Oficiali lėktuvo Tu 154 katastrofos versija. "Ar tai galbūt kolektyvinė beprotybė?"

Gydytoja Lisa

Krašto apsaugos ministerijos paskelbtame keleivių sąraše – direktorius Tarptautinė organizacija„Sąžininga pagalba“ Elizaveta Glinka (dar žinoma kaip gydytoja Liza). „Interfax“ šaltinio teigimu, Glinka šiuo lėktuvu skrido iš Maskvos į Sočį, tačiau į Siriją neskrido.

Fondo pranešime pažymima, kad Glinka iš tikrųjų pakilo šiuo skrydžiu: ji lydėjo humanitarinį krovinį Tishrin ligoninei Latakijoje. „IGO „Sąžininga pagalba“ neturi jokios informacijos, susijusios su nelaime“, – sakoma jame.

Gydytojos Lisos vyras, advokatas Glebas Glinka, Snobui pasakė, kad jo žmona avarijos metu buvo laive. Kito šios informacijos patvirtinimo nėra.

Žmogaus teisių tarybos prie prezidento, kurios narys Glinka buvo, tinklalapyje buvo paskelbtas jos vadovo Michailo Fedotovo pareiškimas, kuriame jis patvirtino, kad gydytoja Liza turėjo vežti vaistus į ligoninę Latakijoje.

„Gydytoja Lisa buvo visų mėgstamiausia. Ir buvo priežastis: daugelį metų ji beveik kasdien teikė paliatyviąją medicinos pagalbą, maitino benamius, aprengė, priglaudė. Būtent ji po kulkomis išvežė sergančius ir sužeistus vaikus iš Donbaso, kad jie gautų pagalbą geriausiose Maskvos ir Sankt Peterburgo ligoninėse. Būtent ji organizavo prieglaudą vaikams su amputuotomis galūnėmis, kur jiems atliekama reabilitacija po ligoninės“, – sakoma pranešime.

Ką padarė gydytoja Lisa?

Elizaveta Glinka išgarsėjo visoje Rusijoje po to, kai surengė pagalbos aukoms per didelius miškų gaisrus europinėje Rusijos dalyje rinkimą. Fondas suteikė humanitarinę pagalbą ir įrangą gaisrų aukoms ir savanoriams ugniagesiams. 2012 m. Daktaro Lizos fondas Krymske (Krasnodaro sritis) surengė humanitarinės pagalbos kolekciją potvynių aukoms. Kartu su televizijos laidų vedėja Ksenia Sobchak Elizaveta Glinka surengė labdaros aukcioną, kurio metu potvynių aukoms buvo surinkta daugiau nei 16 mln.

Humanitarinė pagalba karinių konfliktų metu

Prasidėjus ginkluotam konfliktui Rytų Ukrainoje, Glinka dalyvavo teikiant pagalbą žmonėms, gyvenantiems Rytų Ukrainoje. Karo metu ji ne kartą keliavo į Donbasą ir iš ten į Maskvą atvežė vaikų, kuriems reikėjo gydymo, taip pat dovanojo vaistus ir humanitarinę pagalbą. Iš viso nuo 2014 metų kovo gydytoja Liza Donbase lankėsi beveik 20 kartų.

Karo Sirijoje metu Glinka į šalį važinėjo humanitarinių misijų metu – užsiėmė vaistų pristatymu ir platinimu, civilių gyventojų medicininės priežiūros organizavimu.

Nelaimės tyrimas

Rusijos prezidento spaudos sekretorius Dmitrijus Peskovas žurnalistams sakė, kad Vladimiras Putinas buvo nedelsiant informuotas apie incidentą. Prezidentas, anot Peskovo, nuolat palaiko ryšį su gynybos ministru Sergejumi Šoigu, kuris surengė vaizdo konferenciją su kariuomenės vadovybe, siekdamas organizuoti paieškos ir gelbėjimo operacijas. Gynybos ministerijos komisija lėktuvo katastrofą tirti anksti ryte išskrido į Adlerį.

Prezidentas pavedė ministrui pirmininkui Dmitrijui Medvedevui sudaryti valstybinę komisiją, kuri tirtų Tu-154 katastrofą. Komisijai vadovavo susisiekimo ministras Maksimas Sokolovas. Gruodžio 26-oji paskelbta gedulo diena.

Tyrimo komitetas iškėlė baudžiamąją bylą pagal straipsnį „Skrydžių taisyklių pažeidimas ar pasiruošimas jiems“ (BK 351 str.). Kaip RBC sakė oficiali departamento atstovė Svetlana Petrenko, grupė darbuotojų buvo išsiųsta į Sočį centrinis biuras Tyrėjai, turintys didelę patirtį tiriant orlaivių avarijas. Pasak Maino spaudos tarnybos vadovo karo prokuratūraĮ Sočį atskrido ir jungtinė priežiūros agentūros bei Gynybos ministerijos darbuotojų grupė Natalija Zemskova.

Greitosios pagalbos tarnybos Juodojoje jūroje aptiko naftos dėmę 6-8 km nuo kranto. Lėktuvo nuolaužos buvo rastos 50-70 m gylyje, pusantro kilometro nuo kranto. Keleivių asmeniniai daiktai randami 12-14 km nuo kranto, pirmasis kūnas rastas 6 km nuo kranto.

Centrinės jungtinės visos Rusijos vandens gelbėjimo draugijos stebėjimo tarnybos vadovas Vladimiras Gritsichinas mano, kad palankiomis sąlygomis Tu-154 nuolaužas iš dugno bus galima iškelti per savaitę. „50-70 m gylis nėra didelis, minkštais pontonais galima atsargiai pakelti didelius fragmentus. Gylis toks, kad vargu ar kas nors bus išgelbėtas, bet galima atgauti visas lėktuvo skeveldras. Manau, kad viską galima ištraukti per savaitę, jei paslaugos laiku suveikia. Nepaprastųjų situacijų ministerija turi geri specialistai„Jei jie paskambins, mes prisijungsime“, – sakė jis TASS.

Tai jau penkta Tu-154 lėktuvo katastrofa per pastaruosius dešimt metų.

2011 metų sausio 1 dieną ant kilimo ir tūpimo tako užsidegė iš Surguto į Maskvą skridęs lėktuvas Tu-154 B-2. 134 keleiviai ir įgulos nariai buvo evakuoti, trys žmonės žuvo, apie 40 buvo sužeista. Lėktuvas visiškai sudegė.

