Kendi tırtılınızı yapın. Bir arkadan çekmeli traktör için ev yapımı parçalar yapmak: fotoğraflar, videolar, öneriler. Bir arazi aracının arazi kabiliyetini artırmak için taşıma bandından

Bir DIY tırtıl herhangi bir usta tarafından yapılabilir. Uzun zamandır tırtıl yapmayı düşünüyorsanız sunulan önerileri okumalısınız. İşi gerçekleştirmek için en çok kullanabileceğiniz farklı enstrümanlar ve malzemeler. Gerekirse fabrikada üretilen tırtılın kullanılması da elbette caizdir. Ancak üretimi kendiniz yapmaktan çok daha pahalıya mal olacaktır. Makale, parça yapmak için birini kendiniz seçebileceğiniz çeşitli seçenekler sunacak.

Tırtıl yapmak için basit bir seçenek

En basit teknoloji kullanılarak kendin yap tırtıl yapılabilir. Seni alacak minimum miktar zaman. Tırtıl taşıyıcı, bir burçlu makaralı zincirin yanı sıra bir taşıma bandı temelinde yapılabilir. Çalışmayı gerçekleştirmek için belirli bir dizi özel alet veya ekipman hazırlamanız gerekir. Bandın ömrünü uzatmak için kenarlarının olta ile dikilmesi ve 1 cm mesafeden güçlendirilmesi tavsiye edilir.Terzilerin kumaş kenarlarını sürfile yapmak için kullandıkları prensibi kullanmak gerekir; bandı hasardan koruyun.

Elemanları tek bir halkaya bağlayarak kendi ellerinizle bir tırtıl yapılabilir, bu çeşitli şekillerde yapılabilir. Yani piyano menteşesi gibi bir menteşe kullanmak caizdir, ayrıca bandın uçlarını dikmek gibi daha az güvenilir bir yöntem de kullanabilirsiniz. Motorun gücüne karşılık gelen bant kalınlığının seçilmesi gerektiğine dikkat etmek önemlidir. Yerli üretim bir motosikletin motorunu kullanmayı düşünüyorsanız tarım konveyörlerinde kullanılana benzer 10 mm kalınlığında bant kullanabilirsiniz.

Bu teknolojiyi kullanarak kendi tırtılınızı yaparsanız çok fazla çaba harcamanıza gerek kalmayacaktır. Bu tırtıl modelinin yapımı oldukça basit olmasına rağmen uzun bir servis ömrüne ve uzun bir servis ömrüne sahiptir.

Araba lastiklerinden tırtıl yapımı

Kullanarak kendiniz bir tırtıl yapabilirsiniz araba lastikleri. Çalışmayı gerçekleştirmek için kamyonlardan ödünç alınan lastikleri seçmeniz gerekir; uygun bir sırt deseni kullanmanız önerilir ve lastikle çalışırken daha az çaba harcarsınız. Böyle bir tırtılın imalatı, koşu bandı için yer bırakarak lastiğin yanları kesilerek yapılmalıdır. Bu işin oldukça emek yoğun olduğunu ve çok fazla sabır ve çaba gerektirdiğini dikkate almakta fayda var; sadece iyi bilenmiş bir ayakkabı bıçağı kullanmalısınız.

Kendi elinizle bir araba için tırtıl yaparken daha az çaba harcamak için zaman zaman bıçağı kullanarak ıslatabilirsiniz. sabun çözeltisi. Alternatif bir çözüm olarak kesme için tasarlanmış bir cihaz kullanabilirsiniz; ayrıca elektrikli testere. İkincisine öncelikle küçük dişli bir dosya eklemeniz gerekir, dosya ayrıca suyla önceden nemlendirilmelidir, çalışma sırasında bu tür manipülasyonlar periyodik olarak yapılmalıdır.

İş teknolojisi

Bir araba için kendin yap paletleri, lastik boncuklarının ilk olarak çıkarılmasını içeren bir teknoloji kullanılarak yapılmalı, daha sonra gerekirse oluşturulan halkanın yanlış tarafında bulunan fazla katmanları çıkarmanız gerekir; bu Parçanın sertliği artmışsa gereklidir. Sırt deseni uygun değilse, yapının toprağa tutunabilmesi için gerekli olacak yeni bir yapıyı kesmeniz gerekir.

