Alekseev Rostislav Evgenievich'in fikirleri. Rostislav Alekseev: Bir Sovyet tasarımcısı nasıl kendi icadının kurbanı oldu?

Yıllar süren çalışma boyunca Alekseev, gelişmiş bir tasarım ve test tabanına sahip güçlü bir girişim yarattı ve tek bir konuda tutkulu yüzlerce insanı eğitti, böylece çok sayıda "tekerleklerdeki dürtüklemeye" rağmen çalışma devam etti. Tasarımcı, 63 yaşındayken güç, yaratıcı enerji ve sağlıklı bilimsel merakla dolu bir adam olarak kaldı. Görünüşe göre başarının tüm bileşenleri mevcuttu: yetenek, zeka, sağlık, muazzam deneyim. Ancak 1980'de beklenmedik bir trajedi yaşandı...

Geleceğe giden yol

Rostislav Evgenievich Alekseev, 18 Aralık 1916'da Chernigov eyaletinin Novozybkov taşra kasabasında doğdu. İÇİNDE Rus imparatorluğu Bir tarım bilimci ile taşralı bir öğretmenin oğlu, önde gelen bir tasarımcı olmak şöyle dursun, bir bilim insanı olarak kariyer yapmayı pek bekleyemezdi. Ancak tarih bir şekilde ülkenin ve çocuğun kaderini belirledi: Ekim Devrimi'nden sonra, İç Savaş'ın ateşinde yeni bir güç doğdu ve şimdi dedikleri gibi, "yeni sosyal asansörler ortaya çıkmaya başladı" iş."

Haziran 1918'de Konsey Halk Komiserleri Nizhny Novgorod'da Devlet Sanayi Enstitüsü'nü kurdu. Alekseev ailesi 1933'te oraya taşındı. Genç Rostislav, çeşitli kurumlarda ressam olarak çalışarak üniversiteye girmeye hazırlandığı işçi fakültesine (çalışma fakültesi) girdi. Aynı zamanda çocuk resim yapma yeteneğini keşfetti ve bir sanat okuluna girdi. 1935 yılı biyografisinde bir dönüm noktası oldu - Rostislav, gemi inşa bölümündeki Gorki Endüstri Enstitüsü'ne kaydoldu. Dördüncü yılda yetenekli ve gelecek vaat eden bir öğrenci, Deniz Harp Okulu'nda okumak üzere Leningrad'a transfer edilir. Ancak, Kuzey Palmira'da uzun süre eğitim görmeye mahkum değildi - dairesinde bulunan tabancayla ilgili bir skandal nedeniyle Rostislav akademiden atıldı ve ardından Gorki'ye döndü.

6 Haziran 1941'de, SSCB'nin Alman birlikleri tarafından işgalinden iki hafta önce Rostislav evlendi ve aynı yılın 1 Ekim'inde evlendi. tez Sadece Alekseev'in hayatında değil, genel olarak gemi inşa tarihinde de ikonik hale gelen. "Hidrofoil planör" başlıklı çalışma, yarı suya dalabilen gemilerin tasarımının teorik bir gelişimiydi.

Savaştan barışa

Savaşın tüm hızıyla devam etmesine rağmen değerli bir teknik uzman olan genç adam cepheye değil, 1943 yılına kadar tank üretim kontrolörü olarak çalıştığı Krasnoye Sormovo fabrikasına gönderildi. Onun “ilk hayatı” böyle başladı.

Alekseev, günlük rutininden kopmadan gemilere ve yaratıcı faaliyetlere olan tutkusundan vazgeçmedi. Savaş yıllarında, Molotof kokteyli şişelerini ateşleyen cihazın rasyonelleştirilmesini önerdi ve roket botları için ataletsel bir jet motoru geliştirdi. Aynı zamanda, yüksek yetkilileri sürekli olarak hidrofoillerin tanıtılmasına yönelik önerilerle bombaladı ve sonunda başarıya ulaştı - 1942'de kendisine bu konuyla ilgili ön çalışmalar yapması için tesis ve asistanlar tahsis edildi. Tesis, “Krasny Sormovo” topraklarındaki bir ahırdı ve ekip üç kişiden oluşuyordu. Hidrofiller için gelecekteki Merkezi Tasarım Bürosu (SPK için TsKB) bu şekilde doğdu.

1943 sonbaharında, kelimenin tam anlamıyla her şeyin en katı ekonomisini gözlemleyen ekip, fabrika limanında suya indirilen A-4 teknesinin deneysel bir prototipini oluşturmayı başardı. Bununla birlikte, devrimci gelişmeyi savaş kullanımına getirmek mümkün olmadı - Büyük Vatanseverlik Savaşı 1945'te sona erdi. Yine de Alekseev çalışmaya devam etti - 1948'de 123-bis teknesi Karadeniz'de test edildi ve ekibin Devlet Ödülü'nü aldı. Böylece yarı dalgıç gemilerin pratik uygulanabilirliği ve üretilebilirliği kanıtlandı.

Alekseev'in primi şimdiye kadar ürettiği ilk fabrika arabası Pobeda'ya harcaması ilginç. Bundan önce iki kişi daha garajını ziyaret etmeyi başardı: "Volkswagen" ve "Tatra", kendi elleriyle tasarımcı tarafından bir araya getirildi Krasny Sormovo depolama alanlarındaki yedek parçalardan. Mucidin kendisi bunları toplu olarak "KDF" (karton, ahşap, kontrplak) olarak adlandırdı ve makinelerinde yalnızca markalı parçalar bulunduğunu ima etti Minimum gerekli. Bu özlem el emeği Alekseev'e hayatı boyunca eşlik etti. Saygıdeğer bir tasarımcı olarak, sanki kendisini tornacıların, değirmencilerin, dökümhanelerin ve diğer işçilerin yerine koyuyormuş gibi, her zaman cihazlarını yaratmanın tüm döngüsünü "baştan sona" tamamlamaya çalıştı.

Planörün zaferi

1954 yılında Alekseev'in araştırma hidrolaboratuvarı TsKB-19'un bir parçası oldu ve Nehir Filosu Bakanlığı onun çalışmalarıyla ilgilenmeye başladı. Ekip, orta kapasiteli bir nehir gemisinin (66 yolcuya kadar) geliştirilmesi için teknik şartnameler aldı. Projeye "Roket" adı verildi. 1957'de işin teorik kısmı tamamlandı, proje tersaneye devredildi ve ertesi yıl Alekseev, Gorki'den Moskova'ya kadar olan kanal sistemi üzerinden dünyanın ilk deniz otobüsüne muzaffer bir şekilde pilotluk yaptı (bu, Uluslararası Gençlik Festivali'ne denk gelecek şekilde zamanlanmıştı) Moskova'da).

Alekseev, bugün söylendiği gibi pazarlama konusunda büyük bir gösteriş ve anlayışla "Roket"in halka açık testlerini gerçekleştirdi - ilk otuz yolcu arasında ülkenin baş "roket bilimcisi" Sergei Korolev vardı ve gemi Sovyet Kahramanı tarafından yönetiliyordu. Kaçırılan bir bombardıman uçağıyla savaş sırasında faşist esaretten kaçan Birlik Mikhail Devyatayev. Testler sırasında Raketa, bir yolcu gemisi için saatte 70 km'lik bir kasırga hızına ulaştı ve Gorki ile Kazan arasındaki mesafeyi (420 km) yalnızca altı saatte kat etti.

"Roket"in şüphesiz başarısı, üst düzey otoriteleri onu daha da geliştirmeye teşvik etti. TsKB-19, kapasitesi ve denize elverişliliği artırılmış bir gemi geliştirmeye başlıyor - ünlü Meteor yeni bir proje oldu. 34 metre uzunluğunda duralumin gövde, gemiden ziyade uçağa daha uygun zarif çizgiler, 65 km/saat hız ve üç mürettebatla birlikte 78 ila 123 yolcu sayısı - tüm bunlar Meteor'un ilk model ortaya çıktığında büyük bir başarı elde etmesini garanti ediyordu. 1959 yılında ortaya çıktı.

Meteor 1961 yılında üretime girdi ve 1991 yılına kadar üretildi; toplamda 400'den fazla araç piyasaya sürüldü. “Roketler” ve “Meteorlar” yüksek hızlı nehir ve kıyıların temeli oldu deniz taşımacılığı SSCB, dünyanın birçok ülkesine ihraç edildi.

