İlk nükleer uçak gemisi. Uçak gemileri: geçmiş ve gelecek

İkinci Dünya Savaşı'ndan günümüze kadar uçak gemileri en büyük su üstü savaş gemileri olmayı sürdürdü. Bunlar son teknolojiyle donatılmış mobil askeri üslerdir. Bunlardan beşi hakkında konuşacağız.

En büyüğü. "Theodore Roosevelt"

20. yüzyılın ikinci yarısında uçak gemileri en büyük gemiler olmaya devam ediyor ve askeri doktrinin gelişmesi nedeniyle öncelik, hem uçak gemisi sayısında hem de yer değiştirmesinde lider olan ABD'ye ait. Ana görevleri düşmanın kıyılarına güçlü bir hava kuvveti göndermek ve yüzen bir hava sahası görevi görmektir. En büyük uçak gemileri ve gemileri Amerikan Nimitz sınıfı uçak gemileri serisidir. 1975'ten bu yana, yer değiştirme açısından biraz farklı olmak üzere toplam 10 ünite inşa edildi.

Lider Nimitz'in deplasmanı 98 bin tonsa, serideki en son gemilerin deplasmanı şimdiden 106 bin tona ulaşıyor. Gemilerin uzunluğu 333 metre, mürettebatı ise hava kanadı dahil 5 binin üzerinde kişiden oluşuyor. Hava kanadı 64 uçaktan oluşmasına rağmen uçak gemileri çok daha fazla sayıda uçağı taşıma kapasitesine sahiptir. Yani 1991 yılındaki Körfez Savaşı sırasında Theodore Roosevelt uçak gemisinde 78 uçak vardı (20 F-14 Tomcat, 19 F/A-18 Hornet, 18 A-6E Intruder, beş EA -6B Prowler, dört E- 2C Hawkeye, sekiz S-3B Viking ve dört KA-6D'nin yanı sıra altı SH-3H helikopteri.

İlk özel yapım uçak gemisi. "Hermes"

Bir savaş kruvazöründen veya nakliye gemisinden yeniden inşa edilmeyen, özel yapıya sahip ilk uçak gemisi İngiliz Hermes'ti. 1919'da indirilen gemi, dört yıl sonra hizmete girdi.

Uçak gemilerinin düşmanla topçu düellolarına da katılacağı varsayıldığından Hermes, altı adet 140 mm'lik top taşıyordu. Ayrıca uçak gemisinin su hattı boyunca ince bir zırh kuşağı vardı. Dezavantajı, geminin boyutunun bir uçak gemisi için çok küçük olmasıydı - yer değiştirme 10 bin tonun biraz üzerindeydi ve geminin kendisi yalnızca yaklaşık 20 uçak taşıyabiliyordu. Doğru, 9 Nisan 1942'de Hermes'e yönelik ölümcül kampanya sırasında gemide hiç uçak yoktu ve gemi düşman için kolay bir av haline geldi.

Bir muhrip ve bir korvete eşlik eden uçak gemisi, 85 Japon bombardıman uçağının saldırısına uğradı ve hava bombalarının 10 doğrudan isabetinin ardından battı. İronik bir şekilde, özel olarak inşa edilen ilk uçak gemisi, uçak gemisi tabanlı uçaklar tarafından batırılan ilk uçak gemisi oldu.

En pahalı uçak gemisi. "Gerald Ford"

Herhangi bir uçak gemisi, inşa edilmesi ve işletilmesi çok pahalı bir gemidir. İnşaat için harcanan fonlara göre dünyanın en pahalı uçak gemisi ve en pahalı askeri teçhizat haline gelen Amerikan uçak gemisi Gerald Ford'un 2015 yılında hizmete girmesi bekleniyor. Geminin tahmini maliyeti 20 - 22 milyar dolar.

Paradan tasarruf etmek için bazı pahalı yeniliklerden vazgeçilmesine karar verildiğini hesaba katsak bile, geminin dünyanın en pahalı gemisi olması gerekiyor ve yapımı birçok ülkenin bütçesiyle karşılaştırılabilir. gelişmekte olan ülkeler Asya ve Afrika. Toplamda bu türden üç uçak gemisinin inşa edilmesi planlanıyor. Amerikan uçak gemisi solungaçlarına kadar modern ekipmanlarla doldurulmuştur, bu sayede Gerald Ford, benzer deplasmana sahip 100 bin tonluk uçak gemilerinden en az 500 daha az personele ihtiyaç duymaktadır. Uçak gemisinin hava kanadı 75 uçak ve helikopterden oluşacak. Gerald Ford sınıfı uçak gemilerinin, Nimitz sınıfı nükleer güçle çalışan uçak gemilerinin yerini alacağı varsayılıyor.

En gelişmiş Japon uçak gemisi. "Taiho"

Zırhlı uçuş güvertesine sahip ilk Japon uçak gemisi ve en gelişmiş uçak gemilerinden biri Japon gemileri Uçak gemisi Taiho bu sınıf haline geldi. Temmuz 1941'de temeli atıldı ve Mart 1944'te hizmete girdi.

Taiho tasarımı birçok gelişmiş çözümü içeriyordu. Uçuş güvertesi, gövdenin ayrılmaz bir parçasıydı ve boyuna dayanıklılığının sağlanmasına katıldı. Burun tamamen kapalı hale getirildi - Japonlar bu çözümü ilk kez kullandı. Taiho, Japonya'nın amaca yönelik en büyük uçak gemisi ve zırhlı uçuş güvertesine sahip ilk uçak gemisi oldu.

Savaş deneyimine dayanan uçak gemisi, güçlü uçaksavar silahları taşıyordu ve bir radar kurulumuyla donatılmıştı. Ancak bu geminin hizmete alınması artık Pasifik Okyanusu'ndaki düşmanlıkların gidişatını değiştiremezdi. 19 Haziran 1944'te Taiho, Amerikan denizaltısı Albacore tarafından torpillendi. Tek bir torpido isabeti böyle bir dev için tek başına ölümcül olamazdı ancak mürettebatın hatalı hareketleri nedeniyle büyük bir benzin buharı patlaması meydana geldi ve gemi birkaç dakika içinde battı. 2.150 kişilik mürettebattan 500'den fazlası kurtarılmadı.

Kamikaze tarafından batırılan ilk uçak gemisi "Saint-Lo".

İlk uçak gemisi ve aynı zamanda ilk kurban Japon kamikazesi Adını Haziran 1944'te Müttefiklerin Normandiya'ya çıkarmalarının anısına alan Amerikan uçak gemisi Saint-Lo oldu. Gemi, savaşın ortasında Amerika Birleşik Devletleri'nde yapımına başlanan nispeten küçük, kullanımı kolay gemiler olan küçük eskort uçak gemileri tipine aitti.

Uçak gemisinin son savaşı en büyüklerinden biriydi deniz savaşları tarihte - Leyte Körfezi Muharebesi. Amerikan formasyonunu delip geçen mermilerin neden olduğu ölümden başarılı bir şekilde kaçınıldı Japon kruvazörleri Amiral Kurita, 26 Ekim 1944 sabahı "Saint Lo" bir kamikaze pilotu tarafından saldırıya uğradı ve uçuş güvertesinde vurularak mühimmatın patlamasından sonra battı.

Bu arada, bu, Japon uçaklarının savaşın sonunda 17 uçak kaybı pahasına bir ABD uçak gemisini batırmayı ve altı ABD uçak gemisine daha ciddi hasar vermeyi başardıkları en başarılı hava saldırılarından biriydi.

Deniz kuvvetleri, denizlere ve okyanuslara erişimi olan herhangi bir gücün ordusunun ana bileşenlerinden biridir. Büyük Britanya gibi pek çok imparatorluk, anavatanlarından binlerce kilometre uzaktaki her türlü tehdide karşılık verebilecek güçlü bir filo sayesinde güçlerini inşa etti.

Elbette modern savaş gemileri atalarından çok farklı. Bugün herhangi bir filonun amiral gemisi, yalnızca yerleşik silahlarla değil, aynı zamanda güvertelerde bulunan hava gruplarıyla da saldırı ve savunmaya olanak tanıyan bir uçak gemisi grubudur.

Uçağın varlığı, gemilerin büyüklüğüne ilişkin talepler doğurur. Tüm uçak gemileri etkileyici hacimlere sahiptir, ancak bazıları bu arka planda bile öne çıkmaktadır. Bu yazımızda tam da bu tür gemilerden bahsedeceğiz ve aynı zamanda şu soruyu da cevaplayacağız: “Dünyanın en büyük uçak gemisi nedir?”

Birincilik – Enterprise (Amerika Birleşik Devletleri)

Bu gemi, nükleer yakıtla çalışan motora sahip uçak gemilerinin ilkidir. 1961'de suya indirildi ama hâlâ kendi sınıfında dünyanın en büyük gemisi olmaya devam ediyor. Atılgan'ı inşa etmenin maliyeti hükümete 450 milyon dolara mal oldu. Yüksek fiyat, bu gemi serisinin yalnızca bir uçak gemisiyle sınırlı olmasının nedenlerinden biriydi, ancak başlangıçta bu tür birkaç gemi daha yaratılması planlanmıştı.

