Modern kentsel ulaşım, amacına göre aşağıdaki kategorilere ayrılmaktadır:

yolcu yağı- elektrikli demiryolları, metro, tramvaylar, monoraylar, troleybüsler, otobüsler, konveyörlü taşıma, arabalar, scooterlar, motosikletler, bisikletler, nehir tramvayları, helikopterler;

kargo- kamyonlar, tramvaylar, troleybüsler, scooterlar;

özel- ambulanslar ve itfaiye araçları, sokakları ve evleri temizlemeye yönelik araçlar vb.

Buna karşılık, araçların kullanım türüne ve bağlılığına bağlı olarak yolcu taşımacılığı üç gruba ayrılabilir:

kamu kitlesi kamu - elektrikli demiryolları, metro, tramvay, myorail taşımacılığı, troleybüs, otobüs, konveyör taşımacılığı ve helikopterler;

· kamu özel kullanımı - taksiler, kiralık arabalar ve departmanlara ait olanlar;

· kişisel bireysel kullanım - arabalar, scooterlar, motosikletler ve bisikletler.

Trafik organizasyonu koşullarına bağlı olarak bireysel kullanıma yönelik toplu ve kişisel taşımacılık, karayolu yolcu taşımacılığı genel adı altında birleştirilebilir.

Toplu toplu taşıma, bireysel ulaşıma göre önemli bir kapasiteye ve büyük taşıma kapasitesine sahiptir. Toplu taşımacılığın karakteristik özelliği belirlenmiş güzergahlarda çalışmasıdır.

Toplu yolcu taşımacılığının sınıflandırılması çeşitli kriterlere göre yapılabilmektedir.

Ulaşım hatlarının sokaklara göre konumuna bağlı olarak toplu taşıma ikiye ayrılır:

· sokak - tramvay, troleybüs, otobüs;

· sokak dışı - metro, elektrikli demiryollarının derin girişleri, yüksek hızlı yer altı tramvayları, demiryolu taşımacılığı ve helikopterler.

Raylı cihazların doğasına bağlı olarak iki tür kentsel ulaşım ayırt edilir:

· demiryolu - metro, elektrikli demiryollarının derin girişleri, tramvaylar, monoraylar;

· izsiz - troleybüs, otobüs.

Son olarak, kullanılan motor kuvvetinin türü tamamen kentseldir. toplu taşıma ikiye birleştirilebilir büyük gruplar:

· İle elektrik motoru- metro, elektrikli demiryollarının derin girişleri, tramvaylar, troleybüsler, monoray taşımacılığı;

· içten yanmalı motorlu - karbüratörlü ve dizel motorlu bir otobüs, bir nehir tramvayı, bir helikopter.

2. Toplu yolcu taşımacılığı

Otobüsler en yaygın ulaşım şeklidir. Otobüs hatları ağı, kural olarak, en büyük uzunluk ile karakterize edilir. Otobüs hatları amaçlarına göre iki türe ayrılır:

· Bireysel alanlar ile geçidin prototip noktaları arasında doğrudan ulaşım bağlantıları sağlayan ana alanlar;

· Yolcuların daha güçlü ulaşım türlerinin (tramvay, metro, demiryolu hatları) durma noktalarına ulaştırılmasını sağlayan taşıyıcılar.

Ana otobüs hatları şehir planındaki konumlarına göre şu şekilde ayrılmıştır:

· her iki uç noktası da şehir içinde olan dahili;

· şehri banliyö bölgesine bağlayan ve onun dışında tek bir varış noktasına sahip olan giden uçuşlar.

Ana iç hatlar şehrin doğrusal boyutlarına karşılık gelen bir uzunluğa sahiptir; kalkış hatları daha büyük uzunluklara ulaşır (50 km veya daha fazla). Besleme hatları genellikle kısadır.

En iyi çalışma koşullarını yaratmak için otobüs güzergahları, en düşük yakıt tüketimiyle yüksek hızlar ve minimum şasi ve lastik aşınması sağlayan iyileştirilmiş yüzeylere (çimento-beton, asfalt betonu, kaldırım taşları ve mozaikler) sahip sokaklar boyunca döşenir. Bununla birlikte, geçiş yüzey türlerine (arnavut kaldırımı, kırma taşlı otoyol vb.) sahip güzergahlarda da otobüsler geçici olarak çalıştırılabilir.

Diğer toplu taşıma türleriyle karşılaştırıldığında otobüsler en yüksek manevra kabiliyetine sahiptir, ancak taşıma kapasitesi açısından tramvaylardan daha düşüktürler. Her şeyde olduğu gibi otobüslerin de dezavantajı karayolu taşımacılığışehir havasının egzoz gazlarıyla kirlenmesidir.

Otobüs trafiği, şehrin gelişmekte olan bölgelerine hizmet vermede önemli bir rol oynamaktadır; bu bölgelerde daha güçlü ulaşım türlerinin erken aşamalarda kurulması ekonomik açıdan mümkün olmayabilmektedir. Ayrıca otobüs, merkezi bölgelerdeki şehir içi güzergahlarda, özellikle de dolambaçlı ve yeterince geniş caddelere sahip eski şehirlerde başarıyla kullanılıyor.

Otobüs taşımacılığı şu şekilde ayrılabilir: şehir içi, banliyö, şehir içi (güzergah uzunluğu 100 km'ye kadar), şehirlerarası kısa mesafe (100-300 km), şehirlerarası uzun mesafe (300 km'nin üzerinde), servis vb. İyi organizasyona sahip bir otobüs hattının taşıma kapasitesi tek yönde 4500-5000 geçiş/saattir. Otobüs hatlarının taşıma kapasitesinin artırılmasına yönelik eğilim, mafsallı karoserlerin ve çift katlı otobüslerin kullanımı yoluyla otobüslerin kapasitesinin artırılmasıyla ifade edilmektedir.

İlçe içi ve ilçeler arası yolcu taşımacılığında yerel otobüsler kullanılıyor. Ayırt edici özellikleri, otobüslerin iyileştirilmemiş yollarda kullanılmasına izin veren güvenilirlik ve yüksek arazi kabiliyetinin yanı sıra, büyük olmayan el bagajlarını taşıma yeteneğidir.

Şehirlerarası otobüsler, yolcuları otoyollarda uzun mesafelere taşımak için kullanılır. Artırılmış konfor ve tasarım özellikleri, yüksek hızlarda güvenli harekete olanak sağlar.

Gezi otobüsleri iç düzende, koltuk tasarımında farklılık gösterir ve iyi görüşe sahiptir. Şehir içi ve banliyö hatlarında kullanılırlar.

Servis otobüsleri, işletme ve kurum çalışanlarının resmi gezileri, sanatoryum ve tatil köyleri hizmetlerinin yanı sıra şehir içi, yerel ulaşım ve turistlerin ulaşımı için tasarlanmıştır. Kapasite ve boyuta göre otobüsler ayırt edilir: özellikle düşük kapasiteli, 5,5 m uzunluğa kadar (10-12 koltuk);

7,5 m uzunluğa kadar küçük kapasite (45-48 koltuk); 9,5 m uzunluğa kadar orta kapasite (60-65 koltuk); 11 m uzunluğa kadar geniş kapasite (70-80 koltuk); özellikle 12 m uzunluğa kadar büyük kapasite (100-120 koltuk).