Yukarıda açıklanan şemaya göre kendi ellerinizle yapılan kar arabası pisti, yukarıda açıklanan seçenekle karşılaştırıldığında bile birçok avantaja sahip olacaktır. Bunun nedeni güvenilirliği gösteren kapalı bir döngüye sahip olmasıdır. Ancak dezavantajları da var, bunlardan biri pistin sınırlı genişliğinde ifade ediliyor, ancak ihtiyaç varsa çift genişlik kullanılabilir.

Kemerlerden tırtıl yapmak

Tırtılın bir sonraki versiyonu özellikle çekici çünkü çalışma sırasında ekstra çaba harcamanıza gerek yok. Başlamadan önce kama şeklinde profile sahip kayışlar hazırlamanız gerekir. Vidalarla sabitlenen toprak kancaları kullanılarak tek bir bütün halinde bağlanmaları gerekir; perçinler alternatif bir çözüm olarak kullanılabilir. Sonuç, kendi ellerinizle oluşturulmuş, tahrik dişlisi için deliklere sahip bir kar arabası izidir. Delik oluşturmak için kayışlar arasında biraz boşluk bırakmanız gerekecektir.

Tırtıl yapmak için başka bir seçenek

Kendi elinizle bir tırtıl yapmadan önce işi gerçekleştirmek için bir teknoloji seçmeniz gerekir. Aşağıda sunulan yöntemi kullanmak da mümkündür. Tahrik çerçevesi dikdörtgen kesitli borular kullanılarak kaynak yapılabilir. Bunları bir çerçeve kullanarak bağlamanız tavsiye edilir, bu yapıyı katlanabilir hale getirecektir. Kamalı kısım Buran'dan ödünç alınabilir, bu tahrik millerinin yapılmasını mümkün kılacaktır, Oka'dan ödünç alınan millerin yivli kısmı bunlara kaynak yapılmalıdır. Fren disklerinin kullanılması da gerekli olacaktır. Ön miller üzerinde çalışırken üzerlerine fren mekanizmaları takmanız gerekir. Şanzıman mahfazasının bir kısmının kesilmesi gerekiyor. Kendi elinizle bir tırtıl yapmak, yalnızca paradan tasarruf etmenize değil, aynı zamanda karlı alanlarda sorunsuz bir şekilde hareket etmenize de olanak tanır. Bu tasarım onarım gerektirmeden uzun süre kullanılabilir.

Sevgili “” sitesinin ziyaretçileri, bugün paletli bir arazi aracı için izlerin nasıl yapılacağını ve bunun için neye ihtiyaç duyulduğunu çözeceğiz. Hadi gidelim... kardeşleri arasında en kabul edilebilir olanıdır ve bunun nedeni, zemindeki spesifik basıncın tırtılın tüm alt düzlemine eşit olarak dağılmış olmasıdır, yani tekdüze bir destek noktasıdır. Ancak tekerlekli arazi araçlarında basınç 4 noktaya dağıtılır, bu nedenle sıklıkla sıkışıp kayarlar. Size basit bir örnek; tanklar neden paletli? Evet, hepsi aynı nedenden dolayı, makinenin büyük ağırlığını tırtılın zeminle temas eden düzlemine eşit bir şekilde dağıtmak için, aksi takdirde sadece yere sıkışıp kalacaklar ve kımıldamayacaklar.

İlk adım bir taşıma bandı almaktır, buna benziyor.

Ayrıca profesyonel bir boruya ihtiyacınız olacak dikdörtgen bölüm.
Ve elbette bağlantı elemanları şu şekildedir: cıvatalar, somunlar, rondelalar, gravürcüler.
Öncelikle yapılan parkurun genişliğine göre parkurlar için boşluklar açıp öğütücü ile kesip bir yığına koyuyoruz)
Bundan sonra bu boşlukların teslim edilmesi gerekir gerekli form ve özel bir tuşa basın ev yapımı makine. Netlik sağlamak için, bir profesyonelin bunu nasıl yaptığını görelim; bir parçayı kıvırmak için 40 saniye şaka değil arkadaşlar)

Uçların kullanılmış yağla biraz yağlanması tavsiye edilir.
Parçaya doğru şekil verildikten sonra, yine de üzerine diş sınırlayıcıları kaynaklamanız gerekir.

