Utendaji wa Varangian na Kikorea kwa ufupi. Vita huko Chemulpo Bay na kifo cha cruiser Varyag. Muundo wa kikosi cha Kijapani

Novemba 1 iliadhimisha miaka 110 tangu meli ya hadithi ya Varyag ilizinduliwa.

Cruiser "Varyag" ilijengwa kwa agizo la Dola ya Urusi kwenye uwanja wa meli wa William Crump na Wana huko Philadelphia (USA). Iliondoka kwenye bandari za Philadelphia mnamo Novemba 1 (Oktoba 19, O.S.), 1899.

Kwa upande wa sifa za kiufundi, Varyag haikuwa sawa: ikiwa na silaha zenye nguvu za kanuni na torpedo, pia ilikuwa meli ya haraka zaidi nchini Urusi. Kwa kuongezea, Varyag ilikuwa na simu, umeme, na kituo cha redio na boilers za mvuke za marekebisho ya hivi karibuni.

Baada ya kupima mwaka wa 1901, meli iliwasilishwa kwa wakazi wa St.

Mnamo Mei 1901, meli hiyo ilitumwa Mashariki ya Mbali ili kuimarisha kikosi cha Pasifiki. Mnamo Februari 1902, meli, ikiwa imesafiri nusu ya ulimwengu, ilitia nanga kwenye barabara ya Port Arthur. Kuanzia wakati huo huduma yake ilianza kama sehemu ya kikosi. Mnamo Desemba 1903, meli hiyo ilitumwa kwenye bandari ya Korea ya Chemulpo isiyoegemea upande wowote ili kutumika kama meli isiyosimama. Mbali na Varyag, kulikuwa na meli za kikosi cha kimataifa kwenye barabara. Mnamo Januari 5, 1904, boti ya bunduki ya Kirusi "Koreets" ilifika kwenye barabara.

Usiku wa Januari 27 (Februari 9, mtindo mpya), 1904, meli za kivita za Kijapani zilifyatua risasi kwenye kikosi cha Urusi, kilichowekwa kwenye barabara ya Port Arthur. Vita vya Russo-Japan (1904-1905) vilianza, vilivyodumu siku 588.

Meli ya meli "Varyag" na boti ya bunduki "Koreets", iliyoko katika Ghuba ya Korea ya Chemulpo, ilizuiliwa na kikosi cha Kijapani usiku wa Februari 9, 1904. Wafanyikazi wa meli za Urusi, wakijaribu kuvunja kutoka Chemulpo hadi Port Arthur, waliingia kwenye vita visivyo sawa na kikosi cha Kijapani, ambacho kilijumuisha waangamizi 14.

Wakati wa saa ya kwanza ya vita kwenye Mlango wa Tsushima, wafanyakazi wa meli ya Kirusi walirusha makombora zaidi ya elfu 1.1. "Varyag" na "Koreets" walemavu wasafiri watatu na mharibifu, lakini wao wenyewe walipata uharibifu mkubwa. Meli zilirudi kwenye bandari ya Chemulpo, ambapo walipokea amri ya mwisho kutoka kwa Wajapani kujisalimisha. Mabaharia wa Urusi walimkataa. Kwa uamuzi wa baraza la maafisa, Varyag ilizama na Koreets ililipuliwa. Kazi hii ikawa ishara ya ujasiri na ushujaa wa mabaharia wa Urusi.

Kwa mara ya kwanza katika historia ya Urusi, washiriki wote katika vita (karibu watu 500) walipewa tuzo ya juu zaidi ya kijeshi - Msalaba wa St. Baada ya maadhimisho hayo, wafanyakazi wa Varyag walivunjwa, mabaharia waliingia kwenye huduma kwenye meli zingine, na kamanda Vsevolod Rudnev alipewa tuzo, kupandishwa cheo, na kustaafu.

Vitendo vya "Varyag" wakati wa vita vilifurahisha hata adui - baada ya Vita vya Urusi-Kijapani, serikali ya Japan iliunda jumba la kumbukumbu huko Seoul kwa kumbukumbu ya mashujaa wa "Varyag" na kumpa kamanda wake Vsevolod Rudnev Agizo la Jua linaloinuka.

Baada ya vita vya hadithi huko Chemulpo Bay, Varyag ililala chini ya Bahari ya Njano kwa zaidi ya mwaka mmoja. Haikuwa hadi 1905 ambapo ajali hiyo iliinuliwa, kurekebishwa, na kutumwa katika Jeshi la Wanamaji la Kifalme la Japan chini ya jina la Soya. Kwa zaidi ya miaka 10, meli hiyo ya hadithi ilitumika kama meli ya mafunzo kwa mabaharia wa Kijapani, lakini kwa heshima ya ushujaa wake wa zamani, Wajapani waliweka maandishi kwenye meli - "Varyag".

Mnamo 1916, Urusi ilinunua meli za zamani za kivita za Urusi Peresvet, Poltava na Varyag kutoka kwa mshirika wake wa sasa wa Japan. Baada ya kulipa yen milioni 4, Varyag ilipokelewa kwa shauku huko Vladivostok na Machi 27, 1916, bendera ya St Andrew ilifufuliwa tena kwenye cruiser. Meli hiyo iliorodheshwa katika kikosi cha Walinzi na kutumwa ili kuimarisha kikosi cha Kola cha Arctic Fleet. Mnamo Novemba 18, 1916, msafiri wa meli Varyag alikaribishwa kwa heshima huko Murmansk, aliteuliwa kama mkuu wa Kikosi cha Ulinzi cha Naval cha Kola Bay.

Walakini, injini za cruiser na boilers zilihitaji marekebisho ya haraka, na silaha ilihitaji silaha tena. Siku chache tu kabla ya Mapinduzi ya Februari, Varyag waliondoka kwenda Uingereza, kwa meli za ukarabati wa meli za Liverpool. Varyag walibaki kwenye kizimbani cha Liverpool kutoka 1917 hadi 1920. Pesa zinazohitajika kwa ukarabati wake (pauni elfu 300) hazikutengwa kamwe. Baada ya 1917, Wabolsheviks walifuta kabisa Varyag kama shujaa wa meli ya "tsarist" kutoka kwa historia ya nchi.

Mnamo Februari 1920, ilipokuwa ikivutwa kupitia Bahari ya Ireland hadi Glasgow (Scotland), ambako iliuzwa kwa chakavu, meli hiyo ilinaswa na dhoruba kali na kuketi juu ya mawe. Majaribio yote ya kuokoa meli hayakufaulu. Mnamo 1925, meli hiyo ilibomolewa kwa sehemu kwenye tovuti, na mwili wa mita 127 ulilipuliwa.

Mnamo 1947, filamu ya "Cruiser "Varyag" ilipigwa risasi, na mnamo Februari 8, 1954, katika usiku wa kumbukumbu ya miaka 50 ya kazi ya "Varyag", jioni ya gala ilifanyika huko Moscow na ushiriki wa maveterani wa jeshi. Vita vya Chemulpo, ambapo, kwa niaba ya serikali ya Soviet, mashujaa wa "Varangian" walipokea medali "Kwa Ujasiri" sherehe za kumbukumbu zilifanyika katika miji mingi ya nchi.

Katika hafla ya kumbukumbu ya miaka 100 ya vita vya kishujaa mnamo 2004, wajumbe wa Urusi waliweka mnara kwa mabaharia wa Urusi "Varyag" na "Koreyts" huko Chemulpo Bay. Bendera ya Meli ya Pasifiki ya Urusi, meli ya walinzi ya kombora Varyag, ilikuwepo wakati wa ufunguzi wa ukumbusho katika bandari ya Incheon (zamani mji wa Chemulpo).

Varyag ya sasa, mrithi wa meli ya hadithi ya kizazi cha kwanza ya jina moja, ina mfumo wa kombora wenye nguvu wa kusudi nyingi ambao huiruhusu kugonga shabaha za uso na ardhi kwa umbali mkubwa. Pia katika safu yake ya ushambuliaji kuna vizindua vya roketi, mirija ya torpedo na usanifu kadhaa wa artillery wa calibers na madhumuni anuwai. Kwa hivyo, NATO kwa mfano huita meli za Kirusi za darasa hili "wauaji wa kubeba ndege."

Mnamo 2007, huko Scotland, ambapo hadithi ya "Varyag" ilipata kimbilio lake la mwisho, tata ya kumbukumbu ilifunguliwa, ambayo ilihudhuriwa na meli kubwa ya kupambana na manowari (BOD) ya Navy ya Kirusi "Severomorsk". Makaburi haya, yaliyofanywa katika mila ya bahari ya Kirusi, ikawa kumbukumbu za kwanza kwa roho ya kijeshi ya Kirusi nje ya Urusi na ishara ya milele ya shukrani na kiburi kwa wazao.

