Liste over besætningen på Komsomolets ubåd. Komsomolets død. Hvorfor sank den sovjetiske atomubåd?

Atomubåden K-278's død er tæt på Tjernobyl-ulykken. Lidt tid adskiller disse begivenheder. Og hvad angår forurening med radioaktivt affald, ligner de også hinanden. Alt har længe været kendt og ordnet, hvor, hvornår og af hvilken grund han døde, men ikke desto mindre bliver vi ved med at være plaget af spørgsmålet om en vis underdrivelse. Hvad skete der i det kolde vand i Norskehavet? Ulykke, konsekvenser af besætningsinkompetence eller forårsaget af påvirkning eksterne faktorer situation. Meget er kendt om ulykken i dag, men praktisk talt intet vides om dens oprindelse.

Monumenter og mindestande til minde om hende er blevet installeret i hele Rusland: et monument i Severodvinsk, på museumsubåden B-396 "Novosibirsk Komsomolets" er der en udstilling dedikeret til sømændenes bedrift fra atomubåden K-278. Det husker de i byen Obninsk. Denne tragedie er nævnt i mange bøger, herunder "den gule ubåd fra Komsomol-medlemmet i Mordovia."

Historie

I 1966, efter ordre fra USSR's forsvarsministerium, begyndte adskillige designbureauer i fagforeningen at arbejde på forskellige teknologier relateret til titanium og dybhavsdykning. Det var både titanium svejseteknologier og beregninger for en ubåd, der kunne operere på dybder på op til 1000 meter.

Hvorfor titanium? Dette metal har meget høj styrke og er i stand til at modstå vandtryk selv på betydelig dybde.

Hovedarbejdet på den nukleare ubådskrydser om emnet "Fin" blev udført ved TsKB-18. "Fin"-temaet var design og udvikling af materialer til en dybhavs-atomdrevet jægerkrydser. Senere, når jeg udformede temaet, brugte jeg serienummer projekter – 685.
Militærets intentioner var klare, de havde brug for en usynlig båd. I en dybde på 800-1000 meter er den praktisk talt usårbar og usynlig.

De detektionsværktøjer, der var tilgængelige på det tidspunkt, gik ikke så dybt. Dette blev hæmmet af vandtæthed, tryk og termoklin, som forstyrrede akustikken.

Krydserens design tog ret lang tid. Den blev først fastsat den 22. april 1978. Den 3. juni 1983 blev den første atomubåd af dette projekt søsat. Den 28. december samme år blev acceptbeviset for APKr, serienummer 501, underskrevet. I januar 1984 blev skibet tildelt CSF. Hvor andre "Komsomol-medlemmer" også gjorde tjeneste, var dieselubåden B-4 "Chelyabinsky Komsomolets" og "Ulyanovsky Komsomolets" for eksempel.

Mange KSF-ubåde bar navne dedikeret til Komsomol. Byer tog ofte protektion over flådeskibe, så DPL pr 613 "Pskovsky Komsomolets" var et sponsoreret skib af Komsomol-organisationen i byen Pskov.

I perioden fra 1984 til 1987 blev skibet anset for at være eksperimenterende, det blev brugt til at få erfaring med dykning og udføre træning af torpedoskydning fra store dybder. I sommeren 1984 blev krydseren under kommando af Yu.A. Zelensky nåede en rekorddybde for et krigsskib - 1027 meter.

Ubåden fik sit rigtige navn "Komsomolets" i oktober 1988. Men den 7. april 1989 vendte APKr ikke tilbage fra den tredje kampmission.

Beskrivelse af designet af atomubåden Project 685

APKr 1. rang projekt "Plavnik" var planlagt til at blive brugt på dybder på op til 1000 meter. Dette satte sit præg både på designet og på materialerne. Atomubådens skrog havde et klassisk design: et svejset, holdbart skrog i form af en otte meter cylinder. I begge ender endte cylinderen i koniske sektioner, hvis smalle del var lukket af sfæriske skotter.

Tankene og hovedballastledningerne var placeret inde i et trykskrog, som efterfølgende spillede en rolle i den hurtige død.

Skroget var opdelt i 7 rum med forseglede skotter. I prioriteret rækkefølge fra bovskottet:

• 1 rum, torpedo;
• 2 rum, beboelse. Kom ind i "redningszonen";
• 3 rum, midterstolpe. På agtersiden er der et kraftigt skot, ovenfra er der adgang til dækket gennem en redningskapsel;
• 4 rum, reaktor;
• 5 rum, hjælpemekanismer;
• 6 rum, turbine;
• 7. rum, agter.

Der var ingen styrehus eller torpedo-læsserlem, da det blev besluttet, at skroget ikke kunne svækkes. Torpedorørets udgange, den vandrette hale og supperne havde glidende dæksler.

Separat skal det bemærkes, at den såkaldte "redningszone" er inkluderet i redningsudstyret, i form af to rum indhegnet fra resten af ​​stærkere skotter, og inkluderingen af ​​en nøddybhavskapsel i midlernes sammensætning.

Systemet med pyroteknisk blæsning af ballasttanke er også af interesse, da klassisk luftblæsning i dybder på over 600 meter virkede ekstremt ineffektivt.

specifikationer

Med hensyn til dens tekniske egenskaber skilte atomubåden pr 685 sig ikke meget ud blandt de andre KSF-både, medmindre man naturligvis tager højde for muligheden for kampoperation på ultralave dybder. Længden af ​​APKr var 118,5 m, bredden langs midtersektionen var 11 meter, dybgangen var 7,5 m med en samlet forskydning på 8500 m3.

Nedsænkningsdybde: arbejder op til 1000 m, maksimalt 1250 meter. Fart under vand 30 knob, overfladehastighed 14 knob.

Besætningen på atomubåden K-278 Komsomolets bestod af 69 personer. I løbet af tjenesteperioden havde APKr to besætninger, det vigtigste, det første under kommando af Yu.A. Zelensky og den anden, under kommando af Vanin. Det var med ham, at besætningen tog på deres sidste tur.

Bevæbning

Missil- og torpedobevæbningen var placeret i rum 1. Den omfattede 6 torpedorør med en kaliber på 533 mm. Styringen er automatiseret, kontroltypen er kombineret, pneumohydraulisk.

Det autonome lager af våben var på 22 enheder, standardsættet inkluderede:

• 2 krydsermissiler afsendt fra S-10 "Granat" TA;
• 8 missiltorpedoer;
• 12 SAET-60M torpedoer.

Hydroakustiske våben svarede til de tildelte opgaver. Et forsøg på at installere mere avancerede systemer i midten af ​​80'erne var mislykket på grund af mangel indre rum.

Den foreslåede udskiftning af Medveditsa-103-navigationskomplekset med Symphony-085-systemet blev således afvist på grund af umuligheden af ​​at frigive 30 m3 volumen. Tilsyneladende af denne grund blev symfoniens karakteristika betragtet som overflødige for en multi-purpose ubåd, som var K-278.

