Akagi - japansk hangarskib fra Anden Verdenskrig. Hangarskibe i Japan Ydeevnekarakteristika for hangarskibet Akagi

06.01.2024

Japansk hangarskib "Akagi" efter modernisering, foto taget i sommeren 1941

Akagi - ("Red Castle" - efter den slumrende stratovulkan Akagi i Kanto-dalen) - et japansk hangarskib under Anden Verdenskrig. Det næstnyligste hangarskib fra den kejserlige japanske flåde, genopbygget fra en ufærdig slagkrydser. I begyndelsen af krigen var hun flagskibet for den japanske angrebsstyrke. Han deltog i angrebet på Pearl Harbor, kampe i det sydvestlige Stillehav og den japanske flådes angreb i Det Indiske Ocean. Sænket under slaget ved Midway Atoll.

Design

Akagi var den første erfaring i konstruktionen af store hangarskibe i Japan, så mange elementer blev testet på det for første gang. Skibets oprindelige oprindelse som slagkrydser havde også indflydelse. Det mest usædvanlige element var tilstedeværelsen af tre flydæk på én gang. Det øverste cockpit, 190 meter langt og med en maksimal bredde på 30,5 meter, var beregnet til start og landing af fly. Mellemdækket begyndte i broområdet og var kun 15 meter langt, og bredden var stærkt begrænset af kanontårnene. Det nederste flydæk, 55 meter langt og med en maksimal bredde på 23 meter, var beregnet til opsendelse af torpedobombefly. Tilstedeværelsen af tre dæk skulle gøre det lettere for besætningen at vedligeholde fly og sikre opsendelsen af det maksimalt mulige antal fly i en begrænset tid. Akagi var et hangarskib, der var i stand til samtidig at opsende og modtage fly. Placeringen af flydækkene gjorde det muligt at organisere en kontinuerlig cyklus. Efter at have lettet og gennemført missionen landede flyet på hovedflyvedækket, det blev sænket ned i hangaren, tanket op, bevæbnet, og flyet gik igen i kamp fra fordækket. En alvorlig ulempe ved hangarskibet var manglen på vægge i nærheden af hangarerne, som først blev installeret senere efter flere ulykker skete på grund af, at hangarerne blev overvældet af vand.

Hangarskib "Akagi" før modernisering. Fly Mitsubishi B1M og Mitsubishi B2M på dækket af Akagi. 1934

Hangarskibet havde to flylifte: stævnen, placeret på styrbords side, og agterstavnen, placeret symmetrisk langs midterplanet. Bovliften blev brugt til at flytte store fly mellem hangaren og cockpittet. Stævnløftet blev brugt til at flytte mindre fly. Hovedhangarerne på hangarskibet rummede 60 fly og var placeret på tre etager agter og to etager ved stævnen. Under hangarernes hovedhangarer var der lagre til luftfartsvåben, hvorfra ammunition, våben og torpedoer blev leveret ved hjælp af transportører. Luftfartsbenzin blev opbevaret på det laveste niveau over dobbeltbunden. Et specielt system leverede brændstof til cockpittet og hangarerne. Alt arbejde i forbindelse med klargøring af fly til afgang og vedligeholdelse efter flyvning (reparation af havari, tankning, genopfyldning af ammunition, oprustning osv.) blev udført i hangarer. Begge hangarer - øvre og nedre - var opdelt i tre rum, hver for en separat type fly (jagerfly, torpedobombefly, bombefly). Denne opdeling gjorde det muligt at organisere hangarområdet bedre og svarede også til typerne af luftfartøjsbaserede fly. Derudover krævede torpedobombefly normalt et stort område til parkering, og de krævede også meget plads at køre. At placere torpedobombefly andre steder på hangarskibet ville gøre det vanskeligt at affyre og modtage fly. Brandsikkerheden i hangarerne blev sikret af et særligt brandslukningsanlæg drevet af kuldioxid. Derudover indeholdt hangarerne brandpumper og kulsyrebrandslukkere. Om nødvendigt kunne ilden slukkes med havvand.

Kraftværket til hangarskibet "Akagi" bestod af 4 turbinegrupper med gear. Hangarskibet arvede slagkrydserens kraftværk stort set uden ændringer. Maskinernes designeffekt er 131.000 hk. s., hvilket gjorde det muligt for skibet at nå hastigheder på op til 30 knob. Skibet havde to kraftrum. Bovkraftrummet blev drevet af to ydre propeller, mens det agterste kraftrum blev drevet af to indre propeller. Ud over det pansrede bælte blev beskyttelsen af kraftafdelingerne ydet af en række rum placeret langs siden.

Det store problem for skibets skabere var at designe et røgudstødningssystem. Systemet med roterende skorstene, der blev brugt på det første japanske hangarskib Hosho, opfyldte ikke kravene fra sømænd og piloter. Røg fra skorstenene hvirvlede over cockpittet og gjorde det svært for fly at lande. Det blev besluttet at stoppe ved det store rør i styrbord side. Røret var skråtstillet i en vinkel på 120°, så toppen af røret vendte nedad. Bagved hovedskorstenen var der en ekstra skorsten, der var rettet lodret opad og lidt hævet over niveauet af cockpittet. Hjælperøret var beregnet til at fjerne røg ved opvarmning af kedler. Generelt tilfredsstillede dette system ikke selv dets skabere, da hovedskorstenen hang for lavt over vandoverfladen og kunne blive oversvømmet eller beskadiget under lateral rullende eller stærke bølger. Al denne frygt blev fuldt ud bekræftet i løbet af de første par måneders tjeneste. I løbet af denne tid blev røret oversvømmet med vand mere end én gang. Rørets kølesystem, som ifølge skaberne skulle sænke røgens temperatur og reducere dens turbulens, bestod også testen. Desuden førte blanding af røg med kold udeluft til øget turbulens i flowet.

Skrogpansringen skulle beskytte kraftrummet, artillerimagasiner og kampvogne med flybenzin placeret inde i citadellet mod granater, torpedoer og miner. Citadellet strakte sig over 2/3 af skrogets længde og var beskyttet på siderne af anti-torpedo-bolte og panser med høj trækstyrke. Tykkelsen af den vandrette panser varierede alt efter hvilket rum panserpladen beskyttede.

Hangarskibet Akagi i 1929. Tre flyvedæk og to kanontårne af hovedkaliber er tydeligt synlige

Luftfart

Under sin tjeneste medbragte hangarskibet næsten alle typer japanske fly fra førkrigstiden. I første omgang omfattede Akagi-luftgruppen 60 fly (28 Mitsubishi B1M3-torpedobombefly, 16 Nakadjima A1N-jagerfly og 16 Mitsubishi 2MR-rekognosceringsfly). I begyndelsen af 1930'erne blev bombeflyene erstattet af Mitsubishi B2M-fly.

Taktikken med at bruge japanske luftfartsbaserede fly omfattede en væsentlig større andel af angrebsfly sammenlignet med potentielle modstandere – amerikanerne. Efter modernisering siden 1938 bestod luftgruppen af 66 fly klar til flyvning og yderligere 25 i adskilt stand (12 Mitsubishi A5M "Claude" jagerfly og 4 flere adskilte, 19 Aichi D1A dykkerbombefly og 5 adskilte og 35 Yokosuka B4Y "Gin" torpedo bombefly" og 16 adskilt).

Ved begyndelsen af krigen i Stillehavet blev Akagi, ligesom alle hangarskibe fra Strike Force, genudstyret med nye typer fly. Hans luftgruppe under Pearl Harbor-angrebet omfattede 63 fly (18 Mitsubishi A6M2 Zero jagerfly, 27 Nakadjima B5N Kate torpedobombefly og 18 Aichi D3A1 Val dykkebombere). Det første hangarskibsslag nogensinde i Koralhavet viste behovet for at styrke jagerdækningen for hangarskibe, så Akagi tog afsted på sin sidste tur til Midway Atoll med 24 jagerfly, 18 torpedobombere og 18 dykkebombere om bord. Hangarskibet, som var angrebsflådens flagskib, var en attraktiv tjenestestation, så dens luftgruppe (især angrebsfly) var bemandet med flådens bedste piloter.

Hangarskib "Akagi" efter modernisering. Bomber, der letter fra dækket af Akagi. april 1942. Det indiske ocean

Artilleri

Oprindeligt var Akagi bevæbnet med ti 200 mm kanoner, 50 kaliber lange: fire kanoner var i to-kanontårne monteret på siderne i området af det midterste flydæk foran kampbroen. De resterende seks kanoner er i kasematter på begge sider bagerst på hangarskibet. I første omgang var det planen at installere 120 mm kanoner i kasematterne, men derefter blev de erstattet med 200 mm kanoner. Lignende kanoner blev installeret på den tidlige serie af japanske tunge krydsere. Japanske designere forventede, at fordelen i direkte kamp mellem Akagi og de amerikanske hangarskibe Saratoga og Lexington ville forblive hos det japanske skib, da de amerikanske hangarskibe kun havde 8 203 mm kaliberkanoner. Placeringen af kanonerne på det japanske hangarskib viste sig dog at være meget ugunstig. Hvis amerikanerne kunne koncentrere ilden fra alle otte kanoner på hver side, så kunne det japanske hangarskib affyre en bredsidesalve fra kun fem kanoner. Under moderniseringen blev to kanontårne demonteret.

Grundlaget for luftværnsartilleri bestod af 12 120 mm kanoner med en længde på 45 kalibre. Luftværnskanoner var placeret i barbetter på begge sider af skibet. Under moderniseringen blev hangarskibets luftværnsvåben forstærket med fjorten dobbelte 25 mm maskingeværer, produceret under fransk licens fra firmaet Hotchkiss, placeret på platforme, syv på hver side (3 på stævnen og 4 på agterstavnen ). Ildkontrol til middelkaliber artilleri (tungt luftværnsartilleri) blev udført ved hjælp af to ildkontrolposter placeret på begge sider af skibet. Den første stolpe var placeret foran hovedskorstenen på en fremspringende spon på styrbord side. Fra denne kontrolpost kontrollerede de antiluftskyts artilleriilden på styrbord side. Den anden kontrolpost var placeret på venstre side under hovedoverbygningen (i sponsen). Til optisk kontrol af antiluftskyts artilleriild var Akagi udstyret med tre stereoskopiske afstandsmålere med en base på 4,5 meter. 120 mm antiluftskytskanoner var tydeligt forældede i begyndelsen af krigen, men mangel på midler tillod dem ikke at blive udskiftet. Designerne troede, at deres lave egenskaber ville blive kompenseret af et stort antal antiluftskyts.

120 mm antiluftskyts fra hangarskibet Akagi

Historie

Konstruktion

Skibet blev oprindeligt designet og bygget som en slagkrydser som en del af konstruktionen af "8-4" flåden. Men i 1922, på grund af ikrafttrædelsen af restriktionerne fra Washington-konferencen i 1922, blev konstruktionen af en betydelig del af de store skibe suspenderet.

Det var tilladt at bruge to skrog af nogle ufærdige slagkrydsere til ombygning til hangarskibe. I USA blev slagkrydserne Saratoga og Lexington brugt til dette formål, i Storbritannien - Glorious and Courageous, i Frankrig - slagskibet Normandie, ombygget til et hangarskib "Béarn". Japanerne valgte slagkrydserne Akagi (35 % fuldførelsesrate) og Amagi til konvertering. Ombygningen begyndte i 1923, men snart, som et resultat af et jordskælv, blev Amagi-skroget katastrofalt beskadiget, og slagskibet Kaga begyndte i stedet at blive omdannet til et hangarskib. Akagi blev opsendt den 22. april 1925 og blev det første tunge hangarskib i den japanske flåde. Den 27. marts 1927 blev flådeflaget hejst på den.

Start af service og modernisering

I 1928 begyndte hangarskibet at være vært for sin egen luftgruppe, og det blev en del af 1. hangarskibsdivision. Siden 1929 omfattede divisionen "Kaga", som "Akagi" handlede sammen med indtil sin død. I 1935 blev skibet sat i reserve og sendt til modernisering på værftet i Sasebo.

Arbejdet med at modernisere hangarskibet begyndte den 24. oktober 1934 på Sasebo Navy skibsværft og fortsatte indtil den 31. august 1938. Beslutningen blev truffet om at fjerne de ekstra flyvedæk og udvide hoveddækket i hele hangarskibets længde. I stedet for de afmonterede dæk dukkede en ekstra helt lukket hangar op. Efter genopbygningen og indtil dens ødelæggelse havde Akagi det længste cockpit af et hangarskib i den kejserlige flåde. Demonteringen af yderligere flydæk gjorde det muligt at øge det indre volumen af skibets hangarer. Som et resultat blev det muligt at installere en tredje lift i stævnen. Udformningen af ammunitionsdepoter (bomber og torpedoer) blev ændret, og kapaciteten af tanke med flybenzin blev øget.

Moderniseringen af kraftværket bestod i at udskifte kedler, der kørte på blandet brændsel, med kedler, der udelukkende kørte på fyringsolie. To rør (hoved og ekstra) blev nu kombineret til et (det ekstra rør blev fjernet, og det vigtigste blev øget i størrelse, og dets vægge blev mekanisk forstærket). En lille overbygning blev installeret på venstre side, som rummede navigationsbroen og kontrolbroen til luftfartøjsbaserede fly. Da den store skorsten i styrbords side en del forskydede skibets tyngdepunkt, besluttede man at installere overbygningen på bagbords side. Ved moderniseringen af flydekket skulle to tårne af 200 mm kanoner, der tidligere var placeret i området af det midterste flight deck, fjernes fra hangarskibet. Hangarskibets luftværn blev forstærket med fjorten dobbelte 25 mm maskingeværer.

Efter moderniseringen blev hangarskibet igen en del af 1. division. I 1939-40 "Akagi" gik til Kinas kyster tre gange og deltog i fjendtligheder og støttede landstyrker med sin luftgruppe. I foråret 1941 begyndte intensiv træning i forventning om en mulig krig mod USA og Storbritannien. De bedste flådeflypiloter var inkluderet i Akagi-luftgruppen. Den 4. november 1941 blev datoen og grundplanen for angrebet på Pearl Harbor fastlagt om bord på hangarskibet.

Model af hangarskibet "Akagi" - set forfra og bagfra

Pearl Harbor angreb

Den 26. november 1941 ledede hangarskibet en angrebsstyrke, der forlod Hitokapu-bugten til Hawaii-øerne. Hangarskibet blev flagskibet for viceadmiral Nagumo. Om morgenen den 7. december 1941 angreb japanske fly fra seks hangarskibe pludselig den amerikanske flåde ved flådebasen ved Pearl Harbor. Angrebet blev udført i to bølger (echelons). Den første bølge bestod af 183 fly (49 horisontale bombefly, 40 torpedobombefly, 51 dykkerbombere og 43 jagere). Målet for det første raid var at være skibe i havnen, så det omfattede fly bevæbnet med torpedoer og tunge bomber. Angrebet blev ledet af chefen for Akagi-luftgruppen, oberst Mitsuo Fuchida. I den anden bølge, der lettede efter 1 time og 15 minutter, var der 167 fly (54 vandrette bombefly, 78 dykkebombere og 35 jagere). Deres mål var at være flådebasens havnefaciliteter.

Aktionerne fra torpedobombeflyene fra Akagi viste sig at være fremragende: alle 12 torpedoer ramte målet: 6 torpedoer ramte slagskibet Oklahoma, som senere blev ramt af yderligere tre torpedoer fra hangarskibene Kaga og Hiryu. Slagskibet gik ombord og sank på lavt vand og blev til et af to slagskibe, der ikke kom sig over angrebet. Yderligere 6 torpedoer ramte slagskibet West Virginia, som også modtog yderligere 3 torpedoer fra fly fra Kaga og Hiryu. Skibet sank også på lavt vand og kom først tilbage til tjeneste i 1944. Bomberangrebene blev udført meget værre: ud af 15 bomber ramte kun 4 fjendens skibe: 2 bomber ramte hver slagskibene Tennessee og Maryland. Dykkebomberne fra anden bølge scorede to hits på krydseren Raleigh og angreb jordmål. Tab under razziaen beløb sig til 1 jagerfly og 4 dykkerbombefly, flere fly blev alvorligt beskadiget.

Kamp i det sydvestlige Stillehav

Efter det vellykkede angreb på Pearl Harbor blev en angrebsstyrke sendt til det sydlige Stillehav for at lette besættelsen af øerne i denne region (Operation R). Den 14. januar 1942 ankom Akagi til flådens hovedbase - Truk Atoll. Den 20. januar 1942 angreb formationens fly Rabaul. Af de 109 fly deltog 20 B5N2-torpedobombere og 9 A6M2-jagerfly fra Akagi i razziaen. Den 21. januar 1942 angreb fly fra hangarskibene Akagi (18 D3A1 dykkebombere og 9 jagere) og Kaga Kavieng. Den næste dag bombede japanerne Rabaul igen 18 dykkerbombefly og 6 A6M2 jagere fra Akagi deltog i angrebet. Den 27. januar 1942 vendte Akagi tilbage til Truk-basen.

Efter et mislykket forsøg på at opsnappe en amerikansk bærerstyrke, der angreb Marshalløerne, angreb den japanske flåde den australske havn Darwin. Den 19. februar blev det første raid udført af 188 fly, herunder 18 B5N2 torpedobombefly, 18 D3A1 bombefly og 9 A6M2 jagerfly fra Akagi. Inden for en time angreb fly skibe, flyvepladser og militærbygninger i Port Darwin-området. Angrebet overraskede australierne. 8 skibe og fartøjer blev sænket, og 23 fly blev ødelagt. På dette tidspunkt angreb 18 dykkebombere fra Akagi til søs og sænkede 2 amerikanske transporter. Den 25. februar blev et andet angreb indledt på Port Darwin. På tilbagevejen opdagede og sænkede fly fra hangarskibet det amerikanske tankskib Pecos og destroyeren Edsall. Den 5. marts angreb 180 luftfartøjsbaserede fly havnen i Chilacap. Japanerne formåede at sænke otte skibe og fartøjer, ødelægge militærbygninger, jernbanebygninger, bolig- og administrative bygninger, adskillige fabrikker og varehuse.

På dækket af USS Akagi i Hitokapu-bugten, inden turen går til Pearl Harbor. november 1941.

Raid ind i Det Indiske Ocean

For at neutralisere den britiske østlige flåde blev den 26. marts 1942 den japanske Carrier Strike Force under viceadmiral T. Nagumo sendt til Det Indiske Ocean. Den 5. april 1942 angreb 128 fly (inklusive 18 torpedobombefly og 9 jagere fra Akagi) havnen i Colombo i håb om at overraske hovedstyrkerne i den britiske flåde. Kort før begyndelsen af razziaen overførte chefen for den østlige flåde, viceadmiral D. Sommerville, imidlertid hovedstyrkerne til en hemmelig base på Addu-atollen. Kun den gamle destroyer Tenedos og hjælpekrydseren Hektor blev sænket i havn. Mange skibe og fartøjer blev beskadiget, 27 fjendtlige fly blev skudt ned, virksomheder, jernbanebygninger, hangarer, administrative bygninger og mange andre bygninger blev ødelagt eller alvorligt beskadiget.

I mellemtiden blev de engelske krydsere Dorsetshire og Cornwall opdaget på havet. 52 dykkebombere blev kastet mod dem: dykkebombere fra Akagi og Soryu angreb og sænkede Dorsetshire, og fly fra Hiryu angreb og sænkede Cornwall. Af de 52 kastede bomber ramte 49 deres mål.

Den 9. april 1942 angreb luftfartøjsbaserede fly havnen i Trincomalee. Da de ikke fandt skibe i havnen, kastede japanske piloter bomber på havnefaciliteter, brændstoftanke, luftforsvarsbatterier og flyvepladsen, hvilket forårsagede betydelig skade på fjenden. Det lykkedes dog ikke de britiske skibe at forlade Trincomalee. Detachementet blev opdaget til søs og angrebet af 85 dykkebombere dækket af 6 jagere. Hangarskibet Hermes, eskorte-destroyeren Vampire, korvetten Hollyhock, tankskibet British Sergeant og hjælpeskibet Athelstone blev sænket ("Athelstone"). Derudover skød jagerfly 4 Bristol Blenheim bombefly ned over formation. Herefter vendte forbindelsen tilbage til Stillehavet.