Bürokratik fiyasko

Bu "üçüncü yaşamın" sürekli bir başarıdan uzak olduğu söylenmelidir. Gerçek şu ki, ekranoplanın konusu Alekseev'in yıkılmaz bir otorite olduğu alanın dışındaydı - kelimenin tam anlamıyla gemi yapımının dışında. Zaten yeterince baş ağrısı çeken "havacılar" bu fikre şüpheyle yaklaştılar ve bu ancak iki bakanlık arasındaki yakın işbirliğiyle tam olarak gerçekleştirilebilirdi. Maalesef Alekseev bunu başaramadı - çok geçmeden departmanlar arası çatışmalar başladı, sıra ihbarlara ve idari kaynakların tartışmalarda kullanılmasına geldi. Ancak tüm bürokratik zorluklara rağmen “Gemi Maket” yine de Hazar Denizi'nin sularına indi ve burada bir Amerikan casus uydusu tarafından fotoğraflandı. Uydunun aldığı veriler NATO ordusunda şok yarattı. İşte Jane Intelligence Review'un yazdığı:

«... Hazar Denizi'nde 200 knot hıza ulaşan dev ekranoplanın testleri devam ediyor. Bu cihazın Krasnoye Sormovo fabrikasında yapıldığına inanılıyor. Muhtemelen 400 feet uzunluğundadır ve 800-900 tam silahlı askeri taşıma kapasitesine sahiptir. Bu deneysel aracın kanatlarının, uçağı yaklaşık 30 feet'lik bir seyir yüksekliğine kaldırmaya yetecek kaldırma kuvveti sağladığına inanılıyor. Görünüşe göre cihaz Arktik koşullarda çalışabiliyor».

Korkunun gözlerinin çok büyük olduğu ortaya çıktı - aslında ilk ekranoplanın özellikleri çok daha mütevazıydı. Yine de "Hazar Canavarı" etkileyiciydi - uzunluğu 92 metre, kalkış ağırlığı - 544 ton, azami hız– 50 km/saat. Kaldırma kapasitesine sahip devasa An-225 Mriya uçağının yaratılmasından önce uzay mekiği"Buran", KM dünyanın en büyük uçağı olmaya devam etti.

Temel olarak, iniş ekranoplanı "Eaglet" ve darbe ekranoplanı "Lun" yaratıldı (tasarımcının ölümünden sonra). Alekseev'in kuyruğunu kaybetmiş arabayı şahsen üsse "çektiği" 1974'teki testler sırasında "Orlyonok" ekranoplanı kazası, ilk olarak Merkezi Tasarım Bürosu başkanlığından çıkarılmasına yol açtı ve daha sonra sektör başkanlığı görevinden. Bununla birlikte, yıllar süren çalışma boyunca Alekseev, gelişmiş bir tasarım ve test tabanına sahip güçlü bir girişim yarattı ve tek bir konuda tutkulu yüzlerce insanı eğitti, böylece sayısız "tekerleklerdeki dürtüklemeye" rağmen çalışma devam etti.

Rostislav Alekseev'in kendisi cesaretini kaybetmedi ve resim yapmanın yanı sıra ikinci nesil bir ekranoplan tasarlamakla da uğraştı. Tasarımcı, 63 yaşındayken güç, yaratıcı enerji ve sağlıklı bilimsel merakla dolu bir adam olarak kaldı. Görünüşe göre başarının tüm bileşenleri mevcuttu: yetenek, zeka, sağlık, muazzam deneyim. Ancak 1980'de beklenmedik bir trajedi yaşandı. Rostislav Alekseev son derece güçlü bir adamdı ve gücünü ölçmeye alışık değildi. Ocak 1980 geldi ve Merkezi Tasarım Bürosunun Moskova Olimpiyatları için çalışan bir yolcu ekranoplanı modeli sunması gerekiyordu. Chkalovsk'taki (Gorki bölgesi) bir üste test edilmesi gerekiyordu. Birkaç kişi arabayı hangardan dışarı çıkarıyordu ve Alekseev de aralarındaydı. Yardımcılar nehre giden yolu tıkayan karı temizlemek için koştular ve yol açıldığında biri bağırdı: "Bırak gitsin!" Zaten yaşlı bir adam olan Alekseev çığlığı duymadı, ellerini kaldırmadı ve aparatın tüm ağırlığı onun üzerine düştü. Yaralanma ciddi görünmüyordu ve dedikleri gibi herhangi bir sorun belirtisi yoktu, ancak kısa süre sonra tasarımcı şiddetli ağrı nedeniyle hastaneye kaldırılmak zorunda kaldı. Alekseev'in kendisini aşırı zorladığı ortaya çıktı - bu peritonite ve onun yakın ölümüne yol açtı.

Rostislav Alekseev, "üçüncü hayatının" beyin çocuğunun 1984'te SSCB Donanması tarafından kabul edildiğini bilmeye mahkum değildi. Ekranoplans "Eaglet" ve ardından "Lun" un yüz yirmi kopyaya kadar bir dizi halinde inşa edilmesi gerekiyordu, ancak "Eaglets" yalnızca dört parçayı faaliyete geçirmeyi başardı ve "Lun" piyasaya sürüldü 1985 yılında tek model olarak kaldı. Kısa süre sonra patlak veren perestroyka ve ardından SSCB'nin çöküşü, Buran ve Sovyet tasarımcılarının diğer birçok fantastik gelişmesiyle birlikte ekranoplanları uzun süre gömdü. Ama bildiğiniz gibi düşünce maddidir ve Alekseev gibi bir dahinin düşüncesi elmas sertliğindedir. Zaten bugün Rusya'da ekranoplan projelerinin yeniden naftalinleştirilmesine karar verildi ve "kartal yavrularının" yeniden kanatlanması gerekiyor. Bunun ne olacağını zaman gösterecek.

Rostislav'ın ebeveynlerinin iki oğlu ve iki kızı vardı. Alekseev çocukları alışılmadık bir sisteme göre yetiştirildi. Tasarımcının kızı Tatyana Rostislavovna Alekseeva, "Günümüzde bu tekniğe genellikle Japonca deniyor" dedi. - Çocukların herhangi bir şey yapması yasaklanmadı, üzerlerinde baskı yapılmadı. Bir zamanlar babam ve erkek kardeşim Tolya bir tekne "tasarladı". Ancak "testler" sırasında ters döndü ve çocuklar kendilerini suya attı. Böyle bir durumda ortalama bir baba ne yapar? Çocukları döver, nehre yaklaşmalarını yasaklardım. Ve Evgeny Kuzmich, adamları tanıdığı bir balıkçıya götürdü ve ondan adamların "doğru" bir tekne tasarlamasına yardım etmesini ve aynı zamanda onlara onu nasıl kullanacaklarını öğretmesini istedi. Veya başka bir örnek. Rostik bir at hayal etti. Ve ona bot aldıklarında, ayakkabılarını bir atla değiştirmek için ahıra koştu. Ancak ebeveynler çocuğu nasıl "sakinleştireceklerini" anladılar. Onu birkaç kez çobanlarla birlikte gecenin karanlığına gönderdiler! Çocuk orada en sevdiği hayvanları yeterince gördü ve... yandı.”

1933'te Alekseev ailesi Gorki'ye taşındı; burada Rostislav, Gorki Akşam İşçileri Fakültesi'nde okumaya başlarken aynı zamanda çeşitli kurumlarda ressam ve sanatçı olarak çalıştı. Alekseev ailesindeki herkes Rostislav dahil iyi çiziyordu ama o en çok yat ve gemi çizmeyi seviyordu. Ve 1935'te Alekseev, Zhdanov'un (şimdiki Nizhny Novgorod Eyaleti) adını taşıyan Gorki Endüstri Enstitüsüne girdi. Teknik Üniversite onlara. R. E. Alekseev) gemi inşa fakültesine (Denizcilik ve Havacılık Mühendisliği Fakültesi). Enstitüye giren Alekseev, aynı zamanda bir sanat okulunda okumayı başardı. Orada, Gorki'de Alekseev, kendisinden bir yaş küçük olan ve kimya bölümünde okuyan müstakbel eşi Marina ile tanıştı. Yetenekli öğrenci dördüncü yılında Leningrad Deniz Harp Okulu'na transfer edildi. Ancak Rostislav bir yıl sonra oradan kovuldu - gelecekteki tasarımcı yüksek matematiği geçemedi.

Aslında babam elbette matematik biliyordu” dedi Tatyana Rostislavovna. - Buradaki arka plan farklıydı. Birkaç yıl önce tavan arasında eski bir tabanca bulup sobanın içine saklamıştı. Daha sonra yaşlı Alekseevler ve üç çocukları Moskova'ya taşındığında Bolshaya Pecherskaya'daki daireleri başka insanlara gitti. Fırında tabanca bulduklarında yaşadıkları şoku düşünün! Tabii hemen nereye gideceğimi söylediler. Ve böylece ceza olarak babanın "bağlantısı kesildi" yüksek Matematik!

24 yaşındaki Rostislav Alekseev Gorki'ye döndü ve Marina ile evlendi. Bu, savaştan iki hafta önce gerçekleşti - 6 Haziran 1941. Genç adamın kendi evi yoktu ve o ve karısı, kayınvalideleriyle birlikte Ulyanov Caddesi'ndeki bir eve yerleştiler. Rostislav ve Marina'nın birlikte yaşamının ilk iki yılı trajik olayların gölgesinde kaldı. İki çocuk birbiri ardına öldü: biri doğumda, ikincisi ise doğuştan kalp rahatsızlığından. Daha sonra Rostislav ve Marina'nın Evgeniy ve Tatyana adını verdikleri bir oğlu ve kızı oldu.