Geminin uzunluğu 342 metre kadardır. Yaklaşık 80 uçağı barındırabilir. Uçak gemisinin tam mürettebatı üç binden fazla kişiden oluşuyor. Enterprise'ın 4 adet buhar mancınığı vardır. Yarısı geminin ön tarafında, diğer yarısı ise iniş pistlerinde bulunur. Atılgan, mancınıkların yardımıyla bir uçağı çeyrek dakika içinde havaya kaldırabiliyor.

Aksine, hava gruplarının inişi, güverte altında gerilmiş dört kablodan oluşan ve özel fren silindirlerinin çalışmasına yardımcı olan aerofinisher yardımıyla gerçekleştirilir. Ek olarak, uçak gemisi, öngörülemeyen koşullar nedeniyle durdurma pozisyonunu aşarsa uçağı yakalayabilecek bir naylon ağa sahiptir.

İkincilik - Nimitz (Amerika Birleşik Devletleri)

Aynı zamanda güçlü bir güce sahip olan daha modern bir Amerikan uçak gemisi nükleer motor. İlk gemi 1975 yılında denize indirildi. Üretim, son geminin hizmete girdiği 2009 yılına kadar devam etti. Bu süre zarfında toplamda bu tür 10 gemi oluşturuldu. Geminin uzunluğu 330 metredir. Bu gemiler, Yugoslavya ve Irak da dahil olmak üzere birçok askeri çatışma sırasında aktif olarak kullanıldı.

Bir geminin maliyeti dört buçuk milyar ABD dolarıdır. Uçak gemisi 66 gemi taşıyor çeşitli amaçlar için(Bunlardan 48'i çok amaçlı savaşçılardır). Gemiye kurulan nükleer reaktör, geminin değiştirilmeden yaklaşık 25 yıl boyunca çalışmasına olanak sağlıyor. Devlet bir uçak gemisinin bakımına yılda yaklaşık 160 milyon dolar harcıyor.

Nimitz 50 yıldan fazla bir süre çalıştırılabilir. Bugün 10 geminin tamamı savaş hizmetinde.

Üçüncülük - Kitty Hawk (Amerika Birleşik Devletleri)

Uçak gemisi 1955'te denize indirildi. Uzunluğu 325 metredir. Bunlar, füze sistemlerinin kurulu olduğu, zengin bir topçu cephaneliğine sahip olmayan, sınıflarının ilk gemileridir. Ayrıca bunlar kurulmamış son Amerikan uçak gemileridir. nükleer reaktörler. Fırlatma sırasında uçak gemisinde tüm modern elektronik cihazlar ve bir sonar istasyonu bulunuyordu. Bu hattın son gemisi (toplamda dört adet vardı) 2007 yılında hizmet dışı bırakıldı.

Dördüncü sıra - Forrestal (Amerika Birleşik Devletleri)

En büyüklerinden biri olan başka bir Amerikan uçak gemisi. Uzunluğu 320 metredir. Forrestal, gemiyi oluştururken deneyimi dikkate alınan II. Dünya Savaşı'nın sona ermesinden sonra jet havacılığının ihtiyaçları için yaratıldı. Hattın ilk gemisi 1955 yılında denize indirildi. İlginç bir şekilde, bu uçak gemisi Amerikalı denizciler arasında şanssız olarak görülüyordu ve birçok alaycı lakap aldı. Daha Gemideki yangınlarla ilgili kazalar. Bunlardan biri yaklaşık 135 kişiyi öldürdü.
Hattın son gemisi 1993 yılında hizmet dışı bırakıldı. Tek bir firma dışında satın almak isteyen kimse olmadığından tek merkez için açık artırmayla satıldı.

Beşinci sıra - John Kennedy (Amerika Birleşik Devletleri)

Adını ünlü Amerikan başkanının onuruna alan bu gemi, 1968 yılında denize indirildi. Uzunluğu 320 metredir. Bu gemi Kitty Hawk sınıfı bir gemidir. Tıpkı diğer gemiler gibi nükleer motoru yoktu (her ne kadar kurulum başlangıçta planlanmış olsa da). Bunun yerine gaz türbini ekipmanı kullanıldı.

Uçak gemisi çoğu zaman Akdeniz'deydi ve orada operasyonlar gerçekleştiriyordu. çeşitli görevler sırasında soğuk savaş. Gemi yaklaşık 40 yıl hizmet verdi ve bu süre zarfında birçok büyük onarımdan geçti. Gemi, operasyonu sırasında birçok çarpışmaya maruz kaldığı için donanmanın en başarılı gemisi sayılmadı.

En büyük kaza 1975 yılında bir gemi ile kruvazörün çarpışması sonucu meydana geldi ve çarpışma sonucu neredeyse tamamen yok oldu.
John Kennedy 2007 yılında görevden alındı ​​ve uğurlanması için tam bir tören düzenlendi.
Uçak gemisi aynı zamanda bir film yıldızı oldu. Beyaz Saray'a düşen 2012 filminde tasvir edilen odur.

Altıncı sıra - Midway (Amerika Birleşik Devletleri)

Bu, yalnızca İkinci Dünya Savaşı'nın sona erdiği yılda üretilen büyük bir uçak gemisi değil, aynı zamanda ABD Donanması'nın ilk ağır uçak gemisidir. Gemi 50 yıldır faaliyetteydi. Bu süre zarfında Vietnam ve Irak da dahil olmak üzere ülkedeki birçok askeri operasyonda yer aldı.

Midway 1992'de hizmetten ayrıldı ve beş yıl sonra üssünde devasa bir filo müzesi oluşturuldu. Geminin uzunluğu 305 metredir.

Ayrıca gemi, Vietnam Savaşı'nın sonunda, Viet Cong'un güneylilerin başkentini ele geçirdiği ünlü kurtarma operasyonunda yer aldı. Uçak gemisi mürettebatı, yaklaşan misillemelerden ve totaliter rejimden kaçan mültecilerle dolu bir uçağı indirmek için, gemideki toplam değeri 10 milyon doların üzerinde olan helikopterleri suya düşürdü. Bu operasyon ABD askeri ihtişamının sayfalarına girdi.

Yedinci sıra - Amiral Kuznetsov (SSCB, Rusya Federasyonu)

SSCB ve Rusya'daki en güçlü uçak taşıyan gemi. Gemi Nikolaev'de yaratıldı ve ünlü Sovyet amiralinin adını aldı. SSCB'nin çöküşünden sonra Rus Donanmasının bir parçası oldu. Bugün kuzey filosunun bir parçası olarak hizmet veriyor. Savaş uçaklarına ve denizaltı karşıtı helikopterlere ev sahipliği yapıyor.

Gemi 1982 yılında kızağa indirildi ve 1985 yılında suya indirildi. İlginçtir ki, döşendiği sırada “Riga”, ilk denize indirildiğinde ise “Leonid Brejnev” adı verildi. Fırlatmanın ardından geminin su üzerinde inşa edilmesine yönelik çalışmalar devam etti. 1989 yılında henüz tamamlanmamış olan gemi, uçaklarla testler yapmak üzere denize açıldı. 1990 yılında inşaat tamamlandı ve geminin adı yeniden değiştirildi.

Şu anda büyük yenileme çalışmaları yapılıyor. Zaten bu yaz gemi Akdeniz'e, büyük olasılıkla Suriye Arap Cumhuriyeti kıyılarına doğru yola çıkmayı planlıyor. Geminin uzunluğu 300 metredir.

Sekizinci sıra - Lexington (Amerika Birleşik Devletleri)

Bu listedeki en eski uçak gemisi. Bu türden toplam iki gemi üretildi ve her ikisi de II. Dünya Savaşı'nın başlangıcında (ABD için) aktif rol aldı. Uçak gemilerinden biri, 1942 baharında Japonlarla yapılan yoğun çatışmalar sırasında imha edildi. İkinci gemi, çok sayıda hasara rağmen savaştan sağ kurtuldu ve 1946'da nükleer silah testine katıldıktan sonra batırıldı.

Lexington 63 uçağı barındırabilecek kapasitedeydi. Çoğu savaşçı ve keşif uçağıydı. Bu serinin uçak gemileri, Amerikalı askeri uzmanlar arasındaki hararetli tartışmaların bir sonucu olarak ortaya çıktı. O dönemde deniz savaşlarının geleceği konusunda iki görüş arasında bir çatışma vardı. Uzmanlardan bir kısmı, uçakların gemileri yok etmede yeterince iyi olmadığına inandıkları için kıyı hava alanları ve güçlü savaş gemilerinin oluşturulmasını savundu. Diğer kısım, onlara gelecekteki savaşlarda belirleyici bir rol vererek güçlü uçak gemisi grupları oluşturmakta ısrar etti. Ele geçirilen Alman gemileri kullanılarak yapılan testler sonucunda ikinci bakış açısı kazandı ve İkinci Dünya Savaşı'nın da doğruladığı gibi oldukça haklıydı.