Den samme historie skete med hydroakustik og kommunikationskomplekser, installation af moderniserede systemer krævede ledig plads, men der var ingen.

Dødsårsager

Den 28. februar 1989 drog APKr ud på sin næste kampagne for at udføre planlagte operationelle-taktiske opgaver. Den 7. april vendte krydseren tilbage til basen. Morgen, dykkerdybde 457 m, økonomisk hastighed - 8 knob.

Ild i dybet

Ved 11-tiden opstod en lokal brand i agterstavnen. Årsagen til branden er endnu ikke klarlagt. Bådens volumetriske kemiske brandslukningssystem er tændt. Men det var ikke muligt helt at slukke flammen.

Klokken 11:12 begyndte APKr at stige af egen kraft, men da den nåede 150-160 meter, stoppede den og mistede momentum. Branden på dette tidspunkt beskadiget Elektricitet af nettet, ansvarlig for driften af ​​dampturbineenheden, og automatiseringen slukkede dem.

Propellerne frøs, båden hang i vandet. Det er stadig ikke klart, om det var en fejlberegning fra designerne eller forkerte handlinger fra sømændene, men krigsskibet havde ret lav overlevelsesevne.

Brandslukningssystemets lave effektivitet er noget uforståelig, selv efter at hele kølemiddeltilførslen var opbrugt, kunne ilden ikke slukkes.

Ubådschefen besluttede at gå til overfladen efter at have blæst de vigtigste ballasttanke ud. I dette tilfælde, på grund af vandets forskydning ind i centralbanken, får opdriften en positiv værdi, og båden flyder op.

Men det var denne beslutning, der førte til skader på det holdbare skrog. Pyrotekniske ladninger, fortrængning af vand, beskadigede rørledningssystemet. Men så vidste ingen om det endnu.

Kampen for overlevelse

11:16 steg "Komsomolets" til overfladen, ilden havde allerede opslugt 6. kupé og spredte sig mod stævnen. På grund af problemer med de elektriske netværk blussede kontrolsystemerne op, en flamme dukkede op i ekkoloddets kontrolrum, og ophobede gasser brændte i 5. rum. Der er kraftig røg i rummene.

Sømændene kæmpede for overlevelse. Der var en liste til venstre, og i dag er det tydeligt, at der gennem en beskadiget linie i det agterste rum kom varm luft ind i overspændingstankene ombord.

Man forsøgte at kompensere for listen ved at blæse ballasttankene ud på den anden side, men det fik kun ilt til at strømme ind i branden, hvilket komplicerede situationen yderligere.

Åndedrætsværnsledningen blev også beskadiget af branden, hvorefter en del af besætningen, der kæmpede for overlevelse om bord, blev forgiftet. Ofrene blev båret op på dækket. Holdet blev beordret til at bruge personligt åndedrætsværn.

11:54, efter at have modtaget et signal fra K-278, blev der annonceret en alarm for skibe og fly fra den nordlige flåde. Kystbaserede fly fløj til ulykkesstedet, og Alexey Khlobystov-moderskibet kom til undsætning. 14:40 blev der etableret kommunikation med APKr af et nødredningsfly.

På dette tidspunkt begynder vandet at strømme i det 7. rum. Det er umuligt at eliminere lækagen på grund af ilden, der brænder rundt. Alt brændte, smøremiddel, rørledningsisolering, metal. Flammen blev tilført af luften, der kom gennem ballasttankenes ledninger.

Flybesætninger rapporterer, at vandet omkring bådens agterstavn skummer, og krydseren har en rulle på siden.

16:40 gav chefen ordre om at forlade skibet. De begyndte at sænke oppustelige flåder, men kun to blev frigivet flere sæt fra flyene.

17:08 steg stævnen over vandet, og Komsomolets sank hurtigt til bunds.

59 af de 69 personer, der gik ud på kampagnen, forblev på havets overflade. 5 forblev i kapslen og i rummene hos maskiningeniør Ispenkov, som indtil sidste øjeblik sikrede bådens overlevelsesevne. Af de fem personer i redningskapslen overlevede kun én.

Du kan læse mere om atomubådens tragedie i bogen skrevet af Dmitry Romanov, "The Tragedy of the Komsomolets Submarine." Men samtidig undersøger den ikke helt korrekt atomubådsbesætningens handlinger under ulykken. Meningerne var allerede dengang delte. Designerne gav sømændene skylden for ulykken, mens sømændene talte om teknologiens ufuldkommenhed.

Abyss Survivor

Efter evakueringsordren samledes besætningen på ubådens brodæk. Kommandøren besluttede at tjekke, om der var nogen efterladt nedenfor, og gik ned til den centrale post.

På det tidspunkt var der stadig fem personer tilbage i bådens rum:

1. kaptajn 3. rang Yudin;
2. kaptajn 3. rang Ispenkov;
3. midtskibsmand Slyusarenko;
4. midtskibsmand Chernikov;
5. midtskibsmand Krasnobaev.

Ingeniør Ispenkov hørte tilsyneladende på grund af støjen om bord ikke evakueringsordren og blev ved dieselgeneratoren. Reaktoren var nødstop, så den blev brugt til at drive de elektriske netværk. Resten klatrede sammen med kommandanten ind i nødkapslen for at gå ud til broen.

I dette øjeblik stod dækket næsten lodret, trimningen til agterstavnen var omkring 80 grader, og i denne position sank skibet til bunds. Der var 5 personer i cellen på det tidspunkt, inklusive bådchefen.

Efter at have lukket lugen, med besvær med at løsne kameraet fra styrehuset og tænde for IDA'en, begyndte de at stige op.

Men en mislykket beregning fra designerne førte til, at der ved opstigning fra en stor dybde opstod en trykstigning i kapslen, som blæste lugen ud, mens midtskibsmand Chernikov blev smidt ud og smadrede sit hoved på kanten af ​​lugen. . Vanin, Yudin og Krasnobaev blev kvalt på grund af det mislykkede design af IDA-masker. Kun midtskibsmanden Slyusarenko overlevede.

Konklusion

Alexey Khlobystov-moderskibet, som ankom til ulykkesstedet, formåede at redde en del af besætningen, og 16 lig blev løftet op af vandet.

Men vandet i Norskehavet har meget lav temperatur i denne periode af året, omkring +6 celsius, kan en person uden specialudstyr leve under sådanne forhold i højst 15 minutter.

Af besætningen på 69 personer overlevede kun 27 personer.

Nogle forblev om bord på APKr uden at have tid til at evakuere, nogle druknede før redningsfolkene nåede frem, forblev i vandet, tre forblev i nødkapslen, som også sank.

Ubådens atomreaktor var forsvarligt lukket ned og udgør ingen fare miljø, men på båden, der lå i en dybde på 1600 meter, var der missiler med atomsprænghoveder som et resultat af uundgåelig korrosion, kan radioaktivt plutonium forårsage en masse problemer.