1 Ekim 1941'de Alekseev "Hidrofoil planör" tezini savundu ve kendisine gemi inşa mühendisi unvanı verildi. Savunmasının ardından genç mühendis, 1941'den 1943'e kadar tank üretim kontrol ustabaşı olarak çalıştığı Krasnoye Sormovo fabrikasına gönderildi. İlk rasyonelleştirme önerileri orada ortaya çıktı: özel cihaz Molotof kokteyllerini ve yüksek hızlı jet enjeksiyon motorunu ateşlemek için torpido botları.

1942'de Alekseev'e deniz otobüsü savaş teknelerinin oluşturulması konusunda çalışmalar yapması için kaynak tahsis edildi. Hidrofiller için Merkezi Tasarım Bürosu (SPK için TsKB), yolculuğuna eski bir ahır ve üç yardımcıdan başladı. orijinal fikir Donanmanın gemi inşa departmanı Alekseev'e güveniyordu. Sonuç olarak, 1943 sonbaharında Alekseev, A-4 hidrofoil gemisinin ilk örneğini fabrika limanında suya indirdi. Ancak Alekseev'in teknesinin çatışmalara katılacak zamanı yoktu. Ancak yarattığı modeller bu fikrin başarıyla hayata geçirilebileceğini gösterdi.

Ve zaten 1948'de "123-BIS" torpido botu Sevastopol'da test edildi. 1949'dan 1951'e kadar Alekseev'in bürosu hidrofoil torpido botlarının oluşturulması üzerinde çalışmaya devam etti. Ve 1951'de Alekseev ve yardımcıları, hidrofoillerin geliştirilmesi ve yaratılması nedeniyle Devlet Ödülü'ne layık görüldü.

Büyük bir ödüle adanan bir partide babamın arkadaşları üzerinde kremayla "Zafere Şan!" yazan bir pasta getirdiler. ve... bir kutu,” diye hatırladı tasarımcının kızı. Meslektaşları ona "En doğru ölçüm cihazı orada" dedi. Uzun süre orada ne olduğunu merak ettik ve açtığımızda içinden Atom adında bir kedi fırladı! Merkezi Tasarım Bürosunda yeni bir gemiye ilk önce bir kedinin fırlatılması gelenekti. Tasarımcılar, hayvanın her zaman bazı kusurların ve sorunların olduğu yerde yatacağına inanıyor.

Alekseev'in bonus parayla elde ettiği en önemli kazanım, Alekseev'lerin garajında ​​monte ettiği Tatra'nın yerini alan Pobeda arabasıydı. Ve "Tatra" dan önce "Volkswagen" vardı - Rostislav Evgenievich'in Sormovo'daki bir çöplükte bulunan parçalardan kendisi tarafından bir araya getirilen bu arabalara verdiği ad buydu. Volkswagen'in buna karşılık gelen bir takma adı vardı: "KDF" - karton, ahşap, kontrplak.

Ama her şey bir bisikletle başladı” diye anımsıyor tasarımcının kızı. - Savaşa toplu taşıma Ben gitmedim ama babamın bir şekilde üst kısımdan Krasnoye Sormovo'ya gitmesi gerekiyordu. Kendine bir bisiklet yaptı ama çok geçmeden patladı ve yüzünü sıcak suyla haşladı.

Bundan sonra Alekseev bisiklet sürmeyi bıraktı ve kendisine Harley kupası verildiği bir spor motosiklet kulübüne katıldı. Ona binen ilk kişi oydu savaş sonrası yıllar Ta ki Volkswagen'i monte edene kadar. Öyle oldu ki Alekseev'in Merkezi Tasarım Bürosu'nda mahremiyet bulması zordu ve genç tasarımcı evde gün içinde kaybettiği zamanı telafi ediyordu. Ve ofisi olmadığı için nerede çalışması gerekiyorsa orada çalışıyordu. Oturma odasındaki bir masada ya da koridordaki bir tezgahta çalışabilirdi. Evde vardı küçük makine Rostislav'ın modelleri kestiği.

Elleriyle neredeyse her şeyi yapabiliyordu! - Tatyana Alekseeva dedi. - Çalışabilir torna, metal işleme becerilerine sahipti. Gerçek şu ki, büyükbaba Evgeny Kuzmich çocuklar için bir atölye çalışması düzenledi ve çocuklar bütün gün orada ortadan kayboldu. Babam buharlı lokomotif ve araba yaptığında altı yaşında bile değildi. Ve sonra, üniversiteye girmeden önce babam Nizhny Tagil'deki bir radyo kurulum fabrikasında tamirci olarak çalıştı. Rostislav Evgenievich, ailesinin kendisi için özel bir atmosfer yaratmasını talep etmedi: O çalışırken biz hayatımızı yaşamaya devam ettik. Öyle oldu ki gürültü yapıp dikkatlerini dağıttılar... Ama kızmadı.

Ancak Alekseev'in yaratıcılığı ne kadar büyüleyici olursa olsun, asla gece yarısından sonra uyanık kalmadı. Hayatım boyunca katı bir rejim takip ettim: en geç 23.00 - ışıklar söner ve erken - 5-5.30'da yükselir. Güzel şeyleri severdi ve Lezzetli yemek. Tatyana Rostislavovna, "Bir tasarımcı ve sanatçı olarak iyi bir zevke sahipti" dedi. - Nerede neyi giyeceğine dair çok iyi bir fikri vardı. En sevdiği tarz zarif ve sportifti.”

1954 yılında Krasnoye Sormovo fabrikasının araştırma hidro laboratuvarı TsKB-19'un bir şubesi haline geldi. Nehir Filosu Bakanlığı, Alekseev liderliğindeki ekibin çalışmalarıyla ilgilenmeye başladı ve kısa süre sonra Alekseev'e 66 kişilik ilk yolcu hidrofoil gemisi "Raketa"nın inşası için fon tahsis edildi. İnşaatı 1956 yazında başladı ve 1957 yazında Alekseev, Uluslararası Gençlik ve Öğrenci Festivali sırasında gemiyi kendi gücüyle muhteşem bir şekilde Moskova'ya getirerek dünya toplumuna “Roket” i sundu.

1958'den bu yana, yeni bir gemi sınıfının tarihi başladı - göllerde kullanımları ve deniz kıyısı boyunca yelken açmaları için koşullar yaratan, "Raketa" dan daha denize elverişli olan "Meteorlar". 130 kişilik ilk "Meteor" Ekim 1959'da fırlatıldı.

TsKB-19 ayrıca Volga, Comet, Sputnik, Burevestnik ve Voskhod teknelerini de yarattı. Bu yüksek hızlı hidrofoillerin tümü seri üretildi. Alekseev sık sık bir mühendis için doğruluk kriterinin seri üretim onun ürünleri. Her yıl ortaya çıktı yeni proje. 1961'de Alekseev'in liderliğindeki on çalışan, yeni bir şirket yarattığı için Lenin Ödülü'nü aldı. araç. Böylece 1956'dan bu yana sekiz yıl içinde Rus yüksek hızlı filosu oluşturuldu.

Alekseev, hükümete Meteor'u gezdirdikten sonra Nikita Kruşçev'in himayesi altındaydı. Kruşçev, tasarımcının tüm çabalarına yeşil ışık yaktı ve Alekseev'in liderliğinde iki bin kişi, 15 yıl boyunca her yıl 15-20 model tasarladı, inşa etti ve test etti.

Babam kendi icadı olan gemilerle seyahat etmekten büyük keyif alırdı” dedi Tatyana Rostislavovna. “Fahri deniz otobüsü kaptanı sertifikası bile vardı.” Ancak babasının tüm gemileri yönetmeye çalışması nedeniyle üstleriyle sık sık sürtüşme yaşadı. Alekseev'in kimseye güvenmediğini söylediler. Babam bunu, geminin hoş olmayan sürprizler yaratmayacağına kişisel olarak ikna olana kadar, gemiyi kontrol etme konusunda kimseye güvenemeyeceğini söyleyerek açıkladı. Onu yönlendiren kibir değil, insanları riske atma konusundaki isteksizlikti. 1966'da Rostislav Evgenievich, sahte bir isim altında ve "sol" pasaportla (ve o yıllarda Şefin fotoğrafı bile gizliydi!), gemi inşasının başarılarını gösteren bir sergiye İngiltere'ye gönderildi. Orada tasarımcı bir cihazı "yönlendirmek" istedi hava yastığı ama ona büyük bir şakacıymış gibi baktılar. Daha sonra Alekseev ellerini sürücünün ellerine koymasına izin verilmesini istedi. Bu onun gemiyi nasıl kontrol edeceğini anlaması için yeterliydi.

