Aerobatic hold "Russian Knights". Dossier. "Russiske riddere" i Malaysia

Med stor glæde tilslutter jeg mig alle lykønskninger i anledning af fødselsdagen for vores vidunderlige kunstflyvning hold"Russiske riddere"! I går den 5. april fyldte gruppen 23 år. Kun 23 år er en ungdommelig, men ret moden alder. Jeg ønsker dig altid en klar, blå og, vigtigst af alt, en fredelig himmel.

Dagen før var der flyvninger dedikeret til de "russiske ridders" fødselsdag og som forberedelse til fejringen af ​​den 9. maj. Og samtidig var der tale om regulære planlagte torter, som kamptræningsprogrammet sørgede for.

Til dato har "Russian Knights" været og forbliver det eneste kunstflyvningshold i verden, der udfører enkelt- og gruppeflyvning bestående af fire, seks og ni kampfly på Su-27 tunge jagerfly. Det aerobatiske hold "Russian Knights" er det russiske luftvåbens visitkort.

Vejret var slet ikke festligt - det sneede, det blæste en vindstød, men er det virkelig en hindring for rigtige esser? Som altid udspillede et vidunderligt show sig på himlen over Kubinka. Jeg elsker Cuba, fordi man ofte kan se meget mere her end noget andet sted.

På denne dag fløj ikke kun Vityazis, men også Swifts, omend i et begrænset antal. Hvis jeg ikke tager fejl, steg Osyaikin og Zubkov op i himlen. Flyveprogrammet var delt op i flere dele - først tog vejrspejdere afsted om morgenen, derefter begyndte træningen cirka kl. 12.30. Først lettede et par MiG-29'ere, og derefter begyndte Su-27'erne at dreje deres program.
2.

Vi var lidt forsinket til starten af ​​træningsflyvningen. "Vityazi" var allerede startet på deres program, og vi måtte se delvist fra bilen. Som altid blev sådanne "godbidder" som kontra-aerobatik, diamant-aerobatik, "tønder", "vinge" og andre elementer af gruppeflyvning vist.
3.

Om morgenen var vejret smukt, selvom der sneg sig lidt dis, men der var ingen tegn på dårligt vejr. Så ud af ingenting begyndte sneen at falde, overskyet faldt til 300 meter, og det så ud til, at flyvningerne ikke ville finde sted. Men så igen et skarpt vejrskifte - sneen stoppede, skyerne steg til et acceptabelt niveau, og det blev klart, at der ville være et flyveprogram i dag.
4.

Der var gruppe-, par- og individuel kunstflyvning
5.

Der gik flere timer mellem træningen og hovedflyvningerne, og i denne periode var der mulighed for at observere flyets ground handling og langsomt undersøge detaljerne på tæt hold. Læg for eksempel mærke til, hvor mange flagbilleder forskellige lande anvendt på Sushka-kroppen. Det er de stater, hvor de "russiske riddere" viste deres færdigheder på deres Su-27'ere. Desuden er det ikke alle biler, der har sådan en individuel funktion.
Jeg var i stand til at genkende flagene fra Storbritannien, Polen, Tyskland, Malaysia, USA, Norge, Frankrig, UAE, Finland, Vietnam, Canada, Tjekkiet, Hviderusland. Hvem vil tilføje?
6.

Når du ser på dette og andre fotografier, vil du højst sandsynligt ikke tro, at de blev taget samme dag som titelbilledet. Og fuldstændig forgæves. På denne dag gjorde vejret det muligt at føle sig som i eventyret "12 måneder". Strålende sol og blå himmel blev afløst af sneafgifter, så blev alt gentaget i samme rækkefølge.
7.

Flyet forbereder sig på en forestående afgang, teknikere tjekker systemernes funktion
8.

Flyet ser meget interessant ud nedefra
9.

Fotografer er klar til at tage deres bedste billeder ;) Den kolde jord stopper ingen)
10.

11.

Halen på det russiske ridderfly har en tydeligt genkendelig farve
12.

Su-27'ere starter i dag i to grupper - først et par, så en trio

13.

