Stjerne nyheder
Luftgrupperne Swifts og Russian Knights vil modtage nye fly. Aerobatic hold "Russian Knights"
Mange af os kender til disse fyre på egen hånd. Og nogle var endda så heldige at se deres førsteklasses præstationer. Men hvad er historien om de samme russiske riddere?
Aerobatic hold Russian Knights opstår tilbage i 1991, nemlig den 5. april. Det blev samlet af de bedste piloter fra det russiske luftvåben. Den oprindelige sammensætning blev valgt fra den første luftfartseskadron, som er en del af 234. Guards luftfartsregiment. Deres base ligger nær Kubinka-flyvepladsen, som ligger nær Moskva.
Kubinka flyveplads er en af de mest berømte militære installationer i Rusland. Desuden er han kendt ikke kun her, men også i udlandet. Og det vandt sin berømmelse, netop fordi det var der, at landets bedste piloter studerede alt det grundlæggende inden for kunstflyvning. Udover de russiske riddere er Swifts kunstflyvningshold også placeret på samme base. Det er af denne grund, at begge disse grupper ofte kan ses optræde sammen. Når alt kommer til alt, er de med rette, de bedste mestre din svære opgave.
Efter at den store patriotiske krig sluttede, piloterede fyrene MiG-seriens jagerfly. Men allerede i 1989 blev SU-27 jagerfly leveret til militærbasen. På grund af deres store dimensioner var de ikke så nemme at kontrollere, især når det kom til gruppeflyvninger. Men det var dem, de russiske riddere valgte. I sidste ende dannede de en gruppe på seks sådanne fly, som de opererer i dag. Men først blev gruppen kaldt Blue Lightning, men lidt senere blev det kendt, at et japansk aerobatikhold hedder Blue Impulse. Og for at undgå mulig forvirring blev det besluttet at ændre navnet, som de har beholdt indtil i år 2018.
Hvad angår farvningen af deres kampfly, generede fyrene sig ikke for meget og tog farverne på vores russiske flag som grundlag. Efter alt optræder piloter ikke kun i vores land, så de skal på en eller anden måde repræsentere deres hjemland. Så uanset hvor de optræder, kan vi altid genkende dem på deres tilsvarende farve.
Det er også værd at bemærke, at de russiske riddere er de eneste, der er i stand til at udføre gruppeflyvning på tunge jagerfly af seriel type. Faktisk, i de fleste tilfælde, til shows i himlen, bruges de som mere simple modeller og modificeret. Men ikke i dette tilfælde.
Russian Knights aerobatikhold har gennemført mere end 50 demonstrationsflyvninger og forskellige flyshows gennem deres karriere. Og hvor mange gange steg de op i himlen under træning og forskellige flyvninger- det er umuligt at tælle her. På en eller anden måde kan vi fremhæve de mest interessante og mindeværdige øjeblikke i historien fra al mangfoldigheden.
Kunstflyvningsholdet aflagde sit første besøg i Storbritannien i efteråret 1991. De russiske riddere ankom til det kongelige land for at optræde sammen med Red Arrow-piloterne, som var den vigtigste flyvende gruppe i Royal Air Force. Sammen lavede de et grandiost luftshow i Lurkas, hvorefter de russiske riddere fløj i formation over selve dronningens residens. Derefter fløj de til mange lande rundt om i verden, i hver af dem satte de et simpelthen fantastisk show.
Siden 2004 begyndte russiske riddere at udføre fælles flyvninger med Swift aerobatic team. Ni flyvemaskiner deltager i sådan en fælles forestilling - fem fra de russiske riddere og fire mere fra Swifts. De russiske riddere fløj med SU-27, men deres kammerater brugte MiG-29. Og det er netop på grund af en så kompleks kombination af fundamentalt forskellige kæmpere, at de har opnået berømmelse. I begge kunstflyvningshold er piloterne trods alt, som tidligere nævnt, baseret på den samme luftvåbenbase. Og hver af dem har stor erfaring med at pilotere og udføre de mest komplekse elementer show i luften.
På trods af den store erfaring med at flyve kampfly og udføre komplekse stunts i luften, var kunstflyvningsholdets historie ikke uden en ulykke. Som med Swift aerobatic-holdet havde de russiske riddere to hændelser. Denne gang var det dog ikke muligt at undvære ofre.
Den første nødsituation opstod i december 1995 i nærheden af Cam Ranh Lufthavn, som ligger i Vietnam. Kunstflyvningsholdet tog dertil for at tanke brændstof. Men på grund af dårlig organisering af luftflyvninger under vanskelige vejrforhold styrtede tre Russian Knights-fly ind i et bjerg. Som et resultat af denne tragedie mistede vi fire medlemmer af kunstflyvningsholdet.
Derefter gav kunstflyvningsholdet ingen præstationer i næsten et helt år. Holdet af piloter blev fyldt op med nye ansigter, og de gennemførte fælles holdøvelser. Men allerede i 1996, i efteråret, viste de offentligt deres aerobatiske færdigheder i en ny sammensætning på Gelendzhik-96 hydroair show.
Den anden tragedie fandt sted ved en af hovedprøverne af MAKS-2009 luftshowet. I august 2009 kolliderede to SU-27-fly med tre piloter under manøvrer. Der var heller ingen tilskadekomne denne gang; faldskærmen på den ene udkasterstol åbnede sig ikke. Men denne gang, på trods af den frygtelige tragedie, afbrød gruppen ikke deres planlagte forestillinger.
Det russiske Knights kunstflyvningshold har ret store planer for 2018. Hvilket ikke er overraskende, for 24 år efter starten af deres karriere har de oparbejdet et kæmpe ry på forskellige flyshows, måske en af de bedste flyvende grupper ikke kun i landet, men i hele verden. Hvis vi taler om tal, så planlægger kunstflyvningsholdet alene i år at gennemføre mere end 20 demonstrationsflyvninger. Og hvis du stadig ikke har haft mulighed for at se deres luftshow med dine egne øjne, så er dette din mulighed. Blandt alle begivenhederne er det værd at fremhæve to, der er særligt vigtige:
- Hæren 2018.
- MAKS-2018.
Bogstaveligt talt i næste uge finder det internationale forum Army 2018 sted. Ud over at præsentere mere end 30 typer af de nyeste fly, er førsteklasses flyvninger også planlagt som en del af sådanne aerobatiske hold som Russian Knights, Swifts og Berkuts. Du vil ikke kun se førsteklasses flyvninger, men også et ægte show på himlen. Så hvis du ikke kun vil holde dig ajour med moderne militære præstationer, men også have en masse sjov, så skal du helt sikkert besøge dette forum.
Den næste begivenhed finder sted på International Aviation and Space Salon i august 2018. Inden for rammerne af MAKS-2018 forummet vil der være ret mange flot anmeldelse den nyeste russiske teknologi, kombineret med ydeevnen fra mange kunstflyvningshold. En af dem bliver de russiske riddere. Det er sandsynligt, at det er her, de vil optræde sammen med Swifts kunstflyvningsteam. Derudover er det på MAKS-2018 forum, at du vil kunne se repræsentanter for andre lande.
Hvis du har spørgsmål, så efterlad dem i kommentarerne under artiklen. Vi eller vores besøgende vil med glæde besvare dem
"Russiske riddere"! Hvem kender dem ikke nu? Hvem vender ikke blikket mod himlen, når han hører det voksende brøl fra deres magtfulde krigsmaskiner? Hvor mange drenge drømmer om at være som disse viljestærke, modige og modige piloter?
Nu, i 2017, 26 år senere, kender hele verden dem. Og så, tilbage i 1991, blev deres navn hørt for første gang. Og selv da ikke med det samme. Oprettelsen af det første luftfarts-aerobatikhold fandt sted tilbage i maj 1989, da Su-27-jagere gik i tjeneste med den 1. luftfartseskadron i Aviation Equipment Display Center. Erfarne piloter mestrede hurtigt ny teknologi og begyndte snart at træne flyvninger som en del af et par, tre og derefter fire maskiner i en diamantformation. Lederen af den første "diamant" var Anatoly Arestov, den venstre fløjmand var Alexander Dyatlov, den højre fløjmand var Ivan Kirsanov, halevingen var Vladimir Bukin. Det var ikke let at manøvrere gruppen. Størrelsen og vægten af flyet, dets inerti og mærkeligt nok dets fremragende aerodynamik var hovedårsagerne til, at der var vanskeligheder med fælles pilotering på himlen. Og kun de russiske piloters store ønske og udholdenhed hjalp med at overvinde alle vanskelighederne.
