Űrállomás keringési magassága. Nemzetközi Űrállomás (ISS)

Nemzetközi űrállomás(ISS) - a szovjet Mir állomás utódja - ünnepli fennállásának 10. évfordulóját a létrehozása óta. Az ISS létrehozásáról szóló megállapodást 1998. január 29-én írták alá Washingtonban Kanada, az Európai Űrügynökség (ESA) tagállamainak kormányai, Japán, Oroszország és az Egyesült Államok képviselői.

A nemzetközi űrállomás munkálatai 1993-ban kezdődtek.

1993. március 15 főigazgató RKA Yu.N. Koptev és az NPO ENERGY általános tervezője Yu.P. Semenov felkereste a NASA vezetőjét, D. Goldint egy Nemzetközi Űrállomás létrehozására vonatkozó javaslattal.

1993. szeptember 2-án az Orosz Föderáció kormányának elnöke V.S. Csernomirgyin és A. Gore amerikai alelnök aláírta a „Közös nyilatkozatot az űrbeli együttműködésről”, amely egy közös állomás létrehozásáról is rendelkezett. A fejlesztés során az RSA és a NASA kifejlesztette és 1993. november 1-jén aláírta. Részletes terv Ez lehetővé tette, hogy 1994 júniusában szerződést írjanak alá a NASA és az RSA között „A Mir állomás és a Nemzetközi Űrállomás ellátásáról és szolgáltatásairól”.

Figyelembe véve az orosz és amerikai felek 1994-es közös ülésein történt bizonyos változásokat, az ISS a következő szerkezettel és munkaszervezéssel rendelkezett:

Az állomás létrehozásában Oroszországon és az USA-n kívül Kanada, Japán és az Európai Együttműködés országai vesznek részt;

Az állomás 2 integrált szegmensből (orosz és amerikai) áll majd, és fokozatosan, külön modulokból állítják össze pályára.

Az ISS építése alacsony Föld körüli pályán 1998. november 20-án kezdődött a Zarya funkcionális rakományblokk elindításával.
Már 1998. december 7-én dokkolták hozzá a Unity amerikai összekötő modult, amelyet az Endeavour sikló szállított pályára.

December 10-én nyitották ki először a nyílásokat új állomás. Az első, aki belép orosz űrhajós Szergej Krikalev és amerikai űrhajós Robert Cabana.

2000. július 26-án a Zvezda szolgáltatási modult bevezették az ISS-be, amely az állomás kiépítésének szakaszában az alapegysége lett, a legénység fő lakhelye és munkavégzése.

2000 novemberében az első hosszú távú expedíció legénysége megérkezett az ISS-re: William Shepherd (parancsnok), Jurij Gidzenko (pilóta) és Szergej Krikalev (repülőmérnök). Azóta az állomás állandóan lakott.

Az állomás telepítése során 15 fő expedíció és 13 látogató expedíció kereste fel az ISS-t. Jelenleg a 16. főexpedíció legénysége tartózkodik az állomáson - az ISS első amerikai női parancsnoka, Peggy Whitson, az ISS repülőmérnökei, az orosz Jurij Malencsenko és az amerikai Daniel Tani.

Az ESA-val kötött külön megállapodás részeként hat európai űrhajós repült az ISS-re: Claudie Haignere (Franciaország) - 2001-ben, Roberto Vittori (Olaszország) - 2002-ben és 2005-ben, Frank de Vinna (Belgium) - 2002-ben , Pedro Duque (Spanyolország) - 2003-ban, Andre Kuipers (Hollandia) - 2004-ben.

Az első űrturisták, az amerikai Denis Tito (2001-ben) és a dél-afrikai Mark Shuttleworth (2002-ben) az ISS orosz szegmensébe tartó repülései után új oldal nyílt a tér kereskedelmi felhasználásában. Először jártak nem hivatásos űrhajósok az állomáson.

Az ISS létrehozása messze a legnagyobb projekt, amelyet a Roscosmos, a NASA, az ESA, a Kanadai Űrügynökség és a Japán Űrkutatási Ügynökség (JAXA) közösen valósított meg.

Az orosz fél részéről az RSC Energia és a Hrunicsev Központ vesz részt a projektben. Gagarinról elnevezett űrhajósképző központ (CPC), a TsNIIMASH, az Orosz Tudományos Akadémia Orvosi és Biológiai Problémái Intézete (IMBP), a JSC NPP Zvezda és az Orosz Föderáció rakéta- és űriparának más vezető szervezetei.

