Makine mühendisliğinin endüstri yapısı. Rus makine mühendisliği yeniden canlandırılıyor, ancak birçok endüstri sonsuza dek kaybedildi

Makine yapım kompleksi, çeşitli makine ve mekanizmalar üreten bir dizi endüstridir. Makine mühendisliği kompleksi 70'den fazlasını içerir. Bu, her şeyden önce elektrik mühendisliği ve enstrüman yapımı, takım tezgahı imalatı ve alet endüstrisi ve yol inşaat mühendisliğidir.

Makine mühendisliği üretiminin konumunu etkileyen bir takım özellikleri vardır.

İlk olarak, uzmanlaşma (bir işletmenin bir veya birkaç tür ürünün üretimine yoğunlaşması) ve işbirliği (birkaç işletmenin bitmiş ürünlerin üretimine katıldığı bir üretim organizasyonu biçimi) yaygın olarak geliştirilmiştir. Örneğin, bir otomobil fabrikası bir tür ürün üretiyor - otomobiller ve diğer işletmelerden sayısı önemli olabilecek parça ve bileşenler alıyor. Bu nedenle birçoğu ağın iyi geliştiği bölgelerde - Merkezi - bulunmaktadır. Bu nedenle taşıma faktörü, makine mühendisliğinin yeri için en önemli faktördür.

En ilerici ve karmaşık endüstrilerdeki (elektronik, radyo mühendisliği) işletmeler bilgi yoğunluğu faktörüne odaklanır ve gelişmiş bir bilimsel temelin (Moskova, Novosibirsk vb.) bulunduğu yerlerde bulunur.

Askeri-stratejik faktör, savunma ürünleri üreten işletmelerin yerini belirlemektedir. Sınırlardan uzakta bulunuyorlar, birçoğu sözde “kapalı” şehirlerde (Sarov, Novouralsk, Snezhinsk, vb.) Ya da askeri üslerin yakınında bulunuyorlar.

Birçok çeşit makinenin üretimi, yüksek maliyetler insanların emeği, yüksek vasıflı işçiler. Özellikle emek yoğun olan alanlar alet yapımı ve takım tezgahlarıdır. Nüfus yoğunluğunun yüksek olduğu bölgelere yöneliyorlar - Moskova, Voronej, Penza, Ryazan.

Metal yoğunluğu, ürünleri çok fazla metal gerektiren (enerji üretimi, metalurji ekipmanı) ağır mühendislik işletmelerinin yerini belirler. Bu tür işletmeler ya büyük bir metalurji üssüne odaklanır, örneğin - -, Sibirya - Irkutsk, Krasnoyarsk. Veya ithal hammaddeler için, örneğin St. Petersburg.

Pek çok türde makineye her yerde ihtiyaç duyulurken, bazılarına (örneğin keten hasat makineleri, kereste kaldırma traktörleri) yalnızca belirli bölgelerde ihtiyaç duyulur. Aynı zamanda, bu tür makineler zordur, bu da onları ihtiyaç duyulan yerde (tüketici faktörü) üretmenin daha karlı olduğu anlamına gelir.

Makine mühendisliği ülkenin her bölgesinde gelişmiştir ancak uzmanlık alanı farklıdır.

Makine mühendisliği, malzeme üretiminin önde gelen dalıdır; diğer endüstrilere makine ve mekanizmalar sağlayarak ülke ekonomisinin bir bütün olarak ilerlemesini sağlar.

Ancak şu anda Rus makine mühendisliği bir kriz durumunda, yavaş gelişiyor, diğer endüstrilerin ilerlemesini sağlayamıyor. İnşaat mühendisliği sektöründe bir gecikme var, ekipman yenileme oranları düşük ve eski ekipmanları kullanarak rekabetçi ekipmanlar yaratmak imkansız.

Gelecek vaat eden alanlar arasında yüksek teknolojili endüstrilerin gelişimi, yüksek kaliteli tüketim mallarının üretimi, tekelleşmenin ortadan kaldırılması ve yeni ekonomik ilişkilerin kurulması yer alıyor.

giriiş

Makine imalat kompleksinin Rusya Federasyonu ekonomisindeki yeri. Yerleşiminin faktörleri ve özellikleri

Rusya Federasyonu makine mühendisliği kompleksinin bölgesel yapısı ve gelişiminin kısa bir ekonomik açıklaması

1 Ağır mühendislik

2 Genel makine mühendisliği

3 Orta makine mühendisliği

4 Enstrümantasyon

Makine yapımı kompleksinin geliştirilmesi ve yerleştirilmesi için modern sorunlar ve beklentiler

Çözüm

Kaynakça

GİRİİŞ

Makine yapım kompleksi, ülkenin birleşik ulusal ekonomik kompleksinin ayrılmaz bir parçasıdır.

Makine mühendisliği kompleksi, yeniden üretim sürecinde büyük rol oynayan, ülke ekonomisinin birçok sektörüyle birbirine bağlı, kendi yapısına, kendi içinde uzmanlaşmaya ve ayırt edici özelliklere sahip en önemli komplekstir.

Bu kompleks toplum yaşamında büyük rol oynamaktadır. İnsanlığın tüm tarihi, çeşitli makinelerin kullanımıyla ayrılmaz bir şekilde bağlantılıdır. Şu anda ülke ekonomisinde geniş çapta makine ve mekanizmaların kullanılmayan bir sektörü bulunmamaktadır. Onlar hayatımızın en önemli bileşenleridir. Makine ve mekanizmaların kullanılmasıyla kişi işini kolaylaştırır ve daha az zaman harcar.

Makine imalat kompleksi sayesinde zamandan tasarruf ediyor ve çeşitli ihtiyaçlarımızı karşıladığımız en etkili ürünleri elde ediyoruz.

Makine mühendisliği kompleksi, işgücü verimliliğindeki artışı ve kalkınmanın etkinliğini belirleyen diğer ekonomik göstergeleri etkiler. genel üretim. Ancak ulusal ekonominin tüm sektörlerinin yüksek performanslı makinelerle doyurulması ve üretimde kapsamlı mekanizasyon ve otomasyonun getirilmesi sonucunda işgücü verimliliğinde artış ve çeşitli ürünlerin çıktısında artış sağlanabilir.

Makine mühendisliği kompleksinin insanların hayatındaki önemi, alet ve mekanizmaların, alet ve makinelerin geliştirilmesini gerektirmektedir.

Bu test, yalnızca Rusya Federasyonu makine mühendisliği kompleksinin bölgesel yapısını, faktörlerini ve konumunun özelliklerini yansıtmakla kalmayacak, aynı zamanda mevcut durumunu, gelişme beklentilerini ve konumunu da karakterize edecektir.

1. MÜHENDİSLİK KOMPLEKSİNİN RF EKONOMİSİNDEKİ YERİ. YERLEŞİMİNİN FAKTÖRLERİ VE ÖZELLİKLERİ

Makine yapım kompleksi, ülkenin birleşik ulusal ekonomik kompleksinin ayrılmaz bir parçasıdır. Bunun temel nedeni makine mühendisliğinin:

-diğer endüstrilerde kullanılan makine ve teçhizatı yaratır ve böylece diğer tüm endüstrilerin gelişmesi için koşullar yaratır;

-demir ve demir dışı metalurji ürünlerinin yanı sıra bir dizi diğer endüstrinin en büyük tüketicisidir;

-işgücünün oldukça büyük bir kısmına istihdam sağlıyor;

-alan oluşturucu bir faktör olarak görev yapar;

-bölgedeki üretici güçlerin gelişme derecesinin bir yansımasıdır;

-ileri teknolojilerin geliştirilmesine önemli bir ivme kazandırıyor.

Yani tüm ülke ekonomisinin doğrudan bu sanayi kompleksinin durumuna bağlı olduğunu söyleyebiliriz.

Makine mühendisliği tüm sektörün lider dalı, “çekirdeği”dir. Bu endüstri, ulusal ekonominin tüm sektörlerinin bilimsel ve teknolojik ilerlemesinin ve maddi ve teknik yeniden teçhizatının temelini oluşturduğundan, ülkenin ulusal ekonomisi için büyük önem taşımaktadır.

Makine yapım kompleksi, endüstriyel komplekslerin en büyüğüdür ve Rusya ekonomisindeki üretilen ürünlerin değerinin yaklaşık %25'ini, tüm işçilerin yaklaşık %35'ini ve ayrıca sabit endüstriyel üretim varlıklarının değerinin yaklaşık %25'ini oluşturur. . Ülkemizde bu kompleks az gelişmiştir. Ekonomik açıdan oldukça gelişmiş ülkelerde, sanayi üretiminin maliyetinin %35-40'ını, sanayide çalışanların ise %25-35'ini mühendislik endüstrisi ürünleri oluştururken, gelişmekte olan ülkelerde bu oran çok daha azdır.

Bir bütün olarak sanayi ile karşılaştırıldığında, makine mühendisliği ve metal işleme, daha büyük işletme büyüklükleri (sektördeki ortalama işletme büyüklüğü yaklaşık 1.700 işçidir; bir bütün olarak sanayi için bu sayı 850'nin altındadır), daha yüksek stok kapasitesi, sermaye yoğunluğu ve emek ile karakterize edilir. Ürünlerin yoğunluğu. Karmaşık makine mühendisliği ürünleri, çeşitli ve yüksek vasıflı bir iş gücü gerektirir.

Tüm endüstriler arasında makine mühendisliği, brüt üretim ve endüstriyel üretim personeli içindeki payı açısından birinci sırada, endüstriyel üretim varlıkları ve ihracat yapısındaki payı açısından (yakıt ve enerji kompleksinden sonra) ikinci sırada yer almaktadır. .

