Tűzoltás egy hajón. Elsődleges és helyhez kötött tűzoltó eszközök folyami hajókon. Az aeroszolos tűzoltás előnyei vízi közlekedésben

A osztály: Kemény anyagok

B osztály: Tűzveszélyes folyadékok

C osztály: Gázok égetése, beleértve cseppfolyósított

D osztály: alkálifémek (nátrium, lítium, kalcium stb.)

E osztály: Feszültség alatti elektromos készülékek és vezetékek.

"A" osztályú tüzek - szilárd éghető anyagok elégetése. Az ilyen anyagokhoz

ide tartozik a fa és fatermékek, szövetek, papír, gumi, egyes műanyagok és

Ezeket az anyagokat főleg vízzel, vizes oldatokkal és habbal oltják el.

"B" osztályú tüzek - folyékony anyagok, keverékeik és vegyületeik elégetése. Ehhez az osztályhoz

anyagok közé tartoznak az olajok és folyékony kőolajtermékek, zsírok, festékek, oldószerek és mások

gyúlékony folyadékok.

Az ilyen tüzeket főként habbal, annak letakarásával oltják el

réteg a gyúlékony folyadék felületére, ezzel elválasztva azt az égési zónától és

oxidálószer. Ezenkívül a B osztályú tüzek vízpermettel olthatók el,

porok, szén-dioxid.

"C" osztályú tüzek - gáznemű anyagok és anyagok elégetése. Ehhez az osztályhoz

anyagok közé tartoznak a tengeri hajókon használt gyúlékony gázok, mint

technológiai ellátás, valamint a tengeri hajókkal beszállított gyúlékony gázok

rakományként (metán, hidrogén, ammónia stb.). A gyúlékony gázok oltását végezzük

tömör vízsugarakkal vagy tűzoltóporokkal.

"D" osztályú tüzek - lúgokat és hasonló fémeket és azok tüzét

vegyületek vízzel érintkezve. Ilyen anyagok a nátrium, kálium,

magnézium, titán, alumínium stb. Az ilyen tüzek oltására használják

hőelnyelő tűzoltó anyagok, mint például egyes porok, nem

égő anyagokkal reagál.

"E" osztályú tüzek - égés, amely akkor következik be, amikor a tűz alatt álló anyag meggyullad

elektromos berendezések, vezetékek vagy elektromos berendezések feszültsége.

Sprinkler rendszerek (Tűzérzékelő funkció).

A lakóterek, konyhák és egyéb kiszolgáló terek védelme érdekében a hajón automata sprinkleres tűzoltó és tűzjelző riasztórendszer van felszerelve, kivéve a jelentős tűzveszélyt nem jelentő tereket (üres terek, szaniterek stb.). ).

A sprinkler rendszer egy víztartályból, egy szivattyúból és egy rendszerből áll

csővezetékek. A rendszer állandó víznyomást biztosít a csővezetékekben. A fő csővezetékből leágazások vezetnek a rendszer által védett összes helyiségbe, szórófejjel felszerelve. A szórófejek folyadékkal töltött üvegvédővel vannak felszerelve. Ezeket a biztosítékokat egy bizonyos hőmérsékletre tervezték, amelynél felrobbannak, és lyukat nyitnak, hogy vizet permetezzenek a helyiségbe.

Mivel a csővezetékek nyomás alatt vannak, a víz elkezd permetezni, képződni

egy gőzfüggöny, amely képes eloltani a lángot.

Az öntözőrendszer az edény fedelének részekre van felosztva. Minden szakasznak saját vezérlőállomása van, beleértve az elzárószelepeket. Amikor a permetezőfej egy bizonyos szakaszon kiold, a nyomásérzékelő érzékeli a keletkező nyomáskülönbséget, és jelet küld a központi kijelzőpanelnek, amely a Hídon található.

Egy tipikus jelzőpanel hang- és fényjelzést ad (sziréna és jelzőfény). A lámpa jelzi, hogy a tartály melyik szakaszán kapcsolt ki a rendszer, és a riasztás típusát (nyomásesés a rendszerben a permetezőfej kioldása miatt, vagy a szakasz vízellátását a rendszer leválasztó szelepe elzárta).

Amikor a rendszertartályban lévő friss víz teljesen elfogy, a tengervíz automatikus felhasználása biztosított. Általában az öntözőrendszert használják kezdeti automatikus oltási eszközként

tűz a hajó tűzoltóságainak érkezése előtt. Tengervíz használata a rendszerben

nem tanácsos, és ha lehetséges, a szakaszt időben le kell szigetelni, hogy megállítsák az édesvíz áramlását. A kiérkező tűzoltók más rendelkezésre álló eszközökkel folytatják a tűz oltását.

Ha a rendszerben tengervizet használnak, a teljes csőrendszert alaposan át kell öblíteni friss vízzel. A felrobbant szórófejeket tartalékokra kell cserélni (melyek szükséges készletének mindig a fedélzeten kell lennie).

A hajó fő tűzvédelmi rendszere. Tűzoltó vezetékrendszer

Ilyen rendszer a hajón egy tengervízzel oltó rendszer, amely tűzoltó szivattyúkból és csővezetékekből, tűzcsapokból és állítható fúvókákkal ellátott tömlőkből áll.

A rendszert úgy tervezték, hogy tengervizet használjon tűzoltóanyagként, a hűtőhatás felhasználásával (kiküszöbölve a hőelemet a tűzháromszögben).

A nagy tágulású habot előállító habgenerátorok csatlakoztathatók a vízzel oltó rendszerhez.

A rendszer tűzoltó szivattyúkból és csővezetékekből, tűzcsapokból és tömlőkből áll

állítható fúvókák. Lefedi a hajó teljes terét, minden átjárót, helyiséget, beleértve a géptereket, nyitott fedélzeteket.

A tűzoltó vezeték és ágainak átmérőjének elegendőnek kell lennie a hatékony vízelosztáshoz, két egyidejűleg működő maximális ellátás mellett.

tűzoltó szivattyúk; teherhajókon azonban elegendő, ha egy ilyen átmérő mindössze 140 köbméter / h ellátást biztosít.

A maximális nyomás egyetlen szelepben sem haladhatja meg azt a nyomást, amelyen a tűzoltótömlő hatékonyan üzemeltethető.

Minden tűzoltószivattyúnak legalább két vízsugarat kell szolgáltatnia a szükséges nyomáson a tűz eloltásához.

A szivattyú teljesítményének legalább a tűzoltószivattyúk összteljesítményének 40%-ának kell lennie, de semmiképpen sem kevesebb, mint 25 köbméter/óra.

Teherhajón nem szükséges, hogy a tűzoltószivattyú összteljesítménye meghaladja a 180 m/h-t.

A hajókat független hajtású tűzoltószivattyúkkal kell felszerelni

a következő mennyiség:

4000 vagy annál nagyobb bruttó űrtartalmú személyhajókon: legalább 3 szivattyú;

4000 bruttó űrtartalmú személyhajókon és 1000 bruttó tonnatartalomnál nagyobb teherhajókon: legalább 2;

A tartályhajókon a tűzoltó vezeték épségének megőrzése érdekében tűz vagy robbanás esetén a hajóorrban védett helyen, a rakománytartályok fedélzetén pedig legfeljebb 40-szeres időközönként elzárószelepeket kell felszerelni. m.

A csapok (csapok) számának és elhelyezésének olyannak kell lennie, hogy legalább két különböző csapból származó vízsugár, amelyek közül az egyik szilárd tömlőn keresztül történik, elérje a hajó bármely részét, valamint bármely üres raktér bármely részét. , bármilyen raktérrel vízszintesen be- és kirakodás vagy bármely speciális kategóriájú helyiség, és ez utóbbi esetben két fúvókának kell elérnie annak bármely részét,

egyrészes ujjakban tálaljuk. Ezenkívül az ilyen csapokat a védett helyiségek bejáratánál kell elhelyezni.

A csővezetékeket és csapokat úgy kell elhelyezni, hogy azok könnyen hozzáférhetőek legyenek

rögzítse a tűzoltó tömlőket.

Minden tűzoltótömlő szervizeléséhez egy szelepet biztosítanak, így a tűzoltó szivattyúk működése közben bármelyik tűzoltótömlőt le lehet választani.

Leválasztó szelepek a tűzoltó vezeték egy részének leválasztására

géphelyiség, amelyben a fő tűzoltó szivattyú vagy szivattyúk találhatók, a tűzoltó vezeték többi része egy könnyen hozzáférhető, ill. kényelmes hely géptereken kívül.

A tűzoltó vezetéket úgy kell elhelyezni, hogy zárt elválasztó szelepek mellett a hajó összes szelepét, kivéve a fent említett géptérben lévőket, el lehessen látni vízzel a géptéren kívül elhelyezett tűzoltószivattyúból az átmenő csöveken keresztül. azon kívül.

Nemzetközi Tengerészeti Unió. Nemzetközi parti kapcsolat

Minden 500 tonnánál nagyobb hajónak rendelkeznie kell legalább egy nemzetközi tengeri kapcsolattal, hogy egy másik hajóról vagy a partról csatlakozhasson a tűzoltóvezetékhez.

Az ilyen csatlakozásokhoz csatlakozókat a hajó elő- és farán kell biztosítani.

Szén-dioxid oltórendszerek

Rakoterek esetében a rendelkezésre álló szén-dioxid mennyiségének elegendőnek kell lennie ahhoz, hogy a rendszer által védett hajó legnagyobb rakterének bruttó térfogatának 30%-ának megfelelő minimális mennyiségű szabad gázt termeljen.

Gépterek esetében a rendelkezésre álló szén-dioxid mennyiségének elegendőnek kell lennie ahhoz, hogy a szabad gáz minimális térfogata a következők közül nagyobb legyen:

Az így védett legnagyobb géptér bruttó térfogatának 40%-a, ide nem értve az akna egy részének térfogatát, vagy a legnagyobb védett géptér aknával együtt bruttó térfogatának 35%-a.

A 2000 bruttó tonnatartalomnál kisebb teherhajók esetében azonban a megadott százalékok 35, illetve 30%-ra csökkenthetők; ezen túlmenően, ha két vagy több géptér nincs teljesen elválasztva egymástól, akkor azokat egy térnek kell tekinteni. Ebben az esetben a szabad szén-dioxid térfogatát 0,56 m^3/kg arányban kell meghatározni.

A gépterek rögzített csőrendszerének biztosítania kell, hogy a gáz 85%-a 2 percen belül a térbe kerüljön.

A szén-dioxid-rendszereknek meg kell felelniük a következő követelményeknek:

Két különálló eszközt kell biztosítani a védett tér szén-dioxid-ellátásának szabályozására és a gázkibocsátás riasztására. Egyet kell használni a gáz kibocsátására a gáztároló tartályokból. A másikkal a védett területet gázt ellátó csővezetéken lévő szelepet kell kinyitni;

Ennek a két kezelőszervnek egy könnyen azonosítható szekrényben kell elhelyezkednie

meghatározott védett helyiségek. Ha a kapcsolószekrény zárva van, a szekrénykulcsnak a szekrény közelében jól látható helyen, törhető fedelű tokban kell lennie.

Gőzzel oltó tűzoltó rendszerek

Általános szabály, hogy a gőz oltóanyagként történő alkalmazása a rögzített tűzoltó rendszerekben nem megengedett. Ha a gőzhasználatot az Igazgatóság engedélyezi, azt a szükséges tűzoltóanyagon kívül csak korlátozottan szabad használni, és a gőzt biztosító kazán vagy kazánok gőzteljesítménye óránként legalább 1,0 kg legyen minden 0,75 m bruttó térfogatú a legnagyobb az így védett helyiségből.

Helyhez kötött, nagy tágulású HAB tűzoltó rendszerek a gépterekben

helyiségek.

1. Bármilyen helyhez kötött tűzoltó rendszer nagy tágulású habbal a gépterekben

a helyiségnek biztosítania kell a rögzített kivezetéseken keresztül a legnagyobb védett tér kitöltéséhez elegendő mennyiségű hab gyors ellátását, olyan intenzitással, amely egy perc alatt legalább 1 m vastag habréteg kialakulását biztosítja elegendő a legnagyobb védett tér térfogatának ötszörösének megfelelő térfogatú hab előállításához. A habzási arány nem haladhatja meg az 1000:1-et.

2. Hab bevezető csatornák, habgenerátor levegőbeömlők és habgenerátorok száma

a berendezéseknek biztosítaniuk kell a hab hatékony előállítását és elosztását.

3. A habgenerátor kimeneti csatornáit úgy kell elhelyezni, hogy tűz keletkezzen

védett terület nem károsíthatja a habképző berendezést.

4. A habgenerátornak, annak energiaforrásainak, a habkoncentrátumnak és a rendszervezérlőknek könnyen hozzáférhetőnek, egyszerűen kezelhetőnek kell lenniük, és a lehető legkevesebb olyan helyre kell koncentrálni, amelyet a védett területen keletkező tűz valószínűleg nem szakíthat el.

A habkoncentrátum sűrű folyadék. A habképzéshez a koncentrátum típusától függően 1 és 6% közötti arányban vízzel hígítjuk.

A habbal oltó berendezésekben leggyakrabban használt hab az AFFF (Aqueous Film Forming Foam).

Ez a hab amellett, hogy blokkolja az oxigén hozzáférését az égéshez, vízréteggel vonja be az üzemanyag felületét, megakadályozva a gőzök képződését. Az ilyen hab nagyon gyorsan eloltja a lángot. Az A osztályú tüzek oltásakor jobban behatol az anyagokba.

TSPOGneTnál nélwÉsTelén	CVeT	ClAVal velVal vel POésara papagáj	Lnál nélhweestbÉsmenenÉse
BAN BENodA	NAK NEKraVal velny		Szilárd anyagok elégetésekor
PenA	NAK NEKújramúj	A, B	Jobb égő folyadékok (kőolajtermékek, gyúlékony folyadékok, festékek és lakkok).
Porowrendben	Megylnál nélbJaj	A, B, C,E
CO 2 (SzögeNak nekszívósGaz)	Hernsth	A, B, C,E	Jobb feszültség alatt lévő elektromos készülékek és elektromos vezetékek oltásakor minden típusú tűz esetén.

A tengeri és folyami hajók tűzveszélyesség szempontjából egy speciális tárgykategóriába tartoznak. A hajó tűzbiztonsága a tervezésen és a kivitelezésen alapul tengeri szállítás. Ebből a célból tűzálló anyagokat használnak, csőrendszereket fektetnek le, a felületeket tűzgátló szerekkel kezelik, és szigetelést biztosítanak a rekeszek között. De az összes rendelkezésre álló intézkedés mellett a hajók továbbra is tűzveszélyes tárgyak maradnak, és szükség van rájuk kiegészítő tevékenységek hogy megvédje őket a tűztől.

Tüzek okai a hajókon

Kialakítása szerint minden hajó egy korlátozott területű helyiség, ahol nagy sűrűségű elektromos és energiafelszerelés található. További veszélyes tényező gyúlékony és robbanásveszélyes áruk jelenlétét szolgálja.

A tüzek fő okai a legénység gondatlan viselkedéséhez kapcsolódnak:

• hibás elektromos berendezések működése;
• dohányzás az erre nem alkalmas helyeken;
• hegesztési munka a biztonsági óvintézkedések betartása nélkül;
• a tér zsúfoltsága, beleértve a menekülési útvonalakat is;
• gyúlékony folyadékok gondatlan kezelése.

A hajóvezetők vagy -tulajdonosok helytelen cselekedetei szintén tüzet okozhatnak:

• a rakterek túlterhelése tűzveszélyes rakományokkal;
• különböző típusú anyagok nem megfelelő tárolása;
• a hajók tűzoltó rendszerének nem megfelelő működése.

A vízi közlekedésben keletkező tüzek veszélyesek, mert:

• a kiürítés korlátozott módjai és lehetőségei;
• nagy mennyiségű üzemanyag vagy illékony gáz van a tárolási helyeken;
• A tűzvédelmi munkákat a hajótest stabilitásának megőrzése mellett kell elvégezni.

A hajókon használt tűzoltószerek típusai

A hajók összetett tervezése és a különféle célú helyiségek jelenléte ésszerű megközelítést igényel a létesítmények védőfelszereléssel történő felszereléséhez. A hajókon különféle tűzvédelmi rendszereket alkalmaznak, figyelembe véve a helyiségek jellemzőit és maguk a hajók rendeltetését.