Az anyagot a www.rian.ru online szerkesztői készítették nyílt forrásokból származó információk alapján

A Nemzetközi Űrállomás (ISS) egy nagyszabású és szervezetében talán a legösszetettebb műszaki projekt az emberiség egész történetében. Világszerte szakértők százai dolgoznak nap mint nap azon, hogy az ISS maradéktalanul betölthesse fő funkcióját – hogy tudományos platform legyen a határtalanság tanulmányozására. világűrés természetesen a bolygónkat.

Amikor az ISS-ről szóló híreket nézi, sok kérdés merül fel azzal kapcsolatban, hogy az űrállomás hogyan tud egyáltalán működni extrém körülmények az űr, hogyan repül a pályán és nem esik le, hogyan élhetnek benne az emberek anélkül, hogy magas hőmérséklettől és napsugárzástól szenvednének.

A témát tanulmányozva és az összes információt összegyűjtve be kell vallanom, hogy válaszok helyett még több kérdést kaptam.

Milyen magasságban repül az ISS?

Az ISS a termoszférában repül körülbelül 400 km-es magasságban a Földtől (tájékoztatásul: a Föld és a Hold távolsága körülbelül 370 ezer km). Maga a termoszféra egy légköri réteg, amely valójában még nem egészen űr. Ez a réteg a Földtől 80-800 km távolságig terjed.

A termoszféra sajátossága, hogy a hőmérséklet a magassággal nő, és jelentősen ingadozhat. 500 km felett megemelkedik a napsugárzás szintje, ami könnyen károsíthatja a berendezéseket és negatívan befolyásolhatja az űrhajósok egészségét. Ezért az ISS nem emelkedik 400 km fölé.

Így néz ki az ISS a Földről

Milyen a hőmérséklet az ISS-en kívül?

Nagyon kevés információ áll rendelkezésre erről a témáról. A különböző források mást mondanak. Azt mondják, hogy 150 km-es szinten a hőmérséklet elérheti a 220-240°-ot, 200 km-es szinten pedig az 500°-ot is. E fölött a hőmérséklet tovább emelkedik, és 500-600 km-es szinten állítólag már meghaladja az 1500°-ot.

Maguk a kozmonauták szerint 400 km-es magasságban, ahol az ISS repül, a hőmérséklet folyamatosan változik a fény- és árnyékviszonyok függvényében. Amikor az ISS árnyékban van, a külső hőmérséklet -150°-ra csökken, ha pedig közvetlen napfénynek van kitéve, a hőmérséklet +150°-ra emelkedik. És ez már nem is gőzfürdő a fürdőben! Hogyan lehetnek az űrhajósok a világűrben ilyen hőmérsékleten? Valóban egy szupertermikus ruha menti meg őket?

Egy űrhajós munkája a világűrben +150°-on

Mennyi a hőmérséklet az ISS belsejében?

Ellentétben a kinti hőmérséklettel, az ISS belsejében lehetséges az emberi élet számára megfelelő stabil hőmérséklet - körülbelül +23° - fenntartása. Ráadásul teljesen homályos, hogy ez hogyan történik. Ha kint például +150° van, hogyan lehet lehűteni a hőmérsékletet az állomáson belül, vagy fordítva, és folyamatosan normálisan tartani?

Hogyan hat a sugárzás az ISS űrhajósaira?

400 km magasságban háttérsugárzás százszor magasabb, mint a Földön. Ezért az űrhajósok az ISS-en, amikor azon találják magukat napos oldalon, többszörösen magasabb szintű sugárzást kapnak, mint például a röntgensugárzásból kapott dózis mellkas. Az erős napkitörések pillanataiban pedig az állomás dolgozói a szokásosnál 50-szer nagyobb adagot is bevehetnek. Az is rejtély marad, hogyan tudnak ilyen körülmények között sokáig dolgozni.

Hogyan befolyásolja kozmikus porés törmelék az ISS-en?

A NASA szerint körülbelül 500 ezer nagy törmelék található az alacsony Föld körüli pályán (kiégett szakaszok részei vagy űrhajók és rakéták más részei), és egyelőre nem tudni, hogy mennyi hasonló kis törmelék. Mindez a „jó” 28 ezer km/h sebességgel forog a Föld körül, és valamiért nem vonzódik a Földhöz.

Ezenkívül van kozmikus por - ezek mindenféle meteorittöredék vagy mikrometeorit, amelyeket folyamatosan vonz a bolygó. Sőt, még ha egy porszem csak 1 grammot nyom is, páncéltörő lövedékké változik, amely képes lyukat csinálni az állomáson.

