A világ legnagyobb tengeralattjárója - jellemzők és fotók. A hidegháborús korszak élő tanúja - az "Akula" nukleáris tengeralattjáró

BAN BEN modern világ nagyon fontos A tengeralattjáró flotta szerepet játszik az államok biztonságának biztosításában. Főleg, ha ezek stratégiai nukleáris fegyvereket szállító tengeralattjárók. Ők azok, akik visszatartják a nagyhatalmakat a nyílt katonai konfrontációtól, amely lehet az utolsó az emberiség történetében. És minél nagyobb és erősebb a tengeralattjáró, annál több fegyvert tud szállítani, és hosszabb önálló utakat tud megtenni a potenciális ellenség partjainál.

Projekt 941 "Cápa"

Ma a világ legnagyobb tengeralattjárója a szovjet hajóépítők alkotása, a Project 941 Akula stratégiai nukleáris meghajtású rakéta-tengeralattjáró. Méretei kolosszálisak, víz alatti vízkiszorítása 48 ezer tonna. Az óriás hossza 172 m, szélessége 23,3 m, a hadihajó magassága egy 9 emeletes épülethez hasonlítható. A tengeralattjárót két nyomás alatti vizes atomreaktor hajtja, két gőzturbinás egységgel, amelyek külön-külön, tartós házakban helyezkednek el. Az erőmű összteljesítménye 100 ezer LE.

Az erős jármű akár 25 csomós sebességet is elérhet a víz alatt, és 12 csomót a felszínen. Közel fél kilométeres merülésre képes, a szokásos működési mélység pedig 380 m. A tengeralattjárót 160 fős legénység üzemelteti, és akár négy hónapig is képes önállóan hajózni. Sőt, a teljes legénység megmentésére a nagy víz alatti jármű felugró mentőkapszulával van felszerelve. Az Akula fegyverzete a következőkből áll:

• egy 20 db ballisztikus rakétából álló rakétarendszer, amelyek mindegyike 10 db 100 kilotonnás robbanófejet képes szállítani egyéni irányítással (szerkezetileg 24 rakéta szállítására volt lehetőség). Az R-39 rakéták kilövési súlya 90 tonna, harci hatótávolsága 8,3 ezer km. A rakéták teljes lőszerrakománya bármilyen időjárási viszonyok között kilőhető egy lövedékben mind felszíni, mind víz alatti pozícióból.
• 6 torpedócső rakéta-torpedók és 533 mm-es torpedók kilövéséhez és aknakorlátok felszereléséhez;
• 8 készlet Igla-1 MANPADS légvédelemhez;
• rádióelektronikai fegyverek.

A nagy „cápák” a Sevmash üzemben születtek, erre a célra épült a bolygó legnagyobb fedett csónakháza. Tartós fedélzeti házának és jelentős felhajtóerő-tartalékának köszönhetően a tengeralattjáró képes áttörni a vastag jeget (akár 2,5 m-ig), ami lehetővé teszi, hogy még az Északi-sarkon is harci szolgálatot teljesítsen.

A hajón meglehetősen sok hely van a személyzet kényelmének biztosítása érdekében:

• tágas két- és négyágyas kabinok a tisztek számára;
• kis kabinok kistisztek és tengerészek számára;
• légkondicionáló rendszer;
• TV-k és mosdók a kabinokban;
• edzőterem, szauna, szolárium, medence;
• nappali sarok és társalgó pihenésre stb.

Ohio osztályú tengeralattjárók

Egy időben az Akula projekt hajói után ezek voltak a világ második legnagyobb tengeralattjárói. Víz alatti vízkiszorításuk 18,75 ezer tonna, felszíni vízkiszorításuk 16,75 tonna. A kolosszus hossza 170 m, testének szélessége közel 13 m. Összesen 18 ilyen típusú járművet gyártottak, amelyek mindegyike 24 interkontinentális ballisztikus rakéta formájában kapott fegyvert, több robbanófejjel. A hajó legénysége 155 fő. A sebesség merülő helyzetben legfeljebb 25 csomó, felszíni helyzetben - akár 17 csomó.

Ezek a hadihajók tartós, négy rekeszre osztott testtel és külön burkolattal rendelkeznek:

• íj, amely magában foglalja a harci, támogatási és háztartási célokat szolgáló helyiségeket;
• rakéta;
• reaktor;
• turbina;
• burkolat elektromos panelekkel, trim- és vízelvezető szivattyúkkal, valamint levegőregeneráló egységgel.

Project 955 "Borey"

Ennek a rakéta-tengeralattjárónak a hossza majdnem megegyezik az előző két hajóéval – 170 m. De ez nukleáris tengeralattjáró a negyedik generáció víz alatti vízkiszorítása 24 ezer tonna, felszíni vízkiszorítása 14,7 ezer tonna. Ezért ezt a paramétert tekintve könnyen a második helyen állhat a Project 941 „Shark” hajók után. 2020-ra a tervek szerint 20 tengeralattjáró cirkálót építenek ebből a sorozatból. Jelenleg a Project 955 három óriása van szolgálatban: „Jurij Dolgorukij”, „Alexander Nyevszkij”, „Vlagyimir Monomakh”.

A tengeralattjáró 107 fős legénységgel rendelkezik, többségük tiszt. Sebessége víz alatti helyzetben eléri a 29, felszíni helyzetben a 15 csomót. A tengeralattjáró három hónapig képes önállóan üzemelni. A Borei-osztályú tengeralattjárókat az Akula és a Dolphin projektek nukleáris tengeralattjáróinak helyettesítésére tervezték. A projekt tengeralattjáró-cirkálói az első hazai nukleáris tengeralattjárók, amelyeket egytengelyes vízsugár-rendszer hajt. A fő fegyverzet 16 Bulava típusú szilárd tüzelésű ballisztikus rakéta, 8 ezer km-es harci hatótávolsággal.

Projekt 667BDRM "Dolphin"

Ez egy másik orosz stratégiai rakéta-tengeralattjáró, amely nagy méretekkel büszkélkedhet. A modern orosz haditengerészetben ez idáig ez a legelterjedtebb stratégiai tengeralattjáró cirkáló. A hajó hossza 167 m, vízkiszorítása 18,2 ezer tonna, felszíni vízkiszorítása 11,74 ezer tonna. A hajó legénysége körülbelül 140 fő. A stratégiai nukleáris tengeralattjárók fegyverzete a következőkből áll:

• R-29RM és R-29RMU „Sineva” folyékony üzemanyagú interkontinentális ballisztikus rakéták, amelyek harci hatótávolsága több mint 8,3 ezer km. Minden rakétát ki lehet lőni egy rakétával. Akár 55 méteres mélységben történő víz alatti mozgás során a rakéták akár 6-7 csomós sebességgel is indíthatók;
• 4 orr torpedócső;
• akár 8 Igla MANPADS.

A Dolphinst két reaktorblokk hajtja, amelyek összteljesítménye 180 MW.

Vanguard osztályú tengeralattjárók

Nagy-Britannia természetesen nem vehetett részt a legnagyobb tengeralattjáró atommeghajtású rakétacirkálók versenyében. A Vanguard sorozatú hajók vízkiszorítása 15,9 ezer tonna, felszíni vízkiszorítása 15,1 ezer tonna. A hajó hossza közel 150 méter. A Vanguard hajók építésének megkezdéséhez a Vickers Hajóépítő és Mérnöki Kft. hajógyárat bővítették és korszerűsítették. Az újjáépítés eredményeként egy 58 m széles és 260 m hosszú csónakházat kapott, a csónakház magassága nemcsak nukleáris tengeralattjárók, hanem rombolók építését is lehetővé teszi. Megépült egy 24,3 ezer tonnás emelőképességű függőleges hajólift is. A tengeralattjáró cirkáló fő fegyverzete 16 Trident II ballisztikus rakéta.

"Triumfan" típusú hajók

A legnagyobb tengeralattjárók között az utolsó helyen a francia hajóépítők által gyártott hajók állnak. A Triumphane osztályú hajók vízkiszorítása 14,3 ezer tonna, felszíni vízkiszorításuk 12,6 ezer tonna. A rakétacirkáló hossza 138 méter. A víz alatti jármű erőműve egy 150 MW teljesítményű túlnyomásos vizes reaktor, amely akár 25 csomós merülési sebességet, 12 csomós felszíni sebességet biztosít. A Triumphant osztályú hajók 16 ballisztikus rakétával, 10 torpedóval és 8 cirkálórakétával vannak felfegyverezve, amelyeket torpedócsövekkel indítanak.

Mint látható, a legnagyobb tengeralattjárók listája a vezető világhatalmak által tervezett harcjárműveket tartalmazza, amelyek stratégiai nukleáris fegyverekkel és erős haditengerészeti erőkkel is rendelkeznek.

A Szovjetunió és az Egyesült Államok a 70-es évek elejéig fenntartotta egymással a nukleáris paritást. A nukleáris robbanófejek és szállítójárművek számában egyik félnek sem volt elsöprő fölénye egymással szemben. A Szovjetunióban nukleáris interkontinentális rakéták silóira és nukleáris tengeralattjáró-flottára támaszkodtak. A stratégiai repülés kis létszámú volt, és nem rendelkezett olyan tulajdonságokkal, amelyek biztosítanák számára a légi fölényt az ellenséggel szemben. Az Egyesült Államokban éppen ellenkezőleg, akkoriban már létezett egy nukleáris triász, amelyben a fő hangsúly a stratégiai repülésen és az ICBM-ek silóindítóin volt.

Azonban még ilyen nagyszámú nukleáris robbanófej és szállítójármű sem tudta kielégíteni sem a szovjet, sem az amerikai felet, amelyek képesek ismételten megsemmisíteni a bolygó összes életét. Mindkét ország kereste a módot az első sztrájkelőny megteremtésére. Az ebben az irányban gyorsan fejlődő fegyverkezési verseny az emberiség történetének legnagyobb tengeralattjáróinak, a szovjet Project 941 Akula osztályú nukleáris tengeralattjáróknak a megjelenéséhez vezetett.

Az acélszörny megjelenését magyarázó okok

A hatalmas acélszörny, akkora, mint egy 9 emeletes épület, válasz volt az Ohio osztályú atomtengeralattjáró amerikai haditengerészetben való megjelenésére. Ez a tengeralattjáró 24 interkontinentális rakétát tud szállítani. A Szovjetunióban egyetlen tengeralattjáró sem rendelkezett ilyen tűzerővel. Az ilyen tengeralattjárók ellenség általi jelenléte megcáfolta a szállítóeszközök meglévő egyensúlyát, amelyet addigra olyan nehézségekkel sikerült elérni. A Szovjetunióban kifejlesztett 941-es projekt nemcsak megfoszthatja az amerikaiakat a nukleáris triád haditengerészeti komponensének fölényétől, hanem bizonyos előnyt is biztosít.

Ez okozta a haditengerészeti fegyverkezési verseny következő fordulóját. A munka forrni kezdett a szovjet tervezőirodákban és a tengerentúlon. Minden ország megpróbált elsőként létrehozni egy stratégiai tengeralattjáró rakétahordozót.

Egy ekkora hajó megjelenésének okait a probléma technikai oldala magyarázza. A helyzet az, hogy a szovjet atom-tengeralattjárót azzal az elvárással hozták létre, hogy rakéta-talpa erejét tekintve megelőzze az amerikaiakat. A Project 941 nukleáris tengeralattjárónak az új R-39 interkontinentális ballisztikus rakétákat kellett volna szállítania, amelyek felülmúlták az Ohio osztályú rakéta-tengeralattjárókra telepített amerikai Trident-1 interkontinentális rakétákat. A szovjet atombot 10 nukleáris robbanófejet szállíthatott az amerikai rakéta 8 helyett, az R-39 rakéta pedig sokkal messzebbre repült, mint amerikai társa. Az új szovjet rakétának három fokozata volt, és a projekt szerint akár 70 tonnát is lehetett volna nyomni. A fő fegyver ilyen műszaki jellemzőivel a szovjet tervezőknek nehéz feladatot kellett megoldaniuk - megfelelő indítóplatformot kell létrehozniuk.

