Teorik hükümler. Yangınları lokalize etmek ve söndürmek için araçlar. Acil durum petrol sızıntıları: kontrol altına alma araçları ve müdahale yöntemleri Yangın söndürme maddeleri

05.03.2020

Çeşitli nesneleri yangınlardan korumak için tasarlanan ana ekipman türleri arasında alarm ve yangın söndürme ekipmanı bulunur.

Yangın alarmı

Yangın alarmları, yangını hızlı ve doğru bir şekilde bildirmeli ve yerini belirtmelidir. En güvenilir sistem yangın alarmı elektrikli yangın alarmı. Bu tür alarmların en gelişmiş türleri ayrıca tesiste sağlanan yangın söndürme araçlarının otomatik olarak devreye girmesini sağlar. Şematik diyagram elektrik sistemi alarm sistemi Şekil 1'de gösterilmektedir. Korunan tesislere kurulan ve sinyal hattına bağlanan yangın dedektörlerini içerir; resepsiyon ve kontrol istasyonu, güç kaynağı, sesli ve ışıklı alarmların yanı sıra otomatik yangın söndürme ve duman giderme tesisatları.

Elektrikli alarm sisteminin güvenilirliği, tüm elemanlarının ve aralarındaki bağlantıların sürekli enerjilendirilmesiyle sağlanır. Bu, tesis arızalarının izlenmesini sağlar.

Pirinç. 1 Elektrikli yangın alarm sisteminin şematik diyagramı: 1- sensörler-dedektörler; 2-alıcı istasyon; 3- yedek güç kaynağı; 4- şebeke güç kaynağı; 5- anahtarlama sistemi; 6- kablolama; 7- Yangın söndürme sisteminin aktüatörü.

Alarm sisteminin en önemli unsuru, yangını karakterize eden fiziksel parametreleri elektrik sinyallerine dönüştüren yangın dedektörleridir. Çalıştırma yöntemine göre dedektörler manuel ve otomatik olarak ikiye ayrılır. Manuel yangın butonları, butona basıldığı anda iletişim hattına belirli bir şekle sahip bir elektrik sinyali üretir.

Otomatik yangın dedektörleri, yangın anında çevresel parametreler değiştiğinde devreye girer. Sensörü tetikleyen faktöre bağlı olarak dedektörler termal, duman, ışık olarak ayrılır ve birleştirilir. En yaygın olarak kullanılanlar, bimetalik, termokupl veya yarı iletken olabilen ısı dedektörleri ve hassas elemanlardır.

Duman yangın dedektörleri, Dumana tepki veren, hassas bir eleman olarak fotosel veya iyonizasyon odalarının yanı sıra diferansiyel foto röleye sahiptir. Duman dedektörleriİki tür vardır: kurulum yerinde dumanın ortaya çıktığını gösteren nokta ve alıcı ile verici arasındaki ışık ışınını gölgeleme prensibine göre çalışan doğrusal hacim.

Hafif yangın dedektörleriçeşitli düzeltmelere dayalı bileşenler açık alev spektrumu. Bu tür sensörlerin hassas elemanları, optik radyasyon spektrumunun ultraviyole veya kızılötesi bölgesine tepki verir.

Birincil sensörlerin eylemsizliği önemli karakteristik. Termal sensörler en büyük atalete, ışık sensörleri ise en az atalete sahiptir.

Yangının nedenlerini ortadan kaldırmayı ve yanmanın devam etmesinin imkansız olacağı koşulları yaratmayı amaçlayan bir dizi önlem denir. yangın söndürme.

Yanma sürecini ortadan kaldırmak için, yanma bölgesine yakıt veya oksitleyici madde beslemesinin durdurulması veya beslemenin azaltılması gerekir. ısı akışı reaksiyon bölgesine. Bu elde edilir:

1. Yüksek ısı kapasitesine sahip maddeler (örneğin su) yardımıyla yanma yerinin veya yanan malzemenin güçlü bir şekilde soğutulması.

2. Yanma kaynağının izolasyonu atmosferik hava veya yanma bölgesine inert bileşenler besleyerek havadaki oksijen konsantrasyonunu azaltarak.

3. Oksidasyon reaksiyonunun hızını engelleyen özel kimyasalların kullanılması.

4. Güçlü bir gaz ve su jeti kullanılarak mekanik alev söndürme.

5. Kesiti söndürme çapından küçük olan dar kanallardan alevin yayıldığı yangın bariyeri koşulları yaratılarak.

Yukarıdaki etkileri elde etmek için şu anda yangın söndürücü maddeler olarak aşağıdakiler kullanılmaktadır:

1. Yangın kaynağına sürekli veya püskürtülen bir akışla sağlanan su.

2. Çeşitli türler hava kabarcıkları olan köpükler (kimyasal veya hava-mekanik) veya karbondioksit ince bir su tabakasıyla çevrilidir.

Yangınları söndürme süreci yangının lokalizasyonu ve ortadan kaldırılmasına ayrılmıştır. Altında yerelleştirme Yangınlar, yangının yayılmasını sınırlamayı ve ortadan kaldırılması için koşullar yaratmayı anlıyor. Altında tasfiye Yangın, yanmanın nihai olarak söndürülmesi veya tamamen durdurulması ve olasılığının ortadan kaldırılması olarak anlaşılmaktadır. tekrarlanma ateş.

Bir yangının başlangıç aşamasında hızla lokalize edilmesi ve ortadan kaldırılmasının başarısı, yangın söndürme araçlarının mevcudiyetine ve bunları kullanma becerisine, itfaiyeyi çağırmak ve otomatik yangın söndürme sistemlerini etkinleştirmek için yangın iletişimlerine ve alarm sistemlerine bağlıdır. Ana yangın söndürme maddeleri ve maddeleri su, kum, inert gazlar, kuru (katı) yangın söndürme maddeleri vb.'dir.
Yangın söndürme maddeleri
İtfaiye yangınları söndürmeyi amaçlayan bir dizi önlemdir. Yanma sürecinin oluşması ve gelişmesi için, yanıcı bir maddenin, bir oksitleyicinin ve ateşten yanıcı maddeye (yangın kaynağına) sürekli bir ısı akışının eşzamanlı varlığı, daha sonra yanmayı durdurmak için herhangi bir şeyin olmaması gerekir; Bu bileşenlerin yeterli olması yeterlidir.

Böylece, yanıcı bileşenin içeriğinin azaltılması, oksitleyici konsantrasyonunun azaltılması, reaksiyonun aktivasyon enerjisinin azaltılması ve son olarak prosesin sıcaklığının düşürülmesi yoluyla yanmanın durdurulması sağlanabilir.

Yukarıdakilere uygun olarak aşağıdaki ana yangın söndürme yöntemleri vardır:

Bir yangının veya yanma kaynağının belirli sıcaklıkların altına soğutulması;

Yanma kaynağının havadan izolasyonu;

Yanıcı olmayan gazlarla seyreltilerek havadaki oksijen konsantrasyonunun azaltılması;

Oksidasyon reaksiyonunun hızının yavaşlatılması (inhibe edilmesi);

Güçlü bir gaz veya su jeti nedeniyle mekanik alev arızası, patlama;

Yangının, çapı söndürme çapından daha küçük olan dar kanallardan yayıldığı yangın kontrol koşullarının oluşturulması;

Bunu başarmak için çeşitli yangın söndürme malzemeleri ve karışımları (bundan sonra söndürme maddeleri veya söndürme yöntemleri olarak anılacaktır) kullanılır.

Başlıca söndürme yöntemleri şunlardır:

Yangına katı veya püskürtme akıntıları halinde sağlanabilecek su;

Bir su filmi ile çevrelenmiş hava kabarcıklarından (hava-mekanik köpük durumunda) oluşan kolloidal sistemler olan köpükler (hava-mekanik ve farklı genleşmelere sahip kimyasal);

İnert gaz seyrelticileri (karbon dioksit, nitrojen, argon, su buharı, baca gazları);

Homojen inhibitörler – düşük kaynama noktasına sahip halojenlenmiş hidrokarbonlar (freonlar);

Heterojen inhibitörler - yangın söndürme tozları;

Kombine karışımlar.

Söndürme yönteminin seçimi ve temini, yangının sınıfına ve gelişim koşullarına göre belirlenir.

Yangından korunma Bina yapılarının yangına dayanıklılığı Temel tanımlar

Bir yapının yangına dayanıklılığı, bir bina yapısının dayanma yeteneğidir
yangına maruz kalma.

Yangına dayanıklılık sınırı - bir bina yapısının dakika cinsinden süresi
yangına karşı dayanıklılığını korur.

Bir yapının yangına dayanıklılık açısından sınırlayıcı durumu, yapının durumudur.
yangınla mücadele işlevlerinden birini sürdürme yeteneğini kaybettiği durum.

Yangına dayanıklılık için bina yapılarının aşağıdaki sınır durumları ayırt edilir:

Kayıp taşıma kapasitesi(R) yapısal çökme veya aşırı deformasyon nedeniyle;
yanma ürünlerinin veya alevlerin ısıtılmamış bir yüzeye nüfuz ettiği yapılarda açık çatlakların oluşması sonucu bütünlük kaybı (E);
Yapının ısıtılmayan yüzeyindeki sıcaklığın ortalama 140°C veya herhangi bir noktada 180°C kadar maksimum değerlere yükselmesi nedeniyle ısı yalıtım kapasitesinde (I) kayıp. testten önceki yapının sıcaklığına kıyasla veya testten önceki yapının sıcaklığına bakılmaksızın 220 ° C'nin üzerinde.

Yangın güvenliği

Yangın tehlikesi olan alanların değerlendirilmesi.

Altında ateş genellikle maddi varlıkların yok edilmesinin eşlik ettiği ve insan hayatı için tehlike oluşturan kontrolsüz bir yanma sürecini anlıyoruz. Bir yangın çeşitli biçimlerde olabilir, ancak bunların hepsi sonuçta yanıcı maddeler ile atmosferik oksijen (veya başka tür oksitleyici ortamlar) arasında, bir yanma başlatıcının varlığında veya kendiliğinden tutuşma koşulları altında meydana gelen kimyasal bir reaksiyona dönüşür.

Alev oluşumu, maddelerin gaz halindeki hali ile ilişkilidir, bu nedenle sıvı ve katı maddelerin yanması, bunların gaz fazına geçişini içerir. Sıvının yanması durumunda süreç genellikle basit kaynama ve yüzeyde buharlaşmadan oluşur. Hemen hemen tüm katı malzemelerin yanması sırasında, kimyasal ayrışma (piroliz) yoluyla malzeme yüzeyinden buharlaşarak alev alanına girebilen maddelerin oluşumu meydana gelir. Yangınların çoğu katı malzemelerin yanmasıyla ilişkilidir, ancak yangının ilk aşaması modern endüstriyel üretimde yaygın olarak kullanılan sıvı ve gaz halindeki yanıcı maddelerin yanması ile ilişkili olabilir.

Yanma sırasında, iki modu alt bölümlere ayırmak gelenekseldir: yanıcı maddenin, yanma başlamadan önce oksijen veya hava ile homojen bir karışım oluşturduğu mod (kinetik alev) ve yakıt ile oksitleyicinin başlangıçta ayrıldığı ve yanmanın meydana geldiği mod. karıştırılma alanında (difüzyon yanması). Nadir istisnalar dışında, yoğun yangınlar sırasında, yanma oranının büyük ölçüde, ortaya çıkan uçucu yanıcı maddelerin yanma bölgesine giriş hızına göre belirlendiği bir difüzyon yanma modu meydana gelir. Katı malzemelerin yanması durumunda uçucu maddelerin giriş hızı, alevin ve katı yanıcı maddenin temas bölgesindeki ısı alışverişinin yoğunluğuyla doğrudan ilişkilidir. Kütlesel yanma oranı [g/m 2 × s)] katı yakıt tarafından algılanan ısı akışına ve onun fizikokimyasal özelliklerine bağlıdır. Genel olarak bu bağımlılık şu şekilde temsil edilebilir:

Nerede Qpr-yanma bölgesinden katı yakıta ısı akışı, kW/m2;

Qyx-katı yakıtın çevreye ısı kaybı, kW/m2;

R-uçucu maddelerin oluşumu için gerekli ısı, kJ/g; sıvılar için özgül buharlaşma ısısıdır/

Yanma bölgesinden katı yakıta gelen ısı akışı, yanma işlemi sırasında açığa çıkan enerjiye ve yanma bölgesi ile katı yakıt yüzeyi arasındaki ısı alışverişinin koşullarına önemli ölçüde bağlıdır. Bu koşullar altında yanmanın modu ve hızı büyük ölçüde yanıcı maddenin fiziksel durumuna, uzaydaki dağılımına ve çevrenin özelliklerine bağlı olabilir.

