DIY airboat rádiós vezérléssel. Nerpa házi léghajó Általános információk az egységről

Hogyan kell csinálni házi készítésű léghajó . Meg kell jegyezni, hogy a triciklik erőegységei a teljesítmény, a megbízhatóság és az együttható tekintetében hasznos akció Tökéletesek légcsónakok létrehozásához, mivel a propellerrel ellátott motor paraméterei nem rosszabbak, mint a hagyományos légcsavaros erőforrásoké. Ráadásul az aeropropulziós csónak nem fél a sekély víztől, a nádasok sűrűjétől, a sástól és az algáktól.

Ráadásul a siklómotor nem a vízbe bocsátja a kipufogógázokat, mint bármely hajó külső vagy álló hajtóműve (a környezetvédők szemszögéből nézve ez a kipufogógáz-tompítási módszer nem állja ki a kritikát!), hanem a vízbe. a levegő. Így, léghajó. Meghajtórendszerének szíve a Whirlwind külmotor – egy kompakt, kéthengeres, folyadékhűtéses motor, körülbelül 25 lóerős teljesítménnyel. A főtengely forgási sebessége sajnos túl nagy ahhoz, hogy légcsavarral párhuzamosan működjön, ezért a motort hárombordás, 1,6-os áttételű ékszíjas hajtóművel szerelték fel. Az ékszíjak „Zhiguli”, a „motor-szivattyú-generátor” rendszerből.

A meghajtó és hajtott szíjtárcsák duralumíniumból (D16T vagy AK4-1T) vannak megmunkálva, és beállítás után kemény eloxálásnak vetik alá. A hajtótárcsa szegecsekkel van rögzítve a lendkerékhez. A hajtott szíjtárcsa motorra történő felszereléséhez egy távtartó lemezt kell felszerelni acéllemez 5 mm vastagságúra, és szerelje rá a hajtott tárcsa konzolos tengelyét. Maga a szíjtárcsa egy tengely körül forog két 204 és egy 205 golyóscsapágyon. A csapágyak között duralumínium távtartó perselyek vannak.

A szíjtárcsa rögzítőgyűrűvel és alátéttel ellátott csavarral van a tengelyhez rögzítve. A távtartó lemez a motor forgattyúházához és a konzolokhoz van csavarozva, utóbbiak pedig adapterperselyekre vannak felszerelve, amelyeket anyák helyett a motorfej rögzítő csapjaira csavarnak. A szíjak megfeszítéséhez egy olyan mechanizmust használnak, amely egy távtartó lemezhez hegesztett perselyből és egy anyával ellátott csavarból áll. Mint már említettük, a motort folyadékkal hűtik tengervízzel, amelyet a Kama elektromos szivattyú járókereke alapján készült házi szivattyú szolgáltat a hűtőköpenyhez.

A támogatásért optimális hőmérséklet motor (80-85°C) szabványos autótermosztátot használnak. A motor indítása egy zsinórral történik, amelyhez a propeller és a spinner közé egy szíjtárcsa van felszerelve, amely köré a zsinórt az indítás előtt feltekerjük. A léghajó légcsavarja fából készült, monoblokk, azaz tömör fenyőtömbből készült. Igaz, nem könnyű kiválasztani egy ilyen blokkot csomók és keresztrétegek nélkül, és ebben az esetben van értelme a munkadarabot ragasztani epoxi gyantával gondosan nyírt, körülbelül 10 mm vastag lemezekből.

A lemezek kiválasztásakor ügyeljen arra, hogy a farétegek szimmetrikusan helyezkedjenek el a ragasztási síkokhoz képest - ez megmenti Önt a jövőben légcsavar az esetleges vetemedéstől. A légcsavar gyártása a sablonok - rétegelt lemez vagy még jobb esetben duralumínium - elkészítésével kezdődik, amelyeket gondosan elkészített plázarajz szerint készítenek 1:1 méretarányban. A következő sablonokra lesz szüksége: alaprajz, oldalnézet (a szimmetriatengelyig), valamint a csavar felső és alsó profilja. Kezdetben a munkadarabot minden oldalról össze kell kötni az előírás szerint befoglaló méretek csavar, amely után axiális vonalakat húzunk rá, és sablon segítségével megrajzoljuk az oldalnézet kontúrjait.

Ezután a felesleges fát eltávolítják - először egy kihegyezett csatabárddal, majd egy síkkal és reszelővel. Ezután a munkadarabot tervezősablon segítségével megjelölik, amelyet egy kis szöggel rögzítenek a leendő propeller közepén, ceruzával körvonalazva, majd a sablont 180 fokkal elforgatják, és megjelölik a második penge tervezett vetületét. A felesleges faanyagot íjjal vagy finomfogú szalagfűrésszel távolítják el. A munka legfontosabb része a lapátok aerodinamikai profiljának kialakítása. Amint a csavar rajzán látható, az egyik oldal lapos, a másik domború.

A vezérlőszakaszok helyzetének megfelelően a sablonok beépítési helyei a munkadarabon meg vannak jelölve, és félkör alakú vésővel és félkör alakú reszelővel „jelzőfények” készülnek - a felső és alsó sablon konfigurációjának megfelelően. A légcsavarlapátok megmunkálásának fő eszköze egy jó acélból készült kis fejsze, amely szó szerint borotvaélesre van kihegyezve. A fa eltávolításakor ajánlatos először kis vágásokat végezni - ezzel elkerülhető a munkadarab felhasadása. Következett Előzetes feldolgozásüresek egy síkkal és reszelővel. Ezt követi a végső célba érés a siklóban. Ez utóbbi egy gondosan gyalult, legalább 60 mm vastag deszka, amelyen 20 mm mélységig keresztirányú bevágásokat végeznek a légcsavarlapát alsó profilsablonjainak felszereléséhez.

