Az Északi-sark és az Északi-sark első felfedezései. Az Északi-sark felfedezése

Az októberi forradalom után kezdődött. Már 1920-ban több sarkvidéki expedíciót szerveztek az Északi-sarkvidék és az Északi-tengeri útvonal tanulmányozására. A gazdaság fejlesztéséhez Északnak mindenekelőtt kommunikációs eszközökre volt szüksége. A forradalom előtt azonban megépült az egyetlen Vasúti, amely összeköti Oroszország európai és ázsiai részét. Eközben északon Szibéria határos, amelybe szinte az összes magasvizű folyó ömlik. A tengeri szállítás megszervezése Szibéria északi partjai mentén egy új, északi vidék gazdasági fejlődése szempontjából létfontosságú szélességi irányú útvonal kialakítását jelentette. Ennek a problémának a megoldására a 20. század első felében. rádió- és geofizikai obszervatóriumokat építettek a partokon, navigációs jelzőket és világítótornyokat telepítettek, valamint frissítették a tengeri térképeket és az irányokat. Fejletlen, zord és megközelíthetetlen környezetében az akkori sarkvidék az űrhöz hasonlítható, de három szovjet találmány - egy rádió, egy jégtörő és egy repülőgép - tette lehetővé az északi tengeri útvonal kidolgozását. 1932 nyarán az Északi-tengeri útvonalat először egy hajózás során fedezte be a Szibirjakov jégtörő expedíciója. A Nagy Honvédő Háború után a jégtörők új generációja lépett be a sarki útvonalra. 1962-ben egy szovjet atomhajó a jég alatt haladt át az Északi-sarkra. 1977-ben pedig a szovjet jégtörő, az Arktika atommeghajtású jégtörő elérte az Északi-sarkot.

E.V. Toll

Eduard Vasziljevics Toll 1900-1902-ben. az ő kezdeményezésére szervezett tudományos expedíció vezetője volt a Szannyikov-föld felfedezésére, a „Zarya” bálnavadász bárkán. 1900 nyarán Szentpétervárról Jugorszkij Saron keresztül a sziget keleti részére költözött. , akivel a telet töltöttem. A tél folyamán az expedíció tagjai a Norshenskiöld szigetcsoportot és a Tajmír-félsziget Kara partvidékének jelentős részét fedezték fel. 1901 őszén Toll Fr. Bennett, ahol Szannyikov földjét kereste az Új-Szibériai-szigetektől északra. A második télen Fr. Kotelny, amelynek partjáról két korábbi expedíció során kétszer is látott egy nem létező földet. 1902 júniusában Toll és három társa szánkón ment ki kutyagyakorlatokkal, két kenut vonszolva az újszibériai Vysoky-fokra. Innen előbb a jégtáblán, majd kajakon költözött Fr. Bennettnek a kutatásáért. Különítményét ősszel kellett eltávolítania a Zaryának, amely a nehéz jég miatt nem tudta megközelíteni a szigetet. 1902 novemberében Toll megkezdte visszatérő útját a jégen, és társaival együtt eltűnt.

G.Ya. Szedov

Gennagyij Jakovlevics Szedov - az Északi-sark hős felfedezője, egy halász fia - 1912-1914-ben. egy magánpénzből szervezett expedíció vezetője volt, melynek célja a Közép-sarkvidék feltárása és az orosz zászló kitűzése az Északi-sarkra. 1912 augusztusában a "St. Foka" gőzhajó kísérletet tett Arhangelszkből a szárazföldre, de a sziget közelében jég borította. Pankratova. Ott állt a később róla elnevezett öbölben, egészen a következő év szeptemberéig. 1912 őszén részletes felmérést végzett a szomszédos Cross-szigeteken, 1913 tavaszán pedig részletesen felmérte az északnyugati partvidéket, és kutyaszánon megkerülte annak északi csücskét, ahol ősi oroszra bukkant. kereszteket. 1913 szeptemberében a „St. Fox északra költözött, de a George's Land-i Murray-fok közelében megállította a jég. Szedov expedíciójának második telelése nagyon kedvezőtlen körülmények között zajlott. A rossz minőségű élelmiszerek miatt maga Szedov és szinte minden társa skorbutban szenvedett. Beteg, két matrózsal együtt, 1914. február 15-én három szánon jégexpedícióra indult a sarkon. 1914. március 5-én halt meg skorbutban, a sziget északi csücskének közelében. Rudolph, ahol eltemették.

B.A. Vilkitsky

N. svéd sarkkutatónak először 1878-1879-ben sikerült eligazodnia az északi tengeri útvonalon. (útközbeni teleléssel) a "Vega" hajón tól ig. BAN BEN ellentétes irány– től Arhangelszkig – 1913-1915-ben. túljutott az orosz expedíción B.A. Vilkitsky a "Taimyr" és """ hajókon, amelyek számos szigetet fedeztek fel, köztük a Severnaya Zemlyát. Ez volt az utolsó jelentős felfedezés az Északi-sarkvidéken. A szigeteket G.A. geográfus tárta fel és térképezte fel. Ushakov és N.N. Urvantsev, aki felfedezte a legnagyobb nikkel-, réz- és kobaltlelőhelyeket a szárazföldön a modern Norilsk közelében, amelyek alapján a legnagyobb bányászati ​​és kohászati ​​üzem és város nőtt ki.

Otto Julievich Schmidt 1929-1934-ben. négy sarkvidéki kutatóexpedíció vezetője volt a V.I. által irányított hajókon. Voronin.

1919-ben ő vezette a jégtörő gőzhajót, a G. Sedov" expedíció, amely kitűzte a szovjet zászlót Ferenc József földjére, és felfedezte annak északi részét. 1932-ben a történelemben először a Szibirjakov jégtörő gőzhajón egy navigációban átszelte az északi tengeri útvonalat Arhangelszkből, északról megkerülve az Északi Földet. 1933-ban a Cseljuskin gőzösön elhajózott Leningrádból a Jeges-tengeren át az északkeleti Serdtse-Kamen-fokig. Itt eltört a kísérő jégtörő légcsavarja. "Cseljuskin" kapitány V.I. Voronin és az expedíció vezetője O.Yu. Schmidt úgy döntött, hogy egyedül próbál átkelni a tengeren, de hatalmas jégmezők voltak az úton. A gőzöst megszorították, és elkezdődött a Cseljuskin jégsodródása, amely 4 hónapig tartott. Minden ember (egy kivételével) megszökött a jégtáblán, ahol egy sodródó „Cseljuskin tábor” keletkezett. Két hónappal később az embereket sikeresen evakuálták repülőgépen. O.Yu. Schmidt vezette az Északi-sarki légi expedíciót is, amely az Északi-sarki sodródó állomást szervezte (I.D. Papanin parancsnoksága alatt).

I.D. Papanin

Az első „Északi-sark-1” sodródó állomást egy négyfős csoport alkotta I.D. vezetése alatt. Papanina. 1937 májusában az M.V. Vodopyaninova az Északi-sark területére vitte őket, ahol a csoport egy jégtáblán landolt. Először azt feltételezték, hogy a jégtábla körülbelül egy évig a pólus területén marad, majd repülőgéppel eltávolítják. De a jégmező kezdetben lassan, majd egyre gyorsabban kezdett mozogni - a Spitzbergák közötti szoros felé, majd beljebb. A sarkkutatók 274 napon át nehéz körülmények között dolgoztak: fagy és szél, mély hó, jégtörés. A sodrás végére jégszigetük mérete 150 négyzetméterre csökkent. m, megindult az óceáni mozgás. Jégtörők jöttek a papaniniták segítségére. Az emberek megmenekültek. A legendás idők óta az „SP” száma elérte a harmincat. Az expedíció eredménye nagyon jó volt. Tanulmányozta a Jeges-tenger alsó domborzatát a teljes sodródás során, és azt találta, hogy meleg Atlanti-óceán vizei mély áramlatok behatolnak a pólusig, tanulmányozták egy 200 méteres vízréteg mozgását a szél hatására, és megsemmisítették a szerkezet korábbi elképzelését a sarki régiókban. Azóta az „SP” száma elérte a harmincat.

V. Chkalov és M. Gromov

V. Chkalov és M. Gromov legénysége 1937 nyarán repült át a póluson Amerikába, ezzel kezdetét vette a 20. század interkontinentális útvonala.

Az orosz sarkvidéki kutatás modern kihívásai és kilátásai

Bevezetés

sarkvidéki földrajzi poláris

Az Északi-sarkvidék a Föld egyik leginkább megközelíthetetlen és legritkábban lakott része. Hosszú ideig nem képviselt gyakorlati értéket bolygónk lakossága számára a szélsőségek miatt természeti viszonyok valamint a gazdasági tevékenység végzésének képtelensége. Északi-sarkvidék (a görög arktikys szóból - északi), a földgömb északi sarkvidéke, beleértve Eurázsia és Észak kontinenseinek széleit. Amerika és szinte az egész Észak. A Jeges-tenger az összes szigetével (kivéve Norvégia tengeri szigeteit), valamint az Atlanti- és a Csendes-óceán szomszédos részei.

A munka relevanciája abban rejlik, hogy az Északi-sarkvidékre irányuló élesen megnövekedett figyelem hátterében Oroszország és nyugati partnerei közötti kapcsolatok megromlása következett be. Az Északi-sark az a hely, ahol Európa, Ázsia és Amerika érdekei találkoznak. Az ősidők óta az Északi-sark egyes területeit tengeri halászatra használták; általában ez a terület vonzotta elsősorban a kutatók figyelmét. Az Északi-sarkvidéken található nagy ásványlelőhelyek felfedezésével és fejlesztésével megnőtt a befektetések és a kereskedelmi érdeklődés.

Így az Északi-sarkvidéki kontinentális talapzat tengeri területei a világ energiarendszerének stratégiai tartalékaként és Oroszország nemzetbiztonságának alapjaként működnek.

A kurzus célja az orosz sarkkutatás történetének tanulmányozása, az Északi-sarkvidék fejlődésének problémáinak és kilátásainak azonosítása.

E cél elérése érdekében a következő feladatokat tűzték ki:

Ismerkedjen meg a sarkvidéki kutatások történetével;

Vegye figyelembe a tudományos irodalmat, archív dokumentumokat;

Fedezze fel az Északi-sark természetét;

A terület jelenlegi környezetgazdálkodásának azonosítása;

A vizsgálat tárgya az Északi-sarkvidék fejlődésének vizsgálata.

A tanulmány tárgya a sarkvidéki kutatás oroszországi vektora.

A tanulmány módszertani alapja a tudományos irodalom és a levéltári anyagok elemzése.

A munka felépítése és köre:

A kurzusmunka egy bevezetőből, 5 bővített pontból, egy következtetésből és egy forrásjegyzékből áll.

A munka nyomtatott szöveg oldalakon történik.

1. Az orosz sarkkutatás története. Szakaszok és jellemzők

Az Északi-sarkvidék tanulmányozásához és az északi-sarkvidéki navigáció fejlesztéséhez óriási hozzájárulást jelentett: V. Bering (1733-1745) vezette Nagy Északi Expedíció, az első orosz nagy szélességi expedíció V. 1. rendű kapitány parancsnoksága alatt. Chichagov (1766-1767), expedíciók Novaja Zemlja (1821-1824) és északkelet-ázsiai (1820-1824) F. Litke és F. Wrangel vezetésével, orosz sarki expedíció a "Zarya" szkúneren Tol vezetésével (1900-1902) , A Jeges-tenger vízrajzi expedíciója a „Tajmir” és „Vaigach” hajókon I. Szergejev ezredes és B. Vilkitszkij 2. fokozatú kapitány (1910-1915) parancsnoksága alatt, expedíciók G. Szedov vezetésével, V. Rusanov, G. Bruszilov (1911-1914). A világ első jégtörője, az Ermak, amelyet 1899-ben készítettek Altengernagy S.O. rajzai alapján, szintén különleges helyet foglal el a sarkvidéki kutatások történetében. Makarova.

Bering és Chichagov által vezetett expedíció

A különítmény expedícióját, amelyet közvetlenül Vitus Bering vezetett, gyakran közvetlenül „második kamcsatkai expedíciónak” nevezik. Ennek a különítménynek az volt a feladata, hogy utat találjon Észak-Amerikába és a Csendes-óceán északi részén fekvő szigetekre.

1740 nyarára Ohotszkban Kozmin és Rogacsov hajóépítők vezetésével két csomaghajót ("Szent Péter" és "Szent Pál") építettek a különítmény számára.

Ugyanezen év szeptemberében a Vitus Bering („Szent Péter”) (1. melléklet) és Alekszej Chirikov („Szent Pál”) (2. melléklet) parancsnoksága alatt álló hajók Kamcsatka partjaira költöztek, miután elvesztették a hajó egy részét. ételeiket az út során vihar idején. A kamcsatkai Avacha-öbölben a különítmény tagjai erődöt alapítottak, amely később Petropavlovszk-Kamcsatszkij városává nőtte ki magát.

1741 júniusában a "Szent Péter" és a "Szent Pál" csomaghajók Vitus Bering és Alekszej Chirikov parancsnoksága alatt elindultak Amerika partjai felé. Az út legelején a hajók elveszítették egymást a sűrű ködben, és külön-külön léptek fel. "Szent Péter" Bering parancsnoksága alatt elérte Amerika nyugati partjainál található Kodiak-szigetet. A visszaúton az expedíció egy kis szigeten telelt át, ahol Bering a tél folyamán meghalt.

„Szent Pál”, Chirikov parancsnoksága alatt, július 15-én érte el Amerika partjait, ráadásul egyes szigeteken járva, és ugyanazon év október 11-én tért vissza a Péter és Pál börtönbe.

Expedíció Toll vezetésével

1900-ban Eduard Vasziljevics Toll orosz geológus és sarkvidéki kutató vezetésével indult az orosz sarki expedíció. 1899-ben Toll expedíciót kezdett szervezni, melynek célja a Jeges-tenger Kara és kelet-szibériai tengereinek tengeráramlatok tanulmányozása, a már ismert szigetek tanulmányozása és új szigetek felkutatása az Északi-sark ezen részén, és ha sikerül, felfedezni a „ nagy kontinens” („Arktikus”, Szannyikov-föld), amelynek létezésében Toll szilárdan hitt. Ugyanebben az 1899-ben vásárolták meg Norvégiában a „Herald Harfinger” (norvégul Harald Harfager) háromárbocos vadászbárkát. Ezt a hajót Fridtjof Nansen ajánlotta Tollnak, mint a híres Framhoz hasonló hajót. Bark új nevet kap - „Zarya”. Az újonnan tömített és megjavított, új jéggátló szalaggal bélelt barque átkerül a Colin Archer hajógyárba Larvik kikötőjében. Itt teljesen újjáépítik az összes helyiséget, amelyet az északi-sarkvidéki expedíciók lebonyolításához kellett volna hozzáigazítani. A közbenső fedélzetközi válaszfalakat újakra cserélték, az elülső árboc és a főárboc közé pedig hét kabinos fedélzeti felépítményt emeltek a legénység számára. A vitorlás szerelvény jelentős átalakításon esett át, az egyenes vitorlákat csak az elülső árbocnál hagyták meg. Ennek eredményeként az újjáépítés után a hajó vitorlás szerelvénye kezdett megfelelni a szkúner-barque vagy barquentine típusának.

Mivel Zarya a Nyevszkij Yacht Club zászlaja alatt indult útnak, jacht státuszt kapott. A munka befejezése után 1899 októberében a „Zarya”-t a norvég „Veritas” iroda megvizsgálta, és három évre kiállította a távolsági utazási bizonyítványt. A sarki expedíció tudományos „gerincét” alkotta: a sarki expedíció vezetője expedíció és geológus Eduard Toll báró; Matisen Fedor földmérő, meteorológus és fotós; hidrográfus, hidrológus, magnetológus, hidrokémikus és térképész Alexander Kolchak; zoológus és fotós Alexey Byalynitsky-Birulya; Friedrich Seeberg csillagász és magnetológus; Hermann Walter bakteriológus és zoológus. A Zarya csapat tagjai: Nyikolaj Kolomejcev flottahadnagy, Nikifor Begicsev csónakos, Eduard Ogrin vezető gépész, Szemjon Jevsztifejev tengerészek, Szergej Tolsztov, Alekszej Szemjaškin (később Pjotr ​​Sztrizinzsev váltotta fel) , Vaszilij Zseleznyakov, Nyikolaj Bezborodov, második sofőr Eduard Shirvinsky, vezető tűzoltó Ivan Klug, második tűzoltó Gavriil Puzirev, harmadik tűzoltó Trifon Nosov, szakács Foma Jaskevics.

1900. június "Zarya" horgonyt mért Szentpéterváron 20 fős legénységgel a fedélzetén. Július 24-én a hajó megérkezett Aleksandrovszk-on-Murmanba (ma Polyarny), és augusztusban behajózott a Kara-tengerbe. Ősszel Zaryát 24 napra elzárta a jég a Middendorf-öbölben. Toll ezt az öblöt tanítója, a híres tudós és Taimyr felfedező - Alekszandr Fedorovics Middendorf - részének nevezte el. Az első teleltetésre a Tajmír-félsziget partjainál került sor.1901 áprilisában a Tolllal való nézeteltérések következtében Kolomejcev hadnagy Stepan Rastorguev kíséretében elhagyta a hajót. 40 nap alatt két expedíciós mintegy 800 kilométert gyalogolt a Golcsikha folyóig (Jeniszej-öböl), majd biztonságosan elérték Szentpétervárt. Útközben felfedezték a Kolomeytseva folyót, amely a Taimyr-öbölbe ömlik, és a Pyasinsky-öbölben - Rastorguev-szigeten (az egyik Kamenny-sziget). Matisen lett a Zarya új kapitánya.1901 nyarán az expedíció felfedezte Taimirt. Augusztus 25-én „Zarya” elindult a Szannyikov-földek felkutatására, de már szeptember 9-én egy övre bukkant. erős jég. A második telelésre a Nerpichya-öbölben került sor, 1902 májusában megkezdődtek a szán- és hajóút előkészítése a Bennett-szigetre (a De Long-szigetek egyike), majd 1902. július 5-én Toll elhagyta a Zaryát, Friedrich Seeberg csillagász és szőrmekereskedők Vaszilij Gorokhov és Nyikolaj Djakonov A tervek szerint Zarya két hónappal később közelíti meg a Bennett-szigetet. Július 13-án E. Toll kutyaszános csapata elérte az Új-Szibéria szigetén található Vysokoy-fokot. Augusztus 3-án kajakkal elérték a Bennett-szigetet, a nehéz jégviszonyok miatt Zarya nem tudta időben megközelíteni a Bennett-szigetet, és súlyos károkat szenvedett, ami lehetetlenné tette a további hajózást. 1902 szeptemberében Mathisen hadnagy kénytelen volt bevinni a hajót a Tiksi-öbölbe, és zátonyra futni.

A „Zarya” legénysége a Léna folyó mentén szokásos hajón érkezett Jakutszkba, és 1902 decemberében már Szentpéterváron tartózkodott. 1903-ban egy A. Kolchak által vezetett kutatóexpedíció felfedezte Toll lelőhelyét a Bennett-szigeten, naplóit és egyéb anyagokat. Köztudott, hogy Toll csoportja anélkül, hogy megvárta volna Zaryát, úgy döntött, hogy önállóan délre indul a kontinens felé, de ennek a négy embernek a további nyomait még nem fedezték fel.

Vitus Jonassen Bering (d. Vitus Jonassen Bering; stb. Ivan Ivanovics Bering; 1681. augusztus 12., Horsens, Dánia – 1741. december 8. (19., Bering-sziget, Oroszország) - navigátor, az orosz flotta tisztje, kapitány-parancsnok. Származása szerint dán.

1725-1730 és 1733-1741 között az első és a második kamcsatkai expedíciót vezette. Áthaladt a Chukotka és Alaszka közötti szoroson (később a Bering-szoroson), elérte Észak-Amerikát, és felfedezte az Aleut-lánc számos szigetét.

Bering nevéhez fűződik egy sziget, egy szoros és egy tenger a Csendes-óceán északi részén, valamint a Commander-szigetek. A régészetben Szibéria északkeleti részét, Csukotkát és Alaszkát (amelyeket, ahogyan ma már hiszik, korábban egy földsáv kötött össze) gyakran nevezik Beringia általános kifejezésnek.

Pavel Vasziljevics Chichagov

Pavel Vasziljevics Csicsagov (1767-1849) - orosz admirális, Vaszilij Jakovlevics Csicsagov fia, az Orosz Birodalom haditengerészeti minisztere 1802-től 1809-ig (hivatalosan 1811-ig)

Ismert anglofil. 1812-ben Kutuzovot váltotta a Duna Hadsereg parancsnokaként, és Napóleon üldözését vezette Fehéroroszország területén. Miután a franciák átkeltek a Berezinán, azzal vádolták, hogy nem tudta elzárni az ellenség visszavonulási útját. Élete hátralevő részét idegen országban töltötte, lényegében száműzetésben.

A Chichagov-szigetek, egy két szigetből álló csoport a Ferenc József-földi szigetcsoportban, az admirálisról kapta a nevét.

Petrovics Litke Fedor

Gróf Petrovics Litke (1797. szeptember 17. (szeptember 28.), Szentpétervár – 1882. augusztus 8. (augusztus 20.), Szentpétervár) - orosz navigátor, geográfus, sarkvidéki felfedező, tábornok adjutáns, tengernagy (1855), az Akadémia elnöke Tudományok 1864-1882.

Litke húsz éven át az Orosz Földrajzi Társaság alelnöke volt (egy szünettel, hogy kikötőparancsnokként és katonai kormányzóként szolgált Revalban és Kronstadtban). Aktívan részt vett a Nikolaev Fő Obszervatórium tanulmányaiban is, és egy időben intézte annak ügyeit.

Litke szolgálatai a Tudományos Akadémia elnökeként (1864-1882) is nagyszerűek voltak. Ő alatta bővült a Pavlovszkban található fő fizikai obszervatórium, meteorológiai és mágneses obszervatórium létesítményei; a kitüntetések száma tudományos és irodalmi művek, a múzeumok, gyűjtemények és egyéb tudományos anyagok állapota javult.

Ferdinánd Petrovics Wrangel

Báró Ferdinánd (Fedor) Petrovich Wrangel (német) Ferdinand Friedrich Georg Ludwig von Wrangell) 1796. december 29. (1797. január 9.), Pszkov - május 25. (1870. június 6., Dorpat) - orosz katona és államférfi, navigátor és sarkkutató, tengernagy (1856), a haditengerészeti minisztérium vezetője.