Azt mondják, ha ilyen objektumok megközelítik az ISS-t, az űrhajósok megváltoztatják az állomás irányát. De az apró törmeléket vagy port nem lehet nyomon követni, így kiderül, hogy az ISS folyamatosan nagy veszélynek van kitéve. Az, hogy az űrhajósok hogyan birkóznak meg ezzel, megint nem világos. Kiderült, hogy minden nap nagyban kockáztatják az életüket.

Űrszemét lyuk az Endeavour STS-118 űrsiklón úgy néz ki, mint egy golyólyuk

Miért nem esik le az ISS?

IN különféle forrásokbólírd, hogy az ISS nem esik le a Föld gyenge gravitációja miatt és menekülési sebességállomások. Vagyis a Föld körül 7,6 km/s sebességgel forogva (tájékoztatásul: az ISS Föld körüli forgási periódusa mindössze 92 perc 37 másodperc), úgy tűnik, hogy az ISS folyamatosan kihagy és nem esik le. Ezen kívül az ISS rendelkezik olyan hajtóművekkel, amelyek lehetővé teszik a 400 tonnás kolosszus helyzetének folyamatos beállítását.

A Nemzetközi Űrállomás, az ISS (angolul: International Space Station, ISS) egy emberes, többcélú űrkutatási komplexum.

Az ISS létrehozásában részt vesznek: Oroszország (Szövetségi Űrügynökség, Roszkoszmosz); USA (US National Aerospace Agency, NASA); Japán (Japan Aerospace Exploration Agency, JAXA), 18 európai országok(Európai Űrügynökség, ESA); Kanada (Canadian Space Agency, CSA), Brazília (Brazil Űrügynökség, AEB).

Az építkezés 1998-ban kezdődött.

Az első modul a "Zarya".

Az építkezés befejezése (feltehetően) - 2012.

Az ISS befejezési dátuma (feltehetően) 2020.

A keringési magasság 350-460 kilométerre van a Földtől.

A pálya dőlésszöge 51,6 fok.

Az ISS naponta 16 fordulatot tesz.

Az állomás tömege (az építkezés befejezésekor) 400 tonna (2009-ben - 300 tonna).

Belső tér (az építkezés befejezésekor) - 1,2 ezer köbméter.

Hossz (a fő tengely mentén, amely mentén a fő modulok sorakoznak) - 44,5 méter.

Magasság - majdnem 27,5 méter.

Szélesség (m napelemek) - több mint 73 méter.

Az első űrturisták meglátogatták az ISS-t (a Roscosmos a Space Adventures céggel együtt küldte).

2007-ben megszervezték az első malajziai űrhajós, Muszaphar Shukor sejk repülését.

Az ISS megépítésének költsége 2009-re elérte a 100 milliárd dollárt.

Repülésirányítás:

az orosz szegmens a TsUP-M-ből történik (TsUP-Moszkva, Korolev, Oroszország);

Amerikai szegmens - a TsUP-X-től (TsUP-Houston, Houston, USA).

Az ISS-ben található laboratóriumi modulok működését a következők irányítják:

Európai „Kolumbus” – az Európai Űrügynökség Irányítóközpontja (Oberpfaffenhofen, Németország);

Japán "Kibo" – a Japán Űrkutatási Ügynökség küldetésirányító központja (Tsukuba város, Japán).

Az ISS ellátására szánt „Jules Verne” („Jules Verne”) európai automata teherhajó repülését az MCC-M és MCC-X-szel együtt az Európai Űrügynökség Központja (Toulouse, Franciaország) irányította. ).

Az ISS orosz szegmensével kapcsolatos munka műszaki koordinációját és az amerikai szegmenssel való integrációját a Főtervezők Tanácsa végzi az RSC Energia elnökének, általános tervezőjének vezetésével. S.P. Koroljev, a RAS akadémikusa, Yu.P. Semenov.
Az ISS orosz szegmensének elemeinek előkészítését és elindítását az Államközi Repüléstámogató és Orbitális Pilóta Komplexumok Üzemeltetési Bizottsága végzi.

A hatályos nemzetközi megállapodás szerint minden projektrésztvevő rendelkezik saját szegmenssel az ISS-en.

Az orosz szegmens létrehozásának és az amerikai szegmenssel való integrációjának vezető szervezete az RSC Energia névadója. S.P. Queen, és az amerikai szegmens számára - a Boeing cég.

