeuka kuwa mgumu sana, lakini Julai 15, Vladivostok ilikaribia makali ya barafu. Kwa siku nyingine 12 alipigania njia yake kwenda "Mikhail Somov". Katika hatua ya mwisho ya msafara huo, washiriki wa msafara wa uokoaji walikuwa na bahati - kutoka angani waliweza kugundua nyufa kwenye barafu yenye urefu wa mita 6 iliyozunguka Somov. Mmoja wao alileta meli ya kuvunja barafu moja kwa moja kwenye meli kwa shida: mkutano uliosubiriwa kwa muda mrefu ulifanyika mnamo Julai 26.

Hali pia ilikuwa nzuri wakati wa safari ya kurudi kwenye maji safi. Msafara mdogo ulifika ukingo wa barafu mnamo Agosti 12. Kisha meli zote mbili zilihamia bandari ya New Zealand ya Wellington, kutoka ambapo kila moja ilienda kwa bandari yake ya nyumbani. Kwa jumla, wakati wa operesheni ya uokoaji, Vladivostok ilisafiri maili 20,000, ambayo 2,000 walikuwa kwenye barafu ya Antarctic.

Kwa amri ya Urais wa Sovieti Kuu ya USSR ya Desemba 18, 1985, meli zote mbili (Vladivostok - Agizo la Lenin, Mikhail Somov - Agizo la Bendera Nyekundu ya Kazi) na washiriki wao walipewa kwa ushiriki. katika Epic ya Antarctic. Kapteni Antokhin pekee ndiye aliyepitwa - kwa sababu ya adhabu ya chama ambayo haijasuluhishwa! Majadiliano hayo yalifanywa na tume ya serikali iliyoongozwa na A.A. Gromyko, lakini hakuna hata mmoja wa washiriki aliyeadhibiwa. Epic iliyosifiwa sana "Mikhil Somov" inaweza kuchukuliwa kuwa tukio la mwisho bora lililotokea katika latitudo za juu wakati wa Soviet.

Baada ya matengenezo, Somov aliendelea na kazi yake ngumu. Mnamo Julai 1991, wakati akitumikia safari ya 36 na 37 ya Antaktika ya Soviet, alitekwa tena na barafu katika eneo la kituo cha Molodezhnaya kwenye Bahari ya Cosmonauts. Drift iliendelea hadi Desemba, lakini wakati huu hakukuwa na matukio makubwa na meli iliweza kujikomboa. Kuanguka kwa USSR na shida za kiuchumi za nchi yetu pia ziliathiri hatima ya "Mikhail Somov". Mnamo 1992-1998. alihusika kimsingi katika safari za ndege za kibiashara na shughuli za usambazaji kwa Arctic wakati wa Uwasilishaji wa Kaskazini. Mnamo 1991-1992, 1993-1994 na 1995. Safari zake za mwisho za Antarctic zilifanyika, na kisha ikabadilishwa na meli mpya ya kufanya kazi huko Antarctica - Akademik Fedorov.

Mnamo Desemba 1998, meli ilihamia Arkhangelsk na ilirekebishwa kwenye mmea wa Krasnaya Kuznitsa. Mnamo Mei 1, 1999, "Mikhail Somov" alihamishiwa kwenye usawa wa Kurugenzi ya Kaskazini ya Hydrometeorology na Ufuatiliaji wa Mazingira (UGMS ya Kaskazini). Shirika hili linasimamia vituo vyote vya polar katika sekta ya Magharibi ya Arctic. Pia, kwa ushiriki wake, vifaa hutolewa kwa makazi mengi, vitengo vya jeshi na vifaa vingine vilivyo kando ya Njia ya Bahari ya Kaskazini.

Urekebishaji wa Mikhail Somov uliendelea hadi Julai 2000, na tayari mnamo Agosti meli ya dizeli ya umeme ilianza safari mpya ya kusambaza Utoaji wa Kaskazini. Kuanzia wakati huo hadi leo, wafanyakazi wa meli hiyo wamekuwa wakiongozwa na baharia mwenye ujuzi - nahodha wa bahari Yu.A. Nasteko. Chini ya amri yake mnamo 2000-2010. Safari 41 za ndege zilitekelezwa. Na karibu kila mmoja wao anahusishwa na shida kubwa, ambayo wafanyakazi (iliyopunguzwa sana ikilinganishwa na nyakati za Soviet) wanashinda kwa heshima. Matatizo yanahusishwa na muda mdogo wa urambazaji katika bahari ya polar, na sifa za pointi za kupakua - vituo vya polar na vitengo vya kijeshi, ambavyo, labda, vinaunganishwa na jambo moja tu - kutopatikana. "Mikhail Somov" haraka alipokea jina la utani la heshima: "meli ya mvuke ambayo inalisha Arctic nzima." Na kweli ni.

Kazi ya kisayansi inaendelea kwenye meli. Kivitendo katika kila ndege kuna wataalamu kutoka AARI na taasisi nyingine za kisayansi. Tangu 2005, Msafara wa Marine Arctic Complex wa Taasisi ya Utafiti ya Urusi ya Urithi wa Kitamaduni na Asili uliopewa jina la D.S. umekuwa ukifanya kazi kwenye Mikhail Somov. Likhachev, ambayo inaongozwa na mchunguzi wa heshima wa polar Profesa P.V. Boyarsky. Wakati wa kazi yake kwenye Mikhail Somov, msafara huo ulitoa mchango mkubwa katika utafiti wa anuwai ya maeneo ya urithi wa kitamaduni na asili wa Arctic wafanyikazi wake, kama sehemu ya Kumbukumbu ya mpango wa Arctic wa Urusi, waliweka ishara za ukumbusho kwa waanzilishi na wasafiri.

Kwa miaka 36 sasa, "Mikhail Somov" amekuwa akifanya kazi katika latitudo za juu. Kufikia 2011, Daftari la Usafirishaji la Bahari la Urusi liliongeza maisha yake ya huduma hadi 2013.

Kutoka kwa kitabu cha Huduma Maalum za Dola ya Urusi [ensaiklopidia ya kipekee] mwandishi

Sura ya 17 Akili ya kisayansi na kiufundi Watafiti wengi wa historia ya ujasusi wa Urusi mara chache hawakumbuki akili ya kisayansi na kiufundi ya enzi ya Urusi ya zamani na jukumu lake katika kuimarisha uwezo wa ulinzi wa nchi. Lakini bure, kwa sababu bila kukopa

Kutoka kwa kitabu "Mossad" na huduma zingine za akili za Israeli mwandishi Safi Alexander

Sura ya 12 Operesheni za kijasusi za kisayansi na kiufundi hazijulikani sana kuhusu utendakazi wa huduma za kijasusi za Israeli katika uwanja wa ujasusi wa kisayansi na kiufundi. Moja ya sababu ni kusitasita kukiri ukweli kwamba tata ya kijeshi na viwanda ya Nchi ya Ahadi wakati wa Vita Baridi ilikuwa kikamilifu.

