Melatih kapal layar "Mir. Pelayaran baru kapal layar "Mir"

Viktor Nikolaevich Antonov - kapten-mentor latihan
kapal layar "Mir" State University of Murmansk dan Persekutuan Rusia dinamakan sempena Admiral S. O. Makarov

Berikut adalah seorang lagi pejalan kaki yang mengambil gambar kapal itu pada telefon bimbitnya, dan saya merasakan kesombongan yang menyenangkan semasa saya sibuk membuang rantai, berjalan ke jeti dan menaiki tangga. Di papan, di mana nama dan kedudukan semua anak kapal ditunjukkan, bertentangan dengan baris "Kapten-mentor Viktor Nikolaevich Antonov" terdapat lampu hijau. Itu bermakna dia berada di atas kapal. Dia bertemu kami di salon kapten bersama penggantinya, kapten Andrei Orlov. Pada penghujung April mereka akan mengetuai Mir dalam pelayaran ulang tahunnya. Antonov adalah kapten legenda. Pekerja kehormat pengangkutan Rusia, sarjana sukan USSR kelas antarabangsa dalam pelayaran, guru berpengalaman - memberi permulaan kepada kehidupan marin kepada hampir semua generasi kadet Makarovka - Universiti Maritim Negeri dan armada sungai dinamakan sempena Admiral S. O. Makarov, yang mana kapal layar "Mir" adalah kapal latihan. Tahun lalu dia berusia tujuh puluh lima tahun, yang mana dia menghabiskan lima puluh tahun di laut dan dua puluh lima di Mir, iaitu, sejak dilancarkan pada tahun 1987. Perahu layar itu dibina di limbungan Gdansk mengikut reka bentuk pereka terkenal Poland Zygmunt Horen. "Mir" mempunyai lima saudara lelaki: "Hadiah Belia" Poland, "Druzhba" dan "Khersones" Ukraine, "Pallada" dan "Nadezhda" Rusia. Pada masa kini terdapat kapal Poland yang berlayar di laut - pesaing utama Mir dalam kelas A (kapal layar besar) di semua regatta, serta Pallada dan Nadezhda, yang berpangkalan di Vladivostok. Viktor Antonov dilahirkan di Leningrad, lulus dari Institut Jurutera Pengangkutan Kereta Api, dan kemudian pergi ke laut dengan kapal layar latihan Sirius.

Adakah sesiapa dalam keluarga anda berenang, iaitu berjalan?

Tidak, saya hanya mengimpikan laut sejak kecil. Kami adalah bandar maritim, jadi semuanya berjalan lancar. Saya belajar tanpa kehadiran di Institut Tentera Makarov Leningrad, kemudian meneruskan latihan dan kapal pengeluaran, iaitu kapal kargo. Dan sejak 1987 - di Mir. Anak kapal untuk kapal layar telah diambil dari kapal dagang; kebanyakannya tidak mempunyai pengalaman istimewa. Tetapi entah bagaimana kami terbiasa dengannya. Orang dari seluruh Kesatuan menjalani latihan di atas kapal: dari negara-negara Baltik, dari Laut Kaspia... Kemudian mereka mula mengambil orang asing yang jauh, kadang-kadang terdapat sehingga dua puluh kewarganegaraan di atas kapal: British, India, Filipina - dunia sebenar dalam bentuk mini.

Di mana yang paling menarik, di laut mana?

Di Laut Utara kini menjadi mustahil: mereka telah mendirikan menara di mana-mana, lalu lintas padat, anda hanya perlu berpatah balik. Teluk Biscay adalah menarik. Saya masih ingat kira-kira tujuh tahun yang lalu kami berjalan sembilan belas knot, mencedok melalui lubang-lubang kapal, orang menunggang di sepanjang geladak, seratus orang menarik satu tali. Dan entah bagaimana kami menghampiri Bermuda - cuaca sangat indah. Okay, ada beberapa layar. Tiba-tiba berlaku ribut, kapal itu condong lima puluh lima darjah, dan hujan mencurah-curah seperti dinding. Semuanya berlangsung selama beberapa minit, kemudian matahari kembali.

Mengapa perahu layar diperlukan, selain percintaan laut?

Tiada tempat lain yang boleh anda belajar untuk membuat satu-satunya keputusan yang tepat dalam situasi yang berubah dengan pantas dan menghargai bahu rakan seperjuangan. Di Eropah, bukan sahaja kelasi berlatih di atas layar - juga juruterbang, dan juga krew kereta kebal, dan pelbagai anggota tentera. Kerana ini adalah pengalaman sebenar bekerja dalam satu pasukan, apabila banyak bergantung kepada semua orang. Oleh itu, kapal layar "Mir" adalah tempat yang sangat penting untuk kadet Makarovka dan pelatih kami, di mana mereka mengambil langkah pertama dan mempelajari semua selok-belok kemahiran laut dan pelayaran.

Sepanjang suku abad, Antonov juga telah menaikkan lebih daripada seorang kapten - malah ada yang telah bersara. Kini di salon kapten, bersama-sama dengan Viktor Nikolaevich, adalah penggantinya Andrei Orlov, seorang lelaki pendiam berusia kira-kira empat puluh lima tahun.

"Mir" memenangi semua kemungkinan regatta. Adakah kru mempunyai impian tentang pelayaran istimewa?

Kami bermimpi untuk mengelilingi dunia. ( Kedua-dua kapten mula bercakap hampir serentak.) Viktor Nikolaevich telah bermimpi untuk mengelilingi dunia selama dua puluh lima tahun. "Sedov" dan "Kruzenshtern" telah belayar ke seluruh dunia lebih daripada sekali, tetapi "Mir" - dan kami adalah kapal ibu kota laut Rusia - tidak pernah!