Makine mühendisliği her yerde kullanılan makineler ve ekipmanlar üretir: endüstride, tarımda, günlük yaşamda ve ulaşımda. Sonuç olarak, ülke ekonomisinin tüm sektörlerindeki bilimsel ve teknolojik ilerleme, makine mühendisliği ürünleriyle gerçekleştirilmektedir. Bu nedenle makine mühendisliği, ulusal ekonominin tüm sektörlerinin teknik yeniden teçhizatının gerçekleştirildiği bilimsel ve teknolojik ilerleme için bir katalizördür.

Makine mühendisliği kompleksi, Şekil 1'de sunulan bileşenler de dahil olmak üzere karmaşık, çok endüstrili kompleksleri ifade eder.

Pirinç. 1. Makine mühendisliği kompleksinin bileşenleri

Makine mühendisliği lider bir endüstridir. Makine mühendisliği, makine ve ekipman üretimi, malzeme üretimi, bilim, kültür, hizmet sektörü için çeşitli mekanizmalar üretmekte ve aynı zamanda başta dayanıklı ürünler olmak üzere tüketim malları üretmektedir. Sonuç olarak, makine mühendisliği ürünleri ülke ekonomisinin istisnasız tüm sektörleri tarafından tüketilmektedir.

Metal işleme, metal ürünlerin üretimi, makine ve ekipmanların onarımı ile uğraşmaktadır.

Küçük metalurji, makine üretimi için bileşenlerin, parçaların, boşlukların dökümü ve makine imalat tesisleri için metalurjik üretim ile temsil edilir.

Makine mühendisliği kompleksi dört gruba ayrılmıştır:

-ağır mühendislik - bu makine mühendisliği dalları grubu, yüksek metal tüketimi, nispeten düşük iş yoğunluğu ve enerji kullanımı ile karakterize edilir. Ağır mühendislik, metalurji, madencilik, taşıma ekipmanları, güç üniteleri ve diğer büyük, metal yoğun ürünlerin üretimini içerir.

-genel makine mühendisliği - ortalama metal ve enerji tüketim oranları ve düşük emek yoğunluğu ile karakterize edilir. Genel makine mühendisliği, ulaştırma mühendisliğini (otomotiv mühendisliği hariç), imalat teknolojik ekipman sanayi (hafif ve gıda sanayi hariç) ve inşaat, ziraat mühendisliği (traktör imalatı hariç).

-orta makine mühendisliği - düşük metal tüketimi ile karakterize edilir, ancak artan enerji yoğunluğu ve iş yoğunluğu ile karakterize edilir. Orta makine mühendisliği, sanayiye yönelik orta büyüklükteki otomobil, traktör, takım tezgahları, makine ve ekipmanların üretimini kapsamaktadır. Tarım, ulaşım ve inşaat.

-alet yapımı - en düşük metal tüketimi, en yüksek iş yoğunluğu ve yüksek vasıflı personel ihtiyacı ile karakterize edilir. Enstrüman yapımı, hassas makineler, mekanizmalar, aletler ve aletler üreten bir endüstriler grubudur.

Makine mühendisliği kompleksi, yeniden üretim sürecinde büyük rol oynayan, ülke ekonomisinin birçok sektörüyle birbirine bağlı, kendi yapısına, kendi içinde uzmanlaşmaya ve ayırt edici özelliklere sahip en önemli komplekstir. Makine yapım kompleksinin şubelerinin geliştirilmesi ve yerleştirilmesi, tek ulusal ekonomik kompleksin tüm şubeleriyle aynı ilkelere dayanmaktadır.

Makine yapım kompleksinin gelişimini ve konumunu belirleyen faktörler:

-doğal koşullar, doğal coğrafya ve hammaddeler;

-sermaye yatırımlarının hacimleri, finansman kaynakları;

-ekonomik bölgelerdeki çiftliklerin uzmanlaşması ve gelişme düzeyi;

-bilim ve teknolojinin temel gelişim düzeyi;

-iletişim yolları ve ulaşım ağı;

-işgücü kaynakları, bileşimleri, niteliklerin düzeyi;

-üretim organizasyonu biçimleri;

-ürün tüketiminin ölçeği, yapısı ve coğrafyası;

-hammaddelerin ve bitmiş ürünlerin taşınabilirliği;

-Bölgedeki ekolojik durum.

Makine mühendisliği, bulunduğu coğrafyayı etkileyen bir takım özellikler açısından diğer sektörlerden farklılık göstermektedir. Bunlardan en önemlisi, ürünlere yönelik kamu talebinin, nitelikli işgücü kaynaklarının, kurum içi üretimin veya yapısal malzeme ve elektrik tedarik etme yeteneğinin varlığıdır. Ve genel olarak makine mühendisliği "serbest yerleştirme" endüstrilerine ait olmasına rağmen, doğal çevre, minerallerin varlığı, su vb. faktörlerden daha az etkilenir. Aynı zamanda, makine mühendisliği işletmelerinin konumu aşağıdaki gibi bir dizi faktörden güçlü bir şekilde etkilenir:

-Bilgi yoğunluğu. Bilimsel gelişmelerin yaygın bir şekilde tanıtılması olmadan modern makine mühendisliğini hayal etmek zordur. Bu yüzden üretim en zor olanıdır. modern teknoloji(bilgisayarlar, her türlü robot) oldukça gelişmiş bir bilimsel temele sahip alan ve merkezlerde yoğunlaşmıştır: büyük araştırma enstitüleri, tasarım büroları (Moskova, St. Petersburg, Novosibirsk, vb.). Bilimsel potansiyele odaklanmak, makine imalat işletmelerinin lokasyonunda temel bir faktördür.

-Metal tüketimi. Metalurji, enerji ve madencilik ekipmanı gibi ürünlerin üretiminde yer alan makine mühendisliği endüstrileri, çok sayıda demir ve demir dışı metal tüketmektedir. Bu bağlamda, bu tür ürünlerin üretimini yapan makine imalat tesisleri, hammadde dağıtım maliyetini azaltmak amacıyla genellikle metalurjik bazlara mümkün olduğunca yakın konumlandırılmaya çalışır. Büyük ağır mühendislik tesislerinin çoğu Urallarda bulunmaktadır.

-Emek yoğun. İşgücü yoğunluğu açısından bakıldığında, makine yapım kompleksi, yüksek maliyetler ve çok yüksek işgücü nitelikleri ile karakterize edilir. Makinelerin üretimi çok fazla emek zamanı gerektirir. Bu bakımdan oldukça fazla sayıda makine mühendisliği endüstrisi, ülkenin nüfus yoğunluğunun yüksek olduğu, özellikle de yüksek vasıflı ve teknik personelin bulunduğu bölgelere yönelmektedir. Kompleksin aşağıdaki sektörleri son derece emek yoğun olarak adlandırılabilir: havacılık endüstrisi (Samara, Kazan), takım tezgahı yapımı (Moskova, St. Petersburg) ve elektrik mühendisliği ve hassas aletlerin üretimi (Ulyanovsk).

-Tüketicinin yakınlığı. Büyük miktarlarda demir ve demir dışı metal tüketen enerji üretimi, madencilik, metalurji ekipmanı gibi makine mühendisliğinin bazı dallarına ait ürünlerin, ekonomik olarak başka bir yere taşınması uygun değildir. uzun mesafeler Büyük boyutları ve yüksek nakliye maliyetleri nedeniyle. Bu nedenle makine mühendisliğinin birçok dalındaki işletmeler nihai ürünlerin tüketildiği alanlarda bulunmaktadır.

-Makine mühendisliğinin coğrafi konumunda askeri-stratejik yön ayrı bir faktör olarak değerlendirilebilir. Menfaatlerin dikkate alınması Devlet güvenliği Makine yapım kompleksinin savunma ürünleri üreten birçok işletmesi devlet sınırlarından uzakta bulunuyor. Birçoğu kapalı şehirlerde yoğunlaşıyor.

Makine mühendisliği, makine mühendisliği kompleksinin ayrılmaz bir parçasıdır; üretim ve üretim dışı sektörler ve nüfus için çeşitli ürünler üreten bir dizi endüstriyi ve alt sektörü birleştirir; kendine has sektörel yapısıyla öne çıkıyor.

Endüstri yapısı, makine mühendisliği endüstrisini oluşturan endüstriler ve üretimler arasındaki niceliksel ilişki olarak anlaşılmaktadır. Oluşumu ekonomik, organizasyonel ve teknik faktörlerin etkisi altında gerçekleşir:

-ülkede bilim ve teknolojinin gelişme düzeyi;

-ulusal ekonomi sektörlerinin gelişme hızı;

-ülke nüfusunun maddi ve kültürel düzeyi;

-ülkenin uluslararası işbölümü sistemindeki yeri;

-uzmanlaşma ve işbirliği düzeyi.

Mühendislik endüstrisindeki işletmelerin ülke genelindeki konumunu etkileyen en önemli özellikler aynı zamanda ilke ve faktörlerin etkisi altında şekillenmektedir:

-ürünlerin çeşitliliği ve karmaşıklığı, teknolojik süreçler;

-makine mühendisliği ürünlerinin kullanımı tek bir bölgeyle sınırlı değildir;

-makine imalat tesisleri için metalin nakliyesinden daha ucuz nakliyesi bitmiş ürün;

-Hem ülke içinde hem de ülkeyle ilgili olarak yaygın entegrasyon yapıları yabancı ülkeler;

-makine imalat tesislerinden çıkan metal atıkların gelişmiş makine mühendisliği alanlarında (geri dönüşüm) kullanılması olasılığı;

-belirli bir düzeyde üretim kültürüne duyulan ihtiyaç, laboratuvarların, araştırma enstitülerinin varlığı ve işletmeler arasında deneyim alışverişi;

-tedarik işletmelerinin hammadde kaynaklarına çekilmesi; montaj - tüketiciye; mekanik - bir dizi faktöre;

-daha az etki doğal çevre suyun mevcudiyeti vb.;

-geniş kullanım çeşitli formlar uzmanlıklar;

-Bölgedeki işletmelerin daha etkin uzmanlaşması ve işbirliği.