I begyndelsen af 1991 blev sammensætningen af aerobatikholdet på seks fly endelig dannet: lederen var Vladimir Basov, venstrefløjen var Alexander Dyatlov, højrefløjen var Sergey Ganichev, halefløjen var Vladimir Bukin, venstrefløjen var Vladimir Bazhenov, højrefløjen var Alexander Lichkun. Det blev besluttet at give den nye enhed et lyst navn, komme med et emblem, sy overalls og udvikle farven på flyet.Det var ikke en let opgave at vælge et navn. De første muligheder var den ene mere eksotisk end den anden. Indtil Nikolai Grechanov sagde ordet ridder. Alt faldt straks på plads.
En stærk associativ forbindelse med historisk oprindelse, russiske epos, krigerisk ånd og billedets unikke maskulinitet blev dannet med det samme og afbrydes ikke under hele gruppens eksistens.
Og allerede den 24. august 1991, bogstaveligt talt fire og en halv måned senere, blev navnet "Russian Knights" hørt i udlandet for første gang - ved det første polske luftshow i Poznan. Derefter præsenterede gruppechefen Vladimir Bazhenov et solo-aerobatikprogram. Dette besøg blev udgangspunktet for at skabe det individuelle billede af Vityaz. Det tog specialister fra Sukhoi Design Bureau mindre end en måned at udvikle et samlet design og male alle gruppens jagerfly.
I efteråret 1991 dukkede "Russian Knights" allerede op i Englands himmel. Basov, Dyatlov, Ganichev, Bukin, Bazhenov og Lichkun på nymalede Su-27'ere passerede i formation over dronningemoderens residens i Skotland, som straks og værdsatte den formidable og klare funklende formation af de vingede seks. Besøget i England fortsatte med gruppens optrædener ved flyshows i Lukers og Finningley, hvor ridderne fløj med den britiske Red Arrows eskadron.
Samme efterår, på luftshowet i Prag, var de "russiske riddere" repræsenteret af Vladimir Gryzlov og Igor Tkachenko, som udførte et solo-aerobatikprogram i et par Su-27UB'er. Effekten af præstationen var så stærk, at de amerikanske piloter i deres F-15 simpelthen nægtede at optræde af frygt for at "fare vild" på baggrund af russerne.
En måned efter hjemkomsten blev gruppen inviteret til Malaysia for at deltage i luftopvisningen LIMA'91.
Vinteren blev brugt på træning, og i juni 1992 tog to "Sparky" "Vityaz"-fly til det amerikanske Portland til Rose Festival-luftopvisningen. Gruppen var repræsenteret af Bazhenov, Grigoriev, Basov og Lichkun. Og bogstaveligt talt en måned senere var der endnu et besøg i USA, til Alaska (Bradley Airfield).
Efteråret 1992 var begivenhedsrigt for gruppen. I begyndelsen af september ankom US Air Force Blue Angels kunstflyvningshold til Kubinka-luftbasen. Sammen med gæsterne optrådte piloterne over deres flyveplads og holdt derefter et farverigt show til ære for City Day i himlen over Moskvas Tushino. En uge senere optrådte ridderne ved 50-års jubilæet for det berømte Normandie-Niemen regiment i Reims, Frankrig, hvor fælles kunstflyvning af to firere fandt sted. Bazhenov, Kovalsky, Grechanov og Lichkun tog til himlen samtidigt på deres Su-27'er og en gruppe på F-1 Mirage-fly.
Samtidig mødte russiske piloter det franske aerobatikhold "Patrol de France". På flyvepladsen i byen Salon-de-Provence udførte "Russian Knights" på Su-27 fælles kunstflyvning med den lille og lette Alpha-Jet ("Alpha Jet").
I april 1993 blev kunstflyvning inviteret til Holland, hvor gruppen optrådte ved landets Royal Air Force luftopvisning på luftbasen Leeuwarden.
I august samme år, på den canadiske Abbotsford-luftbase, sluttede de russiske ridders demonstrationspræstationer med en nysgerrighed: Canadiske piloter argumenterede med ridderne om, at Su-27 som jagerfly var ringere end deres CF-18 Hornet-fly. Tvisten blev løst foran to hundrede tusinde tilskuere - de "russiske riddere" vandt en ubestridelig sejr over den berygtede "Hornet" i en træningskamp, hvilket beviste de uovertrufne kvaliteter af deres kampkøretøjer.
I september optrådte gruppen på den første International Aerospace Salon MAKS-1993. Selv lave skyer forhindrede ikke ace-piloterne i at demonstrere deres færdigheder ved at udføre kunstflyvning i lave højder.
Den 11. september 1993 gennemførte gruppen en demonstration af kunstflyvning over byen Gorodets, hvor åbningen af et monument over den legendariske russiske ridder fra det 13. århundrede Alexander Nevsky fandt sted.
I december tog ridderne igen til den afsidesliggende tropiske ø Langkawi for at deltage i LIMA'93-luftopvisningen. Flyruten løb gennem Tashkent, Delhi, Calcutta, Yangon. Tilskuere og deltagere i luftshowet så demonstrationsforestillinger af Vladimir Bazhenov, Alexander Lichkun, Vladimir Gryzlov og Boris Grigoriev.
Demonstrationsflyvningssæsonen 1994 blev åbnet af kunstflyvningsholdet i maj. "Russian Knights" tog til Bratislava for at deltage i SIAD-94 luftshowet. Piloten i gruppen, kaptajn Igor Tkachenko, som udførte et solo-aerobatikprogram over Slovakiets hovedstad, tog førstepladsen i sin klasse.
I juni blev russisk kunstflyvning klappet af tilskuere, der samledes på den norske flyveplads Gardemoen, hvor det nationale flyveshow fandt sted. En måned senere fløj "Vityazi" "seks" til den belgiske by Oostende. Efter at have deltaget i luftshowet, gik to "gnister", styret af Bazhenov og Klimov, Lichkun og Syrovoy, "for kort tid væk" til nabolandet Luxembourg, hvor de deltog i Journey del Air-luftopvisningen.
Den 3. september, da Moskva fejrede byens dag, tegnede de "russiske riddere" de mest komplekse aerobatiske manøvrer på himlen over Poklonnaya Gora i 42 minutter. Til kunstflyvning blev der afsat et område, der strækker sig cirka 3 km vest for mindesmærket.
Den 24. oktober samme år deltog de "russiske riddere" i en parade over Ashgabat - Turkmenistan fejrede treårsdagen for sin uafhængighed.
I oktober genoptog gruppens piloter den mangeårige tradition med Kubinka - eskortering af fremtrædende gæsters fly. Denne gang fulgte de med deres gode vens, dronning Elizabeth II af England, liner.
9. maj 1995 blev en vigtig dato, ikke kun i Ruslands historie, men også i aerobatic-holdets historie. Hele verden fejrede i vid udstrækning 50-året for afslutningen af Anden Verdenskrig, og på denne hellige dag, den 9. maj, passerede de seks "russiske riddere" for første gang som en del af en enorm flysøjle over Mozhaisk Highway, Poklonnaya Gora og Kutuzovsky Prospekt.
Overalt i verden vakte de "russiske ridderes" forestillinger klapsalver og glæde hos publikum. Dette var tilfældet ved det næste luftshow i Malaysia i december 1995. Men ikke alle havde chancen for at vende hjem til Kubinka... Den 12. december styrtede tre russiske ridderkæmpere ind i et bjerg gemt bag en uigennemtrængelig tåge. Dette skete under landing på Cam Ranh-flyvepladsen for at tanke brændstof. Fire russiske ridderpiloter blev dræbt - vagtoberst Boris Grigoriev, vagtoberstløjtnant Alexander Syrovoy, Nikolai Grechanov og Nikolai Kordyukov. Piloterne blev begravet på kirkegården i landsbyen Nikolskoye nær Kubinka. I oktober 1996 blev et monument afsløret ved graven af de faldne "russiske riddere".
Det er svære tider for piloter. Det sværeste var det moralske traume. Piloterne fra Red Arrows kunstflyvningsteam ydede enorm støtte til deres kolleger ved at invitere ridderne til deres base.
Først i april 1996 begyndte "Vityazi" at øve par-aerobatik, derefter genoprettede de "trojkaen" og til sidst dannede de en "diamant", som omfattede Lichkun, Klimov, Kovalsky og Bukin. På værkstederne 430 ARZ i Bykov blev tre "Sparky" køretøjer (nr. 20, 24, 25) og et Su-27 "combat" køretøj (nr. 15) ommalet. Toppen af flyene blev blå, i bunden var der en skarp overgang fra hvid til blå (en såkaldt "pil" dukkede op under cockpittet), spidserne af vingen og stabilisatoren nedenfor var malet røde. Importeret udstyr og polyurethanmaling bragte erfarne fly til en tilstand tæt på at "mousserende".
Den nyligt fløjne diamant på fire Su-27'ere i en ny lys farve viste offentligt gruppeflyvning for første gang i september samme år på Gelendzhik-96 hydroaviation showet. Og endelig, i 1997, blev seks løftet op i himlen. Igor Tkachenko blev den venstre eksterne wingman, Ivan Kirsanov blev den højre.