Kampflyene er allerede omkring 20 år gamle, men de er i tjeneste og viser det maksimale af deres evner. Jeg har for nylig set et program, efter min mening, på Discovery, det viser sig, at det amerikanske aerobatikhold "Blue Angels" flyver deres F-18 Hornets, hvis alder er sammenlignelig med alderen på vores biler. Også dér havde flyene i gruppen fløjet i 20-25 år.
14.

15.

16.

De tre fly slutter sig til parret, der lettede tidligere, og gruppen samles for at udføre kunstflyvning
17.

18.

Startmanøvren udføres meget hurtigt, og i løbet af få sekunder er piloterne klar til at udføre opgaven.
19.

russisk luftvåben
20.

Passage med landingsstel udvidet og landingslys ved lav hastighed. Afstanden mellem flyene er minimal
21.

Samling til passage i "Wing"-formationen
22.

"Vinge".
23.

24.

Klatre
25.

26.

27.

Landing og nedskydning af bremsefaldskærme på kommando af en jordservicespecialist
28.

Nesterovs loop udført af AGVP "Russian Knights"
29.

"Uopslidelig og legendarisk..."
30.

En ufravigelig egenskab for alle flyvninger af aerobatiske hold - fotografer med tv-kameraer
31.

Endnu et bræt landede. Velkommen hjem
32.

"Tønder" i gruppen
33.

34.

35.

Bundløs himmel
36.

Aerobatisk figur "Mirror". Det ene fly flyver i en normal position, og det andet i en omvendt position. Ser meget imponerende ud
37.

Vi ryger
39.

40.

Endnu et "spejl"
41.

Opløsning af de fire "Vityaz".... Og-og-og-og...R-r-tid
42.

"Small Diamond" formation, når fly er placeret i minimum afstand fra hinanden og med et lille interval
43.

44.

Et andet fly fra gruppen har rørt jorden og ruller ind på parkeringspladsen. Om et par minutter vil piloterne ankomme til feriens gæster, blandt dem er mange veteraner fra 237. TsPAT og repræsentanter for den øverste kommando. Det skal siges, at med Oprettelsen af ​​den første luftfarts-aerobatikgruppe fandt sted tilbage i maj 1989, da Su-27-jagere gik i tjeneste med den 1. luftfartseskadron i Aviation Equipment Display Center. Erfarne piloter mestrede hurtigt ny teknologi og begyndte snart at træne flyvninger som en del af et par, tre og derefter fire maskiner i en diamantformation. I løbet af de sidste 23 år har piloter optrådt i et stort antal flyshows i mange lande.

Fødselsdagen for de "russiske riddere" var den 5. april 1991, daSammensætningen af ​​det aerobatiske hold på seks fly blev endelig dannet. Det blev besluttet at give den nye enhed det lyse navn "Russian Knights", som er forbundet medhistorisk oprindelse, russiske epos, krigerisk ånd og enestående maskulinitet

Fem piloter samledes, ankom til den officielle del af begivenheden og for at kommunikere med pressen
Fra venstre mod højre: Denis Plaksin, Alexander Bogdan, Andrey Alekseev, Oleg Erofeev, Sergey Shcheglov.
46.

I fremtiden er det planlagt at øge antallet af hovedpiloter i gruppen til seks. Flere kandidater til den sjette ledige stilling er i øjeblikket ved at blive screenet.

Vagtmajor Denis Plaksin
47.

Garderoberstløjtnant Alexander Bogdan
48.

49.

Næstkommanderende for den 237. vagt TsPAT oberst Andrey Alekseev
50.

Lederen af ​​gruppen er Andrei Alekseev og dens afsluttende vagt, oberstløjtnant Oleg Erofeev. Ifølge Andrey er afslutningsstillingen den mest ansvarlige og svære i hele rækken.

51.

52.

Alle piloter i gruppen, undtagen Denis Plaksin, dimitterede fra Kachinskoye VVAUL, den berømte "Kacha". Ifølge Alexander Bogdan kender de hinanden, kan man sige, fra "første klasse". Gensidig forståelse i flugt og tillid til gruppekammerater er den vigtigste faktor sammenhæng i gruppeflyvning.
53.

Denis Plaksin er uddannet fra Armavir VAI
54.

Garde oberstløjtnant Sergei Shcheglov - fløjmand længst til venstre
55.