Ezenkívül a tervek szerint 20 ilyen rakétát azonnal telepítenek az új nukleáris tengeralattjáró rakétahordozóra. Az új szovjet nukleáris meghajtású hajók üzembe helyezése a tengerentúli stratégák harcias buzgalmát hivatott lehűteni. Amint azt külföldi források megjegyezték, a szovjet Typhoon osztályú Shark tengeralattjáró a NATO besorolása szerint egyetlen szalóval kiirthatja az Egyesült Államok teljes nyugati partját. 3-4 ilyen típusú rakétahordozó szovjet jelenléte az Egyesült Államok teljes területét fenyegetné, nem beszélve a NATO-szövetségesek területeinek sebezhetőségéről.

A szovjet tengeralattjárónak a tájfunhoz hasonló hatalmas pusztító ereje volt az oka annak, hogy Nyugaton a megfelelő „Tájfun” nevet kapta. A besorolás szerint a Project 941 hajók „Typhoon” kóddal rendelkeztek.

Tájékoztatásul: A NATO besorolása szerint az „Akula” tengeralattjárók a 971-es projekt „Shchuka-B” típusú szovjet többcélú tengeralattjárói voltak, amelyeket már a 80-as évek közepén építettek. Az „Akula” NATO-kódot ezekhez a hajókhoz rendelték a K-284 „Akula” nukleáris tengeralattjáró projekt vezető hajójának neve után, amely 1984-ben állt szolgálatba a Csendes-óceáni Flottánál.

A rekorder születése

A Szovjetunióban már voltak olyan esetek, amikor rekordméretű berendezéseket hoztak létre. Ez a világ legnagyobb szállító repülőgépe AN-22 "Antey", és a világon az első atomjégtörő"Lenin". Katonai értelemben a Szovjetunió is sok gondot okozott az amerikai hadseregnek, kiváló katonai felszerelést alkotva. A szovjet interkontinentális ballisztikus rakéták legújabb generációja rettegést keltett a tengerentúlon. A haditengerészet e tekintetben nem maradt le, így a világ legnagyobb atomtengeralattjárója, az Akula nem okozott meglepetést a szovjet országnak.

A 20. század 80-as éveinek elején épített szovjet hajó a mai napig a tervezési gondolkodás felülmúlhatatlan vívmánya. Az új nukleáris tengeralattjárót számos technikai szempontból jogosan tekintik a legambiciózusabb szovjet katonai projektnek. Önmagában a hajó műszaki méretei elképesztőek, nem beszélve egy ilyen léptékű hajó építési költségéről. A hajó hossza 173 méter, a hajótest szélessége 23 méter. A hajó teste egy 9 emeletes épület méretű acélszivar. Csak a csónak merülése volt 12 méter. Ezek a méretek a hatalmas elmozdulásnak is megfeleltek. A szovjet tengeralattjáró rakétahordozó egy második világháborús csatahajó kiszorítása volt - 50 ezer tonna.

Vízkiszorítását tekintve az Akula atomtengeralattjáró háromszor nagyobb volt ellenfelénél, az Ohio osztályú tengeralattjárónál. Ha a hajó nevéről beszélünk, akkor a szovjet változat népi eredetű. A csónakot még a csúszdákon is cápának kezdték nevezni. Ez az összehasonlítás olyan sikeres volt, hogy később katonai és politikai körökben is gyökeret vert. A nagyközönség először "Cápának" nevezte az új atommeghajtású rakétacirkálót. Főtitkár SZKP Központi Bizottsága L. I. Brezsnyev.

Tájékoztatásul: Az orosz flottában az első tengeralattjárót „Cápa” néven 1909-ben hozták létre. A tengeralattjáró tervezője Ivan Bubnov volt. A hajó az elsőben meghalt Világháború katonai hadjárat során.

A Rubin Central Design Bureau for Marine Equipment, a szovjet hajóépítő ipar zászlóshajója tervezői tökéletesen megoldották a szovjet víz alatti szupercirkáló projekt kidolgozását. 1972-ben a leningrádiak megkapták műszaki feladat egy víz alatti projekt kidolgozásához atomhajó stratégiai cél III generáció. A tervezési munkát a tehetséges szovjet tervező, S.N. Kovalev, aki már befejezett és sikeres projekteket tudhat maga mögött. Utódai a tengereken és óceánokon barangoltak, és a szovjet állam megbízható pajzsa maradtak. 1973 óta, a szovjet kormány döntése után, a projekt létrehozására irányuló munka megkezdődött a Rubin Központi Tervező Iroda falai között.

A hely, ahol ekkora új hajókat építettek, a Sevmash vállalat volt. Az új hajók építéséhez speciálisan a hajógyár területén egy hatalmas méretű új csónakházat emeltek. A hajógyár vízterületén kotrási munkákat végeztek, hogy lehetővé tegyék az ilyen nagy vízkiszorítású hajók áthaladását.

Három évvel később a Sevmash készletekre rakták le a Project 941 első ólom-tengeralattjáróját, amely megkapta a TK-208 gyári indexet (nehézcirkáló - 208). A következő 10-15 évben összesen 7 hajó építését tervezték a projekt keretében. Meg kell jegyezni, hogy a szovjet tervezőknek sikerült megelőzniük amerikai kollégáikat azzal, hogy korábban kész projektet készítettek egy új tengeralattjáró rakétahordozóra. Egy új, óriási méretű szovjet tengeralattjáró 1980 szeptemberében történő felbocsátása igazi sokkoló volt az amerikaiaknak. Az első Ohio osztályú hajó 1981 decemberében indult vízre, amikor a szovjet rakétahordozó belépett az aktív flottába.

8 év alatt, 1981 és 1989 között 6 azonos típusú hajót építettek a Szovjetunióban. Az építkezésre tervezett hetedik hajó a raktáron maradt, még akkor is, ha figyelembe vesszük, hogy a tengeralattjáró főbb törzsszerkezetei elkészültek. A 941-es projekt szovjet nukleáris rakétahordozóinak építését több mint 1000 kapcsolódó vállalkozás biztosította. Csak a Sevmash hajógyárban 1200 ember dolgozott a hajó építésén.

Érdekes részlet: a projekt szerint épített 6 hajó közül a legelső bizonyult a leghosszabb életűnek. Az 1981-ben vízre bocsátott KT-208 tengeralattjáró ma is szolgálatban van. Most ez a TPRKSN (nehéz stratégiai rakéta tengeralattjáró cirkáló) „Dmitry Donskoy”, a 941-es projekt KT-208-as hajója.

A Project 941 tengeralattjáró rakétahordozó tervezési jellemzői

Az avatatlanok számára a csónak egy hatalmas, bálna alakú acélszivar. A szakemberek számára azonban Speciális figyelem Nem annyira a hajó mérete, hanem az elrendezése okozza ezt. A tengeralattjáró kettős testű kialakítású. A könnyű acél test külső héja mögött kettős fő robusztus test található. Vagyis a csónak belsejében két különálló, egymással párhuzamosan elhelyezkedő hajótest található a katamarán kialakítása szerint. A tartós tokok titánötvözetből készülnek. A hajón a torpedórekesz, a központi oszlop és a hátsó mechanikus rekeszek zárt rekeszekbe, kapszulákba vannak elhelyezve.

A két tartós hajótest közötti teret 20 db silóvető tölti ki. Az összekötő tornyot a csónak hátuljára tolják el. Az egész elülső fedélzet egy nagy kilövőállás. A kilövők ilyen elrendezése magában foglalja az összes lőszer egyidejű indításának lehetőségét. Ebben az esetben a rakétákat minimális időintervallumban kell elindítani. A szovjet rakétahordozó képes rakétákat indítani felszíni és víz alatti pozíciókból. A bemerítési mélység az indításhoz 55 méter.

A hajó 19 rekesszel rendelkezik, amelyek mindegyike kommunikál a többivel. A vízszintes kormányok a hajó orrának könnyű törzsébe vannak beépítve. Az összekötő torony megerősített szerkezettel rendelkezik, amelyet kifejezetten a hajó vészhelyzeti felemelkedésére terveztek olyan körülmények között, amikor a felszínen folyamatos jégtakaró van. A megnövekedett erő a szovjet III generációs rakétahordozók fő megkülönböztető jellemzője. Ha amerikai Ohio osztályú nukleáris tengeralattjárókat építenének a járőrözésre tiszta vizek Az Atlanti- és a Csendes-óceán, a szovjet tengeralattjárók főként a Jeges-tengeren üzemeltek, ezért a hajó kialakítását olyan biztonsági ráhagyással alakították ki, amely képes volt legyőzni a 2 méter vastag jéghéj ellenállását.

A csónak külsején speciális radar- és hangszigetelő bevonat található, melynek össztömege 800 tonna. A hajó kialakításának másik jellemzője az életfenntartó rendszerek jelenléte minden egyes rekeszben. Belső elrendezés A hajókat úgy tervezték és szerelték fel, hogy biztosítsák a hajó legénységének túlélését a legváratlanabb helyzetekben is.

Az atommeghajtású hajó szívét két OK-650VV atomreaktor alkotja, amelyek összteljesítménye 380 MW. A tengeralattjárót két, egyenként 45-50 ezer l/s teljesítményű turbina működése hozza mozgásba. Egy ilyen hatalmas hajónak megfelelő méretű - 5,5 m átmérőjű - propellerei is voltak. Tartalék motorként két 800 W-os dízelgenerátort szereltek fel a hajóra.

A felszínen lévő nukleáris meghajtású rakétahordozó elérheti a 12 csomós sebességet. A víz alatt egy 50 ezer tonnás vízkiszorítású tengeralattjáró 25 csomós sebességgel tudott haladni. A merülési munkamélység 400 m volt, ugyanakkor a hajónak volt egy bizonyos tartaléka a kritikus merülési mélységhez, ami további 100 m-t jelentett.

Egy ilyen nagy méretű és ilyen teljesítményjellemzőkkel rendelkező hajót 160 fős legénység irányított. Ennek a számnak egyharmada tiszt volt. A tengeralattjáró belső lakóterei mindennel felszereltek, ami a hosszú és kényelmes tartózkodáshoz szükséges. A tisztek és a hadihajósok kényelmes 2 és 4 ágyas kabinokban laktak. A tengerészek és a kistisztek speciálisan felszerelt fülkékben laktak. A hajó minden lakóterét légkondicionáló rendszer szolgálta ki. A hosszú sétahajózás során a harci műszakoktól mentes hajó legénysége az edzőteremben tölthetett időt, moziba és könyvtárba látogathatott. Meg kell jegyezni, hogy a hajó autonómiája meghaladta az addig létező összes szabványt - 180 nap.

A Project 941 hajó főbb összehasonlító jellemzői

Az 1981-ben szolgálatba állított szovjet nukleáris meghajtású hajó jelentős fölényben volt a többi hasonló típusú, külföldi gyártású hajóval szemben. A szovjet III. generációs rakétahordozó valószínű ellenfelei a következők voltak:

• Amerikai Ohio-osztályú nukleáris tengeralattjáró 24 Trident ICBM-mel a fedélzetén, 18 egységet építettek;
• "Vangard" angol nukleáris tengeralattjáró 16 Trident ICBM-mel, 4 egységet építettek;
• A Triumphant francia atom-tengeralattjáró 16 M45 ICBM-mel, 4 hajó is épült.

A szovjet atomtengeralattjáró vízkiszorítását tekintve háromszor nagyobb volt, mint az összes felsorolt ​​hajó. A teljes tömege 51 tonna volt egy 20 R-39 ICBM-ből álló szelvényhez. A brit és francia tengeralattjárók ebben a paraméterben lényegesen rosszabbak voltak a szovjet rakétahordozónál. A brit és francia atomtengeralattjárók összesen 44 tonnás robbanófejeket lőhetnek az ellenségre. A szovjet víz alatti óriásokkal csak az amerikai Ohio-osztályú tengeralattjárók tudták felvenni a versenyt, amelyekből két tucatnál kevesebbet bocsátottak vízre.

