Modern bir nükleer denizaltının boyutları. İçeriden dünyanın en büyük denizaltısı (19 fotoğraf)

"Köpekbalığı" sınıfı hala SSCB'nin yenilmez rekorudur. 120 gün boyunca otonom olarak seyrederek okyanusları kolaylıkla ve fark edilmeden geçerek, kısa sürede Kuzey Kutbu'ndaki kalın buzları kırarak düşman hedeflerini vurabildi ve tüm balistik füze mühimmatını ateşledi. Bugün buna bir kullanım alanı bulamıyorlar ve akıbeti de belirsiz.

Cevabımız

SSCB ile ABD arasında ortaya çıkan savaş, karşılıklı zorluklara her iki tarafın da değerli yanıtlar vermesini gerektiriyordu. 70'lerde Amerika Birleşik Devletleri 18,7 ton deplasmanlı bir gemi aldı. Hızı 200 deniz miliydi ve ekipman, 15 ila 30 metre derinliğe kadar su altı füze fırlatma ekipmanı içeriyordu. Yanıt olarak Sovyet bilimi ve askeri-endüstriyel kompleks, ülkenin liderliği üstün teknolojinin yaratılmasını talep etti.

Aralık 1972'de, “Shark” kodlu ve 941 numaralı bir denizaltı kruvazörünün oluşturulması için taktik ve teknik bir şartname yayınlandı. Geliştirmenin başlatılmasına ilişkin bir hükümet kararnamesi ile çalışmalar başladı, proje Rubin Merkezi Tasarım Bürosuna devredildi; . Tasarım fikrinin uygulanması dünyanın en büyük kayıkhanesinde - Sevmash fabrikasında - döşeme 1976 yılında gerçekleşti. Denizaltının inşası sırasında birçok teknolojik atılım yapıldı, bunlardan biri tesisin teslim süresini önemli ölçüde azaltan agrega modüler inşaat yöntemiydi. Bugün bu yöntem her yerde, her türlü gemi inşasında kullanılıyor, ancak Akula sınıfı denizaltı her şeyde ilkti.

Eylül 1980'in sonunda, Proje 941'in ilk denizaltı kruvazörü "Akula", Severodvinsk tersanesinden Beyaz Deniz'e fırlatıldı veya bir deniz efsanesine göre, denizaltının pruvasında, denize indirilene kadar oradaydı. Su seviyesinin altında, dişlerini gösteren, kuyruğunu üç çatallı mızrağa saran bir köpekbalığı çizilmişti. Denize indikten sonra çizim su altında kayboldu ve kimse amblemi bir daha görmedi, ancak sembolizm ve işaretlere açgözlü olan popüler hafıza, kruvazöre hemen "Köpekbalığı" adını verdi. Sonraki tüm Tip 941 denizaltıları aynı adı aldı ve mürettebat üyeleri için köpekbalığı resminin bulunduğu bir kol yaması şeklinde kendi sembolleri tanıtıldı. ABD'de kruvazöre "Typhoon" adı verildi.

Tasarım

Akula sınıfı denizaltı, katamaran gibi tasarlandı; her biri 7,2 metre çapında iki gövde, yatay bir düzlemde birbirine paralel yerleştirilmiş. İki ana bina arasında kontrol modüllü kapalı bir bölme bulunur; kruvazörün kontrol panelini ve radyo ekipmanını içerir. Roket ünitesi teknenin ön kısmında, gövdelerin arasında bulunur. Üç geçit kullanarak teknenin bir kısmından diğerine geçmek mümkündü. Teknenin tüm gövdesi 19 su geçirmez bölmeden oluşuyordu.

Proje 941'in (“Köpekbalığı”) tasarımında, kaptan köşkünün tabanında, tüm işletme ekibini barındırabilecek kapasiteye sahip iki adet açılır tahliye odası bulunmaktadır. Merkezi direğin bulunduğu bölme, kruvazörün kıç tarafına daha yakın yerleştirilmiştir. Titanyum kasa iki merkezi gövdeyi, merkezi bir direği, torpido odalarını kaplar, yüzeyin geri kalanı üzerine hidroakustik bir kaplamanın uygulandığı çelikle kaplanır ve tekneyi izleme sistemlerinden güvenilir bir şekilde gizler.

Geri çekilebilir ön direksiyonlar yatay tasarım teknenin pruvasında bulunur. Üst güverte binası güçlendirilmiş ve kuzey enlemlerinde yüzeye çıkarken güçlü buz örtüsünü kırabilecek yuvarlak bir çatı ile donatılmıştır.

Özellikler

Tip 941 denizaltıları üçüncü nesil enerji santralleriyle donatıldı (güçleri 100.000 hp idi) blok tipi Yerleşim dayanıklı konutlarda iki bloğa bölünerek nükleer santralin boyutları küçültüldü. Aynı zamanda performans özellikleri de iyileştirildi.

Ancak Akula sınıfı denizaltıları efsane yapan sadece bu adım değildi. Santralin özellikleri arasında iki adet OK-650 basınçlı su nükleer reaktörü ve iki adet buhar türbini yer alıyordu. Monte edilen tüm ekipmanlar, yalnızca denizaltının tüm operasyonunun verimliliğini arttırmayı değil, aynı zamanda titreşimi önemli ölçüde azaltmayı ve buna bağlı olarak geminin ses yalıtımını iyileştirmeyi de mümkün kıldı. Elektrik enerjisi kesildiğinde nükleer tesis otomatik olarak devreye alındı.

Özellikler:

• Maksimum uzunluk - 172 metre.
• Maksimum genişlik - 23,3 metre.
• Vücudun yüksekliği 26 metredir.
• Yer değiştirme (su altı/yüzey) - 48 bin ton/23,2 bin ton.
• Yükselmeden navigasyonun özerkliği - 120 gün.
• Daldırma derinliği (maksimum/çalışma) - 480 m/400 m.
• Navigasyon hızı (su üstü/sualtı) - 12 knot/25 knot.

Silahlanma

Ana silahlanma “Varyant” katı yakıtlı balistik füzelerdir (gövde ağırlığı - 90 ton, uzunluk - 17,7 m). Füzenin menzili 8,3 bin kilometre olup, savaş başlığı her biri 100 kiloton TNT gücüne ve bireysel yönlendirme sistemine sahip 10 savaş başlığına bölünmüştür.

Denizaltının tüm mühimmat cephaneliği, füze birimleri arasında kısa bir fırlatma aralığı ile tek bir salvoda fırlatılabiliyor. Mühimmat yükü su üstünden ve su altından fırlatılır, maksimum derinlik başlangıçta 55 metredir. Tasarım özellikleri, daha sonra 20 birime düşürülen 24 füzelik mühimmat yükü için sağlandı.

Özellikler

Proje 941 Akula denizaltıları, farklı, güvenli bir şekilde güçlendirilmiş gövdelere yerleştirilmiş iki modülden oluşan bir enerji santraliyle donatıldı. Reaktörlerin durumu, en ufak bir güç kaynağı kaybı durumunda otomatik tepki sistemi olan darbe ekipmanıyla izlendi.

Biri tarafından tasarım görevi verilirken zorunlu koşullar teknenin ve mürettebatın güvenliğini sağlamaktı, güvenli yarıçap olarak adlandırılan, gövde bileşenlerinin (iki açılır modül, sabitleme konteynerleri, eşleşen gövdeler vb.) dinamik dayanım yöntemi kullanılarak hesaplandığı ve deneysel olarak test edildiği.

Akula sınıfı denizaltı, dünyanın en büyük kapalı kayıkhanesinin veya 55 numaralı atölyenin özel olarak tasarlandığı ve yaratıldığı Sevmash fabrikasında inşa edildi. Proje 941 gemileri,% 40'tan fazla artan kaldırma kuvveti ile karakterize ediliyor. Teknenin tamamen suya batması için balastının yer değiştirmesinin yarısı kadar olması gerekir, bu yüzden ikinci isim ortaya çıktı - “su taşıyıcısı”. Böyle bir tasarıma ilişkin karar ileri görüşlü bir amaç doğrultusunda alınmıştır; mevcut iskelelerde ve onarım tesislerinde onarım ve önleyici bakım gerekli olacaktır.

Aynı yüzdürme rezervi, kalın buz tabakalarını aşmanın gerekli olduğu kuzey enlemlerinde geminin hayatta kalmasını sağlar. Proje 941 Akula sınıfı denizaltılar, buz kalınlığının 2,5 metreye ulaştığı ve buna eşlik eden buz sırtları ve kabarmaların olduğu Kuzey Kutbu'nun zorlu koşullarıyla başa çıkıyor. buzu kırma yeteneği pratikte defalarca gösterilmiştir.

