Karadeniz'den Akdeniz'e uzanan kanal. Boğazlar, İstanbul Boğazı ve Çanakkale Boğazı

Ve Türkiye'nin Avrupa kısmında bulunan Gelibolu Yarımadası. Genişliği 1,3 km ile 6 km arasında değişen, uzunluğu ise 65 km olan Çanakkale Boğazı, Akdeniz'i Karadeniz'e bağlayan su yolunun bir parçası olması nedeniyle büyük stratejik öneme sahiptir.

Gella Denizi

Boğazın eski adı Yunancadan “Cehennem Denizi” olarak çevrilen Hellespont'tur. Bu isim, ikizler, erkek ve kız kardeşler, Phrixus ve Cehennem hakkındaki eski efsaneyle ilişkilidir. Orchomen kralı Athamas ve Nephele tarafından doğan çocuklar kısa süre sonra annesiz kaldı; kötü üvey anne Ino tarafından büyütüldüler. Erkek ve kız kardeşini yok etmek istedi ama ikizler altın yünlü uçan bir koçun üzerinde kaçtılar. Uçuş sırasında Gella suya düştü ve hayatını kaybetti. Kızın düştüğü yer - Chersonesos ile Sigei arasında - o zamandan beri "Cehennem Denizi" olarak anılıyor. Çanakkale Boğazı, bugünkü adını, bir zamanlar kıyısında bulunan nehrin adından almıştır. Antik şehir- Dardanya.

istanbul boğazı

Bu da başka bir Karadeniz boğazı. Boğaz, Karadeniz'i Marmara Denizi'ne bağlar. Boğaz yaklaşık 30 kilometre uzunluğunda, genişliği 700 m ila 3700 m arasında değişmektedir.Fairway derinliği 36 ila 124 m arasındadır.İstanbul (tarihi Konstantinopolis) boğazın her iki yanında yer almaktadır. Boğaz'ın kıyıları iki köprüyle birbirine bağlanır: Boğaz (uzunluk - 1074 metre) ve Sultan Mehmed Fatih Köprüsü (uzunluk - 1090 metre). 2013 yılında Asya ve Avrupa kısmıİstanbul'da Marmaray demiryolunun su altı tüneli inşa edildi.

Coğrafi konum

Çanakkale Boğazı ve İstanbul Boğazı birbirinden 190 kilometre uzakta bulunuyor. Aralarında 11,5 bin km2'lik bir alan var. Karadeniz'den Akdeniz'e giden bir geminin önce oldukça dar olan Boğaz'a girip İstanbul'u geçmesi, ardından Marmara Denizi'ne gitmesi ve ardından Çanakkale Boğazı'yla buluşması gerekiyor. Bu boğaz, Akdeniz'in bir parçası olarak sona eriyor. Bu yolun uzunluğu 170'i geçmiyor

Stratejik önem

İstanbul Boğazı ve Çanakkale Boğazı kapalı denizi (Karadeniz) açık denizi (Akdeniz) birbirine bağlayan zincirin halkalarıdır. Bu boğazlar birçok kez dünyanın önde gelen güçleri arasında anlaşmazlığın konusu haline geldi. 19. yüzyılda Rusya için Akdeniz rotası, dünya ticaretinin ve medeniyetinin merkezine erişim sağlıyordu. İÇİNDE modern dünya o da var önemli Karadeniz'in “anahtarı”dır. Uluslararası sözleşme, ticari ve askeri gemilerin Karadeniz boğazlarından geçişlerinin serbest ve serbest olması gerektiğini öngörüyor. Ancak İstanbul Boğazı trafiğinin ana düzenleyicisi olan Türkiye, bu durumu kendi lehine kullanmaya çalışıyor. 2004 yılında Rusya'dan petrol ihracatının büyük oranda artması üzerine Türkiye, Boğaz'daki gemi trafiğine kısıtlama getirilmesine izin verdi. Boğazda trafik sıkışıklıkları ortaya çıktı ve petrol işçileri, teslimat sürelerinin kaçırılması ve tankerin aksaması nedeniyle her türlü kayba uğramaya başladı. Rusya, Türkiye'yi, petrol ihracat trafiğini hizmetleri ödenen Ceyhan limanına yönlendirmek için Boğaz'daki trafiği kasıtlı olarak karmaşık hale getirmekle resmen suçladı. Bu, Türkiye'nin jeofizik konumundan yararlanmaya yönelik tek girişimi değil. Ülke, Boğaziçi Kanalı'nın inşası için bir proje geliştirdi. Fikir güzel ama Türkiye Cumhuriyeti Bu projeyi hayata geçirecek yatırımcıyı henüz bulamadım.

Bölgede çatışmalar

Antik çağda Çanakkale Boğazı Yunanlılara aitti ve bölgedeki ana şehir Abydos'tu. 1352 yılında boğazın Asya yakası Türklerin eline geçti ve Çanakkale hakim şehir oldu.

1841'de imzalanan antlaşmaya göre Çanakkale Boğazı'ndan yalnızca Türk savaş gemileri geçebiliyordu. Birinci Balkan Savaşı bu duruma son verdi. Yunan filosu, Türk filosunu boğaz girişinde iki kez mağlup etti: 1912'de, 16 Aralık'ta Elli Muharebesi'nde ve 1913'te, 18 Ocak'ta Limni Muharebesi'nde. Bundan sonra artık boğazdan ayrılmaya cesaret edemedim.