A sikló középső rúdja acélból vagy duralumíniumból van megmunkálva, átmérőjének meg kell egyeznie a propeller agyában lévő furattal. A rúd a siklódeszka közepére van ragasztva, szigorúan a felületére merőlegesen. Ezután az alsó sablonok munkafelületeit színes ceruzával vagy kékkel dörzsöljük, a légcsavar blankot a központi rúdra helyezzük, és a sablonokhoz nyomjuk - először az egyik pengével, majd a másikkal. Ebben az esetben a sablonok nyomai rányomódnak a munkadarabra azokon a helyeken, ahol érintkezésbe kerülnek a propeller alsó felületével.

"Piszkos" területek gyalu, eke, reszelő, ill fa tömb a ráragasztott csiszolópapírral letisztítják, a munkadarab ismét a siklóba kerül - és a légcsavarlapátok megmunkálása megismétlődik. Ha egy színes ceruza nyomai a penge teljes szélességében rányomódnak, kezelje azt alsó felület befejezettnek tekinthető. A csavar felső részét siklóban megmunkálják felső sablonok segítségével (ezeket ellensablonoknak is nevezik). Először egy félköríves reszelő segítségével hozzáigazítják a pengét az ellensablonokhoz (ahogy a szakemberek mondják, az ellensablonok ülnek), aminek eredményeként a sablonnak és az ellensablonnak az elválasztó sík mentén szorosan érintkeznie kell beburkolja magát a pengét.

Ezután a kezelt területeket színes ceruzával dörzsöljük, és a kontroll szakaszok közötti területeket feldolgozzuk. BAN BEN ebben az esetben festés szükséges, hogy megakadályozzuk a penge újrafeldolgozását a vezérlőrészek helyein. Ebben az esetben a feldolgozás helyességét a szomszédos szakaszok egyszázalékos pontjaira felhelyezett egyenes acél vonalzóval ellenőrizzük. Megfelelően elkészített pengén nem szabad hézagot hagyni a vonalzó és a felület között. Ha a munka során a szerszám kínos mozgása a fa feltöréséhez vezet, ez egyáltalán nem jelenti azt, hogy a munka helyrehozhatatlanul megsérül. Rögzítheted epoxi ragasztóval kevert gitttel és kicsivel fűrészpor

A kész propeller gondosan kiegyensúlyozott. Ennek legjobb módja, ha szorosan behelyezünk egy fémgörgőt a központi furatba, és a légcsavart a kiegyenlítő vonalzókra szereljük. Ha az egyik lapát könnyebbnek bizonyul, ajánlatos ólommal megtölteni, amelyhez először kis csíkokat ragasztanak rá ebből a fémből, majd a légcsavar kiegyensúlyozásakor a csíkokat megolvasztják és öntőformába öntik, például egy darabká acélcső. A kapott rudat (vagy rudakat) a penge helyére fúrt lyukba szegecseljük, ahol az ólomcsíkokat ragasztották.

A penge mindkét oldalán lévő lyuk enyhén süllyesztett legyen. A légcsavar befejezése abból áll, hogy két réteg vékony üvegszálas bevonattal, majd csiszolással, végső kiegyensúlyozással, alapozással és autozománcozással festik. Keret házi készítésű léghajó két nagy részből áll - felső és alsó. Az összeszerelést jobb alulról kezdeni. Ehhez a hajótest elméleti rajzának és a rajzoknak megfelelően 12 mm vastag rétegelt lemezből formaépítő kereteket, 20x20, 30x20 és 30x30 mm keresztmetszetű lécekből pedig szalagokat és gerinceket vágnak ki. A keret sík padlóra van felszerelve. Először az átmérős síkot és a keretek elhelyezkedését jelöljük rajta. A kereteket fa tömbök és merevítők segítségével rögzítik a padlóhoz.

A hosszanti lécek beállítása „helyben” történik, a lécek rögzítése a keretekhez epoxi ragasztó elemek ideiglenes rögzítésével biztonsági huzallal. A keret elülső részének görbe vonalú léceit úgy kapják meg, hogy először forrásban lévő vízben megpárolják, és dróttal rögzítik a keretre. A lécek megszáradása után epoxi ragasztóval rögzítik a keretekhez. A keret vékonyítása (kiegyenlítése) után a távolságot építőhab tömbökkel töltik ki, amelyeket ugyanazzal az epoxi kötőanyaggal rögzítenek.

A habfelület kezelése után (szükség esetén a már ismert epoxi ragasztó és fűrészpor összetételű gitttel) a testet két réteg üvegszál borítja, gitt, csiszolt és festett autozománcokkal. Belülről a habot a keretekkel egy szintre vágják, és üvegszálas borítást is kapnak. A léghajó felső részének elkészítése nem sokban különbözik az alsó résztől. Igaz, a keretet nem rétegelt lemezkeretekből, hanem előkészített íves lécekből állítják össze, és nem a padlóra, hanem a test már kész alsó részére.

A keret, amelyre a motor motortartója rögzítve van, megnövelt keresztmetszetű, és a lécek találkozásánál megerősítések - rétegelt lemez szegélyek. Maga a keret egy 40x40 mm keresztmetszetű négyzet alakú acélcsőből készült keresztrúdra van rögzítve, és 22 mm átmérőjű csövekből készült merevítőkkel van rögzítve. A formázás is polisztirol habbal, majd üvegszálas ragasztással történik. Az ajtóüvegezés 4 mm vastag plexiből készül, Szélvédő- a Moskvich-2141 autó hátsó ajtajából. Maga az ajtó egy része a kabin elemévé vált.