A legáltalánosabb oltási módszer a vízzel való oltás. A hajó építése során vízi tűzoltási módszereket alkalmaznak. Gyűrűs és lineáris csővezetékeket használnak. Számos védőcsappantyúval (kingston) ellátott szivattyút használnak a tüzek oltására.

Fokozott tűzveszélyes hajókon (tartályhajók, gázszállító hajók) a hajón használják, ami biztosítja a gyors reagálást és a maximális mennyiségű tűzoltóanyagot.

Lakóhelyiségekben előnyösebb a hajók használata, amelyek lehetővé teszik az emberek és az ingatlanok evakuálását.

Ahol a vízhasználat nem éri el a kívánt hatást, vagy akár veszélyt is jelent, mint például a gépek és a szivattyúzó részlegeken, ott habbal oltó készülékeket használnak. Magas hőmérsékleten a víz forró gőzzé válik, és veszélyessé válik az emberekre, nem kevésbé, mint a tűz.

Robbanásveszélyes és gyúlékony anyagokat szállító hajók, pl. cseppfolyósított gázok, por termékekkel vannak felszerelve, amelyek segítenek megállítani a tüzet és megakadályozzák annak további terjedését.

Az alaprendszereknek van álló szerkezetek. Mellettük hordozható, mobil rendszereket (tűzoltó készülékeket) alkalmaznak, melyek a helyi jelentőségű kisebb tüzek eloltására szolgálnak.

Kombináció különböző módokon leghatékonyabbnak tartják.

A hajókon használt tűzjelző típusok

A nagy tűzveszély miatt a tengeri és folyami hajók teljes területén hajótűzjelzőket szerelnek fel.

Előnyben részesítik az automata rendszereket, mivel ezek nem igényelnek állandó emberi irányítást, pl. ne vonja el a hajó legénységét közvetlen feladataik ellátásától. Automatikus rendszerek manuálisan aktiválható detektorokkal egészülnek ki, amelyek nyilvánosan hozzáférhető helyeken helyezkednek el.

Jegyzet!

A legtöbb esetben a folyami hajókon a tűzjelző rendszert hangos figyelmeztető jelzés egészíti ki az utasok és a személyzet tagjai számára a veszélyre.

A hajókon lévő tűzriasztókat a következő típusok képviselik:

• elektromos eszközök
• pneumatikus áramkörök, amelyek nem függenek a hálózat feszültségétől
• füstérzékelők
• hőmérséklet-érzékelők, amelyek a maximális értékekre reagálnak
• differenciált nézetekre hangolt hirtelen változás beltéri hőértékek
• automatikus és kézi típusok riasztás
• kombinált rendszerek, amelyek egyidejűleg többféle érzékelőt tartalmaznak, hogy növeljék a hatékonyságot és csökkentsék a hajó tűzjelző rendszerének véletlenszerű aktiválódását, valamint a tűzoltó berendezések indokolatlan aktiválását.

Hol kell elhelyezni a riasztót egy hajón?

A tengeri szállítás védelmének fő eszközei a helyhez kötött tűzoltó rendszerek. Az alapszerkezeteket a hajógyárban szerelik fel, miközben a hajó raktáron van.

Ezt követően a hajótulajdonosok kiegészítik a meglévő rendszereket, korszerűsítik vagy lecserélik az elavult modelleket.

A fedélzeti helyhez kötött tűzoltó rendszerek helyei a legveszélyesebb területek és helyiségek:

• motorház dízelmotorokkal;
• hajók áramfejlesztő helyiségei vagy egyéb olyan helyiségek, ahol villamosenergia-források és elektromos hálózatok ágai találhatók;
• működő elektromos motorokkal és szivattyúkkal ellátott rekeszek;
• szellőző hálózatok.

Ezenkívül az APS felszerelését a hajón a legénység helyein biztosítják, azaz:

• lakóházakban;
• a konyhában;
• a folyosókon.

A rakterekbe vagy rekeszekbe gáz- és porberendezéseket helyeznek el, amelyek rendkívül hatékonyak, de veszélyesek az érintett területen élőkre.

Tűzvédelmi rendszer kiválasztása

A vízi járművek biztonsága nagymértékben függ attól, hogy milyen jól vannak kiválasztva a hajó fedélzetén lévő tűzoltó rendszerek.

A választás során a következő tényezőket kell figyelembe vennie:

• a vízi szállítás célja és a szállított áru tűzveszélyességi foka;
• a létesítmény egészének és egyes helyiségeinek méretei, valamint a szerkezet egyes részeinek tervezési jellemzői;
• a tűzveszélyes berendezések száma és megoszlása ​​a létesítmény területén;
• a rakomány elérhetősége, mennyisége és tárolási módja, valamint ezek tűzveszélyességi mutatói.

A tűzoltóanyag értékelésekor ügyeljen a következő mutatókra:

• felhasználási lehetősége mikor különféle típusok tüzek (A, B, C és így tovább);
• tűzoltóanyaggal borított terület, figyelembe véve a rekesz magasságát;
• a tűzvédelmi rendszer reakciósebessége és működési ideje;
• automatikus működés és kézi üzemmódban történő bekapcsolás lehetősége;
• veszélyt jelent az emberekre és a tűztől védett ingatlanban esetlegesen keletkező károkat
• Beépítési lehetőség szűk körülmények között vagy nem szabványos vízi szállítási kivitelben.

Következtetés

A hajó tűzoltó rendszereinek megfelelő kiválasztása, telepítése és működtetése a hajó, a legénység, az utasok és a rakomány biztonságának kulcsa.

A hajórendszerek működése biztosítja a hajó túlélőképességét, azaz. a hajózás biztonságát, a szükséges életkörülményeket, a rakománybiztonságot, valamint a hajó rendeltetéséhez kapcsolódó speciális funkciók ellátását, például tartályhajókon, mentőhajókon, halászhajókon.

Ossza meg munkáját a közösségi hálózatokon

Ha ez a munka nem felel meg Önnek, az oldal alján található a hasonló művek listája. Használhatja a kereső gombot is

UKRAJNA OKTATÁSI ÉS TUDOMÁNYOS MINISZTÉRIUMA

NEMZETI EGYETEM

"MAKAROV ADMIRÁL NEVEZETT NYIKOLAJEVSZKI HAJÓÉPÍTÉSI EGYETEM"

Hajóépítési Osztály

ABSZTRAKT

a fegyelemtől

Hajórendszer

a témában: „Hajó tűzvédelmi rendszere”

Tanuló _ V _ tanfolyam _ 5 11 2 csoport

Csernyajev Maxim Igorovics

(becenév és kezdőbetűk)

Kerivnyk

a műszaki tudományok doktora Professzor_Zaitsev V.V.___

(posada, régi cím, tudományos szint, becenév és kezdőbetűk)

Herson - 2014

Bevezetés…………………………………………………………………………………3

1 A korszerű tűzvédelmi rendszerek általános fogalmai…………………..4

2 A tűzvédelmi rendszerek típusai………………………………………………………………………………………………………………

2.1 Vízzel oltó rendszer………………………………………………………..6

2.2 Tűzoltó sprinkler rendszer…………………………………..8

2.3 Árvízi tűzoltó rendszer……………………………

2.4 Habbal oltó rendszer…………………………………………………………..

2.5 Porral oltó rendszer………………………………..12

2.6 CO2 tűzoltó rendszer ………………………………………..13

2.7 Aeroszolos tűzoltó rendszer……………………………….14

Következtetés…………………………………………………………………………..16

Felhasznált irodalom jegyzéke…………………………………………17.

BEVEZETÉS

Hajórendszerek ez egy csővezeték-együttes, szerelvényekkel és kiszolgáló mechanizmusokkal,tartályok, készülékek, műszerek és ezek vezérlésére és felügyeletére szolgáló eszközök.

A hajórendszerek speciális csővezetékek sorozata mechanizmusokkal, készülékekkel, műszerekkel és eszközökkel.

Folyadékok, levegő vagy gázok mozgatására szolgálnak a hajó normál működésének biztosítása érdekében (kivéve az erőművet, amelynek csővezetékei nem tartoznak a hajórendszerekbe).

A hajórendszerek működése biztosítja a hajó túlélőképességét, azaz. a hajózás biztonságát, a szükséges életkörülményeket, a rakománybiztonságot, valamint a hajó rendeltetéséhez kapcsolódó speciális funkciók ellátását, például tartályhajókon, mentőhajókon, halászhajókon. A polgári hajók általában a következőket nyújtják:

• Fenékvízrendszerek vízelvezetés, vízelvezetés, elkerülő, olajtartalmú fenékvíz.
• Előtétrendszerekballaszt, trim, dőlés, csere.
• Tűzoltó rendszerekvízzel történő tűzoltás, vízöntözés, sprinkler, vízpermet, vízfüggöny, gőz oltás, hab oltás, széndioxid oltás, térfogati vegyszer, inert gázok, poroltás.
• Háztartási vízrendszerekfriss házi víz, vizet inni, mosóvíz, házi tengervíz, használati melegvíz.
• Hulladékrendszerek szennyvíz, használati víz, nyitott fedélzeti lefolyók.
• Mikroklíma rendszerekszellőztetés, klíma, fűtés (gőz, víz, levegő).
• Hűtőrendszerek hűtés.
• Háztartási gőzellátó rendszerek.
• Sűrített levegős rendszerek.
• Tengerészeti berendezések hűtőrendszerei.
• Hidraulikus rendszer.

Kiegészítőmérő, levegő, túlcsordulás, kommunikáció, riasztó, vezérlő rendszerek.
Speciális rendszerek:
Tartályhajó rakomány, csupaszítás, gázelszívás, rakománytartályok mosása, öntözés.
Mentők talajerózió, talajszívás, vízelvezetés és mentés, sűrített gázok.
Kereskedelmi halolaj, sóoldat, haltakarmány.

1 A modern tűzvédelmi rendszerek általános fogalmai

A modern tűzvédelmi rendszerek a használaton alapulnak a legújabb eszközöket valamint a tüzek észlelésének és oltásának, valamint a tűzoltószerek használatából származó veszteségek csökkentésének módszerei. Ide tartozik mindenekelőtt a finoman permetezett víz és az aeroszolos permetvíz, a nagy tágulású hab használata. A felsorolt ​​típusú helyhez kötött berendezések mindegyike zárt térben keletkezett tüzek oltására szolgál.

A sprinkler özönvíz típusú modern tűzoltó berendezésekben a sprinklerek, például az „Aquamaster” és hasonlók használata lehetővé teszi az oltáshoz szállított vízcseppek előállítását, amelyek átlagos átmérője 100150 mikron. A közelmúltban nem csak függőlegesen beépített esőztetők jelentek meg a piacon, hanem a vízszintes beépítés. Az ilyen berendezésekben a víznyomásnak a sprinkler kimeneténél 0,51,2 MPa (512 kg/m2) belül kell lennie. A finoman permetezett víz használata lehetővé teszi az oltáshoz szolgáltatott víz mennyiségének 1,52-szeres csökkentését és a felhasználás hatékonyságának növelését.

Az aeroszolos permetvíz (túlhevített víz) alkalmazása lehetővé teszi az oltást átlagosan körülbelül 70 mikron cseppátmérővel, és kiküszöböli szinte minden olyan gyúlékony anyag lángoló égését, amely nem reagál a vízzel nagy mennyiségű hőt és gyúlékony gázokat szabadítva fel. A szilárd gyúlékony anyagok és folyadékok lángjának eloltásának ideje általában nem haladja meg az egy percet. Az ilyen típusú berendezések használatát korlátozza az a tény, hogy az aeroszolos permetvíz előállításához vagy olyan tartályra van szükség, amelyben a víz folyamatosan 150-170 ° C hőmérsékleten van, vagy speciális berendezésre van szükség, amely lehetővé teszi a vizet. hogy rövid időn belül felmelegedjen a kívánt hőmérsékletre.

Jelenleg a nagy tágulású hab (hab tágulása 400 vagy több) egyre elterjedtebb a zárt terek védelmére. A nagy tágulású habbal oltó berendezések használata lehetővé teszi a védett térfogat rövid időn belüli habbal való feltöltését és a tűz megszüntetését. A nagy tágulású hab előállításához csak azokat a habosítószereket használja, amelyekre a tanúsítvány azt jelzi, hogy lehetővé teszik a nagy kiterjedésű hab előállítását. Az ilyen berendezések alkalmazása lehetővé teszi a habbal oltó szivattyúállomás tartályaiban tárolt habkoncentrátum és víz mennyiségének, és ennek következtében a költségek jelentős csökkentését.

Egyre gyakrabban használnak távirányítású tűzjelzőket és tűzoltó robotokat. A tűzrobotok minden tekintetben megfelelnek az automatikus tűzoltó berendezéseknek: automatikus tűzriasztást biztosítanak a védett területen, meghatározzák a tűz koordinátáit, és automatikusan eloltják a tüzet permetezett vízzel vagy alacsony tágulású habbal. Egy tűzrobottal védett terület 5000-15000 m2, egy hordóból 20-60 liter s víz- vagy haboldat áramlási sebességgel1.

A jelenleg legszélesebb körben használt rendszerek a távirányítós monitorok és letapogató fegyverek. Öntözésre használják teherhordó szerkezetekés gazdaságok erőművek géptermeiben, gépgyártó és egyéb vállalkozások műhelyeiben. A pásztázó hordók egy előre meghatározott program, vízellátási mód (a hordó sebessége és pályája) szerint bocsátanak ki vízsugarat. Az ilyen típusú hordók a legolcsóbbak, és részben emiatt sokkal szélesebb körű a felhasználásuk. A robotmonitorok használatát részben nehezíti azok magas költsége és a folyamatos karbantartás igénye, amihez magasan képzett szakemberek bevonása szükséges.

Más típusú tűzrobotok és más típusú tűzoltószerek használata még mindig jelentéktelen az egész világon; Így használatuk ugyanazon okok miatt visszafogott, mint a robottörzseké. Ugyanakkor arra kell számítani, hogy az új típusok és kivitelek megjelenésével, valamint a költségek csökkenésével hamarosan megnövekszik a tűzrobotok használata.

Az olajat és a kőolajtermékeket egyre gyakrabban használják tüzek oltására. modern eszközökkelés alacsony tágulású habot alkalmazó eljárások, amelyeket fluorozott filmképző habképző anyagok felhasználásával állítanak elő. A tartályokban lévő olaj és kőolajtermékek tüzeinek oltására az alacsony tágulású hab betáplálásának alréteges módszere meglehetősen elterjedt. Meg kell azonban jegyezni, hogy ez a módszer nem minden esetben alkalmazható. Ez a módszer nem használható nagy viszkozitású gyúlékony folyadékok tüzének oltására, valamint olyan poláris folyadékok oltására, amelyek tönkreteszik a szállított habot Magassebesség. Problémás a nagy oktánszámú benzinek oltása, amelyekben a poláris folyadéktartalom eléri a 18-20%-ot. Poláris folyadékok és vegyes tüzelőanyagok tüzének oltásához alacsony tágulású habot kell bevezetni felülről, erre a célra kialakított habkoncentrátummal.

A pontonnal felszerelt tartályokban keletkező tüzek oltásához kombinált módszert kell alkalmazni, amely alacsony tágulású habot juttat a tartályba. Ezzel a módszerrel egyszerre visznek fel habot az éghető folyadék felületére és a gyúlékony folyadék rétege alá. Ennek a habellátási módnak az alkalmazása szinte minden esetben lehetővé teszi a tűz elhárítását, beleértve azokat is, amikor a ponton alsó helyzetben van, például amikor a tartályt javítási munkálatok miatt üzemen kívül helyezik.

2 A tűzvédelmi rendszerek típusai

Helyhez kötött tűzoltó rendszereket szerelnek fel a hajó építése során. Osztva vannak lineáris és kör alakú . A helyhez kötött berendezések lehetővé teszik a tűzoltóanyag gyors ellátását, ellenőrzését és az oltás biztosítását.
2.1 Vízzel oltó rendszera fő védelmi rendszer, más rendszerek jelenlététől függetlenül felszerelve. A csővezetékrendszer egy 100-150 mm csőátmérőjű fővezetékből és 38-64 mm átmérőjű ágakból áll. A nyílt fedélzeten futó vízi tűzoltó vezeték minden szakaszán leeresztő szeleppel kell rendelkezni, amely veszélyes hőmérséklet-csökkenés esetén leengedi a fővezetéket.