Üst kısımda “” harfi şeklinde ek takviye kaynak yapılmıştır. V»

Genel olarak böyle bir parça ortaya çıkmalı.
Öncelikle doğrudan tırtılın kurulum yerini kontrol etmeniz ve ayarlamanız gerekir. Daha sonra tırtıl montajına başlayabilirsiniz, ancak önce taşıma bandında delikler açmanız gerekir, esas olarak bu kullanılır ev yapımı enstrüman. Borunun ucu keskinleştirilmiştir ve yan tarafta kıyılmış kauçuğu çıkarmak için bir delik bulunmaktadır.
Raylar ayrıca her kenarda 2 delik olacak şekilde bir matkapla delinir.
Daha sonra tırtılları tek bir bütün halinde birleştiriyoruz.





Bunu böyle yapıyorlar ev yapımı tırtıllar arazi araçları için gördüğünüz gibi bunu kendiniz yapmak oldukça mümkün, bu da monte ettiğiniz arazi aracının maliyetini önemli ölçüde azaltacaktır.

İlginiz için hepinize teşekkür ederim!

Bu tür araçlar için paletler, birçok kar motosikleti meraklısının karşılaştığı büyük bir sorun haline geliyor. Sorunu çözmek için bazıları en çok başvuruyor farklı seçenekler fikirlerin uygulanması.

Makale, kullanımda mükemmel olduğunu kanıtlamış, ev yapımı bir kar arabası parkurunu hızlı bir şekilde inşa etmek için en değerli yöntemleri sunuyor.

Araçlar ve malzeme

Üretimi için farklı şekiller ev yapımı tırtıllar aynı araçları ve malzemeleri kullanır. Her evde böyle iyiliklerden bolca vardır. Ve eğer bir şey eksikse, onu mağazadan satın alabilirsiniz. Gerekli malzeme ve araçların listesi:

• tercihen av bıçağı olarak kullanılan, dayanıklı, keskinleştirilmiş bir bıçağa sahip büyük bir bıçak;
• basitleştirilmiş çalışma için elektrikli bir testere kullanılır, ancak bıçaktaki dişler ince olmalıdır;
• İngiliz anahtarları, cıvatalar ve somunlar - paleti bir kavrama ile donatmak için bu gereklidir. Uzun cıvataların seçilmesi tavsiye edilir. Somun ürünün dışından sıkılır (cıvata içeriden geçirilir) dıştan);
• kenarları güçlendirmek için olta;
• gelecekteki tırtılın ayrı parçalarını kar arabasına bağlamak için kablo veya benzeri malzeme;
• üründe delik açmak için bir çekiç ve keskin bir pim.

Lastiklerden parça yapmak

Lastik paletlerin inşası için bu seçeneğin bir takım avantajları vardır. Bulunacak çok fazla malzeme var. Acil ihtiyaç durumunda bunu gerçekleştirmek zor olmayacak yenileme çalışmaları çok Kısa bir zaman. Lastik palet yapmak için kamyon lastiklerini seçmelisiniz. Ek olarak, sırtın deseni lastiklerin geri kalanıyla aynı olmalıdır - bu, daha fazla çalışmayı önemli ölçüde kolaylaştıracaktır.

Üretim süreci:

1. Başlangıçta bir lastik alınır. Bir şerit oluşturmak için enine bir kesim yapılır. Kenarları kesilmiştir - bir tür koşu bandı oluşturulmalıdır. Prosedür çok sabır gerektirir çünkü lastiğin fazla kısımlarının kesilmesi oldukça emek yoğundur. Kullanılan aletler iyi keskin bir bıçağa sahip büyük bir bıçaktır.
2. Bıçak ılık sabunlu suya batırılırsa kauçuğun kesilmesi kolaydır. Islatmanın periyodik olarak yapılması gerekir. Daha fazla kullanım kolaylığı elde etmek için ince dişli bıçağa sahip bir elektrikli dekupaj testeresi kullanmalısınız. Bıçak ayrıca zaman zaman sabunlu sıvıya batırılır.
3. Lastiğin sertliği yüksekse içeriden birkaç kat kauçuğun çıkarılması önerilir - bu çok zordur, dolayısıyla yumuşak yapıya sahip bir lastik bulmak daha kolaydır. Sırt deseninden memnun kalmamanız durumunda, kendi takdirinize bağlı olarak çıkıntıların yeniden kesilmesine izin verilir.