Birinci Dünya Savaşı sırasında Atlanta ile Türkiye arasında Çanakkale Boğazı için kanlı savaşlar yaşandı. 1915'te Efendim, Çanakkale Boğazı üzerinden ülkenin başkentine geçerek Türkiye'yi hemen savaşın dışında bırakmaya karar verdi. Amiralliğin Birinci Lordu askeri yeteneklerden yoksun bırakıldı, bu nedenle operasyon başarısız oldu. Kampanya kötü planlanmış ve kötü yürütülmüştür. Bir gün içinde İngiliz-Fransız filosu üç savaş gemisini kaybetti, geri kalan gemiler ciddi şekilde hasar gördü ve mucizevi bir şekilde hayatta kaldı. Askerlerin Gelibolu Yarımadası'na çıkarılması daha da büyük bir trajediye dönüştü. Sonuç getirmeyen konumsal kıyma makinesinde 150 bin kişi hayatını kaybetti. Bir Türk destroyeri ve bir Alman denizaltısı üç İngiliz savaş gemisini daha batırdıktan ve Suvla Körfezi'ndeki ikinci çıkarma rezil bir şekilde yenilgiye uğratıldıktan sonra, askeri operasyon kapatılmasına karar verildi. Britanya'daki en büyük felaketin koşulları hakkında askeri tarih“Çanakkale Boğazı 1915. Churchill’in en kanlı yenilgisi” diye bir kitap yazıldı.

Boğazlar meselesi

Boğazlar bölgesine önce Bizans, ardından da Osmanlı hakimiyeti verirken, bunların işleyişi meselesi devletlerin kendi aralarında karara bağlanıyordu. Ancak 17. ve 18. yüzyılların başında durum değişti - Rusya, Karadeniz ve Azak Denizlerinin kıyılarına ulaştı. Boğaziçi ve Çanakkale Boğazı'nın kontrolü sorunu uluslararası gündeme taşındı.

1841'de Londra'da yapılan bir konferansta, barış zamanında boğazların savaş gemilerinin geçişine kapatılması konusunda anlaşmaya varıldı. Modern uluslararası hukuka göre 1936 yılından bu yana Boğazlar bölgesi “açık deniz” olarak kabul edilmekte ve bu alana ilişkin hususlar Boğazların Statüsüne İlişkin Montrö Sözleşmesi ile düzenlenmektedir. Böylece boğazların kontrolü Türk egemenliğini korurken gerçekleştiriliyor.

Montrö Sözleşmesi hükümleri

Sözleşme, herhangi bir devletin ticari gemilerinin Serbest erişim Hem savaşta hem de barışta Boğaz ve Çanakkale Boğazı'ndan geçiş. Karadeniz güçleri boğazlardan her sınıftan askeri gemiyi geçirebilir. Karadeniz'e üye olmayan devletler, Çanakkale Boğazı ve İstanbul Boğazı'ndan yalnızca küçük su üstü gemilerinin geçişine izin verebilmektedir.

Eğer Türkiye düşmanlığa bulaşmışsa, ülke kendi takdirine bağlı olarak herhangi bir güçten savaş gemisinin geçişine izin verebilir. Türkiye Cumhuriyeti'nin hiçbir bağlantısının olmadığı bir savaşta Çanakkale Boğazı ve Boğazlar askeri mahkemelere kapatılmalıdır.

Sözleşmenin öngördüğü mekanizmaların dahil olduğu son çatışma Ağustos 2008'deki Güney Osetya kriziydi. Bu sırada ABD Donanması savaş gemileri boğazlardan geçerek Gürcistan'ın Poti ve Batum limanlarına doğru ilerledi.

Çözüm

Çanakkale Boğazı Avrasya haritasında çok az yer kaplar. Ancak bu ulaşım koridorunun kıtadaki stratejik önemi göz ardı edilemez. Ekonomik açıdan Rusya için önemli olan öncelikle petrol ürünlerinin ihracatıdır. "Siyah altının" suyla taşınması, petrol boru hattıyla taşınmasından çok daha ucuzdur. Çanakkale ve İstanbul Boğazı'ndan her gün 27'si tanker olmak üzere 136 gemi geçiyor. Karadeniz boğazlarındaki trafik yoğunluğu Panama Kanalı'nın yoğunluğundan dört kat, Süveyş Kanalı'ndan ise üç kat daha fazladır. Boğazların geçilebilirliğinin düşük olması nedeniyle Rusya Federasyonu Günlük yaklaşık 12,3 milyon dolarlık kayıp yaşanıyor ancak buna değecek bir alternatif henüz bulunamadı.

Bu yerler için önemli olan eski efsaneye göre, Yüce Allah tanrı Zeus Argos kralının kızı ve nehir tanrısı İo'ya aşık olması Zeus'un karısı Hera'nın hoşuna gitmedi. Io dönüştü beyaz inek ve kaçmaya çalışırken, o zamandan beri "inek geçidi" veya Boğaziçi olarak anılan boğazın sularına indi.