2010 metų balandžio 10 dieną iš Varšuvos į Smolenską skridęs Lenkijos prezidento lėktuvas Tu-154 sudužo leisdamasis Smolensko srities kariniame Severny aerodrome. Žuvo 89 keleiviai ir aštuoni įgulos nariai, tarp jų Lenkijos prezidentas Lechas Kaczynskis.

2009 m. liepos 15 d. Tu-154 sudužo Irane, skrisdamas iš Teherano į Jerevaną. Lėktuve buvo 153 žmonės ir 15 įgulos narių; daugiausiai keleivių buvo Armėnijos, taip pat Irano ir Gruzijos piliečiai. Jie visi mirė.

2006 m. rugpjūčio 22 d. iš Anapos į Sankt Peterburgą skridęs Tu-154M nesuvaldė ir įkrito į plokščią uodegos sraigtą. Lėktuvas nukrito netoli atsiskaitymas Sukhaya Balka netoli Donecko. Žuvo 160 keleivių, iš jų 49 vaikai ir dešimt įgulos narių.

Versijos, kas nutiko

Oficialios lėktuvo katastrofos priežastys kol kas nepaskelbtos. „Roshydrometcenter“ pažymi, kad oro sąlygos gruodžio 25 d. ryte įvykusios katastrofos rajone buvo normalios ir lengvos pilotuoti orlaivį. „Interfax“ šaltinis avarinėse tarnybose teigė, kad viena iš lėktuvo katastrofos versijų – paukštis pateko į Tu-154 variklį (netoli Sočio yra migruojančių paukščių stotis ir ornitologinis parkas). Be to, šaltinio teigimu, „Tu-154“ techninio gedimo versijos ir galimas degalų papildymas orlaivių su žemos kokybės degalais. Pasak „RIA Novosti“ šaltinio, nelaimės priežastis galėjo būti įgulos klaida.

„Jei būtų nukentėjęs paukštis, ekipažas būtų turėjęs galimybę prisistatyti ant žemės. Po pakilimo įgula pasiekė pakankamą aukštį, paukščiai tokiame aukštyje neskrenda“, – pokalbyje su RBC pabrėžė skrydžių saugos specialistas Aleksandras Romanovas, nurodydamas, kad teroro išpuolį laiko viena iš labiausiai tikėtinų versijų. įvyko.

Fontanka Gynybos ministerijoje pažymi, kad FSB prisijungė prie tyrimo. Specialiosios tarnybos pareigūnai Čkalovskio kariniame oro uoste ir Adleryje tikrina visus, kurie galėjo priartėti prie laivo. Saugumo pajėgos rengia teroristinio išpuolio versiją. Šią informaciją patvirtina RBC pašnekovas FSB. Pagal jį, mes kalbame apie apie tokiais atvejais atliekamą standartinį patikrinimą. FSB viešųjų ryšių centras oficialiai negalėjo nei patvirtinti, nei paneigti informacijos apie galimą teroro išpuolį.

„Jeigu buvo akimirksniu nutrūkęs ryšys su įgula, greičiausiai tai buvo lėktuvo sprogimas arba susidūrimas ore su kokiu nors objektu“, – RBC sakė Aviacijos plėtros prezidentinės komisijos narys. Pagrindinis tikslas Jurijus Sytnikovas.

„Lėktuvas leidosi pildytis degalų, šiuo atveju prie lėktuvo priartėjo daug techninių tarnybų, todėl žmonės turėjo galimybę į skyrius įdėti sprogstamąjį užtaisą“, – įsitikinęs Romanovas.

Pasak Rusijos nusipelniusio bandytojo herojaus Jurijaus Vaščiuko, įrangos gedimas mažai tikėtinas. Jis mano, kad incidentas lėktuve galėjo sukelti nelaimę.

„Kommersant“ korespondentas Krasnodaro srityje praneša, kad avarijos metu nei vienas vietos gyventojas negirdėjo sprogimo ir nematė blyksnio.

„Interfax“ šaltinis saugumo pajėgos atmeta teroristinio išpuolio galimybę. „Matyt, kai lėktuvas susidūrė su vandens paviršiumi, įvyko vandens plaktukas, dėl kurio išsibarstė daug šiukšlių“, – sakė agentūros šaltinis.

„Tai atsitiko po pakilimo, kai buvo įtraukta važiuoklė ir sklendės. Čia gali nutikti daug techninių dalykų. Dėl to lėktuvas dėl mažo greičio gali tiesiog apvirsti“, – pokalbyje su RBC pažymėjo SSRS nusipelnęs pilotas Viktoras Zabolotskis.

„Kad sugestų trys varikliai iš karto, turi įvykti kažkas antgamtiško. Net vieno variklio gedimas yra kritinė situacija, bet nemanau, kad tai gali sukelti nelaimę. Laive kažkas nutiko, į ką pilotai nespėjo reaguoti. Tai, pavyzdžiui, nutiko virš Egipto sudužus keleiviniam lėktuvui. Lėktuvas žaibo greičiu sumažino slėgį ir prarado valdymą“, – RBC sakė Vaščiukas.

Antiteroristinio padalinio „Alfa“ veteranų asociacijos prezidentas Sergejus Gončarovas RBC sakė, kad teroristinio išpuolio versija gali egzistuoti, bet ne prioritetinė. „Tai yra Gynybos ministerijos orlaivis, jis aptarnaujamas aukštas lygis patikrintų žmonių. Lėktuve buvo visi vienas kitą pažinoję žmonės, svetimų nebuvo. Lėktuvas taip ilgai neskrido virš jūros, o jei būtų buvęs sprogimas, tai būtų girdėjęs vienas iš liudininkų“, – pažymėjo Gončarovas.

Priekaištų lėktuvui nebuvo

Sudužęs Tu-154 buvo pagamintas daugiau nei prieš 30 metų, tačiau „jokių nusiskundimų dėl jo techninės būklės nebuvo“, – „Interfax“ sakė „Interfax“ pagalbos tarnybos šaltinis. Prieš išskrendant lėktuvas buvo geros būklės, apskritai Tu-154 buvo valdomas „švelniai“.

Tai pareiškė Gynybos ministerija paskutinė renovacija Laineris praplaukė 2014 metų gruodį, praneša RIA Novosti. Sudužusį orlaivį pilotavo pirmos klasės pilotas Romanas Volkovas, skridęs daugiau nei 3000 valandų.