Yangın ve patlama güvenliği maddeler birçok parametreyle karakterize edilir: tutuşma, parlama, kendiliğinden yanma sıcaklıkları, alt (LKPV) ve üst (UKPV) tutuşma konsantrasyon sınırları; alevin yayılma hızı, maddelerin doğrusal ve kütlesel (saniyede gram olarak) yanma ve yanma hızları.

Altında ateşleme Bir alevin ortaya çıkmasıyla birlikte tutuşmayı (bir tutuşma kaynağının etkisi altında yanmanın meydana gelmesi) ifade eder. Tutuşma sıcaklığı, yanmanın meydana geldiği bir maddenin minimum sıcaklığıdır (özel bir şöminenin dışında kontrolsüz yanma).

Parlama noktası, yanıcı bir maddenin, bir ateşleme kaynağından (yanan veya sıcak bir cisim) havada parlayabilen (alevlenme - sıkıştırılmış gaz oluşumu olmadan hızlı bir şekilde yanabilen) yüzeyinin üzerinde gaz ve buharların oluştuğu minimum sıcaklığıdır. maddenin yanmasına neden olmak için yeterli enerji ve sıcaklık rezervine sahip bir elektrik deşarjının yanı sıra). Kendiliğinden yanma sıcaklığı, ekzotermik reaksiyonun hızında keskin bir artışın meydana geldiği (bir tutuşma kaynağının yokluğunda) ve alevli yanmayla sonuçlanan en düşük sıcaklıktır. Konsantrasyon yanıcılık limitleri, tutuşma alanlarını karakterize eden minimum (alt limit) ve maksimum (üst limit) konsantrasyonlardır.

Yanıcı sıvıların parlama noktası, kendiliğinden tutuşma ve tutuşma sıcaklığı deneysel olarak veya GOST 12.1.044-89'a göre hesaplanarak belirlenir. Gazların, buharların ve yanıcı tozların tutuşmasının alt ve üst konsantrasyon sınırları da deneysel olarak veya GOST 12.1.041-83*, GOST 12.1.044-89'a veya “Ana göstergelerin hesaplanması” kılavuzuna uygun olarak hesaplanarak belirlenebilir. madde ve malzemelerin yangın ve patlama tehlikesi”.

Üretimin yangın ve patlama tehlikesi, yangın tehlikesi parametreleri ve teknolojik süreçlerde kullanılan malzeme ve madde miktarı, ekipmanın tasarım özellikleri ve çalışma modları, olası tutuşma kaynaklarının varlığı ve yangının hızlı yayılması için koşullar ile belirlenir. bir yangının.

NPB 105-95'e göre tüm nesneler doğasına uygundur. teknolojik süreç patlama ve yangın hakkında yangın tehlikesi beş kategoriye ayrılır:

A – patlama ve yangın;

B – yangın ve patlama tehlikesi;

B1-B4 – yangın tehlikesi;

Yukarıdaki standartlar, patlayıcıların üretimi ve depolanması için kullanılan binalar ve binalar, patlayıcıları ateşleme araçları, özel normlara ve öngörülen şekilde onaylanan kurallara uygun olarak tasarlanmış binalar ve yapılar için geçerli değildir.

Tablo verilerine göre belirlenen bina ve bina kategorileri düzenleyici belgeler, planlama ve geliştirme, kat sayısı, alanlar, binaların yerleşimi, tasarım çözümleri, mühendislik ekipmanları vb. ile ilgili olarak bu binaların ve yapıların patlama ve yangın güvenliğini sağlamak için düzenleyici gereklilikleri belirlemek için kullanılır.

Bir bina, A kategorisi tesislerin toplam alanı aşarsa A kategorisine aittir. 5 % tüm binalar veya 200 m\ Binaların otomatik yangın söndürme tesisatı ile donatılmış olması durumunda, A kategorisi binaların payı %25'ten az (ancak 1000 m2'den fazla olmayan) bina ve yapıların A kategorisi olarak sınıflandırılmasına izin verilmez. ;

Kategori B, A kategorisine ait olmayan binaları ve yapıları içerir ve A ve B kategorilerindeki binaların toplam alanı, tüm tesislerin toplam alanının% 5'ini veya 200 m2'yi aşmamasına izin verilir; Binadaki A ve B kategorilerindeki binaların toplam alanı, içinde bulunan tüm binaların (ancak 1000 m2'den fazla olmayan) ve bu tesislerin toplam alanının% 25'ini geçmiyorsa, bir binayı B kategorisi olarak sınıflandırmak otomatik yangın söndürme tesisatı ile donatılmıştır;

Bir bina, A veya B kategorisine ait değilse ve A, B ve C kategorisindeki binaların toplam alanı %5'i aşıyorsa B kategorisine aittir (binada A ve B kategorisine ait binalar yoksa %10) tüm tesislerin toplam alanı. A, B ve C kategorisindeki binaların otomatik yangın söndürme tesisatlarıyla donatılması durumunda, A, B ve C kategorisindeki binaların toplam alanı 25'i geçmiyorsa, binanın B kategorisi olarak sınıflandırılmamasına izin verilir. İçinde bulunan tüm tesislerin toplam alanının %'si (ancak 3500 m2'den fazla değil);

Bina A, B ve C kategorisine ait değilse ve A, B, C ve D tesislerinin toplam alanı, tüm binaların toplam alanının %5'ini aşıyorsa, bina D kategorisine aittir; Binadaki A, B, C ve D kategorilerindeki binaların toplam alanı, içinde bulunan tüm binaların toplam alanının% 25'ini geçmiyorsa, bir binanın D kategorisi olarak sınıflandırılmamasına izin verilir. (ancak 5000 m2'den fazla olmayan) ve A, B, C ve G kategorilerindeki binalar otomatik yangın söndürme tesisatlarıyla donatılmıştır;

Altında yangına dayanıklılık Bina yapılarının yangın koşullarında yüksek sıcaklıklara dayanma ve yine de normal operasyonel işlevlerini yerine getirme yeteneğini anlamak.

Bir yapının yangına dayanıklılık testinin başlangıcından, yük taşıma veya kapatma işlevlerini sürdürme yeteneğini kaybettiği ana kadar geçen süreye (saat cinsinden) denir. Yangına dayanıklılık sınırları.

Yük taşıma kapasitesinin kaybı, yapının çökmesi veya aşırı deformasyonların meydana gelmesi ile belirlenir ve R endeksleri ile gösterilir. Çevreleme fonksiyonlarının kaybı, bütünlüğün veya ısı yalıtım kabiliyetinin kaybıyla belirlenir. Bütünlük kaybı, yanma ürünlerinin yalıtım bariyerinin ötesine nüfuz etmesinden kaynaklanır ve E endeksi ile gösterilir. Isı yalıtım kapasitesi kaybı, yapının ısıtılmamış yüzeyindeki sıcaklığın ortalamadan daha fazla artmasıyla belirlenir. 140 °C veya bu yüzey üzerindeki herhangi bir noktada 180 °C'nin üzerindedir ve J indeksi ile gösterilir.

Yapıların yangına dayanıklılık açısından test edilmesine yönelik yöntemlerin ana hükümleri GOST 30247.0-94 “Bina yapıları. Yangına dayanıklılık için test yöntemleri. Genel gereksinimler" ve GOST 30247.0-94 "Bina yapıları. Yangına dayanıklılık için test yöntemleri. Yük taşıyan ve kapatan yapılar."

Bir binanın yangına dayanıklılık derecesi, yapılarının yangına dayanıklılığı ile belirlenir (SNiP 21 - 01 - 97).

SNiP 21-01-97, binaların yangına dayanıklılık derecesine, yapısal ve işlevsel yangın tehlikesine göre sınıflandırılmasını düzenler. Bu standartlar 1 Ocak 1998'de yürürlüğe girmiştir.

Bir binanın yapısal yangın tehlikesi sınıfı, bina yapılarının yangının gelişimine katılım derecesine ve tehlikeli faktörlerin oluşumuna göre belirlenir.

Yangın tehlikesine bağlı olarak bina yapıları sınıflara ayrılır: KO, K1, IC2, KZ (GOST 30-403-95 "Bina yapıları. Yangın tehlikesini belirleme yöntemi").

İşlevsel yangın tehlikesine göre binalar ve tesisler, kullanım yöntemine ve yaşları dikkate alınarak yangın durumunda içlerinde bulunan kişilerin güvenliğinin ne ölçüde risk altında olduğuna bağlı olarak sınıflara ayrılır, fiziksel durum, uyku veya uyanıklık, ana fonksiyonel koşulu ve miktarını yazın.

F1 Sınıfı, insanların daimi veya geçici ikametgahıyla ilişkili bina ve binaları içerir;

F1.1-- okul öncesi kurumlar, yaşlı ve engelli evleri, hastaneler, yatılı okul yurtları ve çocuk bakım kurumları;

F 1.2-oteller, pansiyonlar, sanatoryum ve tatil evlerinin yurtları, kamp alanları ve moteller, pansiyonlar;

F1.3 - çok apartmanlı konut binaları;

F1.4 - bloke evler dahil bireysel.

F2 Sınıfı aşağıdakileri içeren eğlence, kültür ve eğitim kurumlarını içerir:

F2L tiyatrolar, sinemalar, konser salonları, kulüpler, sirkler, spor tesisleri ve kapalı alanlarda seyirci koltuğu bulunan diğer kurumlar;

F2.2 - müzeler, sergiler, dans salonları, halk kütüphaneleri ve diğer benzeri kapalı kurumlar;

F2.3, F2.1 ile aynıdır ancak açık havada bulunur.

Federal Hukuk sınıfı kamu hizmeti işletmelerini içerir:

F3.1 - ticari işletmeler ve catering;

F3.2 istasyonları;

Federal Law.Z - klinikler ve ayakta tedavi klinikleri;

F3.4 - tüketici ve kamu hizmeti işletmelerinin ziyaretçilerine yönelik tesisler;

F3.5 - seyirciler için tribün bulunmayan beden eğitimi, sağlık ve spor eğitim kurumları.

F4 Sınıfı eğitim kurumlarını, bilimsel ve tasarım kuruluşlarını içerir:

F4.1- orta okullar ortaöğretim uzman eğitim kurumları, meslek okulları, ders dışı eğitim kurumları;

F4.2 - yüksek öğretim kurumları, ileri eğitim kurumları;

F4.3-Devlet kurumları, tasarım ve mühendislik kuruluşları, bilgi ve yayıncılık kuruluşları, araştırma kuruluşları, bankalar, ofisler.

Beşinci sınıf, üretim ve depo binalarını içerir:

F5.1 - üretim ve laboratuvar tesisleri;

F5.2 - depo binaları ve tesisleri, park yerleri Bakım kitap depoları ve arşivler;

F5.3 - tarımsal binalar. Üretim ve depo tesislerinin yanı sıra F1, F2, FZ, F4 sınıflarındaki binalardaki laboratuvarlar ve atölyeler F5 sınıfına aittir.

GOST 30244-94'e göre “İnşaat malzemeleri. Yanıcılık parametrelerinin değerine bağlı olarak yapı malzemelerinin yanıcılığını test etme yöntemleri yanıcı (G) ve yanıcı olmayan (NG) olarak ikiye ayrılır.

Yapı malzemelerinin yanıcılığı deneysel olarak belirlenir.

İçin kaplama malzemeleri Yanıcılık özelliğine ek olarak, malzemenin kararlı alev yanmasının meydana geldiği kritik yüzey ısı akısı yoğunluğunun (CSHD) değeri kavramı (GOST 30402-96) tanıtılmıştır. KPPTP'nin değerine bağlı olarak tüm malzemeler üç yanıcılık grubuna ayrılır:

B1 - KShGShch m2 başına 35 kW'a eşit veya daha fazladır;

B2 - m2 başına 20'den fazla, ancak 35 kW'tan az;

B3 - m2 başına 2 kW'tan az.

Yangınlar, ölçeğine ve yoğunluğuna göre şu şekilde sınıflandırılabilir:

Ayrı bir binada (yapıda) veya izole edilmiş küçük bir bina grubunda meydana gelen izole bir yangın;

Belirli bir bina alanındaki (%50'den fazla) çok sayıda bina ve yapının aynı anda yoğun şekilde yanması ile karakterize edilen sürekli bir yangın;

Firestorm, ısıtılmış yanma ürünlerinin artan akışı ve önemli miktarda yangın fırtınasının merkezine doğru hızlı giriş koşulları altında oluşan, sürekli yangının yayılmasının özel bir şeklidir. temiz hava(rüzgar hızı 50 km/saat);

Bir bölgede ayrı ayrı ve sürekli yangınların bir araya gelmesiyle ortaya çıkan büyük yangın.