Az orosz szegmens elemeinek gyártásában mintegy 200 szervezet vesz részt, köztük: Orosz Tudományos Akadémia; névre keresztelt kísérleti gépipari üzem, az RSC Energia. S.P. Királynő; rakéta és űrüzem GKNPT im. M.V. Hrunicseva; GNP RKT-k "TSSKB-Progress"; Általános Gépészmérnöki Tervező Iroda; RNII of Space Instrumentation; Precíziós Műszerek Kutatóintézete; RGNII TsPK im. Yu.A. Gagarin.

Orosz szegmens: "Zvezda" szervizmodul; funkcionális rakományblokk "Zarya"; dokkoló rekesz "Pirce".

Amerikai szegmens: "Unity" csomóponti modul; átjáró modul "Quest"; "Destiny" laboratóriumi modul

Kanada létrehozott egy manipulátort az ISS számára a LAB modulon - a 17,6 méteres "Canadarm" robotkart.

Olaszország úgynevezett többcélú logisztikai modulokkal (MPLM) látja el az ISS-t. 2009-re három készült el belőlük: „Leonardo”, „Raffaello”, „Donatello”. Ezek nagy hengerek (6,4 x 4,6 méter) dokkolóegységgel. Az üres logisztikai modul súlya 4,5 tonna, és akár 10 tonna kísérleti berendezéssel és fogyóanyaggal is megrakható.

Az emberek kiszállítását az állomásra az orosz Szojuz és az amerikai shuttle (újrahasználható járat) biztosítja; a rakományt orosz Progressz repülőgépek és amerikai kompok szállítják.

Japán létrehozta első tudományos orbitális laboratóriumát, amely az ISS legnagyobb moduljává vált - "Kibo" (japánul "Remény", a nemzetközi rövidítés JEM, Japanese Experiment Module).

Az Európai Űrügynökség felkérésére európai repülőgépipari cégek konzorciuma építette meg a Columbus kutatási modult. Fizikai, anyagtudományi, orvosi-biológiai és egyéb kísérletek elvégzésére tervezték gravitáció hiányában. Az ESA üzembe helyezte a "Harmony" modult, amely összeköti a Kibo és a Columbus modulokat, illetve biztosítja azok tápellátását és adatcseréjét is.

További modulok és eszközök is készültek az ISS-en: a gyökérszegmens modulja és a girodynes az 1-es csomóponton (Node 1); energiamodul (SB AS szekció) a Z1-en; mobil szolgáltató rendszer; eszköz a felszerelés és a személyzet mozgatására; a berendezés és a személyzet mozgási rendszerének "B" eszköze; S0, S1, P1, P3/P4, P5, S3/S4, S5, S6 gazdaságok.

Minden ISS laboratóriumi modul rendelkezik szabványosított állványokkal a blokkok felszereléséhez kísérleti berendezésekkel. Idővel az ISS új egységeket és modulokat szerez be: az orosz szegmenst fel kell tölteni egy tudományos és energetikai platformmal, egy többcélú Enterprise kutatási modullal és egy második funkcionális rakományblokkkal (FGB-2). Az Olaszországban épített „Cupola” csomópont a Node 3 modulra lesz felszerelve. Ez egy kupola számos nagyon nagy ablakkal, amelyen keresztül az állomás lakói, mint egy színházban, megfigyelhetik majd a hajók érkezését és figyelemmel kísérhetik kollégáik munkáját a világűrben.

Az ISS létrehozásának története

A Nemzetközi Űrállomás munkálatai 1993-ban kezdődtek.

Oroszország azt javasolta, hogy az Egyesült Államok egyesítse erőit az emberes programok végrehajtásában. Ekkorra Oroszország 25 éves múltra tekint vissza a Szaljut és Mir orbitális állomások üzemeltetésében, és felbecsülhetetlen tapasztalat hosszú repülések lebonyolítása, kutatás és fejlett infrastruktúra űreszközök. 1991-re azonban az ország súlyos gazdasági nehézségekbe ütközött. Egy időben pénzügyi nehézségek az alkotók is tapasztalták orbitális állomás"Szabadság" (USA).

1993. március 15-én a Roszkozmosz ügynökség vezérigazgatója A Yu.N. Koptev és az NPO Energia általános tervezője Yu.P. Semenov felkereste Goldint, a NASA vezetőjét egy Nemzetközi Űrállomás létrehozásának javaslatával.

