Alice Csodaországban Alice Csodaországban: Elektrovelosiped. Hogyan állítsunk össze vagy készítsünk elektromos kerékpárt otthon. Hogyan alakíthat át egy egyszerű mountain bike kerékpárt elektromos kerékpárrá saját kezűleg elektromos kerék segítségével - fotók és utasítások

11.10.2019

Vizuálisan a kerékpárok széles gumiabroncsait nehéznek és ügyetlennek érzékelik, de működésük során nagyon jól beváltak. Jó tapadást, sima futást biztosítanak, és lehetővé teszik a nagy sebesség biztonságos elérését, ami fontos az erős motoroknál.

Ne feledje, hogy annak ellenére nagy méret gumik, nem sokkal több gumi került rá, a többi hely levegő. Ezért nem olyan esetlenek és nehezek, mint amilyennek tűnnek. Az ilyen kerékpárokhoz 4 vagy több hüvelykes felnik készülnek.

Ott élsz, ahol havas utak vannak, vagy ahol sok az eső, és homokon vagy sáron kell vezetned? Ha nagyobb tapadást, ezáltal nagyobb tapadást és vezetési magabiztosságot szeretne elérni, a megoldás a kétkerék-hajtású 2WD.

Korábban is felmerült már az összkerékhajtású e-bike téma, illetve olyan javaslatok is érkeztek, hogy nagyon széles gumik legyenek a kerékpárokon. Azonban, hogy teljesen biztosak legyünk, azt látjuk, hogy hideg időjárási körülmények között szükség van egy második hajtókerék felszerelésére.

Egy másik nagyon érdekes ötlet elektromos kerékpár létrehozásához saját kezűleg. Ez a projekt 48 voltos villanymotort használ. A kifejlesztett sebesség kb 100 km/óra!

Az alapot egy korcskerékpárról vették, amelyet sok évvel ezelőtt vásároltak használt árusoktól. Európából. Elektromos motor (modell outrunner) mérete 6354 kv200. A vezérlőt (szabályozót) Hobbyking SS Series 90-100A használtuk

Ahogy az előző cikkben már említettem, az ékszíjas hajtómű legfőbb hátránya a sebességváltóhoz képest alacsony hatékonysága és az alacsony áttétel.

BAN BEN új verzió elektromos kerékpár, úgy döntöttem, hogy a teljes erőszerkezetet áthelyezem a hátsó csomagtartó helyére, hogy ne akadályozza a lábam alatt. Az elemek rögzítéséhez, mint legutóbb, alumínium profilt használtam.

Az egész tavaly kezdődött, amikor egyre gyakrabban kezdtem el biciklizni dolgozni, mert... a várakozás az autós tömegben, egy munkanap után a hazaérkezés pillanata egyre stresszesebbé vált.

Az egyetlen hátránya, ami megzavarta a munkába járást, a körülbelül 300 méter hosszú, meglehetősen meredek emelkedő domb volt, amely jelentős erőfeszítést igényelt a belépéskor.

Csináld magad elektromos kerékpár, mítosz vagy valóság?

Miközben az elektromos kerékpárok, és különösen a motorkerékpárok és az akkumulátorok egyre megbízhatóbbak és jobbak, sok kerékpáros gondolkodik ezek megvásárlásán és kerékpárjának átalakításán.

Sokakat azonban elriasztanak a készletek árai, és elsőként az jut eszünkbe, hogyan lehetne csökkenteni az elektromos vontatás bevezetésének költségeit. Van a legegyszerűbb módja - ez motor kereket vásárolniés csatlakoztasson hozzá közönséges olcsó ólom-savas akkumulátorokat. Kezdésként jó lenne átérezni, megérteni a működési elvet, és kipróbálni a kerékpáros know-how-t.

De az emberek mindig szeretnek mindent csinálni saját kezűleg. Lehet, hogy nincs teljesen kész, de mindenképpen egy próbálkozás. Ez egyrészt magának a fejlesztési folyamatnak az öröme, másrészt annak tudata, hogy ez személyes kézzel készítettés persze a használatból.

Teremt DIY elektromos kerékpár Lehetséges, de otthon nehéz megcsinálni, de mégis megvalósítható. Először is meg kell értened a szerkezetét. Egyszerűen fogalmazva, a teljes szerkezet 3 fő összetevőből áll. Ez a motor, amely közvetlenül hajtja a motort, az akkumulátorról a motorra szállított sebesség és teljesítmény vezérlője (szabályozója), valamint maga az áramforrás.

Házi elektromos kerékpár, mi történhet

Ha a vontatás benzines változata és az elektromos analógiáját vesszük, a következőket kapjuk:

A motor (elektromos) - ez is ugyanaz, mint a benzines változatban - az, ami forog, csak halk, semmi nem robban fel benne, nincs kipufogógáz, nem melegszik annyira, és ami a legfontosabb nem kell kuplung, mert... Az elektromos motornak nincs alapjárati fordulatszáma, vagyis nem kell folyamatosan járnia és forognia.