Vízzel oltó rendszer (VPPS célja:

• nagynyomású tengervíz biztosítása túlélőképesség-ellenőrző rendszerek (LSS) - öntöző- és vízpermetező rendszerek, őrző- és tábormentesítés-védelmi rendszerek - fogyasztói számára;
• nagynyomású tengervíz biztosítása munkavízként a raktér vízelvezető rendszer ejektoraihoz;
• tengervíz biztosítása a mosórendszer kiszolgálására szolgáló „tengervíz” rendszerhez a l/s fertőtlenítés során és az öblítés kiszolgálása a latrinákban.

A VPPS szerint készül gyűrű minta (lásd az ábrát) hét harci jumperrel, és a következőkből áll:

1. ábra Vízi tűzvédelmi rendszer diagramja

• három TPZHN-150/10 turbószivattyú 150 köbméter/óra kapacitással és 10 mw.c. teljesítményű, az orrmotor-kazánházban (MKO), a segédkazánházban (ABC) és a hátsó MKO-ban található, és az ellátást szolgálja tengervíz a 3., 4. és 5. számú ugró ellen;
• négy elektromos szivattyú NTsV-160/80 160 köbméter/óra kapacitással és 80 m.w.st. nyomással, párban elhelyezve az 1. és 2. számú szivattyútermekben, és az 1. számú szervizáthidaló tengervízzel való ellátására szolgál 2, 6 és 7;
• hét harci jumper, amelyek mindegyike egy tűzoltó szivattyúhoz csatlakozik. A fent megjelölt fogyasztóknak vizet CSAK áthidalóról vonnak ki;
• tizennyolc fő leválasztó szelep távirányítóval az energia- és túlélési állomásról (PEZh) elektromos meghajtással, amelyek a VPPS leválasztására szolgálnak harci üzemmódban, és a VPPS szakaszait átkapcsolják, hogy vízellátást biztosítsanak más jumperekhez bármely szivattyú meghibásodása esetén vagy a rendszer részei. Ezek a szelepek a diagramon felkiáltójellel vannak jelölve;
• távfelügyeleti és vezérlőrendszer, amely a szivattyúknál elhelyezett helyi vezérlő nyomásmérőkből, a PEZH-ban és a tartalék PEZH-ban (PDU KMKO) található távirányítós nyomásmérőkből, valamint az egyes jumperekhez csatlakoztatott és automatikusan működő nyomásérzékelőkből áll. indítsa el az üzemi elektromos tűzoltó szivattyút, amikor a nyomás a VPPS-ben 6 kgf/nm-re csökken mindennapi üzemmódban. Ezenkívül a távfelügyeleti és vezérlőrendszerbe tartozik az elektromos tűzoltószivattyúk ballasztvezérlő berendezése.

A VPPS két üzemmódban működik:

• harci mód - ebben az üzemmódban az összes fő leválasztó szelep ZÁRVA van és MIND hét szivattyú működik. Ugyanakkor biztosított a jumperek és fogyasztóikkal ellátott autonóm tápellátása. Ha a jumpert kiszolgáló szivattyú meghibásodik, és a „gyűrű” bármely oldalága jó állapotban van, a megfelelő szelepek átkapcsolásával a nem működő jumpert csatlakoztatják a működőekhez.
• napi rutin- ebben az üzemmódban a TPZHN No. 2 parkoló állapotban, míg a TPZHN No. 1 és 3 útközben működik Minden elektromos szivattyú, amelyen nem esik át ütemezett megelőző ellenőrzés vagy javítás (PPO és PPR), szolgálatban van - készen áll az automatikus működésre. akkor kezdje el, amikor a VPPS-ben lévő nyomás 6 kgf/nm-re csökken.

A normál nyomásérték a VPPS-ben 7-8 kgf/sq.cm.

Általánosságban elmondható, hogy a VPPS ezt a kialakítását klasszikusnak és a legmegbízhatóbbnak tekintik, még akkor is, ha összehasonlítjuk egy hasonló rendszerrel a későbbi projektek hajóin. Ennek a megoldásnak a legnagyobb erősségei a következők:

• nagyon rövid harci jumperek a hajótesten keresztül (minimalizálva a potenciális kritikus sebzés mértékét);
• három turbó-tűzszivattyú jelenléte. A gőzerőmű (SPS) működőképességét a hajón áram hiányában biztosító (teljes önellátás) koncepció alapján az áramhiány ellenére is megtörténik a HŐM vízellátása.

A tervezési megoldás gyenge pontja a harci jumperek és a „gyűrű” oldalágainak alacsony elhelyezkedése, vagyis a harci jumperek a fogyasztókhoz vezető kivezetésekkel együtt víz alatti robbanások során az érintett térfogatba esnek. Ha a jumperek az elsüllyeszthetetlen fedélzet (alsó fedélzet) közelében vagy annak szintjén helyezkednének el, ez a hátrány kiküszöbölhető.
2.2 Tűzoltóberendezésekkompokon és személyszállító hajókon használják lakóhelyiségek, szomszédos folyosók és közterek védelmére. Céljuk a tűz terjedésének korlátozása és a hőmérséklet csökkentése a védett helyiségekben, ami lehetővé teszi az utasok és a személyzet tagjainak megbízható evakuálását.
Minden védett helyiségben elegendő számú locsoló és speciális olvadóbetétes szelep van felszerelve, biztosítva zárt helyzet szelepek Amikor a helyiség hőmérséklete megemelkedik, az olvadó betét megolvad, a sprinklerszelep kinyílik, és a víz elkezd permetezni a helyiségben. A hajókon általában 60-75 ° C hőmérsékleten működő sprinklereket használnak;

Megnevezések: 1 - Elosztó vezeték; 2- Univerzális nyomásriasztó; 3-Vezérlő- és vezérlőpanel; 4- Pneumatikus tartály ill impulzus készülék; 5- Vezérlő és indító egység; 6 Normál szelep; 7 Elektromos motor; 8 Szivattyú; 9 Tűzjelző állomás; 10 Kompresszor.

2. ábra Vízzel oltó sprinkler felszerelésének rajza

2.3 Árvíz oltórendszera vonalak elrendezése és a szórófejek felszerelése hasonló a sprinkleréhez. A csővezetékek általában nincsenek feltöltve vízzel. Amikor a rendszer be van kapcsolva, a szivattyú elindul, és tengervízzel látja el a fővezetéket az összes permetező számára, finoman permetezett víz borítja a védett területet. Árvízi tűzoltó berendezések
vízszintes rakodóhajók és tartályhajók rakományfedélzetének, csővezetékek és gázszállító tartályok nyitott felületeinek öntözésére használják. Ha tűz keletkezik, az özönvíz egység lehűti a fém fedélzetet és más hajószerkezeteket, megakadályozva a tűz továbbterjedését.Az özönvízrendszereket a teljes védett területen egyidejű tűzoltásra, vízfüggöny létrehozására, valamint öntözésre tervezték. épületszerkezetek, tartályok kőolajtermékekkel és technológiai berendezésekkel.

Az árvízrendszer egy vagy több részből állhat. Mindegyiket egy független vezérlő és indító egység szolgálja ki. Az árvízi egységek automatikus aktiválása a következő ösztönző rendszerek egyikével biztosítható:

• csoportos működésű szelep jelenlétében sprinklerekkel ellátott hidraulikus vagy pneumatikus rendszer, tűzjelző rendszer és ösztönző csővezeték, kábelrendszer olvadó zárral;
• tolózárak és elektromos hajtások jelenlétében tűzjelző rendszer elektromos tűzérzékelőkkel.

2.4 Habbal oltó rendszergépterek és szivattyúterek tüzére használják. Minden tartályhajó fedélzeti habbal oltó rendszerrel van felszerelve.
Légmechanikus hab felszerelése javasolt a hajókon.

Jelmagyarázat: 1 automata vízadagoló (Pneumotank); 2- Csővezeték a fő vízellátásból; 3-tartály habképző szerrel; 4- Elosztó vízellátás; 5- Elzáró- és vezérlőberendezés; 6 habszóró; 7 Jelzőkészülék; 8 Vezérlő és indító egység.

3. ábra Egy habosított tűzoltó berendezés beépítésének rajza

2.5 Porral oltó rendszerekMinden cseppfolyósított gázt ömlesztett szállító hajót fel kell szerelni. Egy hajón több csúszótalpakra szerelhető berendezés lehet úgy, hogy az általuk védett területek átfedik egymást.
A hab, mint tűzoltóanyag, kiváló szigetelő és részben hűtő tulajdonságokkal rendelkezik. A berendezés üzembe helyezésekor a víz és a habosítószer elkezd befolyni a keverőbe. A keverőben képződött haboldat a tűz forrásához áramlik. A haboldat kilépőjénél levegőkidobók kerülnek beépítésre, amelyekben a légszivárgás miatt az árképzési folyamat befejeződik.
A beépítés működési ideje a tartályban lévő habképzőszer mennyiségétől függ. Amikor az összes habosítószer elfogy, és a víz elkezd áramlani a kiömlőnyílásokon, a hab tönkremenetelének elkerülése érdekében a készülék kikapcsol. A tűz oltásának fontos feltétele a maximális habellátás az első 3 percben. A helyhez kötött habbal oltó fúvókák a következőképpen vannak elhelyezve:
hogy a védett helyiség bármely pontja legfeljebb 9 m távolságra legyen.

Az ellenőrzési módszer alapján a porral oltó berendezéseket a következőkre osztják:

• Az automatikus telepítések tűzérzékelése automatikus tűzjelző beszerelésével történik, amelyet egy jelzés követ az automatikus tűzjelző rendszer elindításához.
• Kézi indítással (helyi, távoli) történő telepítéseknél az AUPPT indításának jelzése manuálisan történik a tűzoltóállomás, tűzoltó állomás, védett helyiségből.

Az autonóm berendezések tűzérzékelési és poradagolási funkcióit a külső áramforrásoktól és vezérlőforrásoktól függetlenül hajtják végre (általában a tűzoltó modulok fel vannak szerelve ezzel a funkcióval, hogy növeljék a működés megbízhatóságát a külső rendszerek meghibásodása esetén).

Jelmagyarázat: 1 tűzoltó készülékház; 2- Pneumatikus szelep; 3-henger sűrített gázzal; 4-vezetőcső súllyal; 5-Kábel; 6 Kézi indító fogantyú; 7 Könnyű zár; 8 Fúvókák.

3. ábra Automatikus porral oltó készülék diagramja.

2.6 CO2 tűzoltó rendszerrakomány, gépek és szivattyúterek, raktárak, konyhák védelmére használják. Helyhez kötött CO2 tűzoltó berendezések vannak beépítve a gépbe és
a hajó rakterei. A gépterek CO2-tűzoltó berendezését üzembe kell helyezni, ha az előző intézkedések nem tették lehetővé a tűz lokalizálását. Az autópálya mentén szén-dioxid nyomás alatt folyékony fázisban kerül beszállításra, a kimenetnél kitágul, és sűrű gázt juttatnak a tűzzónába, hatékonyan kiszorítva az oxigént és 15%-ra vagy az alá csökkentve annak tartalmát a levegőben. A szén-dioxid mint tűzoltóanyag semleges, nem károsítja a drága rakományokat és gépeket.

A CO2 tűzoltó berendezés üzembe helyezése előtt a védett helyiséget le kell zárni, a gázellátás előtt 20 másodperccel automatikus riasztó jelzés lép működésbe, egyidejűleg a világító tábla, figyelmezteti az embereket a veszélyre. Ha megszólal a riasztó, minden embernek el kell hagynia a helyiséget. A főmérnöknek gondoskodnia kell arról, hogy az embereket evakuálják a géptérből. Légzőkészülék nélkül akár rövid időre is veszélyes bejutni olyan helyiségbe, ahol szén-dioxidot szolgáltattak.

2.7 Aeroszolos tűzoltó rendszerekgyúlékony folyadékok használatával összefüggő beltéri tüzek oltására tervezték, hajók raktereiben, művészeti galériákban, múzeumokban, archívumokban, kábelalagutakban, különféle feszültség alatti elektromos berendezésekben, valamint minden olyan esetben, ahol az anyagok és anyagok tulajdonságai Az égésben részt vevő személyek nem teszik lehetővé víz vagy légmechanikus hab használatát tűzoltásra, vagy ha a gázzal oltó berendezések használata nagyobb gazdasági hatást eredményez. A gázzal oltó berendezések fel vannak osztva: az oltási mód, az indítási mód és a tűzoltóanyag tárolási módja szerint.

Az oltási módszer alapján ezeket a berendezéseket térfogati és helyi tűzoltó berendezésekre osztják. A térfogati oltási módszer a tűzoltóanyag egyenletes eloszlásán és a helyiség teljes térfogatában olyan tűzoltási koncentráció kialakításán alapul, amely a helyiség bármely pontján hatékony oltást biztosít, beleértve a nehezen elérhető helyeket is. A tömeges oltóberendezéseket olyan zárt terekben alkalmazzák, ahol a tűz gyors kialakulása lehetséges. Helyi (helyi) oltóberendezések az egységek és berendezések tüzeinek oltására szolgálnak, ha lehetetlen vagy nem célszerű az egész helyiségben eloltani. A helyi tűzoltás elve a tűzoltó koncentráció létrehozása a helyiség veszélyes térbeli területén. A helyi oltás történhet automatikus berendezésekkel vagy kézi eszközökkel.

A gázzal oltó berendezések indításának módja szerint a következők vannak:

• kábellel (mechanikus);
• pneumatikus;
• elektromos;
• kombinált indítás.

A tűzoltóanyag palackokban való tárolásának módja alapján a berendezéseket létesítményekre osztják:

• nyomás alatt;
• nincs nyomás.

Megnevezések: 1- Automatikus indítás tiltó egység; 2-Incentive cső; 3-Incentive ballons; 4-elosztó szelep; 5-Nyomás riasztás; 6 kimeneti fúvóka; 7 Ösztönző rendszer tartozékai (locsolók); 8 Kézi szelep; 9 Elzáró szelep ; 10 Szakasz biztosíték; 11-Indítólevegő-hengerek; 12-hengeres tűzoltóanyaggal.

5. ábra Séma gázrendszer tűzoltás

Következtetés

Ukrajnában az elmúlt években rekonstrukciót, nagyobb javításokat és műszaki felújításokat végeztek az ipari és középületek különböző célokra szolgáló szerkezetek. Ez vonatkozik a vízi közlekedési létesítményekre is. Nagy, közepes, sőt kis városokban, ahol víztestek (folyó, tenger, tó) találhatók szállodák, éttermek elhelyezésére, irodahelyiségek használjon hajókat. Erre a célra kikötött, személyszállító, állandóan vagy ideiglenesen üzemeltetett hajókat használnak a kikötőben (parton), valamint leállított hajókat.

Tűzbiztonság a hajókonrendkívül fontos. A hajók önállóak, különböző fokú tűzveszélyes helyiségeik a közelben találhatók, szerkezeteik gyúlékony anyagokat tartalmaznak, a helyiségekben gyújtóforrások találhatók, a menekülési útvonalak korlátozottak. Ezek a tényezők növelik a hajók tűzveszélyét. Ebben a tekintetben különösen fontos az emberek biztonságának biztosítása hajókon bekövetkező balesetek vagy tűzesetek esetén.

A hajókat speciális szabályok szerint tervezik és építik, ellentétben az épületekkel és építményekkel. Az ezekben a szabályokban szereplő biztonsági szabványokat a globális tapasztalatok figyelembevételével folyamatosan fejlesztik. Ukrajnában a polgári hajók osztályozását és műszaki felügyeletét a nemzeti hajóosztályozó társaság - az ukrán hajózási nyilvántartás - végzi. Az ukrán hajózási nyilvántartás szabályai szerint „a kikötőhajók nem önjáró úszószerkezetek ponton típusú hajótesttel vagy hajószerkezettel, amelyeket általában a kikötőhelyen (parton) üzemeltetnek”. Az aktuális lajstromosztály jelenléte a hajón azt jelenti, hogy az a hajóosztályozó társaság szabályzata szerinti műszaki állapotának felügyelete alatt áll. Az üzemeltetési feltételek és az osztályjel szerint a hajónak teljes mértékben vagy bizonyos mértékig meg kell felelnie a rendeltetési céljának megfelelően a rá vonatkozó Szabályzat követelményeinek. A Regisztrációs Szabályzat követelményeket tartalmaztűzbiztonság a hajókon, nevezetesen a hajó tűzvédelmi, tűzoltó és tűzjelző rendszereinek szerkezeti elemeire, valamint a tűzoltó felszerelésekre és támasztékokra.