Az Orosz Birodalom kitüntetései:

· 25 évi szolgálatért 4. osztályú Szent György-rend (1837);

· I. fokú Szent Stanislaus-rend (1840);

· Gyűrű gyémántokkal (1841);

· Jelvény XXX év hibátlan szolgálatért (1846);

· I. osztályú Szent Anna-rend császári koronával (1846);

· II. fokozatú Szent Vlagyimir-rend (1855);

· Fehér Sas Rend (1859).

Eduard Vasziljevics Toll báró (német) Eduard Gustav von Toll; 2. 1858. március 14., Revel - 1902, eltűnt) - orosz geológus, sarkvidéki kutató.

1899-ben Toll új expedíciót kezdett szervezni, amelynek célja a Jeges-tenger Kara és kelet-szibériai tengereinek tengeráramlatok tanulmányozása, a már ismert szigetek tanulmányozása és új szigetek felkutatása az Északi-sark ezen részén, és ha sikerül. , fedezze fel a „nagy kontinenst” („Arctida”, Sannikov Lands), amelynek létezésében Toll szilárdan hitt.

1900. június "Zarya" horgonyt mért Szentpéterváron. 1901 nyarán az expedíció felfedezte Tajmirt.

2. A sarkvidéki természet jellemzői

1 Földrajzi elhelyezkedés

sarkvidéki (görög? ????? - medve (görögül arktikos - északi, arctostól - medve (az Ursa Major csillagkép szerint))) - a Föld egyetlen fizikai-földrajzi régiója, amely az Északi-sarkkal szomszédos, és magában foglalja Eurázsia és Észak-Amerika kontinenseinek széleit, szinte az egész Jeges-tenger szigetekkel (kivéve Norvégia tengeri szigeteit), valamint az Atlanti- és a Csendes-óceán szomszédos részei. Az Északi-sark déli határa egybeesik a tundra zóna déli határával. Területe körülbelül 27 millió négyzetméter. km; esetenként az Északi-sarkot délről az Északi-sarkkör (66° 33? ÉSZ) korlátozza, ebben az esetben a területe 21 millió négyzetméter lesz. km.

2 A szigetek természete. Novaja Zemlja, Franz Josef Land, Szevernaja Zemlja, Új-Szibériai-szigetek, Wrangel-sziget

Új Föld

Novaja Zemlja egy szigetcsoport a Jeges-tengeren a Barents- és a Kara-tenger között; szerepel az oroszországi Arhangelszk régióban a „Novaja Zemlja” önkormányzati formáció rangjában.

Az éghajlat sarkvidéki és zord. A tél hosszú és hideg, erős széllel (a katabatikus (katabatikus) szelek sebessége eléri a 40-50 m/s-ot) és hóviharokkal, ezért a Novaja Zemlját az irodalomban néha a „szelek földjének” nevezik. A fagyok elérik a 40°C-ot.

Az Északi-sziget területének körülbelül felét gleccserek foglalják el. Körülbelül 20 000 km-es területen ² -közel 400 km hosszú és 70-75 km széles összefüggő jégtakaró. A jég vastagsága meghaladja a 300 métert, a jég számos helyen fjordokká ereszkedik le, vagy leszakad a nyílt tengerre, jéggátakat képezve és jéghegyeket hozva létre. A Novaja Zemlja eljegesedés teljes területe 29 767 km ², ennek mintegy 92%-a fedőgleccserek és 7,9%-a hegyi gleccserek. A Déli-szigeten sarkvidéki tundra területek találhatók.

A Novaja Zemlja ökoszisztémáit általában a sarkvidéki sivatagok (Északi-sziget) és a sarkvidéki tundra biomái közé sorolják.

A fitocenózisok kialakulásában a főszerep a mohák és a zuzmók. Ez utóbbiakat a cladonia típusai képviselik, amelyek magassága nem haladja meg a 3-4 cm-t.

A sarkvidéki lágyszárú egynyári növények is jelentős szerepet játszanak. A szigetek ritkás növényvilágára jellemző növények a kúszó fajok, mint a kúszófűz, a saxifraga againsteifolia, a hegyi zuzmó és mások. A déli részének növényzete többnyire törpe nyírfák, moha és alacsony fű, a folyók, tavak és öblök melletti területeken sok gomba terem: tejgomba, mézgomba stb.

A legnagyobb tó a Gusinoye. Édesvízi halaknak, különösen a sarki sziknek ad otthont. A gyakori állatok közé tartozik a sarki róka, a lemming, a fogoly és a rénszarvas. A jegesmedvék a hideg időjárás beköszöntével érkeznek a déli régiókba, és veszélyt jelentenek a helyi lakosokra. A tengeri állatok közé tartozik a gyöngyfóka, a gyűrűsfóka, a tengeri nyúl, a rozmár és a bálna.

A szigetcsoport szigetein találhatók az orosz sarkvidék legnagyobb madárkolóniái. Guillemots, lundák és sirályok élnek itt.

Franz Josef Land

Franz Josef Land egy szigetcsoport a Jeges-tengeren, Észak-Európában. Oroszország sarki birtokainak egy része az Arhangelszk régió Primorszkij kerületének része. 192 szigetből áll, teljes területe 16 134 km².

A szigetvilág éghajlata jellemzően sarkvidéki. Éves átlaghőmérséklet 12 °C-ig (Rudolph-sziget); A júliusi átlaghőmérséklet -1,2 °C-tól a Tikhaya-öbölben (Hooker-sziget) és +1,6 °C-ig (Hayes-sziget, ahol a világ legészakibb található. meteorológiai állomás- Krenkel Obszervatórium); a januári átlaghőmérséklet kb. 24 °C (télen a minimum hőmérséklet kb. 52 °C), a szél eléri a 40 m/sec. A csapadék évi 200-300 mm és 500-550 mm között mozog (a jégkupolák felhalmozódási zónájában).

A szigetcsoport területének 87%-át gleccserek borítják. A jég vastagsága 100-500 m. A tengerbe ereszkedő gleccserek nagyszámú jéghegyet termelnek. A legintenzívebb eljegesedés az egyes szigetek délkeleti és keleti részén, valamint a szigetcsoport egészén figyelhető meg. Jégképződés csak a jégkupolák felső felületén fordul elő. A szigetcsoport gleccserei gyorsan zsugorodnak, és ha a megfigyelt pusztulási ütem folytatódik, a Ferenc József-föld eljegesedése 300 éven belül eltűnhet.

A növénytakarót a mohák és a zuzmók uralják. Vannak még sarki mák, szaxifrage, szemek és sarki fűz. Az emlősök közé tartozik a jegesmedve és ritkábban a sarki róka. A szigeteket körülvevő vizek fókáknak, szakállas fókáknak, grániai fókáknak, rozmároknak, narváloknak és beluga bálnáknak adnak otthont. A legnépesebb madarak (26 faj) a következők: kis auksák, guillemots, guillemots, cicabékák, fehér sirályok, zöldes sirályok stb., amelyek nyáron úgynevezett madárkolóniákat alkotnak. Alexandra Land és Rudolf Island szigetén sarki állomások találhatók. A Hayes-szigeten E. T. Krenkelről (1957 óta) elnevezett geofizikai obszervatórium működik.

Északi föld

Szevernaja Zemlja (1926-ig - II. Miklós császár földje) egy oroszországi szigetcsoport a Jeges-tengeren. Közigazgatásilag a Krasznojarszk Terület Tajmir (Dolgano-nyenyec) önkormányzati körzetének része.

A szigetcsoport területe körülbelül 37 ezer km². Lakatlan.

A Severnaya Zemlyán található Ázsia legészakibb szigetpontja - az Arkticseszkij-fok a Komsomolets-szigeten.

A szigetek éghajlata tengeri, sarkvidéki. A hosszú távú átlaghőmérséklet 14 °C. A téli minimumhőmérséklet eléri a 47 °C-ot, gyakori erős viharos szél akár 40 m/sec. Nyáron a legmagasabb hőmérséklet +6,2 °C-ra emelkedik; a januári átlaghőmérséklet?28-30 °C, júliusban 0-2 °C. Évente 200-500 mm csapadék hullik, főként nyáron; augusztusban éri el a maximumot, a legtöbb csapadék Szevernaja Zemlja északnyugati részén hullik. 15 cm mélységben permafrost van.

A hosszú sarki éjszaka során nagy hőveszteség lép fel a hatékony sugárzás miatt. Ezért az alatta lévő felület hőmérséklete ebben az időben (októbertől márciusig) nagyon alacsony; Így az átlagos felszíni hőmérséklet január-márciusban 31,2 °C és 31,8 °C között van. A felszíni sarkvidéki levegő lehűlésének folyamata legintenzívebben a szigeteken megy végbe.

Még a szigetcsoport szigeteinek jégmentes területei sem gazdagok növényzetben. A Bolsevik-szigeten a sarkvidéki tundra által elfoglalt terület nem haladja meg a teljes terület 10%-át, és minél északabbra megy, annál kisebb lesz ez a szám; Így az októberi forradalom szigetén mindössze 5%-át foglalja el tundra, Komsomolets szigetén pedig egyáltalán nincs növényzet. A növények főként mohák és zuzmók, virágosak a rókafarkkóró, a sarki mák, a rózsa és a búzadara.

Gazdagabb állatvilág szigetek. A madarak közé tartozik a sarki bagoly, gázlómadarak, hósármány, elefántcsontsirály, rózsaszín sirály, skua, fulmar, szürke sirály, cicabagoly, hosszúfarkú réce és csér, ritkábban bojler, réce, tengeri sármány , Sirálysirály és Szabinás sirály. Az emlősök közé tartozik a jegesmedve, a szárazföldről érkező vad rénszarvas, a sarki rókák, a farkasok, a lemmingek és más kis rágcsálók. A part menti vizek fókáknak, gyöngyfókáknak, beluga bálnáknak, rozmároknak (beleértve az endemikus Laptev-tengeri rozmárt (Odobenus rosmarus laptevi)) és szakállas fókáknak adnak otthont.

Új-szibériai szigetek

Új-szibériai szigetek (jakut. Sa?a Sibiir aryylara) - Oroszországhoz tartozó szigetcsoport a Jeges-tengeren a Laptev-tenger és a Kelet-Szibériai-tenger között, közigazgatásilag Jakutországhoz (Bulunsky ulus) tartozik. Területe 38,4 ezer km ². Az Új-Szibériai-szigetek az Ust-Lensky Állami Természetvédelmi Terület védőövezetének részét képezik.

3 szigetcsoportból áll: Ljahovszkij-szigetek, Anjou-szigetek és De Long-szigetek.

Geológiailag a szigetcsoportot az örök fagy és a földalatti jég uralja. Az alapkőzet, amely laza negyedidőszaki üledékek és vastag fosszilis jéglerakódások alatt rejtőzik, mészkő, agyagpala gránit és granodiorit behatolásával. A fosszilis jeget borító homokos-agyagos talajú part menti sziklákon a kövületi növények és állatok (mamutok, orrszarvúk, vadlovak stb.) maradványai felolvadnak, jelezve, hogy sok évezreddel ezelőtt ezen a területen enyhébb volt az éghajlat. Maximális magasság- 426 m (Bennett-sziget). A szigetek éghajlata sarkvidéki. A tél stabil, novembertől áprilisig nincs olvadás. A hótakaró 9 hónapig tart. Januárban az uralkodó hőmérséklet 28 °C és 31 °C között van. Júliusban a tengerparton általában 3 °C-ig melegszik a hőmérséklet, a középső részen több fokkal melegebb, a meleg időszakban végig fagyok lehetnek, de a tenger közelsége miatt nincs éles hőmérséklet-ingadozás. Éves mennyiség kevés a csapadék (77 mm). A legtöbb csapadék augusztusban esik (18 mm). A legnagyobb folyó a Balyktakh.

A szigetek felszínét sarkvidéki tundra növényzet (mohák, zuzmók) borítja, beleértve a virágos növényeket: sarki mák, boglárka, gabonafélék, szaxifrage, kanálfű. Az állandóan élő állatok közé tartozik: rénszarvas, sarki róka, lemming, jegesmedve. A madarak közé tartozik a sarki bagoly és a fehér fogoly. A rengeteg tározó vonzza ide nyári időszámítás: kacsa, liba, gázlómadár. A part menti területeken sirályok, vadkacsok, guillemots és guillemots élnek. A sarki rókára korábban vadásztak a szigetcsoporton.

A Kotelny-szigeten 1933 óta működik sarki állomás.

Wrangel-sziget

Wrangel-sziget (Chuk. Umkilir- „jegesmedve-sziget”) egy oroszországi sziget a Jeges-tengeren, a kelet-szibériai és a csukcsi tenger között. A 19. századi orosz hajós és államférfi, Ferdinand Petrovich Wrangel tiszteletére nevezték el.

Az azonos nevű rezervátum része. Egy tárgy Világörökség UNESCO (2004).

Az éghajlat zord. Az év nagy részében alacsony nedvesség- és portartalmú hideg sarkvidéki levegő tömegei mozognak a területen. Nyáron a Csendes-óceán felől melegebb és párásabb levegő érkezik délkelet felől. Időnként száraz és erősen felhevült légtömegek érkeznek Szibériából.

A telek hosszúak, tartós fagyos időjárás és erős északi szél jellemzi. A januári átlaghőmérséklet 22,3 °C, különösen hideg hónapok a február és a március. Ebben az időszakban hetekig 30 °C alatt marad a hőmérséklet, és gyakoriak a hóviharok, amelyek szélsebessége eléri a 40 m/s-ot vagy azt meghaladóan.

A nyár hideg, fagyok és havazások vannak, a júliusi átlaghőmérséklet +2,5 °C és +3 °C között mozog. A tengertől hegyekkel elkerített sziget közepén a nyár melegebb és szárazabb a jobb légfűtés és hajszárító miatt.

A Wrangel-sziget növényzetét gazdag ősi fajösszetétel jellemzi. Az edényes növényfajok száma meghaladja a 310-et (például a jóval nagyobb Új-Szibériai-szigeteken csak 135 ilyen faj van, a Szevernaja Zemlja-szigeteken körülbelül 65, a Ferenc József-földön pedig kevesebb, mint 50). A sziget növényvilága gazdag relikviákban, és viszonylag szegény a többi szubpoláris régióban elterjedt növényekben, amelyeknek különböző becslések szerint 35-40%-ánál nincs több.

A növények körülbelül 3%-a szubendémiás (ezüstfű, Gorodkov-mák, Wrangel-féle mák) és endemikus (Wrangel-kékfű, Ushakov-mák, Wrangel-féle mák, lapp mák). Rajtuk kívül még 114 ritka és nagyon ritka faj nő a Wrangel-szigeten. ritka növények.

A sziget egészének állatvilága nem fajgazdag, ami a zord éghajlati viszonyoknak köszönhető. A legtöbb madár a fehér liba, amely a ritka állatok közé tartozik. Egy fő kolóniát alkotnak a Tundra folyó völgyében, Wrangel-sziget központjában, és több kis kolóniát. A veréb is számos, a hósármány és a lappföldi útifű képviseli őket. A brent libák fészkelő és vedlés céljából jönnek a rezervátumba. A rezervátum lakói közé tartozik még a pehelyréce, az izlandi réce, a tüske, a zöldessirály, a villássirály, a hosszúfarkú skuas és a hóbagoly. Kevésbé gyakoriak a rezervátumban a dunlinok, a pouterek, a sarki csérek, a skuák, a vöröstorkú lodák, a varjak és a vörösbegy.

A szigeten található Oroszország legnagyobb rozmártelepe. A fókák a part menti vizekben élnek.

3. Korszerű környezetgazdálkodás

1 Az olajtermelés megkezdése

Az Orosz Föderáció sarkvidéki polca igazi aranybányává válhat. Az elmúlt néhány évben az ország fokozta erőfeszítéseit a kontinentális talapzatán található hatalmas szénhidrogén-készletek fejlesztésére a tengeri olaj- és gáztermelés ösztönzését célzó kormányzati kezdeményezések részeként. Az Orosz Föderáció polcának és kontinentális lejtőjének területe 6,2 millió négyzetméter. km, és e terület jelentős része az Északi-sarkvidékre esik. Ez a szám még magasabb is lehet, mivel Oroszország jelenleg az Északi-sarkvidéken található kontinentális talapzata határainak kiterjesztésére irányuló pályázat előkészítésén dolgozik. Pozitív döntés esetén további 1,2 millió négyzetméterrel nő a területe. km. A pályázat várhatóan 2013 végére készül el.

Ezen túlmenően az Orosz Föderáció kormánya befejezi az Északi-sarkvidéki kontinentális talapzat feltárására és ásványkincseinek fejlesztésére vonatkozó, 2012 és 2030 közötti időszakra szóló programot. A geológiai kutatási munka intenzitását az egyik fő prioritás. a programon belül, és e célok elérésében nagy szerepet kell játszani az orosz magán olaj- és gázipari vállalatok befektetéseinek.

20 nagy olaj- és gáztartományt és medencét fedeztek fel az orosz polcon, amelyek közül 10 rendelkezik bizonyított készletekkel. Az Északi-sarkvidék legnagyobb üledékes medencéi a Kelet-Barents, Dél-Kara, Laptev, Kelet-Szibéria és Csukotka. Az orosz sarkvidék erőforrásainak legjelentősebb része (a teljes mennyiség mintegy 94%-a) nyugati részén koncentrálódik, a keleti részén (a kontinens lejtőjén és a mély sarki medencében) pedig a feltáratlan készleteket főként osztályozzák. mint kikövetkeztetett vagy feltételes.

A Gazprom megkezdte az olajkitermelést a Pecsora-tengeri Prirazlomnoje mezőn. Oroszország történetében ez az első olyan projekt, amely a sarkvidéki talapzat erőforrásainak fejlesztését célozza, ezzel kezdetét veszi a Gazprom nagyszabású munkája egy nagy szénhidrogén-termelő központ létrehozására a régióban.

A Prirazlomnoje olajmező a Pechora-tengerben található, 60 km-re a parttól. A kitermelhető olajkészlet 71,96 millió tonna, a projekt termelési szintje mintegy 6 millió tonna évente (2020 után érhető el). Az első olajszállító tanker szállítása a prirazlomnojei mezőről 2014 első negyedévében várható, mindössze egy év alatt legalább 300 ezer tonna olaj kitermelését tervezik.

A területen minden technológiai műveletet - fúrást, olajtermelést, olajtárolást, késztermékek előkészítését és szállítását - a Prirazlomnaya offshore jégálló álló platform biztosítja. Így a világon először a sarkvidéki polcon szénhidrogén-termelést hajtanak végre álló platformról.

A Prirazlomnaya egy egyedülálló platform, amelyet a Gazprom megrendelésére Oroszországban terveztek és építettek. Szélsőséges éghajlati viszonyok között történő működésre tervezték, megfelel a legszigorúbb biztonsági követelményeknek, és képes ellenállni a maximális jégterhelésnek. Építése során speciális ötvözetekből készült anyagokat használtak, amelyek ellenállnak a korróziónak, az alacsony hőmérsékletnek, a magas páratartalomnak és az agresszív tengeri környezetnek. A platform súlyának köszönhetően (506 ezer tonna, figyelembe véve az erózió elleni védelemre mesterségesen kialakított kőpadot) biztonságosan rögzítve van a tengerfenéken. A platformot nagy szilárdságú terelő védi a hullámok és a jég hatásától.

A Gazprom Oroszország előőrse az Északi-sarkvidéken. Tavaly meghódítottuk Jamalt, és az északi-sarkvidéki szélességeken létrehoztunk egy új gáztermelő központot, amelynek nincs analógja a világon. És mára úttörőkké váltak az orosz sarkvidéki polc fejlesztésében. Kétségtelen, hogy a Gazprom továbbra is meghódítja az Északi-sarkot."

2 katonai bázis

Az orosz nukleáris kísérleti telep a Novaja Zemlja szigetcsoport déli részén található. Az orosz haditengerészet északi flottájának fő bázisa a Murmanszk régióban található Szeveromorszk zárt közigazgatási városa. 2013-ban Oroszország megkezdte egy katonai bázis újjáépítését az Új-Szibériai-szigeteken (Kotelny). Különösen, arról beszélünk a Temp repülőtér újjáépítéséről. Hét északi repülőtér létrehozását is tervezik Tiksi (Jakutia), Narjan-Mar, Alykel (Taimyr), Amderma, Anadyr (Csukotka), valamint Rogachevo faluban és Nagurskoye határállomáson ( Franz Josef Land)

Nukleáris kísérleti helyszín a Novaja Zemlyán.

1954. szeptember 17-én Novaja Zemlján szovjet nukleáris kísérleti telepet nyitottak Belusaja Guba központtal. A tesztoldal három helyszínt tartalmaz:

· Black Lip - főleg 1955-1962-ben használták.

· Matochkin Shar - földalatti tesztek 1964-1990 között.

· D-II SIPNZ a Sukhoi Nos-félszigeten - földi tesztek 1957-1962-ben.

1963 augusztusában a Szovjetunió és az USA aláírt egy szerződést, amely megtiltja a nukleáris kísérleteket három környezetben: légkörben, űrben és víz alatt. A vádak erejét illetően is korlátozásokat fogadtak el. 1990-ig földalatti robbantásokat hajtottak végre. Az 1990-es években, a hidegháború vége miatt a tesztelés hirtelen leállt, jelenleg itt (a Matochkin Shar létesítményben) csak az atomfegyver-rendszerek területén folyik kutatás. A Novaja Zemlja-i kísérleti helyszín létrehozásának 50. évfordulója előestéjén azonban az Orosz Szövetségi Atomenergia Ügynökség vezetője, Alekszandr Rumjancev azt mondta, hogy Oroszország folytatni kívánja a tesztterület fejlesztését és működőképes állapotban tartását. . Ugyanakkor Oroszország nem szándékozik nukleáris kísérleteket végezni a szigetcsoporton, hanem nem nukleáris kísérleteket kíván végrehajtani, hogy biztosítsa nukleáris fegyverei megbízhatóságát, harci hatékonyságát és tárolásának biztonságát.

Északi Flotta

Az Északi Flotta (SF) az orosz haditengerészet hadműveleti-stratégiai egyesülete, a „legfiatalabb” az összes orosz katonai flotta közül. 1933. június 1-jén alakult meg Északi Katonai Flottillaként, 1937. május 11-én pedig Északi Flottává alakult át.

