Kinijos greitieji traukiniai. Rusijos degradacijos fone. Greitieji traukiniai Kinijoje

2007 m. Kinijoje surengtos olimpinės žaidynės suteikė postūmį greitųjų geležinkelių transporto plėtrai šalyje. buvo atidaryta geležinkelio linija greitiesiems traukiniams, kurių greitis 330 km per valandą.

Linija sujungė sostinę Pekiną ir Tiajin uostą. Ir tai ne riba! Benjiną ir Šanchajų jungia greitųjų traukinių linija, kurios greitis siekia 350 km per valandą. Norint sukurti greitą judėjimą, buvo naudojamos Japonijos kompanijos „Kawasaki“ technologijos. Pastaruoju metu pastebima tendencija naudoti Kinijos technologijas šia kryptimi. Kinijos įmonės parduoda savo traukinius į šiaurės ir Pietų Amerika. Palyginimui, greitieji traukiniai Europoje gali išvystyti iki 270 km per valandą greitį, o japoniškas kulkinis traukinys važiuoja 234 km per valandą greičiu.

2010 m. pristatytas Kinijos greitasis traukinys naujas įrašas 486,1 kilometro per valandą greitis, beveik 70 kilometrų per valandą didesnis nei ankstesnis pasiekimas, penktadienį pranešė Kinijos žiniasklaida.

Rekordas buvo pasiektas per bandomąjį CRH380A serijos traukinio važiavimą greitojo geležinkelio Pekinas-Šanchajus atkarpoje tarp Zaozhuang ir Benpu miestų.

Naujasis rekordas gerokai viršijo ankstesnį 416,6 kilometro per valandą greitį, kurį Kinijoje pagamintas traukinys pasiekė šių metų rugsėjo pabaigoje.

Kinijos ekspertai pradėjo kurti traukinį, kuris pasieks daugiau nei 500 kilometrų per valandą greitį.

Greičio rekordai iki šiol buvo nustatyti tik kaip tyrimų bandymų dalis. Tuo pačiu metu, Kinijos geležinkelių ministerijos duomenimis, Kinija šiuo metu turi 337 traukinius, galinčius išvystyti iki 380 kilometrų per valandą greitį, kurie naudojami keleiviams vežti.

Kinija turi 7,55 tūkst. kilometrų greitųjų geležinkelių. Statoma daugiau nei 10 tūkstančių kilometrų greitojo geležinkelio bėgių.

2011 metais Kinija atidarė dar vieną greitojo geležinkelio liniją. Šį kartą – tarp Uhano ir Guangdžou. Jis buvo pastatytas vos per ketverius metus ir dabar yra ilgiausia greitojo geležinkelio linija pasaulyje – 1068 km.
Jame važiuojantys traukiniai pasiekia 350 km/h greitį. Taigi iš Uhano į Guangdžou galite nuvykti ne per dešimt valandų, kaip įprasta, o vos per 2 valandas 58 minutes. Bilieto kaina svyruoja nuo 70 USD iki 114 USD į vieną pusę. 2012 metais Kinijoje veiks apie 13 000 km greitųjų geležinkelių (200-350 km/val.).

Iki 2012 m. Kinija turės greitąjį transportą 42 geležinkelio linijomis, o tai dar labiau padidins jos ekonomiką. Atstumas, kurį anksčiau reikėjo įveikti dešimt valandų, dabar yra tik trys. Tai puiki alternatyva kelių transportas su amžinais kamščiais ir lėktuvais su reikalinga išankstine registracija. Viduje traukinys nėra padalintas į vagonus ir sudaro vieną erdvę. Judant nėra drebėjimo, vibracijos ar smūgių. Traukiniuose yra minkštos anatominės sėdynės, televizoriai, gėrimų aparatai. Taip pat tiekiami karšti pietūs, kuriuos patiekia gerai apmokyti stiuardai. Pietų kaina įskaičiuota į bilietą.

Kaip tai atrodo? Į milžinišką oro uostą? Į kosmodromą? Kadras iš filmo apie ateitį? Ne, vaikinai, tai Kinijos stotis. Gigantiškas pastatas. Futuristinė architektūra. Liftai, eskalatoriai, dešimtys ir šimtai informacinių lentų, iki veidrodinio blizgesio nugludintos marmurinės grindys, gyvos palmės, patogi temperatūra, tobula švara. Čia vienu metu yra keli tūkstančiai žmonių. Bet jie visi taip tolygiai pasiskirstę bendroje gigantiškoje erdvėje, kad nejaučiama traukinių stotims būdingos minios.

Čia yra restoranų, „McDonald's“, „Starbucks“ ir firminių parduotuvių. Taip pat yra poilsio zonos ir žaidimų aikštelės vaikams. Bilietų kasoje yra specialus langas užsieniečiams įsigyti bilietus. Suaugusi ir rimta kinė akiniais parduoda bilietus į „laowais“ su oru, tarsi jie būtų jos mokiniai, o ji – anglų kalbos mokytoja.

Reguliarūs traukiniai į šią stotį neatvažiuoja. Čia kursuoja greitieji traukiniai. Faktas yra tas, kad Kinija dabar kuria milžinišką greitųjų geležinkelių tinklą visoje šalyje. Šis tinklas jau sujungia dešimtis strateginių milijonierių. Ir per ateinančius kelerius metus ji tiesiogine prasme apims visą šalį.

Šie traukiniai yra puiki alternatyva dviejų rūšių transportui vienu metu. Pirma, automobiliai. Anksčiau, norint patekti iš vieno miesto į kitą, reikėjo sėsti į automobilį, ilgai stovėti miesto kamščiuose, įvažiuoti į greitkelį, mokėti mokesčius (keliai Kinijoje mokami), įsipilti degalų ir važiuoti 100 kilometrų per valandą greitį beprotiškų kinų vairuotojų sunkvežimių apylinkėse. Dabar greitajame traukinyje tai galima padaryti tris kartus greičiau ir tris kartus pigiau. Tuo pačiu laiką leisite patogiomis sąlygomis ir vairuodami nepavargsite.

Ir antra, tai alternatyva lėktuvams. Nes dabar beveik iš bet kurio didesnio miesto į kitą Didelis miestas Galite ne tik skristi lėktuvu, bet ir patekti į jį tokiu greituoju traukiniu. Tai dažnai yra daug patogiau. Ir visada pigiau. Ir tai veikia.

Stotyje visi keleiviai laukia savo traukinio bendroje laukimo salėje. Ir tik tada, kai greitasis traukinys pristatomas į peroną ir jis atidaro sandarias duris, keleiviai kviečiami įlipti. Nusileidimo sistema čia tokia pati kaip oro uostuose. Štai kodėl pačios platformos visada yra apleistos ir nepriekaištingai švarios.

AP Photo/Xinhua, Cheng Min // Uhano depas ir vieni greičiausių traukinių pasaulyje.

Bilietų pirkimas, tinkamo išėjimo į peroną radimas, kelias nuo laukimo salės iki traukinio – visa tai sutvarkyta taip logiškai ir nuspėjamai, kad kiekvienas gali tai išsiaiškinti. Net „laowai“. Ir net „laowai“, kuris pirmą kartą ir tik dabar atskrido į Kiniją.

Traukiniai atvyksta laiku. Ir jie išvyksta laiku. Tai yra sistema. Aiški ir apgalvota matrica.

Atvažiavus traukiniui, keleiviai perėjo automatiniai vartai atsiduria vienoje iš platformų, kurių yra kelios dešimtys. Ir beveik iš karto jie atsiduria traukinio viduje.

AP nuotrauka // Mašinistas CRH3 traukinio salone.

Traukinio viduje yra viena erdvė. Nėra pertvarų ar atskirtų vežimėlių. Galite nueiti nuo traukinio galo iki pradžios neatidarę ir neuždarydami nė vienos durų. Minkštos, patogios kėdės, informacinės lentos (kur rodomi stotelių pavadinimai, laikas ir greitis), LCD televizoriai, rozetės nešiojamiesiems kompiuteriams, aušintuvai su karštu ir šaltu vandeniu...