Troleybüsler, ana operasyonel göstergeleri açısından otobüslerden pek farklı değildir, ancak hareketleri, çekiş trafo merkezlerinin ve iki telli iletişim ağına sahip hat ekipmanlarının kurulumunu gerektirir. Troleybüsler, ortalama yolcu akışına sahip şehir içi (bazen de giden) hatlarda kullanılır.

Bir troleybüs ağı tasarlarken, kavşaklar ve havai anahtarlar troleybüsün hızını azalttığından ve bazen kayması nedeniyle durmasına neden olduğundan, hatların birbirleriyle ve tramvay hatlarıyla kesişme sayısını en aza indirmeye çalışırlar. şu anki koleksiyoncu. Troleybüs vagonunun kapasitesi 74-139 yolcudur. Mevcut koleksiyonun güvenilirliği nedeniyle, troleybüs hattı güzergahları yalnızca iyileştirilmiş kalıcı kaldırımlara sahip caddeler boyunca döşenmektedir. Troleybüs hattının boyuna eğimi 0,07'yi geçmemelidir.

Manevra kabiliyeti açısından troleybüsler otobüslerden daha düşüktür, bu da özellikle sokakların genişliğinin yetersiz olduğu eski şehirlerde fark edilir. Troleybüsün tramvaya göre en büyük avantajı, yolcuların doğrudan kaldırımdan binip inmesidir. Ayrıca troleybüs hareket halindeyken kontak telinin ekseninden 4,2 m'ye kadar her iki yönde sapabilir, bu da trafiğin yoğun olduğu caddelerde kullanılmasına olanak tanır.

Tramvay hatları otobüs ve troleybüs hatlarına göre daha yüksek ekipman maliyetine sahiptir. Bu nedenle tramvay ağı nispeten daha düşük bir yoğunluğa sahiptir.

Diğer sokak taşımacılığı türleriyle karşılaştırıldığında bir tramvayın en büyük taşıma kapasitesi, tramvay hatlarının büyük, istikrarlı yolcu akışlarına sahip güzergahlar boyunca yerleştirilmesiyle belirlenir. Giden tramvay hatları, otobüsün belirli bir yönde ulaşım sağlamaması ve ulaşım talebinin mevcut elektrikli demiryolu hattıyla karşılanamaması, ayrıca şehir ile banliyöler arasında doğrudan tramvay bağlantısı sağlanmasının gerekli olması durumunda tasarlanmaktadır. .

Tramvay hatları halihazırda merkezi (caddenin eksenine göre) veya yanal raylara sahip çift hatlı hatlar olarak tasarlanmaktadır. Küçük yolcu akışlarına sahip çevresel hatlarda, bazen her 0,5-2 km'de bir yan hatlarla tek hatlı hatlar inşa edilir.

Yolun ortasında yer alan tramvay duraklarında yolcuların yoğunlaşması, izsiz ulaşımı durmaya veya hız azaltmaya zorluyor. Ayrıca tramvay hattının bulunması sollama olasılığını azaltıyor. Böylece karayolu taşımacılığı operasyonunun genel verimliliği azalır. Bu nedenle tramvay trafiğinin eski şehirlerin merkezi bölgelerinden, trafik yoğunluğunun çok daha düşük olduğu çevre bölgelerine taşınması yönünde tuhaf bir süreç yaşanıyor.

Tramvay raylarının ana caddelerden kaldırılması genel olarak trafik koşullarını iyileştirir ve trafik güvenliğini artırır. Ancak tramvay hatlarının kaldırılmasına ya paralel yönlere geçiş yapılması ya da yolcu akışının yoğun olduğu yönlerde bir metro hattının inşa edilmesi eşlik etmelidir. Bazen bir tramvay hattının ortadan kaldırılması, troleybüs ve otobüs taşımacılığının çalışmalarının güçlendirilmesiyle telafi edilebilir.

3. Karayoluyla yolcu taşımacılığı

Bireysel kullanıma yönelik kişisel binek otomobil taşımacılığı, yurt dışındaki sokak trafiğinde en çok sayıda olanıdır. Dünyanın her ülkesinde binek otomobillerin sayısı sürekli artıyor.

Karayolu yolcu taşımacılığının temel avantajları seyahat konforu, yüksek iletişim hızı ve herhangi bir rotada seyahat edebilme yeteneğidir.

Binek otomobiller sahipliklerine ve amaçlarına göre dört kategoriye ayrılır:

· bireysel kullanım için kişisel, yani vatandaşlara ait;

· departmanın bireysel kullanımı vb. devlet kurumlarının mülkiyetindedir;

· taksiler ve özel kiralık arabalar;

· özel amaç.

Belirtilen tüm kategorilerdeki arabaların kapasitesi 4-7 yolcudur.

4. Karayolu yük taşımacılığı

Yolcu taşımacılığından farklı olarak, şehirdeki fırtına akışlarının belirlenmiş rotaları yoktur, ancak ulaşım büyük ölçüde kalıcı kargo üreten ve kargo emen nesneler arasında gerçekleştirilir.

Kentsel ulaşım navlun cirosunun büyüklüğü, şehrin büyüklüğüne, yerleşim planına, sanayinin doğasına ve gelişim derecesine ve belirli bir şehrin diğer yerleşim alanlarıyla endüstriyel bağlantılarına bağlıdır.

Şehir içi ulaşımla gerçekleştirilen yük taşımacılığı, şehre gelen kargolar, şehirden ayrılan kargolar ve şehir içi kaynaklı kargolardan oluşmaktadır.

Bu tür kargoların kendine has özellikleri bulunmaktadır. Dolayısıyla varış kargosu esas olarak inşaat üretimine yönelik kargolardan, sanayiye yönelik hammadde ve yakıtlardan, endüstriyel mallardan, gıda ve işlenmesi amaçlanan tarım ürünlerinden oluşmaktadır. Çıkış kargoları genellikle şehir işletmelerinin ürettiği bitmiş ürünlerdir. Şehir içi menşeli kargo, inşaat malzemeleri ve yapılardan oluşur; üretilen ürünler endüstriyel tesisler ve işletmelerde ve ürün işleme sonucu elde edilen çeşitli atıklardan.

Kentin sokak trafiğinde, şehir içi ulaşımı belirli yönlerde gerçekleştiren kamyon taşımacılığının yanı sıra önemli bir oran da trafikte bulunmaktadır. transit karayolu taşımacılığı.

Karayolu taşımacılığı, yalnızca şehir içi değil, banliyö trafiğinde de eşya taşıma konusunda önemli bir iş gerçekleştiriyor. Karayolu taşımacılığının temel avantajı, ek yükleme ve boşaltma işlemlerine gerek kalmadan teslimat hızı ve yüksek manevra kabiliyetidir.

Karayolu yük taşımacılığının maliyeti, kargo cirosunun miktarından, araç filosunun büyüklüğünden, araçların taşıma kapasitesinden, araç filosunun kullanım derecesinden, yol koşullarından vb. etkilenir.

Karayolu taşımacılığıyla ulaşımın mesafesi, maliyetteki değişiklikler üzerinde deniz ve demiryolu taşımacılığına göre daha az etkiye sahiptir.