I juni demonstrerede "Vityazi" igen deres færdigheder i udlandet for første gang efter halvandet års pause: først i den østrigske by Zeltweg og derefter i hovedstaden i Slovakiet - Bratislava. I september 1997 aflagde gruppen et venskabeligt besøg i Frankrig, hvor de deltog i fejringen af 55-års jubilæet for Normandie-Niemen regimentet. Og lidt senere eskorterede piloterne på deres fly den franske præsident Jacques Chiracs fly, der ankom på et officielt besøg i Rusland.
Under fejringen af 850-året for Moskva dukkede de "russiske riddere" på fire jagerfly med deres landingsstel udstrakt og tændte forlygter op på aftenhimlen over Sparrow Hills, hvor i det øjeblik lasershowet af Jean-Michel Jarre udfoldede sig. Effekten var fantastisk - Moskva har aldrig set sådan et show i hele sin historie!
I november 1998 deltog gruppen i luftshowet Zhuhai-98 i Kina. "Vityazi" optrådte som en del af fem fly, styret af Alexander Lichkun, Vladimir Kovalsky, Sergey Klimov, Igor Tkachenko og Ivan Kirsanov. Navigationsopgaver ved flyvning ad internationale luftruter blev løst af seniornavigatøren for 237. Center for Luftfartsoperationer, oberst Sergei Fomin.
I 1999-2000 deltog "Russian Knights" i adskillige shows i russiske byer, herunder gruppen, der optrådte ved jubilæumsfejringer til ære for 60-året for Syzran VVAUL, og den 11. juni 2000 viste de deres evner for første gang i himlen over den nordlige hovedstad.
I slutningen af 2000 fandt et genbesøg i Kina sted. Det var her gruppeveteranen Alexander Lichkun kørte sine "sekser" for sidste gang. I stedet for de ekstreme fløjmænd inkluderede gruppen Viktor Ashmyansky og Dmitry Khachkovsky. Igor Tkachenko udførte et kompleks af solo-aerobatik. Da han vendte tilbage til Kubinka, slukkede Lichkun motorerne og forlod jagerens cockpit og overlod gruppens tøjler til den energiske oberstløjtnant Sergei Klimov. De fem, han ledede, optrådte ved forskellige flyshows, herunder MAKS-2001.
En storslået fest på himlen blev organiseret af de "russiske riddere" over Volga i juni samme år under fejringer i anledning af 450-året for Chuvashias frivillige indtræden i Rusland.
I maj 2002 krævede en alvorlig sygdom livet af en vidunderlig mand og chef for vagterne. Oberst Sergei Nikolaevich Klimov. Gruppen blev ledet af Igor Tkachenko. Så var der kun tre trænede piloter tilbage i gruppen: Ivan Kirsanov, Igor Tkachenko og Dmitry Khachkovsky. Takket være disse piloters indsats fløj en ny "diamant" i slutningen af året, som omfattede Igor Shpak og Oleg Ryapolov. Den 10. december udførte de den første opvisning over Kubinka for en delegation fra USA, og lederen af centret, Anatoly Omelchenko, præsenterede solo-aerobatikprogrammet.
I september, på Gelendzhik-2002 hydroaviation show, udførte Tkachenko-Khachkovsky-parret et kompleks af synkron og kontra-aerobatik.
I april 2003 afsluttede Omelchenko, Tkachenko, Khachkovsky, Shpak og Ryapolov praktisk omskoling på Su-35-fly.
For at markere 65-årsdagen for grundlæggelsen af 237. Guards Aviation Equipment Display Center opkaldt efter Kozhedub udførte fire "Russian Knights" i marts 2003 sammen med "Swifts" aerobatikholdet en flyvning i en enkelt formation bestående af ti fly.
Den 12. juni 2003, på den russiske uafhængighedsdag, passerede de "ti" over Den Røde Plads. I cockpitterne den dag var Nikolai Dyatel, Gennady Avramenko, Mikhail Loginov, Viktor Selyutin, Vadim Shmigelsky, Igor Sokolov, Igor Shpak, Igor Tkachenko, Dmitry Khachkovsky og Oleg Ryapolov. Efter dette optrådte "diamanten" "Vityaz" med succes på det første internationale flådeudstilling i St. Petersborg.
Ved MAKS 2003 optrådte Russian Knights kunstflyvningshold igen med seks fly. Gruppen inkluderede Oleg Erofeev og Andrey Alekseev som eksterne fløjmænd.
I 2004 inkluderede showkomplekset en fælles flyvning af aerobatikholdene "Russian Knights" og "Swifts" bestående af ni fly (5 Su-27 og 4 MiG-29) i en "diamant" formation med præstation af en fuld række aerobatiske manøvrer, oplægsholderen - Igor Tkachenko. Dette faktum blev i sig selv en verdensrekord i luftfartens historie.
Samme år optrådte gruppen med succes ved adskillige flyshows, herunder "Festival of Aerobatic Teams" i Zhukovsky, "Aces of the Second World War"-luftopvisningen i Monino og for tredje gang ved hydroair-showet i Gelendzhik .
I januar 2005 aflagde gruppen sit første besøg på Den Arabiske Halvø i De Forenede Arabiske Emirater for at deltage i Al Ein 2005-luftopvisningen.
9. maj 2005 til minde om 60-året for sejren i det store Fædrelandskrig, "Russian Knights" sammen med kunstflyvningsholdet "Swifts", bestående af ni fly, udførte en historisk flyvning over Den Røde Plads.
Et par dage senere flyttede gruppen til Taimyr-halvøen i byen Dudinka, hvor de for første gang udførte en luftopvisning ud over polarcirklen.
I sommeren samme år demonstrerede gruppen sin kunstflyvning i byerne St. Petersborg og Kazan, og i byerne Cherepovets og Vologda udførte den demonstrationer i en afstand af 800 kilometer fra hjemmeflyvepladsen uden at lande.
I august deltog ridderne igen i luftshowet "Aces of the Second World War" og optrådte traditionelt ved luftshowet MAKS-2005.
I efteråret fløj gruppen til Arktis til Yamal-halvøen i byen Salekhard, hvorefter de optrådte i Akhtubinsk til ære for 85-året for 929 GLITs, hvor de "russiske ridders" dygtighed blev vurderet af rigtige fagfolk - testpiloter.
I begyndelsen af 2006 fandt et besøg i De Forenede Arabiske Emirater sted, hvor "Vityazi" i himlen over den arabiske ørken indtog førstepladsen i klassen for gruppekunst på jetfly, hvor han hæderligt demonstrerede flyvefærdigheder og højeste kvalitet Su-27. Gruppen optrådte med nyt program, som omfattede grupperotationer omkring længdeaksen i "Wedge" kunstflyvningsformationen, en dobbelt kampdrejning, "øre" og "tønde". Piloterne blev tildelt guldmedaljer af FAI (Federation Aeronautique Internationale).
Samme år, i marts og november, blev der aflagt besøg i Folkerepublikken Kina, hvor "Russian Knights" åbnede "Rusland-året i Kina" og deltog i den internationale rumfartsudstilling "Zhuhai-2006".
Den 5. april 2006 fejrede AGVP "Russian Knights" sit 15-års jubilæum med en storslået luftopvisning på sin hjemmeflyveplads.
I slutningen af april bød Republikken Hviderusland velkommen til "Vityaz" ved årsdagen for luftbasen i byen Baranovichi. Samme år blev kunstflyvning demonstreret i himlen over Khabarovsk og ved hydroaviation-showet i Gelendzhik, ved åbningen af hvilken gruppen fløj seks fly. Den venstre ydre fløjmand blev forberedt af Vitaly Melnik.
I forlængelse af de glorværdige traditioner med luftparader over Den Røde Plads blev der den 9. maj 2007 igen udført en flyvning i en fælles formation med Swifts aerobatikhold bestående af ni fly.
Væsentlig begivenhed i aerobatic-holdets historie var MAKS-2007. Så, i august 2007, blev der for første gang i verdensluftfartens historie lavet en vandret "tønde" som en del af en gruppe på ni kampfly, kaldet "Cuban Diamond" på grund af dens form og unikke karakter. Sammensætningen af "diamanten" har været konstant siden 2004. Flyene blev styret af Igor Tkachenko, Nikolai Dyatel, Igor Sokolov, Igor Shpak, Oleg Erofeev, Andrey Alekseev, Gennady Avramenko, Victor Selyutin og Oleg Ryapolov.
I 2007 afholdt gruppen mange flere demonstrationsforestillinger i russiske byer. Disse var Rostov-on-Don og Pushkin om sommeren, Surgut og Khanty-Mansiysk i september.