Netoli Sočio nukritęs Tu-154 pravažiavo tris kapitalinis remontas, TASS pranešė korporacijos „Russian Machines“ spaudos tarnyba. „Lėktuvas Tu-154 numeris 85572 buvo pagamintas 1983 m. kovo 29 d. Kuibyševo orlaivių gamykloje (dabar Aviakor orlaivių gamykla). Paskutinis, trečiasis, kapitalinis orlaivio remontas buvo atliktas Aviakor 2014 metų gruodį. Nuo šio kapitalinio remonto pabaigos operatoriaus prašymai dėl suplanuotų periodinių Priežiūra lėktuvų ir išteklių pratęsimo Aviakor negavo. Atitinkamai „Aviakor“ neteikė šio orlaivio techninės priežiūros“, – teigiama bendrovės pranešime.

Po lėktuvo katastrofos pramonės ir prekybos ministras Denisas Manturovas pareiškė, kad sprendimas nutraukti lėktuvo Tu-154 eksploataciją „būtų per ankstyvas“. „Šio orlaivio tarnavimo laikas šiandien yra 40 metų, o jei imtume užsienio analogus, tai kai kurių orlaivių tarnavimo laikas siekia iki 60 metų, todėl aviacijoje galioja visai kiti resurso priskyrimo principai, darbo laiko klausimas. prieš ciklą“, – pažymėjo Manturovas.

Nuo 2000-ųjų pradžios Tu-154 buvo nutrauktas beveik visur.

Pirmasis, kuris pašalino orlaivius iš laivyno Sovietinis pagamintas„Tu-154 ir Il-86“, – paskelbė „S7 Airlines“. 2009 m. lapkritį Sankt Peterburge įsikūrusi oro linijų bendrovė „Rossiya Airlines“ nustojo skraidyti Tu-154. Vežėjas šiuos lėktuvus pakeitė „Boeing 737“, tačiau vėliau pasirinko A320 šeimą. „Aeroflot“ apie savo planus paskelbė 2008 m., o užbaigė procesą 2010 m. pradžioje. Pagrindinės Tu-154 pašalinimo iš laivyno priežastys yra nedidelės kuro efektyvumas orlaivių, taip pat didelis avarijų skaičius.

2014 m. sausį pasaulyje liko eksploatuoti tik 80 Tu-154 lėktuvų. 2016 m. liepos mėn. vienintelis komercinis lėktuvų Tu-154 operatorius Rusijoje buvo ALROSA Airlines su dviem orlaiviais.

Paskutinis šeimos orlaivis su serijos numeriu 998 buvo išleistas 2013 metų vasario 19 dieną ir perduotas Rusijos gynybos ministerijai.

Gynybos ministerijos ekspertai atidžiai ištyrė dvi juodąsias dėžes, kad nustatytų tikroji priežastis iš Sočio į Siriją skridusio lėktuvo Tu-154 katastrofa gruodžio 25 d. Specialistų teigimu, pagrindinę tragedijos versiją galima laikyti vieno iš pilotų klaida.

Krašto apsaugos ministerijos Orlaivių įrangos eksploatavimo ir remonto tyrimų centro darbuotojų teigimu, registratorių duomenys parodė, kad trečią skrydžio minutę skubiai įsijungė krypties stabilumo sistemos davikliai. Tai rodo, kad lėktuvas turi problemų su sklendėmis. Priminsime, kad anksčiau internete pasirodė paskutiniai lėktuvo pilotų žodžiai. Juos buvo galima išgirsti įraše, kuriame aptariamas tos orlaivio dalies gedimas.

Pasak žurnalistų, ekspertai nurodė, kad 33 metų antrasis pilotas Aleksandras Rovenskis tariamai atitraukė sklendes, o ne važiuoklę. Tačiau didesnio pranešimo apie tragediją kol kas nepateikta.

„Lėktuvas pajudėjo į ekstremalų atakos kampą, įgula bandė pasukti lėktuvą, kad pasiektų žemę, bet neturėjo laiko tai padaryti“, – sakė su situacija susipažinęs šaltinis.

// Nuotrauka: Interpress / PhotoXPress.ru

Be to, lėktuvas buvo perkrautas, todėl lėktuvo uodega buvo nuleista. Kiti oro linijų pramonės atstovai teigė, kad lėktuvo kapitonui trūko patirties nusileisti lėktuvui. „Greičiausiai nei orlaivio vadas Romanas Volkovas, nei antrasis pilotas Aleksandras Rovenskis, baigęs karo mokyklas 2000-ųjų pradžioje, nebuvo specialiai apmokyti skrydžio“, – pažymėjo vienas iš ekspertų.

Kaip pranešė Life.ru, Tu-154 šoniniame skydelyje važiuoklės svirtys ir sklendės yra labai arti, todėl antrasis pilotas galėjo suklysti.

Kiek vėliau internete pasirodė Krašto apsaugos ministerijos atstovo komentaras, kuris pažymėjo, kad tokias išvadas daryti per anksti. „Komisija, tirianti lėktuvo katastrofą, toliau dirba. Mes laikome nepriimtinu ir amoralu bandyti ką nors nepagrįstai apkaltinti ir sugalvoti kažkokias išvadas dar nebaigus tyrimo“, – sakė departamento atstovas Igoris Konašenkovas.

Vartotojai socialiniai tinklai aktyviai aptarkite pasirodžiusią informaciją. „Net žmogus, bent kartą gyvenime buvęs oro uoste, žino, kad važiuoklė įtraukiama pirmosiomis skrydžio sekundėmis, o ne tada, kai lėktuvas jau skrido ir pakilo 450 metrų“, „Kokia simboliška ir baisi pasaka. Mes visi esame tokio lėktuvo keleiviai. Ilgą laiką eksploatuojamas ir „velnio“ kontroliuojamas, taip internetas reagavo į tariamą avarijos versiją.

Prisiminkime, kad nelaimė su Krašto apsaugos ministerijos lėktuvu Tu-154 įvyko 2016 metų gruodžio 25 dieną ankstų rytą. Lėktuvas skrido į Khmeimimo bazę, vykdydamas humanitarinę misiją. Laive buvo 92 žmonės. Jie visi mirė. Tragedija nusinešė Aleksandrovo ansamblio menininkų, kariškių, trijų televizijos kanalų žurnalistų ir labdaros fondo „Fair Aid“ vadovės Elizavetos Glinkos gyvybes.