Tokius traukinius aptarnauja specialiai apmokyti konduktoriai. Gražios, bet griežtos kinietės mėlynomis uniformomis. Būtent jiems galite užduoti savo naivų klausimą ir sulaukti visiškai rimto atsakymo į jį. Jie neflirtuoja darbe...

Atkreipkite dėmesį į tai jaunas vyras raudona liemene. Tai geležinkelio darbuotojas. Jis pristato pietus. Ryžiai su mėsa. Vištiena su mėsa. Ir saldžios spurgos.

Nors šie traukiniai važiuoja tikrai greitai, greičio jų viduje visiškai nesijaučia. Jie yra labai stabilūs. Nėra drebėjimo ar vibracijos. O kaip greitai važiuoja traukinys, supranti tik tada, kai už lango pravažiuoja atvažiuojantis traukinys. Atvažiuojantys daugiau nei dviejų šimtų metrų traukiniai praskrieja greičiau nei per dvi sekundes. Tuo pačiu metu nuo jų sklindanti oro banga į langus trenkia tokia jėga, kad kaskart nevalingai suvirpate. Jausmas gana kietas. Pirmus kelis kartus net nesupratau, kas tai yra. Ir tik tada supratau: „Uff, tai artėjantys traukiniai!

Naujos kartos traukiniai Kinijoje nėra „kas yra“ ir ne „mes taip pat turime“, ir ne „blablabla“. Tai gerai apgalvotas, patogus ir populiarus federaliniu mastu projektas. Orientavosi ne į didmiesčių elitą, o į žmones. (Beje, kaip ir daugelis dalykų Kinijoje).

Nepaisant viso futurizmo ir didybės, kainos čia nėra didelės. O į gretimas vietas nesunkiai įsitaiso ir kostiumuotas, ir kaklaraištis verslininkas iš Šanchajaus, ir iš sostinės į savo kaimą grįžtantis ryžių augintojas. Tuo pačiu jie tikrai garsiai kalbės, aptars orus, politiką, Dow Jones indeksą, žemės ūkio trąšas ir dar krūvą kitų dalykų...

Kinija turi judėti. Keliaukite greitai, patogiai ir nebrangiai. Judėjimo po šalį greitis yra labai svarbus, kad ekonomika ir verslas toliau vystytųsi tokiu pat beprotiškai sparčiu tempu. Visi tuo domisi. Ir valstybė, kuri „sukuria sąlygas“. Ir „žmonės ir verslas“, kurie naudojasi šiomis sąlygomis. Ir aš apskritai suprantu, kodėl tokie greitieji geležinkeliai tiesiami čia, o ne kur kitur.

Schema geležinkelių ir greitųjų geležinkelių Rytų Kinijos regione

Kinijos greitkelių schema (pastatyta, statoma ir planuojama statyti)

Taip rašo tinklaraštininkė Imajarovas apie mano kelionę šiuo traukiniu.

Važiavimas Šanchajaus-Hangdžou greitkeliu. Kelionės laikas yra 45 minutės.
Bilietai į trečią klasę kainuoja 82 juanius, į pirmą klasę – 131 juanis. Taip pat yra kupė (tvora aptverta 6 žmonėms 1 klasės vežime) - 240 juanių vienam asmeniui.

Pirmas jausmas gana įspūdingas: traukinys pirmiausia lėtai išvažiuoja iš stoties ir tingiai, 120-130 km per valandą greičiu „keliauja“ privažiavimo bėgiais. Tada jis važiuoja ant greitaeigio viaduko ir per 10–20 sekundžių greitai įsibėgėja iki 220–250 km. O tolesnis įsibėgėjimas iki 350 km/h yra apčiuopiamai gniaužiantis kvapą. Žemiau skraidantys namai, automobiliai ir dirbama žemė sukelia visų dalykų trapumo idėją. Ir kažkodėl iš karto imu galvoti, kad tikriausiai teisinga, kad tokiuose traukiniuose nėra saugos diržų: jei kas nepadeda. Ypač kai viadukas pasiekia 20 metrų aukštį, visiškos asociacijos kyla su žemu skrydžiu sraigtasparniu (kažkada skridau Ka-26 Hooligan palei pakrantę).

AP Photo/Xinhua, Cheng Min // Traukinių stotis Uhane, centrinėje Kinijoje.

REUTERS / Stringer // Maksimalus greitis traukiniai 350 km/val.

Kinija palaipsniui tampa pirmaujančia geležinkelių galia pasaulyje. Ji apima ne tik savo teritoriją tankiu greitkelių tinklu, bet ir kaimynines šalis. Šioje apžvalgoje mes jums papasakosime apie Kinijos geležinkelių fenomenas, taip pat apie perspektyvas jo įtaka Rusijai, nes Kinija jau paskelbė apie planus tiesti greitkelį Pekinas–Maskva, kurio vertė – 242 mlrd.

Tiesą sakant, žinia apie Kinijos milijardines investicijas į Pekino-Maskvos geležinkelio maršruto plėtrą stebina tik tuos, kurie nežino apie tikrąją dabartinę padėtį. transporto infrastruktūra Dangaus imperija. Faktas yra tas, kad per pastaruosius du dešimtmečius ši šalis investavo milžiniškas pinigų sumas į naujų kelių, tiltų, sankryžų, viadukų, tunelių ir kitų įrenginių, įskaitant geležinkelių reikmėms, kūrimą. Be to, būtent geležinkelių transportui Kinija skiria didžiausią dėmesį savo infrastruktūros plėtrai, nes tik jis leidžia greitai, kokybiškai ir palyginti nebrangiai susisiekti. skirtingi regionai valstybė, kurios plotas ir gyventojų skaičius yra didžiulis.

Kinijos geležinkeliai

Statistika teigia, kad pastaruoju metu Kinijoje kasmet nutiesiama daugiau nei du tūkstančiai kilometrų greitųjų geležinkelių linijų, kuriomis važiuoja visiškai nauji Kinijos traukiniai, galintys įsibėgėti iki 500 kilometrų per valandą. Tačiau realus vidutinis važiavimo greitis Kinijos geležinkeliais vis dar yra tris kartus mažesnis.

Dėl šios sparčios geležinkelių tinklo plėtros, kelionių patogumo ir greičio bei santykinai žemų kainų ir dinamiškos kainų politikos traukiniai tapo pagrindine keleivių vežimo rūšimi Kinijoje.

Geležinkelių tinklo plėtra taip pat teigiamai veikia ir taip galingos šalies ekonomikos augimą. Juk būtent krovinių, o ne keleivių vežimas yra pagrindinės bet kurios valstybės geležinkelių pajamos, taip pat pagrindinė prekių ir išteklių logistika.

Suprasdama didžiulę geležinkelių svarbą ir pasiekusi didelę sėkmę juos tiesiant ir eksploatuojant savo šalies teritorijoje, Kinijos valdžia prieš keletą metų nusprendė pradėti geležinkelių plėtrą į kitas šalis. Pirma ir toliau Šis momentas, pagrindinis šios veiklos akcentas buvo Pietryčių Azija.

Kinija ir Pietryčių Azija

2011 metais Kinijos geležinkelių ministerija paskelbė apie Azijos geležinkelių kūrimo programą, kuri sujungs Laoso, Vietnamo, Kambodžos, Tailando, Malaizijos, Mianmaro ir Singapūro geležinkelių infrastruktūrą į vieną tinklą. Dangaus imperija ketina išpirkti šiose šalyse esančias linijas, kad vėliau galėtų jas rekonstruoti, taip pat sukurti daug naujų maršrutų. Iš viso šį perspektyvų tinklą sudarys apie 40 tūkstančių kilometrų naujų geležinkelio linijų.

Tuo pačiu Azijos geležinkelis sujungs būtent tas šalis, kurios pastaruosius dešimt metų buvo didžiausios pasaulyje plataus vartojimo prekių gamintojos. O Kinija per geležinkelių infrastruktūrą įgyja šių valstybių gamybos ir logistikos procesų kontrolę.