1993. szeptember 2. miniszterelnök Orosz Föderáció Viktor Csernomirgyin és Al Gore amerikai alelnök aláírta a „Közös nyilatkozatot az űrkutatási együttműködésről”, amely egy közös állomás létrehozásáról rendelkezett. 1993. november 1-jén aláírták a „Nemzetközi Űrállomás részletes munkatervét”, 1994 júniusában pedig a NASA és a Roszkozmosz ügynökségei között „A Mir állomás és a Nemzetközi Űrállomás szállítmányairól és szolgáltatásairól” szóló szerződést.

Az építés kezdeti szakaszában korlátozott számú modulból egy funkcionálisan teljes állomásszerkezetet kell létrehozni. A Proton-K hordozórakétával elsőként az Oroszországban gyártott Zarya funkcionális rakományegység (1998) állított pályára. A második hajó, amely az űrsiklót szállította, a Node-1, Unity amerikai dokkolómodul volt a funkcionális rakománytömbbel (1998. december). A harmadik elindítása a „Zvezda” (2000) orosz szervizmodul volt, amely állomásvezérlést, személyzeti életfenntartást, állomás orientációt és pályakorrekciót biztosít. A negyedik a "Destiny" (2001) amerikai laboratóriumi modul.

Az ISS első fő legénysége, amely 2000. november 2-án érkezett az állomásra a Szojuz TM-31 űrszondán: William Shepherd (USA), az ISS parancsnoka, a Szojuz-TM-31 űrszonda 2. repülőmérnöke; Szergej Krikalev (Oroszország), a Szojuz-TM-31 űrszonda repülőmérnöke; Jurij Gidzenko (Oroszország), az ISS pilótája, a Szojuz TM-31 űrszonda parancsnoka.

Az ISS-1 személyzetének repülési ideje körülbelül négy hónap volt. A Földre való visszatérését az amerikai űrsikló hajtotta végre, amely a második fő expedíció legénységét az ISS-re szállította. A Szojuz TM-31 űrszonda hat hónapig az ISS része maradt, és mentőhajóként szolgált a fedélzeten dolgozó legénység számára.

2001-ben a P6 energiamodult telepítették a Z1 gyökérszegmensre, a Destiny laboratóriumi modult, a Quest légzsilipkamrát, a Pirs dokkolórekeszt, két teleszkópos rakománygémet és egy távoli manipulátort szállítottak pályára. 2002-ben az állomást három rácsos szerkezettel (S0, S1, P6) egészítették ki, amelyek közül kettő szállítóeszközökkel van felszerelve a távoli manipulátor és az űrhajósok mozgatására a világűrben végzett munka során.

Az ISS építését a Columbia amerikai űrhajó 2003. február 1-jei katasztrófája miatt felfüggesztették, az építési munkákat 2006-ban folytatták.

2001-ben és 2007-ben kétszer is feljegyeztek számítógépes meghibásodásokat az orosz és az amerikai szegmensben. 2006-ban füst keletkezett az állomás orosz szegmensében. 2007 őszén az állomás személyzete végzett felújítási munkák napelem.

Új napelem-szakaszokat szállítottak az állomásra. 2007 végén az ISS-t két túlnyomásos modullal töltötték fel. Októberben a Discovery STS-120 űrsikló pályára állította a node-2 Harmony összekötő modult, amely az űrsikló fő kikötőhelye lett.

A Columbus európai laboratóriumi modult az Atlantis STS-122 hajón bocsátották pályára, és ennek a hajómanipulátornak a segítségével a szokásos helyére helyezték (2008. február). Majd a japán Kibo modult bevezették az ISS-be (2008. június), első elemét az Endeavour STS-123-as sikló szállította az ISS-re (2008. március).

Az ISS kilátásai

Egyes pesszimista szakértők szerint az ISS idő- és pénzpocsékolás. Úgy vélik, hogy az állomás még nem épült meg, de már elavult.

A Holdra vagy a Marsra irányuló űrrepülések hosszú távú programjának végrehajtása során azonban az emberiség nem nélkülözheti az ISS-t.