A modern északi flotta alapját nukleáris rakéta- és torpedó-tengeralattjárók, rakéta-szállító és tengeralattjáró-elhárító repülőgépek, rakéta-, repülőgép-szállító és tengeralattjáró-elhárító hajók alkotják.

Fő helyszíne Szeveromorszk. A modern északi flotta alapját nukleáris rakéta- és torpedó-tengeralattjárók, rakéta-szállító és tengeralattjáró-elhárító repülőgépek, rakéta-, repülőgép-szállító és tengeralattjáró-elhárító hajók alkotják. A flotta ad otthont Oroszország egyetlen nehéz repülőgépet szállító cirkálójának, a Kuznyecov Szovjetunió Flotta Admirálisának és egy hordozóra épülő repülőezrednek, valamint a világ mai egyetlen nukleáris meghajtású felszíni cirkálóinak.

Katonai bázis az Új-Szibériai-szigeteken.

2012 óta az orosz fegyveres erők hadgyakorlatát az Új-Szibériai-szigeteken (Kotelny-sziget) tartják. 2013-ban katonai felszereléseket és ingatlanokat szállítottak a szigetekre. 2014 szeptemberében hivatalosan is bejelentették egy állandó katonai bázis megszervezését az Északi-sarkon.

A Temp eredetileg egy sarki állomás, ma pedig egy repülőtér a Kotelny-sziget (Új-Szibériai-szigetek) nyugati csücskén a Sztahanovcev-öbölben. 1949-ben alapították. Az 1950-es években Tempától délre volt a Kienr-Urasa halász- és vadászállomás, amely 5 épületből állt. Az 1960-as években az állomás közelében légvédelmi radar került felszerelésre, amelyet egy század katona szolgált ki. Az 1970-es években az állomást szeizmológiai állomásként használták. A háború utáni években a szárazfölddel (Tiksi pont) Li-2 repülőgépek tartották a kapcsolatot. Az állomás két rönklaktanyából, egy garázsból és sátrakból állt. 1993-ban az állomást molylepkezték (elhagyták). A 21. század elején az északi-sarkvidéki erőforrásokért folyó nemzetközi verseny fokozódása miatt az orosz kormány úgy döntött, hogy helyreállítja az állomást.

2013. október 29. óta az állomás az orosz jelenlét stratégiai pontjává vált az Északi-sarkvidéken, amely képes An-72 osztályú repülőgépek fogadására. A repülőtér kifutópályája a Sztahanovcev-öblöt a lagúnától elválasztó kavicsos nyárson található. Mintegy 50 katona szolgálja a bázist.

3 Sodródó időjárási állomás

Oroszország az első ország, amely úgynevezett sodródó sarki állomásokat alkalmaz. Minden ilyen állomás egy sodródó sarkvidéki jégtáblára telepített állomásházak komplexuma, amelyben az expedíció résztvevői élnek, és a szükséges felszerelések. Először 1929-ben javasolta az Északi-sark feltárásának ilyen olcsó és hatékony módját Vladimir Wiese, az Északi-sarkvidéki és Antarktiszi Kutatóintézet kutatója. A sodródó állomások létezésének köszönhetően az orosz tudósoknak egész évben lehetőségük van az Északi-sarkvidék felfedezésére.

Az első „Északi-sark” nevű sodródó expedíció 1937. május 21-én landolt a sarkon.

2005 szeptemberében az Északi-sark-34 expedíció elindult az Északi-sark felfedezésére.

Az expedíciók során nyert adatok bővítik a tudósok ismereteit a Közép-sarkvidék természetes környezetében zajló folyamatokról, és segítenek a globális klímaváltozás okainak magyarázatában.

Júliusban Murmanszkból indult az „Arctic 2007” sarki expedíció. Vezetője volt az Orosz Föderáció Állami Duma helyettese, az orosz elnök különleges képviselője a nemzetközi sarki év kérdéseiben, a Szovjetunió hőse és Artur Chilingarov híres sarkkutató. Az expedíció résztvevőinek feladata volt a sarkvidéki óceánfenék szerkezetének részletes tanulmányozása, valamint számos egyedi tudományos vizsgálat elvégzése.

Az Északi-sarkhoz vezető utat az orosz tudományos sarki flotta zászlóshajója, az Akademik Fedorov és a Rosszija atomjégtörő egyengette ki. Augusztus 2-án a Föld legészakibb pontján 4,2 ezer méter mélyre merültek a Mir-1 és Mir-2 mélytengeri, emberes járműveken. E merülés során az ember először érte el az óceán fenekét az Északi-sark alatt. Ott a Mir-1 apparátus csapata kitűzte az Orosz Föderáció zászlaját, amely titánötvözetből készült a tartósság érdekében.

Az "Északi-sark" ("North Pole-1", "SP", "SP-1") sodródó állomás a világ első szovjet sarkkutató állomása.

Az "SP" hivatalos megnyitójára 1937. június 6-án került sor (az Északi-sark közelében). Összetétel: Ivan Dmitrievich Papanin állomásvezető, Jevgenyij Konsztantyinovics Fedorov meteorológus és geofizikus, Ernst Teodorovich Krenkel rádiós, Pjotr ​​Petrovics Shirshov hidrobiológus és oceanográfus.

Az Északi-sark területén létrehozott „SP” állomás 9 hónap déli sodródás (274 nap) után a Grönlandi-tengerbe került, a jégtábla több mint 2000 km-t úszott.

A „Taimyr” és a „Murman” jégtörő gőzhajók négy telelőt vettek fel 1938. február 19-én a 70. szélességi körön, Grönland partjaitól több tíz kilométerre.

Jégtábla mérete: 3x5 km, vastagsága 3 m. Az elvégzett tudományos munkáról havonta jelentéseket küldtek Moszkvába.

1938. január vége óta a jégtábla folyamatosan zsugorodik, és hamarosan a sarkkutatóknak egy rádiógramot kellett küldeniük:

„A hatnapos vihar következtében február 1-jén reggel 8 órakor az állomás környékén fél kilométeres repedésekkel ötre szakadt a mező. Egy 300 méter hosszú és 200 méter széles mezőrészleten vagyunk. Két alapot levágtak, valamint egy műszaki raktárt... A lakósátor alatt repedés volt. Hóházba költözünk. A koordinátákat még ma megadom; Ha a kapcsolat megszakad, ne aggódjon."

A négyes megmentésére a Murmanec gőzhajót, majd a Murmant és a Taimyr-t küldték. Az utolsó kettő leszedte a papaninokat a jégtábláról.

„... Ebben az órában hagyjuk el a jégtáblát 70 fok 54 perc északi, 19 fok 48 perc nyugat koordinátáinál, és 274 nap alatt több mint 2500 km-t sodródtunk. Rádióállomásunk elsőként közölte az Északi-sark meghódításának hírét, megbízható kommunikációt biztosított az anyaországgal, és ezzel a távirattal befejezi munkáját.”

A sarkkutatók hamarosan felszálltak az Ermak jégtörőre, amely március 15-én Leningrádba szállította őket. Az első ember, aki hallotta a megrepedt jégtábláról küldött vészjelzést, a fiatal rádiós, Pavel Georgievna Sukhina (1913-1982) volt, amelyet feljegyeztek a munkakönyvébe, és prémiumot fizettek.

3.4 Álló időjárási állomások. Védett területek a szigeteken. Északi-tengeri útvonal a Jeges-tenger tengereiben. Katonai egységek

Helyhez kötött meteorológiai állomások

Különlegesen védett természeti területek az orosz sarkvidék szigetein.

Az oroszországi területi természetvédelem alapja a különlegesen védett természeti területek (SPNA) rendszere. A védett területek státuszát az Orosz Föderáció Állami Dumája által 1995. február 15-én elfogadott „Különösen védett természeti területekről” szóló szövetségi törvény határozza meg.

Jelenleg 14 állami rezervátumból, az Orosz Sarkvidéki Nemzeti Parkból és a Franz Josef Land szövetségi rezervátumból álló szövetségi hálózatot alakítottak ki az orosz sarkvidéken és a szomszédos területeken. A Természet- és Természeti Erőforrások Védelmére Nemzetközi Unió besorolása szerint az 1. kategóriájú védett területek közé tartoznak. Területük több mint 15 millió hektár az északi, sarkvidéki és szubarktikus védett területek teljes területének 30 millió hektárjából.

A szervezett és tervezett védett területek hálózata lefedi Észak kulcsfontosságú tájait. A védett területek sűrűsége a különböző régiókban nagyon eltérő. A Kóla-félszigeten tehát 6 db. A kelet-európai, nyugat- és közép-szibériai szektorban 12 védett területet hoztak létre vagy szerveznek. A sarkvidéki területen Kelet-Szibéria- mindössze 4 működő, valamint több tervezett védett terület.

A védett tengeri területek számos természetvédelmi terület (Bolsoj-sarkvidék, Kandalaksha, Komandorszkij, Korjakszkij, Kronockij, Nynyeckij, Wrangel-sziget), az Orosz Sarkvidéki Nemzeti Park és természetvédelmi területek (Franz Josef Land, Nyenecki, Szeverozemelszkij) részét képezik. összesen mintegy 10 millió hektár, ami a kontinentális talapzat területének mintegy 2%-a. Ugyanakkor a Wrangel-sziget és a Komandorsky természetvédelmi területeken a vízterület nagyobb területet foglal el, mint a szárazföldi terület.

A Nagy Sarkvidéki Természetvédelmi Terület 1993. május 11-én jött létre az orosz kormány rendelete alapján a Tajmír (Dolgano-Nyenyec) Autonóm Kerület Dikson közigazgatási körzetének területén a természetes folyamatok természetes lefolyásának megőrzése és tanulmányozása céljából. jelenségek, a növény- és állatvilág genetikai alapja, az egyes fajok és növénytársulások és állatok, jellegzetes és egyedi ökológiai rendszerek. Területe 4 169 222 hektár, Oroszország és egész Eurázsia legnagyobb rezervátuma. Területe nyugatról keletre 1000 km, északról délre pedig 500 km. Partjait a Jeges-tenger két tengere mossa: a Kara-tenger és a Laptev-tenger.

A "Franz Josef Land" szövetségi alárendeltségű állami természeti rezervátumot 1994. április 23-án hozták létre az Orosz Föderáció kormányának rendeletével az Északi-sarkvidék egységes védett területrendszerének kialakítása részeként. A rezervátum elfoglalja a teljes Franz Josef Land szigetcsoportot, valamint a Barents-tenger és a Jeges-tenger szomszédos vizeit. A rezervátum célja a magas sarkvidéki szigetek tájképének megőrzése, különös tekintettel a költőhelyekre jegesmedve, tengeri emlősök, madarak tömeges fészkelődése - madárkolóniák.

OROSZ ARCTIC NEMZETI PARK

Fekvés: Oroszország, Arhangelszk régió, a Novaja Zemlja szigetcsoport és a Ferenc József-föld szigetcsoport része.

Terület: 1,5 millió hektár

Szakterület: ritka állatfajok és természeti objektumok, komplexumok megőrzése és tanulmányozása.

Az "orosz sarkvidék" az egyik legfiatalabb nemzeti park Oroszországban. Kezelése alatt áll az 1994. április 23-án megalakított szövetségi jelentőségű „Franz Josef Land” állami természetvédelmi terület, amelynek területe meghaladja a 7 millió hektárt, amelynek 80%-a tengeri vizek.

A nemzeti park aktív környezetvédelmi tevékenységet folytat – ez magában foglalja az Északi-sarkvidéken felhalmozódott környezeti károk felszámolását és az olyan ritka állatfajok megőrzését, mint a jegesmedve. Mindezeket a projekteket 2010 óta támogatja az Orosz Földrajzi Társaság.

Tehát 2013 áprilisában az Orosz Földrajzi Társaság támogatásával a tudósok megkezdték a „Tanulmányozzuk a Ferenc József-földrezervátum szerepét a népességmegőrzésben? ritka tengeri emlősfajok és jegesmedvék.” Az Orosz Sarkvidéki Nemzeti Park munkatársai szeptemberig tanulmányozták a Ferenc József-földi szigetcsoport szigeteit, amelyek egyfajta „utolsó menedéket” jelentenek a civilizáció által mindenhonnan kiszorított állatok számára? és a klímaváltozás által érintettek.

létrehozásának dátuma

A "Franz Josef Land" szövetségi alárendeltségű állami természetvédelmi területet 1994. április 23-án hozták létre az Orosz Föderáció kormányának 571-r számú rendeletével. A rezervátum az északi-sarkvidéki védett területek egységes rendszerének kialakítása részeként jött létre.

Földrajzi helyzet

A rezervátum elfoglalja a teljes Franz Josef Land szigetcsoportot, valamint a Barents-tenger és a Jeges-tenger szomszédos vizeit. Közigazgatásilag a szigetcsoport a nyenyec autonóm körzethez tartozik.

Az alkotás célja, a védelem főbb tárgyai

A rezervátumot azért hozták létre, hogy megőrizzék a magas sarkvidéki szigetek tájait, különösen a jegesmedvék, a tengeri emlősök költőhelyeit, valamint a madarak tömeges fészkelőhelyeit - madárkolóniákat. Az északi-sarkvidéki védett területek egységes rendszerének keretében jött létre. Külön meg kell jegyezni, hogy F. Nansen, G. Sedov és sok más kutató nevéhez fűződik az északi-sarkvidék-kutatás történetének számos emlékműve.

Az 1994. április 23-án kelt 571-r kormányrendelet szerint 2 millió hektár, ebből 1,6 millió hektár szárazföldi terület. A földterület 85%-át jégkupolák foglalják el.

Pozíció a regionális területhasználat szerkezetében

A határállomások és sarkállomások által elfoglalt kis területek kivételével a terület állami földrezervátumhoz tartozik.

Alárendeltség

A rezervátum az Arhangelszki Régió Természeti Erőforrások Főigazgatóságának alárendeltje.

Tudományos tevékenységés a turizmus

A szigetcsoportot évente jégtörő hajóutak keresik fel. A tudományos kutatást, ezen belül a történeti és régészeti kutatásokat a Természeti és Kulturális Örökségvédelmi Intézet végzi. Számos sarki állomáson (Tikhaya Bay, Hayes Island) folyamatos megfigyeléseket végeznek.

Északi-tengeri útvonal a Jeges-tenger tengereiben

Északi-tengeri útvonal, Az Északi-tengeri folyosó a legrövidebb tengeri útvonal között Oroszország európai része És Távol-Kelet; az Orosz Föderáció jogszabályait úgy határozzák meg, mint „történelmileg kialakult nemzeti egységes szállítás kommunikáció Oroszország V Sarkvidéki".

Áthalad a tengereken Jeges tenger (Karskoje, Laptev, kelet-szibériai, Chukotka) és részben a Csendes-óceán (Beringovo). Közigazgatásilag az északi tengeri útvonal Novaja Zemlja nyugati bejárataira korlátozódik szorosok és a től északra futó meridián Zhelaniya-fok, keleten pedig be Bering-szoros párhuzamos 66° é. w. és meridián 168°58-37? h. d) Az északi tengeri útvonal hossza -tól Kara kapu Provideniya Bay kb 5600 km. Lejárt a távolság Szentpétervártól Vlagyivosztokig az északi tengeri útvonalon 14 ezer km (a Szuezi-csatornán keresztül - több mint 23 ezer km).

Az Északi-tengeri útvonal az Északi-sarkvidék kikötőit és Szibéria nagy folyóit szolgálja ki (üzemanyag, felszerelés, élelmiszer import; fa export, természeti erőforrások).

Az északi tengeri útvonal alternatívája a Szuezi- vagy a Panama-csatornákon áthaladó közlekedési artériák. Ha a hajók által megtett távolság Murmanszk kikötőjétől Jokohama (Japán) kikötőjéig a Szuezi-csatornán keresztül 12 840 tengeri mérföld, akkor az északi tengeri útvonalon mindössze 5 770 tengeri mérföld.

Szervezetileg az Északi-tengeri útvonal a következőkre oszlik:

· Az Északi-sark nyugati szektora- Murmanszktól Dudinkáig, a Murmanszki Hajózási Társaság jégtörői szolgálják ki.

· Az Északi-sark keleti szektora- Dudinkától Chukotkáig, a Távol-keleti Hajózási Társaság jégtörői szolgálják ki.

4. Tudományos kutatás az orosz sarkvidéken a 2007-2008-as Nemzetközi Poláris Év keretében

2007-ben volt az Első Nemzetközi Poláris Év (1882-1883) 125., a Második Poláris Év (1932-1933) 75. és a Nemzetközi Geofizikai Év (1957-1958) 50. évfordulója. Ezek mérföldkőnek számító projektek, amelyek során a világ minden tájáról érkező kutatók hatalmas számú sorozatos és egyedi koordinált tanulmányt végeztek a sarki országokról. Azóta azonban sok víz lefolyt a híd alatt (és elolvadt a jég)… Ismét eljött az idő, hogy összefogjunk. Ezért Oroszország kezdeményezésére a nemzetközi közösség úgy döntött, hogy új IPY-t tart, az elsőt a 21. században. Az IPY 2007-2008 a Föld sarki régióiban végzett koordinált, interdiszciplináris tudományos kutatás és megfigyelés nemzetközi programja.

A tudományos célok mellett a sarktudósok, mérnökök és logisztikai szakemberek következő generációinak vonzása és fejlesztése volt a cél; felkelti és felkelti az iskolások, a diákok, a közvélemény, valamint a sarki területek fejlesztésével kapcsolatos döntéseket hozók érdeklődését.

A hivatalos IPY időszak 2007. március 1-től 2009. március 1-ig tart. Ez lehetővé teszi, hogy minden évszakban megfigyeléseket végezzenek, és minden sarkvidéken két nyári terepi szezont dolgozzanak ki. Földrajzi lefedettség - körülbelül 60 szélességi foktól a sarkokig, északon és délen egyaránt.

Már 2006 januárjában egy átfogó európai projekt - Modellezési és megfigyelési képességek fejlesztése hosszú távú tanulmányozáshoz környezet Sarkvidéki . A projekt az Európai Bizottság 6. keretprogramja keretében valósul meg Globális változások és ökoszisztémák . A projekt időtartama 4 év (2005-2009), finanszírozása az Európai Közösségtől (EK) mintegy 17 millió euró. A DAMOCLES az EU fő hozzájárulása a Nemzetközi Poláris Évhez (2007–2008). A projekt részeként a Jeges-tenger tanulmányozásával foglalkozó több mint 100 szakértő 45 szervezettől 11 EU-országban és Oroszországban egyesítette kutatási erőfeszítéseit és nemzeti erőforrásait. A projekt magában foglalja a kutatás koordinálását más nagyszabású sarkvidéki projektekkel, amelyeket Észak-Amerikában (USA, Kanada) és Ázsiában (Japán, Kína és Korea) hajtanak végre vagy terveznek megvalósítani. Oroszországból az állami tudományos központ részt vesz a DAMOCLES projektben Sarkvidéki és Antarktiszi Kutatóintézet , Óceánológiai Intézet névadója. P.P. Shirshov Orosz Tudományos Akadémia (IORAN) és számos más szervezet.

A projekt egy hosszú távú integrált mérési és előrejelző rendszert telepített a Jeges-tenger óceáni állapotaira, hogy felmérje és előre jelezze az esetleges szélsőséges éghajlati eseményekhez kapcsolódó kockázatokat és következményeket, mint például a tengeri jég nyáron történő eltűnése a központi sarkvidéki medencében. Az elmúlt évek megfigyelései a Jeges-tengeren a sodródó tengeri jég eloszlásának csökkenését és átlagos vastagságának csökkenését mutatják. Minden jelenlegi éghajlati modell azt jósolja, hogy az elkövetkező néhány évtizedben vagy még hamarabb megtörik a több éves tengeri jég elvesztése a Közép-sarkvidéki medencében. Ha ezeket az előrejelzéseket ésszerűnek fogadjuk el, továbbra is homályos marad, hogy ez az eltűnés pontosan mikor következik be, és milyen regionális és globális következményekkel jár a Föld klímájára nézve. Az IORAS Polar Oceanology Group a DAMOCLESa keretein belül vállalta, hogy a meglévő történeti oceanográfiai adatok gyűjteményén alapuló vizsgálatsorozatot készít, valamint a tervezett 18 autonóm mérőplatform közül kettőt előkészít és telepít a sziget sodródó jegén. Sarkvidéki. Ezeket a platformokat a jégközeli légkör és az óceán paramétereinek mérésére szolgáló érzékelőkkel, valamint műholdas kommunikációs és navigációs rendszerekkel szerelik fel.

Célok és szándékok

A tervezőcsoport a következő IPY célokat dolgozta ki:

· meghatározás jelen állapot környezet a sarki régiókban, a változások értékelése;

· a sarkvidéki népesség múltbeli állapotának meghatározása, a jövőbeni változások előrejelzése;

· a sarki régiók kapcsolatainak javítása a bolygó többi részével, különösen az ilyen kapcsolatok és kölcsönhatások megértésének javítása;

· a kis északi népek életének fenntarthatóságát befolyásoló kulturális, történelmi és társadalmi folyamatok tanulmányozása;

· modern tudományos kutatások végzése;

· obszervatóriumok létrehozása a sarki régiókban a Föld belsejében, a Napon és az űrben zajló folyamatok tanulmányozására.

A vegyes bizottság az IPY-ben való részvételi szándéknyilatkozatokat választotta ki, amelyek a kitűzött célok keretében tudományos kutatási javaslatokat tartalmaztak. A vegyes bizottság 19 szakértőből állt: egy-egy nemzetközi szervezetek (WMO, ICSU, Kormányközi Oceanográfiai Bizottság, Nemzetközi Sarkvidéki Tudományos Bizottság és Antarktisz-kutatási Tudományos Bizottság) egy-egy szakértőből, valamint a terület 14 vezető szakértőjéből. A több mint ezer javaslatból a vegyes bizottság 218 klaszter- vagy magprojektet hagyott jóvá (166 tudományos és 52 oktatási), amelyeket 2006 áprilisában hirdettek meg. A projektek kiterjednek a légkör, az óceán, a litoszféra, a krioszféra, a bioszféra, vagyis a Föld összes héjának, valamint a Föld-közeli tér megfigyelésére.