A házi készítésű elektromos kerékpár motorjának szerepe lehet csavarhúzó, autó indítóés egyéb motorok, amelyek a gazdaságban vannak.

A szabályozó (vezérlő), ha a belső égésű motorral analóg módon vesszük, egy sebességváltó, amelynek feladata a gyorsulás elérése a motor optimális üzemmódjában. A mozgás elindításához a vezérlő nagyon alacsony feszültséget ad a motornak, és fékezéskor simán forogni kezd, visszanyeri a mozgási energiát elektromosság, amely újratölti az akkumulátort.

Akkumulátor– ez lényegében ugyanaz a gáztartály, csak sokkal környezetbarátabb. Az akkumulátor általában akkumulátorok mátrixa. Például egy 24 V-os 10 Ah-s akkumulátor 16 kis akkumulátorból áll, amelyek meghatározott mintázatban vannak csatlakoztatva.

A legprimitívebb elektromos kerékpár összeszereléséhez elegendő egy motor és egy akkumulátor. Például készíthet egy motort, és feszültséget kapcsolhat rá egy normál kapcsolóval, de figyelembe kell vennie ennek a megközelítésnek a célszerűtlenségét, mert egy bicikli, kellően erős motorral, azonnal felszáll, és lehet, hogy az eredmény nem az lesz, mint a kezdetektől fogva, nem utazás, hanem baleset.

Használhat motort is alacsony fogyasztású ugyanakkor zökkenőmentesen indul el az elejétől, de nagy sebességgel, ne számítson rá, mivel a motor egyszerűen nem húzódik ki.

Véleményem szerint az ideális megoldás az, ha az akkumulátorokat és a kapcsolókat egymás után kapcsoljuk be túlhajtás közben.

Egy másik házi elektromos kerékpár mini motorral egy RC modellből

Hogyan lehet összekötni a motort és a kerékpár kerekét?

Számos módszer létezik, a legprimitívebbtől az egészen professzionálisig az ötlet és a megvalósítás tekintetében, kezdjük egy egyszerűvel – hajtsunk az abroncsig.

Ha volt szovjet kerékpárja, akkor valószínűleg volt egy dinamógenerátor a fényszóró csatlakoztatásához. Ugyanezen elv alapján elektromos motort is csatlakoztathat egy kerékhez. Ennek a hajtástípusnak a hatásfoka nagyon alacsony, mert nagyszámú energiát fordítanak a hajtás és a gumiabroncs közötti súrlódásra. De ahhoz, hogy megpróbáljunk elektromos erővel vezetni, ez pont megfelelő!

A második módszer az, hogy egy második lánckereket rögzítünk a kerékhez a bal oldalon, és szerelünk egy motort lánckerékkel a csomagtartóra, és egyszerű lánchajtást készítünk. De az előző módszerhez hasonlóan mechanikai veszteségek lesznek, és kinézet nem különösebben szép.

A legbiztosabb és legmegbízhatóbb módszer az motor kereket vásárolni, ha használjuk is, huzalozzuk be és kapunk egy kiváló, esztétikus megjelenésű, nagy hatásfokú, csatlakozási pontok nélküli motort, ahol rengeteg energia megy kárba.

Az elektromos közlekedés témája mindig is érdekelt.
Aztán eljött a várva várt pillanat, amikor végre áttértem az elméletről a gyakorlatra. Az alábbiakban elmondom tapasztalataimat.

Bevezetőnek egy-két gondolat.
Miért beszélnek mostanában annyit az elektromos autókról, az elektromos repülőgépekről és az elektromos kerékpárokról? Végül az elektromos közlekedés fő problémája szinte megoldódott - meglehetősen kompakt és nagy kapacitású akkumulátorok kezdtek megjelenni. Ráadásul tűrhető időn belül töltenek. Valójában csak erre vártak, minden mást már régóta létrehoztak és „teszteltek” - a karosszériát, az alvázat, az elektronikát, az elektromos motorokat. Mindezt száz éve használják. Az elektromos motorok pedig szokatlan megoldások alkalmazását teszik lehetővé – például maguknak a kerekek agyába való beszerelésüket.

Műszaki adatok:

A bicikli rendes, átlagosan kopott, ára kb 200 dollár
- villanymotor 48V és teljesítmény 380W
- akkumulátor 48V és 10A
- sebesség pedálok nélkül sík úton 35-40 km/h
- 22-25 km távolság enyhe dombos terepen és városban
- teljes töltési idő 2 óra

Meg kell jegyezni, hogy az átalakítás nem nagyon észrevehető, és az utcán a legtöbb ember egyszerűen nem vesz észre semmi szokatlant a kerékpáron.

A teljes készletet Kínában vásárolták az eBay-en keresztül. A készletekre az „ebike, Motor Conversion, kit, LiFePO4” kulcsszavak használatával kell keresnie. A teljes vásárlás körülbelül 650 USD-ba került, beleértve a Kínából történő szállítást is.
Két készletet kell vásárolnia - magát a KIT-et és az akkumulátort.