Desværre bringer hver runde af teknologiske fremskridt ikke kun fordele, men også sandsynligheden menneskeskabte katastrofer. Selvfølgelig blev der draget passende konklusioner fra denne tragedie, og i nye atomubådsdesign vil sådanne hændelser bestemt ikke ske.

Video

I maj 1983 blev en eksperimentel dybhavsatomubåd (NPS) af Project 685 søsat i Severodvinsk K-278, senere navngivet Komsomolets, var den eneste båd af denne klasse. Båden tog usædvanlig lang tid at bygge, og i flåden fik den tilnavnet "guldfisken". Etuiet var lavet af rent titanium, og under udviklingen af ​​dette metal opstod der mange vanskeligheder. Det er aggressivt over for andre metaller, og grænsefladen mellem titaniumstrukturer og serielt udstyr krævede nye tekniske løsninger. Når titanium blev mættet med brint, dannedes der revner, så svejsningen blev udført i et særligt gasmiljø. Med en dykkerdybde på op til 1000 m var Komsomolets den dybeste kampubåd i verden. En rekord uden fortilfælde i dykkerhistorien blev sat den 5. august 1984. Ifølge Komsomolets-navigatøren, kaptajn 3. rang Alexander Borodin, var kompressionen sådan, at køjen var bøjet som en bue. Hydroakustikeren, der lyttede til bådens nedsænkning fra det understøttende overfladeskib, sagde: "På grund af dig blev jeg næsten grå... Der var sådan en knirken, sådan en slibning..." Samtidig blev det var den mindst støjende sovjet atombåd. K-278 havde én nuklear installation om bord, og bevæbningen omfattede torpedoer og missiler, der kunne affyres fra torpedorør placeret i stævnen. På trods af tilstedeværelsen af ​​atomvåben var båden ikke beregnet til at iværksætte atomangreb på kysten: dens kampmission var at beskytte mod fjendens missilubåde - "bymordere". Båden var udstyret med et pop-up redningskammer til hele besætningen, installeret i den midterste del af styrehuset. Det unikke titaniumskib blev sammenlignet med det orbitale rumstation. Dens hovedformål var at studere et kompleks af videnskabelige, tekniske og oceanologiske problemer. Det var på samme tid et laboratorium, en testbænk og en prototype til fremtidige ubåde.

Det tekniske design blev godkendt i december 1974. Konstruktionen af ​​båden blev udført på det største militære værft "Sevmashpredpriyatie" i Severodvinsk, Arkhangelsk-regionen. I august 1983 blev båden søsat, og den 5. august 1984, efter afslutning af udrustningsarbejdet flydende, blev den overført til Nordflådens 1. Flotille. Selv i perioden med søforsøg, med designere og bygherrer om bord, dykkede båden til 1040 meter og satte en absolut dybderekord for ubådskrigsskibe.

Den atomdrevne isbryder blev bygget i et enkelt eksemplar for at teste skibet og dets besætning - hoved og erstatning - på store dybder. I fremtiden, baseret på "Projekt 685", var det planlagt at skabe dybhavsubåde af en mere avanceret modifikation.

I løbet af de fem års tjeneste som en del af Komsomolets-foreningen dykkede hovedbesætningen gentagne gange ned til 1000 meters dybde. Ingen var i tvivl om skibets pålidelighed.

Grundlæggende taktiske og tekniske data:

Overfladeforskydning - 7800 tons;

Undervandsforskydning - 9700 tons;

Længde - 110 m;

Bredde - ca.

Kraftværk - trykvandsreaktor;

Undervandshastighed - 26 knob (ifølge andre kilder 36-38 knob);

Nedsænkningsdybde - op til 1000 m;

Bevæbning - 6 buerør til torpedoer og missiltorpedoer;

Besætning - ok. 65 personer

Den 28. februar 1989 modtog K-278 båden, som sammen med sin hovedbesætning den højt respekterede flådetitel "fremragende skib" med ret til at bære det tilsvarende skilt på overbygningen og det navn, som den nu er kendt under, tog en erstatningsbesætning om bord og begav sig ud på sin næste autonome rejse.

Den 7. april 1989, mens den var i kamptjeneste, rejste K-278 i en dybde på 386 meter med en hastighed på 6-8 knob. Om morgenen holdt kampvagten vagt som sædvanligt.

Klokken 11.00 modtog vægteren, kaptajnløjtnant Alexander Verezgov, rapporter fra rummene. Fra den syvende rapporterede sømand Nodari Bukhnikashvili: "Den syvende er blevet undersøgt, isolationsmodstanden og luftens gassammensætning er normale. Der er ingen kommentarer." Det var hans sidste ord.

Mellem klokken 11.00 og 11.03 startede en brand i det agterste kupé. Klokken 11.03 kom et signal på urmekanikerens konsol: "Temperaturen i det syvende rum er mere end 70 grader." Mekanikeren på vagt, kaptajn 3. rang Vyacheslav Yudin, annoncerede straks: "Nødalarm." Ved hovedkommandoposten forsøgte en maskiningeniør, kaptajn 2. rang Valentin Babenko, at kontakte den syvende nødafdeling via skibets generelle kommunikation. Den syvende svarede ikke. Kommandøren for ubåden, kaptajn 1. rang Evgeniy Vanin, tog i løbet af få sekunder den eneste rigtige beslutning i denne situation: at bruge bådens volumetriske kemiske brandslukningssystem (LOX) i nødrummet. Men systemet, som i teorien skulle neutralisere en højintensiv brand, viste sig at være magtesløs over for elementerne. På grund af en kraftig temperaturstigning blev forseglingen af ​​rørledningen brudt højt tryk, og nødrummet blev straks til noget som en åben ildovn.

Ilden bredte sig til sjette rum. Dampgeneratoren blev øjeblikkeligt stoppet. Den venstre turbogenerator slukkede af sig selv. Reaktorens automatiske beskyttelse udløste. Ud over dette satte det lodrette ror sig fast, kommunikationen mellem rummene blev afbrudt, og systemet med slangeåndedrætsapparat blev beskadiget, hvilket resulterede i, at en del af besætningen fik alvorlig forgiftning.

Båden, der øgede sin hastighed, begyndte at komme frem. Men i en dybde på omkring 150 meter blev reaktorens nødbeskyttelse aktiveret, og K-278 mistede fart.

Skibets chef, kaptajn 1. rang E.A., rapporterede dette til hovedkvarteret for den nordlige flåde. Luftfarten blev forvansket, og de hurtigste skibe fra USSR-flåden blev sendt til katastrofeområdet, inklusive den atomdrevne missilkrydser Kirov. Det hydrografiske fartøj "Kolguev" og den flydende base "Alexei Khlobystov" kom til undsætning fra nærliggende områder.

12.26 - begyndte båden at sende kodede nødsignaler, som ikke kunne accepteres af udenlandske redningstjenester.

14.20 - chefen for redningsflyet etablerede kontakt med ubådens chef. Båden rapporterede, at selvom branden var i gang, var den under kontrol af besætningen, som ikke lod ilden vokse. Der er ingen anmodninger.