Belirli faktörlerin ülke genelinde makine mühendisliği işletmelerinin konumu üzerindeki etki derecesine göre, bunlar geleneksel olarak aşağıdaki gruplara ayrılır:

tablo 1

Makine mühendisliği işletme grupları

GrupGrup yerleştirme prensibiÖzelliklerGrup 1Metalurji üsleriKaldırma ve taşıma, metalurji, enerji mühendisliği alanlarında bulunan endüstriler. Üretim, küçük seriler veya tek kopyalarla karakterize edilir. Ürünler metal yoğundur ancak düşük emek yoğundur Grup 2 Ürün tüketimi alanlarında bulunan endüstriler Petrol ekipmanları, kimyasal endüstri. İnşaat, yol, tarım makineleri. Üretim büyük hacimlerle karakterize edilir. Orta düzeyde metal tüketimi olan ürünler. Taşınabilir Grup 3 Nitelikli personelin bulunduğu merkezlerde yer alan endüstriler Otomobil ve traktör imalatı, dizel mühendisliği, hafif, gıda ve basım endüstrilerine yönelik ekipmanlar. Ürünlerin seri üretimi, yüksek emek ve sermaye yoğunluğu ile karakterize edilir Grup 4 Yüksek teknik kültüre sahip alanlarda yer alan endüstriler (araştırma enstitülerinin varlığı, deney üsleri) Radyo mühendisliği ve elektronik endüstrisi, enstrüman yapımı, bazı elektrik endüstrileri. Ürünler yüksek emek yoğunluğu ve düşük metal tüketimi ile karakterize edilir.

özel ders

Bir konuyu incelemek için yardıma mı ihtiyacınız var?

Uzmanlarımız ilginizi çeken konularda tavsiyelerde bulunacak veya özel ders hizmetleri sağlayacaktır.
Başvurunuzu gönderin Konsültasyon alma olasılığını öğrenmek için hemen konuyu belirtin.

Rusya, asırlık endüstriyel gelişim geçmişine sahip bir sanayi ülkesidir. Buna göre Rus makine imalat tesisleri ülke ekonomisinde öncü rol oynuyor. Toplam endüstriyel üretim hacmi içinde makine mühendisliği ürünlerinin payı %20 aralığında dalgalanmaktadır. Bu iyi bir küresel ortalama, ancak artırılması gerekiyor çünkü bazı sanayileşmiş ülkelerde bu rakam %40'a yakın veya daha fazla.

Rus endüstrisinde endüstrinin yeri

Rusya'da ulusal ekonominin yapısındaki makine mühendisliği, yakıt endüstrisi ile birincilik için rekabet ediyor ve ulusal ekonominin diğer sektörlerini önemli ölçüde aşıyor. SSCB'nin çöküşünden sonra “toplam kumbara” içindeki payı %28'den (1990) %16'ya (1995) düştü, ancak daha sonra sorunsuz bir toparlanma başladı. 21. yüzyılın başında rakamlar %19'a, 2015'te ise %22'ye yükseldi.

2013 yılında Rus makine imalat tesisleri 190 milyar dolar (6 trilyon ruble) kazandı. Toplamda, Rusya Federasyonu'nda 19 endüstri kompleksi, yüzden fazla alt sektör ve bireysel endüstri bulunmaktadır. Makine mühendisliği alanında her düzeyde ve çeşitli mülkiyet biçimlerinde 40.000'den fazla işletme yer almaktadır (bunlardan 2.000'i büyüktür), bu da toplam endüstriyel işletme sayısının üçte biri kadardır. Sektör, toplam çalışan nüfusun 1/3'ünü istihdam etmektedir: 4,5 milyondan fazla kişi (3,5 milyonu işçi). Çok sayıdaİşçiler, nüfusun istihdamını sağlamada endüstrinin sosyal önemini belirler.

Tarihsel referans

Rusya topraklarındaki halklar çok eski zamanlardan beri metal işliyorlar. 6.000 yıldan daha uzun bir süre önce metalin eritildiği ve ondan çeşitli ürünlerin yapıldığı Urallarda eski yerleşim yerleri keşfedildi. İÇİNDE Kiev Rus 10. yüzyılda zaten karmaşık ürünler üreten büyük atölyeler vardı. 12. yüzyılda atalarımız tornacılıkta ustalaştı ve Rusya'daki ilk makine imalat fabrikaları 16. yüzyılda ortaya çıktı. Silah işiyle bağlantılıydılar ve Tula'da bulunuyorlardı. Üretim yerel demir cevherine dayanıyordu ancak küçük, parçalı ve sistematik değildi.

Aktif bir genişleme politikası izleyen Peter I yönetiminde sektörde devrim niteliğinde değişiklikler gerçekleşti. Ordusunun daha modern silahlara, mühimmat ve teçhizata ihtiyacı vardı. Urallarda büyük demir cevheri yataklarının keşfedilmesiyle birlikte, burada çoğunlukla silahlarla ilgili makine yapım işletmeleri de kuruldu.

Sanayinin lokomotifleri

Üretilen ürün yelpazesinin genişliği, Rusya'daki birçok büyük makine imalat tesisinin, belirli ürün türlerinin özel üreticileri olmasına rağmen, aynı zamanda parasal açıdan nispeten küçük satış hacimlerine sahip olmasına yol açmaktadır. Akaryakıt, metalurji ve petrokimya sektörlerinde satış hacmi açısından yalnızca AvtoVAZ OJSC, Sukhoi Holding Holding Company, GAZ OJSC, SOK Group ve KAMAZ OJSC karşılaştırılabilir.

Önde gelenler arasında ağırlıklı olarak otomotiv işletmeleri (mühendislik üretimi yapısında en büyük paya sahip inşaat mühendisliği alt sektörleri) ve askeri-sanayi kompleksi ve toplam büyük mühendislik endüstrileri (yıllık cirosu 5'ten fazla) yer alıyor. milyar ruble) nispeten küçüktür.

Holdingler ve finansal endüstriyel gruplar

Son yıllarda, Rus makine mühendisliği endüstrisi holdingler ve finansal-endüstriyel gruplar (FIG'ler) oluşturma yoluna girdi. Aynı zamanda, hem önceki yıllarda oluşturulan makine yapım şirketleri ve holdingleri (Birleşik Makine İmalat Tesisleri, Enerji Mühendisliği Şirketi, “Yeni Programlar ve Konseptler” ve diğerleri) hem de yeni oluşumların daha da gelişmesi söz konusudur. diğer sektörlerde kazanılan sermaye temelinde oluşturulan gruplar. Metalurji şirketlerinin makine mühendisliğine doğru en belirgin genişlemesi, güçlü finansal ve endüstriyel grup RusPromAvto'nun ve otomotiv endüstrisindeki Severstal otomobil üretim işletmeleri grubunun oluşmasıyla sonuçlandı. Sonuç olarak, çoğu alt sektör bir veya daha fazla alt sektör oluşturmuştur. büyük şirketler(gruplar) içlerinde baskın bir konuma sahiptir.

Rusya'nın en büyük makine imalat tesisleri

12.000'den fazla çalışanı olan işletmelerin listesi büyük ölçüde azaltıldı (120'den birkaç düzineye). Kendilerinde çalışan kişi sayısına göre ilk 10 şirket, geçtiğimiz on yılda çarpıcı değişiklikler geçirdi. Bazı fabrikalar fiilen iflas etti, diğerleri ise personelini önemli ölçüde azalttı. Örnek olarak, gelişimlerinin zirvesindeki ve bugünkü makine mühendisliği devlerinin karşılaştırmalı bir tablosunu sunuyoruz.

Bölgelere göre faaliyet gösteren büyük şirketlerin daha ayrıntılı bir listesi aşağıdaki gibidir.

Merkezi Federal Bölge

Rusya'nın batısında, askeri-sanayi kompleksinin (özellikle uçak ve roket üretimi, hava savunma ve radar sistemleri, ateşli silahlar, tekerlekli araçlar) ve uzay endüstrisinin yüksek teknoloji işletmeleri yoğunlaşmıştır; çok çeşitli dizel motorlar , demiryolu ekipmanları, takım tezgahları ve ekipmanları üretilmektedir. Kaluga bölgesinde yabancı üreticilerin bir dizi otomobil işletmesi var. Bu arada yerli otomobil devleri AZLK ve ZIL de eski büyüklüklerini kaybetti.