ATNAUJINTI

Pirmadienį, sausio 16 d., visoje Rusijoje buvo surengta atsisveikinimo su žuvusiais per lėktuvo Tu-154 katastrofą ceremonija. Šiurpios tragedijos aukų artimieji, draugai ir kolegos atnešė gėlių jų atminimui pagerbti. Televizijos kanalų vadovai ir Rusijos gynybos ministerijos atstovai prašė atleidimo oro keleivių šeimų, žuvusių per skrydį į Siriją. Tuo pat metu Elizavetos Glinkos pažįstami kalbėjo apie jos verslo svarbą ir išreiškė viltį, kad jis tikrai tęsis.

Ekspertai, tirdami Rusijos Federacijos gynybos ministerijos lėktuvo Tu-154 katastrofos Juodojoje jūroje priežastis, nustatė, kad tragedijos priežastis – orlaivio perkrova, be to, tai padarė ir orlaivio vadas. nežinojo nei laive esančio krovinio pobūdžio, nei tikslaus svorio ir dėl to negalėjo priimti teisingas sprendimas kilimo metu, trečiadienį rašo Gazeta.ru.

„2016 m. gruodžio 25 d. Sočyje į Siriją skridusio karinio lėktuvo Tu-154 katastrofos tyrime dalyvavę specialistai priėjo prie išvados, kad lėktuvas buvo perkrautas: vietoj standartinių 98 tonų pakilimo svoris buvo 2016 m. daugiau nei 110 t.. Tuo pačiu metu ekipažas apie perkrovą nežinojo ir pakilo pagal leistiną pilotuojamos transporto priemonės kilimo svorį“, – rašoma medžiagoje.

Sudužusio orlaivio masei apskaičiuoti buvo naudojami specialūs metodai, įskaitant duomenis iš parametrinio registratoriaus, iškelto iš Juodosios jūros dugno. Dėl to tapo žinoma, kad gruodžio 24 d., kylant iš Chkalovskio aerodromo netoli Maskvos, kur Tu-1542B-2 pradėjo savo maršrutą, orlaivio kilimo svoris kartu su 24 tonomis degalų įpilta į tai buvo 99,6 tonos. Tai viršijo normas, tačiau 1,6 tonos nuokrypis buvo nežymus. Esant tokiam svoriui, lėktuvas dažniausiai kyla be problemų, rašo leidinys.

Adleryje niekas nepaliko lėktuvo, išskyrus vadą ir antrąjį pilotą. Į lėktuvą nieko papildomai nekrauta, tačiau lėktuvas buvo pripildytas maksimaliai – jo bakuose buvo 35,6 tonos degalų, aiškinama medžiagoje.

Ankstų gruodžio 25 d. rytą Tu-154B-2 pakilo dideliu kilimo ir tūpimo taku (Adleryje jų yra du). Po to lėktuvas turėjo pasukti iš pradžių į dešinę, paskui į kairę, o tada skristi į Latakiją, į Khmeimimo oro bazę. Tačiau kilimo metu prasidėjo problemos. Lėktuvas nuo Adlerio kilimo ir tūpimo tako pakilo tik praėjus 37 sekundėms nuo kilimo starto, 320 kilometrų per valandą greičiu, 4–6 laipsnių kampu. Visi šie parametrai rodo, kad lėktuvui buvo sunku pakilti į orą. Kopimo greitis buvo 10 metrų per sekundę vietoj įprastų 12-15 metrų per sekundę. Iš viso paskutinis Tu-154 skrydis truko tik 74 sekundes, pažymi leidinys.

Straipsnyje pabrėžiama, kad lėktuvas visiškai veikė iki to momento, kai atsitrenkė į vandenį. Oro sąlygos Adlerio aerodrome pakilimo metu buvo palankios: aplinkos temperatūra 5 laipsniai virš nulio, drėgmė 76%, slėgis 763 milimetrai gyvsidabrio stulpelio, šoninis vėjas 5 metrai per sekundę. Pavojingų oro sąlygų nepastebėta.

Patyrusios įgulos veiksmai ir tinkamo orlaivio elgesys kito kilimo Adleryje metu gali būti paaiškinti tik tuo, kad Tu-154 vadas nežinojo nei laive esančio krovinio pobūdžio, nei tikslaus svorio, ir dėl to jo orlaivio perkrova. Štai kodėl Adleryje į lėktuvą buvo pilamas kuras.

Tikriausiai jis būtų buvęs užpildytas mažiau, jei jie būtų žinoję tikslų daikto svorį, kuris buvo pakrautas į lėktuvą Chkalovskije. Galbūt į laivą buvo patalpintas kažkas palyginti nedidelio tūrio, bet reikšmingo savo pobūdžiu specifinė gravitacija. Jeigu įgulos vadas žinotų, kad standartinis kilimo svoris viršytas daugiau nei 10 tonų, jis arba atsisakytų skrydžio, arba pakiltų atsižvelgdamas į tai, kad lėktuvas buvo perkrautas, rašoma medžiagoje.

Paskutinius įgulos veiksmus galima paaiškinti tuo, kad pilotai suprato, kad lėktuvui kažkas negerai, ir bandė grįžti į išvykimo aerodromą, kad nusileistų ant kito, mažesnio kilimo ir tūpimo tako Adlerio mieste. Tačiau ūgio nepakako, aiškinama tyrime.

Pastaba Red. – Liko tik vienas rimtas klausimas. Kodėl pilotai, supratę, kad lėktuvui kažkas negerai, ir nusprendę grįžti į aerodromą, apie tai nepranešė dispečeriams? O gal jie norėjo sėdėti ramiai, kad niekam netrukdytų? To tiesiog negalima leisti. Jie turėtų ir privalo susisiekti su skrydžių vadovais prieš visas 74 sekundes, kad praneštų apie problemą ir prašytų leidimo nusileisti.

Praėjusių metų gruodžio 25 dieną Rusijos gynybos ministerijos karinis transporto lėktuvas Tu-154 nukrito į Juodąją jūrą pakildamas iš Sočio. Visi 92 lėktuve buvę žmonės – 84 keleiviai ir 8 įgulos nariai – žuvo. Tarp keleivių buvo ir Akademinio dainų ir šokių ansamblio narių Rusijos kariuomenė pavadintas Aleksandrovo vardu, kurie turėjo dalyvauti koncertuose Rusijos kariuomenės vietoje Sirijoje. Be to, laive buvo filmavimo grupės iš „Channel One“, „NTV“ ir „Zvezda“.