Da Komsomolets dukkede op, lykkedes det besætningen at lokalisere ilden i det syvende rum, levere freon til det sjette rum og forsegle resten.

14.40 - besætningen på redningsflyet opdagede en ubåd. Hun stod ubevægelig strengt fra nord til syd med en subtil liste mod styrbord. På venstre side, i området af 6. og 7. rum, blev der observeret rigelig skumning af vand. En hale af let røg strakte sig fra svindlertårnet, afbøjet af vinden.

En efter en trak beredskabspartierne de brændte og forgiftede sømænd ud til Frisk luft. Lægen, seniorløjtnant Leonid Zayats, stoppede ikke et minut og udførte kunstigt åndedræt på sømændene. Det meste af besætningen blev taget ovenpå. Mange blev bragt til live igen. Men de, svækkede og endnu ikke restituerede, vil dø senere koldt vand, når overmenneskelige anstrengelser vil kræves af alle. De røg på dækket i stilhed og slugte røgen med tårer. Damp fortsatte med at strømme tykt fra det syvende rum. "Der er åbenbart dannet et hul der," siger sømanden Semyon Grigoryan, "som vand strømmede igennem. På det sted, tror jeg, de kabelkabler, der kom ud, brændte ud.”

Det så ud til, at det værste var overstået. Ingen troede, at om et par timer ville alle være med isvand Norskehavet.
14.50 - på dette tidspunkt er der allerede 3 fly i luften. De to andre, placeret på himlen mellem Medvezhy og Murmansk, videresendte samtaler mellem bådchefen og flådens hovedkvarter og guidede også overfladefartøjer til ulykkesområdet. Deres kaptajner beregnede den omtrentlige ankomsttid til 18 timer.

15.20 - brandslukning fortsætter på båden. Dens chef er konstant i kontakt med kysten via fly. Han er i selvsikkert humør, han har kun én anmodning - slæbebåden skal komme til dem. Dette kunne kun betyde én ting: ubåden mistede fart. Tilsyneladende, af frygt for konsekvenserne af branden, blev reaktoren lukket ned.

16.00 - bådføreren anmodede uventet om freon. Redningsflyet kontaktede skibene, de lovede at finde den nødvendige mængde i deres reserver.

16.35 - lodserne bemærkede pludselig, at båden begyndte at sætte sig til agterstavnen. Fra det øjeblik begyndte begivenhederne at udvikle sig hurtigt.

På grund af den høje temperatur brændte forseglingerne af rørledningerne, der forbinder bådens indre med det påhængsmotormiljø, ud. Vand begyndte hurtigt at sprede sig gennem rummene ved siden af ​​nødstilfældene. Det blev klart, at forseglingen af ​​det holdbare hus var blevet brudt. Formentlig kunne titanium-huset ikke modstå temperaturforskellen (flere hundrede grader i det syvende rum og kun plus to grader udenfor). Båden dukkede op, men dens position blev mere og mere farlig for hvert minut: agterstavnen sank i vandet for vores øjne, og stævnen steg højere og højere. Det stod klart, at der ikke var noget håb om at redde hende.

"Alle forlader rummene! tømmerflåder på vandet!” - beordrede skibets chef. Semyon Grigoryan begyndte at koble dem fra bådens skrog - dette tog for meget tid. Befæstelserne rykkede ikke. Skibet var ved at synke, dets agterste del faldt ned. Sømændene styrtede ud i det iskolde vand. Til sidst lykkedes det at løsne flåden, men den blev båret væk fra båden af ​​en bølge.

Sømændene begyndte at hoppe i det iskolde vand. De, der var heldige, nåede at klatre op på redningsflåden. Resten kunne kun håbe på ankomsten af ​​redningsskibe.
16.44 - Ubåden dykker med kraftig trim til agterstavnen. Vandet kom til bunden af ​​svindlertårnet.

16.47 - conning-tårnet er halvt skjult i vandet.

16.50 - ubådschefen sender et radiogram: "Jeg forbereder 69 personer til evakuering."

17.00 - to udsatte redningsflåder dukkede op ved siden af ​​båden, hver med plads til 20 personer. Søfolk begyndte at evakuere fra båden i en kontinuerlig strøm.

Et Orion-rekognosceringsfly fra den norske luftvåbenbase i Andø modtog en ordre om at flyve til området ved Bear Island for at afklare situationen.

17.08 - ubåden sank i 1685 meters dybde. Besætningen, med undtagelse af 4 personer, der døde i branden, befandt sig i vand, hvis temperatur var plus 2 grader.

17.30 - Norges forsvarsminister J.J Holst modtog gennem sine egne militære kanaler information om branden på den sovjetiske ubåd.

17.50 - Den norske "Orion" ankom til katastrofeområdet, hvor den opdagede en tømmerflåde dækket af mennesker og 100 m fra den - to livløse kroppe.

18.20 - 30 af de overlevende søfolk blev hevet ombord på Alexey Khlobystov flydende base. Tre af dem døde på vej til Severomorsk. Af de 69 besætningsmedlemmer på K-278 Komsomolets overlevede 27 mennesker.

Den 7. april 1989 sank den sovjetiske atomubåd K-278 Komsomolets i Norskehavet. Efter branden og den efterfølgende dramatiske kamp med elementerne er der ud af 69 ubådsfartøjer kun 27 søfolk i live.

K-278 Komsomolets ubåd var en unik og eneste Plavnik-klasse ubåd, hvis titanium skrog tillod den at nå hidtil usete dybder.

Den blev taget i brug i 1983 og satte allerede i august 1985 en dykkerrekord, der stadig er aktuel i dag - 1020 m.

En sådan dykkerdybde gjorde det muligt at betragte Komsomolets som en mulig kommandopost til at kontrollere alle sovjetiske ubåde i tilfælde af krig.

Den 28. februar 1989 afgår båden fra molen på Zapadnaya Litsa-basen på sin tredje militære kampagne. Formålet med K-278-rejsen var at i det skjulte overvåge hangarskibet America. Derudover omfattede Komsomolets opgaver påvisning af fremmede ubåde.

7. april 1989, på rejsens 37. dag, kl. 11:03 i rum 7 Af ukendt årsag udbryder der brand, hvoraf den vagthavende sømand straks dør. Gradvist spredte ild og skarp røg sig gennem ubådens rum, hvilket øgede antallet af ofre.

Snart træffer kommandant Evgeniy Vanin en beslutning om en nødopstigning. Luften, der tilføres ballasterne til opstigning, kommer også ind i de brændende rum, hvilket forstærker ilden, men båden formår stadig at komme til overfladen og sende et nødsignal med beskadigede antenner. På dette tidspunkt opdager nordmændene båden i nød, men nægter deres hjælp. 11:54 blev Nordflådens luftfart alarmeret.

