Az első szovjet-amerikai űrrepülés 1975. Annyira hasonló és annyira különböző Szojuz és Apollo

30.09.2019

1975. július 15-én a Szojuz-19 űrszonda a Szovjetunióban és az Apollo az USA-ban elindította az emberiség történetének első közös űrrepülését. különböző országok.

1970. október 26-27-én Moszkvában tartották a szovjet és amerikai szakemberek első találkozóját az emberes űrhajók és állomások találkozási és dokkolási eszközeinek kompatibilitásának problémáiról. Ott alakultak munkacsoportok a fejlesztésre, egyeztetésre technikai követelmények hogy biztosítsa ezen eszközök kompatibilitását.

A következő, 1971-ben tartott üléseken áttekintették az űrhajórendszerek műszaki követelményeit, megállapodtak az alapvető műszaki megoldásokról és a kompatibilitást biztosító alapvető rendelkezésekről technikai eszközökkel, és fontolóra vette annak lehetőségét is, hogy az 1970-es évek közepén emberes repüléseket hajtsanak végre meglévő űrhajókon, hogy teszteljék a kialakítandó találkozási és dokkolóeszközöket.

1972. május 24-én Moszkvában Alekszej Koszigin, a Szovjetunió Minisztertanácsának elnöke és Richard Nixon amerikai elnök aláírta az „Unió közötti megállapodást.

Szovjet Szocialista Köztársaságok és az Amerikai Egyesült Államok. Egy szovjet Szojuz típusú űrhajó és egy amerikai Apollo típusú űrszonda dokkolását biztosította a világűrben 1975 folyamán, űrhajósok kölcsönös áthelyezésével.

Harmincöt évvel ezelőtt szovjet űrhajósok és amerikai űrhajósok a történelem során először fogtak kezet Föld körüli pályán. Nézze meg a RIA Novosztyi videóját Leonovnak a Szojuz-Apollo program szerinti repülésről szóló emlékeiről.

A program fő célja egy ígéretes univerzális mentőjármű, teszt létrehozása volt műszaki rendszerek valamint a közös repülésirányítás módszerei, a közös tudományos kutatások és kísérletek, valamint az űrben végzett mentési műveletek.

A „Szojuz-Apollo” (ASTP) kísérleti projekt műszaki igazgatói szovjet részről a Szovjetunió Tudományos Akadémia levelező tagja, Konstantin Busuev, amerikai részről pedig Glynn Lunney repülési igazgatók voltak a Szovjetunió pilóta-űrhajósa. Alexey Eliseev és Peter Frank.

Különösen a közös repüléshez fejlesztettek ki egy univerzális dokkolóportot - szirom vagy, ahogyan azt is nevezik, „androgén”. Az ásó csatlakozás mindkét párosnál azonos volt, ami lehetővé tette, hogy vészhelyzetben ne gondoljunk a kompatibilitásra.

A hajók dokkolása során komoly probléma volt az általános légkör kérdése. Az Apollót alacsony nyomású (280 higanymilliméter) tiszta oxigén atmoszférára tervezték, míg a szovjet hajók a Földéhez hasonló összetételű és nyomású fedélzeti légkörrel repültek. A probléma megoldására egy további rekeszt csatoltak az Apollóhoz, amelyben a dokkolás után a légköri paraméterek megközelítették a szovjet űrhajó légkörét. Emiatt a Szojuz 520 higanymilliméterre csökkentette a nyomást. Ezzel egy időben az Apollo parancsnoki modult az egy űrhajóssal együtt le kellett zárni.

1973 márciusában a National Aeronautics and Space Administration (NASA) bejelentette az Apollo legénységének összetételét. A fő legénység Thomas Stafford, Vance Brand és Donald Slayton, a tartalék legénység pedig Alan Bean, Ronald Evans és Jack Lousma volt. Két hónappal később meghatározták a Szojuz űrhajó legénységét. Az első legénység Alekszej Leonov és Valerij Kubasov, a második Anatolij Filipcsenko és Nyikolaj Rukavisnyikov, a harmadik Vlagyimir Dzsanibekov és Borisz Andrejev, a negyedik Jurij Romanenko és Alekszandr Ivancsenkov.

1974. december 2-8-án a szovjet közös űrkísérlet előkészítési programjának megfelelően a modernizált Szojuz-16 űrrepülőgépet Anatolij Filipcsenko (parancsnok) és Nyikolaj Rukavisnyikov (repülőmérnök) legénységével hajtották végre. . A repülés során az életfenntartó rendszer tesztjeit, tesztjeit végezték el automatikus rendszerés a dokkolóegység egyes alkatrészei, tesztelve egyes kötések végrehajtásának módszertanát tudományos kísérletekés egyirányú kísérletek végzése, telepítési pálya kialakítása 225 kilométeres magassággal és mások.

Moszkvai idő szerint 15 óra 20 perckor a Szojuz-19 űrrepülőgépet Alekszej Leonov és Valerij Kubasov űrhajósokkal a fedélzetén felbocsátották a Bajkonuri kozmodromból. Hét és fél órával később pedig Thomas Stafford, Vance Brand és Donald Slayton űrhajósokkal felbocsátották Cape Canaveralról (USA) az Apollo űrszondát. Július 17-én a hajók kikötöttek, és a jövő nemzetközi prototípusává váltak űrállomás. Amikor a hajók dokkolt állapotban repültek, a legénység tagjainak négy átállását hajtották végre a hajók között. A legénység megismerkedett a szövetséges hajók felszerelésével, kommunikáltak, tudományos kísérleteket végeztek, és a program szerint sok időt szenteltek a földi televíziós közvetítéseknek.