Yangınların yayılması ve sürekli yangınlara dönüşmesi, diğer koşullar eşit olmak üzere, tesis alanının gelişim yoğunluğuna göre belirlenir. Binaların ve yapıların yoğunluğunun yangının yayılma olasılığı üzerindeki etkisi, aşağıda verilen gösterge niteliğindeki verilerden değerlendirilebilir:

Binalar arası mesafe, m 0 5 10 15 20 30 40 50 70 90 Genele yayılma olasılığı

sıcaklık, %. ... ...... ... 100 87 66 47 27 23 9 3 2 0

Yangının hızlı yayılması, binaların ve bina yoğunluğuna sahip yapıların yangına dayanıklılık derecesinin aşağıdaki kombinasyonları ile mümkündür: yangına dayanıklılık derecesi I ve II olan binalar için bina yoğunluğu% 30'dan fazla olmamalıdır; III derece binalar için -%20; IV ve V dereceli binalar için -% 10'dan fazla değil.

Üç faktörün (bina yoğunluğu, binanın yangına dayanıklılık derecesi ve rüzgar hızı) yangının yayılma hızı üzerindeki etkisi aşağıdaki şekillerde izlenebilir:

1) Yangına dayanıklılık seviyesi I ve II olan binalarda 5 m/s'ye kadar rüzgar hızında, yangının yayılma hızı yaklaşık 120 m/saattir; IV derece yangın direncine sahip binalarda - yaklaşık 300 m3/saat ve yanıcı bir çatı durumunda 900 m3/saat'e kadar; 2) Yangına dayanıklılık I ve II derece olan binalarda 15 m/s'ye kadar rüzgar hızında yangının yayılma hızı 360 m/s'ye ulaşır.

Yangınları lokalize etmek ve söndürmek için araçlar.

Çeşitli nesneleri yangınlardan korumak için tasarlanan ana ekipman türleri arasında alarm ve yangın söndürme ekipmanı bulunur.

Yangın alarmı Bir yangını yerini belirterek hızlı ve doğru bir şekilde bildirmelidir. En güvenilir yangın alarm sistemi elektrikli yangın alarmıdır. Bu tür alarmların en gelişmiş türleri ayrıca tesiste sağlanan yangın söndürme araçlarının otomatik olarak devreye girmesini sağlar. Elektrik alarm sisteminin şematik diyagramı Şekil 2'de gösterilmektedir. 18.1. Korunan tesislere kurulan ve sinyal hattına bağlanan yangın dedektörlerini içerir; resepsiyon ve kontrol istasyonu, güç kaynağı, sesli ve ışıklı alarmların yanı sıra otomatik yangın söndürme ve duman giderme tesisatları.

Pirinç. 18.1. Elektrikli yangın alarm sisteminin şematik diyagramı:

1 - dedektör sensörleri; 2-alıcı istasyon; 3-yedek güç kaynağı;

4 blok – şebeke güç kaynağı; 5- anahtarlama sistemi; 6 - kablolama;

Yangın söndürme sisteminin 7 aktüatörlü mekanizması

Elektrikli alarm sisteminin güvenilirliği, tüm elemanlarının ve aralarındaki bağlantıların sürekli enerjilendirilmesiyle sağlanır. Bu, kurulumun servis verilebilirliğinin sürekli izlenmesini sağlar.

Otomatik yangın dedektörleri, yangın anında çevresel parametreler değiştiğinde devreye girer. Sensörü tetikleyen faktöre bağlı olarak dedektörler termal, duman, ışık olarak ayrılır ve birleştirilir. En yaygın olanı, hassas elemanları bimetalik, termokupl veya yarı iletken olabilen ısı dedektörleridir.

Dumana tepki veren duman yangın dedektörleri, hassas bir eleman olarak fotosel veya iyonizasyon odalarının yanı sıra diferansiyel foto röleye sahiptir. Duman dedektörleri iki tiptedir: kuruldukları yerde dumanın ortaya çıktığını bildiren nokta dedektörleri ve alıcı ile verici arasındaki ışık ışınını gölgeleme prensibiyle çalışan doğrusal hacimli dedektörler.

Hafif yangın dedektörleri çeşitli sabitlemelere dayanmaktadır | Açık alev spektrumunun bileşenleri. Bu tür sensörlerin hassas elemanları, optik radyasyon spektrumunun ultraviyole veya kızılötesi bölgesine tepki verir.

Birincil sensörlerin ataleti önemli bir özelliktir. Termal sensörler en büyük atalete, ışık sensörleri ise en az atalete sahiptir.

Yangının nedenlerini ortadan kaldırmayı ve yanmanın devam etmesinin imkansız olacağı koşulları yaratmayı amaçlayan bir dizi önlem denir. yangın söndürme.

Yanma sürecini ortadan kaldırmak için, yanma bölgesine yakıt veya oksitleyici madde beslemesinin durdurulması veya reaksiyon bölgesine ısı akışının sağlanmasının azaltılması gereklidir. Bu elde edilir:

Yüksek ısı kapasitesine sahip maddeler (örneğin su) yardımıyla yanma yerinin veya yanan malzemenin güçlü bir şekilde soğutulması;

Yanma kaynağını atmosferik havadan izole ederek veya yanma bölgesine inert bileşenler vererek havadaki oksijen konsantrasyonunu azaltarak;

Oksidasyon reaksiyonunun hızını engelleyen özel kimyasalların kullanılması;

Güçlü bir gaz veya su jeti ile mekanik alev bastırma;

Alevin kesiti söndürme çapından daha küçük olan dar kanallardan yayıldığı yangın söndürme koşulları yaratılarak.

Yukarıdaki etkileri elde etmek için şu anda yangın söndürücü maddeler olarak aşağıdakiler kullanılmaktadır:

Yangın kaynağına sürekli veya püskürtülen bir akışla sağlanan su;

İnce bir su filmi ile çevrelenmiş hava veya karbondioksit kabarcıklarından oluşan çeşitli köpük türleri (kimyasal veya hava-mekanik);

Kullanılabilen inert gaz seyrelticileri: karbondioksit, nitrojen, argon, su buharı, baca gazları, vb.;

Homojen inhibitörler - düşük kaynama noktalı halojenli hidrokarbonlar;

Heterojen inhibitörler - yangın söndürme tozları;

Kombine formülasyonlar.

Su en yaygın kullanılan söndürme maddesidir.

İşletmelere ve bölgelere yangınla mücadele için gerekli miktarda suyun sağlanması genellikle genel (şehir) su şebekesinden veya yangın rezervuarlarından ve konteynerlerinden yapılır. Yangın suyu temini sistemleri için gereklilikler SNiP 2.04.02-84 “Su temini” bölümünde belirtilmiştir. Dış ağlar ve yapılar" ve SNiP 2.04.01-85 "Binaların iç su temini ve kanalizasyonu."

Yangınla mücadele suyu temini sistemleri genellikle düşük ve orta basınçlı su temini sistemlerine ayrılır. Düşük basınçlı bir su şebekesinde tasarım akış hızında yangın söndürme sırasındaki serbest basınç, zemin yüzeyinden en az 10 m yükseklikte olmalıdır ve yangın söndürme için gerekli su basıncı, hidrantlara monte edilen mobil pompalar tarafından oluşturulur. Yüksek basınçlı bir ağda, suyun tam tasarım akışında ve gövdenin en yüksek binanın en yüksek noktası seviyesindeki konumunda en az 10 m'lik kompakt bir jet yüksekliği sağlanmalıdır. Yüksek basınçlı sistemler, artan mukavemetli boru hatlarının yanı sıra uygun yükseklikte ilave su depoları veya su istasyonu cihazlarını pompalama ihtiyacı nedeniyle daha pahalıdır. Bu nedenle, itfaiye istasyonlarına 2 km'den daha uzak olan sanayi işletmelerinin yanı sıra nüfusu 500 bin kişiye kadar olan yerleşim yerlerine yüksek basınçlı sistemler kurulmaktadır.

R ve s.1 8.2. Entegre su temini şeması:

1 - su kaynağı; 2-su alımı; 3 istasyonlu ilk asansör; 4-su arıtma tesisi ve ikinci bir terfi istasyonu; 5-su kulesi; 6 ana hat; 7 - su tüketicileri; 8 - dağıtım boru hatları; 9-binalara girişler

Birleşik su tedarik sisteminin şematik diyagramı Şekil 2'de gösterilmektedir. 18.2. gelen su doğal kaynak su girişine girer ve daha sonra pompalarla ilk terfi istasyonundan arıtma için binaya, daha sonra su boru hatları aracılığıyla yangın kontrol yapısına (su kulesi) ve ardından ana su hatları boyunca binaların girişlerine beslenir. Su basıncı yapılarının inşası, günün saatlerine göre eşit olmayan su tüketimiyle ilişkilidir. Kural olarak, yangınla mücadele suyu şebekesi, iki su besleme hattı sağlayan ve dolayısıyla su temininin yüksek güvenilirliğini sağlayan halka şeklinde yapılır.

Yangın söndürme için düzenlenmiş su tüketimi, harici ve dahili yangın söndürme maliyetlerinden oluşur. Harici yangın söndürme için su tüketimini paylaştırırken, sakinlerin sayısına ve binaların kat sayısına bağlı olarak, yerleşim bölgesinde bitişik üç saat içinde meydana gelen olası eşzamanlı yangınların sayısına dayanmaktadır (SNiP 2.04.02-84). ). Kamu, konut ve yardımcı binalardaki iç su temini sistemlerinde tüketim oranları ve su basıncı, kat sayısına, koridor uzunluğuna, hacmine, amacına bağlı olarak SNiP 2.04.01-85 tarafından düzenlenmektedir.

Bina içi yangınların söndürülmesi için otomatik yangın söndürme cihazları kullanılmaktadır. En yaygın olarak kullanılan tesisler, dağıtım cihazları sprinkler (Şek. 8.6) veya su baskını başlıklarını kullanın.

yağmurlama başlığı Yangın nedeniyle oda içerisindeki sıcaklık arttığında su çıkışını otomatik olarak açan cihazdır. Yağmurlama sistemleri, iç ortam sıcaklığı önceden belirlenen bir limite yükseldiğinde otomatik olarak devreye girer. Sensör, sıcaklık yükseldiğinde eriyen ve yangının üzerindeki su boru hattında bir delik açan, düşük erimeli bir kilitle donatılmış yağmurlama başlığının kendisidir. Bir yağmurlama tesisatı, tavanın altına monte edilen bir su temini ve sulama boruları ağından oluşur. Yağmurlama başlıkları sulama borularına birbirinden belirli bir mesafede vidalanır. Üretimin yangın tehlikesine bağlı olarak 6-9 m2'lik bir alana bir adet sprinkler kurulur. Korunan tesislerde hava sıcaklığı + 4 °C'nin altına düşebiliyorsa, bu tür nesneler, bu tür sistemlerin yalnızca kontrol ve alarm cihazına, dağıtım boru hatlarına kadar suyla doldurulması bakımından sudan farklı olan hava yağmurlama sistemleriyle korunur. bu cihazın üzerinde bulunan ısıtılmayan oda, özel bir kompresör tarafından pompalanan hava ile doldurulur.

Baskın kurulumları tasarım sprinklerlere benzer ve farklıdır en son konular dağıtım boru hatlarındaki sprinklerlerin eriyebilir kilidi bulunmadığı ve deliklerin sürekli açık olduğu. Deluge sistemleri su perdeleri oluşturmak, bitişik binada yangın çıkması durumunda binayı yangından korumak, odada su perdeleri oluşturarak yangının yayılmasını önlemek amacıyla tasarlanmıştır. yangından korunma artan yangın tehlikesi koşullarında. Baskın sistemi, ana boru hattı üzerinde bulunan bir kontrol ve başlatma ünitesi kullanılarak otomatik yangın dedektöründen gelen ilk sinyal ile manuel veya otomatik olarak açılır.

Hava-mekanik köpükler sprinkler ve baskın sistemlerinde de kullanılabilir. Köpüğün ana yangın söndürme özelliği, yanan sıvının yüzeyinde belirli bir yapıda ve dirençte buhar geçirmez bir tabaka oluşturarak yanma bölgesini izole etmesidir. Hava-mekanik köpüğün bileşimi şu şekildedir: %90 hava, %9,6 sıvı (su) ve %0,4 köpük oluşturucu madde. Köpüğün onu belirleyen özellikleri

yangın söndürme özellikleri dayanıklılık ve çokluktur. Direnç, köpüğün zaman içinde yüksek sıcaklıklarda muhafaza edilebilme yeteneğidir; hava-mekanik köpük 30-45 dakikalık bir dayanıklılığa sahiptir, genleşme oranı köpük hacminin elde edildiği sıvının hacmine oranıdır ve 8-12'ye ulaşır.

| Köpük sabit, mobil, taşınabilir cihazlarda ve elde taşınan yangın söndürücülerde üretilir. Aşağıdaki bileşime sahip köpük, yangın söndürme maddesi I olarak yaygın olarak kullanılır: %80 karbondioksit, %19,7 sıvı (su) ve %0,3 köpük oluşturucu madde. Kimyasal köpüğün çokluğu genellikle 5'tir, dayanıklılığı yaklaşık 1 saattir.