Kutoka kwa kitabu Wote kuhusu akili ya kigeni mwandishi Kolpakidi Alexander Ivanovich

Katika kutafuta siri za kisayansi na kiufundi

Kutoka kwa kitabu Naval Espionage. Historia ya mapambano mwandishi Huchthausen Peter

BOTI ZA KOMBORA ZA USS LIBERTY NA KOMAR-CLASS Mnamo tarehe 8 Juni, 1967, boti za ndege za Israel na torpedo zilishambulia na kuharibu vibaya meli ya upelelezi ya Marekani ya USS Liberty (AGTR-5), iliyokuwa ikifanya upelelezi nje ya pwani ya Misri. Wanachama thelathini

Kutoka kwa kitabu Every for the Front? [Jinsi ushindi ulivyoghushiwa] mwandishi Zefirov Mikhail Vadimovich

WALKER NA MELI YA AMERICAN INTELLIGENCE PUEBLO John Walker alipoipa Umoja wa Kisovieti nakala ya funguo za mashine za usimbaji za KL-47/KL-7, KL-7 ilikuwa mashine ya usimbaji iliyoenea zaidi katika nchi za Magharibi. Ilitumiwa na matawi yote ya jeshi la Merika, pamoja na

Kutoka kwa kitabu Meli 100 Kubwa mwandishi Kuznetsov Nikita Anatolievich

Nyenzo za mikutano ya kisayansi na ya vitendo Kudryashov K. N. Juu ya swali la tank bora ya kati ya Vita vya Kidunia vya pili. Uzoefu wa kulinganisha uchambuzi wa kihistoria na kiufundi // Shida za malezi ya ufahamu wa kihistoria: vifaa vya IV vya kisayansi na vitendo vya Kirusi

Kutoka kwa kitabu On the Battleship "Prince Suvorov" [Miaka kumi katika maisha ya baharia wa Kirusi ambaye alikufa katika Vita vya Tsushima] mwandishi Vyrubov Petro Alexandrovich

Meli ya wafanyabiashara wa Foinike Foinike ni nchi ya kale iliyoko kwenye ukanda wa pwani katika eneo la Israeli ya kisasa, Lebanoni na Syria. Tangu nyakati za zamani pia inajulikana kama Kanaani (Kanani). Tofauti na nchi nyingine nyingi za Mashariki, Foinike haikuwa nchi moja

Kutoka kwa kitabu Lavrentiy Beria [Nini Sovinformburo ilikuwa kimya juu yake] mwandishi Safi Alexander

"Mayflower" - meli ya walowezi Katika karne ya 17. huko Uingereza, Waprotestanti waliojitenga na Kanisa rasmi la Anglikana walijaribu kutoroka kutoka kwa ulezi wa wenye mamlaka na kutafuta mahali ambapo wangeweza kuishi kulingana na uelewaji wao wenyewe. Kwa kuwa ilijulikana kuwa zaidi ya Bahari ya Atlantiki huko Amerika kulikuwa

Kutoka kwa kitabu Insha juu ya historia ya akili ya kigeni ya Urusi. Juzuu ya 4 mwandishi Primakov Evgeniy Maksimovich

Meli ya msafara "Endeavor" Wakati mwingine meli zisizo za kawaida huwa maarufu kwa sababu zilikuwa na bahati ya kuwa chini ya amri ya mtu bora. Kwa hivyo, meli ya meli "Endeavour" itashuka milele katika historia ya urambazaji kama meli ya mkuu.

Kutoka kwa kitabu cha mwandishi

Kutoka kwa kitabu cha mwandishi

Meli ya uokoaji "Volkhov" ("Commune") Kitengo cha zamani zaidi katika meli ya Kirusi ni meli ya uokoaji "Commune". Iliwekwa mnamo Desemba 11, 1912 kwenye mmea wa Putilov, uliozinduliwa mnamo Novemba 17, 1913 na wakati huo uliitwa "Volkhov". Uhamisho wake kamili ni

Kutoka kwa kitabu cha mwandishi

Chombo cha utafiti "Vityaz" Moja ya meli maarufu za utafiti za Soviet ilijengwa mnamo 1939 huko Ujerumani kama kubeba ndizi na hapo awali iliitwa "Mars". Chombo kilikuwa na sifa kuu zifuatazo: urefu - 109.5 m,

Kutoka kwa kitabu cha mwandishi

Chombo cha utafiti "Calypso" Wakati mchimba madini wa mbao BYMS-26 alipowekwa Seattle (USA) mnamo Agosti 12, 1941, ilizinduliwa mnamo Machi 21, 1942 na mnamo Februari 1943 alijiunga na Jeshi la Wanamaji la Uingereza chini ya jina J- 826. hakuna mtu angeweza

Kutoka kwa kitabu cha mwandishi

B. Rochensalm. Meli ya mafunzo "Bayan". Agosti 20, 1894 Leo nimepokea barua yako ya Juni 27; Kwa hili unaweza kuhukumu jinsi ofisi ya posta ya ndani inavyoweza kutumika. Unaandika kwamba tayari umeandika mara kadhaa, lakini hadi sasa hakuna barua moja iliyonifikia; kuna uwezekano mkubwa siku moja

Kutoka kwa kitabu cha mwandishi

Uendeshaji wa Ujasusi wa Kisayansi na Kiufundi nchini Marekani Historia ya kweli na ya kina ya ujasusi wa kiviwanda wa serikali ya Soviet nchini Marekani bado haijaandikwa, na kuna uwezekano kwamba kitabu kama hicho kitatokea katika miaka ijayo. Hakuna mtu atakayeruhusu kujitegemea

Kutoka kwa kitabu cha mwandishi

36. Ujasusi wa kisayansi na kiufundi wakati wa vita Katika miaka yote ya Vita Kuu ya Patriotic, kutoka kwa makao ya "kisheria" ya kijasusi ya kigeni huko USA na Uingereza kulikuwa na mtiririko wa kina wa habari za siri za maandishi, sehemu kubwa ambayo ilikuwa habari.

Meli ya msafara wa kisayansi "Mikhail Somov" ndio meli ya mwisho ya kupasua barafu ya dizeli-umeme katika safu ya meli kumi na saba za Project 550 za aina ya "Amguema", iliyojengwa kati ya 1962 na 1975.

R/V "Mikhail Somov" ilijengwa na Meli ya Kherson kwa amri ya Kamati ya Jimbo ya Hydrometeorology na Hydrology ya USSR. Chombo kinaweza kutumika katika toleo la kuvunja barafu na kifungu kupitia barafu imara hadi 70 cm nene, huvunja kupitia mashamba ya barafu hadi 100 cm, inashinda barafu cm nene kwa 65% ya nguvu ya kituo cha nguvu.

Meli hiyo iliwekwa chini mnamo Oktoba 10, 1974. Ilianzishwa tarehe 28 Februari 1975. Kupandishwa kwa Bendera ya Jimbo la USSR kulifanyika mnamo Julai 8, 1975. Ilihamishiwa kwa Taasisi ya Utafiti ya Arctic na Antarctic chini ya amri ya Kapteni M. E. Mikhailov mnamo Julai 30, 1975. Mnamo Septemba 2 mwaka huo huo ilianza safari yake ya kwanza. Imetajwa baada ya mpelelezi maarufu wa Soviet Arctic Mikhail Mikhailovich Somov (1908-1973).

Chombo R/V "Mikhail Somov" ("Mikhail Somov") IMO: 7518202, bendera ya Urusi, bandari ya nyumbani ya Arkhangelsk, ilijengwa mnamo Juni 30, 1975, nambari ya ujenzi 3011. Mjenzi wa Meli: Kherson Shipyard, Kherson, USSR. Mmiliki: FGU Hydrometflot, Shirikisho la Urusi. Opereta: Taasisi ya Bajeti ya Jimbo la Shirikisho "Utawala wa Wilaya ya Kaskazini kwa Hydrometeorology na Ufuatiliaji wa Mazingira", Shirikisho la Urusi.

Alama ya darasa la RS: KM(*) meli yenye kusudi maalum.

Tabia kuu: Jumla ya tani 7745, uzito wa tani 5305, uhamishaji wa tani 14135. Urefu wa mita 133.13, upana mita 18.84, urefu wa upande mita 11.6, rasimu ya mita 8.94. Kasi 11.4 mafundo katika maji safi. Wafanyakazi ni watu 40. Inaweza kubeba hadi watu 104. Kuna helikopta kwenye bodi.

Meli hiyo ilihusika katika utoaji wa vifaa huko Antaktika kwa TDS. Katika miaka ya hivi karibuni, imekuwa ikitumika kusambaza safari za kisayansi za Urusi huko Arctic, kupeleka wafanyikazi, vifaa na vifaa kwa vituo vya kisayansi, vituo vya nje na vifaa vingine, na pia kufanya utafiti wa kisayansi juu ya barafu ya Aktiki.