Július 19-én a hajók kikötöttek. A dokkolt repülési szakasz 43 óra 54 perc 11 másodpercig tartott.

A hajók kioldása után egy második „teszt” dokkolásra került sor, ahol a Szojuz űrszonda dokkolóegységének használatát tesztelték (az első dokkoláskor az Apollo dokkolóegység aktív üzemmódban volt).

Eközben kísérleti repülés A program minden fő feladata megtörtént: a hajók randevúzása és dokkolása, a legénység tagjainak hajóról hajóra váltása, a repülésirányító központok interakciója, valamint az összes tervezett közös tudományos kísérlet.

Az Apollo-Szojuz projekt úgy vonult be a történelembe fontos szakasz az űrkutatás útján a különböző országok közös erőfeszítései révén. Az űrnavigáció történetében először hoztak létre olyan űrrendszert, amely két ország dokkolt űrhajóiból, nemzetközi legénységgel a fedélzetén állt, és két napig működött alacsony Föld körüli pályán.

Csak húsz évvel később indultak újra a közös, emberes repülések csatlakozásokkal. Ezt a Mir-Shuttle program és a Nemzetközi Űrállomás projekt segítette elő.

Az anyag a RIA Novosti és nyílt források információi alapján készült

1975. július 15-én kezdődött az emberiség történetében a különböző országok képviselőinek első közös űrrepülése a Szojuz-19 űrszonda a Szovjetunióban és az Apollo az USA-ban.

A szovjet és amerikai tudósok közötti kapcsolatok az űrkutatás területén közvetlenül az első mesterséges földi műholdak felbocsátása után kezdődtek. Akkoriban ezek főként a különböző nemzetközi konferenciákon, szimpóziumokon szerzett tudományos eredmények cseréjére redukálódtak.

A szovjet-amerikai űrkutatási együttműködés fejlesztése és elmélyítése felé való elmozdulás 1970-1971-ben kezdődött, amikor mindkét ország tudósai és műszaki szakemberei találkozók sorozatára került sor.

1970. október 26-27-én tartották Moszkvában a szovjet és amerikai szakemberek első találkozóját az emberes űrhajók és állomások találkozási és dokkolási eszközeinek kompatibilitásának problémáiról. A megbeszélésen munkacsoportok alakultak az eszközök kompatibilitását biztosító műszaki követelmények kidolgozására és egyeztetésére.

Kézfogás az űrben: az Apollo-Szojuz program archív felvételeken

Kézfogás az űrben: a Szojuz-Apollo program archív felvételeken

1972. április 6-án a Szovjetunió Tudományos Akadémia és a Nemzeti Repülési és Űrhivatal (NASA) képviselőinek találkozójának záródokumentuma lefektette az Apollo-Szojuz kísérleti projekt (ASTP) gyakorlati alapjait.

1972. május 24-én Moszkvában Alekszej Koszigin, a Szovjetunió Minisztertanácsának elnöke és Richard Nixon amerikai elnök aláírta a „Szovjet Szocialista Köztársaságok Uniója és az Amerikai Egyesült Államok közötti megállapodást a Szovjetunió feltárása és felhasználása terén folytatott együttműködésről világűr békés célokra”, amely 1975-ben egy szovjet Szojuz típusú űrhajó és egy amerikai Apollo típusú űrhajó dokkolását biztosította a világűrben, a kozmonauták kölcsönös áthaladásával.

A program fő célkitűzései egy ígéretes univerzális mentőjármű létrehozása, a közös repülésirányítás műszaki rendszereinek és módszereinek tesztelése, valamint közös tudományos kutatások és kísérletek voltak.

Különösen a közös repüléshez fejlesztettek ki egy univerzális dokkolóportot - egy sziromot, vagy, ahogyan azt is nevezik, „androgén”. A sziromcsatlakozás mindkét dokkoló hajónál azonos volt, ami lehetővé tette, hogy vészhelyzetben ne gondoljunk a kompatibilitásra.

Szojuz-Apollo

Apollo-Szojuz küldetés

1973 márciusában a NASA bejelentette az Apollo legénységének összetételét. A fő legénység Thomas Stafford, Vance Brand és Donald Slayton, a tartalék legénység pedig Alan Bean, Ronald Evans és Jack Lousma volt. Két hónappal később meghatározták a Szojuz űrhajó legénységét. Az első legénység Alekszej Leonov és Valerij Kubasov, a második Anatolij Filipcsenko és Nyikolaj Rukavisnyikov, a harmadik Vlagyimir Dzsanibekov és Borisz Andrejev, a negyedik Jurij Romanenko és Alekszandr Ivancsenkov. Ezzel egy időben úgy döntöttek, hogy minden hajót saját MCC (Mission Control Center) irányít.

1974. december 2-8-án a szovjet közös űrkísérlet előkészítési programjának megfelelően a modernizált Szojuz-16 űrrepülőgépet Anatolij Filipcsenko (parancsnok) és Nyikolaj Rukavisnyikov (repülőmérnök) legénységével repítették. A repülés során az életfenntartó rendszer tesztelése, az automata rendszer és a dokkolóegység egyes alkatrészeinek tesztelése, a közös tudományos kísérletek végzésére szolgáló módszerek tesztelése stb.

1975. július 15-én a Szojuz-19 és az Apollo űrrepülőgépek felbocsátásával megkezdődött a projekt utolsó szakasza. Moszkvai idő szerint 15:20-kor a Szojuz-19 űrrepülőgépet Alekszej Leonov és Valerij Kubasov űrhajósokkal a fedélzetén felbocsátották a Bajkonuri kozmodromról. Hét és fél órával később pedig Thomas Stafford, Vance Brand és Donald Slayton űrhajósokkal felbocsátották Cape Canaveralról (USA) az Apollo űrszondát.