İyi çalışmanızı bilgi tabanına göndermek kolaydır. Aşağıdaki formu kullanın

Bilgi tabanını çalışmalarında ve çalışmalarında kullanan öğrenciler, lisansüstü öğrenciler, genç bilim insanları size çok minnettar olacaklardır.

Yayınlandığı tarih http://www.allbest.ru/

Federal Eyalet Özerk

eğitim kurumu

yüksek mesleki eğitim

"SİBİRYA FEDERAL ÜNİVERSİTESİ"

"Petrol ve Gaz Taşımacılığı" disiplininde

Konu: "Acil durum petrol sızıntıları: kontrol altına alma araçları ve ortadan kaldırma yöntemleri"

Öğrenci 23.10.2014

Tretyakov O.N.

Krasnoyarsk 2014

giriiş

3. Petrol sızıntıları

3.2 Acil durum müdahale yöntemleri

Çözüm

Referanslar

giriiş

Ülkemiz, petrol rafinasyonunun ilk endüstriyel yönteminin doğduğu yerdir. Zaten 1823 yılında dünyanın ilk petrol rafinerisi Mozdok'ta inşa edildi. 1885-1886'da içten yanmalı motorla çalışan ilk makineler icat edildi. O andan itibaren insanlık enerji kaynaklarına ciddi şekilde bağımlı hale geldi. İçten yanmalı motorların endüstriyel üretimden kişisel ulaşım ve ev elektrik jeneratörlerine kadar insan yaşamının her alanına girmesi, yakıt ihtiyacını her yıl artırıyor.

Güvenlik standartlarının sürekli olarak sıkılaştırılmasına rağmen, petrol ürünlerinin taşınması çevreye zarar vermeye devam ediyor. Uluslararası çevre koruma kuruluşlarının temsilcileri, doğayı petrol kirliliğinden korumak için bugüne kadar alınan önlemlerin yeterli olmadığına inanıyor. Deniz ve nehir tankerleri özellikle tehlikelidir. Bu nedenle, eski ve tek gövdeli gemilerin hizmet dışı bırakılması ve petrol kirliliğinin ortadan kaldırılmasına yönelik net bir plan geliştirilmesi gibi önlemlerin alınması gerekmektedir.

Yüksek güvenlik gereklilikleri, petrol taşıma şirketlerini malzeme ve teknik temellerini modernleştirmeye zorluyor. Basınç, sıcaklık, nem ve diğer parametreler için kontrol sistemleriyle donatılmış yeni modern tank, konteyner, konteyner modellerinin piyasaya sürülmesi, büyük malzeme yatırımları gerektirir. Bu nedenle piyasa koşullarında rekabetçi hale gelirler. büyük şirketler, kural olarak tam bir döngüde çalışır. Bu, şirketin kendisinin petrol ürünlerini ürettiği, işlediği, depoladığı ve naklettiği anlamına gelir.

Petrol ve gaz endüstrisi hızla son derece yüksek teknolojiye sahip bir endüstri haline geliyor. Çevre standartlarına uygunluğun sıklıkla unutulduğu bir grup ülke olmasına rağmen, genel olarak petrol ürünlerinin üretimi ve taşınması daha güvenli hale geliyor. Tüketim hacimlerindeki büyüme oranı ve yeni petrol ve gaz sahalarının keşfi, doğrudan mevcut olanların iyileştirilmesine ve yeni ulaşım modlarının yaratılmasına yol açmaktadır.

Petrol ve akaryakıt gibi petrol ürünlerinin taşınması, dizel yakıt ve modern dünyada benzin, oluşumu birçok faktörün etkisi altında meydana gelen ve oluşmaya devam eden karmaşık bir entegre sistemdir. Bunların arasında en önemlileri jeopolitik, ekonomik ve çevreseldir. Bu faktörlerin belirtilmesi bizi ülkenin enerji güvenliği, transit ülkelerle siyasi ve ekonomik ilişkileri, güzergah optimizasyonu ve ülkenin iç kalkınma stratejisi ile sosyo-ekolojik kısıtlamalar gibi kavramlara götürecektir. Bunların hepsi, bir dereceye kadar, petrol ürünlerinin transit koşullarındaki değişikliklerdeki eğilimleri şekillendirdi. Artık petrol ve petrol ürünlerinin taşınmasında şu yöntemleri ayırt edebiliriz: boru hattı, tankerler, demiryolu ve karayolu taşımacılığı. Rusya'da ana petrol taşımacılığı boru hattı taşımacılığı ve petrol ürünleri - demiryolunun payı. Petrol ürünleri Rusya'yı dünyanın en büyük boru hattı sistemi ve limanlar üzerinden terk ediyor.

Genel transit koşulları, transit yolların yönünü ve mesafesini, ulaşım yöntemini ve transit katılımcılarının fiyatlandırma politikasını içerir. Transit yöntemi, kârlılık karşılaştırılarak değerlendirilir ve petrol ürünlerinin nakledilmesinin fiyatı nedeniyle boru hattı sistemleri burada öncelik taşır. demiryolu nihai fiyatın %30'undan fazlası, boru hattıyla taşımanın maliyeti ise %10-15'tir. Bununla birlikte, petrol ürünü boru hattı sistemi ile petrol rafinerileri arasındaki sağlam bağlantı zemininde demiryolu hatlarının dallara ayrılması, hakim konumİç transit hizmetleri pazarında demiryolu taşımacılığı. Hiç şüphe yok ki, topraklarından transit güzergahları geçen bazı ülkeler, kendi topraklarını ustaca kullanıyorlar. coğrafi konum transit fiyatları üzerinde anlaşmaya varıldığında. Bu nedenle, fiyatların oluşması ve hatta son dönemde Belarus'ta olduğu gibi petrol ürünlerinin izinsiz olarak geri çekilmesi, transit koşullarını ve her şeyden önce transit yoğunluğunu ciddi şekilde etkiliyor. Transit güzergah hedefleri ekonomik uygulanabilirlik ve politik stratejinin bir karışımını temsil eder. Şu anda, Orta Avrupa yönü gelenekseldir: petrol ürünleri iki rota üzerinden taşınmaktadır: kuzeyde - Polonya ve Almanya'ya ve güneyde - Çek Cumhuriyeti, Slovakya, Macaristan, Hırvatistan ve Yugoslavya'daki petrol rafinerilerine. Karadeniz'deki Tuapse ve Novorossiysk limanları da aktif olarak kullanılmaktadır. Bu yön (Hazar-Karadeniz-Akdeniz) aynı zamanda Azerbaycan, Türkmenistan ve Kazakistan'dan Rusya toprakları üzerinden petrol ürünlerinin geçişini de içermektedir. Druzhba petrol boru hattının kuzey yönü Baltık ülkelerine gidiyor ve Rusya'nın petrol ürünlerini taşımak için ve BDT ülkeleri tarafından Rusya topraklarından geçişte olası bir artış için ortak kullanım alanı olarak değerlendiriliyor.

1. Yağın taşımaya hazırlanması

Açık başlangıç aşaması Petrol sahalarının geliştirilmesinde, kural olarak, petrol üretimi neredeyse hiç su katkısı olmayan akan kuyulardan meydana gelir. Ancak her alanda, petrolle birlikte suyun da önce küçük, sonra giderek büyük miktarlarda rezervuardan çıktığı bir dönem gelir. Petrolün yaklaşık üçte ikisi ıslak halde üretilir. Farklı alanlardaki kuyulardan gelen formasyon suları, kimyasal ve bakteriyolojik bileşim açısından önemli ölçüde farklılık gösterebilir. Bir yağ ve formasyon suyu karışımı çıkarıldığında, biri diğerinin hacminde çeşitli boyutlarda damlacıklar şeklinde dağıtılan iki çözünmeyen sıvının mekanik bir karışımı olarak düşünülmesi gereken bir emülsiyon oluşur. Petrolde suyun varlığı, taşınan sıvı hacminin artması ve viskozitesinin artması nedeniyle taşıma maliyetinin artmasına neden olur.

Agresif sulu mineral tuz çözeltilerinin varlığı, hem yağ pompalama hem de petrol arıtma ekipmanlarının hızlı aşınmasına yol açar. Yağda %0,1 oranında su bulunması bile yoğun köpük oluşumuna neden olur. damıtma sütunları işleme rejimlerini bozan ve ayrıca yoğuşma ekipmanını kirleten petrol rafinerileri.

Petrolün hafif fraksiyonları (etandan pentana kadar hidrokarbon gazları), solventler, sıvı motor yakıtları, alkoller, sentetik kauçuk, gübreler, suni elyaf ve diğer organik sentez ürünleri gibi ürünlerin yaygın olarak elde edildiği kimya endüstrisinin değerli hammaddeleridir. endüstride kullanılır. Bu nedenle, petrolden hafif fraksiyonların kaybını azaltmak ve petrol içeren ufuktan çıkarılan tüm hidrokarbonları daha sonraki işlemler için korumak için çaba göstermek gerekir.

Modern entegre petrokimya tesisleri, çeşitli yüksek kaliteli yağlar ve yakıtların yanı sıra yeni tür kimyasal ürünler de üretir. Üretilen ürünlerin kalitesi büyük ölçüde hammaddenin, yani yağın kalitesine bağlıdır. Geçmişte ise teknolojik tesisler Petrol rafinerileri, 100-500 mg/l mineral tuz içeriğine sahip yağ tedarik ettiğinden, artık daha derin tuz giderme işlemine sahip yağa ihtiyaç duyulmaktadır ve genellikle petrol rafinasyonundan önce, tuzların tamamen uzaklaştırılması gerekmektedir.

Yağdaki mekanik yabancı maddelerin (kaya oluşumları) varlığı, boru hatlarının ve yağ pompalama ekipmanlarının aşındırıcı aşınmasına neden olur, petrol rafine edilmesini zorlaştırır ve buzdolaplarında, fırınlarda ve ısı eşanjörlerinde birikintiler oluşturur, bu da ısı transfer katsayısının azalmasına ve bunların hızlı arızalanmasına neden olur. . Mekanik safsızlıklar ayrılması zor emülsiyonların oluşumuna katkıda bulunur.

Yağda kristaller ve sudaki çözelti halinde mineral tuzların varlığı, metal ekipmanların ve boru hatlarının korozyonunun artmasına neden olur, emülsiyonun stabilitesini arttırır ve petrol rafinasyonunu zorlaştırır. Birim hacim başına suda çözünen mineral tuz miktarına toplam mineralizasyon denir.

Uygun koşullar altında formasyon suyunda bulunan magnezyum klorür (MgCl) ve kalsiyum klorürün (CaCl) bir kısmı hidrolize edilerek formasyon suyu oluşturulur. hidroklorik asit. Petrolün rafine edilmesi sırasında kükürt bileşiklerinin ayrışmasının bir sonucu olarak, su varlığında metalin korozyonunun artmasına neden olan hidrojen sülfür oluşur. Su çözeltisindeki hidrojen klorür de metali aşındırır. Suda hidrojen sülfit ve hidroklorik asit varlığında korozyon özellikle yoğundur. Bazı durumlarda, yağ kalitesine ilişkin gereksinimler oldukça katıdır: %0,1'e kadar su varlığında tuz içeriği 40 mg/l'yi aşmaz.

Bunlar ve diğer nedenler, petrolün nakliye için hazırlanmasının gerekliliğini göstermektedir. Yağ hazırlamanın kendisi şunları içerir: yağın dehidrasyonu ve tuzdan arındırılması ve tamamen veya kısmen gazdan arındırılması.

2. Petrol taşıma yöntemleri

Üretimin artmasıyla birlikte petrol ürünlerinin taşıma hacmi de arttı ve teslimat yöntemleri gelişti. Uzun bir süre bu, çok ilkel bir şekilde, kervan usulü yapılıyordu. Tahta fıçılar ve şarap tulumları yağ veya gazyağı ile doldurularak arabalara yüklenerek mekana ulaştırılırdı. Veya suyla - meşe ve daha sonra çelik fıçılarda. Bu ulaşım yöntemi çok pahalıydı, petrol ürünlerinin maliyeti çok yüksekti. Sonuç olarak, gazyağı üretmeye ilk başlayan Rusya, bunu iç piyasaya bile makul fiyatlarla sağlayamadı: Amerika'dan gazyağı satın alındı. 1863'te D.I. bu sorunla ilgilenmeye başladı. Mendeleev. Bir çıkış yolu olarak, petrol ürünlerinin varillerde değil, özel donanımlı gemi ambarlarında dökme yöntem kullanılarak taşınmasını önerdi. Bu ulaşım yöntemine “Rus yöntemi” denir. On yıl sonra fikir Artemyev kardeşler tarafından hayata geçirilip tamamen haklı çıkınca, büyük Rus bilim adamının önerdiği yöntem her yerde kullanılmaya başlandı.