Kendiniz tarafından yapılan lastik paletin büyük bir avantajı vardır - kapalı bir döngüdür. Bu avantajla güvenilirlik ve dayanıklılık önemli ölçüde artar. Dikkat etmeniz gereken tek şey konsolidasyon bireysel unsurlar kar motosikleti için parkur oluştururken lastikler. Çoğu zaman bazı lastik seçenekleri genişlik açısından uygun değildir. Bu durumda, belirli parametrelere uygun malzeme bulmalı veya tek tek parçaları küçük bir kabloyla sıkmalısınız.

Tırtıl için taşıma kemeri

Bu malzeme çok yaygındır. Bu nedenle taşıma bandı bulmak özellikle zor olmayacaktır. Kullanılmış durumda satın alabilir veya mümkünse arkadaşlarınıza sorabilirsiniz.

Üretim süreci:

1. Taşıma bandı çalışma sırasında kısa sürede bozulabilir, bu nedenle malzemenin kenarlarını kalın olta kullanarak dikmek gerekir. Bunu terzilerin sürfile yöntemini kullanarak kumaşın kenarlarını diktiği şekilde yapmanız gerekir. İşi yapmazsanız, bir süre sonra kenarlar paçavraya dönüşecektir, bu nedenle banttan kaçınılamaz. Kauçuk şeride halka görünümü vermek için uçların dikilmesi kullanılır, ancak yöntem çok güvenilir değildir. Piyano menteşesinin türüne göre menteşe kullanmak daha kolaydır.
2. Konveyör bandının kalınlığı motor gücüne bağlıdır. 1 cm kalınlığındaki şerit mükemmel sonuçlar verir.Tarım makinelerinde kullanılır. Eski Sovyet motosikletlerinden bant kullanılmasına izin veriliyor.

Avantajları kaynakların bolluğunda yatmaktadır. Ev yapımı bir tırtıl bozulursa, kısa sürede onarılabilir. profesyonel araçlar. Tam teşekküllü bir parkur satın almadan önce kemer versiyonunu oldukça uzun süre kullanabilirsiniz.

Parça kayışları

Bu seçeneğin üretimi çok kolaydır ve herhangi bir beceri gerektirmez. Malzeme oldukça yaygındır. Satın almada herhangi bir zorluk yaşanmayacak.

Üretim süreci:

1. Kayışlar kama şeklinde olduğundan tek bir kumaş parçası oluşturmak çok basittir. Ve pabuçlar buna göre yapılabilir kendi isteğiyle. Bağlantı elemanı olarak cıvata ve somunlar veya perçinler kullanılır.
2. Kayışlar kullanışlıdır çünkü kar motosikletinin tahrik dişlisine göre kolayca ayarlanabilen deliklere sahiptirler. Bu amaçlar için çalışma sırasında şeritler arasında bir boşluk bırakılır.
3. Sabitlemek için herhangi bir kullanımına izin verilir dayanıklı malzemeörneğin küçük çaplı bir kablo. İşin verimli bir şekilde yapılması önemlidir, aksi takdirde sürüş sırasında tüm yapı parçalanacaktır.

Aslında DIY parçaları yapmak için daha birçok yöntem var. Ayrıca hayal gücünüzü kullanıp daha iyi bir şey bulup lastikleri ve lastikleri daha iyileriyle değiştirmekten de zarar gelmez. pratik malzeme. Ancak yine de lastiklerden yapılmış izler dikkate alınır en iyi çözüm. Üretimleri basittir ve işe harcanan süre minimum düzeyde olacaktır.

Video

Kendi ellerinizle nasıl güvenilir kar arabası parkurları yapabileceğinizi görün.

Kundağı motorlu paletli araçların oluşturulması ve geliştirilmesi, kağıt üzerinde geliştirilen çizimleri ve diyagramları metale çevirmeyi sevenler için favori ve faydalı bir faaliyettir. Paletli araçlara ek olarak başka araçlar da vardır, ancak kural olarak paletlerin kullanılması ekipmanı daha fena hale getirmenize olanak sağlar.