Slaget ved Midway Atoll og hangarskibet Akagi forlis

Efter hjemkomsten fra Det Indiske Ocean modtog Carrier Strike Force ordre om at forberede sig på et afgørende slag med den amerikanske flåde, som skulle finde sted efter erobringen af Midway Atoll. Den 27. maj 1942 begyndte den enorme flåde at bevæge sig. Akagi blev som sædvanlig viceadmiral T. Nagumos flagskib. Om morgenen den 4. juni angreb fly fra japanske hangarskibe flyvepladsen på atollen. Angrebsbølgen bestod af 108 fly (36 af hver type), inklusive 18 D3A Val og 9 A6M Zero fra Akagi. De resterende fly forblev på skibene og forberedte sig på at angribe amerikanske skibe med B5N "Kates" bevæbnet med torpedoer. Efter afslutningen af Midway-angrebet blev der truffet en beslutning om at gentage razziaen. Flyene begyndte at blive bevæbnet med luftbomber, men i det øjeblik blev der modtaget en besked om opdagelsen af amerikanske skibe. Nagumo beordrede udskiftning af konventionelle bomber igen med torpedoer og tunge panserbrydende bomber til at angribe skibe. På grund af tidsmangel blev de fjernede bomber opbevaret på hangardækket.

På dette tidspunkt begyndte angreb på forbindelsen. Det blev successivt angrebet af B-17 moderbombefly, torpedobombefly fra Midway og derefter hangarskibsbaserede torpedobombere fra amerikanske hangarskibe. Alle disse angreb blev med held afvist, men for at bekæmpe lavtflyvende torpedobombere blev de dækkende jagerfly tvunget til at gå ned til en minimumshøjde, hvilket efterlod eskadrilleskibene uden beskyttelse fra dykkebombere. Dette gjorde det muligt for den amerikanske SBD Dauntless eskadrille fra USS Enterprise at angribe under ideelle forhold.

Klokken 10:25 detonerede den første 1.000 pund bombe (454 kg) i vandet 10 meter fra siden af hangarskibet og oversvømmede cockpittet og skibets indre med vandstrømme. Den anden bombe eksploderede i området ved den centrale elevator og beskadigede cockpittet. Bombeeksplosionen ødelagde flere fly, der stod på dækket og i hangarer, og andre fly brød i brand. Den tredje bombe eksploderede på selve kanten af cockpittet uden at forårsage alvorlig skade på hangarskibet. Eksplosionen af denne bombe forårsagede imidlertid en brand i brændstoftankene på flyet, der stod for enden af cockpittet og ventede på start.

Klokken 10:29 begyndte torpedoer suspenderet fra det brændende fly at detonere. Torpedobombeflyene forberedte sig til start spredt i stykker. Brændende brændstof spildt ud over dækket forårsagede en brand - ilden begyndte hurtigt at brede sig over hele skibet. For at fuldende billedet, blokerede en bombeeksplosion i agterenden af hangarskibet roret i 20° til bagbord, og hangarskibet begyndte at cirkulere. Klokken 10:43 brød Zero-jagerflyene, der var stationeret på styrbords side over for conning-tårnet, i brand og begyndte at eksplodere. Disse eksplosioner forstyrrede Akagis radiokommunikation med andre skibe i eskadrillen.

10:46 forlod Nagumo og hans stab skibet. Omkring 11:35 blev et lager af flytorpedoer og et artillerimagasin på hangarskibets forkast detoneret. Evakueringen af de sårede til krydseren Nagara var afsluttet kl. 11:30. Skibets besætning gjorde alt for at begrænse brandene, men det blev efterhånden klart, at branden var ved at komme ud af kontrol. Klokken 18.00 beordrede kaptajn 1. rang Taijiro Aoki, som vurderede antallet af døde og sårede og omfanget af branden, besætningen til at forlade skibet. Klokken 19:20 sendte kaptajn 1. rang Aoki et radiogram til viceadmiral Nagumo og bad ham afslutte det dødsdømte skib.

Den 5. juni 1942, kl. 03.50, beordrede Yamamoto sænkningen af det døende hangarskib. Viceadmiral Nagumo beordrede chefen for 4. Destroyer Division, Kaptajn 1. Rang Kosaku Ariga, til at sænke hangarskibet. Fire destroyere affyrede torpedoer mod det forsvarsløse skib. Klokken 4:55 forsvandt "Akagi" i Stillehavets bølger ved et punkt på 30°30"N og 179°08"W. d. I alt, ud af 1630 besætningsmedlemmer på Akagi, blev 221 mennesker dræbt eller savnet, inklusive kun 6 piloter. Hovedparten af luftgruppens piloter blev reddet og fortsatte kampene som en del af andre enheder.

Foto af hangarskibet Akagi

Amerikanske dykkebombere angriber hangarskibet Akagi

Ydeevnekarakteristika for hangarskibet Akagi

Opkaldt efter: Akagi (vulkan)
Producent: Naval Arsenal, Kure
Byggeriet startede: 6. december 1920 (som slagkrydser)
Lanceret: 22. april 1925
Ibrugtaget: 27. marts 1927
Status: Sænket ved slaget ved Midway den 5. juni 1942

Forskydning af hangarskibet Akagi

Før modernisering:
- 27.300 tons (standard)
- 34.364 tons (fuld)

Efter modernisering:
- 36.500 tons (standard)
- 41.300 tons (fuld)

Dimensioner på hangarskibet Akagi

Længde: 249 m
- Bredde: 31 m
- Dybgang: 8 m

Booking

Bælte: 152 mm (udadhældning 14 grader), skrogbelægning: 14,3 mm, panserdæk: 31,7-57 mm, affasninger: 38,1 mm

Motorer fra hangarskibet Akagi

19 Kanpon-B kedler
- 4 Tikhon turbiner
- Effekt: 133.000 l. Med. (97,8 MW)
- Fremdrift: 4 trebladede propeller
- Rejsehastighed: 31 knob (57,4 km/t)
- Cruising rækkevidde: 8200 sømil ved 16 knob

Besætningen på hangarskibet Akagi

2000 mennesker

Bevæbning af hangarskibet Akagi

Artilleri
- Før modernisering: 10 (2 × 2+6 × 1) 200 mm/50;
- Efter modernisering: 6 (6 × 1) 200 mm

Flak
- 12 (6 × 2) 120 mm/45
- 28 (14 × 2) 25 mm/60 type 96 (tilført under moderniseringen af 1935-1939)

Luftfartsgruppe
- 91 fly (66 på linje, 25 adskilt) (1941)
- 18 A6M jagerfly
- 18 D3A dykkebomber
-27 B5N torpedobombefly

Model af det tabte hangarskib "Akagi" på bunden af Stillehavet

Trek til Ceylon

I foråret 1942 dannede briterne den østlige ("asiatiske") flåde til operationer i Det Indiske Ocean og Den Bengalske Bugt, bestående af tre hangarskibe (to nye: ukuelig og formidabel, samt den gamle Hermes) og 26 store krigsskibe (herunder fem slagskibe og syv krydsere).

Hovedbaserne for den nyoprettede britiske østlige flåde var placeret på øen Ceylon i Colombo og Trincomalee.

Den japanske flådes kommando planlagde i analogi med dens handlinger ved Pearl Harbor at besejre den britiske flådes hovedstyrker og sikre handlefrihed i Det Indiske Ocean ved at iværksætte massive luftangreb på baser på øen Ceylon.

Kort over kampoperationer i Det Indiske Ocean, april 1942 (Site map wiki.gcdn.co)

Den japanske flådes angrebsstyrke blev ledet af viceadmiral T. Nagumo. Det omfattede fem hangarskibe (Akagi, Soryu, Hiryu, Shokaku og Zuikaku) og 15 kampeskorteskibe (inklusive fire slagskibe og tre krydsere). Hangarskibsluftgrupperne bestod af næsten 300 kampfly (Mitsubishi A6M2 Zero jagerfly, Aichi D3A1 dykkebombere og Nakajima B5N2 Kate torpedobombefly).

Takket være efterretninger blev den britiske kommando over den østlige flåde opmærksom på det forestående japanske angreb på baser på øen Ceylon. Den britiske flådes hovedstyrker blev trukket tilbage fra Colombo og Trincomalee og koncentreret i Maldiverne-området. Derfra, da angrebsstyrkerne fra den japanske flåde rykkede frem mod Ceylon, planlagde den britiske kommando at iværksætte et forebyggende angreb mod den med luftgrupperne fra dens to hangarskibe, før hangarskibsformationen nærmede sig angrebslinjen (flystart).

Luftgrupperne Indomitable og Formidable udgjorde i alt omkring 82 kampfly (12 Fulmar Mk.I jagerfly, 9 Hawker Sea Hurricane jagerfly, 16 Grumman Martlet Mk.I jagerfly og 45 Fairy torpedobombefly » "Albacore" Mk.I).

Fighter "Fairy" "Fulmar" Mk.II 809 eskadrille, 1942 (Fig. site wardrawings.be)

Det to-sædede luftfartsselskab-baserede jagerfly "Fairy" "Fulmar" Mk.I foretog sin første flyvning i 1937. Det var et enkeltmotoret lavvinget fly af metal med en væskekølet Merlin VIII-motor, der producerede 1.080 hestekræfter, hvilket gav flyet en maksimal hastighed på 398 km i timen og en stigningshastighed på 366 meter i minuttet. Flyverækkevidden var 1260 km, og serviceloftet var 6555 meter.

Under flyvningen "Fairy" "Fulmar" Mk.I (Foto fra webstedet www.airwar.ru)

Fulmar Mk.I jagerflyet viste sig at være overvægtigt med relativt lav fart og stigningshastighed sammenlignet med den hurtigere og mere manøvredygtige Mitsubishi A6M2 Zero, hvilket påvirkede resultaterne i luftkampene negativt med dette jagerfly.

Carrier-baseret jagerfly "Fairy" "Fulmar" Mk.I (Fig. site www.scalefan.ru)

Fulmar Mk.I var bevæbnet med otte 7,7 mm maskingeværer monteret i vingerne. Navigator-observatøren, der sad bag piloten, havde ikke standardvåben, men brugte i praksis nogle gange sit personlige våben (en Thompson maskinpistol) til at forsvare den bagerste halvkugle.

Fighter "Hawker" "Hurricane" Mk.I (Fig. site wardrawings.be)

Enkeltsædet Hawker Hurricane Mk.I jagerfly foretog sin første flyvning tilbage i 1935. Det enmotorede lavvingede fly var udstyret med en Rolls-Royce Merlin III stempelmotor med en effekt på 1030 hestekræfter. Flyet nåede en maksimal hastighed på 520 km i timen. Serviceloftet var 10.425 m, og den praktiske rækkevidde var 845 km.

Hurricane Mk.I ved Fairford airshow, 10. juli 2014 (Foto fra en.wikipedia.org)

I 1940 udstyrede briterne den landbaserede Hurricane Mk.I med en bremsekrog (krog) og modtog det transportørbaserede jagerfly Sea Hurricane Mk.IV, som havde en lidt lavere maksimal hastighed på 508 km i timen, et serviceloft på 9360 meter og en flyverækkevidde på 785 km.

Carrier-baseret jagerfly "Hawker" "Sea Hurricane" Mk.IB - farvelægning 1942 (Fig. site wardrawings.be)

Bevæbningen af begge Hurricanes bestod af otte 7,7 mm maskingeværer monteret i vingerne. Jagerpiloten var beskyttet af en pansret ryg og panserglas monteret i visiret.

"Sea Hurricane" Mk.II fra 880. eskadrille af hangarskibet "Indomitable", maj-juni 1942 (Fig. site wardrawings.be)

Lidt ringere end de japanske Mitsubishi A6M2 Zero jagerfly i fart, havde Hurricane Mk.I meget dårligere manøvredygtighed.

Sea Hurricane Mk.IB ved Shuttleworth-luftshowet i dag (Foto fra en.wikipedia.org)

De britiske Martlet (Swallow) carrier-baserede jagerfly var eksportversioner af den amerikanske Grumman F4F-3 (F4F-3A) Wildcat jagerfly, som foretog sin første flyvning i 1939.

Grumman F4F-3 Wildcat i flyvning (Foto fra en.wikipedia.org)

Det var en enkeltsædet hel-metal mellemvinge med en 1200 hestekræfter motor, som accelererede Martlet Mk.I modifikationen til en hastighed på 531 km i timen i en højde af 6431 m og en stigningshastighed på 702 meter i minuttet. Serviceloftet var 12.000 m, og flyverækkevidden nåede 1.360 km. Modifikationen af Mk.II jagerfly (F4F-3A) havde lidt dårligere hastighed (maksimalt op til 502 km i timen i en højde af 4877 m) og højde.

"Martlet" Mk.II fra 888. eskadron af hangarskibet Formidable, maj 1942 (Fig. site wardrawings.be)

Jagerflyet Grumman Martlet Mk.I (Mk.II) var bevæbnet med fire 12,7 mm maskingeværer monteret i vingerne. Piloten var beskyttet af en pansret ryg.

Martlet Mk.II jagerfly fra 888. eskadron af hangarskibet Formidable, 1942 (Foto fra webstedet www.hobby-plus.narod.ru)

Den britiske Martlet-jager, en del af hangarskibet Formidables luftgruppe, havde ikke chancen for at bekæmpe en luftfjende under kampene ud for øen Ceylon.

Torpedobombefly "Fairy" "Albacore" TV Mk.I (Fig. site wardrawings.be)

Angrebsflyene på begge britiske hangarskibe var repræsenteret af det Fairy carrier-baserede torpedobombefly Albacore. Den enmotorede biplan med lukket cockpit og fast landingsstel fløj første gang i 1938. Med hensyn til dens tekniske egenskaber var den ikke meget forskellig fra sin forgænger, Fairy-torpedobombeflyet Swordfish, som den skulle erstatte. Med en motorkraft på 1085 hestekræfter var den maksimale hastighed for torpedobombeflyet 256 km i timen, og marchhastigheden var 187 km i timen. Den praktiske flyverækkevidde var 1500 km, det praktiske loft var 6310 m Albacores manøvredygtighed og kontrollerbarhed var dårligere end Swordfish.

Under flyvningen "Fairy" "Albacore" Mk.I (Foto fra en.wikipedia.org)

Torpedobombeflyet kunne bære én 730 kg torpedo under skroget eller bomber under vingerne (6 x 113 kg eller 4 x 227 kg). Et 7,7 mm maskingevær blev installeret på højre fløjkonsol og to 7,7 mm bagerst i den tre-personers kabine.

"Fairy" "Albacore" med bombevåben (Fig. site wowar.ru)

I de begivenheder, der diskuteres nedenfor, var Albacore-torpedobombeflyet ikke efterspurgt til dets tilsigtede formål og blev brugt til rekognosceringsformål.

Efter at have modtaget information fra efterretningstjenesten om de japanske angrebsstyrkers fremrykning til Ceylon, var chefen for den britiske østlige flåde, admiral Somerville, hovedsagelig afhængig af sin vision af den aktuelle operationelle situation, ude af stand til korrekt at forudsige det japanske luftfartsselskabs angrebslinje. kraft. Modangrebet fra den japanske flådes strejkestyrker mislykkedes.

Klokken 8.00 den 5. april 1942 angreb japanske fly havnen og havnen i Colombo. På grund af fraværet af krigsskibe i basen var hovedmålene for B5N2 "Kate" torpedobombeflyene og D3A1 "Val" dykkerbombeflyene hjælpe- og handelsskibe og havneinfrastrukturfaciliteter, som led betydelig skade.

Start af dykkerbombeflyet "Aichi" D3A1 "Val" fra dækket af "Akagi" den 5. april 1942 (Foto fra bogen af A. Sick "Aircraft Carriers. Illustrated Encyclopedia", 2013)

Takket være radarer lærte briterne omgående at nærme sig fjendens angrebsfly, men 42 britiske jagerfly, der åbenbart blev rejst sent, var ude af stand til at yde tilstrækkelig modstand og afvise et luftangreb fra mere end 125 japanske fly. De britiske landbaserede Hurricanes Mk.I og flåde Fulmars Mk.I var mærkbart underlegne i forhold til A6M2 Zero-jagerflyene, der fulgte med angrebsflyet. Som et resultat af luftslaget mistede briterne 24 jagerfly. Japanske tab omfattede et Zero-jagerfly og flere dykkebombere.

Opdaget af japansk luftfart den dag, blev en afdeling af skibe fra den britiske flåde bestående af to tunge krydsere Devonshire og Cornwall, adskilt fra flådens hovedstyrker, angrebet af 53 D3A1 Val dykkebombere. Efter en 19-minutters kamp blev krydserne sænket. De japanske fly led ingen tab.

Den britiske tunge krydser Cornwall er i brand (04/05/1942) (Foto fra bogen af A. Sick "Aircraft Carriers. Illustrated Encyclopedia", 2013)

Efter at have undladt at finde hovedstyrkerne fra den britiske flåde i Colombo, besluttede den japanske kommando at iværksætte et andet angreb på den britiske base i Trincomalee. Det var heller ikke denne gang muligt at opnå overraskelse. De japanske skibe blev opdaget den 8. april 1942 af en britisk Catalina (flyvebåd) i en afstand af 450 sømil. De britiske skibe i Trincomalee forlod på dette tidspunkt basen. De inkluderede også hangarskibet Hermes med en lille eskorte.

"Hermes" er verdens første specialbyggede hangarskib (Foto fra bogen af A. Sick "Aircraft Carriers. Illustrated Encyclopedia", 2013)

Om morgenen den 9. april iværksatte 91 D3A1 "Val" dykkerbombere, ledsaget af 39 A6M2 "Zero" jagere, et luftangreb på de resterende handelsskibe og havnefaciliteter i havnen i Trincomalee. Briterne var i stand til at modsætte sig denne luftarmada med kun 11 Hurricane-jagere (hvoraf kun 2 fly overlevede).

Hangarskibet Hermes, som havde forladt Trincomalee, og den australske destroyer, der fulgte med det, blev opdaget af et japansk rekognosceringsfly, da den angrebsflygruppe, der bombede Trincomalee, netop var på vej tilbage til sine skibe. For at angribe et nyt mål, tog Admiral Nagumo en ny angrebsluftgruppe i luften bestående af 85 D3A1 Val-dykbombefly og 9 Zero-jagere.

Japanerne overhalede Hermes samme morgen, den 9. april, klokken 10.35. Uden sine egne luftfartøjsbaserede jagerfly, frataget støtten fra kystflyvningen (holdet til deres afgang druknede i kaosset af det, der skete), var Hermes dømt. Ifølge rapporter fra øjenvidner til begivenhederne blev hangarskibet ramt af mere end 20 luftbomber, og tyve minutter senere sank det, da det vendte om med kølen oppe. En australsk destroyer gik også tabt.

Det synkende britiske hangarskib Hermes brænder (Foto fra bogen af A. Sick "Aircraft Carriers. Illustrated Encyclopedia", 2013)

Tragedien i denne situation blev forstærket af det faktum, at Hermes, som verdens første specialbyggede hangarskib, også blev det første hangarskib, der blev sænket af hangarskibsbaserede fly.

Under det japanske angreb på Hermes blev viceadmiral Nagumos flagskib, hangarskibet Akagi, selv overrasket af ni britiske Blenheim-bombefly. Luftværnsartilleriet fra Akagi og den medfølgende krydser Tone var ikke i stand til at ramme nogen af de Blenheims, der bombede dem. Efter angrebet på det japanske flagskib blev de britiske bombefly angrebet af Zero-jagerfly, som kun var i stand til at nedskyde fire ud af ni fly.

Medium bombefly "Bristol" "Blenheim" Mk. IV med en besætning på tre bar op til 454 kg bomber og havde defensive våben på syv 7,7 mm maskingeværer (Foto fra www.birdsofsteel.com)

Som et resultat af felttoget mod Ceylon lykkedes det ikke japanerne at besejre den britiske østflåde, men ikke desto mindre efter at have påført fjenden betydelig skade, både til søs og på land (baser i Colombo og Trincomalee blev ødelagt), tvang de briterne til at opgive at basere deres flåde i Ceylon og Maldiverne og forlade Den Bengalske Bugt.

Succesen for den japanske flåde blev lettet af overlegenhed i hangarskibe, den massive brug af luftfartøjsbaserede fly samt britiske fejl i organiseringen af forsvaret og fejlberegninger i strategien for deres handlinger. I mellemtiden var den japanske flåde ude af stand til helt at skjule sine handlinger og opnå overraskelse, når de udførte luftangreb.

Slaget i Koralhavet

Efter et vellykket felttog mod Ceylon i april 1942, afhængig af besiddelsen af det strategiske initiativ i sine hænder, søgte den japanske kommando fuldstændig at tage Ny Guinea og Salomonøerne i besiddelse, kontrollere Koralhavet og lægge pres på Australien. En alvorlig hindring for sådanne planer var den australske base i Port Moresby, der ligger i den sydøstlige del af New Guinea.

Forberedelserne til erobringen af Port Moresby blev startet af den japanske kommando tilbage i februar 1942 ved at udstede et tilsvarende direktiv. Reelle forberedelser til landingsoperationen begyndte i april. For at yde luftstøtte til de vigtigste landgangsstyrker under erobringen af Port Moresby, planlagde japanerne i første fase at erobre øen Tulagi (Salomonøerne) for at basere deres fly på den.

For at dække landgangsstyrkerne fra luften tildelte den japanske kommando det lette hangarskib Shoho (12 A6M2 Zero jagerfly og 9 B5N2 Kate torpedobombefly).

