Overgang fra Kursk rundkørsel til Chkalovskaya. Metro station. Hvilken station ligger Kursky Station på?

"Kurskaya" er en station på Circle Line af Moskva Metro. Beliggende under pladsen på Kursky-banegården mellem Komsomolskaya og Taganskaya-stationerne. Beliggende i Basmanny-distriktet i det centrale administrative distrikt i Moskva. Stationen åbnede den 1. januar 1950 som en del af Kurskaya - Park Kultury sektionen. Opkaldt efter Kursk-banegården, i nærheden af ​​hvilken den er placeret. Det har overgange til stationerne "Kurskaya" på Arbatsko-Pokrovskaya-linjen og "Chkalovskaya" på Lyublinsko-Dmitrovskaya-linjen.

Den første metrostation nær Kursky-banegården var Kurskaya-stationen på Arbatsko-Pokrovskaya-linjen, åbnet i 1938 som en del af anden etape af metroen. De oprindelige planer for Moskva Metro inkluderede ikke Circle Line. I stedet var det planlagt at bygge "diametrale" linjer med overførsler i bymidten. Det første projekt af Circle Line dukkede op i 1934. Så var det planlagt at bygge denne bane under Haveringen med 17 stationer. Ifølge 1938-projektet var det planlagt at bygge strækningen meget længere fra centrum, end der blev bygget efterfølgende. De planlagte stationer var "Usachevskaya", "Kaluzhskaya Zastava", "Serpukhovskaya Zastava", "Stalin Plant", "Ostapovo", "Sickle and Hammer Plant", "Lefortovo", "Spartakovskaya", "Krasnoselskaya", "Rzhevsky Station" , "Savelovsky Station", "Dynamo", "Krasnopresnenskaya Zastava", "Kiev". I 1941 blev Circle Line-projektet ændret. Nu planlagde de at bygge det tættere på centrum. I 1943 blev der truffet en beslutning om den ekstraordinære konstruktion af Circle Line langs den nuværende rute for at afhjælpe trængslen ved knudepunktet " Okhotny Ryad" - "Sverdlov Plads" - "Revolutionspladsen". Cirkellinjen blev den fjerde fase af byggeriet. I 1947 var det planlagt at idriftsætte linjen i fire sektioner: "Central Park of Culture and Leisure" - "Kurskaya", "Kurskaya" - "Komsomolskaya", "Komsomolskaya" - "Belorusskaya" (derefter fusioneret med den anden sektion) og "Belorusskaya" - "Central Park of Culture and Leisure." Den første sektion, "Park Kultury" - "Kurskaya", blev åbnet den 1. januar 1950, den anden, "Kurskaya" - "Belorusskaya", - den 30. januar 1952, og den tredje, "Belorusskaya" - "Park Kultury" ", lukker linjen i ring, - 14. marts 1954. "Kurskaya" blev åbnet med en jordforhal og en overgang til Arbatsko-Pokrovskaya-linjen, selvom det oprindeligt var planlagt at åbne en station med to forhale. I 1995 blev en anden udgang bygget fra den sydlige ende af stationen til en fælles lobby med Chkalovskaya-stationen. Fra den 3. juli 2008 til den 24. oktober 2009 var lobbyen lukket på grund af renovering.

Arkitektur og dekoration

Lobbyer

Stationen har to vestibuler: den nordlige (underjordiske) - kombineret med Kurskaya Arbatsko-Pokrovskaya-linjen, og den sydlige (underjordiske), kombineret med Chkalovskaya. Sammen med stationen blev den bygget et komplekst system underjordiske og overjordiske lokaler, der giver ind- og udgange til overførselshubben, dens forbindelse med indvendige rum Kursky jernbanestation og overgange mellem metrostationer. Centrum for dette ensemble er en rund underjordisk sal, i...

Åbningsdato for Kurskaya-stationen på Circle Line: 01/01/1950.