A léghajó ajtói a következőkből állnak fakeretés rétegelt lemez burkolat. Kívül-belül üvegszálas borításúak. Az ajtópántok házilag készültek, fej felett. A kabin (vagy ha úgy tetszik, a fedélzeti ház) mennyezetében található egy levehető nyílásfedél, amely a tető egy kivágott részéből készült. Két gerinc van felszerelve a léghajó hátuljára, rendezve légáramlatés a légcsavar őrző funkcióját is ellátja.

Ellenőrzött házi készítésű léghajó kormánykerék használatával, amelynek tengelyére kormánydob van rögzítve, kábelvezetékekkel a kormánykerék-készlet dobozán lévő traverzhez kötve. Gázvezérlés - a vezető bal keze alatt található kar. A kabinban ülések találhatók az utas és a vezető számára. Az ülés és a háttámla keretei össze vannak ragasztva fa lécekés 4 mm-es rétegelt lemezzel burkolva. A párnák habszivacsból és műbőrből készülnek.

Ma már meglehetősen gyakori az aktív pihenés, a horgászat és a sekély vízben való mozgáshoz kapcsolódó egyéb tevékenységek. azonban nagy csónakok Az út ilyen szakaszait nemcsak nehéz megtenni, de meglehetősen drágák is. Ezért sokan folyamodnak szokatlan vízijárművek önálló elkészítéséhez. Hogyan készítsünk léghajót saját kezűleg? A kérdés megválaszolásához először el kell döntenie, mi az. A légcsavar vagy repülőgép-turbina segítségével mozgó hajó egy léghajó (airboat). Ez a járműtípus nagyon alkalmas sekély vizeken való közlekedésre, mivel mozgó része (motor, turbina stb.) a víz felett van. Ezért a tározó mélysége nem számít. A második jellemző, hogy egy ilyen jármű méretei meglehetősen szerények, ami növeli az előnyét.

Általános információk a készülékről

Tehát kezdjük kitalálni, hogyan készítsünk léghajót saját kezűleg. Mindenki tudja, hogy ennek a vízi járműnek a legszükségesebb részei a hajótest és a motor. Itt érdemes figyelni arra, hogy vezetési részként többféle készülékopciót is választhatunk. A szakértők azt mondják a legjobb lehetőség A motor a tricikli hajtóműve. Szinte ideális olyan paraméterekben, mint:

• Erő.
• Megbízhatóság.
• Hatékonyság.

Nem rossz további jellemzők Az is lesz, hogy egy ilyen eszköz jól megbirkózik a nádasok, sások és az algák felhalmozódásának leküzdésével.

Azonban nem mindenkinek van ilyen tápegysége, és a vásárlás nem mindig nyereséges. Ezért használhat például egy japán motorkerékpár motorját. Egy házi készítésű léghajó ilyen típusú eszközzel is elég jó lesz.

Mozgó alkatrész kiválasztása

Egy nagyon fontos jellemzője Az ilyen szokatlan hajók sajátossága, hogy az erőelemek működéséből származó kibocsátásokat nem a vízbe, hanem a levegőbe bocsátják ki. A környezetvédelmi szakértők szerint ez sokkal jobb.

Ha valaki úgy dönt, hogy létrehoz egy ilyen léghajót, akkor az első dolog, amit meg kell vásárolnia, egy motor. A cikkben a Whirlwind külső motort vesszük példaként. Ennek az egységnek a jellemzői a következők: kéthengeres, folyadékhűtéses, teljesítménye körülbelül 25 LE. Meglehetősen kellemes bónusz, hogy a készülék kompakt kialakítású. Ez azonban nem jelenti azt, hogy csak ilyen típusú motort használjon. Léghajót építhetsz belőle autómotor saját kezével.

Ha visszatérünk a "Forgószél" megfontolására, akkor van egy árnyalat. Ebben a főtengely forgási gyakorisága meglehetősen magas. Nem alkalmas légcsavarhoz való közvetlen csatlakoztatásra. A probléma megoldására a motort három bordás ékszíj-hajtóművel szerelték fel, amelynek áttételi aránya 1,6. A Zhiguli autókban használt modelleket, ahol a „motor-szivattyú-generátor” rendszert használják, ékszíjaknak tekintik.

Léghajó csigák

A következő elemek két tárcsa. Egyikük a vezető, a másik pedig a követője lesz. Ez a két rész a fő a léghajó saját kezű összeszereléséhez is. A csigák olyan anyagból készülnek, mint a duralumínium. Ezt követően beállítják, és olyan műveletnek vetik alá, mint például a kemény eloxálás. Az első részt, vagyis a hajtótárcsát szegecsekkel kell a lendkerékhez rögzíteni. A második szíjtárcsa motorra szereléséhez egy 5 mm vastag acélból készült távtartó lemezt kell elhelyezni az elülső részén. Erre a lemezre kell felszerelni a hajtott tárcsa konzolos tengelyét. Két 204-es és egy 205-ös golyóscsapágy segítségével egy tengely körül forog. Ezen elemek között szintén duralumíniumból készült távtartó perselyek találhatók.

Alkatrészek rögzítése

A szíjtárcsa tengelyhez való rögzítéséhez általában rögzítőgyűrűt, csavart és alátétet használnak. A korábban használt távtartó lemez a motor forgattyúházához és a konzolokhoz van csavarozva. Ezeket az elemeket, azaz a konzolokat adapterperselyekre szerelik fel, amelyeket anyák helyett a motorfej rögzítő csapjaira csavarnak fel. Ezután tovább kell lépnie a szíjak megfeszítésére. A művelet végrehajtásához egy speciális mechanizmust kell használnia, amely több elemből áll. Az első a rögzítőlemezre hegesztett hüvely, a második pedig egy csavar anyával.