A sarkvidéki kutatások jelenleg nagy geopolitikai jelentőséggel bírnak

5. Az orosz sarkvidék tanulmányozásának kilátásai

Az elmúlt években Oroszország aktív gazdasági fejlesztésbe kezdett északi területein, beleértve a szénhidrogén-termelést, valamint az Északi-tengeri útvonal (NSR) fejlesztését, amely egyre inkább az Európából Ázsiába tartó hagyományos útvonalak alternatívájává válik.

Oroszország határai a legnagyobb kiterjedésűek az Északi-sarkvidéken, az Északi-sarkvidék partjának csaknem fele. összköltsége Oroszország sarkvidéki régiójában koncentrált ásványkincsek meghaladja a 30 billió dollárt. Összehasonlításképpen: a teljes világgazdaság mérete 2012-ben körülbelül 70 billió dollár volt. A régióban olyan termékeket állítanak elő, amelyek Oroszország nemzeti jövedelmének mintegy 11%-át (az itt élő lakosság aránya 1%) és az összoroszországi export 22%-át adják.

Mindez olyan feltételeket teremt, amelyek mellett hazánknak is lehetőséget adott a sors, hogy vezető szerepet játsszon az Északi-sarkvidék fejlődésében. És itt nehéz túlbecsülni az NSR jelentőségét. Végül is ez Oroszország nemzeti tengeri szállítási útvonala az Északi-sarkvidéken.

Az NSR fejlődési kilátásainak értékelésekor több körülményt is figyelembe kell venni.

Először is, a közlekedési szakértők szerint az euro-ázsiai szállítási volumen gyors növekedése várható a következő évtizedben. Mint ismeretes, a termelési volumen 1%-os növekedése a szállítási komponens mennyiségének 1,5%-os növekedését vonja maga után.

Másodszor, az ázsiai-csendes-óceáni térség gyors gazdasági fejlődése miatt az NSR jelentős bevételt hozhat az Orosz Föderáció költségvetésébe. Az Északi-tengeri útvonal 1,5-szer gyorsabb közlekedést tesz lehetővé, mint a hagyományos útvonal a zsúfolt Szuezi-csatornán keresztül. Az Északi-tengeri útvonalon áthaladó útvonal a Szuezi-csatornán áthaladó útvonalhoz képest 2440 tengeri mérfölddel rövidebb, és 10 nappal csökkenti az út időtartamát, emellett hatalmas mennyiségű üzemanyagot takarít meg - körülbelül 800 tonnát. egy átlagos hajó.

Harmadszor, az Északi-tengeri útvonal mentén húzódó közlekedési kapcsolatok újjáélesztésének ötlete különösen fontossá válik az Ádeni-öbölben tapasztalható kalózkodás problémájának egyre súlyosabbá válása fényében. A déli tengeri útvonalon történő rakományszállítás kockázatainak meredek növekedése, valamint a hajótulajdonosok és az államok óriási költségei, amelyek arra kényszerülnek, hogy hadihajó-századokat tartsanak fenn a problémás régiókban, jó lehetőséget teremtenek a közlekedésben dolgozók egy részének arra, hogy más útvonalakra váltsanak.

Következtetés

Úgy gondolom, hogy az Északi-sarkvidék fejlődésének kilátásai optimisták, mivel bizonyos éghajlatváltozások következnek be. Az elmúlt 10-15 évben nagy felmelegedési trendet tapasztaltunk. Az Északi-sarkvidéken kifejezettebb. Tudjuk, hogy az Északi-tengeri Út szinte minden évben jégmentessé válik. Jelenleg az Északi-tengeri útvonal fejlesztése és helyreállítása folyik. A szovjet időkben sok rakományt szállítottak az északi tengeri útvonalon. Most kezdjük újra elsajátítani ezeket a közlekedési kommunikációkat, ami azt jelenti, hogy az észak is fejlődni fog.

Ezenkívül hatalmas ásványi lelőhelyek, köztük szénhidrogének koncentrálódnak az északi-sarkvidéki övezetben. Nagyon okos, intelligens emberek élnek északon, vannak tudományos és technológiai fejlesztési központok, amelyek közé tartozik az északi (sarkvidék) szövetségi egyetemés sok más egyetem. Jó útmutatás itt. Ebben az értelemben optimista vagyok hazánk északi területeinek fejlődését illetően.

Irodalom

1. Sarkvidéki sodródó állomások. Ocean Research / Rep. szerk., M. Suzyumov és mások A földrajz kérdései. Ült. 101 Földrajzi ág, Szovjetunió társadalom. M.: Gondolat. 1976.

Kanevszkij 3- M. Jég és sors. 2. kiadás M.: Znanie, 1980. Kanevsky Z. M. Minden élet egy expedíció (R. L. Samoilovichról). M. Gondolat. 1982

3.Milkov F.N. „Oroszország természetes területei” 2012

5. Romanov I. P. „Arktisz” és „Szibéria” magas szélességeken. L.1 Tudás, 1980

6. Ruksha V.V., Smirnov A.A., Golovinsky S.A. Az északi tengeri útvonal problémái // Sarkvidék: ökológia és gazdaságtan - 1. sz. - 2013. - 81 - 82. o.

Suzyumov E. M. Négy bátor. .Az Északi-sark meghódítása. M.: Oktatás, 1981.

Popov V.A. Kikötők fejlesztésének kilátásai az Északi-sarkvidéken és az Északi-tengeri útvonalon // Tudomány és közlekedés. - 2013. - 5. szám - 14. - 15. o

Paulsen Az IPY 2007/08 eredményei és a 2013-as orosz sarkkutatás kilátásai.

10. „Ökológia és élet” folyóirat. A cikk szerzője: A.A. Mochalova, V.P. Parkhomenko, A.M. Tarko

Alkalmazások

"Szent Péter" hajó

"St. Paul" hajó

Az Orosz Föderáció sarkvidéki övezete

Helyhez kötött meteorológiai állomások

szám Állomás neve Hely Szervezet éve Szélesség fok, min Hosszság fok, min1.BarentsburgJégfjord, Spitzbergák193278°04"14°13"B2.PyramidJégfjord, Spitzbergák195078 1115 083.Victoria, szigetBarents-tenger 1959Al4Francia-tenger1959Al4 646 395.Heisa, Franz Josef sziget Land6 .Malye KarmakulyNovaya Zemlya 187772 2352 447.Menshikov, CapeNovaya Zemlya195370 4257 368.Rudolfa, IslandFranz Josef Land 193281 4458 009.Bolvanskiy. Vajgacs 191470 2759 0410. Habarov-szoros Jugorszkij Sar 193969 3960 2511. Jugorszkij Sar Kara-tenger 191369 4960 4512. Amderma Kara-tenger 193369 4661 orosz zemi 193369 4661 416 416 416 öböl 931 914 .Ust-KaraKara-tenger193369 1564 3115.Marre-Salep-ov Yamal191469 4366 4916.Tambeyp-ov Yamal 17. Kharasaveyp-ov Yamal195371 0665 4518.Zhelaniye, Novaja Zemlja-fok 3272 3972 5821.Kamenny, Cape Obskaya Bay195068 28 73 3622. Vilkitsky , Kara-tenger szigete 195473 3175 4623. Tadibyakha Obi-öböl 195070 2274 0824. Vize, Karskoe szigete, tenger194579 3076 5925. Gyda-Yamo Gydan-öböl 193170 5678-öböl Le37127127171317813178 9 3327. Ushakova, Kara-tenger szigete 195480 4879 1528 Dikson, Kara-tenger szigete 191573 3080 242 9. Uedineniya, a Kara-tenger szigete 193477 3082 1430. Szopocsnaja KargaJeniszei-öböl 193971 5382 4131. Karvesztya, tengeri szigetek 50.9353G. Jenisej 194670 0483 1333. Uszt-Jenisej portr. Jeniszej 192069 3984 2434. Dudinkar. Jeniszej 190669 2486 1035. Igarkar. Jeniszej192967 2886 3436.Sterlegova, Myskar-tenger, Khariton Laptev partja193475 2588 5437.Isachenko, Kara-tenger szigete, Szergej Kirov-szigetek195377 1389 1538.Tareyar. Pyasina 195273 1388 4739. Taimyrskier keresztek. Pyasina 193970 5289 5340. Golomjannij, Kara-tenger szigete, Szedov-szigetek 193079 3390 2541. Peschany, Szevernaja Zemlja-fok 194142. Pravdy, Nordenskiöld-sziget szigetcsoport 1940. 47-64. Kheta193270 5894 3044.Russzkij, Nordenskiöld szigetcsoport193577 1096 2545.Tyrtova, Nordenskiöld szigetcsoport194076 3597 3146.Krasnoflotskie szigetek 8-17-348-tenger 17-39 e Taimyr1943 74 37101 2548 Khatanga, Khatanga-öböl folyó 193271 59102 2849. Solnechnaya, Vilkitsky Strait Bay, sziget. Bolsevik 195177 48104 1550. Cseljuskina, Vilkitszkij-fok-szoros, Tajmír-félsziget 193277 43104 1751. Kis Tajmír, a Laptev-tenger szigete 194378 05106 4952. , sziget, Laptev-tenger 194276 49111 1054. Proncsicsevoj, öböl , Laptev-tenger 193575 34113 2555. Preobrazheniya, Laptev-tengeri sziget 193474 39112 4756. Olenek Olenekszkij-öböl 193872 59119 4957. Taymylyrr. Olenek194672 36121 5558. Duna, a Laptev-tenger szigete 195373 55124 3059. Stolb, a Léna folyó delta szigete 195372 24126 4860. Tiksi, Tikha, Tikha-öböl 5, Buor-Khaya Bay 5, Buor-Khaya Bay 1932612715 193261278K 55 71 39128 5262. Mostakh , Buor-Khaya Bay Island 193671 33131 0263. Yuedeir. Yana195571 31136 2564.Ust-Yanskr. Yana194270 54136 2065. Temp, bay. Kotelny 194975 48137 3366. Kotelny, Új-Szibériai-szigetek, Aniszij-fok 193376 00137 5467. Szannyikova, szoros. Kotelny, Medvezhy-fok194274 40138 5568. Kigilyakh, Laptev-fok, kb. Bolsoj Ljahovszkij193473 21139 5269. Szent Orr, Mysproliv Dm. Lapteva195272 48140 4670. Bunge Land, Új-Szibériai-szigetek 195374 49142 3671. Shalaurova, Kelet-Szibériai-tenger foka, o. Bolsoj Ljahovszkij192873 11143 1472.Chokurdahr. Indigirka 194070 37147 5373. Zhokhova, De Long Islands 195576 06153 5574. Alazeyar. Alazeya194570 40154 0075.Kolymskayar. Kolima 194068 48161 1776. Ambarchik, a Kelet-Szibériai-tenger öble 193569 34162 1877. Chersky, r. Kolyma 78. Chetyrekhstolbovoy, sziget Kelet-Szibériai-tenger, Medve-szigetek 193370 38162 2479. Rauchua Kelet-Szibériai-tenger 194069 30166 3580. Aion, Kelet-Szibériai-tenger sziget 194169 58169 5816-öböl Cha3161975 682. ApapelkhinoChaunskaya Bay 194869 48170 5083. Valkarkay, East Cape Szibériai-tenger 193470 05170 5684 .Shalaurov, a Kelet-Szibériai-tenger szigetei 194169 58172 3485. Bellings, Cape Long Strait 193569 53175 4686. 3 03179 1988. Schmidt, Mysproliv Longa 193268 55179 2989. Kétséges, Bay. Wrangel195470 55179 1890. Olovyannaya, Kresta-öböl 193566 11179 0091. Wrangel, Chukchi-tenger szigete, Rogers-öböl 192670 58178 3292. Vankarem, Csukcsi-tenger-fok Koukli-sziget 15631767 1903193567. 93467 28174 3894. Provideniya, Bering-tengeri öböl 193474 26173 1495 Nettan, Bering-tengerfok 193466 57171 4996 UelenBeringov-szoros 193366 10169 5097 Ratmanova, Bering-szoros szigete 194065 47169 05

Orosz Sarkvidéki Nemzeti Park

"Franz Josef Land" szentély

Északi-tengeri útvonal

Korrepetálás

Segítségre van szüksége egy téma tanulmányozásához?

Szakértőink tanácsot adnak vagy oktatói szolgáltatásokat nyújtanak az Önt érdeklő témákban.
Nyújtsa be jelentkezését a téma megjelölésével, hogy tájékozódjon a konzultáció lehetőségéről.

Küldje el a jó munkát a tudásbázis egyszerű. Használja az alábbi űrlapot

Diákok, végzős hallgatók, fiatal tudósok, akik a tudásbázist tanulmányaikban és munkájukban használják, nagyon hálásak lesznek Önnek.

Hasonló dokumentumok

Az északi elem, mint a norvég nemzeti identitás alapja. Norvég felfedezők és utazók 1844-2001. Fridtjof Nansen északi-sarkvidéki expedíciójának útvonala. Roald Amundsen fő sarkvidéki és antarktiszi expedícióinak útvonalai.

tanfolyami munka, hozzáadva 2011.05.05


A leghíresebb norvég sarkkutatók, tengerészek és utazók útvonalai 1844-2001. Fridtjof Nansen és Roald Amundsen sarkkutatók földrajzi tanulmányai. Felfedezéseik jelentősége Norvégia és az egész világ számára egyaránt.

tanfolyami munka, hozzáadva 2015.03.17


Az Északi-sark felfedezésének története. Az "Olaszország" léghajó tragédiája. Sodródó jégmezők felfedezése. Az alsó domborzat vizsgálata. A sarkvidéki kontinens fejlődésének jellemzői. Hajókat kísérel meg áthajózni a sarki medencén. A Jeges-tenger fenekének feltárása.

absztrakt, hozzáadva: 2011.09.09


A sarkvidéki sivatag földrajzi elhelyezkedésének jellemzői - az Északi-sark, amely a Jeges-tenger szigetein és a Taimyr-félsziget távoli északi részén található. Az éghajlati viszonyok és a sarkvidéki fauna sokféleségének leírása.

absztrakt, hozzáadva: 2011.02.03


Tanulmányozza a déli és északi pólus területének feltárásának történetét, a fejlődési kilátásokat, a természeti erőforrásokat. E területek ágazatainak geopolitikai helyzetének jellemzői. Az országok geopolitikai törekvéseinek elemzése az Északi-sarkvidék és az Antarktisz felosztásával kapcsolatban.

absztrakt, hozzáadva: 2009.12.08


A nyenyec autonóm körzet ökoszisztémáinak jellemzői. A sarkvidéki sivatagok természetes közössége, szegénysége a zord éghajlat miatt. Ökológiai problémák az Északi-sark félsivatagai. Természetvédelem az Északi-sarkkörön. A sarkvidéki sivatagok madarai.

bemutató, hozzáadva 2015.05.06


Az orosz sarkkutatás története. Az orosz sarkvidék természetének jellemzői, földrajzi helyzetét. A szigetek jellege Novaja Zemlja, Ferenc József-föld, Szevernaja Zemlja, Új-Szibériai-szigetek, Wrangel-szigetek. Modern környezetgazdálkodás.

tanfolyami munka, hozzáadva 2015.03.22

Körülbelül 30 ezer évvel ezelőtt éltek emberek a Jeges-tenger partján. A tudósok bizonyítékot találtak erre (ősi lelőhelyek az Usa folyó völgyében Komiban és a Yana folyó torkolatában Jakutföldön). Az Északi-sarkvidék bennszülött népei sok évszázadon keresztül a mai napig megőrizték őseik hagyományos életmódját, bár nem sokan élnek itt.

Az európaiak körében ezt a területet sok éven át „halott földnek” tekintették, amely alkalmatlan az életre. A hajózás és a kereskedelem fejlődésével azonban számos expedíció indult az Északi-sarkvidékre. A 10. században a normannok felfedezték Grönlandot, és a 12. századtól az orosz tengerészek sorra kezdték felfedezni az északi tereket - felfedezték Novaja Zemlját, Vajgach és Kolguev szigeteit.

Az Északi- és a Déli-sark régióiban található természetes földrajzi övezeteket Északi-sarkvidéknek, illetve Antarktisznak nevezik. Ezek a hó és jég ezer éves királyságai, amelyek mindig is vonzották a tudósokat, kutatókat és utazókat. A bátorság, bátorság és bátorság példátlan esetei kapcsolódnak hozzájuk.

A 16. és 17. század nyugat-európai felfedezői megkísérelték Amerikát és Eurázsiát északnyugati és északkeleti útvonalakon utazni. Nem tudtak azonban továbbnyomulni, mint keleten Novaja Zemlja, nyugatra pedig a kanadai szigetcsoport keleti része.

Az orosz pomorok a 17. században a szibériai tengerparton hajózva megkerülték a Tajmír-félszigetet. Az Ázsia és Amerika közötti szorost 1648-ban nyitották meg Szemjon Dezsnyevnek köszönhetően. A Great Northern Expedition (S.I. Chelyuskin, H.P. Laptev, D.Ya. Laptev, S.G. Malygin stb.) nagyszabású munkája eredményeként Ázsia északi partvidékének szinte minden részlete feltérképezésre került. .

V. Chichagov expedíciója M. Lomonoszov kezdeményezésére a Közép-sarkvidékre ment. A 19. és 20. század fontos felfedezései ebben a régióban az orosz hajósok nevéhez fűződnek: F. P. Wrangel, M. Gedenstrom, E. V. Toll, F. P. Litke, P. F. Anzhu, P. K. Pakhtusov, V. A. Rusanova, G. Ya. Sedova és mások; osztrák: J. Payer és K. Weiprecht; amerikai: J. DeLong; norvég: F. Nansen; Magyar: John Ross, James Ross, W. Parry, valamint az 1845-ben J. Franklin eltűnt expedíciójának felkutatására küldött expedíciók.

Hogy ki volt az első, aki a Jeges-tenger egyes északi vidékeit vagy területeit fedezte fel, az gyakran meglehetősen nehéz kérdés, mivel az utazók mindegyike hozzájárult, néha kétszer is felfedezték ugyanazt a területet. Például még mindig vita folyik arról, hogy ki látogatott először az Északi-sarkra. Az amerikai Frederick Cook azt állította, hogy 1908-ban érte el, honfitársa, Robert Peary pedig 1909-ben, de sem az egyik, sem a másik nem szolgáltatott meggyőző bizonyítékot, és számos tudósnak kétségei vannak a jelentésekkel kapcsolatban.

Nordenskiöld 1878-1879-ben áthaladt az északkeleti átjárón nyugatról keletre. 1914-1915-ben ugyanezen az útvonalon ment nyugatra. B. Vilkitsky expedíciója. Az orosz tengerészeknek köszönhetően a végponttól végpontig tartó utazás eredményeként bebizonyosodott az északi tengeri útvonalon való utazás lehetősége. Mellesleg, 1913-ban Vilkitsky felfedezte Szevernaja Zemlját.

Ami az antarktiszi kontinens kutatását illeti, a történelemben a felfedezés napjának 1820. január 28-át tekintik. Ekkor tették meg először a lábukat az orosz tengerészek Thaddeus Bellingshausen és Mihail Lazarev vezetésével a Föld hatodik kontinensének talaján. Ezt megelőzően sok földrajztudós és utazó próbálkozott sikertelenül megtalálni a déli kontinenst.

Ezután angol és amerikai navigátorok expedíciói indultak ezekre a helyekre, amelyek felfedezték az Adelaide-szigeteket, Joinville, Louis Philippe, Victoria, Adele és Clary vidékeit, valamint Wilkes-et, a tengerparti szigeteket stb. Az amerikai Wilkes és az angol Ross 1838-1842 közötti utazásai után. A kutatásban eljött a nyugalom időszaka, amely közel fél évszázadig tartott.

Az Antarktisz a 19. században kezdett újra érdeklődni, amikor a ragadozóirtás miatt csökkent a bálnák száma az Északi-sarkvidéken, és a bálnavadászok figyelmüket a Föld déli része felé fordították.

A következő időszakban az emberi tevékenység meglehetősen intenzív volt itt: számos expedíció, földi állomások létrehozása, nemzetközi kutatási projektek.

Az Északi-sarkvidéket és az Antarktist néha összekeverik, mert a szavak hasonlóak. A „sarkvidék” görög fordítása „ursa”-nak vagy „az Ursa Major csillagkép alatt található”. Az Antarktisz szó pedig azt jelenti, hogy „szemben az Északi-sarkvidékkel”. Más szóval, ez két pólus egymással szemben - a Távol-Észak és a Távol-Dél.

Az Északi-sarkvidék melegebb, de az Antarktisz nagyobb területű. Az Északi-sarkkör régiójában él egy bennszülött lakosság, de senki sem él tartósan a déli kontinensen. Az éghajlat mindkét póluson nagyon zord, a természeti adottságok, a növény- és állatvilág egyedülálló.

Itt mindenféle tudományos kutatást végeznek. Jelenlétében Déli kontinensés számos ország érdeklődik az Északi-sarkvidék iránt. Az Északi-sarkvidéken a vezető szerep Oroszországé.

A penzai sarkkutatók részvételének példája alapján

Bevezetés

1. fejezet A terra communis kutatás relevanciája

1.1. Nemzetközi területek

1.2. Oroszország helyzete az Északi-sarkvidéken

1.3. Oroszország álláspontja az Antarktisszal kapcsolatban

2. fejezet Penza lakosainak hozzájárulása az Északi-sarkvidék és az Antarktisz kutatásához

2.1. Nyikolaj Galkin orvosi sebész

2.2. Jevgenyij Suzjumov tiszteletbeli sarkkutató

2.3. Konstantin Badigin, a Szovjetunió hőse

3. fejezet Általános következtetések a penzai lakosok részvételéről az északi-sarkvidéki és antarktiszi kutatásokban

Bevezetés

A munka célja, hogy elemezze és tanulmányozza az Északi-sarkvidék és az Antarktisz korunkban releváns földrajzi tanulmányozásának fontosságát Oroszország számára. Készítsen átfogó tanulmányt a penzai lakosok sarkkutatásban való részvételéről, valamint a világ és a hazai tudományhoz való hozzájárulásukról.

A 19. században az Északi-sarkvidéken és az Antarktiszon tettek dicsőséget az orosz felfedezők nemcsak az orosz, hanem a világtudománynak is. Ez volt a nagy földrajzi felfedezések és felfedezések „aranykora”. Az Orosz Földrajzi Társaság expedíciói nagy szerepet játszottak a sarki szélességi körök kialakulásában, amelyek hajnala a múlt század harmincas éveiben következett be. Megszervezték a világ legnagyobb jégtörő expedícióit és létrehozták a világ első jégtáblákon sodródó sarki állomásait. Antarktiszi kutatóállomások hálózatát hozták létre.

