Hvor begynder træningen på en køreskole? Sådan vælger du en god køreskole: kriterier og træningsprogram. Er "neutralitet" altid godt?

Det teoretiske kursus omfatter foredrag om færdselsregler, førstehjælp, design og vedligeholdelse af en bil (især svært for piger og derfor uelsket af dem), det grundlæggende i kørsel og trafiksikkerhed. Undervisningen afholdes i et klasseværelse udstyret med særlige manualer om bildesign og færdselsregler. Efter at have lyttet til det teoretiske kursus skal du tage prøver i de fag, du har gennemført. Først herefter får du lov til at øvelseskørsel.

Under den praktiske del af uddannelsen med en instruktør tilegner du dig færdigheder i bilkøretøjer. Praktisk kørsel består af to etaper: kørsel på en specialudstyret plads og kørsel i byen.

Øvelser på banen

At køre bil på pladsen omfatter fem standardøvelser: slange (slalom mellem pæle), bakgekørsel ind i en kasse (garage), drejning på begrænset plads (korridor), parallel parkering i bakgear (til kantsten mellem to tæt stående biler) ) og den mest komplekse øvelse - flyover, dvs. starter på en bakke med parkeringsbremsen. Alle disse øvelser er taget fra virkelige situationer og vil komme til nytte mere end én gang i livet. For at udføre dette skal køretøjet bevæge sig forholdsvis langsomt. Dette opnås ved at holde bilen ved hjælp af koblingspedalen. Det vil være nødvendigt at holde bilen med koblingspedalen for at bevæge sig i trafikpropper, for at passere smalle områder (for eksempel i en gård med tæt parkerede biler), til at bakke, parkere, komme ind i en garage osv. Øvelser med at dreje rattet giver dig mulighed for at mærke den bane, som bilen bevæger sig langs, og vil lære at komme ind i et kontrolleret sving ved lav hastighed. Start på en skråning er nødvendig for en rekylfri start i en reel situation, hvor der er en bil bagved.

Kørsel i byen

Kørsel i byen begynder først efter selvsikkert at udføre øvelser på racerbanen, fordi... Ifølge færdselsreglerne er dette muligt "hvis eleven har indledende kørefærdigheder." Det er meget vigtigt at være i stand til problemfrit at stoppe bilen på det ønskede sted (dvs. når der bremses, skal der være en "bremselængde"). Når man kører i byen, er det vigtigt at lære at læse bilens instrumentbræt og bruge dens betjeningsknapper, holde bilen i vognbanen, trygt skifte, skifte vognbane, samtidig med at man lægger mærke til alle skilte og trafiklys og fortolker dem korrekt. Den færdighed, du har brug for, er en fornemmelse af bilens dimensioner. De sværeste ting for nybegyndere er at lave en U-vending, at lave et venstresving i et kontrolleret og ureguleret kryds, at køre og dreje i smalle baner og at forlade det tilstødende område.

Skoleeksamener

Ved afslutningen af ​​alle timer på en køreskole skal du bestå to skoleeksamener: færdselsregler og praktisk kørsel. Som regel har gode køreskoler computerundervisning, hvor skoleeksamen om færdselsregler foregår ved brug af det samme program, som bruges i færdselspolitiet.

Eksamen i færdselspolitiet

Efter bestået skoleeksamen får chaufføren lov til at tage færdselspolitiets eksamen. Den består af tre faser: teori, site, kørsel rundt i byen. Trafikregler-eksamen foregår i et computerrum, derefter tages tre øvelser på stedet (en obligatorisk overkørsel og to øvelser efter valg af færdselspolitiinspektøren), sidste etape er kørsel i byen.

Hvis prøven ikke er bestået

Gyldighedsperioden for køreskoleafgangsdokumenter og antallet af forsøg på at bestå eksamener for at få et kørekort er ubegrænset. Men enhver bestået fase af de to (teori, kørsel på stedet) er gyldig i tre måneder. Hvis den tredje etape (kørsel i byen) efter tre måneder (fra datoen for bestået første etape) ikke er blevet bestået, så starter alt forfra (dvs. alt, der blev bestået tidligere "brænder ud").

At blive chauffør i dag betyder at gennemføre et fuldgyldigt professionelt uddannelseskursus og bestå en tre-trins eksamen hos Statens Trafiksikkerhedstilsyn (vi overvejer ikke muligheden for at købe et kørekort, da det er ulovligt). Nu skal køreskoler ikke kun lære at køre og navigere i teksten i færdselsreglerne, men de har også ansvaret for at forberede et fag som chauffør. På grund af indførelsen af ​​nye krav til køreskoler fra 11. august 2014 og ændringer i uddannelsesprogrammer, har fremtidens bilister mange spørgsmål. For at aflive myter og adskille avnerne fra hveden sendte webstedets redaktører deres repræsentant for at gennemgå alle stadierne for ærligt at få et kørekort. Lad os se under luppen på hele den svære læringsvej på en køreskole, som fandt sted lige efter, at innovationerne for køreskolerne trådte i kraft i efteråret 2014.