Ankommende fly bemærker en liste på båden, der står i iskolde vand. Dybden af ​​Norskehavet på dette sted overstiger 1,5 km, og den sovjetiske kyst er 900 km. Efterhånden synker båden under vand. Den sidste besked fra Komsomolets blev sendt på 16 minutter. indtil ubåden var fuldstændig oversvømmet og så således ud: "Trimningen øges kraftigt Alt mandskab er i toppen."

Efter at have vurderet situationen beslutter kommandør Vanin at evakuere besætningen fra ubåden til redningsflåder, men der er ikke plads nok på dem. De forsøger først at læsse brandofre på tømmerflåderne. De resterende ubåde befinder sig i det iskolde aprilvand i Norskehavet. Det er utænkeligt, men i vand med en temperatur på +4°C synger ubådsfartøjer, der griber glatte tømmerflåder, sammen sangen "Varyag" med det sidste af deres styrke og støtter derved hinanden. Senere vil denne kendsgerning danne grundlag for en sang dedikeret til Komsomolets død.

Klokken 17:08 båd K-278 (taktisk nummer på atomubåden "Komsomolets") kommer til bunden. Men inde i den synkende ubåd er der sejlere, som holdt båden flydende hele den tidligere tid. Rædselen over fornemmelserne af ubåde på en båd, der falder som en sten til en dybde på halvanden kilometer, formidles af historien om midtskibsmanden Slyusarenko, som formåede at bruge en redningskapsel og bogstaveligt talt flygte fra dødens hænder. "Båden var ved at synke, og man kunne høre skotterne revne. Dybdemåleren viste 400 m. Jeg spurgte: "Hvad er havets dybde? Og kommandøren sagde det hvis vi når bunden, vil kameraet blive knust.”1 .

Klokken 18:20 ankommer skibet "Alexei Khlobystov" til stedet for ubådens død, som samler sømændene op på overfladen. I alt var der 69 ubåde om bord på K-278, hvoraf 42 døde. De overlevende sejlere tilbragte halvanden time i iskolde vand, mens det maksimale ophold i sådant vand ifølge lægernes beregninger er cirka 20 minutter. Komsomolets død fandt sted allerede i glasnosts æra og blev derfor aktivt diskuteret i de sovjetiske medier. (“Pravda”) Desuden, i betragtning af det nylige Tjernobyl, forsøgte aviserne at understrege fraværet af strålingsforurening på ulykkesstedet.

I maj 1989 blev dekretet fra Præsidiet for Sovjetunionens øverste sovjet "Om at tildele besætningsmedlemmerne på ubåden "Komsomolets" med Order of the Red Banner offentliggjort, og siden 1995 blev atomvåbens forlis ubåden "Komsomolets" - 7. april bliver i Rusland mindedagen for alle ubåde, der nogensinde er døde. I dag er der i St. Petersborg et samfund til minde om atomubåden "Komsomolets".

Den 17. april 1989 besluttede præsidenten for USSR Academy of Sciences G.I. Marchuk at sende R/V Akademik Mstislav Keldysh med Mir-1 og Mir-2 dybhavskøretøjer om bord til området for synkning.

Denne beslutning var forbundet med en appel fra den øverstkommanderende for USSR-flåden, admiral Chernavin, til præsidenten for USSR Academy of Sciences

Blandt hovedopgaverne for den første ekspedition var: undersøgelse teknisk stand båden, dens placering, identificere mulige strålingslækager fra reaktoren og atomtorpedosprænghoveder.

I alt blev der fra 1989 til 1995 sendt 6 ekspeditioner til området, hvor Komsomolets atomubåd sank.

Information om emnet:

Markova R.A. Hukommelse. Til minde om de sømænd, der døde i april 1989 på atomubåden "K-278" - "Komsomolets".

Bogen giver biografier om alle 42 døde besætningsmedlemmer på Komsomolets atomubåd. Beskrivelserne er baseret på slægtninge og venners erindringer, og der er også fotografier fra de afdøde ubådsfolks familiers personlige arkiver.

Romanov D.A. Tragedien af ​​ubåden "Komsomolets". Forfatter - Vicechefdesigner af atomubåden "Komsomolets". Bogen udforsker de mulige årsager til ubådens død fra forskellige aspekter: besætning, specifikationer ubåde mv.

I bogen kan du finde uddrag fra dokumenter (logbog, konklusioner), tegninger af enheder. Faktisk er det, takket være uddrag fra logbogen, muligt at rekonstruere tragediens kronologi sekund for sekund.

Oceanologisk forskning og undervandsteknisk arbejde på stedet for sænkningen af ​​atomubåden "Komsomolets".

Bogen beskriver i nogen detaljer forskningsarbejdet sunket båd, i det væsentlige repræsenterende grundforskning spørgsmål. Desuden beskæftiger bogen sig ikke kun med spørgsmål relateret til den direkte inspektion af skroget på en sunket ubåd.

Forfatterne fokuserer på sådanne aspekter som: det hydrologiske regime i det norske havbassin, klimakarakteristika i forskningsområdet, oceanografiske forhold i området for sænkningen af ​​Komsomolets atomubåd mv. Derfor, karakteriseret ved denne bog, kan vi sige, at den giver et samlet overblik over problemet.

Dokumentarfilm "Atomubåd K-278 Komsomolets. Hold dig i live." Film produceret af Channel One. Ganske dramatisk, interessant og holder i bund og grund seeren i spænding. Der er interviews med deltagere i arrangementerne.

Udgivelse af programmet "I Serve" Sovjetunionen"1989, dedikeret til "Komsomolets". Programmet indeholder unikke optagelser af interviews med af ubådsfolk TRE dage efter at have tilbragt halvanden time i iskolde vand. Overskrider grænser menneskelige legeme sømænd kritiserer desperat de frelsesmidler, de havde på det tidspunkt, men atmosfæren af ​​omtale tillader stadig, at materialet kan udsendes.

1 Mormul N.G. Katastrofer under vand. St. Petersborg: Forlaget Polytechnic. Univ., 2010 s.203

Encyklopædisk YouTube

Design

De taktiske og tekniske specifikationer for design af en eksperimentel båd med en øget nedsænkningsdybde blev udstedt af TsKB-18 i 1966. Designprocessen blev først afsluttet i 1974. Brugen af ​​titanium gjorde det muligt at reducere vægten af ​​sagen betydeligt. Det udgjorde kun 39% af den normale forskydning, hvilket ikke oversteg det tilsvarende tal for andre atomubåde, samtidig med at det opnåede væsentlig højere styrke. Erfaringen, der blev opnået under skabelsen af ​​denne ubåd, skulle bruges til at skabe et design til dybhavsbåde egnet til seriel konstruktion. Chefdesigner N. A. Klimov (siden 1977 - Yu. N. Kormilitsin), hovedobservatøren fra flåden er kaptajn 2. rang A. Ya Tomchin (dengang kaptajn 2. rang N.V. Shalonov). Projektet fik nummer 685, kode "Fin".