Ved fejringen af det russiske luftvåbens 95-års jubilæum demonstrerede ridderne deres evner på himlen over Monino, og et par måneder tidligere rev brølet fra de cubanske "seks" himlen over St.
70-årsdagen for den 237. CPAT "Russian Knights" sammen med "Swifts" blev fejret den 22. marts 2008 på himlen over deres hjemland Kubinka. Under fællesopførelsen blev "tønden" udført af "ni" i den nye komposition.
Den 9. maj 2008 sluttede den allerede traditionelle luftdel af Victory Parade med den uforglemmelige flyvning af "Cuban Diamond" over Den Røde Plads.
Den 28. maj 2008 blev chefen for kunstflyvningsholdet udskiftet; han blev oberstløjtnant på garde Andrei Alekseev, den højre fløjmand i de russiske ridderrækker.
En måned senere, den 12. juni samme år, udførte de "fem" "russiske riddere" demonstrationsflyvninger i Saransk og Penza, flyvningerne blev udført fra Kubinka-baseflyvepladsen. Den 20. juni 2008 optrådte ridderne i den finske by Kauhava ved midnatssolens luftshow. Flyvningerne blev udført i skumringen under "hvid nat"-forhold.
I slutningen af juni steg gruppens sammensætning. Gardeoberstløjtnant Alexander Bogdan gennemførte pilotuddannelsen.
Hele bandet begyndte at forberede sig til flere seriøse optrædener i 2009. Den første af disse var flyvningen over Den Røde Plads, så elsket af russere, den 9. maj. Flyvende over hjertet af Moskva, lykønskede den førende pilot af de russiske riddere af vagten, oberst Igor Tkachenko alle veteraner med ferien Stor Sejr direkte fra cockpittet på din fighter.
Og den 24. juni fløj gruppen igen til Sankt Petersborg, hvor de sammen med piloter fra Swifts aerobatikhold optrådte ved International Naval Show.
Den 11. juli 2009 åbnede en blandet "diamant" af to Su-27 "Russian Knights" og to MiG-29 "Swifts" rockfestivalen "Invasion" i Tver-regionen.
Der var halvanden måned tilbage til årets vigtigste luftfartsbegivenhed – MAKS-2009. Gruppens piloter lavede træningsflyvninger næsten hver dag.
To dage tilbage før åbningen af MAKS gik de "fire" "Vityaz" på en træningsflyvning over udstillingsstedet i Zhukovsky. Det var under denne træning, at en uoprettelig ulykke opstod: chefen for 237 TsPAT, den ledende pilot af de russiske riddere, Igor Tkachenko, døde på tragisk vis. Gruppens deltagelse i luftshowet var derefter kun begrænset til "diamantens" flyvning på den sidste dag af MAKS, den 23. august.
I absolut stilhed dukkede "diamanten" op over Zhukovsky-flyvepladsen og lavede en "hukommelsesflyvning" til ære for den afdøde Igor Tkachenko. Råb af beundring for piloternes mod og klapsalver til minde om oberstgarden Tkachenko den dag overdøvede endda Su-27-kvartettens brøl.
Ved dekret fra Ruslands præsident nr. 966 af 22. august 2009 blev gardeoberst Igor Valentinovich Tkachenko tildelt titlen som helt Den Russiske Føderation posthumt.
I det nye år 2010 blev det russiske riddere aerobatikhold ledet af stedfortræderen for den afdøde Igor Tkachenko, oberst i garde Igor Shpak.
Om vinteren genoptog træningsflyvningerne, og oberstløjtnant i vagt Sergei Shcheglov sluttede sig til gruppen, efter at have gennemført flyvetræningsprogrammet med succes og indtaget pladsen som den venstre ydre fløjmand i de russiske ridders rækker.
På dagen for 65-årsdagen for den store sejr, den 9. maj 2010, dukkede de cubanske "ni", ledet af Igor Shpak, op igen i himlen over Moskva.
Fem dage efter luftparaden over Den Røde Plads, den 14. maj 2010, til ære for Ivan Nikitovich Kozhedubs 90-års fødselsdag, iscenesatte piloter fra de russiske riddere og flyvefly et stort show på himlen over Kubinka-luftbasen.
Den 10. juli samme år optrådte "Vityazi" og "Swifts" igen ved åbningen af "Invasion"-rockfestivalen.
Og den 4. september tog piloter fra begge kunstflyvningshold til Volgograd for at deltage i fejringen af City Day og 100-årsdagen for Kachinsky VVAUL, hvis kandidater er godt halvdelen af den legendariske gruppe.
Demonstrationsflyvningssæsonen 2010 sluttede med gruppens optræden i byen Akhtubinsk til ære for 90-årsdagen for GLIT'erne opkaldt efter V.P. Chkalov.
I 2011 arbejdede gruppen på et nyt program, intensivt engageret i kamptræning og træning til forstærkninger, iscenesatte en spektakulær forestilling til sit 20 års jubilæum og udførte traditionelle demonstrationsflyvninger på MAKS.
I januar 2012 fandt et historisk besøg i Bahrain sted på personlig invitation fra kong Hamad ibn Isa al-Khalifa. 
August 2012 var præget af en storslået fejring af det russiske luftvåbens 100-års jubilæum. Den 4. august, i Borisov-distriktet i Belgorod-regionen, blev et monument til Su-27-jageren afsløret, rejst til ære for det russiske luftvåbens 100-års jubilæum og til minde om piloterne fra det russiske ridderes aerobatiske hold. Den cubanske diamant" blev en dekoration ved den russiske luftfartsfestival i Zhukovsky nær Moskva. Den historiske flyvning af oberstløjtnant Alekseev med to Rafales fra det franske luftvåben til steder med militær herlighed i Normandie-Niemen-regimentet fortsatte rækken af festlige begivenheder. “Gidroaviasalon-2012” er blevet et traditionelt septembershow.
Efter en pause på seks år fandt endnu et besøg i Kina sted. Ved Airshow China 2012 luftshowet i Zhuhai bød deltagere og gæster de russiske riddere varmt velkommen.
2013 blev et særdeles travlt år. I begyndelsen af februar gennemførte gruppen en vanskelig flyvning gennem Kasakhstans, Kirgisistan, Afghanistan og Pakistans territorium til Indien. "Russian Knights" optrådte for første gang ved et af de førende flyshows i Asien, AirIndia 2013, afholdt i Bangalore. Og blot en måned senere deltog gruppen i luftopvisningen i Lima 2013 på den malaysiske ø Langkawi. Derudover blev der gennemført demonstrationsflyvninger i St. Petersborg og Baltiysk. Ved fejringen dedikeret til 70-årsdagen for sejren i slaget ved Prokhorovsk udførte piloterne en opvisning over feltet af det store slag.
August var præget af optræden af de "fem" på luftshowet "International Air Show and Military Display 2013" i Ungarn. I efteråret deltog gruppen i storstilede øvelser i det vestlige militærdistrikt.
2014 begyndte med en optræden ved BIAS-2014-luftopvisningen i kongeriget Bahrain og fortsatte med forretningsrejser til Chita og Novosibirsk.
Den 9. maj 2014 var enestående. For første gang marcherede grupperne "Russiske Knights" og "Swifts" i paradeformation over hovedbasen af den russiske Sortehavsflåde - Sevastopol.
I begyndelsen af august fremførte gruppen et show i hovedstaden i Buryatia - Ulan-Ude. Og i midten af måneden demonstrerede piloterne deres færdigheder på "First Festival of Aerobatic Teams of the Russian Air Force", dedikeret til Air Force Day.
Traditionelt blev gruppen i november budt hjerteligt velkommen i Kina ved Airshow China 2014 air show.
Debutshowet for den opdaterede sammensætning af pyramiden fandt sted i løbet af december Sevastopol. For første gang deltog kaptajn Vladimir Kochetov i showet som venstre ydre fløjmand og major Sergey Eremenko som højre ydre fløjmand.
Året for 70-årsdagen for sejren i den store patriotiske krig begyndte for "Russian Knights" med en fremvisning på "Heroes Watch" i Kaluga. Den 9. maj deltog "Russian Knights", i forenet formation med "Swifts", i jubilæet Victory Parade på himlen over Den Røde Plads.
Ved de internationale konkurrencer AVIDARTS-2015 tog præsentationsværten af "Russian Knights" - Oberst Andrey Alekseev førstepladsen i kategorien "single aerobatics". Gruppen modtog sølvmedaljer i kategorien gruppeflyvning.
I juli blev det internationale militærtekniske forum "Army 2015" afholdt i Alabino og Kubinka nær Moskva, hvor "Russian Knights" demonstrerede elementer af gruppe- og individuel kunstflyvning.
Den Internationale Naval Salon "IMDS-2015" og International Aviation and Space Salon "MAKS-2015" er blevet de traditionelle spillesteder for gruppens forestillinger.