Selepas penggabungan Akademi Makarov dan Universiti Komunikasi Air menjadi satu universiti, impian kapten nampaknya mengambil ciri sebenar. Sudah tiba masanya, kerana ia adalah dari perairan Teluk Finland bahawa Kruzenshtern dan Lisyansky berlepas pada mengelilingi Rusia pertama di dunia dengan kapal "Nadezhda" dan "Neva".

Adalah dipercayai bahawa Mir adalah kapal layar terpantas di dunia.

Ini tidak sepenuhnya benar. "Pallada" dan "Nadezhda", kapal terakhir dalam siri ini, sebenarnya mempunyai beberapa penambahbaikan, secara teorinya mereka boleh mencapai kelajuan yang lebih tinggi. Kami hanya mengambil bahagian dalam regatta lebih kerap, rekod kami ditetapkan. Dan, tentu saja, banyak bergantung pada krew. Kami mempunyai krew yang baik.

Sejarah perlumbaan "Mir" adalah perbualan istimewa. Pada tahun 1992, kapal itu memenangi perlumbaan lautan Columbus sempena ulang tahun ke-500 penemuan Amerika, dan lebih daripada sekali menjadi ketua Perlumbaan Kapal Tinggi (dahulunya Cutty Sark), dan menjadi satu-satunya kapal yang memenangi perlumbaan dua kali. dalam barisan.

Oleg Ponomarenko, yang sendiri berlayar di Mir dan kini bekerja dengan pelatih pelancong, menjelaskan: "Antonov adalah seorang yang sederhana, dia tidak akan pernah mengatakan secara langsung bahawa Mir kami adalah yang terpantas, tetapi ini benar-benar begitu. Dan ini adalah jasanya, merit anak kapal dan kadet. Dia bukan tentera upahan, baginya perkara yang paling penting ialah laut, layar dan kapal. Saya masih ingat gambar biasa ini: malam, senyap, tiada apa yang kelihatan, hanya langit berbintang. Seseorang berada di geladak - anda mengintip siluet, dan ia adalah Kapten Antonov berjalan-jalan, "menangkap angin", secara peribadi melaraskan gear, berehat sedikit di sini, menarik tali sedikit di sini, dan "Mir" segera menjalankan pasangan simpulan lebih cepat. Ia seperti penalaan peralatan muzik" Pada masa kini terdapat tradisi pelayaran amatur di seluruh dunia; orang ramai berbaris untuk menjalani latihan pelayaran di atas bot layar sebenar. Baru-baru ini, kapal layar Rusia, biasanya ditugaskan ke institusi pendidikan maritim, juga telah mula mengambil pelatih dari luar. Frigat "Mir" adalah salah satu kapal yang anda boleh pergi dalam pengembaraan sedemikian, menjadi peserta dalam beberapa projek pelayaran antarabangsa.
Meninggalkan kapten Viktor Antonov dan Andrei Orlov untuk bermimpi untuk belayar di seluruh dunia, kami mula memeriksa kapal: kokpit, dapur, ruang makan, auditorium di mana kuliah astronomi dan navigasi diadakan, bilik enjin, bengkel pelayaran. Tiga bunyi bip memintas kami: kapten telah meninggalkan lembaga. Di atas geladak, boatswain kanan menunjukkan tempat untuk merokok - buat masa ini, sehingga 1 Jun, anda boleh. Mulut Neva sudah bebas daripada ais, dan busur panjang Mir diarahkan ke arah ludah Pulau Vasilyevsky.

Oleg Ponomarenko
Pengarah Agensi Pelayaran Antarabangsa Regatta International

Apabila pergi ke laut dengan perahu layar yang besar, adalah penting untuk memahami bahawa ini bukan perjalanan yang mudah, tetapi pelayaran latihan: teori dan amalan maritim, latihan bahasa (bahasa maritim adalah bahasa Inggeris, selepas semua), syarikat orang yang aktif dari seluruh dunia, peluang untuk menguji diri anda, menemui bandar dan benua baharu dari menaiki kapal. Anda akan berjaga-jaga, berdiri di atas kemudi, memanjat tiang, tinggal di kabin 10-12 tempat tidur.

1. Pilih kapal mengikut jenis pelantar pelayaran, saiz dan kesukaan. Kapal layar "Mir" adalah frigat dari segi persenjataan, sepanjang 109 meter termasuk bowsprit.

2. Pilih laluan dan bahagian laluan. Kapal layar, sebagai peraturan, disambut dengan cuti bandar di mana-mana; di sepanjang laluan mereka mengambil bahagian dalam regatta dan festival laut. Sebagai ahli krew anda akan berada di pusat kejadian. 3. Kami mengeluarkan visa untuk negara destinasi dan negara dari mana kami akan pulang. Jika ini adalah Eropah, Schengen biasanya mencukupi.

4. Kami mengambil insurans, sukan lanjutan yang lebih baik.

5. Tentukan peralatan. Set klasik: pakaian sukan, jaket dan seluar longgar, topi, kasut dengan tapak yang keras dan stabil untuk tiang memanjat, windbreaker, windbreaker. Untuk malam anda memerlukan pakaian yang lebih hangat. Seluar renang, baju renang. Anda boleh berjemur di geladak, berenang di laut terbuka atau di pantai di pelabuhan.

6. Ia akan berguna Sebelum belayar, baca literatur tentang kapal layar, pelajari spar dan rigging, pelantar layar kapal, dan simpulan laut yang mudah. Tetapi semua ini boleh dipelajari pada perahu layar itu sendiri semasa pelayaran latihan.

Berpengalaman

Teks: Natalia Kurchatova
Foto: Polina Tverdaya

Bot layar terbesar di dunia pada masa ini ialah Royal Clipper, dibina pada tahun 2000 di Belanda. Ini bukan sahaja kapal layar terbesar, tetapi juga yang terpantas di kalangan kapal penumpang jenis ini. "Royal Clipper" - kapal persiaran dengan lima tiang - merupakan satu-satunya wakil kelas ini. Kapal layar terbesar ini kelihatan agak mengagumkan, memukau dengan kuasa dan kemegahannya.