Den vigtigste slagstyrke i operationen var en hangarskibsstyrke under kommando af viceadmiral Takagi, bestående af to hangarskibe (Syokaku og Zuikaku) og eskorteskibe (to krydsere og seks destroyere). Eskadrillens hangarskibe var lige i antal og kvalitet og bestod af 126 kampfly (42 Mitsubishi A6M2 Zero jagerfly, 42 Aichi D3A1 Val dykkebombere og 42 Nakajima B5N2 Kate torpedobombefly).

A6M2 "Zero" jagerfly på dækket af hangarskibet "Zuikaku" (Foto fra scalemodels.ru)

De japanske planer om at erobre Port Moresby var ikke en hemmelighed for den allierede kommando, som ved at kende den hemmelige kode modtog information fra fjendens korrespondance. Der blev truffet foranstaltninger for at styrke styrker og aktiver i truede områder.

Efter beslutning fra chefen for Stillehavsflåden, admiral Nimitz, blev den 17. operative styrke dannet under kommando af kontreadmiral F.D. Fletcher bestående af to eskadrille hangarskibe, eskorteskibe (8 krydsere og 13 destroyere) og støtteskibe (to tankskibe).

US Navy hangarskib Lexington med dets luftgruppe, 1942 (Foto fra ww2live.com)

Luftgrupperne på to amerikanske hangarskibe (Lexington og Yorktown) omfattede 143 kampfly (44 Grumman F4F-4 og F4F-3A Wildcat jagerfly, 74 Douglas SBD-3 Dauntless dykkebombere og 25 torpedobombefly). Devastator").

Grumman F4F-3A Wildcat jagerfly, maj - juni 1942 (Billede fra wardrawings.be)

Det vigtigste luftfartøjsbaserede jagerfly på amerikanske hangarskibe var Grumman F4F-4 Wildcat, som næsten erstattede den tidligere modifikation F4F-3 (F4F-3A). En motor med samme effekt på 1200 hestekræfter havde bedre højdeegenskaber. Den maksimale flyvehastighed faldt en smule (515 km i timen i en højde af 5730 m), men stigningshastigheden steg mærkbart fra 702 (624) til 880 meter i minuttet. Ifølge piloter viste den nye modifikation af jageren sig at være mindre manøvredygtig og mere inert.

Grumman F4F-4 Wildcat jagerfly, 1942 (Figur fra wardrawings.be)

Jagerflyet modtog manuelt foldevinger, hvilket forenklede dets placering på flydekket og hangarer på et hangarskib. Den senere udviklede hydrauliske vingefoldemekanisme slog ikke rod i praksis på grund af at spare startvægt.

Grumman F4F-4 Wildcat jagerfly letter fra dækket af et hangarskib, 1942 (Billede fra pinimg.com)

F4F-4 Wildcat havde mere kraftfulde våben: antallet af 12,7 mm maskingeværer steg fra fire til seks. Samtidig faldt den samlede ammunitionsbelastning fra 1720 til 1440 patroner. To bomber på 113 kg kunne hænges op under vingerne.

Pilotens beskyttelse er blevet forbedret: en pansret bakke er dukket op under sædet, og størrelsen på den pansrede ryg er øget. F4F-4 modtog pansrede brændstoftanke og panserbeskyttelse til oliekølere.

F4F-4 Wildcat, der har overlevet den dag i dag (Foto fra allwantsimg.com)

F4F-4 "Wildcat" i en luftkamp med sin vigtigste rival - den japanske jager "Mitsubishi" A6M2 "Zero" var mærkbart ringere end den i manøvredygtighed. En lidt bedre stigningshastighed og evnen til hurtigt at få fart i et dyk gjorde det dog muligt for en erfaren F4F-4 pilot at iværksætte et frontalangreb og ødelægge fjenden med en kraftig salve på seks 12,7 mm maskingeværer. En præcis anden salve fra Wildcat rev bogstaveligt talt Zero i stykker i luften.

F4F-4 "Wildcat" jagerfly i en duel med A6M2 "Zero", 1942 (Fig. site img.wp.scn.ru)

F4F-4 havde højere overlevelsesevne sammenlignet med A6M2 Zero og modstod adskillige hits. Ved landing på vandet, med en lille reserve af opdrift, gav jageren piloten mulighed for at forlade flyet i en redningsbåd inden for få minutter. Samtidig gjorde det smallere spor af Wildcats landingsstel det sværere at lande på dækket, og i hænderne på mindre erfarne piloter kunne det føre til en ulykke, pilotens død og tab af flyet.

Mitsubishi A6M2 Zero jagerfly, 1942 (Figur fra wardrawings.be)

På det tidspunkt, hvor USA gik ind i Anden Verdenskrig, blev Douglas TBD Devastator torpedobombeflyet, som lavede sin første flyvning tilbage i 1935, allerede anset for at være forældet. Det helt metal lavvingede fly havde foldbare vinger for nem placering på dækket og var udstyret med en luftkølet motor med en kapacitet på 900 hestekræfter. Besætningen sad i en tre-personers tandemkabine.

Torpedobombefly TBD-1 "Devastator" fra hangarskibet "Lexington", maj 1942 (Fig. site wardrawings.be)

I horisontal flyvning udviklede torpedobombeflyet en maksimal hastighed på 332 km i timen (uden påhængsvåben) og holdt en marchhastighed på 205 km i timen. Den lave landingshastighed på 100 km i timen, acceptable manøvredygtighed og gode kontrollerbarhed gjorde landing på et hangarskib til en nem opgave selv for en dårligt trænet pilot. Sammenlignet med sine klassekammerater havde Devastator ikke høj flyverækkevidde (700 km med en torpedo) og serviceloft (5945 m).

Torpedobombefly "Douglas" TBD-1 "Devastator" (Foto fra bogen af A. Kharuk "Strike Aviation of the Second World War - angrebsfly, bombefly, torpedobombefly", 2012)

Devastators hovedbevæbning var 907 kg Mk.13-torpedoen, som var karakteriseret ved en upålidelig sikring, skrogdefekter og lav hastighed. I stedet for en torpedo kunne to 277 kg eller 454 kg bomber suspenderes. Håndvåben omfattede et synkroniseret 7,62 mm maskingevær foran pilotens cockpit og et tårnmonteret 7,62 mm maskingevær, affyret af en radiooperatør.

"Douglas" TBD-1 "Devastator", bevæbnet med en torpedo (fig. site www.artes.su)

Med en suspenderet TBD-torpedo havde Devastator lav manøvredygtighed, hvilket førte til store tab fra flådets antiluftfartøjsartilleri under et angreb.

I overensstemmelse med planen landsatte japanerne den 3. maj 1942 tropper på øen Tulagi, der ligger nordøst for øen Guadalcanal (Solomonøernes øhav). Der var ikke flere tropper på øen ved landgangen, den australske garnison havde forladt den på forhånd.

Efter at have modtaget en besked fra efterretningstjenesten om japanernes erobring af Tulagi besluttede den allierede kommando at iværksætte et luftangreb på landgangsstyrkerne. Det amerikanske hangarskib Yorktowns luftgruppe angreb tidligt om morgenen den 4. maj japanske skibe i øens havn. Luftangrebet involverede 28 SBD-3 Dauntless dykkebombere og 12 TBD-1 Devastator torpedobombere, dækket af 18 F4F-4 Wildcat jagere. Resultaterne af tre på hinanden følgende luftangreb (103 togter) var beskedne: Fire landingspramme, en destroyer og et par minestrygere blev sænket, og flere fjendtlige skibe blev beskadiget. Yorktowns tab omfattede to Wildcat jagerfly og en Devastator torpedobomber.

Et vigtigere resultat af Yorktown-luftgruppens angreb var ifølge militærhistorikere, at den japanske kommando indså, at fjenden havde afsløret sine hensigter. Landsætningen af de vigtigste landgangsstyrker og erobringen af Port Moresby måtte midlertidigt udsættes, indtil den allierede angrebsstyrke var ødelagt.

Handlingsplan for de stridende parter i Koralhavet (Foto fra webstedet ww2history.ru)

I løbet af de næste to dage gjorde de stridende parter bestræbelser på gensidigt at søge efter hovedstyrkerne. Succesen af det kommende slag afhænger af, hvem der opdager og slår fjenden først.

Den 6. maj opdagede og angreb fire amerikanske B-17 Flying Fortress tunge bombefly fra luftbasen Port Moresby ved et uheld det japanske lette hangarskib Shoho uden at forårsage skade på det.

Gensidige søgninger fortsatte. Upræcise efterretninger, hastværk i beslutningstagning og en triviel ulykke førte til, at fjenden iværksatte luftangreb på sekundære mål næste morgen. En direkte duel mellem hangarskibsformationer var stadig forude.

Om morgenen den 7. maj kom det amerikanske tankskib Neosho og destroyeren Sims således under angreb fra japanske fly. En angrebsluftgruppe fra hangarskibene Shokaku og Zuikaku sænkede destroyeren med direkte hits fra tre bomber. Tankskibet Neosho mistede efter at være blevet ramt af syv luftbomber fart og brød i brand, men sank ikke, som japanerne troede, og efterlod det i tykke røgskyer. Den angribende side mistede to fly. Om aftenen afbrød en amerikansk destroyer tankskibets smerte med to torpedoer og tog de overlevende væk.

Det amerikanske tankskib Neosho er i brand, 7. maj 1942 (Foto fra www.delsjourney.com)

Til gengæld kom det lette hangarskib Shoho under angreb fra luftgrupper fra de amerikanske hangarskibe Lexington og Yorktown. 93 luftfartøjsbaserede fly deltog i razziaen.

Overraskelsesangrebet forhindrede Shoho i at forvanske sine jagerfly. Efterladt uden luftdækning holdt hangarskibet ikke mere end et kvarter. Et direkte hit fra 13 1.000-pund SBD-3 Dauntless dykkebomber og syv torpedoer fra Devastators forårsagede adskillige brande, en stor eksplosion, hvorefter Shoho kæntrede og sank. Amerikanerne mistede kun tre fly under razziaen.

Det synkende japanske hangarskib Shoho brænder, 7. maj 1942 (Foto fra webstedet www.history.navy.mil)

Senere ville militærhistorikere sætte spørgsmålstegn ved et sådant antal direkte angreb på et ubepansret, relativt lille skib (længde ca. 205 meter, samlet deplacement på 14.200 tons), som følge af, at det simpelthen skulle være blevet revet i stykker.

"Douglas" TBD-1 "Devastator" i et torpedoangreb (Foto fra webstedet weapons-of-war.ucoz.ru)

Efter at have hørt om hangarskibet Shohos død, beordrede viceadmiral Inoue, chef for hele operationen for at erobre Port Moresby, at landgangsstyrken skulle returneres tilbage til Rabaul, der ligger i den nordøstlige del af øen New Britain.

Om morgenen den 8. maj 1942 befandt de fjendtlige transportskibsformationer sig i en afstand af omkring 200 sømil, da deres befalingsmænd modtog rapporter fra rekognosceringsfly om opdagelsen af de vigtigste fjendtlige styrker (amerikanere kl. 08.20, japanere kl. 08.22).

Chefen for den japanske luftfartsstyrke, viceadmiral Takagi, besluttede på forhånd (omkring kl. 07.00), uden at vente på efterretningsrapporter, at forvandle en luftangrebsgruppe på 69 kampfly (33 D3A1 Val dykkebombere og 18 B5N2 Kate torpedobombere under dække af 18 "Nul" jagerfly). Angrebsflyet modtog en specifik kampmission allerede i luften. Admiralen forsøgte at vinde tid.

Den amerikanske angrebsluftgruppe, der blev hevet i luften omkring kl. 09.15, bestod af 82 kampfly fra to hangarskibe (46 SBD-3 Dountless dykkebombere, 21 TBD-1 Devastator torpedobombere og 15 F4F-4 Wildcat dækjagerfly).

Douglas torpedobombere TBD-1 Devastator på vej mod målet, maj 1942 (Foto fra www.helmo.gr)

Begge angrebsluftgrupper kunne have mødt hinanden i en frontal luftkamp cirka halvvejs til målet, men da de fløj i forskellige højder og manglede radar, skiltes de uden at opdage hinanden.

Lexingtons radar opdagede straks japanernes nærme og gjorde det muligt at organisere et luftforsvar af formationen.

Vejret var gunstigt for den japanske strejkegruppe. Hangarskibene Lexington og Yorktown var i god sigtbarhed. Det japanske angreb begyndte klokken 11.18. Deres hovedstød faldt på den mere omfangsrige og mindre manøvredygtige Lexington, hvis venstre side blev ramt af to torpedoer. Hangarskibet beholdt sin hastighed og evne til at modtage fly. Et direkte hit fra to 60 kg-bomber forårsagede små brande på skibet. Der var ingen tegn på alvorlige problemer. Imidlertid begyndte en række benzindampeksplosioner på skibet. Ilden antog truende proportioner og kunne ikke slukkes. Klokken fire om eftermiddagen beskadigede en kraftig eksplosion cockpittet. Evakueringen af personale begyndte. Efter eksplosionen af torpedomagasinerne var skibet allerede dødsdømt. Klokken otte om aftenen sank hangarskibet efter fire torpedoer affyret af dens destroyer. Sammen med skibet gik 36 fly fra dets luftgruppe til bunds.

Besætningen på hangarskibet Lexington forlader det synkende skib, 8. maj 1942 (Foto af sfw.so)

Den mere manøvredygtige Yorktown undgik torpedoerne den ene 800-punds bombe, der ramte den, forårsagede ikke væsentlig skade, og ilden, den forårsagede, blev hurtigt slukket. Japanske tab beløb sig til 20 angrebsfly under angrebet.

Det amerikanske hangarskib Yorktowns luftgruppe begyndte at angribe Shokaku klokken 10.57. Det andet japanske hangarskib Zuikaku formåede at tage dækning bag regnfronten. Amerikansk luftfarts handlinger var ekstremt uorganiserede. De to hangarskibes luftgrupper handlede inkonsekvent og ikke samtidig. Nogle af angrebsflyene fra Lexington, der ikke havde fundet fjenden, vendte tilbage.

A6M2 "Zero" jagerfly i en luftkamp med en F4F-4 "Wildcat" (Billede fra media.digitalpostercollection.com)

Resultaterne af luftangrebet på Shokaku var skuffende. Ingen af de torpedoer, der blev affyret mod skibet, ramte målet, de enten missede eller eksploderede ikke efter at have ramt. Tre bomber, der ramte hangarskibet, deaktiverede cockpittet og flyværkstedet og forårsagede en brand. "Syokaku" mistede evnen til at modtage fly. Amerikanske tab beløb sig til 17 fly.

Dykkebomber SBD-3 "Downtless" (Fig. site warwall.ru)

Torpedobombefly "Douglas" TBD-1 "Devastator" (Fig. site ftim.ucoz.ru)

Den amerikanske kommando vurderede resultaterne af kampene i Koralhavet som generelt positive - forsøget på at erobre Port Moresby, det vigtigste strategiske punkt i denne region, af amfibiske angrebsstyrker blev forpurret. Japanerne mistede et let hangarskib, Shoho, og den beskadigede Shokaku var ude af drift i lang tid.

For første gang i søkrigsførelse blev luftfartøjsbaserede fly flådens vigtigste slagkraft. Carrier-angrebsformationer opererede i stor afstand fra fjenden uden for synsvidde.

Litteratur:
1. Shant K., Biskop. hangarskibe. De mest formidable fly-bærende skibe i verden og deres fly: Illustrated Encyclopedia / Trans. fra engelsk / - M.: Omega, 2006.
2. Beshanov V.V. Encyclopedia of Aircraft Carriers / Generelt redigeret af A.E. Taras - M.: AST, Mn.: Harvest, 2002 - (Library of Military History).
3. Polmar N. Hangarskibe: I 2 bind T.1/Trans. fra engelsk A.G. Bolnykh. – M.: AST Publishing House LLC, 2001. – (Militærhistorisk bibliotek).
4. Patienter A.G. Hangarskibsdueller. Kulminationen på Anden Verdenskrig! – M.: Yauza: EKSMO, 2011.
5. Patienter A.G. hangarskibe. Illustreret encyklopædi - M.: Yauza: EKSMO, 2013.
6. Patienter A.G. Pearl Harbor. "Pyrrhic Victory" af den kejserlige flåde - M.: Yauza: EKSMO, 2014.
7. Kudishin I.V. Carrier-baserede krigere fra Anden Verdenskrig - M.: Astrel Publishing House LLC: AST Publishing House LLC, 2001.
8. Kotelnikov V.R. Orkanjager. "Hurricanes" i kamp - M.: VERO Presse: Yauza: EKSMO, 2012.
9. Kharuk A.I. "Nul". Bedste fighter - M.: Samling: Yauza: EKSMO, 2010.
10. Kharuk A.I. Angrebsfly fra Anden Verdenskrig - angrebsfly, bombefly, torpedobombere - M.: Yauza: EKSMO, 2012.
11. Kharuk A.I. krigere fra Anden Verdenskrig. Den mest komplette encyklopædi - M.: Yauza: EKSMO, 2012.

Internetressourcer:
http://www.airwar.ru;
http://pro-samolet.ru;
http://wp.scn.ru;
http://www.aviastar.org;
http://www.avionslegendaires.net;
http://wardrawings.be/WW2;
http://www.airpages.ru;
http://fototelegraf.ru.

OrganisationDen kejserlige japanske flåde Fabrikant Naval Arsenal, Kure Byggeriet er startet 6. december 1920(som slagkrydser) Lanceret 22. april 1925 Bestillet 27. marts 1927 Fjernet fra flåden 26. september 1942 StatusSænket i slaget ved Midway 5. juni 1942 Hovedkarakteristika ForskydningFør modernisering:
27.300 tons (standard)
34.364 tons (fuld)
Efter modernisering:
36.500 tons (standard)
41.300 tons (fuld) Længde249 m Bredde31 m Udkast8 m BookingBælte: 152 mm (udad hældning 14 grader),
kabinet: 14,3 mm,
panserdæk: 31,7-57 mm,
affasninger: 38,1 mm Motorer19 Kanpon-B kedler
4 Tikhon turbiner Strøm133.000 l. Med. (97,8 MW) Flytter4 trebladede propeller Rejsehastighed31 knob (57,4 km/t) Cruising rækkevidde8200 sømil ved 16 knob Mandskab2000 mennesker Bevæbning ArtilleriFør modernisering:
10 (2 × 2+6 × 1) 200 mm/50;
Efter modernisering:
6 (6 × 1) 200 mm Flak12 (6 × 2) 120 mm/45
28 (14 × 2) 25 mm/60 type 96 (tilført under modernisering 1935-1939) Luftfartsgruppe91 fly (66 på linje, 25 adskilt) (1941)
18 A6M jagerfly
18 D3A dykkebombere
27 B5N torpedobombefly Mediefiler på Wikimedia Commons

Design

"Akagi" blev den første erfaring i konstruktionen af store hangarskibe i Japan, så mange elementer blev testet på det for første gang. Skibets oprindelige oprindelse som slagkrydser havde også indflydelse. Det mest usædvanlige element var tilstedeværelsen af tre flydæk på én gang. Det øverste cockpit, 190 meter langt og med en maksimal bredde på 30,5 meter, var beregnet til start og landing af fly. Mellemdækket begyndte i broområdet og var kun 15 meter langt, og bredden var stærkt begrænset af kanontårnene. Det nederste flydæk, 55 meter langt og med en maksimal bredde på 23 meter, var beregnet til opsendelse af torpedobombefly. Tilstedeværelsen af tre dæk skulle gøre det lettere for besætningen at vedligeholde fly og sikre opsendelsen af det maksimalt mulige antal fly i en begrænset tid. "Akagi" var et hangarskib, der var i stand til samtidig at opsende og modtage fly. Placeringen af flydækkene gjorde det muligt at organisere en kontinuerlig cyklus. Efter at have lettet og gennemført missionen landede flyet på hovedflyvedækket, det blev sænket ned i hangaren, tanket op, bevæbnet, og flyet gik igen i kamp fra fordækket. En alvorlig ulempe ved hangarskibet var manglen på vægge i nærheden af hangarerne, som først blev installeret senere efter flere ulykker skete på grund af, at hangarerne blev overvældet af vand.

Det store problem for skibets skabere var at designe et røgudstødningssystem. Brugt på det første japanske hangarskib "Hosho" systemet med roterende skorstene opfyldte ikke kravene fra sømænd og lodser. Røg fra skorstenene hvirvlede over cockpittet og gjorde det svært for fly at lande. Det blev besluttet at stoppe ved det store rør i styrbord side. Røret var skråtstillet i en vinkel på 120°, så toppen af røret vendte nedad. Bagved hovedskorstenen var der en ekstra skorsten, der var rettet lodret opad og lidt hævet over niveauet af cockpittet. Hjælperøret var beregnet til at fjerne røg ved opvarmning af kedler. Generelt tilfredsstillede dette system ikke selv dets skabere, da hovedskorstenen hang for lavt over vandoverfladen og kunne blive oversvømmet eller beskadiget under lateral rullende eller stærke bølger. Al denne frygt blev fuldt ud bekræftet i løbet af de første par måneders tjeneste. I løbet af denne tid blev røret oversvømmet med vand mere end én gang. Rørets kølesystem, som ifølge skaberne skulle sænke røgens temperatur og reducere dens turbulens, bestod også testen. Desuden førte blanding af røg med kold udeluft til øget turbulens i flowet.

