A Komsomolets tengeralattjáró legénységének listája. Komszomoletek halála. Miért süllyedt el a szovjet atomtengeralattjáró?

A K-278-as nukleáris tengeralattjáró halála közel áll a csernobili balesethez. Egy kis idő választja el ezeket az eseményeket. És a radioaktív hulladékkal való szennyeződés tekintetében is hasonlóak. Régóta minden ismert és megoldott, hol, mikor és milyen okból halt meg, de ennek ellenére továbbra is gyötör bennünket az alábecsülés kérdése. Mi történt a Norvég-tenger hideg vizében? Baleset, a személyzet alkalmatlanságának következményei vagy befolyás okozta külső tényezők helyzet. Ma már sokat tudunk erről a balesetről, de gyakorlatilag semmit sem tudunk az eredetéről.

Emlékműveket és emlékállványokat állítottak fel Oroszország-szerte: Szeverodvinszkben egy emlékmű, a B-396 „Novoszibirszk Komsomolec” múzeum-tengeralattjárón van egy kiállítás, amelyet a K-278 nukleáris tengeralattjáró tengerészeinek hőstettének szenteltek. Emlékeztek erre Obnyinszk városában. Ezt a tragédiát sok könyv említi, köztük „a mordvai komszomoltag sárga tengeralattjárója”.

Sztori

1966-ban a Szovjetunió Védelmi Minisztériumának parancsára a szakszervezet számos tervezőirodája elkezdett dolgozni különféle technológiák a titánhoz és a mélytengeri búvárkodáshoz kapcsolódik. Ezek titán hegesztési technológiák és számítások egy olyan tengeralattjáróra vonatkozóan, amely akár 1000 méteres mélységben is működhet.

Miért titán? Ez a fém nagyon nagy szilárdságú, és még jelentős mélységben is képes ellenállni a víznyomásnak.

A „Fin” témában a nukleáris tengeralattjáró cirkálóval kapcsolatos fő munkát a TsKB-18-ban végezték. A „Fin” téma egy mélytengeri nukleáris meghajtású vadászcirkáló anyagának tervezése és fejlesztése volt. Később a téma megtervezésekor használtam sorozatszám projektek – 685.
A katonaság szándékai világosak voltak, szükségük volt egy láthatatlan csónakra. 800-1000 méteres mélységben gyakorlatilag sérthetetlen és láthatatlan.

Az akkoriban rendelkezésre álló észlelési eszközök nem mentek olyan mélyre. Ezt nehezítette a vízsűrűség, a nyomás és a termoklin, ami megzavarta az akusztikát.

A cirkáló tervezése meglehetősen sokáig tartott. Csak 1978. április 22-én rakták le. 1983. június 3-án indították útjára ennek a projektnek az első nukleáris tengeralattjáróját. Ugyanezen év december 28-án aláírásra került az 501-es sorszámú APKr átvételi okirata. 1984 januárjában a hajót a CSF-hez rendelték. Ahol más „komszomoltagok” is szolgáltak, például a B-4 „Cseljabinszkij Komszomolec” és az „Uljanovszkij Komszomolec” dízel-tengeralattjáró.

Sok KSF tengeralattjáró a Komszomolnak szentelt nevet viselt. A városok gyakran védték a flottahajókat, így a DPL pr. 613 „Pskovsky Komsomolets” a Pszkov város Komszomol szervezetének szponzorált hajója volt.

Az 1984-től 1987-ig tartó időszakban a hajót kísérleti jellegűnek tekintették, tapasztalatszerzésre használták a mélybúvárkodásban és a nagy mélységből történő torpedólövés kiképzésében. 1984 nyarán a cirkáló Yu.A. Zelensky elérte a hadihajó rekordmélységét - 1027 métert.

A tengeralattjáró 1988 októberében kapta a tulajdonképpeni „Komsomolets” nevet. Ám 1989. április 7-én APKr nem tért vissza a harmadik harci küldetésről.

A Project 685 nukleáris tengeralattjáró tervének leírása

Az APKr 1. rangú „Plavnik” projektet 1000 méteres mélységig tervezték használni. Ez rányomta bélyegét a tervezésre és az anyagokra is. Az atom-tengeralattjáró törzse klasszikus kialakítású volt: hegesztett, tartós hajótest, nyolcméteres henger formájában. A henger mindkét végén kúpos szakaszokban végződött, melynek keskeny részét gömb alakú válaszfalak zárták le.

A tankok és a fő ballasztvezetékek egy nyomás alatti hajótestben helyezkedtek el, ami később szerepet játszott a gyors halálozásban.

A hajótestet 7 rekeszre osztották, lezárt válaszfalakkal. Elsőbbségi sorrendben az orr válaszfaltól:

• 1 rekesz, torpedó;
• 2 rekeszes, lakóház. Belépett a „mentőzónába”;
• 3 rekeszes, központi oszlop. A far oldalon erős válaszfal található, felülről egy mentőkapszulán keresztül lehet feljutni a fedélzetre;
• 4 rekeszes, reaktor;
• 5 rekesz, segédmechanizmusok;
• 6 rekeszes, turbina;
• 7. rekesz, hátul.

Nem volt kormányállás vagy torpedótöltő nyílás, mivel úgy döntöttek, hogy a hajótestet nem lehet gyengíteni. A torpedócső kijáratai, a vízszintes farok és a lefolyók csúszófedelűek voltak.

Külön meg kell jegyezni az úgynevezett „mentőzóna” életmentő felszerelések közé való beépítését, két, a többitől erősebb válaszfalakkal elkerített rekesz formájában, valamint egy vészhelyzeti mélytengeri kapszula beépítését az ún. az eszközök összetétele.

A ballaszttartályok pirotechnikai fúvatási rendszere is érdekes, hiszen a klasszikus légfúvás 600 méter feletti mélységben rendkívül hatástalanul működött.

Műszaki adatok

Műszaki jellemzőit tekintve a pr. 685-ös nukleáris tengeralattjáró nem nagyon tűnt ki a többi KSF hajó közül, hacsak természetesen nem vesszük figyelembe az ultraalacsony mélységben való harci művelet lehetőségét. Az APKr hossza 118,5 m, szélessége a középső szakaszon 11 méter, merülés 7,5 m, összkiszorítása 8500 m3.

Merülési mélység: 1000 m-ig, maximum 1250 méterig. Sebesség víz alatt 30 csomó, felszíni sebesség 14 csomó.

A K-278 Komsomolets nukleáris tengeralattjáró legénysége 69 főből állt. A szolgálat ideje alatt az APKr-nek két legénysége volt, a fő, az első Yu.A. parancsnoksága alatt. Zelensky és a második, Vanin parancsnoksága alatt. A legénység vele indult utolsó útjára.

Fegyverzet

A rakéta- és torpedófegyverzet az 1-es rekeszben volt elhelyezve. 6 db 533 mm-es kaliberű torpedócsövet tartalmazott. A vezérlés automatizált, a vezérlés típusa kombinált, pneumohidraulikus.

Az autonóm fegyverkészlet 22 egység volt, a standard készlet a következőket tartalmazza:

• 2 db cirkáló rakéta az S-10 „Granat” TA-ból;
• 8 rakéta torpedó;
• 12 db SAET-60M torpedó.

A hidroakusztikus fegyverek megfeleltek a kijelölt feladatoknak. A 80-as évek közepén a fejlettebb rendszerek telepítésére tett kísérlet sikertelen volt a hiány miatt belső tér.

Így a Medveditsa-103 navigációs komplexum Symphony-085 rendszerre javasolt cseréjét 30 m3 térfogat felszabadításának lehetetlensége miatt elutasították. Nyilván ezért a Symphony jellemzőit feleslegesnek tartották egy többcélú tengeralattjáró esetében, amely a K-278 volt.