Felhasznált irodalom jegyzéke

2. http://sea-library.ru/bezopasnost-plavanija/196-uglekislotnoe-pozharotuschenie.html

3. http://www.ooo-ksu.ru/pozharotushenie.html

4. http://admiral-umashev.narod.ru/ttd_14.html

5. http://www.engineerclub.ru/sistemi13.html

6. http://www.glossary.ru/cgi-bin/gl_sch2.cgi?RRzkui:l!xoxyls:!vumgwz@lto9

7. http://ksbsecurity.com/protivopozharnye-sistemy/

8. http://crew-help.com.ua/stati_out.php?id=58&tema=an

9. http://bibliofond.ru/view.aspx?id=51665

10. http://seaspirit.ru/shipbuilding/ustrojstvo-sudna/sudovye-sistemy.html

11. Chinyaev I.A. Hajórendszerek

M.: Közlekedés, 1984, 216c. 3. kiadás átdolgozva és bővítve.

12. Alexandrov A.V. Hajórendszerek

Szerk.: Voitkunsky Ya I. - L.: Hajóépítés, 1985. 544 p.

10

Egyéb hasonló művek, amelyek érdekelhetik.vshm>
3704.		A hajóelmélet alapjai	1,88 MB
	Kézikönyv a tengeri hajó stabilitása önálló tanuláshoz Izmail 2012 A Hajóelmélet alapjai című kurzus kézikönyvét Dombrovsky V. Chimshyr Tengerészeti és Elektromos Rendszerek Tanszék vezető oktatója dolgozta ki. a tengeri hajók stabilitását, a navigátor által megoldandó kérdések listája a hajó hajózásra alkalmas állapotban tartása során, és minden kérdésre rövid magyarázatot ad. A mellékletekben a kézikönyv anyagait az Érelmélet alapjai tantárgy hallgatói általi megértéséhez szükséges sorrendben mutatjuk be.
15302.		A HAJÓ ELMÉLETE ÉS SZERKEZETE	99,52 KB
	A hajó alapvető műszaki és működési jellemzői. Az ukrán lajstrom hajóosztálya. A hajó tömegközéppontjának elmozdulási koordinátáinak meghatározása és a hajó leszállása.
14893.		A hajó helyzetének meghatározása két csapágy segítségével	322,02 KB
	A hajó helyzetének meghatározása két csapágy segítségével. Jelölje be a pályán a hajó számított helyzetét a csapágyfelvétel időpontjában. A metszéspontjuknál megkapjuk az edény megfigyelt helyét a csapágyfelvétel időpontjában. A megfigyelt hely pontosságát a következő tényezők befolyásolják: a tereptárgyak iránykeresési sorrendje; hajó sebessége; szisztematikus hibahiba az iránytű korrekciójában.
14892.		A hajó helyzetének meghatározása két vízszintes szög segítségével	215,78 KB
	A hajó helyzetének meghatározása két vízszintes szög segítségével. Mérjen meg három szöget az irányok között három referenciaponton az alábbi ábrán látható diagramnak megfelelően. Jegyezzük fel a T nyomatékot és a második szög mérési késését OL. Az első szög két mérésének átlaga...
14891.		Az edény helyzetének megállapításának alapjai megfigyelési módszerrel	293,02 KB
	Az edény helyzetének megállapításának alapjai megfigyelési módszerrel. A hajó helyzetének pusztán holtszámítási módszerrel történő meghatározása nem felel meg a hajózásbiztonsági követelményeknek. A holtpontszámítási hibák halmozódnak és a hajó helyzetének pontossága a holtpontszámítás szerint megtett távolsággal arányosan csökken. A megfigyelés a hajó helyzetének meghatározása ismert koordinátákkal rendelkező navigációs tereptárgyak navigációs paramétereinek mérésével.
1476.		A HAJÓ KONDENZÁCIÓS RENDSZERÉHEZ EGY CENTRIFUGÁLIS SZIVATTYÚ KISZÁMÍTÁSA	287,64 KB
	A kondenzátum betáplálási rendszert a fő- és segédkondenzátorok kondenzátumának kiválasztására, a betáplált víz fogadására és szállítására, tárolására, előkészítésére és betáplálására tervezték a gőztermelő berendezésekhez és egységekhez, valamint a szabályozók vezérléséhez.
17692.		Alapvető technológia fejlesztése hajótest építéséhez	269,83 KB
	A 96x34x12-es műhelyméretek és a rekeszek száma 1 nehézséget okoz a dolgozók számára mind a szekciók összeszerelése és hegesztése, mind az egyes rekeszek specializálása során. Az egyik fesztáv megnehezíti a munkaterületek elhelyezését a termelési területen a beágyazott alsó lapos fedélzeti oldal és az ívelt orr hátsó részek kialakításához; - a fesztávok számának növekedése miatt a szám növelése szükséges...
20558.		Hegesztett fémszerkezetek gyártási technológiájának fejlesztése „Hűtőhajó fedélzeti szakasza”	1,34 MB
	A hegesztés alkalmazási területei folyamatosan bővülnek. A hegesztés a vezető technológiai folyamattá vált a fémszerkezetek és termékek gyártásában és javításában az iparban, az építőiparban, a közlekedésben, a mezőgazdaságban stb. Egyesek képességeit még csak elsajátítják, és a jövőbeni fő alkalmazásukat.
20574.		A CF-7200A-1 PROJEKT ÁTMENETÉNEK ÚTVONALÁNAK NAVIGÁCIÓS TANULMÁNYA A PÉTERVÁR - KALININGRAD ÚTVONALON	413,88 KB
	Magyarázó jegyzet írása és áttekintésre bemutatása a vezetőnek. A tengeri térképek, kézikönyvek és navigációs kézikönyvek jelenlegi állapotára vonatkozó követelmények elemzése. A hajó térképekkel és navigációs kézikönyvekkel való felszerelésének eljárásának leírása. Térképek és kézikönyvek kiválasztása az úszáshoz.
4138.		Alternatív szavazási rendszer. Összesített szavazási rendszer. Baliv rendszer	4,28 KB
	Alternatív szavazási rendszer. Összesített szavazási rendszer. Ballrendszer Az abszolút többségi rendszer hatástalanságát még a választások első fordulójában is biztosító módon alternatívát jelent a preferenciális vagy bármely jelöltre történő abszolút szavazás helyett, amely egy jelöltre szavaz, nem pedig azt, hogy jelezze, milyen sorrendben milyen előnyökkel jár mások számára. . Ilyen rendszert vezettek be Ausztráliában az ausztrál parlament alsóházának képviselőházi választásai során.

A hajótűz az egyik legveszélyesebb katasztrófa. Sokkal több pusztítást okoz, mint bármely más típusú baleset. Tűz esetén a rakomány megromolhat, a gépek és a hajó berendezései meghibásodhatnak, és ez emberi életet jelent. Különösen nagy károkat okoznak a személy-, teher- és személyszállító hajókon, tartályhajókon keletkezett tüzek. Ez utóbbiaknál a rakománytartályokban lévő olajgőzök robbanása kísérheti őket. Tűz keletkezhet hibás elektromos vezetékezés, az elektromos és hőcserélő berendezések nem megfelelő működése, a tűz gondatlan és hanyag kezelése, gyúlékony anyagokba csapódó szikrák stb.

A hajó tervezési folyamata során a Tengerészeti Nyilvántartás és a SOLAS-74 követelményeinek megfelelő szerkezeti tűzbiztonsági intézkedéseket biztosítanak. Ezek közé tartozik a hajó tűzálló keresztirányú válaszfalakkal való felosztása, nem éghető anyagok használata a helyiségek befejezéséhez, fatermékek tűzálló keverékekkel történő impregnálása, szikraképződés megakadályozása a rekeszekben és helyiségekben, ahol gyúlékony robbanásveszélyes folyadékokat vagy anyagokat tárolnak, a hajó ellátása tűzoltó felszerelés és leltár stb.

A megelőző intézkedések azonban önmagukban nem tudják megakadályozni a tüzeket a hajókon. A tűzoltás különféle eszközökkel történik, amelyek a tűz lokalizálására, terjedésének megállítására, valamint a tűzforrás körül égésálló légkör kialakítására szolgálnak. Ilyen eszközként tengervizet, vízgőzt, szén-dioxidot, habot és speciális tűzoltó folyadékokat, az úgynevezett freonokat használnak. A tűzoltó anyagokat tűzoltó rendszerek juttatják a tűzforráshoz: víz, vízpermet és öntözés, gőzoltás, szén-dioxid és haboltás, térfogati vegyi oltás, inert gázok.

A helyhez kötött tűzoltó rendszereken kívül a hajókat közepes tágulású habberendezéssel, hordozható habberendezésekkel, kézi és habbal oltó szén-dioxid tűzoltó készülékekkel látják el.

A tűzvédelmi rendszerek közé tartoznak a tűzjelző rendszerek (kézi, félautomata és automata) is, amelyek megelőző tűzvédelmi intézkedéseket biztosítanak.

Tűzjelző. Úgy tervezték, hogy észlelje a tűz keletkezésének legelején. A tűzjelzőkre különösen olyan helyiségekben van szükség, ahol szinte nincs ember (rakotér, raktár, festőhelyiség stb.). A tűzjelző rendszer olyan eszközöket, műszereket és berendezéseket foglal magában, amelyek automatikusan továbbítják a jelzéseket

tűz a hajón; figyelmeztető riasztás- a legénység és a gyártó személyzet értesítése az egyik térfogati tűzoltó rendszer aktiválásáról. A hajó tűzjelző rendszere manuális tűzjelző berendezéseket is tartalmaz, amelyek lehetővé teszik, hogy a tüzet észlelő személy azonnal jelentse azt az irányítóközpontnak; vészriasztó (hangos harangok, üvöltések stb.), amelynek célja, hogy tájékoztassa a hajó összes személyzetét a tűz előfordulásáról

Az automatikus vagy kézi tűzjelző által küldött jelzés a megfelelő postán lévő speciális panelre kerül, és rögzítésre kerül. Riasztási jelzés a személyzetnek (riasztás) adható a postáról manuálisan vagy automatikusan. A gépeket, kazán- és szivattyútereket, valamint egyéb tűzveszélyes helyeket automatikus tűzjelzővel kell felszerelni. Lakó-, iroda- és közösségi helyiségek folyosóin és előtereiben kézi tűzjelző érzékelőket szerelnek fel.

A hajókon leggyakrabban a lajstromozási szabályok által előírt riasztórendszert használják, hőmérsékletre reagáló érzékelőkkel környezet. ábrán. A 34. ábra egy tűzjelző berendezés vázlatos rajzát mutatja

A 2. riasztóberendezés védett területen van felszerelve. Az 1-es és 10-es újratölthető akkumulátorok csatlakoztatva vannak az elektromos hálózathoz. A jelentős elektromos ellenállás 4 jelenléte miatt az áram főként az érzékelővel ellátott áramkörön halad át, így az ágakban az áramerősség nem elegendő a 6. tűzgong, a 8. riasztócsengő és az 5. és 9. piros lámpák működéséhez. a riasztóberendezés kinyitja az elektromos áramkört, az 5., 7. mágnesszelepek és // az ágak érintkezői záródnak (a 3. mágnesszelep megkerüli a 4-es ellenállást), és az elektromos áram belép a jelhálózatba, aktiválva a vezérlőközpontban található megfelelő eszközöket. Minden világító piros lámpa megfelel a védett helyiség saját számának.

Egyes jelzőberendezések kialakítása az ábrán látható. 35. A legegyszerűbb maximális hőmérséklet érzékelő (35. ábra, a) egy higany hőmérő, forrasztott platina érintkezőkkel. Amikor a hőmérséklet egy bizonyos értékre emelkedik, a higanyoszlop kitágul, eléri a felső érintkezőt és lezárja az elektromos áramkört. A maximális termosztatikus típusú detektor az ábrán látható. 35, b.

Érzékeny elemként bimetál szalagot használnak 2, porcelán vagy műanyag alapra szerelve 1. A lemez felső rétege alacsony lineáris tágulási együtthatójú anyagból, az alsó réteg pedig nagy együtthatójú anyagból készül. Ezért a hőmérséklet emelkedésével a lemez lehajlik. Amikor a hőmérséklet eléri a megadott határértéket, a 3 mozgatható érintkező érintkezik az állóval 4 és lezárja az áramkört. Kapcsolatba lépni 4 állítócsavar formájában készült, beállító skálával a tárcsán. A csavar segítségével az érzékelőt 303-343 K (30-70 °C) tartományban állíthatja be.

A legelterjedtebb a hőmérséklet-különbség érzékelő (35. ábra, V).

Testének belső üregét membrán tagolja 3 két kamerához. Felső kamra 4 kommunikál a helyiséggel, és az alsó / (üres falakkal) egy hüvelyen keresztül csatlakozik hozzá 2 több nagyon kis átmérőjű lyukkal. A rúd a perselyhez van rögzítve 7, amely a mozgó érintkezőn nyugszik 6. Az 5 csavar ütközőként szolgál, amely korlátozza a mozgatható érintkező mozgását.

Állandó léghőmérséklet mellett a szabályozott helyiségben a nyomás mindkét kamrában azonos és az érintkező 6 rögzített érintkezővel zárva. Ha a levegő hőmérséklete a helyiségben gyorsan emelkedik, az érzékelő testében lévő levegő felmelegszik. A felső kamrából 4 a ház falaiban lévő csatornákon keresztül szabadon kiléphet. A levegő kilépése a kamrából 1 csak a perselyen lévő kis átmérőjű lyukakon keresztül lehetséges 2. Ezért nyomáskülönbség keletkezik, amelynek hatására a membrán 3 a rúd felfelé hajlik és 7 mozgatja az érintkezőt 6 - az áramkör megszakad, ami impulzust küld a riasztórendszernek. Ha a helyiség levegő hőmérséklete alacsony sebességgel változik, a levegő a kamrából 1 sikerül kifolynia a perselylyukból 2 és az érintkezők nem nyílnak ki.

A hajókon az elektromos riasztórendszeren kívül füstszabályozáson alapuló tűzoltó füstrendszereket alkalmaznak -

levegőt a tűzjelző berendezés segítségével. Ebben az esetben a tűzveszély jelzést maga a levegő adja, amelyet a helyiségből a jelzőberendezésbe szívunk be.

Vízzel oltó tűzoltó rendszer. A vízi oltórendszer (a tűz oltása folyamatos vízárammal) egyszerű, megbízható, és kivétel nélkül minden hajó fel van szerelve ezzel, működési körülményeitől és rendeltetésétől függetlenül. A rendszer fő elemei a tűzoltó szivattyúk, egy fővezeték ágakkal, tűzcsapok (kürtök) és tömlők (hüvelyek) hordóval (tűzfúvókák). A vízzel oltó rendszer a közvetlen rendeltetésén kívül tengervizet tud biztosítani a vizes öntöző-, vízpermet-, vízfüggöny-, hab-oltó-, locsoló-, ballaszt- stb. rendszerek számára; vízelvezető és vízelvezető rendszerek kidobói; Hűtővezetékek mechanizmusokhoz, műszerekhez és eszközökhöz; csővezetékek szennyvíztartályok öblítéséhez. Ezenkívül a vízzel oltó rendszer vizet szolgáltat a horgonyláncok és horgonyok mosásához, a fedélzetek mosásához és a tengeri ládák kifújásához.

A mentő- és tűzoltóhajók speciális, az általános hajórendszertől független vízi tűzoltó rendszerrel rendelkeznek.

A vízzel oltó rendszer nem használható égő olajtermékek oltására, mivel az üzemanyag vagy az olaj sűrűsége kisebb, mint a víz, és a felületén szétterül, ami a tűzzel borított terület növekedéséhez vezet. Nem szabad vizet használni a lakkok és festékek, valamint az elektromos berendezések tüzének oltására (a víz vezető és rövidzárlatot okoz).