Skrogpansringen skulle beskytte kraftrummet, artillerimagasiner og kampvogne med flybenzin placeret inde i citadellet mod granater, torpedoer og miner. Citadellet strakte sig over 2/3 af skrogets længde og var beskyttet på siderne af anti-torpedo-bolte og panser med høj trækstyrke. Tykkelsen af det vandrette panser varierede afhængigt af hvilket rum der var beskyttet af en given panserplade.

Bevæbning

Luftfart

Under sin tjeneste medbragte hangarskibet næsten alle typer japanske fly fra førkrigstiden. I første omgang en luftgruppe "Akagi" omfattede 60 fly (28 Mitsubishi B1M3 torpedobombefly, 16 Nakadjima A1N jagerfly og 16 Mitsubishi 2MR rekognosceringsfly). I begyndelsen af 1930'erne blev bombeflyene erstattet af Mitsubishi B2M-fly.

Ved begyndelsen af krigen i Stillehavet "Akagi", som alle hangarskibe i Strike Force, blev genudstyret med nye flytyper. Hans luftgruppe under Pearl Harbor-angrebet omfattede 63 fly (18 Mitsubishi A6M2 Zero jagerfly, 27 Nakadjima B5N Kate torpedobombefly og 18 Aichi D3A1 Val dykkebombere). Det første slag af hangarskibe nogensinde i Koralhavet viste behovet for at styrke jagerdækningen for hangarskibe, så på deres sidste tur til Midway Atoll "Akagi" afgik med 24 jagerfly, 18 torpedobombere og 18 dykkerbombere om bord. Hangarskibet, som var angrebsflådens flagskib, var en attraktiv tjenestestation, så dens luftgruppe (især angrebsfly) var bemandet med flådens bedste piloter.

Karakteristika for de fly, der var en del af hangarskibets luftgruppe "Akagi"
Type	Amerikansk titel	Hastighed, km/t	Flyverækkevidde, km	Bevæbning	Mandskab	Bemærk
Mitsubishi B1M3, type 13	-	210	1779	fire 7,7 mm maskingeværer, to 250 kg bomber eller torpedo	2	Torpedobomber, bombefly, biplan. 1927-32
Nakajima A1N2, type 3	-	241	340		1	Biplan jagerfly. Licenseret kopi Gloster Gambet. 1929-35
Mitsubishi 2MR, type 10	-	204	-	fire 7,7 mm maskingeværer, to 30 kg bomber under vingerne	1	Biplan rekognosceringsfly. 1927-30
Mitsubishi B2M1, type 89	-	213	-	to 7,7 mm maskingeværer, 500 kg bomber eller 800 kg torpedo	3	Torpedobombefly, bombefly, biplan. 1932-36
Aichi D1A2, type 96	Susie	309	927	tre 7,7 mm maskingeværer, en 250 kg og to 30 kg bomber	2	Dykkerbomber, biplan. 1934-40 Skabt på grundlag Heinkel He-50
Yokosuka B4Y, type 96	Jean	278	1580	et 7,7 mm maskingevær, 500 kg bomber eller 800 kg torpedo	3	Torpedobombefly, bombefly, biplan. 1936-40
Mitsubishi A5M4, type 96	Claude	435	1200	to 7,7 mm maskingeværer, to 30 kg bomber under vingerne	1	Monofly jagerfly med fast landingsstel, 1936-41.
Aichi D3A1, type 99	Val	450	1400	250 kg bombe under skroget, to 60 kg bomber under vingerne, tre 7,7 mm maskingeværer	2	Dykkebomber, 1940-42.
Mitsubishi A6M2, skriv 0	Nul	545	1870	to 20 mm kanoner og 7,7 mm maskingeværer, to 60 kg bomber under vingerne	1	Fighter, 1941-42.
Nakajima B5N2, type 97	Kate	360	1100	457 mm torpedo eller mere end 500 kg bomber, 7,7 mm maskingevær	2-3	Torpedobombefly, højhøjdebombefly, 1937-42.

Artilleri

Oprindeligt var Akagi bevæbnet med ti 200 mm kanoner, 50 kaliber lange: fire kanoner var i to-kanontårne monteret på siderne i området af det midterste flydæk foran kampbroen. De resterende seks kanoner er i kasematter på begge sider bagerst på hangarskibet. I første omgang var det planen at installere 120 mm kanoner i kasematterne, men derefter blev de erstattet med 200 mm kanoner. Lignende kanoner blev installeret på den tidlige serie af japanske tunge krydsere. Japanske designere forventede det i direkte kamp "Akagi" med amerikanske hangarskibe "Saratoga" Og "Lexington" fordelen ville forblive hos det japanske skib, da de amerikanske hangarskibe kun havde 8 203 mm kanoner. Placeringen af kanonerne på det japanske hangarskib viste sig dog at være meget ugunstig. Hvis amerikanerne kunne koncentrere ilden fra alle otte kanoner på hver side, så kunne det japanske hangarskib affyre en bredsidesalve fra kun fem kanoner. Under moderniseringen blev to kanontårne demonteret.

Grundlaget for antiluftfartøjsartilleriet var 12 120 mm kanoner med en længde på 45 kalibre. Luftværnskanoner var placeret i barbetter på begge sider af skibet. Under moderniseringen blev hangarskibets luftværnsvåben forstærket med fjorten dobbelte 25 mm maskingeværer, produceret under fransk licens fra firmaet Hotchkiss, placeret på platforme, syv på hver side (3 på stævnen og 4 på agterstavnen ). Ildkontrol til middelkaliber artilleri (tungt luftværnsartilleri) blev udført ved hjælp af to ildkontrolposter placeret på begge sider af skibet. Den første stolpe var placeret foran hovedskorstenen på en fremspringende spon på styrbord side. Fra denne kontrolpost kontrollerede de antiluftskyts artilleriilden på styrbord side. Den anden kontrolpost var placeret på venstre side under hovedoverbygningen (i sponsen). Til optisk kontrol af antiluftskyts artilleriild var Akagi udstyret med tre stereoskopiske afstandsmålere med en base på 4,5 meter. 120 mm antiluftskytskanoner var tydeligt forældede i begyndelsen af krigen, men mangel på midler tillod dem ikke at blive udskiftet. Designerne troede, at deres lave egenskaber ville blive kompenseret af et stort antal antiluftskyts.

Historie

Konstruktion

Skibet blev oprindeligt designet og bygget som en slagkrydser, en del af konstruktionen af "8-4" flåden. Men i 1922, på grund af ikrafttrædelsen af restriktionerne fra Washington-konferencen i 1922, blev konstruktionen af en betydelig del af hovedskibene suspenderet.

Det var tilladt at bruge to skrog af nogle ufærdige slagkrydsere til ombygning til hangarskibe. I USA brugte man slagkrydsere til dette formål. "Saratoga" Og "Lexington", I Storbritannien - "Herligheder"("Glorious") og "Corages"("Modig"), i Frankrig - slagskibet Normandiet, ombygget til et hangarskib "Béarn". Japanerne valgte Akagi-kampkrydserne (35% beredskabsniveau) og "Amagi". Genudrustning begyndte i 1923, men snart som følge af et jordskælv bygningen "Amagi" blev katastrofalt beskadiget, og i stedet begyndte de at omdanne et slagskib til et hangarskib "Kaga" . "Akagi" Hun blev søsat den 22. april 1925 og blev det første tunge hangarskib i den japanske flåde. Den 27. marts 1927 blev flådeflaget hejst på den.

Start af service og modernisering

I 1928 begyndte hangarskibet at være vært for sin egen luftgruppe, og det blev en del af 1. hangarskibsdivision. Siden 1929 omfattede delingen "Kaga", hvilken "Akagi" handlede sammen indtil sin død. I 1935 blev skibet sat i reserve og sendt til modernisering på værftet i Sasebo.

Efter moderniseringen blev hangarskibet igen en del af 1. division. I 1939-40 "Akagi" Tre gange tog han til Kinas kyster og deltog i fjendtligheder og støttede landtropper med sin luftgruppe. I foråret 1941 begyndte intensiv træning i forventning om en mulig krig mod USA og Storbritannien. til luftgruppen "Akagi" de bedste flådeflypiloter var inkluderet. Den 4. november 1941 blev datoen og grundplanen for angrebet på Pearl Harbor fastlagt om bord på hangarskibet.

Pearl Harbor angreb

Den 26. november 1941 ledede hangarskibet en angrebsstyrke, der forlod Hitokapu-bugten til Hawaii-øerne. Hangarskibet blev flagskibet for viceadmiral Nagumo. Om morgenen den 7. december 1941 angreb japanske fly fra seks hangarskibe pludselig den amerikanske flåde ved flådebasen ved Pearl Harbor. Angrebet blev udført i to bølger (echelons). Den første bølge bestod af 183 fly (49 horisontale bombefly, 40 torpedobombefly, 51 dykkerbombere og 43 jagere). Målet for det første raid var at være skibe i havnen, så det omfattede fly bevæbnet med torpedoer og tunge bomber. Luftgruppechefen ledede angrebet "Akagi" Oberst Mitsuo Fuchida. I den anden bølge, der lettede efter 1 time og 15 minutter, var der 167 fly (54 vandrette bombefly, 78 dykkebombere og 35 jagere). Deres mål var at være flådebasens havnefaciliteter. Bølgerne omfattede følgende fly med "Akagi" :

Air Group "Akagi" under angrebet på Pearl Harbor
bølge	gruppe (kommandør)	Eskadron (flyvninger)	Flytype	Antal
1. bølge	1st Strike Group (oberst Mitsuo Fuchida)	1., 2., 3. eskadron (40-45 enheder)	Nakajima B5N (bombefly)	15
1. bølge	1st Special Strike Group (oberstløjtnant Shigeharu Murata)	4., 5. eskadron (46-49 enheder)	Nakajima B5N (torpedobombefly)]	12
1. bølge	1. Escort Group (oberstløjtnant Shigeru Itai)	2. eskadron (1-3 flyvninger)	Mitsubishi A6M Zero	9
2. bølge	11th Strike Group (kaptajn Takehiko Chiahaya)	1., 2. eskadron (21-23, 25-27 enheder)	Aichi D3A	18
2. bølge	1. Escort Group (Kaptajn Saburo Shindo)	1. eskadron (1-3 flyvninger)	Mitsubishi A6M Zero	9

Handlinger af torpedobombere med "Akagi" viste sig at være fremragende: alle 12 torpedoer ramte målet: 6 torpedoer ramte slagskibet "Oklahoma"("Oklahoma"), som senere blev ramt af yderligere tre torpedoer fra hangarskibe "Kaga" Og "Hiryu". Slagskibet gik ombord og sank på lavt vand og blev til et af to slagskibe, der ikke kom sig over angrebet. Yderligere 6 torpedoer ramte slagskibet "West Virginia"("West Virginia"), som også modtog yderligere 3 torpedoer fra fly fra "Kaga" og "Hiryu". Skibet sank også på lavt vand og kom først tilbage til tjeneste i 1944. Bomberangrebene blev udført meget værre: ud af 15 bomber ramte kun 4 fjendens skibe: 2 bomber ramte hver slagskibe "Tennessee"("Tennessee") og "Maryland"("Maryland"). Dykkebomberne fra anden bølge scorede to hits på krydseren "Rayleigh"("Raleigh") og angreb landmål. Tab under razziaen beløb sig til 1 jagerfly og 4 dykkerbombefly, flere fly blev alvorligt beskadiget.

:
Min gruppe bombefly forberedte sig på at tage på kampkursus. Vores mål var slagskibene forankret ud for den østlige kyst af øen. Ford. Efter at have nået en højde på 3000 meter sendte jeg det førende fly frem. Da vi nærmede os målet, begyndte fjendens luftværnsild at koncentrere sig om min gruppe. Mørkegrå kugler af eksplosioner dukkede op overalt. Branden blev hovedsagelig udført af søartilleri, men også kystbatterier var aktive. Pludselig blev mit fly kastet voldsomt op, som om det var blevet ramt af noget tungt. Da jeg kiggede tilbage for at finde ud af, hvad der foregik, fortalte radiooperatøren mig:
- Skroget er knækket, og roret er beskadiget.
Vi var heldige - flyet var stadig under kontrol, og det var det vigtigste, da vi nærmede os målet og skulle holde kursen nøjagtigt. Mit fly nærmede sig droppunktet, og jeg fokuserede al min opmærksomhed på det førende fly for at fange det øjeblik, hvor det ville kaste sine bomber. Pludselig skjulte en sky de fjendtlige skibe for os, og inden jeg nåede at indse, at vi havde passeret målet, lavede det førende fly et sving og drejede lige mod Honolulu. På grund af skyen gik vi glip af droppunktet og var nødt til at tage en ny tilgang.
Mens min gruppe gjorde et andet forsøg på målet, gjorde andre grupper de samme forsøg, nogle af dem skulle gøre det tre gange, før det lykkedes. Vi var næsten på kampkurs, da der pludselig hørtes en frygtelig eksplosion på et af slagskibene. En kolossal søjle af sort og rød røg steg til en højde på 1000 meter. Tilsyneladende eksploderede skibets kanonmagasin. Selv mærkede vi virkningen af eksplosionsbølgen, selvom vi var flere kilometer fra havnen. Da vi var gået ind på kampkursen, stødte vi på stærk koncentreret antiluftfartøjsartilleriild. I dette øjeblik nåede det førende fly med succes målet og kastede bomber. Resten af flyene i vores gruppe gjorde det samme. Jeg lagde mig straks ned på bunden af kabinen og åbnede inspektionslemmen for at overvåge vores bomber. Fire bomber blev set flyve ned. Vores mål var mørkt forude - to slagskibe stod side om side. Bomberne blev mindre og mindre og forsvandt til sidst helt af syne. Jeg holdt vejret og så pludselig to små røgskyer dukke op på skibet til venstre. "To hits!" - Jeg råbte og besluttede, at vores bomber havde ramt slagskibet Maryland.

Kamp i det sydvestlige Stillehav

Efter det vellykkede angreb på Pearl Harbor blev en angrebsstyrke sendt til det sydlige Stillehav for at lette besættelsen af øerne i denne region (Operation R). 14. januar 1942 "Akagi" ankom til hovedflådebasen - Truk Atoll. Den 20. januar 1942 angreb formationens fly Rabaul. Af de 109 fly deltog 20 B5N2-torpedobombere og 9 A6M2-jagerfly i razziaen. "Akagi". 21. januar 1942 fly fra hangarskibe "Akagi"(18 D3A1 dykkebombere og 9 jagere) og "Kaga" angreb Kavieng. Den næste dag bombede japanerne Rabaul igen 18 dykkerbombefly og 6 A6M2 jagere fra Akagi deltog i angrebet. 27. januar 1942 "Akagi" vendte tilbage til Truk-basen.

Efter at have undladt at opsnappe en amerikansk bærerstyrke, der angreb Marshalløerne, angreb den japanske flåde den australske havn Darwin. Den 19. februar blev det første raid udført af 188 fly, herunder 18 B5N2 torpedobombefly, 18 D3A1 bombefly og 9 A6M2 jagerfly med "Akagi". Inden for en time angreb fly skibe, flyvepladser og militærbygninger i Port Darwin-området. Angrebet overraskede australierne. 8 skibe og fartøjer blev sænket, og 23 fly blev ødelagt. På dette tidspunkt er 18 dykkebombere med "Akagi" angreb på havet og sænkede 2 amerikanske transporter. Den 25. februar blev et andet angreb indledt på Port Darwin. På vej tilbage opdagede og sænkede fly fra hangarskibet et amerikansk tankskib. "Pikos"("Pecos") og ødelægger "Edsall"(Edsall). Den 5. marts angreb 180 luftfartøjsbaserede fly havnen i Chilacap. Japanerne formåede at sænke otte skibe og fartøjer, ødelægge militærbygninger, jernbanebygninger, bolig- og administrative bygninger, adskillige fabrikker og varehuse.

Raid ind i Det Indiske Ocean

For at neutralisere den britiske østlige flåde blev den 26. marts 1942 den japanske Carrier Strike Force under viceadmiral Nagumo sendt til Det Indiske Ocean. 5. april 1942 128 fly (inklusive 18 torpedobombefly og 9 jagerfly med "Akagi") angreb havnen i Colombo i håb om at overraske hovedstyrkerne i den britiske flåde. Kort før begyndelsen af razziaen overførte chefen for den østlige flåde, viceadmiral D. Sommerville, imidlertid hovedstyrkerne til en hemmelig base på Addu-atollen. Kun den gamle destroyer blev sænket i havnen "Tenedos"("Tenedos") og hjælpekrydser "Hector"("Hektor"). Mange skibe og fartøjer blev beskadiget, 27 fjendtlige fly blev skudt ned, virksomheder, jernbanebygninger, hangarer, administrative bygninger og mange andre bygninger blev ødelagt eller alvorligt beskadiget.

I mellemtiden blev engelske krydsere opdaget på havet "Dorsetshire"("Dorsetshire") og "Cornwall"("Cornwall"). 52 dykkebombere blev kastet imod dem: dykkebombere med "Akagi" Og "Soryu" angrebet og sænket "Dorsetshire", og fly med "Hiryu" - "Cornwell". Af de 52 kastede bomber ramte 49 deres mål.

Den 9. april 1942 angreb luftfartøjsbaserede fly havnen i Trincomalee. Da de ikke fandt skibe i havnen, kastede japanske piloter bomber på havnefaciliteter, brændstoftanke, luftforsvarsbatterier og flyvepladsen, hvilket forårsagede betydelig skade på fjenden. Det lykkedes dog ikke de britiske skibe at forlade Trincomalee. Detachementet blev opdaget til søs og angrebet af 85 dykkebombere dækket af 6 jagere. Et hangarskib blev sænket "Hermes"("Hermes"), escort destroyer "Vampyr", korvet "Hollyhock"("Hollyhock"), tankskib "Britisk sergent"("British Sergeant") og støttefartøj "Ethelstone"("Athelstone"). Derudover skød jagerfly 4 Bristol "Blenheim" bombefly ned over formation. Herefter vendte forbindelsen tilbage til Stillehavet.

Slaget ved Midway og døden

Efter hjemkomsten fra Det Indiske Ocean modtog Carrier Strike Force ordre om at forberede sig på et afgørende slag med den amerikanske flåde, som skulle finde sted efter erobringen af Midway Atoll. Den 27. maj 1942 begyndte den enorme flåde at bevæge sig. "Akagi", som sædvanlig, blev viceadmiral T. Nagumos flagskib. Om morgenen den 4. juni angreb fly fra japanske hangarskibe flyvepladsen på atollen. Angrebsbølgen bestod af 108 fly (36 af hver type), inklusive 18 D3A Val og 9 A6M Zero fra Akagi. De resterende fly forblev på skibene og forberedte sig på at angribe amerikanske skibe med B5N "Kates" bevæbnet med torpedoer. Efter afslutningen af Midway-angrebet blev der truffet en beslutning om at gentage razziaen. Flyene begyndte at blive bevæbnet med luftbomber, men i det øjeblik blev der modtaget en besked om opdagelsen af amerikanske skibe. Nagumo beordrede udskiftning af konventionelle bomber igen med torpedoer og tunge panserbrydende bomber til at angribe skibe. På grund af tidsmangel blev de fjernede bomber opbevaret på hangardækket.

På dette tidspunkt begyndte angreb på forbindelsen. Det blev successivt angrebet af B-17 moderbombefly, torpedobombefly fra Midway og derefter hangarskibsbaserede torpedobombere fra amerikanske hangarskibe. Alle disse angreb blev med held afvist, men for at bekæmpe lavtflyvende torpedobombere blev de dækkende jagerfly tvunget til at gå ned til en minimumshøjde, hvilket efterlod eskadrilleskibene uden beskyttelse fra dykkebombere. Dette tillod den amerikanske SBD "Dauntless" eskadrille fra hangarskibet "Enterprise" angreb under ideelle forhold.