A KIT egy már összeszerelt kerékből, vezérlőből, gázkarból, fékkarokból, pedálérzékelőből, zárral ellátott fényszóróból, kürtgombból, akkumulátortáskából áll.

A készlet második része az akkumulátor és a töltő.

A készletek 12, 24, 36 és 48 voltos, valamint 250, 380, 500 és 1000 wattos változatban kaphatók.
Az akkumulátort a megfelelő feszültséggel kell kiválasztani. Azt tanácsolom, hogy ne hajszolja a hatalmat. Sík és dombos terepen elegendő a 380 W. A teljesítmény növelésével a sebesség nem nő jelentősen, de jobb lesz felfelé "húzni".
Az én személyes tapasztalat- Nagyon ritkán segítek a pedálokkal és a lánckerekek mindig a „maximális sebesség” állásban vannak.
Érdemes megjegyezni, hogy sok országban 250 W-os határ van.
Hogy miért a 48 V-ot választottam, most nem tudom biztosan megmondani, de májusban, amikor vásárlás előtt az internetet fésülködtem, egy jelölést tettem - csak 48 V-ot vegyen. Akkumulátorral minden egyszerű - 10A-em van, ez 25 km. Ha 20A-t veszel, akkor 8 helyett 50 km hatótáv és 16 kg akku lesz. Döntse el, hogy megéri-e magával cipelnie a plusz 4-8 kg-ot, ha nem tervez messzire utazni. Megértem, hogy a teljesítményt nem amperben mérik, de az eladók így különböztetik meg őket. Nem watt/óra, hanem feszültség/amper.

Motor

Kerék-motor 4. már összeszerelve. Gumiabroncs és cső nem tartozék. A kereket a kerékpár kerekeinek mérete szerint kell kiválasztani, számomra a 26-os volt - a leggyakoribb méret. Ha csövet vagy gumit vettél, biztosan tudod a méretet.

A kerék felszerelésénél a legfontosabb, hogy a kábelnek a bal oldalon kell kijönnie a kerékből! Ezután be fog forogni jobb oldal. A második és nem nyilvánvaló veszély az, hogy három vastag és több vékony vezeték jön ki a kerékből. Az első dolog, amit az ember a kerék felszerelése után tesz, az az, hogy megpörgeti. A kerék áramot termel, a tápvezeték és az egyik vékony vezeték között szikra ugrik, és ennyi, az érzékelő kiég, a túrák megszakadnak. Ezért, miután kivettük a kereket a dobozból, ezeket a vezetékeket azonnal becsavarjuk elektromos szalaggal, és így tartjuk őket, amíg a vezérlőhöz nem csatlakoztatják.
Lehet, hogy kicsit élesíteni kell ülés a villán és a tengelyen a keréken, ez történt velem. Egy Dremel és néhány vágótárcsa elég volt a kerék felszereléséhez.
Itt a lehető legóvatosabbnak kell lennie, minél szorosabban illeszkedik a kerék a helyére, annál kevesebb probléma lesz a jövőben. Ne pazarolj túl sokat. A drága alumíniumvillával szerelt kerékpárok tulajdonosai inkább hátsó kereket válasszanak. Olvastam, hogy egy nagy teljesítményű kilowattos kerék egy próbaút során egyszerűen letörte a villáról a bajuszokat. Az első villa úgy van kialakítva, hogy felfelé és hátra húzza, míg a kerék előre és körbe húzza. De a hátsó keréken lévő motor nem különbözik a pedáloktól.

Vezérlő

A vezérlő egy kis alumínium doboz 3. vezetékköteggel. Különösebb probléma nincs vele. megtalálja kényelmes hely a keretre és rögzítse. Szerencsére az alsó gerendán két csavar volt egyszerűen a keretbe csavarva. Az egyikre felakasztottam a vezérlőt, a második nem passzolt és műanyag csíkkal rögzítettem. Érdemes készletet rakni belőlük, a kábelek rögzítéséhez nélkülözhetetlenek.

Az egyetlen megjegyzés. Egyes országok törvényes sebességkorlátozásai miatt a vezérlőben zár van. Leggyakrabban ez egy vezeték, amelyet csak le kell választani. A blokkolt vezérlő nem engedi, hogy 25 km/h-nál gyorsabban gyorsuljon.

Ellenőrzés

Először is ki kell cserélni a fékkarokat. Az első fékkart nem cseréltem. Csak a hátsót cseréltem. Miért kell változtatni? A fogantyúban van egy érintkező, amely fékezés közben kikapcsolja az elektromos motort.

Másodszor, fel kell szerelnie a gázkart a kormánykerék bal oldalára. Távolítsa el a gumi fogantyút és vágja le belül a kívánt szélességre. Tegyünk mindent a helyére.