Yol yüzeyinin türü ve durumu ile trafiğin organizasyonu ulaşım maliyeti üzerinde büyük etkiye sahiptir. Yol yüzeyi ne kadar güçlü olursa, bakımı da o kadar iyi olur ve hız ne kadar yüksek olursa karayolu taşımacılığının maliyeti de o kadar düşük olur.

Taşıma maliyeti aynı zamanda yükleme ve boşaltma operasyonlarının organizasyonundan da etkilenir. Yükleme ve boşaltma sırasında mekanizasyonun kullanılması araçlara önemli bir ekonomik etki sağlamaktadır.

Ulusal ekonomik verimlilik açısından, şehirlerde, inşaatlarda ve inşaatlarda acil malların taşınması, kısa mesafeli mal taşımacılığının yanı sıra ana demiryolları ve su yollarının bulunduğu bölgelerde karayoluyla taşımacılığın yapılması tavsiye edilir. tarımİşletmeler ve demiryolu ile doğrudan bağlantısı olmayan noktalar arasında 100 km veya daha fazla mesafeye kadar yük taşınması.

5 ana ulaşım türü vardır: karayolu, demiryolu, su, hava ve boru hattı. Bunların her birinin önemi, otoyolların uzunluğu, trafik hacmi, karlılık ve ulaşım akışlarının içeriği (yani taşınan malların bileşimi) gibi göstergelerle değerlendirilebilir. Her ulaşım türüne daha yakından bakalım.

Otomobil taşımacılığı.

İkinci Dünya Savaşı'ndan sonra karayolu taşımacılığında hızlı bir gelişme başladı. Motorlu taşıtlarda bu kadar hızlı bir artışın ana nedenleri, “kapıdan kapıya” ilkesine dayalı teslimatın doğasında olan esneklik ve yüksek hızşehirlerarası ulaşım.

Yük araçlarının özellikleri, pahalı ürünlerin kısa mesafelerde taşınması gerektiğinde, işleme endüstrisi ve ticaretin taşıma ihtiyaçlarını en iyi şekilde karşılar. Toptan depolar ile perakende işletmeleri arasındaki taşımaların neredeyse tamamı karayolu ile yapılmaktadır. 26

Teknik ve ekonomik özellikler açısından bakıldığında araçların aşağıdaki avantaj ve dezavantajları tespit edilebilir:

Motorlu taşımacılığın avantajları.

Malları “kapıdan kapıya” teslim etme imkanı;

Yüksek kargo güvenliğinin sağlanması;

Yüksek derecede araç hareketliliği;

Yüksek ulaşım hızı;

Malların kısa ve orta mesafelerde (200-800 km) taşınmasında uygun maliyetli;

Kargo biriktirmeye gerek kalmıyor ve bunun sonucunda sevkiyatlar daha ritmik hale geliyor.

Araçların dezavantajları:

Uzun mesafelerde sınırlı kullanım;

Toplu kargoların sınırlı taşınması;

Karayolu ağına bağımlılık;

Oldukça yüksek taşıma maliyeti. 27

Demiryolu taşımacılığı.

Demiryolları, büyük kargoların ekonomik olarak taşınmasını sağlar ve ayrıca taşımacılık hizmetleri pazarında pratik olarak tekel konumuna sahip olmaları sayesinde bir dizi ek hizmet sunar.

Demiryolu taşımacılığında navlun cirosunun ana payı, su yollarından uzakta bulunan madencilik kaynaklarından gelen mineral hammaddelerin ihracatıdır. Ancak bunun ötesinde, demiryolları demiryolu taşıtlarının uzmanlaşmasına yönelmeye devam ediyor ve bunun sonucunda çift katlı konteyner platformları, arabaların taşınması için çok katlı platformlar, mafsallı arabalar ve özel amaçlı trenler ortaya çıkıyor. Bu, neredeyse her türlü kargonun demiryolu ile taşınmasını mümkün kılar. 28

Teknik ve ekonomik özellikler açısından demiryolu taşımacılığının aşağıdaki avantaj ve dezavantajları tespit edilebilir:

Demiryolu taşımacılığının avantajları:

Uzun mesafe taşımacılığında yüksek kullanım verimliliği;

Karayolu taşımacılığına kıyasla taşımacılığın göreceli ucuzluğu;

İşletmelerin demiryolu hatları ve erişim yollarının inşa edilmesi nedeniyle “kapıdan kapıya” teslimat imkanı;

Yüksek verim ve taşıma kapasitesi;

Mevsimden, günün saatinden ve hava koşullarından bağımsızlık;

Dökme yüklerin kısa sürede taşınabilmesi.

Demiryolu taşımacılığının dezavantajları:

Demiryolu inşaatının yüksek maliyetleri;

Altyapı ve demiryolu taşıtlarının işletme ve bakımının yüksek maliyetleri. 29

Su ulaştırma.

Bu taşıma türü, çok büyük kargoların veya büyük mal sevkiyatlarının taşınması için kullanılır. Su taşımacılığında derin deniz (deniz) ve gemicilik ile iç su (nehir) seyrüseferi şeklinde bir ayrım kabul edilmektedir.

Nehir yolları boyunca taşınan tipik yükler cevherler, mineraller, tahıl, çimento ve diğer bazı tarım ürünleridir. Derin deniz taşımacılığında ise kömür, tahıl ve maden cevheri gibi dökme yüklerin hakimiyeti bulunuyor. Konteyner taşımacılığı büyük oranda su taşımacılığı ile gerçekleştirilmektedir. Konteynerizasyon, yükleme ve boşaltma işlemlerini kolaylaştırır; bu da malların bir taşıma modundan diğerine daha verimli bir şekilde aktarılması yoluyla intermodal taşıma yeteneklerinin genişletilmesinin temelidir. otuz

Teknik ve ekonomik özellikler açısından su taşımacılığının aşağıdaki avantaj ve dezavantajları tespit edilebilir:

Su taşımacılığının avantajları:

Diğer ulaşım türlerine kıyasla düşük ulaşım maliyeti (özellikle uzun mesafelerde);

Hareketlilik. Tonaj arz ve talebine bağlı olarak gemiler bir rotadan diğerine kolaylıkla geçiş yapabiliyor;

Gemilerin geniş taşıma kapasitesi, büyük miktarlarda kargonun taşınmasını mümkün kılar;

Sınırsız nakliye kapasitesi;

Coğrafi özelliklerden dolayı su taşımacılığının vazgeçilmezliği.

Su taşımacılığının dezavantajları:

Liman operasyonuna bağımlılık;

Sınırlı liman kapasitesi;

İklim koşullarına bağımlılık. 31

Hava Taşımacılığı.

Bu ulaşım türü, ulaşım maliyetinin yüksek olması nedeniyle diğerlerine göre daha az talep görmektedir. Hava taşımacılığı, her türlü kargoyu, esasen düzenli olarak değil, acil durumlarda veya başka ulaşım araçlarıyla taşımanın imkansız olduğu durumlarda taşıyabilir. Hava yoluyla en sık taşınan mal türleri, yüksek değerli ve çabuk bozulan mallardır. Malların satış süresinin son derece sınırlı olduğu durumlarda hava taşımacılığı en pratik ve karlı ulaşım yöntemidir. 32

Teknik ve ekonomik özellikler açısından hava taşımacılığının aşağıdaki avantaj ve dezavantajları tespit edilebilir:

Hava taşımacılığının avantajları:

Yüksek teslimat hızı;

Yolu düzleştirmek;

Taşınan malların yüksek düzeyde güvenliği;

Diğer ulaşım modlarının kullanılmasının mümkün olmadığı alanlarda kullanım imkanı.