Bir tane daha uygun bir şekilde Petrol ürünlerinin taşınması demiryolu taşımacılığına dönüştü. 1878 yılında hızla artan petrol ürünleri talebini karşılamak amacıyla 20 km uzunluğunda Bakü-Surahani-Sabunçi demiryolu hattının oluşturulmasına ilişkin kararname çıkarıldı. İnşaatı 20 Ocak 1880'de tamamlandı. Petrol ilk kez özel tanklarda taşınmaya başlandı. Üretim alanlarından petrol rafinerilerine, depolama tesislerine veya tüketicilere kadar olan demiryolu petrol taşımacılığının coğrafyası, petrol ve gaz havzaları olarak adlandırılan bölgelere bağlıdır. Ural, Nefte-Kamskoe, Doğu Sibirya, Bakü gibi bazı demiryolu yönleri neredeyse tamamen petrol, yakıt ve madeni yağ taşıyan demiryolu taşıtlarıyla dolu. Bu tür taşımacılığın hacimleri son derece büyüktür: şu anda yalnızca Azerbaycan demiryolu üzerinden yılda 14 milyon tona kadar petrol ve petrol ürünü taşınmaktadır. Üstelik trafik hacimlerinde de artış var. Böylece, 2005 yılında JSC Rus Demiryolları Çin'e 9,3 milyon ton, 2006'da ise 10,2 milyon ton petrol ürünü teslim etti. Bant genişliği sınır, Rus Demiryollarının 2007 yılında Çin'e 15 milyon ton petrol, yakıt ve madeni yağ tedarik etmesine izin veriyor. Demiryoluyla petrol taşımacılığının küresel hacmi her yıl yüzde 3-4 oranında artıyor ve Rusya'da bu rakam yüzde 6'ya ulaşıyor.

Petrol ürünlerinin uzun mesafelerde taşınmasında demiryolu yönteminin rahatlığına rağmen, benzin, dizel yakıt veya sıvılaştırılmış gaz gibi petrol ürünleri, tanker kamyonlarıyla kısa mesafelerde satış noktasına en uygun şekilde teslim edilir. Yakıtın bu şekilde taşınması tüketici maliyetini önemli ölçüde artırır. Karayolu taşımacılığının karlılığı, petrol deposundan benzin istasyonuna ve geriye doğru yerel doğasını belirleyen 300-400 kilometre mesafeyle sınırlıdır. Her ulaşım türünün artıları ve eksileri vardır. En hızlı hava yoluçok pahalıdır, özel güvenlik önlemleri gerektirir, bu nedenle bu dağıtım yöntemi nadiren kullanılır - acil durumlarda veya yakıt ve yağlayıcıların başka bir şekilde teslim edilmesinin imkansız olduğu durumlarda. Örneğin, askeri amaçlar için veya bölgenin hava dışındaki ulaşım araçlarıyla fiilen erişilemez olduğu durumlarda.

Çoğu petrol sahası, petrol rafine etme veya pazarlama alanlarından uzakta yer aldığından, "siyah altının" hızlı ve uygun maliyetli teslimatı, sektörün refahı için hayati öneme sahiptir.

Petrol taşımanın en ucuz ve en çevre dostu yolu petrol boru hatlarıdır. İçlerindeki yağ, oluşan basınç farkının etkisiyle 3 m/sn'ye kadar hızla hareket eder. pompa istasyonları. Rotanın topoğrafyasına bağlı olarak 70-150 kilometre aralıklarla kuruluyorlar. 10-30 kilometre mesafede boru hatlarına vanalar yerleştirilerek kaza durumunda münferit bölümlerin kapatılması mümkün oluyor. Boruların iç çapı kural olarak 100 ila 1400 milimetre arasında değişmektedir. Sıcaklık, mekanik ve kimyasal etkilere dayanabilen oldukça plastik çeliklerden yapılmıştır. Güçlendirilmiş plastik boru hatları giderek daha popüler hale geliyor. Korozyona maruz kalmazlar ve neredeyse sınırsız hizmet ömrüne sahiptirler.

Petrol boru hatları yer altında veya yer üstünde olabilir. Her iki türün de avantajları vardır. Karadaki petrol boru hatlarının inşası ve işletilmesi daha kolaydır. Bir kaza durumunda yer üstüne döşenen bir borunun hasarını tespit etmek ve onarmak çok daha kolaydır. Aynı zamanda, yer altı petrol boru hatları hava koşullarındaki değişikliklere daha az duyarlıdır; bu, özellikle bazı bölgelerde kış ve yaz sıcaklıkları arasındaki farkın dünyada benzerlerinin olmadığı Rusya için önemlidir. Borular deniz tabanı boyunca da döşenebilir ancak bu teknik olarak zor ve pahalı olduğundan, geniş alanlar petrol tankerler kullanılarak geçiliyor ve aynı petrol üretim kompleksi içinde petrolün taşınması için daha çok su altı boru hatları kullanılıyor.

Üç tip petrol boru hattı vardır. Saha kuyuları, adından da anlaşılacağı gibi, kuyuları sahalardaki çeşitli nesnelere bağlar. Alanlar arası alanlar bir alandan diğerine, bir ana petrol boru hattına veya orijinal petrol üretim kompleksinin dışında bulunan nispeten uzak bir endüstriyel tesise uzanır. Petrolün tarlalardan tank çiftlikleri, petrol terminalleri ve petrol rafinerileri dahil olmak üzere aktarma ve tüketim yerlerine taşınması için ana petrol boru hatları döşenir.

Petrol boru hatlarının inşasının teorik ve pratik temeli ünlü mühendis V.G. Shukhov, Shabolovka'daki televizyon kulesi projesinin yazarı. Onun liderliğinde, 1879'da, Balakhani sahasından Bakü'deki petrol rafinerilerine petrol taşımak için Abşeron Yarımadası'nda Rusya İmparatorluğu'ndaki ilk petrol sahası boru hattı oluşturuldu. Uzunluğu 12 kilometreydi. Ve 1907'de yine V.G.'nin projesine göre. Şuhov, Bakü ile Batum'u birbirine bağlayan 813 kilometre uzunluğundaki ilk ana petrol boru hattını inşa etti. Bugün hala kullanılmaktadır. Bugün ülkemizdeki ana petrol boru hatlarının toplam uzunluğu yaklaşık 50 bin kilometredir. Bireysel petrol boru hatları genellikle büyük sistemler halinde birleştirilir. Bunlardan en uzunu, 1960'larda Doğu Sibirya'dan petrolü Türkiye'ye taşımak için inşa edilen Druzhba'dır. Doğu Avrupa(8.900 km). Guinness Rekorlar Kitabı'nda bugün uzunluğu 3.787,2 kilometre olan dünyanın en uzun boru hattı yer alıyor. Interprovincial Pipe Line Inc.'e aittir ve Kanada'nın Alberta eyaletindeki Edmonton'dan Chicago'ya ve daha da Montreal'e kadar tüm Kuzey Amerika kıtasına uzanır. Ancak bu sonuç liderliğini uzun süre koruyamayacak. İnşaatı devam eden Doğu Sibirya - Pasifik Okyanusu (ESPO) petrol boru hattının uzunluğu 4 bin 770 kilometre olacak. Proje Transneft Corporation tarafından geliştirilmiş ve uygulanıyor. Petrol boru hattı, petrol üretim komplekslerinin daha verimli işletilmesi, altyapının geliştirilmesi ve yeni istihdam yaratılması için teşvik sağlayacak olan Doğu Sibirya ve Uzak Doğu sahalarının yakınından geçecek. Rosneft, Surgutneftegaz, TNK-BP ve Gazprom Neft gibi en büyük Rus şirketlerinden gelen petrol, ekonominin en dinamik şekilde geliştiği ve enerji kaynaklarına olan ihtiyacın sürekli arttığı Asya-Pasifik bölgesindeki tüketicilere ulaştırılacak. Ülke ekonomisinin gelişimi açısından ölçek ve önem açısından ESPO, Baykal-Amur Demiryolu ile karşılaştırılabilir.

Boru hatlarının kullanımı ekonomik açıdan faydalı olduğundan ve her türlü hava koşulunda ve yılın herhangi bir zamanında çalıştıklarından, bu petrol taşıma aracı gerçekten yeri doldurulamaz - özellikle geniş bölgeleri ve su taşımacılığının kullanımına ilişkin mevsimsel kısıtlamalarla Rusya için. Ancak uluslararası petrol taşımacılığının büyük kısmı tankerlerle gerçekleştiriliyor.

Petrol ve yakıtın taşınması için uygun taşıma deniz ve nehir tankerleridir. Nehir yoluyla petrol taşımacılığı, demiryoluyla karşılaştırıldığında maliyetleri %10-15, karayoluyla karşılaştırıldığında ise %40 oranında azaltır. petrol taşımacılığı sızıntısı kazası

Endüstrinin gelişimi, özel altyapının modernizasyonuyla kolaylaştırılmaktadır. Leningrad bölgesinde Neva Nehri boyunca yılda yaklaşık 5 milyon ton petrol ürünü taşınıyor. 2007-2008 yıllarında yeni petrol yükleme ve liman komplekslerinin inşası bu hacimleri iki katına çıkaracak ve Finlandiya Körfezi'ndeki toplam taşıma hacmi yılda 30-40 milyon tondan 100 milyon tona çıkacak.

Küçük tonajlı tankerler, bitümün taşınması da dahil olmak üzere özel amaçlar için kullanılır; Petrol ürünlerinin taşınmasında ölü ağırlığı (geminin kabul ettiği yükün toplam ağırlığı) 16.500-24.999 ton olan genel amaçlı tankerler kullanılıyor; orta tonajlı tankerler (25.000-44.999 ton) - hem petrol ürünlerinin hem de ham petrolün teslimatı için. Büyük kapasiteli tankerler, ölü ağırlığı 45.000 tonun üzerinde olan tankerler olarak kabul edilir ve petrolün deniz yoluyla taşınmasının ana yükünü taşırlar. Petrolün nehir arterleri boyunca taşınması için 2.000 - 5.000 tonluk ölü ağırlığa sahip mavnalar kullanılmaktadır. Dünyanın ilk tankeri "Zerdüşt" isimli "tanker", 1877 yılında Nobel Kardeşler Ortaklığı'nın emriyle İsveç'in Motala şehrinin tersanelerinde inşa edildi. 15 bin pud (yaklaşık 250 ton) taşıma kapasiteli buharlı gemi, Bakü'den Tsaritsyn'e (şimdi Volgograd) ve Astrakhan'a toplu olarak gazyağı taşımak için kullanıldı. Modern tankerler dev gemilerdir. Etkileyici boyut, ekonomik “ölçek ekonomileri” ile açıklanmaktadır. Bir varil petrolün deniz araçlarıyla taşınmasının maliyeti, boyutlarıyla ters orantılıdır. Ayrıca büyük ve orta tankerlerdeki mürettebat sayısı da yaklaşık olarak aynıdır. Dolayısıyla dev gemiler firmaların nakliye maliyetlerini önemli ölçüde azaltıyor. Ancak tüm limanlar bir süper tankere ev sahipliği yapamaz. Bu tür devlerin derin deniz limanlarına ihtiyacı var. Örneğin çoğu Rus limanı, fairway kısıtlamaları nedeniyle 130-150 bin tonun üzerinde ölü ağırlığa sahip tankerleri kabul edemiyor.

Tankerin kargo alanları, birkaç enine ve bir ila üç boylamasına bölmeyle tanklara bölünmüştür. Bazıları sadece su balastını almaya hizmet ediyor. Tanklara erişim güverteden - boyunlardan sağlanabilir küçük boy sıkı kapaklı. Kazalar sonucu petrol ve petrol ürünleri sızıntısı riskini azaltmak için, Uluslararası Denizcilik Örgütü 2003 yılında Avrupa Birliği'nin tek gövdeli petrol tankerlerinin hizmetten çıkarılmasının hızlandırılmasına yönelik önerilerini onayladı. Nisan 2008'den bu yana, çift cidarlı olmayan gemilerde tüm ağır yakıtların taşınması yasaklanmıştır.

Petrol ve petrol ürünleri kıyıdan tankerlere yüklenmekte, gemi pompaları ve tanklara ve güverte boyunca döşenen boru hatları kullanılarak boşaltılmaktadır. Bununla birlikte, ölü ağırlığı 250 bin tonun üzerinde olan süper tankerler, kural olarak, tam yüklü olduklarında limana giremezler. Onlarla dolu açık deniz platformları ve sıvı içeriklerini daha küçük tankerlere pompalayarak boşaltın.

Bugün dünya denizlerinde ve okyanuslarında 4.000'den fazla tanker sefer yapıyor. Çoğu bağımsız nakliye şirketlerine aittir. Petrol şirketleri onlarla charter anlaşmaları yaparak gemiyi kullanma hakkını elde ediyor.