Egyetlen más hajó, a 667BDRM és 955 projektek hazai rakétahordozói sem tudták összehasonlítani az Akula-osztályú tengeralattjárókkal a vízkiszorítást és a harci teljesítményt. A múlt század 80-as éveiben felbocsátott szovjet nukleáris tengeralattjárók képezték a Szovjetunió nukleáris rakéta erejének alapját, és a modern Oroszország nukleáris haditengerészeti összetevőjének alapját képezték.

A KT-208 „Dmitry Donskoy” nukleáris meghajtású jégtörő továbbra is az egyetlen működő hajó az orosz haditengerészetben. Két hajó, a KT-17 Arkhangelsk és a KT-20 Severstal 2006-ban és 2004-ben került tartalékba. illetőleg. A végső döntés e két legendás hajó sorsáról még nem született meg. A KT-208 nukleáris tengeralattjáró 2002-ben új nevet kapott - KT-208 „Dmitry Donskoy”. A hajó az egyetlen ilyen típusú hajó, amely megőrizte technológiai erőforrásait. Ez pedig lehetővé tette a hajón való kivitelezést 1999-2002 között. korszerűsítés a 941M projekt szerint. A korszerűsítés célja a hajó újbóli felszerelése volt az új Bulava SLBM-hez.

A hajót nem tervezik új ballisztikus rakétákkal felszerelni. A tengeralattjárót önjáró úszó tesztkomplexumként használják új típusú rakétatechnológiákhoz. A magas kormánybizottság úgy döntött, hogy 2020-ig meghosszabbítja a hajó élettartamát. Az atommeghajtású rakétahordozó a Zapadnaja Litsa haditengerészeti bázison található, és az orosz északi flotta része.

A Szovjetunióban gyártott legnagyobb tengeralattjáró, az Akula a haditengerészet büszkesége és ellenfelei réme volt. A hidegháború vége és számos megállapodás aláírása azonban oda vezetett, hogy a legtöbb hajó története tragikus folytatását kapta.

Jelenleg a víz alatti világ vihara magára maradt.

A teremtés története

A világ víz alatti hajóépítésének legendáját először 1981-ben dobták vízre Szeverodvinszkban. A szárazföldön egy háromágú cápa vigyorát festették a hajótestre az elülső részén. Az indulás után a kép eltűnt és soha többé nem volt látható, de az autó már megkapta a nevét, ami később hivatalossá vált.

Az ebben az osztályban végrehajtott későbbi módosításokat ugyanígy hívták, és a legénység egy festett ragadozóval ellátott ujjfoltot kapott. A külföldi újságírók „Typhoon” kódnévvel keresztelték a hajót, és néhány évvel később az Unióban is így hívták.

Elrendelték, hogy kezdjék meg az első tengeralattjáró létrehozását, amely képes több modern szilárd tüzelőanyaggal működő, háromfokozatú interkontinentális R-39 ballisztikus rakétát szállítani, amelyek robbanóanyagok és repülési hatótávolság tekintetében jobbak a Tridentnél (amerikai rakéta).

A rakéták tömege elérte a 100 tonnát, a hajóra helyezendő darabszám pedig 24 darab volt. Emiatt a szovjet hajók hossza majdnem 2-szer hosszabb volt, mint külföldi társaik.

A tengeralattjáró létrehozására irányuló munka 1976 nyarán kezdődött, Szergej Nikitics Kovalev általános tervező irányítása alatt. Az első tervdokumentáció elkészítése után meghatározták a „Cápa” méreteit: a hossza közel 2 futballpálya és egy 9 emeletes épület magassága.

Az első hivatalos tájékoztatás egy új projekt létrehozásáról az SZKP XXVI. Kongresszusán hangzott el, 1981 tavaszán. Leonyid Iljics szándékosan „Typhoon”-nak nevezte el az autót, hogy elriassza és összezavarja riválisait a hidegháborúban, amely szinte közvetlenül a Szovjetunió második világháborús győzelme után kezdődött. Ezt megelőzően a legújabb fejlesztéssel kapcsolatos minden információ titkos maradt.

A "Cápa" tengeralattjáró tervezése

Az energiaegység elhelyezése az Akula tengeralattjárón egyedi tervezésen alapul: tartós hajótestbe van beépítve automatizált tűzoltó rendszerrel és áramleállítással.

Ez a folyamat az atomreaktorok működésének és állapotának felügyeletére tervezett impulzusos berendezések felügyelete alatt történik.

Műszaki adatokés a gép kialakítását úgy alakították ki, hogy a hajónak ekkoriban elképesztő felhajtóereje volt - több mint 40%, mivel a vízbe merítés után az elmozdulás 50%-át a ballasztként használt víz tette ki.

Emiatt sokan „vízhordozónak” nevezték a tengeralattjárót.

A felhajtóerő tartalék ilyen jellemzői és a speciális ötvözetből összeállított kormányállás jelenléte lehetővé teszi, hogy a hajót először harci szolgálatra használják a Jeges-tenger jege alatt. A hajó képes áttörni a 250 cm-nél vastagabb blokkokat anélkül, hogy a hajótestben kárt okozna.

Keret

A Shark 941 projekt egyik fő jellemzője a többrétegű hajótest, amelyet egyedülálló erőssége különböztet meg. 5, egymással párhuzamosan elhelyezett, 10 m átmérőjű lakható kamrát tartalmaz. Az orrban rakétasilók helyezkednek el, amelyeket először építettek a fedélzeti ház előtt.

Mellette van még 3 rekesz:

1. Torpedó.
2. Moduláris, amelyen a központi oszlop található.
3. Stern mechanikus.

A belső terek elrendezése lehetővé tette a tűzveszély csökkentését és a hajó túlélőképességének növelését.

Kovalev tervező szerint: „A Kurszknál történt baleset nem ismétlődhet meg az Akulán.” Még ha egy torpedó felrobban is a tengeralattjáró belsejében, mivel egy külön modulban van elhelyezve, az orr súlyos megsemmisülése és a teljes legénység halála nem következik be.

Összesen a Shark 19 vízálló és 2 mentőkamrával rendelkezik, amelyek a teljes személyzet evakuálására szolgálnak. A parancsnoki állás alapja alatt, a behúzható eszköz kerítése mellett találhatók.

Erőteljesítményű meghajtó rendszer

A több tonnás tengeralattjáró mozgása egy blokk elven tervezett atomenergia-komplexum segítségével történik.

Ez és számos más egység, amelyeket a tervezők egy egésszé kapcsoltak össze, mobilvá teszik a „Cápát”:

1. Nyomásvizes reaktor, teljesítmény 190 MW – 2 db.
2. Gőzturbinás rendszer minden épületben elérhető - 2 db.
3. Kétlépcsős telepítés – 1 db.
4. Hétlapátú, fix osztású légcsavar, beépített gyűrűs burkolatokkal (fenestronokkal) – 2 db.

Ezen kívül van még 2 db, egyenként 190 kW-os tartalék hajtómű, amelyek a főegységek több órás leállása esetén biztosítják a tengeralattjáró folyamatos működését.

A manőverek zárt térben történő végrehajtásához 2 különálló 750 kW-os motor van beszerelve egy tolószerkezetbe, saját forgó propellerrel a hajó mindkét oldalán.

Fegyverzet

Az Akula tengeralattjáró elsődleges és másodlagos fegyverekkel van felszerelve, amelyek célja a látótávolságban vagy 8000 km-nél távolabb lévő ellenséges célpontok elpusztítása.

Alapok

Ez a tengeralattjáró D-19-es berendezéssel rendelkezik, ballisztikus rakétákkal, 90 tonnás kilövőtömeggel és 17 m hosszúsággal. A harci repülési hatótáv 8300 km, 10 darab, egyenként 100 kilotonnás robbanófejhez való levehető résszel.

Az ilyen fegyverek használatának teljes története során a Project 941 tengeralattjáró és későbbi módosításai voltak az egyetlen hordozója, nincs más analóg, amely képes lenne ekkora mennyiségű robbanóanyagot felvenni.

A teljes töltet lőszer kilövését egyetlen lövéssel vagy egymást követő lövedékekkel hajtják végre, mind a felszínen, mind a víz alatti állapotból. Maximális mélység búvárkodás a D-19 elején eléri az 56 m-t, az időjárási viszonyok korlátozása nélkül.

Az Akula tengeralattjárón összesen 20 ilyen rakéta van a fedélzetén, bár eredetileg Kovalev 24 rakétát tervezett, de a haditengerészet főparancsnoka, S. G. Gorshkov úgy döntött, hogy 20-nál megáll.

Másodlagos

A stratégiai fegyvereken kívül a tengeralattjáró rakétahordozó fedélzetén egy aknamező telepítési rendszer, 6 db 533 mm-es csövű torpedóciklus eszköz, rakétatorpedók tűztámogatása, 8 db Igla 1 MANPADS és egy sor elektronikus fegyver található:

1. "Omnibusz", egy militarizált információkezelési komplexum.
2. "Skat-KS", hidroakusztikus rendszer.
3. "Harp MG-519", egy hidroakusztikus egység aknák keresésére.
4. "Sever MG-518", visszhangjelző jégvastagság mérésére.
5. "BuranMRKP-58", radarkészülék.
6. "Szimfónia", navigációs blokk.
7. "Molniya L-1", a Tsunami műholdrendszerrel felszerelt rádiókommunikációs eszköz.
8. MTK-100, TV blokk.
9. 2 antenna - bóják, amelyek, ha a hajó 150 m-nél nagyobb mélységben van, felúsznak és rádiójeleket és információkat fogadnak a műholdról.

Az 1941-1945-ös Nagy Honvédő Háború után kezdődött. A hidegháború, amely a két világhatalom között hosszú fegyverkezési versenyként folytatódott, az Akula sorozatú tengeralattjárók részleges közreműködésének köszönhetően ért véget.

A hajó lenyűgöző mérete és a fedélzetén található hatalmas arzenál, amely lehetővé tette egy 20 rakétából álló lövöldözést a világ bármely pontján, hozzájárult a hosszú távú konfrontációhoz, és békemegállapodás aláírásával zárult.

Teljesítmény jellemzők

Ahogy az Északi Flottaigazgatóság vezetője fogalmazott, miután először járt az Akulában: „Ha emlékműként közszemlére teszik, biztos lehetsz abban, hogy az emberiség, aki meglátja, örökre megszabadul a gondolattól, hogy fejlődő háborúk."

Ezt nem is a hatalmas potenciál és a kíváncsi szemek elől elrejtett modern fegyverek jelenléte magyarázza, hanem a hajó megjelenése és félelmetes méretei.

Az alábbi teljesítményjellemzők táblázatában ismerkedhet meg velük:

A kritérium neve	Nagyságrend
Hajó típusa	TRPKSN
Felszíni sebesség, csomó	13
Merülési sebesség, csomó	26
Elmozdulás (víz felett), t	23 100
Elmozdulás (víz alatti), t	49 000
Hossz, m	172,9
Szélesség, m	23,4
Magasság, m	23,4
Javasolt merülési mélység, m	400
Maximális merítési mélység, m	500
Legénység/tisztek	160/ 52
Az autonóm navigáció időtartama, nap	180

Módosítások

Mint korábban említettük, az első Akula tengeralattjárót 1981 decemberében bocsátották a víz felszínére.

Kezdetben 7 hasonló hajó összeszerelését tervezték, de a stratégiai fegyverek számának csökkentéséről szóló megállapodás miatt a Szovjetunió 6 példányra korlátozta magát.

A 7. TK-210 modellen leállították a munkát, és a vázat leszerelték újrahasznosítás céljából.