Korábban már említettük, hogy az ilyen típusú házi léghajók tervezésénél a hűtés folyadék. Itt fontos megjegyezni, hogy tengervizet használnak, amelyet a hűtőköpenybe juttatnak. Folyadék összegyűjtésére szolgál házi szivattyú, amely a Kama elektromos szivattyú járókereke alapján készül.

A legegyszerűbb autótermosztátot érzékelőként használják, amely figyeli a hőmérsékletet és szabályozza azt a normál tartományon belül (80-85 Celsius fok). Egy léghajó saját kezű indításához vezetéket használnak. Ennek az elemnek a helye a propeller és a forgó között van. A zsinór meghúzásával a motor beindul, mivel benne van egy szíjtárcsa, amely köré ezt a részt feltekerjük a készülék indítása előtt.

Légcsavar

Ez egyben az egyik fő részlete a szóban forgó vízi járműtípusnak. Ahhoz, hogy saját kezűleg hozzon létre légcsavart egy léghajóhoz, meg kell értenie a kialakítását. Ez az elem fa és monoblokk. Más szóval, tömör fatömböt kell használni az alkatrész elkészítéséhez. Itt érdemes megjegyezni, hogy problémás olyan faanyagot találni, amelyen nincsenek csomók vagy repedések. Ezért másként is megteheti. A tervezők azt javasolják, hogy vegyen több lemezt, amelyek vastagsága legalább 10 mm, és ragassza össze őket epoxigyantával.

Mielőtt elkezdené magát a ragasztási folyamatot, meg kell győződnie arról, hogy a farétegek szimmetrikusan vannak elrendezve. Ezt azért kell megtenni, hogy megóvjuk a csavart az esetleges deformációtól további kizsákmányolás. A kész (ragasztott) munkadarabot szabványos rajz szerint jelöljük, amelyet a blokk közepére akasztunk és egy kis szöggel felszegünk. Ezután körbe kell köröznie a meglévő rajzot, majd el kell fordítania 180 fokkal, és újra körbe kell vennie. Ily módon mindkét lapát kiemelkedései érhetők el.

A csavarszerkezet összeszerelése

Nagyon fontos, hogy távolítsuk el a felesleges fát, amely zavarhatja a csavar működését. Ehhez finom fogazatú íjat vagy szalagfűrészt használnak. A saját kezű légcsónak létrehozása során a munka legfontosabb része az, hogy a légcsavarnak aerodinamikai profilt adjon. Itt fontos megjegyezni, hogy ennek a résznek az egyik oldala lapos, a másik domború legyen. Ezt jobb azonnal feljegyezni a rajzra, mivel a hiba később nem javítható. Újra létre kell hoznia a teljes szerkezetet.

A légcsavarlapátok megmunkálásához kis fejszére van szüksége, amely nagyon jól lesz élezve. Ennek a szerszámnak acélból kell készülnie Jó minőség. A felesleges faréteg eltávolításakor nagyon óvatosan kell dolgoznia, hogy elkerülje a repedéseket. A szakértők azt javasolják, hogy kis vágásokat készítsenek - ez a legbiztonságosabb lehetőség. A fejszével végzett durva feldolgozás után elkezdheti előzetes felkészülés, amelyhez síkot és reszelőt használnak. Végső befejezés sikló segítségével hajtják végre. Elmondjuk, milyennek kell lennie.

Slift

Ahhoz, hogy saját kezűleg léghajót építsen, feltétlenül szüksége lesz erre az eszközre. Ez egy gondosan kiegyenlített deszka, amelynek vastagsága legalább 60 mm. Legfeljebb 20 mm mély vágások készítésére szolgál. A propellerlapát alsó profilsablonjait beillesztik a keletkező mélyedésekbe.

A sikló több részből van megmunkálva. Alapja a központi rúd, amely olyan anyagokból készül, mint acél vagy duralumínium. A rúd átmérőjét a csavaragyban lévő furat határozza meg. Meg kell egyezniük egymással. A kapott rúd pontosan a közepén helyezkedik el, és szigorúan merőleges a csúszólapra.

Légi csónak törzs

Egy működő, házi készítésű léghajó létrehozásához sok időt kell fordítania a hajótest létrehozására. Ez a fő elem, amely teljes egészében meglehetősen terjedelmes. Emiatt a szakértők azt javasolják, hogy két részre osztják - felső és alsó. Ennek a két elemnek az összeszerelését jobb alulról kezdeni. Ehhez rétegelt lemezből formaépítő kereteket kell kivágni, amelyek vastagsága legalább 12 mm. Az olyan alkatrészek elkészítéséhez, mint a gerincek és a hevederek, 20x20, 30x20 vagy 30x30 mm méretű léceket használnak. A csónak alsó részének vázát sík padlóra kell felszerelni. Az alsó rész kialakításának megkezdése előtt meg kell jelölnie annak átmérőjét, és meg kell jelölnie azokat a helyeket is, ahol a keretek elhelyezkednek.

Felső rész

Ha a ház felső részének gyártásáról beszélünk, akkor ez a folyamat gyakorlatilag nem különbözik az alsó rész összeszerelésétől. Az egyetlen lényeges különbség, hogy nem rétegelt lemez keretekből, hanem korábban elkészített íves lécekből alakítják ki. Vegye figyelembe, hogy a test kialakítása már nem a padlón történik, hanem a közvetlenül kész és összeszerelt test alsó részén. Itt érdemes elmondani, hogy elkerülheti ezt a munkaigényes munkát, ha saját kezűleg összeszerel egy PVC-csónakból léghajót. Az ilyen modellek törzse már készen áll, és egyetlen szerkezetet képvisel.