Som en del af det russiske forsvarsministeriums kampagne "Contract service is your choice", som startede i 2014, optrådte "Russian Knights" i Sevastopol, Rostov-on-Don, St. Petersborg, Arkhangelsk, Samara, Omsk. 
I øjeblikket fortsætter den russiske ridderluftfartsgruppe de gode traditioner fra den russiske kunstflyvningsskole og deltager i forskellige arrangementer både i Rusland og i udlandet. Kamptræning spiller også en væsentlig rolle. I intervallerne mellem forretningsrejser finpudser piloter deres færdigheder i at træne luftkamp, udføre bombe- og skydeflyvninger mod jordmål og træne ungt flyvepersonale. Gruppens personale stopper ikke der og fortsætter med at skrive historien om indenrigsflyvning.
Aerobatic aerobatic team af det russiske luftvåben "Russian Knights". Dette er det eneste hold i verden, der udfører gruppeflyvning på tunge jagerfly. Det blev dannet den 5. april 1991 på grundlag af den første luftfartseskadron fra 234. Guards Proskurovsky Mixed Aviation Regiment, baseret på Kubinka-flyvepladsen nær Moskva.
"Russian Knights"-gruppen udfører gruppe- og enkeltflyvninger ikke på maskiner, der er specielt samlet til "show", men på serielle multi-rolle meget manøvredygtige jagerfly Su-27P og Su-27UB, der bruges i "standard" luftfart. Det er svært at nævne mindst et russisk og udenlandsk luftshow, hvor de "russiske riddere" ikke ville udføre demonstrationsflyvninger, der bærer vores lands luftfartsære.
Forestil dig de vanskelige forhold, som gruppen blev skabt under. Begyndelsen på afslutningen på det enorme sovjetiske imperium og den næsten globale katastrofe for dets væbnede styrker, primært højteknologisk luftfart, var 1991. Men det var dengang, foruroliget over den nuværende situation, at de få (ærligt talt) ædru og lyse hoveder i ledelsen af de væbnede styrker alligevel overbeviste Gorbatjov, som kun havde få måneder tilbage i spidsen for USSR, om, at skabelsen af sådan en gruppe var nødvendig. Om ikke andet for at beholde noget af det højt kvalificerede luftfartspersonale... I begyndelsen af 1991 blev sammensætningen af kunstflyvningsholdet på seks fly endelig dannet, og den 5. april samme år blev kunstflyvningsholdet, kaldet " Russian Knights”, blev officielt grundlagt.
I september 1991 fandt gruppens første oversøiske besøg sted i Storbritannien, hvor de russiske riddere var gæster i Red Arrows aerobatic eskadrille fra Royal Air Force Central Flying School i Scampton. Vores "Vityazis" deltog i det prestigefyldte luftshow i britiske Lukars. Under beundrende blikke marcherede gruppen i formation over dronningens residens i Skotland. Det blev efterfulgt af shows i andre lande, på forskellige kontinenter. Der var to besøg i USA, og der var også forestillinger i Canada, Frankrig, Holland, Slovakiet, Norge, Belgien og Luxembourg. Den russiske riddergruppe, hvis fly var malet i det russiske flags farver, modtog verdensomspændende anerkendelse på blot et par år!
Men der var de succesrige, men svære 90'ere for gruppen og frygtelige tragedier... Efter at være vendt tilbage fra luftopvisningen i Malaysia, afholdt i december 1995, den 12. december, da de landede for at tanke brændstof på den vietnamesiske Cam Ranh-flyveplads, på grund af utilfredsstillende tilrettelæggelse af flyvninger under vanskelige vejrforhold, kolliderede tre russiske ridder-jagerfly med en bjerg skjult af tåge. Denne tragedie førte til døden af fire piloter fra aerobatikholdet. Deres navne og rækker er for evigt indskrevet i den russiske luftfarts historie: Oberst Boris Grigoriev, Oberstløjtnant Nikolai Grechanov, Oberstløjtnant Nikolai Kordyukov, Oberstløjtnant Alexander Syrovoy. De døde blev begravet på kirkegården i landsbyen Nikolskoye, nær Kubinka-flyvepladsen. I oktober 1996 blev et monument afsløret ved graven af de faldne "russiske riddere" i landsbyen Nikolskoye.
I næsten et år gik eskadrillen ikke i luften. Blev rekrutteret ny line-up piloter. Og den første flyvning af den nye sammensætning af "Russian Knights" på fire standard, men i en ny lys farve, viste Su-27 først offentligt gruppeflyvning i september 1996 på Gelendzhik-96 hydroair show. Siden juni 1997 begyndte vores ace-piloter igen at udføre demonstrationsflyvninger i udlandet.
Under fejringen af 850-året for Moskva åbnede "Russian Knights" et lasershow af Jean-Michel Jarre på hovedstadens nattehimmel.I 1999-2000 blev der opført talrige shows i russiske byer. I slutningen af juli 2003 blev fem Su-27M-fly i ceremoniel farve overført til den russiske Knights-luftgruppe. Og de er stadig i tjeneste.
Men der var en anden tragedie, som er smertefuld at huske. Under generalprøven til MAKS-2009-luftopvisningen den 16. august 2009 kolliderede to Su-27-fly fra luftgruppen i området ved Ramenskoye-flyvepladsen. En af de tre piloter, chefen for det russiske ridders kunstflyvningshold, Igor Valentinovich Tkachenko, døde.
Den tidligere assistent for chefen for den sjette armé for informationsstøtte, reserveløjtnant oberst Andrei Grigoriev, fortalte en korrespondent fra Pravda.Ru om den unikke aerobatiske luftgruppe "Russian Knights": "Under forberedelsen og gennemførelsen af luftshowet i St. Petersborg, jeg var mere end en gang nødt til at samarbejde med alle piloterne fra "Russian Knights" Knights." Og hvad der altid overraskede: det virkede meget berømte mennesker, stjerner i verdensklasse, de mest talentfulde piloter - men der er ingen "stjernesyge" i dem. Når folk tager deres autografer, føler piloterne sig endda generte. Alt i alt. Almindelige russiske officerer, uden de mangler, der nogle gange er karakteristiske for mennesker, der har opnået meget i deres erhverv og i livet. Du føler altid de russiske ridderpiloters vigtigste livscredo: at arbejde - at flyve, at erobre himlen, at vise vidunderne ved flyvende professionalisme...
Da gruppechefen, Igor Tkachenko, døde ved en absurd tragisk ulykke, var det et sandt chok for alle piloterne. Efter at flyene kolliderede, åbnede Tkachenkos faldskærm ikke, fordi udkastersædet blev ødelagt af et frygteligt slag. Alle sørgede... Kommandanten modtog den højeste statspris posthumt, men han havde nomineret sig selv til den i sin levetid.
I 2004 inkluderede komplekset af shows en fælles flyvning af aerobatikholdene "Russian Knights" og "Swifts" bestående af ni fly (5 Su-27 og 4 MiG-29) i en diamantformation med ydeevne af et komplet udvalg af aerobatiske manøvrer. Dette faktum er en verdensrekord i luftfartens historie.
Der er ingen tvivl om, at de russiske riddere stadig har mange rekorder foran sig. Og at vores esser værdigt vil repræsentere Rusland ved alle internationale begivenheder. Generelt tillykke med fødselsdagen, "russiske riddere"!
Multi-rolle jagerfly Su-27 fra Russian Knights aerobatic team og MiG-29 fra Swifts aerobatic team / Foto: strizhi.ru, Alexander Martynov
Swifts og Russian Knights kunstflyvningshold, som i foråret vil fejre 25 års jubilæum for deres oprettelse, vil modtage nye jagerfly. Generaloberst Viktor Bondarev, øverstkommanderende for de russiske rumfartsstyrker (VKS), fortalte journalister om dette.
"I år fylder kunstflyvningsholdene "Swifts" og "Russian Knights" 25 år. Levetiden for de fly, der opereres på Aviation Equipment Display Center i Kubinka, er ved at være slut, og vi skal tage skridt til at levere nye fly der i den nærmeste fremtid.” , - sagde han.
Den øverstkommanderende bemærkede, at piloterne allerede er ved at blive omskolet til Forskellige typer nye fly, men det vides endnu ikke, hvilke konkrete fly de vil "overføre" til.
Den russiske Knights luftgruppe blev oprettet den 5. april 1991 og er den eneste i verden, der flyver tunge kampfly. Swifts blev dannet den 6. maj 1991 og flyver MiG-29 lette jagerfly, rapporterer TASS.
reference Information
"Russiske riddere"! Hvem kender dem ikke nu? Hvem vender ikke blikket mod himlen, når han hører det voksende brøl fra deres magtfulde krigsmaskiner? Hvor mange drenge drømmer om at være som disse viljestærke, modige og modige piloter?