Oberst Mitsuo Fuchida - chef for luftgruppen for hangarskibet Akagi:
Klokken 10.24 blev der givet ordre via en megafon fra broen om at begynde start. Chefen for luftfartens kampenhed viftede med et hvidt flag - og den første jager, der tog fart, lettede fra dækket med en fløjte. På dette tidspunkt råbte signalmanden: "Dykbombefly!" Jeg kiggede op og så tre fjendtlige fly i et stejlt dyk på vej direkte mod vores skib. Der blev hørt flere hastige udbrud af luftværnskanoner, men det var for sent. Amerikanske dykkerbombefly nærmede sig hastigt. Flere sorte dråber skilte sig fra deres vinger. Bomber! De fløj direkte mod mig! Instinktivt faldt jeg ned på dækket og kravlede bag kontrolpanelet. Først hørte jeg det skræmmende brøl fra dykkebombere og derefter en frygtelig eksplosion. Direkte hit! Efter det blændende glimt blev der hørt en ny eksplosion. En bølge af varm luft kastede mig langt til siden. Endnu en eksplosion, men mindre stærk. Bomben faldt tilsyneladende i vandet nær hangarskibet. Gøen fra maskingeværerne stoppede pludselig, og der var en fantastisk stilhed. Jeg rejste mig og så på himlen. De amerikanske fly var ikke længere synlige. ...
Da jeg så mig omkring, blev jeg chokeret over ødelæggelsen, der blev forårsaget inden for få sekunder. Der var et stort hul i flydekket lige bag den centrale elevator. Selve elevatoren var snoet som en stribe folie. De snoede plader af dækket krøllede sig bizart sammen. Flyene brændte, opslugt af tyk sort røg. Flammerne blev stærkere og stærkere. Jeg var forfærdet over tanken om, at branden kunne forårsage eksplosioner, der uundgåeligt ville ødelægge skibet. Så hørte jeg Masood råbe: - Ned! Ned! Alle, der ikke har travlt, er nede! Ude af stand til at hjælpe på nogen måde gik jeg med besvær ned ad stigen ind i lokalet til de vagthavende piloter. Det var allerede fyldt med ofre. Pludselig var der en ny eksplosion, efterfulgt af flere. Under hver eksplosion rystede broen. Røg fra den brændende hangar strømmede gennem gange op på broen og ind i lokalet til de vagthavende piloter. Vi måtte lede efter et andet husly. Da jeg klatrede op på broen igen, så jeg, at Kaga og Soryu også var beskadiget og indhyllet i enorme skyer af sort røg. Det var et frygteligt syn.

Evans, David C. (Redaktør). Den japanske flåde i Anden Verdenskrig: Med ord fra tidligere japanske flådeofficerer. - 2. - Annapolis, Maryland: Naval Institute Press, 1986. - ISBN 0-87021-316-4.

Fuchida, Mitsuo. Midway: The Battle That Doomed Japan: The Japanese Navy's Story / Mitsuo Fuchida, Masatake Okumiya - Annapolis, Maryland: United States Naval Institute, 1955.

Conways All the World's Fighting Ships: 1906–1922. - Annapolis, Maryland: Naval Institute Press, 1984. - ISBN 0-85177-245-5.

Goldstein, Donald M. Sådan var det: Pearl Harbor: De originale fotografier / Donald M. Goldstein, Katherine V. Dillon, J. Michael Wenger. - New York: Prange Enterprises and Brassey's (US), 1991. - ISBN 0-08-040573-8.

Pacific War Papers: Japanske dokumenter fra Anden Verdenskrig. - Dulles, Virginia: Potomac Books, 2004. - ISBN 1-57488-632-0.

Hata, Ikuhiko. Japanske flådeesser og jagerenheder i Anden Verdenskrig / Ikuhiko Hata, Yasuho Izawa. - oversat. - Annapolis, Maryland: Naval Institute Press, 1989. - ISBN 0-87021-315-6.

Hata, Ikuhiko. Japanske flådeflyvevåbens jagerenheder og deres esser 1932–1945 / Ikuhiko Hata, Christopher Shores, Yasuho Izawa. - London: Grub Street, 2011. - ISBN 978-1-906502-84-3.

Hoyt, Edwin P. Yamamoto: Manden der planlagde Pearl Harbor. - New York: McGraw-Hill, 1990. - ISBN 0-07-030626-5.

Jentschura, Hansgeorg. Krigsskibe fra den kejserlige japanske flåde, 1869–1945 / Hansgeorg Jentschura, Dieter Jung, Peter Mickel. - Annapolis, Maryland: United States Naval Institute, 1977. - ISBN 0-87021-893-X.

Lengerer, Hans. Akagi & Kaga // Krigsskib VI / Roberts, John. - London: Conway Maritime Press, 1982. - ISBN 0-87021-981-2.

Lundstrøm, John B. Det første hold: Pacific Naval Air Combat fra Pearl Harbor til Midway. - Nyt. - Annapolis, Maryland: Naval Institute Press, 2005. - ISBN 1-59114-471-X.

Parshall, Jonathan. Shattered Sword: The Untold Story of the Battle of Midway / Jonathan Parshall, Anthony Tully. - Dulles, Virginia: Potomac Books, 2005. - ISBN 1-57488-923-0.

Peattie, Mark. Sunburst: The Rise of Japanese Naval Air Power 1909–1941. - Annapolis, Maryland: Naval Institute Press, 2001. - ISBN 1-55750-432-6.

Prange, Gordon W. At Dawn We Sleept: The Untold Story of Pearl Harbor. - New York: Penguin Books, 1981. - ISBN 0-14-015734-4.

Prange, Gordon W. 7. december 1941: Den dag, japanerne angreb Pearl Harbor. - New York: McGraw-Hill, 1988. - ISBN 0-07-050682-5. (udefineret). Kido Butai. Combinedfleet.com (5. november 2007). Hentet 11. februar 2011.

Watts, Anthony J. Den kejserlige japanske flåde. - New York: Doubleday, 1971. - ISBN 0-385-01268-3.

Werneth, Ron. Beyond Pearl Harbor: The Untold Stories of Japan's Naval Airmen - Atglen, Pennsylvania: Schiffer Military History, 2008. - ISBN 978-0-7643-2932-6.

Willmott, H.P. The Barrier and the Javelin: Japanese and Allied Pacific Strategies, februar til juni 1942. - Annapolis, Maryland: Naval Institute Press, 1983. - ISBN 978-1-59114-949-1.

HISTORIE OM OPRETTELSE AF FLYFARTØJER
Shokaku og Zuikaku (japansk for henholdsvis "Soaring Crane" og "Happy Crane") var de første japanske produktion af tunge hangarskibe, designet og bygget i modstrid med 1922 Washington og 1930 London Naval Arms Limitation Treats, som i mange år lænkede kampene samuraiens ånd.

Som hangarskibe fik alle parter i traktaten lov til at fuldføre konstruktionen af to allerede nedlagte slagskibe (eller slagkrydsere). Desuden bør deplacementet af hvert sådant ombygget hangarskib ikke overstige 33.000 tons.
For at forhindre et skib, der i ildkraft kan sammenlignes med en slagkrydser i at blive færdiggjort under dække af et hangarskib, blev der indført restriktioner på dets tunge artilleri - højst otte 203 mm kanoner, og for et specialbygget hangarskib - højst ti .

Konsekvensen af Washington-traktaten var en revision af den kejserlige forsvarspolitik, hvorefter USA blev erklæret Japans største potentielle modstander. Og en af måderne at opnå paritet med den større amerikanske flåde under kontraktmæssige restriktioner, flådens generalstab identificerede luftfartsselskabsbaseret luftfart. I henhold til Washington-traktaten begyndte japanerne at konvertere deres ufærdige slagkrydsere Akagi og Amagi til hangarskibe (sidstnævnte blev dog ødelagt under jordskælvet i 1923 og blev erstattet af det ufærdige slagskib Kaga).

Det næste japanske hangarskib, Ryujo, blev nedlagt i 1929, men forskydningen af dette skib var på 10.000 tons, hvilket gjorde det muligt ikke at inkludere det i den samlede tonnage af hangarskibe, der er tilladt for Japan. Otte år senere blev artiklerne i Washington-traktaten udvidet og suppleret på London-konferencen om maritim nedrustning. Konferencen sluttede den 22. april 1930 med underskrivelsen af en tilsvarende aftale, som fokuserede på at begrænse krydsernes karakteristika, hvilket gjorde det muligt at forhindre den japanske flåde i at opnå paritet i lette styrker med flåderne i Storbritannien og USA .

Ude af stand til at modstå det fælles pres fra ledelsen af hæren og flåden, besluttede den japanske regering i 1934 at opsige alle tidligere underskrevne restriktive traktater. Samme år vedtog det japanske parlament "Second Ship Replacement Program", som sørgede for konstruktion af to hangarskibe. Ifølge budgettet for 1934-1935 blev hangarskibet Soryu sammen med andre krigsskibe fastlagt, hvis karakteristika stadig faldt inden for de kontraktmæssige begrænsninger (Japan havde 15.900 tons ubrugt "hangarskib"-tonnage). Men da Hiryu hangarskibet af samme type som Soryu ifølge budgettet for 1935-1936 blev nedlagt, erklærede japanerne åbent, at den totale forskydning af deres flytransportskibe ville overskride London-traktatens grænser. Soryu og Hiryu blev betragtet som skibe af samme type, men som et resultat af afvisningen af kontraktlige restriktioner blev forskydningen af sidstnævnte øget til 17.756 tons (Hiryu - 16.100 tons), hvilket gjorde det muligt for skibsbyggere at forbedre dets stabilitet og udføre andre ændringer.

I 1936 vedtog Japan officielt en ny flådedoktrin baseret på afvisningen af eventuelle restriktioner i militær skibsbygning. I overensstemmelse med den blev USA, USSR, Kina og Storbritannien identificeret som landets sandsynlige modstandere.
Det var også planlagt i 1945 at øge antallet af slagskibe til tolv og antallet af hangarskibe til ti. Det skal bemærkes her, at i perioden for vedtagelsen af doktrinen accepterede japanske søfolk muligheden for fuldstændig ødelæggelse af fjendens lineære styrker ved udelukkende angreb fra luftfartøjsbaserede fly.
Den 31. marts 1937 vedtog den japanske diæt "Third Ship Replacement Program" (Maru San Keikaku), hvilket i realiteten afskaffede de sidste restriktive forpligtelser. Og som et resultat nægtede Japan at sende sine repræsentanter til den anden London-konference om maritim nedrustning.
"Third Ship Replacement Program" sørgede for konstruktionen af de mest magtfulde slagskibe i verdens skibsbygningshistorie, bevæbnet med 460 mm kanoner - de berømte Yamato og Musashi, samt to hangarskibe med en forskydning på 25.000 tons hver. Opgaven med at bygge nye tunge hangarskibe blev i høj grad lettet af det faktum, at Japan havde akkumuleret betydelig erfaring i design, konstruktion, drift og modernisering af disse krigsskibe. International anerkendelse af de japanske skibsbyggeres succes i denne sag kan betragtes som det faktum, at tyskerne, da de udviklede deres første hangarskib Graf Zeppelin, dragede fordel af styrkelsen af forbindelserne med "Land of the Rising Sun", sendte en særlig gruppe af eksperter der for at studere de erfaringer, der er akkumuleret her.

Hovedskibet i den nye serie af tunge søsterskibs hangarskibe (søsterskib fra engelsk - samme type skib) fik navnet Shokaku (interessant nok blev der tidligere gjort et forsøg på at tildele dette navn til et hangarskib, der skulle bygges under budget for 1921-1922, men efter at Japan underskrev Washington-traktaten blev ordren annulleret). Kølen af dette skib blev lagt på Yokosuka Navy Yard i juni 1937.
Det andet hangarskib i serien, kaldet Zuikaku, blev lagt ned på Kawasaki-værftet i Kobe i oktober 1939. Det var planlagt at bygge de næste skibe i denne serie, dog i et let modificeret design - med et pansret flyvedæk, og det første af dem var allerede lagt ned. Den japanske flådes ambitiøse skibsbygningsprogrammer blev dog hæmmet af manglen på passende produktionskapacitet i landet - trods alt var Japans industrielle potentiale i slutningen af 1930'erne på ingen måde stort. Som et resultat blev ordren på det tredje Shokaku-klasse hangarskib annulleret, og de frigjorte midler blev brugt til at omdanne højhastighedspassagerflyene Izumo Maru (Hiyo) og Kashiwara Maru (Junyo) til hangarskibe.

Shokaku var et hangarskib med en standard deplacement på 25.675 tons og en brutto deplacement på 29.800 tons Skibets samlede længde var 257,5 m (ved vandlinjen - 250 m), bredde - 26 m, dybgang - 8,87 m sammenlignet med Hiryu steget med et dæk, hvilket resulterer i forbedret sødygtighed. Kontraktfarten var 34 knob. Hangarskibet skulle have 98 fly (72 kamp og 24 reserve). Det var planlagt, at de skulle omfatte 12 Toure 96 jagerfly (A5M Claude), 24 Toure 96 bombefly (D1A Susie), 24 Toure 97 torpedo bombefly (B5N Kate) og 12 Toure 97 rekognosceringsfly (C3N).
Ifølge det oprindelige design var det planlagt at installere en lille ø-overbygning på venstre side af Shokaku, næsten i midten af dens længde, og skorstensrørene til kraftværkets kedler ville være placeret på begge sider, bag øen. Lignende designløsninger er allerede blevet brugt på Hiryu, på den moderniserede Akagi.
Piloter, der tjente på disse hangarskibe, rapporterede imidlertid om vanskeligheder med at lande på grund af turbulens over cockpittet. Søværnets generalstab krævede, at der skulle findes en teknisk løsning på dette problem, selvom dette arbejde forsinkede skibets leveringsdato. Adskillige test af forskellige hangarskibsmodeller i vindtunnelen på Kasumigaura Research Institute har vist, at for at minimere luftforstyrrelser over "flyvedækket" bør øen og røgstenene placeres på styrbord side, og røgsækkene bør placeres bagved øen i betydelig afstand derfra. Under hensyntagen til disse resultater blev et design svarende til det, der blev brugt i moderniseringen af hangarskibet Kaga i 1934-1936, vedtaget til det nye skib. Skorstenene blev flyttet til styrbord side, hvor de endte i to nedadbuede rør, som på hangarskibet Soryu, og overbygningen blev også flyttet til styrbord side, så den flyttede mod stævnen og gav den en mere fordelagtig form fra aerodynamiks synspunkt. Takket være disse tiltag var det muligt at reducere luftforstyrrelser på cockpittet markant.
Shokaku blev søsat den 1. juni 1939, efterfulgt af hendes søsterskib Zuikaku den 12. november. Yderligere arbejde på skibene blev udført ved indretningsvæggen.

DESIGN AF FLYFARTØJER Shokaku OG Zuikaku
Ved design af Shokaku- og Zuikaku-skrogene blev der i vid udstrækning gjort brug af erfaringerne fra driften af tidligere japanske hangarskibe. Derudover blev der udført hydrodynamiske test af adskillige skrogmodeller i forsøgspuljen ved Navy Technical Institute i Tokyo (Kaigun Gijutsu Kenkyusho). Baseret på resultaterne af disse undersøgelser modtog undervandsdelen af skrogets stævnende, for første gang i japansk skibsbygningspraksis, en lille pære designet til at reducere hydrodynamisk modstand. For at sikre en acceptabel sødygtighed sørgede konstruktørerne for et højt fribord, en fribordsstævn af typen "clipper" og en stor krumning af stævnrammerne, og for at reducere rulning installerede de store lænsekøle med en bredde på 1,8 m og en længde på 87 meter.
For at forbedre kontrollerbarheden af Shokaku blev to halefjer installeret på den efter hinanden i en afstand af 13,5 m fra hinanden.
Den mest kraftfulde skrogpanser blandt nutidige hangarskibe, en slags pansret citadel designet til at beskytte skibets kraftsæt, dets artillerimagasiner og flybrændstoftanke mod virkningerne af fjendtlige artillerigranater og torpedoer, dækkede 2/3 af skrogets længde. Enderne forblev ubepansrede, men citadellet var designet på en sådan måde, at når alle ikke-pansrede rum i skroget var oversvømmet, sikrede dets volumen, der forblev over vandlinjen, bevarelsen af opdriften og forhindrede skibet i at kæntre.
Det lodrette panserbælte var lavet af NVNC stål med en tykkelse på 215 mm og under vandlinjen passerede det ind i et skråtstillet anti-torpedo skot med en tykkelse på 75 mm. Den var 3 m væk fra den ydre hud og i mellemrummet mellem dem var der rum fyldt med vand eller brændstof; Yderligere rum med vand var også placeret på indersiden af pansret. Det vandrette pansrede dæk, der omsluttede citadellet, var også lavet af 170 mm tykt NVNC-stål. De resterende dæk på skibet var lavet af DS-stål (Ducol Steel) med en tykkelse på 16 mm, men på særligt kritiske steder - over hovedmekanismerne, flybrændstoftanke, Toure-våbenmagasiner, steg deres tykkelse til 25 mm.

Japanske skibsbyggere lagde stor vægt på anti-torpedobeskyttelse, hvilket viste sig at være meget vellykket på disse skibe. Selv når alle minebeskyttelsesrum på den ene side og ikke-pansrede ender var oversvømmet, kunne skibet opretholde positiv opdrift og tilstrækkelig metacentrisk højde til at forhindre kæntring.
Over skibsskroget var der en lukket to-dæks hangar designet til 84 fly.
Højden på begge hangardæk var den samme og var omkring 4,8 m, og i bredden optog de næsten hele skroget. Den nederste begyndte 15 meter foran bovflyelevatoren og strakte sig til agterelevatoren. Den øverste begyndte ved ankeranordningen på forkastlen og sluttede også ved den agterste flylift. Gulvet på det øverste og nederste dæk var lavet af stålplader med en tykkelse på 11 mm.

Rummet på hangardækkene var konventionelt opdelt i bov-, midter- og hækdele. Stævndelen af det øverste dæk havde en længde på 50,5 m, og den nederste stævn - 33,0 m. Den midterste del af det øverste og nederste dæk var ens - 48,74 m hver m hver. Dele af det øverste hangardæk rummede flyværksteder.
Under hangaren var der kældre med flyvåben, hvorfra ammunition blev tilført begge hangardæk ved hjælp af to lifte. Luftfartsbrændstof blev placeret endnu dybere i skibets indvolde. Pæle til ophængning af våben og tankning af fly med benzin var udstyret på begge hangardæk. Alt arbejde i forbindelse med klargøring af fly til start, samt deres vedligeholdelse efter landing, blev udført direkte i hangarerne. De samme køretøjer, som krævede inspektion og justering, blev repareret, bevæbnet og tanket på cockpittet.
Denne løsning, selv om den sikrede den maksimale reduktion af den tid, det tog at forberede fly til afgang, som lovede en taktisk fordel, var samtidig behæftet med betydelig fare.
Når hangarrummet var fyldt med benzindamp, kunne det let antændes eller endda eksplodere. Under hensyntagen til tilstedeværelsen af bomber og torpedoer på dækket, hængt her på bombeflyene, truede selv en lille brand i hangaren skibet med katastrofale konsekvenser.
Dette skete efterfølgende under Slaget ved Midway, hvor tre japanske hangarskibe - Akagi, Kaga og Soryu - blev ramt af bomber under tankning og bevæbning af fly eller umiddelbart efter afslutningen af denne operation. De brande, der brød ud på hangardækkene, kunne ikke slukkes. Personalet, som ikke var i stand til at fjerne brændende fly og deres vragdele fra den lukkede hangar, befandt sig magtesløse over for trykket fra de flammende elementer. Nå, på amerikanske hangarskibe, hvor fly var udstyret på cockpittet, blev nød- eller brændende fly simpelthen kastet overbord.
Derudover øgede skibsbyggeres ønske om at spare forskydning samt at sikre maksimal bekvemmelighed ved tankning af fly ved at forenkle designet af tankningssystemer slet ikke skibets overlevelsesevne. Tanke og benzinrørledninger viste sig ikke at være særlig modstandsdygtige over for stød og stød, og under kampforhold åbnede der ofte lækager i dem, som et resultat af, at hangaren var fyldt med benzindampe. Sandt nok blev denne fare taget i betragtning af designerne, og de sørgede for at udstyre hangarerne med et kraftigt ventilationssystem, næsten det samme som på Soryu-klasse hangarskibe, som fuldstændig fornyede luften i hangarerne inden for 10 minutter.