Åbnet som en del af Kulturparken - Kursk-sektionen.

Stationens design er en dyb tre-hvælvet søjlestruktur.
Konstrueret af præfabrikerede støbejernslister. Den centrale tunnels bue og hvælvingerne hviler på hver sin række af søjler, der er installeret side om side. Hvert par af tilstødende søjler er arkitektonisk udformet som én søjle.

Arkitekter: G.A.Zakharov, Z.S.Chernysheva.
Designingeniører: L.I. Gorelik, P.S.

Stationen fik sit navn fra togstationen af ​​samme navn.
Den midterste hvælving og sidetunnelernes hvælvinger hviler på hver sin række af søjler, der er installeret side om side. I midten, hvor der er en overgang til stationen af ​​samme navn på Arbatsko-Pokrovskaya-linjen, hviler hvælvingen på pyloner, som sammen med overgangens begyndelse danner en slags "pavillon". Brugt i designet originale lamper, placeret i nicher af pylonerne, der indrammer granitovergangstrappen. Pylonerne og søjlerne i den centrale hal er dækket af lys Koelga-marmor. Reliefdetaljerne er lavet af forgyldt metal. Rigt og udtryksfuldt ornament dekorative elementer udvikler temaet vort lands morgengry. Gulvet er belagt med rød og grå granit.
Jordlobbyen er placeret i en bygning, der støder op til Kursky-banegården. Den indeholdt en skulptur af J.V. Stalin (forfatter N.V. Tomsky, ikke bevaret). Et niveau under lobbyen er et underjordisk cirkulært forkammer, udført i mørkerød, gyldenrosa, lysegrå og sort marmor. Midten af ​​forkammeret er dekoreret med en original blomstersøjle, hvori lamper er skjult. Den har indgang til stueetage bygning af Kursk-banegården og ind i den underjordiske passage til boardingperronerne. Dette værelse støder også op til indgangen til Kurskaya-stationen på Arbatsko-Pokrovskaya-linjen.
I 1950 blev stationens arkitekter tildelt Stalinprisen.
I 1995, fra den sydlige ende af stationen, blev en anden udgang bygget ind i den fælles lobby med Chkalovskaya-stationen på Lyublinsko-Dmitrovskaya-linjen.

På facaden af ​​lobbyen er der to datoer "1945" og "1949", men ifølge legenden flyttede J.V. Stalin selv datoen til 1. januar 1950, så den første del af Circle Line ikke skulle blive en del af fejring af lederens 70 års fødselsdag. Pavillonen blev bygget på et åbent sted, der var synligt fra alle sider. Nu læner den sig op ad den nye bygning af Kursk-banegården. Stationslobbyen er interessant, fordi den har mange lignende funktioner som tempelbygninger. Orienteret efter indgangen mod vest og den indre alterdel mod øst, afslører den betydningen af ​​bygningen - Sejrtemplet. Bag indgangen, efter det rektangulære forkammer, er der et centralt to-etagers rum under en kompleks ottekantet ribbet kuppel. Indgangen til hallen er traditionelt markeret med to rektangulære pyloner op til bunden af ​​kuplen. på deres indvendige sider jagter i bronze: enorme tohåndssværd sammenflettet med guirlander. Kuppelen hviler på kraftige bjælker lagt på høje runde søjler. På disse bjælker er der en inskription med teksten til andet vers af USSR-hymnen:

Gennem stormene skinnede frihedens sol for os,

Og den store Lenin oplyste vejen for os.

Stalin opdrog os til at være loyale over for folket

Han inspirerede os til arbejde og til handlinger.