Hava taşımacılığının dezavantajları:

Ulaşım maliyetleri çok yüksek

Sınırlı yük kapasitesi;

Çok çeşitli malların taşınmasının imkansızlığı;

İklim koşullarına ve zemin altyapısına bağımlılık. 33

Boru hattı taşımacılığı.

Boru hatları ulaşım sisteminin hayati bir parçasıdır. Ana görevleri ham petrol ve sıvı petrol ürünlerini taşımaktır. Boru hatları petrolün yanı sıra doğal gaz ve sıvı kimyasalları da taşıyor. Bu taşıma türü, diğer tüm taşıma türleriyle karşılaştırıldığında benzersiz özelliklere sahiptir. Boru hatları, yalnızca taşınan ürünleri değiştirmek için kesintilerle günün her saati çalışır ve Bakım. 34 Ayrıca, bu ulaşım türüyle ulaşıma insan katılımının minimum düzeyde olduğunu ve bunun da değişken maliyetleri önemli ölçüde azalttığını da belirtmek gerekir.

Teknik ve ekonomik özellikler açısından boru hattı taşımacılığının aşağıdaki avantaj ve dezavantajları tespit edilebilir:

Boru hattı taşımacılığının avantajları:

Düşük ulaşım maliyeti;

Boruların sıkılığı. Kayıplar pratik olarak ortadan kaldırılmıştır;

Taşımacılığın yüksek otomasyonu;

Çevreden bağımsızlık;

Taşımanın sürekliliği.

Boru hattı taşımacılığının dezavantajları:

Boru hattı inşaatının emek yoğunluğu. Yalnızca sabit kargo akışının olduğu yönde karşılığını verir;

Yalnızca tek yönde kullanın;

Taşıma hacmi üretim miktarıyla sınırlıdır;

Eğer birikinti kurursa, boru hattı genellikle işe yaramaz hale gelir ve başka amaçlar için uygun olmaz. 35

Ulaşım modlarının göreceli özellikleri: 36

Özellikler	Demiryolları	Araba taşıma	Su ulaştırma	Boru hatları	Hava Taşımacılığı
Hız
Kullanılabilirlik
Güvenilirlik
Yükleme kapasitesi
Toplam puan

Araç teknik cihaz amacı insanları veya kargoları uzun mesafelerde taşımaktır. Bugün dünyada bu tür cihazların on binlercesinden fazlası var. Bu nedenle, bir ulaşımı diğerinden ayırmak için insanlar, her türlü aracın amacına, kullanılan enerjiye ve seyahat ortamına göre bölünebilmesi sayesinde standart bir sınıflandırma ortaya attılar.

Ana araç türleri

Yukarıda belirtildiği gibi, belirli özelliklerine bağlı olarak tüm araç türleri üç ana gruba ayrılabilir:

• randevu ile;
• kullanılan enerjiye göre;
• Hareketli ortama göre.

Yukarıdaki araç türlerinin kendi sınıflandırmaları, özellikleri olduğu ve belirli özelliklere göre birbirlerinden farklılık gösterdikleri için daha detaylı ele alınabilirler.

Varış noktasına göre ulaşım türleri

Amaç derken, belirli bir ulaşım türünün en sık kullanıldığı alanı kastediyoruz. Yani olabilir Araçlar:

• Özel kullanım. Bunlar askeri (zırhlı araçlar, tanklar) ve teknolojik taşımacılığı (paletli araçlar) içerir.
• Genel kullanım. Bu kategori ticaret ve hizmetlerde kullanılan her türlü su, hava ve kara taşımacılığını içerir. Örneğin eşya taşıyan bir kamyon zaten genel kullanım kategorisine giren bir araçtır.
• Bireysel kullanım, yani kişinin kişisel olarak kullandığı araçlar. En yaygın bireysel ulaşım kişisel araba veya motosiklettir.

Ayrıca toplu taşımanın ayrı bir alt kategorisi de bulunmaktadır. Bu, kentsel (toplu) taşımacılığı, yani yolcuları belirli güzergahlarda, bir programa göre ve belirli bir ücret karşılığında taşıyan taşımayı da içerir. Bunlar otobüsler, tramvaylar, troleybüsler vb. olabilir.

Kullanılan enerjiye göre ulaşım türleri

Kullanılan enerjiye bağlı olarak araçlar vardır:

• Rüzgar enerjisiyle hareket ettirilenler, örneğin yelkenli gemiler (yelkenli tekneler).
• Kas gücüyle hareket ettirilir (bir kişi veya hayvan tarafından hareket ettirilir). İnsan gücüyle çalışan en yaygın araç, ayak pedallarıyla çalışan bisiklettir. Ayrıca daha az yaygın olarak kullanılanlar da vardır. Gündelik Yaşam yine insan gücüyle hareket eden küçük kürekli tekneler ve velomobiller. Hayvanların kullandığı araçlar aşağıda uygun başlık altında daha detaylı olarak ele alınmaktadır.
• Kişisel bir motorla. Bu tip ise termik ve elektronik motorlu araçlara ayrılmıştır.

Isı motorlu araç, ısıyı hareket için gerekli enerjiye dönüştürerek çalışan mekanik bir araçtır. Bu tür motorlardaki ısı kaynağı örneğin organik yakıt olabilir. Termal motorlu taşımacılığın en ünlü temsilcilerinden biri, kömürün işlenmesi (çıralanması) ile çalıştırılan bir buharlı lokomotiftir.

Elektronik araç, motoru elektrikle çalışan araçtır. Bu türün ana araçları tramvaylar, fünikülerler, monoraylar, elektrikli arabalar ve elektrikli gemilerdir.

Seyahat ortamına göre ulaşım türleri

Seyahat ortamına bağlı olarak ulaşım şu şekilde olabilir:

• kara (karayolu, demiryolu, bisiklet, boru hattı ve hayvanların kullandığı ulaşım);
• hava (havacılık ve havacılık);
• su (yüzey ve su altı gemileri);
• uzay (havasız yollarda hareket eden cihazlar ve makineler);
• farklı türden.

Diğer ulaşım türleri arasında sabit asansörler (asansörler), asansörler, teleferikler vb. yer alır.

Kara taşımacılığı

Bir dizi özelliğe göre bölünmüş çeşitli kara araçları vardır:

• Tahrik türüne göre tırtıl (bazı tür tanklar, traktörler ve vinçler), tekerlekli (arabalar, bisikletler, mopedler, motosikletler) ve hayvanlar tarafından sürülen kara taşıtları vardır.
• Tekerlek sayısına bağlı olarak şunlar vardır: tek tekerlekli bisikletler (tek tekerlekli araçlar), bisikletler (iki tekerlekli araçlar), üç tekerlekli bisikletler (üç tekerlekli araçlar) ve ATV'ler (dört tekerlekli araçlar).
• Yolların türüne göre demiryolu ve raysız araçlar bulunmaktadır. Demiryolu taşımacılığı, demiryolu rayları boyunca kargo ve yolcu taşıyan herhangi bir aracı ifade eder. Yani bunlar lokomotifler, vagonlar, tramvaylar, monoraylar ve üst geçit taşımacılığı olabilir. İzsiz, karada seyahat eden araçlar da dahil olmak üzere her türlü kara taşımacılığını içerir.