Jeg begyndte min forvandling fra en fodgænger til en chauffør ved at søge efter den bedste og mest seriøse køreskole i min by (regionens hovedstad, Barnaul). Jeg vil med det samme sige, at jeg aldrig var interesseret i septemberproblemerne med akkreditering af eksisterende køreskoler, så de vigtigste valgparametre var køreskolens nærhed til hjemmet, en bekvem klasseplan og gode anmeldelser på internettet. Efter at have besøgt hjemmesiden for den bedste mulighed for mig selv, så jeg inskriptionen: "Vi er akkrediteret!" og et link til den officielle hjemmeside for færdselspolitiet med en liste over køreskoler, der er akkrediteret i min by. I begyndelsen af ​​oktober 2014 - og det var i denne måned, undervisningen begyndte - var institutionen "E..." den eneste køreskole i byen godkendt af Statens Færdselsinspektion til erhvervschaufføruddannelse. Køreskolen rådede over en racerbane, flere nye venstrestyrede udenlandske biler og et klasselokale udstyret med visuelle hjælpemidler og computerudstyr. Efter min grundige gennemgang af træningsklassen og fortrolighed med certifikaterne blev der underskrevet en aftale om, at køreskolen skal give mig undervisningsydelser til et tre måneders kursus for kategori B (mekaniker - ja, ja, nu skal jeg vælge mellem mærket på mit kørekort "automatisk" eller "mekanisk", sidstnævnte som giver ret til at køre begge typer biler).

Klasserne er startet. Teorierne blev undervist i henhold til et passende skema - lørdag og søndag var køretimerne planlagt til ethvert tidspunkt fra 8.00 til 20.00, inklusive weekender. Så hvordan var uddannelsesprocessen, og lærte de mig, som aldrig havde kørt før, at køre godt?

1. Det er ikke nødvendigt at deltage i teoretisk undervisning på en køreskole.

Dette er dels en myte, dels sandt. Selvfølgelig er selvuddannelse en nødvendig og nyttig ting, men hvis du gav penge, hvis du gik på den bedste køreskole i mange henseender, så vælg en tidsplan, der var praktisk for dig, hvis du ifølge nutidens standarder er forpligtet til at gennemføre 104 teoretiske timer, hvorfor sætte en eger i dine egne hjul ignorere teoretiske studier?

Jeg var heldig, på køreskolen "E..." viste teorilæreren Vladimir Andreevich sig at være utrolig talentfuld og uovertruffen, da alle hans historier, nogle gange sjove, nogle gange triste, men så sande, tydeligt afslørede essensen af ​​hvert punkt af færdselsreglerne og var indprentet i folks hoveder studerende i lang tid. I begyndelsen af ​​kurset læste jeg naturligvis færdselsreglerne fra ende til anden, men jeg kunne kun forstå omkring 30 % af disse tørre og lignende formuleringer på egen hånd. Efter at have læst, flyver alle linjer med det samme ud af mit hoved, og til min store ærgrelse, når jeg løser spørgsmål i eksamensopgaver, dukker de under ingen omstændigheder op i min hjerne. Men så snart læreren fortalte dig, at alle motorcykler, inklusive dem med en "vugge", kan du vifte med hånden med ordene "Brænd dem alle med ild!", som svar på spørgsmålet i billet nr. 15 "Hvilken af de anførte køretøjer må betjenes uden ildslukker? kommer af sig selv - "Alle motorcykler." Eller en simpel erklæring rettet til alle tjenester med blinkende lys og lyd om, at de er "de eneste guder på vejene", besvarer straks alle spørgsmål vedrørende prioriteringen af ​​passage af biler med blinkende lys og uden. Der var mange klare eksempler på ulykker på bestemte gader i vores by, om føreradfærd, når bremserne svigter, om forveksling med billysarmaturer og meget mere. Og vi hang på hvert ord med grådighed og interesse, for de teoretiske timer blev holdt i en let, munter atmosfære, og præsentationen af ​​stoffet, omend den var enkel, var af ganske høj kvalitet. Der er intet at tilføje, at efter to eller tre træninger i at løse trafikbøder, efter sådan forberedelse holder man simpelthen op med at lave fejl.

Og alligevel, hvis der var gode grunde til at springe forelæsninger over, hvis eleven viste en høj grad af selvforberedelse på interne prøver, hvis undervisningstiden faldt sammen med en køretime, så vendte køreskolen det blinde øje til teoriudeladelserne og stadig udstedt adgang til færdselspolitieksamen.