Efter CPSU's XXII kongres i 1961 blev de sidste to linjer fjernet, hvilket skabte en asymmetri på bjælkerne. Monumentet til Stalin i apsis (værket af billedhugger Nikolai Tomsky) blev også demonteret, og mønten på det høje relief af medaljen "For Stalingrads forsvar" blev ændret til Volgograd i forbindelse med omdøbningen af ​​byen. På større renovering lobbyen i 2008-2009 blev det besluttet at restaurere de tabte dele sammen med restaureringen af ​​bygningen (bortset fra restaureringen af ​​monumentet). Men i stedet for at genskabe det fulde citat fra andet vers af salmen, blev den tabte del restaureret for at erstatte de første to linjer, og inskriptionen blev fordelt symmetrisk. Og natten til den 24. oktober 2009 fuld tekst blev genskabt samme sted, hvilket næsten fuldstændigt genoprettede hallens arkitektoniske betydning som "Sejrens Sol".

Der er en nordlig underjordisk lobby, kombineret med stationen på Arbatsko-Pokrovskaya-linjen. Udgangen fra den nordlige vestibule er placeret i bygningen, der støder op til Kursk-stationen, derudover er der udgange til Kursk-stationens stueetage og dens perroner. Fra den sydlige underjordiske lobby, fælles med Chkalovskaya-stationen, kan du gå til Garden Ringvej(Zemlyanoy Val-gaden) og 1. Syromyatnichesky-bane.

Stationen har overførsler til stationen af ​​samme navn på Arbatsko-Pokrovskaya-linjen (via trappen i midten af ​​hallen) og Chkalovskaya-stationen på Lyublinsko-Dmitrovskaya-linjen (via en kombineret vestibule, hvortil udgangen er kl. den sydlige ende af stationen).

Stationens design er en søjleformet tre-hvælving med en dyb (40 m) layout. Designet bruger præfabrikeret støbejernsforing. Den midterste hvælving og sidetunnelernes hvælvinger hviler på hver sin række af søjler, der er installeret side om side. I den centrale del af stationen, nær trappepassagen til Arbatsko-Pokrovskaya-linjen, er søjlerne blevet erstattet med pyloner. Kurskaya station er en af ​​de to største stationer i Moskvas metro (sammen med Komsomolskaya på Circle Line).
Arkitekterne G.A. Zakharov og Z.S. Chernysheva.
Designingeniørerne L.I. Gorelik og P.S. Smetankin.

Stationens arkitektoniske indretning er dybt symbolsk. Alle tre dele - den centrale hal, det overgangsrunde forkammer af "renæssancen" med en kæmpe søjlehovedstad og pavillonen - har ideen om solen og sejrens herlighed og guddommeligheden af ​​dens præstation. Den centrale hal ligner en gammel romersk hal af basilikatypen. Pylonerne og søjlerne i den doriske orden er dækket af lys Koelga-marmor. Lysekronerne minder om gamle romerske lysekroner, som minder om sole nedefra. Det fulde symbolske koncept omfatter også forgyldte solstråler, der udgår fra den tempellignende halvsal (i midten af ​​hallen), hvorfra der er en overgang til Kursk Arbat-Pokrovskaya-linjen. Gulvet er rød revival og grå granit. Det underjordiske forkammer er dekoreret med rød, pink, sort og grå marmor. Forfatterne til stationsprojektet er arkitekterne G.A. Zakharov og Z.S. Chernyshev blev tildelt Stalin-prisen. Den midterste sal-forkammer "genoplivning" har en dyb betydning. Selve hallen har rund form, i midten, som om en søjlehovedstad dukker op fra jorden.

Identificeret kulturarvssted.

Bag stationen mellem hovedsporene er der et punkt Vedligeholdelse tog, hvorfra en forbindelsesgren afgår til linjen Lyublinsko-Dmitrovskaya. Denne filial bruges til servicetransport og til overførsel af tog fra en linje til en anden.

Tidligere station på Komsomolskaya-linjen.
Den næste station på linjen er "Taganskaya".

Stationsoplysninger.