Harmadszor, be kell szerelni egy fényszórót. A fényszóró „gyújtáskapcsolót” és hangjelzést tartalmaz. Nem csatlakoztattam a hangjelző gombot, úgyis tudok sikítani. De nagyon meg voltam elégedve a kulcspárral. A kulcs helyettesíti a főkapcsolót, a további forgatás pedig bekapcsolja a fényszórót. Kényelmes. Nem fogja tudni kivenni a kulcsot a fényszóróból a kerékpár leállítása nélkül. A kerékpár meglehetősen nehéz, és a pedállöket sem olyan könnyű (végül is maximumon vannak, és még mindig meg kell forgatni a motort, ami ebben az esetben generátor lesz) - tolvajnak nem lesz olyan könnyű felugrani és leszállni a biciklire. Akár csak a kezedben forgatva. Ez lehetővé teszi, hogy ne „stresszesedjen” túlzottan azáltal, hogy néhány percre elvonja a figyelmet a kerékpárról, és nem kell minden alkalommal lakattal rögzíteni.
A képen észrevehető, hogy a fényszóró olcsó műanyagból készült, és elkezdett dörzsölni a gumival bevont átviteli kábelt.
A LED-eknek elméletileg az akkumulátor lemerülési fokát kell jelezniük. Ez igaz lehet az ólom akkumulátorokra, de nem működik a LiFePO4 akkumulátorokra. Először az akkumulátor teljesen fel van töltve, majd a piros LED jelzi, hogy az akkumulátor lemerült. Ráadásul ezek szuperkönnyű LED-ek, és éjszaka egyszerűen vakítják az arcot, és nappal is zavarják. Ezért van ott ez a ragadós papírcsík. Ezután lecsiszolom a LED-ek hegyét, és egy csepp forró ragasztót teszek a tetejére, hogy csak matt fényt kapjak.

Említettem, hogy a készlet tartalmaz egy érzékelőt a pedálon. Nem én telepítettem. Kicseréli a gázkart. Amikor elkezdesz pedálozni, beindítod a motort, de ez csak segít menni. Semmi több, szerintem elég gazdaságosnak kellene lennie, de nem érdekelt.

Akkumulátor

Mint már írtam, ez egy lítium akkumulátor típus. LiFePO4 - olcsóbb, mint társai mobiltelefonok, nem robban, jól ad le nagy áramot, gyorsan tölt, akár 1500 töltési-kisütési ciklussal rendelkezik, mielőtt észrevehető kapacitáscsökkenés kezdődik. Az ilyen akkumulátorok csak egy-két éve jelentek meg, és még mindig kevéssé ismertek a piacon.
A kínaiak maguk gyűjtik be őket egyedi elemek szükséges feszültség, teljesítmény és méret.

A táska az akkumulátoron kívül tartalmaz egy töltéskiegyenlítő táblát is. Egy köteg vezeték megy belőle magához az akkumulátorhoz. Vagyis az akkumulátort részenként töltik fel, és az egyes elemek „bankjai” egyensúlyban vannak egymással.

Miért nem egy hagyományos ólom-savas akkumulátor? Az enyémhez hasonló paraméterekkel rendelkező akkumulátor súlya meghaladja a 20 kg-ot. Lesz nyűg az elektrolittal, hosszú töltés, a töltési-kisütési ciklusok száma nem lesz több ezernél, hanem csak száz-két. Sőt, ha elmegyek vásárolni ilyen akkumulátorokat a boltomba, akkor nem fog sokkal kevesebbe kerülni. Tehát még pénzben sem lesz hasznom.

A készülék a lakásban töltődik. A teljes töltés két órát vesz igénybe, a töltés egyszerű és viszonylag kicsi, a hátizsákba dobva, útközben töltheti a kerékpárt. Például egy út menti kávézóban, vagy egy benzinkúton.

Következtetés

Az ilyen kerékpározás benyomásai leírhatatlanok. A motor hangja nem hallatszik. Az autópályán transzba esel. Az érzés hasonló ahhoz, amit álmomban repülés közben tapasztaltam. Egységes, csendes mozgás a térben. A városban a sofőrök zavaróak. Lassan mozognak, és sok időbe telik, amíg elindulnak. Az első kerék remekül megy a mezőkön, de az akkumulátor gyorsan lemerül.

Ami szép, hogy nem kell jogosítvány, nem kell biztosítás, begurul a lakásodba és nincs benzinszag.

Évről évre egyre drágább a személygépjárművek fenntartása a városban. Emiatt sok városlakó nyári időszak inkább váltson kerékpárra. Ingázáshoz vagy hosszú sétákhoz vidéki területek Ez a jármű tökéletes.

Sajnos városaink infrastruktúrájának feltételei és egyéb települések messze nem ideális: gyakran nem csak banális kerékpárutak vannak, de még tisztességes közutak sem. Ezért, ha egy kétkerekű barátot szeretne munkába és azon túl utazni, gyakran szembesülnie kell azzal a ténnyel, hogy a munkanap elejére fáradtan és habzottan érkezik.

Furcsa módon jelentősen leegyszerűsítheti utazásai feltételeit egy erős és kompakt felszereléssel Elektromos motor. Ma saját kezűleg elektromos kerékpárt építünk. Ha rendelkezik a megfelelő felszereléssel és idővel, ez több mint lehetséges.