A rendszer fő csővezetéke lineáris és kör alakú. A tűzkürtök számának és elhelyezésének olyannak kell lennie, hogy a tűz bármely pontjára két, egymástól független tűzkürtből származó vízsugár jusson. A tűzkürt egy elzárószelep, amelynek az egyik oldalán karima van, amellyel a csővezetékhez csatlakozik, a másik oldalon pedig egy gyorskioldó anya a tűzoltótömlő csatlakoztatásához. A gyűrűbe tekert hordóval ellátott hüvelyt a tűzkürt közelében lévő acélkosárban tárolják. A tűzoltóhajókon, mentőhajókon és vontatóhajókon a kürtök mellett monitorokat is felszerelnek, amelyekből erős vízsugár irányítható az égő hajóra.

A fő nyomásnak legalább 12 m-es vízsugár magasságot kell biztosítania A víz oltórendszereként általában centrifugális és (ritkábban) dugattyús szivattyúkat használnak. A tűzoltószivattyúk tápellátását és nyomását a rendszer működésének legkedvezőtlenebb esete alapján számítják ki, például abból a feltételből, hogy a tűzkürtök egyidejű működése a hajóra szerelt teljes szám 15% -a, a létrák vízöntözése és kilép a MO-ból, vízpermetező rendszer az MO-ban és habbal oltó rendszer. A regisztrációs szabályok szerint a minimális nyomás a tengelyen 0,28-0,32 MPa legyen; és a vízáramlás a törzsön legalább 10 m 3 / h.

A tűzoltó szivattyúk fogadóvezetékei általában kingstonokhoz vannak kötve, és a szivattyúnak legalább két helyről kell tudnia fogadni a vizet.

ábrán. A 36. ábrán egy gyűrűs fővezetékes vízi tűzoltó rendszer tipikus diagramja látható.

Két centrifugálszivattyúhoz 9 a tengervíz Kingstonból származik 15 és egy másik autópályáról 17 a szűrőn keresztül 13 és klinker szelepek 12. Minden szivattyúhoz van egy visszacsapó szeleppel ellátott bypass csővezeték 11, lehetővé teszi a víz szivattyúzását zárt körben (dolgozzon „maga számára”), amikor nincs vízáramlás a fogyasztókhoz. Mindkét szivattyú nyomóvezetékei a körgyűrűben találhatók, ahonnan indulnak: csövek a tűzoltó szelepekhez 2; csővezeték 1 horgonyláncok és kapcsok mosásához; ágak - 3 az MO permetezőrendszerhez, 4 habbal oltó rendszerhez, 5 szennyvízgyűjtő tartályok mosásához, 6 az öntözőrendszerhez a kijáratokhoz és az órákhoz.

Vízpermetező és öntözőrendszer. A permetezett víz a tűzoltás egyik eszköze. A finom vízpermet a tűz felett nagy párolgási felületet hoz létre, ami növeli a hűtési hatékonyságot és növeli a párolgási folyamat sebességét. Ebben az esetben szinte az összes víz elpárolog, és oxigénszegény gőz-levegő réteg képződik, amely elválasztja a tüzet a környező levegőtől. A tengeri hajókon többféle vízpermetező rendszert használnak: sprinkler, vízporlasztás, öntözés és vízfüggöny.

A sprinkler rendszert úgy tervezték, hogy a személyhajókon lévő kabinokban, gardróbszobákban, szalonokban és szervizterületeken kipermetezett vízsugárral oltsák el a tüzet. A rendszer nevét a sprinklerek használatáról kapta - olvadó zárral ellátott permetező fúvókák. Amikor a helyiség eléri a megfelelő hőmérsékletet, a sprinklerek automatikusan kinyílnak és 2-3 m sugarú körben vizet permeteznek A rendszer csővezetékei mindig alacsony nyomású vízzel töltődnek fel.

A szórófej (37. ábra) egy házból áll 3, amelybe a gyűrűt csavarják 4, templomokkal felszerelt 6. Az 5-ös membrán közepén van egy lyuk, amelynek kerülete körül forraszanyag van forrasztva, amely egy üléket / üvegsapkát képez 8, szelepként szolgál. A szelepet alul egy zár tartja 9, amelynek részei alacsony olvadáspontú forraszanyaggal vannak összekötve, 343-453 K (70-180 C) olvadási hőmérsékletre (a helyiség hőmérsékleti viszonyaitól függően), valamint lakó- és irodahelyiségek - körülbelül 333 K. (60 °C). A hőmérséklet emelkedésével a forraszanyag megolvad, a zár és a szelep szétesik 8 a lyukba juttatott víz nyomása alatt nyílik 2. Víz esik egy konnektorba 7, fröccsenések.

Használnak szórófejeket is, amelyek könnyen párolgó folyadékkal megtöltött üveglombik formájában készülnek, amely a hőmérséklet emelkedésekor felforr, és a keletkező gőzök nyomása alatt szétrobbantja a lombikot. A rendszer tartalmaz egy csővezetéket, amely esőztetőket szállít; vezérlő- és riasztószelep, amely lehetővé teszi a víz elérését a sprinklerekhez és riasztóberendezésekhez; pneumatikus-hidraulikus tartály automatikusan aktiválódó szivattyúval. A tartály felépítése és automatizálása megegyezik a háztartási vízellátó rendszerével.

A vízpermetező rendszer (38. ábra) katonai épületekben, szivattyúházakban, hangárokban és garázsokban keletkezett tüzek oltására szolgál.

Csővezetékek formájában (alsó 10 és felső 5) vízpermet, amelyet a rekesz alsó részén vagy a tetején lévő tűz oltására használnak árvíz vagy baleset esetén a moszkvai régióban 17. Vízpermetezőket szerelnek fel a csővezetékekre - jet 6 és hasított //. Víz egy biztonsági szeleppel védett rendszerbe 14, a tűzoltó vezetékből / túlfolyó vezetéken keresztül táplálva 13. A padló alatti kiömlés oltására 7 az üzemanyagszelepek nyitva 12, 15 és a réspermetezőkből származó víz 11 legyező alakú fúvókák borítják a második alsó padló felületét 8 és dupla fenekű tartály 9. Az elárasztott MO felületére kiömlött égő üzemanyag oltásakor nyissa ki a fedélzeti perselyt 3 a felső fedélzeten 2 görgős hajtás segítségével 16 szelep 4, víz kerül a felső vízpermet fúvókákba 6, ahonnan kúp alakú fúvókákkal lefelé irányul.

A vízpermetezők egyik típusa az ábrán látható. 39. A vízpermetező kialakításában lévő csap jelenléte biztosítja a víz fűrészelését a fúvókából szinte vízszintes ventilátor formájában kilépő vízpor állapotáig. A vízpermetező kimenetének átmérője 3-7 mm. A víznyomás a megadott típusú vízpermetezővel 0,4 MPa. 1 m 2 öntözött felületre 0,2-0,3 l/s víz kerül. A létrák és kijáratok öntözőrendszere tűz esetén a moszkvai régió elhagyásakor a teljes kijárati útvonal öntözésével megvédi az embereket. A rendszert a tűzoltó vezetékről, valamint pneumatikus tengervíztartályokból táplálják. Öntözőrendszereket alkalmaznak a hőmérséklet csökkentésére a pincékben is, ahol robbanó- és gyúlékony anyagokat tárolnak. Ebben az esetben a rendszerek önállóan működnek. A tűzoltócsónakokon vízfüggöny-rendszer található, amely folyamatos vízfüggönnyel fedi le a hajótest és felépítmények felületét. A rendszer réselt vízpermetekkel lapos vízfüggönyöket hoz létre, lehetővé téve a hajónak, hogy megközelítse az égő edényt, és monitorokról oltsa el a rajta lévő tüzet. A rendszer a hajó oldalain elhelyezett, réselt vízpermetezőkkel ellátott csővezetékekből áll. A tűzoltó szivattyúk biztosítják a szükséges vízáramlást. Vízfüggöny kialakításához 1 m2 védett területre 0,2-0,3 l/s vizet szállítanak.

Gőzzel oltó rendszer. Ez a rendszer a térfogati oltórendszerekhez tartozik, mivel a munkaanyag a zárt tér teljes szabad térfogatát telített, az égési folyamat szempontjából közömbös vízgőzzel tölti ki, nyomása legfeljebb 0,8 MPa. A gőzzel oltó rendszer emberekre veszélyes, ezért lakó- és irodahelyiségekben nem használják. Üzemanyagtartályok, festék- és lámpatartályok, gyúlékony áruk tárolására szolgáló raktárak, főgép hangtompítók, olajszivattyú helyiségek stb. felszerelésére szolgál.

A helyiségekben futó gőzoltó csővezetékeknek saját elválasztó szelepekkel kell rendelkezniük, amelyek a központi gőzoltó állomáson vannak koncentrálva, megkülönböztető

vastag feliratokkal és vörösre festve. A gőzzel oltó állomást fűtött helyiségekben kell elhelyezni, megbízhatóan védve az esetleges mechanikai sérülésektől. A gőzzel oltó rendszernek biztosítania kell, hogy az általa kiszolgált helyiségek térfogatának fele legfeljebb 15 perc alatt megteljen gőzzel. Ehhez megfelelő méretű csövek és hosszabbítók szükségesek. A gőzzel oltó rendszer vezérlését központilag kell elhelyezni a gőzelosztó dobozt (elosztó) a karbantartáshoz hozzáférhető helyen kell elhelyezni.

Egy központilag vezérelt gőzölő rendszerben (40. ábra) a gőzelosztó doboz 2 nyomásmérővel és szelepekkel felszerelt: elzárás 1, biztonság 3 és csökkentése 4. Az elosztódobozból a gőzt elzáró szelepeken keresztül a fővezetékbe vezetik ágakkal 6, bemegy a rakterekbe. Számuk a védett helyiségek térfogatától függ. A hajtások végei a padlótól 0,3-0,5 m magasságban helyezkednek el. Eljárás szerint 5 A hajón kívüli forrásból származó gőz a tömlő csatlakoztatására szolgáló csövön keresztül jut a rendszerbe.

A gőzzel oltó rendszer előnye a tervezés és a működés egyszerűsége, valamint a viszonylag alacsony előállítási költség. A rendszer hátránya, hogy csak zárt térben használható, a gőz károsítja a terheket és a mechanizmusokat, és veszélyes az emberekre.

Szén-dioxid oltórendszer. A szén-dioxiddal zárt térben (rakterek, üzemanyagtartályok, MO és szivattyúterek, erőművi helyiségek, speciális raktárak) lehet tüzeket oltani. A széndioxidos oltás működésének lényege a levegő szén-dioxiddal történő hígítása, hogy a benne lévő oxigéntartalom olyan százalékra csökkenjen, amelynél az égés leáll. Így, ha egy helyiségbe a térfogatának 28,5% -a szén-dioxidot vezetnek be, akkor ennek a helyiségnek a légköre 56,5% nitrogént és 15% oxigént tartalmaz. 8%-os oxigéntartalomnál a levegőben már a parázslás is megszűnik.

Jelenleg gáznemű és ködszerű hó szén-dioxidot használnak a tüzek oltására. A szén-dioxid szifon nélkül távozik a palackból (ha a palack felfelé van állítva), ha egy szifoncsövön keresztül kiengedik (vagy ha a palack lefelé van állítva), a szén-dioxid elhagyja a hengert. folyékony formában, és a külső lyukon lehűlve ködszerű állapotba kerül, vagy pelyhes formát ölt.

A szén-dioxid 273 K (0 °C) hőmérsékleten és 3,5 MPa nyomáson a gáz halmazállapothoz képest 400-450-szeres térfogatcsökkenéssel képes cseppfolyósodni. A szén-dioxidot 40 literes acélpalackokban tárolják, legfeljebb 5 MPa nyomással.

A Nyilvántartási Szabályzat szerint tűz esetén a legnagyobb száraz raktér térfogatának 30%-át, a MO 40%-át kell feltölteni. A Nyilvántartási Szabályzat szerint a becsült szén-dioxid mennyiség 85%-át legfeljebb 2 percen belül be kell vezetni - géptermekbe, vészhelyzeti dízelgenerátorok és tűzoltószivattyúk helyiségeibe, valamint egyéb olyan helyiségekbe, ahol folyékony üzemanyagot vagy más gyúlékony folyadékot használnak. ; 10 perc - olyan helyiségekben, ahol járművek és üzemanyag (kivéve dízel) található a tartályokban, valamint olyan helyiségekben, ahol nincs folyékony üzemanyag vagy más gyúlékony folyadék.

Vannak nagy és alacsony nyomású szén-dioxiddal oltó rendszerek. A nagynyomású rendszerben a cseppfolyósított szén-dioxid tárolására szolgáló palackok számát a töltési foktól függően határozzák meg (a szén-dioxid mennyisége 1 liter űrtartalomra vonatkoztatva), amely kialakításnál nem haladhatja meg a 0,675 kg/l-t. palacknyomás 12,5 MPa vagy legfeljebb 0,75 kg/l 15 MPa vagy nagyobb tervezési hengernyomás mellett. Alacsony nyomású rendszerben a számított mennyiségű cseppfolyósított szén-dioxidot egy tartályban kell tárolni körülbelül 2 MPa üzemi nyomáson és körülbelül 255 K (-18 °C) hőmérsékleten. A tartály töltési foka nem haladhatja meg a 0,9 kg/l-t. A tartályt két autonóm automatizált hűtőegységnek kell kiszolgálnia, amelyek egy kompresszorból, egy kondenzátorból és egy hűtő akkumulátorból állnak. A palackszelepeket úgy kell megtervezni, hogy megakadályozzák a spontán nyitást a hajó üzemi körülményei között.

A hengerek feltöltése és a szén-dioxid kibocsátása a henger felső részén található kiömlőfejen - szelepen (41. ábra) keresztül történik. A szelep egy szifoncsőhöz van csatlakoztatva, amely 5-10 mm-rel nem éri el a henger alját. A cső belső átmérője 12-15 mm, az átvezető csatorna átmérője a henger kimeneti szelepében 10 mm, ami biztosítja az átvezető csatorna területének 20-30 mm 2 -rel való csökkenését összehasonlítva a szifoncső keresztmetszeti területéhez. Ez azért történik, hogy megakadályozzuk a szén-dioxid megfagyását, amikor kiszabadul a hengerből. Kalibrált sárgarézből készült biztonsági membrán

Rizs. 41. Szén-dioxid henger kimeneti feje hajtással

kábelről vagy görgőről: A- a szelep zárva van; b- a szelep nyitva van

1-biztonsági membrán; 2 nyomókar; 3-indító kar;

4- lemez; 5 rúd; 13 - kábel vagy görgő

vagy az ónbronz 18±1 MPa nyomásnak ellenáll és 19 MPa-nál nagyobb nyomáson megsemmisül. A palackokhoz kapcsolódó biztonsági csővezetékek és membránok lehetővé teszik a szén-dioxid légkörbe jutását, amikor a nyomás a palackokban a megengedett határérték fölé emelkedik. Ez megakadályozza, hogy véletlenül a rendszer csővezetékeibe kerüljön. A szén-dioxid egy membránon keresztül kerül a rendszerbe, amelyet a késcső lefelé mozgatásával vágnak le.

Egy tipikus szén-dioxid-üzem egy állomással az ábrán látható. 42.

1 hengercsoportból áll, ahol folyékony szén-dioxidot tárolnak, gyűjtőkből 2, 5 palackokból és csővezetékekből származó szén-dioxid összegyűjtésére 15 telephelyre történő szállítására. A szén-dioxid kiáramlása fúvókákon (fúvókákon) keresztül történik 16 gyűrűs csővezetékből 17, a szoba mennyezete alá fektették. Lejáratkor a szén-dioxid elpárolog, és inert szén-dioxiddá CO 2 alakul át, amely nehezebb a levegőnél, ezért leülepedik, kiszorítva az oxigént a légkörből. A szelepek a rendszer csővezetékeire vannak felszerelve (fő ütköző 13, hordozórakéták 14), a csővezeték szoros lezárásának és a rendszer gyors beindításának biztosítása. A rendszerben a nyomást nyomásmérő szabályozza 12. Minden henger speciális kimeneti fejjel van felszerelve 11 (lásd 5.48. ábra). Az összes kimeneti fejet egy távoli pneumatikus hajtás aktiválja 9, amikor sűrített levegő belép egy csövön keresztül 10 dugattyú 8 rudakat mozgat 6 És 4. Az elszívott levegő a 7 csövön keresztül távozik a légkörbe. A rendszer működésének kezdetét jelző 3 érzékelő van felszerelve.