Po to pilnas nuorašas 2016 metų gruodžio pabaigoje Sočio vandenyse nukritusio Tu-154 juodosios dėžės – parametrinės ir kalbos – Gynybos ministerijos ekspertai iš tiesų jau gali tiksliai įvardyti lėktuvo katastrofos priežastis, praneša. Gyvenimas.

Ekspertų teigimu, lėktuvą ir jo keleivius sunaikino kelių veiksnių derinys: į paskutinį skrydį lenta išvyko perkrauta, o antrasis pilotas Aleksandras Rovenskis pakildamas sumaišė važiuoklę ir sklendės valdymo svirtis. Įgulai pastebėjus klaidą jau buvo per vėlu: sunkiajam Tu-154 tiesiog neužteko aukščio gelbėjimosi manevrui, todėl jis galiniu fiuzeliažu atsitrenkė į vandenį ir griuvo.

Sunkus ir nevaldomas

DEKODAVIMAS:

Greitis 300... (Nesuprantama.)

- (Negirdimas.)

Aš paėmiau stelažus, vadas.

- (Negirdimas.)

Oho, mano!

(Skamba aštrus signalas.)

Atvartai, kalė, kas po velnių!

Aukščiamatis!

Mes... (Negirdima.)

(Skamba signalas apie pavojingą artėjimą prie žemės.)

- (Negirdimas.)

Vade, mes krentame!

Taip ekspertai suprato, kad dėl įgulos kaltės lėktuvas turėjo problemų su sklendėmis.

Tu-154 skridę pilotai, su kuriais kalbėjosi „Life“, patvirtina Gynybos ministerijos ekspertų išvadas, kad nelaimės priežastis galėjo būti piloto klaida.

„Tupolev“ važiuoklės ir sklendės įtraukimo rankenos yra ant piloto kabinos skydelio, tarp jų, virš priekinio stiklo. Galite juos suklaidinti, ypač jei dešinėje sėdintis antrasis pilotas, kurio pareigos apima sklendių ir važiuoklės valdymą kilimo metu, yra pavargęs“, – nusipelnęs Rusijos Federacijos pilotas Viktoras Saženinas, pats skridęs lėktuvu Tu-154. aštuonerius metus, pasakojo „Life“. – Dėl to lėktuvas pateko į ekstremalų atakos kampą, atsitrenkė į vandenį ir nukrito uodega.

Šią versiją priimtina laiko ir pilotas bandytojas Rusijos herojus Magomedas Tolbojevas.

Valdymo skydelyje Tu-154 sklendės ir važiuoklės perjungimo jungikliai yra virš priekinio stiklo. Atvartai yra kairėje, važiuoklė yra dešinėje. Už juos atsakingas antrasis pilotas, sėdintis dešinėje sėdynėje. Gali būti, kad pilotas galėjo sumaišyti svirtis arba kažko atitraukti dėmesį, todėl lėktuvas pakilo ištiesęs važiuoklę ir atitraukęs sklendes“, – „Life“ pasakojo R. Tolbojevas.

Tolbojevo teigimu, negalima atmesti galimybės, kad po pakilimo įgula viršijo greitį ir sugriuvo sklendės mechanizmas, dėl ko lėktuvas nukrito į dešinę, prarado greitį ir atsitrenkė į vandenį.

Tragiška patirtis

Kitas Tu-154 nelaimės Sočyje veiksnys galėjo būti laivo vado ir antrojo piloto žinių trūkumas, kaip elgtis ekstremalioje situacijoje.

Nuotraukoje (iš kairės į dešinę): laivo vadas Volkovas Romanas Aleksandrovičius ir laivo vado padėjėjas kapitonas Rovenskis Aleksandras Sergejevičius. Nuotrauka: © Rusijos Federacijos gynybos ministerija

Greičiausiai nei lėktuvo vadas Romanas Volkovas, nei antrasis pilotas Aleksandras Rovenskis, kuris 2000-ųjų pradžioje baigė karo mokyklas, nebuvo specialiai apmokyti skrydžio, sako „Life“ šaltinis komisijoje, tiriančioje nelaimę Sočyje.

Anot jo, jei pilotai būtų praėję specialius pilotavimo mokymus m ekstremalios situacijos Lipecko aviacijos karo lakūnų perkvalifikavimo centre arba Gromovo skrydžių tyrimų institute, tuomet galbūt nelaimės būtų buvę galima išvengti.

Karo mokyklose, kurias baigė lakūnai, jie beveik nebuvo mokomi, kaip, esant blogam sklendių veikimui mažame aukštyje, juos atbulinėti, kad lėktuvas būtų išmuštas iš ekstremalaus atakos kampo, – aiškino ekspertas.

Be to, Gynybos ministerijos Orlaivių įrangos eksploatavimo ir remonto tyrimų centro Liubertsuose inžinieriai neatmeta, kad įgulai pabandžius apsukti orlaivį, kad pasiektų žemę, buvo nemaža tikimybė išsigelbėti. jei ne perkrova.

Apie perkrovą liudija tai, kad lėktuvui pradėjus mažinti aukštį, pirmiausia į vandenį atsitrenkė uodegos dalis, kuri nukrito, o po to lėktuvo dešinysis sparnas pagavo vandenį ir nukrito į jūrą, teigia „Life“ šaltinis. Rusijos transporto ministerija.

Anot jo, neatmestina, kad bagažo skyrius buvo tiesiog perkrautas.

Juk tai buvo kone paskutinis civilinio lėktuvo skrydis į Siriją, o komandiruotėje išvykusio kariškio artimieji ir kolegos galėjo paprašyti aerodromo vadovybės ir įgulos priimti papildomų darbuotojų, sako ekspertas. – O skrydžio metu ir nusileidus Sočyje krovinys galėjo būti supurtytas. Kylant iš Sočio krovinys pajudėjo į lėktuvo galą, o lėktuvas buvo numuštas dėl avarinės situacijos su atvartais.