Kulingana na ujumbe wa Septemba 12, 2012, kama sehemu ya utekelezaji wa mpango wa shirikisho wa maendeleo ya utalii wa elimu, vifaa na miundo ya msimu wa nyumba mpya za watalii zilitumwa hivi karibuni kwenye Kisiwa cha Wrangel. Mnamo Oktoba 12, meli kwenda Arkhangelsk, ambayo ilipita kando ya Njia nzima ya Bahari ya Kaskazini na kupeleka mizigo na wataalamu kwa vituo ambavyo ni ngumu kufikia kwenye pwani na visiwa vya bahari 5 za Arctic: Nyeupe, Barents, Kara, Laptev na Mashariki ya Siberian. (mashariki mwa safari ni Kisiwa cha Wrangel). Mnamo Oktoba 21, kwa mara ya tatu kwenye safari ambayo itachukua zaidi ya mwezi mmoja. Kurudi Arkhangelsk imepangwa mnamo Novemba 26. NES itapeleka mizigo muhimu kwa vituo ambavyo ni vigumu kufikiwa katika Bahari Nyeupe, Barents na Kara. Tarehe 28 Novemba ni safari ya mwisho ya urambazaji ya 2012.

Usiku wa Mei 15, 2013, meli hiyo ilifanya safari yake ya kwanza mnamo 2013. Mnamo Julai 29, kwenye safari ya tatu ya Arctic, ambayo itachukua zaidi ya siku 80. Usiku wa Julai 29-30, kwenye safari kuu kutoka Arkhangelsk, ambayo ni kumbukumbu ya miaka 50 ya meli. Usiku wa Oktoba 25-26 kutoka bandari ya Arkhangelsk kwenye ndege ya mwisho ya urambazaji. Desemba 10 kutoka kwa safari ya mwisho ya urambazaji ya mwaka huu.

Novemba 17, 2014 hadi bandari ya nyumbani kutoka kwa safari ya kusambaza vituo vya Roshydromet vigumu kufikia.

Aprili 15, 2015 kutoka Arkhangelsk na kundi linalofuata la shehena iliyokusudiwa kwa ajili ya ujenzi wa miundombinu ya Fleet ya Kaskazini katika Arctic. Kulingana na ujumbe wa Aprili 24, meli inayofanya kazi kwa masilahi ya Meli ya Kaskazini kwenda kisiwa cha Alexandra Land (visiwa vya Franz Josef Land) na kuanza kupakua tani 660 za vifaa vya ujenzi na mizigo mingine kwenye bodi, iliyokusudiwa kuunda miundombinu ya Fleet ya Kaskazini katika ukanda wa Arctic wa Urusi. Mnamo Juni 23, kwa Arkhangelsk kutoka kwa safari ya kwanza ya kutoa vituo vya polar na mizigo muhimu kwa kazi wakati wa majira ya baridi ya 2016-2017. Mnamo Agosti 26, iliondoka Arkhangelsk katika safari yake ya kwanza ya kusambaza vituo vya polar na mizigo muhimu, ambayo inapaswa kurudi Agosti. Mnamo Septemba 1, kwenye safari ya pili ya kuagiza kutoka bandari ya Arkhangelsk, ambayo mnamo Novemba 17. Meli hiyo itawekwa kwa majira ya baridi katika bandari ya Arkhangelsk. Mnamo Novemba 18, wakati wa shughuli za udhibiti na uhakiki katika bandari ya Arkhangelsk, karibu tani 2 za samaki waliokamatwa kinyume cha sheria wa spishi anuwai (sturgeon wa Siberia, samoni, whitefish), pamoja na gia ya ujangili, walikuwa kwenye meli.

Jana usiku nilitazama filamu ya Icebreaker, vizuri, nadhani nifanye chapisho asubuhi kuhusu hadithi halisi ya uokoaji wa meli na wafanyakazi. Kabla ya hapo, nilisikia kwamba njama ya filamu hiyo ilitokana na matukio halisi.


Nilianza kutafuta habari, na kisha bam, chapisho kubwa, tayari. Maandishi ni kutoka kwa chapisho, na picha na ukweli fulani ambao ulionekana kunivutia uliongezwa kutoka kwa Mtandao.

Mfano wa Mikhail Gromov, meli ya dizeli-umeme Mikhail Somov, bado iko katika huduma, inaendelea kusambaza safari za kisayansi za Kirusi. Kwa hivyo, watengenezaji wa filamu hawakuweza kumtumia katika utengenezaji wa filamu. Lakini njia ya kutoka ilipatikana. Katika bandari ya Murmansk kuna meli ya kuvunja barafu-makumbusho ya nyuklia "Lenin", ambayo matukio muhimu ya filamu yalipigwa risasi na picha ya kompyuta ya "Mikhail Gromov" iliundwa juu yake.

Wakati jaribio la kufungua kituo cha Russkaya wakati wa SAE ya 18 lilishindwa, ikawa kwamba hali ya barafu katika eneo hilo ilikuwa ngumu sana. Sehemu kubwa ya pwani ya Antaktika kutoka Bahari ya Ross hadi ufuo wa magharibi wa Peninsula ya Antaktika, yenye urefu wa kilomita 3,000 hivi, ilibakia “mahali tupu” kwa muda mrefu.

Wakati wa kiangazi kifupi cha Antaktika tu kwenye njia kutoka Msingi wa McMurdo hadi Peninsula ya Antaktika kutoka Bahari ya Ross ambapo meli za kuvunja barafu za Kimarekani mara kwa mara ziliingia eneo hili.

Mnamo 1980, meli ya dizeli ya umeme ya Soviet Gizhiga ilifanikiwa kufika hapa. Kwa msaada wa helikopta, kituo cha Russkaya kilianzishwa hapa. Tangu wakati huo, uchunguzi wa kimfumo wa eneo hili, serikali zake za hali ya hewa na barafu, topografia ya chini, pamoja na sifa za kijiografia za ukanda wa pwani zilianza.

Mnamo Machi 15, 1985, wakati wa kuunga mkono kituo cha Russkaya, na ongezeko kubwa la upepo hadi 50 m / s, hali ya barafu ilizidi kuwa mbaya.

"Mikhail Somov" alibanwa na barafu nzito na akajikuta katika mkondo wa kulazimishwa karibu na pwani ya Antarctica karibu na Pwani ya Hobs. Kutumia data kutoka kwa satelaiti na uchunguzi wa angani ya barafu, kwa msingi wa mapumziko ya barafu nzito iliyounganishwa, kufikia Machi 26, meli iliondoka eneo la hatari, ambapo mkusanyiko wa barafu ulifikia pointi 9, na kujikuta katikati ya barafu ya Pasifiki. massif kwa umbali wa kilomita 120 kutoka pwani na karibu kilomita 300 kutoka kwenye barafu inayoteleza.

Hatari zaidi ilikuwa siku za kwanza za kuteleza kwa meli, wakati uondoaji wa barafu kutoka kwa maji iko mashariki mwa Cape Burns na mkusanyiko wake karibu na safu ya barafu iliyokaa chini katika eneo la Aristova Bank. Milima ya barafu, ambayo ilikuwa karibu na meli kwa hatari, ilianza kusonga unene wa barafu iliyojaa na iliyopangwa upande wa Mikhail Somov ilifikia 4 - 5 m, na haikuwa na fursa ya harakati za kazi.

Kufikia Machi 15, meli iliweza, ikitumia fursa ya uboreshaji wa muda mfupi wa hali ya barafu, kutoka nje ya eneo la hatari. Ilikuwa katika hatua ya 74"22"S. sh., 135"01"w. na, mara kwa mara inakabiliwa na mgandamizo mkali, ilianza kuelea katika mwelekeo wa jumla wa magharibi-kaskazini-magharibi.