Az összegyűjtött és használt módosításokat az alábbiakban mutatjuk be:

• TK-208 "Dmitry Donskoy", az építkezés 1976. június 17-én kezdődött, 4 évvel később dobták vízbe. 2002-ben későbbi korszerűsítés céljából kivonták a forgalomból. A mai napig egy új típusú fegyverre, a „Bulava”-ra alakították át.
• TK-202, 1982-ben vízre bocsátották, 1 évvel később, csak 1983-ban került be a haditengerészetbe 22 évnyi működés után fémhulladékra vágták.
• TK-12 "Simbirsk" 1983-tól 1998-ig használták, majd leállították. 2005-ben a hajót Szeverodvinszkbe szállították, és az amerikaiakkal együtt ártalmatlanították.
• TK-13 Az 1985-ben üzembe helyezett, 2007-ig volt használva. Csak a leszerelés után kezdődtek meg a munkálatok az ártalmatlanításán. Jelenleg teljesen szétszedve és újratervezve, ill nukleáris reaktor az Északi-sarkvidékre költözött hosszú távú tárolás céljából.
• TK-17 "Arhangelszk" és TK-20 "Szeversztal" 2006-ban kivonták őket az orosz haditengerészetből. A jövőbeli sorsukról szóló döntés még nem született meg.

A Szovjetunió által létrehozott Akula szinte minden későbbi módosítása elveszett. Jelenleg már csak 2 példány maradt, amelyek kérdésesek és 1 aktív. Az összes többit leszerelték. Ennek fő oka a nukleáris fegyverek csökkentéséről és a hidegháború végéről folytatott tárgyalások eredménye volt. Jelenleg a D-19 ballisztikus rakéták összes lőszerét ártalmatlanították, és nincs alapja és motivációja a későbbiek gyártására.

Az a felületes vélemény, hogy a Project 971 tengeralattjárók az Akulához tartoznak, téves. Ez a modell Chernyshev és Farafontov általános tervezők és kollégáik egyéni fejlesztése.

alapján kapott fejlesztési jelölés korai művek felett . Ugyanakkor a NATO a szovjet óriás utódjának nevezte, és az „Akula” (Acula) tengeralattjáróhoz rendelte a jelöléseket.

Ezenkívül számos érdekes árnyalat kapcsolódik a tengeralattjáróhoz:

1. A 941 műszaki jellemzői annyira lenyűgözőek, hogy a mai napig nem hoztak létre analógot.
2. A hajó hossza pontosan 2-szer haladja meg a legnagyobb méretét.
3. Szeverodvinszkben új műhelyt kellett építeni, amely a világ legnagyobbja lett termelő helyiségek.
4. Az egyik módosítás legénysége azt mondja, hogy az első meleg vizekre való kilépés után érdekes esemény történt. Abban a pillanatban, amikor a motorok beindultak, egy igazi cápa lebegett a vezérlőterem mellett. Miután a tengeralattjáró hajtóművei teljes erőre kaptak, a csónak és a cápa egyszerre kezdett mozogni. Ezek után a tengeralattjárók biztosak voltak abban, hogy hajójuk neve helyes.

Az ilyen hajók építésének történetének kezdete hirtelen megállt, ahogy elkezdődött. A mai naptól kezdve a 7 tengeralattjáró-modell közül csak a Dmitrij Donskoj maradt szolgálatban.

A hajót modernizálták, és több évig tartó nagyjavításon esett át, melynek eredményeként legalább 2020-ig az ország haditengerészetében marad.

Videó

Array ( => A legtöbb, Hajók, Hajóépítés, Tengeralattjárók [~TAGS] => A legtöbb, Hajók, Hajóépítés, Tengeralattjárók => 38061 [~ID] => 38061 => A világ legnagyobb tengeralattjárója [~NAME] => A legnagyobb tengeralattjáró a világon => 1 [~IBLOCK_ID] => 1 => 104 [~IBLOCK_SECTION_ID] => 104 =>

2. fénykép.

3. fénykép.

4. fénykép.

7. fénykép.

8. fénykép.

9. fénykép.

10. fotó.

11. fénykép.

12. fénykép.

13. fénykép.

14. fénykép.

15. fénykép.

16. fénykép.

17. fénykép.

19. fotó.

20. fotó.

21. fénykép.

22. fotó.

24. fénykép.

Érdekes tények:

25. fénykép.

26. fotó.

27. fotó.

28. fotó.

30. fotó.

31. fénykép.

32. fotó.

33. fénykép.

34. fénykép.

Forrás: masterok.livejournal.com

=> html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html => 1980. szeptember 23-án Szeverodvinszk város hajógyárában az első szovjet Akula osztályú tengeralattjárót felbocsátották a Fehér-tenger felszínére. Amikor a hajóteste még az állományban volt, az orrában, a vízvonal alatt, egy rajzolt vigyorgó cápát lehetett látni, amely egy háromágú köré volt tekerve. És bár az ereszkedés után, amikor a hajó a vízbe került, a cápa a háromágúval eltűnt a víz alatt, és senki sem látta többé, az emberek már a „Cápa” névre keresztelték a cirkálót. Ennek az osztálynak az összes későbbi hajóját továbbra is ugyanúgy hívták, és egy speciális, cápa képével ellátott ujjfoltot vezettek be a legénységük számára. Nyugaton a hajó a „Typhoon” kódnevet kapta. Később ezt a hajót Typhoonnak kezdték hívni nálunk. [~PREVIEW_TEXT] => 1980. szeptember 23-án Szeverodvinszk város hajógyárában az első szovjet Akula osztályú tengeralattjárót felbocsátották a Fehér-tenger felszínére. Amikor a hajóteste még az állományban volt, az orrában, a vízvonal alatt, egy rajzolt vigyorgó cápát lehetett látni, amely egy háromágú köré volt tekerve. És bár az ereszkedés után, amikor a hajó a vízbe került, a cápa a háromágúval eltűnt a víz alatt, és senki sem látta többé, az emberek már a „Cápa” névre keresztelték a cirkálót. Ennek az osztálynak az összes későbbi hajóját továbbra is ugyanúgy hívták, és egy speciális, cápa képével ellátott ujjfoltot vezettek be a legénységük számára. Nyugaton a hajó a „Typhoon” kódnevet kapta. Később ezt a hajót Typhoonnak kezdték hívni nálunk. => szöveg [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text => [~DETAIL_PICTURE] => => 2017.01.27. 17:28:39 [~TIMESTAMP_X] => 2017.01.27 17:28:39 => 10/ 21/2016 [~ACTIVE_FROM ] => 10/21/2016 => /news/ [~LIST_PAGE_URL] => /news/ => /news/104/38061/ [~DETAIL_PAGE_URL] => /news/104/38061/ => / [~LANG_DIR] = > / => samaya_bolshaya_podvodnaya_lodka_v_mire [~CODE] => samaya_bolshaya_podvodnaya_lodka_v_mire => 38061 [~EXTERNAL_ID] => hírek => 38061 BLOCK = BLOCK [~_ID] => BLOCK [~_ID] > híreket => clothes_news_s 1 [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] = > clothes_news_s1 => s1 [~LID] => s1 => => 2016.10.21 => Array ( => A világ legnagyobb tengeralattjárója => a világ legnagyobb tengeralattjárója => 1980. szeptember 23-án a szeverodvinszki hajógyárban felbocsátották a Fehér-tenger felszínére az első „Akula” osztályú szovjet tengeralattjárót. Amikor a hajótest még raktáron volt, az orrán, a vízvonal alatt lehetett látni. egy festett vigyorgó cápa, amely egy háromágú köré volt tekerve. És bár az ereszkedés után, amikor a hajó a vízbe került, a cápa a háromágúval eltűnt a víz alatt, és senki sem látta többé, az emberek már a „Cápa” névre keresztelték a cirkálót. Ennek az osztálynak az összes későbbi hajóját továbbra is ugyanúgy hívták, és egy speciális, cápa képével ellátott ujjfoltot vezettek be a legénységük számára. Nyugaton a hajó a „Typhoon” kódnevet kapta. Később ezt a hajót Typhoonnak kezdték hívni nálunk. => A világ legnagyobb tengeralattjárója => A világ legnagyobb tengeralattjárója => a világ legnagyobb tengeralattjárója => 1980. szeptember 23-án Szeverodvinszk város hajógyárában vízre bocsátották az első szovjet Akula osztályú tengeralattjárót. a Fehér-tenger felszíne... Amikor a hajóteste még az állományban volt, az orrában, a vízvonal alatt, egy rajzolt vigyorgó cápát lehetett látni, amely egy háromágú köré volt tekerve. És bár az ereszkedés után, amikor a hajó a vízbe került, a cápa a háromágúval eltűnt a víz alatt, és senki sem látta többé, az emberek már a „Cápa” névre keresztelték a cirkálót. Ennek az osztálynak az összes későbbi hajóját továbbra is ugyanúgy hívták, és egy speciális, cápa képével ellátott ujjfoltot vezettek be a legénységük számára. Nyugaton a hajó a „Typhoon” kódnevet kapta. Később ezt a hajót Typhoonnak kezdték hívni nálunk. => A világ legnagyobb tengeralattjárója => A világ legnagyobb tengeralattjárója => A világ legnagyobb tengeralattjárója => A világ legnagyobb tengeralattjárója => A világ legnagyobb tengeralattjárója => A világ legnagyobb tengeralattjárója => A világ legnagyobb tengeralattjárója => A világ legnagyobb tengeralattjárója => A világ legnagyobb tengeralattjárója ~ID] => 1 => 02/15/2016 17:09:48 [~TIMESTAMP_X] => 02/15/2016 17:09:48 => hírek [~IBLOCK_TYPE_ID] => hírek => s1 [~LID ] => s1 => hírek [~CODE] => hírek => Sajtóközpont [~NAME] => Sajtóközpont => Y [~ACTIVE] => Y => 500 [~SORT] => 500 => /news / [~LIST_PAGE_URL] => /news/ => #SITE_DIR#/news/#SECTION_ID#/#ELEMENT_ID#/ [~DETAIL_PAGE_URL] => #SITE_DIR#/news/#SECTION_ID#/#ELEMENT_ID#/ => #SITE_DIR # /news/#SECTION_ID#/ [~SECTION_PAGE_URL] => #SITE_DIR#/news/#SECTION_ID#/ => [~PICTURE] => => [~DESCRIPTION] => => szöveg [~DESCRIPTION_TYPE] => szöveg = > 24 [~RSS_TTL] => 24 => Y [~RSS_ACTIVE] => Y => N [~RSS_FILE_ACTIVE] => N => 0 [~RSS_FILE_LIMIT] => 0 => 0 [~RSS_FILE_DAYS] => 0 = > N [~RSS_YANDEX_ACTIVE] => N => ruhák_hírek_1 [~XML_ID] => ruhák_hírek_s1 => [~TMP_ID] => => Y [~INDEX_ELEMENT] => I => I [~INDEX_SECTION] => Y => N [~WORKFLOW] => N => N [~BIZPROC] => N => L [~SECTION_CHOOSER] => L => [~LIST_MODE] => => S [~RIGHTS_MODE] => S => N [ ~ SECTION_PROPERTY] => N => N [~PROPERTY_INDEX] => N => 1 [~VERZIÓ] => 1 => 0 [~LAST_CONV_ELEMENT] => 0 => [~SOCNET_GROUP_ID] => => [~EDIT_FILE_FORE] = > => [~EDIT_FILE_AFTER] => => Szekciók [~SECTIONS_NAME] => Szekciók => Szekció [~SECTION_NAME] => Szekció => Hírek [~ELEMENTS_NAME] => Hírek => Hírek [~ELEMENT_NAME] => Hírek = > [~CANONICAL_PAGE_URL] => => clothes_news_s1 [~EXTERNAL_ID] => clothes_news_s1 => / [~LANG_DIR] => / => www.alfa-industry.ru [~SERVER_NAME] => www.alfa-industry.ru ) => Array ( => Array ( => Array ( => 104 [~ID] => 104 => 2015-11-25 18:37:33 [~TIMESTAMP_X] => 2015-11-25 18:37): 33 => 2 [~MODIFIED_BY] => 2 => 2015-07-17 14:13:03 [~DATE_CREATE] => 2015-07-17 14:13:03 => 1 [~CREATED_BY] => 1 = > 1 [~IBLOCK_ID] => 1 => [~IBLOCK_SECTION_ID] => => I [~ACTIVE] => I => I [~GLOBAL_ACTIVE] => I => 5 [~RENDEZÉS] => 5 => Érdekes cikkek[~NÉV] => Érdekes cikkek => [~PICTURE] => => 9 [~LEFT_MARGIN] => 9 => 10 [~RIGHT_MARGIN] => 10 => 1 [~DEPTH_LEVEL] => 1 => [~ DESCRIPTION] => => szöveg [~DESCRIPTION_TYPE] => szöveg => ÉRDEKES CIKKEK [~SEARCHABLE_CONTENT] => ÉRDEKES CIKKEK => [~CODE] => => 104 [~XML_ID] => 104 => [~TMP_ID] => => [~DETAIL_PICTURE] => => [~SOCNET_GROUP_ID] => => /hírek/ [~LIST_PAGE_URL] => /hírek/ => /news/104/ [~SECTION_PAGE_URL] => /news/104/ => hírek [~IBLOCK_TYPE_ID] => hírek => hírek [~IBLOCK_CODE] => hírek => ruhák_hírek_s1 [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => clothes_news_s1 => 104 [~EXTERNAL_ID] => 104 => Tömb ( => Érdekes cikkek Érdekes cikkek => => Érdekes cikkek => Érdekes cikkek => Érdekes cikkek => => Érdekes cikkek => Érdekes cikkek => Érdekes cikkek => Érdekes cikkek => Érdekes cikkek => Érdekes cikkek => Érdekes cikkek => Érdekes cikkek => Érdekes cikkek)))) => /news/104/)

