BTR-80A, motorlu tüfek birimlerini taşımak ve onlara savaş alanında ateş desteği sağlamak ve araçtan mücadele etmek için tasarlanmış tekerlekli amfibi savaş aracıdır.

Araç, ana bileşenleri ve düzenekleri korurken BTR-80 zırhlı personel taşıyıcısının bir modifikasyonudur. Çift kayışlı seçici beslemeli 30 mm 2A72 otomatik topun harici yerleşimine sahip tarete monteli BPPU-1 top-makineli tüfek yuvası ve -5° ila -5° arasında yönlendirme açılarına sahip koaksiyel 7,62 mm PKT makineli tüfek ile donatılmıştır. +70° dikey ve 360° yatay. Taret kurulumu, bir OU-5M ​​​​projektörü, manzaraları ve 902V sis bombası fırlatma sistemi ile bir gündüz 1PZ-9 ve bir gece TPNZ-42 ile donatılmıştır. Top ve makineli tüfeğin mühimmat kapasitesi 300 mermi (her biri 150'şer adet olmak üzere iki bantta) ve 2.000 mermi mühimmattır (tek bantta). Hedeflerin niteliğine ve türüne bağlı olarak, silahın çift bantlı beslemesi ve atış hızı sayesinde operatör, mühimmat türünü kolaylıkla seçebiliyor.

BPPU-1 silahlarının yer hedeflerine ateş ederken savaşta kullanımının etkinliği, 14,5 mm makineli tüfek içeren zırhlı personel taşıyıcılarına göre 2,1-2,4 kat daha yüksektir ve helikopter saldırılarını püskürtürken, zırhlı personel taşıyıcılarının kayıpları azaltılır. 2 kez.

Silah yönlendirme mekanizmaları frenleme cihazlı manueldir. Silahın kurma mekanizması elektromekaniktir. Atış kontrol panelinin toptan atış modlarını seçmek için üç konumu vardır: tek atış, düşük ve yüksek oranlar.

Zırhlı personel taşıyıcının standart silahlarının ateş gücü, kişisel küçük silahlardan, el bombası fırlatıcısından ve Strela veya Igla tipi insan taşınabilir uçaksavar füze sisteminden ateş edilerek artırılır.

Aracın muharebe ekibi, ekipmanı, elektrik santrali ve diğer sistemleri BTR-80'deki ile aynıdır.

Aracın tasarım özellikleri, taret topu ve makineli tüfek kurulumunun kullanılmasıyla ilişkilidir. BTR-80A'nın gövdesi, otomatik topun çalışmasını sağlamak ve savaşının doğruluğu ve doğruluğu için belirtilen gereksinimleri karşılamak için daha sert hale getirildi. Kıç kısımdaki unsurlara kendi silahlarından çıkan yangın nedeniyle olası hasarı dışlamak için bir kontur yayı yerleştirildi.

BTR-80A için taret silahlarını stabilize etme ve daha modern hedefleme cihazları ve silah sistemleri kullanmanın temel olasılığı üzerinde çalışıldı

BTR-80A'nın temel özellikleri

Brüt araç ağırlığı, kg	14550
Otoyolda maksimum hız, daha az değil, km/saat
Su üstünde maksimum hız, daha az değil, km/saat
Karayolu üzerinde seyir menzili, km
1800-2200 rpm'de yüzen güç rezervi, saat
Aşılması gereken engeller: — yükseklik açısı, derece. — yanal yuvarlanma açısı, derece. — hendek genişliği, m:
Aşılması gereken su engelinin özellikleri: - arabanın suya giriş açısı, derece. - arabanın sudan çıkış açısı, derece.
Motor tipi	turboşarjlı dizel
Motor gücü, kW (hp)
Görüş mesafesi, m: 30 mm'lik bir toptan: - gün boyunca BT kabuğu — gün boyunca OFZ ve OT mermileri bir PKT makineli tüfekten:

BTR-80A'nın fotoğrafları

Afgan savaşında tespit edilen eksiklikler dikkate alınarak, 80'li yılların başında BTR-70 zırhlı personel taşıyıcısının geliştirilmesi olarak tasarlanan bir Sovyet zırhlı personel taşıyıcısı. BTR-80, 1984 yılında seri üretime girmiş olup, birçok kez modernize edilmiş olup, 2012 yılı itibarıyla halen üretime devam etmektedir. BTR-80'in güçlendirilmiş silahlarla donatılmış en son modelleri, birçok uzman tarafından tekerlekli piyade savaş araçları (IFV'ler) olarak sınıflandırılıyor. Afgan Savaşı'nda Sovyet birlikleri tarafından kullanıldı ve 1990'lardan beri Rusya Silahlı Kuvvetlerinin ve diğer bazı eski Sovyet cumhuriyetlerinin ana zırhlı personel taşıyıcısı haline geldi ve neredeyse tüm büyük silahlı çatışmalarda kullanıldı. Sovyet sonrası alan. Aktif olarak satılmış ve halen ihraç edilmeye devam etmektedir; toplamda 2011 yılı itibariyle BTR-80 yaklaşık 26 eyalette hizmet vermektedir.