Mürettebat konforu

Denizaltı kruvazörünün mürettebatı esas olarak subaylar ve subaylardan oluşuyordu. Kıdemli subaylar, TV, lavabo, klima sistemi, gardıroplarla donatılmış iki ve dört yataklı kabinlerde ağırlandı. masalar vesaire.

Denizciler ve kıdemsiz subayların emrinde rahat odalar vardı. Denizaltıdaki yaşam koşulları fazlasıyla rahattı; yalnızca bu sınıftaki gemilerde bir salon bulunuyordu. spor aktiviteleri, yüzme havuzu, solaryum ve sauna. Uzun bir yürüyüşte gerçeklikten fazla uzaklaşmamak için bir yaşam köşesi oluşturuldu.

yatırıldı

Tip 941 denizaltılarının tüm inşaat süresi boyunca, Donanma tarafından altı kruvazör kabul edildi:

• "Dmitry Donskoy" (TK - 208). Aralık 1981'de kabul edilen modernizasyonun ardından Temmuz 2002'de tekrar hizmete başladı.
• TK-202. Ana limanı aldı ve Aralık 1983'te hizmete girdi. 2005 yılında tekne hurda metale kesildi.
• "Simbirsk" (TK-12). Ocak 1985'te Kuzey Filosuna kabul edildi. 2005 yılında bertaraf edildi.
• TK-13. Kruvazör Aralık 1985'te hizmete girdi. 2009 yılında gövde metale kesildi ve denizaltının bir kısmı (altı bölmeli blok, reaktörler) Kola Yarımadası'ndaki uzun süreli depoya aktarıldı.
• "Arhangelsk" (TK-17). Filoya giriş tarihi - Kasım 1987. Mühimmat eksikliği nedeniyle imha konusu 2006'dan beri tartışılıyor.
• "Severstal" (TK-20). Eylül 1989'da Donanmaya katıldı. 2004 yılında mühimmat yetersizliği nedeniyle yedeğe alınmış ve imha edilmesi planlanmaktadır.
• TK-210. Gövde yapılarının döşenmesi yıkımla aynı zamana denk geldi ekonomik sistem. Finansmanı kaybetti ve 1990'da dağıtıldı.

Akula sınıfı nükleer denizaltılar, Zapadnaya Litsa'nın (Murmansk bölgesi) üs olarak hizmet verdiği tek bir bölümde birleştirildi. Nerpichya Körfezi'nin yeniden inşası 1981 yılında tamamlandı. Tip 941 kruvazörleri barındırmak için özel yeteneklere sahip bir bağlama halatı ve iskeleler donatıldı ve füzelerin yüklenmesi için 125 ton kaldırma kapasitesine sahip benzersiz bir vinç inşa edildi (işletmeye alınmadı).

Mevcut durum

Bugün, Akula sınıfının mevcut tüm nükleer denizaltıları, naftalinlenmiş halde ana limanlarındadır ve gelecekteki kaderleri belirlenmektedir. Dmitry Donskoy denizaltısı Bulava savaş ekipmanlarını taşıyacak şekilde geliştirildi. Basında çıkan haberlere göre, 2016 yılında çalışmayan kopyaların imha edilmesi planlandı. Planın uygulandığına dair herhangi bir rapor yoktu.

Dev Project 941 Akula denizaltısı hala benzersiz bir silahtır ve Kuzey Kutbu'nda savaş görevini yerine getirebilen tek kruvazördür. ABD hizmetindeki denizaltı karşıtı denizaltılara karşı neredeyse savunmasızlar. Ayrıca, tek bir potansiyel düşmanın, kalın buzun altındaki bir kruvazörü tespit edecek teknik havacılık araçları yoktur.

Proje 941 "Akula"nın (NATO kodlamasına göre SSBN "Typhoon") ağır stratejik füze denizaltıları, dünyanın en büyük nükleer denizaltıları (ve genel olarak denizaltılar) olan bir dizi Sovyet ve Rus denizaltısıdır.

Proje 941 Akula denizaltıları - video

Tasarımın taktik ve teknik özellikleri Aralık 1972'de yayınlandı ve S. N. Kovalev projenin baş tasarımcısı olarak atandı. Yeni tip denizaltı kruvazörü, ABD'nin Ohio sınıfı SSBN'lerin inşasına bir yanıt olarak konumlandırıldı (her iki projenin ilk tekneleri 1976'da neredeyse aynı anda döşendi). Yeni geminin boyutları, teknenin silahlandırılması planlanan yeni katı yakıtlı üç aşamalı kıtalararası balistik füzeler R-39'un (RSM-52) boyutlarına göre belirlendi. Amerikan Ohio'su ile donatılmış Trident-I füzeleri ile karşılaştırıldığında, R-39 füzesi en iyi özellikler uçuş menzili, atış ağırlığı ve Trident için 8'e karşılık 10 blok vardı. Ancak R-39'un Amerikalı muadilinden neredeyse iki kat daha uzun ve üç kat daha ağır olduğu ortaya çıktı. Standart SSBN düzeni bu kadar büyük füzeleri barındırmak için uygun değildi. 19 Aralık 1973'te hükümet, yeni nesil stratejik füze taşıyıcılarının tasarımı ve inşası üzerinde çalışmaya başlamaya karar verdi.

Bu türden ilk tekne olan TK-208 ("ağır kruvazör" anlamına gelir), Haziran 1976'da Sevmash işletmesinde atıldı ve 23 Eylül 1980'de denize indirildi. İnmeden önce, su hattının altındaki pruvada denizaltının yan tarafına bir köpekbalığı görüntüsü uygulandı; daha sonra mürettebatın üniformasında köpekbalığı bulunan çizgiler belirdi. Projenin daha geç başlatılmasına rağmen, lider kruvazör deniz denemelerine Amerika Ohio'dan bir ay önce (4 Temmuz 1981) girdi. TK-208, 12 Aralık 1981'de hizmete girdi. Toplamda 1981'den 1989'a kadar 6 adet Akula tipi tekne denize indirilerek işletmeye alındı. Planlanan yedinci gemi asla indirilmedi; Bunun için gövde yapıları hazırlandı.

“9 katlı” denizaltıların inşası, Sovyetler Birliği'nin 1000'den fazla işletmesine sipariş verdi. Yalnızca Sevmash'ta bu eşsiz geminin yaratılmasına katılan 1.219 kişi hükümet ödülleri aldı. Leonid Brejnev ilk kez CPSU XXVI Kongresi'nde “Köpekbalığı” serisinin yaratıldığını duyurdu.

Füzelerin ve torpidoların yeniden yüklenmesini sağlamak için, 1986 yılında Proje 11570'in dizel-elektrikli nakliye-füze taşıyıcısı "Alexander Brykin" toplam 16.000 ton deplasmanla inşa edildi ve 16'ya kadar SLBM taşıyabildi;

1987 yılında TK-12 "Simbirsk", mürettebatın tekrar tekrar değiştirilmesiyle Kuzey Kutbu'na uzun bir yüksek enlem yolculuğu gerçekleştirdi.

27 Eylül 1991'de Beyaz Deniz'de TK-17 Arkhangelsk'te bir eğitim lansmanı sırasında siloda bir eğitim roketi patladı ve yandı. Patlama, mayının kapağını yırttı ve roketin savaş başlığı denize atıldı. Olay sırasında mürettebat yaralanmadı; tekne küçük onarımlardan geçmek zorunda kaldı.

1998 yılında Kuzey Filosunda 20 adet R-39 füzesinin “aynı anda” fırlatıldığı testler yapıldı.

Proje 941 Akula denizaltılarının tasarımı

Santral, farklı dayanıklı binalarda yer alan iki bağımsız kademe şeklinde yapılmıştır. Reaktörler, güç kaynağının kesilmesi durumunda otomatik kapatma sistemi ve reaktörlerin durumunu izlemek için darbe ekipmanı ile donatılmıştır. TTZ, tasarım sırasında güvenli bir yarıçap sağlama ihtiyacına ilişkin bir madde ekledi; bu amaçla, karmaşık gövde bileşenlerinin (sabitleme modülleri, açılır kameralar ve konteynerler, gövdeler arası bağlantılar) dinamik mukavemetini hesaplamak için yöntemler geliştirildi ve deneysel bölmelerdeki deneylerle test edilmiştir.