Wakati compression dhaifu, "Mikhail Somov", akifanya kazi kwa makofi na kusonga robo moja ya hull katika mzunguko mmoja wa "run-up-mgomo", alijaribu kuhamia upande wa kaskazini-mashariki. Ni mnamo Machi 25, 1985 tu ambapo hali zilikua vyema kwa ajili ya kusonga mbele kidogo kuelekea kaskazini. "Mikhail Somov" alipanda kaskazini hadi 73"29" S. w.

Uchunguzi wa mara kwa mara wa angani wa barafu, uliofanywa kwa kutumia helikopta ya Mi-8, ulionyesha kuwa meli hiyo ilikuwa kwenye ukingo wa kusini wa barafu ya Pasifiki, ambapo uwanja mkubwa wa barafu iliyobaki na barafu changa yenye unene wa cm 60 ulitawaliwa na mwisho wa Machi , mwelekeo wa jumla wa drift ya barafu ulikuwa magharibi-kusini-kusini. Kasi ya drift ilikuwa 2 - 3 knots.

Wakati huo hakukuwa na tumaini tena kwa Mikhail Somov kuibuka kutoka kwa utumwa wa barafu peke yake.

Kwa kutumia daraja la anga la Mikhail Somov - Pavel Korchagin, washiriki 77 wa msafara na wahudumu walihamishwa kutoka kwa meli iliyokuwa ikielea na helikopta za Mi-8.

Operesheni hii ilikamilishwa mnamo Aprili 17, 1985. Mwanzoni mwa Aprili, joto la hewa katika eneo la meli lilipungua hadi - 28 "C, na kasi ya upepo wa mashariki iliongezeka hadi 28 m / s.

Ukingo wa kaskazini wa barafu inayoteleza ulisonga zaidi na zaidi kaskazini kila siku. Kwa kuwa mwelekeo wa jumla wa drift ulienda takriban sambamba na pwani, umbali kati ya meli na pwani - karibu kilomita 300 - kivitendo haukubadilika.

Kasi ya kuteleza ilikuwa ndogo - sio zaidi ya maili 4 - 5 kwa siku. Chombo cha chelezo "Pavel Korchagin" kilikuwa kwenye ukingo wa barafu inayoteleza kwa uhakika wa 68" S, 140" W. d., kwa umbali wa kilomita 900 kutoka "Mikhail Somov".

Katika tukio la ajali kwenye meli inayoteleza, ili kuisaidia, Pavel Korchagin ilibidi aende zaidi ya maili 300 kwenye misa ya barafu na mkusanyiko wa alama 9-10 na kupata floe ya barafu inayofaa kupokea helikopta.

Kuandaa kambi kwenye barafu, kama ilivyofanywa kwa wakati ufaao baada ya kifo cha meli ya Chelyuskin huko Arctic, pia ilizingatiwa na washiriki wa drift kama moja ya chaguzi za uokoaji katika tukio la kifo cha Mikhail Somov. . Meli inaweza kuteleza kwa muda gani hadi iachiliwe kutoka kwa kufungwa kwa barafu?

Uchunguzi wa kuteleza kwa milima ya barafu katika eneo hili ulionyesha kwamba hii inaweza kutokea tu mwishoni mwa 1985. Wala chakula au akiba ya mafuta kwenye meli haikuundwa kwa muda mrefu kama huo. Matumizi ya mafuta kwa ajili ya kupasha joto na kupikia yalipunguzwa na yalifikia tani 5 kwa siku.

Kwa kiwango hiki, inaweza kudumu hadi mwisho wa Agosti. Mnamo Aprili, "Mikhail Somov" aliteleza kama maili 150. Mnamo Mei, chini ya ushawishi wa upepo wa mwelekeo tofauti, miongozo na nyufa zilianza kuonekana kwenye misa ya barafu iliyozuia meli. Mnamo Mei 13, locator aligundua uwazi wa upana wa mita 150, ambayo meli ilijaribu kutoka kwenye barafu nzito ya miaka mingi.

Kufikia Mei 15, ilijikuta katika 73"55"S, 147"W. Majira ya baridi yalianza. Meli ilianza kuelea kuelekea kusini-magharibi kwa ujumla. Mwishoni mwa Mei, kama matokeo ya upepo wa muda mrefu wa mwelekeo wa kaskazini-mashariki, kufikia m /s , misa ya barafu ilianza kushinikiza ufukweni.

Ukandamizaji na harakati za mashamba zilianza, na matuta ya hummocks yaliunda kando ya meli. Propela na usukani wa Mikhail Somov ulijaa, na mwili wake uliishia kwenye kitanda cha uji wa barafu. Joto la hewa lilibadilika kutoka -25 hadi -30 "C, mara kwa mara kushuka hadi -33 "C.

Kulikuwa na malezi ya barafu kali katika Bahari nzima ya Ross.

Ili kuondoa meli kwenye barafu, Baraza la Mawaziri la USSR liliamua kuandaa msafara wa uokoaji kwenye moja ya meli za kuvunja barafu.

Mnamo Juni - Julai, kasi ya meli ya kuteleza ilipungua hadi mafundo 0.12. Mwishoni mwa Julai, ilijikuta katika eneo tulivu, ambapo "ilikanyaga" kwa latitudo 75" S kati ya 152 - 153" W. hadi Julai 26, yaani hadi chombo cha kuvunja barafu kinakaribia.

Mwishoni mwa Juni - mwanzo wa Julai, kusafisha kulianza kuonekana mara nyingi zaidi ndani ya mwonekano wa rada. Walakini, meli iliyokamatwa kwenye uwanja wa baridi haikuweza kusonga.

Mnamo Julai 26, 1985, kando ya uwazi, meli ya kuvunja barafu "Vladivostok" ilikaribia "Mikhail Somov", ikazunguka, na meli zote mbili zilifikia maji safi mnamo Agosti 11. Mikhail Somov iliteleza kwa siku 133, kutoka Machi 15 hadi Julai 26, 1985.

Kwa ujasiri na ushujaa ulioonyeshwa wakati wa operesheni hii, A. N. Chilingarov, nahodha wa RV "Mikhail Somov" V. F. Radchenko na kamanda wa Mi-8 B. V. Lyalin walipewa jina la shujaa wa Umoja wa Kisovyeti, na idadi ya wasafiri wetu - tuzo za serikali. .


P.S.

Mfano wa shujaa wa filamu "Icebreaker" aliishia kwenye jumba la almshouse baada ya janga la Lugansk.


Valentin Filippovich Rodchenko

nahodha wa chombo cha utafiti "Mikhail Somov" wa Taasisi ya Utafiti ya Arctic na Antarctic


Baada ya taratibu, tuzo zilianza. Kapteni Rodchenko, rubani wa helikopta Lyalin, na mkuu wa msafara wa uokoaji Chilingarov alipokea Nyota ya shujaa ... Mvunjaji wa barafu "Vladivostok" alipewa Agizo la Lenin. Washiriki wote katika msafara wa uokoaji walipokea maagizo na medali. Hata waandishi wa habari walitunukiwa. Mtu pekee ambaye hakuwa kwenye orodha hii iliyoshinda alikuwa nahodha Antokhin wa Vladivostok. Ni kana kwamba kila kitu kilifanyika pale peke yake, kana kwamba hata hakuwepo ...



Na miaka 14 baadaye, mnamo Machi 1999, kwa Amri ya Rais wa Urusi, Kapteni Antokhin alipewa Agizo la Ujasiri "kwa uokoaji wa chombo cha utafiti cha Soviet Mikhail Somov mnamo 1985 ...".