Yaratılış ve üretim tarihi

1980'lerin başında, Sovyetler Birliği Silahlı Kuvvetlerinin ana zırhlı personel taşıyıcısı, 1976'da seri üretime giren BTR-70'ti. Bunları kısa sürede kullanma deneyimi, BTR-60'a kıyasla ciddi gelişmelere rağmen, selefinin ana eksikliklerinin ve eksikliklerinin çoğunun neredeyse hiçbir düzeltme veya değişiklik yapılmadan kendisine aktarıldığını gösterdi. Bunlardan biri, dizel motora kıyasla artan yakıt tüketimi ve bir dizi başka dezavantaja sahip olan, ikiz karbüratörlü motorlardan oluşan oldukça karmaşık ve çok güvenilmez bir enerji santrali tasarımıydı. Birliklerin ve mürettebatın çok yetersiz bir şekilde karaya çıkması ve inmesi ciddi bir sorun olmaya devam etti; BTR-60 ile karşılaştırıldığında sadece biraz iyileştirildi. Afgan Savaşı'nın gösterdiği gibi aracın güvenliği de yetersizdi. Ek olarak, BTR-70'in su jeti tahrikinin yeni tasarımıyla ilgili sorunları vardı; yüzerken sıklıkla yosun, turba bulamacı vb. ile tıkanıyordu.

Bu eksiklikleri gidermek için, 1980'lerin başında I. Mukhin ve E. Murashkin önderliğinde Gorki Otomobil Fabrikası'nın tasarım bürosunda GAZ-5903 zırhlı personel taşıyıcısı oluşturuldu. Yeni araç, BTR-70'in düzenini değiştirmeden bırakırken birçok iyileştirmeyle ondan farklılaştı. Örneğin, bir çift karbüratörlü motor yerine, daha yüksek güce sahip bir dizel motor takıldı ve gövdenin yanlarına birliklerin inip inmesi için büyük çift kapaklar yerleştirildi. Gövde 115 mm daha yüksek ve daha uzun ve 100 mm daha geniş hale geldi, ancak otomobilin toplam yüksekliği yalnızca 30 mm arttı. Daha sonraki gelişmeler, mürettebata ve birliklere zırh koruması altında ateş etme yeteneği kazandırmayı amaçladı; bu amaçla, gövdenin yanlarındaki atış portlarının yerini ön yarımküreye bakan top yuvaları aldı. Zırhlı personel taşıyıcının zırhı biraz güçlendirildi, ancak GAZ-5903'ün ağırlığı BTR-70'e kıyasla% 18 artarak 11,5'ten 13,6 tona çıktı, ancak genel olarak aracın hareketliliği değişmeden kaldı ve yalnızca seyir menzili artırılmış. Devlet testlerini başarıyla geçtikten sonra GAZ-5903, 1986 yılında SSCB Silahlı Kuvvetleri tarafından kabul edildi ve BTR-80 adını aldı.

Tanım

BTR-80, ön tarafta kontrol bölmesi, ortada birleşik iniş ve savaş bölmesi ve aracın arkasında motor-şanzıman bölmesi bulunan bir düzene sahiptir. BTR-80'in mürettebatı üç kişiden oluşuyor: bir takım (araç) komutanı, bir sürücü ve bir topçu; Ayrıca zırhlı personel taşıyıcıya 7 askerden oluşan bir çıkarma kuvveti bindirilebilmektedir.

Zırhlı gövde ve taret

BTR-80, zırhlı kara muharebe araçlarının tasarımı için zayıf bir şekilde farklılaştırılmış (sınıflandırma terimine sahiptir. Bir savaş aracı, gövdesi çeşitli kısımlarında eşit olmayan kalınlıkta zırhla donatılmışsa, farklılaştırılmış zırh korumasına sahiptir. Kural olarak, en kalın ve en çok dayanıklı zırh, düşman ateşine en duyarlı yerlerde bulunur - alın veya aracın tüm ön ucu. Yanlar ve arka kısımlar daha az kalın zırhla donatılmıştır.) kurşun geçirmez zırh koruması. Konveyörün zırhlı gövdesi, 5 ila 9 mm kalınlığında haddelenmiş homojen zırh çeliği levhalardan kaynak yapılarak yapılır. BTR-80'in dikey zırh plakalarının çoğu, alt taraf ve arka olanlar hariç, oldukça önemli eğim açılarıyla monte edilmiştir. Tüm BTR-80'lerin zırhlı gövdesi, denize elverişliliğini önemli ölçüde artıran aerodinamik bir şekle sahiptir ve gövdenin orta ön plakasındaki istifleme konumuna oturan, dolayısıyla korumasını önemli ölçüde artırmayan katlanır dalga yansıtıcı bir kalkanla donatılmıştır.

Gövdenin ön kısmında, sırasıyla solda ve sağda zırhlı personel taşıyıcının sürücüsü ve komutanının bulunduğu bir kontrol bölmesi bulunmaktadır. Arkasında savaş ekibiyle birlikte oluşturulmuş bir çıkarma ekibi var. Birlik bölmesinin arka kısmındaki altı paraşütçü, ortadaki iki uzunlamasına plastik koltuğa, yana bakacak şekilde yerleştirilmiştir. Ön kısımda, sürücü ve komutan koltuklarının hemen arkasında, çıkarma ekibinin geri kalan üyeleri için, atış olasılığını sağlamak için sağ koltuk araç yönüne bakacak şekilde ve sol koltuk dolu olmak üzere iki adet tekli koltuk bulunmaktadır. Savaş koşullarında taret topçusu haline gelen çıkarma ekibinin bir üyesi tarafından tahtaya sırtını döndü. İniş kuvvetinin tüm üyelerinin koltuklarının yakınında, taret nişancısına ek olarak, yanlarda +...-15 ila +...-25 derece arasında yatay nişan açılarına sahip sekiz top yuvası vardır. kişisel silahlardan ateş etmek için tasarlanmıştır. Top kurulumları ön yarımküreye doğru çevrilmiştir, bunun sonucunda arka yarımküre paraşütçüler için ölü bir bölgedir ve sol ön tarafta küçük bir ölü bölge vardır. Ayrıca, çatıdaki iniş kapaklarında üst yarımküreyi top kaideleri olmadan bombalamak için iki kapak daha bulunuyor.