2. Kørelærere lærer alle at køre på deres egen måde.

Og det er helt rigtigt. Der er en uudtalt regel blandt kørelærere: Hvis du har valgt én bil, så kør den til enden, og spring ikke fra "hest" til "hest". Men hvad nu hvis kørelæreren virker inkompetent på dig, ikke vækker tillid eller bare råber ad dig? Der er to måder: enten udholde det, eller skift bilen for enhver pris. Det er absolut uacceptabelt, at en instruktør råber ad en elev og slår hans hænder. Først og fremmest skal den person, der underviser i kørsel, lære at overvinde stress, frygt, angst og ikke tilføje nervøsitet til begynderen med sin adfærd. Nogle medstuderende kom til det punkt, at de efter lektionen krydsede sig ud af alle efterfølgende registrerede køreoplevelser fra en bil, der havde en ikke særlig imødekommende kørelærer tilknyttet. Fra etisk og moralsk synspunkt, uanset hvor dum du er, mens du kører, har den, der underviser, ikke ret til at kalde dig et fjols og ydmyge dig for forkerte handlinger. Selvom der måske også er elever, der godt kan lide at blive skubbet "under numsen"...

Vigtig! Husk dine rettigheder. Fra det øjeblik du tilmelder dig en køreskole, er du ikke bare en kadet, du er en fuldgyldig kontraktpartner. Du har betalt mange penge for træning og har ret til at modtage undervisning af høj kvalitet og som minimum respektfuld behandling af din person.

Efter at have lavet flere testture i forskellige biler, valgte jeg den bedste løsning for mig selv. Både træningsbilen (Hundai Solaris) og kørelæreren (Dmitry Yuryevich) havde en meget nyttig indflydelse på mig og efterlod et uudsletteligt indtryk på selve læreprocessen. Jeg vil ikke sige, at forholdet til kørelæreren var tillidsfuldt. Det burde dog ikke være sådan - du er ikke i familie. Kommunikationen var i en forretningsmæssig, men venlig tone. Og fra den allerførste lektion forlod følelsen af ​​selvtillid og ro på vejen mig ikke. Der var ingen stress, færdighederne kom med hver time brugt bag rattet. I tilfælde af fejl (og der var nogle), i tilfælde af en motorstoppet og "stik" i lyskryds, nikkede de simpelthen med hovedet til mig og sagde: "Intet, rolig. Alle omkring vil vente og gå rundt." Og på et tidspunkt (klasser fra den 10.) begyndte maskinen at adlyde mig. Mine hænder holdt op med at ryste, starten begyndte at være jævn, jeg begyndte at bemærke skilte, jeg lærte ikke at fare vild i rundkørsler, krydse sporvognsspor og komplekse vejkryds. Min kørelærer, som nok har et godt kendskab til begynderpsykologien, forstod, at en person, der aldrig har siddet bag rattet, oplever ekstrem angst, og denne angst kræver separat arbejde fra både elevens og lærerens side.

Der var også ekstreme situationer, hvor instruktøren skulle trække rattet ud og trække bilen til siden for at undgå en ulykke, eller når bilen skred på et hjulspor og næsten vendte hen over vejen, men selv efter dette gjorde kørelæreren ikke vise nogen negative følelser og roligt forklaret, hvordan man gør det uden at bande eller råbe var at navigere i en sådan situation.

Jeg havde 28 kørelektioner (56 træningstimer á 45 minutter, det vil sige 28 lektioner - 1,5 time hver) og en ekstra times intern eksamen. Vi kørte både på autodromen og på byens motorveje. Desuden blev de første klasser holdt lige på gaden i byen, sandsynligvis så begyndere straks lærte at kontrollere situationen og deres frygt. På et tidspunkt, der var passende for mig, i et behageligt miljø, med en behagelig kørelærer, bag rattet i en god bil, tilbragte jeg således 1,5 time bag rattet i 28 dage i træk. Selvfølgelig lærte jeg i løbet af denne tid at køre! Fra starten. Og jeg bruger nu med succes denne viden og færdigheder, når jeg kører min egen bil. Og selvom jeg ikke har nok erfaring endnu, dukker kørelærerens ord og de diagrammer, han tegnede for mig i min notesbog, op i mit hoved i en vanskelig vejsituation. Takket være hyppig træning på racerbanen lykkedes det mig at finpudse mine evner til at parkere og komme ind i garagen, indtil det blev automatisk. Og i det virkelige liv er dette nu meget nyttigt på de smalleste parkeringsområder. Jeg mener, at kørsel bør læres af professionelle, og de lovændringer, der afskaffer selvstændig læring (selvforberedelse) før køreprøven, er meget korrekte.

Alle køreskoler har denne tilgang: Der er ingen utrænbare mennesker. Selv ivrige tabere er i stand til at køre bil, overholde færdselsreglerne og ikke skabe en nødsituation, hvis de engang blev lært dette (og ikke fik et kørekort sammen med bilen). Selv bjørne i cirkus bliver lært at køre på motorcykel, mens folk er i stand til at køre ikke kun biler, men også pilotfly, skibe og rumskibe. Det vigtigste er den rigtige tilgang! Heldigvis viste instruktørerne på køreskolen "E..." sig at være meget høflige og ansvarlige.