• Doğu Kazakistan bölgesi "Almaz-Antey" işletmeleri ( toplam sayısı endişenin çalışanları 98.000 kişidir). Moskova Avangard Makine İmalat Fabrikası (uçaksavar füzelerinin üretimi), Dolgoprudnenskoe Araştırma ve Üretim İşletmesi (uçaksavar füze sistemleri), NPO LEMZ (radar istasyonları), Moskova Radyo Mühendislik Fabrikası (radyo ekipmanı) ve diğerlerini içerir.
• GKNPT'ler im. M. V. Khrunicheva (43.500 kişi, Moskova) roket ve uzay endüstrisinde lider bir kuruluştur. Proton ve Angara fırlatma araçları geliştirir ve üretir.
• Moskova Makine İmalat Fabrikası "Znamya Truda" ve RSK "MiG" (14.500 kişi, Moskova) - MiG savaşçılarının üretimi.
• Yabancı şirketlerin otomobil fabrikaları: Renault Rusya (Avtoframos, 2300 kişi, Moskova), PSMA Rus (PSA Peugeot Citroen ve Mitsubishi, Kaluga bölgesi), Volkswagen Group Rus (Kaluga bölgesi), Volvo Vostok "(Kaluga bölgesi) ve diğerleri.
• RSC Energia (Korolev), dünyanın önde gelen roket ve uzay kuruluşudur.
• Askeri-endüstriyel kompleks "NPO Mashinostroeniya" (18.000 kişi, Reutov) - roket ve uzay teknolojisi.
• MZ "ZiO-Podolsk" (4.700 kişi) - nükleer santraller ve termik santraller için ekipmanlar.
• "Kolomensky Fabrikası" (6400 kişi) - dizel lokomotifler, elektrikli lokomotifler, dizel ekipman.
• (6800 kişi) - dizel lokomotifler, arabalar.
• "Avtodiesel" (Yaroslavl Otomobil Fabrikası) - motor üretimi.

Kuzeybatı Federal Bölgesi

Rusya'nın en büyük makine imalat tesisleri St. Petersburg ve Leningrad bölgesinde yoğunlaşmıştır. Yerel halk askeri ve sivil gemilerin inşasında lider konumdadır. Yerli amiral gemileri arasında Kirov Traktör Fabrikası, ana geliri özel ürünlerin üretimi değil, alan kiralama olan atölyelerinin devasa büyüklüğü (şehir merkezinde 200 hektar) nedeniyle öne çıkıyor. Yan tarafta Vsevolozhsk'ta büyük bir Ford fabrikası var. Bölgedeki bir diğer mühendislik merkezi ise denizaltıların inşa edildiği Severodvinsk şehridir.

• "Sevmash" (25.000 kişi, Severodvinsk) - denizaltı inşaatı.
• Petersburg: “Amirallik Tersanesi” (şehrin ilk işletmesi, 8000 kişi), “Baltık Tersanesi” (4000 kişi), “Kuzey Tersanesi” (3500 kişi), “Sredne-Nevsky” (yaklaşık 1000 kişi).
• Enerji ekipmanı üretimi: Leningrad Metal Fabrikası (2017'de 160. yılını kutluyor, türbin üretiyor), Elektrosila (jeneratörler), Izhora Fabrikaları (nükleer santral ekipmanı, ekskavatörler).
• Otomotiv şirketleri Ford, Toyota, Nissan, Hyundai, General Motors, MAN, Scania.
• LOMO (St. Petersburg) - optik aletler.
• Kirov Traktör Fabrikası (8000 kişi) - Kirovets traktörlerinin ve çeşitli ekipmanların üretimi.

Güney Federal Bölgesi

Bölgede makine mühendisliğinin ana itici gücü enerji sektörüne yönelik tarım makine ve ekipmanlarının üretimidir. Büyük otomobil üreticisi TagAZ ve Volgograd Traktör Fabrikası iflas ilan edildi.

• Makine imalat işletmesi "Rostselmash" (10.000 kişi, Rostov-on-Don) - "Don" biçerdöverlerinin ve diğer tarım ekipmanlarının üretimi.
• "Krasny Kotelshchik" (4400 kişi, Taganrog) büyük bir kazan ekipmanı üreticisidir.
• Atommash (Volgodonsk), nükleer santraller ve termik santraller için lider ekipman tedarikçisidir.
• PA "Barikatlar" (3300 kişi, Volgograd) çok disiplinli bir kuruluştur (topçu, füze sistemleri, nükleer santral ekipmanları ve petrol ve gaz sektörü).

Volga Federal Bölgesi

Bölgede tanınmış Rus makine imalat tesisleri faaliyet göstermektedir: AvtoVAZ, GAZ, Tyazhmash, KamAZ, UAZ, Kalashnikov ve diğerleri. Ürün yelpazesi oldukça geniştir: Rulmanlardan (iç pazarın 1/4'ü) enerji sektörü için benzersiz ekipmanlara, otomobillerden uçağa kadar.

• AvtoVAZ (52.000 kişi, Tolyatti) üretilen otomobil sayısı açısından amiral gemisidir yolcu arabaları.
• "Tyazhmash" (7000 kişi, Syzran) - ağır sanayi ekipmanları.
• GAZ grubunun otomotiv fabrikaları: Gorki Otomobil Fabrikası (düşük ve orta tonajlı kamyonlar, askeri teçhizat, binek otomobiller), Pavlovsky Otobüs (PAZ), Ulyanovsk Motor Fabrikası ve diğerleri.
• KamAZ (Naberezhnye Chelny) yerli lider bir üreticidir
• Izhevsk silah fabrikaları: Kalaşnikof (eski adıyla Izhmash, 4500 kişi), Izhevsk Mekanik Fabrikası (7000 kişi).
• Başkıristan havacılık endüstrisi: UMPO (21.000 kişi, UFA) - uçak motorları, UPPO (Ufa) - uçak aletleri, KumAPP (Kumertau) - "KA" serisi helikopterlerin üretimi ve onarımı.
• Perm motor yapım kompleksi (12.000 kişi) - roket ve uçak motorları.
• (7000 kişi, Perm) - silahlar.
• UAZ (Ulyanovsk) - SUV'lar ve minibüsler.
• Aviastar-SP (10.000 kişi, Ulyanovsk) en büyük uçak üretim tesisidir (Tu, An, Il modellerinin uçakları).

Ural Federal Bölgesi

Uralların Rus endüstrisinin kalbi olarak anılması tesadüf değil. Zengin maden yataklarının varlığı ve önemli bir stratejik konum, esas olarak metallerin işlenmesiyle ilgili büyük sanayi işletmelerinin burada konumlandırılması için ön koşul haline geldi ve savunma kompleksi. Makine mühendisliğinin en güçlü merkezleri Yekaterinburg ve Nizhny Tagil'dir.

• Uralvagonzavod (27.000 kişi, Nizhny Tagil), yerli makine mühendisliği endüstrisinin amiral gemilerinden biridir. Yük vagonlarından tanklara kadar geniş bir ürün yelpazesi üretmektedir. Uraltransmash şubesi (Ekaterinburg) kundağı motorlu silah yuvaları ve tramvaylar üretiyor.
• Uralmash (14.000 kişi, Yekaterinburg) sondaj, madencilik ve metalurji ekipmanlarının üretiminde liderdir.
• ZiK (Ekaterinburg) - uçaksavar füze sistemleri, belediye teçhizatı.
• Chelyabinsk Traktör Fabrikası (13.000 kişi) - traktörler, yol yapım ekipmanları, onlar için motorlar.
• Otomobil fabrikası "Ural" (13.500 kişi, Miass) - kamyonlar.
• "Kurganmashzavod" (4800 kişi, Kurgan) - askeri teçhizat (piyade savaş araçları, traktörler).
• Zlatoust Makine İmalat Fabrikası - roketçilik.

Sibirya Federal Bölgesi

Makine mühendisliği üretimi askeri-endüstriyel kompleks, uçak imalatı ve madencilik ekipmanlarının üretimine odaklanmıştır. Temelde yer alan birçok işletme iflas etmiş veya batmaya yakın durumda. Bu bölgedeki sanayinin modernizasyona ve desteğe ihtiyacı var.

• Havacılık ve uzay işletmeleri: NAPO im. Başkan Yardımcısı Chkalova (6000 kişi, Novosibirsk) - Sukhoi şirketinin uçak üretimi; PA "Polyot" (4500 kişi, Omsk) - Bir uçak, GLONAS sisteminin uyduları, roket ve uzay teknolojisi; Ulan-Ude Havacılık Fabrikası (6.000 kişi) en büyük uçak üreticilerinden biridir: Mi helikopterleri ve Su uçakları; Irkutsk Havacılık Fabrikası - Su, Yak, MS uçakları, Airbus için bileşenler; “Bilgi uydu sistemleri” (8000 kişi, Zheleznogorsk) - uydular çeşitli amaçlar için ve iletişim sistemleri.
• Tyazhstankogidropress (Novosibirsk), hidrolik presler, makineler ve pompaların lider üreticisidir.
• Radiozavod'un adı. A. S. Popova (Omsk) - radyo mühendisliği ve iletişim sistemleri.
• "Altaivagon" (7000 kişi, Novoaltaysk) - araba üretimi.
• Makine imalat şirketi LVRZ (6000 kişi, Ulan-Ude) - lokomotiflerin ve elektrikli trenlerin üretimi ve onarımı.

Uzak Doğu Federal Bölgesi

Bireysel büyük işletmeler tarafından temsil edilir:

• KnAAZ adını almıştır. Gagarin (13.500 kişi, Komsomolsk-on-Amur) ülkenin önde gelen havayolu şirketidir. Boeing için askeri (Su ailesi, PAK FA) ve sivil (Sukhoi Superjet) uçak ve komponentleri üretilmektedir.
• Gemi inşa ve gemi onarım işletmeleri: Amur Tersanesi (Komsomolsk-on-Amur) - daha önce üretilmiş nükleer denizaltılar artık askeri ve sivil gemiler; "Dalzavod" (Vladivostok); Primorsky Tersanesi (Nakhodka), Nakhodka Tersanesi.