Az állomáshelyiségben a levegő hőmérséklete nem haladhatja meg a 313 K (40 °C) értéket, ami a szén-dioxid magas (kb. 13 MPa) nyomásával magyarázható ezen a hőmérsékleten. Az állomások szellőzéssel és hőszigeteléssel ellátott felépítményekben és fedélzeti házakban helyezkednek el, közvetlen hozzáféréssel a nyitott fedélzethez.

A tüzek oltására 2 és 5 literes OU-2 és OU-5 kézi szén-dioxid tűzoltó készülékeket is használnak.

A szén-dioxidos tűzoltórendszer hátrányai a nagy palackszám, az állomási berendezések magas költsége, a palackok újratöltésének jelentős költségei, valamint a biztonsági óvintézkedések be nem tartása esetén a személyzetet veszélyeztető veszély.

Habbal oltó rendszer. Tűz oltására tervezték, habbal égő felületre vagy habbal töltik fel a védett területet. A rendszer tüzek oltására szolgál rakománytartályterekben, rakományterekben, rakományszivattyúterekben, gyúlékony anyagok és anyagok tárolására szolgáló helyiségekben, festőkamrákban, kompok és pótkocsik zárt rakományfedélzetén járművek és mobil berendezések tartályokban lévő üzemanyaggal szállítására stb.

A habbal oltó rendszer nem használható tüzek oltására konténerhajók rakterében, vagy olyan terekben, amelyek oxigént termelő vegyszereket vagy más égést elősegítő oxidálószereket, például cellulóz-nitrátot tartalmaznak; gáznemű termékek vagy cseppfolyósított gázok, amelyek forráspontja a környezeti hőmérséklet alatt van (bután, propán); vegyszerek vagy fémek,

vízzel reagálva. A habbal oltó rendszer használata feszültség alatt álló elektromos berendezések tüzének oltására nem megengedett.

Az alacsony (10:1), közepes (50:1 és 150:1) és nagy (1000:1) tágulású légmechanikus habot tűzoltóanyagként használják a habbal oltó rendszerben. Alatt habzási arány A kifejezés a kapott hab térfogatának az eredeti habosítószer térfogatához viszonyított arányára vonatkozik.

A kémiai hab savak és lúgok oldatainak reakciójával képződik speciális anyagok jelenlétében, amelyek ragacsosságot adnak. A levegő-mechanikus habot úgy állítják elő, hogy a habképző készítményt vízben feloldják és az oldatot atmoszférikus levegővel keverik. A hab többszörösen könnyebb, mint a víz és az olajtermékek, ezért a felületükön lebeg. Más tűzoltó anyagokkal ellentétben hatékonyan képes eloltani az égő olajtermékeket a tenger felszínén.

A hab emberre nem veszélyes, nem vezet elektromosan, nem rontja a rakományt és a kőolajtermékeket, és nem okoz fémek korrózióját. A tűzre felszabaduló hab elszigeteli a légköri oxigéntől, és az égés leáll.

A kémiai habot habporokból állítják elő habgenerátorokban. A habporokat a hajó fedélzetén hermetikusan lezárt fémdobozokban tárolják. A kémiai habbal történő oltás fő hátránya a habgenerátorok felkészületlensége az azonnali cselekvésre, mivel tűz esetén fel kell nyitni a poros dobozokat, ami nagyon munka- és időigényes. Ezért a kémiai habos oltást ritkán alkalmazzák a modern hajókon. Gyakrabban használnak levegő-mechanikus habot, amelynek térfogata 90 % levegő, 9,8% víz és 0,2% habképző (speciális összetételű folyadék).

A közelmúltban kétféle légmechanikus haboltó rendszer terjedt el a tengeri hajókon, amelyek különböznek a habosítószer vízzel való keverésének módjától és a habot előállító eszközök tervezési típusától.

ábrán. A 43. ábra egy automatikus adagolóegység vázlatos rajzát mutatja szivattyú által szállított habanyaggal. Az adagolóeszközöket arra tervezték, hogy adott koncentrációjú habosító keverék oldatát állítsák elő automatikus beállítással.

A habképző anyag belép a tartályba 3 fedélzeti perselyen keresztül 2 fedélzetről/. A habképző szert az 5 szelepen, egy válaszfalüvegen és egy hajlékony tömlőn keresztül ürítik ki a tartályból 4. A habanyag belép a szivattyúba 6, biztonsági szelep védi a nyomásképződéstől 8, szelep 10 megnyitja a habkoncentrátum áramlását az adagolóba 12, ahol a szelepen keresztül a tűzivíz-rendszerből érkező vízzel keveredik 14. Az adagoló előtti víznyomást nyomásmérővel mérjük 13. Az adagolóból a habosító keverék oldata a habbal oltó rendszer vonalába kerül //. Kézi beállító szelep 9 lehetővé teszi a habosítószer fölösleges mennyiségének bejutását a tartályba 3 nyitott szelepnél A habosító keverék oldatának koncentrációját a szelep automatikusan beállítja 16 hajtással 15.

A levegő-hab hordó szerkezete az ábrán látható. 44. Kúpos fúvókán áthaladva az oldott habképző sugár nagy sebességet vesz fel, amellyel behatol a perforált diffúzorba. A környező levegő a diffúzor nyílásain keresztül szívódik be, ami levegőhab képződését eredményezi.

ábrán. A 45. ábra egy nagy tágulású habbal oltó rendszer diagramját mutatja frissvíz tartállyal és adagolókészülékkel. A rendszer egy habképzőszert tartalmazó tartályból, álló habgenerátorokból és szigetelőszelepekből áll. A szivattyúból érkező víz nyomása alatt a habképző szert a csővezetéken keresztül a habgenerátorokhoz vezető vezetékbe kényszerítik. A fojtószelep-alátétek különböző nagy sebességű víznyomásokat és habosítószer-áramlásokat hoznak létre, ezáltal biztosítják azok meghatározott arányú keveredését és emulziót hoznak létre. A habgenerátorokban az emulzió levegővel való keverésekor hab képződik.

A rendszerben használt GSP típusú habgenerátorok nagy habzási sebességgel (70 felett), nagy áramlási sebességgel (1000 l/s felett) és 8 m-es habsugár kilökési tartományban rendelkeznek.

Rizs. 44. Léghab hordó

1 - összekötő anya; 2 - gumigyűrű; 3 - fúvóka;

4 - csavar; 5 - burkolat; 6 - diffúzor; 7 - habsor

Rizs. 45. Sematikus ábrája nagy tágulású habbal oltó rendszerek

/ - édesvíz tartály; 2, 5, 6, 8, 9, 12, 16, 19 - egyenes elzáró szelepek; 3 - centrifugális pumpa; 4, 10 - nanométer; 7 - tartály habképző szerrel; // - hab: generátor; 13 - habkoncentrátum ellátó csővezeték; 14, 18 - fojtószelep alátétek; 15 - vonal a habgenerátorokhoz; 17 - lefolyó csővezeték; 20 - tűzoltó vezeték

nyomás a generátor előtt 0,6 MPa. Az SHG generátorok lehetnek állóak vagy hordozhatók.

A hordozható generátor az ábrán látható. 46.

Egy szórófejből áll 1 PC vagy ROT típusú gyorsrögzítő anyával, confuser 2, ház 3 és kimeneti diffúzor 4 karimával 5. A fejes anyához egy tömlő van csatlakoztatva, amelyen keresztül az emulziót a generátorba juttatják. A diffúzor hálóval van felszerelve 6, tömör habsugár felszabadulását biztosítja.

A többszörös habbal oltó rendszer megbízhatósága és gyorsasága biztosítja a nagy hatékonyságot az olajtermékek oltásában. Ezeknek a tulajdonságoknak köszönhetően a habbal oltó rendszereket széles körben használják ömlesztettáru-szállító hajókon és különösen tartályhajókon.

Rizs. 46. ​​Hordozható habgenerátor Fig. 47. A rendszer sematikus diagramja OXT

Volumetrikus vegyi oltórendszer. Ezek a rendszerek széles körben elterjedtek a Honvédelmi Minisztériumban és a száraz teherhajók raktereiben keletkező tüzek oltására térfogatmérő módszerrel, azaz könnyen elpárolgó folyadékok gőzeinek felhasználásával. A volumetrikus vegyszeres oltórendszer (VCT) előnye a szén-dioxidos oltórendszerhez képest, hogy a könnyen párolgó oltófolyadékot alacsony nyomáson tárolják, aminek következtében jelentősen csökken a szivárgásból eredő elvesztésének lehetősége. A BF-2 összetételt tűzoltó folyadékként használják - etil-bromid (73%) és freon F-114-V (27) keveréke. %) - vagy tiszta F-114V 2. A BF-2 használata hajó körülményei között előnyösebb, mivel a rezgések és a megnövekedett hőmérséklet tűzoltó folyadék szivárgását okozza a csővezeték csatlakozásain keresztül.

Az OXT folyadék tűzoltási minőségben meghaladja a szén-dioxidot: minden 1 m 3 helyiségtérfogathoz 0,67 kg/perc szén-dioxid szükséges a tűz kőolajtermékekkel történő eloltásához, a BF-2 összetételéhez pedig mindössze 0,215 kg/perc. Az OXT folyadékot tartályokban tárolják és 0,5-1 MPa nyomású sűrített levegővel szállítják a tűzhelyre. A palackokat a folyadékkal oltó állomáson helyezik el. A hengerekből minden védett helyiségbe csővezetéket húznak, amely a helyiség felső részében szórófejekkel végződik. Ha a helyiség magassága meghaladja az 5 m-t, két rétegű permetezőt kell felszerelni.

ábrán. A 47. ábra az OXT rendszer sematikus diagramját mutatja.

A tűzoltó folyadék a hengerben van 1, és a rendszer működéséhez szükséges sűrített levegő hengerben van 2. A rendszer nyomásmérővel 9 és szelepekkel: elzáró 4, 8, biztonság 10, redukálva 5, amelyben a légnyomást a kívánt értékre csökkentjük. A hengerbe belépő sűrített levegő egy szifoncsövön keresztül kiszorítja az oltófolyadékot 11 az elosztó vezetékbe 6. Permetezők segítségével a folyadékot az egész helyiségben fűrészeljük. A munka befejezése után a rendszer csővezetékeit sűrített levegővel át kell öblíteni a 3. csővezetéken és a szelepen keresztül 7 a maradék folyadék eltávolítására. A helyiséget jól szellőztetni kell.

Inert gáz rendszer. A tartályhajók tűzvédelmi rendszereit a fejlett hazai és külföldi tapasztalatok figyelembevételével fejlesztik. Az elmúlt években a Nemzetközi Tengerészeti Szervezet (IMO) és a Tengerészeti Nyilvántartás Speciális figyelem a tűzvédelmi rendszerek azon csoportjába tartoznak, amelyek megakadályozzák a tartályhajókon a tüzet vagy robbanást. Ezek elsősorban inert gázrendszert tartalmaznak a rakomány- és szennyeződéstartályokhoz, valamint a lángok tartályokba való behatolását megakadályozó eszközöket.

Az inert gázrendszert úgy tervezték, hogy aktívan megvédje a tartályhajók raktereit a tűztől és robbanástól egy inert (nem gyúlékony) mikroatmoszféra létrehozásával és folyamatos fenntartásával, amelynek oxigéntartalma nem haladja meg a 8 térfogatszázalékot. %. Ilyen oxigénszegény környezetben lehetetlen, hogy a szállított anyag által kibocsátott szénhidrogén gőzök meggyulladjanak.

Rizs. 5.55. Egy továbbfejlesztett tartályhajó inert gázrendszerének vázlata 1 - segédkazánok kéménye; 2 - szeleptisztító berendezés; 3 - közvetlen érintkezésű gázhűtő és -tisztító berendezések; 4 - cseppleválasztó; 5 - gázellátás a tartályokhoz; 6 - inert gázok fogadása a partról; 7 - fedélzeti vízzár; 8 - Kingston doboz; 9 - szublimátor; 10 - gázfúvók; ÉS- vízelvezetés a fedélzeten; 12 - vízellátó szivattyúk a fedélzeti kapuhoz; 13 - víz fogadása a Kingston MO-tól; 14 - tengervíz hűtőszivattyú; /5 - csővezeték a segédmechanizmusok tartalék szivattyújából; T- hőmérséklet relé; APT- vészhelyzeti hőmérséklet relé; RD - nyomáskapcsoló; ORD- üzemi nyomáskapcsoló; RVD, RID- felső és alsó nyomásrelé; O, - oxigén távvezérlés; AVU, ANU- felső és alsó szint vészhelyzeti érzékelői", SVU- magas szintű riasztó; ----- inert gázok; - - - rakomány;---- tengervíz;--------- vízelvezetés; X háztartási cikk

Rakomány vagy annak maradványai a rakománytartályok belső felületén.

Tekintsük egy modern Pobeda típusú tartályhajó inert gázrendszerét, ahol a két segédkazán egyikének füstgázait használják inert védőgázként. Legalább 40%-os hőterhelésnél a kazánok alacsony (legfeljebb 5 térfogatszázalék) oxigéntartalmú inert gázok generátorai, és a gázkivételi területen a hőmérséklet nem haladja meg az 533 K-t (260 °C); a névleges hőterhelés elérésekor a gáz hőmérséklete 638 K-re (365 °C) emelkedik.

A kazán kéményéből kivezetett kipufogógázok maximális mennyisége 1,25-szöröse a tartályhajóra szerelt rakományszivattyúk összellátásának, ami 7500 m 3 /h-nak vagy a légkörbe kibocsátott füstgázok 30%-ának felel meg. a kéményen keresztül. Ezekkel a paraméterekkel az inert gázok belépnek a műszaki légkondicionáló rendszerbe, és a rakomány- és ülepítőtartályokba kerülnek.

A rendszer a következőképpen működik (48. ábra). Az üzemi gázfúvó által a szívórészben kialakuló vákuum miatt az inert gázok egymás után haladnak át az első és második fokozatú közvetlen áramlású közvetlen áramlású hűtőn-gáztisztítón, amelyek kialakítása a 2. ábrán látható. 49. Az inert gázok a tengervízzel való intenzív érintkezés következtében hűlnek le, amelyet alulról, egy lapátos örvénylőn keresztül juttatnak a készülékbe. 30 °C-os tengervíz hőmérsékleten az inert gázok hőmérséklete a második fokozat berendezésének kimeneténél 35 °C.

A rendszer kétlépcsős gáztisztítást biztosít a koromtól, a mechanikai szennyeződésektől és a kénvegyületektől. A két tisztítási fokozat jelenléte megnöveli a kétfázisú közeg (gázok - víz) aktív érintkezésének idejét, és ezáltal segíti a művelet hatékonyságának növelését. Ennek eredményeként a kénvegyületek 99,1-99,6%-a távozik a kipufogógázokból.

A lehűtött és tisztított inert gázok az eszközök aktív zónájából való kilépésnél a bennük lévő víz elsődleges elválasztásán mennek keresztül.

Ezt a műveletet profillapátos permetleválasztóban hajtják végre, ahol a gázáram mozgása során centrifugális erők szétválasztják a gáz-víz keveréket fázisokra; ebben az esetben a víz a fedélzeten túl távozik a készülékből, és inert gázok jutnak be a cseppleválasztóba (50. ábra). Másodlagos leválasztást hoz létre, amely a nedves gázok áramlási irányának megváltoztatásán és a közegek centrifugális elválasztásán alapul egy profilos lapátos örvénylőben. A leválasztott nedvességet egy közös lefolyóvezetéken keresztül távolítják el a fedélzetről, és az inert gázokat egy gázfúvó szivattyúzza a fedélzeti elosztó vezetékbe a fedélzeti vízzáron keresztül. Ez utóbbi megakadályozza, hogy szénhidrogéngőzök bejussanak a hajó helyiségeibe inert gázok tranzitvezetékein keresztül, amikor a gázfúvó nem működik.