Dokuzuncu sıra - Varyag (SSCB, Ukrayna, Çin)

Sovyetler Birliği'ne ait bir başka uzun uçak gemisi. "Varyag"ın tarihi gerçekten ilginçtir. İnşaatı 1986 yılında Nikolaev'de başladı. İki yıl sonra zaten suya indirildi ve ardından su üzerinde çalışmalara devam edildi. SSCB'nin varlığı sona erdikten sonra gemi Ukrayna Donanması'na gitti, ancak o zamandan beri kullanılmadı, içine nakit enjeksiyonu durduruldu ve gerekli onarım çalışmaları yapılmadı, bu nedenle gemi yavaş yavaş bozuldu.

Sonuç olarak Varyag, gerçek maliyetinin çok altında bir rakam olan 20 milyon dolara Çinli bir şirkete satıldı. Alıcılar üssünde bir eğlence merkezi kurmayı planladıklarını söyledi. Ancak gemi daha sonra savaş gemisi olarak tamamlandı. Liaoning olarak yeniden adlandırıldı ve şu anda Çin Donanmasının bir parçası olarak muharebe görevlerini başarıyla yerine getiriyor.

Onuncu sıra - Shinano (Japonya)

İkinci Dünya Savaşı'nın en uzun Japon uçak gemisi. Başlangıçta bir savaş gemisi olarak inşa edilmişti, ancak 1941'de Amerikan filosuna karşı ilk ciddi yenilginin ardından Japon komutanlığı, Amerikan uçak gemilerinin su üzerinde sahip olduğu avantajı görerek uçak gemisi gruplarına güvenmeye karar verdi.

Gemi bir yıl sonra tamamlandı. O zamanlar en korunaklı uçak gemisiydi. Havacılık yakıtını depolamak için kullanılan konteynerler özellikle iyi korunuyordu; bu, bir düşman mermisi tarafından vurulduğunda tüm gemiyi yok edebilirdi.

Dünyada. Boyutları ve işlevsellikleri ile şaşırtıyorlar. Böyle bir geminin güvertesi, aralarında saldırı uçakları, avcı uçakları, denizaltı karşıtı uçaklar, helikopterler vb. Bulunabilen birkaç düzine uçak birimini barındırabilir. Ek olarak, tüm modern açık deniz yapıları güçlü bir enerji santraline sahiptir ve birkaç yıl boyunca yakıt ikmali yapmadan yelken açabilir.

Şu anda dünyada sadece 10 ülkede uçak taşıyan deniz taşıtları bulunuyor. Çoğu ABD Donanmasına ait.

TOP 10 en çok şeyi içeriyor büyük uçak gemileri hizmette olan dünyada.

183 metre

"(Tayland) - hafif uçak gemisi, dünyanın hizmette olan en büyük on gemisinin listesini açar. Aynı zamanda en küçük modern uçak gemisidir. Tayland gemisinin ana görevleri arama kurtarma operasyonları ve hava desteği sağlamak. Geminin düşük savaş etkinliği, finansman eksikliğinden ve seyrek deniz gezilerinden kaynaklanıyor. “Chakri Narubet”in uzunluğu 183 metredir. Gemide 600'den fazla mürettebat bulunuyor. Uçak gemisi çoğu zaman aktif olmadığı için ziyarete gelen turistler tarafından ziyaret edilebilmektedir. Ayrıca "Chakri Narubet" dünyanın en büyük kraliyet yatı olarak da anılıyor, çünkü deniz gezileri sırasında kraliyet ailesi sıklıkla orada bulunuyor.

244 metre

"(İtalya) - İtalyan Donanmasının en büyük uçak gemisi. Adını onuruna aldı devlet adamıİtalya Kont K. Cavour tarafından. 2009 yılında filoya katılmıştır. Geminin uzunluğu 244 metredir. Güvertede 8 AV-8B Harrier uçağı ve 12 helikopter bulunuyordu. Uçan makinelerin yanı sıra 500'den fazla kişiyi, 24 tankı veya 50 adet ağır savaş aracını barındırabilmektedir.

261 metre

"(Fransa), Fransız Donanmasının bir parçası olan büyük bir uçak gemisidir. Charles de Gaulle, modası geçmiş Clemenceau sınıfı uçak gemilerinin yerini aldı ve Amerikalı Nimitz ve Rus Amiral Kuznetsov'dan sonra dünyanın savaşa en hazır uçak taşıma gemisi oldu. 261,5 metre uzunluğa sahip gemi, 40 hava birimi ve hava grubu dahil 1.500'den fazla mürettebat için tasarlandı. Gemi, dünya çapındaki askeri operasyonlara aktif olarak katılmıştır. Afgan savaşı 20. yüzyılın 90'larında Taliban'a karşı.

265 metre

"(Brezilya), Brezilya Donanmasının tek uçak gemisidir. 2000 yılına kadar Fransa'ya aitti ve Clemenceau tipi gemiye aitti. Eski adı “Foch” idi. Geminin uzunluğu 265 metredir. Sao Paulo'da, uçuş mürettebatı da dahil olmak üzere 1.500'den fazla kişi ve 30'dan fazla uçak barındırılabiliyor. Halen Fransız Donanması'nın bir parçası olmasına rağmen uçak gemisi Bosna, Basra Körfezi, Lübnan ve diğer yerlerde gerçekleştirilen askeri operasyonlara katıldı.

283 metre

"(Hindistan), Donanmanın bir parçası olan Hindistan'ın büyük bir uçak gemisidir. Daha önce ağır uçak taşıyan kruvazör Rusya'ya aitti ve "Sovyetler Birliği Filosu Amirali Gorshkov" olarak adlandırılıyordu. Gemi tamamen modernize edilerek Hindistan Donanmasına teslim edildi. Geminin uzunluğu 283,4 metredir. Vikramaditya, güvertesinde 40'a kadar uçak ve 1.500'den fazla mürettebat taşıyabiliyor.

284 metre

Sınıfın (İngiltere) uçak gemileri CVF kod adı altında bilinmektedir. Görünmez sınıf uçak gemilerinin yerini almak üzere İngiliz donanma gemileri inşa ediliyor. İki gemi, Kraliyet Donanması için şimdiye kadar yapılmış en büyük gemiler. Bunlardan birinin bu yıl hizmete girmesi, diğerinin ise ancak 2018 yılında filoya kazandırılması planlanıyor. 13.000 metrekarelik alanı kaplayan Queen Elizabeth güvertesi, 40'ın üzerinde uçak ve helikopteri barındırabiliyor. Uçaklar aynı anda güverteye iniş ve kalkış yapabilecek. Mürettebat kapasitesi hava grubu dahil 1.500 kişidir. Deniz aracının uzunluğu 284 metredir.

304 metre

"(Çin), PLA Donanması'ndaki ilk ve tek olan bir Çin uçak gemisidir. SSCB'de inşa edilmiş ve Sovyetler Birliği Filosu Amirali Kuznetsov tipi uçak gemilerine aitti. 2012 yılında Çin tarafından satın alınarak yeniden inşa edilmiştir. Modernize edilen geminin boyu 304,5 metredir. Liaoning güvertesi 40 uçağı ve 2.000'den fazla kişiyi barındırabilir. Donanma, uçak gemisini öncelikle gemide daha sonraki hizmetler için pilotları eğitmek için kullanıyor.

305 metre

"(Rusya), Rus Donanması'ndaki tek uçak taşıyan kruvazördür. Adını Sovyetler Birliği Filosu Amirali N.G.'nin onuruna aldı. Kuznetsova. Yerli öncüllerinin aksine kruvazör, uçakların kalkış ve inişini sağlama yeteneğine sahip. Uçuş güvertesi alanı 14.000 m2'den fazladır. Geminin havacılık grubu en fazla 30 uçak ve 10 helikopterden oluşabiliyor. Mürettebat 2000 kişi için tasarlandı. Uçak gemisinin uzunluğu 305,1 metredir.

332 metre

"" tipi (ABD) uçak gemileri, ABD Donanması'nda hizmet veren dünyanın en büyük savaş gemileridir. Bu tür toplam 10 uçak gemisi inşa edildi. Bunlar aynı zamanda en pahalı deniz gemileridir: her birinin maliyeti yaklaşık 4,5 milyar dolardır. Nimitz, güvertesinde 90'a kadar uçak ve helikopteri almaya hazır; bu, mevcut uçaklar arasında maksimum kapasitedir. deniz taşımacılığı. Ayrıca, hava grubu dahil 5.000'den fazla mürettebat da gemide konaklayabiliyor. Böyle bir açık deniz yapısının uzunluğu 332,8 metredir. Uçak gemileri askeri operasyonlara (Yugoslavya, Irak) aktif olarak katılmakta ve ayrıca etkilenen ülkelere insani destek sağlamaktadır. doğal afetler(Endonezya'da tsunami - 2004; Haiti'de deprem - 2010). Ortalama vade Böyle bir geminin işletme süresi 50 yıldır.