Petrol taşımacılığında teknik ve çevre güvenliğinin sağlanması

Çevreyi kirlilikten korumanın en umut verici yollarından biri, petrol üretimi, nakliye ve depolama süreçlerinin kapsamlı otomasyonunun oluşturulmasıdır. Ülkemizde böyle bir sistem ilk kez 70'li yıllarda oluşturuldu. ve Batı Sibirya bölgelerinde uygulandı. Yeni bir birleşik petrol üretim teknolojisi yaratmak gerekiyordu. Örneğin daha önce, sahalar petrolü ve ilgili gazı tek bir boru hattı sistemi aracılığıyla birlikte taşıyamıyordu. Bu amaçla geniş bölgelere dağılmış çok sayıda tesisle özel petrol ve gaz iletişimi kuruldu. Sahalar yüzlerce tesisten oluşuyordu ve her petrol bölgesinde farklı şekilde inşa edilmişti, bu onların birbirine bağlanmasına izin vermiyordu birleşik sistem telekontrol. Doğal olarak böyle bir ekstraksiyon ve taşıma teknolojisiyle buharlaşma ve sızıntı nedeniyle çok fazla ürün kaybı yaşandı. Uzmanlar, toprak altı ve derin kuyu pompalarının enerjisini kullanarak, ara teknolojik işlemlere gerek kalmadan kuyudan merkezi petrol toplama noktalarına petrol tedarikini sağlamayı başardılar. Balıkçılık tesislerinin sayısı 12-15 kat azaldı.

Dünyanın dört bir yanındaki diğer büyük petrol üreten ülkeler de petrol toplama, taşıma ve arıtma sistemlerini kapatma yolunu izliyor. Örneğin ABD'de yoğun nüfuslu bölgelerde bulunan bazı endüstriler akıllıca evlerin içine gizleniyor. Tatil kenti Long Beach'in (Kaliforniya) kıyı bölgesinde, açık deniz alanlarının geliştirildiği dört yapay ada inşa edildi. Bu eşsiz endüstriler, 40 km'den uzun bir boru hattı ağı ve 16,5 km uzunluğunda bir elektrik kablosuyla ana karaya bağlanmaktadır. Her adanın alanı 40 bin m2 olup, buraya gerekli ekipmanlarla birlikte 200'e kadar üretim kuyusu yerleştirilebilir. Tüm teknolojik nesneler dekore edilmiştir - çevresinde yapay palmiye ağaçları, kayalar ve şelalelerin bulunduğu renkli malzemeden yapılmış kulelerde gizlenmişlerdir. Akşamları ve geceleri, tüm bu aksesuarlar renkli spot ışıklarıyla aydınlatılıyor ve bu da çok sayıda tatilcinin ve turistin hayal gücünü yakalayan çok renkli egzotik bir gösteri yaratıyor.

Yani petrol, yanında gözlerinizi açık tutmanız gereken bir dosttur diyebiliriz. "Siyah altının" dikkatsizce kullanılması büyük bir felakete dönüşebilir. İşte ona olan aşırı sevginin nasıl hoş olmayan sonuçlara yol açtığının bir başka örneği. Daha önce bahsedilen, protein-vitamin konsantresi (PVC) üretimi için kullanılan bitkiden bahsediyoruz. Kirishi şehri ortaya çıktı, bu ürünün üretimi ve kullanımı ciddi sonuçlarla dolu. İlk deneyler cesaret vericiydi. Ancak daha sonra BVK kullanıldığında kanda ve bazı organlarda derin patolojilerin meydana geldiği ortaya çıktı. ; ikinci kuşakta doğurganlık ve bağışıklık tepkisi azalır. ) hayvan eti yoluyla insanlara ulaşır ve onlar üzerinde de olumsuz etki yaratır. Özellikle Kirishi şehrinde bitki çevre kirliliğiyle ilişkilidir. Astıma neden olan proteinli maddelerin sistematik olarak atmosfere salınmasına neden olan gerekli arıtma sistemiyle donatılmamıştır. yabancı ülkeler(İtalya, Fransa, Japonya) BVK üretimini askıya aldı.

Bütün bunlar, petrol ve petrol ürünlerinin kullanımının çok dikkatli, düşünceli ve dozlu olması gerektiğini gösteriyor. Yağ dikkatli bir dikkat gerektirir. Bu sadece her petrol işçisi tarafından değil, petrokimya ürünleriyle uğraşan herkes tarafından da hatırlanmalıdır.

3. Petrol sızıntıları

Petrol üretimi ve petrol rafineri sanayi tesislerinde, bu ürünlerin taşınması sırasında kazara meydana gelen petrol ve petrol ürünleri sızıntıları, ekosistemlere önemli zararlar vermekte, olumsuz ekonomik ve sosyal sonuçlara yol açmaktadır.

Petrol üretimindeki artışın neden olduğu acil durumların sayısındaki artış, sabit üretim varlıklarının (özellikle boru hattı taşımacılığı) bozulmasının yanı sıra petrol endüstrisi tesislerinde daha sık hale gelen sabotaj eylemleri nedeniyle içinde son zamanlarda Petrol sızıntılarının çevre üzerindeki olumsuz etkisi giderek daha önemli hale geliyor. Çevresel sonuçlar aynı zamanda, petrol kirliliği birçok doğal süreci ve ilişkiyi bozduğu, her tür canlı organizmanın yaşam koşullarını önemli ölçüde değiştirdiği ve biyokütlede biriktiği için bunların dikkate alınması zordur.

Acil petrol ve petrol ürünleri sızıntılarının sonuçlarının önlenmesi ve ortadan kaldırılması alanındaki son devlet politikasına rağmen, bu sorun konuyla ilgili olmaya devam etmektedir ve olası olumsuz sonuçları azaltmak için, yerelleştirme, eleme ve bir dizi gerekli önlemin geliştirilmesi yöntemlerinin incelenmesine özel önem verilmesi gerekmektedir.

Acil durum petrol ve petrol ürünü sızıntılarının yerelleştirilmesi ve ortadan kaldırılması, çok işlevli bir dizi görevin uygulanmasını içerir. çeşitli yöntemler ve teknik araçların kullanılması. Petrol ve petrol ürünlerinin (EPS) acil durum sızıntısının niteliği ne olursa olsun, bunu ortadan kaldırmaya yönelik ilk önlemler, daha fazla kirlenmenin yeni alanlara yayılmasını önlemek ve kirlenme alanını azaltmak için sızıntıları lokalize etmeyi amaçlamalıdır. .

3.1 Kaza yerelleştirme araçları

Patlamalar

Su alanlarındaki petrol sızıntısını kontrol altına almanın ana yolu bariyerlerdir. Amaçları, petrolün su yüzeyine yayılmasını önlemek, temizleme işlemini kolaylaştırmak için petrol konsantrasyonunu azaltmak ve ayrıca petrolü çevresel olarak en hassas alanlardan uzaklaştırmaktır (trolleme).

Uygulamaya bağlı olarak bomlar üç sınıfa ayrılır:

Sınıf I - korunan su alanları (nehirler ve rezervuarlar) için;

II sınıfı - için kıyı bölgesi(limanlara, limanlara, su alanlarına giriş ve çıkışları kapatmak için gemi tamirhaneleri);

III sınıfı - açık su alanları için.

Bomlar aşağıdaki tiplerdendir:

kendiliğinden şişer - su alanlarında hızlı dağıtım için;

ağır şişirilebilir olanlar - terminalde bir tankeri çitlemek için;

deflektörler - kıyıyı korumak için NNP çitleri;

yanmaz - NPP'yi su üzerinde yakmak için;

sorpsiyon - NNP'nin eşzamanlı emilimi için.

Her türlü bom aşağıdaki ana unsurlardan oluşur:

· bomun kaldırma kuvvetini sağlayan şamandıra;

· yağ filminin bariyerler boyunca üst üste gelmesini önleyen yüzey kısmı (şamandıra ve yüzey kısmı bazen birleştirilir);

· yağın bomların altına taşınmasını önleyen su altı kısmı (etek);

kargo (balast) sağlanması dikey konum su yüzeyine göre patlamalar;

· bomların rüzgar, dalgalar ve akıntılar karşısında konfigürasyonlarını korumalarına ve bomları su üzerinde çekmelerine olanak tanıyan uzunlamasına bir gerdirme elemanı (çekiş kablosu);

· Bumların ayrı bölümlerden montajını sağlayan bağlantı üniteleri; bomları çekmeye ve bunları çapalara ve şamandıralara bağlamaya yönelik cihazlar.

Önemli akıntılar nedeniyle bariyerlerle kontrol altına almanın zor veya hatta imkansız olduğu nehir alanlarındaki petrol sızıntısı durumunda, petrol tabakasının elek kapları, teknelerin yangın ağızlarından su jetleri, römorkörler kullanılarak kontrol altına alınması ve yönünün değiştirilmesi tavsiye edilir. ve limanda duran gemiler.

Petrol ürünlerinin drenajı için toprak çukurlarının, barajların veya setlerin ve hendeklerin inşasının yanı sıra çok sayıda farklı baraj türü, topraktaki petrol sızıntılarını kontrol altına alma aracı olarak kullanılmaktadır. Belirli bir yapı tipinin kullanımı bir dizi faktör tarafından belirlenir: sızıntının boyutu, yerdeki konumu, yılın zamanı vb.

Aşağıdaki baraj türlerinin sızıntı içerdiği bilinmektedir: sifon ve muhafaza barajları, beton tabanlı akıntı barajı, taşma barajı, buz barajı. Dökülen petrol kontrol altına alınıp yoğunlaştırıldıktan sonraki adım, yağın temizlenmesidir.

3.2 Acil durum müdahale yöntemleri

Petrol sızıntılarını ortadan kaldırmanın çeşitli yöntemleri vardır: mekanik, termal, fizikokimyasal ve biyolojik.

Petrol sızıntılarını ortadan kaldırmanın ana yöntemlerinden biri mekanik yağ geri kazanımıdır. En büyük etkinliği dökülmeden sonraki ilk saatlerde elde edilir. Bunun nedeni, yağ tabakasının kalınlığının oldukça büyük kalmasıdır. (Yağ tabakasının küçük bir kalınlığı, geniş bir dağıtım alanı ve sürekli hareket yüzey tabakasının rüzgar ve akıntı etkisi altında kalması nedeniyle yağı sudan ayırma işlemi oldukça zordur.) Ayrıca liman ve tersanelerin sularının genellikle her türlü kirletici madde ile kirlenen verimsiz yağdan temizlenmesi sırasında da komplikasyonlar ortaya çıkabilmektedir. su yüzeyinde yüzen çöp, talaş, tahta ve diğer nesneler.

Bir yağ tabakasının yakılmasına dayanan termal yöntem, tabaka yeterince kalın olduğunda ve kirlenmeden hemen sonra, su ile emülsiyon oluşumundan önce kullanılır. Bu yöntem tipik olarak diğer dökülmeye müdahale yöntemleriyle birlikte kullanılır.

Dağıtıcılar ve emici maddeler kullanan fiziko-kimyasal yöntemin, NOP'un mekanik olarak toplanmasının mümkün olmadığı durumlarda, örneğin film kalınlığının küçük olduğu veya dökülen NOP'un çevresel olarak en hassas alanlar için gerçek bir tehdit oluşturduğu durumlarda etkili olduğu düşünülmektedir.

Biyolojik yöntem, film kalınlığı en az 0,1 mm olacak şekilde mekanik ve fiziko-kimyasal yöntemlerin uygulanmasından sonra kullanılır.

Bir petrol sızıntısının tasfiyesi için bir yöntem seçerken aşağıdaki ilkelerden hareket edilmelidir:

tüm çalışmalar yapılmalıdır mümkün olan en kısa sürede;

o Bir petrol sızıntısını ortadan kaldırma operasyonu, acil durum sızıntısının kendisinden daha fazla çevreye zarar vermemelidir.

Sıyırıcılar

Su alanlarını temizlemek ve petrol sızıntılarını ortadan kaldırmak için, petrol ve döküntü toplamaya yönelik çeşitli cihaz kombinasyonlarıyla birlikte yağ sıyırıcıları, çöp toplayıcıları ve yağ atığı sıyırıcıları kullanılır.

Petrol sıyırma cihazları veya sıyırıcılar, yağı doğrudan su yüzeyinden toplamak için tasarlanmıştır. Dökülen petrol ürünlerinin cinsine, miktarına ve hava şartlarına bağlı olarak hem tasarım hem de çalışma prensibi olarak farklı tipte sıyırıcılar kullanılmaktadır.

Hareket veya sabitleme yöntemine bağlı olarak, yağ sıyırma cihazları kendinden tahrikli olarak ayrılır; kalıcı olarak kurulmuş; çeşitli deniz taşıtlarında çekilip taşınabilir. Etki prensibine göre - eşik, yağ çeken, vakum ve hidrodinamik.