Ekran efektini kullanmayla ilgili ilk fikirler 50'li yılların sonlarında Alekseev'e geldi. Hidrofillerle ilgili ilk projelerinde ekranoplanların özellikleri zaten belliydi. Alekseev'in ekran uçuşuna geçmesinin nedeni basit. Hız, hidrofil gemilerin verimliliğinin ana göstergesidir. Ancak hızın daha da artırılmasının önünde güçlü bir engel vardı: Hidrofoillerin kavitasyonu. Alekseev'den önce bu sorunu çözme girişimleri 10-15 kilometrelik hız artışına indirgenmişti. Bu Alekseev'e yakışmadı ve tüm ana güçlerini ekranoplanlara yoğunlaştırdı.

1961 yılında, ilk kundağı motorlu insanlı model Alekseev SM-1, Trotsa Nehri'nin buzuna girdi.

1998'de "Alekseev mucizeler yarattı" makalesinde şöyle yazıyordu: "Bu cihazın (SM-1) ekran efektini kullanma ve yüzeyin üzerinde istikrarlı bir şekilde hareket etme yeteneğine yeni ikna olduktan sonra, Başkan Vekilini davet ediyor. Bakanlar Kurulu test üssüne. Ekranoplanlarla ilgili çalışmaların finanse edilmesine karar verildi ve Donanma, KM "ekranoplan gemisinin" tasarımı ve inşası için teknik şartnameler yayınladı. Baş tasarımcı ikna oldu ve müşteri bunu kabul etti en iyi kullanım yeni gemi (uzun süredir devam eden geleneğe göre denizcilerin adlandırdığı adla) denizaltı karşıtı bir gemi olarak bulunacak.”

1960'ın başında bu kapsamlı deney başlatıldı ve 1962'de Merkezi Tasarım Bürosu, Donanma için KM ekranoplanı ve 1964'te T-1 ekranoplane projesini oluşturmak için çalışmaya başladı. hava indirme birlikleri. Birincisinin birkaç metre yükseklikte, ikincisinin ise 7500 metre yüksekliğe kadar uçması gerekiyordu.

Ekranoplan yapma fikri tepede şaşkınlığa neden olduğundan Alekseev'e kin dolu eleştiriler gelmeye başladı. Bir zamanlar Rostislav Evgenievich, Zelenodolsk'tan birkaç tasarımcıyı Merkezi Tasarım Bürosuna taşınmaya ikna etti. Daha sonra eski müdürleri Sanayi Bakanı oldu ve eski astlarını Alekseev hakkında düzenli olarak bakanlığa "bilgi" sunmaya zorladı. Bazıları utangaç değildi ve Alekseev'in kendisini bir köle sahibi olarak hayal ettiğini ve on dairesi olduğunu yazdı. Sonuç olarak, 1965 yılında Rostislav Alekseev baş tasarımcı görevinden alındı.

Babam Moskova'ya çağrıldı ve saçma suçlamalara maruz kaldı. Tatyana Rostislavovna, "Neyle suçlandığını kendisi de anlamadı" diye hatırladı. - Ertesi sabah Moskova'dan döndükten sonra o ve ben Merkezi Klinik Hastanesine gittik. Ofisine gider ve iki saat sonra bir adamla birlikte oradan belirir ve ekibe şunu duyurur: "Sizi yeni baş tasarımcı ve genel direktör Valery Vasilyevich Ikonnikov ile tanıştırmama izin verin." Sessiz sahne. Görünüşe göre sabah ofisine girdiğinde İkonnikov zaten masasında oturuyordu!

Alekseev, ekranoplan yönünün baş tasarımcısı olarak atandı ve 22 Haziran 1966'da zamanının en büyüğü olan KM ekranoplan uçak yerde fırlatıldı. Amerikan keşif uyduları Hazar Denizi'nde tasarımı bilinmeyen bir gemi keşfettiğinde, fotoğrafların analizi onun bir uçak gibi hareket ettiğini gösterdi. yüksek hız Bu arada uçuşu suyun üzerinden geçiyor. Pentagon ve NASA bunu teknik bir kumar olarak değerlendirdi. Çok az uzman Sovyetlerin yeni ve çok yeni bir dünya yarattığını söyledi. verimli görünüm silahlar - ekranoplanlar.

Bilinmeyen uçağa Amerika tarafından "Hazar Canavarı" lakabı verildi. Bir Amerikan casus uydusu tarafından “canavar” keşfedildikten sonra, Amerikan dergisi Jane's Intelligence Review şunu yazdı: “... Hazar Denizi'nde 200 knot hıza ulaşan dev bir ekranoplanın testleri devam ediyor. Bu cihazın Krasnoye Sormovo fabrikasında yapıldığına inanılıyor. Muhtemelen 120 metre uzunluğundadır ve 800 ila 900 tam silahlı askeri taşıma kapasitesine sahiptir. Bu deneysel aracın kanatlarının, uçağı yaklaşık 30 feet'lik bir seyir yüksekliğine kaldırmaya yetecek kaldırma kuvveti sağladığına inanılıyor. Görünüşe göre cihaz Arktik koşullarda çalışabiliyor.”

Bu, testlerin doruk noktasıydı ve birkaç yıl önce, Alekseev'in ekranoplanın nasıl ayakta kaldığını kontrol etmeye karar vermesi ve beyin çocuğunun denize açılmadan önce Volga boyunca biraz "koşmasına" izin vermesiyle başladı. Test alanı, Volga yamacından açıkça görülebilen Velyachiy Adası'nda seçildi. Özel memurlar bir efsane ortaya attılar - bir uçak düştü ve onu sudan çıkarmaya çalışıyorlar. Testler devam ederken başka bir efsane daha devreye girdi: Yeni gemiler için motorları test edeceklerdi.

Daha sonra testler Hazar Denizi'ne, test üssünün bulunduğu ıssız Çeçen adasına taşındı. Sovyet Donanması komutanı Amiral Gorshkov, 1976'da yayınlanan “Devletin Deniz Gücü” adlı kitabında şunları yazdı: “Dinamik destek prensibine sahip gemilerin yaratılması zaten bir gerçek haline geldi. Hiç şüphe yok ki, bu tür gemilerin filolarda kitlesel olarak ortaya çıkması onların savaş yeteneklerini artıracak, yüzey kuvvetleri savaş görevlerini daha başarılı bir şekilde çözebilecek ve tamamen yeni nitelikler kazanabilecektir." Katı koşullar gizlilik, o zamanlar Sovyet filosunun zaten böyle bir gemiye sahip olduğunu söylemesini engelledi. Hükümet programı 100 iniş ekranoplanının inşası sağlandı.

Donanma Başkomutanı Gorshkov ve SSCB Savunma Bakanı Ustinov hayattayken, ekranoplanlar etrafında azalmayan tüm tartışmalara rağmen tasarımcı Alekseev'e ulaşılamıyordu. Operasyonun karmaşıklığı nedeniyle pilotlar ve denizciler bunları cephaneliklerinde bulundurmak istemediler. Zaman zaman yaşanan acil durumlar da ekranoplanların dezavantajlarına eklenmişti. 1975 yılında, Gemi İnşa Bakanı başkanlığındaki büyük bir komisyonun ekranoplan'da bulunduğu uçuşlardan birinde pilot iniş sırasında hata yaptı. Araba bir anda dalgaya çarptı. Bölmeler ve gövde patladı. Baş tasarımcı kontrolü ele geçirdi ve ekranoplanı 40 kilometre uzakta bulunan üsse getirdi.

Ekranoplan kıyıya ulaştığında yeterli kıç ve kuyruğunun olmadığı ortaya çıktı. Kaza, geminin hayatta kalabileceğini gösterdi, ancak örgütsel sonuçlar sertti: Alekseev'in daha önce Kruşçev'e dönmesi nedeniyle mucitten memnun olmayan SSCB Gemi İnşa Sanayii Bakanı Boris Butoma'nın emriyle Rostislav Alekseev, Butoma'nın görüşünü göz ardı ederek baş tasarımcı ve Merkezi Tasarım Bürosu başkanlığı görevinden alındı, bölüm başkanlığına ve ardından gelecek vaat eden sektörün başına indirildi.