2009-től az ISS állandó legénysége 9 főre bővül, és a kísérletek száma is bővül. Oroszország a következő években 331 kísérlet elvégzését tervezi az ISS-en. Az Európai Űrügynökség (ESA) és partnerei már megépítettek egy új szállítóhajót, az Automated Transfer Vehicle-t (ATV), amelyet az Ariane-5 ES ATV rakétával indítanak az alappályára (300 kilométer magasan), ahonnan az ATV a hajtóműveket használva az ISS pályára áll (400 kilométerrel a Föld felett). A 10,3 méter hosszú és 4,5 méter átmérőjű automata hajó rakománya 7,5 tonna. Ez magában foglalja a kísérleti berendezéseket, élelmiszert, levegőt és vizet az ISS legénységének. Az első ATV sorozat (2008. szeptember) a Jules Verne nevet kapta. Az ISS-hez automatikus üzemmódban történő dokkolás után az ATV hat hónapig működhet összetételén belül, majd a hajót megrakodják szeméttel és ellenőrzött módon elsüllyedtek a Csendes-óceánban. A tervek szerint az ATV-k évente egyszer indulnak útnak, és ebből összesen legalább 7 darabot gyártanak majd. jelenleg még fejlesztés alatt áll, csatlakozni fog az ISS programhoz. Teljes tömeg A HTV 16,5 tonnás lesz, ebből 6 tonna az állomás hasznos teherbírása. Legfeljebb egy hónapig az ISS-hez kötve maradhat.

Az elavult járatokat 2010-ben kivonják a járatokból, az új generáció pedig legkorábban 2014-2015 között jelenik meg.
2010-re modernizálják az orosz emberes Szojuz űrhajókat: mindenekelőtt lecserélik őket elektronikus rendszerek menedzsment és kommunikáció, ami növekedni fog hasznos teher szállítani az elektronikus berendezések súlyának csökkentésével. A frissített Szojuz csaknem egy évig az állomáson maradhat. Az orosz fél megépíti a Clipper űrszondát (a terv szerint az első emberes tesztrepülés 2014-ben, üzembe helyezés 2016-ban történik). Ez a hatüléses, újrafelhasználható szárnyas shuttle két változatban készül: aggregált rekesszel (ABO) vagy motortérrel (DO). A Clippert, amely viszonylag alacsony pályára emelkedett az űrbe, a Parom interorbitális vontatóhajó követi majd. "komp" - új fejlesztés, amelynek célja a "Progress" rakomány idővel történő cseréje. Ennek a vontatónak úgynevezett „konténereket”, rakomány „hordókat” kell minimális felszereléssel (4-13 tonna rakomány) húznia alacsony referenciapályáról az ISS pályára, Szojuz vagy Proton segítségével a világűrbe. "Parom"-nak kettő van dokkoló portok: az egyik a konténerhez, a másik az ISS-hez való kikötéshez. A konténer pályára állítása után a komp a meghajtórendszerét használva leereszkedik hozzá, kiköt vele és felemeli az ISS-re. És a konténer kirakodása után a Parom alacsonyabb pályára engedi le, ahol kiold, és önállóan lelassul, hogy a légkörben égjen. A vontatóhajónak várnia kell egy új konténerre, hogy eljuttassa az ISS-hez.

Az RSC Energia hivatalos honlapja: http://www.energia.ru/rus/iss/iss.html

A Boeing Corporation hivatalos honlapja: http://www.boeing.com

A repülésirányító központ hivatalos honlapja: http://www.mcc.rsa.ru

Az US National Aerospace Agency (NASA) hivatalos honlapja: http://www.nasa.gov

Az Európai Űrügynökség (ESA) hivatalos honlapja: http://www.esa.int/esaCP/index.html

A Japan Aerospace Exploration Agency (JAXA) hivatalos honlapja: http://www.jaxa.jp/index_e.html

A Kanadai Űrügynökség (CSA) hivatalos honlapja: http://www.space.gc.ca/index.html

A Brazil Űrügynökség (AEB) hivatalos honlapja:

Az emberiség egyik legnagyobb értéke a Nemzetközi Űrállomás, vagyis az ISS. Több állam egyesült, hogy létrehozza és pályára állítsa: Oroszország, néhány európai ország, Kanada, Japán és az USA. Ez az apparátus azt mutatja, hogy sok mindent el lehet érni, ha az országok folyamatosan együttműködnek. A bolygón mindenki tud erről az állomásról, és sokan kérdéseket tesznek fel arról, hogy milyen magasságban repül az ISS és milyen pályán. Hány űrhajós járt ott? Igaz, hogy a turistákat beengedik oda? És ez nem minden, ami érdekes az emberiség számára.

Állomás szerkezete

Az ISS tizennégy modulból áll, amelyekben laboratóriumok, raktárak, pihenőhelyiségek, hálószobák és háztartási helyiségek találhatók. Az állomáson még egy edzőterem is található edzőeszközökkel. Ez az egész komplexum napelemekkel működik. Hatalmasak, akkorák, mint egy stadion.