Nu, i 2016, kender hele verden dem. Og så, tilbage i 1991, blev deres navn hørt for første gang. Og selv da ikke med det samme. Oprettelsen af det første luftfarts-aerobatikhold fandt sted tilbage i maj 1989, da Su-27-jagere gik i tjeneste med den 1. luftfartseskadron i Aviation Equipment Display Center. Erfarne piloter mestrede hurtigt den nye teknologi og begyndte snart at træne flyvninger som en del af et par, tre og derefter fire fly i diamantformation. Lederen af den første "diamant" var Anatoly Arestov, den venstre fløjmand var Alexander Dyatlov, den højre fløjmand var Ivan Kirsanov, og halevingen var Vladimir Bukin. Det var ikke let at manøvrere gruppen. Størrelsen og vægten af flyet, dets inerti og mærkeligt nok dets fremragende aerodynamik var hovedårsagerne til, at der var vanskeligheder med fælles pilotering på himlen. Og kun de russiske piloters store ønske og udholdenhed hjalp med at overvinde alle vanskelighederne.
Foto: russianknights.ru
En stærk associativ forbindelse med historisk oprindelse, russiske epos, krigerisk ånd og billedets unikke maskulinitet blev dannet med det samme og afbrydes ikke under hele gruppens eksistens.
Og allerede den 24. august 1991, bogstaveligt talt fire og en halv måned senere, blev navnet "Russian Knights" hørt i udlandet for første gang - ved det første polske luftshow i Poznan. Derefter præsenterede gruppechefen Vladimir Bazhenov et solo-aerobatikprogram. Dette besøg blev udgangspunktet for at skabe det individuelle billede af Vityaz. Det tog specialister fra Sukhoi Design Bureau mindre end en måned at udvikle et samlet design og male alle gruppens jagerfly.
I efteråret 1991 dukkede "Russian Knights" allerede op i Englands himmel. Basov, Dyatlov, Ganichev, Bukin, Bazhenov og Lichkun på nymalede Su-27'ere passerede i formation over dronningemoderens residens i Skotland, som straks og værdsatte den formidable og klare funklende formation af de vingede seks. Besøget i England fortsatte med gruppens optrædener ved flyshows i Lukers og Finningley, hvor ridderne fløj med den britiske Red Arrows eskadron.
Samme efterår, på luftshowet i Prag, var de "russiske riddere" repræsenteret af Vladimir Gryzlov og Igor Tkachenko, som udførte et solo-aerobatikprogram i et par Su-27UB'er. Effekten af præstationen var så stærk, at de amerikanske piloter i deres F-15 simpelthen nægtede at optræde af frygt for at "fare vild" på baggrund af russerne.
Foto: russianknights.ru
En måned efter hjemkomsten blev gruppen inviteret til Malaysia for at deltage i luftopvisningen LIMA'91.Vinteren blev brugt på træning, og i juni 1992 tog to "Sparky" "Vityaz"-fly til det amerikanske Portland til Rose Festival-luftopvisningen. Gruppen var repræsenteret af Bazhenov, Grigoriev, Basov og Lichkun. Og bogstaveligt talt en måned senere var der endnu et besøg i USA, til Alaska (Bradley Airfield).
Efteråret 1992 var begivenhedsrigt for gruppen. I begyndelsen af september ankom US Air Force Blue Angels kunstflyvningshold til Kubinka-luftbasen. Sammen med gæsterne optrådte piloterne over deres flyveplads og holdt derefter et farverigt show til ære for City Day i himlen over Moskvas Tushino. En uge senere optrådte ridderne ved 50-års jubilæet for det berømte Normandie-Niemen regiment i Reims, Frankrig, hvor fælles kunstflyvning af to firere fandt sted. Bazhenov, Kovalsky, Grechanov og Lichkun tog til himlen samtidigt på deres Su-27'er og en gruppe på F-1 Mirage-fly.
Foto: russianknights.ru
Samtidig mødte russiske piloter det franske aerobatikhold "Patrol de France". På flyvepladsen i byen Salon-de-Provence udførte "Russian Knights" på Su-27 fælles kunstflyvning med den lille og lette Alpha-Jet ("Alpha Jet").
I april 1993 blev kunstflyvning inviteret til Holland, hvor gruppen optrådte ved landets Royal Air Force luftopvisning på luftbasen Leeuwarden.
I august samme år, på den canadiske Abbotsford-luftbase, sluttede de russiske ridders demonstrationspræstationer med en nysgerrighed: Canadiske piloter argumenterede med ridderne om, at Su-27 som jagerfly var ringere end deres CF-18 Hornet-fly. Tvisten blev løst foran to hundrede tusinde tilskuere - de "russiske riddere" vandt en ubestridelig sejr over den berygtede "Hornet" i en træningskamp, hvilket beviste de uovertrufne kvaliteter af deres kampkøretøjer.
I september optrådte gruppen på den første International Aerospace Salon MAKS-1993. Selv lave skyer forhindrede ikke ace-piloterne i at demonstrere deres færdigheder ved at udføre kunstflyvning i lave højder.
Den 11. september 1993 gennemførte gruppen en demonstration af kunstflyvning over byen Gorodets, hvor åbningen af et monument over den legendariske russiske ridder fra det 13. århundrede Alexander Nevsky fandt sted.
I december tog ridderne igen til den afsidesliggende tropiske ø Langkawi for at deltage i LIMA'93-luftopvisningen. Flyruten løb gennem Tashkent, Delhi, Calcutta, Yangon. Tilskuere og deltagere i luftshowet så demonstrationsforestillinger af Vladimir Bazhenov, Alexander Lichkun, Vladimir Gryzlov og Boris Grigoriev.
Demonstrationsflyvningssæsonen 1994 blev åbnet af kunstflyvningsholdet i maj. "Russian Knights" tog til Bratislava for at deltage i SIAD-94 luftshowet. Piloten i gruppen, kaptajn Igor Tkachenko, som udførte et solo-aerobatikprogram over Slovakiets hovedstad, tog førstepladsen i sin klasse.
I juni blev russisk kunstflyvning klappet af tilskuere, der samledes på den norske flyveplads Gardemoen, hvor det nationale flyveshow fandt sted. En måned senere fløj "Vityazi" "seks" til den belgiske by Oostende. Efter at have deltaget i luftshowet, gik to "gnister", styret af Bazhenov og Klimov, Lichkun og Syrovoy, "for kort tid væk" til nabolandet Luxembourg, hvor de deltog i Journey del Air-luftopvisningen.
Den 3. september, da Moskva fejrede byens dag, tegnede de "russiske riddere" de mest komplekse aerobatiske manøvrer på himlen over Poklonnaya Gora i 42 minutter. Til kunstflyvning blev der afsat et område, der strækker sig cirka 3 km vest for mindesmærket.
Den 24. oktober samme år deltog de "russiske riddere" i en parade over Ashgabat - Turkmenistan fejrede treårsdagen for sin uafhængighed.
I oktober genoptog gruppens piloter den mangeårige tradition med Kubinka - eskortering af fremtrædende gæsters fly. Denne gang fulgte de med deres gode vens, dronning Elizabeth II af England, liner.
9. maj 1995 blev en vigtig dato, ikke kun i Ruslands historie, men også i aerobatic-holdets historie. Hele verden fejrede i vid udstrækning 50-året for afslutningen af Anden Verdenskrig, og på denne hellige dag, den 9. maj, passerede de seks "russiske riddere" for første gang som en del af en enorm flysøjle over Mozhaisk Highway, Poklonnaya Gora og Kutuzovsky Prospekt.
Overalt i verden vakte de "russiske ridderes" forestillinger klapsalver og glæde hos publikum. Dette var tilfældet ved det næste luftshow i Malaysia i december 1995. Men ikke alle havde chancen for at vende hjem til Kubinka... Den 12. december styrtede tre russiske ridderkæmpere ind i et bjerg gemt bag en uigennemtrængelig tåge. Dette skete under landing på Cam Ranh-flyvepladsen for at tanke brændstof. Fire russiske ridderpiloter blev dræbt - vagtoberst Boris Grigoriev, vagtoberstløjtnant Alexander Syrovoy, Nikolai Grechanov og Nikolai Kordyukov. Piloterne blev begravet på kirkegården i landsbyen Nikolskoye nær Kubinka. I oktober 1996 blev et monument afsløret ved graven af de faldne "russiske riddere".
Det er svære tider for piloter. Det sværeste var det moralske traume. Piloterne fra Red Arrows kunstflyvningsteam ydede enorm støtte til deres kolleger ved at invitere ridderne til deres base.