A világ legnagyobb tengeralattjárója

1980. szeptember 23-án Szeverodvinszk város hajógyárában felbocsátották az első szovjet Akula-osztályú tengeralattjárót a Fehér-tenger felszínére. Amikor a hajóteste még az állományban volt, az orrában, a vízvonal alatt, egy rajzolt vigyorgó cápát lehetett látni, amely egy háromágú köré volt tekerve. És bár az ereszkedés után, amikor a hajó a vízbe került, a cápa a háromágúval eltűnt a víz alatt, és senki sem látta többé, az emberek már a „Cápa” névre keresztelték a cirkálót. Ennek az osztálynak az összes későbbi hajóját továbbra is ugyanúgy hívták, és egy speciális, cápa képével ellátott ujjfoltot vezettek be a legénységük számára. Nyugaton a hajó a „Typhoon” kódnevet kapta. Később ezt a hajót Typhoonnak kezdték hívni nálunk.

Így maga Leonyid Iljics Brezsnyev a 26. Pártkongresszuson felszólalva ezt mondta: „Az amerikaiak egy új tengeralattjárót, az Ohiót hoztak létre Trident rakétákkal. Van egy hasonló rendszerünk is - „Typhoon”.

2. fénykép.

A 70-es évek elején az Egyesült Államok (ahogy a nyugati média írta, „válaszul a Delta komplexum létrehozására a Szovjetunióban”) megkezdte a nagyszabású Trident program végrehajtását, amely egy új szilárd tüzelőanyag létrehozását irányozta elő. interkontinentális (több mint 7000 km) hatótávolságú rakéta, valamint új típusú SSBN-ek, amelyek 24 ilyen rakétát képesek szállítani és fokozott lopakodóképességgel rendelkeznek. A 18 700 tonnás vízkiszorítású hajó maximális sebessége 20 csomó volt, és 15-30 m mélységben is képes volt rakétaindításokat végrehajtani, harci hatékonyságát tekintve az új amerikai fegyverrendszernek lényegesen felül kellett volna múlnia a hazai 667BDR-t. /D-9R rendszer, amely akkoriban használatban volt sorozatgyártás. A Szovjetunió politikai vezetése azt követelte, hogy az ipar adjon „megfelelő választ” egy másik amerikai kihívásra.

A Project 941 nehéz nukleáris tengeralattjáró rakétacirkáló (kód: „Cápa”) taktikai és műszaki megbízatását 1972 decemberében adták ki. 1973. december 19-én a kormány rendeletet fogadott el, amely előírja a munka megkezdését új rakétahordozó. A projektet a Rubin Központi Tervező Iroda fejlesztette ki, amelyet I.D. általános tervező vezetett. Spassky, a főtervező közvetlen felügyelete alatt, S.N. Kovaleva. A haditengerészet fő megfigyelője V.N. Levashov.

„A tervezők nehéz műszaki feladat elé néztek – 24, egyenként csaknem 100 tonnás rakétát kellett a fedélzetre helyezni” – mondja S. N., a projektek általános tervezője az MT Rubin Központi Tervezőirodájánál. Kovaljov. - Sok tanulmány után úgy döntöttek, hogy a rakétákat két tartós hajótest közé helyezik. Egy ilyen megoldásnak nincs analógja a világon.” „Csak Sevmash tudna ilyen hajót építeni” – mondja a Honvédelmi Minisztérium főosztályának vezetője, A.F. Shlemov. A hajó építését a legnagyobb csónakházban - az 55-ös műhelyben - végezték, amelyet I.L. Kamai. Elvileg alkalmazva új technológiaépítés - aggregált-moduláris módszer, amely lehetővé tette az idő jelentős csökkentését. Ma már mindenben alkalmazzák ezt a módszert, víz alatti és felszíni hajóépítésben is, de akkoriban ez komoly technológiai áttörést jelentett.

3. fénykép.

4. fénykép.

Az első hazai szilárd tüzelőanyaggal működő haditengerészeti ballisztikus rakéta R-31 vitathatatlan működési előnyei, valamint az amerikai tapasztalatok (amit a szovjet vezető katonai és politikai körök mindig is nagy tisztelettel kezeltek) meghatározták a megrendelő kategorikus követelményét a 3. generáció felszerelésére. tengeralattjáró rakétahordozó szilárd tüzelésű rakétákkal. Az ilyen rakéták használata lehetővé tette az indítás előtti előkészítés idejének jelentős csökkentését, a végrehajtás zajának kiküszöbölését, a hajóberendezések összetételének egyszerűsítését, számos rendszer elhagyásával - a légkör gázelemzésével, a gyűrű alakú rés kitöltésével. víz, öntözés, az oxidálószer leeresztése stb.

A Tengeralattjárók felszerelésére szolgáló új interkontinentális rakétarendszer előzetes fejlesztése a Gépészeti Tervező Irodában kezdődött V.P. főtervező vezetésével. Makeev 1971-ben. A D-19 RK teljes körű munkája R-39 rakétákkal 1973 szeptemberében kezdődött, szinte egy időben az új SSBN munkálataival. A komplexum létrehozásakor először történt kísérlet a víz alatti és földi rakéták egyesítésére: az R-39 és a nehéz RT-23 ICBM (amelyet a Yuzhnoye Tervező Iroda fejlesztett ki) egyetlen első fokozatú hajtóművet kapott.

7. fénykép.

A 70-80-as évek hazai technológiai szintje nem tette lehetővé a nagy teljesítményű szilárd tüzelőanyagú ballisztikus interkontinentális rakéták létrehozását a korábbi folyékony hajtóanyagú rakéták méretéhez közeli méretekben. A fegyver méretének és tömegének növekedése, valamint az új rádióelektronikai berendezések tömeg- és méretjellemzői, amelyek az előző generációs elektronikus berendezésekhez képest 2,5-4-szeresére nőttek, a nem szokványos elrendezés átvételét eredményezte. megoldásokat. Ennek eredményeként egy eredeti típusú tengeralattjárót, amelynek nincs analógja a világon, két erős, párhuzamosan elhelyezett hajótesttel terveztek (egyfajta „víz alatti katamarán”). Többek között a hajó ilyen „lapított” alakját a függőleges síkban a Szeverodvinszki Hajógyár és az Északi Flotta javítási bázisai területén fennálló merülési korlátozások, valamint technológiai megfontolások szabták meg (biztosítani kellett két hajó egyidejű építésének lehetősége egy siklópálya „húron”).

El kell ismerni, hogy a választott séma nagyrészt erőltetett volt, távolról sem optimális megoldás, ami a hajó vízkiszorításának meredek növekedéséhez vezetett (ami a 941. projekt hajóinak ironikus becenevét eredményezte - „vízszállítók”). Ugyanakkor lehetővé tette a nehéz tengeralattjáró cirkáló túlélőképességének növelését az erőmű autonóm rekeszekre való felosztásával, két különálló, tartós hajótestben; a robbanás- és tűzbiztonság javítása (a rakétasilók eltávolításával a nyomás alatti hajótestből), valamint a torpedórekesz és a fő parancsnoki állomás elkülönített, tartós modulokba való elhelyezése. A hajó korszerűsítésének és javításának lehetőségei is valamelyest bővültek.

8. fénykép.

Az új hajó megalkotásakor azt a feladatot tűzték ki célul, hogy a navigáció és a hidroakusztikus fegyverek fejlesztésével a sarkvidéki jég alatti harci felhasználási zónát extrém szélességi fokokig bővítsék. A sarkvidéki „jéghéj” alól rakéták kilövéséhez a hajónak jéglyukakba kellett kerülnie, és a kormányállás kerítésével áttörni a 2-2,5 m vastag jeget.

Az R-39 rakéta repülési tesztjeit a K-153 kísérleti dízel-elektromos tengeralattjárón végezték, amelyet 1976-ban alakítottak át a 619-es projekt szerint (egy tengellyel volt felszerelve). 1984-ben, intenzív tesztsorozat után, a haditengerészet hivatalosan is elfogadta a D-19 rakétarendszert az R-39 rakétával.

A Project 941 tengeralattjárók építését Szeverodvinszkben végezték. Ehhez a Northern Engineering Enterprise-nak új műhelyt kellett építenie - a világ legnagyobb fedett csónakházát.

Az első TAPKR-t, amely 1981. december 12-én lépett szolgálatba, az A.V. 1. rendű százados parancsnoka volt. Olhovnikov, aki elnyerte a Szovjetunió hőse címet egy ilyen egyedülálló hajó elsajátításáért. A tervek szerint a Project 941 nehéz tengeralattjáró cirkálók nagy sorozatát építik, és ennek a hajónak a megnövelt harci képességekkel rendelkező új módosításait hozták létre.

9. fénykép.

A 80-as évek végén azonban gazdasági és politikai okokból úgy döntöttek, hogy felhagynak a program további megvalósításával. A döntés meghozatalát heves viták kísérték: az ipar, a hajó fejlesztői és a haditengerészet néhány képviselője a program folytatása mellett foglalt állást, míg a Haditengerészet Főparancsnoksága és a Honvéd Vezérkar. az építkezés leállításáról. fő ok Az ilyen nagy, nem kevésbé „lenyűgöző” rakétákkal felfegyverzett tengeralattjárók bázisának megszervezésének nehézsége volt. A meglévő bázisok többségére az Akulák egyszerűen nem tudtak bejutni szűkös körülményeik miatt, az R-39-es rakétákat pedig szinte minden üzemi szakaszban csak vasúti pályán lehetett szállítani (sínek mentén is szállították őket a mólóhoz, hogy rárakodjanak). hajó). A rakéták betöltését speciális, nagy teherbírású daruval kellett végrehajtani, amely a maga nemében egyedülálló mérnöki szerkezet.