Tatyana Rostislavovna, 70'lerin babam için özellikle zor olduğunu hatırladı. - 1974 yılında Hazar Denizi'nde yapılan testler sırasında bir kaza meydana geldi. Komisyon "Kartal Yavrusu" aldı. Geçiş rejimi sırasında ekranoplanın arka kısmı suya çekilmiş gibiydi ve cihaz havalandığında "kuyruk" düştü. Babam hemen pilot koltuğuna oturup motorları tam güçte açarak kanatların altında hava yastığı oluşturdu. Bu yastığın üzerinde üsse döndü. Durumu bu kadar çabuk anlamasaydı, ekranoplan çok fazla su alıp batabilirdi... Havacılık sektörü bu tür şeyler için Hero verdiklerini söyledi ama acısını sonuna kadar babalarından çıkardılar. 1975 yazında Alekseev sıradan tasarımcılara transfer edildi. Birisi onu bölüm başkanı olarak atamanın iyi olacağını söyledi gelişmiş tasarım, ancak yetkililer el salladı. Pozisyon Vyacheslav Zobnin'e teklif edildi. Arkadaşının yolunu kesmek istemedi ama Alekseev, kabul etmesi halinde ortak amaç için daha iyi olacağına onu ikna etti. Ne yazık ki Zobnin departmanı uzun süre yönetemedi. 1977'de en iyi arkadaş Alekseeva öldü... Üstelik Rostislav Evgenievich'in kendi makinelerinin testlerine katılması yasaklandı! Ama yine de gizlice Kaspiysk'e uçtu. Neyse ki sadık pilotu Alexey Mitusov, olası sorunlara rağmen onu gemiye aldı. Babamın rütbesi düşürüldü ve rütbesi düşürüldü... ve sanki hiçbir şey olmamış gibi davrandı. Birçoğu onun taşıdığı saygınlıktan rahatsız oldu. Bazıları onu selamlamayı bıraktı ve dünkü "arkadaşlar" şöyle dedi: "Eh, artık Alekseev artık burada olmadığına göre, bunun gibi bir şey tasarlayacağız!" Ancak zaman geçti ve hiç kimse parlak fikirler ortaya çıkarmadı. Sonra aynı kişiler başka bir şarkı daha söylediler: “Bizden ne istiyorsunuz? Alekseev bir dahi ama biz kimiz? Sadece ölümlüler..."

Bu yıllarda gözden düşmüş tasarımcı, doğada dikkat dağıtma arayışındaydı. Tek başıma uzun süre ormanda mantar toplayarak yürüdüm. İnsanlarla temaslar sıfıra indirildi. Alekseev'in kızı, onun için en kötü şeyin beyninin yeni fikirler üretmeyi aniden durdurması olduğunu hatırladı. - Görünüşe göre bir çeşit sersemlik buldum. Daha sonra Chkalovsk'taki üsse emekli oldu ve yeniden resim yapmaya başladı. Ve ilham geri döndü! Son yıllar Babam hayatı boyunca ikinci nesil bir ekranoplanın geliştirilmesi konusunda tutkuluydu.

Ancak Rostislav Alekseev, Moskova Olimpiyatları-80 için tamamlanması beklenen yeni bir yolcu ekranoplanı modelini test ederken fırlatma sırasında kendini aşırı zorladı. Ocak ayında Chkalovsk'ta test yaptı son model ekranoplan. Yardımcıları buz tıkanıklığını gidererek modelin ortaya çıkabileceğini söyledi. Ancak Alekseev duymadı ve 800 kilogramlık aparatın tüm ağırlığını aldı.

63 yaşındaki tasarımcı ilk başta herhangi bir sorun belirtisi hissetmedi, testlerin ardından Merkezi Tasarım Bürosuna gitti ve bütün gün çalıştı. Akşam ise yan tarafındaki ağrıdan dolayı ailesine şikayette bulundu. Alekseev hemen Verkhne-Volzhskaya setindeki 3 numaralı hastaneye kaldırıldı. Profesörler Kolokoltsev ve Korolev teşhis konusunda şaşkındılar.

Tatyana Rostislavovna, babamın perşembe ve cuma günlerini ayakta geçirdiğini hatırladı. - Cumartesi sabahı yataktan kalktım ve bilincimi kaybettim. Acil ameliyata alınması planlandı. Alekseev'in kendisini nispeten iyi hissettiği bu iki gün boyunca vücudunda, yaşamı tehdit eden bir durum olan periton iltihabı olan peritonit geliştiği ortaya çıktı. Tasarımcı ameliyat masasına oturduğunda süreç tüm hızıyla devam ediyordu. İlk müdahaleyi üç operasyon daha izledi. Profesör Kolokoltsev'in daha sonra bana açıkladığı gibi, babamın çocukluğunda geçirdiği dizanteri nedeniyle bağırsaklarının bir kısmında yapışıklık oluştu. Bu da dolaylı olarak bağırsak burulmasına katkıda bulundu. Genel olarak babam sağlığı konusunda endişelenmedi. İki kez sanatoryuma gönderildi. Ve oradan iki kez kaçtı... Rostislav Evgenievich peritonitten değil, bunun neden olduğu komplikasyonlardan öldü.

Tatyana Alekseeva şunları söyledi: “Cenazenin hemen ertesi günü, yani 13 Şubat'ta, babamın hizmet dairesinde eşyalarımı toplamak için Chkalovsk'a gittim. Ve orada babalarının yaptığı çizimleri birbirlerinden kapan iki patron buldum! Ve 14 Şubat'ta Kaspiysk'e uçtum ve dairenin tamamen yıkılmış olduğunu gördüm. Her şey odanın ortasına yığılmıştı ve babamın çizimleri ve notları küçük parçalara ayrılmıştı. Üstelik bunu yapan kişi kapıyı anahtarla açmamış, hırsız gibi daireye pencereden girmiş...”

Rostislav Evgenievich Alekseev üç tasarım hayatı yaşadı. İlkinde bir dizi deniz otobüsü yarattı. İkincisinde ise hoverkraft üzerinde çalıştı. Üçüncü hayatını Ekranoletov'a adadı. Üzerinde çalıştığı tüm fikirler uzun süredir havadaydı. Bunları gerçek tasarımlara çeviren ilk kişi oydu.

Alekseev'in çalışmalarının kapsamı aşağıdaki bölümden değerlendirilebilir. 1976-1977 kışında Gorki şubesinde model mirası denetlemek için bir komisyon çalıştı. Komisyon, çok sayıda gizli ekranoplan modelinin şube topraklarında daha fazla saklanmasının fizibilitesini değerlendirmek zorunda kaldı.

Şube 350 metrekarelik metal bir depo-hangardı metrekare. İçinde özel metal raflar Geçidin her iki yanında üç ila dört sıra yüksekliğinde, en çok aerodinamik ve çekili ekranoplan modelleri farklı konfigürasyonlar. 250 maketten oluşan bir fikir müzesiydi.

Ayrıca kayıkhanenin idari binasında yaklaşık 30 modelin daha barındırıldığı bir depo odası da bulunuyordu. Komisyon, modellerin fotoğrafını çekme ve kısa bir teknik açıklama derleme zahmetine girmedi. Birkaç aşamada, 25'i hariç neredeyse tüm modeller Trotsa Nehri'nin buzunda yakıldı. 15 yıllık bir süre boyunca, kundağı motorlu insanlı modeller hariç, yılda ortalama 15-20 modelin tasarlandığı, üretildiği ve test edildiği tahmin edilebilir. Aynı dönemde, SPK Merkezi Tasarım Bürosu'nun güçlü bir bilimsel ve deneysel tabanı oluşturuldu; 70'lerin ortalarında tasarım bürosu, benzersiz bir deney kompleksine sahip modern bir araştırma ve üretim kuruluşuna dönüştü.

1980 yılına gelindiğinde, SPK Merkezi Tasarım Bürosu'nun Trotsa Nehri üzerindeki Gorki şubesinde güçlü elektrikli mancınıklara sahip iki palet, su testi için taşınabilir bir mancınık, ekranoplan modellerini test etmek için bir rüzgar tüneli, dairesel bir hidrolik havuz, bir kavitasyon tüpü, birkaç tane vardı. Üfleme etkisini araştırmak için deneysel tesisler, güçlü teknelerden oluşan önemli bir filo - modelleri açık denizde 100-120 km/saat'e varan hızlarda test edebilen çekme araçları, tam ölçekli araştırma için bir stand enerji santralleri 50 tona kadar kaldırma kapasitesine sahip beton kaymalı güçlü bir portal vinç, bir hangar atölyesi, çekilen modellerin üretimi için olanlar da dahil olmak üzere çeşitli atölyeler, beton pistli bir hava alanı ve çok sayıda uzmanlaşmış laboratuvarlar. 1980 yılına gelindiğinde üs, Avrupa bilim merkezleri arasında en iyisi olan dünya standartlarında bir bilimsel kompleksti.

Rostislav Alekseev, yaratılışını hangi kaderin beklediğini bulamadı. SSCB Savunma Bakanı, 12 Ekim 1984 tarihli emriyle ekranoplanların hizmete alınmasını emretti. İki düzine Orlyonok tipi aracın inşa edilmesi ve Baltık Denizi'nde yeni bir çıkarma kuvveti oluşturulması planlandı. Bu programın 90'ların ortasından önce tamamlanması gerekiyordu ama olmadı. 11. ayrı hava grubunun bir parçası olarak Hazar Denizi'nde yalnızca dört bitmiş ekranoplan kaldı.

Sovyet ekranoplanlarının yaratıcısının ortakları, 1985 yılında altı Moskit gemisavar güdümlü füzeyle donatılmış Lun savaş ekranoplanını geliştirmeyi ve üretmeyi başardılar. Ancak hiçbir zaman üretime geçilmedi, uzun bir bekletme sürecinin ardından 2002 yılında hizmete açıldı.

Amerikalı ekranoplan tasarımcısı Stephen Hooker şunları söyledi: “Bizden 30 yıl öndeydiler!”

Rostislav Alekseev Nizhny Novgorod'a gömüldü.