3. En intern eksamen er også meget stress.

Vigtig! Faktisk er den interne eksamen en fuldstændig efterligning af, hvad du vil opleve, når du består færdselspolitiet. Hvis kadetten ikke består teorien på køreskolen, må han ikke tage den interne køreprøve, samt færdselspolitiprøven. En intern eksamen på en køreskole er god psykologisk træning, før du officielt består dit kørekort.

Elever i en anspændt atmosfære myldrer uden for klasseværelsesdøren, de bliver kaldt ind i grupper på 15-20 personer, de har forbud mod at kommunikere, bruge gadgets eller udveksle blikke. Opgaver udføres på en computer, ligesom i færdselspolitiet. Du får 20 minutter til at løse en billet på 20 spørgsmål. I finalen lyser skærmen med det samme, uanset om du bestod eller ikke bestod (du har lov til at lave to fejl).

Så begynder den interne eksamen på kredsen og i byen. Alt svarer fuldt ud til det samme scenarie, hvorefter proceduren vil finde sted ved det statslige trafikinspektorat. Og du oplever næsten de samme følelser – spænding, frygt, nervøsitet. Kun tanken "Dette er ikke rigtigt" bliver ved med at snurre i mit hoved, for værterne er de samme instruktører (kun fra en anden afdeling) og instruktøren. Alle i gruppen bestod naturligvis den interne eksamen. Efter denne test var stresset før den rigtige eksamen hos færdselspolitiet ikke længere så stærk.

4. Du kan ikke bestå færdselspolitiets eksamener uden forbindelser og bestikkelse.

At bestå færdselspolitiets eksamen er utroligt svært, det er sandt. Men det er ganske muligt at tage af sted med din licens, uden forbindelser og uden at lade nogen få fingrene i det. Og det er præcis, hvad vi fik at vide ved hver lektion på køreskolen, som perfekt organiserede hele processen med at bestå eksamen. Uddannelsesinstitutionen forsynede eleverne med deres egne biler til eksamen, forberedte hele pakken af ​​dokumenter (inklusive en kvittering for betaling af statsgebyrer, en ansøgning om udstedelse af kørekort osv.), og de kørelærere, der underviste os, ydede moralsk støtte .

Tilnærmede statistikker er som følger: Under den teoretiske del af eksamen, ud af 50 personer, der tog eksamen, blev 6 personer elimineret. Det vides ikke, hvad der påvirkede det, spænding, vejr, eller måske var de lidt underuddannede (men de bestod alle den interne eksamen). Derefter blev licensansøgerne ført til racerbanen. I min køreskole tager kadetter ifølge overenskomst med Statens Færdselstilsyn "pladsen" ved uddannelsesinstitutionens racerbane, trafikinspektører kommer til et sted, der er kendt for os alle og tager eksamen i bilerne af vores egen træningskøreskole. Dette tilføjer naturligvis selvtillid til forhandleren.

På anden fase - på autodromen - skal alle køre en cirkel med 3 elementer: "overkørsel", "parkering" og "slange" (de arbejdede også på "garage" og "gård", men inspektøren valgte dem ikke) . Det første element forårsagede særlig rædsel hos alle, da der blev dannet is på rutsjebanen (eksamen den 23. december), og med jævne mellemrum kunne nogen ikke gå op. Selvom overkørslen blev praktiseret af mange, indtil den var automatisk, faldt flere kadetter på den. Ingen gav et nyt forsøg.

Den værste del af testen er at køre i byen. Ruten er ikke annonceret på forhånd. Den modtagende inspektør angiver allerede, hvor der skal henvendes under kørslen. Så længe du kører ad kendte gader, går alting, men så snart du befinder dig i et nyt "uudforsket" område, farer begynderen straks vild og laver fejl. På grund af stress forvekslede testdeltagere venstresving med højresving, kørte gennem rødt lyskryds, tillod ikke fodgængere at passere, parkerede ulovligt mv. Kørelæreren sidder i nærheden under eksamen (køreinspektøren er bagud). Tilstedeværelsen af ​​førstnævnte på den næste stol var naturligvis en absolut støtte. Og alligevel passerer meget få mennesker byen første gang. Af de 8 personer, der studerede på min træningsmaskine, bestod kun 2 personer med succes eksamen (inklusive mig). Så at bestå køreprøven på egen hånd er svært, men ganske muligt.

5. Du skal selv tage eksamen igen hos færdselspolitiet.

Genoptagelse er kun mulig efter 7 dage og nu i en bil ejet af færdselspolitiet. Omkostningerne ved at tage køreprøven igen i byen er 600 rubler. Og her hjælper køreskolen ikke længere - alle dokumenter forbliver i dine hænder, inklusive et certifikat for erhvervet som chauffør, der bekræfter, at du har gennemført hele uddannelsesprocessen på sådan en køreskole. Nu skal chaufførkandidaten selvstændigt finde ud af eksamensplanen, tid og sted fra færdselspolitiet. Du kan tage det i det uendelige, indtil du passerer uden fejl.