Mnamo 2009, katika hafla ya kumbukumbu ya miaka 105 ya vita vya hadithi na kikosi cha Kijapani, mradi wa kipekee wa maonyesho ya kimataifa "Cruiser "Varyag" uliundwa ugunduzi wa mabaki, pamoja na rarities halisi kutoka kwa meli ya hadithi na boti ya bunduki "Koreets" kutoka. makusanyo ya makumbusho ya Kirusi na Kikorea Maonyesho sawa , kuonyesha mabaki ya meli ya Kirusi haijawahi kuonekana katika historia ya Kirusi.

Nyenzo hiyo ilitayarishwa kulingana na habari kutoka kwa RIA Novosti na vyanzo wazi

Vita maarufu kati ya cruiser Varyag na kikosi cha Kijapani imekuwa hadithi ya kweli, ingawa hii, kulingana na wengi, inapingana na mantiki na akili ya kawaida.

Kumekuwa na ushindi mwingi mtukufu katika historia ya meli za Urusi, lakini kwa upande wa Varyag tunazungumza juu ya vita vilivyopotea katika vita vilivyopotea vibaya. Kwa hivyo ni nini juu ya historia ya "Varyag" ambayo inafanya mioyo ya Warusi kupiga haraka katika karne ya 21?

Msafiri wa meli ya Kirusi Varyag mwanzoni mwa 1904 hakuwa akifanya misheni ya kijeshi. Katika bandari ya Korea ya Chemulpo, cruiser na gunboat "Koreets" walikuwa ovyo wa ubalozi wa Urusi katika Seoul. Kwa kweli, mabaharia walijua juu ya hali ya sasa, ambayo ilitishia kuanza vita wakati wowote, lakini hawakutarajia shambulio hilo mnamo Februari 9, 1904.

"Varyag" na "Koreets" huenda vitani, Februari 9, 1904. Picha: Kikoa cha Umma

Migogoro ya falme mbili

Mwanzoni mwa karne ya 20, masilahi ya falme mbili zinazoendelea - Kirusi na Kijapani - ziligongana katika Mashariki ya Mbali. Vyama vilipigania ushawishi nchini China na Korea, upande wa Japan pia uliweka wazi madai ya maeneo ya Urusi, na kwa muda mrefu ulitarajia kuiondoa kabisa Urusi kutoka Mashariki ya Mbali.

Kufikia mwanzoni mwa 1904, Japan ilikuwa imekamilisha kuweka tena silaha za jeshi lake na jeshi la wanamaji, ambalo nguvu za Uropa, haswa Uingereza, zilichukua jukumu muhimu, na zilikuwa tayari kusuluhisha mzozo na Urusi kwa nguvu.

Huko Urusi, kinyume chake, hawakuwa tayari kwa uchokozi wa Wajapani. Vifaa vya jeshi viliacha kuhitajika sana; maendeleo duni ya mawasiliano ya usafirishaji yaliondoa uwezekano wa kuhamisha haraka vikosi vya ziada kwenda Mashariki ya Mbali. Wakati huo huo, pia kulikuwa na kudharauliwa wazi kwa adui na duru zinazotawala za Urusi - wengi sana hawakuchukua madai ya Kijapani kwa uzito.

Usiku wa Februari 4, 1905, katika mkutano wa Baraza la Privy na serikali ya Japani, uamuzi ulifanywa wa kuanzisha vita na Urusi, na siku moja baadaye amri ilitolewa kushambulia kikosi cha Urusi huko Port Arthur na kutua. wanajeshi nchini Korea.

Mnamo Februari 6, 1904, Japan ilivunja uhusiano wa kidiplomasia na Urusi. Walakini, amri ya Urusi haikutarajia hatua kali ya kijeshi kutoka kwa Wajapani.

Msafiri wa kivita Varyag na picha ya nahodha wake Vsevolod Rudnev. Picha: Kikoa cha Umma

Mtego katika Chemulpo

Usiku wa Februari 9, 1904, waangamizi wa Kijapani walishambulia kikosi cha Urusi huko Port Arthur, na kuzima meli mbili za kivita na meli moja.

Wakati huo huo, kikosi cha Kijapani kilichojumuisha wasafiri sita na waharibifu wanane walizuia Varyag na mashua ya bunduki ya Koreets kwenye bandari ya Chemulpo.

Kwa kuwa Chemulpo ilionekana kuwa bandari isiyo na upande wowote, ilihifadhi meli za mamlaka kadhaa, ikiwa ni pamoja na cruiser ya Kijapani Chiyoda, ambayo usiku wa Februari 9 ilitoka kwenye bahari ya wazi, kama ilivyotokea baadaye, kujiunga na vikosi kuu vya Kijapani.

Kufikia wakati huu, ubalozi wa Urusi huko Seoul na kamanda wa Varyag Nahodha wa Nafasi ya 1 Vsevolod Rudnev walikuwa wametengwa kwa taarifa kutokana na kutofika kwa telegramu zilizocheleweshwa na mawakala wa Japani ambao walidhibiti vituo vya utumaji ujumbe nchini Korea. Rudnev aligundua kuwa Japan ilikuwa imekata uhusiano wa kidiplomasia na Urusi kutoka kwa manahodha wa meli za kigeni. Chini ya masharti haya, iliamuliwa kutuma "Kikorea" na ripoti kwa Port Arthur.

Lakini usiku wa Februari 9, "Kikorea", akiondoka kwenye bandari, alipigwa na shambulio la torpedo na meli za Kijapani na alilazimika kurudi kwenye barabara.

Kwa mujibu wa sheria za kimataifa, kikosi cha Kijapani hakikuwa na haki ya kushambulia meli za Kirusi kwenye bandari isiyo na upande wowote, kwa kuwa hii ilihatarisha meli za majimbo mengine. Kwa upande mwingine, mabaharia wa Varyag hawakuweza kuchukua hatua ya kulipiza kisasi wakati kutua kulianza kutoka kwa meli za usafirishaji za Kijapani asubuhi ya Februari 9.

Cruiser baada ya vita, Februari 9, 1904. Orodha yenye nguvu upande wa kushoto inaonekana. Picha: Kikoa cha Umma

Warusi hawakati tamaa

Ikawa dhahiri kwamba vita vimeanza. Baada ya mazungumzo na ushiriki wa manahodha wa meli za nguvu zisizo na upande, kamanda wa kikosi cha Kijapani, Admiral Sotokichi Uriu, aliwasilisha hati ya mwisho: ifikapo 12:00 mnamo Februari 9, meli za Urusi lazima ziondoke bandarini, vinginevyo zitashambuliwa moja kwa moja. hiyo.

Nahodha wa Varyag, Vsevolod Rudnev, aliamua kwenda baharini na kupigana, akijaribu kuvunja hadi Port Arthur. Kwa kuzingatia usawa wa vikosi, hakukuwa na nafasi ya kufaulu, lakini uamuzi wa nahodha uliungwa mkono na wafanyakazi.

Wakati "Varyag" na "Koreets" ziliondoka kwenye bandari, meli za nguvu zisizo na upande zilianza kuimba wimbo wa Dola ya Kirusi kama ishara ya heshima kwa ujasiri wa mabaharia wa Kirusi kwenda kifo fulani.

Baada ya meli za Kirusi kuondoka kwenye bandari, Admiral Uriu aliamuru kupeleka kwa "Varyag" na "Kikorea": ​​tunapendekeza kujisalimisha na kupunguza bendera.

Mabaharia wa Urusi walikataa, baada ya hapo vita vikatokea. Mapigano hayo yalichukua muda wa saa moja. Meli za Kijapani zilikuwa na vifaa bora, uendeshaji na kasi ya juu. Kwa ubora mkubwa wa kiasi, hii, kwa kweli, iliwaacha Warusi bila nafasi. Moto wa Kijapani ulisababisha uharibifu mkubwa kwa Varyag, pamoja na uharibifu wa bunduki nyingi za meli. Kwa kuongezea, kwa sababu ya wao kugonga sehemu ya chini ya maji, meli iliinama upande wa kushoto. Kulikuwa na uharibifu mkubwa kwenye uwanja wa nyuma, baadhi ya milio ya risasi ilisababisha moto, watu kadhaa waliuawa na shrapnel kwenye mnara wa conning na nahodha alishtuka.

Katika vita hivyo, afisa 1 na mabaharia 22 wa Varyag waliuawa, wengine kumi walikufa kutokana na majeraha, na watu kadhaa walijeruhiwa vibaya. "Mkorea," ambaye ushiriki wake katika vita ulikuwa mdogo, hakuwa na hasara ya wafanyakazi.

Ni vigumu kuzungumza juu ya hasara za Kijapani. Kulingana na ripoti ya Kapteni Rudnev, mharibifu mmoja wa Kijapani alizama, na angalau meli moja ya Kijapani iliharibiwa vibaya.

Vyanzo vya Kijapani vinaripoti kwamba meli za Admiral Uriu hazikupata hasara yoyote, na hakuna ganda moja la Varyag lilifikia lengo.