Aslında eski Yunanlıların boğazı neden bu şekilde adlandırdıkları tam olarak bilinmiyor: "bos" - boğa, "poros" - ford, yani "boğa geçidi". Ama “inek” sıkışıp kaldı.
Tarihsel jeoloji bilimi, Boğaz'ın kökenine ilişkin kesin bir versiyona sahip değildir. En yaygın "Karadeniz Tufanı Teorisi" ise Boğaziçi'nin yaklaşık 7500-5000 yıl önce oluştuğudur. Bu teoriye göre daha önce Karadeniz'in seviyesi Dünya Okyanus seviyesinin 120 m altındaydı ve denizlerle hiçbir şekilde iletişim sağlanamıyordu. Son buzul çağının sonunda, devasa buz ve kar kütlelerinin erimesi sonucu, her iki rezervuardaki su seviyesi keskin bir şekilde arttı - 140 m kadar güçlü bir su akışı bir denizden diğerine doğru ilerledi. Bu, özellikle alt topoğrafyanın yanı sıra değişikliklerle de belirtilir. su bitkileri ve tortul kayaçlar yukarıda belirtilen süre zarfında tatlı sudan tuzlu suya. Boğazın ortaya çıkmasının bir başka nedeni de deprem olabilir.
İstanbul Boğazı önemli bir jeopolitik konuma sahiptir. O zamandan beri Truva savaşı XIII-XII yüzyıllar M.Ö e. özellikle büyük güçlerden birinin zayıflama dönemlerinde defalarca uluslararası gerilimin nedeni haline geldi.
Şu tarihte: Bizans imparatorluğu(IV-XV yüzyıllar) ve düşüşünden sonra - sırasında Osmanlı imparatorluğu Boğaziçi bu devletlerin iç meselesi olarak kaldı.
Boğaz tarihinde Osmanlı dönemi, Boğaz kıyısındaki yapıların mimarisinde önemli bir iz bırakmıştır. Fetihten sonra padişahlar burada pek çok sur inşa etmişler, sadece bu da değil. Başlangıçta inşaat gerçekleştirildi merkezi bölgelerşehir, ancak 19. yüzyılda ortaya çıktı. buharlı gemiler, Boğaz kıyılarının denizden daha uzak kesimlerinde lüks yazlıklar inşa edilmeye başlandı.
17. yüzyılın sonunda. Azak ve Karadeniz kıyılarında yerleşik Rus imparatorluğu ve ardından tarihte “Boğazlar Sorunu” olarak adlandırılan Boğaziçi ve Çanakkale Boğazı sorunu ortaya çıktı.
Öncelikle İstanbul Boğazı çok dar olduğundan “tıkanması” kolaydır. İkincisi, Boğaz'ın kıyıları tek devlete, Türkiye'ye aittir. Üçüncüsü, boğaz açık Akdeniz'i kapalı Karadeniz'e bağlar. Türkiye her zaman Boğaziçi'ndeki istisnai konumundan yararlandı ve yabancı gemilerin boğazdan geçmesine izin vererek onlara Karadeniz ülkeleriyle ticaret yapma hakkı için bir tür lisans olan "firman" verdi. Boğaziçi her zaman Rusya ile Türkiye arasında anlaşmazlıkların konusu olmuştur. Rus-Türk savaşları. Rusya, Türkiye'yi, Rus gemilerinin boğazda hiçbir engel olmadan dolaşabilmesini öngören 1774 tarihli Küçük-Kainardzhi Barış Antlaşması'nı imzalamaya zorlamayı başardı.
Birinci Dünya Savaşı'nın sona ermesinin ardından 1920'de imzalanan Sevr Antlaşması'na göre Boğaz, Milletler Cemiyeti'nin kontrolünde askerden arındırılmış bölge ilan edildi. Şu anda 1936'da imzalanan, Boğazların uluslararası gemi taşıma bölgesi olduğunu öngören Türk boğazları rejimine ilişkin anlaşma var. Bugün, modern uluslararası hukuk açısından Boğaziçi “açık deniz”dir: tüm ülkelerin ticari gemileri boğazdan hem barışçıl hem de barışçıl geçiş özgürlüğüne sahiptir. savaş zamanı. Ancak Türkiye, başta uzun süredir düşmanı olan Yunanistan olmak üzere, Karadeniz dışındaki ülkelerden gelen gemilerin boğazdan geçişini kısıtlama hakkını saklı tuttu ve savaş gemilerinin geçişine ilişkin önceden bildirim rejimini uygulamaya koydu.

Karadeniz'den Rusya, Ukrayna ve Transkafkasya, Akdeniz ile ve ayrıca Dünya Okyanusu ile ancak Boğaziçi aracılığıyla iletişim kurabilir.
Boğazdaki trafiğin önemli bir kısmı Rusya ve Hazar Bölgesi'nden gelen petrolden oluşuyor. Batı Avrupa ve Amerika Birleşik Devletleri, Rusya'nın Novorossiysk limanındaki terminallere yüklenen tankerlerle.
İstanbul Boğazı'nın geçişi önemli zorluklarla ilişkilidir. Gemilerin gezindiği çim yol çok dolambaçlı, S şeklinde bir konfigürasyona sahip ve sahilin daha az dolambaçlı olmayan çizgisini tekrarlıyor. Deniz fenerleri ve kontrol odalarındaki kıyı hizmetlerinin olağanüstü koordineli çalışması sayesinde modern tarih boğazı bilmiyor büyük felaketler. 1960 yılından bu yana burada önemli can kaybı veya çevreye zarar vermeden yalnızca iki düzine olay meydana geldi.
Boğaz'ın flora ve faunası Akdeniz'den farklı değildir ve buradaki başlıca ticari balık türü uskumrudur.
Boğaz'a köprü yapma fikri doğdu eski Çağlar. Ancak uzun ve hararetli tartışmaların ardından ancak 20. yüzyılın ikinci yarısında boğazın kıyılarını birbirine bağlayacak iki köprü inşa edildi.
Toplam 1510 m uzunluğundaki boğaz üzerindeki ilk asma köprü olan Boğaz Köprüsü, 1973 yılında geziye açılmıştır. Atatürk'ün adını taşır ancak yerel halk ona daha çok Boğaziki (Türkçe - "boğaz") adını verir. İstanbul'un Avrupa ve Asya bölgelerini birbirine bağlar. Sudan yüksekliği 64 metredir ve her gün yarım milyondan fazla insan köprüden geçmektedir. Köprüde yolculuk ücretli, yayalara kapalı, ilk 4 yılda insanlar yürüyerek geçti ama daha sonra bu yasaklandı, çünkü kendi canına kıymaya karar verenler düzenli olarak köprüyü kullanmaya çalıştı. Yayalar, Pers kralı I. Darius'un zamanından (M.Ö. V-IV yüzyıllar) beri Boğaz kıyıları arasında çalışan feribotları kullanmaya davet ediliyor.
Sultan Mehmed Fatih Köprüsü ağabeyi ile aynı uzunluğa sahip olup 1988 yılında tamamlanmıştır. Ayrıca yaya geçişine de izin vermemektedir. Köprüler birbirinden 5 km uzaktadır.
Boğaz boyunca hareket kolaylığı sağlamak için buraya birkaç deniz trafik kontrol kulesi veya sadece deniz fenerleri kuruldu. Hepsi birbirinden farklı. İlk deniz feneri kulesi, Bizans İmparatoru I. Aleksios Komnenos tarafından 1110 yılında yaptırılmıştır. Kız Kulesi veya Leandros Kulesi, İstanbul'un simgelerinden biri olup birçok kez restore edilmiştir.
Boğaz'ın Avrupa kıyısında, İstanbul'un en eski ve en prestijli bölgelerinden biri olan Beşiktaş bulunmaktadır. Boğaz'ın Asya kıyısına giden feribotların kalktığı İstanbul limanlarından biri de burada bulunmaktadır. İstanbul'un en etkileyici meydanı olan Barbarossa Meydanı da Beşiktaş semtinde yer almaktadır ve burada Deniz Müzesi ve bir versiyona göre Üçüncü yüzyılda Boğaz'ı geçerken ölen Kutsal Roma İmparatoru Frederick Barbarossa'nın mozolesi bulunmaktadır. 1190'da Haçlı Seferi.
Gün güneşli ise yerel halk, Sultanahmet bölgesinde, Kennedy dolgusundan suya girerek, rastgele atılan kayalar şeklindeki kıyı tahkimatlarına rağmen, sürekli gemilerin yanından geçerek ve en hafif tabirle Boğaz'da yüzüyor. , pek değil Temiz su. Bu umursamazlık muhtemelen şu gerçeğiyle açıklanabilir: Son zamanlardaŞehrin nüfusu hem boyut hem de kompozisyon açısından gözle görülür şekilde değişti: uzak kırsal illerden daha fazla insan vardı.
Ve yerli İstanbullular artık buraya gelmiyor.
Boğaz'daki en fazla turistik mekan Sultanahmet bölgesinde yoğunlaşmıştır. İstanbul'un en ünlü tarihi eserleri şunlardır: Ayasofya (Ayasofya Katedrali), Sultanahmet Camii (Sultan Ahmed onuruna Ahmediye Camii), Hipodrom, Topkapı Sarayı, Yerebatan Sarnıcı, İstanbul Arkeoloji Müzesi ve Süleymaniye Camii. 1985 yılında bu alan listeye dahil edildi Dünya Mirası UNESCO.