Kapal layar terbesar di dunia juga merupakan kapal persiaran tercantik, dengan kapasiti sehingga 227 penumpang. Ditugaskan pada tahun 2000, Royal Clipper telah dikemas kini pada tahun 2006. Pada masa yang sama, ia dilengkapi dengan yang paling banyak sistem moden navigasi, serta kemudahan yang berguna kepada pengembara. Oleh itu, apabila menaiki pelayaran dengan gergasi pelayaran ini, anda boleh yakin dengan percutian yang selesa dan menarik, setanding dengan perjalanan dengan kapal layar yang paling selesa dan selamat dengan perkhidmatan yang sempurna dan keadaan moden.

Percutian di kapal layar terbesar ini akan dihargai oleh pasangan romantis, pencinta perjalanan bujang dan mereka yang suka percutian laut di syarikat kecil tetapi mesra.

Kabin yang agak ringkas, walaupun ringkas, dilengkapi dengan semua yang anda perlukan untuk perjalanan; saiznya biasanya 10 meter persegi. Bilangan kabin di kapal itu ialah 114. Terdapat 1 restoran di atas kapal layar, silingnya adalah bahagian bawah kolam yang terletak di tingkat atas, yang menjadikan pengalaman di restoran itu menarik dan mengagumkan. Program hiburan sentiasa dirancang dan dipersembahkan oleh kapten dan krew. Di buritan terdapat platform dengan peralatan khas untuk semua jenis sukan laut tidak bermotor, penggunaannya termasuk dalam bayaran pelayaran. Jika anda ingin berenang di atas pisang, sila! Belajar snorkeling atau luncur angin – tiada masalah! Banyak kesan dijamin pada perahu layar terbesar di dunia!

Ciri teknikal kapal

Dimensi utama perahu layar yang mengagumkan adalah panjang 133 meter dan lebar 16.5 meter. Kapal itu mencapai kelajuan maksimum sehingga 17 knot, belayar pada 42 layar, yang terletak pada 5 tiang. Kapal layar terbesar ini boleh bersaing dalam kelajuan dengan kapal persiaran yang besar. Jumlah kawasan layar adalah lebih daripada 17 ribu meter persegi. Dan kuasa kapal itu ialah 22 ribu hp. berkembang berkat dua enjin diesel.

Ciri-ciri Royal Clipper

Apa yang menjadikan bot layar terbesar di dunia ini unik adalah keindahan dek raksasanya. Ia dilengkapi dengan pelbagai sifat marin - loceng, tali, sauh dan win, mewujudkan suasana romantis yang tidak dapat digambarkan. Dari dek pemerhatian, yang terletak pada ketinggian kira-kira 18 meter di atas geladak, anda boleh mengagumi dunia atas air. Porthole bercahaya di kelab Kapten Nemo akan menjadi dengan cara yang hebat melihat keindahan yang tidak dapat digambarkan dunia bawah air. Satu lagi ciri menarik mengembara dengan gergasi ini adalah peluang untuk mengambil bahagian aktif dalam proses mengemudi kapal. Wakil anak kapal sentiasa bersedia untuk menerangkan dan menunjukkan seni pelayaran dan ilmu mengikat simpul laut.

Apakah perahu layar terbesar?

Sepanjang sejarah umat manusia, banyak kapal layar telah dibina, yang dimensinya cukup mengagumkan. Wakil-wakil kapal layar terbesar berikut patut diberi perhatian khusus:

1. France II ialah kapal layar lima tiang Perancis, sepanjang 146 meter, dilancarkan pada tahun 1911. Dia berjaya menakluki lautan antara Eropah dan New Caledonia sehingga 1922, apabila dia terhempas di terumbu karang.

2. R. C. Rickmers - gergasi bertiang lima dari Jerman, dilancarkan pada tahun 1906. Selain layar, ia juga mempunyai enjin wap. Semasa salah satu pelayaran dia ditenggelamkan oleh kapal selam.

3. Thomas W. Lawson - unik kerana mempunyai tujuh tiang. Ia dilancarkan pada tahun 1902, dan sudah pada tahun 1907 semasa ribut ia telah dimusnahkan oleh unsur-unsur.

4. Prussen (1902-1910) - kapal layar terbesar pada awal abad ke-20. Karam selepas berlanggar dengan kapal lain ketika mengangkut kargo.

5. Potosi - kapal layar terbesar di dunia pada tahun 1895. Selepas pembakaran spontan di atas kapal, ia tenggelam pada tahun 1925.

6. Barque empat tiang "Sedov" berhak dianggap sebagai kapal layar terbesar di Rusia. Ia dibina pada tahun 1921 dan masih beroperasi, setelah melakukan pelayaran keliling dunia pada tahun 2012.

Anda masih boleh menyenaraikan kapal layar terbesar di dunia, menerangkan ciri dan cirinya, tetapi kesemuanya sama ada tidak lagi wujud atau tidak lagi terbesar pada masa ini. Oleh itu, kejuaraan dalam kategori ini masih kekal dengan kapal layar terbesar yang moden dan selesa "Royal Clipper".

Saya berpeluang melawat kapal yang menakjubkan ini. Foto berjalan kaki singkat + penerangan keputusan pentadbiran St. Petersburg, pada pendapat saya, malapetaka untuk pelancong dan rakyat.

Adakah

"MIR" ialah frigat latihan, sebuah kapal dengan pelantar belayar penuh, yang sejarahnya bermula 25 tahun lalu. Pada tahun 1984, Kesatuan Soviet menandatangani kontrak dengan Poland untuk pembinaan lima kapal layar latihan. Pada masa itu, Poland sudah mempunyai pengalaman, kakitangan, ruang, dan pengetahuan untuk melaksanakan projek tersebut. Ketua pereka kapal pertama siri ini ialah Sigmund Horen.