Köpekbalıklarını inşa etmek için, dünyanın en büyük kapalı kayıkhanesi olan Sevmash'ta 55 numaralı yeni bir atölye özel olarak inşa edildi. Gemilerin büyük bir yüzdürme rezervi var -% 40'tan fazla. Suya daldırıldığında, yer değiştirmenin tam yarısı, teknelerin donanmada resmi olmayan "su taşıyıcısı" adını aldığı ve rakip tasarım bürosunda "Malakit" - "teknolojinin sağduyuya karşı bir zaferi" olan balast suyundan kaynaklanıyor. ” Bu kararın nedenlerinden biri, geliştiricilerin mevcut iskeleleri ve onarım üslerini kullanabilmek için geminin en küçük draftını sağlama zorunluluğuydu. Ayrıca, teknenin 2,5 metre kalınlığa kadar buzları kırmasına olanak tanıyan, dayanıklı bir güverte binasıyla birleştirilmiş büyük yüzdürme rezervi, ilk kez kuzeye kadar yüksek enlemlerde savaş görevi yapmayı mümkün kıldı. Kutup.

Çerçeve

Teknenin tasarımının özel bir özelliği, hafif gövdenin içinde yaşanabilir beş dayanıklı gövdenin bulunmasıdır. Bunlardan ikisi ana olanıdır, maksimum 10 m çapa sahiptir ve katamaran prensibine göre birbirine paralel olarak yerleştirilmiştir. Geminin ön kısmında, ana basınç gövdeleri arasında, ilk olarak kaptan köşkünün önüne yerleştirilen füze siloları bulunmaktadır. Ek olarak, üç ayrı sızdırmaz bölme vardır: torpido bölmesi, orta direkli kontrol modülü bölmesi ve kıç mekanik bölme. Üç bölmenin ana gövdeler arasındaki boşluğa çıkarılıp yerleştirilmesi, teknenin yangın güvenliğini ve beka kabiliyetini arttırmayı mümkün kıldı.

Her iki ana güçlü gövde, ara güçlü kapsül bölmeleri aracılığıyla üç geçişle birbirine bağlanır: pruvada, ortada ve kıçta. Teknenin toplam su geçirmez bölmesi sayısı 19'dur. Tüm mürettebat için tasarlanmış iki adet açılır kurtarma odası, kaptan köşkünün tabanında, geri çekilebilir cihaz çitinin altında yer almaktadır.

Dayanıklı gövdeler titanyum alaşımlarından, hafif olanlar ise çelikten yapılmış, rezonans yapmayan, konumlanmayan ve ses geçirmez kauçuk kaplamayla kaplanmış, toplam ağırlığı 800 ton olan Amerikalı uzmanlara göre, güçlü gövdeler. tekneler ayrıca ses geçirmez kaplamalarla donatılmıştır. Gemi, pervanelerin hemen arkasında bulunan yatay dümenlere sahip, gelişmiş bir haç şeklinde kıç kuyruğu aldı. Ön yatay dümenler geri çekilebilir.

Teknelerin yüksek enlemlerde görev yapabilmesi için kaptan köşkü çitleri çok sağlam yapılmış, 2-2,5 m kalınlığındaki buzu kırabilecek kapasitededir (kışın Arktik Okyanusu'ndaki buzun kalınlığı 1,2 ila 1,2 m arasında değişmektedir). 2 m'ye ve bazı yerlerde 2,5 m'ye ulaşır). Buzun alt yüzeyi, önemli büyüklükte buz sarkıtları veya sarkıtlar şeklinde büyümelerle kaplıdır. Yüzeye çıkarken, baş dümenlerini çıkarmış olan su altı kruvazörü, özel olarak uyarlanmış bir baş ve kaptan köşkü çitiyle buz tavanına yavaşça bastırılır, ardından ana balast tankları keskin bir şekilde boşaltılır.

Güç noktası

Ana nükleer santral blok prensibine göre tasarlanmış olup, her biri 190 MW termal güce ve 2 × 50.000 litre şaft gücüne sahip iki adet su soğutmalı termal nötron reaktörü OK-650 içermektedir. pp.'nin yanı sıra, her iki dayanıklı gövdede birer tane bulunan iki buhar türbini ünitesi, teknenin hayatta kalma kabiliyetini önemli ölçüde artırır. İki aşamalı kauçuk kordlu pnömatik şok emme sisteminin kullanılması ve blok mekanizma ve ekipman düzenlemesi, ünitelerin titreşim izolasyonunu önemli ölçüde iyileştirmeyi ve böylece teknenin gürültüsünü azaltmayı mümkün kıldı.

İtici güç olarak iki adet düşük hızlı, düşük gürültülü, yedi kanatlı, sabit hatveli pervane kullanılır. Gürültü seviyelerini azaltmak için pervaneler halka kaplamalara (fenestronlar) monte edilir. Teknenin yedek tahrik araçları var - iki elektrik motoru DC Her biri 190 kW. Sıkışık koşullarda manevra yapmak için 750 kW elektrik motorlu ve döner pervaneli iki katlanır sütun şeklinde bir itici bulunmaktadır. İticiler geminin baş ve kıç kısmında bulunur.

Yaşanabilirlik

Mürettebat daha fazla konfor koşullarında ağırlanır. Teknede dinlenmek için bir salon alanı bulunmaktadır. spor salonu 4x2 m ölçülerinde, 2 m derinliğinde, tatlı veya tuzlu deniz suyuyla doldurulmuş, ısıtma imkanı bulunan yüzme havuzu, solaryum, meşe kalaslarla kaplı sauna, “yaşam köşesi”. Rütbeler küçük kokpitlerde, komuta personeli ise lavabo, televizyon ve klima bulunan iki ve dört yataklı kabinlerde barındırılıyor. İki koğuş odası vardır: biri subaylar için, diğeri subaylar ve denizciler için. Denizciler Akula sınıfı denizaltılara "yüzen Hilton" adını veriyor.

Çevre yenilenmesi

1984 yılında, TRPKSN pr. 941 "Typhoon" un oluşturulmasına katılım için, FSUE "Pilot Tesisli Elektrokimya için Özel Tasarım ve Teknolojik Büro" (1969'a kadar - Moskova Elektroliz Fabrikası) Kızıl Bayrak Nişanı ile ödüllendirildi. İş gücü.

Proje 941 Akula denizaltılarının silahlanması

Ana silahlanma, 20 adet üç aşamalı katı yakıtlı balistik füze R-39 "Variant" içeren D-19 füze sistemidir. Bu füzeler, hizmete sunulan SLBM'ler arasında en büyük fırlatma kütlesine (fırlatma konteyneri ile birlikte - 90 ton) ve uzunluğa (17,1 m) sahiptir. Füzelerin savaş menzili 8300 km'dir, savaş başlığı çok katlıdır: her biri 100 kiloton TNT'lik bireysel yönlendirmeye sahip 10 savaş başlığı.

R-39'un boyutlarının büyük olması nedeniyle bu füzelerin tek taşıyıcısı Akula projesi botlarıydı. D-19 füze sisteminin tasarımı, merkezi Sevastopol'da bulunan Proje 619'a göre özel olarak dönüştürülen BS-153 dizel denizaltı üzerinde test edildi, ancak R-39 için yalnızca bir silo barındırabiliyordu ve yedi fırlatma ile sınırlıydı. kukla modellerden. Akula füzelerinin tüm mühimmat yükü, tek tek füzelerin fırlatılması arasında kısa bir aralık olacak şekilde tek bir salvoda fırlatılabiliyor.

Hem su üstü hem de su altı konumlarından 55 m'ye kadar derinliklere ve hava koşullarında herhangi bir kısıtlama olmaksızın fırlatma mümkündür. ARSS şok emici roket fırlatma sistemi sayesinde roket, toz basınç akümülatörü kullanılarak kuru bir şafttan fırlatılır, bu da fırlatmalar arasındaki süreyi ve fırlatma öncesi gürültü seviyesini azaltır. Kompleksin özelliklerinden biri de ARSS yardımıyla füzelerin silonun boynuna asılmasıdır. Tasarım, 24 füzelik mühimmat yükünün konuşlandırılmasını içeriyordu, ancak SSCB Donanması Başkomutanı Amiral S.G. Gorshkov'un kararıyla sayıları 20'ye düşürüldü.

1986 yılında, füzenin geliştirilmiş bir versiyonunun (R-39UTTKh "Bark") geliştirilmesine ilişkin bir hükümet kararnamesi kabul edildi. Yeni modifikasyonda atış menzilinin 10.000 km'ye çıkarılması ve buzdan geçiş sisteminin uygulanması planlandı. Füze taşıyıcılarının yeniden silahlandırılmasının, üretilen R-39 füzelerinin garanti ömrünün sona erdiği 2003 yılına kadar yapılması planlandı. 1998 yılında, üçüncü başarısız lansmanın ardından Savunma Bakanlığı, kompleksin% 73'ünün tamamlanmasıyla ilgili çalışmayı durdurmaya karar verdi. “Kara” Topol-M ICBM'sinin geliştiricisi olan Moskova Isı Mühendisliği Enstitüsü, başka bir katı yakıtlı SLBM “Bulava” geliştirmekle görevlendirildi.