12. juli 2015

Endnu et stort transportknudepunkt på Circle Line. Eller rettere, ikke engang det... Det største transportknudepunkt på Circle Line. Ifølge data for 2011 passerer 246 tusind mennesker gennem Kurskaya-metrostationerne på Circle- og Arbatsko-Pokrovskaya-linjerne samt Chkalovskaya-stationen hver dag. Dette er det højeste tal i Moskvas metro. Stationen er udstyret med en jordforhal. Efter opførelsen af ​​stationen skabte de ikke et kombineret jordanlæg, som det var tilfældet på metrostationen. . Lobbyen i sig selv, forekommer det mig, er den mest interessante, smukke, pompøse del af stationen. Men lad os tage et kig.

TTX station.

Arkivfoto. Det er skrevet, at der er en form for konstruktion, men højst sandsynligt er de bare ved at skifte skinnerne.

Et møde for at markere åbningen af ​​en ny sektion og metrostation "Kurskaya". Persondyrkelsen gav alt.

Jordforstuen i sin oprindelige form. Nu støder denne sidedel op til stationen.

Pludselig var der noget mærkeligt tag på pavillonen. Det kan kun ses på afstand.

Og her er den originale udsigt over hallen i pavillonen. Det smukke gulv, lagt med små klinker, vækker opsigt.

Og selvfølgelig står Nationernes Fader i den i øjeblikket tomme niche. Billedet viser, at skulpturen er meget cool (uanset Stalins personlighed). Virkelig et kunstværk. Forfatterskab - billedhugger Tomsky. Han skulpturerede hovedsageligt ledere, men ikke kun. Han er forfatteren til monumentet til Gogol på Gogol Boulevard. Stalin og Kursk blev fjernet efter 1961 og tabte til sidst.

Skønhed, ingen validatorer. Rejs med billetter.

Lidt propaganda. Det er interessant, at moderne arkitekter nu slet ikke laver konceptuelle projekter og ikke roser "det frihedselskende russiske folks storhed." Selvom prangende patriotisme nu blomstrer vildt.

Stationshal i området for overgangen til Arbatsko-Pokrovskaya-linjen. Hvilke smukke lamper. Jeg forstår, at de originale lamper er gået tabt!

Sovjetfolk i metroen.

Det ligner igen et iscenesat billede.

Men det her er fedt. Det er dejligt, at metroen SÅ først og fremmest var et kunstværk. Selv i krønikerne kaldes stationerne "underjordiske paladser"

Her er en fantastisk en farvefoto. Vidunderlig sammensætning af type D på stationen. Kurskaya.

1. Så lad os gå en tur rundt på den moderne station. Lad os starte med jorden forstuen. Pavillonen ser meget pompøs ud. Om natten er rummet inde i den ejendommelige forhal oplyst. Det er ærgerligt, at selve pavillonen ikke er oplyst.
2. Om dagen ser pavillonen sådan ud. Foran pavillonen på pladsen er der udlagt en smuk granitmosaik. De satte bænke og lanterner op – det blev meget fedt.

3. Interessant, øverst er der en inskription med navnet på stationen, der er også to datoer, datoen for start og afslutning af byggeri 1945-1949. Selve stationen blev åbnet i 1950. Der er en opfattelse af, at Stalin selv flyttede åbningsdatoen, så den formodede ferie fra åbningen af ​​en ny sektion af metroen ikke ville falde sammen med 70-årsdagen for lederen selv. Hvem ved, hvor sandt dette er, men datoerne på Kursk-pavillonen indikerer, at stationen var klar i 1949.

4. Pavillonen støder på den ene side til stationsbygningen, på den anden side er den indhegnet.

5. Til venstre er en tilbygning. Et skilt over døren "Hall of Official Delegations." Denne udvidelse er snarere russiske jernbaner. Altanen er sjov. Der skal være en "smuk" udsigt derfra.