337 metre

"(ABD), 2009'dan beri yapımı devam eden en büyük modern uçak gemisidir. Dev heykelin büyüklüğü 337 metre uzunluğundadır. Gerald Ford'un dev Atılgan'ın yerini alması planlanıyordu. Ancak ikincisi 2012'de zaten kadrodan çıkarıldı. Mürettebat sayısındaki azalma nedeniyle yeni geminin işletme maliyetinin Enterprise'dan 4 milyar daha az olacağı tahmin ediliyor. Modern bir uçak gemisi yaklaşık 4.660 kişiyi ağırlayabilecek. 2013 yılında geminin suya indirilme töreni gerçekleşti. Bu yılın kasım ayında Amerikan filosuna tanıtılması planlanıyor. Havacılık grubu 75'ten fazla uçak, helikopter ve insansız hava aracından (İHA) oluşacak.

Savaşlar her zaman “ilerlemenin lokomotifi” olmuştur! Komik bir paradoks - tüm bilimsel potansiyel, kendi yok etme araçlarını yaratmak için kullanıldı ve bu, sonuçta insanlığın gelişiminde dev bir sıçramaya katkıda bulundu.

giriiş

Bazen bir kişi, ancak yıllar sonra taktiksel ve stratejik olarak kullanabileceği başka bir silah türü icat etti. Mesela bu bir tankta, bir uçakta, bir denizaltında ve... bir uçak gemisinde yaşandı.

Bazıları "uçak gemilerinin tarihinin" Eugene Ely'nin USS Pensilvanya'ya indiğinde yaptığı efsanevi uçuşla başladığına inanıyor. Ve bazıları ArkRoyal'in Çanakkale operasyonuna katıldığı günden beri. Ve gemide yalnızca deniz uçakları olmasına rağmen, tarihçiler bu gemiyi dünyanın düşmanlıklara katılan ilk uçak gemisi olarak görüyorlar.

Her halükarda insanlık, onlarca yıl sonra gerçekten kullanması gereken tamamen yeni bir askeri araca kavuştu.

Tarihe yolculuk

Görünüşlerinin başlangıcında uçak gemileri aktif olarak kullanılmıyordu. Sonuçta, ana silah taşıyıcısı olarak uçağın savaş potansiyeli henüz tam olarak ortaya çıkmadı. Birinci Dünya Savaşı hâlâ kırılgan olan çocuğu sonsuza dek gömmüş gibiydi. Ve bu sınıf gemiler iki dünya savaşı arasında gelişmeye devam etse de, hiçbir devlet denizdeki üstünlüğü uçak taşıyan bir gemiye vermeyi düşünmedi bile. Savaş gemileri ve savaş kruvazörleri tünekleri yönetiyordu. Kalibreleri 400 mm'yi aşabilen güçlü toplara sahip oldukları için güçlü bir imha aracıydılar.

İkinci Dünya Savaşı sırasında Bismarck ve Richelieu, Yamato ve Iowa gibi devler piyasaya sürüldü.

Savaş gemileri için ilk alarm zilleri Kasım 1940 ve Aralık 1941'de geldi. İlk durumda, İngiliz uçak gemisi tabanlı uçakların İtalyan savaş filosuna saldırması, Büyük Britanya'nın Akdeniz'deki inisiyatifi ele geçirmesine izin verdi. İkincisinde, Pearl Harbor'a yapılan yıkıcı Japon hava saldırısı Amerikan savaş filosunu tamamen yok etti. Haziran 1942'de Midway Muharebesi'nin sona ermesinin ardından açık denizlerde hakimiyeti yalnızca uçak gemilerinin sağlayabileceği ortaya çıktı.

Savaş gemilerinin tabutuna son çivi 7 Nisan 1945'te ABD uçak gemisi tabanlı uçakların tarihteki en büyük savaş gemisi Yamato'yu parçalaması ile çakıldı. İki saatte 200 uçak “gurur”a ölümcül yaralar açtı Japon filosu" 10 torpido ve 13 hava bombasıyla vurulan savaş gemisi, 3.000'den fazla denizciyi de beraberinde dibe götürdü.

Eugene Ely, 18 Ocak 1911'de USS Pennsylvania'nın güvertesinden havalanıyor.

İkinci Dünya Savaşı sırasında uçak gemileri hızla gelişti ve çok çeşitli görevleri yerine getirdi. Ayrı uçak gemisi sınıfları ortaya çıktı: ağır, hafif, eskort, yardımcı, eğitim vb.

Eskort uçak gemisi, konvoyların ve keşiflerin hava ve denizaltı karşıtı savunması için tasarlandı. 24 bin tona kadar deplasmana ve 20 knot'a (37 km/saat) kadar hıza sahipti. Silahlanma: 25-30 uçak, 50'ye kadar uçaksavar silahı. 1000 kişiye kadar mürettebat. Eskort uçak gemilerinin çoğu, zırhı olmayan nakliye gemilerinden dönüştürüldü.

Hafif uçak gemisi, savaş gemileri, konvoylar, iniş müfrezeleri oluşumlarının hava savunması, denizde düşman gemilerinin (gemilerin) imhası ve hava desteği için tasarlandı. amfibi saldırılar. 20 bin tona kadar deplasmana ve 32 knot'a (59 km/saat) kadar hıza sahipti. Silahlanma: 50'ye kadar uçak, yaklaşık 70 uçaksavar silahı. 1400 kişiye kadar mürettebat.

Ağır uçak gemisinin amacı, düşman savaş gemileri, nakliye araçları ve çıkarma gemilerinin oluşumlarını yenmek (yok etmek) ve savaş alanında hava üstünlüğü kazanmaktı. 55 bin tona kadar deplasmana ve 33 knot'a (61 km/saat) kadar hıza sahipti. Silahlanma: 100'e kadar uçak, 12'ye kadar 200 mm kalibreye kadar top ve 120'ye kadar küçük kalibreli uçaksavar silahı. 4000 kişiye kadar mürettebat.

Savaş sırasında, önemli bir kısmı önceden belirlenmiş savaş gemilerinden, kruvazörlerden ve nakliye gemilerinden dönüştürülen 194 uçak gemisi inşa edildi. Neredeyse her beş kişiden biri battı.

Savaş sonrası dönemde, çoğu denizcilik gücü, savaş gemilerini, uçak gemilerini ve kruvazörleri ortadan kaldırarak savaş gemilerini büyük ölçüde hizmet dışı bırakmaya başladı. Büyük Britanya nihayet büyük bir deniz gücü olma statüsünü kaybetti ve Japonya eski büyüklüğünü hayal bile edemiyordu. Yalnızca Amerikalıların güçlü bir uçak gemisi filosu vardı; onu yok etmek için aceleleri yoktu. Üstelik Pentagon'daki stratejistler bu tür gemileri aktif olarak geliştirmeye devam ettiler.

Nükleer enerjiyle çalışan uçak gemisi Enterprise'ın 1961'de işletmeye alınması enerji santrali açıldı yeni dönem uçak gemilerinin geliştirilmesinde. O zamanlar, neredeyse sınırsız navigasyon özerkliğine sahip, filo tarihinin en büyük yüzey gemisiydi. Bu yıl, ABD nükleer uçak gemisi filosunun doğum yılı olarak güvenle kabul edilebilir.

Nükleer santralli uçak gemisi "Enterprise"

Geçtiğimiz yetmiş yıl boyunca uçak gemileri birçok yerel savaşa aktif olarak katıldı. Bunlar Kore ve Vietnam'daki savaşlar, Falkland Krizi, Çöl Fırtınası Operasyonu, Belgrad'ın bombalanması vb.

Uçak gemisi gelişti ve potansiyel bir düşman için ölümcül olan evrensel bir savaş platformu haline geldi. Çeşitli uçak türlerinin gemide bulunması, uçak gemisinin birçok savaş görevini gerçekleştirmesine olanak tanır. Bu, düşman uçaklarının, denizaltılarının ve gemilerinin aranması ve imha edilmesi, kıyıya asker çıkarılması ve kıyı hedeflerine ve derinlemesine füze ve bomba saldırılarının başlatılmasıdır. Stratejik nükleer denizaltıların ortaya çıkmasından önce, uçak gemileri nükleer silahlara sahip bombardıman uçaklarını bile taşıyordu. Uçak gemileri ABD'nin SSCB'yi yok etme stratejisinin ayrılmaz bir aracıydı.

Gemi yapısı

Bana göre modern bir uçak gemisi günümüzün en karmaşık silah türüdür.