Inaweza kuonekana kuwa haki imeshinda, wengi wanasema, bora kuchelewa kuliko kamwe ... Sikubaliani: marehemu ni kamwe: moyo tayari umeshaumia, huruma zote za dhati au za uwongo tayari zimesikilizwa, wakati mwingine umefika. "mifumo mingine ya kuratibu" "...

Baadaye, "kwa huduma bora katika uwanja wa masomo, ukuzaji na utumiaji wa Bahari ya Aktiki na iliyoganda isiyo ya Arctic ya Mashariki ya Mbali, kuhakikisha usalama na maendeleo ya maeneo ya polar na subpolar ya Urusi ..." Gennady Antokhin alipewa tuzo Agizo la nadra la Kirusi "Kwa Maritime Maritime", nambari 7.

P.P.S.

Naam, kama ziada, picha zilizochukuliwa doa mtoto wa mmoja wa washiriki wa "Mikhail Somov"

Risasi hizi, pamoja na kuwa kumbukumbu kwangu, pia zinajulikana kwa ukweli kwamba zilichukuliwa wakati wa safari moja ya polar (na labda kadhaa tofauti), labda hata wakati wa msafara wa 1985, wakati meli ya kuvunja barafu ilikuwa imekwama. barafu kwa miezi minne.

Hakuna aliyesalia kuuliza, lakini juu ya kichwa changu ni mahali fulani karibu 1985, +/-. Ikiwa sijakosea, walichukuliwa na kamera ya FED (angalau, jina hili linatokana na kumbukumbu za utoto).

Mara moja kwa wakati, labda mwaka mmoja uliopita, niliandika kwamba nimepata sanduku la slides za baba yangu nyumbani. Hatimaye nilianza kuzibadilisha kuwa fomu za kidijitali, si zote, bila shaka, ni sampuli tu ya vipande 17, vilivyochaguliwa kwa nasibu kutoka kwenye kisanduku. Ubora bila shaka ni mbaya, na slaidi zenyewe ni mbaya sana, lakini sina tena picha zingine za baba yangu. Mara ya mwisho nilipomwona ilikuwa mwaka wa 1990, kisha akaenda ama Kanada au Amerika na kutuma barua kadhaa. Mahali fulani mnamo 2000, nilipiga simu nyumbani, hata tukazungumza kwa nusu saa juu ya upuuzi fulani, na kisha mwezi mmoja au mbili baada ya simu hii nikagundua kuwa amekufa.


Habari za hivi punde kutoka kwa mradi wa Amguema

Mnamo 1985, alfajiri ya perestroika, Umoja wa Kisovyeti ulipata tukio sawa na uokoaji wa hadithi wa Chelyuskinites katika miaka ya 1930. Kama wakati huo, meli ya msafara ilifunikwa na barafu, na kama ilivyokuwa kwa Chelyuskin, kuokoa watu ikawa suala la nchi nzima. Matoleo ya programu ya "Muda", programu kuu ya habari ya nchi, ilianza na habari kuhusu meli iliyokamatwa kwenye barafu.

Miaka 30 baadaye, hadithi ya uokoaji wa meli "Mikhail Somov" itakuwa sababu ya kuundwa kwa filamu iliyojaa hatua "kulingana na matukio halisi." Hata hivyo, filamu ya kipengele inabaki kuwa filamu ya kipengele. Hadithi halisi ya "Mikhail Somov" sio chini, na labda kwa njia fulani ya kishujaa zaidi kuliko kutafakari kwake kwenye skrini.

Mnamo Oktoba 1973, kwa agizo la Kamati ya Jimbo la Hydrometeorology na Hydrology ya USSR, meli ya dizeli-umeme ya aina ya Amguema, Mradi wa 550, iliwekwa kwenye Meli ya Kherson.

Meli mpya, iliyoundwa kwa ajili ya urambazaji wa barafu na unene wa barafu imara hadi 70 cm, ikawa ya 15 na ya mwisho katika familia ya mradi huu.

Meli hiyo, ambayo Bendera ya Jimbo la USSR ilipandishwa mnamo Julai 8, 1975, ilipewa jina kwa heshima ya Mikhail Mikhailovich Somov, mpelelezi maarufu wa polar, mkuu wa kituo cha polar cha North Pole-2 na mkuu wa safari ya kwanza ya Soviet Antarctic.

Kwanza drift

"Mikhail Somov" alihamishiwa ovyo wa Taasisi ya Utafiti ya Arctic na Antarctic. Meli hiyo ilikuwa kuhakikisha utoaji wa watu na mizigo kwa vituo vya kisayansi vya Soviet huko Antarctica. Safari ya kwanza ya Somov ilianza Septemba 2, 1975.

Urambazaji katika Arctic na Antaktika ni ngumu na wakati mwingine ni hatari sana. Kwa meli zinazofanya kazi katika maeneo haya, "ufungwa wa barafu" ni jambo lisilo la kufurahisha, lakini la kawaida kabisa. Kuteleza kwenye meli zinazofungwa na barafu kunafuata historia yake hadi kwa wavumbuzi wa kwanza wa Aktiki.

Meli za kisasa, bila shaka, zina vifaa vyema zaidi, lakini hawana kinga kwa hali kama hizo.

Mnamo 1977, Mikhail Somov alitekwa kwenye barafu kwa mara ya kwanza. Wakati wa kufanya operesheni ya kusambaza na kubadilisha wafanyikazi katika kituo cha Leningradskaya Antarctic, meli ilipoteza uwezo wa kusonga katika eneo la barafu la alama 8-10. Mnamo Februari 6, 1977, Mikhail Somov alianza kuteleza kwenye barafu ya barafu ya Ballensky.

Kama ilivyoelezwa tayari, hali hii haifurahishi, lakini sio janga. Kwa kuongezea, waliweza kuhamisha wafanyikazi na mizigo kutoka kwa meli kwenda Leningradskaya.

Hali ya barafu ilianza kuboreka mwishoni mwa Machi 1977. Mnamo Machi 29, "Mikhail Somov" alitoroka kutoka utumwani. Wakati wa safari ya siku 53, meli ilisafiri maili 250.

Mtego wa barafu katika Bahari ya Ross

Hadithi ambayo ilifanya "Mikhail Somov" kuwa maarufu ulimwenguni kote ilifanyika mnamo 1985. Wakati wa safari iliyofuata kwenda Antaktika, meli ililazimika kutoa vifaa na kubadilisha msimu wa baridi kwenye kituo cha Russkaya, kilichoko katika eneo la Pasifiki la Antarctica, karibu na Bahari ya Ross.

Eneo hili ni maarufu kwa barafu nzito sana. Ndege ya Somov ilichelewa, na meli ilikaribia Russkaya kuchelewa sana, wakati baridi ya Antarctic ilikuwa tayari imeanza.

Meli zote za kigeni zinajaribu kuondoka katika eneo hilo kwa wakati huu. "Somov" ilikuwa na haraka ya kukamilisha mabadiliko ya majira ya baridi na kupakua mafuta na chakula.

Mnamo Machi 15, 1985, kulikuwa na ongezeko kubwa la upepo, na punde si punde meli ilizuiliwa na safu nzito za barafu. Unene wa barafu katika eneo hili ulifikia mita 3-4. Umbali kutoka kwa meli hadi ukingo wa barafu ni kama kilomita 800. Kwa hivyo, "Mikhail Somov" alikuwa amekwama katika Bahari ya Ross.

Tulichambua hali hiyo kwa msaada wa satelaiti na uchunguzi wa anga ya barafu. Ilibadilika kuwa chini ya hali ya sasa, Somov angeibuka kwa uhuru kutoka kwa kuteleza kwa barafu mapema zaidi ya mwisho wa 1985.

Wakati huu, meli ya dizeli-umeme inaweza kusagwa na barafu, kama Chelyuskin. Katika hali hii mbaya zaidi, mpango ulikuwa ukifanywa ili kuunda kambi ya barafu ambapo wahudumu wangelazimika kusubiri uokoaji.