Sehemu ya uchoraji "Cruiser Varyag" na Pyotr Maltsev. Picha: www.russianlook.com

Zawadi kwa kushindwa

Baada ya kurudi kwenye bandari, Kapteni Rudnev alikabiliwa na swali: nini cha kufanya baadaye? Hapo awali, alikusudia kuanza tena vita baada ya kurekebisha uharibifu, lakini ilionekana wazi kuwa hii haikuwezekana.

Matokeo yake, uamuzi ulifanywa wa kuharibu meli ili kuzuia kuanguka katika mikono ya adui. Mabaharia waliojeruhiwa walisafirishwa kwa meli zisizo na upande, baada ya hapo wafanyakazi waliondoka Varyag na Koreets. "Varyag" ilizama kwa kufungua kingstons, na "Kikorea" ililipuliwa.

Baada ya mazungumzo na upande wa Japani, makubaliano yalifikiwa kwamba mabaharia wa Urusi hawatachukuliwa kuwa wafungwa wa vita, lakini watapata haki ya kurudi katika nchi yao, chini ya jukumu la kutoshiriki katika uhasama zaidi.

Huko Urusi, mabaharia wa Varyag walisalimiwa kama mashujaa, ingawa wengi wa wafanyakazi walitarajia majibu tofauti kabisa: baada ya yote, vita vilipotea na meli zilipotea. Kinyume na matarajio haya, wafanyakazi wa Varyag walipokea mapokezi ya sherehe na Nicholas II, na washiriki wote kwenye vita walipewa tuzo.

Hii bado inawashangaza watu wengi hadi leo: kwa nini? Kikosi cha Kijapani kiliwakandamiza Warusi na kuwapiga. Kwa kuongezea, Varyag iliyozama hivi karibuni iliinuliwa na Wajapani na kujumuishwa kwenye meli chini ya jina la Soya. Mnamo 1916 tu "Varyag" ilinunuliwa na kurudi Urusi.

Cruiser "Soya". Picha: Kikoa cha Umma

Simama hadi mwisho

Jambo la kushangaza zaidi ni kwamba kitendo cha mabaharia wa Urusi kilichukuliwa kuwa cha kishujaa na wapinzani wao, Wajapani. Isitoshe, mnamo 1907, Kapteni Vsevolod Rudnev alipewa Agizo la Jua Lililoinuka na Mfalme wa Japani kwa kutambua ushujaa wa mabaharia wa Urusi. Maafisa wachanga wa Kijapani walifundishwa ujasiri na uvumilivu, wakitumia wafanyakazi wa Varyag na Wakorea kama mifano.

Hakuna mantiki katika haya yote, ikiwa tu unafikiria kwa vitendo. Lakini ukweli wa mambo ni kwamba si kila kitu katika maisha yetu kinaweza kupimwa kwa mantiki hiyo.

Wajibu kwa Nchi ya Mama na heshima ya baharia wakati mwingine ni ya thamani zaidi ya maisha ya mtu mwenyewe. Kuchukua vita isiyo sawa na isiyo na tumaini, mabaharia wa Varyag walionyesha adui kwamba hakutakuwa na ushindi rahisi katika vita na Urusi, kwamba kila shujaa angesimama hadi mwisho na asingerudi hadi mwisho.

Ilikuwa ni kwa ujasiri, ujasiri na utayari wa kujitolea ambapo askari wa Soviet walilazimisha mashine iliyojaa mafuta ya Wehrmacht ya Hitler kuvunjika. Kwa mashujaa wengi wa Vita Kuu ya Patriotic, mfano huo ulikuwa ni kazi ya "Varyag".

Mnamo 1954, tayari katika Umoja wa Kisovyeti, kumbukumbu ya miaka 50 ya vita huko Chemulpo iliadhimishwa sana. Mabaharia waliosalia wa Varyag walipewa pensheni za kibinafsi, na 15 kati yao walipokea medali "Kwa Ujasiri" kutoka kwa mikono ya Kamanda Mkuu wa Jeshi la Wanamaji la USSR, Admiral Kuznetsov.

Juu, wandugu, kila kitu kiko mahali!
Gwaride la mwisho linakuja!
"Varyag" yetu ya kiburi haijisalimisha kwa adui,
Hakuna anayetaka huruma!

KATIKA Siku hiyo, "Varyag" na "Koreets" walikuwa na vita isiyo sawa na kikosi cha Kijapani.
Ilijulikana kwa ulimwengu wote kama vita na kikosi cha Kijapani karibu na bandari ya Chemulpo, baada ya hapo mabaharia wa Urusi walizamisha meli yao, lakini hawakujisalimisha kwa adui. Kazi hiyo ilitimizwa mbele ya macho ya mabaharia kutoka pande zote za dunia. Ni katika kesi hii kwamba unaelewa ukweli wa usemi wetu, "Katika amani na kifo ni nyekundu." Ilikuwa ni shukrani kwa mashahidi hawa wengi na vyombo vya habari vya nchi zao kwamba vita hivi vilijulikana.

Utendaji wa meli ya Kirusi Varyag na kamanda wake V.F. Rudneva. Baada ya kuhimili vita isiyo sawa na kikosi cha Kijapani na sio kuteremsha bendera mbele ya adui, mabaharia wa Urusi wenyewe walizamisha meli yao, wakinyimwa fursa ya kuendelea na vita, lakini hawakujisalimisha kwa adui.

Cruiser "Varyag" ilizingatiwa kuwa moja ya meli bora zaidi za meli za Urusi. Mnamo 1902, "Varyag" ikawa sehemu ya kikosi cha Port Arthur.

Ilikuwa meli ya bomba nne, yenye nguzo mbili, yenye silaha ya daraja la 1 ikiwa na uhamishaji wa tani 6,500. Silaha kuu za aina ya cruiser zilikuwa na bunduki kumi na mbili za mm 152 (inchi sita). Kwa kuongezea, meli hiyo ilikuwa na bunduki kumi na mbili za 75 mm, mizinga nane ya 47 mm na mizinga miwili ya 37 mm. Meli hiyo ilikuwa na mirija sita ya torpedo. Inaweza kufikia kasi ya hadi mafundo 23.

Wafanyakazi wa meli hiyo walikuwa na mabaharia 550, maafisa wasio na tume, makondakta na maafisa 20.

Kapteni wa Cheo cha 1 Vsevolod Fedorovich Rudnev, mzaliwa wa hali ya juu wa jimbo la Tula, afisa wa jeshi la maji mwenye uzoefu, alichukua amri ya meli mnamo Machi 1, 1903. Ilikuwa wakati mgumu na wa wasiwasi. Japan ilikuwa ikijiandaa sana kwa vita na Urusi, ikiunda ukuu mkubwa katika vikosi hapa.

Mwezi mmoja kabla ya kuanza kwa vita, gavana wa Tsar katika Mashariki ya Mbali, Admiral E.I. Alekseev alituma meli "Varyag" kutoka Port Arthur hadi bandari ya Kikorea ya Chemulpo (sasa Incheon).

Mnamo Januari 26, 1904, kikosi cha Kijapani cha wasafiri sita na waangamizi wanane walikaribia Chemulpo Bay na kusimama kwenye barabara ya nje katika bandari isiyo na upande: Katika barabara ya ndani wakati huo kulikuwa na meli za Kirusi - cruiser "Varyag" na boti ya baharini. "Koreets", pamoja na mizigo na meli ya abiria "Sungari". Kulikuwa pia na meli za kivita za kigeni.

Mnamo Februari 8, 1904, kikosi cha Kijapani chini ya amri ya Admiral Uriu wa nyuma (wasafiri 2 wa kivita Asama na Chiyoda, wasafiri 4 wenye silaha Naniwa, Niitaka, Takachiho, Akashi; waharibifu 8) walizuia Chemulpo, lengo lilikuwa kufunika kutua ( kuhusu watu elfu 2) na kuzuia uingiliaji wa Varyag. Siku hiyo hiyo, "Kikorea" alikwenda Port Arthur, lakini baada ya kuondoka bandarini alishambuliwa na waangamizi (torpedoes mbili za moto zilikosa lengo), baada ya hapo zilirudi kwenye barabara.

Mapema asubuhi ya Januari 27, 1904, V.F. Rudnev alipokea amri ya mwisho kutoka kwa Admirali wa Nyuma wa Japani S. Uriu akimtaka aondoke Chemulpo kabla ya saa 12 jioni, vinginevyo Wajapani walitishia kufyatua risasi meli za Urusi katika bandari isiyo na upande wowote, ambayo ilikuwa ukiukaji mkubwa wa sheria za kimataifa.
V.F. Rudnev alitangaza kwa wafanyakazi kwamba Japan ilikuwa imeanza operesheni za kijeshi dhidi ya Urusi na kutangaza uamuzi wa kupigana njia yao ya kwenda Port Arthur, na ikiwa itashindwa, kulipua meli.

Chumba cha amri cha Varyag.

"Varyag" ilipima nanga na kuelekea njia ya kutoka kwenye bay. Katika kuamka kulikuwa na boti ya bunduki "Koreets" (iliyoamriwa na Kapteni wa Cheo cha 2 G.P. Belyaev). Meli zilipiga kengele ya mapigano.