Uçak gemileri, insanlık tarihindeki dünyanın en büyük ve teknik açıdan çok karmaşık savaş gemileridir. Böyle bir "teknik canavarın" büyüklüğünü ve benzersizliğini hayal etmek için işte birkaç rakam: Nimitz uçak gemisi örnek olarak alınmıştır:

- bir uçak gemisinin inşası için 60.000 ton çelik ve 1.360 ton dolgu malzemesi gerekiyor;
gemide 4000'den fazla oda var çeşitli amaçlar için;
- A4W/A1G tipi iki basınçlı su reaktöründen oluşan bir nükleer enerji santrali, toplam gücü 280.000 hp olan dört buhar türbinini çalıştırır;
- pervanenin kütlesi (gemide dört tane var) neredeyse 3 ton ve iki çapanın her biri 30 ton;
- uçuş güvertesi alanı 18.200 m2 M;
- gemide, ağırlığı 40-43 tona ulaşan savaş uçaklarının 300 km / saate kadar hızlanma ile sorunsuz kalkışını sağlayan, 180 ton ağırlığında dört buharlı mancınık bulunur;
- toplam mühimmat kütlesi 2000 ton;
- 6.000 kişilik mürettebat (personel, hava kanadı bakımı ve saha karargahı dahil).
Böyle bir geminin yaratılması çok büyük mali ve işçilik maliyetleri gerektirir.

ABD Donanması uçak gemisi George W. Bush'un (Nimitz sınıfı serisinin sonuncusu) maliyetinin 6,5 milyar dolar (2009 fiyatlarıyla) ve Fransız Charles de Gaulle - 3,3 milyar (2001 yılı fiyatlarıyla) olduğu tahmin ediliyor. Yeni uçak gemisi Gerald Ford, Amerikalı vergi mükelleflerine 14 milyar dolara, Queen Elizabeth ise İngiliz vergi mükelleflerine 6,5 milyar sterline mal olacak. Ve buna hava kanadının maliyeti dahil değil.

Lider uçak gemisinin inşası genellikle 6-7 yıl sürer. Bu optimal zaman Gemi yapımcısının nihai onaylanmış tasarım belgelerini alması ve benzer gemilerin inşasında geniş deneyime sahip olması şartıyla.

Son durum çok önemli. Örneğin, 1886 yılında kurulan Northrop Grumman, Amerika Birleşik Devletleri'ndeki en büyük gemi inşa şirketlerinden biri ve nükleer enerjiyle çalışan gemi üreten iki (General Dynamics) şirketinden biridir. İlk uçak gemisi CV-4 Ranger, 1934 yılında bu tersanede inşa edildi. Tersane, 1961'de CVN-65 Enterprise'dan başlayarak, 11 ABD nükleer enerjili uçak gemisinin tamamı da dahil olmak üzere toplam 30 uçak gemisi inşa etti.

Avantajları ve Dezavantajları

Uçak taşıyan gemilerin başlıca belirgin avantajları şunlardır: yüksek savaş potansiyeli, çok yönlülük ve yüksek hareket kabiliyeti.

Yüksek savaş potansiyeliçok sayıda ve çeşitli silahlarla ifade edilir. AUG'ler derinlemesine grev yapma yeteneğine sahiptir: deniz hedeflerine karşı - 1000 km'ye kadar, kıyı hedeflerine 1600 km'ye kadar.

Geminin çok yönlülüğü, uçak gemisinin çok çeşitli görevleri yerine getirme yeteneğinde yatmaktadır. Başlıcalarını sıralayalım: askeri operasyonların deniz alanlarında düşman deniz gruplarının imhası; deniz kıyısında ve düşman topraklarının derinliklerinde bulunan hedeflerin vurulması; kıyı bölgesinde faaliyet gösteren çıkarma kuvvetleri ve kara kuvvetleri için hava koruması ve desteği; operasyon alanında hava üstünlüğünün kazanılması ve sürdürülmesi; Gemilere hava savunması sağlamak, hava indirme birlikleri, deniz geçişinde büyük konvoylar, düşman kıyılarının abluka altına alınması; havadan taktik keşif yapmak; kıyıya iniş.

Uçak gemisi hareketliliği genişleme yeteneğinde yatıyor mümkün olan en kısa sürede büyük bir havacılık grubu. Günlük 1000 km'lik atış yapma yeteneği etkileyicidir.

Bir uçak gemisinin bariz dezavantajı düşük gizlilik derecesidir. Bu geminin benzersizliği sadece onun nimeti değil, aynı zamanda lanetidir. Füze ve torpido saldırıları gerçekleştirirken uçak gemisi her zaman düşman için öncelikli hedef olacaktır. Uçak taşıyan bir geminin tek başına yolculuk yaptığı zamanlar artık tamamen geride kaldı; her zaman eskort gemileri tarafından korunması gerekiyor.

Uçak taşıyan bir geminin çok yönlülüğünün de olumsuz bir tarafı var.. Gemide binlerce ton yakıt ve mühimmat bulunuyor. Aslında 30 deniz mili hızla giden bir barut fıçısı. Uzmanlar, modern uçak taşıyan gemilerdeki hayatta kalma kontrol sisteminin çok güvenilir olduğunu iddia etse de, bu yalnızca gerçek savaş operasyonları durumunda doğrulanabilir.

Uçak gemisi kaza oranı

1967 yılında Tonkin Körfezi'nde meydana gelen saldırı uçak gemisi USS Forrestal (CV-59) kazası, ABD Donanması'nda son 50 yıldaki en büyük kazadır. Resmi sonuca göre yangın, güvertede duran uçaklardan birinin devrelerinde kazara meydana gelen voltaj dalgalanmasının etkisi altında güdümsüz bir roketin kendiliğinden fırlatılmasının ardından başladı. Sonuç: Geminin altı güvertesini saran 17. yangın, uçuş güvertesinde dokuz bombanın patlaması, 134 kişinin ölümü (161 yaralı). Gemi ve uçağı savaş kabiliyetini tamamen kaybetti, 21 yanmış uçak denize atıldı (yangından hasar gören uçaklar hariç).

Honolulu'dan yaklaşık 70 mil uzakta, avcı-bombardıman uçaklarından biri savaş görevine hazırlanırken, kanadının altında asılı duran güdümsüz bir roketin savaş başlığı patladı. Patlama, bir uçak gemisinin uçuş güvertesinde bulunan ve aynı zamanda kalkışa hazırlanan başka bir uçağın motorunun jet akışına yeterince uzun süre maruz kalmasından kaynaklanan füze savaş başlığının aşırı ısınması sonucu meydana geldi.

Sadece 20 dakika içinde, nükleer güçle çalışan geminin uçuş güvertesinde, sekiz adet 500 pound (227 kg) kalibreli bombanın patlaması da dahil olmak üzere 18 güçlü patlama meydana geldi. Daha sonra bir dizi patlama daha yaşandı. Kaza sonucunda toplamda 28 kişi öldü, Atılgan'ın mürettebatından ve deniz hava kanadından 343 kişi ile Benjamin Stoddert ve Rogers destroyerleri çeşitli derecelerde yaralandı ve 15 savaş uçağı tamamen imha edildi. İmha edilen çeşitli ekipmanlar hakkında konuşmaya gerek yok. Uçak gemisinin Vietnam bölgesindeki savaş hizmetinin ertelenmesi gerekiyordu.

Aşağıdakiler önemli kazalardır. Yüzden fazla küçük olanı vardı. Örneğin Nimitz uçak gemisinde:

— 1981. İniş yapan bir uçak, uçak gemisinin güvertesine park edemeyen bir helikoptere çarptı. Ateş. Patlamalar. Sonuç: 18 uçak imha edildi, 14 ölü ve 39 yaralı.

— 1988. Yüksek hızlı topçu topunun elektrikle fırlatılması saldırı uçağında sıkıştı. Tanker uçağı alev aldı. Kayıplar: 8 uçak.

— 1991. İniş sırasında uçak kazası. Mürettebat tarafından terk edilen yanan araba, durdurma cihazına takıldı ve güvertenin ortasında dondu. Ancak motorları art yakıcı modunda gürledi. Cesur bir teknisyenin (motorları kapatan) eylemleri olmasaydı, durum kontrolden çıkacaktı.

Donanmada ve SSCB'de kazalar oldu...

Denizaltı karşıtı kruvazör "Moskova", uçak taşıyan bir gemi veya daha doğrusu bir helikopter gemisidir. Kısa devre sonucu santral Dizel jeneratörde söndürülmesi 6 saat süren yangın çıktı. Üç kişi öldü, 26 kişi de yaralandı.

Uçak gemisi Amiral Kuznetsov da yanıyordu. Bunun bir örneği, 6 Ocak 2009'da, uçak gemisinin Güneydoğu Akdeniz'de Kuzey Filosuna ait bir grup gemiye liderlik ettiği zamandır. Makine dairesinde yangın çıktı. Yangının söndürülmesi 2 saat sürdü. Bir denizci öldü.

Özetlemek gerekirse, bunların barış zamanında meydana gelen kazalardan sadece birkaç örnek olduğunu belirtmek isterim. Savaş koşullarında kaza oranı önemli ölçüde artıyor.

Savunma AĞUSTOS

Bugüne kadar en etkili araçlar uçak gemilerini yok etmek şunlardır: gemisavar seyir füzesi ve torpido. Ve bu imha araçlarının ana taşıyıcıları gemiler, denizaltılar ve uçaklardır.