Egy kis történelem

Ha emlékszel, a közelmúltban nehéz volt elképzelni egy kellően kompakt és könnyű akkumulátort, amely száz méteren belül meg tudott hajtani valami nehezebbet, mint egy gyerekjátékautó.

Ebben az irányban csak a Ni-MH (nikkel-metál-hidrid akkumulátorok) széles körű bevezetése után indult el az előrelépés, amelyben elektrolitként kálium-hidroxidot használtak.

Kiderült, hogy az ilyen akkumulátorok sokszor több energiát képesek tárolni, mint a hagyományos savas cellák, és élettartamuk is sokkal hosszabb. Ráadásul a gyártástechnológia fejlesztésével gyorsan kiderült, hogy költségük nem is olyan magas.

Ugyanebben az időben sok „házi készítésű” ember elkezdett gondolkodni azon, hogyan készíthetne saját kezűleg elektromos kerékpárt. És akkor csoda történt: a mindenütt jelenlévő kínaiak elkezdték ipari mérleg nemcsak akkumulátorokat, hanem minden olyan alkatrészt és mechanizmust is gyárt, amellyel egy közönséges kerékpárt gyorsan egyfajta elektromos „meteorrá” alakíthat.

Alkatrészek és költségük

Természetesen mindenekelőtt egy motorra van szükségünk, amelyet körülbelül kétezer rubelért lehet kapni a külföldi boltokban. Ezután meg kell vásárolnia a vezérlőt, amely körülbelül ezer rubelbe kerül.

Ne feledkezz meg a blokkról (szintén kb. pár ezres), valamint egy szervo teszterről és egy minőségről töltő. Együtt ismét „kihúznak” néhány ezer rubelt. Ami az akkumulátort illeti, érdemes legalább 5000 mAh-s terméket vásárolni.

Ezen kívül mindenféle apróság maradt hátra, mint tápvezetékek, csatlakozók és egy wattmérő, amit bármelyik villanyszerelő boltban lehet kapni. Áruk gyártónként változik, így itt nehéz konkrét számokat megadni.

Egyéb alkatrészek

Egy kerékpárboltban szabadonfutót, pár perselyt és a legjobb minőségű láncot kell beszereznie. Ne felejtsd el a váltót és az 52T lánckereket. Többek között szüksége lesz gyémánt penge sarokcsiszolókhoz, csavarokhoz, anyákhoz és bilincsekhez, amelyeket némi tartalékkal a legjobb megvásárolni.

Így minden legalább 12-13 ezer rubelbe kerül. Ha van ilyen lehetőség, akkor jobb, ha a legjobb minőségű alkatrészeket vásárolja meg, de ebben az esetben a projekt költsége jelentősen megnőhet.

Mechanika

Elkezdünk saját kezűleg elektromos kerékpárt készíteni mechanikus alkatrészével. Magától értetődik, hogy minden munkát a lehető legmagasabb minőségben kell elvégezni, hiszen ezen múlik a saját biztonsága.

Tegyük fel, hogy autója hagyományos hátsókerék-hajtással lesz felszerelve. A megfelelő nyomaték biztosításához 52T lánckerékre van szükségünk. A hüvelyhez való rögzítéshez egy 15 cm átmérőjű sarokcsiszoló gyémántlapára lesz szüksége.

A persely furatát fúróval és reszelővel fúrtuk ki, támaszkodva saját erő. Ezt az egész szerkezetet szabványos „szárnyak” segítségével rögzítheti megfelelő méretű. Természetesen érdemes gondolkodni az egyensúlyozáson, különben rendkívül izgalmas élményben lesz része a sebességnél.

Egyébként elgondolkozott már azon, hogy miért vettünk szabadonfutót? Azt válaszoljuk: ez az egyik alapvető elemek kialakítás, mivel megakadályozza a nyomaték átvitelét a kerékről a motorra, ami kellemetlen következményekkel járhat.

Kérjük, vegye figyelembe, hogy a szabványos láncok (van rendes útlánca?) nem férnek el rá, ezért a fogakat kissé csiszolni kell. Ahhoz, hogy egy 10 mm átmérőjű transzferhüvelyhez rögzítse, adaptert kell vásárolnia egy kerékpárboltban, vagy keresnie kell egy normál esztergályost. Mellesleg, enélkül nehéz lesz saját kezűleg elektromos kerékpárt készíteni.

A szabadonfutótól a hajtott lánckerékig tartó, szabványos fordulatszám-kapcsolót használunk a szükséges láncfeszesség létrehozására. Erősítse meg a szerkezetet, amennyire csak lehetséges, mivel az utazás sikere annak erejétől függ.

Fontos! A motor nyomatékát szakaszosan kell továbbítani, hogy elkerüljük a lánckerék deformálódását és tönkremenetelét, amelyet egy hagyományos kerékpárban egyszerűen nem ilyen terhelésekre terveztek. Pontosan ezért használják a korábban vásárolt VAZ 2108-as szíjtárcsákat és generátorszíjakat.