Vigtig! Beståelse af den praktiske køreprøve er tilladt højst tre gange med en uges interval. Hvis det tredje forsøg på at opnå en licens mislykkes, er det næste gentagelse kun muligt efter en måned. Det vil sige, at kadetten får 30 dage til at forberede sig ordentligt til gentagelsen. Og her kan du igen kontakte din køreskole for privat køreundervisning (ellers bliver de for længst svundne timer lidt glemt, og du vil føle dig utryg under omprøven). Består du den teoretiske eksamen, så kan du forsøge at bestå den praktiske eksamen inden for 6 måneder fra det øjeblik, teorien er bestået. Hvis du ikke har bestået praksis inden for 6 måneder, skal teorien tages op igen.

Hvordan foregår gentagelsen hos færdselspolitiet? Hvis eksamenstidspunktet er planlagt til kl. 9, skal du møde op til omprøven en halv time før. Faktum er, at inden gentagelsen begynder, tjekkes listerne og de fremmødte. Og hvis du ikke er på denne liste ved begyndelsen af ​​eksamen, mister du automatisk adgangen til at tage om. Så skal du igen stå i kø og tilmelde dig et nyt eksamenstidspunkt.

Herefter afleveres alle dokumenter til kontrolløren. Hvis du fejler teorien, så bliver du sendt i timen, hvor du ligesom første gang løser én trafikbøde. Under den praktiske prøve - kørsel - skal du også vente på din tur, indtil du bliver inviteret ind i bilen. Principperne for at bestå anden eksamen er de samme som for første gang. Det vigtigste er at undgå tidligere fejl og ikke lave nye. For at gøre dette skal du stoppe med at bekymre dig, tage dig sammen, huske årsagerne til, at du ikke bestod den forrige eksamen, analysere dem og drage konklusioner.

Når alle tre faser af eksamen er bestået, udstedes licensen umiddelbart efter at have betalt statsgebyret (800 rubler) og leveret hele pakken af ​​dokumenter, inklusive eksamensarket mærket "Bestået". Jeg mødte op i statens trafikpoliti for at få det eftertragtede lyserøde kort næste morgen. I øvrigt måtte jeg også her være nervøs og ventede hos færdselspolitiet i mere end tre timer i kø (på 90-100 personer) for at få mit kørekort.

PS: Jeg udtrykker særlig taknemmelighed over for min kørelærer Dmitry Yuryevich Ivanov (Hyundai Solaris, hvid, 706) og teorilærer Vladimir Andreevich Matushkin (afdeling af indkøbscenteret "24 Season"). Uden din træning, erfaring og viden, samt tålmodighed, støtte og kreativitet, ville jeg næppe have været i stand til at gennemgå hele processen med at lære at blive chauffør så glimrende, uden at begå fejl.

Irina Kalinichenko, elev af Elite-køreskolen, afgangsgruppe 23. december 2014 (gruppe nr. 65).
Udgivelsesdato: 18.01.2015

En rejse på tusinde kilometer begynder med det første skridt. Og dette trin er det vigtigste. Før du bliver den lykkelige ejer af et kørekort og slutter dig til et kæmpe team af bilentusiaster, skal du lære den svære opgave at være chauffør. Så lad os tale om, hvordan en fremtidig chauffør kan studere på en køreskole.

Før du tilmelder dig en køreskole, skal du evaluere din nuværende livssituation. Hvis det er muligt, så udskyd studiestarten, hvis du har meget travlt derhjemme eller på arbejdet – ellers har du ikke tid til at studere. Derudover bør du ikke begynde at træne unødigt, hvis du er gravid eller kort efter fødslen. På et sådant tidspunkt kan overanstrengelse påvirke dit helbred negativt, og det er altid meget stress for en nybegynder at køre bil.

Du bør også beregne dit budget. Under alle omstændigheder (hvis du ikke har praktiske kørefærdigheder) skal du tage mindst 15-20 lektioner med en praktisk kørelærer. Du skal også bruge midler til at købe litteratur for at studere teorien om bilmekanik og få en lægeerklæring. Beregn derfor først det omtrentlige beløb, der kræves til træning, og sammenlign det med dine reelle evner. Hvis det modtagne beløb er for stort til dig, skal du ikke skynde dig med at søge ind på en køreskole i håb om at spare penge ved at reducere antallet af praktiske lektioner med en instruktør. Husk, at jo flere timer du logger, jo flere praktiske færdigheder får du, hvilket betyder, at du øger dit sikkerhedsniveau.

Som regel begynder uddannelsen af ​​fremtidige chauffører i køreskoler med et teoretisk kursus. Det inkluderer at studere det grundlæggende i gældende lovgivning inden for vejtrafik (vejregler, Den Russiske Føderations kodeks for administrative lovovertrædelser), det grundlæggende i trafiksikkerhed, design og drift af en bil og yde førstehjælp til ofre.