Stratejik silahlara ek olarak, tekne, torpido ve füze torpidolarını ateşlemenin yanı sıra mayın tarlalarını döşemek için tasarlanmış 533 mm kalibreli 6 torpido kovanı ile donatılmıştır.

Hava savunması sekiz set Igla-1 MANPADS tarafından sağlanıyor.

Akula projesinin füze taşıyıcıları aşağıdaki elektronik silahlarla donatılmıştır:

• savaş bilgi ve kontrol sistemi "Omnibus";
• analog hidroakustik kompleks "Skat-KS" (onarımın ortasında TK-208'e dijital "Skat-3" kuruldu);
• sonar mayın tespit istasyonu MG-519 “Harp”;
• ekometre MG-518 “Sunucu”;
• radar kompleksi MRKP-58 “Buran”;
• navigasyon kompleksi "Senfoni";
• uydu iletişim sistemi "Tsunami" ile radyo iletişim kompleksi "Molniya-L1";
• televizyon kompleksi MTK-100;
• 150 m derinliğe ve buzun altına yerleştirildiğinde radyo mesajlarının, hedef belirlemelerin ve uydu navigasyon sinyallerinin alınmasına olanak tanıyan iki adet açılır şamandıra tipi anten.

Temsilciler

Bu türden ilk tekne olan TK-208, Haziran 1976'da Sevmash işletmesinde kızağa konuldu ve Aralık 1981'de ABD Donanması'nın benzer Ohio sınıfı SSBN'si ile neredeyse aynı anda hizmete girdi. Başlangıçta bu projenin 7 teknesinin inşa edilmesi planlanmıştı ancak SALT-1 anlaşmasına göre seri altı gemi ile sınırlıydı (serinin yedinci gemisi TK-210 kızakta sökülmüştü).

İnşa edilen 6 TRPKSN'nin tümü, Norveç sınırına 45 km uzaklıktaki Batı Litsa'daki (Nerpichya Körfezi) Kuzey Filosunda bulunuyordu, bunlar: TK-208 “Dmitry Donskoy”; TK-202; TK-12 "Simbirsk"; TK-13; TK-17 "Arkhangelsk"; TK-20 "Severstal".

İmha etmek

SALT-2 stratejik silah sınırlama anlaşması uyarınca ve ayrıca tekneleri savaşa hazır durumda tutmak için fon eksikliği nedeniyle (bir ağır kruvazör için - yılda 300 milyon ruble, 667BDRM için - 180 milyon ruble) ve bağlantılı olarak Sharks'ın ana silahı olan R füzeleri -39'un üretiminin durdurulması ile projenin inşa edilen altı gemisinden üçünün hurdaya çıkarılmasına, yedinci gemi olan TK-210'un ise hiç tamamlanmamasına karar verildi. . Bu dev denizaltıların barışçıl kullanımı için seçeneklerden birinin, Norilsk'e ikmal için su altı taşımalarına veya tankerlere dönüştürülmesi olduğu düşünüldü, ancak bu projeler hayata geçirilmedi.

Bir kruvazörün sökülmesinin maliyeti yaklaşık 10 milyon dolardı; bunun 2 milyon doları Rusya bütçesinden, geri kalanı ise ABD ve Kanada tarafından sağlanan fonlardan ayrıldı.

Mevcut durum

2013 yılı itibarıyla SSCB çatısı altında inşa edilen 6 gemiden Proje 941'e ait 3 gemi hurdaya çıkarılmış, 2 gemi yedekte, biri ise Proje 941UM'a göre modernize edilmiştir.

Kronik finansman eksikliği nedeniyle, 1990'larda tüm birimlerin hizmet dışı bırakılması planlandı, ancak mali fırsatların ortaya çıkması ve askeri doktrinin revizyonu ile geri kalan gemiler (TK-17 Arkhangelsk ve TK-20 Severstal) bakıma alındı. 1999-2002'de bakım onarımları. TK-208 "Dmitry Donskoy" geçti büyük yenileme 1990-2002 yıllarında 941UM projesi kapsamında modernizasyon ve modernizasyon ve Aralık 2003'ten bu yana en son Rus SLBM "Bulava" için test programının bir parçası olarak kullanıldı.

Tüm Köpekbalıklarını içeren 18. Denizaltı Tümeni küçültüldü. Şubat 2008 itibarıyla, “ana kalibreli” füzelerin çalışma ömrünün sona ermesinden sonra yedekte kalan TK-17 Arkhangelsk (son savaş görevi - Ekim 2004'ten Ocak 2005'e kadar) ve TK-20 Severstal'ı içeriyordu. (son savaş görevi - 2002) ve K-208 Dmitry Donskoy, Bulava'ya dönüştürüldü. TK-17 "Arkhangelsk" ve TK-20 "Severstal" daha fazlası üç yıl Ağustos 2007'ye kadar, Donanma Başkomutanı Filo Amirali V.V Masorin, 2015 yılına kadar Akula nükleer denizaltısını modernize etme planının olmadığını açıklayana kadar, yeni SLBM'lerin imhası veya yeniden donatılmasına ilişkin bir karar bekleniyordu. Bulava-M füze sistemi.

Mart 2012'de, Rusya Savunma Bakanlığı kaynaklarından, Proje 941 Akula'nın stratejik nükleer denizaltılarının mali nedenlerden dolayı modernize edilmeyeceği bilgisi ortaya çıktı. Kaynağa göre, bir Akula'nın derinlemesine modernizasyonu, maliyet açısından iki yeni Proje 955 Borei denizaltısının inşasıyla karşılaştırılabilir. Denizaltı kruvazörleri TK-17 Arkhangelsk ve TK-20 Severstal, son gelişmeler ışığında modernize edilmeyecek alınan karar TK-208 "Dmitry Donskoy", 2019 yılına kadar silah sistemleri ve sonar sistemlerine yönelik test platformu olarak kullanılmaya devam edecek.

Proje 941 Akula denizaltılarının performans özellikleri

Hız (yüzey)…………..12 knot
Hız (sualtı)…………..25 knot (46,3 km/saat)
Daldırma çalışma derinliği…………..400 m
Maksimum daldırma derinliği…………..500 m
Navigasyon özerkliği…………..180 gün (6 ay)
Mürettebat…………..160 kişi (52 subay dahil)

Proje 941 “Köpekbalığı” teknelerinin genel boyutları
Yüzey deplasmanı…………..23 200 t
Sualtı deplasmanı…………..48.000 t
Maksimum uzunluk (su hattına göre)…………..172,8 m
Gövde genişliği maksimum……………23,3 m
Ortalama su çekimi (su hattına göre)…………..11,2 m

Güç noktası
Her biri 190 MW olan 2 basınçlı su nükleer reaktörü OK-650VV.
Her biri 45000-50000 hp'lik 2 türbin. her biri
5,55 m çapında 7 kanatlı pervaneli 2 adet pervane şaftı
Her biri 3,2 MW'lık 4 adet buhar türbinli nükleer santral
Rezerv:
2 adet dizel jeneratör ASDG-800 (kW)
Kurşun-asit akü, ürün 144

Silahlanma
Torpido ve mayın silahları…………..6 TA 533 mm kalibreli;
22 torpido: 53-65K, SET-65, SAET-60M, USET-80. Roket torpidoları "Şelale" veya "Şkval"
Füze silahları…………..20 SLBM R-39 (RSM-52) veya R-30 Bulava (Proje 941UM)
Hava savunma…………..8 MANPADS “Igla”

TRPKSN TK-12 "Simbirsk" projesi 941 "Köpekbalığı". Bu serinin üçüncü denizaltısı hurdaya çıkarılıyor.

Bu ilginç

Siz bu satırları okurken sizden çok uzakta (ya da belki o kadar da uzak olmayan) bir yerlerde sessiz katiller denizleri sürüyor, suların altında saklanıyor. Devasa, güçlü ve ölümcüller; aylarca derinliklerde gizlenip ancak bir gün kesin bir darbe indirebilirler.

Hayır, yeni bir korku filminden ya da “köpek balıklarının hayatından” bir belgesel videodan bahsetmiyoruz. Bu yazıda siz sevgili okuyucular, sorunun cevabını bulacaksınız. Hangi denizaltı dünyanın en büyüğü unvanını hak ediyor? ve hangi ülkelerin bu tür çelik devlerini inşa etmeye gücü yettiği.