Katika njia ya kutoka kwenye bay kuna kikosi cha Kijapani, bora zaidi ya Varyag katika silaha kwa zaidi ya mara tano, na torpedoes kwa saba. Alizuia kwa uaminifu meli za Urusi kuingia kwenye bahari ya wazi.

Mipango ya Kijapani na kikosi chao

Meli za Kijapani: Asama mnamo 1898

Akashi kwenye barabara ya Kobe, 1899

Naniwa mnamo 1898

Upande wa Japani ulikuwa na mpango wa kina wa vita, uliowasilishwa kwa amri kutoka kwa Uriu hadi kwa makamanda wa meli saa 9:00 mnamo Februari 9. Ilitoa matukio mawili kwa ajili ya maendeleo ya matukio - katika tukio la jaribio la kuvunja kupitia meli za Kirusi na katika tukio la kukataa kwao kuvunja. Katika kesi ya kwanza, kwa kuzingatia ugumu wa njia ya haki, Uriu aligundua mistari mitatu ya kukatiza meli za Urusi, ambayo kila moja ilikuwa na kikundi chake cha busara cha kufanya kazi:

Asama aliteuliwa katika kundi la kwanza
pili - Naniwa (bendera Uriu) na Niitaka
katika tatu - Chiyoda, Takachiho na Akashi.

Asama, kama meli yenye nguvu zaidi kwenye kikosi, ilichukua jukumu kubwa. Ikiwa meli za Urusi zilikataa kuvunja, Uriu alipanga kuwashambulia kwenye bandari na torpedoes na vikosi vya kikosi cha 9 cha waangamizi (ikiwa meli za upande wowote hazikuwa zimeacha nanga), au kwa silaha na torpedoes na vikosi vya wote. kikosi.

Ikiwa meli za Kirusi haziacha nanga kabla ya 13:00 mnamo Februari 9, basi meli zote zitachukua nafasi karibu na bendera.
- ikiwa meli za nguvu zisizo na upande zinabaki kwenye nanga, shambulio la torpedo hufanyika jioni;
- ikiwa kuna meli za Kirusi tu na idadi ndogo ya meli za kigeni na meli kwenye nanga, basi mashambulizi ya silaha yanafanywa na kikosi kizima.

Maendeleo ya vita

Wasafiri sita wa Kijapani - Asama, Naniwa, Takachiho, Niitaka, Akashi na Chiyoda - walichukua nafasi zao za kuanzia katika uundaji wa kuzaa. Waharibifu wanane walijificha nyuma ya wasafiri. Wajapani walialika meli za Urusi kujisalimisha. V.F. Rudnev aliamuru kwamba ishara hii iachwe bila kujibiwa.

Risasi ya kwanza ilirushwa kutoka kwa meli ya kivita Asama, na baada yake kikosi kizima cha adui kilifyatua risasi. "Varyag" hakujibu, alikuwa akisogea karibu. Na tu wakati umbali ulipunguzwa kwa risasi ya uhakika, V.F. Rudnev aliamuru kufyatua risasi.

Varyag na Kikorea huenda kwenye vita vya mwisho. Picha adimu.

Pambano hilo lilikuwa la kikatili. Wajapani walizingatia nguvu zote za moto wao kwenye Varyag. Bahari ilichemka na milipuko, ikinyunyiza sitaha na vipande vya ganda na miteremko ya maji. Kila kukicha moto ulizuka na mashimo yakafunguka. Chini ya moto wa kimbunga kutoka kwa adui, mabaharia na maafisa walifyatua risasi kwa adui, walitumia plaster, mashimo yaliyofungwa, na kuzima moto. V.F. Rudnev, aliyejeruhiwa kichwani na kushtushwa na ganda, aliendelea kuongoza vita. Mabaharia wengi walipigana kishujaa katika vita hivi, kati yao walikuwa watu wenzetu A.I. Kuznetsov, P.E. Polikov, T.P. Chibisov na wengine, na vile vile kuhani wa meli M.I. Rudnev.

Moto sahihi kutoka kwa Varyag ulileta matokeo: wasafiri wa Kijapani Asama, Chiyoda, na Takachiho walipata uharibifu mkubwa. Wakati waangamizi wa Kijapani walipokimbilia Varyag, msafiri wa meli ya Kirusi alikazia moto wake juu yao na kuzama mwangamizi mmoja.

Bunduki za inchi 6 - XII na IX - zilizopigwa nje; 75 mm - No 21; 47 mm - Nambari 27 na 28. Sehemu kuu ya vita ilikuwa karibu kubomolewa, kituo cha watafutaji nambari 2 kiliharibiwa, bunduki nambari 31 na nambari 32 zilipigwa nje, na moto ulianzishwa kwenye kabati na kwenye silaha. staha, ambayo ilizimwa hivi karibuni. Wakati kikipita kisiwa cha Iodolmi, moja ya makombora ilivunja bomba ambalo gia zote za usukani hupita, na wakati huo huo, vipande vya ganda lingine lililoruka kwenye mnara wa conning, kamanda wa cruiser alishtuka kichwani. , na mpiga ngoma aliyesimama pande zake zote mbili aliuawa moja kwa moja, sajenti mkuu aliyekuwa amesimama karibu alijeruhiwa mgongoni (hakuripoti jeraha lake na alibaki kwenye wadhifa wake wakati wote wa vita); Wakati huo huo, utaratibu wa kamanda huyo alijeruhiwa kwenye mkono. Udhibiti ulihamishiwa mara moja kwenye sehemu ya mkulima kwenye gurudumu la mkono. Kwa radi ya risasi, maagizo kwa chumba cha mkulima yalikuwa magumu kusikia, na ilikuwa ni lazima kudhibiti magari hasa, licha ya hili, cruiser bado haikutii vizuri.

Saa 12:15, wakitaka kutoka nje ya eneo la moto kwa muda ili kurekebisha gia ya usukani ikiwezekana na kuzima moto, walianza kugeuza magari yao, na, kwa kuwa msafiri hakutii usukani. gurudumu vizuri na kwa sababu ya ukaribu wa kisiwa cha Iodolmi, waligeuza magari yote mawili (baharia iliwekwa katika nafasi hii wakati gari la usukani liliingiliwa na usukani katika nafasi ya kushoto). Kwa wakati huu, moto wa Kijapani ulizidi na viboko viliongezeka, kwani msafiri, akigeuka, akageuza upande wake wa kushoto kuelekea adui na hakuwa na kasi kubwa.

Wakati huo huo, moja ya mashimo makubwa ya chini ya maji yalipokelewa upande wa kushoto, na stoker ya tatu ilianza kujaza haraka na maji, kiwango ambacho kilikaribia masanduku ya moto; walitumia plasta na kuanza kusukuma maji; kisha kiwango cha maji kilipungua kwa kiasi fulani, lakini hata hivyo cruiser iliendelea kuorodhesha haraka. Ganda lililopita kwenye vyumba vya maofisa, likaviharibu na kutoboa sitaha, likawasha unga katika idara ya utoaji (moto huo ulizimwa na msaidizi wa kati Chernilovsky-Sokol na mshukiwa mkuu Kharkovsky), na ganda lingine likavunja nyavu kwenye kiuno hapo juu. chumba cha wagonjwa, na vipande vilianguka kwenye chumba cha wagonjwa, na gridi ya taifa ikashika moto, lakini hivi karibuni ilizimwa. Uharibifu mkubwa ulitulazimisha kuondoka kwenye eneo la moto kwa muda mrefu zaidi, ndiyo sababu tulikwenda kwa kasi kamili, tukiendelea kufyatua risasi na upande wa kushoto na bunduki kali. Moja ya risasi kutoka kwa bunduki ya inchi 6 Na. XII iliharibu daraja la nyuma la meli ya Asama na kuwasha moto, na Asama akaacha kufyatua kwa muda, lakini hivi karibuni akafungua tena.

Turret yake ya nyuma ilikuwa imeharibiwa, kwa kuwa haikufanya kazi tena hadi mwisho wa vita. Wakati tu meli ya baharini ilikuwa inapita kwenye nanga na wakati moto wa Kijapani ungeweza kuwa hatari kwa meli za kigeni, waliusimamisha, na mmoja wa wasafiri waliokuwa wakitufuata akarudi kwenye kikosi, ambacho kilibaki kwenye barabara ya nyuma ya Kisiwa cha Iodolmi. Umbali uliongezeka sana hivi kwamba haikuwa na maana kwetu kuendelea na moto, na kwa hivyo moto ulisimamishwa saa 12 dakika 45. siku.

Matokeo ya vita

Wakati wa vita, ambayo ilidumu kwa saa moja, Varyag walirusha makombora 1,105 kwa adui, na Koreets - makombora 52. Baada ya vita, hasara zilihesabiwa. Kwenye Varyag, kati ya wafanyakazi wa watu 570, kulikuwa na 122 waliouawa na kujeruhiwa (afisa 1 na mabaharia 30 waliuawa, maafisa 6 na mabaharia 85 walijeruhiwa). Aidha, zaidi ya watu 100 walijeruhiwa kidogo.