BTR-80, selefleri gibi, çatıda iki dikdörtgen iniş kapağıyla donatılmıştır, ancak yine de ana iniş ve iniş aracı, taretin hemen arkasında bulunan büyük çift kanatlı yan kapılardır. Yan kapının üst kapağı, araç hareket ettikçe öne doğru katlanır ve alt kapak katlanır ve bir basamak haline gelir; bu, öncekilerden farklı olarak, hareket halindeyken birliklerin BTR-80'e iniş ve iniş yapmasına olanak tanır. Sürücü ve komutan, önceki zırhlı personel taşıyıcı modellerinde olduğu gibi, işyerlerinin üzerinde bulunan iki ayrı yarım daire şeklinde kapaklara sahiptir. Ek olarak BTR-80 gövdesi, motora, şanzımana ve vinç ünitelerine erişim sağlayan bir dizi kapak ve kapakla donatılmıştır.

Silahlanma

BTR-80, çift montajlı 14,5 mm KPVT makineli tüfek ve 7,62 mm PKT ile donatılmıştır. Montaj taretin ön kısmındaki akslar üzerine monte edilmiştir, dikey düzlemde ?4...+60 derece içerisinde yönlendirilmesi vida mekanizması kullanılarak manuel olarak yapılır, yatay yönlendirme taret döndürülerek yapılır. Makineli tüfekler, sırasıyla 49 derece ve 14 derece görüş alanına sahip 1,2x veya 4x değişken büyütmeye sahip periskopik monoküler optik görüş 1PZ-2 kullanılarak hedefi hedef alıyordu ve KPVT'den belirli bir mesafede ateşe izin veriyordu. yer hedeflerine karşı 2000 metreye, hava hedeflerine karşı 1000 metreye ve PCT'den yer hedeflerine karşı 1500 metreye kadar menzil. Hafif zırhlı ve zırhsız düşman araçlarının yanı sıra alçaktan uçan hava hedefleriyle mücadelede uzmanlaşmış KPVT, zırh delici yangın çıkarıcı mermiler B-32, zırh delici izleyici BZT ile yüklü 10 kemerde 500 mermilik mühimmat yüküne sahiptir. , zırh delici yangın çıkarıcı, karbür çekirdekli tungsten, BST, yangın çıkarıcı ZP ve yangın çıkarıcı anında etkili MDZ. PKT, düşman personelini ve ateş gücünü yenmek konusunda uzmanlaşmıştır ve 8 kuşakta 2000 mermilik mühimmat yüküne sahiptir.

Gözetim ve iletişim ekipmanları

BTR-80'in sürücüsü ve komutanı gündüzleri savaş dışı koşullarda araziyi, gövdenin üst ön zırh plakasında bulunan ön camlarla kapatılmış iki kapaktan izler. Savaş koşullarında ve gece hareket ederken, çeşitli periskop görüntüleme cihazları aracılığıyla araziyi izlerler. İlk üretim araçlarının sürücüsü, ön sektörü görüntülemek için üç adet TNPO-115 periskop görüntüleme cihazına sahipti; sonraki seri araçlarda, bunlara gövdenin sol üst elmacık zırh plakasıyla donatılmış başka bir TNPO-115 eklendi. Geceleri, merkezi öne bakan cihazın yerini, doğal ışığı artırarak veya kızılötesi filtreli bir FG125 farla aydınlatarak çalışan TVNE-4B periskopik binoküler pasif gece görüş cihazı aldı. Cihazın ufuk boyunca görüş alanı 36 derece, dikeyde - 33 derece olup, normal şartlarda görüş mesafesi farla aydınlatıldığında 60 metre, 5·10?3 lüks doğal aydınlatmayla 120 metredir (Lux ( Latince lux'ten - ışık; Rusça tanımı: lx, uluslararası tanımı: lx) - Uluslararası Birimler Sisteminde (SI) aydınlatma ölçüm birimi.

Araç komutanı için ana gözlem aracı, gündüz ve pasif gece kanallarına sahip kombine binoküler periskop elektro-optik görüntüleme cihazı TKN-3'tür. TKN-3, gündüz kanalı için 5x, gece kanalı için 4,2x büyütmeye sahip olup, sırasıyla 10 derece ve 8 derece görüş alanına sahiptir. Cihazın donanımı +...-50 derece arasında dönmesine izin verdi. yatay olarak ve 13 - +33 derece arasında salınım. dikey bir düzlemde. Cihaz, yetersiz doğal ışık koşullarında aydınlatma için kullanılan, çıkarılabilir kızılötesi filtreli bir OU-3GA2M spot ışığı ile birleştirildi. TKN-3'ün gece görüş menzili 300-400 metreye ulaştı. Komutanın TKN-3'e ek olarak üç TNPO-115 cihazı var - ikisi ön sektörü görüntülemek için ve biri sağ üst elmacık zırh plakasında bulunuyor.

Bir taret nişancısı için araziyi gözlemlemenin ana yolu top görüşüdür; ayrıca periskop görüntüleme cihazları da vardır: taretin sol tarafında bulunan TNP-205 ve taretin çatısında bulunan TNPT-1. ve arka görüş sağlar. İniş kuvvetinde, taretin arkasındaki gövdenin çatısında, paraşütçü-makineli tüfekçilerin iniş konumlarının yanında bulunan iki adet TNP-165A periskop görüntüleme cihazı ve ayrıca dört adet TNPO-115 cihazı bulunmaktadır. kapıların her iki yanında gövdenin üst yan zırh plakaları.

Harici iletişim için, erken sürümlerdeki BTR-80, R-123M radyo istasyonuyla donatıldı; daha sonraki sürümlerdeki araçlarda, daha modern R-163 veya R-173 ile değiştirildi. Dahili iletişim için BTR-80, üç abone için (komutan, sürücü ve taret topçusu) bir tank interkomu R-124 ile donatılmıştır.