Først i april 1996 begyndte "Vityazi" at øve par-aerobatik, derefter genoprettede de "trojkaen" og til sidst dannede de en "diamant", som omfattede Lichkun, Klimov, Kovalsky og Bukin. På værkstederne 430 ARZ i Bykov blev tre "Sparky" køretøjer (nr. 20, 24, 25) og et Su-27 "combat" køretøj (nr. 15) ommalet. Toppen af flyene blev blå, i bunden var der en skarp overgang fra hvid til blå (en såkaldt "pil" dukkede op under cockpittet), spidserne af vingen og stabilisatoren nedenfor var malet røde. Importeret udstyr og polyurethanmaling bragte erfarne fly til en tilstand tæt på at "mousserende".
Den nyligt fløjne diamant på fire Su-27'ere i en ny lys farve viste offentligt gruppeflyvning for første gang i september samme år på Gelendzhik-96 hydroaviation showet. Og endelig, i 1997, blev seks løftet op i himlen. Igor Tkachenko blev den venstre eksterne wingman, Ivan Kirsanov blev den højre.
Foto: russianknights.ru
Under fejringen af 850-året for Moskva dukkede de "russiske riddere" på fire jagerfly med deres landingsstel udstrakt og tændte forlygter op på aftenhimlen over Sparrow Hills, hvor i det øjeblik lasershowet af Jean-Michel Jarre udfoldede sig. Effekten var fantastisk - Moskva har aldrig set sådan et show i hele sin historie!
I november 1998 deltog gruppen i luftshowet Zhuhai-98 i Kina. "Vityazi" optrådte som en del af fem fly, styret af Alexander Lichkun, Vladimir Kovalsky, Sergey Klimov, Igor Tkachenko og Ivan Kirsanov. Navigationsopgaver ved flyvning ad internationale luftruter blev løst af seniornavigatøren for 237. Center for Luftfartsoperationer, oberst Sergei Fomin.
I 1999-2000 deltog "Russian Knights" i adskillige shows i russiske byer, herunder gruppen, der optrådte ved jubilæumsfejringer til ære for 60-året for Syzran VVAUL, og den 11. juni 2000 viste de deres evner for første gang i himlen over den nordlige hovedstad.
Foto: russianknights.ru
En storslået fest på himlen blev organiseret af de "russiske riddere" over Volga i juni samme år under fejringer i anledning af 450-året for Chuvashias frivillige indtræden i Rusland.
I maj 2002 krævede en alvorlig sygdom livet af en vidunderlig mand og chef for vagterne. Oberst Sergei Nikolaevich Klimov. Gruppen blev ledet af Igor Tkachenko. Så var der kun tre trænede piloter tilbage i gruppen: Ivan Kirsanov, Igor Tkachenko og Dmitry Khachkovsky. Takket være disse piloters indsats fløj en ny "diamant" i slutningen af året, som omfattede Igor Shpak og Oleg Ryapolov. Den 10. december udførte de den første opvisning over Kubinka for en delegation fra USA, og lederen af centret, Anatoly Omelchenko, præsenterede solo-aerobatikprogrammet.
I september, på Gelendzhik-2002 hydroaviation show, udførte Tkachenko-Khachkovsky-parret et kompleks af synkron og kontra-aerobatik.
I april 2003 afsluttede Omelchenko, Tkachenko, Khachkovsky, Shpak og Ryapolov praktisk omskoling på Su-35-fly.
For at markere 65-årsdagen for grundlæggelsen af 237. Guards Aviation Equipment Display Center opkaldt efter Kozhedub udførte fire "Russian Knights" i marts 2003 sammen med "Swifts" aerobatikholdet en flyvning i en enkelt formation bestående af ti fly.
Den 12. juni 2003, på den russiske uafhængighedsdag, passerede de "ti" over Den Røde Plads. I cockpitterne den dag var Nikolai Dyatel, Gennady Avramenko, Mikhail Loginov, Viktor Selyutin, Vadim Shmigelsky, Igor Sokolov, Igor Shpak, Igor Tkachenko, Dmitry Khachkovsky og Oleg Ryapolov. Efter dette optrådte "diamanten" "Vityaz" med succes på det første internationale flådeudstilling i St. Petersborg.
Ved MAKS 2003 optrådte Russian Knights kunstflyvningshold igen med seks fly. Gruppen inkluderede Oleg Erofeev og Andrey Alekseev som eksterne fløjmænd.
Foto: russianknights.ru
Samme år optrådte gruppen med succes ved adskillige flyshows, herunder "Festival of Aerobatic Teams" i Zhukovsky, "Aces of the Second World War"-luftopvisningen i Monino og for tredje gang ved hydroair-showet i Gelendzhik .
I januar 2005 aflagde gruppen sit første besøg på Den Arabiske Halvø i De Forenede Arabiske Emirater for at deltage i Al Ein 2005-luftopvisningen.
Den 9. maj 2005, for at fejre 60-året for sejren i den store patriotiske krig, udførte de russiske riddere sammen med Swifts aerobatikhold, bestående af ni fly, en historisk flyvning over Den Røde Plads.
Et par dage senere flyttede gruppen til Taimyr-halvøen i byen Dudinka, hvor de for første gang udførte en luftopvisning ud over polarcirklen.
I sommeren samme år demonstrerede gruppen sin kunstflyvning i byerne St. Petersborg og Kazan, og i byerne Cherepovets og Vologda udførte den demonstrationer i en afstand af 800 kilometer fra hjemmeflyvepladsen uden at lande.
I august deltog ridderne igen i luftshowet "Aces of the Second World War" og optrådte traditionelt ved luftshowet MAKS-2005.
I efteråret fløj gruppen til Arktis til Yamal-halvøen i byen Salekhard, hvorefter de optrådte i Akhtubinsk til ære for 85-året for 929 GLITs, hvor de "russiske ridders" dygtighed blev vurderet af rigtige fagfolk - testpiloter.
I begyndelsen af 2006 fandt et besøg i De Forenede Arabiske Emirater sted, hvor "Vityazi" i himlen over den arabiske ørken indtog førstepladsen i klassen for gruppekunst på jetfly, hvilket hæderligt demonstrerede Su'ernes flyvefærdigheder og højeste kvaliteter. -27. Gruppen udførte et nyt program, som omfattede grupperotationer omkring den langsgående akse i "Wedge" kunstflyvningsformationen, en dobbelt kampdrejning, "øre" og "tønde". Piloterne blev tildelt guldmedaljer af FAI (Federation Aeronautique Internationale).
Foto: russianknights.ru
Den 5. april 2006 fejrede AGVP "Russian Knights" sit 15-års jubilæum med en storslået luftopvisning på sin hjemmeflyveplads.
I slutningen af april bød Republikken Hviderusland velkommen til "Vityaz" ved årsdagen for luftbasen i byen Baranovichi. Samme år blev kunstflyvning demonstreret i himlen over Khabarovsk og ved hydroaviation-showet i Gelendzhik, ved åbningen af hvilken gruppen fløj seks fly. Den venstre ydre fløjmand blev forberedt af Vitaly Melnik.
I forlængelse af de glorværdige traditioner med luftparader over Den Røde Plads blev der den 9. maj 2007 igen udført en flyvning i en fælles formation med Swifts aerobatikhold bestående af ni fly.
MAKS 2007 var en betydningsfuld begivenhed i kunstflyvningsholdets historie. Så, i august 2007, blev der for første gang i verdensluftfartens historie lavet en vandret "tønde" som en del af en gruppe på ni kampfly, kaldet "Cuban Diamond" på grund af dens form og unikke karakter. Sammensætningen af "diamanten" har været konstant siden 2004. Flyene blev styret af Igor Tkachenko, Nikolai Dyatel, Igor Sokolov, Igor Shpak, Oleg Erofeev, Andrey Alekseev, Gennady Avramenko, Victor Selyutin og Oleg Ryapolov.
I 2007 afholdt gruppen mange flere demonstrationsforestillinger i russiske byer. Disse var Rostov-on-Don og Pushkin om sommeren, Surgut og Khanty-Mansiysk i september.
Ved fejringen af det russiske luftvåbens 95-års jubilæum demonstrerede ridderne deres evner på himlen over Monino, og et par måneder tidligere rev brølet fra de cubanske "seks" himlen over St.
70-årsdagen for den 237. CPAT "Russian Knights" sammen med "Swifts" blev fejret den 22. marts 2008 på himlen over deres hjemland Kubinka. Under fællesopførelsen blev "tønden" udført af "ni" i den nye komposition.
Den 9. maj 2008 sluttede den allerede traditionelle luftdel af Victory Parade med den uforglemmelige flyvning af "Cuban Diamond" over Den Røde Plads.
Den 28. maj 2008 blev chefen for kunstflyvningsholdet udskiftet; han blev oberstløjtnant på garde Andrei Alekseev, den højre fløjmand i de russiske ridderrækker.