Ve kısa bir süre önce dünyadaki 10 okuyucuyla tanıştırdık.

Dünyanın en büyük onuncu denizaltısı olup, İngiliz Kraliyet Donanması tarafından şimdiye kadar işletilen en büyük, en gelişmiş ve en güçlü denizaltıdır. Boyutu 97 metre uzunluğunda ve 11,3 metre genişliğindedir.

Astyut sınıfı üç denizaltıdan oluşuyor ve dördü de yapım aşamasında. Savaşa girmek zorunda kalması durumunda denizaltı, altı adet 48 füze veya torpido, Tomahawk seyir füzeleri, Harpoon gemisavar füzeleri ve 533 mm torpido kovanları (TA) ile silahlandırılıyor.

2012 yılında Astute'ler, Meksika Körfezi'nden iki füzeyi başarıyla ateşleyerek ve Kuzey Florida'daki bir test sahasındaki hedefleri isabetli bir şekilde vurarak Tomahawk füzelerini fırlatma yeteneklerini kanıtladı.

9. “Denizkurdu” – 107,6 x 12,2 m

Bu nükleer denizaltı serisi 1989-1998'de ABD Donanması için inşa edildi. Seawolves, Sovyetler Birliği'nde Proje 971 Shchuka-B denizaltılarının inşasına bir yanıttı. Başlangıçta serinin 12 denizaltı içermesi planlanmış olmasına rağmen toplam üç gemi inşa edildi.

Seawolf gövdesinin uzunluğu ve genişliği sırasıyla 107,6 metre ve 12,2 metredir. Bu denizaltılar tek nükleer reaktörle donatılmış olup hızları 18 deniz milidir.

Amerikan denizaltısına kurulan silahlar arasında sekiz adet 660 mm torpido kovanı, 50 torpido veya füze ve 50 Tomahawk seyir füzesi bulunuyor.

8. Proje 945A “Condor” – 110,5 x 12,2 m

Rusya'nın en büyük denizaltıları arasında ilki ama tek değil. Bugün, 110,5 metre uzunluğunda ve 12,2 metre genişliğinde iki Condor faaliyettedir.

Condor sınıfı denizaltıların gövdesi, denizaltının daha derinlere ulaşmasını sağlayan ve gürültü seviyelerini azaltan hafif ve dayanıklı titanyumdan yapılmıştır. Silahlar arasında Condor'lar altı adet 533 mm'lik torpido kovanı, 40 torpido, S-10 Granat seyir füzesi ve 8 adet Igla-1 ve Igla MANPADS fırlatıcıya sahiptir.

7. Proje 971 “Pike-B” – 110,3 x 13,6 m

Eleştirilecek çok şey var Sovyetler Birliği ama zayıf bir ordu ve donanma için değil. Dünyanın en büyük nükleer denizaltılarından biri olan Shchuka-B'nin inşası SSCB'de gerçekleştirildi. Condor'ların aksine bu denizaltının gövdesi alaşımlı çelikten yapılmıştır. Müthiş çelik “balığın” uzunluğu 110 metrenin biraz üzerinde, genişliği ise 13 metrenin üzerindedir.

Shchuki-B projesi (1983-2001) Severodvinsk'teki Sevmash makine imalat işletmesinde gerçekleştirildi ve birkaç kez revize edildi. Geliştirilmiş teknelere Batılı ordular tarafından "Geliştirilmiş Akula" veya "Akula-II" adı verildi. Ve en modernize edilmiş denizaltı olan K-335 Cheetah'a Batı'da Akula-III adı verildi. Hindistan Donanması'nda ayrıca modernize edilmiş Shchuk-B'den (K-152 Nerpa) biri hizmette. SOKS sisteminden ve akustik karşı önlemleri başlatma yeteneğinden yoksundur.

2017 yılında dört adet Shchuka-B sınıfı denizaltı hizmette kaldı. Her biri dört adet 650 mm torpido kovanı, dört adet 533 mm TA, IRS Kalibr-PL ve Strela-3M MANPADS ile donatılmıştır.

6. “Zafer” – 138 x 12,5 m

Güneşli Fransa, devasa, ağır ve pahalı bir denizaltı inşa etmeye gücü yeten az sayıda Avrupa ülkesinden biridir. 1989'dan 2009'a kadar 138 uzunluğunda ve 12,5 metre genişliğinde dört adet Triumphant sınıfı denizaltı inşa edildi. Başlangıçta altı ünitenin inşası planlanmıştı ancak Sovyetler Birliği'nin dağılması nedeniyle Fransız Donanmasının planları değişti.

Muzafferler dört adet 533 mm torpido kovanı, 10 torpido, fırlatma aracından fırlatılan 8 adet Exocet SM39 seyir füzesi ve M45 ve M51 füzeleriyle silahlandırılmıştır.

5. “Öncü” – 149,9 x 12,8 m

149 metreyi aşan uzunluğu ve 12 metreyi aşan genişliğiyle İngiliz Donanmasının gururu. Vanguard serisi, tarihi yirminci yüzyılın 90'lı yıllarında başlayan dört nükleer denizaltı içeriyor. 260 metre uzunluğunda ve 58 metre genişliğinde devasa bir kapalı kayıkhanede (inşaat veya onarım atölyesi) inşa edilmişlerdir. Boyutları sadece nükleer denizaltıların değil, aynı zamanda güdümlü füze silahlarına sahip muhriplerin de inşa edilmesini mümkün kılıyor.

Başlangıçta 6 hatta 7 denizaltının bir araya getirilmesi planlanmıştı, ancak SSCB'nin dağılmasıyla birlikte Büyük Britanya ve diğer NATO ülkeleri artık nükleer caydırıcılık araçlarından biri olarak çok sayıda denizaltıya ihtiyaç duymadı.

Vanguard'ların gemisinde dört adet 533 mm kalibreli TA, 16 adet Trident II D5 balistik füzesi ve Spearfish veya Tigerfish uzaktan kumandalı torpidolar bulunmaktadır.

4. “Delta” – 167,4 x 11,7 m

Bu, SSCB'de toplanan dört tip stratejik nükleer denizaltı için ortak bir tanımdır. Kod adları projeler:

1. "Müren balığı".
2. "Müren balığı-M".
3. "Kalamar".
4. "Yunus".

En son modifikasyon olan Dolphin'in uzunluğu 167,4 metre, genişliği ise 11,7 metredir. Bu büyük çelik kafa Aralık 1984'te hizmete girdi. İnşa edilen yedi Dolphin'den beşi halen Rus Donanması'nda hizmet veriyor.

Yunusların düşmanlarının başı dertte olmayacak çünkü dört adet 533 mm kalibreli TA, 12 torpido, 16 balistik füze ve 4'ten 8'e kadar Igla ve Igla-1 MANPADS ile donatılmışlar.

3. “Ohio” – 170,7 x 12,8 m

Bu devler en çok büyük denizaltılar Amerika Birleşik Devletleri'nde ve Amerikan stratejik saldırı nükleer kuvvetlerinin temeli. Zamanlarının %60'ını denizde geçirerek düzenli olarak muharebe devriyeleri yapmak zorundalar. "Ohio" nun boyutu 170,7 metre ve 12,8 metredir (sırasıyla uzunluk ve genişlik).

Bu serinin ilk denizaltısı Kasım 1981'de işletmeye alındı. Senatörlerden birinin adını taşıyan USS Henry M. Jackson dışında, diğer tüm denizaltılara Amerikan eyaletlerinin adı verildi.

Bu sualtı gemileri yirmiden fazla Trident II füzesi ve 150'den fazla Tomahawk seyir füzesi taşıma kapasitesine sahiptir. Silahlarında ayrıca dört adet 533 mm'lik torpido kovanı bulunuyor.

2. Proje 955 “Borey” – 170 x 13,5 m

En büyük denizaltılar listesinde yine ikinci sırada Rus geliyor dünyanın en gelişmiş gelişmelerinden biri. Borei projesi 2011 yılında başladı ve Mayıs 2018'de 2027 yılına kadar bu türden 14 geminin inşa edilmesinin planlandığı öğrenildi.

Gelecekte listemizdeki birinci ve dördüncü sayıların yerini “Borey” alacak.

Denizaltının boyutları 170 metre uzunluğunda ve 13,5 metre genişliğindedir. Bu düzgün vücutlu, ölümcül güzel, su altında 29 deniz mili hızla seyahat edebilir ve altı adet 533 mm torpido kovanı, altı adet 324 mm sonar karşı tedbiri, torpidolar, torpido füzeleri ve seyir füzelerinin (Onyx ve Calibre dahil) yanı sıra 16 PU ile donatılmıştır. Bulava kompleksinin.