Motor

BTR-80, her motor kamberinde bir turboşarjlı KamAZ-740.3 motor kullanıyor. YaMZ-238M2 motorlu BTR-80, BTR-80M endeksine sahiptir

TTX

Sınıflandırma: Zırhlı personel taşıyıcı
-Savaş ağırlığı, t: 13,6
-Mürettebat, kişi: 3
-İniş, insanlar: 7

Kasa uzunluğu, mm: 7650
-Kasa genişliği, mm: 2900
-Yükseklik, mm: 2350..2460
-Taban, mm: 4400
-Gösterge, mm: 2410
-Boşluk, mm: 475

Rezervasyonlar:

Zırh tipi: haddelenmiş çelik
-Vücudun alnı, mm/derece: 10
- Gövde tarafı, mm/derece: 7..9
-Gövde ilerlemesi, mm/derece: 7
-Kule alın, mm/derece: 7
-Kule tarafı, mm/derece: 7
- Kule ilerlemesi, mm/derece: 7

Silahlar:

Açılar VN, derece: -4..+60
-GN açıları, derece: 360
-Atış menzili, km: 1..2 (KPVT); 1,5 (PCT)
- Görülecek yerler: 1PZ-2
-Makineli tüfekler: 1 x 14,5 mm KPVT; 1 x 7,62 mm PCT

Hareketlilik:

Motor: Üretici: Kama Otomobil Fabrikası; Yapım: KamAZ 7403; Tip: dizel; Hacim: 10.850 cc santimetre.; Maksimum güç: 260 hp, 2600 rpm'de; Maksimum tork: 785 Nm, 1800 rpm'de; Yapılandırma: V8; Silindirler: 8; Kombine çevrimde yakıt tüketimi: 60..130 l/100 km; Karayolunda yakıt tüketimi: 48 l/100 km; Silindir çapı: 120 mm; Piston stroku: 120 mm; Sıkıştırma oranı: 16; Soğutma: sıvı; Saat (saat döngüsü sayısı): 4; Silindir çalışma sırası: 1-5-4-2-6-3-7-8; Maksimum hız: 2930
-Otoyol hızı, km/saat: 80
-Engebeli arazide hız, km/saat: yerde 20..40; 9 yüzer
-Karayolu menzili, km: 600
- Engebeli arazide seyir menzili, toprak yollarda km: 200..500
-Özel güç, l. s./t: 19.1
-Tekerlek formülü: 8x8/4
-Süspansiyon tipi: hidrolik amortisörlü bireysel burulma çubuğu
- Tırmanılabilirlik, derece: 30
-Duvarın üstesinden gelin, m: 0,5
- Hendek aşmak, m: 2
- Geçilebilirlik, m: yüzer

Tasarım, BTR-80'in bir veya iki tekerlek tamamen arızalansa bile hareket etmeye devam edebilmesini sağlar.

BTR-80, önceki BTR-60 ve BTR-70 ile aynı tasarım şemasına göre tasarlanmıştır: ön kısımda bir kontrol bölmesi, arkasında bir asker bölmesi ve gövdenin arka kısmında bir motor şanzıman bölmesi.

Zırhlı personel taşıyıcının sızdırmaz, tamamen kapalı gövdesi, dikey olarak geniş eğim açılarında bulunan haddelenmiş çelik zırh plakalarından kaynaklanmıştır. Mürettebatı ve paraşütçüleri 7,62 mm kalibreli küçük silah mermilerinden, ön zırhı ise 12,7 mm kalibreli mermilerden korur.

Kontrol bölmesinde aracın sürücüsü ve komutanı için koltuklar bulunur. Ellerinde periskop gözetleme cihazları var. Ön plakanın sağ tarafında makineli tüfekle ateş etmek için bir top desteği bulunur. Kontrol bölmesine erişim, gövdenin çatısındaki iki kapaktan sağlanır. Sürücü ve komutan koltuklarının arkasında, çıkarma yapan piyadelerden biri ve taret makineli tüfek yuvası için bir topçu için tekli koltuklar bulunmaktadır. BTR-80'in ana silahı 14,5 mm KPVT makineli tüfek ve eş eksenli 7,62 mm PKT makineli tüfekten oluşur. Makineli tüfekler, yatay olarak 360° ve dikey olarak -4° ile +60° arasında yönlendirme açılarına sahip konik bir tarete monte edilmiştir.