Oroszország a mai napig az Északi- és Déli-sark tudományos kutatását végző vezető hatalom, amely biztosítja állandó jelenlétét a Világ ezen részein, és ezáltal geopolitikai egyensúlyt alakít ki a világban.

Az emberi civilizáció nem légüres térben fejlődik - szorosan összefügg és függ élőhelyétől - a Föld bolygótól. A terület nemcsak az egyes államok külön-külön léte szempontjából fontos; a nemzetközi jog által szabályozott államközi viszonyok térbeli dimenzióban fordulnak elő. A nemzetközi jog létrejötte, létezése és fejlődése nagyrészt az adott terület tulajdonjogának és felosztásának eredményeinek meghatározására tett kísérleteknek köszönhető. Így a modern nemzetközi jogban a kérdéseket proaktív módon oldják meg

a világűr és az égitestek rezsimjének szabályozásával kapcsolatos, amelyekre valójában ember nem tette be a lábát.

Ennek megfelelően a terület jogi szabályozásának nemzetközi jogi intézménye az egyik legrégebbi, és ma is nagy jelentőséggel bír a nemzetközi béke és biztonság fenntartásában, a nemzetközi együttműködés fejlesztésében és az egész emberiség fejlődésében.

A globális környezeti változások korát éljük, melynek egyik mutatója az Északi-sarkvidék és az Antarktisz.

- Napjainkban számos állam érdeklődik az Északi-sarkvidék és az Antarktisz problémái iránt. És Oroszországnak el kell foglalnia az őt megillető helyet itt,– hangsúlyozta D. A. Medvegyev kormányfő – Ez nemcsak tudományos kutatás kérdése, hanem geopolitikai jelenlét kérdése, tehát hazánk jövőjének kérdése.

Első pillantásra felvetődik a kérdés: "Mi köze ehhez Penzának?" Valóban, régiónk jelentős távolságra fekszik a Jeges-tenger partjaitól, és még inkább az Északi-sarktól, az Antarktiszról nem is beszélve. De mi Penza lakosai vagyunk, egy nagy és nagyszerű ország polgárai vagyunk – Oroszország, amely a legnagyobb sarkvidéki partvonallal rendelkezik, és állandó jelenlétével az Antarktiszon alakítja a geopolitikát. Honfitársaink részvétele az Északi- és Déli-sark kutatásában a sarkkutatás kezdetétől és az első világkörüli Antarktisz-expedíciótól fogva zajlott.

A tanulmány tárgya tiszteletreméltó emberek, honfitársaink, akik életüket a haza és a tudomány szolgálatának szentelték – Penza sarkkutatói.

A tanulmány tárgya életútjuk elemzése, a haza szolgálatában, honfitársaink, sarkvidéki és antarktiszi kutatók hozzájárulása az orosz és a világtudományhoz.

A vizsgálat kronológiai kerete a 19. század elejétől a 20. század második feléig tartó időszak.

A penzai lakosok sarkkutatásban való részvételének témája kevéssé tanulmányozott, és nem elterjedt a modern fiatalok körében. A felújított ősi úti- vagy hajónaplókban honfitársaink részvétele röviden, száraz tényekben és számadatokban szerepel, a levéltári információk kevéssé tanulmányozottak vagy idővel elvesztek.

Az előző időszaktól eltérően a huszadik századi sarkkutatással éppen ellenkezőleg, széles körben foglalkoznak különböző tudományos, ill. kitaláció azok az évek. Maguk a penzai sarkkutatók, az Északi-sarkvidék és az Antarktisz meghódításának múltbéli hősies eseményeinek résztvevői, híres orosz írók, ami természetesen hozzájárult a leírás hozzáférhetőségéhez a tanulmány keretein belül. A piaci viszonyok korában azonban érezhetően elvesztette népszerűségét honfitársaink hősi múltjának népszerűsítésének témája, ami ennek megfelelően arra kényszerít bennünket, hogy kitartóan folytassuk a kutatást ebben a témában a penzai fiatalok hazafias polgári álláspontjának kialakítása érdekében. .

1. fejezet A terra communi kutatások relevanciájas

1.1. Nemzetközi területek

A nemzetközi területek vagy nemzetközi terek (terra communis) olyan földrajzi terek, amelyek nem tartoznak egyetlen állam szuverenitása alá sem, és amelyek jogi státuszát a szerződés és a nemzetközi szokásjog határozza meg.

A nemzetközi terület nem tartozik nemzeti előirányzat alá, de minden államnak egyenlő joga van feltárni és saját érdekei szerint felhasználni. Nyilvánvaló, hogy a technológiailag fejlettebb országok intenzívebben használják ezeket a tereket. A nemzetközi terület magában foglalja a nyílt tengert és a kontinentális talapzaton túli tengerfenéket; Antarktisz; a nyílt tenger és az Antarktisz feletti légtér; a világűrben, beleértve a Holdat és más égitesteket.

Egyes nemzetközi terek speciális jogi rezsimjét „az emberiség közös öröksége” rezsimnek nevezik. Ez a rendszer szerződéses alapon jön létre az egész emberiség számára különleges értéket képviselő tárgyakkal kapcsolatban. A terra communis rezsimtől eltérően, amely tiltja a terek nemzeti kisajátítását, de egyébként nem korlátozza az államot tevékenységének formáiban és céljaiban, az emberiség közös öröksége rezsim ezenkívül számos követelményt támaszt. Először is, az emberiség közös örökségének minden tárgya teljes demilitarizálásnak és semlegesítésnek van kitéve. Másodszor, e területek erőforrásainak feltárását és kiaknázását békés célokra, az egész emberiség érdekében megállapított eljárásoknak megfelelően kell végrehajtani, figyelembe véve a legkisebbek különleges helyzetét. fejlett országok. Harmadszor, ezeken a területeken megfelelő környezetvédelem vonatkozik.

A Föld bolygónak két egymással ellentétes régiója van - a sarki régiók, amelyeket látszólagos hasonlóságuk különböztet meg, jelentős eltérésekkel a fizikai és földrajzi jellemzőket, valamint jogi szabályozásukat tekintve. Az Északi-sark fő része az óceán, az Antarktisz pedig a szárazföld. Az Északi-sarkvidéket államok területei veszik körül. Az Antarktisz az Antarktiszi Szerződés rendszere alapján a nemzetközi terekhez tartozik. Más szóval, a világ ezen régióinak nemzetközi jogi rendszere különböző irányokba fejlődik.

1.2. Oroszország helyzete az Északi-sarkvidéken

Az Északi-sarkvidék az egyik legsérülékenyebb ökoszisztéma a bolygón. Az Északi-sarkvidék környezeti problémái természeti és földrajzi adottságai miatt nagy valószínűséggel regionálisból globálissá fejlődnek.

Általánosságban elmondható, hogy a kutatások szerint a hőmérséklet az Északi-sarkon gyorsabban emelkedik, mint a világ többi részén. Ez számos növény- és állatfaj kihalásához vezethet a régióban. A felmelegedés veszélyezteti az Északi-sarkvidék bennszülött népeinek létét - életmódjuk közvetlenül függ a növény- és állatvilágtól.

A tudományos irodalom számos definíciót tartalmaz az Északi-sarkvidékre vonatkozóan nagy mennyiség kritériumokat, amelyeket figyelembe kell venni. A legáltalánosabb értelemben az Északi-sarkvidék (a görög arktikos szóból - északi) a Föld északi sarki régiója, beleértve Eurázsia és Észak-Amerika kontinenseinek peremét, szinte az egész Jeges-tengert szigetekkel (kivéve a part menti szigeteket). Norvégia), valamint az Atlanti- és a Csendes-óceán szomszédos részei. Az Északi-sark déli határa egybeesik a tundra zóna déli határával. Területe kb. 27 millió km2 (néha a déli határt sarkkörnek hívják (66°32" É), majd területe 21 millió km2. Ennek csaknem a fele a tengeri jég területe (kb. 11 millió). km2 télen és körülbelül 8 millió km2 nyáron)

Az Északi-sark az a hely, ahol Európa, Ázsia és Amerika érdekei találkoznak. A hidegháború óta a legrövidebb út két szuperhatalom között, és mostanáig - a Jeges-tenger. Ez a leginkább militarizált tér, ahol katonai hajók és tengeralattjárók, beleértve a nukleárisokat is, aktívan részt vesznek. Ezenkívül az Északi-sarkvidéket nagy olaj-, földgáz-, szén-, nikkel-, réz-, kobalt-, platina- és egyéb természeti erőforrások jellemzik. A Jeges-tenger partjait mindössze öt ún. „Közel-sarkvidéki” államok: Oroszország, Kanada, USA (Alaska), Dánia (Grönland), Norvégia.

Az orosz sarkvidéki partvonal mentén húzódó, 5600 km hosszú Northern Sea Route (NSR) óriási szerepet játszott az Északi-sarkvidék fejlődésében. Európai és távol-keleti kikötőket kötött össze. Ez Oroszország fő hajózási útvonala az Északi-sarkvidéken, és a szovjet időkben lezárták a nemzetközi hajózás előtt. A hajózás időtartama az NSR-en 2-4 hónap, de jégtörők segítségével egyes területeken valamivel hosszabbra nyúlik. Az elmúlt években az NSR geopolitikai jelentősége számos tényező miatt nőtt. Először is, megnőtt az érdeklődés az NSR kereskedelmi felhasználása iránt európai kikötők és az ázsiai-csendes-óceáni térség országai közötti áruszállításra. Másodszor, Oroszország aktívan exportál olajat és gázt, beleértve az északi mezőket is; az NSR olcsó útvonal az orosz északi erőforrásokhoz.

A földrajzi kritérium alapján az Északi-sarkvidékre az ENSZ Tengerjogi Egyezményében (1982) rögzített rendszereknek kell vonatkozniuk. Különösen a nyílt tengeri szabadságjogokat kell alkalmazni, beleértve a hajózás, a halászat és a kutatás szabadságát. Az 1982. évi egyezmény 234. cikke lehetőséget biztosít a legtöbbször jéggel borított területek speciális szabályozására a környezetvédelem érdekében. A sarki régiók ökológiailag nagyon sérülékeny régiók. A természeti viszonyok súlyossága ellenére rendkívül fontos szerepet töltenek be a bioszférában, így döntő befolyást gyakorolnak a bolygó klímára, a globális geofizikai, ill. biológiai folyamatok. Az északi-sarkvidéki tengerek vizébe kerülő olaj az alacsony hőmérsékleten bekövetkező kémiai és biológiai lebomlása jelentéktelen mértéke miatt több évtizedig ott marad. Éppen az északi-sarkvidéki régiók környezetvédelmével magyarázzák a sarkvidéki államok joghatóságuk kiterjesztését gyakran „ágazati elvvel”.

Kanada kezdeményezte ezt a megközelítést. 1909-ben Kanada kormánya, amely akkoriban Brit-Amerika fennhatósága volt, hivatalosan a tulajdonává nyilvánította a Grönlandtól nyugatra, Kanada és az Északi-sark között található összes földet és szigetet, amelyeket felfedeztek és valószínűleg később is felfedeznek. 1921-ben Kanada kinyilvánította, hogy a Kanadai szárazföldtől északra fekvő összes föld és sziget a szuverenitása alá tartozik, 1925-ben pedig elfogadta az északnyugati területekről szóló törvény módosítását, amely megtiltotta minden külföldi államnak, hogy Kanada határain belül bármiféle tevékenységet folytasson. szigetekre a kanadai kormány külön engedélye nélkül. Ma Kanada kiterjeszti szuverenitását a szektoron belüli területekre és szigetekre, amelyek csúcsa az Északi-sark, oldalai pedig a nyugati 60°-os és 141°-os meridiánok.

Az orosz sarkvidéki partokkal szomszédos területek és szigetek státusát meghatározó első dokumentum az Orosz Birodalom Külügyminisztériumának 1916. szeptember 20-án kelt körlevele volt az északi partot alkotó összes föld és sziget tulajdonjogáról. a szibériai kontinentális fennsík kiterjesztése Oroszországra.

A Szovjetunió a Szovjetunió Külügyi Népbiztosságának 1924. november 4-én kelt, valamennyi államhoz eljuttatott memorandumában megerősítette az 1916-os jegyzék rendelkezéseit. A Szovjetunió Központi Végrehajtó Bizottsága Elnökségének 1926. április 15-i határozata „Az Unió SSR területének a Jeges-tengeren található földek és szigetek kihirdetéséről”. Az állásfoglalás kimondta, hogy „a Szovjetunió területe magában foglal minden olyan szabadföldet és szigetet, amelyet a jövőben felfedezhetnek, és amelyek jelen határozat közzétételének időpontjában nem képezik a Szovjetunió kormánya által elismert külföldi államok területét, a Jeges-tengeren található a parttól északra.” Szovjetunió az Északi-sarkra”. Oroszország tulajdonjogát ezeken a területeken immár hivatalosan egyik sarkvidéki ország sem vitatja.

Az ágazati elméletet, amelyhez Oroszország és Kanada ragaszkodik, az Egyesült Államok és más európai országok nem osztják. Az Art. kompromisszumkísérlet volt. Az 1982. évi egyezmény 234. cikke, amely feljogosította a parti államokat arra, hogy törvényeket és rendeleteket alkossanak a szennyezés megelőzésére és a tengeri környezet megőrzésére a 200 tengeri mérföldet meg nem haladó, jéggel borított területeken. Azaz a modern nemzetközi jog szempontjából a sarki szektorok oldalsó határait jelölő vonalak nem ismerik el államhatárként. Ez azt jelenti, hogy a világ minden államának egyenlő jogai vannak a Jeges-tenger természeti erőforrásainak ezekben az ágazatokban való felhasználására. Ugyanakkor egyre aktuálisabbá válik a sarkvidéki kontinentális talapzat lehatárolásának kérdése. Mind Oroszország 2001-ben, mind Norvégia 2006-ban a Tengerjogi Egyezmény 76. cikkének (8) bekezdése szerint eljárva továbbította a kontinentális talapzat határaival foglalkozó bizottságnak a 200 tengeri mérföldön túli polchatáraira vonatkozó adatokat. az alapvonalaktól, területet követelve egészen az Északi-sarkig. A Bizottság azonban úgy ítélte meg, hogy az orosz szakértők által bemutatott anyagok nem felelnek meg teljes mértékben a követelményeknek, és új adatok hozzáadását javasolta.

Így az Északi-sarkvidék jogi rendszere meglehetősen összetett. Egyrészt a világ óceánjainak részeként a Jeges-tengerre a vonatkozó nemzetközi jogi rendelkezések vonatkoznak, beleértve az 1982-es ENSZ tengerjogi egyezményt, az 1944-es chicagói egyezményt a polgári repülésről és az 1963-as nukleáris fegyverek tilalmáról szóló szerződést. Tesztek három környezetben... stb.

A másik oldalon, fontos rendelkeznek a cirkumpoláris államok gyakorlati sajátosságaival, amelyek fenntartják a jogot, hogy ragaszkodjanak azokhoz a hagyományokhoz, amelyek az Északi-sarkvidék fejlődési folyamata során ezekben az országokban kialakultak, és amelyek a nemzeti jogi normákban is tükröződnek. Az Északi-sarkvidék nemzetközi jogi rendszerét meghatározó egyetemes vagy regionális szerződés hiányában, annak ellenére, hogy számos egyéb, közvetlenül kapcsolódó nemzetközi szerződés létezik, beleértve a tengerszennyezés megelőzését (kb. 80 db van), Az Északi-sarkvidék meglévő nemzetközi jogi szabályozási rendszere Túl korai lenne megmondani.

Az északi-sarkvidéki vizeken történő hajózás fejlesztésében nagyon fontos lépés volt, hogy a Nemzetközi Tengerészeti Szervezet 2002-ben elfogadta a Tanácsadó Irányelveket a jéggel borított sarkvidéki vizeken történő hajózásról (Arctic Guidelines), amelynek célja a hajózás és a hajózás biztonságának biztosítása. a hajók sarki vizeken végzett tevékenységéből eredő szennyezés megelőzése.

1996-ban a Nyilatkozat az Északi-sarkvidéki Tanács létrehozásáról, egy új regionális nemzetközi szervezet, amelybe 8 sarkvidéki állam tartozott (Dánia, Izland, Kanada, Norvégia, Oroszország, USA, Finnország, Svédország). Az Északi-sarkvidéki Tanács céljai között szerepel:

Az északi-sarkvidéki államok együttműködésének, koordinációjának és interakciójának megvalósítása az északi őslakosok és az északi-sarkvidék más lakosainak aktív részvételével az általános sarkvidéki kérdésekben;

Környezetvédelmi programok ellenőrzése és koordinálása;

Fenntartható fejlődési programok kidolgozása, koordinálása és végrehajtásának ellenőrzése;

Információk terjesztése, érdeklődés és oktatási kezdeményezések ösztönzése az Északi-sarkvidékkel kapcsolatos kérdésekben. Az Északi-sarkvidéki Tanács nem foglalkozik az Északi-sarkvidék katonai biztonságának és demilitarizálásának problémáival.

Az Északi-sarkvidéki Tanács felépítésének sajátossága, hogy az északi bennszülött népek nem kormányzati szervezeteinek képviselőit „állandó résztvevők” státuszba foglalják.

2008 májusában az öt sarkvidéki állam – Dánia, Oroszország, Norvégia, az USA és Kanada – külügyminiszterei Illulissatban egy találkozón Nyilatkozatot fogadtak el, amelyben ismét megerősítették a felek elkötelezettségét a meglévő szerződések és szabályok, köztük a Az ENSZ 1982-es Tengerjogi Egyezménye g., amelyek szabályozzák a viselkedést a régióban, és hangsúlyozták, hogy „nincs szükség különleges jogi rendszer létrehozására” a Jeges-tengerre vonatkozóan. Az északi-sarkvidéki államok hangsúlyozták különleges felelősségüket és képességüket, hogy hatékony mechanizmusokat biztosítsanak a tengeri ökológia és a hajózás biztonságának ellenőrzésére és védelmére a nemzeti jogszabályok és a nemzetközi szabványok alapján.

Az Északi-sarkvidék, mint a hidegháború öröksége – militarizált és nukleárissá vált – összetett politikai, jogi és gazdasági kérdések egész sorát veti fel. Megoldásukhoz kölcsönösen elfogadható kompromisszumot kell találni a sarkvidéki államok és az egész világközösség érdekei között, ami, mint a gyakorlat mutatja, nem könnyű.

1.3. Oroszország álláspontja az Antarktisszal kapcsolatban

„Bolygónk peremén, mint egy alvó hercegnő, egy kékbe öltözött föld fekszik. Baljóslatú és gyönyörű, fagyos álmában fekszik, a hópalást redőiben, ametisztektől és jégsmaragdoktól izzik. A Hold és a Nap csillogó, jeges fényudvarában alszik, horizontja pedig rózsaszín, kék, arany és zöld pasztell tónusokkal van festve... Ez az Antarktisz - területe majdnem megegyezik Dél-Amerikával, melynek belseje valójában kevesebbet ismerünk, mint a Hold megvilágított oldalát” – írta Richard Byrd amerikai Antarktisz-kutató.

Az Antarktisznak köszönhetően az emberiség kiterjesztette nagy földrajzi felfedezések korszakát, amely Vasco da Gama, Kolumbusz és Magellán 15. század végi – 16. század eleji utazásaiig nyúlik vissza.

Az Antarktiszt Bellingshausen és Lazarev expedíciója fedezte fel 1820-ban, bár korábban más navigátorok, például James Cook is megpróbálták megközelíteni. Találgattak a létezéséről, Mihail Lomonoszov pedig a déli sarki kontinens létezését jósolta lebegő jéghegyek alapján - ez egy erős „keményített” jég, amely csak a szárazföldön képződhet.

Az Antarktisz nagyszabású feltárása Bellingshausen és Lazarev expedíciójával kezdődött. A legszembetűnőbb mérföldkövek Amundsen és Scott déli sarki expedíciói a század elején.

Volt egy időszak, amikor számos antarktiszi állam állított igényt a kontinens különböző szektoraira. Chile az 1930-as évek óta a legaktívabb ebben a kérdésben. Ennek köszönhetően chilei falvak jelentek meg a jégkontinensen az Antarktiszi-félszigeten - szülészetekkel, iskolákkal, amelyek ma is léteznek.

Tegyük hozzá, hogy Chile követelései az Antarktisz egy részére szintén Augusto Pinochet tábornoktól származtak (aki 1973-ban katonai puccs következtében került hatalomra Chilében; 1990-ig volt államfő).

Az 1950-es években azonban főként a Szovjetunió és az USA erőfeszítései révén az Antarktisz semleges státusza megszilárdult, a kontinens területét kizárólag tudományos kutatás tárgyává nyilvánították.

1956-ban megkezdődött a szovjet Antarktiszi Expedíció munkája, amely a mai napig tart (már Orosz Antarktiszi Expedíció néven). A szovjet időkben 10 sarki állomást hoztak létre és üzemeltettek az Antarktiszon. A leghíresebbek közé tartozik a „Vostok” a hideg globális pólusán, a „Bellingshausen”, „Mirny”.

Az 1990-es években az orosz Antarktisz-kutatás kudarcot vallott, a 2000-es évektől fellendülés (ma már 5 orosz antarktiszi állomás működik), bár még mindig nagyon messze van a Szovjetunió méretétől, és vannak bizonyos problémák.

Az Antarktisz egy kontinens az Antarktisz központjában, teljes területe 13 975 ezer km (beleértve a jégtáblákat és a szigeteket), és a terület több mint 99%-át jég borítja. Az Antarktisz a földgömb déli sarkvidéke, amely az Antarktiszon kívül magában foglalja az Atlanti-, az Indiai- és a Csendes-óceán szomszédos területeit tengerekkel, valamint a szubantarktikus vizekben elhelyezkedő szigeteket: Dél. Georgiy, Dél. Szandvicsev, Juzs. Orkney, Dél. Shetland és mások Az antarktiszi határ a déli szélesség 48-60.

Az Antarktisz az egyetlen kontinens a Földön, amelynek nincs állandó lakossága, amit az éghajlati adottságok magyaráznak: az Antarktisz keleti részén található a Föld hidegpólusa, ahol a bolygó legalacsonyabb hőmérsékletét jegyezték fel: -89,2 °C. A téli hónapok átlaghőmérséklete -60 és -70 °C, nyáron -30 és -50 °C, a tengerparton télen -8 és -35 °C, nyáron 0-5 °C.