Ugyanez történt a hidroakusztikai és kommunikációs komplexumokkal is, a korszerűsített rendszerek telepítéséhez szabad hely kellett, de nem volt.

A halál okai

1989. február 28-án az APKr következő hadjáratára indult a tervezett hadműveleti-harcászati ​​feladatok végrehajtása érdekében. Április 7-én a cirkáló visszatért a bázisra. Reggel, merülési mélység 457 m, gazdaságos sebesség - 8 csomó.

Tűz a mélyben

11 órakor helyi tűz ütött ki a tatban. A tűz okát még nem sikerült megállapítani. A hajó térfogati vegyi tűzoltó rendszere be van kapcsolva. De nem sikerült teljesen eloltani a lángot.

11:12-kor az APKr saját erejéből emelkedni kezdett, de 150-160 méter elérésekor lendületet vesztve megállt. A tűz ekkor megrongálódott A hálózat elektromossága, a gőzturbina egység működéséért felelős, és az automatika kikapcsolta őket.

A légcsavarok megfagytak, a csónak a vízben lógott. Még mindig nem világos, hogy a tervezők téves számítása vagy a tengerészek helytelen cselekedete volt-e, de a hadihajó túlélőképessége meglehetősen alacsony volt.

A tűzoltó rendszer alacsony hatásfoka kissé érthetetlen, a tüzet a teljes hűtőközeg-készlet elfogyása után sem lehetett eloltani.

A tengeralattjáró parancsnoka a fő ballaszttartályok kifújása után döntött a felszínre jutás mellett. Ebben az esetben a víznek a központi bankba való kiszorítása miatt a felhajtóerő pozitív értéket kap, és a hajó felúszik.

Ez a döntés azonban a tartós hajótest károsodásához vezetett. A vizet kiszorító pirotechnikai töltetek megrongálták a vezetékrendszert. De akkor még senki nem tudott róla.

Harc a túlélésért

11:16 "Komsomolets" emelkedett a felszínre, a tűz már a 6. rekeszt is elnyelte, és az orr felé terjedt. Az elektromos hálózatok problémái miatt a vezérlőrendszerek fellángoltak, a szonár vezérlőtermében láng jelent meg, az 5. rekeszben felgyülemlett gázok lángoltak. A rekeszekben erős füst van.

A tengerészek a túlélésért küzdöttek. A bal oldalon egy lista volt, és ma már jól látható, hogy a hátsó rekeszben lévő sérült vezetéken keresztül forró levegő jutott a fedélzeti kiegyenlítő tartályokba.

A listát a túloldalon lévő ballaszttartályok kifújásával próbálták kompenzálni, de ettől csak oxigén áramlott a tűzbe, ami tovább bonyolította a helyzetet.

A légzőkészülék vezetéke is megsérült a tűzben, ami után a fedélzeten életben maradásért küzdő legénység egy része megmérgeződött. Az áldozatokat a fedélzetre vitték. A csapatot személyi légzőkészülék használatára utasították.

11:54-kor, miután jelzést kapott a K-278-tól, riasztást jelentettek be az északi flotta hajóira és repülőgépeire. Tengerparti repülőgépek repültek az incidens helyszínére, és az Alexey Khlobystov anyahajó érkezett a mentéshez. 14 óra 40 perckor a segélyhívó mentőszolgálat repülőgépe felvette a kapcsolatot az APKr-vel.

Ekkor a víz elkezd folyni a 7. rekeszben. A szivárgást nem lehet megszüntetni a környező tűz miatt. Minden égett, kenőanyag, csőszigetelés, fém. A lángot a ballaszttartályok vezetékein átáramló levegő táplálta.

A repülőgép személyzete arról számolt be, hogy a hajó tatja körül habzik a víz, és a cirkálónak gurulás van az oldalán.

16:40-kor a parancsnok parancsot adott a hajó elhagyására. Elkezdték leereszteni a felfújható tutajokat, de csak kettőt engedtek szabadon, több készletet pedig ledobtak a repülőgépekről.

17:08-kor az íj a víz fölé emelkedett, és a Komsomolet gyorsan a fenékre süllyedt.

A kampányban részt vevő 69 ember közül 59-en a tenger felszínén maradtak. 5 a kapszulában és Ispenkov gépészmérnök rekeszeiben maradt, aki az utolsó pillanatig biztosította a csónak életben maradását. A mentőkapszulában lévő öt ember közül csak egy maradt életben.

Az atom-tengeralattjáró tragédiájáról Dmitrij Romanov „A Komszomolets tengeralattjáró tragédiája” című könyvében olvashat bővebben. Ugyanakkor nem vizsgálja meg teljesen helyesen az atom-tengeralattjáró legénységének tetteit a baleset során. Már akkor megoszlottak a vélemények. A tervezők a tengerészeket hibáztatták a balesetért, míg a hajósok a technológia tökéletlenségéről beszéltek.

Abyss Survivor

A kiürítési parancs után a legénység a tengeralattjáró hídfedélzetén gyűlt össze. A parancsnok úgy döntött, hogy megnézi, nem maradt-e valaki lent, és lement a központi álláshoz.

Ekkor még öten voltak a csónak rekeszeiben:

1. Judin 3. rangú kapitány;
2. 3. rangú Ispenkov kapitány;
3. középhajós Slyusarenko;
4. középhajós Csernyikov;
5. középhajós Krasznobaev.

Ispenkov mérnök, nyilvánvalóan a fedélzeti zaj miatt, nem hallotta az evakuálási parancsot, és a dízelgenerátornál maradt. A reaktort vészleállították, így az elektromos hálózatok táplálására használták. A többiek a parancsnokkal együtt bemásztak a vészkapszulába, hogy kijussanak a hídra.

Ebben a pillanatban a fedélzet csaknem függőlegesen állt, a tat felé eső dőlésszög körülbelül 80 fok volt, és ebben a helyzetben a hajó a fenékre süllyedt. A cellában abban a pillanatban 5 ember tartózkodott, köztük a hajóparancsnok.

Miután bezárták a nyílást, nehezen levették a kamerát a kormányállásból és bekapcsolták az IDA-t, felfelé indultak.

Ám a tervezők sikertelen számítása oda vezetett, hogy a kapszulában nagy mélységből való felemelkedéskor nyomáslökés keletkezett, ami kifújta a nyílást, miközben a hajós Csernyikov kidobta a fejét a nyílás szélén. . Vanin, Judin és Krasznobajev megfulladt az IDA maszkok sikertelen tervezése miatt. Csak a középhajós, Slyusarenko maradt életben.

Következtetés

A baleset helyszínére érkező Alexey Khlobystov anyahajónak sikerült megmentenie a legénység egy részét, 16 holttestet emeltek ki a vízből.

De a Norvég-tenger vizei nagyon alacsony hőmérséklet az évnek ebben a +6 Celsius-fok körüli időszakában egy személy speciális felszerelés nélkül maximum 15 percig élhet ilyen körülmények között.

A 69 fős legénységből csak 27 ember maradt életben.

Néhányan az APKr fedélzetén maradtak anélkül, hogy ideje lenne kiüríteni, néhányan a mentők kiérkezése előtt megfulladtak, a vízben maradtak, hárman a vészkapszulában maradtak, amely szintén elsüllyedt.

A tengeralattjáró atomreaktorát biztonságosan leállították, és nem jelent veszélyt környezet, de az 1600 méter mélyen fekvő hajón nukleáris robbanófejjel ellátott rakéták voltak, az elkerülhetetlen korrózió következtében a radioaktív plutónium sok gondot okozhat.