Otomotiv araçları

Karayolu taşımacılığı, kara taşımacılığının en popüler ve yaygın türü olarak kabul edilir. Otomotiv, yük ve yolcuların izsiz raylarda taşınmasını sağlayan her türlü aracı içerir. Pek çok araç yalnızca kısa mesafe taşımacılığı için değil aynı zamanda uzun mesafe taşımacılığı için de tasarlanmıştır; özellikle yolcuların, ürünlerin veya malzemelerin başka bir şekilde teslim edilmesinin mümkün olmadığı durumlarda.

Tüm karayolu taşımacılığı bölünmüştür:

• Çoğunlukla araba ve sprint yarışlarında (drag yarışı, otomatik slalom vb.) kullanılan yarış arabaları için. Bunlar arasında örneğin Formula 1 yarışlarında kullanılan, açık tekerlekli tek koltuklu arabalar olan monopostlar yer alır.
• Yalnızca kargo ve yolcu taşımaya yarayan nakliye araçları için. Varış amacına bağlı olarak binek otomobil (kişisel otomobil), kargo (kamyonet, traktör vb.) ve ulaşım (otobüs, minibüs vb.) olabilirler.
• Diğer şeylerin yanı sıra belirli amaçlara yönelik ek ekipmanlarla donatılmış özel makineler için. Bunlara örneğin ambulanslar veya itfaiye araçları dahildir.

Hayvanların kullandığı araçlar

İnsanlar, diğer kara taşımacılığı türleri henüz mevcut olmadığında, hayvanları ulaşım aracı olarak kullanmayı öğrendiler. Yıllar geçmesine ve modern araçların ortaya çıkmasına rağmen, çoğu kişi herhangi bir kargoyu taşımak için hâlâ ata binmeyi veya bir hayvanı arabaya bağlamayı tercih ediyor.

Hayvanların kullandığı araçlar şunları içerir:

• Atlı taşıma. İnsanlar çoğunlukla atları, köpekleri, develeri, bufaloları, filleri ve ulaşım için evcilleştirilebilen ve eğitilebilen diğer memelileri yük ve yolcuları arabalarda, arabalarda taşımak için araç olarak kullanırlar.
• Paket taşıma. Paket taşımacılığının adı, hayvanın sırtına takılan ambalaj bagajından (paket) gelmektedir. Böyle bir araç, at arabasıyla ulaşımın pratik olmadığı durumlarda, örneğin yokuşların çok dik olduğu ve yolların dar olduğu dağlık bölgelerde kullanılır, bu da arabaların ve arabaların hareketini çok daha zorlaştırır. Dağlık alanların yanı sıra kırsal ve bataklık bölgelerde, çöllerde veya yolların zayıf olduğu veya neredeyse hiç bulunmadığı kuzey bölgelerde yük hayvanları kullanılır.
• Hem yolcu taşımak hem de özel spor müsabakalarına ve yarışmalara katılmak için tasarlanan at taşımacılığı. Atlı taşıma esas olarak atları, develeri ve filleri içerir.

Boru hattı araçları

Boru hattı araçlarının asıl amacı yalnızca mal taşımaktır ( kimyasal maddeler, sıvı ve gazlı ürünler) özel kanallar (borular) aracılığıyla. Bu tür kara taşımacılığı, dünyada benzeri olmayan en ucuz ve en popüler olanıdır. Örneğin Rusya Federasyonu'nda üretilen petrolün %95'inden fazlasının taşınmasında boru hatları kullanılıyor.

Ucuz olmasının yanı sıra boru hattı taşımacılığı başka avantajları da var:

• hızlı sevkiyat;
• düşük ulaşım maliyeti;
• teslimat sırasında kargo kaybının olmaması;
• boru hatları herhangi bir yere ve herhangi bir şekilde döşenebilir (hava yollarını saymaz).

Boru hattı araçlarının ana türleri: kanalizasyon, su temini, çöp oluğu ve pnömatik taşıma (pnömatik posta).

Hava Taşımacılığı

Uçaklar 20. yüzyılın başında ortaya çıktı ve dünya çapında hızla popülerlik kazandı. Bu ulaşım türü aynı zamanda helikopterleri, hava gemilerini, hava otobüslerini ve uçakları da içerir. Bu, hava yoluyla uzun mesafelerde (1 bin km'den fazla) yolcu ve kargo taşımacılığına yönelik en hızlı ancak en pahalı araç türlerinden biridir. Ayrıca hizmet fonksiyonlarını yerine getiren (örneğin, yangın söndürme, tarlalara böcek ilacı püskürtme, hava ambulansı vb.) uçak ve helikopterler de bulunmaktadır. Tipik olarak hava taşımacılığı, hızla başka bir ülkeye, hatta başka bir kıtaya gitmek isteyen turistler ve işadamları tarafından kullanılır. Bu araçlar büyük ve ağır eşyaların, raf ömrü kısa olan ürünlerin ve değerli eşyaların taşınmasını sağlar.

Bu tür ulaşım gürültülü ve pahalı olmasına rağmen, uzak kıtalara veya başka bir şekilde ulaşılması zor veya imkansız olan diğer erişilemez yerlere giden bilimsel keşifler için vazgeçilmezdir.

Su ulaştırma

Bu bir tanesi klasik tipler Araç. Bu tür taşıma, yapay (rezervuarlar, kanallar) ve doğal (göller, nehirler, denizler vb.) su yolları boyunca taşınmaya yöneliktir.

Havadan farklı olarak su taşımacılığı, boru hattı taşımacılığından sonra en ucuz ulaşım yöntemlerinden biridir. Bu nedenle inşaat malzemelerinden minerallere kadar neredeyse her şey bu tür araçlarla taşınıyor. Ve feribotlar gibi bu tür deniz taşıtları diğer araçları bile taşıma kapasitesine sahiptir.

Ancak yolcu trafiği son zamanlarda önemli ölçüde azaldı. Bu, gemilerin bir yerden hareket ettiği oldukça düşük hız ile haklı çıkar. liman başka bir.

Su yolları boyunca hareket eden ana araç türleri: yüzey (tekneler, tekneler, gemiler, gemiler) ve su altı gemileri.

Uzay taşımacılığı (uzay aracı)

Uzay taşımacılığı (uzay aracı), malları ve yolcuları havasız uzayda (uzayda) taşımak için tasarlanmış mekanik bir araçtır. Elbette insanları taşımaktan bahsederken, onların hem yolcu hem de uzay aracını işleten mürettebat olduğu kastedilmektedir. Temel olarak, bu tür taşıma daha spesifik amaçlara yöneliktir. Örneğin, uzay istasyonu Dünya üzerinde yapılamayan çeşitli arazi, okyanus ve atmosfer araştırmaları için tasarlanmış olup, uydular insanların uluslararası izleme yapmasına olanak sağlamaktadır. televizyon programları ve meteorologlara hava durumu tahminleri yapın. Ayrıca bazı uzay araçları askeri amaçlarla da kullanılıyor (savaş bölgelerinin gözetlenmesi, diğer ülkelerin faaliyetlerinin keşfi, yaklaşan uzay nesnelerinin tespiti vb.).