Piloterne er ekstremt populære i pressen
56.

Piloterne blev tildelt en erindringsmedalje til ære for Twice Hero Sovjetunionen pilot Grigory Kravchenko

57.

Efter LIMA-luftopvisningen på øen Langkawi var der en masse billeder tilbage, som ikke kunne passe ind i ét opslag.
Først en fotoreportage om vores skønheder - Russian Knights kunstflyvningshold, der fyldte 22 år i går.

Dette er den første optræden af ​​de russiske riddere i Malaysia efter de triste begivenheder i december 1995, hvor tre jagere, der vendte tilbage fra et luftopvisning, kolliderede med et bjerg nær Cam Ranh. Så døde fire piloter.

Jeg ønskede ikke at starte rapporten med en påmindelse om triste begivenheder, men vi må under ingen omstændigheder glemme dem.

Klokken er næsten 9 om morgenen, vores er stadig dækket, og kun fem malaysiske MiG-29'ere står med deres baldakiner allerede åbne. De rygende banditter nåede ikke at flyve hver dag, som vi gjorde. På åbningsdagen siger de, at de fløj, men jeg gik glip af det, og på andendagen måtte de ikke flyve.

Pilatus fra den indonesiske gruppe Jupiter Aerobatic-hold og babyerne fra Extra-300L Royal Malaysian Air Force sover.

Kampflyene fløj til udstillingen fra Kubinka nær Moskva via Novosibirsk, Irkutsk, kinesiske Taiyuan og vietnamesiske Hanoi.

Teknikerne kommer først og gør bilerne klar til start. Jeg har et par minutter til at tage billeder i nærheden af ​​flyene – snart kommer de malaysiske kuratorer for udstillingen og kører alle fremmede uden for hegnet.

Tasken, der ligger på asfalten, er en bremsefaldskærm, der endnu ikke er fyldt.

De sender det her:

Sådan udløses faldskærmen under landing

Og i denne form taxerer han ind på parkeringspladsen. Selve faldskærmen løsnes fra flyet på landingsbanen og bliver straks samlet op af teknikere.

En lille sag med en remover og et langt reb pakket ind i en bolle. Forresten, hvorfor er den så lang?

Alle stiger og andet udstyr ankom på Il-76

Her er han i øvrigt. Flere spottere gemmer sig i skyggerne under vingen. Som du kan se, er der ingen hegn mellem statikken og landingsbanen. På offentlige dage vil de heller ikke være der, men med få meter mellemrum vil der stå barske fyre med maskingevær på græsset.

Og i weekenden vil alt udstyr være indhegnet mod skader. Jeg så personligt, hvordan besøgende åbnede et uovervåget let fly og rasende tog billeder indeni.

Fem Su-27'ere ankom til Malaysia, hvoraf to var tvillinger – nummer 20 (Alekseev) og 24. Tre fly var nummer 08, 10 og 16.

Hvilke flydetaljer skal jeg fotografere næste gang?

Jeg skyder alt fra mit synspunkt - for at gøre det smukt.

Demonstrationsflyvninger begyndte normalt omkring halv tolv, og på den anden og tredje dag blev Vityaz søsat kl. 13:10 og 13:18.
På den fjerde og femte dag af luftshowet fandt flyveprogrammet sted om morgenen og eftermiddagen fløj Su-27'erne kun i anden del.

Før flyvningen inspicerer hver pilot flyet.

En efter en bliver Sushkierne sendt mod landingsbanen.

Alle teknikerne stiller op på række foran hver deres fly.

Før udførelse inspiceres flyene igen. Derovre kan du se en tekniker smelte i 35 graders varme. Det er i øvrigt ikke koldere i flyet.

I centrum på gnist nummer 20 er Andrei Alekseev (co-pilot Andrei Yuminov), som også er gruppechef, oberstløjtnant, 1. klasses militærpilot.

Født den 23. maj 1973 i Wittstock (DDR). I 1995 dimitterede han fra Kachin Higher Military Aviation School of Pilots opkaldt efter. A.F. Myasnikova. Han tjente som instruktørpilot ved Borisoglebsks genoptræningscenter for flypersonale. Siden 1998 har han tjent på den cubanske luftbase. fløjet 1200 timer på Yak-52, L-39, Mig-29, Su-27 typer. Har været involveret i kunstflyvning siden 2001. Flyver som mester og som påhængsmotor, indenbords og halefløjmand.
Gift. Opdrager en søn og to døtre. Fritid tilbringer med familien. Han er interesseret i skiløb og biler.