Bet taip pat Pietryčių Azija Kinijos transporto interesai nėra ribojami. Ši šalis tiria daug platesnės infrastruktūros plėtros į Vakarus ir Rytus idėjas.

Kinija ir Amerika

Vienas iš naujausių perspektyvių geležinkelių projektų Kinijoje yra idėja nutiesti transkontinentinį greitąjį geležinkelį iš Pekino į Los Andželą.

Tai gali atrodyti kaip pokštas, bet Kinija iš tikrųjų rimtai galvoja apie Azijos ir Azijos sujungimą geležinkeliu artimiausioje ateityje. Šiaurės Amerika. 13 000 kilometrų linija prasidės Pekine, pereis per Vladivostoką, Ochotsko jūros pakrantę, pasiners į 200 kilometrų tunelį po Beringo sąsiauriu, tada vėl kirs žemę per visą Aliaską, vakarinę pakrantę. Kanada su Vankuveriu, o paskui per Jungtines Amerikos Valstijas į Los Andželą. Ateityje jis galėtų būti pratęstas į rytus iki Niujorko ir į pietus link Pietų Amerikos.

Greitieji Kinijos traukiniai atstumą tarp Pekino ir Los Andželo galės įveikti vos per 24 valandas. Keleivių pervežimui tai yra gana daug, tačiau kroviniams gabenti tai neįsivaizduojamai greita, o šis kelias daugiausia bus naudojamas kaip krovininis kelias.

Kinija ir Europa

Kinijos valdžia taip pat žvelgia į Vakarus. 2014 m. lapkričio 18 d. krovininis traukinys, sudarytas iš trijų dešimčių vagonų su kiniškomis prekėmis, išvyko iš Yiwu miesto rytų Kinijoje. Po dvidešimt vienos dienos jis atvyko į galutinį savo maršruto tašką Madridą, įveikęs 13 tūkstančių kilometrų ir aštuonias šalis pakeliui: Kiniją, Kazachstaną, Rusiją, Baltarusiją, Lenkiją, Vokietiją, Prancūziją ir, tiesą sakant, Ispaniją.

Kinijos valdžia pareiškė, kad tokie prekiniai traukiniai šiuo maršrutu važiuos reguliariai. Šį rekordiškai ilgą kelią žmonės jau vadina „Naujuoju Šilko keliu“ arba „XXI amžiaus šilko keliu“.

Tačiau ankstesnėse dviejose pastraipose mes kalbame apie išimtinai apie krovinių vežimą tarp Kinijos ir Vakarų šalių. Tačiau Dangaus imperija taip pat kuria planus sukurti greitaeigius keleivinius greitkelius, kurie sujungs ją su Europa. Prieš keletą metų Kinijos valdžia paskelbė, kad ateityje ketina sukurti naują „Orient Express“, jungiantį Pekiną ir Londoną. Tai bus pagrindinis pasaulio traukinys, kuris 15 tūkstančių kilometrų iš vakarų į rytus nusidriekusią Euraziją pagaliau pavers vienu žemynu.

Kinija ir Rusija

Tačiau maršrutas į Londoną – ateities reikalas. Tuo tarpu Kinija planuoja įsitvirtinti prie artimiausių sienų. Tai liudija Pekino siekis nutiesti greitojo geležinkelio liniją į Maskvą.

Numatoma, kad bendras kelio ilgis sieks apie 7 tūkstančius kilometrų. Jis prasidės Pekine, eis per šiaurės vakarų Kiniją, Kazachstaną ir europinę Rusijos dalį iki Maskvos. Traukiniai šį maršrutą įveiks vos per 2 dienas, o dabartiniai – per daugiau nei 7 dienas.

Skelbdama apie planus tiesti geležinkelį į Maskvą, Kinija iš tikrųjų pareiškia, kad Rusiją laiko viena pagrindinių savo partnerių, tiki tolimesne šios valstybės ekonomikos raida, taip pat politiniais ir ekonominiais ryšiais. Rusijos Federacija ir KLR.

Apatinė eilutė

Remiantis pateiktais faktais, galime daryti išvadą, kad Kinija tampa didžiausia pasaulyje keleivių ir krovinių vežimo geležinkeliais operatore. Ši šalis, gaudama didžiulį pelną, investuoja juos į infrastruktūros projektus visame pasaulyje. Tai puikus pavyzdys kitoms valstybėms, įskaitant Rusiją.

Traukiniai yra populiariausia transporto rūšis Kinijoje, konkuruojanti net su oro linijomis pagal patogumą ir kainą. Geležinkelių tinklas apima visą šalį, išskyrus Makao provinciją.

Keleivinių traukinių tipai

Keleiviniai traukiniai Kinijoje skirstomi į du tipus – greituosius ir reguliarius. Kiekviename iš jų galima keliauti į bet kurį šalies tašką. Įprasti traukiniai savo rūšimi yra panašūs į elektrinius traukinius (elektrinius traukinius). Nemažai modelių turi dviaukščius vežimus, todėl jie atrodo kaip žmogaus skruzdėlynas.

Šis transportas, palyginti su greitaeigiu transportu, išsiskiria mažomis sąnaudomis ir mažiau patogiomis kelionės sąlygomis. Svarbus skirtumas yra ir tai, kad nėra draudimo rūkyti. Traukinio prieangyje rūkyti leidžiama. Greituosiuose traukiniuose rūkyti draudžiama.

Perkant bilietus, siūlomos kelių tipų vietos (didėjančia kaina):

• Sunkios vietos. Perkant tokį bilietą, keleiviui neskiriama konkreti vieta, o valstiečiai ir studentai taps bendrakeleiviais vagone.
• Minkštos dėmės. Keleiviui paskiriama atskira vieta, tačiau tokiuose vagonuose telpa daugiau nei šimtas žmonių, o tai kelionės metu sukels nemažai nepatogumų.
• Kietos sėdynės miegamajame automobilyje. Kelionė penkių žmonių kupė, rezervuota vieta.
• Minkštos sėdynės miegamajame automobilyje. Apima kelionės skyrių trims žmonėms.

Pastaba! Paprastas kiniškas traukinys turi mažą greitį, todėl jį patogu naudoti priemiestinių kelionių metu.

Greitieji traukiniai: tvarkaraštis, aptarnavimas

Bendra naudojimosi geležinkelių transportu taisyklė Kinijoje – būtinybė į stotį atvykti iš anksto. Greitiesiems traukiniams įrengtos erdvios laukimo salės su elektroniniais ekranais, kuriuose rodoma informacija apie traukinio atvykimą. Keleiviai į peroną įleidžiami tik atvykus traukiniui. Ši organizacija leidžia išvengti šiukšlių ir minios platformoje. Bilietą prieš įlipant galima iškeisti į specialią magnetinę kortelę, kurią reikia saugoti visos kelionės metu ir pateikti atvykimo vietoje. Ta pati taisyklė galioja ir bilietams.

Greitieji traukiniai Kinijoje jie skirstomi pagal komforto lygį, kainą ir techninę įrangą.

Pagrindiniai tipai:

• G kategorija. Tai apima traukinius, kurių negalima aplenkti, jie pasiekia didžiausią greitį – iki 350 km/val. Tokie traukiniai sustoja nedaug ir yra skirti dideliems atstumams įveikti. Pavyzdžiui, iš Pekino į Šanchajų kelionė truks ne ilgiau kaip 5 valandas. Vežimuose yra tik sėdynės (skylių nėra). Kalbant apie kainą, tai yra pats brangiausias pasirinkimas.
• D kategorijos klasė.Jie pasiekia greitį iki 250 km/h ir pakeliui sustoja daugiau. Šių greitųjų traukinių maršrutai apima didelis skaičius kinų gyvenvietės, todėl bilietais turėtumėte pasirūpinti iš anksto. Vagonuose yra gulimos ir sėdimos vietos. Atstumas Pekinas-Šanchajus įveikiamas per 8-9 val.
• C kategorijos traukinys. Greitis artimas garvežių. Naudojamas priemiesčio paslaugoms, ne taip greitai, kaip D.