Július 16-án mindkét űrhajó legénysége részt vett javítási munkálatok: A Szojuz 19-en a televízió rendszerében hibás működést fedeztek fel, az Apollón pedig a dokkolószerkezet földre szerelésekor történt hiba. Az űrhajósoknak és űrhajósoknak sikerült kiküszöbölniük a hibákat.

Ebben az időben a két űrhajó manőverei és közeledése zajlott. Két keringéssel a dokkolás előtt a Szojuz-19 legénysége kézi vezérléssel meghatározta a hajó pályaorientációját. Automatikusan karbantartott. A találkozási területen az egyes manőverekre való felkészülés során az irányítást az Apollo rakétarendszer és a digitális robotpilóta biztosította.

Július 17-én, moszkvai idő szerint (MSK) 18.14-kor megkezdődött a hajók közeledésének utolsó szakasza. A Szojuz-19-et korábban hátulról utolérő Apollo másfél kilométerrel előrébb lépett ki. A Szojuz-19 és az Apollo űrszondák dokkolását (érintését) moszkvai idő szerint 19.09-kor, az ízület összenyomódását moszkvai idő szerint 19.12-kor rögzítették. A hajók kikötöttek, és a leendő nemzetközi űrállomás prototípusává váltak.

A Szojuz-19 űrrepülőgép tömítettségének durva ellenőrzése után kinyitották a süllyesztő modul és a lakórekesz közötti nyílást, és megkezdődött a tömítettség pontos ellenőrzése. Ezután az Apollo dokkolómodul és a Szojuz lakótér közötti alagutat 250 higanymilliméterre fújták fel. Az űrhajósok kinyitották a Szojuz lakóterének ajtaját. Néhány perccel később kinyitották az Apollo dokkolómodul fedelét.

A hajóparancsnokok szimbolikus kézfogására moszkvai idő szerint 22 óra 19 perckor került sor.

Alekszej Leonov, Valerij Kubasov, Thomas Stafford és Donald Slayton találkozását a Szojuz-19 űrszondában figyelték meg a Földön a televízióban. Az első átmenet során tervezett televíziós riportok, filmezés, a Szovjetunió és az USA zászlócseréje, az ENSZ-zászló átadása, ajándéktárgyak cseréje, a Nemzetközi Repülési Szövetség (FAI) tanúsítványának aláírása az első napon. Különböző országok két űrhajójának pályára állítása és közös ebédre került sor.

Másnap megtörtént a második átállás - Brand űrhajós a Szojuz-19-be, Leonov Szojuz-19 parancsnoka pedig az Apollo dokkolórekeszébe költözött. A legénység tagjai részletesen megismerkedtek a másik hajó berendezéseivel, rendszereivel, közös televíziós riportok és filmfelvételek, fizikai gyakorlatok stb., Később még két átállás történt.

A Szojuz és az Apollo űrrepülőgépek fedélzetén zajlott a világ első nemzetközi űrbeli sajtótájékoztatója, amelyen űrhajósok és űrhajósok válaszoltak rádión a szovjet és amerikai sajtóközpontok Földről közvetített tudósítóinak kérdéseire.

Az űrhajó repülése dokkolt állapotban 43 óra 54 perc 11 másodpercig tartott.

A hajók július 19-én moszkvai idő szerint 15:03-kor kötöttek ki. Az Apollo ezután 200 méterrel távolodott a Szojuz 19-től. A kísérlet után

"Mesterséges napfogyatkozás" az űrhajók ismét közelebb kerültek. Megtörtént a második (teszt) dokkolás, amely során a Szojuz-19 dokkolóegység aktív volt. A dokkoló berendezés gond nélkül működött. Az összes ellenőrzés befejezése után az űrhajó moszkvai idő szerint 18.26-kor kezdett szétoszlani. A második alkalommal a hajók két óra 52 perc 33 másodpercig kötöttek ki.

A közös és saját repülési programjuk befejeztével a Szojuz-19 legénysége 1975. július 21-én sikeresen landolt a kazahsztáni Arkalyk város közelében, július 25-én pedig az Apollo űrrepülőgép parancsnoki modulja fröccsent le a Csendes-óceánba. Leszállás közben az amerikai legénység összezavarta a kapcsolási eljárások sorrendjét, aminek következtében a mérgező üzemanyag-kipufogógázok elkezdték beszívni a kabinba. Staffordnak sikerült oxigénmaszkokat beszereznie és felhúznia magának és eszméletlen társainak, ezen a mentőszolgálatok hatékonysága is segített.

A repülés megerősítette a műszaki megoldások helyességét, amelyek biztosítják a találkozási és dokkolóeszközök kompatibilitását a jövőbeni emberes űrhajók és állomások számára.

A Szojuz-19 és az Apollo űrrepülőgépekhez kifejlesztett dokkolórendszereket ma már szinte minden űrrepülés résztvevője használja.

A program sikere nagyrészt az amerikai és szovjet hajók legénységének széleskörű tapasztalatának volt köszönhető.

A Szojuz-Apollo program sikeres lebonyolításának tapasztalatai jó alapot szolgáltattak a Mir - Shuttle program későbbi nemzetközi űrrepüléseihez, valamint a világ számos országának részvételével történő létrehozásához és közös üzemeltetéséhez. a Nemzetközi Űrállomás (ISS).

Vannak napok, amikor az egész bolygónk egy lélegzettel, egy érdeklődéssel él. És a föld minden kontinensén újságokat nyitva az emberek egy dologgal kapcsolatos üzeneteket keresnek. És egy dologra gondolnak.