Çözüm

Rus makine mühendisliği yaşıyor daha iyi zamanlar. Oldukça güçlü endüstriyel potansiyele rağmen, amiral gemilerinin çoğu üretimi azalttı ve açıkçası çoğu hayatta kalıyor. Sektörün ciddi bir reforma, makine ve ekipmanların modernizasyonuna ve yeni bir yönetim yaklaşımına ihtiyacı var. Bu arada, çoğunlukla orta ve küçük olmak üzere yüksek verimliliğe sahip yeni işletmeler kuruluyor. Askeri ürünler üreten fabrikalar ikinci rüzgarı aldı. Başta otomobil üreticileri olmak üzere yabancı ortaklar büyük ilgi gösteriyor. Devlet ve özel girişimin kapsamlı desteğiyle makine mühendisliği ülke ekonomisine çok daha büyük katkı sağlayabilir.

Makine Mühendisliği- diğer ekonomik faaliyet alanlarının gelişimini etkileyen ve ülkenin bilimsel ve teknik durum ve savunma kapasitesinin düzeyini yansıtan endüstriyel üretimin ana dalı. Gelişmiş ülkelerde makine mühendisliğinin payı %25-35 civarındadır ve yaklaşık olarak aynı miktardadır. toplam sayısı ekonomide istihdam edilmektedir. NIS için de benzer göstergeler; diğer gelişmekte olan ülkelerde sanayinin payı %15-20, EAGÜ'lerde ise %10'un altındadır. Önde gelen eğilimler, uzmanlaşmanın ve çeşitli kuruluşlar arasındaki işbirliğinin derinleşmesiyle birlikte üretim hacmindeki artıştır. mühendislik endüstrileri, kullanım kapsamının genişletilmesi, nihai ürünün tüketici özelliklerinin iyileştirilmesi. Gelişmiş ülkelerde makine mühendisliğinin bir özelliği, makine mühendisliği ürünlerinin artan çeşitliliği, yüksek kalitesi ve rekabet gücüdür. Japonya'nın ihracatında mühendislik ürünlerinin payı %65, ABD, Almanya, İsveç ise %45-48'dir.

Makine mühendisliği genellikle şu bölümlere ayrılır: genel makine mühendisliği (sermaye malları ve takım tezgahlarının üretimi), elektrik mühendisliği ve elektronik, ulaştırma ve ziraat mühendisliği.

Ağır mühendisliğin tüm kapsamı (madencilik, metalurji, bilim ve basın ekipmanları vb.) önde gelen gelişmiş ülkelerde temsil edilmektedir. Takım tezgahı üretiminde liderler Japonya, Almanya, ABD, İngiltere, İsveç ve İsviçre'dir. Gelişmekte olan ülkeler takım tezgahı üretiminin %10'undan azını gerçekleştirmektedir (Güney Kore, Tayvan, Brezilya, Hindistan).

Elektrik sektörünün içinden hızla, günümüzün en dinamik sektörü olan, ürünleri her alanda kullanılan (yıllık 1 trilyon doların üzerinde ürün satışı yapılan) elektronik sektörü ortaya çıktı. Üretilen ürünlerin hacminde elektronik makinelerin ve PC'lerin payı yaklaşık% 50, elektronik bileşenler (yongalar, diskler, işlemciler vb.) -% 30'dur, tüketici elektroniği- %20. Elektronik, ürünlerin minyatürleştirilmesi, güvenilirliğinin, dayanıklılığının ve kalitesinin artırılması yönünde gelişiyor. ABD ve Japonya, yazılımların yanı sıra yeni işlemcilerin, çiplerin ve bilgisayar sistemlerinin geliştirilmesinde lider konumdadır. Kore Cumhuriyeti ve Güneydoğu Asya ülkeleri, bileşen ve tüketici elektroniği üretiminde önemli bir rol oynamaktadır.

Ulaştırma mühendisliği, tasarımları iyileştirme, motor verimliliğini artırma ve toksik emisyonları azaltma, yeni malzemeler kullanma, bakım ve yönetimi bilgisayarlaştırma, güvenilirliği ve güvenliği artırma yönünde gelişiyor. Otomobil üretiminde lider şirketler şunlardır: General Motors (yılda yaklaşık 9 milyon otomobil), Ford (7 milyon), Toyota.
(5 milyon), Volkswagen (4,5 milyon), Nissan (3 milyon), Fiat (2,8 milyon). Gelişmekte olan ülkelerden Güney Kore, Brezilya, Türkiye ve Hindistan'da kendi otomobil üretimi kurulmuştur. Çin'de otomobil endüstrisi hızla büyüyor.

Küresel gemi inşası ve demiryolu araçlarının üretiminde, gelişmiş ülkelerin yanı sıra gelişmekte olan ülkeler de giderek daha önemli bir rol oynuyor. Gemi inşasında Japonya ve Güney Kore, küresel deniz taşıtları montajının %50'sinden fazlasını oluşturmaktadır.

En büyük havacılık Endüstri (üretilen ürün hacmi ve teknolojik gelişmeler açısından) ABD'de (gelişmiş ülkelerdeki uçak üretiminin yaklaşık %75'i) ve Rusya'da bulunmaktadır. Havacılık ve uzay üretiminde diğer ülkeler arasında Fransa ve İngiltere öne çıkıyor.

Makine mühendisliğinin yeri için faktörler

Makine mühendisliği kompleksi(MK), taşıtların, askeri teçhizatın ve silahların, üretim araçlarının ve çeşitli tüketim mallarının üretiminde uzmanlaşmış, birbiriyle ilişkili ve etkileşimli makine mühendisliği dalları kümesidir. MK, yapısı itibariyle son derece karmaşık olup, üretilen ürünlerin amacına göre ayrılan ancak teknoloji ve kullanılan hammaddeler bakımından benzer olan 70'den fazla endüstriden oluşmaktadır.

Makine Mühendisliği- diğer tüm komplekslere ekipman sağlayan lider bir sanayi kompleksi. 2007 yılında, “Makine ve ekipman üretimi” ekonomik faaliyet türü, 1,1 milyon kişiye istihdam sağlayan, ülkenin kendi üretiminin sevk edilen mal hacminin %6'sını oluşturuyordu. veya tüm insanların 1/10'u sanayide çalışıyor, 22 binden fazla işletme faaliyet gösteriyor veya imalat işletmelerinin %5'inden fazlası.

Makine mühendisliği, yerli sanayinin önemli ölçüde zarar gören sektörlerinden biridir. Ekonomik kriz. Yerli mühendislik kompleksindeki krizin ana nedenleri:

• ekonominin askerden arındırılması;
• 1990'larda arttı. yabancı üretim araçları ve tüketim mallarının rekabeti;
• sektörün Rusya'daki ve diğer ülkelerdeki ana tüketicileri olan ürünlerinin satış pazarının keskin bir şekilde daralması;
• makine imalat işletmelerinde ekipmanın ilerici ahlaki ve fiziksel aşınması ve yıpranması.

1999'dan beri yerli MK'deki durum iyileşmeye başladı. Makine mühendisliğinin gelişiminde iki ana yön önceliklidir. Birincisi kararla ilgili sosyal problemler: hafif sanayi, tıbbi ekipman ve ekipmanlara yönelik makine ve ekipman üretimi. İkincisi, elektrik enerjisi ve elektrik mühendisliği endüstrilerinin gelişmesi, bilgisayar donanımı üretimi, alet yapımı ve takım tezgahı imalatıdır.

Makine mühendisliği bölgesel açıdan en yaygın endüstrilerden biridir. Ancak bazı alanlarda temel bir anlamı vardır, diğerlerinde ise içsel ihtiyaçları karşılar ve tamamlar. endüstriyel kompleks. MK ürünlerinin neredeyse% 90'ı Rusya'nın Avrupa kısmında üretiliyor. Sibirya ve Uzak Doğu'da sektör esas olarak elektrik endüstrisi, traktör ve ziraat mühendisliği, pres-dövme ve dökümhane ekipmanları üreten işletmeler tarafından temsil edilmektedir. Metalurji işletmelerinin bu alanlarda daha fazla konumlandırılmasının rasyonelliği, ürünlere yönelik artan talebin yanı sıra enerji, yakıt, metal, su kaynaklarının ve inşaata uygun sanayi alanlarının mevcudiyeti ile belirlenmektedir. Burada enerji ve metal yoğun sanayiler yaratılabilir.

Doğrudan üretilen ürünlerin doğasına bağlıdır: ürün yelpazesinin genişliği, ürün kütlesi, üretim ölçeği. Aynı zamanda, yerleştirme verimliliği bir dizi faktörden etkilenir: bilimsel ve teknolojik ilerleme, uzmanlaşma, işbirliği, yoğunlaşma, üretim kombinasyonu, işgücü kaynaklarının mevcudiyeti, hammadde ve malzeme kaynaklarına, tüketicilere yakınlık, hacim taşıma işleri, ulaşım maliyetleri.

Listelenen faktörler arasında önemli rol ait uzmanlaşma ve işbirliği. Uzmanlaşma – belirli türdeki ürün veya hizmetlerin üretimine yoğunlaşma. Konu (belirli nihai ürün türlerinin üretimi - makineler, ekipman), detay (parçaların, birimlerin, bölümlerin üretimi), teknolojik (döküm, boşlukların üretimi) ve işlevsel (onarım) olabilir. Uzmanlaşmış fabrikaların konumu, yakın çevrede bulunan ve işbirliği içinde çalıştıkları işletmelerin konumuyla yakından ilgilidir. İşbirliği hem endüstri içinde hem de metal, plastik ürünler, cam vb. tedarik eden diğer endüstrilerdeki fabrikalarla etkileşim halindeki işletmelerin konumunu bütünleştirerek yürütülür.