Pratikte geçerlidir çok sayıda çeşitli seçenekler aparatın her bir parçası, ancak yine de hepsinde ortak özellikler. Bunlardan biri neden oluyor büyük problemler tasarım sırasında izlenen kısımdır - gerekli eleman teknoloji. Bunu yaparken kullanabilirsiniz hazır numuneler fabrikada yaratılmış veya daha ileri giderek kendi ellerinizle tırtıl yapma yöntemlerinden birini kullanabilirsiniz. özel maliyetler. Bu konuda ustalaştığımızda, gelecekte bu sorun hakkında endişelenmemize ve bir traktör için paletler veya örneğin bir tank için paletleri kendi ellerimizle oluşturarak paletli araçlar oluşturma becerilerimizi geliştirmemize gerek kalmayacak.

Arazi aracı için tırtıl yapmak: basit bir seçenek

Üretimin gerçekleştirileceği temel, basit bir burçlu makaralı zincir ve bir taşıma bandı olabilir. İlgilenen herkesin kullanabileceği dışında hiçbir özel alete gerek kalmayacaktır. pratik tarafı kendinden tahrikli araçların üretimi.

Böyle bir tırtılın gücünü arttırmak ve böylece hizmet ömrünü uzatmak için kenarları olta ile dikilerek yaklaşık bir santimetre uzunluğunda dikişler yapılabilir. Böylece bant, kenarlarının sert cisimlerle temasından kaynaklanan yıpranmaya karşı korunmuş olacaktır. Son adım bant, çeşitli yollarla elde edilebilecek bir halka şeklinde şekillendirilecektir - örneğin, menteşeler kullanılarak veya ray boşluğunun uçlarının birbirine dikilmesiyle.

Motorun çalışmasında kullanılan güce bağlı olarak bu şekilde elde edilen tırtıl için kalınlık ve malzemenin seçilmesi gerekmektedir. Tipik olarak, 8 - 10 milimetre kalınlığında malzeme kullanılır - bir arazi aracını kendi ellerinizle raylara monte ederseniz, raylar dahil her bir elemanı için güvenlik marjına önceden dikkat etmelisiniz.

Yukarıdaki yöntemin avantajı, yaratma kolaylığının yanı sıra onarım kolaylığı ve hızıdır.

Lastiklerden kendi ellerinizle tırtıllar nasıl yapılır

Ekipman tasarlamayı sevenlerin kullandığı bir diğer yöntem ise araba lastiklerinden palet oluşturmaktır. Peki daha fazlasını nasıl yapabiliriz basit malzemeler sorun değil, soru ortaya çıkıyor temel fark bunları lastiklerden oluşturmak ile yukarıdaki yöntem arasında. Temel fark, lastiklerin palet olarak kullanılabileceği motorun gücünde ve gücünde yatmaktadır. Güçlü bir motorla çalışmayı planlıyorsanız ve tasarımcı aracın tamir edilmeden uzun süre kullanılmasını bekliyorsa, temel malzeme olarak lastik kullanmak daha iyidir. Lastiklerin seçilmesi tavsiye edilir. kamyon, uygun bir sırt desenine sahip.

Her şeyden önce, lastikten boncuklar kesilerek sadece koşu bandı. Bunu yapmak için iyi bilenmiş bir alet kullanmak daha iyidir. Aletin bıçağını sabunlu suyla ıslatırsanız daha iyi keser ama yine de emek yoğun bir işlemdir. Lastik projektörlerinin tasarımının tasarımcının şartlarına uymadığı durumlarda kendiniz kesmeniz gerekecektir.

Açıklanan yöntemi özetlemek gerekirse, kendi ellerinizle lastiklerden yapılan bir tırtılın diğerlerine göre mukavemet açısından avantajları olduğunu söyleyebiliriz. Ek olarak, başlangıçta kapalı bir kontur şeklinde sunulur ve bu nedenle, sonuçta ortaya çıkan iş parçasının daha sonra bandın uçlarını kapatarak herhangi bir şekilde sabitlenmesine gerek kalmaz. Dezavantajı ise sürecin zahmetli olması ve sonuçta ortaya çıkan izlerin genişliğindeki sınırlamalardır.