Egy kicsit a keretről

Nem véletlenül említettük, hogy az általunk megfontolt kialakítás fényében előnyösebb a hagyományos országúti kerékpár modellek használata. Mivel a motor teljesítménye meglehetősen tisztességes lehet, erősen nem javasoljuk a karbon és alumínium keretek. Az Auchan kerékpárok gyártásában széles körben használt közönséges acél a legalkalmasabb.

Elektromos és elektronikai

A mechanikus résszel foglalkozva áttérünk kétkerekű barátunk „szívére”. Nézzük meg, hogyan kell felszerelni egy elektromos kerékpármotort és más fontos alkatrészeket.

Kezdjük a vezérlővel. Érdemesebb a keretre rögzíteni, és ezen a helyen érdemes kicsit lekaparni a festéket és ráhelyezni egy hőpasztával bevont alumíniumlapot. Ez lehetővé teszi, hogy ne gondoljon a hűtésre, ami nagyon fontos a nyári túrák során.

Törődünk a biztonsággal!

A szervótesztert kézi üzemmódba kell kapcsolni: hasznos lesz az optimális motorteljesítmény beállításához. A tápellátáshoz az L7805 chip használata javasolt. Annak érdekében, hogy a kerékpár szükség esetén minden lehetséges erőt termeljen, javasoljuk, hogy helyezzen el egy egyszerű reed kapcsolót valahol a kormányon (kényelmes és könnyen elérhető helyen).

Az ilyen esetekben a hirtelen rándulások elkerülése érdekében, amelyek a lánckerék fogai eltöréséhez vezethetnek, javasoljuk, hogy szereljen fel egy feszültségosztót egy pár ellenállásra, amely egy 100 µF-os kondenzátorhoz van csatlakoztatva (ideális esetben) a szervo teszter bemenetén. Így körülbelül 0,5-0,7 másodpercen belül zökkenőmentes sebességnövekedést biztosíthat.

A legjobb, ha a wattmérőt a kormánykeresztre helyezi, így gyorsan nyomon követheti az energiafogyasztást, és időben módosíthatja az útvonalat. Magukat az elektromos kerékpárok akkumulátorait a legjobb az üléstáskákban szállítani. Szóval te meg tudod a lehető leghamarabb cserélje ki őket újabbakra, és ha javításra van szükség, a hozzáférés jelentősen leegyszerűsödik.

Ne felejtse el, hogy járműve megfelelő sebességre tud felgyorsulni. Ennek alapján gondoskodjon legalább egy egyszerű hangjelzésről, amely előre figyelmezteti a többi résztvevőt forgalom a megközelítésedről.

Ne tedd ezt!

Az interneten találhat egy olyan nyilatkozatot, amely szerint a csavarhúzóból készült, barkácsolt elektromos kerékpár megmenti Önt a fenti alkatrészek vásárlásától. Ez rossz.

Lássuk csak: még egy 600 W-os csavarhúzó is, a pedálok intenzív segítsége nélkül nem fog minden dombra felmenni, pláne, ha a mechanizmusának kopását nézzük... Ráadásul egy szilárdságában megfelelő szerkezet nagyon-nagyon drága lesz, még akkor is, ha nem veszi figyelembe a márkás akkumulátorok költségeit.

Röviden: jobb, ha valami hasznosabbra költi a pénzt.

Néhány megjegyzés a működéshez

Mielőtt saját kezűleg elektromos kerékpárt készítene, a legjobb, ha több pénzt tesz félre az erős akkumulátorokra. A cikk legelején egy 5000 mAh-s akkumulátorról beszéltünk. Körülbelül 8-10 kilométerre elegendő lesz, ritka, akár 40 km/órás gyorsulások mellett. átlagsebesség a mozgási sebességnek körülbelül 18 km/h-nak kell lennie, ami elég tisztességes és elegendő a kényelmes mozgáshoz a városban.

Így szerelhet össze elektromos kerékpárt saját kezűleg!

Elektromos motort használ, amely 48 voltot fogyaszt.

Sokakban felmerül az ötlet, hogy egy hagyományos pedálból elektromos kerékpárt készítsenek, de csak kevesen valósítják meg: van, akinek nincs ideje, másoknak nincs tapasztalata. Nagyon gyakran eszünkbe jut egy ilyen ötlet, amikor különösen nehéz pedálozni, például hegyre felmenni vagy szélbe szállni. Számos lehetőség kínálkozik a barkácsolás szerelmeseinek: ezek és a „ hajtóerő", azaz motor, motor láncfűrészből, és abból mosógép, és motorkerekek stb.

Azok, akik hozzászoktak céljaik eléréséhez, egy csodálatos és exkluzív járműhöz jutnak, amelyet öröm vezetni.

Az egyik lehetőség, ahol szükség lesz a keret cseréjére, bemutatásra kerül mindenki számára, aki szembesül azzal a problémával, hogyan készítsenek elektromos kerékpárt saját kezűleg.

Először is, amikor elkezdi az elektromos motorral ellátott kerékpár új dizájnjának létrehozását, meg kell vásárolnia: egy filc tengerparti cirkálót, amelyet erős vázához választottak, amelyhez rögzítik a fő elemeket és a megfelelő formákat. Választhat másik modellt is.