Az Antarktiszt 1820. január 28-án fedezte fel egy orosz expedíció F.F. Bellingshausen és M.P. Lazarev. Hatalma első zászlaját feltehetően a francia Dumont d'Urville tűzte ki, elsőként, 1895. január 24-én a norvég „Antarctic” halászhajó kapitánya, Christensen és utasa lépett a szárazföldre. ez a hajó, Carlsten Borchgrevink természettudományos tanár, aki ásványmintákat gyűjtött, látott és leírt antarktiszi zuzmót. Vagyis valamivel több mint 100 évvel ezelőtt ez a kontinens nem létezett az emberiség számára.

20. század első fele a kontinens partjainak és belsejének tanulmányozásának szentelték. 1911 decemberében a norvég R. Amundsen expedíciója és egy hónappal később, 1912 januárjában a brit R. Scott expedíciója érte el a Déli-sarkot. Az első repülőgép repülést az Antarktisz felett hajtotta végre 1928-ban az amerikai sarkkutató, R. Byrd admirális. 1929 novemberében repülővel érte el a Déli-sarkot. 1928-1947-ben vezetése alatt négy nagy expedíciót hajtottak végre az Antarktiszon (a legnagyobb, negyedik expedíción több mint 4 ezren vettek részt), szeizmológiai, geológiai és egyéb tanulmányokat végeztek, és megerősítették a nagy szénlelőhelyek jelenlétét az Antarktiszon.

A 40-50-es években. XX század tudományos bázisokat és állomásokat kezdtek létrehozni a part menti területek rendszeres kutatására. Ehhez a folyamathoz külön hozzájárult a Nemzetközi Geofizikai Év (1957-1958), amikor 11 államhoz tartozó mintegy 60 bázist és állomást alapítottak a tengerparton, a jégtakarón és a szigeteken. 1991-ben 48 állomás működött az Antarktiszon. 1000-4000 ember él és dolgozik egész évben az antarktiszi állomásokon. A kontinensnek saját rádió- és televízióállomásai vannak az amerikai sarkkutatók számára. Az elmúlt években a kontinens a turizmus célpontjává vált.

A Fehérorosz Köztársaság Minisztertanácsának 2006. augusztus 31-i 1104-es számú határozata jóváhagyta a „Föld sarki régióinak megfigyelése és az északi-sarkvidéki és antarktiszi expedíciók tevékenységének támogatása 2007-2010 között” című állami célprogramot. valamint a 2015-ig tartó időszakra”1, amely szerint sarkkutatást fognak végezni, és amely előírja az első fehérorosz antarktiszi állomás létrehozását. Az Antarktiszra vonatkozó területi igényeket a kutatási tevékenységekkel párhuzamosan kezdtek előterjeszteni a különböző államok. Ausztrália, Argentína, Nagy-Britannia, Új-Zéland, Norvégia, Franciaország és Chile nyújtott be követeléseket. Például Norvégia csaknem tízszer nagyobb területet követel, mint a sajátja, beleértve az I. Péter-szigetet, amelyet a Bellingshausen-Lazarev expedíció fedezett fel. Ausztrália az Antarktisz csaknem felét a magáénak tekinti, ahová a „francia” Adélie Land beékelődik. Chile és Argentína gyakorlatilag ugyanazt a területet követeli – az Antarktiszi-félszigetet, amelyet másként hívnak.

A Nemzetközi Geofizikai Év megmutatta az Antarktisz közös feltárásának eredményességét, és e tapasztalatok alapján az Egyesült Államok javasolta egy konferencia összehívását az Antarktiszi Szerződés elfogadására. A konferenciát 1959. október 15. és december 1. között Washingtonban rendezték meg, és a határozatlan idejű Antarktiszi Szerződés aláírásával ért véget, amely 1961-ben lépett hatályba. Ezt a szerződést eredetileg 12 állam írta alá: Argentína, Ausztrália, Belgium, Chile, Franciaország, Japán, Új Zéland, Norvégia, Dél-Afrikai Unió, Szovjetunió, Nagy-Britannia és az USA. 2008. január 1-jén 46 állam vett részt benne, köztük Fehéroroszország szomszédai: Oroszország, Ukrajna és Lengyelország. Fehéroroszország 2006. december 27-én csatlakozott az Antarktiszi Szerződéshez.

A szerződés a déli 60. párhuzamostól délre eső területre vonatkozik, beleértve az összes jégtáblát. A Szerződés értelmében az Antarktisz demilitarizált, azaz. csak békés célokra használják. Különösen tilos minden katonai jellegű tevékenység, például katonai bázisok és erődítmények létrehozása, katonai manőverek, valamint bármilyen típusú fegyver tesztelése, beleértve a nukleáris fegyvereket is. A katonai személyzet vagy felszerelés nem katonai célokra történő használata azonban megengedett. Az Antarktisz demilitarizálása és semlegesítése mellett atommentes övezetté nyilvánították, i.e. Az Antarktiszon ezen a területen tilos bármilyen nukleáris robbantás és radioaktív anyagok megsemmisítése.

Az antarktiszi rezsim a tudományos kutatás és az e célok érdekében folytatott együttműködés szabadságának elvén alapul. Az államok különösen vállalják, hogy kicserélik:

1) információk az Antarktiszon végzett tudományos munka terveiről a maximális megtakarítás és a munka hatékonyságának biztosítása érdekében;

2) tudományos személyzet az Antarktiszon az expedíciók és az állomások között;

3) az Antarktiszon végzett tudományos megfigyelések adatait és eredményeit, és biztosítják Szabad hozzáférés nekik.

A szerződés lényegében nemzetközi tudományos laboratóriummá nyilvánítja az Antarktiszt.

A területi követelések problémáját meglehetősen eredeti módon oldották meg. Az Art. A Szerződés IV. rendelkezései nem értelmezhetők így:

a) bármely Szerződő Fél lemond az Antarktiszon korábban érvényesített jogairól vagy területi szuverenitási igényeiről;

b) bármely Szerződő Félnek az Antarktiszon folytatott területi szuverenitási igényének bármely alapjáról való lemondását vagy csökkentését, amely az Antarktiszon végzett tevékenységei vagy állampolgárai tevékenysége vagy egyéb okok miatt fennállhat;

c) sérti bármely Szerződő Fél azon álláspontját, hogy elismeri vagy el nem ismeri bármely más államnak az Antarktiszon lévő területi szuverenitáshoz fűződő jogát vagy igényét, vagy követelése alapját.

2. A jelen Szerződés hatálybalépése alatt lezajló cselekmények vagy tevékenységek nem képezhetik az alapját az Antarktiszon a területi szuverenitás iránti igény érvényesítésének, fenntartásának vagy megtagadásának, és nem teremthetnek szuverenitási jogot az Antarktiszon. Az Antarktiszon a területi szuverenitásra vonatkozó új igény vagy meglévő igény kiterjesztése nem érvényesíthető, amíg a jelen Szerződés hatályos."

Vagyis az 1959-ben fennálló területi követelések „befagyasztva” vannak, és az ezen megállapodáson alapuló minden későbbi tevékenység nem lehet új követelés alapja.

A Szerződés rendelkezéseinek betartásának ellenőrzése érdekében ellenőrzési lehetőség biztosított. Az ellenőrző megfigyelőknek a kinevező államok állampolgárainak kell lenniük, és nevüket minden részt vevő állammal közölni kell. Az így kijelölt megfigyelőknek mindenkor teljes szabadságuk van az Antarktisz bármely vagy összes területére, beleértve az ezeken a területeken található összes állomást, berendezést és felszerelést, valamint az összes hajót és repülőgépet az Antarktiszon a rakomány vagy a személyzet ki- és berakodási pontjain. Ezenkívül az ellenőrzés a levegőből is elvégezhető.

Az Antarktisz geopolitikai szempontból nem kevésbé jelentős területe a földkerekségnek Oroszország számára. Ezért fontos egyértelműen értékelni azt a hozzájárulást, amellyel hazánk hozzájárult az Antarktisz-kutatáshoz, és amely nagymértékben emeli Oroszország presztízsét a világ tudományos közösségének vezetői között.

Az államok előzetesen értesítik egymást mindenről:

a) az Antarktiszon vagy az Antarktiszon belüli expedíciók, amelyeket annak hajói vagy állampolgárai hajtanak végre, és minden, a területén szervezett vagy onnan induló expedíció az Antarktiszon;

b) polgárai által elfoglalt állomások az Antarktiszon;

c) az Antarktiszra küldendő katonai személyzet vagy felszerelés.

A megállapodás alapján információcserére, kölcsönös konzultációkra szolgálnak az antarktiszi kérdésekben ún. Konzultatív Találkozók, ill. továbbá a Szerződés elveinek és céljainak végrehajtását elősegítő intézkedések kidolgozása, mérlegelése és ajánlása a kormányaiknak. A Konzultatív Megbeszéléseken csak azon államok képviselői vehetnek részt, amelyek csatlakoztak a Szerződéshez, és jelentős kutatási tevékenységekkel, például tudományos állomás létrehozásával vagy tudományos expedíció kiküldésével bizonyítják érdeklődésüket az Antarktisz iránt. 2004. szeptember 1-jén Buenos Airesben (Argentína) megkezdte működését az Antarktiszi Szerződés Titkársága.

A konzultációs ülések ajánlásaikkal és határozataikkal hozzájárulnak a Szerződés rendelkezéseinek továbbfejlesztéséhez. A találkozók keretében dolgozták ki és fogadták el az 1972-es egyezményt az antarktiszi fókák védelméről és az 1980-as egyezményt az antarktiszi tengeri élővilág védelméről.

A technológia fejlődésével elérhetővé vált az antarktiszi természeti erőforrások ipari fejlesztésének lehetősége. A fejlett országok 1988-as kísérlete az antarktiszi altalaj fejlesztési rendszerének megváltoztatására az Antarktiszi ásványkincsek fejlesztésének szabályozásáról szóló egyezmény elfogadásával heves tiltakozási hullámot váltott ki, és 1991-ben elfogadták a Környezetvédelmi Jegyzőkönyvet, amely bevezette az 50. évi moratóriumot az Antarktiszon ásványkincsek fejlesztésével kapcsolatos gyakorlati tevékenységekre. Ennek megfelelően ma az ún az Antarktisz Szerződés rendszere, amely magában foglalja az Antarktisz jogi rendszerét szabályozó összes megállapodást és az általuk meghatározott együttműködési mechanizmusokat.

2. fejezet Penza lakosainak hozzájárulása az Északi-sarkvidék és az Antarktisz kutatásához

2.1. Nyikolaj Galkin orvosi sebész

1823-ban a „Vosztok” és „Mirny” sloopokon az első orosz világkörüli expedíció orvossebészt, Nyikolaj Alekszejevics Galkint nevezték ki a penzai gimnázium igazgatójává.

1819-21-ben a F. F. Bellingshausen 2. rangú kapitány és M. P. Lazarev hadnagy vezette expedíció körülbelül 49 ezer mérföldet hajózott, felfedezte az Antarktisz kontinenst, valamint az Atlanti- és a Csendes-óceán számos szigetét.

„Fáradhatatlan munkáért és az utazás során a betegek kezelésében végzett sikerért” – választották N. A. Galkin hajóorvost az Orvosi-Sebészeti Akadémia levelező tagjává.

2.1.1. Világkörüli expedíció szükségessége

Az Antarktisz végső, megbízható felfedezése 1820-ból származik. Korábban az emberek csak feltételezték, hogy létezik. A legelső találgatások az 1501-1502-es portugál expedíció résztvevőitől származtak, amelyben Amerigo Vespucci firenzei utazó vett részt (nevét egy bizarr egybeesésnek köszönhetően később hatalmas kontinensek nevében örökítették meg). De az expedíció nem tudott tovább haladni Dél-Georgia szigeténél, amely meglehetősen távol fekszik az antarktiszi kontinenstől. „A hideg olyan erős volt, hogy egyik flottillánk sem tudta elviselni” – vallotta Vespucci.

James Cook messzebbre hatolt be az Antarktisz vizeibe, mint mások, megdöntve a gigantikus Ismeretlen Déli Föld mítoszát. De kénytelen volt csupán egy feltételezésre szorítkozni: „Nem tagadom, hogy a pólus közelében lehet egy kontinens vagy jelentős föld. Ellenkezőleg, meg vagyok győződve arról, hogy létezik ilyen föld, és lehetséges, hogy mi is láttuk annak egy részét. Nagy hideg, rengeteg jégsziget és lebegő jég – mindez azt bizonyítja, hogy a déli földnek...” Még egy külön értekezést is írt: „Érvek a Déli-sark közelében lévő szárazföld létezése mellett”.

1818 végén és 1819 elején három figyelemreméltó orosz navigátor, az Orosz Birodalom Tengerészeti Minisztériumának vezetője - G. A. Sarychev admirális, I. F. Kruzenshtern kapitány-parancsnok és O. E. Kotzebue hadnagy - összeállította három független expedíciót. Déli-sark. Ezeknek a projekteknek a lényege egy dologban merült ki: a lehető legmesszebbre kell behatolni a Déli-sarkig, és felfedezni a földgömb egy eddig szinte ismeretlen részét. Az ókorban keletkezett a hipotézis, miszerint a Déli-sark térségében létezik egy hatalmas kontinens, a „Terra Australis Incognita” („Ismeretlen déli föld”). Ennek elérésére tett minden kísérlet azonban hiábavaló volt.

Thaddeus Faddeevich Bellingshausen 2. rangú kapitányt, akit abban az időben joggal tartottak az egyik legjobb tengerésztisztnek, és tehetséges navigátor tudós hírében állott, az expedíció vezetőjévé és a „Vostok” sloop parancsnokává nevezték ki. A „Mirny” sloop parancsnoka Mihail Petrovics Lazarev hadnagy volt, aki független munkát végzett. körülhajózás 1813-1816-ban az orosz-amerikai társaság "Suvorov" hajóján. A hajók legénységét és a tiszteket szigorúan önkéntes alapon választották ki. A tengerészeken kívül I. M. Simonov csillagász és P. N. Mihajlov művész is hosszú utakra indult. Nyikolaj Alekszejevics Galkin orvosi sebészt nevezték ki az expedíció orvosának. Ezen kívül a „Vosztok” pályán ott volt az expedícióhoz rendelt I. M. Simonov kazanyi egyetem professzora és a Szentpétervári Művészeti Akadémia festőakadémikusa, P. N. Mihajlov is.

A Tengerészeti Minisztérium utasításai szerint az expedíció célja „teljes ismeretek megszerzése földgömbünkről” és „felfedezések az Antarktiszi-sark lehetséges közelében” volt. Ehhez a parancsnokot arra utasították, hogy Dél-Georgia szigetéről és a „Sandwich Land”-ről (South Sandwich Islands) kezdje el a kutatást, majd igyekezzen minél messzebbre menni délre.

2.1.2. Az orosz navigátorok bravúrja

1819. július 4-én az expedíció elhagyta Kronstadtot. Miután megkerülték Európát, a hajók áthaladtak az Atlanti-óceánon Dél-Amerika partjai felé. Rio de Janeiróból dél felé vették az irányt. Hajózási útmutatás nélkül, jelzőfények nélkül, ködben és viharban, feltáratlan vizeken sétáltak, és igyekeztek minél messzebbre behatolni az Antarktiszi körön túlra.

1819 decemberében az antarktiszi vizekre lépve Vostok és Mirny vízrajzi leltárt készített Dél-Georgia sziget délnyugati partjairól. Az expedíció tagjairól elnevezett fokok és öblök megjelentek a térképen.

A Bellingshausen-Lazarev expedíciót joggal tartják az egyik legkiemelkedőbb antarktiszi expedíciónak. A hajózás történetében kiemelkedő tudományos bravúrt végrehajtva F. F. Bellingshausen és M. P. Lazarev expedíciója több mint 49 860 tengeri mérföldet (90 ezer kilométert) tett meg, amely az egyenlítő hosszának két és negyedszerese. Az út, amelynek során az orosz tengerészek a hajózás zseniális példáit mutatták be, 751 napig tartott, ebből 527 napig voltak mozgásban a sloopok, 122 napig a 60. szélességi körtől délre, és 100 napig a jégben. Ugyanakkor a Bellingshausen-Lazarev expedíció hatszor átszelte az Antarktisz kört, négyszer majdnem elérte a déli szélesség 70°-át, háromszor a 67°-ot, egyszer pedig a déli szélesség 65°-át. Ezt előtte senki sem tudta megtenni. Az út során az Antarktisz kontinensét és 29 szigetet fedeztek fel. Az expedíció a földrajzi felfedezések mellett sok érdekes és értékes csillagászati, oceanográfiai, szinoptikai és néprajzi megfigyelést is végzett. Ezzel a felfedezéssel az orosz tengerészek járultak hozzá a legnagyobb mértékben a világtudományhoz, új csodálatos oldalt írtak az orosz haditengerészet dicsőségének könyvébe.

Az orosz expedíció megnyitotta az utat az Antarktisz felé más kutatók előtt, új merészségekre inspirálva őket. Az angol expedíció vezetője, a híres sarkkutató, James Ross később ezt írta: „A legdélibb ismert kontinens felfedezését a rettenthetetlen Bellingshausen vitézül hódította meg, és ez a hódítás több mint 20 évig az oroszoknál maradt.” Egy másik világhírű tudós, August Petermann német geográfus és térképész megjegyezte, hogy a világföldrajzi irodalomban az orosz antarktiszi expedíció érdemeit egyáltalán nem értékelik kellőképpen. Petermann rámutatott Bellingshausen páratlan rettenthetetlenségére is, mert az expedíció vezetője úgy döntött, hogy szembemegy a tudományban mintegy ötven éve uralkodó véleménnyel a „nem létező déli kontinensről”. Petermann azt mondta: „Ezért az érdemért Bellingshausen neve elhelyezhető Kolumbusz, Magellán és James Ross nevével, azon emberek nevével, akik nem vonultak vissza az elődeik által teremtett nehézségek és képzeletbeli lehetetlenségek előtt. olyan emberek nevével, akik saját önálló útjukat követték, és ezért lerombolták a felfedezés előtt álló, korszakokat jelző akadályokat.”

Az orosz tudományos közösség nagyra értékelte az expedíció résztvevőit. Az orosz kutatók különösen sokat tettek a jégtudomány fejlesztéséért. Ők tettek először kísérletet a jég osztályozására. Nagy pontossággal írták le a jégfajtákat, azok különbségeit, jelezték, hol és milyen körülmények között találkoztak velük, különös figyelmet fordítva származásukra. Az utazók saját megfigyeléseik alapján is sokat dolgoztak az iránytű mágneses deklinációjának meghatározásán. Kétszázhárom megfigyelést mutat be az a táblázat, amelyet az expedíció kapitánya küldött a híres matematikusnak és fizikusnak, Carl Gaussnak. Az expedíció során a déli mágneses pólus helyzetét határozták meg a leghelyesebben. Emellett expedíciója értékes néprajzi, botanikai és állattani gyűjteményeket hozott vissza.

2.1.3. Részvétel Nikolai Galkin expedíciójában

Az új kontinenst a világ előtt megnyitó expedíció jelentőségét elemezve Nyikolaj Galkin részvételét a Tengerészeti Minisztérium hivatalos birodalmi iratai és a hajónyilvántartások, valamint az akkori különféle nyomtatott források igazolják.

A hajó jelentései szerint: "A felsorolt ​​intézkedéseknek és a hajóorvosok magas szakképzettségének köszönhetően a hajózás nehéz éghajlati viszonyai, valamint a melegből hidegbe és visszafelé történő gyakori átállás ellenére sem történt súlyos megbetegedés a slúpokon." A Vostok és a Mirny legénységének szinte teljes legénysége élve és egészségesen tért vissza egy veszélyes és hosszú útról a szigorú higiéniai követelményeknek és Galkin hajóorvos professzionalizmusának köszönhetően. „A tisztek és a szolgák teljesen egészségesek voltak. Ezalatt az egész idő alatt egy tengerész meghalt a Mirny sloopon idegláz miatt. Galkin orvosi sebész, bármennyire is igyekezett mindenféle segítséget nyújtani neki, de a zord éghajlat erős hatásai miatt minden erőfeszítése hiábavaló maradt” – írta visszaemlékezésében Thaddeus Bellingshausen.

„Fáradhatatlan munkájáért és a betegek kezelésében az utazás során elért sikeréért” a hajó orvosát, N. A. Galkint az Orvosi-Sebészeti Akadémia levelező tagjává választották. Az Antarktiszon található Galkina-sziget is. 1823-ban Nyikolaj Alekszejevics Galkint nevezték ki Penza tartomány első penzai gimnáziumának és állami iskoláinak igazgatójává.

2012 telén az Orosz Földrajzi Társaság Penza részlegének tagjai kutatást végeztek Nyikolaj Galkin penzai tartózkodásáról. Penza város 1. számú gimnáziumában ismerik az első világkörüli Antarktisz-expedíció csapatának legendás tagját, Galkint, igazgatót. oktatási intézmény 1823-ban, de sajnos a Társaság tagjai nem tudtak több információt szerezni. N. A. portréi és feljegyzései szintén nem maradtak fenn. Galkina. Nyitott marad legendás honfitársunk emlékének megörökítése, aki az Antarktisz felfedezői között volt.

2.2. Jevgenyij Suzjumov tiszteletbeli sarkkutató

Sok találó kijelentés szól az Északi-sarkvidék nagyszerűségéről. Az egyik D. I. Mengyelejev: "Oroszországnak annyi partja van a Jeges-tengernek, hogy hazánkat joggal tekintik ennek az óceánnak a partján." Egy másik S. O. Makarov admirálisnak: „Oroszország egy olyan épület, amelynek fő homlokzata a Jeges-tengerre néz.”

Ezeket a szavakat idézte egyik könyvében a híres sarkkutató, író, tudománytörténész, tudományos expedíciók szervezője és honfitársunk, Jevgenyij Matvejevics Suzyumov.