Ana uzay taşımacılığı şunları içerir: uydular, uzay gemileri, yörüngesel ve gezegenlerarası istasyonlar, gezegen gezicileri.

Taşıma türleri ve özellikleri

Taşımacılık hizmeti stratejilerini geliştirirken, bu yöndeki kargo akışlarının analizine ve taşımacılık taşımacılığında yer alan kişi ve şirketlerin tasarrufundaki taşıma yöntemlerine, kargo cihazlarına ve araçlara güvenmek gerekir. Bu, taşınan malların ve proses araçlarının uygun şekilde sınıflandırılmasını gerektirir. yandex_direct_print()

Beş ana ulaşım türü vardır: demiryolu, su (deniz ve nehir), karayolu, hava ve boru hattı.

Demiryolu taşımacılığı. Taşımacılık pazarında neredeyse tekel konumuna sahip olması sayesinde bir dizi ek hizmet sunarken, büyük yüklerin ekonomik taşınmasını sağlar. Ve sadece 70-90'larda karayolu taşımacılığının hızlı gelişimi. XX yüzyıl toplam taşımacılık geliri ve toplam navlun cirosunda göreceli payında bir azalmaya yol açtı.

Demiryollarının önemi hala büyük hacimli malları uzun mesafelere verimli ve nispeten ucuz bir şekilde taşıma yetenekleriyle belirlenmektedir. Demiryolu taşımacılığı, demiryolu raylarının, demiryolu taşıtlarının, manevra sahalarının ve depoların yüksek maliyeti nedeniyle yüksek sabit maliyetlere sahiptir. Aynı zamanda demiryollarında maliyetlerin değişken kısmı da küçüktür.

Navlun cirosunun büyük bir kısmı demiryolları tarafından su yollarından uzakta bulunan maden kaynaklarından mineral hammaddelerin (kömür, cevher vb.) ihracatı ile sağlanmaktadır. Aynı zamanda demiryolu taşımacılığında sabit ve değişken maliyetlerin oranı öyle bir düzeyde ki, uzun mesafe taşımacılığı yine de avantajlı.

Nispeten yakın zamanda, demiryolu taşımacılığında, sağladıkları hizmetlerin kalitesini artırma arzusuyla bağlantılı olarak uzmanlaşmaya yönelik bir eğilim ortaya çıkmıştır. Arabaları taşımak için üç katmanlı platformlar, iki katmanlı konteyner platformları, mafsallı arabalar ve özel amaçlı trenler bu şekilde ortaya çıktı. Özel amaçlı tren, tüm vagonları kömür gibi tek bir tür ürünü taşımak üzere tasarlanmış bir yük trenidir. Bu tür trenler, geleneksel karma trenlerden daha ekonomik ve daha hızlıdır çünkü yönlendirme alanlarını atlayabilir ve doğrudan varış noktalarına gidebilirler. Belden kırmalı araçlar, tek bir esnek bağlantıda 10'a kadar konteyneri barındırabilen genişletilmiş bir şasiye sahiptir, bu da araç üzerindeki yükü azaltır ve aktarma için gereken süreyi azaltır. Çift katlı konteyner platformları, adından da anlaşılacağı gibi, iki katta konteynerlerle yüklenebiliyor ve bu sayede demiryolu araçlarının kargo kapasitesi iki katına çıkıyor. Bu tür teknik çözümler, demiryollarının vagonların yük yükünü azaltmasına, trenlerin taşıma kapasitesini artırmasına ve yükleme-boşaltma süreçlerini kolaylaştırmasına yardımcı oluyor.

Su ulaştırma. Burada derin deniz (okyanus, deniz) taşımacılığı ve iç su (nehir) taşımacılığı şeklinde bir ayrım kabul edilmektedir. Su taşımacılığının temel avantajı çok büyük yükleri taşıyabilmesidir. Bu durumda iki tür gemi kullanılır: derin deniz (derin su alanlarına sahip limanlara ihtiyaç duyarlar) ve dizel mavnalar (daha fazla esnekliğe sahiptirler). Su taşımacılığının ana dezavantajları sınırlı işlevsellik ve düşük hızdır. Bunun nedeni, hem başlangıç ​​hem de varış noktası aynı su yolu üzerinde olmadığı sürece, malların limanlara ve limanlardan taşınması için demiryollarının veya kamyonların kullanılmasının zorunlu olmasıdır. Bu nedenle su taşımacılığı, büyük bir taşıma kapasitesi ve önemsiz bir taşıma kapasitesi ile karakterize edilir. değişken fiyatlar, düşük taşıma tarifelerinin önemli olduğu ve teslimat hızının ikincil öneme sahip olduğu nakliyatçılar için faydalıdır.

İç su yollarında taşınan tipik mallar arasında cevher, mineraller, çimento, tahıl ve diğer bazı tarım ürünleri bulunmaktadır. Taşımacılık seçenekleri, yalnızca ulaşıma elverişli nehirlere ve kanallara olan bağlantısı nedeniyle değil, aynı zamanda bu tür dökme yüklerin yükleme, boşaltma ve depolama kapasitesine bağımlılığı ve paralel yollara hizmet veren demiryollarının artan rekabeti nedeniyle de sınırlıdır.

Gelecekte lojistik açısından su taşımacılığının önemi azalmayacak. nehir tekneleri Genel lojistik sistemine uygun şekilde entegre edildiği takdirde bir tür mobil depo görevi görebilir.

Otomobil taşımacılığı. Araçların lojistik sistemlerde aktif olarak kullanılmasının temel nedenleri, teslimat esnekliği ve şehirlerarası ulaşımın yüksek hızıdır. Karayolu taşımacılığı, terminal ekipmanına (yükleme ve boşaltma tesisleri) yapılan nispeten küçük yatırımlar ve kamuya açık yolların kullanımıyla demiryollarından ayrılmaktadır. Bununla birlikte, motorlu taşımacılıkta, 1 km'lik yolculuk başına değişken maliyetlerin (sürücü maaşları, yakıt maliyetleri, lastikler ve onarım maliyetleri) büyüklüğü büyükken, sabit maliyetler (genel giderler, araçların amortismanı) küçüktür. Bu nedenle, demiryolu taşımacılığından farklı olarak, küçük miktarlardaki malların kısa mesafelerde taşınması en iyisidir. Bu, araçların kullanım alanlarını (işleme endüstrisi, ticaret vb.) belirler.

Motorlu taşıt endüstrisindeki bazı sorunlara rağmen (ekipmanların değiştirilmesi ve bakımı için artan maliyetler, sürücü, yükleyici ve tamirci ücretleri için artan maliyetler), öngörülebilir gelecekte karayolu taşımacılığı, lojistiğin ulaştırma ihtiyaçlarının karşılanmasında merkezi bir konumu koruyacaktır.

Hava Taşımacılığı. Kargo havacılığı en yeni ve en az popüler olan ulaşım türüdür. Başlıca avantajı teslimat hızıdır, ana dezavantaj- bazen teslimat hızıyla dengelenen yüksek nakliye maliyeti, depoların ve stokların bakımıyla ilgili lojistik maliyet yapısının diğer unsurlarını terk etmeyi mümkün kılar. Hava yolculuğu mesafe açısından sınırlı olmasa da, şehirlerarası yük trafiğinin (ton-mil olarak ifade edilen) %1'inden azını oluşturmaktadır. Hava taşımacılığı yetenekleri, uçağın kapasitesi ve kargo kapasitesinin yanı sıra sınırlı kullanılabilirliği nedeniyle kısıtlanmaktadır.