Bir uçak gemisinin etkili savunması için bir gemi grubu oluşturulur. Uçak gemisinin de dahil olduğu bu gruba uçak gemisi saldırı grubu (ACG) adı veriliyor. AUG, kural olarak kruvazörleri, muhripleri, fırkateynleri, saldırı denizaltılarını ve tedarik gemilerini içerir. Bunların sayısı, grubun uçak taşıyan gemilerinin sayısına ve grubun hareketlilik gereksinimlerine bağlıdır. Elbette bu, kaynakları önemli ölçüde başka yöne yönlendirir, ancak tek yumrukta toplanan bir deniz grubunun çok büyük bir savaş potansiyeli vardır.

AUG gemileri füze, uçaksavar ve denizaltı karşıtı koruma sağlayan savunma hatları oluşturur. Böylece aşılması oldukça zor olan çok seviyeli bir savunma sistemi ortaya çıkıyor. Bir uçak gemisinin hava kanadının AUG'nin ana vurucu gücü olduğunu ve aynı zamanda her türlü (grup) savunmasını sağladığını unutmayın!

Deniz grubunun savunma kuvvetleri, düşman hava saldırı silahları, denizaltılar ve su üstü gemileri tarafından fırlatılan seyir füzelerine karşı 700 km derinliğe kadar derin katmanlı bir savunma oluşturuyor. Hava savunma sistemlerinin savaş yeteneklerinin en iyi şekilde kullanılması için, bölgelere göre çok seviyeli yapıları öngörülmektedir - üç hava savunma bölgesi oluşturuluyor:

- mesafe(uzun menzilli radar tespit uçağı (AWACS), radar devriye gemileri (RPS), savaş hava devriye savaş uçağı, güvenlik gemilerinin orta menzilli uçaksavar füze sistemleri (SAM);

- ortalama(yakın menzilli radar gemileri ve helikopterleri, elektronik harp (EW) uçakları, hava savunma sistemlerini kullanan hava savunma gemileri, ana kuvvetlerin elektronik harp teçhizatı ve hava savunma gemileri);

- yakın(Tüm gemilerin SAM, topçu ve elektronik harbi).

Denizaltıları aramak ve yok etmek için denizaltı karşıtı savunma düzenleniyor. Bugün böyle bir savunmanın derinliği 600 km'ye ulaşıyor. Bu durumda deniz grubu, düşman denizaltılarını arama ve yok etme konusunda da en geniş yetenek yelpazesine sahiptir. AUG'nin denizaltı karşıtı güvenliği, denizaltı karşıtı uçaklar tarafından devriye gezerek, AUG'nin merkezinden geriye doğru mekik uçuşları yapılarak gerçekleştirilir. muhtemel olay düşman.

Uçaklara ek olarak, AUG'nin bir parçası olan ve hidroakustik istasyonlarla (GAS) donatılmış denizaltılar tarafından denizaltı karşıtı koruma sağlanmaktadır. AUG'nin yakın güvenlik güçleri arasında helikopterler ve yüzey gemileri yer alıyor. Ana görevleri düşman denizaltılarından gelecek torpido saldırısını önlemektir. Yüzey gemilerinin sonar sistemleri aktif modda kullanılmaktadır. Yüzey gemileri sürekli bir sonar gözetim halkası oluşturacak şekilde konumlandırılmıştır. Düşman denizaltılarını tespit etmek için alçaltılmış bir sonar, manyetik dedektör ve sonoşamandıralar kullanan helikopterler de kullanılıyor.

1983'te yeni bir savaş gemisi okyanusa girdi. Kıç tarafta büyük bir pankart rüzgarda dalgalanıyordu: "Amiral Gorshkov hazır olun: denizde "Aegis"!" (Dikkatli olun Amiral Gorshkov! “Aegis” denizde!). Güdümlü füze kruvazörü USS Ticonderoga (CG-47) hizmetine bu şekilde başladı. Ve böylece geminin çok işlevli savaş bilgi ve kontrol sistemi Aegis savaş sisteminin savaş hizmeti başladı. Bu, gemideki durumsal aydınlatma, silahlar ve kontrol ekipmanlarından oluşan entegre bir ağdır. Sistem, oluşumun diğer gemilerinin ve uçaklarının sensörlerinden bilgi almanıza ve işlemenize ve fırlatıcılara hedef atamaları yapmanıza olanak tanır. Konuşuyorum basit bir dille, elektronik bir düşünce kuruluşudur.

Böylece AUG, gemilerin toplu savunmasını sağlayan ve balistik füzeler de dahil olmak üzere neredeyse tüm modern hava saldırı silahlarını engellemesine olanak tanıyan bir sisteme sahiptir. Aegis sistemi aynı anda 300'e kadar hedefi tespit edip takip ediyor ve en tehlikeli olana 18'e kadar füze yönlendiriyor. Taşıyıcı tabanlı savaş uçakları ve AWACS uçakları da saldırının püskürtülmesinde rol oynayabilir. Hedefleri vurma kararı otomatik olarak verilebilir.

AĞUSTOS ile mücadele

Amerikalı amiraller, uçak gemisi oluşumlarının yenilmez olduğunu düşünüyor. Kısmen haklılar. Böylesine çok seviyeli ve evrensel bir savunmaya sahip olduğunuzda kendinizi gerçekten tamamen güvende hissedebilirsiniz. Bir AUG'yi ancak devasa bir füze salvosu ile yok etmek mümkündür. Bir zamanlar SSCB, bir AUG'nin imhasını sağlamak için tek saldırıda 70-100 gemi karşıtı füze kullanılması gerektiğine dair bir hesaplama yaptı. Seyir füzesinin 500 kg savaş başlığına ve ses hızını 2,5 kat aşan uçuş hızına sahip olması gerekiyor. Günümüzde bu tür füzeler P-700 (Granit) ve P-1000 (Vulcan) / P-500 (Bazalt)'tır.

Böyle bir saldırıyı gerçekleştirmek için AUG'ye füzelerinin fırlatma menzili dahilinde yaklaşmak gerekiyor. Ve sorunların başladığı yer burasıdır. AUG keşif araçları, düşmanı füze saldırısı noktasından birkaç yüz kilometre önce tespit edebilir. Amerika'nın Midway Muharebesi'ndeki zaferini etkileyen ana faktörün konuşlanmada düşmandan önde olmaları olduğunu hatırlatmama izin verin.

Düşman AUG'un fırlatma noktasına kadar savaşmaktan başka seçeneği yok. Denizaltılara hedef belirlemeleri yapmak ve seyir füzelerinin fırlatılmasının diğer taşıyıcılarla senkronize edilmesi de gerekiyor. Genel olarak AUG açıkça avantajlı bir durumda. Ve AUG savunmasındaki bir atılım büyük kayıplarla ilişkilendirilecek. Başka bir yol daha var: AUG'ye özel bir savaş başlığı (SCU) ile seyir füzeleri (torpidolar) ile saldırmak. Ancak bu yalnızca son çare olarak yapılacaktır.

Elimizde ne var?

Sovyetler Birliği'nde uçak taşıyan gemiler ancak 1960'larda inşa edilmeye başlandı. Bunlar denizaltı karşıtı kruvazörler pr 1123, yani. tam teşekküllü helikopter taşıyıcıları. İki bina inşa edildi: “Moskova” ve “Leningrad”. 1970'li yıllarda Proje 1143 uçak taşıyan kruvazörlerin inşasına başlandı. Kiev, Minsk, Novorossiysk ve Bakü hizmete girdi. Ve 1991 yılında hizmete girdi (proje 1143.5). Uçak taşıyan kruvazörlerimiz Project 1143 ile Batı yapımı uçak gemileri arasındaki temel fark, Bazalt ve Granit seyir füzesi kompleksinin gemide bulunmasıdır.

Söylemesi zor doğru yol Tasarımcılarımız çıkmaz sokağa girdiler. O zaman (şimdi olduğu gibi) gemi inşa endüstrimiz Atılgan gibi devleri inşa edemedi. Nikolaev'de yalnızca bir fabrika vardı, bu nedenle yer değiştirme çok büyük değildi (Amerikan uçak gemilerine göre). Peki neden bu kadar devlere ihtiyacımız vardı? SSCB'nin amiralleri Amerika Birleşik Devletleri ile denizde savaşmayı planlamıyordu. O dönemde bir kuşatma politikası izleniyordu. Uçak gemilerimize verilen ana görevler savunma amaçlıydı. Uçak gemilerimiz Karadeniz'den “denizaltı karşıtı kruvazörler” olarak ayrıldı (ki bu kısmen doğruydu).

Uçak gemilerimiz Amerikan gemilerinden çok daha mı aşağıydı? 1970'lerde kesinlikle hayır. Bu gemilerde çok şey vardı ileri teknolojiler. Aslında her konuda kendi yolumuza gittik. 550 km uçuş menziline sahip P-500 seyir füzesi o zamanlar çok zorlu bir silahtı. Ve ABD'nin uçak gemisi tabanlı uçakları, kruvazörlerimizi seyir füzesi fırlatma noktasına yaklaşmadan imha etmeyi garanti edecek kadar teknik olarak geliştirilmedi.