Kullanılan malzemeler:

www.kokina.ru web sitesinde “Rostislav Alekseev'in Yıldızı ve Ölümü” makalesinin metni

“Hazar canavarı - Vyacheslav Alekseev'in büyük macerası” makalesinin metni, yazar V. Morozov

“Rusya'nın Silahları: “Kartal” - “Hazar Canavarı” makalesinin metni, yazar V. Fedorov

Site malzemeleri www.letopisi.ru

Site malzemeleri www.savaşların tarihi.ru

Site malzemeleri www.ankat.ucoz.ru

Vikipedi sitesi malzemeleri

Alekseev dünyadaki ilk ekranoplanı icat etti ve inşa etti. Onun tasarımına dayanarak 540 ton ağırlığında devasa bir ekranoplan olan KM tasarlandı. Yetenekli tasarımcı, kariyeri boyunca devlet adamı B. E. Butoma da dahil olmak üzere pek çok kötü niyetli kişi kazandı ve sonunda tüm fahri pozisyonlardan uzaklaştırıldı.

Rostislav Evgenievich Alekseev, 18 Aralık 1916'da şu anda Bryansk bölgesi olan Chernigov eyaletinin Novozybkov şehrinde doğdu. Annesi öğretmen, babası ise tarım uzmanıydı. Alekseev, adını taşıyan Gorki Endüstri Enstitüsü'nden mezun oldu. Zhdanov, gemi yapımında uzmanlaştığı yer.

Alekseev'in batık hidrofilleri kullanarak yüksek hızlı bir gemi yaratan ilk kişi olduğuna inanılıyor. Yüksek hızlı gemi yapımında en popüler olanlar Raketa, Volga, Meteor, Comet ve Burevestnik'ti. Bu modeller 150 kişiye kadar yolcu kapasitesine ve 54 knot'a (100 km/saat) kadar seyir hızına sahipti.

Alekseev, açıkça hareket etme fırsatı olmamasına rağmen gemi yapımında gerçek bir devrim yaptı. Enjeksiyonla oluşturulan hava yastığına sahip, ekran efektli kabın bir versiyonunu icat etti.

akış, yani daha iyi aerodinamik özelliklere sahip. Böylece Rostislav Evgenievich, uçağın ağırlığının daha fazla olabileceği, daha az enerjiye ihtiyaç duyulduğu ve yakıt ekonomisinin arttığı optimal bir kombinasyona ulaştı.

Kariyeri boyunca askeri amaçlarla çalışan Alekseev, Amerikan istihbarat servisinin "Hazar deniz canavarı" adını verdiği on adet Dobrynin VD-7 turboprop motorlu bir ekranoplan yarattı. Uçuş sırasında ek itme gücü sağlamak için iki motor kuyrukta, sekiz motor ise kanatlarda bulunuyor. Resmi olarak "KM" ("Mock-up Ship") olarak adlandırılan bu ekranoplan, şimdiye kadar yapılmış en büyük ağır deniz uçağıydı. Uzunluğu yaklaşık 100 metre, ağırlığı ise 540 tondu. "KM" test panosu olarak kullanıldı

Zemin etkisini (ekran efekti) incelemek için form.

KM ekranoplan ilk olarak Ekim 1966'da yayına girdi. Uçuş yaklaşık 50 dakika sürdü. dört metre yükseklikte. Bir dizi test, sudan kalkış için 350 km/saat hıza ulaşmanın gerekli olduğunu gösterdi. 1980'de Alekseev'in "leviathanı" düştü. Ekranoplanın dümeninde oturan pilot uzun süredir antrenman yapmamıştı ve bu nedenle kalkış sırasında KM'nin burnu çok yukarı kaldırılmıştı. Ekranoplan neredeyse dikey olarak yükseldi ve bu, itme kuvvetini aniden azaltan pilotu korkuttu. "Hazar canavarı" sol kanada düştü ve suya çarptı. Kayıp olmadı, ancak muazzam ağırlık nedeniyle ekranoplanı derinliklerden alma girişimi başarısız oldu.

KM programı geliştirilirken Alekseev orta büyüklükte yer etkili bir araç üzerinde çalışmaya başladı.

pirzola amfibi saldırılar. 140 ton ağırlığında ve 58 m uzunluğundaki A-90 "Eaglet" nakliye ve iniş yer etkili aracı, ilk uçuşunu 1972 yılında gerçekleştirdi. A-90 modeli, iki adet turbojet ve bir adet turboprop motorla donatılarak, 1.500 km'ye kadar uçuş menzili ile 400 km/saat'e kadar hızlara ulaşabiliyordu.

KM ekranoplanın düşmesinin ardından askeri liderlik olayı Alekseev'i kovmak için bahane olarak kullandı. Rostislav Evgenievich geri kalan günlerini bilimsel çalışma Ağırlıklı olarak spor projelerine odaklanıyoruz. 9 Şubat 1980'de öldü. Sovyetler Birliği'nin dağılmasıyla birlikte Alekseev'in çalışmalarına ilişkin ayrıntılar kamuoyu tarafından öğrenildi ve dünyanın dört bir yanından ilgi uyandırdı. Şu anda Alekseev "ekran efekti cihazının" babası olarak kabul ediliyor.

Amerikalı amirallerin en kötü kabusu

Bir uçak gemisinin liderliğindeki Amerikan filosunun bir grup gemisi, Dünya Okyanusunda savaş görevinde. Radarlar herhangi bir tehdit tespit etmiyor ve Amerikan gemilerinde sakinlik hüküm sürüyor. Ufuktaki bir hedefin aniden görsel olarak algılanmasıyla kesintiye uğrar - ya da oradan hızla koşan bir gemi. inanılmaz hız veya kelimenin tam anlamıyla yüzey üzerinde süzülen bir uçak.

Tanımlanamayan hedef gözümüzün önünde devasa bir “uçan gemiye” dönüşüyor. Alarm uçak gemisinde duyuruluyor, ancak artık çok geç - "uzaylı" bir füze salvosu ateşliyor ve birkaç on saniye sonra, filonun yangınlara boğulan ve parçalara ayrılan gururu dibe batıyor . Ve ölmekte olan denizcilerin hayatlarında gördükleri son şey, bilinmeyen ve korkunç bir düşmanın ufkun ötesinde hızla kaybolan gölgesidir.

Bu veya benzeri kabuslar, SSCB'nin gizli silahı Project 903 Lun ekranoplan saldırı aracı hakkında bilgi sahibi olan Amerikan askeri liderlerine geceleri işkence ediyordu.

PERUK "Lun", Kaspiysk, 2010. Fotoğraf: Commons.wikimedia.org/ Fred Schaerli

73 metreden uzun ve neredeyse 20 metre yüksekliğindeki ekranoplan, yaklaşık 4 metre yükseklikte su yüzeyinden saatte 500 km'ye varan hızlarda hareket edebiliyordu. Düşman gemilerine maksimum hasar vermeyi mümkün kılan Sivrisinek gemi karşıtı füzelerle silahlandırıldı. "Lun", "uçak gemisi katili" lakabını aldı.

Muhteşem savaş aracı, geliştirmeleri gemi yapımında devrim yaratan Sovyet tasarımcısı Rostislav Alekseev'in tasarım bürosunda geliştirildi.

Hız peşinde

Rostislav Alekseev, 18 Aralık 1916'da Chernigov eyaletinin Novozybkov şehrinde bir öğretmen ve ziraat uzmanı ailesinde doğdu. 1935'te Rostislav, gemi inşa bölümünde Zhdanov Gorki Endüstri Enstitüsü'ne girdi.

Geleceğin gemi yapımcısı öğrenci yılları yelkene meraklıydı. Genç adam sudaki hareket hızını nasıl artıracağını düşündü.

Havacılık çağının en başında pilotlar ve tasarımcılar sözde ekran etkisine dikkat ettiler - keskin bir artış kaldırmak koruyucu bir yüzeyin (su, yer vb.) yakınında uçarken uçağın kanat ve diğer aerodinamik özellikleri.

Mühendisler bu etkiyi pratikte kullanmanın yollarını arıyorlardı.

Rostislav Alekseev, su yüzeyindeki hareket hızını artırmanın yolunun, geminin su ortamıyla temas alanını azaltmaktan geçtiği sonucuna vardı.

Genç tasarımcı deniz otobüsü fikriyle işe başladı. Alekseev için 1941'de savunduğu mezuniyet projesinin teması bu tür bir gemiydi.

Temmuz 1941'de gerçekleşen savunma kapalı kapılar ardında gerçekleşti. Alekseev’in savaşın patlak vermesi koşullarındaki projesinin teması fazlasıyla alakalıydı - "Yüksek hızlı deniz otobüsü teknesi." SSCB Donanmasının ihtiyaçlarına yönelik yüksek hızlı bir savaş botu fikri büyük beğeni topladı.

Genç mühendis, 1942'de Alekseev'in alçak su altı hidrofillerde savaş tekneleri oluşturmak için çalışacak tesisler ve uzmanlar aldığı Krasnoye Sormovo fabrikasına gönderildi.