Ennek eredményeként úgy döntöttek, hogy a Project 941 (azaz egy részleg) hat hajóból álló sorozat megépítésére szorítkozunk. A hetedik rakétahordozó - TK-210 - befejezetlen törzsét 1990-ben szerelték le a siklón. Megjegyzendő, hogy valamivel később, a 90-es évek közepén leállt az Ohio-osztályú tengeralattjáró-rakétahordozók építését célzó amerikai program végrehajtása: a tervezett 30 SSBN helyett az amerikai haditengerészet mindössze 18 nukleáris meghajtású tengeralattjárót kapott, amelyek közül a 2000-es évek elejére csak 14-et határoztak el a szolgálatban maradásról.

10. fotó.

A Project 941 tengeralattjáró kialakítása „katamarán” típusú: két különálló tartós hajótest (egyenként 7,2 m átmérőjű) vízszintes síkban, egymással párhuzamosan helyezkedik el. Ezen kívül két különálló zárt kapszularekesz - egy torpedórekesz és egy vezérlőmodul található a főépületek között a középső síkban, amelyben a központi oszlop és a mögötte található rádiótechnikai fegyverrekesz található. A rakétarekesz a nyomótestek között található a hajó elején. Mind a házak, mind a kapszularekeszek átmenetekkel kapcsolódnak egymáshoz. Teljes szám vízálló rekeszek -19.

A kormányállás tövében, a behúzható eszközkerítés alatt két felugró mentőkamra található, amelyekben a tengeralattjáró teljes legénysége elfér.

A központi oszloptér és a könnyű kerítés a hajó fara felé tolódik el. A robusztus hajótest, a központi oszlop és a torpedórekesz titánötvözetből, a könnyű hajótest pedig acélból készült (felülete speciális hidroakusztikus gumibevonattal van bevonva, ami növeli a hajó lopakodását).

A hajó fejlett farokkal rendelkezik. Az elülső vízszintes kormányok a hajótest orrában helyezkednek el, és visszahúzhatók. A kabin erős jégerősítéssel és lekerekített tetővel van felszerelve, amely a jég megtörésére szolgál felemelkedés közben.

11. fénykép.

Megnövelt kényelmi feltételeket teremtettek a hajó legénysége (többnyire tisztekből és hajóközépből) számára. A tiszteket viszonylag tágas, két- és négyágyas kabinokban helyezték el, mosdókagylóval, televízióval és légkondicionálóval, míg a matrózokat és a kistiszteket kis pilótafülkékben helyezték el. A hajó fogadott tornaterem, uszoda, szolárium, szauna, relaxációs szoba, „lakósarok” stb.

3. generációs erőmű 100 000 LE névleges teljesítménnyel. Val vel. blokk elrendezési elv szerint készült, autonóm modulok elhelyezésével (a 3. generációs összes hajóhoz egységesen) mindkét tartós hajótestben. Az elfogadott elrendezési megoldások lehetővé tették az atomerőmű méreteinek csökkentését, teljesítményének növelését és egyéb üzemi paraméterek javítását.

Az erőműben két vízhűtéses termikus neutronreaktor OK-650 (egyenként 190 MW) és két gőzturbina található. Az összes egység és alkatrész blokk elrendezése a technológiai előnyök mellett több felhasználást is lehetővé tett hatékony intézkedéseket rezgésszigetelésre, csökkentve a hajó zaját.

Az atomerőmű akkumulátor nélküli hűtőrendszerrel (BCR) van felszerelve, amely az áramellátás megszűnésekor automatikusan működésbe lép.

12. fénykép.

A korábbi nukleáris tengeralattjárókhoz képest jelentősen megváltozott a reaktorvezérlő és védelmi rendszer. Az impulzusos berendezések bevezetése lehetővé tette állapotának szabályozását bármilyen teljesítményszinten, beleértve a szubkritikus állapotot is. A kiegyenlítő elemek „önjáró” mechanizmussal vannak ellátva, amely áramkimaradás esetén biztosítja, hogy a rácsok lesüllyedjenek az alsó végkapcsolókra. Ebben az esetben a reaktor teljesen „csillapodik”, még akkor is, ha a hajó felborul.

A gyűrűs fúvókákba két alacsony zajszintű fix állású hétlapátos propeller van beépítve. Tartalék meghajtásként két villanymotor működik egyenáram 190 kW teljesítményű, amelyek tengelykapcsolókon keresztül kapcsolódnak a főtengely vezetékhez.

A hajó fedélzetén négy 3200 kW-os turbógenerátor és két DG-750 dízelgenerátor található. Szűk körülmények között történő manőverezéshez a hajót két összecsukható, propelleres oszlop formájában (az orrban és a tatban) szerelték fel. A tolómotor propellereit 750 kW-os villanymotor hajtja.

A Project 941 tengeralattjáró létrehozásakor nagy figyelmet fordítottak annak hidroakusztikus jellemzőinek csökkentésére. A hajó különösen kétlépcsős gumikötéles pneumatikus lengéscsillapító rendszert kapott, bevezették a mechanizmusok és berendezések blokk-elrendezését, valamint új, hatékonyabb hangszigetelő és hidrolokációgátló bevonatokat. Ennek eredményeként a hidroakusztikus lopakodás tekintetében az új rakétahordozó gigantikus mérete ellenére jelentősen felülmúlta az összes korábban épített hazai SSBN-t, és valószínűleg közel került amerikai megfelelőjéhez - az Ohio osztályú SSBN-hez.

13. fénykép.

A tengeralattjáró fel van szerelve egy új "Symphony" navigációs komplexummal, egy harci információs és vezérlőrendszerrel, egy hidroakusztikus aknakereső állomással MG-519 "Arfa", egy visszhangos jégmérővel MG-518 "Sever", egy MRKP-58 radarkomplexummal. "Buran" és egy televíziós komplexum MTK-100. A fedélzeten van egy "Molniya-L1" rádiókommunikációs komplexum "Cunami" műholdas kommunikációs rendszerrel.

A Skat-3 típusú, négy szonárállomást integráló digitális szonárrendszer 10-12 víz alatti cél egyidejű követésére képes.

A kormányállásban elhelyezett visszahúzható eszközök közé tartozik két periszkóp (parancsnoki és univerzális), rádiós szextáns antenna, radar, rádióantennák a kommunikációs és navigációs rendszerhez, valamint egy iránykereső.

A hajó két bója típusú pop-up antennával van felszerelve, amelyek nagy mélységben (150 m-ig) vagy jég alatt lehetővé teszik a rádióüzenetek, célmegjelölések és műholdas navigációs jelek fogadását.

A D-19 rakétarendszer 20 szilárd tüzelőanyagú, háromfokozatú interkontinentális ballisztikus rakétát tartalmaz, több D-19 (RSM-52, nyugati jelzéssel: SS-N-20) robbanófejjel. A teljes lőszer rakományt két szalóban indítják, minimális időközökkel a rakétakilövések között. A rakéták akár 55 m mélységből (a tengerfelszínen uralkodó időjárási viszonyok korlátozása nélkül), valamint felszíni helyzetből indíthatók.

14. fénykép.

A háromlépcsős R-39 ICBM (hossz - 16,0 m, hajótest átmérője - 2,4 m, kilövés súlya - 90,1 tonna) 10 darab, egyenként 100 kg-os kapacitású, egyedileg célzott robbanófejet szállít. Útmutatásukat teljes asztrokorrekciós inerciális navigációs rendszerrel végzik (körülbelül 500 m-es CEP biztosított). Az R-39 maximális kilövési hatótávolsága meghaladja a 10 000 km-t, ami nagyobb, mint az amerikai Trident C-4 hatótávolsága (7 400 km), és megközelítőleg megfelel a Trident D-5 hatótávolságának (11 000 km).

A rakéta méretének minimalizálása érdekében a második és harmadik fokozat hajtóművei behúzható fúvókákkal rendelkeznek.

A D-19 komplexumhoz eredeti indítórendszert hoztak létre, amelyen a kilövő szinte minden elemét magán a rakétán helyezték el. A silóban az R-39 felfüggesztve van, amelyet egy speciális lengéscsillapító rakétakilövő rendszer (ARSS) támaszt meg a siló felső részén elhelyezett tartógyűrűn.

15. fénykép.

Az indítás egy „száraz” aknából történik, pornyomás-akkumulátor (PAA) segítségével. Az indítás pillanatában speciális portöltetek gázüreget hoznak létre a rakéta körül, ami jelentősen csökkenti a mozgás víz alatti részének hidrodinamikai terheléseit. A vízből való kilépés után az ARSS-t egy speciális hajtómű segítségével leválasztják a rakétáról, és a tengeralattjárótól biztonságos távolságra oldalra helyezik.

Hat 533 mm-es torpedócső van gyorstöltő szerkezettel, amelyek szinte minden típusú torpedót és ilyen kaliberű rakéta-torpedót képesek használni (tipikus lőszer - 22 USET-80 torpedó, valamint Shkval rakéta-torpedó). A rakéta- és torpedófegyverzet egy része helyett aknákat lehet felvinni a hajó fedélzetére.

Az alacsonyan repülő repülőgépektől és helikopterektől a felszínen lévő tengeralattjárók önvédelmére nyolc készlet Igla (Igla-1) MANPADS áll rendelkezésre. A külföldi sajtó beszámolt a Project 941 tengeralattjárók fejlesztéséről, valamint egy új generációs SSBN-ről, egy víz alatti helyzetből is használható önvédelmi légvédelmi rakétarendszerről.

16. fénykép.

Mind a hat TAPRC-t (a Typhoon nyugati kódnevet kapta, amely gyorsan „gyökeret vert” nálunk) egy részlegbe tömörült, amely az atom-tengeralattjárók 1. flottlájához tartozott. A hajók székhelye Nyugat-Litsa (Nerpichya-öböl). Ennek a bázisnak az újjáépítése az új, nagy teljesítményű nukleáris meghajtású hajók befogadására 1977-ben kezdődött, és négy évig tartott. Ez idő alatt speciális kikötői vonalat építettek, speciális stégeket gyártottak és szállítottak le, amelyek a tervezők szerint képesek a TAPKR minden típusú energiaforrással való ellátására (jelenleg azonban számos műszaki ok miatt ezeket használják mint a közönséges úszó mólók). A nehézrakéta-tengeralattjáró cirkálók számára a Moszkvai Közlekedésmérnöki Tervező Iroda létrehozta a rakétatöltő létesítmények (KSPR) egyedülálló komplexumát. Különösen tartalmazott egy kétkonzolos portáldaru-rakodót, 125 tonna teherbírással (nem helyezték üzembe).

Zapadnaya Litsa tengerparti hajójavító komplexuma is működik, amely a Project 941 hajók karbantartását végzi. Kifejezetten az 1986-os Admiralitási Üzemben a leningrádi 941. projekt hajóinak „úszó hátuljának” biztosítására az „Alexander Brykin” (11570. számú projekt) tengeri szállító-rakétahordozót 11 440 tonna összkiszorítással, 16 konténerrel. R-39 rakétákhoz és 125 tonnás daruval felszerelt.

17. fénykép.

Egyedülálló tengerparti infrastruktúra azonban, amely a Project 941 hajók kiszolgálását biztosítja, csak az északi flottában jött létre. A Csendes-óceáni Flotta 1990-ig nem tudott ilyesmit felépíteni, amikor is megnyirbálták a Cápák további építésének programját.

A két-két legénységgel rendelkező hajók folyamatosan készenlétben voltak (és valószínűleg továbbra is vannak), még a bázison is.

A „Cápák” harci hatékonyságát nagyrészt az ország haditengerészeti stratégiai nukleáris erőinek kommunikációs rendszerének és harci irányításának folyamatos fejlesztése biztosítja. A mai napig ez a rendszer különböző fizikai elveket használó csatornákat tartalmaz, ami növeli a megbízhatóságot és a zajállóságot a legkedvezőtlenebb körülmények között is. A rendszerhez tartoznak az elektromágneses spektrum különböző sávjaiban rádióhullámokat továbbító helyhez kötött adók, műholdak, repülőgépek és hajók átjátszói, mobil parti rádióállomások, valamint hidroakusztikus állomások és átjátszók.