Motor váz

Nézzünk még egyet fontos részlet. Ez a motor motortartója. Az egyik kerethez van rögzítve. Az elemet, amelyhez a keretet rögzíteni kell, meg kell erősíteni. Keresztmetszetét növelni kell. Meg kell erősíteni a lécek illesztéseit is. Ezt rétegelt lemez sállal lehet megtenni. A keret keresztrúdhoz való rögzítéséhez 40x40 mm-es négyzet alakú acélcsövet használnak. Ennek az elemnek a rögzítéséhez egy merevítőt használnak, amelyet 22 mm átmérőjű csövekkel hoznak létre. Az ajtók üvegezésére, ha van, 4 mm vastag plexi üveget használnak.

A keretrögzítés megbízhatóságától és a hajó tervezett felhasználásától függően különféle teherhordó elemek alkalmazhatók. Vannak, akik az Uralból veszik a motort egy házi léghajóhoz. Ezzel a komponenssel jó teljesítményt is elérhet.

Egy kicsit az előnyökről

Természetesen a népszerűség elnyeréséhez szükség van bizonyos előnyökre, amelyekkel más típusú úszófelszerelések nem rendelkeznek. Egy léghajó esetében ezek a tulajdonságok a következők voltak. Először is, a motor szivárgása nem kívül, hanem belül halmozódik fel. Másodszor, egy ilyen kis hajó kormányzása elég sok adrenalint hoz, mivel a sebesség meglehetősen nagy. Ezenkívül a házi léghajók saját kezű készítése sok örömet okoz azoknak, akik szeretnek dolgokat készíteni. A halászok számára a legjelentősebb előny, hogy egy ilyen jármű szinte bármilyen vízfelületet felszánthat, és a csendes működés lehetővé teszi, hogy csendesen úszhasson a halak élőhelyeihez.

Ellenőrzés

Ma már nem közvetlen vezérlésű átvitelt használnak az ilyen eszközök, hanem szíj- vagy fogaskerekes átvitelt. Mindkét rendszer előnye, hogy az üzemanyag-ellátást a motorhoz és a kormánymozgáshoz igazítják.

Azt is érdemes megjegyezni, hogy egyes halászok, vagy egyszerűen csak azok, akik szeretnek így utazni, felszerelik a repülőt kiegészítő felszerelés. Ez lehet üveg, kényelmes ülések, reflektorok stb.

Univerzális készülék

A légi csónak nem csak vízen való utazásra használható. Egyes kézművesek nagyon megbirkóztak egy kis „kétéltű” létrehozásával, amely nemcsak vízen, hanem jégen is mozgatható. Ha az így létrejövő szállítás jellemzőiről beszélünk, sebessége (utasokkal) kemény felületen akár 90 km/h, vízen pedig 45 km/h.

Egy ilyen kétéltű létrehozásának alapja a Yantar motorcsónak volt. A fő különbség a hagyományos léghajókhoz képest (amellett, hogy kemény talajon is mozog), az, hogy a motoros szán ékszíj-variátorát a sebességváltó és a légcsavar közötti jeladóként használják. Ez volt a fő különbség és a lehetőség egy igazi terepjáró létrehozására.

Az Airboat nagyszerű jármű azoknak, akik gyakran szeretnek horgászni és vadászni, mert jellemzői sokszorosan meghaladják bármely SUV terepjáró képességét. Ráadásul nyáron és beltéren is használható téli időszak. Igaz, a légi csónakok ára néha 300 ezer rubel felett kezdődik. De megteheti a másik utat is, ha saját maga készít hasonló terméket.

A házi készítésű léghajók minősége gyakorlatilag nem rosszabb, mint gyári társai. Ezért minden évben egyre több van belőlük Oroszországban. És ma megnézzük, hogyan készítsünk léghajót saját kezűleg.

Motor

Házi készítésű termékünk motorja a szokásos szovjet időkből használható. De a szerelmeseknek Magassebesség ez nem lesz elég. Ebben az esetben érdemes figyelni a japán Honda és Yamaha motorokra, amelyek teljesítménye 150-210 lóerő. Egy légcsavarral párosítva egy ilyen motor vízen 50 kilométer/órára, jégen pedig 90 kilométer/órára képes felgyorsítani a hajót. a termosztátot pedig onnan veszik utas kocsi"Zsiguli" típusú. A hajtott és a hajtótárcsák duralumínium acélból készülnek.

Csavarok, lapátok és propeller

A motoron kívül a léghajó propellerére is ügyelni kell. Szilárdból készítjük fa gerenda. Több 10 mm-es lemez összeragasztásával lehet másfelé is járni.Fontos, hogy a kész elem ne tartalmazzon felesleges csomókat, sorjakat. Ami a lemezeket illeti, az illesztésükkor érdemesebb 1:1 rajzot készíteni, ami egyfajta sablon lesz, és ezekből az adatokból hajócsavart készíteni.

Ahhoz, hogy saját kezűleg jó minőségű léghajót készítsen, ne legyen lusta, és mindent „szemmel” készítsen - minden alkatrész saját sablonja és rajza szerint készül.

A légcsavar lapátjain nem lehetnek sorja és egyéb deformált területek. Az ilyen hibák egy kis csatabárd segítségével eltávolíthatók. Ezután a fát síkkal és reszelővel dolgozzák fel. A keresztirányú vágások speciális siklón készülnek. A légcsavarlapátok felszereléséhez szükségesek.

Hogyan készítsünk saját kezűleg léghajót? A csúszópálya magjához közönséges acélra van szükségünk. A lényeg az, hogy az átmérője megegyezzen az említett rész agyában lévő furattal. Ezután a rudat a siklódeszka közepére kell helyezni. Utána ráhelyezzük a propeller blankot és több lapáttal a sablonhoz nyomjuk. Ezen a munkadarabon sablonjeleknek kell lenniük (ahol a lapátok hozzáérnek a légcsavarhoz).