1. Proje 941 “Köpekbalığı” – 172,8 x 23,3 m

Batı'da Typhoon sınıfı, Rus denizcilerce ise Akula olarak bilinen bu görkemli çelik devler, 19. yüzyılda Amerikan Ohio sınıfı denizaltılara karşı kullanılmak üzere yaratılmıştı. Soğuk Savaş.

172,8 metre uzunluğunda ve 23,3 metre genişliğinde olan bu canavarlar, yüzeyde ve su altında sırasıyla 23.200 ton ve 48.000 ton deplasmana sahip olup, Amerikan rakip denizaltılarından daha büyüktü. Yükseklikleri (26 metre) dokuz katlı bir binanın yüksekliğiyle karşılaştırılabilir.

Esas itibarıyla Köpekbalıklarının misyonu, Soğuk Savaş'ın sıcak bir aşamaya geçmesi halinde Batı'da nükleer bir kıyamet yaratmaktı.

Dünyanın en büyük nükleer denizaltısı, Eylül 1980'de gerçekleşen ilk inişinden önce boyanan köpekbalığı görüntüsü sayesinde yırtıcı takma adını aldı.

Devasa denizaltının hafif gövdesinin içinde yaşanabilir beş gövde bulunuyor. Binalardan birinde acil bir durum meydana gelmesi durumunda diğer binalardaki personel güvende olacak ve yardımcı cihazlar çalışmaya devam edecektir.

İki nükleer reaktör bu stratejik denizaltılara gelişmek için ihtiyaç duydukları gücü sağlıyor maksimum hız Su altında yaklaşık 25 knot.

Köpekbalıkları, sürekli olarak dünya denizleri ve okyanusları etrafında dolaşmak yerine, altı ay boyunca Kuzey Kutup Dairesi'nin kuzeyinde kalacak ve "dünyaya veda selamı" olan R-39 Variant balistik füzelerini fırlatma emrini bekleyecek şekilde tasarlandı.

Görevlerinin uzunluğu ve niteliği nedeniyle, bu Sovyet nükleer enerjili füze denizaltısı, mürettebatın konforu düşünülerek tasarlandı. Aslında Köpekbalıklarının yaşam alanları o kadar lükstü ki Sovyet (ve daha sonra Rus) donanmasındaki denizciler bu dev gemilere "yüzen Hilton" adını verdiler.

Minimal döşemeli kullanışlı çelik mobilyalar yerine, Shark'ın iç mekanında rahat döşemeli sandalyeler, tam boyutlu kapılar, tam donanımlı kapılar bulunmaktadır. spor salonu, tatlı veya tuzlu deniz suyuyla dolu bir yüzme havuzu, solaryum ve hatta duvarları meşe tahtalarla kaplı bir sauna. Komuta kabinlerinde televizyonlar, lavabolar ve klima sistemleri bulunmaktadır.

Ancak devasa ve zorlu "Köpekbalıklarının" zaferi uzun sürmedi. Planlanan yedi denizaltıdan altısı 1980'lerde inşa edildi ve 10 yıldan kısa bir süre sonra 1990'larda kullanımdan kaldırıldı. Rus hükümeti dünyanın bu en büyük füze denizaltılarını savaşa hazır durumda tutmayı göze alamazdı.

Şu anda yalnızca modernize edilmiş bir Akula, TK-208 Dmitry Donskoy hizmette. Dünyanın en büyük denizaltısı, gelişmiş denizaltından fırlatılan balistik füzeler (Bulava SLBM'ler) için bir test yatağı görevi görüyor.

Belgesel video – Proje 941 “Köpekbalığı”

"Sen bir yalancısın Nam-Bok, çünkü demirin yüzmeyeceğini herkes biliyor."
/Jack Londra/

Sevgili yoldaşlar, çoğunuz muhtemelen donanma salonlarını ziyaret etmiş ve büyük gemilerin güvertelerine sallanan iskeleleri rahatsız ederek tırmanmışsınızdır. Üst güvertede dolaşıp füze fırlatma konteynırlarına, yayılan radar dallarına ve diğer fantastik sistemlere baktık.
Çapa zincirinin kalınlığı (her halkanın ağırlığı yaklaşık bir pounddur) veya deniz topçularının namlularının süpürme yarıçapı (bir ülkenin büyüklüğü "altı yüz metrekare") gibi basit şeyler bile samimi şok ve şaşkınlığa neden olabilir. hazırlıksız ortalama bir insanda.

Geminin mekanizmalarının boyutları çok büyük. Bu tür şeyler sıradan yaşamda bulunmaz - bu devasa nesnelerin varlığını ancak bir sonraki Donanma Günü'nde (Zafer Günü, St. Petersburg Uluslararası Deniz Gösterisi sırasında vb.) gemiye yaptığımız ziyaret sırasında öğreniyoruz.
Aslında bireysel açıdan bakıldığında küçük veya büyük gemiler diye bir şey yoktur. Denizcilik teknolojisi büyüklüğü bakımından şaşırtıcıdır - demirlemiş bir korvetin yanındaki iskelede duran bir kişi, devasa bir kayanın fonunda bir kum tanesine benziyor. 2500 tonluk "minik" korvet bir kruvazöre benziyor ancak "gerçek" kruvazör genel olarak paranormal boyutlara sahip ve yüzen bir şehre benziyor.

Bu paradoksun nedeni açıktır:

Ağzına kadar demir cevheri ile yüklenmiş sıradan bir dört dingilli demiryolu vagonu (gondol vagonu) yaklaşık 90 tonluk bir kütleye sahiptir. Çok hantal ve ağır bir şey.

11.000 tonluk füze kruvazörü Moskva'nın elinde sadece 11.000 ton var. metal yapılar, kablolar ve yakıt. Bunun eşdeğeri, tek bir kütlede yoğun olarak yoğunlaşmış cevher içeren 120 demiryolu vagonudur.

Denizaltı füze gemisinin çapası pr 941 "Shark".

Su BUNU nasıl tutuyor?! New Jersey zırhlısının kontrol kulesi

Ancak "Moskova" kruvazörü sınır değil - Amerikan uçak gemisi Nimitz'in toplam deplasmanı 100 bin tonun üzerindedir.

Gerçekten, ölümsüz kanunu bu devlerin ayakta kalmasına izin veren Arşimet büyüktür!

Büyük fark

Herhangi bir limanda görülebilen yüzey gemileri ve gemilerden farklı olarak, filonun su altı bileşeni artan bir gizlilik derecesine sahiptir. Büyük ölçüde modern denizaltı filosunun özel statüsü nedeniyle denizaltıları üsse girerken bile görmek zordur.

Nükleer teknolojiler, tehlike bölgesi, devlet sırları, stratejik öneme sahip nesneler; kapalı şehirlerözel pasaport rejimi ile. Bütün bunlar “çelik tabutların” ve onların şanlı mürettebatının popülaritesini artırmıyor. Nükleer tekneler Kuzey Kutbu'nun tenha koylarında sessizce yuva yapın veya uzak Kamçatka kıyısında meraklı gözlerden saklanın. Barış zamanında teknelerin varlığına dair hiçbir şey duyulmadı. Deniz geçit törenleri ve kötü şöhretli "bayrak sergisi" için uygun değiller. Bu gösterişli siyah gemilerin yapabileceği tek şey öldürmektir.

Mistral'in arka planında Bebek S-189

“Somun” veya “Turna” neye benziyor? Efsanevi "Köpekbalığı" ne kadar büyük? Okyanusa sığmadığı doğru mu?

Bu konuyu açıklığa kavuşturmak oldukça zordur - bu konuda görsel bir yardımcı yoktur. Müze denizaltıları K-21 (Severomorsk), S-189 (St. Petersburg) veya S-56 (Vladivostok), İkinci Dünya Savaşı'ndan kalma yarım asırlık “dizel motorlardır”* ve gerçek boyutları hakkında hiçbir fikir vermezler. modern denizaltılardan.

*1950'lerde inşa edilen nispeten "taze" S-189 bile ele geçirilen bir Alman "Electrobot" temel alınarak yaratıldı

Okuyucu aşağıdaki resimden kesinlikle pek çok ilginç şey öğrenecektir:

Tek bir ölçekte modern denizaltıların siluetlerinin karşılaştırmalı boyutları

En kalın "balık", Proje 941 ağır stratejik füze denizaltısıdır ("Köpekbalığı" kodu).

Aşağıda Amerikan Ohio sınıfı bir SSBN bulunmaktadır.

Proje 949A'nın su altı "uçak gemisi katili" olarak adlandırılan şey daha da düşük. “Baton” (kayıp “Kursk” bu projeye aitti).