En måned senere, den 12. juni samme år, udførte de "fem" "russiske riddere" demonstrationsflyvninger i Saransk og Penza, flyvningerne blev udført fra Kubinka-baseflyvepladsen. Den 20. juni 2008 optrådte ridderne i den finske by Kauhava ved midnatssolens luftshow. Flyvningerne blev udført i skumringen under "hvid nat"-forhold.
I slutningen af juni steg gruppens sammensætning. Gardeoberstløjtnant Alexander Bogdan gennemførte pilotuddannelsen.
Hele bandet begyndte at forberede sig til flere seriøse optrædener i 2009. Den første af disse var flyvningen over Den Røde Plads, så elsket af russere, den 9. maj. Da han fløj over hjertet af Moskva, lykønskede den førende pilot fra de russiske garderiddere, oberst Igor Tkachenko, alle veteranerne på den store sejrsdag direkte fra cockpittet på hans jagerfly.
Og den 24. juni fløj gruppen igen til Sankt Petersborg, hvor de sammen med piloter fra Swifts aerobatikhold optrådte ved International Naval Show.
Den 11. juli 2009 åbnede en blandet "diamant" af to Su-27 "Russian Knights" og to MiG-29 "Swifts" rockfestivalen "Invasion" i Tver-regionen.
Der var halvanden måned tilbage før årets vigtigste luftfartsbegivenhed - MAKS-2009. Gruppens piloter lavede træningsflyvninger næsten hver dag.
To dage tilbage før åbningen af MAKS gik de "fire" "Vityaz" på en træningsflyvning over udstillingsstedet i Zhukovsky. Det var under denne træning, at en uoprettelig ulykke opstod: chefen for 237 TsPAT, den ledende pilot af de russiske riddere, Igor Tkachenko, døde på tragisk vis. Gruppens deltagelse i luftshowet var derefter kun begrænset til "diamantens" flyvning på den sidste dag af MAKS, den 23. august.
I absolut stilhed dukkede "diamanten" op over Zhukovsky-flyvepladsen og lavede en "hukommelsesflyvning" til ære for den afdøde Igor Tkachenko. Råb af beundring for piloternes mod og klapsalver til minde om oberstgarden Tkachenko den dag overdøvede endda Su-27-kvartettens brøl.
Ved dekret fra Ruslands præsident nr. 966 af 22. august 2009 blev gardeoberst Igor Valentinovich Tkachenko posthumt tildelt titlen Helt i Den Russiske Føderation.
I det nye år 2010 blev det russiske riddere aerobatikhold ledet af stedfortræderen for den afdøde Igor Tkachenko - Guard Oberst Igor Shpak.
Om vinteren genoptog træningsflyvningerne, og oberstløjtnant i vagt Sergei Shcheglov sluttede sig til gruppen, efter at have gennemført flyvetræningsprogrammet med succes og indtaget pladsen som den venstre ydre fløjmand i de russiske ridders rækker.
På dagen for 65-årsdagen for den store sejr, den 9. maj 2010, dukkede de cubanske "ni", ledet af Igor Shpak, op igen i himlen over Moskva.
Fem dage efter luftparaden over Den Røde Plads, den 14. maj 2010, til ære for Ivan Nikitovich Kozhedubs 90-års fødselsdag, iscenesatte piloter fra de russiske riddere og flyvefly et stort show på himlen over Kubinka-luftbasen.
Den 10. juli samme år optrådte "Vityazi" og "Swifts" igen ved åbningen af "Invasion"-rockfestivalen.
Og den 4. september tog piloter fra begge kunstflyvningshold til Volgograd for at deltage i fejringen af City Day og 100-årsdagen for Kachinsky VVAUL, hvis kandidater er godt halvdelen af den legendariske gruppe.
Demonstrationsflyvningssæsonen 2010 sluttede med gruppens optræden i byen Akhtubinsk til ære for 90-årsdagen for GLIT'erne opkaldt efter V.P. Chkalov.
I 2011-2012 arbejdede gruppen på et nyt program, intensivt engageret i kamptræning og genopfyldningstræning, iscenesatte en spektakulær forestilling til sit 20 års jubilæum og udførte traditionelle demonstrationsflyvninger på MAKS. I januar 2012 fandt et besøg i Bahrain sted; i august, efter den store fejring af det russiske luftvåbens 100-års jubilæum, en historisk flyvning af oberstløjtnant Alekseev med to Rafales fra det franske luftvåben til steder med militær herlighed i det Normandie-Niemens regiment; Efter en pause på seks år fandt endnu et besøg i Kina sted.
Foto: russianknights.ru
2014 begyndte med en optræden ved BIAS-2014-luftopvisningen i kongeriget Bahrain og fortsatte med forretningsrejser til Chita og Novosibirsk. I øjeblikket fortsætter den russiske ridderluftfartsgruppe de gode traditioner fra den russiske kunstflyvningsskole og deltager i forskellige arrangementer både i Rusland og i udlandet. Kamptræning spiller også en væsentlig rolle. I intervallerne mellem forretningsrejser finpudser piloter deres færdigheder i at træne luftkamp, udføre bombe- og skydeflyvninger mod jordmål og træne ungt flyvepersonale. Gruppens personale stopper ikke der og fortsætter med at skrive historien om indenrigsflyvning.
En dag, ser ind i det høje og blå himmel, vil en anden dreng sige med et synkende hjerte: "Mor, jeg vil også gerne blive pilot!" Og efter et stykke tid vil en ny post dukke op i denne historie.
Teknisk information
(ifølge NATO-kodifikationen Fulcrum) sovjetisk/russisk fjerde generation multi-rolle jagerfly, udviklet ved det eksperimentelle designbureau (OKB) i Mikoyan og Gurevich (nu åbent Aktieselskab"Russian Aircraft Corporation "MiG").
Jagerflyet er designet til at ødelægge luftmål, hovedsageligt inden for radarkontrolfeltet, samt til at ødelægge landmål ved hjælp af ustyrede våben under visuelle synlighedsforhold.
MiG-29 Russian Air Force / Foto: IA "ARMS OF RUSSIA", Sergey, Alexandrov
MiG-29 er et enkeltsædet jagerfly, lavet i henhold til et integreret aerodynamisk design med en glat kobling af en lavtmonteret vinge og skrog, hvilket giver øgede lastbærende egenskaber, to adskilte motorer og en tofinnet lodret hale.
Aluminium-lithium legeringer er brugt i designet. Kulfiber er meget brugt til at lave kontroloverflader. Vingen har udviklet rodsvulster, hvilket giver høje bærende egenskaber ved høje angrebsvinkler.
Flyet er udstyret med to højeffektive bypass-turbojetmotorer, der giver et starttryk-til-vægt-forhold på mere end én, det vil sige, at motorkraften overstiger flyets vægt. Det betyder, at med motoren kørende kan jageren "stå på halen" og endda vinde højde med acceleration.
Tre projektioner / Foto: samolet-mig-29.narod.ru
Taktiske og tekniske indikatorer| Besætning, mand | 1 |
| Maksimal flyvehastighed,km/t: |
|
| nær jorden | 1500 |
| i stor højde | 2400 |
| Praktisk loft, m | 18000 |
| Stigningshastighed, m/s | 330 |
| Operationel overbelastning | 9 |
| Maksimal rækkevidde med én ekstern brændstoftank, km | 2100 |
| Startvægt, kg: |
|
| normal | 14750 |
| maksimum | 17720 |
| Maksimal kamplastvægt, kg | 3000 |
| Flylængde, m | 17,32 |
| Flyhøjde, m | 4,73 |
| Vingefang, m | 11,36 |
| Bevæbning, stk: |
|
| GSh 301 kanon, 30 mm kaliber | 1 |
| mellemdistancemissil R 27 med termiske eller radarmålehoveder | 2 |
| R 73 meget manøvredygtigt nærkampsmissil | 4 |
| kan udstyres med: |
|
| styrede luft-til-overflade missiler | X 21, X 25, X 31, X 29, X 35 |
| bombebelastning: | justerbare bomber KAB 500KR bomber frit fald Molotov cocktails enhed med ustyrede raketter klyngebomber volumetriske eksplosionsbomber atombomber |
MiG 29 var den første i verden til at bruge et integreret våbenkontrolsystem baseret på N019 puls Doppler-radaren, KOLS kvanteoptiske radarstation (en kombination af en overvågningsvarmeretningsmåler med en laserafstandsmåler) og Shchel 3UM-hjelmen. monteret målbetegnelsessystem.
Driften af alle disse systemer, samlet i et enkelt kompleks for første gang i verden, styres af elektroniske computere om bord. Til dato er der bygget over 1.600 MiG 29 jagerfly af alle modifikationer, hvoraf omkring 800 er blevet eksporteret. MiG 29 blev leveret til næsten 30 lande rundt om i verden.