A 941. projekt nehéz tengeralattjáró cirkálóinak hatalmas felhajtóereje (31,3%), a könnyű hajótest és a kormányállás erőteljes megerősítésével kombinálva lehetővé tette, hogy ezek az atommeghajtású hajók akár 2,5 m vastag szilárd jégben lebegjenek (ami a gyakorlatban többször tesztelve). Az Északi-sark jéghéja alatt járőrözve, ahol speciális hidroakusztikai viszonyok uralkodnak, amelyek a legmodernebb szonárrendszerekkel a víz alatti célpontok észlelési hatótávolságát a legkedvezőbb hidrológiával is néhány kilométerre csökkentik, a cápák gyakorlatilag sebezhetetlenek az Egyesült Államok elleni védekezésben. - tengeralattjáró atomtengeralattjárók. Az Egyesült Államoknak nincs olyan repülőgépe sem, amely képes lenne a sarki jégen keresztül víz alatti célpontokat felkutatni és megsemmisíteni.

19. fotó.

A „Cápák” különösen a Fehér-tenger jege alatt teljesítettek harci szolgálatot (a „941-esek” közül az elsőt, amelyik ilyen utat tett meg 1986-ban a TK-12, amelyen a legénységet a járőrözés során lecserélték jégtörő segítségével).

A potenciális ellenség előre jelzett rakétavédelmi rendszerei által okozott növekvő fenyegetés megkövetelte a hazai rakéták harci túlélésének növelését repülésük során. Az egyik megjósolt forgatókönyv szerint az ellenség kozmikus nukleáris robbantásokkal megpróbálhatja „vakítani” a ballisztikus rakéta optikai égi navigációs érzékelőit. Erre válaszul 1984 végén V.P. vezetésével. Makeeva, N.A. Semikhatov (rakétavezérlő rendszer), V.P. Arefiev (parancsnoki eszközök) és B.C. Kuzmin (asztrokorrekciós rendszer) megkezdte a munkát egy tartós asztrokorrektor létrehozásán tengeralattjáró ballisztikus rakétákhoz, amely néhány másodperc múlva képes visszaállítani működését. Természetesen az ellenségnek továbbra is volt lehetősége néhány másodpercenkénti időközönként nukleáris kozmikus robbantásokat végrehajtani (ebben az esetben a rakéta irányításának pontosságát jelentősen csökkenteni kellett volna), de egy ilyen megoldást technikai okok miatt nehéz volt megvalósítani, ill. anyagi okokból értelmetlen.

20. fotó.

Az R-39 továbbfejlesztett változatát, amely fő jellemzőiben nem rosszabb, mint az amerikai Trident D-5 rakéta, 1989-ben állították hadrendbe. A modernizált rakéta a megnövelt harci túlélőképesség mellett a robbanófejek megnövelt kioldási zónájával, valamint megnövelt tüzelési pontossággal rendelkezett (a GLONASS űrnavigációs rendszer használata a rakéta repülésének aktív fázisában és a MIRV vezetési szakaszban tette lehetővé hogy a silóalapú Stratégiai Rakéta Erők ICBM-einél nem kisebb pontosságot érjünk el). 1995-ben a TK-20 (A. Bogacsev 1. fokozatú százados parancsnoka) rakétalövést hajtott végre az Északi-sarkról.

1996-ban pénzhiány miatt a TK-12-t és a TK-202-t kivonták a harci szolgálatból, 1997-ben pedig a TK-13-at. Ugyanakkor a haditengerészet 1999-es kiegészítő finanszírozása lehetővé tette az elhúzódó jelentős felújítás a 941. projekt vezető rakétahordozója - K-208. Az alatt a tíz év alatt, amíg a hajó a Nukleáris Tengeralattjáró Hajógyártás Állami Központjában volt, a fő fegyverrendszereket kicserélték és modernizálták (a 941 U projektnek megfelelően). A munkálatok várhatóan 2000. harmadik negyedévében teljes mértékben befejeződnek, majd a gyári és tengeri átvételi tesztek befejezése után, 2001 elején ismét szolgálatba áll a korszerűsített nukleáris meghajtású hajó.

21. fénykép.

1999 novemberében két RSM-52 rakétát lőttek ki a Barents-tengerből az egyik Project 941 TAPKR-ből. Az indítások közötti intervallum két óra volt. A rakéta robbanófejek nagy pontossággal találták el célpontokat a kamcsatkai tesztterületen.

Hazai sajtóértesülések szerint az orosz stratégiai nukleáris erők fejlesztésére vonatkozó meglévő tervek a Project 941 hajók modernizálását írják elő a D-19 rakétarendszer újjal történő cseréjével. Ha ez igaz, akkor a Sharksnak minden esélye megvan arra, hogy a 2010-es években is a ranglétrán maradjon.

A jövőben lehetőség nyílik arra, hogy a Project 941 nukleáris meghajtású hajók egy részét nukleáris szállító tengeralattjárókba (TSN) szereljék át, amelyek a rakomány szállítására szolgálnak transzpoláris és keresztpólusú jég alatti útvonalakon, ez a legrövidebb útvonal, amely összeköti Európát és Északot. Amerika és az ázsiai-csendes-óceáni országok. A rakétatér helyére épített raktér akár 10 000 tonna rakomány befogadására lesz alkalmas.

22. fotó.

2013-ig a Szovjetunió alatt épített 6 hajóból 3 941-es „Akula” projekt hajóját selejtezték, 2 hajót ártalmatlanításra várnak, egyet pedig a 941UM projekt szerint korszerűsítettek.

A finanszírozás krónikus hiánya miatt a 90-es években az összes egység leszerelését tervezték, azonban a pénzügyi lehetőségek megjelenésével és a katonai doktrína felülvizsgálatával a fennmaradó hajók (TK-17 Arkhangelsk és TK-20 Severstal) átestek. karbantartási javítások 1999-2002 között. A TK-208 "Dmitry Donskoy" a 941UM projekt keretében 1990-2002-ben jelentős javításon és korszerűsítésen esett át, és 2003 decembere óta a legújabb orosz SLBM "Bulava" tesztelési programjának részeként használták. A Bulava tesztelésekor úgy döntöttek, hogy elhagyják a korábban alkalmazott vizsgálati eljárást.
Az összes cápát magában foglaló 18. tengeralattjáró-osztályt csökkentették. 2008 februárjától magában foglalta a TK-17 Arkhangelsk (utolsó harci szolgálat - 2004 októberétől 2005 januárjáig) és a TK-20 Severstalt, amelyek tartalékban voltak, miután a „fő kaliberű” rakéták élettartama lejárt. (utolsó harci szolgálat - 2002), valamint a K-208 Dmitrij Donskoy Bulavává alakították át. A TK-17 "Arhangelsk" és a TK-20 "Szeversztal" több mint három éve várt döntésre az új SLBM-ekkel történő ártalmatlanításról vagy újbóli felszerelésről, mígnem 2007 augusztusában a Haditengerészet főparancsnoka, a tengernagy admirálisa. A V. V. Masorin flotta bejelentette, hogy 2015-ig tervezik az Akula nukleáris tengeralattjáró modernizálását a Bulava-M rakétarendszer számára.

Az Egyesült Államok haditengerészetének Ohio osztályú tengeralattjáróinak újbóli felszereléséhez hasonlóan fontolóra veszik annak lehetőségét, hogy újból felszereljék őket cirkálórakéták elhelyezésére. 2011. szeptember 28-án az Orosz Föderáció védelmi minisztériuma közleményt adott ki, amely szerint a Typhoons nem esik a START-3 egyezményes keretek közé, és az új Borei osztályú rakétahordozókhoz képest rendkívül drágák. 2014 előtt leírják és fémre vágják. A három megmaradt hajónak a Rubin TsKBMT projekt szerinti szállító-tengeralattjáróvá vagy cirkálórakéta-arzenál tengeralattjáróvá való átalakításának lehetőségeit a túlzott munka- és üzemeltetési költségek miatt elutasították.

Dmitrij Rogozin orosz miniszterelnök-helyettes egy szeverodvinszki találkozón bejelentette, hogy Oroszország úgy határozott, hogy ideiglenesen felhagy a haditengerészetnél jelenleg szolgálatban lévő harmadik generációs stratégiai nukleáris tengeralattjárók szétszerelésével. Ennek eredményeként a hajók eltarthatósága a jelenlegi 25 év helyett akár 30-35 évig is tart. A modernizáció az Akula típusú stratégiai nukleáris tengeralattjárókat érinti, ahol 7 évente cserélik az elektronikus töltetet és a fegyvereket.

2012 februárjában olyan információ jelent meg a médiában, hogy az Akula-osztályú nukleáris tengeralattjárók fő fegyverzetét, az RSM-52 rakétákat nem semmisítették meg teljesen, és a fedélzetén szokásos fegyverekkel ellátott Szeversztal és Arhangelszk hajókat már üzembe helyezhetik. 2020.

2012 márciusában az orosz védelmi minisztérium forrásaiból információ jelent meg arról, hogy a Project 941 Akula stratégiai nukleáris tengeralattjárókat pénzügyi okok miatt nem korszerűsítik. A forrás szerint egy Akula mélyreható modernizálása költségét tekintve összemérhető két új Project 955 Borei tengeralattjáró építésével. A TK-17 Arkhangelsk és TK-20 Severstal tengeralattjáró cirkálót nem korszerűsítik a közelmúltban bekövetkezett események fényében. hozott döntést, A TK-208 „Dmitry Donskoy” 2019-ig továbbra is fegyverrendszerek és szonárrendszerek tesztplatformjaként használható.

24. fénykép.

Érdekes tények:

• Első alkalommal rakétasilókat helyeztek el a kormányállás előtt az Akula projekt hajóin.
• Egy egyedülálló hajó fejlesztéséért a Szovjetunió Hőse címet az első rakétacirkáló parancsnoka, A. V. Olkhovnikov 1. rangú kapitány kapta 1984-ben.
• A Shark projekt hajói bekerültek a Guinness Rekordok Könyvébe
• A központi poszton a parancsnoki szék sérthetetlen, ez alól senki nem tesz kivételt, nem egy hadosztály, flotta, flottilla parancsnokai, sőt a honvédelmi miniszter sem. P. Gracsev, aki 1993-ban megtörte ezt a hagyományt, a cápánál tett látogatása során a tengeralattjárók ellenségeskedésével jutalmazták.

25. fénykép.

26. fotó.

27. fotó.

28. fotó.

30. fotó.

31. fénykép.

32. fotó.

33. fénykép.

34. fénykép.

2011 őszén olyan hírek jelentek meg a hazai médiában, amelyek szerint 2014-ig az összes megmaradt Project 941 Akula nukleáris tengeralattjárót le kellett szerelni és leszerelni. Másnap a védelmi minisztérium illetékesei tagadták ezt az információt. Mint kiderült, ezek a tengeralattjárók a következő években is a flottában maradnak. Azóta időről időre érkeznek újabb jelentések a Cápák jövőbeli sorsáról. Mindenekelőtt e hajók lehetséges korszerűsítését említik. A Sharks javítását és újbóli felszerelését azonban néha nem praktikusnak nevezik, mert már csak három ilyen hajó maradt szolgálatban. De a nyolcvanas évek elején a Szovjetunió tíz Project 941-es tengeralattjárót akart építeni.Miért a világ tíz legnagyobb tengeralattjárója helyett most csak három van hazánkban?