Geleneksel olarak şehirlerarası yük taşımacılığı, çoğunlukla karlı ve ekonomik olan ancak esneklik kaybına ve teknik gelişmenin gecikmesine yol açan, geçen yolcu uçuşlarına dayanıyordu. Jet uçağı kiralamak pahalıdır ve bu tür hizmetlere olan talep düzensizdir, dolayısıyla yalnızca kargo taşımacılığı için çalışan uçak filosu çok küçüktür.

Hava taşımacılığı daha küçüktür sabit maliyetler demiryolları, su taşımacılığı veya boru hatlarıyla karşılaştırıldığında. Hava taşımacılığının sabit maliyetleri, uçak satın alma maliyetini ve gerekirse özel kargo elleçleme ekipmanı ve konteynerlerini içerir. Değişken maliyetler gazyağı, uçak bakımı ve uçuş ve yer personelini içerir.

Havalimanları çok geniş açık alanlara ihtiyaç duyduğundan, hava taşımacılığı genellikle karayolu taşımacılığı haricinde diğer ulaşım modlarıyla tek bir sisteme entegre edilememektedir.

En çok havayolu taşımacılığı ulaşım sağlıyor çeşitli yükler. ana özellik Bu taşıma türü, malların düzenli olarak değil, esas olarak acil durumlarda teslim edilmesi için kullanılmasıdır. Bu nedenle, yüksek nakliye maliyetleri haklı görüldüğünde, hava yoluyla taşınan ana kargo ya yüksek değerli ya da çabuk bozulan mallardır. Hava kargo taşımacılığının potansiyel nesneleri aynı zamanda montaj parçaları ve bileşenleri, posta katalogları aracılığıyla satılan mallar gibi lojistik operasyonlara yönelik geleneksel ürünlerdir.

Boru hattı taşımacılığı. Boru hatları taşıma sisteminin önemli bir parçasıdır ve esas olarak ham petrol ve sıvı petrol ürünlerinin pompalanması için tasarlanmıştır. doğal gaz, sıvı kimyasallar ve kuru dökme ürünler (çimento) sulu bir süspansiyona dönüştürülür. Bu taşıma türü benzersizdir: yalnızca pompalanan ürünleri değiştirmek ve bakım için ara vererek haftanın yedi günü 24 saat çalışır.

Boru hatları en yüksek sabit maliyet oranına ve en düşük değişken maliyet oranına sahiptir. Boru hatlarının döşenmesi, geçiş haklarının bakımı, pompa istasyonları inşa edilmesi ve boru hattı yönetim sistemi oluşturulması maliyetleri çok yüksek olduğundan sabit maliyetlerin düzeyi yüksektir. Ancak boru hatlarının neredeyse hiç insan müdahalesi olmadan çalışabilmesi, değişken maliyetlerin düşük seviyesini belirlemektedir.

Boru hatlarının bariz dezavantajları esneklik eksikliği ve kullanımlarının yalnızca sıvı, gaz ve çözünebilir maddelerin veya süspansiyonların taşınmasıyla sınırlı olmasıdır.

Hız, belirli bir mesafeyi kat etmek için gereken süreye göre belirlenir. En hızlısı hava taşımacılığıdır. Erişilebilirlik, ulaşımın herhangi iki coğrafi nokta arasında iletişimi sağlayabilme yeteneğidir. Karayolu taşımacılığı en erişilebilir olanıdır çünkü kamyonlar kargoyu doğrudan kalkış noktasından alıp doğrudan varış noktasına teslim edebilir. Güvenilirlik göstergesi, beklenen veya belirlenen teslimat programından olası sapmaları yansıtır. Boru hatları günün 24 saati çalıştığından ve hava koşullarına veya aşırı yüke karşı dayanıklı olduğundan en güvenilir taşıma şeklidir. Yükleme kapasitesi, herhangi bir ağırlık ve hacimdeki kargoyu taşıma yeteneğini karakterize eder. Bu temelde en yüksek not su taşımacılığına aittir. Sıklık, bir trafik çizelgesindeki taşımaların (ulaşımların) sayısıdır. Boru hatları sürekli çalıştığı için burada da ilk sırayı alıyor.

Troleybüs.

Troleybüs, çevreyi kirletmeyen, en ekonomik ve en ucuz ulaşım şeklidir. Otobüsten daha ekonomiktir, daha az enerji tüketir, daha güvenilirdir ve kullanımı daha kolaydır, oksijeni "tüklemez" ve egzoz gazlarıyla havayı zehirlemez. Koşullarda troleybüs kullanımı büyük şehir Güzergah hatlarının uzaması doğrudan yakıt tasarrufuna yol açmaktadır.

Günümüzde troleybüsler ağırlıklı olarak yolcu taşımacılığında kullanılıyor. büyük şehirler ve sadece bazı durumlarda malların teslimi için. Tasarımları otobüslere göre daha basittir, bakımları daha az emek gerektirir ve soğuk mevsimde çalıştırılmaları sorun yaratmaz.

Troleybüslerin gürültü seviyesi birbirine yakın yolcu arabaları. Düşük frekans spektrumuna sahiptir. Bu tür gürültü, yük taşıma gürültüsünden çok daha yüksek ve benzer seviyede olan tramvaylardan gelen gürültüye kıyasla insanlar için daha kolay tolere edilir.

Her şeyden önce, troleybüslerin gürültüsü motorun çalışmasından (çekiş dişlisi), tekerleklerin yuvarlanmasından kaynaklanır. yol yüzeyi ve yardımcı elektrikli makinelerin çalıştırılması. Hareket ederken ve motor çalışırken ve dönen tekerleklerden, kapalı yapılarda titreşim meydana gelir; Gevşek oturan pencere ve kapılar da gürültüye neden olur. Bu bakımdan troleybüs gürültüsünün azaltılması, motor ve aktarma mekanizmasının (kardan mili, armatür, dişli kutusu) dengelenmesi ve elastik amortisörlerin kullanılmasıyla sağlanabilir. Elektrikli fırçaların düzenli bakımı, kontak ağının aşınmış parçalarının onarılması ve değiştirilmesi, pencere camı bağlantılarının, aydınlatma armatürlerinin, ön ve arka süspansiyonların (amortisör yayları) kapatılması.

Endüstriyel taşımacılık. Ana hat taşımacılığının yanı sıra sanayi işletmelerinde, şantiyelerde, taş ocaklarında taşımayı gerçekleştiren endüstriyel taşımacılık da bulunmaktadır. Endüstriyel taşımacılık teknolojik taşımacılığı gerçekleştirirken, endüstriyel taşımacılık da genel olarak ilk ve nihai taşımayı gerçekleştirir.

Spesifik yer çekimi endüstriyel taşımacılıkta maliyetler, üretim maliyetleri çok yüksektir ve %20'ye ulaşır (gıda - %7 ve açık ocak madencilikte - %60-65, üretim alanlarında - %20-25). Endüstriyel taşımacılıkta yaklaşık 8 milyon kişi çalışıyor.