Alekseev, savaşın bitiminden önce benzersiz savaş tekneleri yaratmayı başaramadı, ancak modelleri çok umut verici görülüyordu. Tasarımcının ve astlarının çalışmaları 1951'de ikinci derece Stalin Ödülü'ne layık görüldü.

Deniz otobüsü "Burevestnik". Fotoğraf: Commons.wikimedia.org

Dünyayı fetheden "Roket"

1951'de genç tasarımcının askeri gelişmeleri sivil gemi inşasının ihtiyaçlarına dönüştürüldü. Alekseev Tasarım Bürosu, "Raketa" adlı yolcu uçan aracı üzerinde çalışmaya başladı.

İlk "Roket", 1957 Dünya Gençlik ve Öğrenci Festivali sırasında Moskova'da sunuldu. Hızı o dönemde var olan tüm sivil gemilerin çok üstünde olan yolcu deniz otobüsü, dünyada patlayan bomba etkisi yarattı.

“Roketler” SSCB sınırlarının çok ötesine geçti. Yalnızca sosyalist kampın ülkelerinde değil, aynı zamanda deyim yerindeyse "düşmanın ininde" de başarıyla sömürüldüler. Alekseev'in gemileri Büyük Britanya, Kanada, Almanya, Finlandiya vb. sularında güvenle ilerledi.

"Raketa" nın ardından "Volga", "Meteor", "Kometa", "Sputnik", "Burevestnik", "Voskhod" gibi diğer sivil deniz otobüsü gemileri oluşturuldu.

Bu çalışma için Rostislav Alekseev liderliğindeki ekip 1962'de Lenin Ödülü'ne layık görüldü.

"Hazar Canavarı"

Ancak tasarımcı, defne üzerinde dinlenmeyi düşünmedi. Hidrofoil fikrini tam olarak anlayan Alekseev, su yüzeyinin üzerinde uçan gemiler olan ekranoplanlar üzerinde çalışmaya başladı.

1962 yılında Alekseev Tasarım Bürosu, KM ekranoplan projesi (model gemi) üzerinde çalışmaya başladı. "KM" gerçekten devasa boyutlara sahipti - kanat açıklığı 37,6 m, uzunluk 92 m, maksimum kalkış ağırlığı 544 ton. An-225 Mriya uçağı ortaya çıkmadan önce dünyanın en ağır uçağıydı.

Deneysel modelin bir fotoğrafını alan Batılı uzmanlar, ona “Hazar Canavarı” adını verdiler (testler Hazar Denizi'nde yapıldı).

Hazar Canavarı ilk uçuşunu 18 Ekim 1966'da gerçekleştirdi. Biri Rostislav Alekseev'in kendisi olan iki pilot tarafından yönetildi. Uçuş başarılıydı.

"Hazar Canavarı". Fotoğraf: Çerçeve youtube.com

KM testleri 15 yıl boyunca devam etti. Yeni "uçan geminin" pek çok avantajı vardı ama aynı zamanda pek çok dezavantajı da vardı. Aslında “KM”, havacılık ve seyrüsefer sınırında henüz kendi yasa ve kurallarının geliştirilmediği tamamen yeni bir yön açtı.

Ekranoplanların "dönüm noktası" konumu, umutlarını en feci şekilde etkiledi. Hava Kuvvetleri bunun bir gemi olduğuna inanıyordu ve gemi yapımcıları da bir uçaktan bahsettiğimize ikna olmuştu. Alekseev ona sıradışı proje klasik gemi inşası geliştirme biçimlerini savunan yetkilileri rahatsız etti.

Alekseev'in projeleri, Sovyet savunma endüstrisinin baş küratörü ve daha sonra SSCB Savunma Bakanı Dmitry Ustinov tarafından tamamen kapatılmaktan kurtarıldı.

"Kartal yavrusu" ve opal

Bürokratik engellerin yanı sıra ekranoplan pilotlarında da sorunlar yaşandı. Pilotların suyun yüzeyinden geçen akrobasi hareketlerine alışması son derece zordu. Ekranoplanın özellikleri öyle ki, direksiyonu tamamen bıraksanız bile yatay uçuşta onu suya "düşürmek" neredeyse imkansız. Ancak pilotların mesleki alışkanlıkları çoğu zaman onları ekranoplanı yukarı çekmeye, "ekranın dışına" çıkarmaya zorladı ve bu da kazalara neden oldu.

Her yeni başarısızlık, hem ekranoplan fikrine hem de tasarımcı Alekseev'in kendisine son derece sert bir darbe indirdi. 1968'de oluşturduğu tasarım bürosu hidrofiller ve ekranoplanlar için ikiye bölündü. Alekseev'e yalnızca ikinci yön kaldı.

1970'lerin başında Savunma Bakanlığı, Alekseev Tasarım Bürosu'na Donanma için “Eaglet” kod adı verilen amfibi bir ekranoplan geliştirme emri verdi. 1974'te Moskova yetkilileri, Alekseev'i, gövdenin statik testinin sonuçlarını almadan önce, hala "ham" "Kartalcık" ı deniz denemeleri için çıkarmaya zorladı. Bunun sonucu, test sırasında gövdenin kuyruk kısmının ayrılmasıydı. Geleneksel olarak ilk uçuşunda beyin çocuğunu kontrol eden Alekseev, Eaglet'i güvenli bir şekilde üsse geri getirmeyi başardı. Kimse yaralanmadı, ancak Alekseev'in kendisi sonuna kadar cezalandırıldı - Orlyonok'un geliştirilmesinden çıkarıldı ve uzun vadeli planlama departmanının başkanlığına devredildi.

Ekranoplan "Kartal Yavrusu". Fotoğraf: Commons.wikimedia.org

Buna rağmen askıya alınan tasarımcı, iniş ekranoplanındaki çalışmalara neredeyse gizlice katılmaya devam etti. 1979'da "Eaglet" SSCB Donanması tarafından kabul edildi. Bu iniş ekranoplanı 2 metreye kadar dalga yüksekliklerinde havalanabiliyor ve 400-500 km/saat hıza ulaşabiliyor. 200'e kadar tamamen silahlı denizciyi veya iki savaş aracını (tank, zırhlı personel taşıyıcı, piyade savaş aracı) gemiye alan "Eaglet", bunları 1.500 km'ye kadar bir mesafeye taşıyabilir.

Tasarımcı, beyni tarafından öldürüldü

Toplamda üç savaş “Kartal Yavrusu” oluşturuldu ve bunlara dayanarak doğrudan Deniz Havacılığı Genel Merkezine bağlı 11. ayrı hava grubu oluşturuldu. Bu serinin bir kurulum serisi olması gerekiyordu ve toplam 120 amfibi ekranoplan SSCB Donanması'nda savaş hizmetine girecekti.

Utanç verici olmasına rağmen Alekseev sıkı çalışmaya devam etti - yolcu ekranoplanı testleri sürüyordu, füzelerle donanmış bir saldırı modelinin geliştirilmesi devam ediyordu...

Ocak 1980'de Chkalovsk'ta bir ekranoplanın yolcu modeli test edildi. Yardımcıları buz tıkanıklığını gidererek modelin ortaya çıkabileceğini söyledi. O anda tam olarak ne olduğu belli değil. Ancak Alekseev bir şekilde 800 kilogramlık cihazın ağırlığının bir kısmını üstlendi.

İlk başta bu olayın 63 yaşındaki tasarımcının sağlığını etkilemediği görüldü - Alekseev test gününü başarıyla tamamladı. Ancak ertesi sabah yan tarafındaki ağrıdan şikayet etmeye başladı. Doktorlar başlangıçta teşhis koymakta zorlandılar. Bu şekilde iki gün daha geçti ve ardından Alekseev bilincini kaybetti. Acil bir operasyon sırasında doktorlar, tasarımcının bir test olayı sırasında yaralandığını belirledi; bu, insanlar tarafından genellikle "gergin" olarak tanımlanan bir durum. Son birkaç gün içinde peritonit gelişti. Doktorlar üç ameliyat yapmak zorunda kaldı ve felaketle başa çıkmayı başardılar. Ancak sorunlar başladı ve 9 Şubat 1980'de Rostislav Evgenievich Alekseev vefat etti.

Geçmiş ve gelecek

Fikri Alekseev'e ait olan darbe ekranoplanı "Lun" 1986 yazında fırlatıldı ve 1991'de Hazar filosunun bir parçası olarak resmen hizmete girdi.

“Lun”, önce SSCB ve ardından Rusya olmak üzere Donanmanın tek saldırı ekranoplanı olarak kaldı. 1984 yılında Dmitry Ustinov'un ölümünden sonra, SSCB Savunma Bakanı olarak halefi Sergei Sokolov, askeri ekranoplanların inşası programını göz önünde bulundurarak kısıtladı. bu tip silahlar ümit verici değil. Ve Sovyetler Birliği'nin çöküşüyle ​​birlikte Rus Ordusu Tamamen parasızlıkla karşılanan Rostislav Alekseev'in devrimci fikirleri tamamen unutulmaya mahkum edildi.