Over to-dæks hangaren var der et fly (hoved)dæk, understøttet af hangarens vægge og yderligere pyloner. Den samlede længde af dens faste del var 242,2 m, bredden i den midterste del var 29 m, i stævnen - 18 m og i agterenden - 26 m, hvilket sikrede flyets start efter et frit løb. Flytdækket havde ingen panser og var dækket af olierede teak-planker. Kun fragmenter af den forblev fri for træbeklædning i stævn- og hækdelene (hækrampe), samt over udgangene af skibets skorstene (på styrbord side), hvor det blev ret varmt.
Disse steder var dækket beklædt med 25 mm stålplader. Ved udførelse af natflyvninger blev der brugt tre udtrækkelige spotlights. Langs kanterne af cockpittet var der små platforme med tankstativer og brandslukningsudstyr.
Flydekket havde et segmentelt design - dets ni segmenter blev samlet til en enkelt helhed ved hjælp af specielle kompenserende forbindelser. Hovedopgaven for disse kompensatorer var at forhindre ændringer i længden af cockpittet som følge af naturlige deformationer ("arbejde") af skibets skrog. Sandt nok udelukkede en sådan designløsning installation af dampkatapulter på hangarskibet. Fly blev transporteret til cockpittet fra hangaren med tre afbalancerede flyelevatorer. Stævnen, placeret på skibets længdeakse, havde en platform, der målte 13x16 m; Bredden af åbningen i cockpittet var 16,3 m. Elevatoren kunne løfte fly fuldt udstyret i hangaren med vinger i flyveposition fra begge hangardæk. Den midterste lift var placeret bag skorstenene og havde en platform, der målte 13x13 m (bredden af åbningen i cockpittet var 13,6 m); i forhold til skibets længdeakse var den forskudt 0,5 m til venstre side. Stævnløftet havde samme størrelse som det midterste, men forskudte sig ca. 0,3 m til styrbord. De sidste to elevatorer gav lift til flydekket på fly med foldede vinger.
Løfteplatformene var ophængt på kabler (otte stykker for hver lift) og drevet af elektriske spil, med elmotoren placeret i løftelugen. Platformens hastighed kunne justeres, maksimum var 50 m/min. Samtidig steg flyet fra det nederste hangardæk til flydekket på kun 15 sekunder, og den samlede tid til at installere, løfte og fjerne flyet fra liftplatformen var 40 sekunder. Om nødvendigt blev elevatorplatformene fastgjort i den øverste position med en speciel stop. På hangardæk var løftelugeåbningerne indhegnet med en særlig barriere.

I den forreste del af cockpittet (foran ø-overbygningen, i området af stævnen 127 mm universalkanoner) var der en vindafviser, som blev hævet om nødvendigt (men ikke under start eller landing af fly), hvilket reducerede sandsynligheden for, at fly bliver "blæst væk" fra cockpittet eller deres beskadigelse af vinden.
Flight decket var udstyret med en aerofinisher med elleve bremsekabler, som flyets landingskrog klamrede sig til under landing. Otte kabler var placeret i agterstavnen og tre i stævnen, som sikrede, at fly kunne landes både fra skibets agterstavn og stævn.
Ved landing af flyet blev bremsekablerne hævet over dækket ved hjælp af specielle standere til en højde på 160 mm. Aerofinisherens bremsetromler, som enderne af hvert kabel var fastgjort til, var placeret i separate rum under det nederste hangardæk. I den midterste del af cockpittet var der tre opstående nødbarrierer, som blev brugt under nødlandinger af flyet. Fastgjort på kabler kunne de bevæge sig op til 12 meter for at sikre sikker opbremsning af flyet.
Start- og landingsoperationer på hangarskibet blev ledet af en senior luftfartsofficer (Hikoocho), som besatte en stilling på overbygningsbroen sammen med sine to assistenter - juniorofficerer. To officerer overvågede bevægelsen af fly på hangardækkene, og en anden officer (Seibiin) var ansvarlig for bevægelsen af fly på cockpittet. Efter at det første fly, der var klargjort til start, indtog startpositionen, gav flyvedirektøren, der var placeret på broens vinge, signalet om at starte og rejste et stort hvidt flag. Ved dette signal lettede flyene med minimale afbrydelser, indtil flaget sænkedes.
Ved retur til hangarskibet skulle piloten modtage et lyssignal fra dæksofficeren (Seibiin) for at få tilladelse til at lande, hvorefter han ville cirkle over hangarskibet på en sådan måde, at han havnede ca. 800 m agter ved en højde på omkring 200 meter. Efter at have bestemt skibets kurs og vindens retning (i dagtimerne kunne dette bedømmes ved dampstrømmen, der strømmer ud fra et specielt rør i skibets stævn og ved de tilsvarende markeringer på cockpittet lavet i hvid maling ), begyndte piloten indflyvningen i en vinkel på 6,5 grader i forhold til den langsgående skibsakse. Under forhold med dårlig sigtbarhed og om natten, for at lette landing, blev signallys brugt på en hvid linje langs cockpitens længdeakse fra stævn til agterstævn.
Efter at have nærmet sig hangarskibet i en afstand af 200 m, i en højde af 50 m, slap piloten landingskrogen og korrigerede køretøjets sideafvigelse, styret af signallysene på agterrampen.
Piloten konstaterede, at han var på landingsglidebanen og holdt en indflyvningsvinkel på 6,5 grader ved den synlige placering af de røde og grønne signallys - hvis de stillede op i én linje, indikerede det, at kursen blev holdt korrekt. Samtidig skulle flyet nærme sig den agterste rampe på cockpittet i 5 meters højde. I mangel af et forbudssignal landede piloten, mens han klamrede sig til aerofinisher-kablet med landingskrogen.

Overbygningen på Shokaku havde fire dæk (tier). Det første dæk (det laveste) rummede kommandørkahytten, operationscenteret og opbevaring af navigationskort (alle disse rum var forbundet med en tværgående korridor). På den anden er der styrehus, radiorum, søkortrum og navigatørkabine. På den tredje er der plads til vagthavende piloter, kommandobro og kortrum med navigationskort. I den agterste del af denne etage, på den åbne bro, var der observationsposter med fire observationsapparater, hvoraf den ene var beregnet til brug i mørke. Det fjerde dæk af overbygningen er en åben bro, hvorpå luftforsvarets observationsposter, signalprojektører, navigationslys, radioantenner og en halvanden meter afstandsmåler var udstyret. Bagerst på broen var der et tårn med en post til en luftværnsofficer. En artilleridirektør Toure 94 blev installeret på dets tag for at kontrollere ilden fra 127 mm universalkanoner, en lille støtte med signallys og en radioantenne. Bag overbygningen var der en trebenet mast, hvorpå der var hejst signalflag.

Hangarskibets kraftværk omfattede otte store dampkedler af typen Kanpon (forkortelse for Kansei Hombu - en udvikling af Søværnets Tekniske Afdeling), placeret forrest på skibet i otte vandtætte rum: ulige numre i kedlen rum på bagbord side, og lige numre på bagbord side til højre
Disse var vandrørskedler, der i design ligner den britiske rølliketype, med to vandspiraler i den nederste del og en dampspiral i den øvre del. Kedlerne blev opvarmet med brændselsolie, hvilket producerede overophedet damp med en temperatur på 350 grader og et tryk på 30 atmosfærer. Damp blev leveret til fire turbogear af Kanpon-typen. Maskinrummet, som rummede møllerne, var placeret umiddelbart bagved kedelrummene og var opdelt i fire vandtætte rum. Hver turbo-gear-enhed roterede sin egen propelaksel med en diameter på 600 mm, hvorpå en tre-bladet propel med en diameter på 5 meter var fastgjort. Et ekstra vandtæt rum blev installeret mellem maskinrummet og den pansrede skillevæg, der beskyttede det. Kraftværkets samlede kontrakt (maksimale) effekt var 160.000 hk, og skibets kontrakthastighed var 34 knob. Faktisk var det under accepttests muligt at "presse" mere ud af kraftværkerne på hangarskibe: for Shokaku - 165.000 hk. med en fart på 34,21 knob, mens Zuikaku har 164.900 hk. med en hastighed på 34,2 knob. Den økonomiske hastighed for hangarskibe var 18 knob, og de kunne tilbagelægge en afstand på 9.700 miles (ved en hastighed på 30 knob blev denne afstand reduceret til 4.200 miles).

Hovedkaliberen på hangarskibet var 127 mm universalkanoner med en løbelængde på 40 kalibre (40 cal. Nendo Shiki 12,7 cm). De blev udviklet tilbage i 1928 på basis af en allerede eksisterende flådepistol af samme kaliber. Udvikling og efterfølgende serieproduktion blev udført ved flådearsenalerne i Kure og Hiroshima under ledelse af ingeniør S. Had. Efter tre års hårdt arbejde blev den første prøve af den nye pistol sammen med Toure 91 brandkontrolsystemet afleveret til test.
Det var således planlagt at skabe et omfattende brandvejlednings- og kontrolsystem. Testene var vellykkede, og den nye pistol blev vedtaget som standard for skibe fra den kejserlige japanske flåde. I alt 1.306 sådanne kanoner blev produceret mellem 1932 og 1944.
Seksten 40 cal universalpistoler. Nendo Shiki 12,7 cm udgjorde kernen i skibets antiluftværnssystemer. De var placeret på otte sponsoner langs siderne af hangarskibet (fire per side, fire i stævnen og fire i agterstavnen) under niveauet af cockpittet. På hver sponson var der en "gnist" af to kanoner. De fleste af kanonbeslagene var åbne, kun to, placeret på styrbords side bag skorstenen, var placeret i lukkede tårne, der beskyttede kanonerne og deres besætninger mod røgen, der kom ud af skorstenen. Styrbords installationer havde ulige tal (fra 1 til 7), installationerne i venstre side havde lige tal (fra 2 til 8). Affyringsområdet for 127 mm kanonen var 70 kabler (8100 m), skudhastigheden var op til 12 skud/min, og ammunitionsladningen indeholdt 150 granater.
Hangarskibet var også udstyret med standard 20 mm antiluftskytskanoner. På et tidspunkt købte japanerne en Hotchkiss automatisk kanon fra Frankrig og tildelte den efter at have testet i Yokosuka betegnelsen 94 Shiki (eller 95 Shiki). En let moderniseret version af denne automatiske pistol tilpasset japansk produktionsteknologi blev betegnet 96 Shiki 25mm Kiju 1 Gata.
Hangarskibets luftværnsartilleri omfattede 12 treløbede 25 mm kanoner. De blev installeret på begge sider på sponsorer - 6 installationer pr. Som med 127 mm kanonerne var to 25 mm monteringer, placeret bag skorstenene på styrbord side, placeret i tårnene til beskyttelse mod røg og gasser, mens resten forblev åbne.
Skydeområdet for den 96 Shiki 25 mm Kiju 1 Gata automatiske kanon var 40 kabler (5200 m), skudhastighed - fra 110 til 260 skud/min, ammunition - 2100 granater.
Ildkontrol af hovedkaliber-luftværnsartilleriet blev udført ved hjælp af fire stabiliserede sigteposter - direktører med 4,5 meter Toure 94 sigteposten havde en højde på 1,6 m og vejede 3,5 tons. Rotationen af tårnet blev udført af en 5 kW DC elektrisk motor. Direktørerne var placeret som følger: en på taget af overbygningen, to på styrbords sponsoner i området for overbygningen og en på bagbords sponsoner. Denne placering gav mulighed for at skyde samtidigt mod fire forskellige mål.
Data til skydning blev udarbejdet ved hjælp af en 4,5 meter afstandsmåler, som bestemte afstanden til målet i området fra 1500 til 20.000 meter med en fejl på +/-200 m. Korrektioner for skydning blev beregnet på computerenheden under hensyntagen vindhastighed (op til 20 m/s), skibets egen hastighed (op til 40 knob), målhastighed (op til 500 knob), samt atmosfærisk tryk og luftfugtighed. Brandkontrol af 25 mm maskingeværerne blev udført med hjælp fra seks Tour 95-direktører.

Hangarskibet var udstyret med en Type 0-ekkolod. Dets passive hydrofoner var placeret i skrogets undervandsstævn og kunne kun registrere støjen fra et skib eller en ubåd, når det var stillestående, eller når hangarskibet bevægede sig med lav hastighed.
Hangarskibets radioudstyr bestod af et sæt langbølge-, mellembølge- og kortbølgesendere og -modtagere.
Deres antenner blev installeret på cockpittet, på fire trebenede master. Under start- og landingsoperationer faldt disse master overbord i vandret position. Skibet havde vejledningsradiofyr og retningsvisere.

KOMBATSERVICE FOR FLYFARTØJER
Mens skibene hurtigt blev færdiggjort, nærmede starten af en storstilet krig i Stillehavet sig lige så hastigt. Samtidig var Japan et af landene i "Berlin-Rom-aksen" (Japan tilsluttede sig militær-politisk alliancen mellem Tyskland og Italien i november 1936) skulle have taget højde for, at den ville skulle kæmpe mod Stillehavsflåderne fra de to stærkeste flådemagter - Storbritannien og USA. En konflikt af denne størrelsesorden truede med at resultere i en lang krig, hvis udfald i høj grad var bestemt af tilgængeligheden af reserver af naturlige strategiske ressourcer.

Den 17. april 1941 overtog kaptajn 1. rang Takasugi Jojima kommandoen over den færdige Shokaku, og den 8. august 1941 blev Shokaku en del af den kejserlige flåde og blev tildelt Kure-flådedistriktet. Den 10. september hejste chefen for den 5. hangarskibsdivision, kontreadmiral Naga, sit flag på Shokaku.
Den 29. september blev hangarskibet Zuikaku (også tilknyttet Kure-flådedistriktet) taget i brug på Kawasaki-værftet i Kobe og gik i tjeneste hos den kejserlige flåde. Kaptajn 1. rang Ichibei Yokokawa tog kommandoen over den. Den 8. oktober mødtes søsterskaberne Shokaku og Zuikaku for første gang på Oita-basen.
Den 19. oktober sluttede skibe fra 5. Carrier Division sig til viceadmiral Nagumos taskforce for at angribe Pearl Harbor. På dette tidspunkt var hvert af hangarskibene baseret på 18 A6M2 jagerfly (Nul), 27 B5N2 torpedo bombefly (Kate) og 27 D3A1 dykke bombefly (Val). Der blev udført intensiv træning og øvelser på hangarskibe, hvor teknikken til at angribe skibe ved Pearl Harbor blev udarbejdet. Den 5. november besluttede Japans øverste ledelse, at hvis diplomatiske bestræbelser ikke førte til en aftale med USA inden udgangen af november, ville Japan gå videre til militæraktion.

SLAG PÅ PEARL HARBOR
Taskforcens vej, der skulle angribe Pearl Harbor, begyndte den 22. november i Hitokappu-bugten på Kuriløerne - det var her, de 28 krigsskibe og 8 tankskibe, der var inkluderet i den, blev koncentreret. Strejkegruppen, under direkte kommando af viceadmiral Nagumo, omfattede seks hangarskibe (alle Japans store hangarskibe på det tidspunkt), som 353 fly var baseret på. Den dækkende gruppe bestod af to slagskibe, to tunge krydsere, en let krydser, ni destroyere og tre ubåde.
En støttegruppe på otte tankskibe skulle sørge for tankning til formationens skibe langs ruten.
Om natten den 7. december nåede hangarskibene fra Nagumo-formationen det sidste punkt på deres rute, 230 miles fra Pearl Harbor, og tekniske hold begyndte at løfte flyet fra den første chokbølge op på dækket: 49 B5N2-torpedobombere bevæbnede med bomber under kommando af kaptajn 2. rang Mitsuo Fuchida, 40 af samme fly bevæbnet med torpedoer under kommando af kaptajn 3. rang Shigehara Murate, 51 D3A1 dykkebombere under kommando af kaptajn 3. rang Kakuichi Takahashi og 43 A6M2 jagere under kommandoen af kaptajn 3. rang Shigeru Itaya. Flyene nåede målet kl. 03.25 Tokyo-tid (ved Pearl Harbor var det den 7. december kl. 07.55).

Det første bølgeangreb involverede 26 D3A1-dykbombefly affyret fra dækket af hangarskibet Shokaku, som bar 250 kg bomber. De blev kommanderet af kaptajn 3. rang Kakuichi Takahashi, som også ledede alle bombeflyene fra den første bølge.
Fra dækket af Zuikaku indledte 25 D3A1 dykkebombere under kommando af kaptajn Akira Sakamoto det første angreb. Eskortejagere, der ikke mødte amerikanske fly i luften, skød mod amerikanske flyvepladser og flyene stationeret på dem.
Seks Zero jagerfly under kommando af kaptajn 3. rang Tadashi Kancko lettede fra hangarskibet Shokaku med den første bølge. De skød mod Kaneohe og Bellows flyvepladser med indbyggede maskingeværer og ødelagde 33 fly der.
Fem Zero-jagerfly under kommando af kaptajn Masao Sato lettede fra hangarskibet Zuikaku. De bombarderede Kaneohe-flyvepladsen og ødelagde 32 fly på jorden.

Den anden angrebsbølge startede kl. 02.45 Tokyo-tid (07.15 Hawaii-tid), på hvilket tidspunkt de japanske hangarskibe havde nærmet sig Pearl Harbor til en afstand af 200 sømil. 54 B5N2 torpedobombere bevæbnet med 250 kg bomber, 81 D3A1 bombefly og 36 A6M2 jagerfly lettede - i alt 171 fly. Deres mål var Kaneohe, Hickam og Bellows flyvepladser, såvel som Pearl Harbor selv. Til dette formål blev 27 B5N2 torpedobombefly, bevæbnet med 250 kg bomber, tildelt fra hangarskibet Shokaku. 27 fly af denne type lancerede også fra Zuikaku og angreb Hickam flyveplads, ødelagde tre hangarer og beskadigede et betydeligt antal fly.
På trods af vanskelige vejrforhold - kraftig sidevind og pitching landede det sidste japanske fly kl. 09.00 på hangarskibets dæk. Japanske luftfartstab viste sig at være relativt små - 29 fly blev skudt ned (9 A6M2, 15 D3A1 og 5 B5N2) og yderligere 74 fly fik varierende grad af skade (23 A6M2, 41 D3A1 og 10 B5N2). Tabene i flybesætningen beløb sig til 55 personer.
Sammenlignet med dette var amerikanske tab uforholdsmæssigt store - otte slagskibe, tre krydsere, fire destroyere og flere forsyningsskibe. Personaletab blev anslået til 2.388 dræbte og 1.109 sårede.
Efter et vellykket angreb på Pearl Harbor tog viceadmiral Nagumos skibe en omvendt kurs og ankom sikkert til Kure den 24. december.

RABAUL, MARSHALLØERNE
Den 8. januar afgik Zuikaku, ledsaget af to slagskibe, to tunge krydsere og tre destroyere, til Truk flådebasen (Carolina Islands), hvor Shokaku også var rejst et par dage tidligere med en eskorte af tre destroyere. Styrkerne fra viceadmiral Nagumos taskforce var koncentreret her for at udføre et razzia på øerne Ny Guinea (Rabaul) og New Ireland (Kavieng).
Den 17. januar forlod formationen Truk og nåede den 20. januar det punkt, der var planlagt for at indlede angrebet på Rabaul. 10.00 lettede 109 fly fra dæk på hangarskibe - 47 B5N2 torpedobombefly, 38 D3A1 bombefly og 24 A6M2 dækjagerfly. Der var dog ingen krigsskibe i havnen i Rabaul. Et D3A1 dykkerbombefly fra hangarskibet Shokaku nåede kun at sænke det norske handelsskib Herstein, som var stationeret der.
Efter angrebet på Rabaul blev Shokaku og Zuikaku beordret til at adskille sig fra hovedstyrken og angribe basen og havnen i Lae på den nordøstlige kyst af New Guinea i løbet af den næste dag.
På dette tidspunkt bombede fly fra Akagi og Kaga Kavieng-basen på øen New Ireland. Den 22. januar angreb japanerne igen militære installationer nær Rabaul. Og den 23. januar besatte japanske tropper Rabaul og Kavieng uden større besvær.

Den 17. marts sejlede søsterskibene Shokaku og Zuikaku mod Starling Bay, hvor viceadmiral Nagumos formation var stationeret og forberedte sig på et raid i Det Indiske Ocean. Skibene fik til opgave at ødelægge den britiske asiatiske flåde, som omfattede hangarskibene Hermes, Formidable, Indomitable, fem forældede slagskibe, syv krydsere, 16 destroyere og flere ubåde.