Ezeket a helyeket síkkal kell megmunkálni, és vissza kell helyezni a siklóra. A pengefeldolgozási folyamatot meg kell ismételni. Ezután a felső sablonok segítségével a csavar felső részét feldolgozzák. Ennek eredményeként mindkét elemnek össze kell érnie a csatlakozó síkjával. Minden kezelt területet színes ceruzával vagy markerrel jelölnek meg, majd zónákat hoznak létre a vezérlőrészek között. Az elvégzett munka helyességét acél vonalzóval ellenőrizzük - a szomszédos szakaszok pontjaira alkalmazzák. Ideális esetben a vonalzó és a pengék közötti rés minimális legyen.

Most a csavart ki kell egyensúlyozni. Ez a következőképpen történik. Először egy acéllemezt helyeznek a központi lyukba, és a légcsavart a kiegyenlítő vonalzókra szerelik fel. Ha hirtelen az egyik penge könnyebbnek bizonyul, mint a másik, akkor ólommal töltik fel (ebből a fémből a korábban formába öntött vékony csíkokat ragasztják). A kész rudat behelyezzük a penge lyukába - ahol az ólomcsíkokat felhelyezték. Mindkét oldalon süllyesztett. A propeller mindkét oldalán üvegszálas borítású, csiszolt, kiegyensúlyozott és festési eljáráson esik át (alapozás és zománcozás).

Hogyan készítsünk léghajót saját kezűleg? Az alsó test rajzai és összeállítása

A léghajó törzse két részből áll - alsó és felső. A legjobb az elsővel kezdeni. Ehhez a rajznak megfelelően 12 mm-es rétegelt lemezekből kereteket készítünk. A gerinc és a húrok 2x2, 2x3 és 3x3 centiméteres lécekből készülnek. A keretek a padlóra vannak rögzítve rudak és lécek-merevítők segítségével. A léceket a helyhez kell igazítani. A csónak elülső részének léceire vannak rögzítve, forrásban lévő vízben történő gőzöléssel előzetesen meg kell párolni, majd dróttal rögzíteni a kerethez. Száradás után a fát végül ragasztóval rögzítjük. Ezután a kész keretet kiegyenlítjük és feltöltjük habblokkok. Ez utóbbit epoxigyantára is kenjük.

Ha szükséges, a habot ragasztó és fűrészpor keverékével gitteljük. Maga a test mindkét oldalán ragasztva van vékonyrétegüvegszálas, utána csiszolják és festik. Belülről levágják a felesleges habot, hogy egy szintben álljon a keretekkel. Ezután azt is üvegszállal borítják.

Felsőtest

A test felső része kissé eltérően van összeszerelve. Itt nem rétegelt lemez kereteket fogunk használni, hanem íves léceket, amelyeket a csónak kész alsó részére rögzítünk. Ahol a motor található, a keretet hornyokkal rögzítik. Maga a keret egy négyzet alakú acélcsőből (4x4 centiméter) készült keresztrúdra van rögzítve, és 2,2 centiméteres csövekkel van rögzítve. Ezután minden egyszerű - habot visznek fel a felületre, és üvegszállal borítják. Így befejezzük a házi készítésű léghajó törzsének felső részének kialakítását. Az ajtók rétegelt lemezből készülhetnek, a szélvédőt pedig a legjobb hazai autóból (például egy Moskvich hátsó ajtajából) venni.

Hogyan készítsünk horgászmesterséget? Vezérlők

A kormánykerék tengelyére egy dob van felszerelve, amely a kormánykeréken lévő járomhoz van csatlakoztatva. A gázpedál helyett egy kis kar lesz, amely a hajó belsejének bármely elülső részébe szerelhető.

Szalon

Az utasok és a vezetőülések fa lécekből és rétegelt lemezből készülnek. A keret habgumival van kitöltve és bőrrel borítva. Másik utat is megtehet - vegyen kész üléseket egy külföldi vagy akár egy hazai autóból. Ebben a szakaszban a „hogyan készítsünk léghajót saját kezűleg” kérdés lezártnak tekinthető. Az utastérben minden egyéb apróság tetszés szerint van elrendezve, itt a lényeg, hogy legyen fantáziája és lelkesedése.

Tehát megtudtuk, hogyan készítsünk saját kezűleg egy léghajót. Sok szerencsét!

Azokat, akik szeretnek különféle „játékokat” készíteni a vezérlőpulton, valószínűleg nagyon érdekli, hogyan lehet saját kezűleg léghajót készíteni. Ez a csónak, amelyet saját maga is összeszerelhet, csodálatos ajándék lesz egy gyereknek, vagy segítség a horgászathoz.

Milyen anyagokra lesz szüksége?

Léghajót elvileg bárki összeállíthat saját kezével. Az egyetlen dolog, hogy meg kell vásárolnia néhány alkatrészt (ha nincs otthon). Minden, amire szükséged van:

Ha ezt adod egy gyereknek csodálatos házi készítésű termék, akkor a legjobb a járókerék használata. Előnye a propellerrel szemben, hogy a baba nem tudja megsérteni az ujjait. De a járókerék tolóereje elég kicsi - körülbelül 500 g. De ha könnyűvé teszi a léghajót, akkor ez bőven elég lesz.

Az építési folyamat kezdete a penoplexből

Ha motorként járókereket használ, akkor a legjobb, ha 20 mm vastag hablemezeket használ. De ha nincs kéznél, saját kezűleg építhet léghajót a mennyezetről.

Ha a léghajó nem túl nagy, akkor 40 mm vastag lapokat is vehet. A kiváló felhajtóerő-mutatók kombinálva könnyedén teszik a penoplexet kiváló anyaggá ehhez a házi készítésű termékhez.