Waliojeruhiwa lakini hawakushindwa "Varyag" (hapo juu kwenye picha "Varyag" baada ya vita) walirudi kwenye bandari kufanya matengenezo muhimu na tena kwenda kwa mafanikio.

Kulingana na ripoti ya kamanda wa Varyag, mharibifu mmoja wa Kijapani alizamishwa na moto wa cruiser na cruiser Asama iliharibiwa, na meli Takachiho ikazama baada ya vita; adui eti alipoteza angalau watu 30 waliouawa.

Katika vita hivi, ni kawaida kusahau kuhusu "Kikorea". Nilisoma habari fulani ya kupendeza katika moja ya hati. Kabla ya vita, kamanda wa meli, nahodha wa daraja la 2 G.P. Belyaev aliamuru milingoti ya meli ifupishwe. Ilikuwa ni mkakati wa kijeshi. Alijua kwamba Wajapani walijua sifa za kina za meli zetu na alielewa kwamba watafutaji wa safu wangepima umbali wa Kikorea kwa urefu wa milingoti. Kwa hivyo, makombora yote ya meli za Kijapani ziliruka salama kupitia meli ya Urusi.

Kikorea na mlingoti kabla na baada ya vita.

Wakati huo huo, wakati wa vita, "Mkorea" alirusha makombora 52 kwa adui, na uharibifu pekee ulikuwa chumba cha kondoo dume, kilichotobolewa na kipande cha ganda la Kijapani. Hakukuwa na hasara hata kidogo.

"Varyag" iliinama kando, magari yalikuwa nje ya mpangilio, bunduki nyingi zilivunjwa. V.F. Rudnev alifanya uamuzi: kuondoa wafanyakazi kutoka kwa meli, kuzama meli, na kulipua boti ya bunduki ili wasije wakaanguka kwa adui. Baraza la maafisa lilimuunga mkono kamanda wao.

Baada ya wafanyakazi kusafirishwa kwa meli zisizo na upande wowote, "Varyag" ilizama kwa kufungua kingstons, na "Kikorea" ililipuliwa (mlipuko wa Kikorea umeonyeshwa hapo juu kwenye picha). Meli ya Kirusi ya Sungari pia ilizamishwa.

"Varyag" baada ya mafuriko, wakati wa wimbi la chini.

Mashujaa wa Kirusi waliwekwa kwenye meli za kigeni. Talbot ya Kiingereza ilichukua watu 242, meli ya Italia ilichukua mabaharia 179 wa Urusi, na Pascal wa Ufaransa akawaweka wengine kwenye meli.

Kamanda wa meli ya meli ya Amerika Vicksburg alitenda kwa kuchukiza kabisa katika hali hii, akikataa kabisa kuweka mabaharia wa Urusi kwenye meli yake bila idhini rasmi kutoka Washington.

Bila kuchukua mtu hata mmoja kwenye bodi, "Mmarekani" alijiwekea mipaka ya kutuma tu daktari kwa meli.

Magazeti ya Ufaransa yaliandika juu ya hili: " Kwa wazi, meli za Marekani ni changa sana kuwa na mila hizo za juu ambazo zinawahimiza wanamaji wote wa mataifa mengine."

Baada ya Vita vya Russo-Kijapani, serikali ya Japani iliunda jumba la kumbukumbu huko Seoul kwa kumbukumbu ya mashujaa wa Varyag na kumpa Rudnev Agizo la Jua linaloinuka.

Mabaharia wa "Varyag" na "Koreyets" walirudi katika nchi yao katika safu kadhaa, ambapo walisalimiwa kwa shauku na watu wa Urusi.

Jenerali Baron Kaulbars akisalimiana na mabaharia wa Varyag na Wakorea walipowasili Odessa.

Mabaharia hao walilakiwa kwa uchangamfu na wakaazi wa Tula, ambao walijaza uwanja wa kituo usiku wa manane. Sherehe kubwa kwa heshima ya mabaharia wa kishujaa ilifanyika huko St.

Wafanyikazi wa "Varyag" na "Kikorea" walipewa tuzo za juu: mabaharia walipewa Msalaba wa St. George, na maafisa walipewa Agizo la St. George, digrii ya 4. Nahodha Nafasi ya 1 V.F. Rudnev alitunukiwa Agizo la Mtakatifu George, shahada ya 4, cheo cha msaidizi, na aliteuliwa kuwa kamanda wa kikosi cha 14 cha wanamaji na meli ya kivita ya "Andrei Pervozvanny" inayojengwa huko St. Medali ilianzishwa "Kwa vita vya "Varyag" na "Kikorea", ambayo iliwapa washiriki wote kwenye vita.

Mnamo Novemba 1905, kwa kukataa kuchukua hatua za kinidhamu dhidi ya mabaharia wenye nia ya mapinduzi ya wafanyakazi wake, V.F. Rudnev alifukuzwa kazi na kupandishwa cheo na kuwa kamanda wa nyuma.

Alikwenda mkoa wa Tula, ambako aliishi katika mali ndogo karibu na kijiji cha Myshenki, maili tatu kutoka kituo cha Tarusskaya.

Julai 7, 1913 V.F. Rudnev alikufa na akazikwa katika kijiji cha Savina (sasa wilaya ya Zaoksky ya mkoa wa Tula).

Hatima zaidi ya cruiser "Varyag"

Mnamo 1905, meli hiyo ililelewa na Wajapani, ikarekebishwa na kuagizwa mnamo Agosti 22 kama meli ya daraja la 2 iitwayo Soya (Kijapani: 宗谷).

Wakati wa Vita vya Kwanza vya Kidunia, Milki ya Urusi na Japan zikawa washirika. Mnamo 1916, meli ya Soya (pamoja na meli za kivita za Sagami na Tango) ilinunuliwa na Urusi.

Mnamo Aprili 4, bendera ya Kijapani ilishushwa na Aprili 5, 1916, meli hiyo ilihamishiwa Vladivostok, baada ya hapo, chini ya jina la zamani "Varyag", ilijumuishwa kwenye flotilla ya Bahari ya Arctic (ilifanya mabadiliko kutoka Vladivostok hadi Vladivostok). Romanov-on-Murman) kama sehemu ya Kikosi cha Vyombo Maalum chini ya amri ya Admiral wa Nyuma Bestuzhev-Ryumin.

Mnamo Februari 1917, ilienda Uingereza kwa matengenezo, ambapo ilichukuliwa na Waingereza kwa sababu serikali ya Soviet ilikataa kulipa deni la Milki ya Urusi.

Mnamo 1920 iliuzwa tena kwa makampuni ya Ujerumani kwa ajili ya kuondolewa. Mnamo 1925, ilipokuwa ikivutwa, meli hiyo ilikumbana na dhoruba na kuzama kwenye Bahari ya Ireland. Baadhi ya miundo ya chuma iliondolewa na wakazi wa eneo hilo. Baadaye ililipuliwa.

Mnamo 2003, msafara wa kwanza wa Urusi ulifanyika ili kupiga mbizi kwenye eneo la mabaki, na sehemu zingine ndogo zilipatikana. Mjukuu wa Kapteni Rudnev, anayeishi Ufaransa, alishiriki katika kupiga mbizi ...

Baada ya kazi ya wafanyakazi wa cruiser "Varyag", mwandishi wa Austria na mshairi Rudolf Greinz aliandika shairi "Der "Warjag" iliyotolewa kwa tukio hili. Unaweza kusoma hadithi kamili ya wimbo na jaribio la asili

"Wimbo kuhusu kazi ya Varyag" (iliyotafsiriwa na Greinz) ukawa wimbo wa mabaharia wa Urusi.

Mnamo Oktoba 29, 1955, meli ya kivita ya Novorossiysk ililipuka na kupinduka katika Ghuba ya Sevastopol, na kuwazika mamia ya mabaharia. Mkongwe wa Kikosi cha Wanajeshi wa USSR, afisa mstaafu M. Pashkin anakumbuka: " Hapo chini, kwenye tumbo la kivita la meli ya vita, mabaharia waliowekwa ukuta na walioangamia waliimba, waliimba "Varyag". Hii haikusikika chini, lakini wakati wa kumkaribia mzungumzaji, mtu angeweza kutambua sauti zisizoweza kusikika za wimbo. Ilikuwa ni uzoefu wa kustaajabisha; Hakuna mtu aliyegundua machozi, kila mtu alitazama chini, kana kwamba anajaribu kuwaona mabaharia wakiimba chini. Kila mtu alisimama bila kofia, hakukuwa na maneno».

Mnamo Aprili 7, 1989, manowari ya K-278 Komsomolets ilizama kwa sababu ya moto kwenye bodi baada ya mapambano ya masaa 6 ya wafanyakazi kwa ajili ya uchangamfu wa meli hiyo. Mabaharia katika maji yenye barafu ya Bahari ya Norway waliagana na kamanda wao na meli kwa kuimba wimbo "Varyag"...