Det vigtigste ved at lære noget er systematik og konsistens. Forsøg ikke at "omfavne uhyrligheden" og husk straks alt, hvad der blev diskuteret i forelæsningerne. Dette er umuligt, og det er ikke nødvendigt. Din hovedopgave er at tage notater om de vigtigste ideer, som læreren formidler til dig. Skriv ikke alt - prøv at vælge det vigtigste. Vær særlig opmærksom på ord og udtryk, som du ikke forstår. Tøv ikke med at spørge læreren igen om noget, du ikke forstod. Glem ikke, at du skal arbejde selvstændigt, hjemme. Først og fremmest skal du bruge en samling af eksamensopgaver, og selvfølgelig teksten til selve færdselsreglerne. Når du løser et problem, så prøv at relatere det til et specifikt afsnit i Reglerne - trods alt indeholder eksamensproblemer en liste over typiske vejsituationer, som hver bilist møder hver dag. Og her skal du klart vide, hvordan du skal agere.

Mange fremtidige bilister er langt fra tekniske og forsøger blot at "memorere" svarene på eksamensspørgsmål relateret til bilens design. Men vi ser denne tilgang som forkert - viden om de grundlæggende principper for drift af bilsystemer vil hjælpe dig med at køre et køretøj mere sikkert. Derfor bør du ikke på forhånd være bekymret over sætninger som "totalt spil i styretøjet" eller "mønsterhøjden": under forelæsningerne vil læreren tydeligt forklare dig, hvordan bilen fungerer, og hvad der kræves for at den er sikker. operation.

Efter at have læst det teoretiske kursus vil du naturligvis øve dig i at køre bil med en instruktør. Nogle fremtidige chauffører, der ikke ønsker at arbejde med en instruktør, beder deres nærmeste slægtninge, venner og naboer om at arbejde sammen med dem. Denne tilsyneladende enkle måde at mestre kørefærdigheder på har dog faldgruber. For det første forpligter færdselsreglerne kørelæreren til at medbringe et dokument for studieretten (færdselsreglernes pkt. 21.3). Det vil sige, at kun en instruktør kan fungere som lærer. For det andet kræver de samme færdselsregler (paragraf 21.5), at det køretøj, som træningen udføres på, er udstyret med "yderligere koblings- og bremsepedaler, et bakspejl til eleven og et identifikationsskilt "Træningskøretøj" ..." . Det viser sig, at hvis din slægtning eller ven ikke er instruktør, så er sådan træning ulovlig. Og hvor er garantien for, at din ven ved, hvordan man kører bil korrekt? Køreoplevelse i dette tilfælde er slet ikke en indikator.

For at kørelæringsprocessen skal være sikker og effektiv, skal du overholde flere regler. Her er de:
• Hvis du ikke har praktiske kørefærdigheder, er det bedre at besøge en køresimulator inden din første køretime. På den vil du være i stand til at øve samspillet mellem arme og ben, lære at skifte gear og dreje rattet. Damer har svært ved at vænne sig til, at der er tre pedaler i en bil, men kun to ben. Og selvom du i fremtiden planlægger at køre en bil med en automatisk gearkasse, skal du stadig lære at håndtere "mekanik". Hvis kun fordi i vores land accepteres eksamener for retten til at få et kørekort ved Statens Trafiksikkerhedsinspektion kun på biler med manuel gearkasse.


• Overhold din instruktørs kommandoer til enhver tid. Selvom det forekommer dig, at "det er så ubelejligt", "så farligt", "det er bedre på en anden måde". Tro mig, instruktørens erfaring og faglige færdigheder i at vurdere vejsituationen er meget stærkere end din.


• Vær ikke modløs, hvis tingene ikke fungerer med det samme. At køre bil er en meget kompleks proces, der kræver maksimal koncentration og ret mange færdigheder. Især damer har det ofte svært med "subtile" manøvrer, såsom parallelparkering eller bakning. Hvis det ikke lykkes i dag, vil det helt sikkert lykkes i morgen eller i overmorgen. Det vigtigste er at træne mere.


• Prøv at komme til undervisningen i en afbalanceret tilstand og i godt humør. Hvis du føler dig meget træt eller meget ked af noget, er det bedre at udskyde lektionen og advare instruktøren på forhånd.

Og alligevel skal du huske, at hovedkomponenten i effektiv træning først og fremmest er dit eget brændende ønske om at lære at køre en bil korrekt og sikkert.

I dag kan du lovligt tage kørekort og mestre bilkørsel kun på en køreskole. Hvad skal der præcist undervises i i sådanne institutioner? Og hvor længe?

Viden i teorien

Træning på en køreskole kan opdeles i to trin. Kurset starter med teori. I henhold til lovgivningen, der har været gældende siden 2014, skal det teoretiske kursus minimum være på 134 akademiske timer (45 minutter hver). Men i det virkelige liv forklarer køreskolelærere materialet meget hurtigere – på 50-70 timer. Dette er cirka to måneders undervisning 2-3 gange om ugen, som hver skal vare mindre end to timer (normalt 2,5-3 timer). Ellers kan uddannelsen tage seks måneder.