Sol alt köşede gizli olan çok amaçlı bir Rus nükleer denizaltısı proje 971 ("Pike-B" kodu)

Resimde gösterilen en küçük tekne ise modern Alman dizel-elektrik denizaltısı Type 212'dir.

Tabii ki, en büyük kamu yararı “Köpekbalığı” ile ilişkilidir.(NATO sınıflandırmasına göre “Tayfun” olarak da bilinir). Tekne gerçekten muhteşem: gövde uzunluğu 173 metre, güverte binasının alt kısmından çatısına kadar olan yükseklik 9 katlı bir binaya eşit!

Yüzey deplasmanı - 23.000 ton; sualtı - 48.000 ton. Rakamlar açıkça muazzam bir kaldırma kuvveti rezervini gösteriyor - Köpekbalığını batırmak için teknenin balast tanklarına 20 bin tondan fazla su pompalanıyor. Sonuç olarak, “Köpekbalığı” donanmada komik bir takma ad olan “su taşıyıcısı” nı aldı.

Bu kararın görünen tüm mantıksızlığına rağmen (denizaltının neden bu kadar büyük bir kaldırma kuvveti rezervi var??), "su taşıyıcısının" kendine has özellikleri ve hatta avantajları vardır: yüzeydeyken, canavar canavarın taslağı biraz daha fazladır. "sıradan" denizaltılardan daha büyük - yaklaşık 11 metre. Bu, karaya oturma riski olmadan herhangi bir ana üsse girmenize ve nükleer denizaltılara bakım yapmak için mevcut tüm altyapıyı kullanmanıza olanak tanır. Ek olarak, devasa kaldırma kuvveti rezervi Akula'yı güçlü bir buz kırıcıya dönüştürüyor. Tanklar havaya uçtuğunda, Arşimet kanununa göre tekne öyle bir kuvvetle yukarı doğru "hızlanır" ki, 2 metrelik kaya gibi sert bir Arktik buz tabakası bile onu durduramaz. Bu durum sayesinde “Köpekbalıkları” en yüksek enlemlerde bölgelere kadar muharebe görevini yerine getirebildi. Kuzey Kutbu.

Ancak yüzeyde bile "Köpekbalığı" boyutlarıyla şaşırtıyor. Başka nasıl? – dünyanın en büyük teknesi!

Köpekbalığının görünümüne uzun süre hayran kalacaksınız:

"Akula" ve 677 ailesinin SSBN'lerinden biri

Devasa bir balığın arka planında modern SSBN Projesi 955 "Borey"

Nedeni basit: iki denizaltı hafif, aerodinamik bir gövdenin altına gizlenmiş: "Köpekbalığı", titanyum alaşımlarından yapılmış iki dayanıklı gövdeyle "katamaran" tasarımına göre yapılmıştır. 19 izole bölme, bir kopya enerji santrali (dayanıklı gövdelerin her biri, 190 MW termal güce sahip bağımsız bir OK-650 nükleer buhar üretim ünitesine sahiptir) ve ayrıca tüm mürettebat için tasarlanmış iki açılır kurtarma kapsülü...
Hayatta kalma, güvenlik ve personel konaklama kolaylığı açısından bu yüzen Hilton'un rekabetin ötesinde olduğunu söylemeye gerek yok.

90 tonluk “Kuzka anası” yükleniyor
Toplamda teknenin mühimmat yükü 20 adet R-39 katı yakıtlı SLBM'yi içeriyordu

Ohio

Amerikan denizaltı füze gemisi "Ohio" ile yerli TRPKSN projesi "Shark" arasındaki karşılaştırma da daha az şaşırtıcı değil - aniden boyutlarının aynı olduğu ortaya çıktı (uzunluk 171 metre, taslak 11 metre) ... yer değiştirme önemli ölçüde farklıyken ! Nasıl yani?

Burada bir sır yok - "Ohio" Sovyet canavarının neredeyse yarısı kadar geniş - 23'e karşı 13 metre. Ancak Ohio'yu küçük bir tekne olarak adlandırmak haksızlık olur; 16.700 ton çelik yapı ve malzeme saygı uyandırıyor. Ohio'nun su altındaki yer değiştirmesi daha da büyük: 18.700 ton.

Taşıyıcı Katil

Yer değiştirmesi Ohio'nun başarılarını aşan bir başka su altı canavarı (su ve yüzey - 14.700, su altı - 24.000 ton).

Soğuk Savaş'ın en güçlü ve gelişmiş teknelerinden biri. Fırlatma ağırlığı 7 ton olan 24 süpersonik seyir füzesi; sekiz torpido kovanı; dokuz izole bölme. Çalışma derinliği aralığı 500 metreden fazladır. Sualtı hızı 30 deniz milinin üzerinde.

"Somunu" bu hızlara çıkarmak için tekne iki reaktörlü bir enerji santrali kullanıyor - iki OK-650 reaktöründeki uranyum düzenekleri korkunç bir kara ateşle gece gündüz yanıyor. Toplam enerji çıkışı 380 Megawatt'tır; bu da 100.000 nüfuslu bir şehre elektrik sağlamaya yeterlidir.

"Baton" ve Köpekbalığı

İki "ekmek"

Peki taktiksel sorunları çözmek için bu tür canavarların inşa edilmesi ne kadar haklıydı? Yaygın bir efsaneye göre, inşa edilen 11 teknenin her birinin maliyeti, uçak taşıyan kruvazör Amiral Kuznetsov'un maliyetinin yarısına ulaştı! Aynı zamanda, "somun" tamamen taktiksel sorunları çözmeye odaklanmıştı - AUG'leri, konvoyları yok etmek, düşman iletişimini bozmak...
Zaman, çok amaçlı nükleer denizaltıların bu tür operasyonlar için en etkili olduğunu göstermiştir, örneğin -

Shchuka-B

Üçüncü nesil bir dizi Sovyet nükleer çok amaçlı tekne. Amerikan Seawolf sınıfı nükleer denizaltıların ortaya çıkışından önceki en zorlu denizaltı.

Ancak Pike-B'nin bu kadar küçük ve cılız olduğunu düşünmeyin. Boyut göreceli bir değerdir. Bebeğin futbol sahasına sığmadığını söylemek yeterli. Tekne çok büyük. Yüzey deplasmanı - 8100, su altı - 12.800 ton (son modifikasyonlarda 1000 ton daha arttı).

Tasarımcılar bu kez bir OK-650 reaktörü, bir türbin, bir şaft ve bir pervaneyle yetindiler. Mükemmel dinamikler 949. "somun" seviyesinde kaldı. Modern bir hidroakustik kompleks ve lüks bir silah seti ortaya çıktı: derin deniz ve güdümlü torpidolar, Granat seyir füzeleri (gelecekte - Kalibre), Shkval füze torpidoları, Vodopad füze fırlatma füzeleri, kalın 65-76 torpidolar, mayınlar.. Aynı zamanda dev gemi sadece 73 kişilik bir mürettebat tarafından yönetiliyor.

Neden “toplam” diyorum? Sadece bir örnek: Los Angeles tipi eşsiz bir su altı katili olan Pike'ın modern Amerikan analogunu çalıştırmak için 130 kişilik bir mürettebata ihtiyaç var! Aynı zamanda Amerikalı, her zamanki gibi radyo elektroniği ve otomasyon sistemlerine son derece doymuş durumda ve boyutları% 25 daha küçük (yer değiştirme - 6000/7000 ton).

Bu arada ilginç bir soru: neden? Amerikan tekneleri her zaman daha küçük boyutlar mı var? Gerçekten tüm bunlar "Sovyet mikro devreleri - dünyanın en büyük mikro devreleri" nin hatası mı?
Cevap banal görünecek - Amerikan tekneleri tek gövdeli bir tasarıma ve sonuç olarak daha küçük bir yüzdürme rezervine sahip. Bu nedenle Los Angeles ve Virginia'nın yüzey ve su altı yer değiştirme değerlerinde bu kadar küçük bir farkı var.

Tek gövdeli tekne ile çift gövdeli tekne arasındaki fark nedir? İlk durumda, balast tankları tek bir dayanıklı muhafazanın içine yerleştirilmiştir. Bu düzenleme iç hacmin bir kısmını kaplıyor ve bir anlamda denizaltının beka kabiliyetini olumsuz etkiliyor. Ve elbette tek gövdeli nükleer denizaltıların kaldırma kuvveti rezervi çok daha küçüktür. Bu aynı zamanda tekneyi küçük (modern bir nükleer denizaltının olabileceği kadar küçük) ve daha sessiz hale getirir.