Genel bilgi

Avrupa ile Küçük Asya arasındaki boğaz.
Mramorny'ye ve Çanakkale Boğazı'na, yani tüm havzaya bağlanır Akdeniz.
İdari bağlılığı: Türkiye, Marmara bölgesi, İstanbul ili.
En büyük şehir:İstanbul.
Dil: Türkçe.
Para birimi: Türk Lirası.
Din: İslam

Sayılar

Uzunluk: 31 km.
Genişlik: Kuzey girişinde 3329 m, güney girişinde 2826 m.
Maksimum genişlik: 3420 m.
Asgari genişlik: 700 m.
Fairway derinliği: 36'dan 124 m'ye.
Ortalama derinlik: 65 m.
Maksimum derinlik: 110 m.
Asgari derinlik: Kuzeyde 18 m, güneyde 13 m.
Nüfus: yaklaşık 17 milyon kişi. (2001).

Ekonomi

Nakliye: Yılda 48 bin gemi.
Turizm.

İklim ve hava durumu

Ilıman kıta, marjinal subtropikal bölge. Kuzeyden gelen soğuk rüzgarların etkisi.
Ortalama yıllık hava sıcaklığı:+15°С.
Ortalama yıllık su sıcaklığı:+14+18°С.
Ortalama yıllık yağış: 850 mm.
Bağıl nem: 71,5%.
Su tuzluluğu: içinde yüzey akımı Tuzdan arındırılmış (%18) Karadeniz suyu hakimdir ve ters derin akıntıda suyun tuzluluğu %38'dir.
Sorunlar: sis, zayıf görüş, kuvvetli rüzgar.

Gezilecek Yerler

Avrupa kıyısı

■ Haliç Körfezi;
■ Bina: Rumelihisar Kalesi (15. yüzyılın ortaları), Tophane Kalesi (19. yüzyılın ortaları), Beylik Saraylar Sarayı (19. yüzyılın ortaları), Dolmabahçe Sarayı (19. yüzyılın ortaları);
■ Dini binalar: Kılıç Ali Paşa Cami Camii (16. yüzyıl sonu), Dolmabahçe Cami Camii (19. yüzyıl ortası), Ortaköy Camii (19. yüzyıl ortası);
■ Müzeler: Güzel Sanatlar Müzesi, Denizcilik Müzesi;
■ Yıldız Parkı;
■ Sarıyer Balık Pazarı;

Asya yakası

■ Leander Kulesi(XII yüzyıl);
■ Dini binalar: Mihriman Sultan Cami Camii ( XVI ortası yüzyıl), Yeni Valide Camisi (18. yüzyılın başları);
■ Bina: Anadoluhisarı Kalesi ( XIV sonu yüzyıl), Veylerbeyi Sarayı (19. yüzyılın ortaları), Küçükkzhsu Köşkü (19. yüzyılın ortaları), Haydar Paşa Tara İstasyonu (XIX-XX yüzyıllar);
■ Port Haydar Paşa Limana(19. yüzyılın sonları);
■ Çamlıca Tepesi;

Diğer

■ Köprüler: Atatürk Köprüsü (Boğaziki), Sultan Mehmed Fatih Köprüsü;
■ Adapar(Prens Adaları,Marmara Denizi).