Hver køreskole har altid sit eget skema for undervisning i teori. Normalt organiseres morgen-, aften- og weekendgrupper til klasser. Som et resultat kan eleven vælge det mest passende tidspunkt for ham.

Vigtigt råd: fokuser ikke på små grupper til undervisning i teori. Det er meget mere interessant at studere, når der er mange mennesker i gruppen - flere meninger, flere spørgsmål og følgelig flere svar fra læreren. Den ideelle gruppe for studerende og lærer er 15-20 personer.

Hvad indeholder det teoretiske kursus naturligvis en enorm mængde tid i klassen til at studere færdselsreglerne. De er normalt opdelt i blokke efter emne: skilte (obligatorisk, forbudt, informativ), udførelse af forskellige manøvrer (overhaling, vending, vending, undgå forhindringer), stop og parkeringsregler (trafiklys og trafikledersignaler) osv.

Det teoretiske kursus omfatter også en undersøgelse af opbygningen og principperne for drift af en bil. Nej, selvfølgelig, ingen vil forklare formålet med hver skrue eller lære sådanne aktiviteter som omfattende diagnostik og udskiftning af tandremmen. Du læser jo til chauffør, ikke automekaniker. Læreren vil kun skitsere det helt grundlæggende: hvor motoren er placeret, og hvad drevet er, hvor og hvorfor man skal påfylde olien, og i tilfælde af fejl er driften af ​​bilen strengt forbudt. Denne viden vil være nyttig til uafhængig daglig overvågning af køretøjet samt rettidig opdagelse af fejl, som igen vil tillade dem at blive elimineret og forhindre mere alvorlige konsekvenser. Derfor, hvis du tager din bil ind til reparation, vil bilservicecentret ikke snyde dig og vil ikke opkræve ekstra penge for bilhavari, der ikke eksisterer.

En anden vigtig del af teorien er studiet af det grundlæggende i at yde akut lægehjælp i tilfælde af en ulykke eller skade. De mest samvittighedsfulde køreskoler vil med hjælp fra Sasha/Vasya/Glasha-dukken endda give praktisk træning i at udføre kunstig lungeventilation og hjertemassage. De vil også lære at skelne venøs blødning fra arteriel blødning og anvende skinner og bandager. Derudover vil du blive fortrolig med sammensætningen af ​​førstehjælpskassen og funktionaliteten af ​​hver af dens komponenter.

Praktiske færdigheder

Teori er som bekendt ubrugelig uden praksis. Derfor tilføjes kørsel fra omkring tredje uge af undervisningen. Der afsættes mindst 56 timer til denne del af uddannelsen (samvittighedsfulde køreskoler har som forventet astronomiske timer, selvom de fleste stadig giver en lektion på 45 minutter). For nogle studerende er denne tid ikke nok til at lære at køre godt og forberede sig til færdselspolitiets eksamen. Heldigvis er der altid mulighed for at tage ekstra timer – direkte fra en køreskole eller fra en privatlærer. Det er lige meget hvor præcist. Det vigtigste er, at hvis du er usikker, mens du kører, så forsøm ikke denne mulighed.

Først vil du prøve at køre en bil på en speciel platform. Her lærer du at mærke køretøjets dimensioner og få minimale kørefærdigheder. Især vil du kunne øve dig i at starte, dreje, vende og stoppe.

Først efter selvsikkert at have udført grundlæggende øvelser på racerbanen, vil du gå videre til næste etape - at køre bil på byens gader. Der vil du trods alt støde på rigtige trafiksituationer og blive en deltager i dem. Du skal lære at forudsige situationen på vejen, analysere andre bilisters adfærd og forstå, hvordan bilen vil opføre sig i regn eller sne. Et par lektioner - og nu er du i stand til at styre selv, udføre alle mulige manøvrer, se vejskilte og generelt vurdere situationen tilstrækkeligt.

Instruktøren sætter individuelt tidsplanen for praktiske køretimer. Men altid under hensyntagen til elevens ønsker og muligheder.

Ifølge loven må køreundervisning kun foregå i dagtimerne. I praksis er dette dog næsten umuligt, især om vinteren, hvor det bliver mørkt meget tidligt. Dette har sine fordele: Eleven mestrer at køre under dårlige lysforhold, så han vil være forberedt på at køre selvstændigt uden unødigt stress.

Sidste fase

Så er træningen slut. Og de venter på dig... Nej, ikke et kørekort. Først en intern eksamen. Det er i virkeligheden lignende prøver, som du skal bestå, når du består dit kørekort, kun på en køreskole. Så at sige, træning før tvangsmarchen. De giver lærerne mulighed for at vurdere din reelle viden og forbereder dig også mentalt til et møde med en eksaminator fra færdselspolitiet. Hvis du består, modtager du dokumenter, der bekræfter, at du har gennemført køreskolen. Og gentag så nogenlunde det samme foran færdselspolitiets inspektør.