BTR-80'İN TAKTİK VE TEKNİK ÖZELLİKLERİ

SAVAŞ AĞIRLIĞI, yani
MÜRETTEBAT, kişiler:
Genel boyutlar, mm:	uzunluk - 7650, genişlik - 2900, yükseklik - 2350, dingil mesafesi - 4400, iz -2410, yerden yükseklik - 475.
SİLAHLAR-	KPVT makineli tüfek 14,5 mm kalibreli, PKT makineli tüfek 7,62 mm kalibreli, 81 mm sis bombaları için 6 fırlatıcı.
MÜHİMMAT;	500 mermi 14,5 mm kalibreli, 2000 mermi 7,62 mm kalibreli.
HEDEFLEME CİHAZLARI:	görüş 1PZ-2.
REZERVASYON, mm:	gövdenin önü - 10, yan - 7... 9, kıç - 7, taret - 7.
MOTOR:	KamAZ-7403, sekiz silindirli, dizel, dört zamanlı, V şeklinde, turboşarjlı, sıvı soğutmalı, güç - 260 hp. 2600 rpm'de çalışma hacmi - 10.850 cm3.
BULAŞMA:	kuru çift diskli kavrama, 2., 3.4. ve 5. viteslerde senkronizörlü beş vitesli şanzıman, kardan şanzıman, iki akışta (1.-3. ve 2.-4. akslarda) diferansiyel tork dağıtımına sahip iki kademeli transfer kutusu ve bir diferansiyel kilit, ancak transfer kutusunda su jeti tahrik ünitesine monte edilmiş bir PTO kutusu ve bir vinç, 4 ana dişli, 4 diferansiyel, 8 tekerlek redüktörü bulunur.
ŞASİ:	tekerlek formülü 8x8, lastik ebadı 13,00-18", lastiklerdeki hava basıncı 0,5 ila 3 kg/cm2 arasında ayarlanabilir bağımsız torsiyon çubuğu süspansiyonu, hidrolik amortisörler, teleskopik, çift etkili, tekerlekler 1 ve 4'üncü akslar için iki adet ve bir adet 2. ve 3. aksların tekerlekleri için her biri, 1. ve 2. aksın tekerlekleri yönlendirilebilir.
MAKS HIZ, km/saat;	karada - 80, denizde - 9.
GÜÇ REZERVİ:	karadan - 600 km, denizden - 12 saat.
AŞILABİLİR ENGELLER:	yükseklik açısı, derece - otuz; hendek genişliği, m - 2; duvar yüksekliği, m - 0,5.
İLETİŞİM ARAÇLARI:	radyo istasyonu P-163-50y ve dahili telefon cihaz R-174.

Gece ateş ederken hedefleri aydınlatmak için makineli tüfek yuvasının konsoluna bir IR aydınlatıcı monte edilmiştir. 902V "Tucha" sisteminin sis bombası fırlatıcıları, taretin arka duvarına monte edilmiştir ve çatıda, taret topçusunun arka görüş sektöründe bulunan yolu ve araziyi izlemesi için tasarlanmış bir TNPT-1 cihazı bulunmaktadır. İniş kuvvetinin ana kısmı - altı tam donanımlı piyade - gövdenin uzunlamasına ekseni boyunca asker bölmesine monte edilmiş iki koltuğa yanlara bakacak şekilde yerleştirilmiştir. Paraşütçülerin ateş etmesi için, gövdenin yanlarında rota boyunca bir dönüşle yapılmış yedi adet mazgal bulunmaktadır ve bunlardan ikisi makineli tüfeklerden ateş etmek için tasarlanmıştır. Kabartmalar, kirli arazide birlik bölmesinin basıncını düşürmeden ateş etmelerini sağlayan bilyalı yataklarla donatılmıştır. Ayrıca birlik bölümünün her iki zırhlı tavan kapağında da yukarıya doğru ateş etmek için birer mazgal bulunmaktadır. Gövde çatısındaki iki ambarın yanı sıra, zırhlı personel taşıyıcının her iki yanında birliklerin inip inmesi için çift kapılar kullanılıyor. Bir kapı kanadı yukarı katlanırken diğeri aşağı inerek bir basamak oluşturur, böylece araç hareket halindeyken gerekirse birliklerin inip inmesi yapılabilir.

1 BTR-80'in elektrik santrali, 260 hp turboşarjlı bir adet dizel 8 silindirli V şeklinde dört zamanlı sıvı soğutmalı KamAZ-7403 motordan oluşur. 2600 rpm'de çalışma hacmi - 10.850 cm2. İki yerine bir motorun yerleştirilmesi, şanzıman ünitelerinin tasarımında da değişiklik yapılmasını gerektirdi. Kuru bir çift diskli kavrama, 2,3,4 ve 5. viteslerde senkronizatörlere sahip beş vitesli bir şanzıman ve bir kardan şanzıman içerir. İki transfer kutusu yerine, iki akışa (1.-3. ve 2.-4. akslarda) diferansiyel tork dağıtımı ve zorunlu diferansiyel kilitleme ile bir akslar arası iki aşamalı transfer kutusu monte edilir. Kilitleme cihazları, yalnızca ön akslar devreye girdiğinde vites küçültmenin devreye girmesini ve merkez diferansiyelin kilitlenmesini sağlar. Şanzıman elemanlarının (kilitli diferansiyel ile) aşırı yüklenmesi sırasında arızaları önlemek için, transfer kutusunda bir sürtünme kavraması - bir sınırlayıcı tork kavraması bulunur. Transfer kutusu, su jeti tahrik ünitesi ve vinç için bir güç çıkış kutusuyla donatılmıştır.

2 Tahrik akslarının ana dişlileri kam sınırlı kaymalı diferansiyellere sahiptir. Tekerlek redüktörleri tek kademeli, helisel alın dişlilidir. Ayrık jantlı ve iç lastiksiz kurşun geçirmez havalı lastikler KI-80 veya KI-126 ebat /3.00-/8" tekerlekler. Lastiklerdeki hava basıncı 0,5 ila 3 kg/cm2 arasında ayarlanabilir, bağımsız torsiyon çubuğu süspansiyonu, hidrolik amortisörler, teleskopik, çift 1. ve 4. aksların tekerlekleri için ikişer, 2. ve 3. aksların tekerlekleri için birer tane olmak üzere hareket ederek, 1. ve 2. aksın tekerlekleri yönlendirilebilir. Merkezi lastik basıncı düzenleme sistemi, sürücüye sürüş koşullarına bağlı olarak izin verir. , düşük özgül zemin basıncını ve dolayısıyla paletli araçlarla kıyaslanabilir şekilde yüksek arazi kabiliyetini sağlayan uygun lastik basıncını ayarlayın.Ayrıca BTR-80, bir veya iki tekerlek tamamen arızalansa bile hareket etmeye devam edebilir. bir anti-personel mayına çarptığında hasar görür ve bir anti-tank mayını tarafından patlatıldığında, patlamanın enerjisi genellikle sekiz tekerlekten birine zarar verdiği için hareket kabiliyetini korur.