Krašto apsaugos ministerijos lėktuvo Tu-154 B-2, kurio uodegos numeris RA-85572, avarija įvyko 2016 m. gruodžio 25 d. Tai buvo 5:40 val. Maskvos laiku, 1,7 kilometro nuo Sočio pakrantės. Gynybos ministerijos lėktuvas skrido į Sirijos Chmeimimą iš Chkalovskio aerodromo, o Sočyje kaip tik pildė degalus. Laineryje buvo 92 žmonės. Praėjus kelioms minutėms po pakilimo nuo kilimo ir tūpimo tako, lėktuvas dingo iš radarų ekranų.

Sudužęs lėktuvas buvo įsikūręs Chkalovskio aerodrome netoli Maskvos ir priklausė Gynybos ministerijos federalinei valstybinei biudžetinei įstaigai „State Airlines“ „223-iajam skrydžiui“, kuri gabena karius.

Modifikacija Tu-154 B-2 skirta vežti 180 ekonominės klasės keleivių ir buvo gaminama 1978–1986 metais. Iš viso buvo pagaminti 382 orlaiviai. Nuo 2012 metų Rusijos civilinės oro linijos nenaudoja Tu-154 B-2.

Juodojoje jūroje sudužo Rusijos gynybos ministerijos lėktuvas Tu-154. Rusijos gynybos ministerija sekmadienio rytą pranešė, kad iš radarų dingo lėktuvo Tu-154, kuris vykdė planinį skrydį iš Adlerio aerodromo, ženklas. Gynybos ministerija patikslino, kad 1,5 kilometro nuo Sočio Juodosios jūros pakrantės 50-70 metrų gylyje buvo rasti Tu-154 korpuso fragmentai.

Iš viso laive buvo 92 žmonės, tarp jų 64 Aleksandrovo ansamblio artistai, beveik visas choras ir kai kurie orkestro muzikantai – akordeonininkai ir balalaikininkai.

Papildyta 19:50 val

Rusijos transporto ministerijos vadovas Maksimas Sokolovas, vadovaujantis vyriausybinei Gynybos ministerijos Tu-154 katastrofos tyrimo komisijai, sakė, kad lėktuve esanti įranga, matyt, veikė netinkamai. Tai ketvirtadienį, gruodžio 29 d., pranešė „RIA Novosti“.

Lėktuvas buvo beveik visiškai sunaikintas, kai atsitrenkė į vandens paviršių, o vėliau ir į Juodosios jūros dugną, o tai, žinoma, apsunkino paieškos operaciją“, – pridūrė jis. Sokolovas taip pat paragino susilaikyti nuo bet kokių Tu-154 katastrofos versijų platinimo iki galutinio komisijos darbo rezultatų paskelbimo.

ATNAUJINTA 15.20 val.

Tarpžinybinės komisijos, tiriančios Gynybos ministerijos Tu-154 kritimo į Juodąją jūrą priežastis, ekspertai tiria lėktuvo fragmentus, kuriuos gelbėtojai iškėlė į paviršių. Anot „Life“, ekspertus glumino variklio turbinų menčių pažeidimai. Viena vertus, ši detalė aiškiai atmeta versiją, kad paukštis atsitrenkė į turbiną, kita vertus, tai rodo, kad prieš skrydį galėjo būti sugedęs variklis. Dabar pažeistas turbinos mentes detaliai ištirs ekspertai, o po to pateiks konkretų atsakymą, ar jos deformavosi atsitrenkus į vandenį, ar atsirado prieš avariją. Be to, atlikę preliminarų jūroje aptikto Tu-154 dešiniojo sparno tyrimą, ekspertai nustatė, kad vieno sparno atvartas buvo atleistas, tačiau kol kas neaišku, kokią komandą jis tuomet vykdė – pakilti ar nusileisti.

Viename iš specialiųjų angarų Sočyje jau pradėtos kloti Tu-154 dalys, kurias kasdien iš Juodosios jūros dugno iškelia Nepaprastųjų situacijų ir Gynybos ministerijos narai. Pirmasis variklis kartu su važiuokle buvo rastas gruodžio 27-osios rytą, o vakare pakeltas ir antrasis. Gelbėtojų teigimu, antrasis atrodė beveik be deformacijos.

Teoriškai dabar šios „dėlionės“ turėtų sukurti orlaivio modelį, kuris būtų kuo panašesnis į pradinę formą. Tarpžinybinės komisijos ekspertų rankose jau yra dideli fragmentai: Tu-154 uodegos dalis su varikliais, centrinė fiuzeliažo dalis, dešinysis sparnas. Šios detalės dabar kruopščiai tiriamos, siekiant suprasti lėktuvo įleidimo į vandenį trajektoriją ir kampą, taip pat aplinkybes, kurios galėjo lemti jo katastrofą.

ATNAUJINTA 13.20 val.

Chkalovo oro bazė, kurios flotile buvo Sočyje sudužęs Tu-154, kitais metais bus reorganizuota, o jos bazėje iš naujo bus sukurtas Specialiosios paskirties aviacijos skyrius (ADON). Apie tai rašo laikraštis „Izvestija“.

Kaip pažymi laikraštis, atkurta divizija bus įsikūrusi Čkalovskio kariniame aerodrome netoli Maskvos, o jos formavimas prasidės kitų metų pradžioje. Šią informaciją „Izvestija“ oficialiai patvirtino Rusijos gynybos ministerija.

Specialiosios paskirties divizijos lėktuvai ir sraigtasparniai prieš išformuojant 2010 metais iš karštųjų planetos taškų gabeno ir prireikus evakavo sovietų ir rusų karius bei civilius specialistus, pažymima leidinys.

ATNAUJINIMAS 12:00 val

Gruodžio 25-osios rytą į Juodąją jūrą netoli Sočio nukritusio Gynybos ministerijos lėktuvo Tu-154 katastrofos priežastis preliminariai nustatyta: tai buvo kioskas, kurio greitis nebuvo pakankamas kilti dėl išsidėstymo. atvartų. „Interfax“ apie tai pranešė gruodžio 27 d. vakare, remdamasi šaltiniu operatyviniame štabe nelaimės vietoje.

Pirminiais duomenimis, sklendės laive veikė nenuosekliai, nes jų nepavyko pakelti buvo prarastas, greitis nebuvo pakankamas, kad pakiltų aukštis, ir lėktuvas sudužo, sakė agentūros šaltinis.

Anot jo, priežastis, kodėl sklendės galėjo veikti nenormaliai, nenustatyta. Oficialaus šios informacijos patvirtinimo nėra.