Amikor az ókori föníciaiak először megkerülték Afrika déli csücskét, és hazájukba visszatérve utazásaikról kezdtek beszélni, a történelem atyja, Hérodotosz határozottan cáfolta állításaikat, miszerint egy időben a Nap járt felettük az ország északi részén. az ég. – Ez soha nem történhet meg! - jelentette ki Hérodotosz határozottan. Ma már mindannyian tudjuk, hogy a történelem atyja tévedett. A Nap, a Hold és minden bolygónk az égi szférán az ekliptika vonala mentén, vagy annak közelében az úgynevezett Zodiákus öv mentén mozog, amelynek a Földre vetülete nem hagyja el a trópusi sávot. Ez az oka annak, hogy a déli trópustól délre élők mindig látják a Napot, a Holdat és a bolygókat az északi égbolton. Az égitestek és bolygók keleten és a megfigyelőhöz képest jobbról balra emelkednek, nyugat felé haladva.

De E.M. Suzyumov határozottan támogatta Hérodotosz álláspontját. Könyvében így ír: „Este közelítettük meg a Balleny-szigeteket (az Antarktisz partjainál), amikor már besötétedett... Dél felől sűrű felhő jelent meg, feljebb pedig egy keskeny, tiszta égboltcsíkon. sütött a telihold."

Honfitársunk, Jevgenyij Matvejevics Suzjumov tiszteletbeli sarkkutató örökre az Északi-sarkvidék, az Antarktisz és a Világóceán felfedezésével kötötte össze sorsát.

Jevgenyij Matvejevics Szuzjumov(1908. 01. 17. - 1998. 04. 30.), a földrajzi tudományok kandidátusa, tiszteletbeli sarkkutató, Nyizsnyij Lomov díszpolgára (emléktáblát helyeztek el azon a házon, ahol E. Szuzjumov lakott), az Orosz Földrajzi Szövetség tiszteletbeli tagja Társaság és tiszteletbeli külföldi tag US Geographical Society. A háború utáni időszakban a fő tevékenységi terület a Világóceán expedíciós kutatásának tervezése és szervezési támogatása volt. Számos sarkvidéki és antarktiszi expedíció résztvevője. Az író 13 népszerű tudományos könyv és brosúra, valamint számos cikk szerzője. 7 kitüntetést és 14 érmet kapott.

2.2.1. Suzyumov életének poláris előtti időszaka

E. M. Suzyumov Penzában született 1908. január 17-én. Hároméves korában a család Nyizsnyij Lomovba költözött, ahol apja 1917-ig megyei közjegyző volt, majd 1918-ban Penzába visszatérve a fogyasztói együttműködés egyik szervezője, a Gubernia Union elnökségi tagja lett. fogyasztói társaságok. 1925-ben Jevgenyij Suzjumov a 4. városi iskolában érettségizett, ahol gyorsírást is tanult. Tökéletesen ismerte ezt a technikát, kongresszusi gyorsíróként dolgozott, tartományi párt- és szovjet konferenciákon és plénumokon szolgált ki. 1926 és 1930 között a moszkvai Felső Állattenyésztési Intézetben végzett, és kutatóként kezdett dolgozni egy juhtenyésztési kísérleti állomáson a Voronezh régióban.

Különlegesnek tartotta életében a népbiztosi asszisztensként és az Állami Gazdaságok Népbiztossága Politikai Igazgatóságának tanácsadójaként eltöltött időszakot. 1986-ban e sorok írójának írt egyik levelében ezt írta: „A 30-as évek országszerte utazásokkal teltek. Ezután a Szovjetunió Állami Gazdaságok Népbiztosságán dolgoztam, T. A. Yurkin népbiztos asszisztense voltam, sok időt töltött az állami gazdaságokban való utazással, a vetési időszak kezdetétől a betakarítás végéig. Bejártuk az egész országot az ukrán SZSZK-tól és Fehéroroszországtól Primorjéig. Itt kezdődött az utazás és a földrajz iránti szenvedélyem.” Azonban minden utazóban kialakul saját kötődése, lelki kötődése, szenvedélye egy bizonyos régió iránt, ami meghatározza jövőbeli életét...” Ez a vidék lett az Északi-sarkvidék.

2.2.2. Beleszerettem az Északi-sarkvidékbe... Surán

A Nagy Honvédő Háború (1941-1945) idején itt volt igény kiemelkedő szervezőkészségére - kinevezték a sarkvidéki haditengerészeti műveletek vezérkari főnökének helyettesévé, a híres sarkkutató, I. D. Papanin asszisztensévé.

E. M. Suzyumova, sarki pilóta, a Szovjetunió hőse, I. P. Mazuruk ezt az életszakaszt és a szülőföld szolgálatát jellemezve ezt írta: „Jevgenyij Matvejevics sokat dolgozott a Nagy Honvédő Háború alatt. A Murmanszkba hajókkal érkezett Lend-Lease fegyverek szállításának megszervezése az ő vállára esett. Nagyon kemény munka volt és nagyon nehéz időszak – a sztálingrádi csata előestéjén és utána. Mindent figyelembe kellett venni. És I. D. Papanin mindezt Jevgenyij Matvejevics Suzyumov legnagyobb segítségével és szervezőkészségével tette. Ez nagyon jelentős hozzájárulás volt a győzelemhez - mind a háború alatt, mind a nemzetgazdaság helyreállításában. És mindezt Jevgenyij Matvejevics csodálatos alakja gyűjtötte össze. Tudta, hogyan kell szervezni, és Ivan Dmitrievich Papanin ezt támogatta kitartásával. Jevgenyij Matvejevics segítsége nélkül Papanin nem dolgozhatott volna ilyen hatékonyan.”

Jevgenyij Matvejevics volt az egyike azoknak, akik több, a sarkkutatóknak a Nagy Honvédő Háborúban betöltött szerepéről szóló munkát hagytak a történelembe.

1946 és 1949 között Jevgenyij Matvejevics a Szovjetunió Minisztertanácsa alatti Fő Északi-tengeri Útvonal Hivatalának vezető asszisztense, helyettes vezetője volt. Ebben az időszakban két nagy tengeri átkelést tesz egy hajókülönítménysel Murmanszkból az északi tengerek mentén Vlagyivosztokba. Ez volt az első nagy, nyílt találkozása az óceánnal. „Fiatalkorom távoli éveiben – írta Jevgenyij Matvejevics –, amikor mi, a 4. Penza iskola diákjai, zajos sávban bolyongtunk a gyönyörű Sura partjának zöld bozótjain, sem én, sem talán senki. barátaim közül, el tudnám képzelni, mit jelent a valóságban az "óceán" fogalma. Aztán a 20-as években úgy tűnt számunkra, hogy Penza olyan messzire rejtőzködött a kontinens mélyén, hogy örökké szárazföldi lakosoknak éreztük magunkat... Szenvedélyesen beleszerettem az Északi-sarkvidékbe, annak rideg természetébe és hatalmas kiterjedésű területeibe, ahol mindenhol csak a szem találkozik két szín – fehér és kék.” .

1949 szeptemberében a Szovjetunió „Papaninets” hőse, P. P. Shirshov meghívta Jevgenyij Matvejevicset a Szovjetunió Tudományos Akadémia Óceántudományi Intézetébe, mint az Észak-4 expedíció vezetőjének asszisztense operatív ügyekben, majd tudományos munkatársnak nevezte ki. intézet titkára. 1951 óta Jevgenyij Matvejevics a Szovjetunió Tudományos Akadémia Elnöksége Tengerészeti Expedíciós Művek Osztályának helyettes vezetője. Ez a pozíció az utolsó volt pályafutása során és egy életre szólóan.

2.2.3. Suzyumov az ország első Antarktisz-kutatásának főszervezője

Az 1955-ös és 1956-os év különleges volt E. M. Suzyumov életében. Kinevezik az Ob dízel-elektromos hajón az Antarktiszon induló első komplex expedíció tudományos titkárává. Kezdetben tagja volt az expedíciót szervező kezdeményező csoportnak, annak megvitatása és előkészítése során pedig koordinálta az egyéni programokkal foglalkozó csoportok tevékenységét: oceanográfia, szárazföldi munkaszervezés, kapcsolatok a Tárcaközi Bizottsággal. a Nemzetközi Geofizikai Év, amelynek keretében az expedíciót meg kellett valósítani, a glaciológia és a földrajz, a meteorológia, a navigáció, a jégkontinens hajóra- és rakománykirakodási számításairól.

A Szovjetunió Tudományos Akadémia Tengerészeti Expedícióinak Osztálya, amelynek helyettes vezetője (I.D. Papanina) E. M. Suzyumov volt, nagymértékben hozzájárult az expedíciós program előkészítéséhez és gyakorlati megvalósításához, amely nem kevesebbet tartalmazott, mint:

Az Antarktiszon zajló légköri folyamatok hatásának tanulmányozása a Föld légkörének általános keringésére;

Az antarktiszi vizek fő mozgási mintáinak tanulmányozása és kapcsolatuk a Világóceán vizeinek általános keringésével;

Az Antarktisz és az Antarktisz modern gleccserei fizikai-földrajzi leírásának összeállítása, az Antarktisz geológiai jellemzői és története, az Antarktisz biogeográfiai és vízrajzi jellemzői.

Tudományos támogató bázis létrehozása 1955-1956 között az antarktiszi kontinensen és déli sarki állomások szervezése;

A földrajzi jelenségek sajátosságainak tanulmányozása az Antarktiszon;

Új területek keresése a szovjet bálnavadászat számára, valamint

az Antarktiszon végzett kutatást támogató módszerek tanulmányozása.

A Szovjetunió Tudományos Akadémia által kiadott referenciabizonyítvány egyenesen kimondja: „E. M. Suzyumov volt az egyik fő szervezője az első szovjet kutatásnak az Antarktiszon.”

2.2.4. Az első szovjet antarktiszi expedíció.

A szovjet antarktiszi 1. expedíciót a Nemzetközi Geofizikai Évhez (IGY) kapcsolódóan szervezték meg, amely a tervek szerint 1957. július 1-jén kezdődött volna. Az IGY a világ egyik legnagyobb tudományos eseményévé vált, amikor egyetlen program szerint a földkéregben, a tengerekben és óceánokban, a légkörben, különböző magasságokban és a világűrben zajló összetett természeti jelenségeket egyidejűleg vizsgálták a Föld minden részén. a földgömb. Még 1951-ben az Egyesült Nemzetek Nemzetközi Tudományos Kutatási Tanácsának Irodája bizottságot hozott létre az IGY előkészítésére és lebonyolítására.

1955. július 13-án a szovjet kormány úgy döntött, hogy nagy expedíciót küld az Antarktiszra. Az expedíció tudományos vezetésével a Szovjetunió Tudományos Akadémiáját, az előkészítéssel és a technikai felszereléssel pedig a Haditengerészet Minisztériumának Északi-tengeri Útvonal Főigazgatóságát, mint az Északi-sarkvidék feltárásában nagy tapasztalattal rendelkező szervezetet bízták meg. Evgeny Matveevich Suzyumov volt az, aki az expedíció előkészítésének ilyen összetett folyamatát vezette.

Akkoriban a szovjet terv szinte fantasztikusnak tűnt. A Ross-tenger felől a kontinenst ért támadás, először a havon, majd a levegőben, több mint 50 évig tartott. Ellsworth a Nyugat-Antarktisz felett repült. A két ország kutatói meglátogatták a Földrajzi sarkot, és itt tűzték ki zászlóikat. A kutatók csak találgattak azon helyek természetéről, ahol a geomágneses pólus és a megközelíthetetlenség pólusa található.

Ez a rövid idő elegendő volt a szervezet számára, mivel a Szovjetunió hatalmas tapasztalatokat halmozott fel az északi szélességi körökben végzett munka során. Viszonylag rövid előkészület után a sarkkutatókat áthelyezték a Föld egyik pólusáról a másikra. Az expedíció élére a Szovjetunió hősét, Mihail Mihajlovics Somovot, a legendás sarkkutatót, az Északi-sark-2 sodródó állomás vezetőjét nevezték ki. Egy másik nem kevésbé legendás sarkvidéki felfedező, Ivan Dmitrievich Papanin, az SP-1 vezetője is vezetheti a „szovjet partraszállást”. Első asszisztense Jevgenyij Matvejevics Suzjumov, az expedíció tudományos titkára volt.

A Szovjetunió részvétele és tervei azonnal megnövelték az antarktiszi kutatások jelentőségét. Sok ország e tervek hatására felülvizsgálta programját azok növelésének irányába. Az amerikaiak különösen úgy döntöttek, hogy a Csendes-óceáni bázisok mellett egy állomást hoznak létre a Weddell-tenger partján és a Szovjetunió szomszédságában a Knox-parton.

Három hajót osztottak ki az expedícióra. Két dízel-elektromos hajó és egy hűtőszekrény. Az azonos típusú „Ob” és „Lena” dízel-elektromos hajók lökettérfogata 12 600 tonna, teherbírása 4500 tonna, járműteljesítménye 8200 lóerő volt. A 2200 tonnás lökettérfogatú „7-es számú hűtőszekrény” a romlandó áruk parti bázisra való szállítására szolgált.

1956. január 5-én, 136 évvel a Vosztok és a Mirnij érkezése után az Ob dízel-elektromos hajó megközelítette az antarktiszi kontinenst, amelyen megérkezett az első szovjet antarktiszi expedíció.

A szárazföld hirtelen megjelent két jéghegy között. A jégkupola simán emelkedett dél felé. Körös-körül fehér csend a nap vakító sugarai alatt. A jeges lejtőkön lefolyva kitartóan és szakadatlanul hideg délkeleti szél fújt. Az Ob volt az első, aki „érintette” az Antarktiszt, majd a Lena és a Kooperatsiya került szóba. Megkezdődött egy falu építése, amelyet Lazarev és Bellingshausen expedíciójának egyik hajójának neveztek el - „Mirny”. Ennek a névnek volt egy másik jelentése is: a Szovjetunió békés munkára érkezett az Antarktiszra, ami még nem tűnt mindenki számára nyilvánvalónak. Még három év maradt a nemzetközi szerződés aláírásáig, amely kimondta: „Az Antarktist csak békés célokra használják. Tilos minden katonai jellegű tevékenység.”

Kicsit több mint egy hónap telt el, és a Szovjetunió fő újságjáról elnevezett Pravda partján felhúzták a szovjet zászlót - az oroszok megkezdték a jégkontinens hivatalos „hódítását”. Addigra hét állam – Argentína, Ausztrália, Chile, Franciaország, Nagy-Britannia, Új-Zéland és Norvégia – igényt tartott az Antarktisz különböző részeire.

Az Egyesült Államok érzékeny gyámsága alatt ezek az országok már készek voltak megállapodni a felosztásáról. A Szovjetunió vezetése megértette, hogy nincs vesztegetni való idő - az Antarktisz, amely területe összehasonlítható a mai Oroszország területével, hivatalosan elkerülheti a második világháborút megnyerő nagyhatalom figyelmét. Honfitársunknak jelentős szerepe van a szovjet tudósok e teljesítményében.

1956. február 14-én hivatalosan is megnyitották a Mirny Obszervatóriumot. 92 fő maradt télen. Most először lehetne rendszeres megfigyelésekre szorítkozni, a kontinens belsejének feltárását a későbbi expedíciókra bízva, de túl nagy volt a kísértés, hogy belemerüljünk az ismeretlenbe...

És itt van az An-2 könnyű kétfedelű repülőgép pilótája Anatolij Kash mélyen a kontinensbe repült a parttól másfél ezer kilométerre, és egy több mint háromezer méterrel a tengerszint fölé emelkedő jégkupolán landolt. Megtörtént az első megismerkedés a Belső-Antarktisz zord viszonyaival. Amikor március 6-án felszálltunk Mirnyből, még csak -4° volt a fagy, de a kupolán -50° alá süllyedt a hőmérő. A tudósok úgy döntöttek, hogy azonnal el kell kezdeniük a megfigyeléseket, mégpedig itt, az „igazi” Antarktiszon.

Április 2-án egy szános-traktoros „vonat” indult Mirnyből a déli geomágneses pólus felé, és előre nem látott nehézségekbe ütközött útja során. Egy hónap alatt mindössze négyszáz kilométert sikerült megtenni. A „vonat” megállt, egy repülőgép repült feléje, szállítva mindent, ami a lakhatás és a tudományos állomás megszervezéséhez szükséges a jeges sivatagban. 1956. május 27-én nyitották meg, és a „Pionerskaya” nevet kapta. Állomásvezető - Sándor Guszev, fizikaprofesszor és hegymászó. A Nagy Honvédő Háború idején, 1943-ban, hegymászócsoportot vezetett, akik letépték a fasiszta zászlót az Elbrus tetejéről.

A sarkkutatók a legelső adatokat a téli időjárásról a jégkupolán kapták, ahol a minimum hőmérséklet elérte a -67°-ot, és folyamatosan viharos szelek fújtak. A Pionerskaya állomás a második és a harmadik expedícióban is folytatta munkáját, de vele együtt a parttól még távolabbi állomások is létrejöttek. Először a „Vostok-1”, majd a „Vostok-2” a 78 ° 28 szélességi fokon „Ezek az állomások a szán-vonatos vonat útvonalán alapultak, amely a második Antarktiszra tartó expedíció vezetőjének vezetése alatt hagyta el Mirnyt. Alekszej Treshnikov.

2.2.5. Az első szovjet antarktiszi expedíció globális jelentősége

Három évvel a szovjet kutatók érkezése után meghatározták a kontinens modern állapotát. 1959. január 19-én írták alá az 1961 júniusában életbe lépett „Antarktiszi Szerződést”, amelynek célja az Antarktisz militarizálódásának megakadályozása és a területi igények határozatlan időre történő befagyasztása volt, ami minden bizonnyal annak a következménye volt, hogy hazánk tudósai jelen voltak a konferencián. Déli-sark. A szerződés megtiltja a déli szélesség 60. szélességi körétől délre eső területen „bármilyen katonai jellegű tevékenységet, például katonai bázisok és erődítmények létrehozását, katonai manővereket, valamint bármilyen típusú fegyver kipróbálását”.
Egy külön cikk betiltja „bármilyen nukleáris robbanást az Antarktiszon és radioaktív anyagok eltemetését ezen a területen”.
1991-ben elfogadták az Antarktisz Környezetvédelmi Jegyzőkönyvét – 50 éves moratóriumot állapítottak meg a geológiai kutatási munkákra, az Antarktiszi Szerződést aláíró valamennyi államra, és Ebben a pillanatban 45, amely szintén ígéretet tett az egyedülálló kontinens ökológiájának védelmére.
Jelenleg öt orosz állomás működik egész évben az Antarktiszon - Bellingshausen, Novolazarevskaya, Progress, Mirny, Vostok - és két szezonális terepi bázis - a Druzsnaja-4 és a Molodezsnaja. Az orosz kormány tavaly júliusban kiadott, az orosz Antarktisz-expedíció 2006–2010-es tevékenységéről szóló rendelete szerint további három terepi bázist – a „Russzkaja”, a „Leningrádi” és a „Szojuz” – újraaktiválják. .

Alapvető döntés született egy új, modern hajó megépítéséről, a Larseman-hegységen található Progress állomásról az orosz Antarktisz fővárosává alakítva. Jelentősen megemelték a költségvetési finanszírozást. Ha 2005-ben 373 millió rubelt különítettek el működési költségekre, akkor idén - már 550 milliót, és ennek megfelelően a beruházási projektekre - 48 és 148 millió rubelt. Ugyanez a rendelet megnövelte az orosz expedíció létszámát is: az idei évtől 110 fő a telelő állományból és 120 fő a szezonális állományból.

Az Első Antarktiszi Expedíció munkájának eredményeként végzett megfigyelések és kutatások felbecsülhetetlen tapasztalatai és eredményei minden bizonnyal felbecsülhetetlen értékű tudományos gyakorlati útmutatót jelentenek az Antarktisz tudósok következő generációi számára. Szuzjumovnak a második világháború alatti sarkvidéki tapasztalatai teljes mértékben hasznosak voltak az Antarktisz fejlődésében, annak érdekében, hogy megőrizzük hazánk vezető pozícióját a geopolitika formáló világhatalmaként. Ezenkívül az Antarktisz az édesvízkészletek legnagyobb tározója, és fájdalmasan reagál minden légköri változásra, amely a szennyezés következtében fellép. Suzjumov volt az első, aki elkezdte megfigyelni a több ezer éves antarktiszi gleccsereket, és következtetéseket vont le a világ változó éghajlati viszonyaihoz való viszonyukról.

Ha a globális felmelegedés folytatódik, az az antarktiszi jég intenzív olvadásához vezethet. A tudósok szerint, ha az antarktiszi jégtakaró teljesen eltűnik, a Világóceán szintje 70 méterrel megemelkedik, ami világméretű katasztrófához vezet, ami arra készteti a vezető országokat, hogy folytassák a megfigyeléseket és a kutatásokat a globális katasztrófa megelőzése érdekében.

2.2.6. Ismeretlen Antarktisz. Hipotetikus elemzés

A Suzyumovról készült életrajzi vázlat feltárása E.M. Viktor Mirzljaev szerző: „Szerelmes lett az Északi-sarkvidékre... Szúrán”, ahol honfitársunk, Jevgenyij Matvejevics életének korszakát írják le, amely 1946-ig E. M. Szuzjumov katonai szolgálat a haditengerészet személyzete a Szovjetunió Felhatalmazott Állami Védelmi Bizottsága főhadiszállásának személyzetében az északi szállításra: adjutáns, vezető felügyelő, az Állami Védelmi Bizottság asszisztense. 1946 és 1949 között Jevgenyij Matvejevics a Szovjetunió Minisztertanácsa alatti Fő Északi-tengeri Útvonal Hivatalának vezető asszisztense, helyettes vezetője volt.

Ami a tudomány szervezésében való részvételt illeti, az igen lenyűgöző: E.M. Szuzjumov közvetlenül részt vett számos világóceáni expedíció megszervezésében és lebonyolításában a „Vityaz”, „Mihail Lomonosov”, „Dmitrij Mengyelejev” kutatóhajókon, és a közös szovjet-kubai tengerkutatás egyik fő szervezője volt. nevéhez fűződik a szovjet-kubai együttműködés megszervezése az Atlanti-óceán és tengerei tanulmányozása terén, valamint egy oceanológiai intézet létrehozása Kubában); részt vett a Nemzetközi Csendes-óceáni Kongresszusok szervezőbizottságában, és külföldi tagja volt az US National Geographic Society-nek.

Az Antarktisz-kutatásnak van egy kevéssé ismert oldala, amelyet a tudósoknak gondosan fel kell tárniuk a jövőben. Az állítólagos verzió szerint az Antarktiszt közvetlenül a háború után a Szovjetunió különleges erői – az Ötödik Antarktiszi Flotta – a legendás ellentengernagy, a földrajzi tudományok doktora, a Szovjetunió kétszeres hőse, Ivan Dmitrijevics Papanin vezette. Tekintettel arra, hogy első asszisztense Szuzjumov volt, valószínűleg közvetlen részvétele volt itt, mint szakértő a sarki expedíciók szervezésében.