Tre specielle trykkamre blev bygget i Severodvinsk, hvoraf det ene havde en diameter på 5 m og en længde på 20 m, det andet, henholdsvis 12 og 27, og det tredje - 15 m og 55 m i det første af kamrene , blev der skabt et tryk på 400 kgf/cm² ved en enkelt belastning og 200 kgf/cm² - under cyklisk belastning. Det andet trykkammer havde et arbejdstryk på 200 kgf/cm² og det tredje - 160 kgf/cm². De testede ubådsrum i stor skala, halveringstid og fuldskala, og udførte eksperimentel test af strukturers statiske, cykliske og dynamiske styrke.

Design

Ramme

Strukturelt var båden dobbeltskroget, enkeltskaftet. På grund af den øgede nedsænkningsdybde blev titanlegering 48-T med en flydespænding på omkring 720 MPa valgt som materiale til den slidstærke krop. Letvægtsskroget var også lavet af titanlegeringer og bestod af 10 kongeløse hovedballasttanke, stævn- og agterende, permeable overbygninger og udtrækkeligt hegn. Omhyggeligt udviklede ydre konturer af letvægtsskroget reducerede den hydrodynamiske modstand. Ydersiden af ​​det lette skrog var foret med en gummibelægning, hvilket øgede skibets stealth.

Konstruktionen af ​​skibet blev udført ved hjælp af blokmetoden, hver klar blok gennemgik omfattende test i dokkamre bygget under design.

Den 14. december 1984 ankom K-278 til sin permanente base - Zapadnaya Litsa. Forsøgsdrift af skibet blev udført under ledelse af chefen for den 1. ubådsflotille.

Den 29. juni 1985 gik skibet ind i første linje – det blev et af de permanent kampklare skibe.

Konsekvenser af døden

Skrogundersøgelse

Bådens reaktor var forsvarligt lukket ned, men torpedorørene indeholdt missiltorpedoer med et atomsprænghoved. Som følge af korrosion var der mulighed for trykaflastning af sprænghoveder, hvilket ville føre til plutoniumforurening af det omkringliggende område.

Syv ekspeditioner blev udført i området for sænkningen af ​​atomubåden "Komsomolets" i Norskehavet med dybhavsbemandede køretøjer "Mir" i 1989-1998, hvor der blev installeret måle- og registreringsudstyr og torpedorørene indeholdende torpedoer med nukleare sprænghoveder blev forseglet for at sikre strålingssikkerhed. Under den sidste ekspedition i 1998 blev det opdaget, at optagestationerne manglede, det eneste, der var tilbage, var pænt frigjorte ankre. Instrumenterne blev sandsynligvis fjernet eller skåret væk af andre undervandsfartøjer eller ubeboede fjernstyrede robotter.

Dag for minde om døde ubådsfarere

Datoen for sænkning af atomubåden "Komsomolets" blev annonceret i Den Russiske Føderation som "Mindedag for faldne ubåde", og blev sammen med "Ubådens dag" en anledning til endnu en gang at ære de ubådsfolk, der kæmpede for fædrelandet til det sidste, og dem, der deltog i afviklingen af ​​konsekvenserne af ulykker på ubåde. , betaler for det med deres liv . På denne dag lægger familiemedlemmer til afdøde ubåde, sømænd og veteraner fra den russiske flåde og andre omsorgsfulde mennesker blomster ved monumenter dedikeret til bedrifterne fra heltene i landets ubådsflåde.

I St. Petersborg er der en velgørende organisation offentlig organisation Flådens veteraner "Samfund for hukommelsen af ​​atomubåden "Komsomolets".

Atomubåd "Komsomolets" i kultur

• Konstantin Druzhins sang "Dedikeret til K-278 Komsomolets atomubåd."
• Alexander Rosenbaums sang "Letter"

27 år siden, på grund af en fejl i designet, en ubåd med effektivt system besætningsredning [video]

x HTML-kode

Mysteriet om Komsomolets-ubådens død. KP-TV plot

Skift tekststørrelse: A A

Alle, der gjorde tjeneste i flåden, giver uvægerligt den tredje skål til dem på havet. I dag, på mindedagen for døde ubådsfarere, vil denne skål være den første. Og de vil drikke efter det uden klirrende glas. Stille. For et kvart århundrede siden sank Komsomolets-ubåden i Norskehavet. Af de 69 besætningsmedlemmer om bord døde 42 officerer og sømænd af brand og hypotermi.

DET MEST USKADELIGE

Komsomolets død er en af ​​de mest mystiske sider i den russiske ubådsflådes historie. Årsagen til branden på det atomdrevne skib er endnu ikke fastlagt. Men en båd med et effektivt besætningsredningssystem blev en massegrav for søfolk. Og det var denne ubåd, fire år før tragedien, der var den første i verden til at dykke til mere end én kilometers dybde.

Historien om Komsomolets begyndte i 1966, da den øverste kommando af USSR-flåden udstedte et direktiv om at udvikle en ubåd, der var i stand til at dykke en kilometer. Den maksimale dybde, hvortil atomubåde kunne komme ned på det tidspunkt, var kun tre hundrede til fire hundrede meter. Hvorfor var det så vigtigt at dykke dybere? Svaret er enkelt: På en kilometers dybde var enhver ubåd usårbar over for overfladeskibe.

Ovenfor projektet under kodenavn"Plavnik" blev drevet af flere lukkede designbureauer i mere end ti år. Sovjetiske ingeniører formåede at gøre, hvad deres vestlige kolleger opnåede med en betydelig forsinkelse. Vores videnskabsmænd udviklede en unik ubåd, hvis titaniumskrog var i stand til at modstå tryk, når de dykkede op til tusind meter.

Byggeriet af en stor atomubåd, som blev tildelt betegnelsen K-278, begyndte den 22. april 1978 i Severodvinsk. Fem år senere blev skibet højtideligt taget ud af værkstedet og søsat i vandet. Og den 4. august 1985 satte den atomdrevne isbryder en absolut verdensrekord i dykkerdybde - 1027 meter. Under opstigningen, efter at have nået otte hundrede meter mærket, affyrede ubåden med succes adskillige træningstorpedoer.

Ubåden, der er baseret i Murmansk-regionen, rejste på sin sidste rejse den 28. februar 1989. Hvor og hvorfor er en statshemmelighed. Forresten, kort før dette, i slutningen af ​​januar, fik den navnet "Komsomolets".

FOR KOMMANDOREN VAR DETTE DEN FØRSTE KAMPAGNE

Hver gang om aftenen den 7. april genoplever jeg stadig den frygtelige dag,” siger den pensionerede kaptajn 1. rang Boris Kolyada med bitterhed.

Boris Grigorievich var inkluderet i besætningen som en erfaren officer, der skulle rådgive ubådskaptajnen om nødvendigt. For Evgeny Vanin var dette trods alt hans første tur som ubådskommandant.