Passage med landingsstel forlænget.

Alle øjne på himlen

Gruppen omfatter i dag fem piloter mere: Oleg Erofeev, Sergei Shcheglov, Alexander Bogdan, Denis Plaksin og Yuri Limarenko.

Hvorfor ryger man mere?

Jeg elsker at tage billeder som dette - det er, som om jeg optager et sted ovenfra. Brændvidde 800 mm.

Su-27 var efter min mening de mest populære blandt tilskuere

Fugtig luft danner skyer ved høje angrebsvinkler.

Efter de fem passerer igennem, adskilles et fly, og de fire vender rundt og passerer i en stram diamantformation. Så blomstrer den smukt.

Og under kvartettens opløsning fanges netop et sådant billede,

Så følger tre modkørende kunstflyvning, en enkelt visning, så genforenes de fire og blomstrer igen højt på himlen. I dette øjeblik ser det særligt imponerende ud at skyde varmefælder, men i Malaysia var det ikke tilladt. Lad os vente til den 19. april i Kubinka.

Opløsning i overskyet vejr.

Han tog skyen med sig.

Her er i øvrigt et relativt nyt element i programmet - Tørring i baggrunden går langsomt over med en "klokke"-figur (hvis jeg tager fejl, ret mig), og forbi høj hastighed De fire skynder sig forbi.

Kommandør blandt palmerne

Denne gang var vi aldrig i stand til at nå flyet på baggrund af solen.

Taxa til parkeringspladsen efter landing.

Lad mig kramme dig, min ven!

Alekseev og Yuminov fik overrakt vognen langs trappen.

Alexander Bogdan underskriver flyveopgaven.

I slutningen af ​​flyvningerne er der en kort diskussion om, hvordan vi klarede os.

Fra nyhederne:
Under udstillingen annoncerede luftvåbnets øverstbefalende, at russiske piloter fra Kubinka nær Moskva gradvist vil blive overført til nye moderne fly - multi-purpose Su-35 og Yak-130 træner.
Kunstflyvningsholdet glæder sig over ideen om at oprette en separat gruppe på Yak-130 trænerne, sagde en af ​​piloterne på en pressekonference.
"Vi glæder os over oprettelsen af ​​et separat aerobatikhold, men generelt er dette spørgsmål til kommandoen. Yak-130 er en ny og meget lovende træningsmaskine," sagde piloten.

Ifølge spottere modtog det aerobatiske luftfartshold fra de russiske rumfartsstyrker "Russian Knights" yderligere fire nye multifunktionelle Su-30SM jagerfly, nybygget af Irkutsk Aviation Plant PJSC "Irkut Corporation", ud over dem, der tidligere blev leveret "Russian Knights". " modtaget Su-30SM fly med blå hale numre "34", "35", "36" og "37" (serienumre, henholdsvis 10MK5 1320, 1401, 1402 og 1407), malet i "corporate" farverne gruppe den 29. november 2016. fløj til den permanente base for de russiske riddere på Kubinka flyvepladsen nær Moskva Flyvningen gennemføres med mellemstop i Novosibirsk og Ulyanovsk.

Tidligere den 8. oktober 2016 "Russian Knights" de første fire Su-30SM fly med blå hale numre "30", "31", "32" og "33" (serienumre, henholdsvis 10MK5 1313, 1314, 1318 og 1319), malet i gruppens "signatur"-farver. Med modtagelsen af ​​alle otte Su-30SM blev processen med praktisk genoprustning af den russiske riddergruppe med Su-27 jagerfly afsluttet, hvorpå gruppen, som er en del af Aviation Equipment Display Center af 4. Leninordenen fra Red Banner Center for Military Testing and Personal Training of VKS Aerospace Forces opkaldt efter V.P. Chkalova, har fløjet siden dannelsen i april 1991.

Originalen er taget fra en kollega ivan_stalich "Russian Knights" har fuldt udstyret gruppen med nye fly!