Makine mühendisliği işletmelerinin yeri büyük ölçüde ürünlerin emek yoğunluğuna, işçi ve çalışanların nitelik düzeyine bağlıdır. Elektrik mühendisliği, radyo mühendisliği, elektronik, alet yapımı vb. endüstrilerin konuşlandırılmasında nitelikli personelin rolü özellikle önemlidir.

Metalin (hammaddelerin) büyük tüketicileri olarak makine mühendisliği endüstrileri, öncelikle metallerle kapsamlı bağlantılara sahiptir. Bu endüstrilerin bölgesel yakınlığı, metalurji tesislerinin makine mühendisliği atıklarını kullanmasını ve ihtiyaçlarına göre uzmanlaşmasını mümkün kılmaktadır.

Az taşınabilir ürünler üreten makine mühendisliği endüstrileri tüketim alanlarında yer almaktadır. Bunlar arasında tarım mühendisliği, ormancılık endüstrisi için makine ve mekanizma üretimi, madencilik ekipmanları vb. yer almaktadır.

Makine mühendisliği işletmelerinin konumunun özellikleri, kooperatif teslimatlarının uygulanmasında ve nihai ürünlerin tüketicilere sunulmasında ulaştırma faktörünün büyük rolünü belirlemektedir.

Makine mühendisliği endüstrileri

Üretilen ürünlerin özelliklerine ve işletmenin konumu faktörlerine bağlı olarak makine mühendisliği endüstrileri beş gruba ayrılır.

Ağır ve enerji mühendisliği, yüksek metal yoğunluğu, elektrik yoğunluğu ve düşük iş yoğunluğu ile karakterize edilir. Ürünler küçük miktarlarda, bazen de tek tek üretilir. Metalurji işletmeleri için ekipman, madencilik ve enerji ekipmanları, ağır takım tezgahları ve dövme makineleri, büyük denizcilik ve nehir tekneleri, lokomotifler ve arabalar.

Bu grubun işletmeleri metalurji temellerine odaklanmıştır. Aynı zamanda taşınabilirliği düşük veya dar sanayi tüketimi olan büyük boyutlu makineler üreten bazı metal yoğun mühendislik endüstrileri de tüketildiği alanlarda bulunmaktadır.

Metalurji ekipmanlarının üretimi, metalurjinin gelişme merkezlerinin yakınında ve bu ürünlerin tüketiminde gelişmiştir: Urallarda (Ekaterinburg, Orsk), Merkezde (Elektrostal), Volga bölgesinde (Syzran), Doğu Sibirya'da (Krasnoyarsk, Irkutsk) , Uzak Doğu'da (Komsomolsk-on-Amur) .

Madencilik ekipmanları ülkenin ana kömür bölgelerinde bulunan işletmelerde üretilmektedir: Batı Sibirya (Prokopyevsk, Kemerovo), Doğu Sibirya (Cheremkhovo, Krasnoyarsk) ve Urallar (Ekaterinburg, Kopeysk).

Petrol ve ekipman üretimi gaz endüstrisi petrol ve gaz üreten bölgelerde bulunmaktadır: Ural-Volga bölgesi, Kuzey Kafkasya, Batı Sibirya.

Enerji mühendisliği üretim kültürü yüksek merkezlerde gelişiyor. Buhar ve hidrolik türbinler ve jeneratörler St. Petersburg, Yekaterinburg ve Novosibirsk'te üretilmektedir. St. Petersburg ve Yekaterinburg üretimde uzmanlaşıyor gaz türbinleri Yekaterinburg'da ayrıca ısıtma türbinleri var. Nükleer santraller için reaktörler Kuzey Kafkasya'da (Volgodonsk) ve Kuzey Batı'da (Kolpino) üretilmektedir. Buhar kazanlarının üretimi Podolsk, Belgorod, Taganrog ve Barnaul'da düzenleniyor.

Ağır makineler ve pres-dövme ekipmanları küçük seriler halinde üretilir ve metalurjik temellerin dışında bulunur. Büyük üreticiler Orta (Kolomna, Ivanovo), Orta Çernozem (Voronej), Volga (Ulyanovsk), Batı Sibirya (Novosibirsk) bölgeleridir.

Ulaştırma mühendisliği üretimle meşgul çeşitli türler araçlar - arabalar, demiryolu araçları, gemiler.

Otomotiv endüstrisi Belirli bir araba tipinin üretiminde işletmelerin açık bir şekilde uzmanlaşmasıyla ayırt edilir. Orta tonajlı kamyonlar Orta (Moskova, Bryansk), Volga-Vyatka (Nizhny Novgorod), Ural (Miass) bölgelerindeki fabrikalar tarafından üretiliyor; küçük tonajlı ve ağır araçlar - Volga bölgesi (Ulyanovsk ve Naberezhnye Chelny). En yüksek ve orta sınıftaki binek otomobiller Volga-Vyatka (Nizhny Novgorod), Orta (Moskova), Ural (Izhevsk) bölgelerinde üretiliyor; küçük arabalar - Volga bölgesinde (Tolyatti), mini arabalar - Serpukhov, Naberezhnye Chelny'de. Orta (Likino, Golitsyno), Volga-Vyatka (Pavlovo), Ural (Kurgan), Kuzey Kafkasya (Krasnodar) bölgelerinde bir otobüs fabrikaları ağı oluşturuldu. Engels'te bir troleybüs fabrikası var.

Rusya'nın doğu bölgelerinde otomotiv endüstrisi yalnızca Chita'daki otomobil montaj fabrikası tarafından temsil edilmektedir.

Son yıllarda, yabancı bileşenlerden araba montajı yapan yeni işletmeler ortaya çıktı. Kuzey Kafkasya'da, Kore Daewoo'nun üretimi Rostov'da gerçekleştirildi; bir başka Güney Koreli otomobil markası olan Kia, Baltika ve Yantar tersanelerinde Kaliningrad'da toplandı; General Motors Yelabuga'da toplandı. Vsevolozhsk'ta ( Leningrad bölgesi) Ford fabrikası inşaatı tamamlandı.

Otomotiv endüstrisi aynı zamanda motor, rulman, römork, elektrikli ekipman vb. üretimini de içermektedir. Motor üretimi konusunda uzmanlaşmış işletmeler Yaroslavl, Ufa, Omsk, Tyumen ve Trans-Volga bölgesinde bulunmaktadır.

Demiryolu mühendisliği Tarihsel olarak Rus demiryolu ağının şekillenmeye başladığı yerde (Merkez, St. Petersburg) ortaya çıkan ve daha sonra metalurji üslerine taşınan lokomotif ve vagon binasından oluşur.

Lokomotif mühendisliği dizel ve elektrikli lokomotiflerin üretimini kapsamaktadır. İÇİNDE Merkezi Bölge Kuzey Kafkasya'da (Novocherkassk) dizel lokomotiflerin (Kolomna) ve manevra dizel lokomotiflerin (Bryansk, Lyudinovo, Murom) ve elektrikli lokomotiflerin üretimi düzenlendi.

Araba üretimi lokomotif binasıyla aynı alanlarda, yalnızca metalin değil aynı zamanda ahşap hammaddelerinin varlığı da dikkate alınarak oluşturulmuştur. Endüstride net bir iş bölümü gelişti: Nizhny Tagil, Altaysk, Abakan'da yük vagonları üretiliyor; binek araçları taşımak için çift katmanlı arabalar - Tver'de; kendi kendine boşaltma - Kaliningrad'da; izotermal - Bryansk'ta; tramvaylar - Ust-Katav'da (Chelyabinsk bölgesi) ve St. Petersburg'da; metro için - Mytishchi, St. Petersburg'da; elektrikli trenler - Demikhovo'ya (Moskova bölgesi).

Gemi yapımı deniz ve nehir olarak ikiye ayrılmıştır. Deniz gemi inşasının konumu, endüstrinin uzmanlaşma ve ilgili endüstri içi ve endüstriler arası işbirliği ve işgücü kaynaklarının mevcudiyeti gibi özelliklerini yansıtmaktadır. Baltık kıyısında (St. Petersburg, Vyborg, Kaliningrad) deniz gemi inşası ve gemi onarımının ana alanı gelişmiştir. Deniz gemi inşa tersaneleri ayrıca Arkhangelsk, Murmansk, Severodvinsk, Astrakhan, Vladivostok'ta bulunmaktadır; gemi onarımı - Novorossiysk, Vladivostok, Petropavlovsk-Kamchatsky'de.

Nehir gemi inşasının konumu, ülkenin kargo cirosunda bireysel su yollarının rolünü yansıtıyor. En fazla sayıda büyük nehir gemi inşa tesisi Volga (Nizhny Novgorod, Volgograd), Ob (Tyumen, Tobolsk), Yenisei (Krasnoyarsk), Lena (Ust-Kut, Irkutsk bölgesi), Amur'da (Blagoveshchensk) bulunmaktadır. Nehir gemi inşasında nehir-deniz gemileri ve yolcu gemilerinin üretimi önemli bir yer tutmalıdır.

Tarım mühendisliği tarıma yönelik çeşitli ekipmanların üretimi ile uğraşmaktadır. Çoğu durumda buna traktör üretimi de dahildir. Ürünler nispeten düşük metal tüketimi ve düşük taşınabilirlik ile ayırt edilir, bu nedenle yerleştirmedeki ana faktör tüketicidir ve traktör üretimi için metalurjik tabanların yakınlığı da önemlidir.