Pada tahun 1987, yang pertama daripada lima kapal "Druzhba" (Odessa) dilancarkan dari limbungan Gdansk. Pada tahun yang sama, stesen kawalan MIR telah dibina. 1 Disember 1987 - bendera USSR dinaikkan pada tiang bendera buritan Mir dan kapal itu berlepas ke pelabuhan asalnya - Leningrad. Sekolah Kejuruteraan Marin Tinggi Leningrad menjadi pemiliknya. Kapten pertama ialah V.N. Antonov.

Untuk beberapa waktu - dari 1989 hingga 1991, kapal itu dipindahkan ke Syarikat Perkapalan Baltik. Kemudian, selepas transformasi Sekolah menjadi Akademi Perubatan Negeri dinamakan sempena. Makarov, akademi itu sekali lagi menjadi pemilik perahu layar.

DALAM tahun yang berbeza di atas kapal, bukan sahaja kadet terbaik Akademi Maritim Negeri, tetapi juga wakil institusi pendidikan maritim lain, kedua-duanya bekas Kesatuan Soviet, serta negara-negara Eropah dan Amerika Syarikat. Ini membantu akademi mewujudkan dan mengekalkan hubungan dengan institusi pendidikan maritim tinggi di luar negara.

Salah satu komponen utama perkhidmatan kapal itu ialah penyertaan hampir tahunan dalam perlumbaan pelayaran terbesar di dunia. Pada tahun 1988, 1989, 1991, 1993, 1996, 1997, 1998, 1999, 2001 dan 2002, Mir mengambil bahagian dalam regatta Cutty Sark, yang diadakan setiap tahun oleh Persatuan Pelayaran Antarabangsa. Di sini "Mir" menang beberapa kali dan peringkat individu, dan dalam kedudukan keseluruhan perlumbaan.

Acara yang paling ketara ialah penyertaan dalam regatta besar antarabangsa Columbus 92, yang didedikasikan untuk ulang tahun ke-500 penemuan Amerika. Dalam perlumbaan ini, "Mir" datang ke garisan penamat sebagai pemenang mutlak. Hadiah utama disampaikan kepada anak kapal oleh Duli Yang Maha Mulia Raja Sepanyol Juan Carlos I.

Pada tahun 2000, mengambil bahagian dalam regatta trans-Atlantik "Cutty Sark Tall Ships" Races 2000", "Mir", walaupun terdapat masalah dalam peranti stereng, memenangi empat hadiah berbeza dan akhirnya menduduki tempat keempat dalam kedudukan keseluruhan kelas "A". Pada tahun 2002 Pada tahun 2009, Regatta Cutty Sark telah diubah menjadi Perlumbaan "Kapal Tinggi".

Pada tahun 2003 dan 2004, Mir memenangi hadiah utama regatta ini - plat perak yang besar. Ini adalah kapal pertama sejak permulaan sejarah regatta, pada tahun 1956. "Mir" ialah satu-satunya kapal kelas "A" yang memenanginya dua tahun berturut-turut.

makan

Hari ini, "MIR" dianggap sebagai kapal layar terpantas di dunia. Berdaftar secara rasmi kelajuan maksimum di bawah layar - 21 knot (38.9 km/j). Pada 2010, beliau mencatatkan rekod kelajuan purata 11.3 knot.

Dewan pawagam latihan, juga dikenali sebagai bilik wad, juga dikenali sebagai bar, sedang dalam pengubahsuaian. Terdapat hadiah dari Muzium Rusia di atas lantai.

Mengambil bahagian dalam regatta dan pelayaran latihan, kapal layar "Mir" melawat pelabuhan seperti Eropah dan Amerika seperti Helsinki, Copenhagen, Hamburg, Rostock, Bremerhaven, Amsterdam, London, Liverpool, Lisbon, Barcelona, ​​​​Naples, Malta, Istanbul, New York.. .

Daripada 24 perlumbaan di mana bot layar mengambil bahagian dalam sejarahnya, ia telah memenangi hadiah dalam 20.

Bilik radio.

pengendali radio. Malangnya, saya tidak tahu nama tengahnya.

Sebagai peraturan, pada hari lahir St. Petersburg, "Mir" datang ke bandarnya selama 10-12 hari dan mengambil bahagian dalam acara perayaan.

Mengikut arus tahun lepas Dalam amalan, MIR beroperasi dari April hingga Oktober di Laut Baltik dan Utara, melawat 15 hingga 20 pelabuhan setiap musim. Kadet Akademi Maritim Negeri dan institusi pendidikan maritim lain menjalani latihan praktikal di atas kapal.

Medvedka.

Anda juga perlu mendapatkan wang, semasa laluan antara pelabuhan yang berlangsung dari 3 hingga 10 hari, kapal itu menaiki sehingga 140 pelatih - penumpang unik yang ingin merasai sendiri pelayaran laut dan mengambil bahagian dalam kawalan terus bot layar .

Bot layar itu, sebagai hak milik GMA, secara tradisinya musim sejuk di St. Petersburg, berlabuh di tambak Leftenan Schmidt. Berbeza dengan kapal layar bersaiz serupa "Sedov" dan "Kruzenshtern", yang memasuki perairan bandar hanya pada musim panas.

Beberapa nombor:

• 109.6 meter - Panjang perahu layar tiga tiang dengan mata panah.
• 2771 kaki persegi - Jumlah kawasan layar.
• 6.6 m. - Draf.
• 2256 tan - Anjakan
• 200 orang - Krew, termasuk 144 kadet

Dan ini adalah tokoh utama untuk siaran ini:

• 49.5 m - Ketinggian tiang tengah

akan

Tetapi kerana angka terakhir, anda dan saya mempunyai peluang untuk tidak melihat "MIR" di tengah-tengah St. Petersburg lagi. Masalahnya ialah sebagai sebahagian daripada pembinaan persimpangan jambatan Diameter Berkelajuan Tinggi Barat, ia dirancang untuk membina sebuah jambatan di atas Terusan Laut dengan ketinggian 52 meter.