Maelezo na picha (C) maeneo tofauti kwenye Mtandao... Niliongeza picha mpya na kusahihisha chapisho langu la mwaka jana.

Februari 9, 1904 ni siku ya kitendo cha kishujaa na kifo cha cruiser "Varyag". Siku hii ikawa mwanzo wa kuzamishwa kwa Urusi katika safu ya mapinduzi na vita. Lakini katika karne hii pia ikawa siku ya kwanza ya utukufu wa kijeshi wa Kirusi usiopungua.
Cruiser "Varyag" aliingia huduma mnamo 1902. Katika darasa lake, ilikuwa meli yenye nguvu na ya haraka zaidi ulimwenguni: ikiwa na uhamishaji wa tani 6,500, ilikuwa na kasi ya mafundo 23 (km 44 / h), ilichukua bunduki 36, ambazo 24 zilikuwa za kiwango kikubwa, vile vile. kama mirija 6 ya torpedo. Wafanyakazi hao walikuwa na maafisa 18 na mabaharia 535. Msafiri huyo aliamriwa na Kapteni wa Nafasi ya 1 Vsevolod Fedorovich Rudnev, baharia wa urithi. Mwanzoni mwa Vita vya Russo-Kijapani, Varyag ilikuwa ikifanya kazi ya kulinda ubalozi wa Urusi huko Seoul.
Usiku wa Februari 8-9, 1904, ofisa mmoja wa Japani aliandika maandishi yafuatayo katika shajara yake: “Hatutatangaza vita mapema, kwa kuwa hii ni desturi isiyoeleweka kabisa na ya kijinga ya Uropa” (linganisha na mkuu wa Urusi Svyatoslav, ambaye. aliishi miaka elfu moja kabla ya hii, kabla ya vita alituma wajumbe kwa wapinzani wake na ujumbe mfupi "Ninakuja kukukabili").
Usiku wa Januari 27 (mtindo wa zamani), Rudnev alipewa hati ya mwisho kutoka kwa Admiral Uriu wa Kijapani: "Varyag" na "Kikorea" lazima waondoke bandarini kabla ya saa sita mchana, vinginevyo watashambuliwa barabarani. Makamanda wa meli ya kifaransa "Pascal", "Talbot" ya Kiingereza, "Elbe" ya Kiitaliano na boti ya bunduki ya Amerika "Vicksburg" iliyoko Chemulpo walipokea arifa ya Kijapani siku moja kabla ya shambulio linalokuja la kikosi chake kwenye meli za Urusi.
Kwa sifa ya makamanda wa wasafiri watatu wa kigeni - Pascal wa Ufaransa, Talbot wa Kiingereza na Elba wa Italia, walionyesha maandamano yaliyoandikwa kwa kamanda wa kikosi cha Japani: "... kwani, kwa msingi wa vifungu vinavyokubalika kwa ujumla. sheria ya kimataifa, bandari ya Chemulpo haina upande wowote, basi hakuna taifa lisilo na haki ya kushambulia meli za mataifa mengine katika bandari hii, na mamlaka ambayo inakiuka sheria hii inawajibika kikamilifu kwa madhara yoyote ya maisha au mali katika bandari hii. kwa hivyo kupinga vikali ukiukaji huo wa kutoegemea upande wowote na nitafurahi kusikia maoni yako kuhusu suala hili.
Kitu pekee kilichokosekana kutoka kwa barua hii ilikuwa saini ya kamanda wa Vicksburg ya Amerika, Kapteni 2nd Rank Marshall. Kama unavyoona, desturi ya kukumbuka sheria za kimataifa tu kutegemea manufaa ya mtu ina desturi ndefu miongoni mwa Waamerika.
Wakati huo huo, Vsevolod Fedorovich Rudnev alitangaza uamuzi wa mwisho kwa wafanyakazi na maneno haya: "Changamoto ni zaidi ya kuthubutu, lakini ninaikubali, siogopi vita, ingawa sina ujumbe rasmi juu ya vita kutoka kwa serikali yangu . Nina uhakika wa jambo moja: wafanyakazi wa Varyag na "Wakorea watapigana hadi tone la mwisho la damu, wakionyesha kila mtu mfano wa kutoogopa vita na kudharau kifo."
Midshipman Padalko alijibu kwa timu nzima: "Sisi sote, "Varyag" na "Kikorea", tutatetea bendera yetu ya asili ya St. Andrew, utukufu wake, heshima na heshima, kwa kutambua kwamba ulimwengu wote unatutazama.

Saa 11:10 a.m. kwenye meli za Urusi amri ilisikika: "Kila mtu juu, pima nanga!" - na dakika kumi baadaye "Varyag" na "Koreets" walipima nanga na kuanza safari. Wakati wasafiri wa Kiingereza, Ufaransa na Italia wakipita polepole, wanamuziki wa Varyag waliimba nyimbo za kitaifa zinazolingana. Kwa kujibu, sauti za wimbo wa Kirusi zilisikika kutoka kwa meli za kigeni, ambazo timu zilipangwa kwenye safu zao.
"Tuliwasalimu mashujaa hawa ambao walitembea kwa kiburi hadi kifo cha hakika!" - kamanda wa Pascal, Kapteni 1 Cheo Senes, baadaye aliandika.
Msisimko huo haukuelezeka, baadhi ya mabaharia walikuwa wakilia. Hawajawahi kuona tukio tukufu na la kutisha zaidi. Kwenye daraja la Varyag alisimama kamanda wake, akiongoza meli kwenye gwaride la mwisho.
Haikuwezekana kutilia shaka matokeo ya vita hivi. Wajapani walipinga meli ya kivita ya Urusi na boti ya kivita iliyopitwa na wakati ikiwa na wasafiri sita wenye silaha na waharibifu wanane. Bunduki nne za mm 203, thelathini na nane za 152 mm na mirija arobaini na tatu ya torpedo zilikuwa zikijiandaa kuwapiga risasi Warusi na bunduki mbili za 203 mm, kumi na tatu 152 mm na mirija saba ya torpedo. Ukuu ulikuwa zaidi ya mara tatu, licha ya ukweli kwamba Varyag haikuwa na silaha za upande hata kidogo na hata ngao za kivita kwenye bunduki zake.
Wakati meli za adui zilionana kwenye bahari ya wazi, Wajapani walitoa ishara "kujisalimisha kwa rehema ya mshindi," wakitumaini kwamba meli ya Kirusi, mbele ya ukuu wao mkubwa, itajisalimisha bila mapigano na kuwa wa kwanza. taji katika vita hivi. Kujibu hili, kamanda wa Varyag alitoa agizo la kuinua bendera za vita. Saa 11:45 a.m. Risasi ya kwanza ilisikika kutoka kwa cruiser Asama, baada ya hapo katika dakika moja tu bunduki za Kijapani zilifyatua makombora 200 - kama tani saba za chuma hatari. Kikosi cha Kijapani kilizingatia moto wake wote kwenye Varyag, hapo awali kilipuuza Kikorea. Kwenye Varyag, boti zilizovunjika zilikuwa zinawaka, maji karibu nayo yalikuwa yakichemka kutokana na milipuko, mabaki ya miundo ya meli ilianguka kwa kishindo kwenye staha, kuwazika mabaharia wa Urusi. Bunduki zilizopigwa zilinyamaza moja baada ya nyingine, na wafu wakiwa wamelala karibu nao. Grapeshot ya Kijapani ilinyesha, staha ya Varyag ikageuka kuwa grater ya mboga. Lakini, licha ya moto mkubwa na uharibifu mkubwa, Varyag bado ilifyatua kwa usahihi meli za Kijapani kutoka kwa bunduki zake zilizobaki. "Kikorea" haikubaki nyuma yake pia.