Kendi elinizle kemerlerden parçalar nasıl yapılır

Bant rayları, lastik seçeneği ve konveyör bant arasında bir alternatif olarak adlandırılabilir. Her şeyin olduğu gibi onların da avantajları ve dezavantajları var. İkincisi, lastiklere göre daha az güvenilirliği ve paletlere kapalı bir şekil verme ihtiyacını içerir. Avantajları şunları içerir: göreceli basitliküretim, düşük gereksinimler gerekli malzemeler ve çekici dış görünüş. Bir arazi aracı için palet yapmak hızlı bir iş olmayacak, ancak sonuç olarak profesyonelce tasarlanmış ekipmanın bitmiş görünümüne sahip olacak.

Bu amaçla, perçinler, vidalar veya diğer bilinen yöntemler kullanılarak kayışlara takılan pabuçlar kullanılarak tek bir ünite halinde bağlanan kama biçimli profile sahip kayışlar kullanılır. Ortaya çıkan kanvas, tahrik dişlisi için zaten deliklere sahip olacak ve bu da tırtılın arazi aracına takılmasıyla ilgili daha sonraki çalışmalar için zamanı azaltacaktır.

Tırtıllar da tırtıllardır ama onları bir araya getirmek daha zor bir iştir.

Belirtilen üç yöntem en sık kullanılan ve basit olanlardır, ancak tırtılları kendi ellerinizle yapma seçenekleri bunlarla sınırlı değildir.

Teknolojinin gelişmesiyle birlikte giderek daha fazla çeşitli tasarımlar kışın çalıştırılan mekanizmalar. Ancak baharın gelmesiyle birlikte bu tür arabalar bir sonraki sezona kadar sahipsiz kalıyor ve sahipleri ulaşım araçlarını değiştirmek zorunda kalıyor. İki taneye sahip olmak kârsızdır ve pratik değildir. Araçlar, bunlar yalnızca şaside farklılık gösterir. VE harika çözüm evrensel olacak ve kış ve yaz aylarında eşit başarıyla kullanılabilecek bir kar motosikleti yaratmaktı. Bunu yapmak için ev yapımı bir tırtıl yapabilirsiniz.

Uzun zamandır bir tane almayı düşünüyordum ama endüstriyel bir Buran satın almaktan kaçınmaya karar verdim. Ve sadece bu arabanın ucuz olmaması ve yalnızca kışın kullanılmak üzere tasarlanması nedeniyle değil, yalnızca yaz aylarında garajda yer kaplaması da değil. Olursa, bir araya getirirsin ilkbaharın başlarında balığa gitmek için, ancak yakındaki bir su kütlesine giden yol zaten kardan arındırılmış ve "Buran" artık geçmeyecek. Ama maalesef, eski dost- motosikletin burada bir faydası olmayacak: yolun kenarında kar hala derin ve gevşek.

Popüler bir model, temeli sepetli bir IZH motosikleti olan kar arabası mekanizmasıdır.

Değişikliğin özü, arka tekerleğin bir tırtıl ile değiştirilmesi ve geri kalan tekerleklerin geniş metal kayaklarla değiştirilmesidir. Bu kadar basit manipülasyonların ardından motosikletiniz, kar sürüklenmelerini ve tırmanışlarını kolaylıkla aşabilen ve yolda 40 km/saat'e varan hızlara ulaşabilen bir kar motosikletine dönüşecektir. Yenileme süreci yaz seçeneği ve geri dönüş fazla zaman almayacaktır (yaklaşık 15 dakika). Pist ve kayak setinin kompakt boyutu, onu her zaman elinizin altında tutmanıza olanak tanır.

Ön tekerlek ve bebek arabası tekerleği yerine takacağımız kayakların tasarımı oldukça basittir. Kayakların uzunlamasına sertlik kazanması nedeniyle uzunlamasına köşelerle perçinlenmiş bir duralumin levhadan yapılabilirler. Daha sonra köşelere iki metal şerit takmanız ve şeritlerin arasına tekerleği sabitlemek için iki cıvata kullanmanız gerekir. Kayakların kayma yüzeyi paslanmaz çelik, pirinç veya polietilenden yapılabilir. Bu, kardaki sürtünmeyi önemli ölçüde azaltacaktır. Kontrol edilebilirliği artırmak için, ön kayakta özel bir alt kesim yapmanız gerekir - alt düz kısımda çelik dikey bir kaburga.