Igor Lukyanov, Ketua Pengarah WHSD OJSC: Sebagai sebahagian daripada pembinaan lintasan jambatan Diameter Kelajuan Tinggi Barat, ia dirancang untuk membina sebuah jambatan di atas Terusan Laut dengan ketinggian 52 meter. Ini akan menjadi peralihan terbesar. Ketinggian jambatan di atas laluan pelayaran Petrovsky adalah 25 meter, Elaginsky - 16, Korabelny - 35.

Vladimir Martus, kapten kapal layar "Standart": Ketinggian lintasan 52 m di atas Terusan Laut tidak cukup bukan sahaja untuk "MIR", tetapi juga kapal layar "Kruzenshtern", "Sedov", kapal "Nadezhda " dan "Pallada" tidak akan dapat memasuki bandar. (jenis yang sama seperti Mir, berpangkalan di Timur Jauh), serta beberapa kapal dari Norway, Belanda dan Poland. Jika anda membuat jambatan setinggi 59 m, maka semua kapal layar akan dapat melaluinya.

Vladimir Khodyrev, Penasihat Gabenor St. Petersburg: Pemula pembinaan lebuh raya bertol harus mempertimbangkan semula projek itu, membangunkan pilihan alternatif untuk bahagian marin WHSD. Malah pereka Jambatan Oresund yang terkenal, yang menyediakan sambungan antara Denmark dan Sweden, bertemu dengan komuniti pelayaran separuh jalan.

Lebih-lebih lagi, pembina Eropah secara khusus membuat ketinggian jambatan supaya kapal layar Rusia dapat melepasinya dengan selamat.

Sergey Alekseev, Presiden Kesatuan Pelayaran St. Petersburg: Jika bahagian permukaan projek WHSD dilaksanakan dalam bentuk semasa, maka ia akan menjadi mungkin untuk melupakan pelayaran bandar, yang sudah berada dalam keadaan menyedihkan hari ini.

Vladimir Martus, kapten kapal layar "Standard": Ini adalah asas armada pelayaran dan kemuliaan Rusia. Jika kapal layar tidak berlabuh di tambak St. Petersburg, maka kita bukan bandar maritim sama sekali.

Viktor Olersky, Timbalan Menteri Pengangkutan: Saya tidak mengetahui masalah dengan ketinggian jambatan WHSD. Tetapi, dalam apa jua keadaan, hari ini projek itu mempunyai keputusan kewangan sempadan. Sebarang sekatan baharu bermakna peningkatan kos; kos projek akan meningkat dengan ketara.

Ini masih projek komersial. Sudah tentu, senang melihat "Mir" dan "Sedov" di tambak, tetapi kita semua adalah penduduk St. Petersburg dan memahami bahawa sesuatu perlu dikorbankan. Perahu layar mungkin berlabuh bukan di tambak Leftenan Schmidt, tetapi di "Fasad Laut".

Sementara itu, pada tahun lepas, Vladimir Putin menandatangani perintah untuk mengelilingi kapal layar latihan "Sedov" pada 2012-2013, bertepatan dengan ulang tahun ulang tahun ke-1150 kelahiran negara Rusia. "Sedov" meninggalkan St. Petersburg untuk perjalanan keliling dunia Mei lalu. Saya tertanya-tanya jika presiden tahu bahawa kapal layar terbesar di dunia mungkin tidak kembali ke St. Petersburg?

Oleh kerana saya tidak mahu mengakhiri siaran dengan negatif, mari kita akhiri dengan petikan daripada ahli politik tempatan yang lain:

“Kamu mesti menjaga sisa-sisa kapal, kapal layar dan kapal layar, dan jika kamu merinduinya, ia akan dikenakan kepada kamu dan keturunan kamu.”

asas spesifikasi Kapal layar "MIR"

Panjang maksimum (dengan bowsprit) – 109.6 m,
* Panjang badan kapal - 79.4 m * Lebar maksimum - 14.0 m
* Tinggi Penuh sisi (dari garis lunas ke geladak di tengah badan kapal) – 10.65 m
* Draf maksimum – 6.6 m
* Tonaj kasar: (jumlah isipadu semua ruang kapal, kecuali bahan api dan balast
kereta kebal) - 2257 reg.t.
* Kapasiti bersih (volume premis yang dikendalikan secara komersial): 677 reg.t.
Daftar tan - unit volum - 2.83 m³ (100 kaki³)
* Anjakan kosong - 2984 tan,
* Berat mati (muatan - bekalan bahan api, air makanan, berat anak kapal, dll.) - 761 t
* Ketinggian tiang utama dari permukaan air – 49.5 m
* Power point— dua enjin diesel 570 hp setiap satu. (2x419 kW)
* Dua penjana elektrik 320 kW dan satu daripada 400 kW.
* Krew - tetap sepenuh masa - 55 orang. (termasuk sehingga 140 kadet - 199 orang)
* Bekalan air tawar – 300 tan
* Kapasiti bahan api - 194 tan
* Kelajuan di bawah enjin - 11 knot.
* Kelajuan pelayaran (maksimum, didaftarkan secara rasmi) - 21 knot (38.9 km/j)
Pada masa ini, ORGANISASI LATIHAN ANTARABANGSA SAIL diiktiraf sebagai bot layar terpantas di dunia oleh Pertubuhan Latihan Kapal Layar.