Hata waliojeruhiwa hawakuacha vituo vyao vya kupigana. Mngurumo huo ulikuwa mkubwa hivi kwamba ngoma za masikio za mabaharia zilipasuka kihalisi. Jina la kamanda, kuhani wa meli, Fr. Mikhail Rudnev, licha ya tishio la kifo la mara kwa mara, alitembea kando ya staha iliyotiwa damu ya Varyag na kuwatia moyo maafisa na mabaharia.
"Varyag" ilijilimbikizia moto kwenye "Asama". Ndani ya saa moja, alifyatua makombora 1,105 kwa Wajapani, matokeo yake moto ulianza kwenye Asama, daraja la nahodha likaanguka na kamanda wa meli hiyo kuuawa. Msafiri wa meli "Akashi" alipata uharibifu mkubwa hivi kwamba ukarabati wake uliofuata ulichukua zaidi ya mwaka mmoja. Wasafiri wengine wawili walipata uharibifu mkubwa sawa. Mmoja wa waharibifu alizama wakati wa vita, na mwingine njiani kuelekea bandari ya Sasebo. Kwa jumla, Wajapani walileta waliokufa 30 na 200 waliojeruhiwa pwani, bila kuhesabu wale walioangamia pamoja na meli zao. Adui hakuweza kuzama au kukamata meli za Urusi - wakati vikosi vya mabaharia wa Urusi vilipokwisha, Rudnev aliamua kurudi bandarini kuokoa mabaharia waliobaki.
Huu ulikuwa ushindi kwa meli za Urusi. Ukuu wa maadili wa Warusi juu ya vikosi vyovyote vya adui ulithibitishwa kwa bei mbaya - lakini bei hii ililipwa kwa urahisi.
Wakati meli za Kirusi zilizoharibiwa zilipofika bandarini, nahodha wa meli ya Kifaransa Sanes alipanda kwenye sitaha ya Varyag: "Sitasahau maono ya kushangaza ambayo yalijitokeza kwangu uwongo kila mahali.
Kati ya bunduki 36, ni 7 tu zilizosalia zaidi au chini ya mashimo manne makubwa yaligunduliwa kwenye chombo hicho. Kati ya wafanyakazi waliokuwa kwenye sitaha ya juu, mabaharia 33 waliuawa na 120 walijeruhiwa. Kapteni Rudnev alijeruhiwa vibaya kichwani. Ili kuzuia kukamatwa kwa meli zisizo na silaha na Wajapani, iliamuliwa kulipua boti ya bunduki "Koreets", na kingstons ilifunguliwa kwenye "Varyag".
Mashujaa wa Kirusi waliobaki waliwekwa kwenye meli za kigeni. Talbot ya Kiingereza ilichukua watu 242, meli ya Italia ilichukua mabaharia 179 wa Urusi, na Pascal wa Ufaransa akawaweka wengine kwenye meli.
Akivutiwa na ushujaa wa Warusi, Rudolf Greinz wa Ujerumani alitunga shairi, kwa maneno ambayo (yaliyotafsiriwa na E. Studenskaya) mwanamuziki wa Kikosi cha 12 cha Astrakhan Grenadier A. S. Turishchev, ambaye alishiriki katika mkutano mkuu wa mashujaa " Varyag na "Kikorea", waliandika wimbo unaojulikana - "Varyag" yetu ya kiburi haijisalimisha kwa adui.
Mnamo Aprili 29, 1904, katika Jumba la Majira ya baridi, Nicholas II aliwaheshimu mabaharia wa Varyag. Katika siku hii, kwa mara ya kwanza, wimbo zaidi kama wimbo uliimbwa:

Inuka, wewe, wandugu, na Mungu, haraka!
Gwaride la mwisho linakuja.
"Varyag" yetu ya kiburi haijisalimisha kwa adui
Hakuna anayetaka huruma!
Penati zote zinapunga na minyororo inagongana,
Kuinua nanga juu,
Bunduki zinajiandaa kwa vita mfululizo,
Inang'aa sana kwenye jua!
Inapiga filimbi na ngurumo na kunguruma pande zote.
Ngurumo za bunduki, milio ya makombora,
Na "Varyag" yetu isiyoweza kufa na ya kiburi ikawa
Kama kuzimu kabisa.
Miili inatetemeka katika maumivu yao ya kifo,
Ngurumo za bunduki, na moshi, na kuugua,
Na meli imemezwa na bahari ya moto.
Wakati wa kuaga umefika.
Kwaheri, wandugu! Na Mungu, haraka!
Bahari inayochemka iko chini yetu!
Ndugu, mimi na wewe hatukufikiria jana,
Kwamba leo tutakufa chini ya mawimbi.
Wala jiwe wala msalaba utasema walilala wapi
Kwa utukufu wa bendera ya Urusi,
Ni mawimbi ya bahari tu yatatukuza peke yake
Kifo cha kishujaa cha "Varyag"!

Baada ya muda, Wajapani waliinua Varyag, wakaitengeneza na kuiingiza kwenye meli zao chini ya jina la Soya. Mnamo Machi 22, 1916, meli hiyo ilinunuliwa na Tsar ya Kirusi na kuandikishwa katika Fleet ya Baltic chini ya jina moja - "Varyag".
Mwaka mmoja baadaye, meli iliyochakaa ilitumwa kwa washirika wa Uingereza kwa ukarabati. Meli za Urusi zilikuwa zikingojea msafiri huyo mtukufu arudi kushiriki katika vita na Ujerumani, lakini mapinduzi ya Oktoba yalitokea, na viongozi wa jeshi la Briteni walimpokonya Varyag na kupeleka wafanyakazi nyumbani, na meli yenyewe iliuzwa mnamo 1918 kwa kibinafsi. mjasiriamali. Walipojaribu kuvuta Varyag kwenye nanga yake ya baadaye, karibu na mji wa Lendalfoot, dhoruba ilizuka na meli hiyo ikatupwa kwenye miamba. Mnamo 1925, Waingereza walibomoa mabaki ya Varyag kwa chuma. Hivi ndivyo msafiri maarufu wa meli ya Urusi alimaliza uwepo wake.
Kapteni Rudnev alikufa huko Tula mwaka wa 1913. Mnamo 1956, mnara uliwekwa kwake katika nchi yake ndogo. Makaburi ya mashujaa wa Varyag yalijengwa kwenye bandari ya Chemulpo na kwenye Makaburi ya Marine ya Vladivostok.

Utukufu kwa mashujaa wa Urusi! Kumbukumbu ya milele kwao!

Cruiser "Varyag" imekuwa meli ya hadithi katika historia ya Urusi. Ilipata umaarufu kwa sababu ya vita huko Chemulpo, mwanzoni mwa Vita vya Russo-Japan. Na ingawa meli "Varyag" tayari imekuwa karibu jina la nyumbani, vita yenyewe bado haijulikani kwa umma kwa ujumla. Wakati huo huo, kwa meli za Kirusi matokeo ni ya kukatisha tamaa.

Kweli, basi meli mbili za ndani zilipingwa mara moja na kikosi kizima cha Kijapani. Yote ambayo inajulikana juu ya "Varyag" ni kwamba haikujisalimisha kwa adui na ilipendelea kuwa na mafuriko badala ya kutekwa. Walakini, historia ya meli hiyo inavutia zaidi. Inafaa kurejesha haki ya kihistoria na kupotosha hadithi kadhaa juu ya msafiri mtukufu "Varyag".

Varyag ilijengwa nchini Urusi. Meli hiyo inachukuliwa kuwa moja ya maarufu zaidi katika historia ya meli za Urusi. Ni dhahiri kudhani kwamba ilijengwa nchini Urusi. Walakini, Varyag iliwekwa mnamo 1898 huko Philadelphia kwenye uwanja wa meli wa William Cramp na Sons. Miaka mitatu baadaye, meli hiyo ilianza kutumika katika meli za Urusi.

Varyag ni meli ya polepole. Kazi mbaya ya ubora wakati wa kuundwa kwa chombo ilisababisha ukweli kwamba haikuweza kuharakisha kwa vifungo 25 vilivyotajwa katika mkataba. Hii ilipuuza faida zote za cruiser nyepesi. Baada ya miaka michache, meli haikuweza tena kusafiri kwa kasi zaidi ya mafundo 14. Swali la kurudisha Varyag kwa Wamarekani kwa matengenezo lilifufuliwa hata. Lakini katika msimu wa 1903, msafiri aliweza kuonyesha karibu kasi iliyopangwa wakati wa majaribio. Boilers za mvuke za Nikloss zilitumikia kwa uaminifu kwenye meli nyingine bila kusababisha malalamiko yoyote.

Varyag ni cruiser dhaifu. Katika vyanzo vingi kuna maoni kwamba "Varyag" alikuwa adui dhaifu na thamani ya chini ya kijeshi. Ukosefu wa ngao za silaha kwenye bunduki kuu za caliber ulisababisha mashaka. Ukweli, Japan katika miaka hiyo, kimsingi, haikuwa na wasafiri wa kivita wenye uwezo wa kupigana kwa usawa na Varyag na mifano yake katika suala la nguvu ya silaha: "Oleg", "Bogatyr" na "Askold". Hakuna msafiri wa Kijapani wa darasa hili aliyekuwa na bunduki kumi na mbili za mm 152. Lakini mapigano katika mzozo huo yalikuwa kwamba wafanyakazi wa wasafiri wa ndani hawakupata fursa ya kupigana na adui wa ukubwa sawa au tabaka. Wajapani walipendelea kushiriki katika vita na faida katika idadi ya meli. Vita vya kwanza, lakini sio vya mwisho, vilikuwa vita vya Chemulpo.