Sėdynės vežimuose skirtingi tipai. Antra klasė – vieta penkių sėdynių eilėje. Pirmoji – platesnė kėdė, su keturiomis sėdynėmis iš eilės. Verslo klasė – plati patogus fotelis trečioje eilėje aptarnavimas yra europinio lygio.

Visuose greituosiuose traukiniuose yra valgomasis vagonas, prieiga prie karštas vanduo(tai nemokama). Kelionės metu gidas siūlo pusryčius, pietus, vakarienę ir kitus užkandžius. Maisto iš anksto galite nusipirkti stotyje esančiose parduotuvėse.

Svarbu! Dėl gerai apgalvotos aerodinamikos ir eksploatavimo ant oro pagalvių traukinio salone nesijaučia didelis greitis, nesigirdi šnipinėjimo ir triukšmo.

Maršruto grafikas

Maršrutu Pekinas – Guangdžou traukinys 2298 km atstumą įveikia per 8 valandas. Dieną šia kryptimi kursuoja 5 greitieji traukiniai, o naktį – 7.

Pekinas – Honkongas traukinių tvarkaraštis: išvykimai maršrutu du kartus per dieną. Kelionės laikas yra 8 valandos 35 minutės. Traukinys išvyksta tik iš Šendženo šiaurinės stoties. Toliau reikės persėsti į autobusą.

Traukinys iš Pekino į Čingdao važiuoja du kartus per dieną. Kelionės laikas yra 4 valandos 41 minutė.

Traukiniai iš Šanchajaus į Honkongą kursuoja du kartus per dieną. Kelionės laikas yra 20 valandų.

Iš Pekino į Dalianą galite keliauti traukiniu iš Pietų stoties, du kartus per dieną arba iš centrinės stoties. Kelionės trukmė bus 5 valandos.

Iš Harbino į Pekiną kursuoja du traukiniai – naktį ir dieną, dieną kelionė truks 7 valandas 43 minutes, naktį – 16 valandų 29 minutes.

Bilietų užsakymas ir pirkimas

Užsakyti bilietus bet kokiu būdu (internetu, agentūra ir pan.) Kinijoje galima ne anksčiau kaip prieš 20 dienų.

Svarbu! Atlikdami rezervaciją, turėtumėte atsižvelgti į skubėjimą, kuris vyksta per Kinijos šventes dėl bilietų greituosiuose traukiniuose.

Nacionalinės šventės apima:

• Pavasario festivalis, kuris vyksta sausio ir vasario mėnesiais.
• Gegužės šventės.
• Nacionalinė diena.
• Vasaros atostogos.

Bilietus galite įsigyti tiesiai geležinkelio stotyje, kur taip pat galite atsispausdinti elektroninį bilietą. Jei keliautojas turi kinietišką numerį ir banko sąskaitą, bilietą patogu įsigyti arba užsisakyti oficialioje vežėjo įmonės svetainėje. Keleiviams yra daugybė rezervavimo agentūrų.

„National Railway Company China Highlights“ turi Angliška versija savo oficialioje svetainėje. Užsakant internetu 20 dienų limitas netaikomas.

Svarbu! Svetainėje užsakytą bilietą galima atsiimti tik geležinkelio stotyje pateikus pasą.

Bilietų pirkimas geležinkelio bilietų kasoje

Pekine bilietą galite nusipirkti stoties bilietų kasoje likus 12 dienų iki kelionės. Užsieniečiams yra atskira kasa, kuri leidžia išvengti eilių.

Norėdami įsigyti bilietus kasoje išvykimo dieną, turite atvykti į stotį likus 2 valandoms iki traukinio išvykimo. Būtina atsižvelgti į spūsčių galimybę piko valandomis, efektyviausias būdas – naudotis metro. Didelių miestų traukinių stotyse yra langas užsieniečiams. Jis nesuteikia teisės būti aptarnaujamam Dangaus imperijos svečiui be eilės, tačiau informuoja, kad kasininkė gana kompetentinga bendrauti su užsieniečiais. Nenugalimos jėgos ir ilgos eilės atvejais galite parodyti šį langą ir eiti tiesiai į bilietų kasą užsieniečiams, kad pagreitintumėte procesą. Kinai gana draugiški ir įleis nelaimingą keleivį. Bilietus į visas vietas galima įsigyti kasose.

Pirkdami bilietus turėsite pateikti savo paso originalą ir užsakytų bilietų numerį, jei rezervavote svetainėje.

Keliaujant po Kiniją geležinkeliu, būtina atsižvelgti į vietos gyventojų kultūrines ypatybes ir griežtą visos geležinkelių sistemos organizavimo sistemą.

Į stotį reikia atvykti iš anksto išvykimo dieną, yra specialūs laukimo kambariai, kuriuose, priklausomai nuo klasės (verslo, ekonominės), įrengtos sėdimos vietos, eismo tvarkaraščiai ir traukinių tvarkaraščiai. Įėjimas į stoties pastatą organizuojamas oro uosto principu. Keleiviai praeina per kadrą, yra tikrinami ir jų paso informacija įvedama į duomenų bazę. Stoties pastatuose yra tualetai ir patalpos nemokamo geriamojo vandens, įskaitant karštą vandenį, tiekimui. Užsakant/perkant bilietą gali tekti nurodyti atvykimo/išvykimo miesto stotį, tais atvejais, kai yra kelios stotelės (pavyzdžiui, Hangdžou yra trys stotys). Kasoje gavę bilietą, turite vietoje patikrinti, ar visi jame esantys duomenys ir pavardės yra teisingi. Jei aptinkama klaida, bilietas nedelsiant pakeičiamas.

Įlipęs į vagoną konduktorius kartais bilietą pakeičia į plastikine kortele, prieš išvažiavimo stotį vyksta atvirkštinis apsikeitimas. Bilietas, plastikinė kortelė – visa tai turi būti saugoma visos kelionės metu iki atvykimo. Norint išvažiuoti iš stoties pastato galutinėje kelionės vietoje, jums reikės bilieto.

Traukinyje miegamoji vieta jau išklota švaria patalyne, jos kaina įskaičiuota į bilieto kainą. Kupiniuose automobiliuose yra „šviesų išjungimo“ režimas. 22-00 val. dirigentas išjungia šviesą, dėl šios priežasties ruošiasi miegoti, patogiausia visus reikalingus daiktus pasirūpinti iš anksto. Naujuose vežimuose virš krantinės yra mažos lemputės skaitymui. Pusryčių, pietų ir vakarienės metu dirigentas patiekia maistą.

Kupė vagonuose įrengti tualetai ir atskiros patalpos 1-2 kriauklėms.

Tavo žiniai! Kai kuriuose automobilių modeliuose nėra salono durų, įrengiamos paprastos pertvaros.

Beveik visų modelių ir klasių Kinijos traukiniai turi stovinčius bilietus. Renkantis traukinį ir perkant bilietus, reikėtų atkreipti dėmesį, ar šiame traukinyje ir vagone tokių keleivių bus.

Ilgų kelionių metu stovintys keleiviai sėdėdami naudoja visus įmanomus paviršius, o tai gali sukelti nepatogumų. Šios klasės bilietais dažniausiai naudojasi reguliarūs traukiniai, tačiau keliauti su stovinčiais bendrakeleiviais galima ir greitaisiais traukiniais. Kelionės trukmė neriboja geležinkelio įmonės pardavinėti stovimo vietas net ir ilgiau nei parą kursuojančiuose traukiniuose.

Kiekvienais metais Kinijos geležinkelių tinklas plečiasi, jo augimo tempas daug kartų didesnis nei kitų šalių. Šis transporto būdas yra vienas populiariausių dėl savo efektyvumo ir patogumo. Norint įsigyti bilietus, reikia iš anksto susiplanuoti maršrutą ir pasirinkti traukinius, kad būtų pakankamai vietų, bet ne anksčiau kaip prieš 20 dienų. Galite užsisakyti, nusipirkti ir sumokėti už bilietus stotyje, geležinkelio įmonės svetainėje ir per agentūras. Svetainėje užsakyti bilietai išduodami tik stotyje pateikus pasą ir užsakymo numerį.