Bingkai
Badan kapal layar adalah keluli, dikimpal, tiga dek, dengan dek pepejal.
Stern adalah transom, cembung, dengan tiang buritan terbuka. Roda stereng berongga, daripada jenis pengimbangan.
Kipas adalah daripada pic boleh laras; apabila belayar, untuk mengurangkan seretan, bilah kipas digerakkan ke kedudukan berbulu.
Hujung hidung adalah bentuk gunting klasik.
Kapal itu menggunakan sauh Hall seberat 1500 kg dan alat sauh windlass. Panjang rantai membolehkan anda berlabuh pada kedalaman sehingga 100 m. Kelajuan mengangkat sauh ialah 10 m/s. Menambat tambatan dipasang pada haluan dan hujung buritan.
Terdapat tiga superstruktur satu peringkat di dek atas. Jambatan mereka mempunyai sayap yang dipanjangkan ke sisi, di mana peralatan menyelamatkan nyawa terletak. Pada jambatan struktur atas belakang terdapat bilik carta navigasi (jambatan kapten), dari mana kapal dikawal; lebih rendah di superstruktur terdapat bilik carta latihan (bilik latihan), kabin perjalanan untuk kapten atau juruterbang, radio bilik dengan bengkel. Pada tahun 2016, FSUE "ROSMORPORT", pemilik kapal baharu kapal MIR, menjalankan kerja serius pada pemodenan dan pembinaan semula bilik carta navigasi dan latihan. Kawasan ini telah meningkat dengan ketara dan dilengkapi dengan peralatan radio-navigasi terkini, 6 jadual carta latihan telah dicipta untuk latihan praktikal kadet dan pelatih. Di geladak utama (pertama ditutup) terdapat salun biasa, kabin dan pejabat untuk kapten dan ketua pasangan, 5 kabin bujang untuk senior dan 10 untuk pengurusan pertengahan. Terdapat juga premis perkhidmatan perubatan, bilik wad dan bilik darjah. Juga di dek utama atau di dek tween (dek tertutup bawah) terdapat 14 kabin dua atau tiga dermaga untuk kru sepenuh masa biasa. Pada tweendeck terdapat kokpit dua belas tempat duduk untuk kadet dan bilik utiliti - bengkel, tali, belayar, tali, pantri utiliti, dapur dengan peti sejuk dan bilik rehat. Warna badan kapal adalah putih, dengan jalur biru membujur. Mahkota (bahagian busur yang menonjol) dan buritan dihiasi dengan hiasan berlapis emas. Velkhouts - tetulang longitudinal sarung ditutup dengan cat berlapis emas.

Spar

Seluruh tiang kapal layar adalah keluli, dikimpal, berongga. Lajur utama tiang disambungkan ke sambungannya menggunakan sambungan bebibir. Oleh itu, pembahagian tradisional bahagian atas tiang ke dalam tiang atas itu sendiri, tiang atas dan tiang atas boom, masing-masing, menjadi sangat bersyarat dan ditentukan oleh lokasi, kedudukan laman, platform layar atas dan saling. Ela pada kapal siri ini, tidak seperti kapal layar tradisional dengan tali-temali langsung, tidak boleh diangkat, tetapi dipasang pada ketinggian tetap di atas kaki. Dengan bantuan pendakap, ela boleh berputar bebas dalam satah mendatar, berpusing pada sudut sehingga 60o dalam kedua-dua arah. Ketiga-tiga tiang itu condong ke arah buritan pada sudut 2o.

Ketinggian tiang dari garis air reka bentuk (garis air reka bentuk)
layar depan - 49.2 m,
layar utama - 49.5,
mizzen - 48.4 m.
Saiz elemen utama spar (masing-masing panjang dan diameter)
Bowsprit - 23 m, 700 mm,
Bahagian depan - 25.5 m, 700 mm,
Tiang utama - 25.8 m, 700 mm,
Mizzenmast - 23.0 m, 550 mm.
Depan dan layar utama - 23.7 m, 450 mm.

Talian
Semua rigging berdiri diperbuat daripada kabel keluli.
Air bowsprit dan tinggal marin adalah rantai keluli dicat putih.
Rigging berjalan yang diperbuat daripada kabel sintetik pelbagai warna - satu untuk setiap kumpulan rigging - untuk memudahkan kerja dengan sejumlah besar gear.

Spar
Berdiri hitam. Yang berlari adalah kuning muda, coli berwarna kuning air gelap.
Bahan moden memungkinkan untuk membuat rigging agak nipis sambil mengekalkan kekuatan. Ini boleh dilihat dalam banyak gambar perahu layar sebenar, di mana kebanyakan gear menjadi hampir tidak dapat dibezakan dengan latar belakang laut dan langit.

belayar
Kapal "Mir" mempunyai pelantar pelayaran kapal penuh - i.e. Semua tiang mempunyai set penuh layar persegi, tetapi tiang mizzen tidak mempunyai layar yang paling rendah. Layar condong - staysails - dipasang di antara tiang, memastikan kebolehgerakan kapal. Layar untuk semua kapal layar moden diperbuat daripada fabrik sintetik khas yang telah meningkatkan kekuatan dan ketahanan terhadap air laut dan
radiasi ultra ungu. Bahan ini ialah Dacron.

Dengan perkembangan armada pemotong saudagar berkelajuan tinggi, layar yang besar dan menyusahkan, sama seperti yang dibawa oleh kapal perang berat sehingga pertengahan abad ke-19, secara beransur-ansur mula menjadi perkara masa lalu. Daripada topsails dan topsails pepejal, yang terbelah muncul, terdiri daripada dua panel berasingan, masing-masing digantung di halamannya sendiri. Inovasi ini mula-mula digunakan pada pemotong teh empat tiang Amerika "Great Republic" - kapal kayu terbesar dalam sejarah dengan panjang badan kapal 101.5 m dan ketinggian tiang 69 m. Pada masa yang sama, kaedah mengurangkan layar kawasan dengan mengambil terumbu juga hilang - dengan tempatnya diambil oleh rel yang diulirkan melalui layar di sepanjang ketinggian, hujung kerja yang, melalui sistem blok, dibawa sepanjang tiang turun ke jalur dowel yang dipasang berhampiran tiang. Di kapal layar "Mir" hanya bahagian atas layar dibelah.