3 Su içerisinde hareket, 425 mm çapında dört kanatlı pervaneye sahip tek kademeli su jeti tahrik ünitesinin çalıştırılmasıyla sağlanmaktadır. Karada hareket ederken tazyikli su topunun çıkış penceresi zırhlı bir kapakla kapatılır. Su içerisinde hareket ederken damperin kapatılması suyu ters kanallara yönlendirir. Su üstünde maksimum hız en az 9 km/saattir. Motorun ortalama çalışma koşullarında (1800-2200) yüzer seyir rezervi - 12 saat.

4 İlk üretim araçlarına P-I23M ve TPU R-124 radyo istasyonları kuruldu, daha sonra bunların yerini P-163-50U ve R-114 aldı.

“Rus Tankları” ve “Ekipman ve Silahlanma” dergilerinden alınan bilgiler

BTR-80 - Sovyet zırhlı personel taşıyıcı. 1980'lerin başında, Afgan savaşında tespit edilen ikincisinin eksiklikleri dikkate alınarak BTR-70 zırhlı personel taşıyıcısının daha da geliştirilmesi olarak yaratıldı ve motorlu tüfek birliklerinde yerini alması amaçlandı. BTR-80, 1984 yılında seri üretime girdi ve birçok kez modernize edildikten sonra 2008 yılı itibarıyla halen üretime devam etmektedir. BTR-80'in gelişmiş silahlarla donatılmış en son modifikasyonları birçok uzman tarafından tekerlekli piyade savaş araçları olarak sınıflandırılıyor.

Afgan Savaşı'nda Sovyet birlikleri tarafından kullanıldı ve 1990'lardan bu yana Rusya Silahlı Kuvvetlerinin ve diğer bazı eski Sovyet cumhuriyetlerinin ana zırhlı personel taşıyıcısı oldu ve görevdeki neredeyse tüm büyük silahlı çatışmalarda kullanıldı. -Sovyet alanı. BTR-80 aktif olarak tedarik edilmiş ve ihraç edilmiştir; 2007 yılı itibariyle toplamda yaklaşık 26 eyalette BTR-80 hizmet vermektedir.

Yaratılış ve üretim tarihi

1980'lerin başında, SSCB'nin ana zırhlı personel taşıyıcısı 1976'da seri üretime girdi. BTR-70. Operasyonlarındaki deneyim kısa sürede gösterdi ki, daha önceki operasyonlarla karşılaştırıldığında kayda değer gelişmelere rağmen BTR-60 selefinin ana eksikliklerinin çoğu neredeyse hiç değişmeden ona aktarıldı. Bunlardan biri, dizel motora kıyasla artan yakıt tüketimi ve bir takım diğer dezavantajlarla da karakterize edilen, ikiz karbüratörlü motorlardan oluşan santralin nispeten karmaşık ve güvenilmez tasarımıydı. Aynı derecede ciddi bir sorun da, BTR-60'a kıyasla sadece biraz iyileşen birliklerin ve mürettebatın yetersiz karaya çıkışı ve inişiydi. Afgan Savaşı'nın gösterdiği gibi aracın güvenliği de yetersiz kaldı. Tüm bunlara BTR-70'te ek olarak, su jeti tahrik ünitesinin yeni tasarımıyla ilgili sorunlar da vardı; bu ünite, yüzerken sıklıkla yosun, turba bulamacı ve benzerleriyle tıkanıyordu.

Bu eksiklikleri gidermek için GAZ-5903 zırhlı personel taşıyıcısı, 1980'lerin başında I. Mukhin ve E. Murashkin önderliğinde Gorki Otomobil Fabrikası'nın tasarım bürosunda tasarlandı. BTR-70'in aynı düzenini koruyan yeni araç, bir dizi değişiklikle ondan farklılaştı. Bir çift karbüratörlü motor yerine, daha yüksek güce sahip bir dizel motor takıldı ve mürettebatın binip inmesi için gövdenin yanlarına büyük çift kapaklar yerleştirildi.

Otomobilin toplam yüksekliği yalnızca 30 mm artmasına rağmen gövde 115 mm daha uzun ve 100 mm daha geniş hale geldi. Mürettebata zırh koruması altından ateş etme yeteneği sağlama arzusu daha da geliştirildi; bunun için gövdenin yanlarındaki atış portlarının yerini ön yarımküreye doğru döndürülmüş top yuvaları aldı. Zırhlı personel taşıyıcının zırhı sadece biraz güçlendirildi, ancak yine de GAZ-5903'ün ağırlığı BTR-70'e kıyasla %18 artarak 11,5 tondan 13,6 tona çıktı, ancak aracın hareket kabiliyeti genel olarak değişmedi ve yalnızca seyir menzili arttı. Başarılı devlet testlerinden sonra GAZ-5903, 1986 yılında BTR-80 adı altında Sovyet Ordusu tarafından kabul edildi.

Değişiklikler

BTR-80 - 14,5 mm KPVT makineli tüfek ve 7,62 mm PKT ile donanmış temel modifikasyon

BTR-80K - BTR-80'in aynı silahlara ve ek iletişim ve karargah ekipmanına sahip komuta versiyonu.

BTR-80A - 30 mm 2A72 otomatik top ve 7,62 mm PKT makineli tüfekle donatılmış, monitöre monte yeni bir tarete monte edilmiş modifikasyon. Birçok uzman onu tekerlekli piyade savaş aracı olarak sınıflandırıyor.