Sajnos a technológiai fejlődés minden köre nemcsak előnyökkel jár, hanem a valószínűséggel is ember okozta katasztrófák. Természetesen ebből a tragédiából megfelelő következtetéseket vontak le, és az új nukleáris tengeralattjáró-tervekben ilyen események biztosan nem fognak előfordulni.

Videó

1983 májusában Szeverodvinszkban vízre bocsátották a Project 685-ös kísérleti mélytengeri nukleáris tengeralattjárót (NPS), amely a K-278, később Komsomolets néven volt az egyetlen ilyen típusú hajó. A csónak építése szokatlanul sokáig tartott, és a haditengerészetben „aranyhal” becenevet kaptak. A tok tiszta titánból készült, és ennek a fémnek a fejlesztése során sok nehézség merült fel. Más fémekkel szemben agresszív, a titán szerkezetek soros berendezésekkel való összekapcsolása új műszaki megoldásokat igényelt. A titán hidrogénnel telítésekor repedések keletkeztek, ezért a hegesztést speciális gázkörnyezetben végezték. Az 1000 m-es merülési mélységgel a Komsomolets a világ legmélyebb harci tengeralattjárója volt. A búvárkodás történetében példátlan rekordot állítottak fel 1984. augusztus 5-én. A Komsomolets navigátora, Alekszandr Borodin 3. fokozatú kapitány szerint a tömörítés olyan volt, hogy az ágy íjszerűen meggörbült. A hidroakusztikus, aki a támasztófelszíni hajóról hallgatta a csónak alámerülését, azt mondta: „Miattad majdnem elszürkültem... Olyan csikorgás volt, olyan csikorgás...” Ugyanakkor volt a legkevésbé zajos szovjet atomhajó. A K-278-as fedélzetén egy nukleáris létesítmény volt, a fegyverzet pedig torpedókat és rakétákat tartalmazott, amelyeket az orrban elhelyezett torpedócsövekről lehetett indítani. A nukleáris fegyverek jelenléte ellenére a hajónak nem volt célja nukleáris csapások elindítása a parton: harci feladata az volt, hogy megvédje az ellenséges rakéta-tengeralattjárókat - „városi gyilkosokat”. A hajót a kormányállás középső részében szerelték fel a teljes legénység számára felugró mentőkamrával. Az egyedülálló titán hajót összehasonlították az orbitális hajóval űrállomás. Fő célja tudományos, műszaki és óceánológiai problémák komplexének tanulmányozása volt. Egyszerre volt laboratórium, próbapad és prototípus a jövő tengeralattjárói számára.

A műszaki tervet 1974 decemberében hagyták jóvá. A hajó építését az Arhangelszk régióban, Szeverodvinszkben található legnagyobb katonai hajógyárban, a „Sevmashpredpriyatie”-ben végezték. 1983 augusztusában a hajót vízre bocsátották, majd 1984. augusztus 5-én, a vízen történő felszerelési munkálatok befejeztével átszállították az Északi Flotta 1. flottlájához. Még a tengeri próbák időszakában is, tervezőkkel és építőkkel a fedélzetén, a hajó 1040 méterig merült, és ezzel abszolút mélységi rekordot állított fel a tengeralattjáró hadihajók terén.

Az atommeghajtású jégtörő egyetlen példányban készült, hogy a hajót és legénységét - fő és csere - nagy mélységben tesztelhessék. A jövőben a „Project 685” alapján egy fejlettebb módosítású mélytengeri tengeralattjárókat terveztek létrehozni.

A Komsomolet egyesület tagjaként eltöltött öt év alatt a fő legénység többször is 1000 méteres mélységbe merült. Senkinek sem volt kétsége a hajó megbízhatóságában.

Alapvető taktikai és technikai adatok:

Felületi elmozdulás - 7800 tonna;

Víz alatti vízkiszorítás - 9700 tonna;

Hossz - 110 m;

Szélesség - kb 12 m;

Erőmű - nyomás alatti vizes reaktor;

Víz alatti sebesség - 26 csomó (más források szerint 36-38 csomó);

Merülési mélység - akár 1000 m;

Fegyverzet - 6 orrcső torpedókhoz és rakéta-torpedókhoz;

Legénység - rendben. 65 fő

1989. február 28-án a K-278-as hajó, amely fő legénységével együtt megkapta a „kiváló hajó” nagy tekintélyű haditengerészeti címet, a felépítményen a megfelelő felirat viselésének jogával és a ma ismert névvel. felvett egy cserelegényt, és elindult következő önálló útjára.

1989. április 7-én a K-278-as harci szolgálatban 386 méteres mélységben 6-8 csomós sebességgel haladt. Reggel a harci műszak szokás szerint virrasztott.

11.00 órakor az őr, Alekszandr Verezgov kapitány-hadnagy bejelentéseket kapott a fülkékből. A hetediktől Nodari Bukhnikashvili tengerész így számolt be: „A hetediket megvizsgálták, a szigetelési ellenállás és a levegő gázösszetétele normális. Nincsenek hozzászólások." Ezek voltak az utolsó szavai.

11.00 és 11.03 között tűz keletkezett a hátsó fülkében. 11.03-kor egy jelzés jelent meg az óra szerelőjének konzolján: "A hetedik rekesz hőmérséklete több mint 70 fok." Az őrszolgálatban lévő szerelő, Vjacseszlav Judin 3. fokozatú kapitány azonnal kijelentette: „Vészriadó”. A főparancsnoki beosztáson a gépészmérnök, Valentin Babenko 2. fokozatú kapitány megpróbálta felvenni a kapcsolatot a hetedik vészhelyzeti rekesztel az egész hajóra kiterjedő kommunikáción keresztül. A hetedik nem válaszolt. A tengeralattjáró parancsnoka, Jevgenyij Vanin elsőrangú kapitány pillanatok alatt meghozta az egyetlen helyes döntést ebben a helyzetben: a hajó térfogati vegyi tűzoltó rendszerét (LOX) használta a vészrekeszben. De a rendszer, amelynek elméletileg semlegesítenie kellene a nagy intenzitású tüzet, tehetetlennek bizonyult az elemekkel szemben. A hirtelen hőmérséklet-emelkedés miatt a csővezeték tömítése megszakadt magas nyomású, és a vészrekesz azonnal valami kandallós kemence szerűvé változott.

A tűz átterjedt a hatodik rekeszre. A gőzfejlesztő azonnal leállt. A bal oldali turbógenerátor magától kikapcsolt. A reaktor automatikus védelme kioldott. Emellett a függőleges kormánylapát beszorult, megszakadt a rekeszek közötti kommunikáció, valamint megsérült a tömlős légzőkészülék rendszere, aminek következtében a legénység egy része súlyos mérgezést kapott.

A csónak sebességét növelve előbújt. Körülbelül 150 méteres mélységben azonban működésbe lépett a reaktor vészvédelme, és a K-278 elvesztette sebességét.

A hajó parancsnoka, E. A. Vanin 1. rangú kapitány jelentette ezt az északi flotta főhadiszállásának. A légi közlekedést megzavarták, és a Szovjetunió Haditengerészetének leggyorsabb hajóit küldték a katasztrófa sújtotta területre, köztük a Kirov nukleáris meghajtású rakétacirkálót. A „Kolguev” vízrajzi hajó és az „Alexei Khlobystov” úszóbázis a közeli területekről érkezett a mentéshez.

12.26 - a hajó kódolt vészjelzéseket kezdett küldeni, amelyeket a külföldi mentőszolgálatok nem tudtak elfogadni.