DIY tırtıl çizimleri

Motosikletin çıkarılan arka tekerleğinin yerine takılan tırtıl taşıyıcının üretimi daha zordur.

Bir motosiklet için DIY tırtıl nasıl yapılır

Çerçevesi kaynaklıdır Çelik borularçapı 30 ve çapı 20 mm ve dört adet 8 mm kalınlığında çelik plaka. Plakalardaki uzunlamasına oluklar, palet destek tamburlarının ön ve arka millerini bağlamak ve gerginliğini ayarlamak için tasarlanmıştır. Dikey boru arkına çelik bir manşon kaynaklanmıştır. Bir motosiklete monte edildiğinde, çıkarılan arka tekerleğin aksı deliğinden geçer. Bu kemerin ön kısmındaki* delik, tüm çerçevenin motosikletin arka çatalına sabitlenmesini sağlayan özel bir ünitenin takılmasına hizmet eder. Dengeleyici ekseni bağlamak için uzunlamasına boruların altına kaynaklanmış iki benzer kulak gereklidir. Ayrıca bu boruların uçlarında dişli palet gergisi için durdurucular bulunur.

Tırtılın ön ve arka destek tamburlarının milleri 0 25 mm çelik çubuktan işlenmiştir. Her birinin uçlarında 204 numaralı rulman için muylular işlenir ve orta kısımda transmisyon zincirlerinin dişlileri (Z=17) ve destek tamburu flanşları kaynaklanır. Yalnızca ön şaft tahrik ettiğinden, arka dişli kullanılmaz ancak şaftlar tamamen değiştirilebilir; bu, dişlinin arızalanması durumunda yararlı olabilir.

Bu millerin yatak yuvaları çelik boşluklardan işlenmiştir. Rulman yuvasına ek olarak, çerçeve plakalarını sabitlemek için eksenel deliklere ve çubuk olarak kullanılan uzun bir pim için (yerinde) radyal bir deliğe sahiptirler. gergi tırtıllar.

Muhafaza kapaklarında sızdırmazlık bileziğinin takılması için bir oluk bulunur ve muhafazaya IVI5 cıvatalarla bağlanır.

Tırtıl destek tamburları duralumin boşluklardan işlenir ve altı MB cıvatayla iki yarıdan birleştirilir. Montaj sırasında, kalın bir lastik tabakadan kesilmiş tahrik dişlileri, ön mil üzerinde ve arka tarafta silindirik makaralar üzerinde aralarında sıkıştırılır. Tahrik dişlilerinin dişleri, palet şeritleri arasındaki boşluktan pabuçlara geçerek kuvveti palete iletir. Ve davulların kendisi de yuvarlanıyor içeri tırtıllar. Dış yüzeylerindeki yarım daire biçimli oluklar, kulakları banda bağlayan vidaların başlarının çalışmayı engellememesi için yapılmıştır.

Tırtıl, bir taşıma bandından kesilmiş ve ortak pabuçlarla birbirine bağlanan 56 mm genişliğinde dört şeritten oluşur - 2 mm kalınlığındaki şeritlerden bükülmüş çelik U şeklinde profiller.

Ön palet mili, tekerleğin yerine takılan bir tahrik dişlisinden (Z=42) bir zincir tahrikiyle tahrik edilir. Zincir dişlisinin kendisi IZH-10 motosikletinden ödünç alınmıştır. Çizimde gösterildiği gibi, önceden işlenmiş bir orman göbeğine altı Mb cıvata ile bağlanır. Bu parça, basit bir ara parçanın eklenmesiyle arka tekerlekle aynı şekilde arka çatala monte edilir.

Tırtıl tahrik sisteminin ara destekleri dengeleyicilerdir - uçlarında makaralı akslar sabitlenmiş, ortak bir eksen üzerine monte edilmiş dört adet çift kollu kol.

Dengeleyiciye uygun boyut ve sağlamlıkta tekerlekler bulamayınca kendim yaptım. Basit bir damga kullanarak, yuvarlak çelik plakalardan tekerlek disklerinin yarısını sıktım, bronz göbekler - kaymalı yataklar ve makaralı lastikler için bir kalıp çıkardım. Yarım diskleri altı cıvatayla bağlayarak, aşınma durumunda kolayca tamir edilebilecek dayanıklı bir tekerleğe sahip oldum.