Annak érdekében, hogy a léghajó stabilan álljon a vízen, a kiegyensúlyozást úgy kell elvégezni, hogy az összes alkatrészt külön sorrendben kell elhelyezni. Mivel a hajó legnehezebb része az akkumulátor. A lehető legalacsonyabbra kell telepíteni. Ehhez egy mélyedést vághat neki a testben. De azt is szem előtt kell tartani, hogy a mennyezet meglehetősen törékeny és vékony anyag. Ezért erősíteni kell valamivel. Erre a célra egy vonalzó (egy közönséges iskolai fa vonalzó) alkalmas. Ragasztó vagy epoxi segítségével olyan helyekre rögzítik, amelyek esetleg nem bírják a terhelést.

A jövőbeli hajó elektromos berendezésének felszerelése után az alját a hajótesthez kell ragasztani. Ezt megteheti Titan ragasztóval, és várjon egy kicsit, amíg teljesen megszárad. Ezt követően továbbléphet a kiegészítőkre.

Csináld magad kiegészítők egy léghajóhoz

Ha felépítményeket szeretne készíteni egy jövőbeli hajó fedélzetén, használhat kész rajzokat, vagy megpróbálhat valamit saját maga készíteni. Természetesen minden modellnek van néhány olyan tulajdonsága, amely egyesíti őket. Ezért nincs szükség a szőrszálak felosztására.

A járókerék rögzítése két összekapcsolt penoplex részből készülhet. Ehhez ki kell vágnia egy téglalapot, és ki kell vágnia egy kört a motor számára, majd félbe kell vágnia a kapott téglalapot. Ez a kialakítás lehetővé teszi a motor eltávolíthatóságát (csere vagy javítás céljából). Annak érdekében, hogy biztonságosan rögzítse a járókereket, és ne féljen attól, hogy bármelyik pillanatban kiugrik, ugyanazzal a vonalzóval és egy pár csavarral rögzítheti. Ehhez egy penoplex téglalap két fele közé ragasztják, majd a kapott szerkezetet ragasztják és csavarokkal rögzítik.

A pilótaház formájú felépítmény segít megvédeni az elektromos berendezéseket a fröccsenéstől. A rögzítés ragasztóval történik. Használhat forró ragasztót, de ha a léghajót használni fogják téli idő, akkor nem az a legjobb választás. Ezenkívül a kormányállásban szellőzőnyílásokat kell készíteni.

Hajóvezérlők

Ahhoz, hogy a léghajót valahogy irányítani lehessen, kormányt kell ráerősíteni. A vékony mennyezet a legjobb. Egy téglalapot vágunk ki belőle. A kormánykerék rögzítéséhez bármilyen 3 mm-es résszel rendelkező rudat használhat. Ezenkívül figyelembe kell vennie, hogy a vízen való haladás során a léghajó „felemeli” az orrát, és a kormánykerék a vízbe kerül.

Hajózár

A csónak bármilyen felületen képes mozogni, legyen az hó, víz vagy fű. Lehetséges, hogy szennyeződés és víz kerül a házi készítésű termék belsejébe. Ennek elkerülése érdekében alkohollal, epoxival és ecsettel kell felvérteznie magát. Mivel a léghajót saját kezűleg irányítják rádióval, az antennát szénszálas csőbe kell rejteni. Ezután az epoxit alkohollal kell hígítani, és ecsettel kell felvinni a hajóra. Ez nem csak a víz ellen véd, hanem a csúszást is megkönnyíti. Az epoxi bevonat további előnye, hogy a saját kezűleg készített airboat erősebbé válik.

Harangok és sípok és kiegészítők

Ahhoz, hogy léghajója feltűnjön, gondoskodhat néhány „díszről” és hasznos kiegészítésről. A festékszóró dobozok kiválóan alkalmasak a csónak festésére, a szalaggal pedig hozzáadhatunk valamit a hajótesthez, vagy díszíthetjük a kormánykereket. De figyelembe kell venni, hogy a modell súlya növekszik, ami azt jelenti, hogy a sebesség alacsonyabb lesz. A lényeg az, hogy ne vigyük túlzásba, mert a csónak egyszerűen felborulhat a vízben. Ezenkívül a léghajó felszerelhető lámpákkal és LED izzókkal.

Habból készült léghajó

A hab műanyag ugyanolyan felhajtóerővel rendelkezik, mint a penoplex. Ezért az alkotás folyamata nem sokban különbözik. És nem kell külön keresni az interneten, hogyan lehet saját kezűleg építeni egy léghajót. Csakúgy, mint az első esetben, saját kezűleg is készíthet léghajót (a hajó rajzai megkönnyítik ezt a folyamatot). Vagy mutasd meg a fantáziádat, és állíts össze valamit a sajátodból. A szerkezet megerősítéséhez építőszalagot használhat. Az egész alja be van tekerve vele. Fa vonalzók nem használhatók a szerkezet megerősítésére.

Barkács léghajó horgászathoz

Így a halak etetése nem csak egyszerű folyamat, de izgalmas is, saját kezűleg is használhatsz egy rádió vezérlésű léghajót. Állandó használatra a legjobb, ha tömör csónakot készítünk műanyagból vagy rétegelt lemezből (bár a műanyag vagy PVC panelek alkalmasabbak erre a célra, mert nem rothadnak)

A kapott „játék” költsége körülbelül hatezer rubel lesz. Egyetértek, ahhoz képest, amit a horgászboltok kínálnak (csónakok 30 ezer rubeltől), ez még mindig isteni.

Minden lelkes halász számára egy ilyen házi készítésű termék segít a halak csaliban. A csalit általában kézzel dobják egy bizonyos távolságra; egy csónak leegyszerűsítheti ezt a folyamatot. Ha saját kezűleg horgászhajót készít, figyelembe kell vennie, hogy az ételt valahogy le kell engedni a vízbe. A probléma megoldása érdekében követheti a legkisebb ellenállás útját - készítsen felnyitható edényeket kiegészítő élelmiszerekkel, és kössön egy erős szálat vagy horgászzsinórt az ajtóhoz. Amikor a léghajó eléri a kívánt pontot, csak meg kell húznia a zsinórt.