Tények az ISS-ről

Az állomás működése során nagy csodálatot váltott ki. Ez a készülék legnagyobb eredmény emberi elmék. Kialakításában, rendeltetésében és tulajdonságaiban tökéletességnek nevezhető. Persze talán 100 év múlva elkezdenek építeni a Földön űrhajók más terv, de egyelőre, ma ez az eszköz az emberiség tulajdona. Ezt bizonyítják a következő tények az ISS-ről:

1. Fennállása során mintegy kétszáz űrhajós látogatta meg az ISS-t. Voltak itt olyan turisták is, akik egyszerűen csak azért jöttek, hogy orbitális magasságból nézzék meg az Univerzumot.
2. Az állomás szabad szemmel látható a Földről. Ez a szerkezet a legnagyobb a mesterséges műholdak között, és könnyen látható a bolygó felszínéről nagyító nélkül. Vannak térképek, amelyeken láthatja, hogy mikor és mikor repül a készülék a városok felett. Könnyű információt találni az Önről helység: Tekintse meg a régió repülési menetrendjét.
3. Az űrhajósok naponta több mint 150-szer mentek ki az állomás összeszerelésére és működőképes állapotban tartására. nyílt tér, körülbelül ezer órát tölt ott.
4. A készüléket hat űrhajós irányítja. Az életfenntartó rendszer az első indulás óta biztosítja az emberek folyamatos jelenlétét az állomáson.
5. A Nemzetközi Űrállomás egyedülálló hely, ahol számos laboratóriumi kísérletet végeznek. A tudósok egyedülálló felfedezéseket tesznek az orvostudomány, a biológia, a kémia és a fizika, a fiziológia és a meteorológiai megfigyelések, valamint a tudomány más területein.
6. A készülék óriást használ napelemek, melynek mérete eléri a futballpálya területének területét a végzónáival együtt. Súlyuk csaknem háromszázezer kilogramm.
7. Az akkumulátorok teljes mértékben képesek biztosítani az állomás működését. Munkájukat gondosan ellenőrzik.
8. Az állomáson van egy miniház, két fürdőszobával és egy edzőteremmel.
9. A repülést a Földről figyelik. A vezérléshez több millió kódsorból álló programokat fejlesztettek ki.

Űrhajósok

2017 decembere óta az ISS legénysége a következő csillagászokból és űrhajósokból áll:

• Anton Shkaplerov - az ISS-55 parancsnoka. Kétszer járt az állomáson - 2011-2012-ben és 2014-2015-ben. 2 repülés alatt 364 napig élt az állomáson.
• Skeet Tingle – repülőmérnök, NASA űrhajós. Ennek az űrhajósnak nincs űrrepülési tapasztalata.
• Norishige Kanai - repülőmérnök, japán űrhajós.
• Alexander Misurkin. Első repülését 2013-ban hajtották végre, 166 napig tartott.
• Macr Vande Hainak nincs repülési tapasztalata.
• Akaba József. Az első repülést 2009-ben, a Discovery részeként, a másodikat 2012-ben hajtották végre.

Föld az űrből

Az űrből egyedülálló kilátás nyílik a Földre. Ezt űrhajósokról és űrhajósokról készült fényképek és videók bizonyítják. Az állomás munkáját és az űrtájakat láthatja, ha online adásokat néz az ISS állomásról. Néhány kamera azonban ki van kapcsolva karbantartási munkálatok miatt.

Meglepő módon azért kell visszatérnünk ehhez a kérdéshez, mert sokaknak fogalmuk sincs, hol repül valójában a Nemzetközi „Űrállomás”, és hová mennek a „kozmonauták” a világűrbe vagy a Föld légkörébe.

Ez alapvető kérdés- Érted? A fejükbe dobják az embereket, hogy az emberiség képviselői, akik az „űrhajósok” és „űrhajósok” büszke definícióját kapták, szabadon „világűri” sétákat hajtanak végre, sőt, még egy „űr” állomás is repül ebben. állítólagos „tér”. És mindezt úgy, hogy mindezek az „eredmények” megvalósulnak a Föld légkörében.

Valamennyi emberes keringőrepülés a termoszférában zajlik, főként 200-500 km magasságban - 200 km alatt erősen hat a levegő fékező hatása, 500 km felett pedig sugárzási övek nyúlnak ki, amelyek káros hatással vannak az emberre.