Pontosan ilyen volt 1975 júliusa. Az egész világ izgalommal és változatlan érdeklődéssel figyelte a szovjet és amerikai űrhajók első közös repülését az emberiség történetében a Szojuz-Apollo program keretében.

Honfitársunk először fogalmazta meg az űrbeli együttműködés gondolatát. Több mint fél évszázaddal ezelőtt, 1920-ban jelent meg K. E. Ciolkovszkij „A Földön kívül” című könyve. Ebben a tudományos-fantasztikus történetben a tudós egy hosszú és átfogóan átgondolt programot vázolt fel az űrutazásra való felkészüléshez és annak megvalósításához. Ciolkovszkij nagy látnok volt, mert úgy érvelt: a legcélravezetőbb egy nemzetközi tudósokból, mérnökökből, munkásokból és feltalálókból álló csapat segítségével meghódítani és fejleszteni az űrt.

40 évvel később a Pravda újságban a nagy orosz tudós, Szergej Pavlovics Koroljev – így hívta a tervezőt. rakéta- és űrrendszerek L. I. Brezsnyev elvtárs a Szovjetunió Tudományos Akadémia 250. évfordulója alkalmából elmondott beszédében ezt írta:

Remélhető, hogy ebben a nemes, gigantikus vállalkozásban egyre inkább kibővül azon tudósok nemzetközi együttműködése, akiket áthat az a vágy, hogy az egész emberiség javára, a béke és a haladás érdekében munkálkodjanak.

És most az ötlet megvalósítása folyik. A kiemelkedő szovjet-amerikai közös kísérlet igazi kozmikus ünneppé vált a földi emberek számára. Sikere új távlatokat nyit az együttműködés előtt különböző országokban a világűr tanulmányozására és feltárására az egész emberiség javára.

A Szovjetunióban és az USA-ban a tudósok, mérnökök, technikusok, munkások, űrhajósok és űrhajósok több mint három éven keresztül fáradhatatlanul oldottak meg összetett szervezeti, technikai és egyszerűen emberi problémákat, tudást, tapasztalatot és ötletet cseréltek a Szojuz-Apollo sikeres befejezése érdekében. program. Ez a szovjet-amerikai kapcsolatok pozitív változásainak, a pártunk által meghirdetett Békeprogram folyamatos végrehajtásának köszönhetően vált lehetségessé.

A szovjet ország arra törekszik, hogy az államok kölcsönösen előnyös üzleti együttműködése egyre gyümölcsözőbb eredményeket hozzon. A Szojuz-Apollo program egyértelműen bemutatta a kettő erőfeszítéseinek kombinálásának széles lehetőségeit és kölcsönös előnyeit legnagyobb országok békét az egész emberiség előtt álló gigantikus feladatok megoldása érdekében. Ezek természetvédelmi kérdések. környezet, az energia fejlesztése és természetes erőforrások, az űr és a világóceán kutatása és fejlesztése.

A Szojuz-Apollo program sikeres megvalósításának tapasztalatai jó alapot jelenthetnek a jövőben újabb nemzetközi űrrepülések lebonyolításához.

Ez a könyv a szovjet és amerikai szakemberek közös munkájáról szól egy példátlan űrrepülés előkészítésén és végrehajtásán. Mindegyik fejezete egy-egy olyan technikai vagy szervezési probléma megoldásáról szól, amellyel az ASTP, a Szojuz-Apollo kísérleti program résztvevői szembesülnek.

Pontosan 40 éve, 1975. július 17-én történelmi kézfogás történt a Föld körüli pályán. Ezen a napon a Szojuz-19 Alekszej Leonov és Valerij Kubasov legénységével az Apollo űrszondához kötött ki, amely Thomas Staffordot, Vance Brandet és Donald Slaytont szállította.

A közös szovjet-amerikai emberes misszió indításának tervét 1970-ben kezdték el kidolgozni. A hatóságok pozitív reakciója után 1972 májusában megállapodást írtak alá az Apolló - Szojuz kísérleti repülésről (mivel a Szojuz - Apollo sokkal egyszerűbbnek hangzik, ragaszkodom ehhez).

A küldetés útjának legnagyobb nehézségét a szovjet és az amerikai légkör összeegyeztethetetlensége jelentette. Nem, nem a szabadság légköréről beszélünk, hanem az űrhajók atmoszférájának összetételéről. Az Apollo légkör tiszta oxigénből állt, nyomása a földi nyomásának 0,35-e volt. A Szojuz légköre összetételében és nyomásában hasonló volt a Földéhez. Így lehetetlen volt egyszerűen kopogtatni és kinyitni a nyílást - szükség volt egy lezárt dokkolórekesz létrehozására, amely dekompressziós kamraként működött.

Ennek eredményeként egy hasonló rekesz épült: két tonnát nyomott, három méter hosszú volt, és Apollóval együtt ment az űrbe.

Maguk az űrhajók is átestek bizonyos módosításokon, és speciálisan tervezett új dokkoló csomópontokkal látták el őket.

A munka során a mérnökök számos meglehetősen váratlan kérdéssel szembesültek, például megváltoztatták annak az anyagnak az összetételét, amelyből a szovjet legénység öltönyei készültek - mivel oxigén légkörben tűzveszélyessé vált.

A repülést az amerikai és a szovjet legénység közös kiképzése előzte meg a Szovjetunióban és az USA-ban.

Kívül, szovjet Únió több próbarepülést hajtott végre a Szojuz küldetésre szánt módosított változatával.

Mindkét hajót 1975. július 15-én bocsátották vízre. Én mentem először "Szojuz-19".

Mögötte "Apollo".

A hajók pályára állítása 1975. július 17-én történt.