A lényeg az, hogy van egy megbízható keret, amely lehetővé teszi az elemek rögzítését, hogy a súlypont a lehető legalacsonyabb legyen.

Ahhoz, hogy ezt az autót motorral készítse, meg kell vásárolnia:

Elektromos motor (be ebben az esetben Briggs és Stratton).
A vezérlő hasonló az Alltrax AX 300A-hoz.
Fojtószelep gomb (esetünkben - Magura 0-5K Ohm).
Az akkumulátor ólom alapú, melyben négy darab 12V, 21Ah akkumulátor található.
Avid Bb7 160mm tárcsafék.
Lánc #35.
Két lánckerék: hajtott és hajtott (13, illetve 66 fogas).
300 amperes biztosíték.
A kocsi cseréjéhez rozsdamentes acél motortartóra lesz szüksége.

Működési eljárás

Az „eredeti” villát azonnal lecseréljük lengéscsillapítóra. Tárcsafékeket szerelünk be, amelyeket csavarokkal kell rögzíteni.

Mivel a vásárolt kerékpármodell lábfékes, pl. fékezés akkor történik, amikor a pedálok bemozdulnak hátoldal, keményen kell dolgoznia azon, hogy a kiesések területére egy másik fék felszereléséhez tartót készítsenek - egy tárcsás féket, amelyet előzőleg megfúrtak a rögzítéshez szükséges lyukak fúrógép segítségével.

Hátsó perselyként szabványos rögzítéssel (hat csavar) dupla első persely formájában készült perselyt használnak. A 66 fogú lánckeréken nincsenek rögzítőfuratok, ezért azokat úgy kell fúrni és fúrni, hogy illeszkedjenek a rögzítéshez. Nagyon fontos, hogy ugyanazon a tengelyen legyenek: az agy, mindkét lánckerék és a fékrotor.

Az anyag, amelyből a fék- és a motortartókat kivágják acéllemez. Ezután a tartót egy rozsdamentes acél gyűrűhöz rögzítik, szigorúan a közepén hegesztve azon a helyen, ahol a kocsi korábban volt. A régi világítóállványok összehegesztésével kiváló rögzítést kaphat a lábtartókhoz.

A gyűrű olyan szerkezet, amelynek szélessége körülbelül 21 cm, átmérője pedig 21 cm A beépítésre kiválasztott motor méretét figyelembe véve a rés körülbelül három centiméter. A fújáshoz légáramlat motor, lyukakat fúrnak a gyűrűbe. A lánc szabad mozgásának biztosítása érdekében a jobb oldalon egy bevágást is be kell ejteni benne. Belül egy tartó van hegesztve az elektromos motor számára, és azért is, hogy a lábtartók levehetők legyenek.

Szintén javasolt a nyeregtartó lerövidítése és a vázra hegesztése azon a helyen, ahol a hátsó kerék található, megerősítve a szerkezetet egy kiegészítő betéttel. Az üléscsőre gumisapkát teszünk, majd széthajtjuk a nyeregbilincset.

Az új kerékpár általános megjelenése az alacsony nyeregnek és az erős kerekeknek köszönhetően egy retro motorkerékpárra emlékeztet. A képen látható egy lyuk a keret felső csövében. A hátsó féket vezérlő kábelhez szükséges.

Alumínium akkumulátorajtók találhatók az akkumulátortálcákról a jobb és a bal oldalon. Csavarokkal vannak rögzítve. A vezérlő fejjel lefelé van felszerelve a felső cső alá.

Az összeszerelés befejezése után továbbléphet az elektromos részre - vezetékek csatlakoztatása, több órás tesztelés.

Műszaki adatok

Gyors, ahogy a tesztek kimutatták, összeszerelt szerkezet felgyorsítja, maximalizálja a fejlődést sebesség kb 80 km/h. Segítséggel RS-232 port A vezérlő sorosan csatlakozik a kerékpáros komputerhez.

Sokkal kellemesebb biciklizni, sőt még a saját kezűleg összeszereltet is, így nem szabad időt vesztegetni, hanem csak dolgozni.

Sokan a kényelem és a lehetőség miatt szeretik a kerékpárokat. a fizikai aktivitás. Nehéz forgalmú városi területeken közlekedési eszközként használják őket. De nem mindenki akar energiát költeni, hogy elérje a kívánt helyet.

Gyakran a hagyományos eszközök sebessége nem elegendő. Ekkor születnek ötletek, hogyan készítsünk a rendelkezésre álló anyagokból elektromos kerékpárt úgy, hogy az megfeleljen a környezetbarátság követelményeinek, és funkcionálisabb legyen. Az a tény, hogy a gyári verzió vásárlása nem mindenki számára megfizethető.

Mik az előnyei?

Először is úgy tartják mobil eszköz mozgáshoz, mivel át tud majd haladni az út legszűkebb helyein. És nem fél a különböző bonyolultságú forgalmi dugóktól.