Yerli tekneler geleneksel olarak çift gövdeli tasarım kullanılarak inşa edilir. Tüm balast tankları ve yardımcı derin deniz ekipmanları (kablolar, antenler, çekilen sonar) basınçlı teknenin dışında bulunur. Dayanıklı gövdenin sertleştirici kaburgaları da dıştan değerli hacimden tasarruf iç mekanlar. Yukarıdan tüm bunlar hafif bir "kabuk" ile kaplıdır.

Avantajları: Dayanıklı kasanın içinde özel yerleşim çözümlerinin uygulanmasına olanak tanıyan boş alan rezervi. Teknede bulunan daha fazla sayıda sistem ve silah, batmazlığı ve hayatta kalma kabiliyetini artırdı (yakındaki patlamalar durumunda ek şok emilimi vb.).

Sayda Körfezi'ndeki (Kola Yarımadası) nükleer atık depolama tesisi
Düzinelerce denizaltı reaktör bölmesi görülebiliyor. Çirkin "halkalar", dayanıklı bir kasanın sertleştirici kaburgalarından başka bir şey değildir (hafif kasa daha önce çıkarılmıştır)

Bu şemanın dezavantajları da vardır ve bunlardan kaçış yoktur: daha büyük boyutlar ve ıslak yüzeylerin alanı. Bunun doğrudan sonucu teknenin daha gürültülü olmasıdır. Ve eğer dayanıklı ve hafif gövde arasında bir rezonans varsa...

Yukarıda bahsedilen "boş alan rezervi" konusunu duyunca aldanmayın. Rus Shchukas'ın bölmelerinde mopedlere binmek veya golf oynamak hala yasaktır - rezervin tamamı çok sayıda kapalı bölmenin kurulumuna harcanmıştır. Rus teknelerindeki yaşanabilir bölmelerin sayısı genellikle 7...9 birim arasında değişmektedir. Efsanevi "Köpekbalıkları"nda maksimum seviyeye ulaşıldı - hafif gövde alanındaki kapalı teknolojik modüller hariç, 19'a kadar bölme.

Karşılaştırma için, Amerikan Los Angeles uçağının sağlam gövdesi hermetik bölmelerle yalnızca üç bölmeye bölünmüştür: merkezi, reaktör ve türbin (tabii ki yalıtımlı güverte sistemini saymazsak). Amerikalılar geleneksel olarak bahis oynarlar yüksek kalite denizaltı mürettebatının bir parçası olarak gövde yapılarının imalatı, ekipmanın güvenilirliği ve kalifiye personel.

Denizaltı gemi inşa okulları arasındaki temel farklar şunlardır: farklı partilere okyanus. Ancak tekneler hala çok büyük.

Çok büyük bir balık. Seawolf sınıfı Amerikan çok amaçlı denizaltısı

Aynı ölçekte başka bir karşılaştırma. "Köpekbalığı" nın "Nimitz" tipi nükleer motorlu uçak gemisine veya TAVKR "Amiral Kuznetsov" a kıyasla o kadar büyük olmadığı ortaya çıktı - uçak taşıyan gemilerin boyutu tamamen paranormal. Teknolojinin sağduyuya karşı zaferi
Soldaki küçük balık dizel-elektrikli denizaltı "Varshavyanka"

Nükleer denizaltıların kesilmiş reaktör bölmelerinin taşınması

En yeni Rus çok amaçlı nükleer denizaltısı K-329 "Severodvinsk" (2013 yılında Donanmaya hizmete alınması planlanıyor).
Arka planda hurdaya çıkarılan iki Köpekbalığı görülüyor.

70'li yılların başında, nükleer yarışın ana katılımcıları olan SSCB ve ABD, kıtalararası balistik füzelerle donatılmış bir nükleer denizaltı filosunun geliştirilmesine oldukça haklı olarak bahis koydular. Bu yüzleşmenin sonucunda dünyanın en büyük denizaltısı doğdu.

Savaşan taraflar nükleer enerjiyle çalışan ağır füze kruvazörleri yaratmaya başladı. Amerikan projesi Ohio sınıfı nükleer denizaltı, 24 kıtalararası balistik füzenin konuşlandırılmasını öngörüyordu. Cevabımız, geçici olarak “Akula” olarak adlandırılan, daha çok “Typhoon” olarak bilinen Project 941 denizaltısıydı.

Yaratılış tarihi

Üstün Sovyet tasarımcısı S. N. Kovalev

Proje 941'in geliştirilmesi, seçkin Sovyet tasarımcısı Sergei Nikitovich Kovalev'in üst üste birkaç on yıl boyunca liderliğini yaptığı Leningrad TsKBMT Rubin ekibine emanet edildi. Teknelerin inşası Severodvinsk'teki Sevmash işletmesinde gerçekleştirildi. Her bakımdan en iddialı Sovyet askeri projelerinden biriydi ve ölçeği hâlâ göz kamaştırıyordu.

“Akula” ikinci adını - “Typhoon” u CPSU Merkez Komitesi Genel Sekreteri L. I. Brejnev'e borçludur. 1981'de bir sonraki parti kongresinin delegelerine ve dünyanın geri kalanına, yıkıcı potansiyeline tam olarak karşılık gelen şeyi bu şekilde sundu.

Düzen ve boyutlar

Nükleer su altı devinin boyutu ve düzeni özel ilgiyi hak ediyor. Hafif gövde kabuğunun altında paralel yerleştirilmiş 2 güçlü gövdeden oluşan alışılmadık bir "katamaran" vardı. Torpido bölmesi ve bitişik radyoteknik silah bölmesinin bulunduğu merkezi direk için, kapalı kapsül tipi bölmeler oluşturuldu.

Teknenin 19 bölmesinin tamamı birbiriyle iletişim halindeydi. “Köpekbalığı” nın yatay katlanır dümenleri teknenin pruvasında bulunuyordu. Buzun altından yüzeye çıkması durumunda, kontrol kulesinin yuvarlak bir kapak ve özel takviyelerle önemli ölçüde güçlendirilmesi için önlemler alındı.

“Köpekbalığı” devasa boyutuyla şaşırtıyor. Dünyanın en büyük denizaltısı olarak görülmesi boşuna değil: uzunluğu - neredeyse 173 metre - iki futbol sahasına karşılık geliyor. Sualtı yer değiştirmesine gelince, burada da bir rekor vardı - yaklaşık 50 bin ton, bu da Amerikan Ohio'nun karşılık gelen özelliğinden neredeyse üç kat daha yüksek.

Özellikler

Ana rakiplerin su altı hızı aynıydı: 25 deniz mili (43 km/saatin biraz üzerinde). Sovyet nükleer füzesi altı ay boyunca otonom modda görevde kalabilir, 400 metre derinliğe dalabilir ve ilave 100 metre yedek rezerve sahip olabilir.

Modern SN RPL'lere ilişkin karşılaştırmalı veriler
	Proje 941	Ohio	Proje 667BDRM	Öncü	Muzaffer	Proje 955
Ülke	Rusya	Amerika	Rusya	Birleşik Krallık	Fransa	Rusya
İnşaat yılları	1976-1989	1976-1997	1981-1992	1986-2001	1989-2009	1996-günümüz
inşa edilmiş	6	18	7	4	4	2
Yer değiştirme, t yüzey sualtı	23200 48000	16746 18750	11740 18200		12640 14335	14720 24000
Füze sayısı	20 R-39	24 üç uçlu mızrak	16 R-29RMU2	16 Üç Dişli Mızrak	16 M45	16 Topuz
Atma ağırlığı, kg	2550	2800	2800	2800	bilinmiyor	1150
Menzil, km	8250	7400-11000	8300-11547	7400-11000	6000	8000

Bu canavarı itmek için, yaklaşık 50 bin hp gücünde iki türbini çalıştıran 190 megavatlık iki nükleer reaktörle donatıldı. Tekne, çapı 5,5 metreyi aşan 7 kanatlı iki pervane sayesinde hareket ediyordu.

“Savaş aracı mürettebatı” üçte birinden fazlası subay olan 160 kişiden oluşuyordu. “Köpekbalığı” nın yaratıcıları, mürettebatın yaşam koşullarına gerçekten babacan bir ilgi gösterdi. Memurlar için 2 ve 4 yataklı kabinler sağlandı. Denizciler ve ustabaşılar, lavabo ve televizyonların bulunduğu küçük kabinlerde bulunuyordu. Tüm yaşam alanlarına klima sağlandı. Mürettebat üyeleri, görev dışındaki boş zamanlarında havuzu, saunayı, spor salonunu ziyaret edebilir veya "oturma" köşesinde dinlenebilirler.