BTR-80S, BTR-80A'nın iç birliklere yönelik, 14,5 mm KPVT makineli tüfek ve monitöre monteli tarette 7,62 mm PKT ile donatılmış bir çeşididir.

BTR-80M - BTR-80A'nın YaMZ-238 motorlu (240 hp) ve kurşun direnci artırılmış KI-128 lastikli bir çeşidi. Artan vücut uzunluğundaki öncüllerinden farklıdır.

BTR-82, BTR-82A - 300 hp motorla modifikasyon. s., takılı 14,5 mm KPVT makineli tüfek (BTR-82) veya 7,62 mm PKTM makineli tüfek, elektrikli tahrik ve dijital iki düzlemli silah dengeleyici ile eşleştirilmiş hızlı ateş eden 30 mm 2A72 top (BTR-82A) ile birlikte stabilize görüş alanına ve uzaktan mermi patlaması için bir kontrol kanalına sahip tüm gün topçu görüşü TKN-4GA.
Artan beka kabiliyeti, manevra kabiliyeti, güvenilirlik ve hizmet ömrü. Parçalanma önleyici koruma ve klima da kuruludur. Uzmanlara göre BTR-82 ve BTR-82A'nın savaş etkinliği katsayısı sırasıyla BTR-80 ve BTR-80A'ya göre iki katına çıktı.

Tasarımın açıklaması

BTR-80, ön tarafta kontrol bölmesi, ortada birleşik iniş ve savaş bölmesi ve aracın arkasında motor-şanzıman bölmesi bulunan bir düzene sahiptir. BTR-80'in normal mürettebatı üç kişiden oluşuyor, bir takım (araç) komutanı, bir sürücü ve bir topçu, bunlara ek olarak zırhlı personel taşıyıcı 7 motorlu tüfek taşıyabiliyor.

Zırhlı gövde ve taret

BTR-80, zayıf şekilde farklılaştırılmış kurşun geçirmez zırh korumasına sahiptir. Konveyörün zırhlı gövdesi, 5 ila 9 mm kalınlığında haddelenmiş homojen zırh çeliği levhalardan kaynak yapılarak monte edilir. BTR-80'in dikey zırh plakalarının çoğu, alt taraf ve kıç hariç, önemli eğim açılarıyla monte edilmiştir. Tüm BTR-80'lerin zırhlı gövdesi, denize elverişliliğini artıran aerodinamik bir şekle sahiptir ve gövdenin orta ön plakasındaki istifleme konumuna oturan, böylece korumasını biraz artıran katlanır dalga yansıtıcı bir kalkanla donatılmıştır.

Gövdenin ön kısmında, sırasıyla solda ve sağda zırhlı personel taşıyıcının sürücüsü ve komutanının bulunduğu bir kontrol bölmesi bulunmaktadır. Arkasında bir savaş ekibiyle birleştirilmiş bir çıkarma ekibi var. Birlik bölmesinin arka kısmındaki altı paraşütçü, ortada, yana bakacak şekilde oturan iki uzunlamasına plastik koltukta yer alıyor. Ön kısımda, sürücü ve komutan koltuklarının hemen arkasında, çıkarma ekibinin geri kalan üyeleri için, atış olasılığını sağlamak için sağ koltuk araç yönüne bakacak şekilde ve sol koltuk dolu olmak üzere iki adet tekli koltuk bulunmaktadır. Savaş koşullarında taret topçusu haline gelen çıkarma ekibinin bir üyesi tarafından tahtaya sırtını döndü. Taret topçusu hariç, iniş kuvvetinin tüm üyelerinin koltuklarının yakınında, kişisel silahlardan ateş etmek için yanlarda yatay nişan alma açıları ±15 ila ±25° olan sekiz top yuvası vardır. Top kurulumları ön yarıküre yönünde konuşlandırılmıştır, bunun sonucunda arka yarıküre paraşütçüler için ölü bir bölgedir; sol ön tarafta da küçük bir ölü bölge vardır. Ayrıca, çatıdaki iniş kapaklarında üst yarım küreyi top montajsız bombalamak için iki kapak daha mevcuttur.

BTR-80, selefleri gibi, çatıda iki dikdörtgen iniş kapağına sahiptir, ancak ana iniş ve iniş aracı, taretin hemen arkasında bulunan büyük çift kanatlı yan kapılardır. Araç hareket ettikçe yan kapının üst kapağı öne doğru katlanır ve alt kapak açılarak bir basamak haline gelir; bu da öncekilerden farklı olarak birliklerin hareket halindeyken BTR-80'e binip inmesine olanak tanır. Sürücü ve komutan, önceki zırhlı personel taşıyıcı modellerinde olduğu gibi, işyerlerinin üzerinde iki ayrı yarım daire şeklinde kapaklara sahiptir. Ek olarak, BTR-80 gövdesinde motora, şanzımana ve vinç ünitelerine erişim sağlayan bir dizi kapak ve kapak bulunur.

Silahlanma

BTR-80, çift montajlı 14,5 mm KPVT makineli tüfek ve 7,62 mm PKT ile donatılmıştır. Kurulum, taretin ön kısmındaki muyluların üzerine yerleştirilir, dikey düzlemde -4...+60° aralığında yönlendirilmesi bir vida mekanizması kullanılarak manuel olarak gerçekleştirilir, yatay yönlendirme döndürülerek gerçekleştirilir taret. Makineli tüfekler, sırasıyla 49° ve 14° görüş alanına sahip, 1,2× veya 4× değişken büyütmeye sahip 1PZ-2 periskopik monoküler optik görüş kullanılarak hedefi hedef alıyordu ve KPVT'den ateş sağlıyordu. Yer hedeflerinde 2000 metreye, hava hedeflerine karşı 1000 metreye ve PCT'den yer hedeflerine karşı 1500 metreye kadar menzil. KPVT, alçaktan uçan hava hedefleri de dahil olmak üzere hafif zırhlı ve zırhsız düşman araçlarıyla savaşmak üzere tasarlanmıştır ve B-32 zırh delici yangın çıkarıcı mermiler, zırh delici izleyici BZT, zırh ile donatılmış 10 kemerde 500 mermilik mühimmat yüküne sahiptir. -tungsten karbür çekirdekli delici yangın çıkarıcı mermiler, BST, yangın çıkarıcı ZP ve yangın çıkarıcı anlık eylem MDZ. PKT, düşman personelini ve ateş gücünü imha etmek üzere tasarlanmış olup, 8 kuşakta 2000 mermilik mühimmat yüküne sahiptir.