Tekintsük az összes előnyt:

válik kiváló alternatíva tömegközlekedés használatához;
Az elektromos kerékpár jogosítvány beszerzése nélkül üzemeltethető;
Nem igényel benzint, azonban az elektromos feszültségszabályozót gyakran kell tölteni;
Segít fenntartani a fizikai erőnlétet.

Annak eldöntéséhez, hogy szüksége van-e ilyen típusú szállításra, vegye figyelembe a különféle konfigurációjú házi készítésű elektromos kerékpárok fotóit.

Ezek változhatnak tervezési jellemzőkés funkcionális jellemzők: súly, elérhető sebesség, hatótáv egy töltéssel.

Hogyan készítsd el magad?

Először is találjuk ki, mi szükséges egy elektromos kerékpár összeszereléséhez saját erőfeszítéseinkkel. Nagyon fontos, hogy olyan funkcionális kerékpárt találjunk, amely ellenáll a nagy terhelésnek. Tüdőmodell osztály nem fog működni – erős példánynak kell lennie.

De a legfontosabb dolog egy megfelelő teljesítményű motor vásárlása. Ezenkívül szüksége lesz a további elemek alábbi listájára:

Vezérlő alapú programozhatóság;
Két mechanikus tárcsafék;
Sav típusú akkumulátorok;
Biztosítékok és kapcsolók készlete;
„Csillag” 66 és 123 fog alapján;
Rozsdamentes acél rögzítők a motor biztonságos beszereléséhez.

De ez nem elég, mert anélkül szükséges eszközöket Nehéz minden alkatrészt rögzíteni.

Hogyan kell gyűjteni?

Megvalósítva lépésről lépésre összeszerelés DIY elektromos kerékpár. Módosítani kell a fékeket és az első villát, majd tovább kell lépni a hátsó felé. Ezt követően a következőket csatlakoztatják a kerékpárhoz: a motor, az akkumulátor és az ellenállás - ez felváltva történik.

A legegyszerűbb sémában kész modell tartalmaznia kell:

Megbízható karosszéria a kerékpár normál változatától;
Hatékony motor;
Tápegység;
Akkumulátor;
A változó ellenállás megfelelő verziója;
A moped változathoz hasonló lánc.

Sok mindent létrehozhat különböző sémák ugyanazon az akkumulátoron alapul. De a sebesség és funkcionális jellemzői változhat. A helyes létrehozáshoz megbízható lehetőség Fizikai ismeretekkel kell rendelkezned. Ez körülbelül Ohm törvényéről, anyagok elektromos vezetőképességének lehetőségeiről és szilárdsági anyagokról.

De a normál verzió egyszerű és könnyen elkészíthető. Az összeszerelési folyamat során észrevehet néhány hiányosságot, és kiküszöbölheti azokat, vagy meghatározhatja az elektromos kerékpár módosításának módját.

Motor

Amikor arra gondol, hogyan készítsen saját kezűleg elektromos kerékpárt, mindenki egy dologra jut - megbízható motorra van szüksége. A hatékony működés érdekében biztosítani kell, hogy a feszültség és az áram egyezzen.

Ha a modell teljesítménye 400 W, akkor a megbízható sebességváltó figyelembevételével körülbelül 30 km/h sebességet érhet el. És ha egy nagy kapacitású akkumulátort telepít, akkor a hatótávolság elérheti a 30 kilométert.

Fontos: Ne feledkezzünk meg az akkumulátor kapacitása és feszültsége, valamint az egység kapacitása és feszültsége közötti egyensúlyról. 500 W teljesítményű motorhoz 12 V-os akkumulátort kell beépíteni 40 amper/óra sebességgel. Más szóval, hagyatkozzon Ohm törvényére, és akkor az elektromos kerékpár áramkör tovább fog működni.

Jegyzet!

Milyen vezérlőre van szükség és hogyan kell beállítani az ellenállást?

A vezérlő megváltoztatja az elektromos kerékpár tapadási szintjét. És elsősorban ez különbözteti meg a normál verziótól. Ez az eszköz segít optimálisan elosztani a tapadást az összes kerék között, és biztosítja az egység zavartalan működését.

Ehhez a verzióhoz gázkarok szükségesek. Változó ellenállás segítségével könnyen szabályozható a motor fordulatszáma és fordulatszáma.

A számítás után szükséges szint energiát, a nyitóérintkezők a fékkarra vannak felszerelve (zárt formában). Az érintkezők megnyomásával az áramkör nyit vagy zár, és a motor ennek megfelelően lelassul vagy felgyorsul.

Következtetés

Most megvan egyszerű utasításokat, hogyan állíts össze elektromos kerékpárt saját erőből. Továbbra is azt tanácsoljuk, hogy ne terheljük túl az akkumulátort az egység maximális sebességének növelésével.

Kerékpárját tartsa távol az egyenes vonalaktól napsugarak, mivel az akkumulátor kapacitása érezhetően csökken a túlmelegedés miatt. Javasoljuk, hogy az izmokkal gyorsítson, hogy értékes energiát takarítson meg.