DET INDISKE OCEAN OPERATION
Den 26. marts slog viceadmiral Nagumos hangarskibsstyrke bestående af hangarskibene Akagi, Hiryu, Soryu, Zuikaku og Shokaku, slagkrydserne Hiei, Kongo, Haruna og Kirishima, de tunge krydsere Tone og Chikuma, den lette krydser Abukuma, samt destroyerne Tanikaze, Vrakaze, Isokaze, Hamakaze, Shiranui, Kasumi, Kagero og Arare gik til søs. Det første mål for forbindelsen var at være Colombo. Den 4. april, omkring kl. 19.00, opdagede et rekognosceringsvandfly af engelsk Catalina-type skibene fra Nagumos formation. Spejderen gik dog ikke ubemærket hen - A6M2-jagerfly lettede straks fra dækkene på hangarskibene Akagi, Soryu, Shokaku og Zuikaku, som formåede at indhente og skyde flyvebåden ned. De oplysninger, hun sendte, blev dog alligevel leveret til chefen for den britiske asiatiske flåde, admiral Somerville.
Dagen efter angreb 125 japanske fly Colombo (vestkysten af Ceylon). Fra Shokaku blev der tildelt 19 B5N2-torpedobombere bevæbnet med bomber til denne operation.
Det samme antal torpedobombere bevæbnet med bomber, samt 9 A6M2 jagerfly lettede også fra Zuikaku. Byens forsvarere rejste 42 krigere mod japanerne. I det efterfølgende luftslag skød japanske jagerpiloter 24 fjendtlige fly ned og gjorde det muligt for deres angrebsgruppe at bryde igennem til havnen. Angrebet sænkede destroyeren Tenedos, hjælpeskibet Hector og de fleste af handelsskibene og ødelagde dokker og reparationsværksteder.
Den 9. april 1942 kl. 09.00 angreb fly fra Nagumo-formationen den britiske base Trincomalee (Ceylons østkyst). Angrebsgruppen bestod af 91 B5N2 torpedobombere bevæbnet med bomber og 41 A6M2 jagere under kommando af kaptajn 2. rang Mitsuo Fuchida. På tidspunktet for razziaen var der ikke et eneste krigsskib på basen, og japanerne angreb arsenalet, brændstofopbevaringsfaciliteter og antiluftfartøjsartilleripositioner.
Midt på samme dag, syd for øen Ceylon, opdagede og angreb japanerne det engelske hangarskib Hermes og dets eskorteskibe. Til dette formål blev der tildelt 85 D3A1 Val dykkerbombefly og 6 A6M2 Zero jagerfly. Hermes blev angrebet klokken 13.50 og sank bogstaveligt talt fem minutter senere. En så hurtig død af et så stort skib kan forklares med, at dets dæk bogstaveligt talt blev pløjet op af 37 bomber, der ramte det. Ti minutter senere forsvandt destroyeren Vampire under vand. En lignende skæbne overgik andre britiske skibe - korvetten Hollyhock, tankskibet British Sergeant og hjælpefartøjet Athelslone.

FANGST AF TULAGI OG PORT MORESBY; KAMP I KORALHAVET
Efter nederlaget for den britiske gruppe ledet af hangarskibet Hermes tog viceadmiral Nagumos formation en omvendt kurs, og den 5. hangarskibsdivision (Shokaku og Zuikaku) blev tildelt til at deltage i operationen for at erobre Tulagi og Port Moresby (syd- østkyst af New Guinea) er en nøglebase i forsvarssystemet i Australien og allierede flådebaser. Den 25. april 1942 ankom Shokaku og Zuikaku til Truk, hvor de blev inkluderet i den specielt oprettede mobile eskadron af viceadmiral Takagi, designet til at yde langdistancedækning til besættelsesenheden. Den 2. maj 1942 gik eskadrillen til søs og ankom den 4. maj til Shortland Island, mødestedet med besættelsesenheden. Den 6. maj sejlede japanske skibe gennem Salomonhavet til Port Moresby. Til gengæld sendte den amerikanske kommando, efter at have modtaget information om japanernes hensigter, en hangarskibsstyrke bestående af hangarskibene Yorktown og Lexington, ledsaget af 8 krydsere og 13 destroyere, til Koralhavet.
Den 7. maj rapporterede rekognosceringsfly sendt fra hangarskibene Shokaku og Zuikaku fundet af to amerikanske skibe, identificeret som et hangarskib og en dækkende krydser.
For at angribe dem blev 36 D3A1 Val bombefly og 25 B5N2 Kate torpedo bombefly, ledsaget af 18 A6M2 jagerfly, opsendt fra Shokaku og Zuikaku. Men på det tidspunkt, der er angivet i radiogrammet, blev der kun opdaget et stort tankskib, ledsaget af en destroyer (disse var tankskibet Neosho, der forveksles med et hangarskib på grund af dets store størrelse, og destroyeren Sims), som blev angrebet af japanere fly. Efter at være blevet ramt af tre bomber på 50 kg sank Sims, og Neosho, som blev ramt af otte bomber, blev opslugt af flammer.
Mens fly fra Shokaku og Zuikaku beskæftigede sig med Neosho og Sims, angreb amerikanske luftfartøjsbaserede fly skibene fra den nærliggende dækningsgruppe af besættelsesenheden. Amerikanske bombefly og torpedobombefly koncentrerede al deres indsats om det lette hangarskib Shoho. Hun modtog et stort antal bombeangreb og sank klokken 11.35.
Det var først om eftermiddagen, at luftgruppen med Shokaku og Zuikaku kunne forberedes til en ny flyvning. Men klokken 16.30 lettede en gruppe på 27 bombe- og torpedobombere og satte kursen mod det sted, hvor fjenden mentes at være. Det var dog ikke muligt at finde den. I stedet stødte flyene på en luftpatrulje af amerikanske jagerfly. Flere køretøjer gik tabt i det efterfølgende slag.
Ved daggry den 8. maj rapporterede japanske rekognosceringsflyvemaskiner, at en amerikansk hangarskibsgruppe var blevet opdaget 235 miles fra japanske styrker. 09.15 blev strejkegrupper rejst fra Shokaku og Zuikaku - 33 D3A1 Val bombefly og 18 B5N2 Kate torpedo bombefly med dækning af 18 A6M2 jagerfly. Samme morgen den 8. maj lettede også rekognosceringsfly fra de amerikanske hangarskibe Yorktown og Lexington med den opgave at klarlægge fjendens placering og styrke. Snart rapporterede piloterne, at to hangarskibe, fire tunge krydsere og flere destroyere var på vej mod syd i høj fart.
Klokken 11.20 nåede japanske fly målet og begyndte at angribe og overvinde stærk antiluftskyts og modstand fra fjendens jagerfly. Det lykkedes dem at score to torpedotræf og fem bomber på hangarskibet Lexington.
Skibet blev så alvorligt beskadiget, at besætningen måtte forlade det, og hangarskibet blev færdiggjort af eskorte-destroyere. Yorktown blev kun ramt af én bombe og forblev operationel.
Fly afsendt fra hangarskibene Yorktown (30 Dauntless og 9 Devastators, dækket af 14 Wildcat-jagere) og Lexington (24 Dauntless og 12 Devastators, dækket af 10 Wildcats) dukkede op over Takagis formation kl. 10.50. Deres angreb fortsatte indtil 12.20. På dette tidspunkt kom hangarskibet Zuikaku ind i regnzonen og gemte sig dermed for fjendtlige fly, og dets søsterskib måtte tage hele slaget - dykkebombefly fra hangarskibet Lexington ramte cockpittet i Shokaku med tre bomber. Som et resultat faldt hangarskibets hastighed til 4-5 knob, hvilket resulterede i tab af kontrollerbarhed, cockpittet blev alvorligt beskadiget, og 108 mennesker døde af eksplosioner og brande. Den beskadigede Shokaku blev bugseret mod de japanske øer.
I Koralhavet sænkede amerikanerne det lette hangarskib Shoho, en destroyer og tre landingspramme. Hangarskibet Shokaku blev beskadiget, 77 fly gik tabt, og det samlede antal dræbte og sårede var 1.074. Til gengæld ødelagde japanerne hangarskibet Lexington, tankskibet Neosho og destroyeren Sims, beskadigede hangarskibet Yorktown, skød 33 fly ned, og 36 fly fra hangarskibet Lexington sank sammen med skibet; Amerikanerne mistede 543 mennesker dræbt og såret.

Den 17. maj ankom Shokaku til Kure. Han så ikke misundelsesværdig ud. En grundig inspektion af alle skaderne viste, at det ville tage mindst en måned at reparere den, hvilket betød, at Shokaku hangarskibet ikke ville være i stand til at deltage i operationen for at erobre Midway Atoll.
Flagskibet for 5. hangarskibsdivision, Zuikaku, som ankom til basen efter Shokaku, blev ikke beskadiget, men det var ikke i stand til at deltage i operationen på grund af store tab i flybesætningen. Der var kun en uge tilbage, før Nagumos formation rejste, og selvom luftfartsselskabets luftgrupper hurtigt blev fyldt op med fly og flybesætninger, ville det ganske enkelt være fysisk umuligt at gennemføre den nødvendige træning om bord på skibet med det nye flyvepersonale for at gøre det. hangarskib fuldt kampklar.
Shokaku forblev i Kura i næsten en måned, før han blev lagt til kaj den 16. juni til nødvendige reparationer. Efter dens færdiggørelse blev Shokaku-luftgruppen fyldt op med overlevende besætninger fra hangarskibene, der døde ved Midway Atoll.

ANDET SLAG PÅ SALOMONØERNE
Den 7. august 1942 landede amerikanerne uventet på øerne Guadalcanal og Tulagi (den centrale del af Salomonøerne). Som en modforanstaltning udviklede Tokyo en operation for at returnere disse øer. For at implementere det blev magtfulde styrker fra den japanske flåde under kommando af admiral Yamamoto koncentreret på Truk flådebasen.
De omfattede også 1. division af hangarskibe - Zuikaku og Shokaku.
De japanske forberedelser gik ikke ubemærket hen af den amerikanske efterretningstjeneste. Viceadmiral Gormley gav viceadmiral Fletchers transportørstyrke (hangarskibene Enterprise, Saratoga og Wasp) til opgave at dække havkommunikation til Salomonøerne, mens de opholdt sig længere sydpå - uden for rækkevidden af japanske rekognosceringsfly.
Den 17. august var det fjerde amerikanske hangarskib, Hornet, med krydsere og eskorte destroyere også på vej fra Pearl Harbor til Koralhavet.

Den 24. august 1942 angreb japanske fly Henderson Field på Guadalcanal. Den første bølge omfattede 15 D3A1 Val-dykbombefly og seks Zero-jagerfly fra hangarskibet Ryujo, 18 D3A1 Val-dykbombefly og fire A6M2-jagere fra Shokaku og ni D3A1 Val-dykbombefly og seks Zero-jagerfly fra Zuikaku. På dette tidspunkt opdagede amerikanerne stillingen for hangarskibsgruppen Ryujo. For at ødelægge den blev 30 Dauntless bombefly og otte Avenger torpedobombere sendt fra Saratoga. De fik også selskab af en gruppe fly fra Enterprise. Under det første angreb blev Ryujo ramt i agterenden af en torpedo. Eksplosionen blokerede roret - hangarskibet begyndte at beskrive cirkulationen. Bomberne, der blev kastet under det andet angreb, gennemborede cockpittet og eksploderede inde i skroget og forårsagede brande. Den efterfølgende eksplosion af ammunition og flybrændstoftanke sendte Ryujo til bunds.
På dette tidspunkt lancerede Shokaku og Zuikaku hangarskibsbaserede fly et angreb på amerikanske hangarskibe. Den første bølge af fly blev scrambled klokken 15.07. 18 Val-dykbombefly og fire A6M2 Zero-jagerfly lettede fra dækket af Shokaku. Zuikaku sendte ni Val bombefly og seks Zero jagerfly. Gruppen rejst fra Shokaku opnåede hurtigt succes og ramte hangarskibet Enterprise med tre bomber. To af dem beskadigede flyløftet alvorligt, hvilket gjorde skibet uegnet til kamp.

KAMP NÆR SANTA CRUZ
Den 23. september vendte Shokaku og Zuikaku tilbage til Truk-basen, hvor de blev indtil den 11. oktober. 1. Carrier Division (Shokaku, Zuikaku og letcarrier Zuiho) deltog derefter i endnu et angreb på Guadalcanal som støttestyrker. I denne operation indsatte japanerne fire hangarskibe - Shokaku, Zuikaku, Zuiho og Junyo, som 68 dykkebombere, 57 torpedobombefly og 87 jagere var baseret på.
Amerikanerne i Guadalcanal-området havde to hangarskibe - Enterprise og Hornet (72 dykkebombere, 27 torpedobombefly, 70 jagere).
Om morgenen den 26. oktober opdagede modstanderne hinanden og lettede næsten samtidig med deres fly. Amerikanske rekognosceringsdykkerbombere, efter at have opdaget den japanske formation, angreb hangarskibet Zuiho og opnåede et hit i agterstavnen. Bomben trængte ind i cockpittet og forårsagede brande, som hurtigt blev slukket. Men Zuiho kunne ikke længere acceptere fly og forlod slaget. For at angribe den amerikanske formation, der blev opdaget nord for Santa Cruz Island, scramblede japanerne 67 fly kl. 08.18 under overordnet kommando af kaptajn 2. rang Mamoru Seki.
10.12 angreb de første japanske fly Enterprise og Hornet. Enterprise modtog to hits som følge af et angreb fra dykkebombere, og en brand startede på skibet fra bombeeksplosioner. De torpedobombere, der angreb næste gang, ramte hangarskibet med yderligere to torpedoer. Hornet blev ramt af tre 500 kg bomber, hvoraf to eksploderede på det fjerde dæk. Til gengæld angreb amerikanerne de japanske hangarskibe i tre bølger, hvis handlinger desværre ikke var koordineret. Den første bølge, der lettede fra hangarskibet Hornet (15 SBD Dauntless bombefly, 5 TBF Avenger torpedobombere og 8 F4F Wildcat jagere), angreb flagskibet af 1st Carrier Division Shokaku og opnåede fire hits i dæksområdet mellem midten og hækløft. Bomberne trængte ind i cockpittet og eksploderede i hangaren og antændte flybrændstof. Selvom ildene på Shokaku var slukket, gjorde det beskadigede flydæk det umuligt at udføre start- og landingsoperationer på det, og hangarskibet forlod slaget.
Den anden amerikanske angrebsgruppe (3 SBD Dauntless bombefly, 8 TBF Avenger torpedo bombefly og 8 F4F Wildcat jagere) blev opsendt fra dækket af hangarskibet Enterprise. Hun blev angrebet af japanske jagerfly og formåede ikke at score et eneste hit. Den tredje gruppe fly fra Hornet hangarskibet (7 SBD Dauntless bombefly, 9 TBF Avenger torpedo bombefly og 9 F4F Wildcat jagerfly) formåede kun at ramme Tone cruiseren.
I mellemtiden angreb en anden bølge af japanske fly (12 B5N2 torpedobombefly, 20 D3A1 Val bombefly og 16 A6M2 Zero jagerfly) Enterprise og Hornet og scorede et bombe hit på hvert luftfartsskib. Derudover blev Hornet ramt af en torpedo affyret af en B5N2 Kate fra hangarskibet Zuiho. Og endelig ramte en blandet gruppe fly med Shokaku og Junyo (6 B5N2 torpedobombere og 6 A6M2 Zero jagerfly), der lettede fra Junyos dæk, Hornet med en anden bombe, hvorefter dens besætning måtte forlade skibet. Den forblev dog flydende, indtil den blev ramt af fire torpedoer affyret af de japanske destroyere Makigumo og Akigumo.
Selvom begge tunge japanske hangarskibe sikkert nåede deres base på Truk Island (Shokaku - 28. oktober, Zuikaku - 30. oktober), mistede japanerne i dette slag omkring 100 hangarskibsbaserede fly med besætninger af erfarne veteraner. Den beskadigede Shokaku blev sendt til Yokosuka til reparation, hvor den ankom den 6. november. Reparationerne trak ud i mere end fire måneder - hangarskibet forlod først dokken den 19. marts 1943.

STRATEGISK FORSVAR AF DET CENTRALE STILLEHAV
I slutningen af marts 1943 blev der dannet en ny luftgruppe for den reparerede Shokaku, og frem til midten af maj gennemførte skibet med udgangspunkt i Kura et kamptræningskursus for flyvepersonale. Den 28. oktober blev luftfartøjsbaserede fly med Shokaku og Zuikaku overført til Rabaul på øen New Britain for at deltage i operationen for at fjerne blokeringen.
I alt blev 66 fly overført fra hangarskibene i 1. division - 24 A6M Zero jagerfly hver fra Shokaku og Zuikaku, samt 18 kampfly fra Zuiho. I luftkampe over Rabaul mistede luftgruppen i 1. hangarskibsdivision halvdelen af sit flyvepersonale på to uger. Som følge heraf var begge hangarskibe indtil udgangen af 1943 i en ikke-kamptilstand.

KAMPE I DET FILIPPINSKA HAV
Den 4. marts 1944 blev 1. hangarskibsdivision stillet til rådighed for chefen for hangarskibsafdelingen af Special Forces of the United Fleet, viceadmiral Ozawa. Hangarskibene Shokaku og Zuikaku flyttede til Singapore, hvor en ny driftsbase for den japanske flåde blev etableret. I slutningen af april 1944 blev der udviklet en ny strategisk forsvarsplan, som definerede en ny defensiv perimeter gennem Mariana-øerne, Sumatra, Java, Timor og det vestlige Ny Guinea.
Den 12. maj 1944, i forventning om det amerikanske angreb på Marianerne, forlod Shokaku og Zuikaku Singapore og drog til øen Tawi-Tawi, hvor koncentrationen af specialstyrkerne var planlagt til den 15. maj, hvilket skulle forhindre amerikanernes handlinger.
Den 11. juni nærmede den amerikanske flåde sig Mariana-øerne og begyndte forberedelserne til landingen. Den 12. juni forlod viceadmiral Ozawas specialstyrkeenhed Tawi-Tawi og gik ind i det filippinske hav den 15. juni. Forud for hovedstyrken kom en fremrykningsstyrke under kommando af viceadmiral Kurita, som omfattede hangarskibene fra 4. division (lette hangarskibe Chitose, Chyoda og Zuiho) og fire slagskibe. Ozawa tog selv direkte kommandoen over de "tre store" i den kejserlige flåde - dette var navnet givet til en gruppe skibe fra det nyeste tunge hangarskib Taiho og to veteraner fra krigen i Stillehavet - søsterskibene Shokaku og Zuikaku.
Om eftermiddagen den 18. juni opdagede en rekognosceringsgruppe på syv fly amerikanske skibe. Ozawa besluttede om morgenen den 19. juni at angribe skibene fra Admiral Spruances 5. flåde, mens han opholdt sig uden for rækkevidden af hans fly (japanske piloter var i stand til effektivt at angribe fjenden inden for en radius af 300 miles, og amerikanske piloter - lidt over 200 miles). I den tidlige morgen den 19. juni opdagede japanske fly sendt til rekognoscering den amerikanske flåde i en afstand af omkring 400 miles. Klokken 08.30 gav Ozawa ordre til, at den første angrebsbølge skulle lette. I alt lettede 48 A6M2 Zero jagerfly, 54 D4Y Judy dykkebombere og 27 B6N Jill torpedobombere. Blandt dem var to Jill-fly udstyret med radarer, som styrede luftgruppen mod fjendtlige skibe.
Mens japanske fly angreb amerikanerne fra luften, kom 1. divisions hangarskibe under angreb fra undervandet. Den amerikanske ubåd Albacore angreb hangarskibet Taiho med seks torpedoer. Sandt nok ramte kun én torpedo målet og eksploderede i skibets stævn på styrbord side. I dette tilfælde blev gasrørledningerne beskadiget, og bov-flyliften var fastklemt, men skibet mistede ikke fart. Det næste offer var Shokaku: 11.52 blev han angrebet af Cavalla-ubåden med seks torpedoer.
Denne gang blev hangarskibet ramt af fire torpedoer. Eksplosionerne antændte flybenzinen, og ilden opslugte hurtigt skibet. På grund af vand, der trængte ind i skroget, nåede dets niveau hurtigt cockpittet, hvorefter skibet mistede stabiliteten og efter 2 timer og 40 minutter kæntrede og sank. Sammen med Shokaku gik 9 fly (5 D4Y, 2 B6N og 2 D3A1) og 887 besætningsmedlemmer tabt.
Snart, som et resultat af en volumetrisk eksplosion i en hangar mættet med benzindampe, sank den tidligere torpederede Taiho. Viceadmiral Ozawa blev tvunget til at flytte sit flag til Zuikaku. Japanske flys angreb på fjendtlige skibe gav ubetydelige resultater - hangarskibet Wasp modtog et bombetræf, og hangarskibet Bunker Hill fik mindre skader fra tætte eksplosioner. Japanerne mistede 219 fly som følge af tætte antiluftskyts ild og jagerangreb.
Omkring 1600 opdagede rekognosceringsfly fra hangarskibet Enterprise Zuikaku, eskorteret af to tunge krydsere. Fly afsendt fra luftfartsselskaberne Lexington, Hornet, Yorktown og Enterprise scorede tre eller fire direkte hits på Zuikaku. Spildt benzin brød i brand på hangardækket, men redningsholdet formåede stadig at begrænse ilden, og skibet holdt sig flydende. Med stort besvær nåede Zuikaku sin base i Kure den 24. juni.
Fra 14. juli til 2. august lå skibet til kaj på flådens værft til reparation, og derefter blev det optaget i 3. hangarskibsdivision (sammen med de lette hangarskibe Zuiho, Chitose, Chiyoda). Efter accepten af en ny luftgruppe i Yokosuka på Zuikaku begyndte intensiv kamptræning af flyvebesætningerne, men i begyndelsen af oktober, da amerikanerne landede på øen Formosa, blev luftgruppen fjernet fra skibet og kastet i kamp, som et resultat af hvilket hangarskibet igen var ude af stand til at kæmpe.