A vízzár működési elve (51. ábra) az inert gázvezeték hidraulikus lezárásán alapul, amikor a gázfúvó nem működik, és amikor az működik, a reflektor mögötti vízszint megnyomásán alapul, hogy lehetővé tegye az áthaladást. inert gázok. Ez megakadályozza a gyúlékony szénhidrogén gőzök beáramlását a hajó helyiségeibe és a víz átjutását a tömítésből a rakományterekbe a rendszer állandó működése során. Erre a célra a szelep egy speciális forgó szerkezettel van felszerelve, amely egy ellensúllyal ellátott szelepből áll, amelyhez egy rugalmas tömlő nyitott vége van rögzítve, amely a víz eltávolítására szolgál a szelep vízüregéből és biztosítja a folyamatos keringést. víz van benne, amikor az inert gázrendszer működik és nem működik. A vízkeringtetést a kapuban két centrifugálszivattyú végzi, amelyek közül az egyik egy tartalék szivattyú. A kapuból származó vizet a rakományszivattyú helyiségében elhelyezett vízcsapon keresztül vezetik le a fedélzeten. A szelep kémlelőüvegekkel, vízjelző oszloppal, a vízüreg melegítésére szolgáló gőzvezetékkel, valamint a vízszint és a hőmérséklet automatikus szabályozásával van felszerelve.

A fedélzeti vízzárból a mögötte elhelyezett visszacsapó szelepen keresztül inert gázok jutnak a fedélzeti elosztó vezetékbe, és a rakterekbe jutnak, amelyek ágaira visszacsapó szelepek is fel vannak szerelve.

Az inert gázrendszer a következő esetekben működik:

a rakományterek inert gázokkal való kezdeti feltöltése során a rakomány átvétele előtt;

egy tartályhajó áthaladása során rakomány vagy ballaszt, amikor egy tartályhajót berakodnak egy adott fenntartásához túlnyomás 2-8 kPa nyomású inert gázok és időszakos szivattyúzásuk a tartályokba, amikor a nyomás a megadott érték alá esik;

a kőolajtermékek kirakodása során, hogy azokat inert gázokkal helyettesítsék;

a tartályok álló eszközökkel történő mosásakor, beleértve a nyersolajat is;

a rakterek inert gázokkal történő szellőztetése és gáztalanítása során

a tartályok zónázása külső levegővel.

A rakománytartályokban a gáz- és levegőcserét az inert gázrendszer működési módjai határozzák meg (52. ábra). Ennek a folyamatnak a hatékony végrehajtása érdekében minden rakománytartálynak van egy fedélzeti bemenete az inert gázok számára, egy öblítőcső és egy autonóm gázelvezető rendszer. Az öblítőcsövek és a gázkimenetek oszlopai (53. ábra) olyan automata gázkivezető eszközökkel vannak felszerelve, amelyek minden üzemmódban legalább 30 m/s gáz-levegő áramlási sebességet biztosítanak, ami kiküszöböli a láng behatolását a tartályokba és a gázszennyeződést a hajó fedélzetén, és segít a legénység tagjai munkakörülményeinek javításában.

A közömbös gázellátó vezeték és az öblítőcső a tartály hosszában és a nagyolvasztó kemencétől is távolságra van elhelyezve, ami hatékony gázcserét biztosít, ami elősegíti az egyenletes alacsony oxigénkoncentráció vagy a légköri oxigénkoncentrációhoz közeli környezet kialakulását. gáztalanítás után. A rakományrendszer inert gázokkal történő öblítéséhez (szükség esetén) áthidaló van közte és a közömbös gázrendszer között, amely biztonsági okokból elzáróberendezésekkel és légsapkával van felszerelve.

Küldje el a jó munkát a tudásbázis egyszerű. Használja az alábbi űrlapot

Diákok, végzős hallgatók, fiatal tudósok, akik a tudásbázist tanulmányaikban és munkájukban használják, nagyon hálásak lesznek Önnek.

közzétett http:// www. minden a legjobb. ru/

Az Orosz Föderáció Közlekedési Minisztériuma

Szövetségi Tengerészeti és Folyami Közlekedési Ügynökség

A Pechora River School a Szövetségi Állami Költségvetési Felsőoktatási Szakmai Oktatási Intézmény „Tengeri és Folyói Flotta Állami Egyeteme Admiral S.O. Makarov"

az "Életbiztonság" tudományágban

témában: Elsődleges és helyhez kötött tűzoltó berendezések folyami hajókon

Készítette:

Tarasova A. D

Ellenőrizve:

Mityaev I. I.

Pechora 2015

Bevezetés

1. A folyami hajókra vonatkozó tűzbiztonsági szabályok

2. A hajók tűzoltó rendszereinek típusai

3. Tűzoltó készülékek

Következtetés

Használt könyvek

Bevezetés

Tüzek megelőzése a hajók fedélzetén nagyon fontos a navigáció biztonsága érdekében. A hajón keletkezett tűz oltása kudarcra is ítélhető, ha nem készülünk rá előre, és nem állnak rendelkezésére különféle tűzoltó eszközök. A tűzoltó szereket, ezeket a fegyvereket a tűz elleni küzdelemben fentebb leírtuk. Most figyeljen a tűzoltásra való felkészültségére.

A tűz oltásakor négy fő műveletet kell végrehajtania a csapatnak: a tűz észlelése, értesítése, korlátozása és végül a tűz megszüntetése.

A tüzet akkor észlelik, ha a hajón különböző helyeken speciális eszközök aktiválódnak, vagy egyszerűen csak szag vagy füst megjelenése alapján. A hajó legénységének minden tagjának, akár szolgálatban van, akár azon kívül, jól ismernie kell a tűz veszélyeit, és ismernie kell annak jeleit. A hajó egyes részei tűz szempontjából különösen veszélyesek, ezért rendszeresen meg kell látogatni és ellenőrizni kell őket.

Ha tüzet észlelnek, a lehető legtöbb embert értesíteni kell a hajón. Nagyon fontos, hogy a parancsnoki híd ismerje a tűz helyét és méretét. Egy kis tüzet gyorsan el tud oltani egy ember, aki felfedezi, de minden tűznek fel kell hívnia az emberek figyelmét. Ehhez hangosan kiálthat „Tűz!”, és hangosan kopogtathat a válaszfalakon, és aktiválhatja a tűzjelzőket, ha a közelben vannak. Aki tüzet fedez fel, annak gyorsan el kell döntenie, hogy azonnal saját maga oltja el a tüzet, vagy a helyiséget elhagyva jelentse másoknak a tüzet.

Minél többen tudnak a tűzről, annál több energiát tud fordítani annak eloltására. Ha kétségei vannak, hogy saját kezűleg oltsák el a tüzet, vagy értesítsenek másokat, akkor ebben az esetben célszerű másokat is értesíteni a tűzről!

1. A folyami hajókra vonatkozó tűzbiztonsági szabályok

A hajó felszereléséért a tulajdonos, az üzem közbeni tűzbiztonságért pedig a kapitány vagy a parancsnok felel.

A folyami hajók tűzbiztonságát az alábbi követelmények teljesítése garantálja:

· a személyzet minden tagja részt vesz az alapképzésben a megfelelő szervezetben, majd a későbbi képzésben a munkahelyen;

· éves felfrissítő képzés lebonyolítása;

· magyarázó munka végzése a személyzet tagjaival kérdésekben

· tűzbiztonság;

· tűzvédelmi szabályok betartása;

· rendszeres ellenőrzések a tűzoltó berendezések rendelkezésre állásának és üzemállapotának készültségi fokának megállapítására;

· a hajó tűzbiztonságát erősítő kiegészítő intézkedések előkészítése és szükség esetén végrehajtása;

· tűzoltógyakorlat szolgálati ütemterv készítése, minden személyzeti tag kabinjában kifüggesztett kártyák elkészítése a tűzesetekkel kapcsolatos felelősségekről.

2. A hajók tűzoltó rendszereinek típusai

Helyhez kötött rendszerek a hajón lévő tűzoltó rendszereket a hajó tervezése során alakítják ki, és a lerakás során szerelik fel. Az orosz kereskedelmi flotta modern hajói a következő berendezésekkel vannak felszerelve:

§ Víz:

§ Öntözőberendezések kézi vagy automatikus aktiválással;

§ Vízfüggönyök;

§ Vízpermetezés vagy öntözés;

§ Gáz – szén-dioxid vagy inert gáz alapú;

§ Por.

Egyes esetekben a közepes és nagy sűrűségű hab oltóanyagként működik, amelyet ugyanabban a rendszerben használnak.

Mindegyikének tűzoltó rendszerek a fedélzeten egy specifikus, szűken fókuszált probléma megoldására szolgál:

§ Víz - a hajó és folyosói köz- és lakóhelyiségeinek, valamint szilárd gyúlékony és éghető anyagok tárolására szolgáló helyiségek védelmére szolgál;

§ Hab - olyan helyiségekbe telepítve, ahol B osztályú tűz keletkezhet;

§ Gáz és por - C osztályú tűzvédelemre használják.

Elsődleges tűzoltószerek

Tűzoltószerek: víz, homok, hab, por, égést nem segítő gáznemű anyagok (freon), inert gázok, gőz.

Tűzoltó felszerelések:

vegyi habos tűzoltó készülékek;

habos tűzoltó készülék;

porral oltó készülék;

szén-dioxid tűzoltó készülék, bróm-etil

Tűzvédelmi rendszerek

vízellátó rendszer;

habgenerátor

Tűzoltó anyagok és tulajdonságaik.

Az elsődleges tűzoltó eszközöket a rajtuk lévő útlevéladatoknak megfelelően kell karbantartani. A megfelelő tanúsítvánnyal nem rendelkező tűzoltószerek használata nem megengedett.

A tűzoltó anyagokat az égés megállításának uralkodó elve alapján négy csoportra osztják: hűtő, szigetelő, hígító és gátló hatású.

A hűtés jelentése: víz, vizes oldat nedvesítőszerrel, szilárd szén-dioxid (szén-dioxid hószerű formában), sók vizes oldata.

A szigetelés jelentése: tűzoltóhabok (vegyi, légmechanikai), tűzoltópor-összetételek, nem gyúlékony ömlesztett anyagok (homok, föld, salak, folyasztószerek, grafit), lapanyagok (ágytakarók, panelek).

Hígítószerek: inert gázok (szén-dioxid, nitrogén, argon), füstgázok, vízgőz, finoman permetezett víz, gáz-víz keverékek, robbanásveszélyes robbanásveszélyes termékek.

Az égési reakciók kémiai gátlásának eszközei: halogénezett szénhidrogének (etil-bromid, freonok), halogénezett szénhidrogén alapú készítmények, víz-etil oldatok (emulziók), tűzoltó por készítmények.

A víz a leggyakoribb tűzoltóanyag. Nagy hőkapacitása és jelentős párolgási hője van, ami lehetővé teszi, hogy nagy mennyiségű hőt távolítson el a tűz oltása során. A tüzek oltásához a vizet tömör, permetezett és finoman permetezett sugár formájában használjuk.

A nedvesítőszeres víz jó áthatoló képességgel rendelkezik, aminek köszönhetően a legnagyobb hatást a tüzek oltásánál érik el, különösen rostos anyagok, tőzeg, korom égetésekor. A nedvesítőszerek vizes oldatai 30-50%-kal csökkenthetik a vízfogyasztást, valamint a tűzoltás időtartamát.

Ugyanakkor szem előtt kell tartani, hogy a víz, mint tűzoltóanyag számos olyan tulajdonsággal rendelkezik, amelyek korlátozzák a használatát. Tehát víz nem használható a következő tüzek oltására:

Feszültség alatt lévő elektromos berendezések és eszközök, mivel ez a berendezés rövidzárlatához és az emberek áramütéséhez vezethet;

Kalcium-karbiddal és égetett mésszel együtt tárolt anyagok;

Fém nátrium, kálium, magnézium, mivel ez a víz bomlását okozza robbanásveszélyes keverék képződésével.

Ugyanakkor jelentős kárt okoz, ha a tűz oltásakor indokolatlanul nagy számú törzset szállítanak, azokat zárt térben, elzárószelep nélkül használják, vagy az üzemi törzseket felügyelet nélkül hagyják stb. A tetőtérben vagy az épületek felső emeletein keletkező tüzek során a víz átnedvesítheti az alatta lévő padlókat és válaszfalakat, vízálló területeken elhúzódva, további terhelést róva a padlószerkezetekre, ami esetenként összeomlást okoz.

A szilárd szén-dioxidot (szén-dioxid hószerű formában) széles körben használják tűzoltóanyagként szén-dioxidos tűzoltó készülékek töltéséhez. Szén-dioxid található benne folyékony halmazállapot nyomás alatt tárolva, gázfázisba kerülve hószerű kristályos masszává alakul. A szén-dioxid inert gáz, színtelen és szagtalan, a levegőnél 1,5-szer nehezebb. 1 kg folyékony szén-dioxid gázfázisba való átmenetkor 500 liter gázt képez. A szén-dioxid ezen tulajdonságai nemcsak a lehűlés, hanem az égő anyagok hígítása és izolálása miatt is biztosítják az égés megszűnését. Tűzoltó szerként a szén-dioxid felhasználható elektromos berendezésekben, motorokban keletkező tüzek oltására, valamint levéltárak, könyvtárak, múzeumok, kiállítások, tervezőirodák, számítástechnikai központok stb. tüzeinek oltására. Nem használható oltásra. magnézium és ötvözeteinek, fém-nátrium és kálium tüzei, mivel ebben az esetben a szén-dioxid lebomlása az atomi oxigén felszabadulásával történik.

A hab lehet alacsony tágulású (kevesebb, mint 10), közepes (10 és 200 között) és magas (több mint 200). Elszigeteli az égő felületet a levegő hozzáférésétől, nem engedi át a lángból a hőt a folyadék felületére, megakadályozza a folyadékgőz kijutását és ezáltal leállítja az égést.

A vegyszeres hab habgenerátorokban habképző porok keverésével, a tűzoltó készülékekben pedig lúgos és savas oldatok kölcsönhatásával készül. Szén-dioxid (80%), víz (19,7%), habképző anyag (0,3%) összetevői. Rendkívül tartós és hatékony sok tűz oltásában. Az elektromos vezetőképesség és a kémiai aktivitás miatt azonban nem használnak habot elektromos és rádióberendezések, elektronikus berendezések, különféle célú motorok és egyéb berendezések és egységek oltására.

A levegő-mechanikus habot (AMF) úgy állítják elő, hogy habosítószer vizes oldatát levegővel keverik össze habhordókban vagy generátorokban. Rendelkezik a szükséges tartóssággal, diszpergálhatósággal, viszkozitással, hűtő- és szigetelő tulajdonságokkal, amelyek lehetővé teszik szilárd anyagok, folyékony anyagok oltására és védőintézkedések elvégzésére, felületi tüzek oltásakor és égő helyiségek térfogati kitöltésekor (közepes és magas). expanziós hab). Alacsony tágulású hab előállításához SVP levegő-hab hordókat, közepes és nagy tágulású hab előállításához GPS habgenerátorokat használnak.

A tűzoltópor kompozíciók (OPS) univerzális és hatékony eszközök a tüzek oltására viszonylag alacsony fajlagos költségek mellett. Az OPS-t gyúlékony anyagok és bármilyen halmazállapotú anyagok, feszültség alatt álló elektromos berendezések, fémek, beleértve a fémorganikus és egyéb piroforos vegyületeket is, amelyeket vízzel és habbal nem lehet eloltani, valamint tüzek oltására használják jelentős mínuszban. Az OPS két fő csoportra osztható: Általános rendeltetésű, amely alkalmas tűzoltó felhő létrehozására - a legtöbb tűz és speciális tűz oltására, olyan réteg kialakítására az anyagok felületén, amely megakadályozza a levegő oxigénjének bejutását - fémek és fémorganikus vegyületek oltására. Az OPS fő ​​hátránya a csomósodásra és csomósodásra való hajlam. A nagy szórás miatt OPS forma jelentős mennyiségű por, ami miatt speciális ruházatban kell dolgozni, valamint légzés- és szemvédelem szükséges. tűzoltó biztonsági hajó tűzoltó készülék

Vízpára Az oltási hatásfok alacsony, ezért legfeljebb 500 m3 térfogatú zárt technológiai eszközök és helyiségek védelmére (hajóterek, petrolkémiai vállalkozások csőkemencéi, olajtermékek szivattyúzására szolgáló szivattyútelepek, szárító- és festőkamrák), oltásra szolgál. kis tüzek nyílt területeken és függöny létrehozása a védett objektumok körül.