Eşikli sıyırıcılar basitlikleri ve operasyonel güvenilirlikleriyle ayırt edilirler; sıvının yüzey tabakasının bir engelden (eşik) geçerek daha düşük seviyeli bir kaba akması olgusuna dayanırlar. Pompalamayla eşiğe daha düşük bir seviye elde edilir çeşitli şekillerde kaptan sıvı.

Oleofilik deniz süpürücüleri, petrolle birlikte toplanan az miktarda su, petrol türüne karşı düşük hassasiyet ve sığ sularda, durgun sularda, yoğun alglerin bulunduğu göletlerde vb. petrol toplama yeteneği ile ayırt edilir. Bu sıyırıcıların çalışma prensibi, bazı malzemelerin petrol ve petrol ürünlerinin yapışmasına neden olma yeteneğine dayanmaktadır.

Vakumlu deniz süpürücüleri hafiftir ve boyutları nispeten küçüktür, bu da onların uzak bölgelere taşınmasını kolaylaştırır. Ancak pompalama pompalarını içermezler ve operasyon için kıyı veya gemi vakum araçlarına ihtiyaç duyarlar.

Bu sıyırıcıların çoğu aynı zamanda çalışma prensiplerine göre eşik sıyırıcılardır. Hidrodinamik sıyırıcılar, sıvıyı ayırmak için merkezkaç kuvvetlerinin kullanımına dayanmaktadır. çeşitli yoğunluklar- su ve yağ. Bu sıyırıcı grubu, şartlı olarak, yağ pompalarını ve seviye düşürücü pompaları eşiğin ötesinde döndüren hidrolik türbinlere veya bireysel boşlukları vakumlayan hidrolik ejektörlere basınç altında beslenen bireysel bileşenler için tahrik olarak çalışma suyunu kullanan bir cihazı da içerebilir. Kural olarak, bu petrol sıyırma cihazları aynı zamanda eşik tipi üniteler de kullanır.

Gerçek koşullarda, dış koşulların etkisi altında doğal dönüşümle ilişkili olan film kalınlığı azaldıkça ve karbonlu olmayan petrol toplandıkça, petrol sızıntısına müdahale verimliliği keskin bir şekilde azalır. Olumsuz dış koşullar da verimliliği etkiler. Bu nedenle, acil durum sızıntısına müdahalenin gerçek koşulları için, örneğin bir eşik sıyırıcının üretkenliği, pompa üretkenliğinin %10-15'ine eşit olarak alınmalıdır.

Yağ geri kazanım sistemleri

Petrol toplama sistemleri, petrol toplama gemileri hareket halindeyken yani seyir halindeyken deniz yüzeyinden petrol toplamak için tasarlanmıştır. Bu sistemler, açık denizdeki sondaj platformlarından veya hasarlı tankerlerden kaynaklanan yerel acil durum sızıntılarını ortadan kaldırmak için sabit koşullarda (demirleme noktalarında) da kullanılan çeşitli bomların ve petrol toplama cihazlarının bir kombinasyonudur.

Tasarımlarına göre yağ toplama sistemleri çekili ve monteli olarak ayrılır.

Bir emrin parçası olarak işletilen çekili yağ toplama sistemleri, aşağıdaki gibi gemilerin katılımını gerektirir:

düşük hızlarda iyi kontrol edilebilirliğe sahip römorkörler;

petrol toplama cihazlarının çalışmasını sağlamak için yardımcı gemiler (dağıtım, dağıtım, gerekli enerji türlerinin temini);

toplanan petrolün alınması, depolanması ve teslim edilmesi için kullanılan gemiler.

Monteli yağ toplama sistemleri tankın bir veya iki tarafına asılır. Bu durumda, çekilen sistemlerle çalışmak için gerekli olan gemiye aşağıdaki gereksinimler uygulanır:

0,3-1,0 m/s hızlarda iyi manevra kabiliyeti ve kontrol edilebilirlik;

çalışma sırasında petrol toplama sisteminin elemanlarının konuşlandırılması ve güç beslemesi;

toplanan yağın önemli miktarlarda birikmesi.

Özel gemiler

Petrol sızıntısına müdahale için özel gemiler, su kütlelerindeki petrol sızıntısını ortadan kaldırmak için tek tek aşamaları veya tüm önlemler kompleksini gerçekleştirmek üzere tasarlanmış gemileri içerir. İşlevsel amaçlarına göre aşağıdaki türlere ayrılabilirler:

yağ sıyırıcıları - su alanında bağımsız olarak petrol toplayan kendinden tahrikli gemiler;

bom montajcıları - bomların petrol sızıntısı alanına teslim edilmesini ve kurulumunu sağlayan yüksek hızlı, kendinden tahrikli gemiler;

evrensel - acil durum petrol sızıntılarının tasfiye aşamalarının çoğunu, ek yüzer teknik ekipman olmadan bağımsız olarak sağlayabilen kendinden tahrikli gemiler.

Dağıtıcılar ve sorbentler

Yukarıda bahsedildiği gibi, petrol sızıntısını ortadan kaldırmaya yönelik fiziko-kimyasal yöntem, dağıtıcıların ve emici maddelerin kullanımına dayanmaktadır.

Dağıtıcılar özeldir kimyasallar ve sızıntı çevresel olarak daha hassas bir alana ulaşmadan önce petrolün su yüzeyinden uzaklaştırılmasını kolaylaştırmak amacıyla petrolün doğal dağılımını arttırmak için kullanılır.

Petrol sızıntılarını lokalize etmek için çeşitli toz, kumaş veya engel emici malzemelerin kullanılması haklıdır. Emici maddeler su yüzeyiyle etkileşime girdiğinde hemen petrol açısından zengin petrolü emmeye başlar, ilk on saniyede maksimum doygunluğa ulaşılır (petrol ürünleri ortalama yoğunluğa sahipse), ardından petrole doymuş malzeme topakları oluşur.

Biyoremediasyon

Biyoremediasyon, özel hidrokarbon oksitleyici mikroorganizmaların veya biyokimyasal preparatların kullanımına dayanan, yağla kirlenmiş toprak ve suyun arıtılmasına yönelik bir teknolojidir.

Petrol hidrokarbonlarını asimile edebilen mikroorganizmaların sayısı nispeten azdır. Bunlar öncelikle bakteriler, esas olarak Pseudomonas cinsinin temsilcileri ve ayrıca belirli mantar ve maya türleridir. Çoğu durumda, bu mikroorganizmaların tümü katı aeroblardır.

Kirlenmiş alanların biyoremediasyon kullanılarak temizlenmesine yönelik iki ana yaklaşım vardır:

yerel toprak biyosenozunun uyarılması;

özel olarak seçilmiş mikroorganizmaların kullanımı.

Yerel toprak biyosenozunun uyarılması, mikrobiyal moleküllerin, başta besinsel substratlar olmak üzere dış koşulların etkisi altında tür kompozisyonunu değiştirme yeteneğine dayanmaktadır.

NNP'lerin en etkili ayrışması mikroorganizmalarla etkileşimlerinin ilk gününde gerçekleşir. 15-25 °C su sıcaklığında ve yeterli oksijen doygunluğunda, mikroorganizmalar NNP'yi günde 2 g/m2 su yüzeyine kadar oksitleyebilir. Bununla birlikte, düşük sıcaklıklarda bakteriyel oksidasyon yavaş yavaş meydana gelir ve petrol ürünleri su kütlelerinde 50 yıla kadar uzun süre kalabilir.

Sonuç olarak, petrol ve petrol ürünlerinin acil bir şekilde dökülmesinden kaynaklanan her acil durumun belirli özelliklere sahip olduğu unutulmamalıdır. Petrol-çevre sisteminin çok faktörlü doğası çoğu zaman kabul edilmesini zorlaştırmaktadır. optimal çözüm acil dökülme müdahalesi için. Ancak, sızıntıların sonuçlarıyla mücadele etme yollarını ve bunların belirli koşullarla ilgili etkinliğini analiz ederek, etkili sistem acil petrol sızıntılarının sonuçlarını hızlı bir şekilde ortadan kaldırmayı ve çevreye verilen zararı en aza indirmeyi mümkün kılan faaliyetler.

Çözüm

Petrol ve petrol ürünleri çevredeki en yaygın kirleticilerdir. Petrol kirliliğinin ana kaynakları şunlardır: normal petrol taşımacılığı sırasında rutin bakım, petrol taşımacılığı ve üretimi sırasında meydana gelen kazalar, endüstriyel ve evsel atık sular.

En büyük petrol kayıpları, üretim alanlarından taşınmasıyla ilişkilidir. Tankerlerin yıkama ve balast suyunu denize boşaltmasını içeren acil durumlar - tüm bunlar deniz yolları boyunca kalıcı kirlilik alanlarının varlığına neden olur. Ancak yüzeyde de petrol sızıntıları meydana gelebilir; bunun sonucunda petrol kirliliği insan faaliyetinin tüm alanlarını kapsar.

Kirlilik sadece çevremizi değil sağlığımızı da etkiliyor. Böylesine hızlı bir "yıkıcı" hızla, yakında etrafımızdaki her şey kullanılamaz hale gelecek: kirli su güçlü bir zehir olacak, hava ağır metaller ve sebzelerle doyurulacak ve genel olarak tüm bitki örtüsü, toprağın yok olması nedeniyle yok olacak. toprak yapısı. Bilim adamlarının tahminlerine göre yaklaşık bir asır sonra bizi bekleyen gelecek tam olarak budur, ancak o zaman bir şeyler yapmak için çok geç olacaktır.

Arıtma tesislerinin inşası, petrolün taşınması ve üretimi üzerinde daha sıkı kontroller, sudan hidrojen çıkarılarak çalıştırılan motorlar; bunlar, çevreyi temizlemek için kullanılabilecekler listesinin sadece başlangıcı. Bu icatlar mevcuttur ve küresel ve Rus ekolojisinde belirleyici bir rol oynayabilir.

Kullanılan literatür

1. Vylkovan A.I., Ventsyulis L.S., Zaitsev V.M., Filatov V.D. Petrol sızıntılarıyla mücadelede modern yöntemler ve araçlar: Bilimsel ve pratik kılavuz. - St. Petersburg: Center-Techinform, 2000.

2. Zabela K.A., Kraskov V.A., Moskvich V.M., Soshchenko A.E. Su bariyerlerinin boru hattı geçişlerinin güvenliği. - M.: Nedra-İş Merkezi, 2001.

3. infotechflex.ru sitesinden materyaller

Allbest.ru'da yayınlandı

Benzer belgeler

Petrol ve petrol ürünleri sızıntılarını önlemek ve ortadan kaldırmak için önlemlerin organizasyonu ve uygulanması. Tasfiye planlarının gereklilikleri, yapıları. Uluslararası temsilciler birliğinin tavsiyeleri petrol endüstrisiçevre koruma konusunda.

test, eklendi: 02/09/2016

Petrol depolarındaki kaza ve felaketlerin nedenleri. Sanayi işletmelerinde patlamalar, zarar verici faktörler. Acil durum kaynaklarının sınıflandırılması. Doğal acil durumlar. Petrol depolama tankı, yangın oluşumu. Risk değerlendirme yöntemleri.

kurs çalışması, eklendi 09/21/2012

Petrol sızıntısının neden olduğu acil durumu tahmin etme ve ortadan kaldırma probleminin durumu. Ana petrol boru hatlarının inşaatları, yangın ve patlama tehlikeleri ve kaza nedenleri. Kurtarma operasyonlarına lojistik destek.

tez, eklendi: 08/08/2010

Endüstriyel kazaların ortadan kaldırılmasına yönelik çalışmalar ve doğal afetler. Lezyonun keşfi. Acil durumların sonuçlarını yerelleştirmek ve ortadan kaldırmak için önlemlerin organizasyonu. İnsanları dezenfekte etmek. İlk yardım organizasyonu.

test, 23.02.2009 eklendi

Kuruluşun genel özellikleri, petrol toplama noktasının yeri hakkında bilgi. En muhtemel kazaların nedenlerinin ve senaryolarının analizi. Tesisteki kazaları önlemeye yönelik endüstriyel güvenlik ve tedbirlerin yeterliliğinin değerlendirilmesi.

kurs çalışması, eklendi 01/07/2013

Mağdurların enkaz altından çıkarılması, IES'deki kazaların lokalizasyonu ve tasfiyesi ve kamu düzeninin korunmasına yönelik oluşumların personel sayısının hesaplanması. Keşif, yangınla mücadele ve ilk yardım birimlerinin sayısının belirlenmesi.

test, 28.10.2012 eklendi

İnsan yapımı kazaların nedenleri. Hidrolik yapılarda ve taşımada kazalar. Büyük kaza ve afetlerin kısa açıklaması. Büyük kaza ve felaketlerin ortadan kaldırılması sırasında kurtarma ve acil acil restorasyon çalışmaları.