Nem sokkal a történelmi kézfogás után Leonov elkápráztatta az amerikaiakat azzal a javaslattal, hogy a jó orosz hagyománynak megfelelően igyanak vodkát (csövekből). Sokáig küzdöttek, de aztán megegyeztek. A végén kiderült, hogy az egész csak kamu, mert a tubusokban borscs volt. Amikor az amerikaiak ezt megtudták, idegesek voltak.

Föld körüli pályára való repülésük során az űrhajósok hívást kaptak Harrison Ford elnöktől.

A két hajó közös repülése 44 óráig tartott. Július 19-én az eszközöket leválasztották, és az Apollo-t egy kísérletben használták fel egy mesterséges egységet létrehozni Napfogyatkozás: Elfedte a Napot, lehetővé téve a Szojuz legénységének, hogy megfigyeléseket végezzen a napkoronáról.

Két keringés után újabb dokkolót készítettek a technológia jobb tesztelése érdekében – de a legénység hajóról hajóra való áthelyezése nélkül. Újabb két keringés után a Szojuz és az Apollo utoljára lekapcsolódott.

A Szojuz 19 1975. július 21-én landolt. Az Apollo három nappal később, 1975. július 24-én landolt. Valójában majdnem tragédiával végződött. A legénység hibája miatt a hajó orientációs rendszerében üzemanyagként használt tetrakoskid-dinitrogén mérgező gőzei kezdték beszívni a kapszulába. Ráadásul a kapszula felborult a fröccsenés során. A gőzök belélegzése után Vance Brand eszméletét vesztette, de a helyzetet Thomas Stafford parancsnok megmentette, aki azonnal oxigénmaszkot húzott mindenkire. Ennek eredményeként az űrhajósok a következő két hetet leszállás után egy honolului kórházban töltötték.

A Szojuz-Apollo volt az utolsó küldetés, amely az Apollo űrszondát használta. Nem sokkal a repülés befejezése után megkezdődött a NASA infrastruktúrájának átalakítása a jövőbeni újrafelhasználható űrhajók számára. A számos késés és a program növekvő költségei miatt azonban az űrsikló 1981-ben került először az űrbe – így az amerikaiak közel 6 évig nem repültek az űrbe.

Az is érdekes, hogy Donald Slayton, akinek a Szojuz-Apollo volt az első és egyben utolsó repülése az űrbe, egyike volt annak a hét tagnak a legelső amerikai űrhajóshadtest (az úgynevezett Mercurian Seven), amelyet még 1959-ben toboroztak. Így 16 évbe telt, mire végre kijutott az űrbe.

Apollo Szojuz modell a Smithsonian Múzeumban

Az Apollo-Szojuz repülést a Szovjetunió és az USA közötti klasszikus űrverseny informális befejezésének tekintik. Igaz, voltak még előttük csillagok háborújaés egy meglehetősen értelmetlen kísérlet a Szovjetunió saját újrafelhasználható rendszerének létrehozására válaszul a kompra. A következő közös emberes küldetésekre csak az 1990-es években került sor a Mir - Shuttle program részeként.

Az űrkutatás egy álom, amely sok embert foglalkoztat több száz éve. Még azokban a távoli, távoli időkben is, amikor az ember láthatta a csillagokat és a bolygókat, csak a látására hagyatkozva, arról álmodozott, hogy megtudja, mit rejtenek a feje feletti sötét ég feneketlen mélységei. Az álmok viszonylag nemrégiben kezdtek valóra válni.

Szinte az összes vezető űrhatalom itt is egyfajta „fegyverkezési versenybe” kezdett: a tudósok azzal próbáltak megelőzni kollégáikat, hogy korábban indították őket, és különféle űrkutatási eszközöket teszteltek. Azonban még mindig volt egy ezüst bélés: az Apollo-Szojuz programnak a Szovjetunió és az USA barátságát kellett volna megmutatnia, valamint azt a vágyukat, hogy közösen egyengessék ki az emberiség útját a csillagok felé.

Általános információ

Ennek a programnak a rövidített neve ASTP. A repülést "Kézfogásnak az űrben" néven is ismerik. Összességében az Apollo-Soyuz a Szojuz 19 és az amerikai Apollo merész kísérleti repülése volt. Az expedíció résztvevőinek számos nehézséget kellett leküzdeniük, amelyek közül a legjelentősebb az abszolútum volt különböző kialakítások dokkoló portok. De a dokkolás „napirenden” volt!

Valójában a Szovjetunió és az USA tudósai között egészen normális kapcsolatok kezdődtek már a kilövéskor, 1962-ben írták alá a világűr közös, békés feltárásáról szóló megállapodást. Ugyanakkor a kutatóknak lehetőségük nyílt az űriparban folyó programok és egyes fejlesztések eredményeinek kicserélésére.

A kutatók első találkozói

A Szovjetunió és az USA részéről a közös munka kezdeményezői: a Tudományos Akadémia (AS) elnöke, a híres M. V. Keldysh, valamint a Nemzeti Repülési Ügynökség (a világon ún. NASA) Dr. Payne.

Az USA és a Szovjetunió delegációinak első találkozójára 1970 késő őszén került sor. Az amerikai küldetést a Johnson Managed Space Flight Center igazgatója, Dr. R. Gilruth vezette. A szovjet oldalt a Nemzetközi Űrkutatási Tanács (Intercosmos program) elnöke, B. N. Petrov akadémikus vezette. Azonnal megalakultak a közös munkacsoportok, amelyek fő feladata a kompatibilitás lehetőségének megvitatása volt szerkezeti egységek Szovjet és amerikai űrhajó.