Endüstriyel taşımacılıkta ortalama ulaşım mesafesi 6,5 bin km, Demiryolları Bakanlığında ise 1000 km'dir. Bu nedenle navlun ciro göstergesini kullanmıyorlar, ancak malların ton cinsinden taşınması göstergesini kullanıyorlar.

Endüstriyel taşımacılıkta rayların yalnızca %20'si, ana hat taşımacılığında ise %60'ı elektrikli.

İlk sırada demiryolu ve karayolu yer alıyor. Bunun yüzde 32'si demiryolu, yüzde 56'sı otomobil, geri kalan yüzde 12'si ise demiryolundan geliyor. sürekli görüntülemeler Ulaşım.

Taşıma açısından en uygun olanı 2 şemadır: radyal-dairesel ve çapraz-dikdörtgen, çünkü rotaların en düşük düz olmama katsayısına sahiptirler, yani. Kentin iki noktası arasındaki mesafenin bu noktalar arasındaki mesafeye oranı havai hat. Ortalama olarak, dikdörtgen bir sistem 1,27'lik bir doğrusallık katsayısı ve radyal halka sistemi - 1,1 verir.

Ulaştırma, maddi üretimin üçüncü önde gelen dalıdır; maddi temeli oluşturur, üretim yerini etkiler, uzmanlaşma ve işbirliğinin gelişmesini ve entegrasyon süreçlerinin gelişmesini teşvik eder.

Tüm iletişim yolları, ulaşım işletmeleri ve araçlar hep birlikte küresel ulaşım sistemini oluşturur. tüm ulaşım türlerini etkiledi: hızlar arttı, yük kapasitesi arttı, demiryolu taşıtları çoğaldı. Konteynerlerin ve su altı tünellerinin ortaya çıkışı, çeşitli kargo olanaklarını önemli ölçüde genişletti.

Bölgelerin ve bireysel ülkelerin ulaşım sistemlerinde ulaşım modlarının oranı farklıdır. Dolayısıyla endüstriyel taşıma sistemi karmaşık bir yapıya sahiptir ve elektronik dahil her türlü ulaşımla temsil edilmektedir. Özellikle yüksek seviye Taşımacılıktaki gelişmeler Fransa, İngiltere vb. ülkelerde farklılık göstermektedir. Küresel iç taşımacılığın (uzun mesafe deniz taşımacılığı hariç) kargo cirosunun yaklaşık %85'ini gelişmiş ülkeler oluşturmaktadır. Üstelik Batı ülkelerinde. Avrupa'da yük cirosunun %25'i demiryolu taşımacılığından, %40'ı karayolu taşımacılığından, geri kalan %35'i ise iç su yolları, deniz (kısa mesafe) kabotaj ve boru hattı taşıma modlarından sağlanmaktadır.

Kara ulaşımı

Otomotiv şehir içi ve şehir dışı yolcu taşımacılığında lider konumdadır. Uzunluğa göre karayollarıöne çıkıyor - ABD, Rusya, Hindistan; yoğunluk açısından - Avrupa ve Japonya.

ABD ve Kanada'da demiryolu ve karayolu taşımacılığının yük taşımacılığındaki payları neredeyse eşit. Ülkelerde Doğu Avrupa Kargo taşımacılığında demiryolları liderliğini sürdürüyor ancak karayolu taşımacılığının önemi de giderek artıyor.

Boru hattı - üretim ve gazın büyümesi nedeniyle hızla gelişti. Küresel petrol boru hatları ağı şu anda 400 bin km'den fazla uzunluğa sahip, (gaz boru hatları ağı ise daha da büyük - 900 bin km). Boru hatlarıyla taşımanın maliyeti karayoluna göre üç kat daha düşüktür. Ulaşımın istikrarını ve daha az çevre kirliliğini sağlarlar.

Hepsi icinde. Amerika'da petrol ve gaz üretim alanlarından kıtanın doğusundaki endüstriyel tüketim merkezlerine kadar boru hatları döşeniyor. Batıda Avrupa'da limanlardan kıtanın içlerine doğru geçerler. Rusya'da petrol ve gaz boru hatları Batı bölgelerinden gerçekleştirilmektedir. Sibirya ve Avrupa kısmıülkeler ve daha doğuda. ve Zap. Avrupa. Druzhba petrol boru hattının uzunluğu 5,5 bin km, Urengoy-Batı Avrupa gaz boru hattının uzunluğu ise yaklaşık 4,5 bin km'dir.

Su ulaştırma

Deniz - her türlü küresel ulaşım arasında en ucuzu denizdir. Ülkeler arasındaki trafiğin %75'inden fazlasını sağlar (toplam kargo hacmi yılda yaklaşık 3,6 milyar tondur), tüm uluslararası ticaretin 4/5'ine hizmet eder ve sıvı, dökme ve dökme yük taşır. Ticaret filosunun en büyük tonajı Japonya, ABD ve Rusya'dadır. Büyük bir filonun varlığı, diğer güçlere ait gemilerin bu ülkelerin bayrakları altında seyretmesiyle açıklanmaktadır. Deniz taşımacılığının büyüklüğü açısından da öne çıkıyor.

Dünyanın en büyük limanları (kargo cirosu açısından) şunları içerir: Rotterdam (), Şangay (Çin), Nagoya, Tokyo-Yokohama (Japonya), New Orleans, New York, Philadelphia, San Francisco (ABD), Antwerp (), Le Havre, Marsilya (Fransa), Londra vb.

Nehir - gezilebilir kanalları ve iç su kütlelerini kullanır. Dünyanın en büyük nakliye kanalları ve su yolları, Intracoastal Su Yolu (ABD), Büyük Kanal (Çin), Volga-Kama Su Yolu (Rusya), Avrupa'daki Ren-Ana Su Yolu'dur. Nehir taşımacılığı öncelikle bireysel devletlerin yerel ihtiyaçlarına hizmet eder, ancak bazen uluslararası taşımacılığı da gerçekleştirir (örneğin, Avrupa'da Tuna Nehri boyunca vb.).

En büyük nehir ve göl filosu ABD'dedir. İç su taşımacılığı kargo cirosu açısından dünyanın önde gelen ülkeleri arasında Çin, Rusya, Almanya ve Kanada'yı da belirtmek gerekir.

Hava Taşımacılığı

Hava taşımacılığı en genç ve en dinamik olanıdır. Kıtalararası taşımacılıkta birinci sırada yer alıyor. En gelişmiş ülkeler yoğun bir havayolu ağına sahiptir. En büyük hava filosu (uçak) ABD'de yoğunlaşmış olup, önemli ölçüde Kanada ve Almanya'da bulunmaktadır. Uluslararası iletişime 1 binden fazla havaalanı katılıyor (yalnızca Avrupa'da yaklaşık 400 havaalanı var).

Dünyanın en büyük havaalanları: ABD'de - Chicago, Dallas, Los Angeles, Atlanta, New York (Kennedy), San Francisco; - Londra (Heathrow); Japonya - Tokyo'nun yanı sıra Almanya - Fransa - Paris vb.

Günümüzde ulaşım doğaya daha az bağımlı hale geldi. Ancak aynı zamanda taşımacılığın doğa üzerindeki olumsuz etkisi (termal, gürültü, kimyasal ve diğer kirlilik türleri) de artıyor. Birçok ülke çevreyi korumak için önlemler alıyor olumsuz etki Ulaşım.