"Mentő" küldetés

A rádióvezérlésű repülőgépek lelkes rajongói nehéz helyzetbe kerülhetnek – modelljük beleeshet egy tóba, de nem tudják kihozni belőle. Most arról beszélünk a hidroplán modellekről, mert a többi repülőgépmodell nagy valószínűséggel azonnal elsüllyed.

Tehát egy rádióvezérlésű repülőgép-rajongó bajban van. A repülőgép a folyóban kötött ki. A kihúzáshoz elég egy erős kötél végét a léghajó testére rögzíteni. Aztán egy csónak segítségével vedd fel a gépet, és húzd ki a vízből.

Itt egy egyszerű modell rajza villanymotorral és propellerrel. Az ilyen típusú valódi csónakokat kis folyókon használják, ahol a szokásos hajócsavar megsérülhet. A modell elkészítéséhez használták népszerű anyag- hungarocell. Nagyon könnyű és jól működik. Vágható hővágóval (lásd M-K 3. sz., 1978, 47. o.), valamint szúrófűrésszel, fémfűrésszel vagy éles vékony késsel. A feldolgozás egy síkkal vagy pengével fejeződik be biztonsági borotvaés üvegbőr. Ragasztáskor, festéskor ne használjunk acetont vagy nitro oldószert tartalmazó anyagokat, mert károsítják a habot.

Először rajzolj egy életnagyságú modellt. Ezután az 1., 4., 8., 9., 10. részeket szénpapíron keresztül 3-5 mm vastag rétegelt lemezre vigye át, szúrófűrésszel vágja ki és üvegcsiszolópapírral csiszolja meg. 50 mm vastag habosított műanyagból vágjon két 390X90 mm méretű rudat. Jelölje meg a kivágásokat a pilótafülke és az akkumulátor mindkét felén a 9. részben látható módon, és vágja ki őket. A 9. részhez rögzítse az alumínium (1 mm vastag) vagy réz (0,5 mm vastag) lemezből kivágott 11 kormánykereket M3 csavarral és anyával. Ragassza fel mindkét rudat a 9. rész mindkét oldalán BF-2 vagy PVA ragasztóval, és nyomja össze őket. A rudak széleinek sérülésének elkerülése érdekében rögzítsen egy fa deszkát az oldalfalakhoz. puha fa méretei 10X50 mm. A meghúzáshoz használhat gumiszálat, ácsbilincset stb.

Amikor a ragasztó megszáradt, készítsen kivágásokat az orrban és a tatban, és ragassza fel az 1. és 10. részt. Helyezze át a hajótest körvonalának felső és oldalsó nyúlványának felét a kartonra. Ezután vágja ki őket, és puha ceruzával körvonalazza őket a modellen. Most, ha a hajótestet szilárd támaszra helyezi, adja meg a kívánt formát, ügyelve arra, hogy mindkét fele szimmetrikus legyen. Ezután fedje le a testet vékony papírral (vagy újságpapírral). Fesd be a héjat a fő színre, először töltsd ki az egyenetlen helyeket, majd száradás után csiszold le, és adj hozzá még egy réteg festéket. A végső bevonat szintetikus zománccal történik. Kontrasztos színek használatát javasoljuk, például fehér és piros, fehér és kék stb.

Vágja ki a kabin oldalfalait (3. rész), jobb és bal, valamint az első ablakot (2. rész) vastag papír, hajlítsa meg az ábrán látható módon, és ragasztás előtt helyezzen be egy darab vékony celluloidot imitáló lőrésüveget. Készítse el az ülést habszivacsból, és mielőtt a pilótafülkébe ragasztaná, festse le és a kabin külső részeit skarlátvörösre. Fedje le a padlót fekete papírral vagy egy fát utánzó tapétával. Rögzítse a kormánykereket.

A pilon felső résébe ragasszuk be a motorállványt (8. alkatrész) hozzáerősített 5X5 mm-es lécekkel, melynek egyik széle le van vágva a rajz szerint (G-G szelvény). A modell mozgatásához 4,5 V-os mikroelektromos motort (7. alkatrész) használnak, melynek tengelyére egy Ø140 mm-es légcsavar (6. alkatrész) szorosan illeszkedik. Ha a hüvelyben lévő lyuk túl kicsi, fúrja ki Ø1,9 mm-re. Helyezze a motort a propellerrel az állványra, és rögzítse egy Ø0,8 mm-es huzalból készült kampóba (gemkapocs) csavart gumiszalaggal. A motornak a 3336L 4,5 V-os akkumulátorhoz való csatlakoztatásához használjon Ø1 mm-es vezetéket. Váltson a névjegyekről a következőről: régi akkumulátorés két M3 csavar anyával.

Kényelmesebb a kar kapcsolót a pilonon a motorállvány alá helyezni. A motor bekapcsolása után győződjön meg arról, hogy a megfelelő irányba forog: a légáramnak a hajó fara mögé kell haladnia. Ha ez nem így van, akkor a motor forgásiránya megváltoztatható az érintkezőkön lévő vezetékek végeinek megváltoztatásával. Az akkumulátort fedéllel (4. rész) le kell zárni, melynek egyik végét a pilon alá helyezzük, a másikat Ø0,8 mm-es huzalból készült sasszeggel rögzítjük, amelyet a 9. részben lévő furatba helyezünk. Elöl a burkolat egy részét, fúrjon két Ø1 mm-es lyukat, és helyezzen bele egy tartót, amely szintén Ø0,8 mm-es huzalból készült, hogy elemcserekor a burkolat könnyen kinyitható legyen.