Greitieji traukiniai važiuoja su nedideliu sustojimų skaičiumi ir yra skirti važiuoti dideliais atstumais. Įprasti traukiniai važiuoja mažesniu greičiu, juos patogu naudoti važiuojant priemiesčio kryptimis.

Kinijos traukiniai skiriasi greičiu ir paslaugų klase. Nurodykite kiekvieną traukinio naudojimą lotyniška raidė(pavyzdžiui: D, T, K, C, Z), po kurio nurodomas traukinio numeris arba, rečiau, tik traukinio numeris.

Jei planuojate keliauti po Kiniją traukiniu, tuomet jums bus naudinga ši informacija apie traukinių kategoriją ir automobilių tipus Kinijoje. Žemiau mes išsamiai kalbėsime apie kiekvieną traukinio tipą. Ir už bet kokį klausimą - rašykite mūsų konsultantams turizmo, jie mielai padės.

Traukinio tipas	Charakteristikos	Maksimalus greitis	Aptarnavimo klasė
Greitieji traukiniai
G	Greičiausias ir geriausias	350 km/val (Greitasis traukinys Fuxinghao– 400 km/val.)	Verslas (商务座) / Premium (特等座)/ 1 klasė (一等座) / 2 klasė (二等座)
D	Antras greičiausias	250 km/val	Verslas (商务座)/ 1-oji klasė (一等座)/ 2 klasė (二等座) / kupė (软卧)
C	Traukiniai tarp kaimyninių miestų	200 km/val	Premium (特等座) / 1 klasė (一等座) / 2 klasė (二等座)
Reguliarūs traukiniai
Z	Jie keliauja be sustojimų arba sustoja pagrindinėse stotyse	160 km/val	Prabangus kupė(高级软卧)/ Kupė(软卧)/ rezervuota sėdynė (硬卧)/ Sėdynės, kietos kėdės (硬座)
T	Greitieji traukiniai	140 km/val
K	Greitieji traukiniai	120 km/val	Prabangus kupė (高级软卧)/ Kupė (软卧)/ Sėdynės, minkštos sėdynės (软座)/ Sėdynės (硬卧)/ Sėdynės, kietos sėdynės (硬座)

Greitieji traukiniai: G, D, C

Jei traukinio numeryje yra raidė G, D arba C, tai kalbame apie greituosius traukinius. Šie Kinijos keleivinių traukinių tipai yra keletas greičiausias ir patogiausias pasaulyje. Visuose greituosiuose traukiniuose Kinijoje yra oro kondicionieriai ir traukinyje draudžiama rūkyti.

nemokamas verdantis vanduo. G, D ir C tipų traukiniuose yra valgomojo vagonas, kuris tarnauja Kinų virtuvė .

Virš keleivių sėdynių yra bagažo lentynos. Didelius lagaminus galite palikti skyriuje tarp vežimų. Kiekvienas vežimas yra įrengtas elektros lizdai.

praustuvas. Greituosiuose traukiniuose yra 2 tipų tualetai: vakarietiško stiliaus (su tualetu) ir ant grindų. Rekomenduojame pasiruošti patiems tualetinis popierius.

Fuxinghao – naujausio tipo greitasis traukinys

2017 m. birželio 26 d. Kinijoje paleisti naujausi „fuxinghao“ greitieji traukiniai. Jie yra greitesni, saugesni ir patogesni nei ankstesni hexiehao tipo greitieji traukiniai.

Kuo ypatingi Fuxinghao traukiniai?

Vagonų tipai greituosiuose traukiniuose

Kinijoje yra 4 paslaugų klasės greituosiuose traukiniuose: 2 klasė, 1 klasė, aukščiausios klasės ir verslo. Visos sėdynės įrengiamos tik traukinio važiavimo kryptimi. D kategorijos naktiniuose greituosiuose traukiniuose yra ir kupė, ir prabangūs vagonai. Naudokite mūsų svetainę, kad rasti traukinio bilietus Kinijoje .

2 klasės vežimai (二等座)

2 klasės automobiliai yra ekonomiškiausi Kinijos greituosiuose traukiniuose, tačiau gana patogūs. Sėdynės išdėstytos 2 eilėmis (3 + 2). Tarp eilučių nėra daug vietos. Vagone rūkyti draudžiama.

1 klasės vežimai (一等座)

1 klasės vežimai yra patogesni ir turi daugiau vietos. Sėdynės platesnės ir patogesnės, išdėstytos 2 eilėmis (2 + 2). Bilieto kaina čia didesnė nei 2 klasės vagonuose. Vagone rūkyti draudžiama.

Aukščiausios klasės vežimai (特等座)

Premium klasės vežimėliuose sėdynės išdėstytos 2 eilėmis (2 + 1), kiekvienoje eilėje tik trys sėdynės. Čia ramiau, nepažeidžiamos asmeninės erdvės ribos, nuo pašalinio triukšmo vežimą skiria stiklinės durys. Kelionės kaina aukščiausios klasės vežimu yra didesnė nei 1 klasės vežimu, bet mažesnė nei verslo klase.

1 ir 2 klasės vagonai daugeliu atvejų yra standartiniai, nepriklausomai nuo traukinio. Bet vežimai yra aukščiausios kokybės kiekviename traukinyje skirtingai. Netgi geležinkelio stoties darbuotojai negalės tiksliai pasakyti, kuriuose traukiniuose yra standartiniai premium klasės automobiliai, tai yra su trimis sėdimomis vietomis (2 + 1) vienoje eilėje. Todėl patariame keliauti verslo klasė: kelionės kaina beveik tiek pat, o komfortas garantuotas.

Verslo klasės vežimai (商务座)

Verslo klasės vagonai yra patys prabangiausi ir yra tik G kategorijos traukiniuose.Sėdynės čia platesnės, išdėstytos 2 eilėmis (2 + 1), kiekvienoje eilėje tik trys sėdimos vietos. Tarp eilučių yra 2 metrų atstumas. Visos sėdynės atsilenkia ir gali užimti horizontalią padėtį.

Verslo klasės vežimo pirmoje eilėje yra tik dvi sėdynės (1 + 1), jos yra iškart už salono. Tai geriausios vietos tiems, kurie domisi kraštovaizdžiu kelyje: atsiveria vaizdai iš pačios kabinos. Tačiau nepamirškite, kad šios vietos nėra taip arti lango, o čia mažiau vietos vietos kojoms nei kitose verslo klasės sėdynėse.

Mūsų įmonė specializuojasi organizuojant ekskursijas pagal užsakymą. Mes siūlome jums idėjas, o tada kartu su jumis aptariame detales. Turizmo portale TripAdvisor Apie mūsų įmonę rasite daug atsiliepimų, kurie padės geriau suprasti kodėl rinktis mus .

Naujo stiliaus kupė automobiliai (动卧)

Pagrindinis skirtumas tarp naujo tipo kiniškų traukinių kupė vagonų yra miegamosios vietos lygiagrečiai praėjimui. Skyriai su dviem lentynomis 2 lygiuose yra abiejose praėjimo pusėse.

Dėžės viršuje nėra bagažo lentynos. Bagažą galite susidėti specialiame skyriuje po apatiniu gultu. Šio tipo kiniškuose traukiniuose sėdimų vietų nėra. Keleiviai, keliaujantys viršutiniuose gultuose, gali atsigulti arba sėdėti savo vietose arba stovėti koridoriuje.

Pastaba: Kinijoje D kategorijos naktiniuose traukiniuose galite rasti 2 tipų kupė vagonų: įprastų (po 4 lentynas kiekviename skyriuje) ir naujo tipo kupė vagonus (kur krantinės yra lygiagrečiai praėjimui). Kai kuriais atvejais 1 naktiniame D kategorijos traukinyje yra abiejų tipų kupė vagonai. Tačiau yra traukinių, kuriuose yra tik 1 tipo kupė: arba įprasta, arba naujo tipo. Deja, net ir įsigijus bilietus neįmanoma žinoti, kokio tipo vagonas bus jūsų traukinyje. Viskas priklauso nuo Kinijos geležinkelio.