A következő évben, már Houstonban, új találkozót szerveztek, az általunk már ismert B. N. Petrov és R. Gilruth vezetésével. A csapatok áttekintették az alapvető követelményeket tervezési jellemzők ember által vezetett járművek, és az életfenntartó rendszerek szabványosításával kapcsolatos számos kérdésben teljes egyetértés született. Ekkor kezdték megvitatni a közös repülés lehetőségét, majd ezt követően a személyzet dokkolását.

Mint látható, a Szojuz-Apollo program, amelynek éve a világ űrhajósának diadala lett, rengeteg technikai és politikai szabály és előírás felülvizsgálatát követelte meg.

Következtetések a közös emberes repülések megvalósíthatóságáról

1972-ben a szovjet és az amerikai fél ismét megbeszélést tartott, amelyen összefoglalták és rendszerezték az elmúlt időszak összes munkáját. Pozitív volt a végső döntés a közös emberes repülés megvalósíthatóságáról, a program megvalósítására a számunkra már ismert hajókat választották. Így született meg az Apollo-Szojuz projekt.

A program kezdete

1972 májusa volt. Hazánk és Amerika történelmi megállapodást írt alá, amely a világűr közös békés feltárását írja elő. Ráadásul a felek végül az Apollo-Szojuz járattal kapcsolatos kérdés technikai oldaláról is döntöttek. A küldöttségeket ezúttal szovjet részről K. D. Busuev akadémikus vezette, az amerikaiakat pedig Dr. G. Lanni képviselte.

A megbeszélésen döntöttek azokról a célokról, amelyekre a jövőben minden munkát fordítanak:

A vezérlőrendszerek kompatibilitásának tesztelése a hajók űrben való találkozása során.
Automatikus és kézi dokkolórendszerek helyszíni tesztelése.
Az űrhajósok hajóról hajóra való áttérésére szolgáló berendezések tesztelése és beállítása.
Végül a felhalmozás felbecsülhetetlen tapasztalat a közös emberes űrrepülések terén. Amikor a Szojuz-19 dokkolt az Apollo űrszondával, a szakemberek annyi értékes információt kaptak, hogy azt aktívan használták az egész amerikai holdprogramban.

Egyéb munkaterületek

A szakemberek egyebek mellett a már kikötött hajók térbeli tájékozódási lehetőségét, valamint a kommunikációs rendszerek stabilitását szerették volna tesztelni. különböző autók. Végül kritikus volt a szovjet és amerikai repülésirányító rendszerek kompatibilitásának tesztelése.

Így alakultak akkoriban a főbb események:

1975. május végén záróülést tartottak néhány szervezési kérdés megvitatása céljából. Aláírták a teljes repülési készenlétről szóló végleges dokumentumot. A szovjet részről V. A. Kotelnyikov akadémikus írta alá, a dokumentumot J. Lowe hagyta jóvá az amerikaiak részéről. Az indulási dátumot 1975. július 15-re tűzték ki.
Pontosan 15:20-kor sikeresen elindul a szovjet Szojuz-19.
Az Apollo a Saturn 1B hordozórakétával indul. Idő - 22 óra 50 perc. A kiindulópont Cape Canaveral.
Végül is két nappal később előkészítő munka, 19:12-kor Szojuz-19 kikötött. 1975-ben nyitották meg új korűrkutatás.
Pontosan két pályával később új Szojuz-Apollo dokkolás készült, ami után még két pályát repültek ebben a pozícióban. Egy idő után az eszközök végül szétszóródtak, miután teljesen befejezték a kutatási programot.

Általában a repülési idő a következő volt:

A szovjet Szojuz 19 5 napot, 22 órát és 31 percet töltött a pályán.
Apollo 9 napot, 1 órát és 28 percet töltött repülésben.
A hajók pontosan 46 órát és 36 percet töltöttek dokkolt helyzetben.

A legénység összetétele

És most eljött az idő, hogy név szerint emlékezzünk az amerikai és a szovjet hajók legénységére, akik rengeteg nehézséget leküzdve képesek voltak teljes mértékben végrehajtani egy ilyen fontos űrprogram minden szakaszát.

Az amerikai legénységet a következők képviselték:

Thomas Stafford. amerikai legénység parancsnoka. Tapasztalt űrhajós, negyedik repülés.
Vance Brand. A parancsnoki modult irányította, első repülés.
Donald Slayton. Ő volt a felelős a kritikus dokkolási műveletért, ez volt az első repülése is.

A szovjet legénység a következő űrhajósokból állt:

parancsnoka volt.
Valerij Kubasov fedélzeti mérnök volt.

Mindkét szovjet űrhajós egyszer már keringett, így a Szojuz-Apollo repülés már a második volt.

Milyen kísérleteket végeztek a közös repülés során?

Kísérletet végeztek a napfogyatkozás tanulmányozására: Apolló blokkolta a fényt, míg a Szojuz a bekövetkezett hatásokat tanulmányozta és leírta.
Vizsgálták az ultraibolya abszorpciót, melynek során a legénység mérte a bolygó pályáján az atomi oxigén- és nitrogéntartalmat.
Ezen kívül több kísérletet is végeztek, amelyek során a kutatók azt vizsgálták, hogy a súlytalanság, a hiány hogyan mágneses mezőés más térviszonyok befolyásolják a biológiai ritmusok áramlását.
A mikrobiológusok számára szintén nagy érdeklődésre tart számot a mikroorganizmusok kölcsönös cseréjét és átvitelét tanulmányozó program két hajó között súlytalanság esetén (dokkolóállomáson keresztül).
Végül a Szojuz-Apollo repülés lehetővé tette a fémekben és félvezető anyagokban lejátszódó folyamatok ilyen specifikus körülmények között történő tanulmányozását. Meg kell jegyezni, hogy az ilyen jellegű tanulmányok „atyja” a kohászok körében jól ismert K. P. Gurov volt, aki javasolta ennek a munkának az elvégzését.