Finoman porlasztott vizet (cseppméret kisebb, mint 100 mikron) speciális berendezésekkel nyerik: permetező hordók, nagy nyomáson (200-300 m) működő nyomatékváltók. A vízsugarak ütőereje és repülési tartománya kicsi, de nagy felületet öntöznek, kedvezőbbek a víz elpárolgásában, fokozott hűtőhatásúak, jól hígítják a gyúlékony közeget. Lehetővé teszik az anyagok túlzott nedvesítését az oltáskor, és hozzájárulnak a hőmérséklet gyors csökkenéséhez és a füstlerakódáshoz.

A halogénezett szénhidrogének és az ezeken alapuló kompozíciók hatékonyan elnyomják a gáznemű, folyékony, szilárd éghető anyagok és anyagok égését minden típusú tűz esetén. 10-szer vagy többször hatékonyabbak, mint az inert gázok. A halogénezett szénhidrogének és a rájuk épülő vegyületek illékony vegyületek, vízben rosszul oldódó, de sok szerves anyaggal jól keveredő gázok vagy könnyen párolgó folyadékok. Jó nedvesítő képességgel rendelkeznek, nem vezetnek elektromosan, és nagy sűrűségűek folyékony és gáz halmazállapotú állapotban, ami lehetővé teszi a sugár kialakulását, a lángba való behatolást és a gőzök visszatartását az égési hely közelében.

Ezek a tűzoltószerek felületi, térfogati és helyi tűzoltásra használhatók. VAL VEL nagyszerű hatás felhasználhatók a szálas anyagok, elektromos berendezések és berendezések feszültség alatti égésének megszüntetésére; járművek, hajók motorterei, számítástechnikai központok, vegyipari vállalkozások különösen veszélyes műhelyei, festőfülkék, szárítók, gyúlékony folyadékokat tartalmazó raktárak, archívumok, múzeumi termek és egyéb különleges értékű tárgyak tűz elleni védelmére, fokozott tűz- és robbanásveszélyes. A halogénezett szénhidrogének és az ezeken alapuló kompozíciók gyakorlatilag bármilyen negatív hőmérsékleten használhatók. Ezeknek a tűzoltószereknek a hátrányai a következők: maró hatás, toxicitás; nem használhatók oxigéntartalmú anyagok, valamint fémek, egyes fémhidridek és számos fémorganikus vegyület oltására.

3. Tűzoltó készülékek

A tűzoltó készülékek olyan műszaki eszközök, amelyek a tüzek keletkezésének kezdeti szakaszában történő eloltására szolgálnak. A tűzoltó készülékek megbízható eszközök a tüzek eloltására a tűzoltóság megérkezése előtt. Az ipar többféle kézi, mobil és helyhez kötött tűzoltó készüléket gyárt.

Az OU-2, OU-5 szén-dioxid tűzoltó készülékek különféle anyagok és anyagok kis kezdeti tüzeinek oltására szolgálnak, kivéve azokat az anyagokat, amelyek levegő hozzáférése nélkül égnek. A tűzoltó készülékek hatékonyan használhatók -25 és +50 fok közötti hőmérsékleten.

A szén-dioxid-bróm-etil tűzoltó készülékeket különféle anyagok kisebb, kezdődő tüzeinek oltására tervezték, beleértve a feszültség alatt álló eszközöket is. Ezek a tűzoltó készülékek nem használhatók égő lúgos és alkáliföldfém anyagok oltására, amelyek levegő hozzáférése nélkül égnek. Az alkalmazott töltet etil-bromidból (97%) és cseppfolyósított szén-dioxidból (3%) álló készítmény. A tűzoltó készülék töltet kiváló nedvesítő tulajdonságokkal rendelkezik, és sokkal hatékonyabb, mint a szén-dioxidos tűzoltó készülék töltete. Az alkohol, éter, aceton és más hasonló folyadékok oltására OP-7 vagy OP-10 anyaggal töltött tűzoltó készüléket használnak.

A por alakú kézi tűzoltó készülékeket gyúlékony folyadékok, alkáliföldfém anyagok és feszültség alatt álló elektromos berendezések kis tüzeinek oltására tervezték. Az OP-10, OP-50 porral oltó készülék 10,50 literes fémhengerből készül. PSB port használnak töltésként.

Tűzoltó szerek

Az égési folyamat visszaszorítása érdekében csökkentheti az éghető komponens, oxidálószer (levegő oxigén) tartalmát, csökkentheti a folyamat hőmérsékletét vagy növelheti az égési reakció aktiválási energiáját.

Tűzoltó szerek. A legegyszerűbb, legolcsóbb és leginkább elérhető víz, amely kompakt folyamatos fúvókák vagy permet formájában kerül az égési zónába. A nagy hőkapacitású és párolgási hővel rendelkező víz erős hűtő hatással van az égési helyre. Ezenkívül a víz elpárolgása nagy mennyiségű gőzt termel, amely szigetelő hatással lesz a tűzre.

A víz hátrányai közé tartozik a rossz nedvesíthetőség és a behatolási képesség számos anyaggal kapcsolatban. A víz oltási tulajdonságainak javítása érdekében felületaktív anyagokat adhatunk hozzá. Víz nem használható fémek, hidridjeik, karbidjaik, valamint elektromos berendezések oltására.

Hab széles körben elterjedt, hatékony és kényelmes eszköz a tüzek oltására.

Az utóbbi időben egyre gyakrabban használnak tűzoltó szereket a tüzek oltására. porok. Használhatók szilárd anyagok, különféle gyúlékony folyadékok, gázok, fémek tüzeinek oltására, valamint feszültség alatt álló létesítmények tüzére. A porok használata a tűz kezdeti szakaszában ajánlott.

Inert hígítók térfogati oltásra használják. Hígító hatásúak. A legszélesebb körben használt inert hígítószerek közé tartozik a nitrogén, a szén-dioxid és a különféle halogénezett szénhidrogének. Ezeket az eszközöket akkor alkalmazzák, ha a könnyebben hozzáférhető tűzoltószerek, például víz vagy hab nem hatékonyak.

Automatikus helyhez kötött berendezések A tűzoltó rendszereket a felhasznált oltóanyagoktól függően vízre, habra, gázra és porra osztják. A legszélesebb körben használt vízzel és habbal oltó berendezéseknek két típusa van: szórófejes és özönvíz.

sprinkler telepítés- a közönséges gyúlékony anyagok oltásának leghatékonyabb módja a tűz kialakulásának kezdeti szakaszában. Az öntözőberendezések automatikusan bekapcsolnak, ha a védett térfogat hőmérséklete egy meghatározott határérték fölé emelkedik.

A teljes rendszer a helyiség mennyezete alá fektetett csővezetékekből és egymástól adott távolságra elhelyezett szórófejekből áll.

Árvíz telepítések abban különböznek a sprinklerrendszerektől, hogy nincs szelep a sprinklerben. Az öntöző mindig nyitva van. Az elárasztó rendszert manuálisan vagy automatikusan aktiválja egy automatikus érzékelő jele a fő tűzvezetéken található vezérlő és indító egység segítségével. Az öntözőrendszer a tűz felett aktiválódik, az özönvízrendszer pedig a teljes védett objektumot vízzel öntözi.

Elsődleges azt jelenti tűzoltás. Ilyenek a tűzoltó készülékek, vödrök, víztartályok, homokozók, feszítővasak, balták, lapátok stb.

Tűzoltó készülékek az egyik leghatékonyabb elsődleges tűzoltóanyag. A betöltött oltóanyagtól függően a tűzoltó készülékeket öt típusra osztják: víz, hab, szén-dioxid, por, freon.

Az elsődleges tűzoltószerek a tűz vagy a gyulladás kezdeti szakaszában való használatra szolgálnak. Ilyen eszközök a speciális vízzel és homokkal töltött tartályok, lapátok, vödrök, feszítővasak, horgok, azbesztlapok, durva szövetek és filc, tűzoltó készülékek. Meghatározás szükséges mennyiség Az elsődleges tűzoltó eszközöket az "Orosz Föderáció tűzbiztonsági szabályai" (PPB-01-93) szabályozzák. Az elsődleges tűzoltószerek fajtáinak és mennyiségének meghatározásakor figyelembe kell venni a gyúlékony anyagok fizikai, kémiai és tűzveszélyes tulajdonságait, a tűzoltóanyagokkal való kapcsolatukat, valamint a helyiségek, szabad területek és létesítmények területét. .

A víz tárolására szolgáló hordóknak legalább 0,2 m3 térfogatúnak kell lenniük, és vödrökkel kell felszerelni. A homokozóknak 0,5 térfogatúnak kell lenniük; 1,0 vagy 3,0 m3-es és lapáttal felszerelt. A tűzálló kialakításban szereplő homoktartályok űrtartalma legalább 0,1 m3 legyen. A doboz kialakításának lehetővé kell tennie a homok könnyű eltávolítását és meg kell akadályoznia a csapadék bejutását.

Az azbesztszövetek, durva gyapjúszövetek és legalább 1,0x1,0 m méretű filcek olyan anyagok meggyulladásakor keletkező kisebb tüzek oltására szolgálnak, amelyek égése levegő bejutása nélkül nem történhet meg. Azokon a helyeken, ahol gyúlékony és éghető folyadékokat használnak és tárolnak, a lapok mérete növelhető (2,0x1,5 vagy 2,0x2,0 m).

A tűzoltó készülék, mint elsődleges tűzoltóanyag, napjainkban is a legelterjedtebb, leghatékonyabb és legelérhetőbb termék.

Porral oltó készülékek

Az OP-5(g) 5 literes testtérfogatú és az OP-10(g) (térfogat 10 liter) szilárd gyúlékony anyagok (A tűzosztály), folyékony gyúlékony anyagok (B tűzosztály) tüzének oltására szolgál, gáznemű anyagok (C tűzosztály) és 1000 V-ig terjedő feszültségű elektromos berendezések. Többszöri újratöltés lehetséges.

A tűzoltó készülékek használhatók lakossági, irodai, raktárhelyiségekben, kisméretű gyúlékony és éghető folyadékok tárolására szolgáló helyiségekben, parkolókban, autótelepeken, garázsokban, kereskedelmi standok, kerti házakon és járműveken.

Élettartam - 10 év. Az újratöltés gyakorisága 4 év.

Szén-dioxidos tűzoltó készülékek

Olyan anyagok tüzeinek oltására szolgál, amelyek égése levegő nélkül nem megy végbe, elektromos berendezések tüzeinek 1000 V-nál nem nagyobb feszültség alatt, folyékony és gáznemű anyagok tüzeinek oltására (B, C osztály).

A tűzoltó készülékeket hordozható és mobilra osztják. A hordozható tűzoltó készülékek közé tartoznak azok a személy által viselt tűzoltó készülékek, amelyek tűzoltó képessége megfelel a hatósági és műszaki dokumentációban meghatározott műszaki minimumkövetelményeknek. A mobil tűzoltó készülékek szállítási eszközzel felszereltek.

A festőműhelyekben, raktárakban, benzinkutakban és az ipari vállalkozások területén célszerű a tűzoltó készülékeket szén-dioxidos tűzoltó készülékekkel felszerelni.

Az OU-8M tűzoltó készülék megfelel a nemzetközi SOLAS egyezmény követelményeinek a tengeri életbiztonságról, és az orosz tengeri hajózási nyilvántartás tanúsítja. Tengeri és folyami flotta létesítményekben használják.

A tűzoltó készülékeket -40 és +50 Celsius fok közötti üzemi hőmérsékleti tartományban kell üzemeltetni.

Levegőhabos tűzoltó készülékek

A és B osztályú tüzek (fa, papír, festékek, üzemanyagok és kenőanyagok) oltására szolgál. Ne használjon feszültség alatt álló elektromos berendezéseket az oltáshoz!

Az injekciós tűzoltó készülékektől eltérően az OVP-10 (b) esetében a kiszorító gázt kannában tárolják. A tűzoltó készülék működőképes állapotba hozásához meg kell nyomni a fején lévő gombot, és várni kell 5 másodpercet, amíg az üzemi nyomás létrejön a ház belsejében.

+5 és +50°C közötti hőmérsékleten működik.

A tűzoltóanyag habosítószer oldat (FOS).

Következtetés

A tengeri hajózás gyakorlata sok szomorú példát ismer arra, amikor egy hajón kitört tűz a hajó halálához vezetett. A víz bősége a fedélzeten nem garantálja, hogy a tűz könnyen megfékezhető, különösen akkor, ha gyúlékony rakományról vagy üzemanyag-ellátásról van szó. Ráadásul a tengeri viszonyok sajátosságai olyanok, hogy tűz esetén a legénység csak önmagára számíthat.

Használt könyvek

1) Tankönyv „A harc a hajó és az életmentő felszerelések túlélőképességéért”.

Közzétéve az Allbest.ru oldalon

Hasonló dokumentumok

Alapvető tűzvédelmi jelek. Kézi szén-dioxid-, hab- és poroltó készülékek tervezése és használata. Tűzoltó készülékek, tűzcsapok, tűzkiürítési sémák, vészkijáratok, kézi tűzjelző pontok elhelyezkedésének tanulmányozása.

bemutató, hozzáadva 2015.11.19


A termelési tüzek fő okai. Elsődleges tűzoltó eszközök, kialakításuk, működési elve, működés. A tűzoltó készülékek típusai, jellemzőik. A személyzet intézkedései tűz esetén. Külső tűzoltó vízellátás.

absztrakt, hozzáadva: 2014.05.18


Légmechanikai habok, halogénezett szénhidrogének, tűzoltóporok jellemzői. A tüzek osztályozása és az ajánlott tűzoltószerek. Vegyi, levegő-hab, szén-dioxid, szén-dioxid-brometil és aeroszolos tűzoltó készülékek.

labormunka, hozzáadva 2016.03.19


Az épület szerkezeti, térrendezési megoldásainak, közműhálózatainak, evakuálási útvonalainak, kijáratainak megfelelőségének ellenőrzése. Elsődleges és automatikus tűzoltó és tűzjelző rendszerek. Intézkedések a tűzbiztonság biztosítására.

tanfolyami munka, hozzáadva 2014.12.26


Tűzvédelemés a tüzek oltásának módjai. Tűzoltó szerek és anyagok: hűtés, szigetelés, hígítás, az égési reakció kémiai gátlása. Mobil tűzoltó berendezések és berendezések. Az automatikus tűzoltó berendezések fő típusai.

absztrakt, hozzáadva: 2010.12.20


A habbal oltási jellemzők áttekintése. A hab oltóanyagként való előnyei. Légmechanikai habok típusainak és habképzési módszereinek tanulmányozása. Adagolók habkoncentrátumhoz. A tüzek oltásának módszerei és az alkalmazott oltóanyagok.

absztrakt, hozzáadva: 2016.05.19


A tűzbiztonsági előírások figyelmen kívül hagyása a létesítményekben előforduló tüzek okozójaként. A tűzoltó berendezések története. Automatikus tűzoltó berendezések osztályozása, alkalmazása, követelményei. Habbal oltó berendezések.

absztrakt, hozzáadva: 2016.01.21


Jellegzetes modern technológiák finoman permetezett vízzel és finoman permetezett tűzoltó szerekkel történő oltáson alapuló tűzoltás. A hátizsák és mobil tűzoltó berendezések és tűzoltóautók főbb műszaki jellemzői.

absztrakt, hozzáadva: 2010.12.21


Általános követelmények mezőgazdasági gépek tűzbiztonsága. Vészhelyzetek megelőzése és megelőzése a szántóföldeken a gabonanövények betakarításakor. Elsődleges tűzoltószerek és tűzvédelmi intézkedések a betakarítás során.

tanfolyami munka, hozzáadva 2011.12.01


Alapvető tűzbiztonsági követelmények. Műemlékek a kultúra és a fa építészet. Tűzvédelmi intézkedések a karácsonyfák felállítása során. Alapvető tűzoltó és riasztó rendszerek. Eljárás tűz esetén. Menekülési útvonalak fejlesztése.