Meraklı gerçekler

■ Boğaz yüzeyinde akıntı genellikle Karadeniz'den Marmara Denizi'ne doğru yönlendirilir. Belli bir derinlikte akıntı yön değiştirerek şuraya doğru gider: karşı taraf.
■ 1621-1669 kışında boğaz buzlarla kaplıydı. Bölgede sıcaklığın genel olarak azaldığı bu dönem, klimatolojide “Küçük Buzul Çağı” olarak adlandırıldı.
■ “Karadeniz Tufanı”, bu bölgede yaşayan veya yaşamış olan tüm halkların folklorunda yer alan Büyük Tufan efsanesine temel oluşturabileceği gibi, “Karadeniz Tufanı” hikayesine de temel teşkil edebilir. Truva masallarından Dardania Tufanı.
■ İstanbul'da her yıl yaz ortasında, vakti olan herkesin katılabileceği, Boğaz'da kıtalararası yüzme yarışı yapılıyor.
■ 27 Kasım 2010'da Sivastopol maraton yüzücüsü Oleg Sofyanik İstanbul Boğazı'nı altı saatte yüzdü. Yüzme korumaya adandı doğal çevreİstanbul boğazı. Güçlü güney rüzgarı ve uygun akıntı sporcunun yüzmesine yardımcı oldu, su sıcaklığı 14 dereceydi.
■ 15 Mayıs 2005'te Amerikalı tenis yıldızı Venus Williams, Türk tenisçi İpek Şenoğlu ile Boğaziçi Köprüsü'nde gösteri maçı yaptı. Bu ilk gerçek "kıtalararası" maçtı.
■ Boğaziçi kıyıları arasındaki Marmaray demiryolu tünelinin inşaatı halihazırda devam etmekte olup, 2013 yılında tamamlanması planlanmaktadır. 2010 yılında Türk hükümeti, Boğaziçi'ne bir karayolu köprüsü daha inşa edilmesinin planlandığını kamuoyuna duyurmuştur - Boğazın kuzey kesiminde, Karadeniz kıyısında. 1275 metre uzunluğunda 8 şeritli köprü bağlanacak Otoban Trans-Avrupa otoyoluna sahip Kuzey Marmara.

Karadeniz ile Akdeniz'i birbirine bağlayan boğaz hangisidir?

1. Hiçbir boğaz bağlanmıyor, haritaya bakın
2. http://ru.wikipedia.org'a göre

   Boğaz (Türkçe #304;stanbul Bo#287;az#305; İstanbul Boğazı), Avrupa ile Küçük Asya arasında, Karadeniz'i Marmara Denizi'ne ve Çanakkale Boğazı ile birlikte Akdeniz'e bağlayan bir boğazdır. Boğaz, Avrasya içi sınırın bir parçasıdır. Türkiye'nin en büyük şehri İstanbul, boğazın her iki yakasında yer almaktadır.

   Boğazın uzunluğu yaklaşık 30 km'dir. Boğazın maksimum genişliği kuzeyde 3700 m, minimum genişlik 700 metredir (bu, kıtalararası en dar boğazdır) 1. Fairway'in derinliği 33 ila 80 m2 arasındadır.

   En yaygın efsanelerden birine göre boğaz, adını eski Argive kralı Zeus'un güzel sevgilisi Io'nun karısı Hera'nın gazabından kaçınmak için beyaz bir ineğe dönüştüren kızı sayesinde almıştır. Mutsuz Io, kurtuluşa giden su yolunu seçti ve o zamandan beri inek geçidi veya Boğaz 3 olarak anılan boğazın maviliğine daldı.

   Boğazın kıyıları iki köprüyle birbirine bağlanıyor: 1074 metre uzunluğundaki Boğaz Köprüsü (1973'te tamamlandı) ve ilk köprünün 5 km kuzeyinde 1090 metre uzunluğundaki Sultan Mehmed Fatih Köprüsü (1988'de inşa edildi). Boğazın kuzey kesiminde Karadeniz kıyısında üçüncü bir karayolu köprüsü yapılması planlanıyor. 1.275 metre uzunluğundaki köprü, Kuzey Marmara Otoyolu'nu Trans-Avrupa Otoyolu'na bağlayacak. Projenin ön bedeli yaklaşık 56 milyar dolar. Köprü üzerindeki yol 8 şeritten oluşacak 4. İstanbul'un Avrupa ve Asya yakalarının yüksek hızlı ulaşım sistemlerini birleştirecek olan Marmaray5 demiryolu tünelinin (tamamlanma tarihi 2013) inşaatı şu anda devam ediyor.

   Boğaz'ın yalnızca 75.005.000 yıl önce oluştuğu varsayılmaktadır (Karadeniz taşması teorisi). Daha önce Karadeniz ve Akdeniz'in seviyesi önemli ölçüde düşüktü ve bağlantılı değildi. Son buzul çağının sonunda büyük buz ve kar kütlelerinin erimesi sonucu her iki rezervuardaki su seviyesi keskin bir şekilde yükseldi. Alt topoğrafya ve diğer işaretlerin de gösterdiği gibi, sadece birkaç gün içinde güçlü bir su akıntısı bir denizden diğerine doğru yol aldı.

   Eski Yunanlılar Kerç Boğazı'na Kimmer Boğazı da diyorlardı.

   İstanbul Boğazı, Rusya, Ukrayna, Transkafkasya ve Güneydoğu Avrupa'nın büyük bir bölümünde Akdeniz'e ve dünya okyanuslarına erişim sağladığı için en önemli boğazlardan biridir. Tarım ve sanayi ürünlerinin yanı sıra, büyük rol Boğaz yoluyla yapılan ihracatta Rusya ve Hazar Bölgesi'nden gelen petrol önemli bir rol oynuyor.

   1621-1669 kışlarında boğaz buzla kaplıydı. Bölgede sıcaklığın genel olarak azaldığı bu dönemler Küçük Buzul Çağı olarak adlandırıldı.