Néhány technikai információ

Megjegyzendő, hogy az amerikai hajón tiszta oxigént használtak lélegző keverékként, míg a hazai hajón a földivel megegyező összetételű légkör uralkodott. Így a közvetlen átvitel hajóról hajóra lehetetlen volt. Különösen ennek a problémának a megoldására egy speciális átmeneti rekeszt indítottak vízre az amerikai hajóval együtt.

Meg kell jegyezni, hogy az amerikaiak ezt a fejleményt később kihasználták holdmoduljuk megalkotásakor. Az átmenet során az Apollóban a nyomás kissé megemelkedett, a Szojuzban pedig éppen ellenkezőleg, csökkentették, ezzel egyidejűleg 40% -ra emelve a légzési keverék oxigéntartalmát. Ennek eredményeként az emberek nem nyolc órát, hanem csak 30 percet maradhattak az átmeneti modulban (mielőtt beléptek egy idegen hajóra).

Egyébként, ha érdekli ez a történet, látogassa meg a Moszkvai Kozmonautikai Múzeumot. Hatalmas stand van szentelve ennek a témának.

Az emberes űrrepülések általános története

Cikkünk nem véletlenül érinti az emberes űrrepülések történetének témáját. A fent leírt teljes program elvileg lehetetlen lett volna, ha nem történtek volna előzetes fejlesztések ezen a területen, amelyekben évtizedek óta felhalmozódott tapasztalat. Ki „kövezte ki az utat”, kinek köszönhetően vált lehetővé az emberes űrrepülés?

Mint tudják, 1961. április 12-én valóban globális jelentőségű esemény történt. Jurij Gagarin ezen a napon hajtotta végre a világ történetének első emberes repülését a Vosztok űrszondán.

A második ország, amely ezt tette, az Egyesült Államok volt. Űrhajójukat, a Mercury-Redstone 3-at, amelyet Alan Shepard irányított, alig egy hónappal később, 1961. május 5-én állították pályára. Februárban indult a Mercury-Atlas 6 John Glennnel a fedélzetén.

Első rekordok és eredmények

Két évvel Gagarin után az első nő az űrbe repült. Valentina Vladimirovna Tereshkova volt. Egyedül repült a Vostok-6 hajón. Az indításra 1963. június 16-án került sor. Amerikában a szebbik nem első képviselője Sally Ride volt, aki pályára állt. Tagja volt egy vegyes legénységnek, amely 1983-ban indult.

Már 1965. március 18-án újabb rekord dőlt meg: Alekszej Leonov az űrbe ment. Az első nő, aki a világűrbe utazott 1984-ben. Megjegyzendő, hogy jelenleg kivétel nélkül az összes ISS-legénységben nők szerepelnek, mivel minden szükséges fiziológiás információt összegyűjtöttek. női testűrviszonyok között, és ezért semmi sem veszélyezteti az űrhajósok egészségét.

Leghosszabb repülések

A mai napig a leghosszabb egyszeri űrrepülésnek egy űrhajós 437 napos pályán való tartózkodását tartják, aki 1994 januárjától 1995 márciusáig tartózkodott a Mir fedélzetén. A pályán eltöltött napok teljes számának rekordja ismét Szergej Krikalev orosz űrhajósé.

Ha a csoportos repülésről beszélünk, akkor a kozmonauták és űrhajósok körülbelül 364 napig repültek 1989 szeptemberétől 1999 augusztusáig. Így bebizonyosodott, hogy az ember elméletileg képes ellenállni a Marsra való repülésnek. A kutatókat most jobban aggasztja a probléma pszichológiai kompatibilitás legénység.

Információk az újrafelhasználható űrrepülések történetéről

Ma az egyetlen ország, amely többé-kevésbé sikeres tapasztalattal rendelkezik az újrafelhasználható termékek üzemeltetésében űrsiklók A Space Shuttle sorozat az USA. Ennek a sorozatnak a Columbia űrszondájának első repülése pontosan két évtizeddel Gagarin repülése után, 1981. április 12-én történt. A Szovjetunió 1988-ban indította el először és egyetlen alkalommal a Burant. Ez a repülés abban is egyedülálló volt, hogy teljesen automata üzemmódban zajlott, bár kézi vezetésre is volt lehetőség.

A „szovjet sikló” teljes történetét bemutató kiállítás látható a moszkvai Kozmonautikai Múzeumban. Javasoljuk, hogy látogassa meg, mert sok érdekesség van ott!

A legmagasabb pályára, amely az átjáró legmagasabb pontján elérte az 1374 kilométert, a Gemini 11 űrszonda amerikai legénysége érte el. Ez még 1966-ban történt. Ezenkívül a siklókat gyakran használták a Hubble-teleszkóp javítására és karbantartására, amikor meglehetősen bonyolult, emberes repüléseket hajtottak végre körülbelül 600 kilométeres magasságban. Leggyakrabban az űrszonda körülbelül 200-300 kilométeres magasságban kering.

Megjegyzendő, hogy közvetlenül a kompok működésének befejezése után az ISS pályáját fokozatosan 400 kilométeres magasságra emelték. Ez annak köszönhető, hogy a kompok mindössze 300 kilométeres magasságban tudtak hatékonyan manőverezni, de magának az állomásnak ezek a magasságok nem voltak túl megfelelőek a nagy sűrűségű környező tér (természetesen kozmikus mércével).

Voltak repülések a Föld pályáján túl?