Kupė automobiliai (软卧)

Kinijos naktiniuose greituosiuose traukiniuose nėra rezervuotų vietų, tik kupė vagonai su užrakinamomis durimis. Tokiuose traukiniuose vietos kupe nėra pigios, kartais apsimoka įsigyti lėktuvo bilietą, ypač tais laikotarpiais, kai parduodami lėktuvo bilietai. Žemiau rasite Išsamus aprašymas kupė vagonų Kinijos traukiniuose.

Charakteristikos: greitųjų traukinių kupė vagonai Kinijoje patogus ir aprūpintas viskuo, ko reikia.

Miegamoji zona plati, o atlošas reguliuojamas patogiam poilsiui: galima atsisėsti paskaityti ar pabendrauti. Kiekvienoje lentynoje yra LCD televizorius, taip pat ausinės ir naktinė lempa. Be to, keleiviai gali reguliuoti oro temperatūrą salone.

Greitųjų traukinių tualetai yra švaresni nei įprastuose traukiniuose. Tualetai yra 2 tipų: vakarietiško stiliaus (su tualetu) ir ant grindų. Jei jums reikia pagalbos, paspauskite skambinimo mygtuką tualeto viduje.

Prabangus kupė (高级软卧)

Prabangus kupė turi durų užraktą. Kiekvieno skyriaus viduje yra dvi lentynos (apatinė + viršutinė). Keleiviams suteikiama sofa su pagalvėmis, drabužių spinta ir šlepetės. Vagono gale yra tualetas ir praustuvas. Tualetinis popierius paprastai yra prieinamas, tačiau rekomenduojame bet kuriuo atveju atsinešti savo tualetinį popierių.

Prabangių kupė yra ne visuose greituosiuose traukiniuose, pavyzdžiui, tokie automobiliai yra maršrute Čengdu – Šanchajus, Čongčingas – Pekinas ir t.t.. Bilietai į prabangius kupė yra gana brangūs.

Reguliarūs traukiniai – Z, T, K ir kur nurodyti tik numeriai

Reguliarūs traukiniai Kinijoje užtrunka ilgiau nei greitieji traukiniai; deja, jie nėra taip gerai įrengti ir kelionė nebus tokia patogi. Tačiau kelionės kaina yra daug mažesnė nei daugiau šiuolaikiniai tipai traukiniai G, D arba C. Šio tipo traukiniai dažniausiai būna mėlyni, balti arba Žalia spalva. Daugumoje traukinių yra oro kondicionieriai.

Kiekvieno vežimo gale rasite nemokamas verdantis vanduo. Traukiniuose taip pat yra valgomasis vagonas, kuriame patiekiamas maistas Kinų virtuvė .

Galite įdėti daiktus bagažo skyrius skyriaus viršuje arba specialiame skyriuje po apatiniu gultu.

Kiekvieno vežimo gale yra praustuvas. Įprastuose traukiniuose yra tik grindų tualetas. Visuomet su savimi turėkite tualetinį popierių, nes tokio tipo traukiniai jo neduoda.

Pačiuose vagonuose rūkyti draudžiama, tačiau galima koridoriuose tarp vagonų. Tačiau cigarečių dūmų kvapą dažnai galima pajusti net vežimo viduryje. Būna, kad keleiviai rūko savo sėdynėse, nepaisant rūkyti draudžiančio ženklo.

Sėdėjimas įprastuose traukiniuose Kinijoje

Kietos kėdės (硬座)

Minkšti foteliai (软座)

Sėdintys vežimai su minkštos kėdės patogiau, kelionės kaina šiuo vežimu yra šiek tiek didesnė. Keleivių čia dažniausiai nebūna tiek daug, kiek sėdimuose vagonuose su kietomis sėdynėmis. Šio tipo vežimas tinka ne ilgesnei nei 5 valandų kelionei.

Rezervuota vieta (硬卧)

Rezervuotos sėdynės vežimas Kinijoje yra vežimas atviro tipo, padalintas į skyrius vienoje praėjimo pusėje. Kiekviename skyriuje yra 6 lentynos 3 lygiais (apatinė, vidurinė ir viršutinė). Kiekvienam keleiviui suteikiama pagalvė, paklodė ir antklodė. Dienos metu vagonuose yra gana triukšmingas, dažniausiai tyliau pasidaro po 21.30–22.00 val., kai vagone išsijungia šviesos.

Keleiviai ūgio Nerekomenduojama pirkti bilietų į vidurinę ar viršutinę lentyną, čia vietos maža ir bus nepatogu. Jums bus patogiau apatinėje lentynoje. Tačiau atminkite, kad dienos metu keleiviai, kurių sėdynės yra viršutiniame ir viduriniame gultuose, bus sodinami žemiau, ant apatinio gulto.

Kinijos reguliarių traukinių skyriai (软卧)

Įprasto kiniško traukinio kupė vagonai suskirstyti į skyrius su uždaromomis durelėmis. Kiekviename skyriuje yra 4 miegamosios vietos, išdėstytos 2 aukštais. Keleiviams suteikiama pagalvė, patalynė ir asmeninė skaitymo lemputė. Lentynos čia platesnės ir patogesnės nei rezervuotame vežimėlyje. Įprastų Kinijos traukinių skyriai niekuo nesiskiria nuo D kategorijos greitųjų traukinių.

Prabangūs kupė įprastuose traukiniuose Kinijoje (高级软卧)

Prabangūs kupė – prabangiausi naktinių traukinių vagonai. Kiekviename rakinamame skyriuje yra dvi miegamosios vietos ir atskiras tualetas. Šio tipo vežimai idealiai tinka keliaujantiems poroje, kuriems svarbi saugumo ir privatumo atmosfera.

Prabangių kupė Kinijoje yra tiek įprastuose, tiek greituosiuose traukiniuose, tačiau pastarieji siūlo didesnį komfortą.

Specialūs traukinių bilietai Kinijoje

Bilietas be vietos (无座)

Kinijoje taip pat yra traukinio bilietų rūšis, vadinama bilietu be vietos. Jį galima parduoti kai kuriuose sėdimuose vežimėliuose su kietos kėdės, taip pat kai kuriuose greitųjų traukinių 2 klasės vagonuose.

Su bilietu be sėdimos vietos į norimą stotį galite patekti stovėdami, neužimdami atskiros sėdimos vietos. Kaina bus tokia pati kaip ir bilieto su vieta. Rekomenduojame apie tokias keliones svarstyti tik kaip paskutinę išeitį, trumpiems atstumams ir jei visi bilietai išpirkti.

Kai kurios kryptys yra labai populiarios, ypač šiuo laikotarpiu Kinijos nacionalinės šventės arba per mokyklines atostogas. Traukinių bilietai greitai išparduodami, o tokiu atveju bilietas be sėdimos vietos tampa vieninteliu būdu pasiekti norimą tikslą. Šiais laikotarpiais primygtinai rekomenduojame traukinio bilietus įsigyti iš anksto.

Vaiko bilietas

• Vaikai iki 120 cm ūgio ir iki 12 metų gali keliauti traukiniu nemokamai, neužimdami atskiros sėdimos vietos. Jei jums reikia atskiros sėdynės, turite nusipirkti vaiko bilietą. Vienas suaugęs asmuo gali lydėti vieną vaiką nemokamai. Jei keliauja 2 ir daugiau vaikų iki 120 cm ūgio ir iki 12 metų amžiaus, nemokamai gali keliauti tik 1 vaikas. Kiti turi įsigyti vaiko bilietą.
• Vaikai nuo 120 iki 150 cm ūgio ir jaunesni nei 12 metų turi įsigyti vaiko bilietą. Vaiko bilieto kaina sėdimuose vežimėliuose yra pusė visos bilieto kainos, vežimėlyje kupė ir rezervuota vieta – 75% visos bilieto kainos. Tokiu atveju vaikui paskiriama atskira kėdutė.
• Vaikai, aukštesni nei 150 cm, turi sumokėti visą traukinio bilieto kainą.
• 12 metų ir vyresni vaikai turi sumokėti visą traukinio bilieto kainą.