14.20 - a mentőrepülőgép parancsnoka kapcsolatot létesített a tengeralattjáró parancsnokával. A hajó arról számolt be, hogy bár a tűz folytatódott, a legénység megfékezte azt, és nem engedték, hogy a tüzet tovább növekedjen. Nincsenek kérések.

Amikor a Komsomoletek felszínre kerültek, a legénységnek sikerült lokalizálnia a tüzet a hetedik rekeszben, freonnal ellátni a hatodik rekeszt, a többit pedig lezárni.

14.40 - a mentőrepülőgép személyzete felfedezett egy tengeralattjárót. Mozdulatlanul állt szigorúan északról délre, finom listával jobbra. A bal oldalon, a 6. és 7. rekesz környékén bőséges vízhabzás volt megfigyelhető. Az irányítótoronyból könnyű füst húzódott ki, amit a szél eltérített.

A sürgősségi felek egyenként húzták ki a megégett és megmérgezett tengerészeket Friss levegő. Az orvos, Leonyid Zayats főhadnagy egy percre sem állt meg, és mesterséges lélegeztetést végzett a tengerészeken. A legénység nagy részét felvitték az emeletre. Sokukat visszahozták az életbe. De meggyengülve és még nem gyógyulva később meghalnak hideg víz, amikor mindenkitől emberfeletti erőfeszítésekre lesz szükség. Csendben dohányoztak a fedélzeten, és könnyekkel nyelték le a füstöt. A hetedik rekeszből továbbra is sűrűn ömlött a gőz. „Úgy tűnik, ott egy rés keletkezett – mondja Szemjon Grigorjan tengerész –, amelyen át ömlött a víz. Azt hiszem, azon a helyen a kikerült kábelek kiégtek.”

Úgy tűnt, a legrosszabbnak vége. Senki sem gondolta, hogy néhány órán belül mindenki bent lesz jeges víz Norvég tenger.
14.50 - ekkor már 3 gép van a levegőben. A másik kettő, a Medvezhy és Murmansk közötti égbolton elhelyezett beszélgetéseket közvetítette a hajóparancsnok és a flottaparancsnokság között, és a felszíni hajókat is a baleseti területre irányította. Kapitányaik az érkezés hozzávetőleges idejét 18 órára számolták.

15.20 - folytatódik a tűzoltás a hajón. Parancsnoka folyamatosan, repülőgépeken keresztül tartja a kapcsolatot a parttal. Magabiztos hangulatban van, egyetlen kérése van: a vontatóhajónak el kell jönnie hozzájuk. Ez csak egyet jelenthet: a tengeralattjáró elvesztette sebességét. Nyilvánvalóan a tűz következményeitől tartva a reaktort leállították.

16.00 - a hajóparancsnok váratlanul freont kért. A mentőrepülőgép felvette a kapcsolatot a hajókkal, megígérték, hogy a szükséges mennyiséget megtalálják tartalékaikban.

16.35 - a pilóták hirtelen észrevették, hogy a hajó elkezdett a tat felé telepedni. Ettől a pillanattól kezdve az események rohamosan fejlődtek.

A magas hőmérséklet miatt a hajó belsejét a külső környezettel összekötő csővezetékek tömítései kiégtek. A víz gyorsan terjedni kezdett a vészhelyzeti rekeszek mellett. Nyilvánvalóvá vált, hogy a strapabíró burkolat plombája megtört. Valószínűleg a titán burkolat nem bírta a hőmérsékletkülönbséget (a hetedik rekeszben több száz fok, kint pedig csak plusz két fok). A csónak felszínre került, de helyzete percről percre veszélyesebb lett: a farrész a szemünk láttára süllyedt a vízbe, az orr pedig egyre magasabbra emelkedett. Világossá vált, hogy nincs remény a megmentésére.

„Mindenki hagyja el a rekeszeket! Tutajok a vízen!” - parancsolta a hajó parancsnoka. Szemjon Grigorjan elkezdte leválasztani őket a hajó törzséről - ez túl sok időt vett igénybe. A rögzítések nem mozdultak. A hajó süllyedt, fara leesett. A matrózok a jeges vízbe rohantak. Végül sikerült leválasztani a tutajt, de egy hullám elvitte a csónaktól.

A tengerészek ugrálni kezdtek a jeges vízbe. A szerencséseknek sikerült felkapaszkodniuk a mentőtutajra. A többiek csak a mentőhajók érkezésében reménykedhettek.
16.44 - A tengeralattjáró erős trimmekkel a tat felé merül. A víz az összekötő torony tövébe érkezett.

16.47 - az összekötő torony félig el van rejtve a vízben.

16.50 - a tengeralattjáró parancsnoka rádiógramot ad: "69 embert készítek fel a evakuálásra."

17.00 - két kihelyezett, egyenként 20 fős mentőtutaj jelent meg a hajó mellett. A tengerészek folyamatos áramlásban kezdtek evakuálni a csónakból.

A Norvég Légierő ando-i támaszpontjáról egy Orion felderítő repülőgép parancsot kapott, hogy a Medve-sziget területére repüljön a helyzet tisztázása érdekében.

17.08 - a tengeralattjáró 1685 méteres mélységben elsüllyedt. A legénység a tűzben meghalt 4 ember kivételével plusz 2 fokos vízben találta magát.

17.30 – J. J. Holst norvég védelmi miniszter saját katonai csatornáin kapott tájékoztatást a szovjet tengeralattjáró tűzéről.

17.50 - A norvég "Orion" megérkezett a katasztrófa sújtotta területre, ahol egy emberekkel borított tutajt, attól 100 m-re pedig két élettelen testet fedezett fel.

18.20 - Az életben maradt matrózok közül 30-at az Alexey Khlobystov úszóbázis fedélzetére emeltek. Hárman közülük a Szeveromorszk felé vezető úton meghaltak. A K-278 Komsomolets legénységének 69 tagjából 27-en élték túl.

1989. április 7-én a K-278 Komsomolets szovjet atomtengeralattjáró elsüllyedt a Norvég-tengerben. A tűz és az azt követő drámai harc után az elemekkel a 69 tengeralattjáróból már csak 27 tengerész maradt életben.

A K-278 Komsomolets tengeralattjáró egyedülálló és egyetlen Plavnik-osztályú tengeralattjáró volt, amelynek titánteste soha nem látott mélységeket tett lehetővé.

1983-ban üzembe helyezték, már 1985 augusztusában felállított egy ma is aktuális búvárrekordot - 1020 m.

Az ilyen merülési mélység lehetővé tette, hogy a Komsomolet egy lehetséges parancsnoki állomásként kezelje az összes szovjet tengeralattjárót háború esetén.

1989. február 28-án a hajó harmadik katonai hadjáratára indul a Zapadnaya Litsa bázis mólójáról. A K-278-as út célja az America repülőgép-hordozó titkos megfigyelése volt. Emellett a Komsomolets feladatai közé tartozott a külföldi tengeralattjárók felderítése is.

1989. április 7-én, az utazás 37. napján, 11:03-kor a 7-es fülkében Ismeretlen okból tűz üt ki, amibe az őrszolgálatot teljesítő matróz azonnal meghal. Fokozatosan a tűz és a fanyar füst szétterjedt a tengeralattjáró rekeszeiben, növelve az áldozatok számát.

Hamarosan Jevgenyij Vanin parancsnok vészhelyzeti felemelkedésről dönt. A feljutáshoz a ballasztokhoz juttatott levegő is bejut az égő rekeszekbe, fokozva a tüzet, de a hajónak így is sikerül felszínre kerülnie, és vészjelzést küldeni sérült antennákkal. Ekkor a norvégok felfedezik a bajba jutott hajót, de megtagadják segítségüket. 11:54-kor riasztották az északi flotta légiközlekedését.