Meli nyingine ya Soviet, Pavel Korchagin, ilikuwa kazini katika ukaribu wa Somov. Lakini "ukaribu" ulizingatiwa na viwango vya Antarctic - kwa kweli, mamia ya kilomita yalikuwa kati ya meli.

Vladivostok inakuja kuwaokoa

Baadaye, taarifa itaonekana - "Somova" iliachwa kwa huruma ya hatima, walianza kuokoa watu kuchelewa sana. Hii, kuiweka kwa upole, sio kweli. Mnamo Aprili, ilipoonekana wazi kuwa hali hiyo haitatatuliwa katika siku za usoni, watu 77 walihamishwa kwa helikopta kutoka Mikhail Somov hadi Pavel Korchagin. Watu 53 walibaki kwenye meli, wakiongozwa na nahodha Valentin Rodchenko.

Mnamo Mei, tumaini lilionekana - nyufa zilionekana kwenye misa ya barafu karibu na Somov. Ilionekana kuwa walikuwa karibu kutoroka, lakini badala yake pepo zilianza kuvuma uwanja wa barafu na meli kuelekea kusini.

Mnamo Juni 5, 1985, Baraza la Mawaziri la USSR linaamua kuandaa msafara wa uokoaji kwenye meli ya kuvunja barafu ya Vladivostok.

Tulitumia siku tano tu kuandaa na kupakia vifaa, helikopta na mafuta. Mnamo Juni 10, Vladivostok alikuja kuwaokoa.

Wafanyakazi wakiongozwa na nahodha Gennady Anokhin kazi nzito ilikuwa mbele. Na haikuwa tu ukali wa barafu karibu na Somov.

"Vladivostok", kama meli zote za kuvunja barafu za aina hii, zilikuwa na sehemu ya chini ya maji yenye umbo la yai (ili kuisukuma nje wakati wa kukandamizwa). Wakati huo huo, meli ililazimika kupita katika latitudo za "nguruma" na "hasira" hamsini za latitudo, ambapo meli ya barafu, kwa sababu ya kukosekana kwa utulivu wa muundo, yenyewe inaweza kupata shida kubwa.

Walakini, Vladivostok ilifika New Zealand, ilichukua shehena ya mafuta, na kuelekea mwambao wa Antarctica.

"Flint" Chilingarov

Mkuu wa msafara wa uokoaji alikuwa mkuu wa Idara ya Wafanyakazi na Taasisi za Elimu ya Kamati ya Jimbo ya Hydrometeorology. Arthur Chilingarov. Miongoni mwa wachunguzi wa polar, uteuzi wa "rasmi" ulisababisha, kuiweka kwa upole, maoni yanayopingana.

Lakini hii ndio ambayo mmoja wa washiriki katika msafara wa uokoaji, mwandishi wa TASS, alikumbuka katika moja ya mahojiano yake: Victor Gusev: "Nina maoni ya juu sana juu ya Chilingarov. Licha ya sifa zingine za mtendaji wa Soviet, kwangu yeye ni mtu kutoka enzi ya uvumbuzi wa kijiografia. Yeye ni mwanasayansi, msafiri, na mtu mwenye shauku tu... Na nilishtuka huko New Zealand. Tulikwenda huko kwa meli ya kuvunja barafu na kuchukua kiasi kinachohitajika cha mafuta. Tulikwenda Somov na tukashikwa na dhoruba! Chombo cha kuvunja barafu hakijabadilishwa kwa hili - kilitupwa kutoka upande hadi upande ... nilihisi mgonjwa kwa siku tatu! Wakati fulani nilifikiri: itakuwa nzuri ikiwa ningekufa sasa. Bado nakumbuka maji haya ya kuchukiza! Makopo matatu ya juisi ya apple yalivunjwa, cabin ilikuwa vipande vipande, beseni la kuosha lilipasuka ... Wapishi walikuwa wamelala chini, meli zote za barafu. Na Chilingarov alizunguka na kupika kwa wale waliotaka - ingawa kulikuwa na wachache walioitaka. Nilikula peke yangu. Flint".

Viktor Gusev sasa anajulikana kwa kila mtu kama mchambuzi wa michezo kwenye Channel One. Lakini kazi yake ya michezo ilianza tu baada ya epic na uokoaji wa "Mikhail Somov".

Vita kwa mapipa

Kila mtu alipaswa kuonyesha ushujaa katika operesheni hii, na matokeo yake zaidi ya mara moja yaliwekwa kwenye usawa. Hali ya kushangaza ilizuka kwa mapipa ya mafuta yaliyopakiwa huko New Zealand.

Katika mahojiano marefu na Sport Express, Viktor Gusev alikumbuka: "Wakati wa dhoruba, walianza kuoshwa na maji. Chilingarov alihamasisha kila mtu, kutia ndani mimi. Walifunga mapipa kwa chochote walichoweza kuifunga. Chilingarov alisema: "Nimehesabu! Ikiwa tunapoteza nusu ya mapipa, wengine watatosha, wacha tuendelee. Ikiwa ni asilimia 51, lazima turudi." Waliilinda kwa njia ambayo walipoteza karibu asilimia arobaini. Kilichobaki kilitosha kabisa.”

Wakati huo, Mikhail Somov alikuwa akiokoa chakula na mafuta kwa bidii. Ili kuokoa mafuta, hata kuosha na kuoga kulifanyika mara mbili tu kwa mwezi. Wafanyakazi waliachilia propeller na usukani kutoka kwa barafu, wakapanga injini - baada ya yote, ikiwa mifumo hii ingeshindwa, Somov haingesaidiwa na msaada wowote wa nje.

Mnamo Julai 18, 1985, Vladivostok alikutana na Pavel Korchagin, baada ya hapo akahamia kwenye barafu hadi kwa mfungwa Somov.

Julai 23, 1985 helikopta ya Mi-8 chini ya udhibiti wa rubani Boris Lyalin ilitua karibu na Mikhail Somov. Helikopta hiyo ilipeleka madaktari na vifaa vya dharura.

Muujiza wa kawaida

Lakini kama kilomita 200 kabla ya Somov, Vladivostok yenyewe ilikwama kwenye barafu.

Kutoka kwa mahojiano na Viktor Gusev hadi Sobesednik: "Ilikuwa hali mbaya sana. Kisha nikaona na kushiriki katika jambo ambalo singeweza kuamini ikiwa mtu angeniambia. Kamba kubwa yenye nanga ilishushwa kutoka kwenye meli ya kuvunja barafu. Sisi sote tulitoka kwenye barafu katikati ya Antarctica hii, tukafanya shimo na, baada ya kuacha nanga ndani yake, timu nzima ilianza kutikisa "Vladivostok" yetu ... Ilibadilika kuwa kutikisa ni mazoezi ya kawaida. Lakini ikiwa mtu fulani aliweza kuvuta meli ya kuvunja barafu kwa njia hii, hatukufanikiwa.”

Lakini asubuhi muujiza ulitokea. Uwanja wa barafu, kana kwamba unaonyesha heshima kwa ujasiri wa watu, ulirudi kutoka Vladivostok.

Mnamo Julai 26, 1985, jambo fulani lilitokea ambalo Muungano mzima wa Sovieti ulikuwa ukingoja kwa pumzi. Moscow ilipokea ujumbe huu: "Mnamo Julai 26 saa 9.00, meli ya kuvunja barafu Vladivostok ilikaribia daraja la mwisho la barafu mbele ya Mikhail Somov. Saa 11.00 nilimzunguka na kumpeleka chini ya uongozi.

Hakukuwa na wakati wa kufurahi - msimu wa baridi wa Antarctic na baridi kali ungeweza kugonga mtego tena wakati wowote. "Vladivostok" ilianza kuondoa "Mikhail Somov" kutoka eneo la barafu nzito.