3. Boğaziçi Boğazı Yunanca'dan sığır geçidi olarak çevrilmiştir. Ve bu ifadenin tam anlamıyla alınması gerekir, yani bu isim, sığırların boğazı bir kıyıdan diğerine, yaklaşık bir metrelik bir geçit derinliği ile geçebildiği bir zamanda ortaya çıkmıştır. Ve bu geçidin 27,5 metrelik derinliğiyle Boğaz'ın alt eşiğinde olduğu anlaşılıyor. Atlantik Okyanusu'nun doğu ve batı kıyılarındaki kıyı yamaçlarının erozyon teraslarını tespit etmeye yönelik bilinen çalışmalar vardır. Tam olarak 31 tane var: 155 metre derinlikten okyanusun yüzeyine kadar. Oluşumları bir göktaşı-bolit-asteroiddir: okyanusa art arda düşüşleriyle seviyesi periyodik olarak arttı. Boğazın 27,5 metre derinliğindeki eşiği için ise bu kara yüksekliğinin 6 m yüksekliğindeki deniz suyu kütlesiyle örtüşme yaşı M.Ö. 146575 yaşına eşittir. e. MÖ 117260'da. e. yine böyle bir felaket yaşandı. Araştırmacı
4. Orsky Boğazları sırasıyla Karadeniz'i Marmara Denizi'ne, Marmara Denizi'ni ise Akdeniz'in bir parçası olan Ege Denizi'ne bağlar. Ayrıca Avrupa'yı (Trakya) Küçük Asya'dan (Anadolu) ayırıyorlar. Boğazlar, Rusya, Ukrayna, Transkafkasya ve Güneydoğu Avrupa ülkelerinin büyük bir bölümünde Akdeniz'e ve dünya okyanuslarına erişim sağlıyor. Tarım ve sanayi ürünlerinin yanı sıra, Boğazlar üzerinden yapılan ihracatın önemli bir kısmını Rusya ve diğer Hazar ülkelerinden gelen petrol oluşturmaktadır.
   İçeriği kaldır
   1 Açıklama
   1.1 Boğaz
   1.2 Çanakkale Boğazı
   2 Boğazlar ile ilgili soru
   3 Not
   4 Ayrıca bakınız
   5 Edebiyat
   6 Bağlantı
   Boğaz'ı düzenle
   Boğaziçi Boğazı (Türkçe #304;stanbul Bo#287;az#305;, Yunanca #914;#972;#963;#960;#959;#961;#959;#962;) boğazı, Karadeniz ile Marmara Denizi. Uzunluğu yaklaşık 30 km, kuzeyde maksimum genişliği 3.700 m, boğazın minimum genişliği 700 metredir. Fairway'in derinliği 36 ila 124 m arasındadır.Boğaz'ın her iki yakasında tarihi şehir Konstantinopolis, şimdi İstanbul.
   Boğazın kıyıları iki köprüyle birbirine bağlanıyor: 1074 metre uzunluğundaki Boğaz Köprüsü (1973'te tamamlandı) ve ilk köprünün 5 km kuzeyinde 1090 metre uzunluğundaki Sultan Mehmed Fatih Köprüsü (1988'de inşa edildi). Üçüncü bir karayolu köprüsü planlanıyor, ancak Türk hükümeti arazi fiyatlarının artmasını önlemek için inşaatın yerini şimdilik gizli tutuyor. İstanbul'un Avrupa ve Asya bölgelerinde yer alan ulaşım sistemlerini birleştirecek olan Marmaray demiryolu tüneli şu anda yapım aşamasındadır (tamamlanma tarihi 2012).
   Çanakkale Boğazı'nı düzenle
   Dardane#769;lla (Türkçe #199;anakkale Bo#287;az#305;, Yunanca #916;#945;#961;#948;#945;#957;#941;#955;#955; #953 ;#945;), eski Yunanca adı Hellespo#769;nt. Avrupa Gelibolu Yarımadası ile Kuzeybatı Küçük Asya arasındaki boğaz. Marmara Denizi'ni Ege'ye bağlar. Çanakkale Boğazı'nın koordinatları 4015 kuzey enlemi ve 2631 doğu boylamıdır. Boğazın uzunluğu 61 kilometre, genişliği 1,2 ila 6 kilometredir. Fairway'in ortalama derinliği 55 metredir.
5. Orada bir boğaz var ama çok az kişi bunu fark ediyor. Burası Boğaziçi
6. boğaz - ancak doğrudan değil
7. Karadeniz ile Akdeniz doğrudan bağlantılı değildir. Karadeniz, İstanbul Boğazı yoluyla Marmara Denizi'ne, Marmara Denizi, Çanakkale Boğazı yoluyla Ege Denizi'ne, Ege Denizi ise çeşitli boğazlar aracılığıyla Akdeniz'e bağlanmaktadır.
8. Teşekkür ederim
9. Şu anda hediye olarak biraz kaldı ve ona senin adınla hitap edeceğim.
10. Böyle bir boğaz yok
11. Kara dünya

Dünya haritasında Boğaziçi Boğazı.

istanbul boğazı(“İstanbul Boğazı”), Avrupa ile Küçük Asya arasında, Karadeniz'i Marmara Denizi'ne bağlayan bir boğazdır. Boğazın her iki yanında Türk şehri İstanbul yer alıyor. Boğaz, Akdeniz'e ve Rusya'nın çoğu, Ukrayna, Transkafkasya ve Güneydoğu Avrupa'nın denizlerine erişim sağlıyor.

İstanbul... Üç güçlü imparatorluğun eski başkenti: Roma, Bizans ve Osmanlı. Batı ve Doğu medeniyetlerini ayıran ve aynı zamanda birleştiren, rafine medeniyeti benzersiz bir şekilde aktaran bir şehir oryantal lezzet ve modern Avrupa'nın kültürü.

15 milyon nüfuslu bir metropol olan İstanbul'un tarihi M.Ö. 7. yüzyıla kadar uzanıyor. Ve o uzak zamanlarda bile, hâlâ Bizans olarak anılırken, şehir büyük liman ve deniz ticaretinin merkezi. Bu, stratejik olarak iyi konumuyla kolaylaştırıldı.

Muhteşem İstanbul şehri iki kıtanın sınırında yer aldığından Boğaziçi'ne şehrin kalbi denilebilir. Muhteşem güzellikteki İstanbul Boğazı, suları ve zıt kıyılarıyla büyülüyor. Balıkçı köylerinin ve modern gökdelenlerin yanında, şehrin kaderini mükemmel bir şekilde yansıtan, lüks ile yoksulluğun, antik çağ ile modernliğin iç içe geçmesinin sembolü olan görkemli saraylar var.

istanbul boğazı uzunluğu 30 kilometre, maksimum genişliği 3700 metre, minimumu 700 metre olup, boğazın derinliği 80 metreye ulaşmaktadır.

Boğaz'ın eski şehrin büyüsünü ele veren ayna suları başka hiçbir şeyle kıyaslanamaz; yeşilin, turkuazın ve mavinin her tonundadır. Konstantinopolis'in tüm büyüklüğü ve sefaleti bu boğazın ışıltılı yüzeyine yansıyor. Kıyı boyunca rastgele dağılmış yazlık evler ve zarif saraylar, balıkçıların yaşadığı köhne köylerle huzur içinde bir arada yaşıyor. Sadece ara sıra eski binaların yarattığı izlenim, modern gökdelenlerin çelik parlaklığıyla yok ediliyor.