Få dage før tragedien modtog vi et telegram fra nordflådens kommando,” husker Boris Kolyada. - Det blev rapporteret, at der opstod brand på en ubåd, der var på vej mod Middelhavet, og en person døde. Og selvom den ubåd var diesel, og Komsomolets var en atomdrevet ubåd, blev vi beordret endnu engang kontrollere alle systemer brandsikkerhed og brandslukning.

Natten til den 7. april overgav Boris Kolyada vagten til kommandanten og gik til ro i sin kahyt. Han vågnede af et gennemtrængende signal. Angst!

Det viste sig, at der i det syvende, agterste rum var en brand klokken elleve, tre minutter - Kolyada husker begivenhederne fra den dag til minut. - Afdelingen reagerede ikke på opkaldet fra den centrale post. Vi besluttede, at den vagthavende seniorsejler højst sandsynligt døde. Det var ikke muligt at slukke branden. Ilden spredte sig til den nærliggende sjette afdeling, hvor midtskibsmanden døde. Og snart blev nødbeskyttelsen af ​​reaktoren aktiveret og stoppede dens drift. Ubåden mistede fart...

KOMMANDOEN VAR DEN SIDSTE TIL AT FORLADE BÅDEN

Der var ikke andet at gøre end at stige til overfladen af ​​det stormfulde hav. Klokken elleve seksten minutter dukkede båden op. På dette tidspunkt brændte fem rum allerede.

Da det stod klart, at det ikke ville være muligt at klare os selv, sendte Komsomolets et SOS-signal. Flyet var på vej til ulykkesstedet. Han skulle rapportere ubådens koordinater til Alexey Khlobystov flydende base, som skulle hente sømændene fra det nødstedte skib.

Efter noget tid dannedes der en trim (et maritimt udtryk, der betegner forskellen mellem dybgangen på agterstavnen og fartøjets stævn. - Forfatterens note.) til agterstavnen, siger Boris Kolyada. - Bådens stævn rejste sig. I flere timer, mens de ventede på hjælp, bekæmpede besætningen ilden og forsøgte at redde båden.

Der var ingen panik. Alle gjorde klart, hvad de skulle i henhold til de etablerede regler.

Men trimmen voksede. Kommandøren besluttede, at det var tid til at forberede sig til evakuering. To flåder blev sænket i havet. En af dem vendte om. Og vandet har allerede nærmet sig bunden af ​​svindlertårnet.

Kommandør Vanin besluttede ikke at forlade båden - der var ikke plads nok på redningsflåderne. Men det betød ikke, at han opgav håbet om at blive frelst. Komsomolets havde et såkaldt pop-up kammer, der kunne rumme alle besætningsmedlemmer. Kaptajnen regnede med hende.

Ved sytten otte minutter sank båden...

Efter noget tid sprang pop-up-kameraet op til overfladen. Der var fem personer i det, inklusive Evgeny Vanin. På grund af trykforskellen blev hætten på kapslen revet af, og den blev oversvømmet med vand. Kun midtskibsmand Viktor Slyusarenko overlevede.

Tres sømænd befandt sig i det iskolde vand. Besætningen var spredt af bølgerne, få nåede at komme til den eneste overlevende tømmerflåde, og den var designet til kun tyve mennesker.

Den flydende base nærmede sig ulykkesstedet blot en time efter Komsomolets død. Denne time kostede fire dusin sømænd livet.

Den 13. maj 1989 offentliggjorde Pravda, landets hovedavis på det tidspunkt, oplysninger om tildelingen af ​​Order of the Red Banner til hele besætningen på Komsomolets ubåd.

HVORFOR BRANDEN OPGÅR - UKENDT

Medlemmer af den kommission, der undersøgte årsagerne til ulykken, kom til den konklusion, at båden blev ødelagt af designfejl:

"Branden, der brød ud i det syvende enderum på grund af tændingen af ​​det elektriske udstyr i styresystemets drev, førte til antændelse af brændbare efterbehandling materialer. I løbet af to til tre minutter nåede temperaturen i rummet næsten tusinde grader, hvilket på grund af designfejl førte til trykaflastning af højtryksluftledningen. Indtrængen af ​​højtryksluft i rummet øgede intensiteten af ​​branden, som ikke kunne slukkes. Den utilstrækkelige temperaturmodstand af skibets strukturelle elementer og brandslukningsudstyr tillod ikke besætningen effektivt at modstå den voksende ulykke."

Men hvad forårsagede selve branden? Dette er stadig ukendt. Der er kun versioner.

Måske er faktum, at der blev tilført ilt til bådens rum i meget større mængder end det krævede, siger kaptajn 1. rang Igor Kurdin, bestyrelsesformand for Club of Submariners and Navy Veterans. - Under sådanne forhold kan enhver ulykke føre til brand.

Igor Kurdin gør opmærksom på dette faktum. På Komsomolets havde besætningen klart forældede våddragter til deres rådighed. At tage dem på krævede meget tid og nogle gange hjælp fra en ven. Og da der opstod en nødsituation, havde søfolkene simpelthen ikke tid til det. De befandt sig i iskolde vand uden våddragter. Først efter Komsomolets død sovjetiske myndigheder Vi købte meget mere komfortable jakkesæt i Frankrig.

I STEDET FOR ET EFTERORD

Serafimovskoe kirkegård i St. Petersborg. Mange soldater, sømænd, officerer og generaler, der døde under deres militære pligt, er begravet her. Blandt dem er tre Komsomolets-sejlere. Herunder bådchefen, kaptajn 1. rang Evgeny Vanin. Men dette er en symbolsk grav. Efter tragedien blev kommandantens lig aldrig fundet...

HUSK

Liste over døde Komsomolets besætningsmedlemmer

1. AVANESOV Oleg Grigorievich, kaptajn 2. rang, senior assisterende kommandør for ubåden. Født i Leningrad i 1955. Engageret i jorden.

2. APANASEVICH Igor Olegovich, seniorsejler, chef for styre-signalmandsgruppen. Født i landsbyen Pobedonosny, Kletsk-distriktet, Minsk-regionen, i 1969. Taget af havet.

3. BABENKO Valentin Ivanovich, kaptajn 2. rang, chef for en elektromekanisk kampenhed. Født i landsbyen Zamostye, Chernigov-distriktet, Zaporozhye-regionen i 1950. Engageret i jorden.

4. BONDAR Sergey Stefanovich, midtskibsmand, turbinetekniker. Født i byen Lipetsk i 1954. Taget ad søvejen.

5. BRODOWSKY Yuri Anatolyevich, midtskibsmand, hydroakustisk tekniker. Født i byen Nikolaev i 1954. Engageret i jorden.

6. BURKULAKOV Talant Amitzhanovich, kaptajn 1. rang, leder af ubådsformationens politiske afdeling. Født i landsbyen Vandyshevo, Sudislavsky-distriktet, Kostroma-regionen i 1947. Engageret i jorden.

7. BUKHNIKASHVILI Nadari Otarievich, seniorsejler, lænseoperatør. Født i landsbyen Gantiadi, Abkhaz Autonome Socialistiske Sovjetrepublik i 1968. Taget ad søvejen.