6. Lad os komme videre. Før indgangsgruppe. Pavillonen fremstår meget pæn, fordi den blev restaureret i 2008-2009.

7. Indersiden af ​​pavillonen er meget cool. Og det repræsenterer Sejrens Tempel. Mange stationer bygget efter den store patriotiske krig er dekoreret med temaet Sejr.

8. Men først befinder vi os i billethallen. Der er identiske portaler med døre på tre sider, men jeg forstår at disse til højre for hovedindgangen ikke bliver brugt. Næsten alt er rigt dekoreret, der er ikke et eneste element tilbage uden opsyn. Lysekronerne er de samme som på metrostationen. .

9. Jordlobbyen blev lukket og rekonstrueret mellem 2008 og 2009, rulletrapperne blev også udskiftet, og den nederste entré blev restaureret.

10. Og så er der et interessant rum med en kuppel, der hviler på 12 søjler. Over de otte centrale er der skulpturer med laurbærkranse På den cirkulære bjælke, som ligger på søjlerne, er der to vers fra den sovjetiske hymne.

Gennem stormene skinnede frihedens sol for os,
Og den store Lenin oplyste vejen for os.
Stalin opdrog os til at være loyale over for folket,
Inspirerede os til arbejde og til handling!

De sidste to linjer gik tabt og dukkede først op efter genopbygning.

11. Meget cool, der minder om et gammelt hedensk tempel.

12. Bag den ottekantede sal er der et alter med den øverste guddom, en niche, hvori der stod en skulptur af Stalin. Naturligvis gik skulpturen tabt, og selv efter genopbygningen blev den ikke restaureret, selvom der er en opfattelse af, at hvis skulpturen ikke var gået tabt, ville den være blevet sat på sin oprindelige plads. I betragtning af, at den gendannede linje fra hymnen har forårsaget meget kontrovers, er denne beslutning ganske rimelig.

13. Næsten antikke skulpturer. Sovjetiske "gudinder".

14. Meget smuk. Vi går ned af trapperne.

15. Nedenfor er endnu en pompøs sal med søjler beklædt med sorte sten. Rig. I det fjerne er der validatorer - naturligvis er de allerede moderne. Og på arkivbilledet ovenfor så vi et skilt hængende over dette sted om at præsentere billetter.

16. Herfra kan du komme til "lime" og "blå" grene. Der er altid mange mennesker i dette rum.

17. Salen er oplyst af de fedeste lysekroner. Se.

18. Rulletrappesal. Rummet er rundt i planen med smukke stensøjler langs omkredsen og en kæmpe, rigt dekoreret en i midten. Hovedudsmykningen af ​​dette rum. Det ser i øvrigt ud til, at søjlen vokser ud af gulvet og i virkeligheden hviler den et sted dybt nede, sandsynligvis er dette gjort for at den ikke virker mærkelig kort.

19. Simpelthen vidunderligt. Når du ser alt dette, forstår du, at uanset hvor hårdt moderne russiske arkitekter prøver, forsøger de at matche fortidens arkitektoniske mesterværker, for at overgå i skønhed, pomp og højtidelighed sådanne eksempler som St.M. "Kurskaya" er usandsynligt inden for deres evner.

20. Smuk.

21.

22. Udsmykningen af ​​søjlen er dedikeret til overflod. Piger med frugter, blomster ornament, øverst vin med klaser af druer.

23. Rulletrappe nedstigning. Endnu en niche i baggrunden. Jeg spekulerer på, om der var nogen skulptur der eller ej. Her er også lamper, der ligner dem, vi så på arkivfotos af perronhallen i området for overgangen til den "blå" linje.

24. Lad os gå ned. Der er en hermetisk forsegling foran stationens indgang.

25. Søjlestation, dyb.

26. Søjler er aflange i planen. Stenudsmykningen fører os tilbage til gamle templer.

27. Metalforinger på sporvæggen er forgyldte. Også her blomsterdekorationer. Indskriften "Kursk Big Ring" er interessant, det er ikke bare en ring, men en STOR ring.