BETJENING SHO-ICHI-GO
Den sidste operation, som Zuikaku deltog i, var et modangreb fra den kombinerede flådes hovedstyrker mod amerikanske skibe, der angreb Filippinerne. Som flagskibet var Zuikaku inkluderet i en manøvrestyrke, der omfattede hangarskibene Zuikaku, Zuiho, Chitose og Chiyoda, slagskibsskibene Ise og Hyuga, krydserne Oyodo, Tama og Huzu, samt otte eskorte destroyere. Formationen blev kommanderet af viceadmiral Ozawa. Han fik til opgave at omdirigere de amerikanske hangarskibe fra den 38. taskforce af højhastigheds hangarskibe under admiral Mitscher fra området for den amerikanske landgang i Filippinerne, og de resterende skibe der skulle angribes af en sabotagestyrke ( slagskibe og krydsere ledet af det nyeste super-slagskib Yamato).
Den 24. oktober modtog viceadmiral Ozawa data om placeringen og sammensætningen af fjendens styrker. En gruppe på 55 fly lettede fra dæk på japanske hangarskibe for at angribe amerikanske skibe. De japanske fly blev imidlertid opdaget af radarerne fra amerikanske skibe, og Hellcat-jagere blev sendt for at opsnappe dem. Som følge heraf blev 13 japanske fly skudt ned, tre formåede at vende tilbage til deres hangarskibe, og resten landede på filippinske flyvepladser.
Natten til den 25. oktober opdagede rekognosceringsfly med radarer løftet fra det amerikanske hangarskib Independence Ozawas skibe. For at ramme dem ved daggry næste dag blev 180 fly løftet fra dækket af hangarskibe i den 38. operationelle formation. Japanerne opdagede den nærgående armada på radarskærmen og forberedte sig på forhånd til at afvise angrebet - Zuikaku øgede sin hastighed til 30 knob og begyndte at bevæge sig i zigzag. Det lykkedes dog en gruppe Helldiver dykkebombere at score tre hits klokken 08.45. Den første bombe (454 kg) gennemborede cockpittet på bagbords side i området ved den midterste flylift og eksploderede inde i skibet og forårsagede omfattende ødelæggelser og brande. Et minut senere ramte to 227 kg bomber omtrent samme sted. Et par minutter senere ramte en torpedo venstre side i området af maskinrummet. Fyldning af flere rum i hangarskibet med vand førte til en rulle til bagbord, og Zuikakus hastighed faldt til 23 knob. For at reducere listen måtte holdet oversvømme styrbords rum.
Omkring 200 fly deltog i angrebet, der begyndte omkring klokken 13.00. 80 fly fra hangarskibene Lexington og Langley blev rettet direkte mod den beskadigede Zuikaku. I løbet af to minutter ramte fire 227 kg bomber og seks torpedoer begge sider af skibet, hvorefter Zuikaku kæntrede over bagbord og sank klokken 14.14 og tog 970 besætningsmedlemmer med sig til bunden.

Det japanske hangarskib Akagi, resultatet af omstruktureringen af slagkrydseren af samme navn, var et eksperimentelt og enestående skib. Sammen med hangarskibet Kaga blev det et af de første skibe fra den kejserlige flåde, som kan kaldes angrebs hangarskibe, blomsten af den japanske flåde i Anden Verdenskrig, et symbol på dens største triumf og største nederlag. Hans fly ødelagde amerikanske slagskibe og krydsere ved Pearl Harbor, deltog derefter i en række sejrrige japanske kampe i vinteren og foråret 1942, før de til sidst døde sammen med sit skib i det katastrofale slag om Land of the Rising Sun, der brød ud ved Midway Atoll.

Den 14. juni 1917 vedtog den japanske ledelse "Comprehensive Fleet Program 8-4", som sørgede for konstruktion af tre slagskibe (Mutsu, Kaga og Tosa) og to slagkrydsere (Amagi og Akagi) i løbet af de næste syv år. , ni krydsere, 27 destroyere, atten ubåde og tre hjælpeskibe.
"Akagi" (samme type som "Amagi") blev nedlagt den 6. december 1920 på flådeværftet i Kure. Lægningen af Amagi fandt sted ti dage senere - 16. december 1920 på værftet i Yokosuka. Den 5. februar 1922 - på tærsklen til underskrivelsen af den såkaldte "Washington-traktat", en international aftale om restriktioner på flådeoprustning - beordrede kommandoen fra den kejserlige flåde, at konstruktionen af alle skibe skulle standses. På dette tidspunkt var begge slagkrydsere på 40 % beredskab.

Hvis konstruktionen af Akagi som slagkrydser var blevet fuldført, ville det have været det første japanske skib bevæbnet med 410 mm hovedbatterikanoner, med en deplacement på mere end 41.000 tons og en hastighed på 30 knob. Dette ville være den kejserlige flådes mest magtfulde skib, der overgår mange slagskibe i dets taktiske og tekniske egenskaber. Washington-traktaten satte en stopper for dette projekt, men japanerne formåede at forsvare skroget og ikke lade det skrottes.
Designarbejdet i forbindelse med at konvertere det færdige skrog af en slagkrydser til et hangarskib var meget vanskeligt og komplekst. Ombygningen af slagkrydseren Akagi til et hangarskib begyndte på værftet i Kure den 9. november 1923. På dette tidspunkt vendte chefdesigneren af projektet, kaptajn 1. rang Kikuo Fujimoto (sammen med kaptajn 1. rang Suzuki) tilbage til planerne om at genopbygge skibet. Under det store jordskælv, der ramte Kanto-regionen den 1. september 1923, blev Amagis skrog så alvorligt beskadiget, at skibet den 14. april 1924 måtte fjernes fra flådelisterne. Den 12. maj 1924 blev skroget på det uheldige skib ophugget. I stedet for Amagi som hangarskib, blev det besluttet at genopbygge slagskibet Kaga. Dette slagskib blev lagt ned den 19. juli 1920 på værftet i Kobe. Den 17. november 1921 blev skibet søsat, og den 5. februar 1922 blev der modtaget ordre om at indstille arbejdet. Fem måneder senere, den 11. juli 1922, blev skroget bugseret til Yokosuka-værftet. Den 19. november 1923 blev der udstedt en ordre om at begynde at færdiggøre konstruktionen af Akagi og Kaga som hangarskibe.

Rekonstruktionen af skibene foregik i tre faser og var en ret kompleks proces, fordi det var nødvendigt at omdanne skrogene af et slagskib og en slagkrydser til hangarskibe. Den største vanskelighed var placeringen af panserbælterne. "Akagi" modtog et pansret bælte langs hoveddækket med en tykkelse på 79 mm (oprindeligt planlagt 96 mm). De resterende dele af skroget var beskyttet af 57 mm tyk panser. Panser af samme tykkelse beskyttede anti-torpedo-bulerne. Et ekstra pansret bælte løb langs bunden af boltene, som ikke kun beskyttede bunden af skibet mod torpedoer, men også var et kraftelement i skibets struktur. Tykkelsen af hovedbæltepansringen blev reduceret fra 254 til 152 mm. Yderligere omstrukturering af skibet tilføjede hovedpine for designerne. Der var ingen erfaring med at bygge hangarskibe. Manglen på prototyper tvang udviklerne til at skabe et eksperimentelt design, hvor fejl uundgåeligt dukkede op. Hangarskibet Akagi blev en eksperimentel prøveplads for alle efterfølgende skibe af denne klasse. Alle designfejl blev taget i betragtning under konstruktionen af Kaga hangarskibet, som blev den første prototype, hvis design afspejlede alle de grundlæggende principper for det japanske hangarskib.

"Akagi" blev lanceret den 22. april 1925. Den 25. marts 1927 blev søflaget højtideligt hejst på skibet. Kaptajn 1. rang Yoitaro Umitsu tog kommandoen over det nye hangarskib. Det er interessant at bemærke, at den amerikanske modstander, hangarskibet Lexington, blev søsat den 3. oktober 1925 og trådte i tjeneste den 14. december 1927.

I processen med at færdiggøre og udstyre hangarskibet fik japanske skibsbyggere stor erfaring i forbindelse med design af flyhangarer, udstødningssystemet, placeringen af hovedbatterikanoner og indretningen af dæk. Det var muligt at modernisere nogle komponenter af skibet med succes, men generelt var resultatet utilfredsstillende. De største og samtidig mest uløselige problemer var udstødningssystemet og cockpitens design.
Den 24. oktober 1934 begyndte en seriøs modernisering af det allerede forældede hangarskib på flådens værft i Sasebo. Arbejdet fortsatte indtil 31. august 1938. I hele sin levetid gennemgik hangarskibet også mindre reparationer og ændringer mange gange.
I starten havde hangarskibet tre flyvedæk arrangeret i tre niveauer. På øverste dæk var det muligt at udføre både landing og start af fly. Mellemdækket, kun 15 m langt, var beregnet til Nakajima A1N1 jagerfly. Det nederste dæk, 55 m langt, er til Mitsubishi 2MT1 torpedobombefly. Skibet havde mulighed for at organisere en kontinuerlig flyvecyklus - flyet landede på det øverste dæk, gik ned i hangaren, forberedte sig til en anden flyvning og lettede fra det nederste eller mellemste dæk. Denne ordning bestod dog ikke prøven i praksis.
Det øverste flydedæk bestod af en 10 mm tyk stålplade lagt oven på teaktræ. Dækket hvilede på jernbjælker monteret på skibets skrog. Flytdækket havde et segmentdesign og bestod af fem segmenter med en samlet længde på 190,1 m. Segmenterne var forbundet med hinanden ved hjælp af kompenserende anordninger, der gjorde det muligt for dækket at bøje afhængigt af skrogets funktion på bølgen. Flytdækket bar således ikke nogen mekanisk belastning.
En alvorlig ulempe ved hangarskibet var manglen på vægge i nærheden af hangarerne, som blev installeret senere efter flere ulykker skete på grund af, at hangarerne blev overvældet af vand. Den utilstrækkelige funktionalitet af et sådant layout af flydæk førte til hyppige ulykker og katastrofer med fly. Derfor blev det besluttet at fjerne de ekstra flyvedæk og udvide hoveddækket i hele hangarskibets længde. I stedet for de afmonterede dæk dukkede en ekstra helt lukket hangar op. Efter genopbygning og indtil hendes ødelæggelse havde Akagi det længste cockpit af et hangarskib i den kejserlige flåde. Moderniseringen af kraftværket bestod i at udskifte kedler, der kørte på blandet brændsel, med kedler, der udelukkende kørte på fyringsolie. Som følge heraf blev det nødvendigt at øge skibets brændstoftankkapacitet til 5.770 tons for at give hende en sejlrækkevidde på 8.200 sømil, når den sejlede med 16 knob. Turbinerne blev efterladt de samme, kun ventilationssystemet i kraftrummet blev lidt forbedret. Som et resultat af alle ændringerne steg kraftværkets effekt til 133.000 hk, hvilket gjorde det muligt for skibet at nå en maksimal hastighed på 31,2 knob under accepttests.

Den opdaterede Akagi havde nu en forskydning på 36,5 tusinde tons, en længde på 260 og en bredde på 32 meter. Ifølge personalet kunne den på sine dæk føre et luftvåben bestående af 12 jagerfly, 38 torpedobombere og 19 dykkebombere. Med sådanne karakteristika gik skibet som en del af den japanske flåde i kamp med den amerikanske flåde ved Pearl Harbor den 7. december 1941, hvor fly fra dets dæk deltog i to angrebsbølger af japansk flådeflyvning mod fjendens flådebase. Akagi deltog derefter i angrebet på Bismarck-øgruppen den 20.-23. januar 1942, og efter at have afsluttet operationen ud for New Guineas vestkyst vendte Akagi tilbage til Truk-basen den 27. januar 1942.
Fra 5. april til 22. april 1942, som en del af viceadmiral Nagumos formation, deltog hangarskibet i et razzia af den japanske flåde i området af øen Ceylon. Forude var slaget ved Midway, et vendepunkt, hvor Japans bedste bærerstyrker var bestemt til at dø.

Den 27. maj 1942, kl. 06:00, forlod hangarskibene med fly fra 1. luftflåde den japanske base ved Hashirajima. Fremad var Akagi, viceadmiral Chuichi Nagumos flagskib. Hangarskibet blev kommanderet af kaptajn 1. Rank Taijiro Aoki. Følgende var de resterende hangarskibe fra eskadrillen: Kaga, Soryu og Hiryu. Dækgruppen bestod af højhastighedsslagskibene Haruna og Kirishima, de tunge krydsere Tone og Chikuma, den lette krydser Nagara, 12 destroyere og hjælpefartøjer.

Den 2. juni gik den japanske eskadrille ind i et område med tæt tåge, og under fuldstændig radiotavshed ændrede de kursen og var på vej direkte til sin oprindelige position, beliggende 200 miles nordvest for Midway. Modstanderne opdagede hinanden omkring kl. 9.40 den 3. juni. Amerikanerne fik øje på en japansk konvoj 500 miles vest for Midway. De flyvende fæstninger, alarmeret fra øens flyveplads, kæmpede uden held tilbage. Om natten beskadigede Catalinas flyvebåde det japanske tankskib Akebono Maru med torpedoer.

Den 4. juni klokken 4:30 lettede fly fra fire japanske hangarskibe og satte kursen mod Midway. Luftafdelingen (befalet af premierløjtnant Zoichi Tomonaga) omfattede 108 fly. Efter forslag fra kaptajn 2. rang Fuchida sendte viceadmiral Nagumo luftrekognoscering, som skulle patruljere syv sektorer (1. sektor blev patruljeret af fly fra Akagi). Japanerne frygtede, at amerikanske hangarskibe dukkede op i Midway-området. Efter at have udført razziaen på Midway, sendte Tomonaga kl. 7:00 en radiobesked til flagskibet, der informerede ham om behovet for endnu et raid.

Klokken 8:20 ankom et radiogram om bord på Akagi fra et rekognosceringsfly om opdagelsen af en amerikansk bærerstyrke.

Klokken 8:55 beordrede viceadmiral Nagumo starten på at modtage fly, der returnerede fra Midway. Alle fly landede inden for 23 minutter, og klokken 9:18 begyndte de japanske skibe at nærme sig den amerikanske eskadrille i fuld fart. I mellemtiden var hangarskibene i fuld gang med at genudruste og tanke det tilbagevendende fly (denne standardprocedure tog 90 minutter), hvilket snart ville iværksætte et andet angreb - denne gang på amerikanske skibe.

Pludselig dukkede amerikanske transportskibsbaserede torpedobombere Douglas TBD-1 "Devastator" op. På grund af misforståelser og uagtsomhed stod de tilbage med stort set ingen dækning. Derudover viste angrebet fra dykkerbombere og torpedobombere sig at være dårligt koordineret, så de klodsede Devastators, der fløj tæt på vandet, blev et let bytte for japanske jagerfly, som skød næsten alle de amerikanske torpedobombere ned.

Cirka klokken 10:20 lettede Akagi stejlt op i vinden og gjorde klar til, at flyet kunne lette. Så faldt amerikanske SBD "Dauntless" dykkebombere ned fra himlen på det japanske hangarskib. Dykkebombeflyene bar 1000-pund (454 kg) bomber.

Klokken 10:25 detonerede den første bombe i vandet 10 meter fra siden af hangarskibet og oversvømmede cockpittet og skibets indre med vandstrømme. Den anden bombe, nedkastet af besætningen på 1. løjtnant Edward J. Kroeger, eksploderede i området af den centrale elevator og beskadigede cockpittet. Bombeeksplosionen ødelagde flere fly, der stod på dækket og i hangarer, og andre fly brød i brand. Den tredje bombe, der blev kastet af besætningen på Fændrik T. Weber, eksploderede helt på kanten af startdækket uden at forårsage alvorlig skade på hangarskibet. Eksplosionen af denne bombe forårsagede imidlertid en brand i brændstoftankene på flyet, der stod for enden af cockpittet og ventede på start.

Klokken 10:29 begyndte torpedoerne ophængt på de brændende Keiths at detonere. Torpedobombeflyene forberedte sig til start spredt i stykker. Brændende brændstof spildt ud over dækket forårsagede en brand - ilden begyndte hurtigt at brede sig over hele skibet. Hangarskibets agterstavn var indhyllet i skyer af sort røg. Chefen for hangarskibets beredskabshold, løjtnant Dobasi, forsøgte forgæves at fylde våbenmagasinerne og bombelagerfaciliteterne med vand – strømforsyningssystemet til pumperne var svigtet. CO2-brandslukningssystemet svigtede endnu tidligere, da den anden bombe ramte. For at fuldende billedet blokerede en bombeeksplosion bag på hangarskibet rorbladet i 20°-position til bagbord. Maskinerne kørte med fuld fart, så hangarskibet begyndte at cirkulere. Et forsøg på at kontrollere skibets fremskridt ved hjælp af maskiner mislykkedes - skibets telegraf mislykkedes også. Kommunikation med maskinrummet via talerøret virkede heller ikke. Klokken 10:43 brød Zero-jagerflyene, der var stationeret på styrbords side over for conning-tårnet, i brand og begyndte at eksplodere. Disse eksplosioner forstyrrede Akagis radiokommunikation med andre skibe i eskadrillen.

Da han indså, at flagskibet var dømt, bad stabschef Kusaka viceadmiral Nagumo om at flytte sit flag ombord på et andet skib. 10:46 forlod Nagumo og hans stab skibet via stormstigen. Omkring 11:35 blev et lager af flytorpedoer og et artillerimagasin på hangarskibets forkast detoneret. Redningsmandskab bekæmpede brandene. Skibets kaptajn, kaptajn 1. rang Aoki, håbede stadig på at redde hangarskibet. Situationen kom dog definitivt ud af kontrol, og klokken 13:38 blev et portræt af kejser Hirohito overført fra Akagi til destroyeren Nowaki.

Klokken 18.00 beordrede kaptajn 1. rang Taijiro Aoki, som vurderede antallet af døde og sårede og omfanget af branden, besætningen til at forlade skibet. Besætningen blev evakueret på både, der transporterede folk for at eskortere destroyere. Mange sejlere kom dertil ved at svømme. Destroyerne "Arashi" og "Novaki" samlede alle de kunne finde. De piloter, der efter at have mistet deres base, landede på vandet, blev også taget op af vandet.

Klokken 19:20 sendte kaptajn 1. rang Aoki et radiogram til viceadmiral Nagumo og bad ham afslutte det dødsdømte skib. Radiogrammet blev modtaget om bord på slagskibet Yamato, og admiral Yamamoto forbød hangarskibets sænkning. Efter at have modtaget et negativt svar vendte Aoki tilbage ombord på skibet og klatrede op på manøvreringsdækket, som stadig var fri for ild.

Admiral Yamamoto tøvede med at beordre sænkningen af Akagi. Han så ikke behovet for dette, da hovedstyrkerne i den japanske flåde var på vej mod øst for at møde fjenden ved mørkets frembrud. Da det stod klart, at slaget var tabt, tøvede admiralen ikke længere. Den 5. juni 1942, kl. 03.50, beordrede Yamamoto sænkningen af det døende hangarskib.

Viceadmiral Nagumo beordrede chefen for 4. Destroyer Division, Kaptajn 1. Rang Kosaku Ariga, til at sænke hangarskibet. Alle fire destroyere affyrede torpedoer mod det dødsdømte skib. 4:55 forsvandt Akagi i Stillehavets bølger. Hangarskibet blev officielt fjernet fra flådelisterne den 25. september 1942.

I det slag blev kun seks piloter fra Akagi-luftvåbnet dræbt. Resten lavede et tvunget splashdown og blev samlet op af destroyerbesætninger. Af de 1.630 besætningsmedlemmer på Akagi blev 221 mennesker dræbt eller savnet.

« Mikhail Sergeevich Gorbatjov fuld biografi

Church of the Dormition of the Virgin Mary in potters Bulgarian Church on Taganka »

2024 cavk.ru - Om reparationer. Efterbehandling. Typer af maling. Gips. Udstyr. Design og indretning

Feedback

Stjerne nyheder

Akagi - japansk hangarskib fra Anden Verdenskrig. Hangarskibe i Japan Ydeevnekarakteristika for hangarskibet Akagi

Design

Luftfart

Artilleri

Historie

Konstruktion

Start af service og modernisering

Pearl Harbor angreb

Kamp i det sydvestlige Stillehav

Raid ind i Det Indiske Ocean

Slaget ved Midway Atoll og hangarskibet Akagi forlis

Foto af hangarskibet Akagi

Ydeevnekarakteristika for hangarskibet Akagi

Design

Bevæbning

Luftfart

Artilleri

Historie

Konstruktion

Start af service og modernisering

Pearl Harbor angreb

Kamp i det sydvestlige Stillehav

Raid ind i Det Indiske Ocean

Slaget ved Midway og døden

Webstedssøgning

Det bedste på siden

Ny på siden