Agizo la Kivunja barafu

Mnamo Agosti 13, meli zilivuka ukingo wa barafu iliyokuwa ikiteleza na kuingia kwenye bahari ya wazi. Siku sita baadaye, wafanyakazi wa meli walilakiwa kama mashujaa na wakazi wa Wellington ya New Zealand.

Baada ya mapumziko ya siku nne, meli kila moja ilianza njia yao - "Vladivostok" hadi Vladivostok, "Mikhail Somov" kwenda Leningrad.

Drift ya "Mikhail Somov" ilidumu siku 133. Kwa kumbukumbu ya epic hii ya kishujaa, medali ya ukumbusho ilitolewa.

Mkuu wa msafara huo, Artur Chilingarov, nahodha wa "Mikhail Somov" Valentin Rodchenko na rubani Boris Lyalin wakawa Mashujaa wa Umoja wa Kisovieti, na washiriki wengine wa msafara huo walipewa maagizo na medali. Mwandishi Viktor Gusev, kwa mfano, alipokea medali "Kwa Shujaa wa Kazi." Aidha, usimamizi wa TASS ulikubali ombi lake la muda mrefu la kuhamishiwa ofisi ya wahariri wa michezo.

Inafurahisha kwamba sio watu tu walipewa, lakini pia meli. Meli ya kuvunja barafu "Vladivostok" ilipewa Agizo la Lenin, na meli ya dizeli ya umeme "Mikhail Somov" ilipewa Agizo la Bango Nyekundu la Kazi.

"Somov" bado iko kwenye huduma

Mnamo 1991, "Mikhail Somov" alitekwa tena kwenye barafu. Mnamo Julai, wakati wa operesheni ya kuhamisha kwa haraka msafara kutoka kituo cha Antarctic Molodezhnaya, meli ilinaswa kwenye barafu. Mnamo Agosti 19 na 20, nchi nzima ilipobebwa na Kamati ya Hali ya Dharura ya Jimbo, marubani waliwachukua wachunguzi wa polar na wafanyakazi wa Somov kuwarudisha kwenye kituo cha Molodezhnaya.

Wakati huu, hakuna mtu aliyetuma meli ya kuvunja barafu kusaidia meli, lakini alikuwa na bahati - tofauti na Umoja wa Kisovyeti, Mikhail Somov alinusurika, na mnamo Desemba 28, 1991, alitoka salama kutoka kwa drift ya barafu.

Miaka 31 baada ya adventure yake maarufu, meli ya dizeli-umeme Mikhail Somov inaendelea kufanya kazi kwa maslahi ya Urusi. Inatumika kusambaza safari za kisayansi za Kirusi huko Arctic, kupeleka wafanyikazi, vifaa na vifaa kwa vituo vya kisayansi, vituo vya nje na vifaa vingine, na pia kufanya utafiti wa kisayansi juu ya barafu ya Aktiki.

Mnamo 1985, Umoja wa Kisovieti ulipata tukio sawa na uokoaji wa hadithi wa Chelyuskinites katika miaka ya 1930 - meli ya msafara wa kisayansi (RV) Mikhail Somov ilibanwa na barafu nzito na ikajikuta iko mbali na pwani ya Antaktika. Kwa siku 133 ilikuwa ikipasuka kwenye seams kutoka kwa kukandamizwa mara kwa mara na barafu. Nchi nzima ilitazama uokoaji wa meli na wafanyakazi! Shukrani kwa hatua zilizoratibiwa za nahodha na waokoaji wa meli, hakuna mtu aliyejeruhiwa na RV iliokolewa.


Sasa "Mikhail Somov" anafanya kazi katika Utawala wa Wilaya ya Kaskazini wa Wilaya ya Huduma ya Shirikisho ya Hydrometeorology na Ufuatiliaji wa Mazingira. Inatumika kusambaza safari za kisayansi za Urusi, kuwasilisha wafanyikazi, vifaa na chakula kwa vituo vya mpaka wa polar na vituo vya hali ya hewa, na ina jukumu muhimu katika kufanya utafiti wa kisayansi wa barafu ya Aktiki. Nahodha wake Andrey Demeshin atatuambia zaidi kuhusu kazi yake na kuhusu meli yenyewe.

Habari, Andrey Anatolyevich. Tuambie ulisoma wapi, ulihudumu na kufanya kazi kabla ya kujiunga na nafasi ya nahodha wa meli ya msafara wa kisayansi "Mikhail Somov".

Alihudumu katika huduma ya kijeshi huko Murmansk, katika sehemu za Marine Corps. Baada ya jeshi alisoma katika Chuo cha Uvuvi cha Arkhangelsk. Kisha alisoma katika tawi la Arkhangelsk la Chuo cha Jimbo la Maritime kilichopewa jina lake. Admiral S.O. Makarova.

3. Kapteni wa R/V "Mikhail Somov" Andrey Demeshin.

Ulisafiri kwa meli gani kabla ya Mikhail Somov na ukawa nahodha wake lini?

Mwanzoni mwa kazi yangu nilikuwa na bahati ya kufanya kazi kwenye karibu aina zote za meli. Meli za kontena, shehena nyingi, meli za mafuta, na miamba ilibeba ndizi kutoka Ekuado. Alipeleka shehena mbalimbali kwa Sabetta wakati hapakuwa na sehemu za kulala zenye vifaa hivyo. Walisimama hata kwa mwezi mmoja wakingoja kupakua.

4. Chombo cha safari ya kisayansi "Mikhail Somov" katika bandari ya Bakaritsa.

Nilichukua jukumu la Mikhail Somov mnamo 2015, na ikawa kwamba mwaka huu ulikuwa kumbukumbu kwangu na kwa meli. Kufikia wakati huo, safari fupi ya kwanza ya ndege kwenda Dikson na kurudi ilikuwa imekamilika. Ilinibidi kufanya safari ngumu ya ndege hadi Kisiwa cha Wrangel. Kila kitu kilikwenda vizuri. Nilipokea barua ya shukrani kutoka kwa msafara wa kisayansi wa ASII. Kazi ya ndege ilikamilishwa kikamilifu kwa wakati. Uongozi ulifurahishwa. Wafanyakazi hao walituzwa na kutunukiwa cheti cha heshima cha serikali. Na mwisho wa safari, Somov iliwekwa kizimbani, na matengenezo ya katikati ya muda katika Red Forge yalikuwa yakingojea.

5. Chombo cha safari ya kisayansi "Mikhail Somov" katika bandari ya Bakaritsa.

- Je, hali ya meli ilikuwaje wakati huo?

Maoni ya kwanza ya meli haikuwa nzuri sana. Kwa nje yote yalikuwa ya rangi nyingi. Muundo wa juu ni nyeupe, kuna madoa ya kutu pande zote, staha ni ya kijani katika sehemu zingine, hudhurungi kwa zingine. Mahali fulani ni tinted na rangi tofauti, mahali fulani kitu ni smeared. Ilikuwa ngumu kutazama.

6. Helipad.

Kabla ya kuweka kizimbani, nilichunguza kunyoosha, na ilionyesha kwamba chombo, licha ya umri wa miaka 40 wa chombo, kilikuwa katika hali nzuri, yaani, sahani ya kunyoosha bado ilikuwa inafaa kabisa. Wakati wa ukaguzi kwenye kizimbani, hakuna uharibifu mkubwa, scuffs au dents zilipatikana. Baada ya kukagua chombo hicho, nilipata uhakika zaidi kwamba Mikhail Somov bado angefanya kazi.