Layar (luas dalam m2)
Jumlah bilangan layar ialah 26 pcs.

Layar senget
Dari foremast ke bowsprit:
terbang jib* – 64.3 m2
boom jib -71.3 m2
jib -72.5 m2
jib pertengahan kapal - 79.3 m2
layar depan -71.7 m2

Dari tiang utama:
mainsail-staysail -120 m2
mainsail-topsail-layar -78 m2
main-bom-top-top-staysail -72 m2

Dari tiang mizzen:
cruise-sten-staysail -67.2 m2
cruys-top-staysail -60.4 m2
cruis-bom-bram-sail -58.2 m2
mizzen belakang (counter-mizzen) -154 m2

Layar lurus
Foremasts:
layar depan -201.5 m2
layar atas hadapan bawah -111.8 m2
layar depan atas atas -113.1 m2
depan-bramsel -114.2 m2
depan-bohm-bramsel - 111.5 m2

Tiang utama:
gua -201.5 m2
mainsail-marseille bawah -111.8 m2
mainsail-marseille atas -113.1 m2
layar atas layar utama -114.2 m2
depan-utama-bramsel -111.5 m2

Tiang mizzen:
cruys-marseille bawah -100.8 m2
cruys-marseille atas -91.2 m2
kruys-bramsel -106.6 m2
Kruys-bohm-Brahmsel -75.7 m2

Jumlah jumlah kawasan layar - 2647 m2

* Jib terbang (tidak diregangkan di sepanjang halyard, tetapi dinaikkan terus dari clew atas layar) dinaikkan agak jarang, hanya apabila bergerak dengan angin paling ringan.

Spesifikasi dan skema layar
Layar: A - jib terbang, B - jib boom, C - jib, G - jib tengah kapal, D - layar depan, E - layar depan, F - layar atas depan bawah, I - layar atas depan atas, K - layar atas depan, L - layar atas atas depan, M - layar atas atas utama, N - layar atas atas utama, O - layar atas atas utama, P - layar utama, R - layar atas utama bawah, S - layar atas atas utama, T - layar atas atas utama, U - depan layar atas atas utama, F - layar atas layar atas pelayaran, X - layar atas atas pelayaran, C - layar atas atas pelayaran, W - layar atas pelayaran bawah, Ш - layar atas pelayaran atas, E - layar-bramsail, Y - pengebom pelayaran- bramsail, I - mizzen belakang

Pelan badan kapal dan dek

pandangan sisi dan pandangan atas

1 - bowsprit
2 — grid bowsprit
3 — bowsprit backstays
4 - leher penetasan pengudaraan di bawah geladak
5 - tambatan capstan
6 - kepala pengudaraan
7 — mata geladak rantai sauh
8 - penyumbat rantai geseran skru
9 - cermin kereta elektrik
10 - loceng
11 — jalur kopi-dowel
12 — kotak paparan untuk larian di atas kapal dan lampu isyarat
13 - menetas untuk memuatkan makanan ke dalam dapur
14 — kotak aci pengudaraan galley
15 — kawalan dan alat pengukur komunikasi dalaman
16 - kotak dengan pasir
17 — rakit penyelamat PSN-10
18 - kepala pengudaraan
19 — bekas untuk bendera isyarat
20 — kren untuk menurunkan but bermotor, 2 pcs.
21 — bot motor kecil, 2 pcs.
22 - selongsong cerobong
23 - lubang ekzos cerobong asap
24 — rasuk lorong 25 — tangga pagar
26 - gyrocompass, 2 pcs.
27 - jambatan navigasi
28 — perakam automatik parameter penerbangan
29 — jambatan bilik carta atas
30 - kompas
31 — antena sistem navigasi satelit
32 - kepala pengudaraan
33 - hud ekzos
34 — kapstan jahitan elektrik buritan
35 - bollard
36 - bangku
37 - tiang bendera belakang
38 - lampu belakang
39 — sokongan untuk memasang antena navigasi
40 - bekas
41 - pemesong pengudaraan
42 - tiang mizzen
43 — tangga ke jambatan navigasi
44 - tangga ke jambatan belakang dek
45 - suar kecemasan
46 - stereng
47 — sokongan untuk memasang lampu sorot ais
48 — skylight
49 — penutup menetas teman
50 - tiang utama
51 - ledakan kren
52 - bot bermotor besar
53 — tangga perkakasan
54 - sauh ganti
55 — bahagian depan 56 — jalur bale
57 - pukulan untuk blok clew
58 - superstruktur hadapan
59 - superstruktur pertengahan
60 — bilik carta bawah
61 - bilik carta pasti
62 — jambatan mengelilingi rumah dek bawah
63 — struktur atas belakang 64 — sokongan boom mizzen
65 — martin boom 66 — air rantai kekal
67 - menunda fairlead
68 - Sauh dewan

Lukisan teori badan kapal Mir prausnik

Unjuran "sisi" dan "hull" lukisan teori kapal layar "Mir". Lukisan menunjukkan siluet rangka lunas dan set penuh bingkai yang diperlukan untuk membina model. Garis besar pintu depan belakang, garisan dek atas dan utama, dan garisan putus permukaan badan kapal di buritan ditunjukkan. KVL - garis air struktur. Garis luar bahagian bawah air buritan dan siluet bulu ekor.

Platform Marikh dan saling

Lukisan itu menunjukkan platform Marikh dan saling berkaitan kapal layar latihan "Mir". Pandangan atas dan sisi. Rancangan pertunjukan teratas menunjukkan lubang-lubang untuk menghalakan peralatan pelantar layar.
Sambungan tiang dengan tiang atas dan tiang atas dengan tiang atas adalah bebibir. Susunan yardarm dalam dua unjuran.
kontur penyebar di bawah platform marikh.
Lampiran pada tiang dan dinding untuk kabel pengikat dan pendawaian rigging berjalan. Putens berselimut di bawah pelantar marikh.