Russian Knights aerobatikhold modtog yderligere fire nye multirolle Su-30SM jagerfly. Nu har de otte splinternye biler!

Flyene er malet i gruppens "virksomheds"-farver og modtog halenumre fra 34 til 37.

Ridderne kommer ofte til os! For på det seneste allerede det fjerde besøg!
De ankom i en traditionel diamantform. Vi lavede et pas over flyvepladsen, flow og landede

Og hvornår har de tid? Gruppen er jo netop vendt tilbage fra Kina, og de fløj også til Iran for at optræde! Vi forventede dem ikke så tidligt - de viste sig at være en overraskelse.

03
En rombe er en slags kampformation eller formation. Kampformationer tjener til at løse kamptræningsproblemer og udføre kampmissioner.

04
Jeg tror, ​​at med beherskelsen af ​​den nye maskine, med større kapaciteter, vil gruppen have nye aerobatiske manøvrer. Sandt nok, jeg formoder, at det højst sandsynligt er i solo-aerobatik, fordi... Manøvredygtigheden af ​​den nye maskine til gruppeflyvning er måske ikke engang en god ting - flyet er mere manøvredygtigt, mere følsomt over for betjeningen, hvilket betyder, at det kan være endnu sværere at styre det i gruppeflyvning end den mere simple Su-27 . Lad os lytte til, hvad piloterne har at sige
Kommer i m/n 37.

05
Denne gang spurgte jeg ikke piloterne, hvem der fløj hvilket fly, så jeg vil kun skrive om dem om bord. Endnu et foto b/n 37 (jeg tror, ​​dette er oberstløjtnant Sergei Shcheglov)

06
Dernæst nr. 36 (måske er dette oberstløjtnant Oleg Erofeev?) Jeg bliver nødt til at spørge.
Det er interessant, at sidste gang landede alle undtagen Alekseev med en luftbremse, men i dag landede alle uden at slippe "skovlen". Tilsyneladende er betingelserne anderledes.

07
Su-30SM er supermanøvredygtig, udstyret med en phased array radar, thrust-vectoring motorer og en front vandret hale overflade.
Kommer i b/n 35, han er også på titelbilledet (det er muligt at dette er oberstløjtnant Alexander Bogdan)

08
Su-30SM's evne til samtidigt at detektere og engagere flere mål og dens supermanøvredygtighed er unik.
U/n 34, som var i spidsen for diamanten, lander, hvilket betyder, at dette højst sandsynligt er gart oberst Andrei Alekseev

09
Jeg vil virkelig gerne se kunstflyvning i de nye biler!
Andrey Anatolyevich. Vi glæder os!

10

Og i betragtning af at der nu er otte nye biler i gruppen, kan vi også forvente nye tal!

TASS-DOSSIER /Valery Korneev/. Den 9. juni styrtede et Su-27 frontlinjejagerfly fra Russian Knights aerobatic hold fra de russiske rumfartsstyrker ned

Den 5. april 2016 markerede 25-årsdagen for dannelsen af ​​det russiske flyvevåbens russiske riddere aerobatikhold (siden 1. august 2015 - som en del af Aerospace Forces, Aerospace Forces) i Rusland.

Gruppen "Russian Knights" blev dannet den 5. april 1991 af piloter fra den 1. eskadron af 237. Guards Proskurovsky blandede luftfartsregiment fra den 16. Red Banner Air Army af USSR Air Force (nu 237. Guards Proskurovsky Red Banner Order of Kurovtuzovsky Red Banner Order of the 16th Red Banner Air Army). og Alexander Nevsky-udstillingscenter for luftfartsudstyr opkaldt efter I.N. Kozhedub, 237. Guards TsPAT, Kubinka-luftbasen, Moskva-regionen.

"Agentur "Voeninform" af Forsvarsministeriet i Den Russiske Føderation"

Siden 1967 har 237. luftregiment specialiseret sig i flydemonstrationer og kunstflyvning siden maj 1989, regimentets piloter har mestret frontlinje Su-27 jagerfly. Navnet på luftgruppen blev valgt efter forslag fra pilot Nikolai Grechanov. I forskellige år gruppen omfattede 31 militærpiloter.