Bu gelişmenin çıkmaz yolu muydu? Sanırım evet. Gemi en karmaşık savaş mekanizmasıdır. Ve "evrensel bir şey" yaratma girişimleri "canavarca bir meleze" yol açabilir. Çarpıcı bir örnek Bugün ağır uçak taşıyan kruvazör Amiral Kuznetsov hizmette. Toplam 65.000 tonluk deplasmanla, taşıyıcı tabanlı uçak sayısının 30'u aşmaması apaçık bir çıkmazdır. Bu kruvazör en son ne zaman füze ateşledi? Çok uzun zaman önce. Çünkü artık ateş etmiyor. Teknik olarak yapamaz. Malzeme kaybolmuştu.

İnşa edecek miyiz, etmeyecek miyiz?

Bunu çözmeye çalışmak için, uçak gemilerinin inşasında rakipler ve müttefikler arasında tarafsız bir pozisyon alacağım.

En büyük ticaret yollarını kontrol etmeyi planlıyor muyuz? HAYIR.

Herhangi bir kıyı devletini ablukaya almayı mı planlıyoruz? HAYIR.

Ya da belki X takımadalarını ele geçirmek üzereyiz? HAYIR. Ama bugün hayır. Ve yarın ne olacağını kim bilebilir?

Uçak gemileri çok pahalı bir oyuncaktır. Bunların inşası ve bakımı çok pahalıdır. Kesinlikle itiraz edilecek bir durum yok. Ancak filonun kendisi "çok pahalı". Ayrıca günlük bakımı 7 milyon dolara mal olan Gerald Ford gibi canavarlar yaratmaya da gerek yok. Sovyetler Birliği bunu anladı.

Uçak gemileri, tüm donanma gibi ekstra bir masraf ve bütçede bir boşluktur! Temettüleri nasıl hesaplıyorsunuz? 1930'ların sonlarında Norveç'te de öyle düşünüyorlardı. Tarafsızlık politikası izlediklerini söylediler. Askeri bütçeleri neredeyse sıfırdı ve Hitler 1940'ta bundan yararlandı.

Uçak gemileri karton gemilerdir. Çok kolay ısınırlar. Muhtemelen, ama kim kontrol etti? Yalnızca gerçek savaş operasyonları silahların etkinliğini gösterir. İkinci Dünya Savaşı, uçak gemilerinin oldukça yüksek bir hayatta kalma kabiliyetini gösterdi.

Uçak gemileri patlayıcı gemilerdir. Onlarda kazalar oldukça sık oluyor. Sağ. Ama bütün gemiler yanıyor ve patlıyor. Uygulamada görüldüğü gibi, kazaların çoğu personelin temel dikkatsizliğinden kaynaklanmaktadır. Sorun donanımda değil, insanlarda.

Tüm düşman uçak gemilerini seyir füzeleriyle batıracağız. Bastion kompleksimiz var! Bastion kompleksi bir kıyı füze sistemidir. Sahili korumak için tasarlanmıştır. Seyir füzelerinin menzili 300 km civarında. Bir uçak gemisi asla kıyıya bu kadar yaklaşmaya cesaret edemez. Genel olarak AUG kıyıdan ne kadar uzaktaysa uçak gemisi o kadar güvenli olacaktır. Bugün elimizde bir uçak gemisini uzun mesafeden yok edebilecek seyir füzeleri yok.

Bu tartışma sonsuza kadar sürecek gibi görünüyor. Barikatların karşı taraflarında uçak gemilerinin muhalifleri ve destekçileri var. Bazıları uçak taşıyan gemilerin pahalı ve modası geçmiş silahlar olduğunu iddia ediyor. Diğerleri bunun denizdeki en güçlü savaş aracı olduğunu söylüyor.

Hindistan Donanması'nın uçak gemisi Vikrant 2006'dan bu yana inşa ediliyor.

Benim subjektif görüşüm şudur:

Yeni bir uçak gemisi inşa etmek için acele etmeye gerek yok. Haberler tasarım çalışması? Evet. Acil ipotek mi? HAYIR. Donanmanın 2., 3. ve 4. sıradaki gemilerle büyük sorunları var. Sahil güvenliğin de güncellenmesi gerekiyor. Artık iç denizlerimizi “düşmana” kapatmamız son derece önemli. Ve böylece adım adım denizlere ve okyanuslara çıkın. Adım adım tekrar ediyorum.

Artık gemiler ve tekneler onarım ve modernizasyon için sıraya girerken, “yüzyılın inşası” ile gemi inşa kapasitesini zorlamanın ne anlamı var? Gemi inşa kapasitelerinin yenilenmesi ve işgücünün arttırılmasının gerçekleştirilmesi gerekiyor (ve şu anda devam ediyor) (ve bu bugün en çok yapılan şey) büyük sorun). Bugün inşa edemezsiniz. Ancak bu “yarını” inşa etmememiz gerektiği anlamına gelmiyor. Bunu yapabilmek için, uçuş personelini ve bu karmaşık ekipmanı kullanma tecrübesini korumak adına son yarı ölü uçak gemisini kaybetmemek bizim için son derece önemlidir. Amiral Kuznetsov uçak gemisinin derin modernizasyonunu gerçekleştirerek hizmet ömrünü maksimuma çıkarmak gerekiyor.

Hiç kimse uçak gemilerinin filomuzda görünmesi için Amiral Gorshkov kadar çaba göstermedi. Ancak faaliyetinin sonunda uçak gemilerinin büyük kırılganlıkları nedeniyle işe yaramaz olduğu sonucuna vardığı yönünde bir görüş var. Bir zamanlar Kanadalı mucit Frederick Creed tarafından önerilen, küçük su hattı alanına sahip gemilere dayalı "deniz hava sahası platformlarının" kullanılmasını önerdi.

Çok mantıklı. Ucuz ve pratik. Çinliler ayrıca uçak gemilerinin kısmen değiştirildiğini fark etti ve "batmaz uçak gemileri" inşa etmeye başladı. Güney Çin Denizi'nde yapay adaların ortaya çıkması artık Japonya ve ABD'yi oldukça rahatsız ediyor.

Uçak gemilerinin savunmasında tartışılmaz bir gerçeğe değinmek istiyorum. Bugün 12 ülkenin filosunda uçak taşıyan gemiler bulunuyor. Birçoğu bu gemileri terk etmekle kalmıyor, aynı zamanda inşa etmeye de devam ediyor. Ve bu sayıdaki ülkeye evrensel çıkarma gemilerinin sahiplerini de eklersek (ve bunlar bir dereceye kadar uçak taşıyan gemilerdir), o zaman şu soru ortaya çıkıyor... Peki uçak gemilerini gömmeye değer mi?

Son olarak filonun dengeli olması gerektiğini söylemek istiyorum. Dolayısıyla uçak gemilerinin de bunda her zaman yeri olacak. Bizim için ideal seçenek, nükleer santralli, 50.000 tona kadar deplasmana sahip bir gemi olacaktır. Ama dedikleri gibi her şeyin bir zamanı vardır.

Şahsen ben bu güzelliklerin sadece geçit törenlerinde kudretleriyle bizi memnun etmelerini ve birbirleriyle asla kavga etmemelerini gerçekten istiyorum.

Edebiyat:
— Shunkov V.N. Uçak gemileri ve deniz havacılığı. – Minsk, Yayınevi: “Potpourri”, 2003
— Belavin N.I. Uçak gemileri. – Moskova, Yayınevi: “Patriot”, 1990
— Katorin Yu.Uçak gemileri. – Moskova, Yayıncı: Galeya Print, 2010

Uçak gemisi bir savaş ve stratejik gemidir. Ana vurucu güç, güvertede bulunan uçakta yatıyor. Bu devler, helikopterlerin ve uçakların onarımı, bakımı ve geçici depolanması için her şeye sahiptir. Bugün dünyadaki tüm aktif uçak gemileri büyük boyutlar ve en modern ekipmanlarla donatılmıştır. Bu konu hakkında daha detaylı konuşalım ve en büyük gemilerden birkaçına daha yakından bakalım. Bunların arasında hem efsaneler hem de halen hizmette olan uçak gemileri olacak.

Genel bilgi

Dünyanın en büyük uçak gemileri ilk kez 1. Dünya Savaşı sırasında İngilizler tarafından kullanılmaya başlandı. Zamanla İngiliz hükümeti, mobil gemiler kullanarak sınırlarını savunmanın çok daha kolay olduğunu fark etti. İkinci Dünya Savaşı'na gelindiğinde İngilizler kruvazör sayısında lider konumdaydı ancak zamanla liderliği ABD'ye kaptırdılar. Bugünkü duruma gelince, elbette uçak gemileri sadece küçük bir havacılık ordusunu taşıyan muharebe birimleri değil, aynı zamanda hızlı bir şekilde bilgi alışverişini sağlayan bir iletişim aracıdır. Silahlı kuvvetlerin temel gereksinimi hareketliliktir, dolayısıyla yüksek manevra kabiliyetine sahip muharebe birimleri birçok savaşta önemli bir rol oynar. Ancak nükleer bir değişim meydana gelirse, dünyanın en büyük uçak gemileri birincil hedef haline gelecektir. Güçlü enerji santralleri onlarca yıl açık denizde kalmanıza olanak tanır.