28. Over buerne mellem søjlerne er der også et gyldent blomsterornament.

29. Midt på perronen er der en lille hal med trapper til Arbatsko-Pokrovskaya-linjen.

30. Etagenavigation, som nu bliver implementeret på mange stationer, forekommer mig, er en fremragende nyskabelse. De hjælper folk med at finde vej hurtigere, også for besøgende, som nogle gange står midt på stationen og spærrer vejen og står og ser på skiltene øverst.

31. Desværre er lamperne her ikke autentiske. Ikke engang stiliseret. En slags billig falsk. Det er mærkeligt, for det er muligt at lave en kopi af lampen, især da originalerne ikke er tabt, men er placeret ovenpå i rulletrappehallen.

32. Loft.

33. I den centrale sal er lamperne runde, men i sidesalene er de usædvanlig form.

34. Ekstremt usædvanlig lysekroneform. Meget original.

35. Der er altid mange mennesker på stationen. Nogen har travlt til stationen, nogen til overgangen.

36. Endnu en udsigt over den centrale hal.

37. De nye tog passer i øvrigt perfekt farvemæssigt til stationens design. Det er det, lad os stige på toget og komme videre.

P.S.
Alle arkivfotos fundet på en vidunderlig side

Kurskaya-metrostationen er placeret mellem Ploshchad Revolyutsii og Baumanskaya-stationerne på Arbatsko-Pokrovskaya-linjen. Det er en del af et knudepunkt bestående af tre stationer.

Stations historie

Navnets historie

Stationen fik sit navn takket være Kursk-banegården, der ligger i nærheden.

Beskrivelse af stationen

Stationsdesignet er dedikeret landbrug. Sporvæggene er beklædt med hvide keramiske fliser og sort marmor. Gulvet er belagt med granit i grå, sorte og røde farver. Pylonerne er udført i hvid marmor med grå årer. Stationsbuen er dekoreret med reliefornamenter. To typer lamper oplyser stationen. Der er flade runde lysekroner i loftet. I den centrale hal er lamperne placeret i dekorative gitre, der forestiller aks og placeret på pyloner.

specifikationer

Kurskaya station blev bygget iht standard projekt. Dette er en pylon, tre-hvælvet dyb station beliggende i en dybde af 40 meter. Dimensionerne på hvælvingerne er også standard: den centrale hal har en diameter på 9,5 meter, sidehallerne - 8,5 meter. Siden Kurskaya-stationen var den sidste station indtil 1944, er en posherstny udgang blevet bevaret uden for dens grænser, som i dag bruges til officiel transport og i nødsituationer.

Lobbyer og forflytninger

Stationen har forbindelser til Chkalovskaya-stationen på Lyublin-linjen og til stationen af ​​samme navn på Circle Line. Kurskaya metrostation har en fælles forbindelse med Cirkel station en vestibule, hvorfra der er to udgange. En af dem fører til perronerne på Kursk-stationen, den anden - til gaden. Zemlyanoy Val og Nizhny Susalny Lane. Du kan gå til Circle Line-stationen ved at bruge trappen placeret i midten af ​​hallen. Denne overgang blev åbnet i 1950. Overgangen til Lublin Line blev åbnet i 1996. Det blev bygget i den vestlige ende af stationen. For at komme til Lublin-linjen skal du bruge rulletrapper.

Jordinfrastruktur

Den mest berømte del af stationens infrastruktur er Kursky Station. Togvejledning: Kursk, Gorkovskoe, Smolensk og Tallinn. I nærheden af ​​stationen er der indkøbs- og underholdningskomplekset Atrium, som har skønhedssalon, bowlingbane, biograf, butikker, pizzeria, restauranter og caféer. I umiddelbar nærhed af stationen er der banker og pengeautomater, apoteker, et hospital og et center for åndelig genoplivning ved hjælp af orientalsk medicin metoder.