I øjeblikket driver gruppen fire Su-27P jagerfly (modifikation til luftforsvarsstyrker) og to Su-27UB (to-sædet træningsmodifikation). Demonstration flyveprogrammer omfatter fire- og seks-fly formation aerobatik; synkron, kontra-aerobatik af to fly, samt enkelt kunstflyvning.

Historien om gruppens forestillinger

Den første opførelse af "Russian Knights" fandt sted den 24. august 1991 ved et luftshow i Poznan (Polen), hvor solo-aerobatics-programmet blev demonstreret af gruppechef Vladimir Bazhenov. I det tidlige efterår samme år skabte Sukhoi Design Bureau et samlet visuelt design til gruppens kæmpere i hvide, blå og røde farver. De første gruppeoptrædener af Knights fandt sted i efteråret 1991 på RAF Lukers og Finningley luftbaser, hvor russiske Su-27'ere fløj med det britiske Red Arrows aerobatikhold.

Siden 1991 har "Russian Knights" regelmæssigt deltaget i demonstrationer af luftfartsfærdigheder ved luftshows i russiske byer og i udlandet - i Tjekkiet (1991), Malaysia (1991, 1995, 2013), USA (1992), Frankrig (1992, 1997), Holland (1993), Canada (1993), Slovakiet (1994, 1996), Norge (1994), Luxembourg (1994), Turkmenistan (1994), Østrig (1996), Kina (1998, 2006, 2012), UAE (2005, 2006), Hviderusland (2006), Finland (2008), Bahrain (2012, 2014) ), Indien (2013), Ungarn (2013) osv.

Flyvninger af gruppens jagerfly i en diamantformet formation, både separat og som en del af "Cuban Diamond" (ni fly sammen med MiG-29 fra Swifts aerobatic team, som også er baseret i Kubinka), er et traditionelt element af programmet for International Aviation and Space Salon (MAX, Zhukovsky, Moskva-regionen), Victory Parade på Den Røde Plads i Moskva, International Naval Show i St. Petersborg.

"Vityazi" deltog i Jean-Michel Jarres lasershow under fejringen af ​​850-året for Moskva (1997) og ledsagede den britiske dronning Elizabeth II's og den franske præsident Jacques Chiracs passagerfly under deres besøg i Rusland i 1994 og 1997.

Katastrofer

I løbet af de russiske ridders historie skete der tre katastrofer, hvor piloterne, der var en del af gruppen, døde.

12. december 1995 Under flyvningen fra Malaysia til Rusland efter at have deltaget i det internationale luftshow i Lima-95 styrtede tre jagerfly fra gruppen ned. Kollisionen med bjerget skete under landing for at tanke brændstof på den vietnamesiske Cam Ranh-flyveplads. Årsagen var den utilfredsstillende tilrettelæggelse af flyvninger under vanskelige vejrforhold. Fire piloter blev dræbt: Gardeoberst Boris Grigoriev, Gardeoberstløjtnant Nikolai Grechanov, Nikolai Kordyukov og Alexander Syrovoy.

Katastrofen var det første tab blandt gruppens personale.

16. august 2009 nær Ramenskoye-flyvepladsen (Zhukovsky, Moskva-regionen) under en træningsflyvning som forberedelse til MAKS-2009-luftopvisningen, Su-27 jagerfly (halenummer "14 blå") og Su-27UB (halenummer "18 blå") aerobatikhold kolliderede i luften, faldt en af ​​dem på et sommerhus i en ferieby. Kommandøren for den 237. TsPAT, Igor Tkachenko, døde, og en anden pilot fik en rygmarvsskade. Fem beboere i landsbyen blev også såret, hvor tre boligbygninger brændte ned som følge af katastrofen. Den 22. august 2009, ved dekret fra den russiske præsident Dmitrij Medvedev, blev gardeoberst Igor Tkachenko tildelt titlen som helt Russiske Føderation posthumt.

9. juni 2016 Su-27 frontlinjejagerflyet fra Russian Knights aerobatikhold fra de russiske rumfartsstyrker styrtede ned nær landsbyen Muranovo (Pushkinsky-distriktet, Moskva-regionen). Piloten, major Sergei Eremenko, døde.