Amikor a Rubin Központi Orvostudományi Tervezőirodában S.N. Kovalev, a Project 941 fejlesztése megkezdődött, a flottaparancsnokság elég merész kívánságokat fogalmazhatott meg. Egyes források szerint komolyan fontolóra vették egy tizenkét új tengeralattjáróból álló sorozat megépítésének lehetőségét. Nyilvánvalóan szerint gazdasági okokból ezt követően tíz hajóra csökkentették. E csökkentés ellenére a hetvenes évek közepe, amikor a projekt létrejött, az orosz haditengerészet történetének egyik legjobb időszakának nevezhető. Ezért csak három és fél év telt el a taktikai és műszaki előírások kiadásától a „Cápa” vezető lerakásáig. Négy évvel később a TK-208 projekt első hajója elhagyta a készletet, és 1981 decemberében szolgálatba állt. Így körülbelül kilenc évig tartott a vezető tengeralattjáró megalkotása.

1986-87-ig hét Project 941-es tengeralattjárót raktak le a Severodvinsk Sevmash üzemben, a problémák azonban már 1988-ban kezdődtek. Számos pénzügyi és politikai probléma miatt a hetedik, 35-40 százalékban készült tengeralattjárót fémbe vágták. A sorozat utolsó három hajója általában a színpadon maradt előzetes felkészülés az építkezéshez. Az országban elkezdődött a peresztrojka, és jelentősen csökkent a védelmi projektek finanszírozása. Ráadásul az új tengeralattjárókról értesült a korábbi (?) potenciális ellenség, akit közvetlenül érdekelt az ilyen felszerelések hiánya.

Érdemes megjegyezni, hogy az Egyesült Államoknak jó oka volt félni a cápáktól. A Project 941 hajói a világ legnagyobb tengeralattjárói voltak, és jelentős fegyvereket hordoztak. Eredeti dizájn az egymástól távol elhelyezkedő két fő erős hajótesttel rendelkező hajók lehetővé tették a D-19 komplexum két tucat rakétasilójának R-39 rakétákkal való beillesztését a könnyű hajótest körvonalaiba. Rekord nagy méretek A Project 941 hajókat a rakéták méretei határozták meg. Az R-39 16 méter hosszú volt, és egyszerűen nem fért bele a régi kialakítású tengeralattjárókra, mint a Project 667 későbbi változatai. Ugyanakkor a hajó méretének növekedése lehetővé tette kényelmes kabinok elhelyezését és rajta a legénységi szállás, kisszoba pihenésre, edzőterem, úszómedence és még szauna is.

Mindkét főnyomású épületben egy-egy OK-650VV reaktor kapott helyet, legfeljebb 190 MW hőteljesítményű. Két turbóhajtóműves gőzturbinás egység összteljesítménye elérte a 90-100 ezer lóerőt. Ennek az erőműnek köszönhetően a 23-28 (felszíni) vagy 48-50 ezer tonnás (víz alatti) vízkiszorítású Project 941 hajók akár 25-27 csomós sebességgel is képesek a víz alatt mozogni. A maximális merülési mélység 450-500 méter, az autonómia legfeljebb 120 nap.

A Sharks fő rakománya R-39 ballisztikus rakéták voltak. Ezek a háromlépcsős szilárd tüzelésű lőszerek körülbelül 8200-8500 kilométeres hatótávra repülhetnek, és tíz robbanófejet juttathatnak el a különböző források szerint 100-200 kilotonnás kapacitású célpontokhoz. A hordozóhajó korlátlan utazótávolságával és viszonylag alacsony zajszintjével kombinálva az R-39 rakéta a Project 941 tengeralattjáróit magas harci tulajdonságokkal látta el. Érdemes megjegyezni, hogy az R-39 rakétákat nem volt túl könnyű használni. A velük kapcsolatos problémák elsősorban a súly- és méretparaméterekhez kapcsolódnak. A 16 méter hosszú és 2 méter átmérőjű rakéta úgynevezett egységekkel. lökéscsillapító rakétakilövő rendszer (ARSS) körülbelül 90 tonnát nyomott. A kilövés után az R-39 hat tonnányi ARSS súlytól szabadult meg. Azonban az ilyen tömeg és méret ellenére az R-39 rakétát használatra alkalmasnak ítélték és gyártásba helyezték.

Általában a potenciális ellenségnek minden oka megvolt a félelemre. 1987-ben új aggodalomra ad okot. A Szovjetunió úgy döntött, hogy a 941UTTH projektnek megfelelően modernizálja az összes létező cápát. A fő különbség az alapprojekthez képest a továbbfejlesztett R-39UTTH rakéták használata volt. A Szovjetunió összeomlása előtt a Sevmashnak csak a projekt egyik vezető hajóját, a TK-208-at sikerült véglegesítenie. Más tengeralattjárókat nem modernizálták - egyszerűen nem volt rá pénz. Ezt követően a pénzhiány folyamatosan befolyásolta a cápák sorsát, és csak negatívan.

Egyes források szerint egy „Akula” harckész állapotban tartása 1,5-2-szer többe került, mint a Project 667BDRM hajók üzemeltetése. Emellett a nyolcvanas évek végén, kilencvenes évek elején hazánk vezetése kész volt a nemzetközi tárgyalásokon különféle engedményeket tenni, beleértve azokat is, amelyek nyilvánvalóan hátrányosak voltak saját védelmi képessége szempontjából. A külföldi partnerekkel folytatott egyeztetések eredményeként a sorozat hetedik tengeralattjárójának megépítése teljesen feledésbe merült, és a legyártott hajók felét fokozatosan leírják és ártalmatlanítják. Ráadásul a kilencvenes évek elején az R-39 rakéták gyártása is leállt. A tengeralattjárók azt kockáztatták, hogy a fő nélkül maradnak.

Az elégtelen finanszírozás miatt a Project 941 hajói szinte mindig a mólókon ültek, anélkül, hogy reménykedtek volna, hogy kimenjenek. Az első tengeralattjáró, amely elhagyta a flottát, a TK-202 tengeralattjáró volt. Az ártalmatlanítás elhúzódott: a tervezett 1997-es kezdés helyett csak 1999-ben kezdték meg a munkálatokat. A tűvé vágás a 2000-es évek közepére befejeződött. 1997-98-ban két másik hajót, a TK-12-t és a TK-13-at kizárták a flotta hadműveleti erejéből. Nagyon sokáig álltak a mólókon, és a 2000-es évek elején volt remény a visszatérésükre. Megfontolták a TK-12 csónak szolgálatba állításának lehetőségét. Ezenkívül a „Simbirsk” nevet kellett volna kapnia, mivel Uljanovszk város adminisztrációja kifejezte azt a szándékát, hogy pártfogást vállaljon felette. De ezek a javaslatok nem valósultak meg. 2004-ben az Egyesült Államokban megkezdődött a hajó újrahasznosítása. Az utolsó TK-13 tengeralattjáró megsemmisítéséről szóló szerződést 2007-ben írták alá. Néhány hónappal később megkezdődött a munka.

Amint látjuk, a „külföldi partnerek” mégis át tudtak tolni egy számukra előnyös megoldást. A Cápák megsemmisítésének fontosságát tökéletesen mutatja, hogy a hajók szétszerelési költségeinek mintegy 75-80%-át az Egyesült Államok és a NATO fizette. Összesen körülbelül 25 millió dollárt költöttek el. Valószínűleg a szovjet és az orosz tengeralattjáró cirkálók veszélye miatt készek voltak arra, hogy ismét kifizessék a megrendelés összegeit a fennmaradó orosz tengeralattjárók ártalmatlanítására, beleértve más projekteket is.

Felmerülhet egy teljesen jogos kérdés: miért nem szegte meg az orosz vezetés az egyedi hajók közös megsemmisítéséről szóló megállapodást? Ennek megvannak az okai. Az első években országunknak egyszerűen nem volt lehetősége mind a hat tengeralattjáró teljes körű karbantartására. Megfelelő karbantartás nélkül az atomerőművek kolosszális környezeti katasztrófákat okozhatnak. Később, a 2000-es évek elején megjelent a pénz, de ezzel egy időben egy másik probléma is megjelent. A kilencvenes évek végére a rakétagyártás hiánya kezdett megbosszulni. Kicsit később a lőszerekkel kapcsolatos helyzet végzetessé vált: 2005-ben olyan hírek jelentek meg, hogy három tengeralattjáróhoz mindössze tíz R-39-es rakéta volt. Más szóval, még egy tengeralattjárót sem lehetett felszerelni.

Érdemes megjegyezni, hogy a haditengerészet parancsnoksága már a kilencvenes évek közepén felhívta a figyelmet erre a problémára. 1998-ban megkezdődött a TK-208 tengeralattjáró korszerűsítése a 941U projektnek megfelelően (másik elnevezése „941M”). A régi kilövők helyett több új silót szereltek fel a hajóra, amelyeket R-30 Bulava rakéták használatára terveztek. A rakéta fejlesztése akkor még csak elkezdődött, de már megtették a megfelelő intézkedéseket a tesztelés és az azt követő üzemeltetés érdekében. A javítások után 2002-ben a TK-208 hajó „Dmitry Donskoy” nevet kapott, és 2003-ban kezdett részt venni a Bulava teszteken.

A Dmitry Donskoy tengeralattjáró működése a mai napig tart. A másik két megmaradt hajó kevésbé volt szerencsés: nem modernizálták őket. 2004-ben a TK-17 Arkhangelsk és a TK-20 Severstal tartalékba került. 2001 őszén a Severstal hajó egy körútra indult, hogy két kiképző indítást hajtson végre. A tengerészekkel együtt az „orosz cápa” című dokumentumfilmet forgató televíziós újságírók a harci kiképzési küldetés helyszínére mentek. Ezt követően a felvételt többször is felhasználták a rekordot döntögető tengeralattjárókról szóló filmekben. Ironikus módon ezek a lövöldözések az utolsónak bizonyultak a TK-20 hajó életrajzában.

Egy meg nem nevezett forrásból származó emlékezetes kijelentések után 2011-ben a Project 941 hajókkal kapcsolatos helyzet többször is vita tárgyává vált. Néhány hónappal a leszerelés hivatalos megtagadása után a Sevmash üzem vezetése megerősítette, hogy a Dmitrij Donskoj tengeralattjárót ezentúl kísérleti tengeralattjáróként használják az ígéretes projektekhez szánt technológiák és műszaki megoldások tesztelésére. Arhangelszk és Szeversztal további sorsa ekkor még nem volt ismert. 2012 elején a haditengerészet főparancsnoka, V. Viszockij azt mondta, hogy mindhárom létező tengeralattjáró a flottában marad, és a következő években üzemelni fog. A rakéták hiányával kapcsolatos helyzetet nem kommentálták. Azóta nem érkezett hivatalos jelentés a megmaradt Project 941 tengeralattjárók sorsáról.. Valószínűleg egyértelmű kilátások híján a Szeversztal és az Arhangelszk még néhány évig a flottában marad, majd leszerelésre kerül. Által legalább, most már senki sem fogja felfejleszteni őket R-30 rakéták használatára. Valószínűleg a flottaparancsnokság felmérte az ilyen modernizáció lehetőségeit és kilátásait, és levonta a megfelelő következtetéseket.

A Project 941 tengeralattjárói nem voltak szerencsések, hogy megjelenjenek a történelem egy nagyon nehéz időszakában. Építésük közepette olyan átalakulások kezdődtek, amelyek végzetesnek bizonyultak az ország számára. Következményeik felszámolása még sok évig tartott, és ennek eredményeként a cápák életük nagy részét a mólón töltötték. Most, hogy lehetőség nyílik a hajók újra üzembe helyezésére, ennek megvalósíthatósága kérdéseket vet fel. Annak ellenére, hogy az idejükhöz képest rekordot döntöttek, a Project 941 hajók meglehetősen elavultak, és annyi pénzt kell befektetniük frissítésükbe, amennyit egy teljesen új projekt létrehozására fordítanának. van ennek értelme?

A webhelyekről származó anyagok alapján:
http://flot.com/
http://rbase.new-factoria.ru/
http://deepstorm.ru/
http://lenta.ru/
http://ria.ru/
http://militaryrussia.ru/blog/topic-578.html

Nerpichya-öböl, 2004. Lefoglal. Fotó: http://ru-submarine.livejournal.com