Az érkező repülők észrevesznek egy listát a jeges vízben álló hajón. A Norvég-tenger mélysége ezen a helyen meghaladja az 1,5 km-t, a szovjet tengerpart pedig 900 km-t. A csónak fokozatosan elsüllyed a víz alá. A Komsomolets utolsó üzenetét 16 perc múlva küldték el. amíg a tengeralattjárót teljesen elöntötte a víz, és így nézett ki: "A berendezés meredeken növekszik. Minden személyzet a csúcson van."

A helyzet felmérése után Vanin parancsnok úgy dönt, hogy a legénységet a tengeralattjáróról mentőtutajokra evakuálja, de nincs elég hely rajtuk. Először tűzáldozatokat próbálnak felrakni a tutajokra. A megmaradt tengeralattjárók a Norvég-tenger jeges áprilisi vizében találják magukat. Elképzelhetetlen, de a +4°C-os vízben a tengeralattjárók csúszós tutajokat szorongatva, erejük utolsó erejével együtt éneklik a Varyag című dalt, ezzel is támogatva egymást. Később ez a tény képezi majd a Komsomolets halálának szentelt dal alapját.

17:08-kor Jön a K-278-as hajó (a „Komsomolets” nukleáris tengeralattjáró taktikai száma) az aljára. A süllyedő tengeralattjáró belsejében azonban vannak matrózok, akik az előző alkalommal végig a felszínen tartották a hajót. A másfél kilométeres mélységbe kőként zuhanó csónakon a tengeralattjárók szenzációinak rémületét Szljusarenko midshipper története közvetíti, akinek sikerült egy mentőkapszulát használnia, és szó szerint kimenekülnie a halál kezéből. "A csónak süllyedt, és hallani lehetett a válaszfalak reccsenését. A mélységmérő 400 m-t mutatott, a tű pedig lecsúszott a skáláról. Megkérdeztem: "Mekkora a tenger mélysége?" Valaki 1500 métert válaszolt. És a parancsnok azt mondta, ha elérjük az alját, a kamera összetörik.”1 .

18:20-kor megérkezik a tengeralattjáró halálának helyére az "Alexei Khlobystov" hajó, amely felveszi a tengerészeket a felszínen. A K-278 fedélzetén összesen 69 tengeralattjáró tartózkodott, közülük 42 meghalt. Az életben maradt tengerészek másfél órát töltöttek jeges vízben, míg az orvosok számításai szerint a maximális tartózkodási idő körülbelül 20 perc. A Komsomolets halála már a glasznoszty korszakában történt, ezért a szovjet médiában aktívan megvitatták. ("Pravda") Sőt, a közelmúltban történt csernobilira emlékezve az újságok megpróbálták hangsúlyozni, hogy a baleset helyszínén nincs sugárszennyezettség.

1989 májusában jelent meg a Szovjetunió Legfelsőbb Tanácsa Elnökségének rendelete „A „Komsomolets” tengeralattjáró legénységének a Vörös Zászló Renddel való kitüntetéséről. 1995 óta pedig az atomerőmű elsüllyedésének napját. A „Komsomolets” tengeralattjáró - április 7-én lesz Oroszországban az összes valaha meghalt tengeralattjáró emléknapja. Ma Szentpéterváron egy társaság működik a „Komsomolets” nukleáris tengeralattjáró emlékére.

1989. április 17-én a Szovjetunió Tudományos Akadémia elnöke, G. I. Marchuk úgy döntött, hogy az R/V Akademik Mstislav Keldysh-t a fedélzetén a Mir-1 és Mir-2 mélytengeri járművekkel a süllyedés területére küldi.

Ezt a döntést a Szovjetunió Haditengerészetének főparancsnoka, Csernavin admirális a Szovjetunió Tudományos Akadémia elnökéhez intézett fellebbezéshez kapcsolták.

Az első expedíció fő feladatai közé tartozott: felmérés műszaki állapot hajó, annak elhelyezkedése, a reaktorból és az atomtorpedó robbanófejeiből származó lehetséges sugárzásszivárgás azonosítása.

Összesen 1989 és 1995 között 6 expedíciót küldtek arra a területre, ahol a Komsomolets atomtengeralattjáró elsüllyedt.

Információk a témában:

Markova R.A. Memória. Azok a tengerészek emlékére, akik 1989 áprilisában haltak meg a „K-278” - „Komsomolets” nukleáris tengeralattjárón.

A könyv a Komsomolets atomtengeralattjáró mind a 42 halott legénységének életrajzát tartalmazza. A leírások rokonok, barátok emlékein alapulnak, és vannak fényképek az elhunyt tengeralattjárók családjainak személyes archívumából is.

Romanov D.A. A "Komsomolets" tengeralattjáró tragédiája. Szerző - A "Komsomolets" nukleáris tengeralattjáró főtervező-helyettese. A könyv különböző szempontokból tárja fel a tengeralattjáró halálának lehetséges okait: legénység, specifikációk tengeralattjárók stb.

A könyvben dokumentumokból kivonatok (napló, következtetések), eszközök rajzai találhatók. Valójában a napló kivonatainak köszönhetően másodpercről másodpercre rekonstruálható a tragédia kronológiája.

Óceánológiai kutatás és víz alatti műszaki munka a "Komsomolets" nukleáris tengeralattjáró elsüllyedésének helyén.

A könyv részletesen ismerteti a kutatómunkát elsüllyedt csónak, lényegében reprezentálja alapkutatás kérdés. Ráadásul a könyv nem csak az elsüllyedt tengeralattjáró törzsének közvetlen vizsgálatával kapcsolatos kérdésekkel foglalkozik.

A szerzők olyan szempontokra összpontosítanak, mint: a Norvég-tenger medencéjének hidrológiai rendszere, a kutatási terület éghajlati jellemzői, a Komsomolets atomtengeralattjáró elsüllyedésének területének oceanográfiai feltételei stb. Ezért ezt a könyvet jellemezve azt mondhatjuk, hogy átfogó képet ad a problémáról.

Dokumentumfilm "A K-278 Komsomolets atomtengeralattjáró. Maradj életben." A filmet a Channel One készítette. Elég drámai, érdekes, és alapvetően feszültségben tartja a nézőt. Az események résztvevőivel interjúk készülnek.

A "Szolgálok" program megjelenése szovjet Únió"1989,„komszomoleteknek” szentelték. A program egyedülálló felvételeket tartalmaz a vele készült interjúkról a tengeralattjárók HÁROM nappal azután, hogy másfél órát töltöttek jeges vízben. A határok túllépése emberi test a tengerészek kétségbeesetten kritizálják az akkori üdvözítő eszközöket, de a nyilvánosság légköre továbbra is lehetővé teszi az anyag sugárzását.

1 Mormul N.G. Katasztrófák a víz alatt. SPb.: Könyvkiadó Politechnika. Egyetem, 2010, 203. o

Enciklopédiai YouTube

Tervezés

A megnövelt merülési mélységű kísérleti csónak tervezésének taktikai és műszaki előírásait a TsKB-18 adta ki 1966-ban. A tervezési folyamat csak 1974-ben fejeződött be. A titán használata lehetővé tette a tok súlyának jelentős csökkentését. Ez csak a normál vízkiszorítás 39%-át tette ki, ami nem haladta meg a többi nukleáris tengeralattjáró megfelelő értékét, miközben lényegesen nagyobb szilárdságot ért el. A tengeralattjáró megalkotása során szerzett tapasztalatokat a sorozatgyártásra alkalmas mélytengeri hajók tervének megalkotásához kellett volna felhasználni. Főtervező N. A. Klimov (1977 óta - Yu. N. Kormilicin), a haditengerészet fő megfigyelője A. Ya. Tomchin 2. fokozatú kapitány (majd N. V. Shalonov 2. fokozatú kapitány). A projekt 685-ös számot kapott, „Fin” kóddal.