A pilóta nélküli műholdak is többnyire a termoszférában repülnek - egy műhold magasabb pályára állítása több energiát igényel, és számos célra (például a Föld távérzékelésére) az alacsony magasság előnyösebb.

A magas hőmérséklet a termoszférában nem veszélyes a repülőgépekre, mivel a levegő nagy ritkasága miatt gyakorlatilag nem lép kölcsönhatásba a bőrrel repülőgép, vagyis a levegő sűrűsége nem elegendő a fizikai test felmelegítéséhez, mivel a molekulák száma nagyon kicsi, és a hajótesttel való ütközésük gyakorisága (és ennek megfelelően a hőenergia átadása) alacsony. A termoszféra-kutatást szuborbitális geofizikai rakétákkal is végzik. Az aurórákat a termoszférában figyelik meg.

Termoszféra(a görög θερμός - „meleg” és σφαῖρα - „labda”, „gömb” szóból) - légköri réteg , a mezoszféra mellett. 80-90 km magasságban kezdődik és 800 km-ig terjed. A levegő hőmérséklete a termoszférában ingadozik különböző szinteken, gyorsan és megszakítás nélkül növekszik, és a naptevékenység mértékétől függően 200 K és 2000 K között változhat. Ennek oka a Nap ultraibolya sugárzásának elnyelése 150-300 km magasságban, a légköri oxigén ionizációja miatt. A termoszféra alsó részén a hőmérséklet emelkedik erős mértékben az oxigénatomok molekulákká való egyesülése (rekombinációja) során felszabaduló energia okozza (ebben az esetben a nap UV-sugárzásának energiája, amely korábban az O2 molekulák disszociációja során elnyelődött, a részecskék hőmozgásának energiájává alakul). Magas szélességi fokokon a termoszféra egyik fontos hőforrása a felszabaduló Joule-hő elektromos áramok magnetoszférikus eredetű. Ez a forrás jelentős, de egyenetlen felmelegedést okoz a felső légkörben a szubpoláris szélességeken, különösen mágneses viharok idején.

Világűr (világűr)- az Univerzum viszonylag üres területei, amelyek kívül esnek az égitestek légkörének határain. A közhiedelemmel ellentétben a tér nem abszolút üres hely- nagyon kis sűrűségű részecskéket (főleg hidrogént) tartalmaz, és azt is elektromágneses sugárzásés csillagközi anyag. A „tér” szónak több is van különböző jelentések. Néha az űr alatt minden, a Földön kívüli teret értünk, beleértve az égitesteket is.

400 km - a Nemzetközi Űrállomás keringési magassága
500 km a belső protonsugárzási öv kezdete és a hosszú távú emberi repülések biztonságos keringésének vége.
690 km a határ a termoszféra és az exoszféra között.
1000-1100 km - maximális magasság az aurórák, a légkör utolsó, a Föld felszínéről látható megnyilvánulása (de általában jól látható aurórák 90-400 km-es magasságban fordulnak elő).
1372 km - maximális magasság, ember által elért(Ikrek 11. 1966. szeptember 2.).
2000 km - a légkör nem befolyásolja a műholdakat, és sok évezredig létezhetnek pályán.
3000 km - a belső sugárzási öv protonfluxusának maximális intenzitása (legfeljebb 0,5-1 Gy/óra).
12 756 km - a Föld bolygó átmérőjével megegyező távolságra távolodtunk el.
17 000 km - külső elektronsugárzás öv.
35 786 km a geostacionárius pálya magassága egy ilyen magasságban lévő műhold mindig az Egyenlítő egy pontja felett fog lógni.
90 000 km az orr lökéshullám távolsága, amely a Föld magnetoszférájának a napszéllel való ütközésekor keletkezik.
100 000 km a Föld exoszférájának (geokorona) műholdak által megfigyelt felső határa. A hangulatnak vége, nyílt tér és bolygóközi tér kezdődött.

Ezért a hír" A NASA űrhajósai egy űrséta során javították meg a hűtőrendszert ISS ", másképp kellene hangzani -" A NASA asztronautái megjavították a hűtőrendszert a Föld légkörébe való belépéskor ISS ", és az "űrhajósok", "űrhajósok" és "nemzetközi űrállomás" definíciói módosításokat igényelnek, azon egyszerű oknál fogva, hogy az állomás nem űrállomás, és az űrhajósok űrhajósokkal, inkább légköri nauták :)