özet, 10/05/2006 eklendi

Acil kurtarma hizmetlerinin ana görevleri. Nakliye kazalarının ve felaketlerin sonuçlarını ortadan kaldırmak için acil kurtarma operasyonlarının organizasyonu. Hava taşımacılığında kazaların sonuçlarının ortadan kaldırılmasının özellikleri. Acil basınçsızlaştırmanın nedenleri.

test, 10/19/2013 eklendi

Organizasyonel Temeller doğal ve teknik nitelikteki kaza ve felaketlerin sonuçlarını önlemek ve ortadan kaldırmak için önlemlerin uygulanması. Sivil savunmaya yönelik arama kurtarma hizmetinin işlevsel ve organizasyonel yapıları.

uygulama raporu, eklendi 02/03/2013

Bir dizi kimyasal olarak tehlikeli madde (fiziksel ve toksikolojik özellikleri, insan vücudu üzerindeki etkileri), ilk yardım ve bu kimyasal maddelere karşı korunma yolları hakkında temel bilgilerin genelleştirilmesi. Acil müdahaleyi organize etmek için önleme yöntemleri ve kurallar.

Petrol üretimindeki artışın neden olduğu acil durumların sayısındaki artış, sabit üretim varlıklarının (özellikle boru hattı taşımacılığı) bozulmasının yanı sıra petrol endüstrisi tesislerinde daha sık hale gelen sabotaj eylemleri nedeniyle Son yıllarda petrol sızıntılarının çevre üzerindeki olumsuz etkisi giderek daha önemli hale geliyor. Petrol kirliliği birçok doğal süreci ve ilişkiyi bozduğu, her tür canlı organizmanın yaşam koşullarını önemli ölçüde değiştirdiği ve biyokütlede biriktiği için çevresel sonuçların hesaba katılması zordur.

Petrol ve petrol ürünlerinin acil sızıntılarının sonuçlarının önlenmesi ve ortadan kaldırılması alanındaki son devlet politikasına rağmen, bu sorun hala geçerli ve olası olumsuz sonuçları azaltmak için yerelleştirme, tasfiye ve bir dizi gerekli önlemin geliştirilmesi.

Petrol ve petrol ürünlerinin acil sızıntılarının yerelleştirilmesi ve ortadan kaldırılması, çok işlevli bir dizi görevin uygulanmasını, çeşitli yöntemlerin uygulanmasını ve teknik araçların kullanılmasını içerir. Petrol ve petrol ürünlerinin (EPS) acil durum sızıntısının niteliği ne olursa olsun, bunu ortadan kaldırmaya yönelik ilk önlemler, daha fazla kirlenmenin yeni alanlara yayılmasını önlemek ve kirlenme alanını azaltmak için sızıntıları lokalize etmeyi amaçlamalıdır. .

Patlamalar

Uygulamaya bağlı olarak bomlar üç sınıfa ayrılır:

Sınıf I - korunan su alanları (nehirler ve rezervuarlar) için;
Sınıf II - kıyı bölgesi için (limanlara, limanlara, gemi tamirhanelerinin su alanlarına giriş ve çıkışları kapatmak için);
III sınıfı - açık su alanları için.

Bomlar aşağıdaki tiplerdendir:

kendiliğinden şişer - su alanlarında hızlı dağıtım için;
ağır şişirilebilir olanlar - terminalde bir tankeri çitlemek için;
deflektörler - kıyıyı korumak için NNP çitleri;
yanmaz - NPP'yi su üzerinde yakmak için;
sorpsiyon - NNP'nin eşzamanlı emilimi için.

Her türlü bom aşağıdaki ana unsurlardan oluşur:

bomun kaldırma kuvvetini sağlayan bir şamandıra;
yağ filminin bariyerler boyunca üst üste gelmesini önleyen yüzey kısmı (şamandıra ve yüzey kısmı bazen birleştirilir);
yağın bomların altına taşınmasını önleyen su altı kısmı (etek);
bomların su yüzeyine göre dikey konumunu sağlayan ağırlık (balast);
bomların rüzgar, dalgalar ve akıntılar karşısında konfigürasyonlarını korumalarına ve bomları su üzerinde çekmelerine olanak tanıyan uzunlamasına bir gerdirme elemanı (çekiş kablosu);
bomların ayrı bölümlerden montajını sağlayan bağlantı üniteleri;
bomları çekmeye ve bunları çapalara ve şamandıralara bağlamaya yönelik cihazlar.

Barajlar

Eliminasyon yöntemleri

Petrol sızıntılarını ortadan kaldırmanın çeşitli yöntemleri vardır (Tablo 1): mekanik, termal, fizikokimyasal ve biyolojik.

Petrol sızıntılarını ortadan kaldırmanın ana yöntemlerinden biri mekanik yağ geri kazanımıdır. En büyük etkinliği dökülmeden sonraki ilk saatlerde elde edilir. Bunun nedeni, yağ tabakasının kalınlığının oldukça büyük kalmasıdır. (Yağ tabakasının küçük kalınlığı, geniş dağılım alanı ve yüzey tabakasının rüzgar ve akıntı etkisi altında sürekli hareketi göz önüne alındığında, yağı sudan ayırma işlemi oldukça zordur.) Ayrıca komplikasyonlar da vardır. Genellikle her türlü çöple kirlenen liman ve tersane sularının, su yüzeyinde yüzen kirletici olmayan maddelerden, tahtalardan ve diğer nesnelerden temizlenmesi sırasında ortaya çıkabilir.

Biyolojik yöntem, film kalınlığı en az 0,1 mm olacak şekilde mekanik ve fiziko-kimyasal yöntemlerin uygulanmasından sonra kullanılır.

Bir petrol sızıntısının tasfiyesi için bir yöntem seçerken aşağıdaki ilkelerden hareket edilmelidir:

tüm çalışmalar mümkün olan en kısa sürede yapılmalıdır;
Bir petrol sızıntısını ortadan kaldırmaya yönelik bir operasyonun gerçekleştirilmesi, acil durum sızıntısının kendisinden daha fazla çevreye zarar vermemelidir.

Sıyırıcılar

Hareket veya sabitleme yöntemine bağlı olarak, yağ sıyırma cihazları kendinden tahrikli olarak ayrılır; kalıcı olarak kurulmuş; çeşitli deniz taşıtlarında çekilip taşınabilir (Tablo 2). Etki prensibine göre - eşik, yağ çeken, vakum ve hidrodinamik.

Eşikli sıyırıcılar basitlikleri ve operasyonel güvenilirlikleriyle ayırt edilirler; sıvının yüzey tabakasının bir engelden (eşik) geçerek daha düşük seviyeli bir kaba akması olgusuna dayanırlar. Eşiğe daha düşük bir seviye, sıvının kaptan çeşitli yollarla pompalanmasıyla elde edilir.

Bu sıyırıcıların çoğu aynı zamanda çalışma prensiplerine göre eşik sıyırıcılardır. Hidrodinamik sıyırıcılar, farklı yoğunluktaki sıvıları (su ve yağ) ayırmak için merkezkaç kuvvetlerinin kullanımına dayanmaktadır. Bu sıyırıcı grubu, şartlı olarak, yağ pompalarını ve seviye düşürücü pompaları eşiğin ötesinde döndüren hidrolik türbinlere veya bireysel boşlukları vakumlayan hidrolik ejektörlere basınç altında beslenen bireysel bileşenler için tahrik olarak çalışma suyunu kullanan bir cihazı da içerebilir. Kural olarak, bu petrol sıyırma cihazları aynı zamanda eşik tipi üniteler de kullanır.

Yağ geri kazanım sistemleri

Tasarımlarına göre yağ toplama sistemleri çekili ve monteli olarak ayrılır.

Bir emrin parçası olarak işletilen çekili yağ toplama sistemleri, aşağıdaki gibi gemilerin katılımını gerektirir:

düşük hızlarda iyi kontrol edilebilirliğe sahip römorkörler;
petrol toplama cihazlarının çalışmasını sağlamak için yardımcı gemiler (dağıtım, dağıtım, gerekli enerji türlerinin temini);
toplanan petrolün alınması, depolanması ve teslim edilmesi için kullanılan gemiler.

Monteli yağ toplama sistemleri tankın bir veya iki tarafına asılır. Bu durumda, çekilen sistemlerle çalışmak için gerekli olan gemiye aşağıdaki gereksinimler uygulanır:

0,3-1,0 m/s hızlarda iyi manevra kabiliyeti ve kontrol edilebilirlik;

çalışma sırasında petrol toplama sisteminin elemanlarının konuşlandırılması ve güç beslemesi;

toplanan yağın önemli miktarlarda birikmesi.

Özel gemiler

yağ sıyırıcıları - su alanında bağımsız olarak petrol toplayan kendinden tahrikli gemiler;
bom montajcıları - bomların petrol sızıntısı alanına teslim edilmesini ve kurulumunu sağlayan yüksek hızlı, kendinden tahrikli gemiler;
evrensel - acil durum petrol sızıntılarının tasfiye aşamalarının çoğunu, ek yüzer teknik ekipman olmadan bağımsız olarak sağlayabilen kendinden tahrikli gemiler.

Dağıtıcılar ve sorbentler

Yukarıda bahsedildiği gibi, petrol sızıntısını ortadan kaldırmaya yönelik fiziko-kimyasal yöntem, dağıtıcıların ve emici maddelerin kullanımına dayanmaktadır.

Dağıtıcılar, dökülme çevresel olarak daha hassas bir alana ulaşmadan önce petrolün su yüzeyinden uzaklaştırılmasını kolaylaştırmak amacıyla petrolün doğal dağılımını arttırmak için kullanılan özel kimyasallardır.

Biyoremediasyon

Kirlenmiş alanların biyoremediasyon kullanılarak temizlenmesine yönelik iki ana yaklaşım vardır:

yerel toprak biyosenozunun uyarılması;
özel olarak seçilmiş mikroorganizmaların kullanımı.

Sonuç olarak, petrol ve petrol ürünlerinin acil bir şekilde dökülmesinden kaynaklanan her acil durumun belirli özelliklere sahip olduğu unutulmamalıdır. Petrol-çevre sisteminin çok faktörlü doğası, acil bir sızıntıya müdahale etmek için en uygun kararı vermeyi çoğu zaman zorlaştırmaktadır. Bununla birlikte, sızıntıların sonuçlarıyla mücadele yöntemlerini ve bunların belirli koşullarla ilgili etkinliğini analiz ederek, acil petrol sızıntılarının sonuçlarını mümkün olan en kısa sürede ortadan kaldırmaya ve çevreye verilen zararı en aza indirmeye olanak sağlayacak etkili bir önlem sistemi oluşturmak mümkündür.

Edebiyat

1. Gvozdikov V.K., Zakharov V.M. Denizlerde, nehirlerde ve rezervuarlarda petrol sızıntısını ortadan kaldırmak için teknik araçlar: Bir referans kılavuzu. - Rostov-na-Donu, 1996.

2. Vylkovan A.I., Ventsyulis L.S., Zaitsev V.M., Filatov V.D. Petrol sızıntılarıyla mücadelede modern yöntemler ve araçlar: Bilimsel ve pratik kılavuz. - St. Petersburg: Center-Techinform, 2000.

3. Zabela K.A., Kraskov V.A., Moskvich V.M., Soshchenko A.E. Su bariyerlerinin boru hattı geçişlerinin güvenliği. - M.: Nedra-İş Merkezi, 2001.

4. Petrol sızıntılarıyla mücadeleye yönelik sistemin iyileştirilmesine ilişkin sorunlar Uzak Doğu: Bölgesel bilimsel ve pratik seminer materyalleri. -Vladivostok: DVGMA, 1999.

5. Denizdeki Petrol Dökülmelerine Müdahale. Uluslararası Tanker Sahipleri Kirlilik Federasyonu Ltd. Londra, 1987.

6. infotechflex.ru sitesinden materyaller

V.F. Chursin,

S.V. Gorbunov,
Rusya Acil Durumlar Bakanlığı Sivil Koruma Akademisi Acil Kurtarma Bölümü Doçenti

« Mihail Sergeyeviç Gorbaçov'un tam biyografisi

Çömlekçilerde Meryem Ana'nın Göğe Kabulü Kilisesi Taganka'daki Bulgar Kilisesi »

2024 cavk.ru - Onarımlar hakkında. Bitirme. Boya türleri. Alçı. Teçhizat. Tasarım ve dekor

Geri bildirim

Yıldız haberleri

Teorik hükümler. Yangınları lokalize etmek ve söndürmek için araçlar. Acil durum petrol sızıntıları: kontrol altına alma araçları ve müdahale yöntemleri Yangın söndürme maddeleri

İyi çalışmanızı bilgi tabanına göndermek kolaydır. Aşağıdaki formu kullanın

Benzer belgeler

Sitede arama yapın

Sitenin en iyisi

Sitede yeni