2007 yılında ekranoplanlar nihayet Donanmadan çıkarıldı. Aynı zamanda, "Orlyonok" çıkarmasının en hayatta kalan kopyası Volga boyunca Donanma Müzesi'ne kurulduğu Moskova'ya çekildi.

Ekranoplanların 21. yüzyılda bir geleceği olup olmadığı tartışması günümüzde de devam ediyor. Tartışmanın arkasında, İran ve Çin'in hizmetinde küçük deplasmanlı savaş ekranoplanlarının ortaya çıktığı sessizce ortaya çıktı. Çinliler yakında 200 denizci için tasarlanmış amfibi bir ekranoplan tanıtmayı planlıyor.

Rusya'nın neye ihtiyacı var?

Rusya'da şu anda küçük deplasmanlı yolcu ekranoplanları üzerinde çalışmalar sürüyor ve bu türden askeri araçlar yaratma fikirleri, Rostislav Alekseev'in hayatı boyunca olduğu gibi çeşitli kademelerdeki yetkililerin aynı direnişiyle karşılaşıyor.

Garip bir şey oluyor - ülkemizde Fransa'dan Mistral helikopter gemilerinin satın alınması için milyarlarca dolar kolaylıkla ayrılıyor ve kendi benzersiz geliştirmelerimiz de aynı kolaylıkla çöp kutusuna gönderiliyor veya sonsuz onaylarla gömülüyor.

Ancak ancak fikirlerimize ve çalışan ellerimize güvenerek ülkenin bağımsızlığını garanti altına alabiliriz.

Ve Rostislav Evgenievich Alekseev bunu hiç kimsenin anlamadığı gibi anladı.

ALEXEEV ROSTISLAV EVGENİEVİÇ

Yirminci yüzyılın tamamı boyunca bilim ve teknolojide temelde yeni olan çok az fikir var. Bunların kime ait olduğunu bilmek daha da ilginç.

Nizhny Novgorod'da 50 yıl yaşadı ve çalıştı Alekseev Rostislav Evgenievich– gemi yapımcısı, Teknik Bilimler Doktoru, onurlu mucit, sektördeki en büyük bilimsel ve üretim derneğinin başkanı, SSCB Devlet Ödülü (1951) Lenin Ödülü (1962) sahibi, RSFSR Yüksek Konseyi yardımcısı, tasarımcı “Raketa”, “Meteor”, “Comet” vb. hidrofil gemilerin

Rostislav Evgenievich Alekseev 18 Aralık 1916'da doğdu Bryansk bölgesi, bir öğretmen ve tarım uzmanının ailesinde. 1933 yılında aile Gorki şehrine (şimdiki Nizhny Novgorod) taşındı ve burada Gorki Akşam İşçileri Fakültesi'nde okumaya gitti ve aynı zamanda çeşitli kurumlarda ressam ve sanatçı olarak çalıştı. Ailenin tüm üyeleri çok iyi çiziyordu ama Rostislav Evgenievich en çok yat ve gemi çizmeyi seviyordu. 1935'te Zhdanov Gorki Endüstri Enstitüsü'nün gemi inşa bölümüne girdi. Daha 6-9 yaşlarındayken tekneler yapıp nehre indirdi. 1 Ekim 1941'de "Hidrofoil planör" tezini savundu ve devlet komisyonu tarafından gemi inşa mühendisi unvanına layık görüldü. Savunmasının ardından genç mühendis, 1941'den 1943'e kadar tank üretim kontrol ustabaşı olarak çalıştığı Krasnoye Sormovo fabrikasına gönderildi. İlk rasyonelleştirme önerileri de orada ortaya çıktı: Molotof kokteyllerini ateşlemek için özel bir cihaz, yüksek hızlı torpido botları için bir jet motoru.

1942'de kendisine deniz otobüsü savaş tekneleri yaratmak için çalışacak yer ve insan sağlanmasına karar verildi. Hidrofiller için Merkezi Tasarım Bürosu'nun (SPK için CDB) oluşturulması eski bir ahır ve üç asistanla başladı. Donanmanın gemi inşa departmanı bu fikre inandı ve ona fon tahsis edildi. Teknelerin düşmanlıklara katılacak zamanı yoktu, ancak yarattığı modeller bu fikrin başarılı bir şekilde uygulanma olasılığına ikna oldu. Alekseev'in beyni büyüdü, güç ve kapsam kazandı ve ekibin çalışması ün ve tanınırlık kazandı. 1951'de kendisi ve yardımcıları, hidrofoillerin geliştirilmesi ve yaratılması nedeniyle Devlet Ödülü'ne layık görüldü. Ekip, sembolik "Raketa" adını alan, şimdiye kadar görülmemiş bir yolcu deniz otobüsü gemisi (SPH) üzerinde çalışmaya başlıyor. 1957 yazında Alekseev R.E. Uluslararası Gençlik ve Öğrenci Festivali sırasında onu Moskova'ya getirerek onu dünya toplumuna tanıttı. Bununla birlikte dünyada ilk kez yüksek hızlı gemi yapımına başlandı. “Volga”, “Meteor”, “Kometa” teknesi her yıl yeni bir projedir ve her biri en iyisidir. 1961'de on çalışanın liderliğinde TEKRAR. Alekseev yeni bir araç yarattığı için Lenin Ödülü'nü aldı. Hidrofiller ve Alekseev adı Gorki şehrinin (şimdi Nijniy Novgorod) damgasını vurdu

Ancak temelde yaratan adam yeni tür ulaşım, elde edilen hızlardan memnun değil ve bu, o zamanlar su değiştiren gemiler için olağan 15-20 km/saat'e karşılık Burevestnik için halihazırda 60-80 km/saat ve hatta 95 km/saat'tir. Gemi elemanları ile su arasındaki temas alanını daha da sıfıra indirmenin yollarını arıyor. Ve ekranoplans adı verilen cihazlar yaratma çalışmalarına başlıyor. Esasen bunlar, suyun yüzeyini fırlatmak, indirmek ve üzerinden uçmak için kullanan alçaktan uçan araçlardı. Hesaplamalara göre Ekranoplanlar yüksek verimlilikle havacılık hızlarına ulaşabiliyordu; hızları 250 km/saat'e yakındı.

1962'de Merkezi Tasarım Bürosu, Donanma için KM ekraloplanını oluşturmak için çalışmaya başladı ve 1964'te. havadaki birlikler için T-1 ekranoplan projesinde. Birincisinin birkaç metre yükseklikte, ikincisinin ise 7500 m yüksekliğe kadar uçması gerekiyordu. 22 Haziran 1966'da, zamanının dünyadaki en büyük uçağı olan KM fırlatıldı. Her zaman tüm SPK'ların başına geçen ilk kişi oydu.

70'lerin başında, SPK Merkezi Tasarım Bürosuna Orlyonok çıkarma teknesinin inşası için bir emir verildi. 3 Kasım 1979'da dünyanın ilk ekranoplan çıkarma gemisi Donanmaya savaş birimi olarak kabul edildi. MDE-160 (junior airborne ekranoplan) standart numarasını aldı. 3 ay sonra, 9 Şubat 1980'de iki ameliyattan sonra TEKRAR. Alekseevölü.

Tasarım bürosunda R.E. geniş bir SPK ailesi oluşturuldu farklı anlam. “Made in the SSCB” markasını taşıyan deniz otobüsü, Küba ve Hindistan, Avusturya ve Finlandiya, Polonya ve Yunanistan, Almanya ve Bulgaristan bayrakları altında seyrediyor.

EDEBİYAT

ALEXEEV, R.A. // Büyük ansiklopedik sözlük / Ed. sabah Prokhorova. – 2. baskı, revize edildi. ve ek – M.: 2001. – S.34.

ALEXEEVA, T. Alekseeva'nın Kanatları // Bilgi güçtür. – 1996. – Sayı 10,11,12.

BELYAEV, A.A. Sihirli uçuş. – M.: AVIKO BASIN, 1993. – 32 s.: hasta.

İVANOV, A.V. Zamanının ilerisindeydi: Rostislav Alekseev (bir havacılık mühendisinin gözünden gemi yapımcılarının eylemleri). – N. Novgorod: Quartz, 2006. – 168 s.: fotoğraf. – (Olağanüstü yurttaşlar).

ILYIN, V. Yüksek hızlı filonun amirali. – M.: Politizdat, 1983. – 94 s.: hasta. – (Sovyet Anavatanının Kahramanları)

KARPENKO, V. Tasarımcı Alekseev. – N. Novgorod: “BIKAR”, 2007. – 40 s.: hasta.

MATVEEV, A. Hız servisi. – N. Novgorod: “Dyatlovy Gory” yayınevi, 2006. – 68 s.: hasta. – (Rus teknolojisinin tarihi).

MOISEEV, V. Uçan insanlar. Hepsini hatırla. – N. Novgorod, 2009. – 264 s.: fotoğraf.