7. Chombo cha safari ya kisayansi "Mikhail Somov".

Uchunguzi wa kati wa chombo ulifanyika na kikundi cha propela cha usukani, injini na vifaa vya kubeba mizigo vilirekebishwa. Pia, kwa mujibu wa mahitaji ya usalama, mfumo wa ufuatiliaji wa video uliwekwa. Lakini mabadiliko makubwa zaidi ni rangi ya superstructure. Ilichukua muda mrefu kuwashawishi wasimamizi kwamba rangi hii ingefaa zaidi kwa Somov. Lakini baada ya meli kupakwa rangi, kila mtu alipenda mwonekano wake. Ukarabati wa Somov ulikamilishwa na chombo kiliwasilishwa mara moja kwa wakaguzi wa Daftari la Shirikisho la Urusi na tume ya ROSHYDROMET. Wataalamu kutoka ANII walifika kwenye bodi, ambao walifanya kazi huko Somov kwa miaka tofauti. Ubora wa matengenezo na hali ya jumla ya chombo ilipimwa.

8. Daraja la urambazaji.

Mwisho wa safari ya mwisho ya urambazaji ya 2016, niliarifiwa kwamba onyesho la kwanza la filamu ya Icebreaker kulingana na drift ya Antarctic ya "Mikhail Somov" itafanyika na nahodha wa hadithi Rodchenko anataka kutembelea Somov. Alipofika mara ya kwanza, baada ya miongo mitatu, alishangazwa sana na jinsi meli ilivyokuwa ndogo. Alivutiwa pia na hali ya ndani ya Somov.

9. Daraja la urambazaji.

- Ni kazi gani unafanya wakati wa safari za ndege?

Kila mwaka tunafanya safari mbili kuu za ndege, ambazo hudumu kama miezi miwili na, ikiwa una bahati, safari za ziada za ndege. Safari ya kwanza ya kuagiza, wakati barafu ya Vilkitsky Strait bado haijayeyuka, tunakwenda kwenye mduara mdogo - kwa Dikson na nyuma. Ndege ya pili ni Chukotka. Tunatembea mduara mkubwa hadi Kisiwa cha Wrangel na kurudi.

10. Maonyesho katika chumba cha wodi.

Wakati wa kila safari tunasimama takriban 40: tunashusha/kuchukua wachunguzi wa polar na wanasayansi wanaofanya kazi kwenye Njia nzima ya Bahari ya Kaskazini. Pia tunasambaza vituo vya hali ya hewa, vituo vya polar na huduma za taa. Tunawaletea masharti, mafuta na mizigo mingine.

11. Saa ya taa kutoka kwa mnara wa taa kuhusu. Vilkitsky, Bahari ya Kara.

- Upakuaji unaendeleaje? Hakuna piers kila mahali.

Upakuaji unafanywa kwa kutumia helikopta. Wengine ndani, wengine kwenye pendanti. Tunapakia magari kwenye vyombo vya majini, lakini kupakua kwenye vyombo vya maji huchukua muda zaidi. Hali ya hewa katika Arctic ni mara chache nzuri, na hakuna wakati wa kusubiri hali ya hewa. Kwa hivyo, sababu ya wakati katika Arctic ni muhimu zaidi kuliko mahali pengine popote.

12. Kengele ya meli.

- Je! unaingiliana na jeshi?

Naam, bila shaka! Kuna hali wakati una haraka na mizigo, na kuna risasi katika eneo hilo. Siwezi kungoja wiki mbili ili wapige, kwa hivyo lazima niratibu kifungu pamoja nao na kupata ruhusa.

Aidha, sisi pia tunatoa huduma kwao. Mahali pa kuchukua watu, mahali pa kusafirisha mizigo kutoka kwa maeneo ya ujenzi.

13. Fuvu la Mammoth.

- Swali kuhusu watalii, unawabeba?

Kwa bahati mbaya, hatuibebeki. Na si kila mtalii anataka kupanda kwenye chombo cha kufanya kazi na kuangalia kile tunachofanya: kupakua, kupakua, nk. "Mikhail Somov" Kwa hivyo unaweza kuingia Somov tu ikiwa wewe ni mtu muhimu katika Arctic.

14. Hupata kupatikana kwenye visiwa vya Njia ya Bahari ya Kaskazini.

Utekelezaji wa ndege za watalii inawezekana, lakini kila kitu kinategemea ofa ya kibiashara. Zaidi, vipi ikiwa mtalii anayeweza kupanga anapanga kuzunguka Arctic na kisha kutua, sema, kwenye bandari ya Tiksi, ambapo ndege itamngojea - hakuna dhamana ya kuwa tutakuwa kwa wakati. Kazi yangu kuu ni kusambaza vituo. Ikiwa ghafla nitapata aina fulani ya ucheleweshaji, basi sitaweza kung'olewa kati ya kutimiza kazi kuu ya kusambaza wachunguzi wa polar na majukumu kwa watalii, basi nitalazimika kulipa adhabu. Njia pekee ya nje ya hali hiyo inaweza kuwa ndege ya watalii iliyopangwa maalum.

15. Hupata kupatikana kwenye visiwa vya Njia ya Bahari ya Kaskazini.

16.

17. Amri ya Bango Nyekundu ya Kazi.

- Kwa njia, unajisikiaje kuhusu ongezeko la joto duniani?

Labda hii ni hadithi. Kwa mfano, katika nchi yetu huko Arkhangelsk hakuna ongezeko la joto. Hali ya hewa kwenye sayari inabadilika - hii ni jambo lisilopingika. Mikondo na nguzo za sumaku hubadilika, matetemeko ya ardhi hutokea, jua hupungua, na dhoruba za sumaku. Barafu ya miaka mingi inaharibiwa. Mengi yanatokea kwenye sayari yetu. Watu wengine wanatarajia ongezeko la joto duniani, wengine wanatabiri enzi mpya ya barafu, na wengine wanatabiri mwisho wa dunia.

18. Chumba cha kulala.

19. Picha ya godmother ya "Mikhail Somov" Lyudmila Vasilyeva na shingo ya chupa ya champagne, ambayo ilivunjwa upande wa meli wakati wa uzinduzi.

Wakati mwingine, katika mazungumzo na wanasayansi wa bahari kutoka vituo vya polar, ninawauliza ikiwa Arkhangelsk itasombwa hivi karibuni, au ikiwa kitu kingine kama hicho kitatokea. Kwa hivyo, wataalam wa bahari wanajibu kwamba kiwango cha maji hakijabadilika katika miaka 10.

20. kantini ya timu.

- Unaendeleaje na Greenpeace? Je, hawakushambulia?

Hapana, Greenpeace haipendezwi nasi. Hatuhusiki katika kuwinda wanyama au kuchafua mazingira. Kinyume chake, tunalinda mazingira.

21. Kituo cha udhibiti wa kati.

- "Mikhail Somov" anashindaje barafu?

Tuna darasa la barafu lililoimarishwa, lakini ninajaribu kujenga njia kwa njia ambayo hakuna uwezekano wa kukamatwa kwenye barafu. Kutumia chombo cha kuvunja barafu ni ghali sana. Usimamizi unaelewa ikiwa wakati mwingine itabidi ubadilishe njia iliyopangwa. Hakuna wakati wala fedha kwa ajili ya matendo ya kishujaa.

22. Chumba cha injini.

Unawezaje kuweka meli katika hali nzuri kama hii?

23. Chumba cha injini.

24. Chumba cha injini.

25. Upatikanaji wa compartment kavu kutoka kwenye warsha. Huko waliona mgandamizo wa chombo wakati wa kuteleza.

26. Chombo cha safari ya kisayansi "Mikhail Somov".

Andrey Andreevich, asante kwa mahojiano na hebu tumaini kwamba fedha zitapatikana kwa ajili ya ukaguzi na ukarabati wa chombo, na itaenda Arctic zaidi ya mara moja! Hadithi lazima ihifadhiwe.

Ikiwa unataka kuunga mkono blogu, bofya kwenye bendera ya utangazaji chini ya maandishi haya, jiandikishe na ujiunge na ulimwengu wa meli za kivita!