8. VALYAVIN Mikhail Nikolaevich, midtskibsmand, turbinetekniker. Født i landsbyen Novo-Dashla, Kuvandyk-distriktet Orenburg-regionen i 1959. Fanget til søs.

9. VANIN Evgeniy Alekseevich, kaptajn 1. rang, ubådskommandant. Født i byen Donetsk i 1947. Taget ad søvejen.

10. VERSHYLO Evgeniy Edmundovich, seniorsejler, elektriker. Født i landsbyen Myadel, Myadel-distriktet, Minsk-regionen i 1968. Taget af havet.

11. VOLKOV Nikolay Alekseevich, kaptajnløjtnant, chef for elektroingeniørgruppen. Født i byen Pestovo, Novgorod-regionen i 1958. Engageret i jorden.

12. VOLODIN Alexander Vasilievich, kaptajn 3. rang, chef for en kampkommunikationsenhed. Født i byen Novomoskovsk, Tula-regionen i 1958. Taget af havet.

13. GOLOVCHENKO Sergey Petrovich, værkfører for 2. artikel, kok-instruktør. Født i byen Dnepropetrovsk i 1968 Begravet.

14. GRUNDUL Alexey Alexandrovich, sømand, torpedooperatør. Født i byen Rybinsk, Yaroslavl-regionen i 1968. Engageret i jorden.

15. ELENIK Mikhail Anatolyevich, senior midshipman, senior kokke-instruktør. Født i byen Valuiki, Belgorod-regionen i 1942. Engageret i jorden.

16. ZAMOGILNY Sergey Vasilievich, midtskibsmand, værkfører for elektrikerteamet. Født i byen Zhmerynka, Vinnytsia-regionen i 1959. Engageret i jorden.

17. ZIMIN Vadim Vladimirovich, løjtnant, ingeniør i en kampkommunikationsenhed. Født i byen Voronezh i 1983. Taget ad søvejen.

18. ISPENKOV Anatoly Matveevich, kaptajn 3. rang, chef for den elektriske division. Født i landsbyen Khvostovo, Shumilinsky-distriktet, Vitebsk-regionen i 1956. Taget af havet.

19. KÅL Yuri Fedorovich, midtskibsmand, leder af den hemmelige enhed. Født i byen Zaporozhye i 1957. Taget ad søvejen.

20. KOVALEV Gennady Vyacheslavovich, midtskibsmand, tekniker for kampkommunikationsenheden. Født i byen Severomorsk, Murmansk-regionen i 1956. Taget af havet.

21. KOLOTILIN Vladimir Vasilievich, midtskibsmand, tekniker i fjernbetjeningsgruppen. Født i landsbyen Prilepy, Khomutovsky-distriktet, Kursk-regionen i 1964. Taget af havet.

22. KRASNOBAEV Alexander Vitalievich, midtskibsmand, tekniker i den elektroniske computergruppe. Født i landsbyen Zolotoye Pole, Kirov-distriktet, Krim-regionen i 1964. Taget af havet.

23. KRASNOV Sergey Yurievich, sømand, radiometrist. Født i Riga i 1970. Taget til søs.

24. KULAPIN Vladimir Yurievich, sømand, turbineoperatør. Født i byen Alma-Ata i 1968. Engageret i jorden.

25. MAKSIMCHUK Yuri Ivanovich, kaptajn af 3. rang, næstkommanderende for ubåden for politiske anliggender. Født i landsbyen Ekaterinivka, Nikopol-distriktet, Dnepropetrovsk-regionen i 1957. Taget af havet.

26. MANYAKIN Sergey Petrovich, kaptajn af 8. rang, chef for bevægelsesdivisionen. Født i byen Taganrog Rostov-regionen i 1954 Begravet.

27. MARKOV Sergey Evgenievich, seniorløjtnant, ingeniør i elektroingeniørgruppen. Født i Leningrad i 1963. Engageret i jorden.

28. MIKHALEV Andrey Vyacheslavovich, sømand, lænseoperatør. Født i landsbyen Dmitrievka, Nikiforovsky-distriktet, Tambov-regionen i 1970. Taget af havet.

29. MOLCHANOV Igor Aleksandrovich, løjtnant, chef for et minetorpedosprænghoved. Født i byen Lomonosov Leningrad-regionen Asti i 1964 Begravet.

30. Evgeniy Vladimirovich NAUMENKO, kaptajnløjtnant, chef for computergruppen. Født i landsbyen Sergeevka, Pogranichny-distriktet, Primorsky-territoriet, i 1960. Taget ad søvejen.

31. NAKHALOV Sergei Vasilievich, midtskibsmand, værkfører for radiotelegrafholdet. Født i landsbyen Novinka, Kirovsky-distriktet Leningrad-regionen i 1964 Begravet.

32. NEZHUTIN Sergey Aleksandrovich, kommandantløjtnant, chef for kommunikationsgruppen. Født i Arkhangelsk i 1962. Engageret i jorden.

33. SMIRNOV Mikhail Anatolyevich, kaptajnløjtnant, chef for navigationskampenheden. Født i landsbyen Vyritsa, Gatchina-distriktet, Leningrad-regionen. i 1962 Begravet.

34. SPERANSKY Igor Leonidovich, kaptajnløjtnant, hydroakustisk gruppeingeniør. Født i Severouralsk, Sverdlovsk-regionen. i 1962. Fanget til søs.

35. SUKHANOV Valery Ivanovich, seniorsejler, kok-instruktør. Født i Vyksa, Gorky-regionen. i 1968. Taget til søs.

36. TKACH Vladimir Vlasovich, senior midtskibsmand, værkfører for holdet af styrmænd og signalmænd. Født i landsbyen Sychevka, Khristinovsky-distriktet, Cherkasy-regionen. i 1948. Fanget til søs.

37. TKACHEV Vitaly Fedorovich, sømand, styrmand-signalmand. Født i landsbyen Bankovka, Slavyanoserbsky-distriktet, Voroshilovgrad-regionen. i 1970. Taget til søs.

38. FILIPOV Roman Konstantinovich, sømand, elektriker. Født i Gorky i 1968. Engageret i jorden.

39. CHERNIKOV Sergey Ivanovich, midtskibsmand, kemisk tekniker. Født i Vyborg, Leningrad-regionen. i 1956 Begravet.

40. SHINKUNAS Stasis Klemensovich, seniorsejler, radiometrist. Født i landsbyen Banishkiu, Kaisiadorsky-distriktet, Litauen SSR i 1968. Taget ad søvejen.

41. SHOSTAK Alexander Alexandrovich, løjtnant, ingeniør i fjernbetjeningsgruppen. Født i Sevastopol i 1965. Engageret i jorden.

42. YUDIN Vyacheslav Aleksandrovich, kaptajn af 3. rang, chef for overlevelsesdivisionen. Født i Groznyj i 1953. Taget ad søvejen.