Szeverodvinszkban három speciális nyomáskamrát építettek, amelyek közül az egyik átmérője 5 m és hossza 20 m, a másik 12 és 27, a harmadik pedig 15 és 55 m. Az első kamrában 400 kgf/cm² nyomást hoztak létre egyetlen terhelésnél és 200 kgf/cm² - ciklikus terhelésnél. A második nyomáskamra üzemi nyomása 200 kgf/cm², a harmadiké pedig 160 kgf/cm². Nagyméretű, felezési idejű és teljes méretű tengeralattjáró-rekeszeket teszteltek, valamint kísérleti vizsgálatokat végeztek a szerkezetek statikus, ciklikus és dinamikus szilárdságára vonatkozóan.

Tervezés

Keret

Szerkezetileg a csónak kéttörzsű, egytengelyes volt. A megnövelt merülési mélység miatt a strapabíró test anyagául a 48-T titánötvözetet választották, amelynek folyáshatára körülbelül 720 MPa. A könnyű hajótest szintén titánötvözetből készült, és 10 király nélküli fő ballaszttartályból, orr- és tatvégekből, áteresztő felépítményekből és visszahúzható kerítésből állt. A könnyű hajótest gondosan kidolgozott külső kontúrjai csökkentették a hidrodinamikai ellenállást. A könnyű hajótest külső része gumibevonattal volt bélelve, növelve a hajó rejtettségét.

A hajó építése egyenként blokkos módszerrel történt kész blokk kiterjedt tesztelésen esett át a tervezés során épített dokkkamrákban.

1984. december 14-én a K-278 megérkezett állandó bázisára, a Zapadnaya Litsa-ra. A hajó próbaüzemét az 1. tengeralattjáró flottilla parancsnokának vezetésével hajtották végre.

1985. június 29-én a hajó belépett az első vonalba - az egyik tartósan harckész hajóvá vált.

A halál következményei

Hajótest felmérés

A hajó reaktorát biztonságosan leállították, de a torpedócsövekben nukleáris robbanófejjel ellátott rakéta-torpedók voltak. A korrózió következtében fennállt a robbanófejek nyomásmentesítésének lehetősége, ami a környező terület plutónium szennyeződéséhez vezet.

1989-1998-ban hét expedíciót hajtottak végre a „Komsomolets” nukleáris tengeralattjáró Norvég-tengeren a „Mir” mélytengeri, emberes járművek általi elsüllyesztése területén, amelyek során mérő- és rögzítőberendezéseket és torpedócsöveket szereltek fel. A nukleáris robbanófejjel ellátott torpedókat a sugárbiztonság biztosítása érdekében lezárták. A legutóbbi, 1998-as expedíció során kiderült, hogy hiányoznak a felvevőállomások, csak szépen kibontott horgonyok maradtak. A műszereket valószínűleg más búvárhajók vagy lakatlan távirányítós robotok távolították el vagy vágták le.

A halott tengeralattjárók emléknapja

A „Komsomolets” nukleáris tengeralattjáró elsüllyedésének dátumát ben bejelentették Orosz Föderáció„Az elesett tengeralattjárók emléknapja”, és a „tengeralattjárók napja” alkalom volt arra, hogy ismét megtiszteljék azokat a tengeralattjárókat, akik a végsőkig harcoltak a Hazáért, és azokat, akik részt vettek a tengeralattjárókat ért balesetek következményeinek felszámolásában. , életükkel fizetnek érte. Ezen a napon az elhunyt tengeralattjárók családtagjai, az orosz haditengerészet tengerészei és veteránjai, valamint más gondoskodó emberek virágokat helyeztek el az ország tengeralattjáró-flotta hőseinek hőstetteinek szentelt emlékműveknél.

Szentpéterváron jótékonysági szervezet működik közszervezet Haditengerészet veteránjai "Társaság a "Komsomolets" nukleáris tengeralattjáró emlékéért.

A "Komsomolets" nukleáris tengeralattjáró a kultúrában

• Konstantin Druzhin „A K-278 Komsomolets atomtengeralattjárónak szentelt” dala.
• Alexander Rosenbaum "Letter" című dala

27 évvel ezelőtt egy tervezési hiba miatt egy tengeralattjárót hatékony rendszer személyzet mentése [videó]

x HTML kód

A Komsomolets tengeralattjáró halálának rejtélye. KP-TV telek

Szövegméret módosítása: A A

Mindenki, aki a haditengerészetnél szolgált, változatlanul a harmadik pohárköszöntőt emeli a tengeren lévőkre. Ma, a halott tengeralattjárók emléknapján ez a pohárköszöntő lesz az első. És pohárkocogás nélkül isznak utána. Csendben. Negyed évszázaddal ezelőtt a Komsomolets tengeralattjáró elsüllyedt a Norvég-tengerben. A fedélzeten tartózkodó 69 legénységből 42 tiszt és tengerész halt meg tűzben és hipotermiában.

A LEGSÉRHETETLENEBB

A Komsomoletek halála az egyik legtitokzatosabb oldal az orosz tengeralattjáró-flotta történetében. Az atommeghajtású hajón keletkezett tűz okát egyelőre nem sikerült megállapítani. De egy hatékony legénységmentő rendszerrel rendelkező hajó a tengerészek tömegsírjává vált. És ez a tengeralattjáró volt négy évvel a tragédia előtt az első a világon, amely több mint egy kilométeres mélységbe merült.

A Komsomolets története 1966-ban kezdődött, amikor a Szovjetunió Haditengerészetének főparancsnoksága irányelvet adott ki egy kilométeres merülésre képes tengeralattjáró fejlesztésére. A legnagyobb mélység, ahová az atom-tengeralattjárók leereszkedhettek akkoriban, mindössze háromszáz-négyszáz méter volt. Miért volt olyan fontos mélyebbre merülni? A válasz egyszerű: egy kilométeres mélységben minden tengeralattjáró sebezhetetlen volt a felszíni hajókkal szemben.

alatti projekt felett kód név A „Plavnikot” több mint tíz éven át több zárt tervezőiroda üzemeltette. A szovjet mérnököknek jelentős késéssel sikerült megvalósítaniuk, amit nyugati kollégáik. Tudósaink egyedülálló tengeralattjárót fejlesztettek ki, amelynek titánteste akár ezer méteres merüléskor is ellenállt a nyomásnak.

A K-278 jelű nagy nukleáris tengeralattjáró építése 1978. április 22-én kezdődött Szeverodvinszkban. Öt évvel később a hajót ünnepélyesen kiemelték a műhelyből, és vízre bocsátották. És 1985. augusztus 4-én az atommeghajtású jégtörő abszolút világrekordot állított fel a merülési mélység tekintetében - 1027 méter. Az emelkedés során, miután elérte a nyolcszáz méteres határt, a tengeralattjáró sikeresen kilőtt több gyakorlótorpedót.

A Murmanszk régióban található tengeralattjáró utolsó útjára 1989. február 28-án indult. Hogy hol és miért, az államtitok. Egyébként nem sokkal ez előtt, január végén felvette a „Komsomolets” nevet.

A Parancsnok SZÁMÁRA EZ VOLT AZ ELSŐ KAMPÁNY

Április 7-e előestéjén minden alkalommal újra átélem azt a szörnyű napot” – mondja keserűen Borisz Koljada, a nyugalmazott első osztályú kapitány.