Be naudingų straipsnių apie keliones Kinijoje, mūsų svetainėje rasite patogią sistemą
ieškoti traukinio bilietų Kinijoje rusiškai.

Kalbant apie greitas keliones, atrodo, kad Azija yra ateities regionas. Palyginti su lėtai siautėjančia JAV automobilių distopija, Azijos ir Ramiojo vandenyno regionas yra greitas. besivystanti šalis stebuklai. O kas gali būti vadinamas šios gausybės rasės Usainu Boltu? Žinoma, Kinija, nes ten galima labai greitai persikelti.

Nuo pat XXI amžiaus pradžios Kinija pradėjo tiesti greitųjų maršrutą. Ir statyti. Ir statyti. Greitai įžengus į 2017 m., šalį supa greitųjų traukinių tinklas, nuplukdantis milijonus keleivių tokiais atstumais, kuriuos paprastai laikytume neįmanomu. Japonija galėjo pradėti greitaeigių lokomotyvų statybos bumą Azijoje, tačiau Kinija tai padarė savo. Ir kaip viskas, kas pagaminta Kinijoje, jie padarė jį didesnį, nuostabesnį ir beprotiškesnį nei kiti.

10. Jie tikrai labai greiti.

Visų pirma, turėtumėte žinoti, kad greitųjų geležinkelių paslauga Kinijoje yra labai greita. Kiek? Kad būtų aišku, jei nuspręsite tiesti greitąją liniją tiesiai į viršų, greitasis traukinys iš Pekino į mėnulį užtruks mažiau nei 60 sekundžių.

Gerai, tai melas. Tačiau ji turi rimtą tikslą: parodyti, kokie greiti gali tapti Kinijos traukiniai. Du iš trijų greičiausių komercinių traukinių pasaulyje galima rasti Kinijoje, abu – Šanchajuje. Iš jų greičiausias yra Šanchajaus Maglev, pasiekiantis net 430 km/val. Jei traukinys juda be keleivių, jo greitis yra 500 km/val. Tačiau šis nėra greičiausias. Eksperimentinis japonų modelis važiuos 589 km/h greičiu, tačiau pasirodys tik 2017 m., o Šanchajaus gyventojai šį technologinį pasiekimą patiria jau 10 metų.

Žinoma, vienas dalykas yra girdėti apie tokius didelius skaičius, o kitas – patirti juos realybėje. Pavyzdžiui, 1318 km ilgio kelionė iš Pekino į Šanchajų truks kiek mažiau nei 5 valandas. Tai ilgiau nei važiuojant iš Niujorko į Atlantą, bet mažiau nei laiko prireiktų norint žiūrėti naują mini serialą per „Netflix“.

9. Jie juokingai pigūs

Turint omenyje neįtikėtiną Kinijos traukinių greitį – beveik pusę lėktuvo greičio, be laukimo ir griežtų saugumo patikrinimų – galėtumėte manyti, kad jie kainuos brangiai. Tai yra blogai. Nors Kinijos keliai vis dar neatitinka komunistinių pažadų, kad jie bus skirti vargšams, kelionių kainos yra prieinamos daugumai keleivių. Paimkime, pavyzdžiui, itin greitą liniją Pekinas – Šanchajus. Kaip manote, kiek kainuotų antros klasės sėdynė? 553 juaniai arba maždaug 80 USD. Ar žinote, kiek kainuoja trumpa kelionė iš Niujorko į Atlantą su Amtrack? 122 USD. Tai papildomi 40 USD už kelionę, kuri užtrunka tris kartus ilgiau iki kelionės tikslo, kuris nėra per toli.

Jei keliaujate įprasta priemiesčio linija, tai kainuos dar mažiau. 24 kilometrų linija nuo Shangle iki Veifango Šandongo provincijoje kainuoja 4,5 juanio arba 0,67 USD. Dauguma gyventojų keliauja traukiniais. Nors Amerikos miestai buvo statomi taip, kad juos būtų lengva pasiekti automobiliu, Kinijos miestai buvo statomi taip, kad juos būtų galima pasiekti traukiniu.

8. Tai labai populiaru

Kadangi Kinijos traukiniai yra pigūs ir greiti, galima daryti prielaidą, kad jie labai populiarūs. Tai ne tik populiarumas, tai kažkas daugiau. Greitosios kelionės pritraukia ne tik minias, bet ir didžiausias minias, kurias kada nors matysite. 2016 metais šia transporto rūšimi besinaudojančių keleivių skaičius siekė 1,5 mlrd. Tai daugiau nei nuolat gyvenančių Kinijoje, šalyje, garsėjančioje labai dideliu gyventojų skaičiumi. Atsižvelgiant į tai, kad pasaulio gyventojų yra 7,5 milijardo, 20 % jų kasmet važinėja Kinijos greitaisiais traukiniais. Jei ateiviai iš Žemės pagrobtų 5 žmones ir juos apklaustų, paaiškėtų, kad vienas iš jų važiavo tokiu traukiniu.

Pateikiame šiuos skaičius iliustravimo tikslais. Akivaizdu, kad nė viena valstybė, net tokia autoritarinė kaip Kinija, nesugeba atsekti kiekvieno keliaujančio keleivio ir daugelis jų gali įsigyti bilietus kelis kartus. 1,5 milijardo yra didžiulis skaičius, ir jis augs.

7. Kinija turi daugiau greitųjų traukinių nei visos kitos pasaulio šalys kartu paėmus.

Jau sakėme, kad kinai savo meile greitam transportui lenkia net japonus. Verta pakartoti, kokia gili yra ši meilė. Kinija turi ilgiausią greitųjų traukinių tinklą pasaulyje – 20 116 km. Tai ne tik daugiau nei kitoje didelį tinklą turinčioje šalyje – Japonijoje, ir ne tik daugiau nei kitose penkiose šalyse, tai yra daugiau nei visame pasaulyje kartu paėmus. Tai daugiau nei likusioje planetos dalyje. Jei sukrautumėte visus ne Kinijos geležinkelius nuo greitųjų geležinkelio linijos nugaromis, vis tiek gautumėte mažiau nei Kinijos.

Ir Kinija nerodo jokių lėtėjimo ženklų. Iki 2025 metų planuojama nutiesti dar 15 000 km kelių. Jei pažvelgtumėte į Kinijos greitųjų kelių planą, pamatytumėte, kad visas rytinis šalies regionas bus padengtas trumpų greitųjų linijų tinklas, taip tankiai išdėstytas kaip įprastų geležinkelių tinklas bet kurioje kitoje šalyje. Netgi Hainano salą, esančią prie pietinės šalies pakrantės, juosia greitųjų geležinkelių linija. Hainanas yra šiek tiek didesnis nei Merilandas.

Greitųjų kelių tinklo plėtra lėmė neįtikėtinų megapolių atsiradimą, nes Šendženiečiai į Guangdžou, esantį už 137 km, dabar gali nukeliauti per 30 minučių.

6. Skirtumai tarp „buvo“ ir „tapo“ yra tiesiog fenomenalūs.

Grįžkime į Kinijos praeitį ir įšokkime į vieną iš traukinių. Ko galima tikėtis iš tokios kelionės? Aišku, kad jokių greitųjų bėgių pėdsakų nėra, bet galbūt pati sistema jau buvo modernizuota? Galbūt geležinkelių tinklą reikia atnaujinti, bet jis gana patikimas?

Pasiruoškite keliauti šoko būsenoje. Dešimtojo dešimtmečio viduryje Kinijos traukiniai buvo ne tik lėti, bet ir labai lėti. Vidutinis greitis buvo 59 km/val. Ne, nepamiršome pridėti „0“. Kinijos traukiniai pastaraisiais metais XX amžius buvo baisus. Daugelis didžiųjų miestų nebuvo sujungti, o idėja sukurti liniją didelis miestas atrodė negirdėta. Keletas traukinių, kurie buvo ant bėgių, judėjo labai lėtai ir buvo labai perpildyti.

Tuo metu Kinijoje atsirado protingų pinigų investuotojų, o šalis, tapusi automobilių valstybe, galėjo pakartoti JAV patirtį. Bet komunistų partija Kinija turėjo savo idėjų. Ir jei partija ketina ką nors padaryti Kinijoje, ji tai daro.