Ziraat mühendisliği, belirli bir bölgedeki tarımın özelliklerini dikkate alarak, bitmiş ürünlerin tüketildiği yerlere yönelir ve tüm ekonomik bölgelerde geliştirilir. Bu nedenle, tahıl biçerdöverleri Rostov-on-Don, Taganrog ve Krasnoyarsk'taki fabrikalar tarafından, yani Rusya'daki tahıl tarımının ana alanı dahilinde üretilmektedir. Orta bölgede keten hasat makineleri (Bezhetsk), patates hasat makineleri (Ryazan, Tula) ve silaj hasat makineleri (Lyubertsy) üretilmektedir. Voronej, Syzran, Kurgan, Omsk, Novosibirsk, Rubtsovsk'taki fabrikalarda çeşitli tarım makine ve ekipmanları üretilmektedir.

Traktör imalatı tüketim alanlarına ve kısmen de hammadde kaynaklarına (metal) odaklanmıştır. İlk traktörler St. Petersburg'daki Kirov fabrikasında üretildi. 1930'larda Traktör fabrikaları Volgograd, Chelyabinsk'te ve sonraki yıllarda Vladimir, Lipetsk, Rubtsovsk'ta inşa edildi. Petrozavodsk'ta ormancılık endüstrisi için sürükleyiciler, Cheboksary'de ise endüstriyel traktörler üretiliyor.

Takım tezgahı endüstrisi ve hassas mühendislik, çeşitli tipte takım tezgahları, aletler, aparatlar ve elektronik ekipmanların üretimi ile uğraşmaktadır. Bunlar makine mühendisliğinin en emek yoğun ve aynı zamanda yüksek vasıflı işçi gerektiren üretimleridir. Bilim ve tasarım merkezlerinin yakınlığı da büyük önem taşıyor. Bu nedenle işletmeler kural olarak teknik kültürün yüksek olduğu bölgelerde bulunmaktadır. Takım tezgahı endüstrisi odaklandı büyük şehirler nitelikli personel, araştırma enstitüleri ve tasarım büroları ile. Ana merkezler Moskova, Kolomna, Dmitrov, Yegoryevsk (Moskova bölgesi), Nijniy Novgorod, Voronej, Samara, Ufa'dır. Elektrikli ekipmanlar Saransk, Cheboksary, Novosibirsk'te üretilmektedir. Zelenograd elektronik endüstrisinin önemli bir merkezidir.

Metal işleme makine ve ekipmanların onarımı ile metal ürün ve yapıların üretimi ile ilgilenen özel bir makine mühendisliği dalıdır. Bu gruptaki işletmeler küçüktür ve gerçekleştirilen operasyonlar teknik açıdan karmaşık veya bilgi yoğun değildir. Bu nedenle, ana faktör tüketici olduğundan yerleştirme her yerde mevcuttur.

Makine mühendisliği, üretim açısından birbirine bağlı farklı işletmelerin belirli kombinasyonları şeklinde bölgesel olarak organize edilmiştir. Genel olarak, MK işletmeleri her yerde bulunur, ancak en büyük konsantrasyonları Rusya'nın Avrupa kısmının eski sanayi bölgeleri - Orta, Volga, Ural için tipiktir (Tablo 3.5). Bunların dışında St. Petersburg ve Novosibirsk öne çıkıyor.

Rusya Federasyonu makine mühendisliğinin bölgesel uzmanlığı*

Bir zamanlar yerli makine mühendisliği endüstrisinin amiral gemisi olan Stalingrad Traktör Fabrikası, bu yılın Temmuz ayında 90. yılını kutlayacak. Bugün Rus makine mühendisliğinde olup bitenler hakkında konuşmak için iyi bir neden.

Geçmiş. 1944'te Stalingrad sakinleri heyecanla traktör fabrikalarını restore etmeye başladılar Fotoğraf ITAR-TASS

SAVAŞ ALANI YABANCILARA KALDI

Perestroyka'nın başlangıcında, Sovyet makine mühendisliği ve onun Rus kısmı, hem üretim hacimleri hem de yeterli kapasite açısından dünyada lider bir yer tutuyordu. yüksek kalite Uluslararası silah ve uzay hizmetleri pazarına yön veren ve hazineye 20 milyar dolara varan döviz kazancı getiren savunma sanayiinin başarılarını hesaba katmasak bile.

Genel olarak, mühendislik ürünleri gayri safi yurt içi hasılanın yaklaşık yüzde 40'ını oluşturuyordu; sanayi, çalışan nüfusun yaklaşık yüzde 30'unu istihdam ediyor, spesifik emek verimliliği ABD seviyesinin yüzde 70'i düzeyindeydi ve ihracattaki payı yüzde 32-37 idi.

1991'den başlayarak birkaç yıl içinde gelişmiş makine yapım kompleksi neredeyse yok edildi. Devlet, özelleştirmeyi gerçekleştirerek üretimi yönetme ve planlama yükümlülüklerini terk etti; bunun sonucunda yalnızca ihracatı ve ekonominin stratejik sektörlerini desteklemeye odaklanan işletmeler (savunma hariç) büyük ölçüde azaltılmış bir biçimde tutuldu: yakıt ve hammadde, madencilik, ulaşım, Tarım. Geri kalanı ya Batılı rakipler tarafından satın alındı ​​​​ve iflas etti ya da tamamen farklı görevlere yeniden yönlendirildi, şehirlerden çıkarıldı (demir metalurjisi, radyo endüstrisi ve takım tezgahı endüstrisindeki Moskova, St. Petersburg ve diğer büyük şehirlerdeki hemen hemen tüm işletmeler gibi) ve serbest bırakılan alanlar spekülatif konut inşaatlarına devredildi. İnşaat mühendisliği işletmeleri ve savunma sanayinin bazı bölümleri üzerindeki kontrol, bir dereceye kadar, Avrupa ve Amerika kökenli uluslararası şirketlere geçti ve Güney Koreli ve Japon firmaları, bir zamanlar karmaşık ve çok yönlü olan şeyleri basitleştirerek, elektronik mühendisliği ve radyo enstrüman yapımında önemli pozisyonlar aldılar. amaçlı üretim hatlarını montaj hatlarına dönüştürün.

2013 yılıyla karşılaştırıldığında, yeni üretim tesislerindeki takım tezgahı ürünlerinin yıllık hacmi 2010 fiyatlarıyla sıfırdan üç milyar 600 milyon rubleye çıktı.”

MAKİNA MÜHENDİSLİĞİ ZOR GÖRÜNÜYOR

90'ların yıkıcı liberal reformlarından sonra Sovyet makine mühendisliğinden geriye ne kaldı? SSCB döneminde ilgili bakanlıklar tarafından yönetilen 18 sanayiden ancak yetmiş bölgedeki fabrikalar ekonomik faaliyetlerini tatmin edici bir durumda sürdürdü. 2000 yılına gelindiğinde, tarım makineleri endüstrisi, elektronik endüstrisi, ağır mühendislik, türbinler ve uçak motorları sektörlerindeki işletmeler ürün üretimini fiilen durdurdu; enerji mühendisliği, takım tezgahı imalatçıları, hafif ve gıda endüstrileri için takım tezgahı ve ekipman imalatçıları, içten yanmalı motorlar ve böylece faaliyetlerini yüzde 50 veya daha fazla kısıtladılar.

Ekonominin, endüstriyel bir güç olma ihtimali olmayan sözde hammadde geliştirme rotasını geliştirmesi şaşırtıcı mı? Dünyanın önde gelen uzmanlarına göre, uzun yıllara dayanan istatistik ve hesaplamalarla doğrulanan göre, makine mühendisliği tüm endüstriyel üretimin yüzde 25'inden azını oluşturuyorsa, o zaman ekonominin bir bütün olarak dengeli gelişimini sağlamak imkansızdır. Bu, önceki on yıldaki başarısızlığın bir sonucu olarak 2000'li yıllarda gerçekleşti. 2000 yılında gayri safi yurtiçi hasılanın yaklaşık yüzde 13'ü makine mühendisliğinde yaratıldıysa, o zaman 2005'te - 8,2 ve 2010'da - GSYİH'nın yüzde 7,8'i! Ve imalat endüstrilerinin toplam hacminde makine mühendisliği neredeyse yüzde 20'ye, bir bütün olarak sanayide ise yalnızca yüzde 12,8'e ulaştı. Yakıt ve enerji kompleksinin oluşturduğu endüstriyel üretimin yüzde 45'iyle karşılaştırın! Bu oran, makine imalatçılarının yerli yüksek teknolojili tesis ve fabrikalara ürün tedarik etmediğini göstermektedir. Kriz özellikle makine mühendisliğinin önemli bir dalı olan ve onsuz endüstrinin bir bütün olarak gelişmesinin imkansız olduğu takım tezgahı endüstrisinde belirgindi. Premier Dimitri Medvedev 2013 yılında Rusya'nın takım tezgahları pazarının yüzde 90 oranında ithalata bağımlı olduğunu belirtti. Metal işleme ekipmanlarının üretim hacimleri açısından Rusya dünyada 27. sırada yer alıyor ve takım tezgahı endüstrisinin Rusya'nın gayri safi yurt içi hasılası içindeki payı yaklaşık yüzde 0,03'tür; bu, geri kalmış tarım ülkeleri için tipiktir. Çin'de bu rakam yüzde bir, Japonya ve Almanya'da ise yüzde birin biraz altında.