Den første del af eksamen er en 20-minutters videnstest på en computer med billetter med hver 20 spørgsmål. Derefter gennemgår chaufførkandidaterne en platform, hvor de demonstrerer deres evne til at udføre fem grundlæggende øvelser, som du trænede, mens du læste på en køreskole. Og sidste etape er byen, hvor det er nødvendigt, uden at bryde reglerne, at rejse en bestemt del af ruten.

I tilfælde af et mislykket forsøg på at bestå et hvilket som helst trin i eksamensprøven, har den fremtidige chauffør ret til at tage den igen. Men ikke tidligere end en uge efter det mislykkede forsøg. Der er også tidsbegrænsninger mellem stadierne af indsendelse til færdselspolitiet. Den teoretiske del af prøven er gyldig i 6 måneder. Hvis du ikke har tid, vil resultaterne blive annulleret, og du bliver nødt til at gentage alt igen.

Hvis du var en flittig studerende og lærte materialet godt, så vil du som en belønning efter at have bestået eksamen allerede dagen efter være i stand til at modtage den eftertragtede licens og slutte dig til rækken af ​​bilister.

Flere og flere kvinder kører bil. Moderne forretningskvinder og mødre med børn skifter til en privat bil. At få et kørekort er ikke så svært - du skal bare tilmelde dig en køreskole og gennemføre uddannelsen med succes.

Vil du lære at køre bil og tage kørekort, skal du igen sætte dig ved skrivebordet, ligesom i de gode gamle dage. Teoretiske klasser på køreskoler afholdes normalt i forelæsningsformat. Hvad skal du ellers vide, før du tilmelder dig et kørekursus? Hvor længe varer træningen? Hvordan bestå licensen? Vi vil tale om alt dette i vores materiale.

Hvad skal du bruge for at tilmelde dig en køreskole?

Først og fremmest skal du vælge en god køreskole, der passer til dig i forhold til pris og beliggenhed. Feedback fra venner, der har gennemført uddannelsen, vil give dig mulighed for at evaluere kvaliteten af ​​undervisningen i visse kurser. Ring gerne til flere firmaer for at høre nærmere om forholdene.

For enhver køreskole skal du gennemgå en lægeundersøgelse og modtage dokumentation for, at du kan køre, herunder at få et certifikat fra IPA. I de fleste tilfælde giver lægerne grønt lys. Men hvis du for eksempel har dårligt syn, skal du bruge briller for at køre bil.

Træningsplan for køreskole

Uddannelsesforløbet er opdelt i teori og praksis. Efter et par ugers klasseundervisning får eleverne lov til at tage førersædet. Denne tilgang giver eleverne mulighed for at blive instrueret på forhånd. Derefter konsoliderer de materialet eksperimentelt under vejledning af en mentor.

Typisk varer kørekurser 3-4 måneder. Hvis teoretiske timer afholdes i grupper på op til 30 personer, tildeles praktiske timer individuelt. Derfor kan du vælge den mest passende tidsplan for dig, for eksempel før eller efter arbejde.

Teoretiske lektioner i kørekurser

Til teoritimerne skal fremtidige chauffører have undervisningslitteratur - det er færdselsregler og en liste over billetter med spørgsmål til eksamen. På nogle skoler er udgiften til ydelser inkluderet i undervisningsgebyret. Ideelt set bør klasseværelser være udstyret med visuelle skærme og computere med undervisningsprogrammer.

Det teoretiske program omfatter studiet af færdselsregler. Derudover får eleverne viden om konstruktion og vedligeholdelse af en bil, motorkøretøjslovgivning og førstehjælp i tilfælde af uheld.

Køreøvelse på en køreskole

I gennemsnit varer en køretime to timer. Sammen med en instruktør træner eleverne først på væddeløbsbanen og derefter i byens gader. Læreren underviser i at køre bil, viser hvordan man parkerer, vender rundt, kører ind på en overkørsel, skifter vognbane mv.

Nogle gange sker det, at den fremtidige chauffør og hans instruktør ikke kan finde et fælles sprog. I dette tilfælde kan du bede om en udskiftning, så intet forstyrrer dine køreevner.

Sådan består køreprøven

Hos færdselspolitiet tjekkes kommende bilisters kendskab til færdselsregler. Efter testen vurderes evnen til at køre på pladsen, og derefter færdighederne i at køre rundt i byen. Hvis alle tre prøver er bestået med glans, modtager du fortjent et kategori "B" kørekort.

Når du tilmelder dig en køreskole, skal du på forhånd vide, hvordan teoretiske timer og køreøvelser foregår. Kvaliteten af ​​din træning afhænger i høj grad af dine undervisningsmetoder. Under vejledning af en erfaren instruktør kan du få det ønskede kørekort første gang.

Udarbejdet af Katerina Vasilenkova