Borisz Grigorjevics tapasztalt tisztként került be a legénységbe, akinek szükség esetén tanácsot kellett adnia a tengeralattjáró kapitányának. Végül is Jevgenyij Vaninnak ez volt az első útja tengeralattjáró-parancsnokként.

Néhány nappal a tragédia előtt táviratot kaptunk az északi flotta parancsnokságától” – emlékszik vissza Borisz Koljada. - Azt jelentették, hogy tűz ütött ki egy tengeralattjárón, amely a Földközi-tenger felé tartott, és egy ember meghalt. És bár az a tengeralattjáró dízel volt, a Komsomolets pedig egy atommeghajtású tengeralattjáró, megrendelést kaptunk még egyszer ellenőrizze az összes rendszert tűzbiztonságés a tűzoltás.

Április 7-én éjjel Borisz Koljada átadta az órát a parancsnoknak, és pihenni ment a kabinjába. Egy piercing jelre ébredt. Szorongás!

Kiderült, hogy a hetedik, hátsó fülkében tizenegy órakor három perckor tűz ütött ki – emlékszik az aznapi eseményekre Kolyada percre. - A rekesz nem reagált a központi postáról érkező hívásra. Úgy döntöttünk, hogy az ott szolgálatot teljesítő rangidős tengerész nagy valószínűséggel meghalt. A tüzet nem lehetett eloltani. A tűz átterjedt a szomszédos hatodik rekeszre, ahol a hajós meghalt. És hamarosan aktiválódott a reaktor vészvédelme, leállítva a működését. A tengeralattjáró elvesztette sebességét...

A Parancsnok volt utoljára, aki elhagyta a csónakot

Nem volt más hátra, mint felemelkedni a viharos tenger felszínére. Tizenegy óra tizenhat perckor a hajó a felszínre szállt. Ekkor már öt rekesz égett.

Amikor világossá vált, hogy egyedül nem leszünk képesek megbirkózni, a Komsomolet SOS jelzést küldött. A gép az incidens helyszínére tartott. Be kellett jelentenie a tengeralattjáró koordinátáit az Alekszej Khlobisztov úszóbázisnak, amelynek a tengerészeket kellett volna felszednie a bajba jutott hajóról.

Egy idő után egy trimm alakult ki (a tengeri kifejezés, amely a tat és a hajó orra merülése közötti különbséget jelöli. - A szerző megjegyzése.) a tatnál – mondja Boris Kolyada. - A csónak orra felemelkedett. A legénység több órán át, segítségre várva küzdött a tüzet, próbálta megmenteni a hajót.

Nem volt pánik. Egyértelműen mindenki azt tette, amit a megállapított előírások szerint kellett.

De a díszítés nőtt. A parancsnok úgy döntött, hogy ideje felkészülni a kiürítésre. Két tutajt eresztettek a tengerbe. Egyikük megfordult. A víz pedig már megközelítette az összekötő torony alját.

Vanin parancsnok úgy döntött, hogy nem hagyja el a csónakot - nem volt elég hely a mentőtutajon. De ez nem azt jelentette, hogy feladta a reményt, hogy megmenekül. A Komsomoleteknek volt egy úgynevezett pop-up kamrája, amely a legénység minden tagját befogadta. A kapitány számított rá.

Tizenhét nyolc perccel a hajó elsüllyedt...

Egy idő után a felbukkanó kamera a felszínre ugrott. Öten voltak benne, köztük Jevgenyij Vanin. A nyomáskülönbség miatt a kapszula kupakja leszakadt és elöntötte a víz. Csak Viktor Szljusarenko középhajós maradt életben.

Hatvan tengerész találta magát a jeges vízben. A legénységet szétszórták a hullámok, keveseknek sikerült eljutniuk az egyetlen túlélő tutajhoz, és csak húsz főre tervezték.

Az úszóbázis alig egy órával a komszomolecek halála után közelítette meg a baleset helyszínét. Ez az óra négy tucat tengerész életébe került.

1989. május 13-án a Pravda, az ország akkori fő újsága tájékoztatást adott a Vörös Zászló Érdemrend kitüntetéséről a Komsomolets tengeralattjáró teljes legénységének.

MIÉRT TÖRTÉNT A TŰZ – ISMERETLEN

A baleset okait vizsgáló bizottság tagjai arra a következtetésre jutottak, hogy a hajó tervezési hibák miatt tönkrement:

„A hetedik végrekeszben a kormányhajtás elektromos berendezéseinek kigyulladása miatt keletkezett tűz tűzveszélyes meggyulladáshoz vezetett. befejező anyagok. Két-három percen belül közel ezer fokot ért el a hőmérséklet a rekeszben, ami a tervezési hibák miatt a nagynyomású levegővezeték nyomásmentesítéséhez vezetett. A nagynyomású levegő bejutása a kamrába növelte a tűz intenzitását, amelyet nem sikerült eloltani. A hajó szerkezeti elemeinek és tűzoltó berendezéseinek elégtelen hőállósága nem tette lehetővé a legénység számára, hogy hatékonyan ellenálljon a növekvő balesetnek.”

De mi okozta magát a tüzet? Ez még mindig ismeretlen. Csak verziók vannak.

Talán az a tény, hogy a csónak rekeszeit a szükségesnél sokkal nagyobb mennyiségben szállították oxigénnel – mondja Igor Kurdin 1. rangú kapitány, a Tengeralattjárók és Haditengerészet Veteránok Klubja igazgatótanácsának elnöke. - Ilyen körülmények között minden baleset tüzet okozhat.

Igor Kurdin felhívja a figyelmet erre a tényre. A Komsomolecen a legénységnek egyértelműen elavult búvárruhák voltak a rendelkezésére. A felhelyezésük sok időt igényelt, és néha egy barát segítségét is. És amikor vészhelyzet állt elő, a tengerészeknek egyszerűen nem volt idejük megtenni. Jeges vízben találták magukat búvárruha nélkül. Csak Komszomolet halála után szovjet hatóságok Sokkal kényelmesebb öltönyöket vettünk Franciaországban.

UTÓSZÓ HELYETT

Serafimovskoe temető Szentpéterváron. Itt nyugszik sok katona, tengerész, tiszt és tábornok, akik katonai szolgálat közben haltak meg. Köztük három Komsomolet tengerész. Beleértve a hajóparancsnokot, Jevgenyij Vanin elsőrangú kapitányt. De ez egy szimbolikus sír. A tragédia után a parancsnok holttestét nem találták meg...

EMLÉKEZIK

A Komsomolets legénység halott tagjainak listája

1. AVANESZOV Oleg Grigorjevics, 2. fokozatú kapitány, a tengeralattjáró parancsnokhelyettese. 1955-ben született Leningrádban. Elkötelezett a föld iránt.

2. APANASEVICS Igor Olegovics, rangidős matróz, a kormányzó-jeladó osztag parancsnoka. 1969-ben született Pobedonosny faluban, a Klecki körzetben, Minszk régióban. Tengeri úton.

3. BABENKO Valentin Ivanovics, 2. rendfokozatú kapitány, elektromechanikus harci egység parancsnoka. 1950-ben született Zamostye faluban, Zaporozhye régióban, Csernigov kerületében. Elkötelezett a föld iránt.

4. BONDAR Szergej Stefanovics, középhajós, turbinatechnikus. Lipetsk városában született 1954-ben. Tengeri úton készült.

5. BRODOWSZKIJ Jurij Anatoljevics, középhajós, hidroakusztikus technikus. Nyikolajev városában született 1954-ben. Elkötelezett a föld iránt.