Atvarto hipotezė pasirodė iškart po avarijos. Taigi „Kommersant“ rašė, kad kritinis gedimas galėjo lemti jų neatitikimą.

Vienodą atvartų išplėtimą Tu-154 stebi specialus automatine sistema SPZ-1A, kurios, nesutapimo atveju, išjungia jų hidraulinę pavarą, paskatindamos pilotą pereiti prie rankinio sklendių valdymo. Tačiau, pavyzdžiui, nutrūkus sklendės pavarai, SPZ-1A yra bejėgis, pažymėjo laikraštis.

Dieną prieš tai Rusijos FSB pagrindines veikiančias Tu-154 katastrofos versijas pavadino „nutrenkimu variklyje“. pašalinių daiktų, prastos kokybės degalai, dėl kurių dingo galia ir sugedo variklis, įvyko pilotavimo klaida ir techniniai orlaivio gedimai.

ATNAUJINTA 09:30

Ekspertai iššifravo sudužusio Rusijos gynybos ministerijos lėktuvo Tu-154 balso įrašymo įrenginį. Filmas, kuriame užfiksuotos įgulos derybos ir pokalbiai salone, nenukentėjo.

Pokalbį nutraukia vienas iš pilotų sušukdamas: „Atvartai, kalė! Ir tada pasigirsta šauksmas: „Komandare, mes krentame!“ – sakė tyrimui artimas šaltinis.

Anot jo, antrasis – parametrinis – registratorius į Karinių oro pajėgų Centrinį tyrimų institutą dar nebuvo pristatytas ir nežinia, kada prasidės dekodavimas.

ATNAUJINTA 14.40 val.

Narai aptiko vieną iš skrydžio registratorių Gynybos ministerijos lėktuvo Tu-154 katastrofos vietoje Juodojoje jūroje. Apie tai TASS pranešė teisėsaugos institucijos.

Paieškų metu po lėktuvo kabina buvo aptikta viena juodoji dėžė. Jis artimiausiu metu bus pašalintas iš vandens, sakė šaltinis.

Pašnekovas taip pat pasakojo, kad trijų žuvusiųjų kūnai ir didelis skaičius avarijos vietoje rasti palaikai.

Papildyta 21:20 val

Regiono sostinėje buvo surengtas gedulo renginys aukų, žuvusių per Gynybos ministerijos lėktuvo katastrofą Juodojoje jūroje, atminimui. Jame dalyvavo Įstatymų leidžiamosios Dūmos ir Miesto Dūmos deputatai, kariškiai ir susirūpinę piliečiai.

Renginys vyko prie paminklo atakos lėktuvui Su-7B Portovaya stotelės rajone. Paguldymas vyko tamsoje, kad pasibaigus darbo dienai būtų galima pagerbti ir pagerbti žuvusiuosius. Būtent tai leido į mitingą atvykti beveik šimtui žmonių.

Tai baisi tragedija. Absoliučiai bet kokioje situacijoje kiekviena gyvybė yra svarbi, o dabar visa Rusija susivienijo. Gyventojų skaičius didelė šalis gedi ir reiškia užuojautą įgulos artimiesiems. Smagu, kad tiek daug žmonių šiandien galėjo rasti laiko atvykti atsisveikinti su mirusiaisiais. Jei kas nors neturėjo laiko prisijungti prie mūsų, jis gali ateiti pagerbti žmonių vėliau. Pagrindinis dalykas yra noras, sakė vienas iš organizatorių Ruslanas Verchoturovas.

Paeiliui žodį tarė miesto ir regiono valdžios atstovai. Kalbėta apie asmeninius prisiminimus apie susitikimą su Elizaveta Glinka, vadovavusia labdaros fondui, ir Valerijumi Chalilovu, karinių orkestrų festivalio Amūro bangos kūrėju. Po to sekė tylos minute ir prasidėjo gėlių padėjimas.

Labai liūdna, kad žmonės miršta taikos metu. Dabar bus atliekami tyrimai ir bus stengiamasi, kad taip nenutiktų ateityje. Taip neturėtų nutikti ir tikiuosi, kad tai nepasikartos“, – sakė studentė Alisa Selezneva.

Papildyta 19:20 val

Teroristų išpuolis nėra pagrindinė Tu-154 katastrofos versija. Specialistai taip pat nemato reikalo išlaikyti papildomų priemonių apsauga Rusijos oro uostuose.

– Kiek mums yra žinoma, pagrindinėse versijose ši versija neapima teroristų ataka. Mes remiamės tuo, kad nelaimės priežastys gali būti bet kurios techninė būklė, arba pilotavimo klaidų. Bet noriu pabrėžti, kad tai nustato tyrimas, taip pat speciali Gynybos ministerijos techninė komisija“, – sakė Rusijos susisiekimo ministras.

ATNAUJINTA 16.15 val.

Ekspertai išanalizavo objektyvaus stebėjimo duomenis iš radarų įrangos, kad tiksliau nustatytų sudužusio Tu-154 skrydžio trajektoriją. Jie išsiaiškino, kad lėktuvas nukrito už šešių kilometrų nuo kranto, praneša Rusijos gynybos ministerijos Informacijos ir masinės komunikacijos departamentas.

Šiuo metu paieškos darbus atlieka 39 laivai ir kateriai, 135 narai ir septynios giliavandenės transporto priemonės. Kariškiai taip pat apieško krantą, ieškodami žuvusiųjų kūnų, lėktuvo nuolaužų ir asmeninių keleivių daiktų. Iš viso operacijoje dalyvauja apie 3,5 tūkst.

Papildyta 16:06 val

Menininko Chabarovsko kolegos pagerbė mirusio Valerijaus Chalilovo atminimą.

Chabarovsko gyventojai neša gėlių į Šlovės aikštę. Valerijaus Khalilovo kolegos į Šlovės aikštę atnešė muzikos stendą, ant kurio buvo dirigento nuotrauka su gedulo juostele. Muzikantai ir rūpestingi chabarovskiečiai prie muzikos pulto padėjo gėlių ir uždegė žvakutes.

Papildyta 15:30 val

Tarp skridusių buvo ir 46 metų Rytų karinės apygardos pulkininkas leitenantas Aleksandras Vaganovas. Jis buvo lėktuve TU-154, kuris ankstų sekmadienio rytą pakilo iš Sočio.

ATNAUJINTA 15.20 val.