Fremtidig flyrotation

Det er planlagt, at russiske ridderpiloter i løbet af 2016 vil skifte fra tunge kamp Su-27 til mere moderne maskiner. I januar 2016 fortalte generaloberst Viktor Bondarev, øverstkommanderende for de russiske rumfartsstyrker, til journalister, at beslutningen om, hvilket Vityazi-fly der skulle flyves i 2017, ville blive truffet af den russiske forsvarsminister.

I marts fortalte den ledende pilot i vagtluftgruppen, oberst Andrei Alekseev, mediernes repræsentanter, at kommandoen havde sat opgaven med at genudruste aerobatikholdet, og piloterne og ingeniørpersonalet var allerede i gang med et omskolingsprogram for en ny type af fly. Hvad det er for en bil vides endnu ikke.

Hovedsammensætning af luftgruppen

Andrey Alekseev

Stedfortræder chef for det 237. Aviation Equipment Display Center

Gruppeleder, oberstløjtnant

I 1995 dimitterede han fra Kachinsky Higher Military Aviation School of Pilots. Han tjente som instruktørpilot ved Borisoglebsks omskolingscenter for flypersonale. Siden 1998 har han tjent på den cubanske luftbase. Under sin tjeneste mestrede han Yak-52, L-39, Mig-29, Su-27 flyene. Han har fløjet 2.100 timer på disse flytyper. Har været involveret i kunstflyvning siden 2001. Militær snigskyttepilot.

Sergey Shcheglov

Kommandør for den russiske ridderluftgruppe, oberstløjtnant

Venstre fløjmand

I 1995 dimitterede han fra Kachinsky Higher Military Aviation School of Pilots. Tjente som pilot ved Borisoglebsks omskolingscenter for flypersonale. Siden 2007 har han tjent på Kubinka-luftbasen. Under sin tjeneste mestrede han Yak-52, L-39, MiG-29, Su-27 flyene. Jeg har fløjet 1300 timer på disse flytyper. Militærpilot 1. klasse.

Alexander Bogdan

Højre fløjmand, oberstløjtnant

I 1995 dimitterede han fra Kachinsky Higher Military Aviation School of Pilots. Tjente som pilot ved Borisoglebsks omskolingscenter for flypersonale. Siden 2005 har han tjent på Kubinka-luftbasen. Under sin tjeneste mestrede han Yak-52, L-39, MiG-29, Su-27 flyene. Jeg har fløjet 1.500 timer på disse flytyper. Har været involveret i kunstflyvning siden 2008. Militærpilot 1. klasse.

Oleg Erofeev

Halefløjmand, oberstløjtnant

I 1995 dimitterede han fra Kachinsky Higher Military Aviation School of Pilots. Tjente som pilot ved Borisoglebsks omskolingscenter for flypersonale. Siden 1997 har han tjent på den cubanske luftbase. Under sin tjeneste mestrede han Yak-52, L-39, Mig-29, Su-27 flyene. Jeg har fløjet 2000 timer på disse flytyper. Han har været involveret i kunstflyvning siden 2001. Han udfører flyvninger som leder, såvel som eksterne, interne og halefløje. Militær snigskyttepilot.

Vladimir Kochetov

Venstre fløjmand, kaptajn

I 2008 dimitterede han fra Krasnodar Higher Military Aviation School of Pilots. Tjenestegjorde i 611th Fighter Wing. Siden 2010 har han tjent i Kubinka. Under sin tjeneste mestrede han L-39, MiG-29, Su-27 flyene. Han har fløjet 670 timer på disse flytyper. Har været involveret i kunstflyvning siden 2012. Militærpilot 1. klasse.

Sergey Eremenko

Højrefløj, major

I 2003 dimitterede han fra Krasnodar Military Aviation Institute. Han gjorde tjeneste i 31. Fighter Aviation Regiment. Siden 2010 har han tjent i Kubinka. Under sin tjeneste mestrede han Yak-52, L-39, MiG-29, Su-27 flyene. Jeg har fløjet 800 timer på disse flytyper. Har været involveret i kunstflyvning siden 2011. Militærpilot 1. klasse.

Døde den 9. juni 2016 under et Su-27 flystyrt nær landsbyen Muranovo (Pushkinsky-distriktet, Moskva-regionen).