A kapitalista világhatalmak mindig is kategorikusan próbálták megakadályozni hazánkat az Antarktiszon végzett kutatásokban, amelyeket jeles őseink fedeztek fel a 19. században.

Minden hazai enciklopédiában és kézikönyvben azt írják, hogy a kapitalista országok már jóval a második világháború előtt elkezdték felosztani egymás között az Antarktiszt. Hogy ebben mennyire voltak sikeresek, az legalábbis annak alapján ítélhető meg, hogy a britek és norvégok agilitása miatt a déli körkörös szélességi körök „tanulmányozásában” aggódó szovjet kormány 1939 januárjában hivatalos tiltakozást hirdetett az ország kormányai előtt ezek az országok annak a ténynek köszönhető, hogy antarktiszi expedícióik „...az orosz felfedezők és tengerészek által egykor felfedezett földterületek ésszerűtlen felosztásában vettek részt...” Amikor a britek és norvégok, akik hamarosan elakadtak a A második világháborúban nem volt ideje az Antarktiszra, az ilyen feljegyzéseket egyelőre semlegesnek küldték, de véleménye szerint nem kevésbé agresszívnek az Egyesült Államoknak és Japánnak.
A pusztító háború új fordulata, amely hamarosan bekebelezte a fél világot, átmenetileg megállította ezeket a vitákat. De csak egy ideig. Másfél évvel a Csendes-óceáni ellenségeskedés befejezése után a szovjet hadsereg a legrészletesebb légifelvételi adatok kezében találta a Queen Maud Land teljes partvidékét, a Tyuleny-foktól kezdve a Lützow-Holm-öbölig. - és ez nem kevesebb, mint 3500 kilométer egy egyenes vonalban!
Kevés hozzáértő állítja még, hogy az oroszok egyszerűen a háború után vették át ezeket az adatokat a németektől, akik, mint ismeretes, két nagyszabású antarktiszi expedíciót hajtottak végre egy évvel az 1939-es lengyel hadjárat előtt.

A háború alatt és a háború utáni években magában az Egyesült Államokban is óvatos, de kitartó sajtókampány kezdődött. Az egyik közép-amerikai magazinban, a Foreign Affairsben George Kennan, az Egyesült Államok volt Szovjetunió-miniszter-tanácsosa, aki röviddel azelőtt sürgősen elhagyta Moszkvát, „hogy konzultáljon a kormányával”, közzétett egy cikket, amelyben nagyon egyértelműen kifejezte elképzelését „a szovjetek túlzottan megnövekedett ambícióinak mielőbbi visszautasításának szükségessége, akik a Németországgal és Japánnal vívott háború sikeres befejezése után sietnek, hogy kihasználják katonai és politikai győzelmeiket, hogy elterjesszék a káros hatásokat. a kommunizmus eszméi nemcsak in Kelet-Európaés Kínában, de a... távoli Antarktiszon is!”

A hatodik kontinens körüli hírverés gyorsan elült, miután Argentína és Franciaország támogatta a Szovjetuniót. Az elnök USA Truman A térségben kialakult erőviszonyokra gondolva, vonakodva, de mégis beleegyezett Sztálin képviselőinek részvételébe az Antarktiszról szóló nemzetközi konferencián, amelyet Washingtonban tartottak volna, de hangsúlyozta, hogy ha megállapodás születik a minden érdekelt ország egyenlő jelenlétét aláírták, akkor ennek mindenképpen tartalmaznia kell egy olyan fontos pontot, mint az Antarktisz demilitarizálása és a területén minden katonai tevékenység betiltása, beleértve a fegyverek, köztük a nukleáris fegyverek tárolását az antarktiszi bázisokon, és a fegyverek előállításához szükséges nyersanyagok fejlesztését is meg kell tiltani.
Mindezek az előzetes megállapodások azonban az érem elülső oldala, úgymond az előlapja. Visszatérve Byrd amerikai admirális sikertelen expedíciójára, meg kell jegyezni, hogy még 1947 januárjában a Lazarev-tenger vizeit hivatalosan is felszántotta egy szovjet kutatóhajó, amely természetesen a Szovjetunió Védelmi Minisztériumához tartozott. „Szlavának” hívják.
Egyes kutatók azonban rendelkezésükre álltak olyan dokumentumok, amelyek nagyon ékesszólóan tanúskodnak arról, hogy azokban a zord években, amelyek az egész világ sorsát sújtották, nem csak Slava volt Maud királyné földjének partjainál. A háború után kapott információkat áttanulmányozva és a nyílt sajtóban megjelent adatokkal kombinálva különböző időpontokban A történelem során teljesen jogosan feltételezhetjük, hogy a Szovjetunió Haditengerészetének legerősebb és legjobban felszerelt Antarktiszi Flottája az Antarktisz térségében állomásozott.

Bármilyen furcsának is tűnik, egészen a közelmúltig valamilyen oknál fogva kevesen figyeltek arra, hogy a szovjet sajtó gyakorlatilag nem fordított figyelmet honfitársaink Antarktisz felfedezésére a 40-es és az 50-es évek elején. Az akkori, külső nyilvánosság számára hozzáférhető dokumentumok mennyisége és minősége sem különösebben változatos. Az ezzel kapcsolatos összes információ néhány általános kifejezésre korlátozódott, például:
- „Az Antarktisz a pingvinek és az örök jég országa, minden bizonnyal fel kell tárni és tanulmányozni kell, hogy megértsük a földgolyó más részein lezajló geofizikai folyamatokat” – ezek inkább szlogenek, mint üzenetek. A külföldi államok e „pingvinek földjének” tanulmányozásában elért sikereit úgy írták le, mintha legalábbis a CIA vagy a Pentagon vállalatai lennének, mindenesetre a nyílt sajtóból származó átfogó információk egyetlen érdeklődő független szakértő-rajongó számára sem álltak rendelkezésre. nem a szovjet kormány legnagyobb bizalmával fektették be, nem tudtam megszerezni.
A nyugati hírszerző szolgálatok archívumában azonban, akikkel egy időben sok szovjet és lengyel kém „dolgozott”, és akik korunkban saját emlékiratokat kívántak írni, olyan dokumentumokat találtak, amelyek megvilágítják az első hivatalos ( meglehetősen félhivatalos, az Antarktisz ipari helyzetének tanulmányozásának álcázva) az 1946-47-es szovjet antarktiszi expedíció, amely a „Slava” dízel-elektromos hajóval érkezett Dronning Maud Land partjaira. Az Orosz Haditengerészet történetének néhány aspektusát tanulmányozva bizonyos szakaszokban egészen érdekes dolgokkal találkozhatunk a szovjet haditengerészet egyes hajóival kapcsolatban, különös tekintettel a Csendes-óceáni Flotta hajóira, amelyek bár részei voltak ennek a flottának, de már 1945, A „metropolisz” vizein olyan ritkán jelentek meg, hogy teljesen jogos kérdés merült fel a Szovjetunió Haditengerészetének több legnagyobb rombolójának valódi bázisát illetően.

Anélkül, hogy a legendás szovjet sarkkutató, Papanin életrajzával foglalkoznánk, fel kell hívnunk az érdeklődők figyelmét arra a fontos tényre, hogy az 1946-47-es nem hivatalos szovjet (sztálinista) expedícióra vonatkozó, ránk vonatkozó titkos dokumentumokban szereplő összes személy megkapta. tábornok vállpántjait pontosan 1946-ban, közvetlenül a Déli-sarkra tartó tengerentúli utazás megkezdése előtt – ez csak kiemeli ennek az expedíciónak a jelentőségét személyesen Sztálin számára. Hogy mire volt szüksége Sztálinnak a távoli Antarktiszon a háború utáni első években, az egy másik kérdés, amelyet további alapos tanulmányozásnak vetnek alá, de ezek az igények valószínűleg nem voltak kevésbé jelentősek, mint Truman amerikai elnök számára, aki saját sarki farkasát, Richard Byrd ellentengernagyot küldte el. egy hasonló kampányban. A meglévő források elemzése alapján feltételezhető, hogy ezek az „ismeretlen erők”, amelyek a háború után az Antarktiszon az erőviszonyokat megteremtették, pontosan Papanin haditengerészeti erői voltak.
1951-ben Papanin már Moszkvában tartózkodott, ahol egy fontos kormányzati kitüntetésben részesítették ismeretlen konkrét érdemeiért, valamint a Szovjetunió Tudományos Akadémia egyik osztályának - a Tengerészeti Expedíciós Munkák Osztályának - tiszteletbeli és felelős vezetői posztját. . Ez fontosabbnak bizonyult, mint az összes korábbi posztja. Suzyumov E.M. a tengerészeti expedíciós munkák osztályának helyettes vezetője lett. A Szovjetunió Tudományos Akadémia Elnöksége. Ez a jelentős pozíció az utolsó volt pályafutása során és egész életére
De Papanin és Suzyumov, ellentétben a legendás szovjet marsallokkal és tábornokokkal, egyetlen napot sem töltöttek a második világháború frontvonalában. Mindeközben lehetőségük volt részt venni a hidegháború történetének legfontosabb szellemi csatájában a Szovjetunió Haditengerészete és az Egyesült Államok Haditengerészete között a legelején, és nem veszíteni, de ami a legfontosabb, hogy ne vezesse a világot egy új útra. világmészárlás. És ez pontosan 1947 márciusának elején történt a 70. párhuzamoson, az általuk titokban alapított szovjet haditengerészeti bázis közelében, amely később Lazarevskaya néven vált ismertté. Ezt követően megnyílt hazánk előtt az Antarktisz fejlődéséhez és a világóceán szélességi fokainak tanulmányozásához vezető út. Ez ezeknek az embereknek a legfőbb érdeme. Az Antarktisz hivatalos feltárása a Szovjetunió által 1956-ban kezdődött.

Végezetül felsoroljuk a szovjet kormány által Jevgenyij Matvejevics Szuzjumovnak ítélt kitüntetéseket: Honvédő Háború 2. fokozat (1944.05.01.), Vörös Csillag (1944.08.08.), Becsületjelvény (2.12.) /44), Munka Vörös Zászlója (49. 12. 06.), Becsületjel (61. 06. 23.), Becsületjel (75. 09. 17.); kitüntetések: „A szovjet sarkvidék védelméért” (1944), „A Németország felett aratott győzelemért 1941-1945-ben”, „A Nagy Honvédő Háborúban végzett vitéz munkáért” (1945), „Észak fejlődéséért” és minden évfordulós érmet. Jevgenyij Matvejevics a „Tiszteletbeli sarki felfedező” címet viselte. Még 1952-ben elnyerte a haditengerészet igazgatási szolgálatának ezredes-igazgatója személyes rangot.

Jevgenyij Matvejevics utoljára 1985 novemberében járt szülővárosában, Penzában, másik híres honfitársunk és nem kevésbé híres sarkkutatónk, K. S. Badigin 75. évfordulója alkalmából.

E. M. Suzyumov 1998-ban halt meg, Moszkvában temették el.

2.3. A Szovjetunió hőse, Konstantin Badigin író

Híres honfitársunk, írónk, a földrajzi tudományok kandidátusa, a Szovjetunió hőse Badigin Konstantin Szergejevics az Északi-sarkvidék híres hódítója.

Konsztantyin Szergejevics a sarki hajózás történetéről szóló könyvek szerzője: „A „G. Szedov” a Jeges-tengeren át” (1940), „Andrejev-föld titkának megfejtése” (1953 N. N. Zubovval együttműködve), „A jeges tengereken át. Esszék az orosz pomorok jeges utazásainak történetéről" (1956), valamint a "Hideg tenger" (1955) és a "Tengeri utakon" (1978) című film forgatókönyvének szerzője.

Híres Konstantin Badigin valamint történelmi történetek és regények megalkotójaként: „The Path to Grumant” (1953), „The Conquerors of the Cold Sea” (1957), „Alien Sails” (1959), „The Secret of State Fontos” (1966), „A nagymester gyűrűje” (1969), „Rettegett Iván korzárai” (1973) és „Hajótörés a remény szigeténél” (1978), „Az elvarázsolt kastély kulcsai” (1980) dilógiája.

Konstantin Szergejevics Badigin a tengerészeti szépirodalommal foglalkozó bizottság elnöke, az „Ocean” irodalmi és művészeti tengerészeti gyűjtemény szerkesztője.

2.3.1. Életrajz oldal

Badigin K.S. 1910. november 29-én született Penza városában alkalmazotti családban. 1932-ben diplomázott a Vlagyivosztoki Tengerészeti Főiskolán, majd 1953-ban a Moszkvai Állami Pedagógiai Intézetben és posztgraduális iskolában.

1929-től tengerészként vitorlázott kereskedelmi hajókon a Távol-Keleten, majd 1935-től 1936-ig a Krasin jégtörő hajón volt navigátor. 1938-1940-ben Konsztantyin Szergejevics sodródó expedíciót vezetett a Georgy Sedov jégtörő gőzhajón, amiért elnyerte a Szovjetunió hőse címet. Az expedíció során szerzett megfigyelések és tapasztalatok jelentős hozzájárulást jelentenek a hazai és a világ földrajzi tudományához.

A Nagy Honvédő Háború alatt a sarkvidéki haditengerészeti hadműveletek vezérkari főnökeként szolgált, és felügyelte a fehér-tengeri katonai flottilla szállítmányainak kíséretét. 1943-tól kapitány Badigin védelmi rakományt szállított az USA-ból Vlagyivosztokba.

A Szovjetunió hőse Konstantin Badigin A Lenin-rend, a Munka Vörös Zászlója és a Becsületjelvény birtokosa is volt.

Találkozni honfitársaimmal, olvasókkal Konsztantyin Szergejevics 1949-ben, 1953-ban, 1968-ban és 1977-ben érkezett Penzába. Jelenleg az irodalmi múzeumban tárolják személyes tárgyait: íróasztalt, papírvágót, ajándéktárgyakat és könyveket.

2.3.2. Legendás drift

A honfitársunk, Konstantin Badigin vezette Szedov drift eredményei összevethetők a Nansen Fram drift eredményeivel.

„Sedov” a körülmények tragikus egybeesésének köszönhetően sodródásra kényszerült. 1937-ben a Laptev-tengeren végzett óceánológiai kutatások során a Szedov késett, és nem tudott időben visszatérni a kikötőbe. Ugyanez történt a Sadko és a Malygin jégtörő gőzhajókkal is. A kölcsönös segítségnyújtás érdekében mindhárom hajó egyesült, és megpróbált áttörni a fagyos tengeren, de sikerült megszorítottajég.
A "Sedov" "Sadko"-val és "Malyginnel" együtt először közvetlenül északra sodródott, körülbelül a keleti hosszúság 133°-ára. Egy hónappal később, amikor a Szedov a 78. szélességi kör közelében volt, kelet felé fordult, és 1938. március 2-án az északi szélesség 78°25-én és a keleti hosszúság 153°26-án találta magát. Szedov számára ez a pont volt a legkeletibb. Ettől kezdve a Sedov lassan nyugat felé sodródott, és ezzel egy időben észak felé tartott.
1938 nyarán az Ermak jégtörő megközelítette a sodródó hajókat, és a Sadkot és a Malyginát a jégből a nyílt tengerre vitte, de a Szedovot nem tudták kimenteni a jégfogságból, mert a tél folyamán megkapta. súlyos kár kormányberendezés. Hagynom kellett, hogy sodródjon a jéggel.
1939. február 17-én a magányos „Sedov” az északi szélesség 85°56 7″ és a keleti hosszúság 120°13-án találta magát. Ezen a napon dőlt meg a jéggel sodródó hajók magas szélességi rekordja, amelyet a Fram 44 évvel korábban (1895. november 15-én) állított fel, amikor elérte az északi szélesség 85°55 5″ és a keleti hosszúság 66°30.
Innen a „Sedov” továbbra is általánosan északnyugati irányban sodródott, és 1939. március 22-én elérte az északi szélesség 36°34 7″ és a keleti hosszúság 108°46 fokát. Aztán a Sedov sodródása fokozatosan délnyugat felé kezdett hajlani. 1939. május 17-től július 27-ig a „Sedov” útja összefonódni látszik „Fram” útjával, de aztán a „Sedov” ismét gyorsan észak felé emelkedik, és augusztus 29-én eléri sodródásának legészakibb pontját - 86 °39 5″ északi szélesség és 47°55 keleti hosszúság.
Ezt követően a Sedov sodródása ismét keresztezi a Fram útját, és egy sor cikcakk leírása után az Északi-sark és a Fram állomások sodródási ösvényei között halad a Grönlandot a Spitzbergáktól elválasztó széles szoroshoz.

Két fő feladat várt a Szedovitákra: az első az volt, hogy megőrizzék hajójukat a szovjet jégtörő flotta számára, a másik pedig az volt, hogy az elsodródás minden körülményét maximálisan kihasználják a lehető legteljesebb és legpontosabb tudományos megfigyelések elvégzése érdekében.
Az első feladat nem volt könnyű. A "Sedov"-ot nem kifejezetten a Jeges-tenger jegén való sodródásra építették. Ez lényegében egy közönséges teherszállító gőzhajó, amelyet gyenge jégen történő navigációra alakítottak ki. Igaz, volt benne jégtörő íj és további rögzítések is készültek a hajótestben, de az oldalai szinte egyenes falúak voltak. Nem lehetett remélni, hogy a pusztító összenyomás hatására a Sedova ugyanúgy összenyomja a jég felszínét, mint a Fram.
Figyelembe véve az első tél tapasztalatait, amelyek olyan súlyosan megrongálták a hajó kormányművét, a szedoviták kiemelt figyelmet fordítottak a hajó megőrzésére. Megerősítették a hajótestet, és speciális taktikát dolgoztak ki a jégnyomás elleni robbanóanyagok segítségével. Télen, amikor a jégtömörítés jelentette a legnagyobb veszélyt, a fedélzeten mindig készen voltak az ammonális töltetek, és a hajó körül előre előkészített lyukak voltak. A vádak célja a pusztítás volt éles sarkok a hajó oldalát nyomó jégmezők, valamint a hajó körül egyfajta jégdarabokból álló párna kialakítására, amely egyenletesebben osztja el az előrehaladó jégaknák nyomását.
A szedoviták 153 alkalommal tapasztaltak jégtömörödést. Néhányuk annyira veszélyes volt, hogy a legénység a hajó elhagyására készült. Egy napon a hajó 30 fokot dőlt meg, a hűtőszekrény lyukain keresztül a víz beözönlött a hajóba, és csak a szerelők odaadó munkája mentette meg a hajót a pusztulástól.
Ami a tudományos megfigyeléseket illeti, a szedoviták előtt álltak a nehéz sarkvidéki körülmények között végzett munka élő példája - az Északi-sark állomás telelői.
A szedoviták között nem voltak hivatásos tudósok. V. Kh. Buinitsky kivételével, aki akkoriban az Északi-tengeri Főút Vízrajzi Intézetének hallgatója volt, a többi szedovita közönséges tengerész volt. De mindannyian szorgalmasan, gondosan, erejüket nem kímélve több mint két éven át, nap mint nap tudományos megfigyeléseket végeztek, „megírták, amit megfigyeltek, de amit nem figyeltek meg, azt nem írták”.
„Sedov” legendás sodródása értékes hozzájárulást adott az északról szóló hazai és világtudományhoz.

Következtetés. Általános következtetések a penzai lakosok részvételével kapcsolatban

sarkvidéki és antarktiszi kutatásokban

Átfogó tanulmányokat végeztek a penzai sarkkutatóknak az Északi-sarkvidék és az Antarktisz kutatásában való részvételéről. Életútjuk fő időszakait veszik figyelembe, ahol maximálisan hozzájárultak a hazai és a világtudományhoz. Annak a munkának az eredményeit, amely során honfitársaink főbb eredményeit tanulmányozták, az 1. számú táblázat foglalja össze.

Honfitársaink részvétele az északi és déli pólus, a világtengerek szélességi körének kutatásában való tudományos kutatásban alapozta meg a modern földrajzi tudomány kialakulását. Segítettek a tudósok és kutatók következő generációinak, hogy nagyszabású vizsgálatokat végezzenek a földgolyó óceánjairól és nehezen elérhető szárazföldi területeiről.

A penzai sarkkutatók szolgálata az Atya számára nagyszerű. Hazánk az Északi-tengeri Útvonal színvonalas fejlesztésének, a hozzáértő hajózás megvalósításának, az északi tengeri hadműveletek operatív irányításának köszönhetően nyerte meg a hitleri koalíció elleni háborút. Az Észak tanulmányozása során szerzett tapasztalatokra az antarktiszi kutatások során volt szükség, ami hozzájárult ahhoz, hogy hazánk tartósan megvegye a lábát a tőlünk távol eső déli félteke hóval borított kontinensén.

Oroszország állandó jelenléte az Antarktiszon formálja a modern világgeopolitikát, amit őseink önzetlen munkájának köszönhettünk, akik megalapozták a sarkkutatást.

Oroszországnak a Világóceán hatalmas területeinek fejlesztésében, az északi és déli sarki szélességek tanulmányozásában elért eredményei összemérhetőek az ismert világgal. földrajzi felfedezések. Hazánk befolyása és részvétele mellett ratifikálták az e területek békés használatáról szóló jogi megállapodásokat, ami az Északi-sarkvidék és az Antarktisz történetének fő pontja.

Különösen büszkék vagyunk arra, hogy ezeket az eredményeket, köztük a jelenlegi jogi megállapodásokat, amelyek az Északi-sarkvidék és az Antarktisz gondos megőrzését célozzák, honfitársaink részvételével hozták meg az egész emberiség jövője érdekében.

Bibliográfia

1. Golitsyn, V.V. Antarktisz: nemzetközi jogi rezsim / B.B. Golitsyn. - M., 1983.
2. Klimenko, B.M. Az emberiség közös öröksége (nemzetközi jogi kérdések) / B.M. Klimenko. - M., 1989.
3. Lukin, V.V. Az Antarktiszi Szerződés rendszere: jogi aktusok, megjegyzések / V.V. Lukin, V.D. Klokov, V.N. Pomelov. - Szentpétervár, 2002.
4. Maljazev V. „Beleszeretett az Északi-sarkvidékbe... Szúrán.” Esszé E. M. Suzyumovról.