"Varyag" na "Koreets" walipokea mvua ya mawe ya makombora. Wakielezea vita hivyo, wanahistoria wa ndani wanazungumza juu ya mvua kubwa ya mawe iliyoanguka kwenye meli za Urusi. Kweli, hakuna kitu kilipiga "Kikorea". Lakini data rasmi kutoka upande wa Kijapani inakanusha hadithi hii. Katika dakika 50 za vita, wasafiri sita walitumia jumla ya makombora 419. Zaidi ya yote - "Asama", ikiwa ni pamoja na 27 caliber 203 mm na 103 caliber 152 mm. Kulingana na ripoti ya Kapteni Rudnev, ambaye aliamuru Varyag, meli hiyo ilirusha makombora 1,105. Kati ya hizi, 425 ni caliber 152 mm, 470 ni 75 mm caliber, na nyingine 210 ni 47 mm. Inabadilika kuwa kama matokeo ya vita hivyo, wapiganaji wa Kirusi waliweza kuonyesha kiwango cha juu cha moto. Wakoreti walirusha takriban makombora hamsini zaidi. Kwa hivyo ikawa kwamba wakati wa vita hivyo, meli mbili za Kirusi zilipiga makombora mara tatu zaidi ya kikosi kizima cha Kijapani. Bado haijulikani kabisa jinsi nambari hii ilihesabiwa. Huenda ilitokana na uchunguzi wa wafanyakazi. Na je, meli ya meli, ambayo hadi mwisho wa vita ilikuwa imepoteza robo tatu ya bunduki zake, inaweza kufyatua risasi nyingi hivyo?

Meli hiyo iliamriwa na Admiral Rudnev wa nyuma. Kurudi Urusi baada ya kustaafu mnamo 1905, Vsevolod Fedorovich Rudnev alipokea kiwango cha admiral wa nyuma. Na mnamo 2001, barabara huko Butovo Kusini huko Moscow ilipewa jina la baharia jasiri. Lakini bado ni busara kuzungumza juu ya nahodha, na sio juu ya admiral katika nyanja ya kihistoria. Katika historia ya Vita vya Urusi-Kijapani, Rudnev alibaki nahodha wa safu ya kwanza, kamanda wa Varyag. Hakujionyesha popote au kwa njia yoyote kama admirali wa nyuma. Na kosa hili dhahiri hata liliingia kwenye vitabu vya shule, ambapo kiwango cha kamanda wa Varyag kinaonyeshwa vibaya. Kwa sababu fulani, hakuna mtu anayefikiria kuwa admirali wa nyuma hana sifa ya kuamuru meli ya kivita. Meli kumi na nne za Kijapani zilipinga meli mbili za Kirusi. Kuelezea vita hivyo, mara nyingi inasemekana kwamba meli ya "Varyag" na boti ya bunduki "Koreets" ilipingwa na kikosi kizima cha Kijapani cha Rear Admiral Uriu cha meli 14. Ilijumuisha wasafiri 6 na waharibifu 8. Lakini bado inafaa kufafanua kitu. Wajapani hawakuwahi kuchukua fursa ya faida yao kubwa ya upimaji na ubora. Kwa kuongezea, hapo awali kulikuwa na meli 15 kwenye kikosi. Lakini mharibifu Tsubame alikwama wakati wa ujanja ambao ulimzuia Mkorea kuondoka kwenda Port Arthur. Meli ya mjumbe Chihaya haikushiriki katika vita hivyo, ingawa ilikuwa karibu na eneo la vita. Ni wasafiri wanne tu wa Kijapani waliopigana, huku wengine wawili wakishiriki mapigano mara kwa mara. Waharibifu walionyesha tu uwepo wao.

Varyag alizama meli na waharibifu wawili wa adui. Suala la hasara za kijeshi kwa pande zote mbili daima husababisha mijadala mikali. Vile vile, vita vya Chemulpo vinatathminiwa tofauti na wanahistoria wa Kirusi na Kijapani. Fasihi ya nyumbani inataja hasara kubwa za adui. Wajapani walipoteza mharibifu, na kuua watu 30 na kujeruhi takriban 200. Lakini data hizi zinatokana na ripoti kutoka kwa wageni walioona vita. Hatua kwa hatua, mharibifu mwingine alianza kujumuishwa katika idadi ya waliozama, na vile vile meli Takachiho. Toleo hili lilijumuishwa kwenye filamu "Cruiser "Varyag". Na ingawa hatima ya waharibifu inaweza kujadiliwa, msafiri Takachiho alipitia Vita vya Russo-Kijapani kwa usalama kabisa. Meli hiyo pamoja na wafanyakazi wake wote ilizama miaka 10 tu baadaye wakati wa kuzingirwa kwa Qingdao. Ripoti ya Kijapani haisemi chochote kuhusu hasara na uharibifu wa meli zao. Ukweli, haijulikani kabisa ni wapi, baada ya vita hivyo, msafiri wa kivita Asama, adui mkuu wa Varyag, alitoweka kwa miezi miwili nzima? Hakuwepo huko Port Arthur, na vile vile kwenye kikosi cha Admiral Kammimura, ambacho kilichukua hatua dhidi ya kikosi cha Vladivostok cha wasafiri. Lakini mapigano yalikuwa yameanza tu, matokeo ya vita hayakuwa wazi. Mtu anaweza tu kudhani kuwa meli, ambayo Varyag ilifyatua risasi, ilikuwa bado imeharibiwa vibaya. Lakini Wajapani waliamua kuficha ukweli huu ili kukuza ufanisi wa silaha zao. Uzoefu kama huo ulizingatiwa katika siku zijazo wakati wa Vita vya Russo-Kijapani. Hasara za meli za kivita za Yashima na Hatsuse pia hazikutambuliwa mara moja. Wajapani waliandika kimya kimya waharibifu kadhaa waliozama kuwa hawawezi kurekebishwa.

Hadithi ya Varyag ilimalizika na kuzama kwake. Baada ya wafanyakazi wa meli kubadili meli zisizo na upande wowote, seams za Varyag zilifunguliwa. Ilizama. Lakini mnamo 1905, Wajapani waliinua meli, wakaitengeneza na kuiweka kazini chini ya jina la Soya. Mnamo 1916, meli hiyo ilinunuliwa na Warusi. Vita vya Kwanza vya Ulimwengu vilikuwa vikiendelea, na Japan ilikuwa tayari mshirika. Meli ilirejeshwa kwa jina lake la zamani "Varyag", ilianza kutumika kama sehemu ya flotilla ya Bahari ya Arctic. Mwanzoni mwa 1917, Varyag walikwenda Uingereza kwa matengenezo, lakini walichukuliwa kwa deni. Serikali ya Soviet haikuwa na nia ya kulipa bili za tsar. Hatima zaidi ya meli hiyo haikuweza kuepukika - mnamo 1920 iliuzwa kwa Wajerumani kwa kufutwa. Na mnamo 1925, ilipokuwa ikivutwa, ilizama katika Bahari ya Ireland. Kwa hivyo meli haipumziki nje ya pwani ya Korea.

Wajapani waliifanya meli kuwa ya kisasa. Kuna habari kwamba boilers za Nicoloss zilibadilishwa na Kijapani na boilers za Miyabara. Kwa hivyo Wajapani waliamua kurekebisha Varyag ya zamani. Ni udanganyifu. Kweli, gari haikuweza kutengenezwa bila matengenezo. Hii iliruhusu cruiser kufikia kasi ya noti 22.7 wakati wa majaribio, ambayo ilikuwa chini ya ile ya awali.

Kama ishara ya heshima, Wajapani walimwachia cruiser ishara na jina lake na kanzu ya mikono ya Urusi. Hatua hii haikuhusishwa na heshima kwa historia ya kishujaa ya meli. Ubunifu wa Varyag ulichukua jukumu. kanzu ya silaha na jina walikuwa vyema katika balcony aft ilikuwa vigumu kuondoa yao. Wajapani waliweka tu jina jipya, "Soya", pande zote mbili za grille ya balcony. Hakuna hisia - busara kamili.

"Kifo cha Varyag" ni wimbo wa watu. Kazi ya Varyag ikawa moja ya maeneo mkali ya vita hivyo. Haishangazi kwamba mashairi yaliandikwa kuhusu meli, nyimbo ziliandikwa, picha ziliandikwa, na filamu ilifanywa. Angalau nyimbo hamsini zilitungwa mara tu baada ya vita hivyo. Lakini kwa miaka mingi, ni watatu tu wametufikia. "Varyag" na "Kifo cha Varyag" wanajulikana zaidi. Nyimbo hizi, zilizo na marekebisho kidogo, huchezwa katika filamu nzima ya kipengele kuhusu meli. Kwa muda mrefu iliaminika kuwa "Kifo cha Varyag" kilikuwa uumbaji wa watu, lakini hii si kweli kabisa. Chini ya mwezi mmoja baada ya vita, shairi la Y. Repninsky "Varyag" lilichapishwa katika gazeti la "Rus". Ilianza kwa maneno "Mawimbi ya baridi yanapiga." Mtunzi Benevsky aliweka maneno haya kwa muziki. Ni lazima kusemwa kuwa wimbo huu uliendana na nyimbo nyingi za vita ambazo zilionekana katika kipindi hicho. Na ambaye Ya ajabu Repninsky hakuwahi kuanzishwa. Kwa njia, maandishi ya "Varyag" ("Juu, oh wandugu, kila kitu mahali pake") yaliandikwa na mshairi wa Austria Rudolf Greinz. Toleo linalojulikana kwa kila mtu lilionekana shukrani kwa mtafsiri Studenskaya.