5. Geležinkelių transporto ministerija buvo įtraukta į kai kuriuos beprotiškus projektus

Nors 2011 metais jis buvo išformuotas ir reorganizuotas į Transporto ministeriją, Kinijos valstybinis geležinkelių departamentas vis dar gali įsitraukti į kai kuriuos beprotiškus projektus. Pavyzdžiui, Viktorijos laikų Anglijoje inžinieriai sukūrė nuostabių dalykų, tokių kaip Forto tiltas, o XXI amžiuje Kinija dalyvauja panašiuose unikaliuose projektuose. Skirtumas tas, kad Kinijos projektai peržengia ribą tarp praktiškumo ir beprotybės.

Štai tik vienas pavyzdys: Pekinas 2015 metais paskelbė, kad nori geležinkeliu sujungti Kiniją ir Nepalą. Jokių problemų, išskyrus tai, kad Nepalas yra kalnuota šalis, sunkiai pasiekiama iš Kinijos. Todėl Kinija nusprendė tiesti liniją kasdama tunelį po Everestu. Praėjo dveji metai, tačiau projektas dar neprasidėjo, nors vis dar aktyviai svarstomas.

Tačiau net ir šis projektas nublanksta prieš beprotiškiausią Kinijos vyriausybės idėją. 2014 metais Pekinas nusprendė nutiesti geležinkelio liniją, jungiančią Kiniją ir JAV. Tikimasi, kad ši greitoji linija bus ilgiausia pasaulyje ir kirs 4 šalis (Kiniją, Rusiją, JAV ir Kanadą). Jame bus ilgiausias povandeninis tunelis, kuris sujungs Rusiją su Aliaska. Net ir tokiu dideliu greičiu kelionė šia linija užtruks 2 dienas.

4. Vyras, dalyvavęs kuriant greituosius traukinius, buvo išvalytas.

Dėl visų aukštųjų technologijų plėtros, beprotiškų pastatų ir turtingų verslininkų lengva pamiršti, kad Kinija išlieka autoritarine komunistine valstybe. Tai reiškia, kad bet kas gali būti išvalytas ir išsiųstas į sunkų darbą. Viena iš aukšto rango persekiojimo aukų buvo Liu Zhijunas – vyras, dalyvavęs kuriant greitųjų traukinių sistemą.

Liu Zhijun anksčiau buvo vadinamas Kinijos geležinkelio linijų tėvu. 2003 m. jis buvo paskirtas geležinkelių transporto ministru, tuo pat metu Kinija pradėjo įgyvendinti savo svajonę apie greitį. Jo vadovaujama ministerija naudojo kiekvieną gudrybę, kad gautų papildomą finansavimą ir politinę paramą. Jis vadovavo savo skyriui kaip asmeninei valdybai, didindamas jos skaičių ir galią, kol jis nusileido tik kariniam departamentui. Praėjus penkeriems metams po to, kai pradėjo eiti pareigas, Liu Zhijun atidarė pirmąją greitųjų linijų liniją. Iki 2011 m. jis buvo įdiegęs sistemą, apie kurią kalbame.

Deja, Liu Zhijuno karjeros viršūnė sutapo su sparčiu Xi Jinpingo iškilimu. Naujasis lyderis pradėjo antikorupcinę kampaniją prieš Liu Zhijuną 2013 m., kai paaiškėjo, kad jis ėmė kyšius ir atatrankas. Pagal Kinijos įstatymus jis buvo nuteistas mirties bausmė, kuri vėliau buvo pakeista įkalinimu iki gyvos galvos.

3. Nutinka siaubingos avarijos.

Kinijos greitieji traukiniai yra labai saugūs ir juda taip sklandžiai, kad keleiviai net nepajunta, kaip juda erdvėje. Tačiau reikia pasakyti, kad nelaimingų atsitikimų pasitaiko. Atsižvelgiant į šių traukinių judėjimo greitį, geriau tikėti, kad net neturėsite laiko išsigąsti.

2011 metais netoli Vendžou miesto žaibas trenkė į traukinį ir sukėlė trumpąjį jungimą. Keleiviai liko nenukentėję, tačiau sustojo. Mašinistui pabandžius jį užvesti, dar vienas dideliu greičiu rėžėsi į traukinio galą. Iš viaduko į vandenį nukrito keturi vežimai. Atvykus greitosios pagalbos automobiliui, žuvo 40 žmonių, 200 buvo sužeista. Gelbėjimo operacijos metu iš traukinio ir toliau krito lavonai, sukeldami siaubingą vaizdą liudininkams.

Teisybės dėl Kinijos atžvilgiu tai nėra vienintelė greitųjų traukinių avarija pasaulyje. 2013 metais Ispanijos traukinys nulėkė nuo bėgių 160 km/h greičiu ir žuvo 80 žmonių.

2. Dauguma geležinkelio linijų dirba nuostolingai.

Prisiminkite, kad sakėme, kad Kinija mėgaujasi labiausiai dideliu greičiu planetoje? Bet nesakėme, kad tai pelninga. Nors tiesiami bėgiai, atidaromos naujos stotys, į geležinkelių tinklą įtraukiami nauji miestai, greitieji traukiniai Kinijoje nėra toli gražu ne tokie pelningi, kaip būtų galima manyti. Tik 6 linijos neša pelną, likusios patiria nuostolių.

Į gautą pelną statybos kaštai neįskaičiuoti. Visi pelningi maršrutai yra šalies rytuose ir jungia didelius miestus, o pelningiausia yra linija, jungianti Pekiną ir Šanchajų. O kaip su likusiais? Pekino – Tiandzino linija smarkiai atpigo, bet visos kitos – tik finansinės juodosios skylės. Linija Guangdžou ir Guidžou turi mokėti 3 milijardus juanių (450 milijonų JAV dolerių) palūkanas per metus, o tik trečdalis sumos iš bilietų pardavimo. Iš jau nutiestų 20 100 km bėgių kelio tik apie 5 000 km iš jo arba uždirba pakankamai pinigų, arba skatina vietos ekonomiką pagrįsti savo išlaidas.

Tai reiškia, kad valstybei tenka didelis skolos krūvis. Šiandien „The China Railway Corporation“ jau yra skolinga 4 trilijonus juanių, o tai, „The Economist“ duomenimis, sudaro 6% šalies BVP.

1.Tokia sistema neveiks niekur kitur pasaulyje

Remiantis tuo, kas išdėstyta pirmiau, gali kilti noras nukopijuoti Kinijos greitųjų geležinkelių statybos ir naudojimo patirtį. Jei taip, tada sėkmės. Beprotiškas Kinijos greitųjų traukinių tinklas buvo įmanomas tik dėl šalies ypatybių. Pabandykite pakartoti šią sėkmę bet kurioje kitoje pasaulio vietoje ir greičiausiai jums nepavyks.

Pagrindinis faktas yra kaina. Dabar Kinijos ekonomika klesti, todėl valstybė gali prisiimti nepelningų linijų priežiūrą ir palaikyti jas tvarkingas. Svarbus veiksnys taip pat statybos kaina. Pasaulio bankas apskaičiavo, kad Kinija išleidžia daugiausiai 23 milijonus dolerių, kad nutiestų 1 km greitųjų kelių. Europoje šis skaičius siektų mažiausiai 25 mln. USD, o galbūt padidėtų iki 39 mln. Jei bandysite pastatyti kažką panašaus tarp San Francisko ir Los Andželo, gausite visus 56 mln. Ar jaučiate skirtumą? Viena vertus, tai pigi Kinijos darbo jėga, kita vertus, pigi žemė. Europoje ir JAV už žemę reikia mokėti tiek, kiek ji verta, o Kinijoje valstybė tiesiog konfiskuoja viską, ką mano esant reikalinga.

Dėl to kitos šalys vėluoja arba mažina greitųjų geležinkelių programas. Galbūt svajojame judėti aplink pasaulį kinišku greičiu, bet, deja, esame pasmerkti amžinai šliaužioti sraigės greičiu.