EN İYİSİ İÇİN DESTEK

Rus birliklerinin Ağustos 2008'de Gürcistan'ın Güney Osetya'ya yönelik saldırganlığını geri püskürtmesinden hemen sonra, en yüksek güç kademelerinin yerli makine mühendisliğinin yeniden canlandırılması konusundaki hayati ihtiyacı ve en önemli devlet sorumluluğunu fark etmeye başladığını öne sürmeye cüret ediyorum. Daha sonra, özellikle yerli makine mühendisliği endüstrisinin, aynı savunma sanayiinin hazırlıksızlığı ortaya çıktı. tam derece Silahlı çatışma sırasında kullanılmayan askeri teçhizatın zamanında yenilenmesini ve onarılmasını sağlamak. Örneğin, federal hedef programı “Ulusal Teknolojik Üs” kabul edildi - Sovyet sonrası yirmi yılda yerli makine mühendisliğine adanmış bu seviyenin ilk belgesi! Ve 2013 yılında Hükümet, askeri-sanayi kompleksini modernize etmek amacıyla yerli makine mühendisliğini geliştirmeye yönelik önlemler konusunda bir toplantı düzenledi. Bu toplantı, amacı tüm endüstrileri olmasa da yerli makine mühendisliğini yeniden canlandırmak olan önemli kararlar zincirinin ilk halkası oldu.

Strateji, Hükümetin politikasından da anlaşılacağı üzere şu şekilde seçilmiştir: Liberal reformlardan en az etkilenen savunma sanayiinin modernizasyonuna ve geliştirilmesine başlamak, bu sanayileri devlet desteğiyle canlandırmaya yönelik girişimlerden vazgeçmek (örneğin, umutsuzca geride kaldığımız sivil elektronik endüstrisi veya hafif sanayi ekipmanları). Bu amaçla, önümüzdeki üç yıl içinde yeni üretim ve ekipmana dönüştürülmesi gereken 1 trilyon 670 milyar ruble de dahil olmak üzere birkaç trilyon ruble tahsis edildi. Savunma sanayi de inşaat mühendisliğinin ilgili dallarının gelişmesine olanak sağlayacak yenilikçi çekirdek haline gelmelidir.

Savunma sanayinin geliştirilmesine yönelik 929 tesis inşa edilecek, yenilikçi ürünlerin toplam hacim içindeki payı yüzde 40'a çıkacak, askeri üretimi temelden farklı bir seviyeye taşıyacak en az 1,3 bin yeni teknoloji geliştirilecek.

Buna paralel olarak, öncelikle savunma sanayiinin ihtiyaçlarına odaklanılarak yerli takım tezgahı sanayinin geliştirilmesi planlanıyor. Bu amaçla daha önce yurt dışından makine satın almak için kullanılan bütçe kaynaklarının benzer ürünlerin üretimini yaratmak için harcanmasına karar verildi. Aynı zamanda ilgili düzenlemeler, yüzlerce çeşit mühendislik ürününün ithalatını yasaklıyor ve bu da Amerika Birleşik Devletleri ve Dünya Ticaret Örgütü içindeki müttefiklerinin hoşnutsuzluğuna neden oluyor.

Takım tezgahı endüstrisine yapılan bu tür dolaylı yatırımlar yılda yaklaşık 180 milyar rubleye ulaşabilir. Bugün, birkaç düzine yatırım projesinin uygulanmasının bir parçası olarak, Perm'de dinamik sertliği arttırılmış en yeni yüksek teknolojili metal işleme merkezlerinin, Ryazan'da yüksek hassasiyetli CNC makinelerinin, tekrarlanabilir yabancı makinelerle takım tezgahı üretiminin üretimi için kapasiteler oluşturuluyor. Azov'da teknoloji, Sverdlovsk bölgesindeki ve düzinelerce diğer endüstriyel tesisteki ithal analogların tamamen yerini almak amacıyla karmaşık kesici aletlerin üretimine yönelik bir üretim hattı. Toplamda, 2013 yılıyla karşılaştırıldığında, yeni üretim tesislerindeki yıllık takım tezgahı üretim hacmi 2010 fiyatlarıyla sıfırdan üç milyar 600 milyon rubleye çıktı.

Makine mühendisliğinin iki stratejik dalı daha hükümetin dikkatini ve mali desteğini artırdı. Birincisi, 2000'li yılların ortalarında neredeyse varlığı sona eren ve 2020 yılına kadar tarımsal-sanayi kompleksinin ülkenin gıda ithalatına bağımlılığını tamamen ortadan kaldıracak düzeyde gelişmesini sağlamak için tasarlanan ziraat mühendisliği endüstrisidir. Bütçe bu amaçlar için yaklaşık üç trilyon ruble ayırıyor. Köye tamamı yerli üretim olmak üzere yaklaşık 13 bin yeni traktör ve yaklaşık 7 bin tahıl ve yem hasat makinesinin alınması gerekiyor.

Devlet desteğinin bir diğer amacı da ulaştırma mühendisliğidir. 2016 kriz yılında bu alandaki program en az 10 milyar ruble tutarında ek tahsis öngörüyor; Bryansk Lokomotif Fabrikası'nda yeni tip dizel lokomotiflerin üretimine yönelik tesislerin inşaatı devam edecek; operatörlere yeni araba alımı için 7 milyar ruble tutarında geri ödeme yapılacak; JSC Rus Demiryolları için yeni lokomotiflerin satın alınmasına 60 milyar ruble harcandı. Ulaştırma mühendisliği, ürünlerini özellikle Mısır, Macaristan, Kazakistan, İran, Letonya ve Azerbaycan'a ihraç eden az sayıdaki yüksek teknoloji endüstrisinden biridir. Tver Taşıma İşleri yeni yenilikçi arabalar üretmeye başladı ve Saratov Bölgesi Engels'te 8 milyar ruble değerinde bir kamu-özel ortaklığı çerçevesinde bir proje başarıyla uygulandı: en son ikili sistemi üretecek sıfırdan yeni atölyeler inşa edildi yüksek çekişli elektrikli lokomotif. 200.000 çalışanıyla ulaştırma mühendisliği, belki de ithal tedariklerden bağımsızlığını koruyan ve yurt içi tedarikin sürdürülebilir işleyişini sağlayan tek sektör haline geldi. demiryolları. Modern arabalar, lokomotifler, ray tesisleri için ekipmanlar - yılda toplam 180-200 milyar ruble - Rusya'nın tüm bölgelerinin kapsamlı ve orantılı bir şekilde gelişmesine olanak sağlayacak, ülkenin modern bir lojistik ve ulaşım kompleksinin oluşturulmasına katkısıdır.

2000 yılında makine mühendisliği gayri safi yurtiçi hasılanın yaklaşık yüzde 13'ünü, 2005'te GSYİH'nın yüzde 8,2'sini ve 2010'da yüzde 7,8'ini oluşturdu."

REFORM ÜCRETSİZ DEĞİLDİR

Elbette modern Rus makine mühendisliği bu üç sektörle sınırlı değil. İhracata yönelik sektörlerde ürünleri talep gören makine mühendisleri refahlarını korumuş ve başarıyla gelişmişlerdir. Ancak anlaşıldı ki modern dünya Mümkünse temel mühendislik üretimini korumak ve bu alanları, örneğin hafif sanayi veya tüketim malları üretiminde, pazar çerçevesinde Şanghay İşbirliği Örgütü, BRICS veya EAEU'daki stratejik ortaklara odaklanarak geliştirmek gerekir. yarışma. Ne yazık ki, federal bütçe fonları mühendislik ürünlerinde tam bir kendi kendine yeterliliğe ulaşmak için yeterli değil. Ancak başka bir şey de biliniyor: ABD, Çin, Japonya ve diğerlerinin eşiğinde olduğu yeni bir teknolojik düzene geçmek için. gelişmiş ülkeler Ekonominin finansal ve yönetimsel modelini değiştirmek gerekiyor. Bu sadece Sanayi ve Ticaret Bakanlığı'nda makine mühendisliğinin tüm alanlarını denetleyen yalnızca üç bölümün bulunmasıyla ilgili değil (SSCB'de size hatırlatmama izin verin, 18 uzman bakanlık vardı; modern Çin'de eminim) daha azı yok), aynı zamanda Rusya Merkez Bankası'nın sorumlu olduğu anlamlı bir kredi politikası hakkında da. Erişilebilir yatırımlar ve coşku olmadan, örneğin tarım makinelerindeki deneyimlerle doğrulanan modern bir endüstri yaratamazsınız. Ucuz krediler sağladılar ve anında yüzde 40'a varan patlayıcı bir büyüme sağladılar! Ancak tarım sektöründeki yatırım rublesi başına bir buçuk ürün getirisi var ve belirli türler için üç ruble, bu da tüketici pazarındaki enflasyonist taleple bağlantılı! Ürünler ortaya çıktı ve enflasyon düştü.

Diğer endüstrilerde de durum benzerdir: Ulaştırma mühendisliğinin gelişimi, ulaşım maliyetini azaltır ve fiyatları, örneğin madencilik endüstrisinde geliştirilen hammaddelerin maliyetine göre optimize eder, bu da sonuçta enflasyonun düşmesine yol açar. Batıda ve Doğuda her iktisatçının bildiği bu gerçekler, nedense hem Merkez Bankası hem de Maliye Bakanlığı tarafından göz ardı ediliyor, sanayi politikası maliye politikasına tabi tutuluyor ve gelir elde etmek reel para yerine dövizle sağlanıyor. ürünler. Yeni oluşturulan geliştirme merkezleri aracılığıyla ülkenin mali rezervlerinin en az yarısının makine mühendisliğine yatırılması durumunda ülke, dünya lideri konumunu yeniden kazanacaktır. Bu arada bu kaynaklar ABD ekonomisine de hizmet ediyor.

Savunma sanayinin gelişmesi için 929 tesis inşa edilecek, yenilikçi ürünlerin toplam hacim içindeki payı yüzde 40'a çıkacak."

Şimdi. Ama onların torunları Volgograd Traktör Fabrikasını buna dönüştürdü...
Fotoğraf bilgi portalı Volgograd "V1.ru"