Pirmasis lėktuvas su 10 žuvusiųjų per Tu-154 katastrofą pakilo į Maskvą, „Interfax“ pranešė Rusijos gynybos ministerijos Informacijos ir masinės komunikacijos departamentas.

Karinis transporto lėktuvas Il-76 su 10 kūnų ir 86 skeveldrų, rastų nelaimės vietoje, nuskrido į Maskvą, kur jų identifikavimą ir genetinę ekspertizę atliks Teismo medicinos ekspertizės biuro ir Teismo ekspertizės centro 111 specialistai. Rusijos gynybos ministerija, sakė departamento darbuotojas.

ATNAUJINIMAS 13:40

Čečėnijos vadovas Ramzanas Kadyrovas nusprendė įamžinti Sąžiningos pagalbos fondo vadovės Elizavetos Glinkos, žuvusios per lėktuvo Tu-154 katastrofą virš Juodosios jūros, atminimą ir pavadinti Respublikinę Grozno vaikų klinikinę ligoninę. ją.

ATNAUJINTA 12.30 val.

Vis dar nežinoma, kas prižiūrės Amūro bangas po Valerijaus Khalilovo mirties.

Iki festivalio dar labai toli. Esame sukrėsti tragedijos ir, žinoma, dar nespėjome nieko aptarti. Vis dar sunku pasakyti, kas prižiūrės festivalį po Valerijaus Michailovičiaus mirties. Mes išspręsime šią problemą. Neįtikėtina netektis visos šalies kultūriniam gyvenimui, DVhab korespondentui sakė festivalio Amūro bangos direkcija.

ATNAUJINTA 12.10 val.

Rungtynės „Amur“ „Admiral“ prasidės Vladivostoke tylos minute pagerbti lėktuvo katastrofoje žuvusius.

ATNAUJINTA 10:40

Kompensacijos už Tu-154 katastrofą kariškiams ribos bus apie 7,8 milijono rublių, civiliams - 3 milijonai rublių, sakė Visos Rusijos draudikų sąjungos prezidentas Igoris Yurgensas. Jis paaiškino, kad visi lėktuve buvę asmenys pagal Oro kodeksą turėjo teisę į 2 mln.

Be šios išmokos, kompensacijos kariuomenei dydis yra toks:
Už privalomąjį karinio personalo draudimą (draudimas vykdomas pagal Įstatymą Nr. 52-FZ) mirties atveju yra numatyta 2,337 mln. Be to, draudikas turi teisę mokėti vienkartines išmokas kariui mirus arba pripažinus jį netinkamu eiti pareigas. karinė tarnyba. Kariškių mirties pašalpos dydis yra 3,506 milijono rublių. Vėliau jos kompensuojamos draudikui iš biudžeto.

ATNAUJINTA 10:20 val

Šalies vyriausiasis karo dirigentas generolas leitenantas Valerijus Chalilovas buvo tarp sudužusio Rusijos gynybos ministerijos lėktuvo Tu-154, kuris nukrito Juodojoje jūroje gruodžio 25 dieną, keleivių. Valerijus Khalilovas buvo tarptautinio karinių orkestrų festivalio „Amūro bangos“ Chabarovsko krašte, kuris buvo sukurtas su jo tiesiogine parama ir dalyvavimu, iniciatorius. Nuo 2012 m. Valerijus Khalilovas kasmet atvyksta į Chabarovską dalyvauti festivalyje.

2002–2016 metais Valerijus Khalilovas vadovavo karinio būrio tarnybai Rusijos Federacija, vyriausiasis karo dirigentas. Eidamas šias pareigas, jis ne kartą vadovavo jungtiniam kariniam orkestrui, kuris dalyvavo paraduose, skirtuose Pergalės dienai Raudonojoje aikštėje.

2016 m. balandį Khalilovas buvo paskirtas į ansamblio vadovo pareigas - A. V. Aleksandrovo vardo Rusijos armijos akademinio dainų ir šokių ansamblio meno vadovą.

Rusijos prezidentas Vladimiras Putinas gruodžio 26-ąją paskelbė nacionaline gedulo diena Rusijos Federacijos piliečiams, kurie sekmadienį žuvo Rusijos gynybos ministerijos lėktuvo Tu-154, skridusio į Siriją Rusijos aviacijos erdvės bazėje Chmeimimo. Jėgos.

Papildyta 19:20 val

Paieškos ir gelbėjimo darbai lėktuvo katastrofos vietoje Juodojoje jūroje prie Sočio tęsiasi. Rusijos teisėsaugos institucijos, nagrinėdamos baudžiamąją bylą, tiria lėktuvo katastrofos, kurios metu žuvo 92 žmonės, priežastis ir aplinkybes.

Lėktuvo katastrofa, kurios vardu pavadintas ansamblio ansamblis. Aleksandrova yra didžiulio masto tragedija, nes Rusija prarado geriausius, per Latvijos radijo stoties „Baltkom“ specialųjį laidos „Baltkom-online“ leidimą sakė rusų dainininkas Levas Leščenka.

ATNAUJINTA 17.50 val.

Rusijos gynybos ministerijos lėktuvas Tu-154 dingo iš radarų ekranų praėjus kelioms minutėms po pakilimo iš Sočio. Pirminiais duomenimis, laineryje buvo 82 keleiviai ir dešimt įgulos narių. Tai pranešė šaltinis greitosios pagalbos tarnyboje.

„Lėktuvas Tu-154 pakilo iš Sočio, bet po kelių minučių dingo iš radarų ekranų“, – sakė pašnekovas.

ATNAUJINTA 16.20 val.

Nepaprastųjų situacijų ministerija patvirtino, kad Juodojoje jūroje buvo aptikta lėktuvo Tu-154 katastrofos vieta, praneša TASS. Kol kas žmonių nerasta.

Papildyta 16:05

„Interfax“ šaltinis Krasnodaro srities pagalbos tarnyboje praneša, kad tariamos Tu-154 katastrofos vieta buvo aptikta.

Apžiūrint akvatoriją, esančią už 6-8 kilometrų nuo kranto, buvo aptiktas naftos dėmė, kuri, kaip ir tikėtasi, galėjo atsirasti dėl lėktuvo katastrofos šioje vietoje. Ten buvo išsiųsti gelbėjimo laivai, – sako agentūros pašnekovas. Oficialaus kritimo patvirtinimo vis dar nebuvo.