Rusça Boğaziçi Haritası

Sasha Mitrakhovich 21.10.2015 15:39

Boğaz, boğazın adının kökenine ilişkin kendi versiyonlarına sahip birçok efsaneyle çevrilidir. En yaygın olanlardan biri, boğazın adını Zeus'un beyaz bir ineğe dönüştürdüğü güzel Io'dan almasıdır. Talihsiz kız, o zamandan beri "inek geçidi" veya Boğaziçi olarak anılan suya atladı.

Boğaz'ın adı iki kelimeden geliyor Yunanca kelimeler: “boğa” ve “geçit” - “inek geçidi” ve boğazın kendisi yakından bağlantılıdır antik Yunan mitleri, bunlardan biri şunu belirtiyor:

Zeus, Kral İnakhos'un kızı Hera'nın rahibesi İo'ya aşık oldu. Bunun için, sevgi dolu Zeus'un karısı, Io'yu bir ineğe dönüştürdü ve ona korkunç bir eşekarısı gönderdi, Io ise boşuna kaçmaya çalıştı. Ona yardım eden şey, daha sonra “inek geçidi” adını alan Boğaz'ın sularında saklanmasıydı.

Sasha Mitrakhovich 22.10.2015 21:02

Dünya haritasında Boğaziçi, modern Türkiye topraklarında yer almakta ve Avrupa ile Asya'yı birbirinden ayırmakta olup, İstanbul her iki tarafta yer almaktadır.

Boğaziçi, Karadeniz'i Akdeniz'e bağlayan ve daha sonra Akdeniz'e bağlayan, 30 ila 80 metre derinliğe sahip, maksimum genişliği 4 kilometreyi geçmeyen, 30 kilometrelik dolambaçlı bir çatlaktır.

Dünya Haritasında Boğaziçi:

Sasha Mitrakhovich 22.10.2015 21:11

Boğaz'ın kıyıları, uzunluğu 1.000 metreyi aşan Boğaziçi Köprüsü ve 1.090 metreyi aşan Sultan Mehmed Fatih Köprüsü ile birbirine bağlanıyor. Ayrıca 1.275 metre uzunluğunda üçüncü bir karayolu köprüsünün de yapılması planlanıyor.

Hayali değil gerçek tarihe dönersek, boğaza köprü inşa eden ilk kişinin olduğunu öğrenebiliriz. Pers kralı Yedi yüz bin kişilik bir orduyu, gemiden gemiye atılan sallardan oluşan geçici bir köprü üzerinde Boğaz'dan geçiren Darius. Mühendislik açısından ne kadar görkemli bir girişim olsa da, İskit topraklarına yapılan sefer vasat bir başarısızlıkla sonuçlandı. Darius, tek bir savaşı bile kabul etmeden, hayal edilemeyecek kadar büyük ordusunun tamamını kaybetti.

Boğaz'da iki köprü var. Bunlardan ilkine Boğaziçi denir. Tamamlandığı 1973 yılından bu yana her gün bir kıtadan diğerine yaklaşık 200.000 araç geçiyor. İstanbul'un en ünlü simgesidir. Bu asma köprünün toplam uzunluğu 1560 metredir.

İkinci köprü ise Fatih Sultan Mehmed'in adını taşıyor, "İkinci Boğaz Köprüsü" olarak da anılıyor. Köprü, Sultan Mehmed Fatih'in Konstantinopolis'i fethinin 535. yıl dönümü nedeniyle Rumeli-Hisari Kalesi yakınında inşa edilmiş, uzunluğu biraz daha kısa - 1510 metre, 1988 yılında tamamlanmıştır. Yapımına başlandığı dönemde pek çok kişi köprünün şehrin siluetini ve Boğaz'ın tüm güzelliğini bozabileceğini söylüyordu. Ancak buna rağmen dünyanın en güzel şehirlerinden birinde, büyük tarihi eserler arasında, camileri ve saraylarıyla birlikte inşa edilen köprü, çevredeki tepelerin kıvrımlarına uyumlu bir şekilde uyum sağlamayı başardı.

Üçüncü Boğaz Köprüsü Yapımına 2013 yılında başlanan (Sultan Korkunç Selim Köprüsü) kuzeyden İstanbul Boğazı'nı geçerek Karadeniz'e çıkışta olacak. Köprü, iki demiryolu hattını ve sekiz araba şeridini tek seviyede birleştirecek. Köprünün inşaatının 2015 yılı sonuna kadar tamamlanması planlanıyor.

Korkunç derecede büyük, gün boyunca zarif görünüyorlar ince iplikler bir kıyıdan diğerine uzanıyor ve geceleri altında parlıyorlar yıldızlı gökyüzü gökkuşağının tüm renklerinin ışıkları.

Türkiye'nin bugünkü sakinleri boğazdaki köprüleriyle gurur duyuyor.

Sasha Mitrakhovich 22.10.2015 21:13

Marmaray Tüneli altında Boğaziçi Boğazı. 2013 sonbaharında Boğaz'ın dibinde iki kıtayı birbirine bağlayan bir demiryolu tüneli açıldı. Sadece dört dakika sürüyor ve boğaz geçiliyor. Ve Marmaray hattında son istasyondan son istasyona yolculuk 18 dakika sürüyor, sonrasında metroya geçebilirsiniz.

Boğaz'daki mevcut köprülerin yükünü azaltmak ve atmosferik gaz kirliliğini azaltmak amacıyla tünel inşa edildi. İnşaat sırasında mühendisler, yolcuların güvenliğine özel dikkat gösterdi; depreme yatkın bu bölgede, Marmaray tünelinin sarsıntılardan zarar görmemesi için mümkün olan her türlü önlem alındı.