Csak amerikaiak repültek túl a Föld pályáján, amikor végrehajtották az Apollo-program feladatait. Az űrszonda 1968-ban kerülte meg a Holdat. Vegye figyelembe, hogy 1969. július 16-tól az amerikaiak végrehajtották holdprogramjukat, amelynek során végrehajtották a „holdraszállást”. 1972 végén a programot megnyirbálták, ami nemcsak az amerikai, hanem a kollégáikkal együttérző szovjet tudósok felháborodását is kiváltotta.

Vegye figyelembe, hogy a Szovjetunióban sok hasonló program volt. Annak ellenére, hogy sok közülük szinte teljesen elkészült, a megvalósításukra soha nem érkezett meg az „engedély”.

Más "űr" országok

Kína lett a harmadik térerő. Ez 2003. október 15-én történt, amikor a Sencsou-5 űrszonda az űrbe lépett. Egyáltalán űrprogram Kína a múlt század 70-es éveire nyúlik vissza, de az összes tervezett repülést soha nem fejezték be.

A 90-es évek végén az európaiak és a japánok tettek lépéseket ebbe az irányba. Az újrafelhasználható, emberes űrhajók létrehozására irányuló projektjeik azonban több éves fejlesztés után visszaszorultak, mivel a szovjet-orosz Szojuz űrhajó egyszerűbbnek, megbízhatóbbnak és olcsóbbnak bizonyult, ami gazdaságilag kivitelezhetetlenné tette a munkát.

Űrturizmus és „magántér”

1978 óta több tucat ország űrhajósai repültek a Szovjetunió/Orosz Föderáció és az USA hajóin és állomásain. Ráadásul be Utóbbi időben Egyre nagyobb lendületet kap az úgynevezett „űrturizmus”, amikor egy hétköznapi (pénzügyi adottságokat tekintve szokatlan) ember is ellátogathat az ISS fedélzetére. A közelmúltban Kína is bejelentette hasonló programok fejlesztésének megkezdését.

Az igazi izgalmat azonban az 1996-ban indult Ansari X-Prize program váltotta ki. Feltételei ezt megkívánták privát vállalat(nélkül állami támogatás) 2004 végére egy háromfős legénységgel rendelkező hajót (kétszer) tudott 100 kilométeres magasságba emelni. A nyeremény több mint jelentős volt – 10 millió dollár. Több mint két tucat cég, sőt magánszemély azonnal elkezdte projektjeit.

Így kezdődött Új sztori kozmonautika, amelyben elméletileg bárki a tér „felfedezőjévé” válhat.

A „magánkereskedők” első sikerei

Mivel az általuk kifejlesztett eszközöknek nem kellett a tényleges világűrbe kerülniük, a szükséges költségek több százszor kisebbek voltak. Az első privát űrhajó, a SpaceShipOne 2004 kora nyarán indult. A Scaled Composites cég hozta létre.

Öt perc összeesküvés-elméletek

Meg kell jegyezni, hogy sok projekt (szinte az összes) nem a magán „rögök” fejlesztésén alapult, hanem a V-2-n és a szovjet „Buran”-on, minden olyan dokumentumon, amelyről a 90-es évek után „ “ hirtelen” hirtelen elérhetővé vált a külföldi nyilvánosság számára. A merész elméletek néhány híve azt állítja, hogy a Szovjetunió 1957-1959-ben hajtotta végre (sikertelenül) az első emberes kilövéseket.

Vannak olyan meg nem erősített jelentések is, hogy a nácik interkontinentális rakétákat dolgoztak ki, hogy megtámadják Amerikát a 40-es években. A pletykák szerint a tesztek során néhány pilóta még 100 kilométeres magasságot is el tudott érni, ezzel ők (ha voltak) az első űrhajósok.

"világ" korszak

Az űrhajózás története a mai napig tartalmaz információkat a szovjet-orosz Mir állomásról, amely valóban egyedülálló objektum volt. Építése csak 1996. április 26-án fejeződött be teljesen. Ezután az állomáshoz csatolták az ötödik és egyben utolsó modult, amely lehetővé tette a Föld tengereinek, óceánjainak és erdőinek komplex tanulmányozását.

A Mir 14,5 évig volt pályán, ami többszöröse a tervezett élettartamnak. Ennyi idő alatt csak több mint 11 tonna tudományos berendezést szállítottak neki, a tudósok több tízezer egyedi kísérletet végeztek, amelyek egy része előre meghatározta a világtudomány fejlődését a következő évtizedekben. Ezenkívül az állomás fedélzetén tartózkodó űrhajósok és űrhajósok 75 kijáratot tettek ki nyitott tér, melynek teljes időtartama 15 nap.

Az ISS története

Az építkezésben 16 ország vett részt. Létrehozásához a legnagyobb mértékben orosz, európai (Németország és Franciaország) és amerikai szakemberek járultak hozzá. Ezt a létesítményt 15 évre tervezték, és ez az időszak meghosszabbítható.

Az első hosszú távú expedíció az ISS-re 2000. október végén indult. A fedélzeten már 42 hosszú távú misszió résztvevői tartózkodtak. Megjegyzendő, hogy a 13. expedíció keretében megérkezett az állomásra a világ első brazil űrhajósa, Marcos Pontes. Sikeresen végzett minden rábízott munkát, majd a 12. küldetés tagjaiként visszatért a Földre.

Így készült az űrrepülések története. Sok felfedezés és győzelem született, néhányan életüket adták azért, hogy az emberiség egy napon otthonának nevezhesse az űrt. Csak remélni tudjuk, hogy civilizációnk folytatja a kutatást ezen a területen, és egy napon megvárjuk a legközelebbi bolygók gyarmatosítását.