6. BURKULAKOV Talant Amitzhanovich, 1. fokozatú kapitány, a tengeralattjáró alakulat politikai osztályának vezetője. 1947-ben született Vandyshevo faluban, Sudislavsky kerületben, Kostroma régióban. Elkötelezett a föld iránt.

7. BUKHNIKASHVILI Nadari Otarievics, vezető tengerész, fenékvízkezelő. Gantiadi faluban, az Abházi Autonóm Szovjet Szocialista Köztársaságban született 1968-ban. Tengeri úton készült.

8. VALYAVIN Mihail Nyikolajevics, középhajós, turbinatechnikus. A Kuvandyk körzetben, Novo-Dashla faluban született Orenburg régió 1959-ben. Tengeri fogságba esett.

9. VANIN Jevgenyij Alekszejevics, 1. fokozatú kapitány, tengeralattjáró-parancsnok. Donyeck városában született 1947-ben. Tengeri úton készült.

10. VERSHYLO Evgeniy Edmundovics, vezető tengerész, villanyszerelő. Született Myadel faluban, Myadel körzetben, Minszk régióban 1968-ban. Tengeri felvétel.

11. VOLKOV Nyikolaj Alekszejevics kapitány-hadnagy, az elektrotechnikai csoport parancsnoka. 1958-ban született Pestovo városában, Novgorod megyében. Elkötelezett a föld iránt.

12. VOLODIN Alekszandr Vasziljevics, 3. rendfokozatú kapitány, egy harci kommunikációs egység parancsnoka. A Tula régióban, Novomoskovszk városában született 1958-ban. Tengeri felvétel.

13. GOLOVCSENKO Szergej Petrovics, a 2. cikk művezetője, szakács-oktató. A városban született Dnyipropetrovszk 1968-ban eltemették.

14. GRUNDUL Alekszej Alekszandrovics tengerész, torpedókezelő. 1968-ban született Rybinsk városában, a jaroszlavli régióban. Elkötelezett a föld iránt.

15. ELENIK Mihail Anatoljevics, vezető középhajós, vezető szakács-oktató. 1942-ben született Valuiki városában, Belgorod régióban. Elkötelezett a föld iránt.

16. ZAMOGILNY Szergej Vasziljevics, középhajós, a villanyszerelő csapat művezetője. 1959-ben született Zhmerynka városában, Vinnica régióban. Elkötelezett a föld iránt.

17. ZIMIN Vadim Vladimirovics hadnagy, egy harci kommunikációs egység mérnöke. Voronyezs városában született 1983-ban. Tengeri úton készült.

18. ISPENKOV Anatolij Matvejevics, 3. fokozatú kapitány, az elektromos hadosztály parancsnoka. Született Khvostovo faluban, Shumilinsky kerületben, Vitebsk régióban 1956-ban. Tengeri úton készült.

19. KÁPOSZTA Jurij Fedorovics, középhajós, a titkos egység vezetője. 1957-ben született Zaporozhye városában. Tengeri úton készült.

20. KOVALEV Gennagyij Vjacseszlavovics, középhajós, a harci kommunikációs egység technikusa. Szeveromorszk városában, Murmanszk régióban született 1956-ban. Tengeri felvétel.

21. KOLOTILIN Vlagyimir Vasziljevics, középhajós, a távirányító csoport technikusa. 1964-ben született Prilepy faluban, Khomutovsky kerületben, Kurszk régióban. Tengeri felvétel.

22. KRASNOBAEV Alekszandr Vitalievics, középhajós, az elektronikus számítástechnikai csoport technikusa. 1964-ben született Zolotoye Pole faluban, a Kirov körzetben, a krími régióban. Tengeri felvétel.

23. KRASZNOV Szergej Jurijevics, tengerész, radiometrikus. 1970-ben született Rigában. Tengeren készült.

24. KULAPIN Vlagyimir Jurijevics, tengerész, turbinakezelő. 1968-ban született Alma-Ata városában. Elkötelezett a föld iránt.

25. MAKSIMCHUK Jurij Ivanovics, a 3. fokozatú kapitány, a tengeralattjáró politikai ügyekért felelős parancsnokhelyettese. 1957-ben született Jekatyerinivka faluban, Nikopol kerületben, Dnyipropetrovszki régióban. Tengeri úton készült.

26. MANYAKIN Szergej Petrovics, a 8. rendű kapitány, a mozgalmi osztály parancsnoka. Taganrog városában született Rostov régió 1954-ben eltemették.

27. MARKOV Szergej Jevgenyevics főhadnagy, az elektrotechnikai csoport mérnöke. 1963-ban született Leningrádban. Elkötelezett a föld iránt.

28. MIHALEV Andrej Vjacseszlavovics tengerész, fenékvízkezelő. 1970-ben született Dmitrievka faluban, Nyikiforovszkij körzetben, Tambov régióban. Tengeri felvétel.

29. MOLCHANOV Igor Alekszandrovics hadnagy, egy aknatorpedó robbanófej parancsnoka. Lomonoszov városában született Leningrádi régió Asti 1964-ben eltemették.

30. NAUMENKO Jevgenyij Vladimirovics kapitány-hadnagy, a számítástechnikai csoport parancsnoka. 1960-ban született Szergejevka faluban, Pogranicsny kerületben, Primorszkij területen. Tengeri felvétel.

31. NAHALOV Szergej Vasziljevics, középhajós, a rádiótávíró csapat elöljárója. A Kirovsky kerületben, Novinka faluban született Leningrádi régió 1964-ben eltemették.

32. NEZSUTIN Szergej Alekszandrovics parancsnok hadnagy, a kommunikációs csoport parancsnoka. Arhangelszkben született 1962-ben. Elkötelezett a föld iránt.

33. SZMIRNOV Mihail Anatoljevics kapitány-hadnagy, a navigációs harci egység parancsnoka. A Leningrádi régió Gatchina körzetében, Vyritsa faluban született. 1962-ben eltemették.

34. SZPERANSZKIJ Igor Leonidovics kapitány-hadnagy, hidroakusztikus csoportmérnök. Szeverouralszkban, Szverdlovszk régióban született. 1962-ben. Tengeri fogságba esett.

35. SZUKHANOV Valerij Ivanovics vezető tengerész, szakács-oktató. A Gorkij régióban, Vyksában született. 1968-ban. Tengeren készült.

36. TKACH Vlagyimir Vlaszovics, rangidős középhajós, a kormányosok és jelzőőrök csapatának elöljárója. Született Sychevka faluban, Christinovsky kerületben, Cserkaszi régióban. 1948-ban. Tengeri fogságba esett.

37. TKACHEV Vitalij Fedorovics tengerész, kormányos-jelzős. Bankovka faluban született, Slavyanoserbsky kerületben, Voroshilovgrad régióban. 1970-ben. Tengeren vitték.

38. FILIPOV Roman Konsztantyinovics, tengerész, villanyszerelő. 1968-ban született Gorkijban. Elkötelezett a föld iránt.

39. CSERNYIKOV Szergej Ivanovics, hajós, vegyésztechnikus. A leningrádi régióban, Viborgban született. 1956-ban eltemették.

40. SHINKUNAS Stasis Klemensovich, vezető tengerész, radiometrikus. 1968-ban született Banishkiu faluban, Kaisiadorsky kerületben, Litvánia SSR-ben. Tengeri felvétel.

41. SHOSTAK Alekszandr Alekszandrovics hadnagy, a távirányító csoport mérnöke. Szevasztopolban született 1965-ben. Elkötelezett a föld iránt.

42. JUDIN Vjacseszlav Alekszandrovics, a 3. rendfokozatú kapitány, a túlélési osztály parancsnoka. 1953-ban született Groznijban. Tengeren készült.