Sasha Mitrakhovich 22.10.2015 21:15

Güzel panoramalar doygunluğa neden olmaz. Boğazın kıyılarında geçmişle günümüzün, lüksle yoksulluğun bir karışımı var: Taş kale kalıntılarının yanında mermer saraylar, ahşap yawlların yanında modern oteller duruyor.

17. yüzyılın sonlarından itibaren Osmanlı İmparatorluğu döneminde paşalar, vezirler ve sadece varlıklı aileler, daha önce yalnızca balıkçı köylerinin dağıldığı kıyı boyunca evler, konaklar ve saraylar inşa ettiler. Sonra Boğaz'ın mimari beyni ortaya çıktı - yalı köşkü - yalı. Türkçeden tercüme edildiğinde “su kenarındaki ev” anlamına gelir.

Genellikle öyleydi Ahşap ev suyun tam kenarında duran birkaç kat. Bu gelenek günümüze kadar gelmiştir. Günümüze kadar ulaşan birçok antik yawl, restorasyondan sonra restoranlara, pahalı butik otellere ve şehir seçkinlerinin evlerine dönüştü.

Sasha Mitrakhovich 22.10.2015 21:19

Boğazda çok sayıda uygun koy bulunmaktadır. Bunlardan en güzeli. Şekli itibariyle boynuza benzeyen bu koya eski çağlarda “Boynuzlu Körfez” denmesinin nedeni de budur. Bu körfezin kıyıları da Boğaz kıyıları kadar kıvrımlı olduğundan, koy irili ufaklı gemiler için uygun bir demirleme yeri oluşturmaktadır. Bu limanın ağzında nehir bulunmadığından sular her zaman temiz ve şeffaf olmuştur.

Ayrıca Haliç rüzgarlardan güvenilir bir şekilde korunmaktadır. Burada kış Aralık ayından daha erken başlamaz ve Boğaz'da kar çok nadir görülür. Sonbahar oldukça uzundur ve en iyi zaman Boğazı ziyaret etmek için.

Sasha Mitrakhovich 22.10.2015 21:20

En yaygın teori ("Karadeniz Tufanı Teorisi"), İstanbul Boğazı'nın M.Ö. 5600 civarında oluştuğunu belirtir. son buzul çağının sonunda büyük buz ve kar kütlelerinin erimesi sonucu su seviyelerinin 140 metreye kadar keskin bir şekilde yükselmesi sonucu.

O dönemde Karadeniz ve Akdeniz'in seviyesi Dünya Okyanus seviyesinin 120 m altındaydı ve denizler arasında iletişim yoktu.

Birkaç gün içinde güçlü bir dere Akdeniz'den o zamanlar tatlı su gölü olan Karadeniz'e doğru yol aldı.

Bu, özellikle taban topoğrafyasının yanı sıra su bitkileri ve tortul kayaların yaklaşık olarak yukarıda belirtilen sürede tatlı sudan tuzlu suya değişmesiyle gösterilmektedir. Son arkeolojik araştırmalar, Türkiye'nin Karadeniz kıyısındaki su altı yamaçlarında batık şehirleri ortaya çıkardı.

Büyük olasılıkla, Tufan mitinin ortaya çıkmasının nedeni Boğaz'ın oluşumuydu ve Nuh'un Gemisi. Bu arada Ağrı Dağı nispeten yakınlarda, Doğu Anadolu'da bulunuyor.

Boğazın ortaya çıkmasının bir başka nedeni de deprem olabilir.

Sasha Mitrakhovich 22.10.2015 21:23

Boğaziçi'ni tam olarak deneyimlemek için Karaköy semtindeki herhangi bir turist teknesiyle boğazda büyüleyici bir yolculuk yapmanız gerekir. Boğaz boyunca yürüyüş yapmak tarif edilemez bir keyiftir. Bütün İstanbul, ihtişamı ve dokunaklılığıyla gözlerinizin önünde belirecek. Akşam kendinizi bir gezi teknesinde bulduğunuzda, Konstantinopolis'in eski Yunanca adı olan “mucizeler mucizesinin” ruhuna bakmayı deneyebilirsiniz.

Gün batımında şehir en güzel maskesini takmış gibi görünüyor. Kalkış yapan vapurların sıkışıklığı, kalabalık gemiler, batan güneşte trompetlerin uğultusu arasında şehrin harika ışıklarını tepelerde yakmasını izleyebilirsiniz. Müezzinlerin sesleri duyuluyor. Bunun için söylüyorlar akşam namazı Eski günlerde, gelecek gecenin güzelliğinden utanmasınlar diye genellikle kör haberciler tutulurdu. Ayasofya, bir gemi direği gibi şehrin üzerinde yükselir ve ona Boğaz'ın olağanüstü büyüleyici manzarasını sunar.

Bütün bunları Eminönü'nden başlayıp neredeyse Karadeniz'e kadar uzanan düzenli yolcu ve turist vapuruna binerek görebilirsiniz. Son varış noktamız Anadolu-Kavagi olup burada inebilir, birkaç saat yürüyebilir ve aynı biletle bir sonraki uçuşla geri dönebilirsiniz. Veya aynı Eminönü'nden gezi yatlarında ama sizi maksimum ikinci köprüye götürecekler ve daha pahalıya mal olacaklar.

Akşam Boğaz'dan daha muhteşem bir şey yok. Batan güneşin kızıl rengine boyanan İstanbul Boğazı ve şehir, gizemli ve büyüleyici özel bir maskeye büründü.

Burası Boğaz'ın en dar noktasıdır - sadece 650 metre civarında. Avrupa'nın Asya'ya en yakın olduğu yer burası. Ve burada, iki kale arasında, eski günlerde boğaz boyunca devasa bir demir zincir gerdiler ve gelen gemiler için Boğaz'ı “kilitlediler”.

İstanbul Boğazı önemli bir jeopolitik konuma sahiptir. XIII-XII yüzyılların Truva Savaşı'ndan bu yana. M.Ö e. özellikle büyük güçlerden birinin zayıflama dönemlerinde defalarca uluslararası gerilimin nedeni haline geldi.

Sasha Mitrakhovich 22.10.2015 21:27