Modern uçak gemileri

Bugün ABD Donanması bu tür gemileri en aktif olarak kullanıyor. Ülkede hizmette olan yaklaşık 11 uçak gemisi var ve 10'u tasarlanıyor, Rusya Federasyonu'nda ise yalnızca bir tanesi çalışır durumda, ikisi ise yapım aşamasında. ABD, Irak, Afganistan, Kosova ve benzeri yerlerdeki çatışmaları çözmek için kruvazörleri kullanıyor.

Gemide nükleer tahrik sistemine sahip ilk ABD uçak gemisi 1961'de inşa edildi ve Enterprise adını aldı. Bugün uzunluklarından biri bu: 342 metre.

SSCB'de Amiral Kuznetsov, uçak gemilerinin geleceğin olduğuna inanıyordu. Bu nedenle, onun komutası altında birkaç kruvazörün inşasına başlandı, ancak Kuznetsov ayrıldıktan sonra yeni amiral Gorshkov projeleri kapattı. Ancak 1967 yılında “Minsk”, “Kiev” ve “Novorossiysk”in inşasına karar verildi.

Dünyanın en büyük uçak gemileri

Öncelikle Nimitz sınıfı uçakların bulunduğu savaş gemilerinden bahsetmek gerekiyor. Bu devler yalnızca ABD'de değil, tüm dünyada en büyük ve en güçlü olarak kabul ediliyor. Toplamda yaklaşık on gemi inşa edildi. Her birinin hükümete maliyeti yaklaşık 4,5-5,0 milyar dolar. Son uçak gemisi en güçlüsü olarak kabul edilir ve adını 41'inci George H.W.'den alır. George Bush, gemide yaklaşık 90 adet askeri teçhizat taşıyabilir. Çeşitli markalara ait savaş uçakları ve savaş helikopterleri bulunmaktadır. Her Nimitz sınıfı uçak gemisinin kullanımdan kaldırılmadan önce 50 yıl boyunca faaliyet göstermesi bekleniyor. Ancak Amerika Birleşik Devletleri şimdiden yeni nesil gemilerin inşasına başladı. Muhtemelen bunlar, savaş gücü biraz artırılacak Gerald Ford sınıfı uçak gemileri ve taşınan uçak miktarı olacak.

Rusya Federasyonu'nun en güçlü ve en büyük uçak gemisi

Filo Başkomutanı Sovyetler Birliği Amiral Kuznetsov gerçekten olağanüstü bir kişilikti. Onun anısına aynı isimle yaptırılmıştır. Uzunluğu 305 metre 10 santimetredir. Batı tarzı uçak gemilerinin aksine Sovyet gemi yapımcılarının gelişmelerinin çok farklı olduğu gerçeğine dikkatinizi çekmekte fayda var. Amiral Kuznetsov kruvazörünün silahlanmasına bakın. Düzinelerce büyük kalibreli uçaksavar silahı, tanksavar tesisleri, torpido karşıtı silahlar ve çok daha fazlası. Esasen burada ağır bir savunma saldırı silahı var. Bütün bunlar, gemide bulunanlarla birlikte, gemiyi savaş operasyonları sırasında ölümcül ve etkili kılıyor. Gemide aynı anda 40 uçak bulunabiliyor. Yaklaşık 30 sabit kanatlı uçak ve 10 helikopter.

Değiştirilmiş "Amiral Kuznetsov" veya "Liaoning"

Bu gemi, Çin'in cephaneliğine kattığı ilk uçak gemisi oldu. Liaoning, ilk olarak Sovyetler Birliği'nde kullanılmak üzere Ukrayna'daki Nikolaev tersanesinde inşa edildi. Ancak SSCB'nin çöküşünden sonra uçak gemisi Ukrayna'ya gitti ve birkaç yıl normal şekilde çalıştıktan ve gemiyi tamamlamadan sonra onu yalnızca 20 milyon dolara Çin'e sattı. Çinliler kruvazörü hayata geçirdi ve cephaneliğine koydu. Dünyanın en güçlü uçak gemilerini sıralayacak olursak Liaoning ilk sıralarda yer alacaktır. Bunun nedeni, bazı modifikasyonlarla Amiral Kuznetsov kruvazörü örneğini takip ederek tasarlanmış olmasıdır. Bu nedenle gemide sadece birkaç saatlik yoğun savaşa yetecek kadar büyük miktarda mühimmat değil, aynı zamanda çok sayıda uçak da bulunuyor. Çin'de Liaoning pilot eğitimi için kullanılıyor.

Hindistan'dan "Krechet"

Şu anda Hindistan Donanması'nın 2 uçak gemisi var. Bunlardan birinin adı “Vikramaditya”, uzunluğu 283-284 metre civarında. Geminin orijinal adı “Bakü” veya “Modifiye Kiev”dir. Sovyetler Birliği'nde inşa edildi, ancak çöküşünün ardından Rusya, ekipmanı çalışır durumda tutmanın yüksek maliyeti nedeniyle gemiyi hizmet dışı bırakmaya karar verdi. Uçak gemisi 2004 yılında 2,5 milyar dolara Hindistan'a satıldı. Aynı zamanda gemi Rus savaşçıları ve silahlarıyla donatılmıştı. Dünyadaki tüm modern uçak gemilerini sayarsak Vikramaditya da onlardan biri. 2013 yılında bu gemi hizmete açıldı. Bu sınıftaki uçak taşıyan bir kruvazör, çoğunluğu Rus yapımı avcı uçakları olmak üzere yaklaşık 36 uçak taşıyabilir.

Uçak gemisi "Sao Paulo"

Clemenceau tipi 39 yıldır Fransa'da hizmet veriyordu. Böyle sadece iki gemi vardı. Biri 2000 yılında hurdaya çıkarıldı, ikincisi ise sadece 12 milyon dolara Brezilya'ya satıldı. Satın alma anından itibaren Brezilyalı mühendisler, Fransız meslektaşlarının desteğiyle gemiyi modernize etmeye başladı. Yalnızca neredeyse tamamen güncellenen silahlar değil, aynı zamanda bir miktar genişletilen uçuş güvertesi de değişikliklere tabi tutuldu. Sonunda motorlar, her türlü sensör vb. değiştirildi. Ancak Sao Paulo'da her şeyin her zaman iyi olduğunu söylemek zor. Örneğin 2005 ve 2012'de orada yangınlar çıktı ve bunun sonucunda çok sayıda denizci öldü. Sao Paulo, gemide 39 adet askeri teçhizat taşıyabiliyor. Saldırı potansiyeli, bir Amerikan hafif saldırı uçağı olan Skyhawk tarafından gerçekleştirilir. Geminin uzunluğu 264 metre 80 santimetredir.

"Charles de Gaulle"

Şu anda birkaç uçak gemisi hizmette. Bunlardan biri “Charles de Gaulle”. Aslında bu gemi, ABD Donanması'nda hizmet vermeyen tek nükleer güçle çalışan uçak gemisidir. Geminin inşası devlete yaklaşık 4 milyar dolara mal oldu. Uçak gemisi 2000 yılında denize indirildi, ancak bunun biraz daha erken yapılması planlanıyordu ancak kriz nedeniyle inşaat durduruldu. Reaktör nükleer olduğundan gemi yaklaşık 20 yıl boyunca yakıt ikmali yapmadan yol alabiliyor ve gemide 40'a yakın uçak taşıyabiliyor. 1993 yılında Mi-6 casuslarının Charles de Gaulle'e sızdığı ve gemiyi incelemeyi başarmalarına rağmen yakalandıkları için inemedikleri defalarca söylendi. Şu anda dünya çapında birçok uçak gemisi muharebe operasyonlarına katılıyor ve Charles de Gaulle de bunlardan biri.

Çözüm

Gördüğünüz gibi her ülkenin donanmasının uçak gemilerine ihtiyacı var. Elbette bugün denizde üstünlük ABD'nin elinde çünkü orada daha fazla gemi var ve modern ekipmanlara sahipler. Bununla birlikte, Rusya'nın yanı sıra Japonya ve İngiltere gibi diğer bazı ülkelerin de potansiyeli var. Şu anda çok sayıda gelecek vaat eden proje var. Örneğin Japonya bu yıl kendi uçak gemisi Izumo'yu fırlatmayı planlıyor. Doğru, Japonya'nın uçak taşıyan kruvazör inşa etme izni olmadığı için helikopter gemisi olarak ilan ediliyor. Hintli Viktrant'ın da bu yıl, Kraliçe Elizabeth'in (Büyük Britanya) ise 2020'de piyasaya sürülmesi planlanıyor. Dünyanın en iyi uçak gemileri ve bu devlerin her biri hakkında dikkat çekici olan şeyler hakkında söylenebilecek tek şey bu.