Bowsprit

Tiang spar condong mengunjur ke hadapan dari haluan kapal layar. Direka untuk menggerakkan pusat layar ke hadapan, yang meningkatkan kebolehgerakan kapal. KEPADA bowsprit rigging berdiri tiang atas tiang hadapan dilampirkan, serta pemasangan layar serong haluan - jib dan staysails.

Bilah kopi rasuk dengan soket untuk pin dowel, dipasang secara mendatar pada geladak berhampiran tiang atau di bahagian dalam benteng di bawah kain kafan bawah

Kapal peralatan navigasi radio

- Kompas magnetik
- Gyrocompass
— Stesen radar (juga RL) — 2 pcs.
— Stesen radiotelefon VHF
— Stesen radio dipasang pada peralatan menyelamatkan nyawa
— Pembunyi gema untuk mengukur kedalaman
— Log (juga — LGE) — sistem untuk memantau jarak perjalanan
— Alat memplot radar automatik
— Penunjuk penerima sistem navigasi radio
— Pemasangan radio gelombang ultra pendek (stesen radiotelefon VHF dengan panggilan terpilih digital) — 2 pcs.
— Pemasangan radio gelombang perantaraan dan pendek (stesen telefon radio MF/HF dengan panggilan terpilih digital dan UBPC (pencetakan huruf jalur sempit))
— Stesen bumi kapal sistem GMDSS (sistem komunikasi kecemasan maritim global)
— Pelampung radio kecemasan satelit sistem COSPAS-SARSAT (Sistem Angkasa untuk Mencari Kapal Kecemasan) - Sarsat (Penjejakan Bantuan Satelit Mencari Dan Menyelamat)
- sistem carian dan menyelamat satelit antarabangsa, amaran bencana dan lokasi suar
— Perkhidmatan penerima NAVTEX (ms. NAVTEX - “Mesej TEKS NAVIGASI”) sistem amaran automatik antarabangsa
— Penerima panggilan kumpulan dan digital terpilih yang dipertingkatkan
— Penerima peralatan pencetakan langsung gelombang pendek
— Transponder radar, pemancar mencari dan menyelamat AIS (Sistem Pengenalan Automatik) — 2 pcs.
— Peralatan komunikasi radiotelefon dua hala VHF — 3 set
— Peralatan sistem pengenalan automatik
— Perakam data penerbangan automatik yang dipermudahkan
— Sistem mahkamah pemberitahuan kecemasan dan keselamatan
— Peranti terjemahan arahan
— Pengenalan kapal dan sistem pengesanan jarak jauh
— Sistem automatik memantau status rakan jam tangan

Peralatan menyelamat dan kapal kecil kapal
– Satu set lengkap jaket keselamatan individu untuk setiap anak kapal dan penumpang
— Satu set pelampung penyelamat di sepanjang pagar leernongo
— Satu set lengkap (sehingga 20 pcs) rakit penyelamat 10 tempat duduk kembung PSN-10
— Dua bot bermotor boleh kembung pegun kecil dengan kren untuk menurunkan pada sayap struktur atas kedua.
— Bot motor pegun besar di atas bumbung kabin haluan.
— Satu set lengkap peralatan keselamatan untuk bekerja di tempat tinggi

anak kapal

Pengurusan kanan kru tetap kapal termasuk:
* Kapten - Orlov Andrey Valentinovich (dari 2012 hingga sekarang)
* Kapten mentor - Antonov Viktor Nikolaevich
* Pasangan kanan - Vyacheslav Aleksandrovich Kotlyarov
* Ketua Jurutera
* Rakan Latihan Kanan

Pegawai:
* Penolong Kapten untuk Elektronik
* pasangan ke-2
* ke-3 dan pasangan
* jodoh ke-4
* Pembantu kapten untuk urusan ekonomi dan pentadbiran (pasangan ke-5)
* Mekanik kedua
* Mekanik ke-3
* Mekanik ke-4
* Jurutera pelayar radio elektrik
* doktor kapal (pakar bedah)
* Pengajar kanan

Anggota krew:
* Mekanik penggantian - 3 orang
* Juruelektrik gantian - 3 orang
* Guru pelayaran
* Navigator radio elektrik
* Mekanik penyejukan
* Elektromekanik
* Tukang putar
* Kelasi jam tangan kanan - 3 orang.
* Kelas 1 Pelaut - sehingga 8 orang
* Operator dobi
* Pengurus makanan
* Chef
* Tukang Masak - 3 orang.
* Tukang roti
* Bartender kanan
* Bartender-pelayan - 3 orang.
* Kelasi pembersihan kanan
* Pengurus latihan - sehingga 8 orang
* Kadet, pegawai roket - sehingga 132 orang.
* Penumpang - sehingga 12 orang

Tonton dokumentari TV Russia Today “HOPE FOR A FAIR WIND”



Apakah LATIHAN BELAYAR? Latihan Layar adalah pengembaraan yang menarik, lebih daripada amalan maritim. Sepanjang tempoh pelayaran, peserta yang juga dipanggil pelatih menghadapi pelbagai cabaran, fizikal dan emosi yang membantu mereka memperoleh keyakinan diri dan rasa tanggungjawab. Amalan di laut membangunkan penerimaan orang lain, tanpa mengira status sosial dan budaya mereka, serta keupayaan untuk mengambil risiko terkawal. Mereka yang menjalani latihan di bawah program Latihan Belayar di kapal latihan belayar ambil perhatian bahawa pengalaman ini mengubah kehidupan mereka dengan cara yang positif. Sail Training International ialah organisasi bukan untung antarabangsa yang menganjurkan acara antarabangsa dan menyatukan dua puluh sembilan persatuan Sail Training Antarabangsa kebangsaan di seluruh dunia.