Performans özellikleri

Savaş ağırlığı, t: 13,6

Mürettebat, kişi sayısı: 3

Birlikler, insanlar: 7

Rezervasyon

Zırh tipi: haddelenmiş çelik
- vücut alnı, mm: 10
- gövde tarafı, mm: 7,9
- gövde arka, mm: 7
- taret alnı, mm: 7
- taret tarafı, mm: 7
- taret arka, mm: 7

Hareketlilik

Motor tipi: KamAZ 7403

Motor gücü, l. s.: 260

Hız, km/saat:
- otoyolda, km/saat: 80
- kros: 40
- denizde: 9

Karayolu üzerinde seyir menzili, km: 600

Tekerlek formülü 8x8

Süspansiyon tipi: hidrolik amortisörlü bireysel burulma çubuğu

Tırmanılabilirlik, derece: 30

Aşılacak duvar, m: 0,5

Aşılacak hendek, m: 2

Piyadelerin taşınması ve savaşta desteklenmesi sorunu, Büyük Vatanseverlik Savaşı sırasında Sovyet ordusu için ciddi hale geldi. Bu sorunları çözmek için zırhlı personel taşıyıcıları geliştirildi. Ancak başlangıçta tasarımlarında baş edilmesi oldukça zor olan birçok “çocukluk hastalığı” vardı.

Çoğu zaman olduğu gibi yeni çözümler savaşla ortaya çıktı. Budapeşte'deki ayaklanmanın ardından Büyük Vatanseverlik Savaşı'nın mirası olan zırhlı personel taşıyıcının üstü açıktan vazgeçildi. BTR-60'ın operasyonu ve modifikasyonları Afganistan'daki savaşlara yol açtı ve zaten "yetmişinci" ile ilgili sorunları ortaya çıkardı. Bu aracı modernize ettikten sonra ordu yeni bir BTR-80 aldı.

Yaratılış tarihi

Afganistan'ın demokratik cumhuriyetindeki çatışmalar BTR-70'in birçok eksikliğini ortaya çıkardı. Bunlardan en önemlilerinden biri, zırhlı personel taşıyıcısının arkasına yerleştirilmiş ve eşleştirilmiş iki karbüratörlü motor olan güvenilmez güç sistemiydi.

Ordudaki benzinli motorların geleneksel dezavantajlarına ek olarak, ordu standartlarına göre oburluk da eklendi. Dağlık bölgelerdeki muharebe operasyonları da güç kaybıyla ilgili sorunlar gösterdi. Zırhlı personel taşıyıcının gövdesindeki kapaklar sorunlara neden oldu, mürettebat ve motorlu tüfekçiler içeride zorlandı, araçtan hızla ayrılmak zordu.

Savaş alanındaki ateş desteği de yetersizdi. Savaş deneyimi, zırhlı personel taşıyıcı silahların yükselme açısının dağlara ateş etmek için yetersiz olduğunu göstermiştir. Yetmişlerin zırh koruması da yetersizdi. Su jeti sistemi etkili bir şekilde çalışmadı; su kütlelerini geçerken silt, turba ve yosunla tıkandı.

Gorki Otomobil Fabrikası'nın I. Mukhin ve E. Murashkin komutasındaki tasarım grubu, arabayı ordunun gereksinimlerine uygun olarak modernize etmekle görevlendirildi.

Modernizasyonun o kadar derin olduğu ortaya çıktı ki, temelde yeni bir yerli tasarım zırhlı personel taşıyıcısından bahsedebiliriz.

İkiz motor, turboşarjlı bir dizel motor olan güçlü bir motor olan KamAZ-740.3 ile değiştirildi. Gövde, BTR-70'e kıyasla yüksekliği ve uzunluğu 115 mm, genişliği ise 100 mm artırıldı. Ancak yerden yüksekliğin azalması nedeniyle otomobilin toplam yüksekliği yalnızca 30 mm arttı.

Gövde zırhı güçlendirildi; tüm değişiklikler aracın ağırlığında %18 oranında artışa yol açtı. BTR-70'in ağırlığı 11,5 tonsa, "seksen" 13,6 tona yükseldi. Test alanlarındaki testlerin ardından 1986 yılında yeni zırhlı personel taşıyıcı resmi olarak hizmete girdi.

BTR-80'in Tasarımı

Makinenin düzeni üç bölümden oluşmaktadır. Başta sürücü ve komutandan oluşan bir mürettebatın bulunduğu bir kontrol bölmesi var. Şu şekilde konumlandırılmışlardır: Solda Makine-Su, sağda komutan. Orta kısım topçu operatörü ve yedi iniş personeli tarafından işgal ediliyor.

Bu arada, on ila on iki kişi "zırhın üzerine" sığabilir.

Aracın içindeki birlikler, en etkili gözlem ve kişisel silahlardan atış yapabilmek için merkez eksen boyunca, yanlara bakacak şekilde oturtulmuştur.

İniş kuvveti, bilyeli kaideli mazgallardan ateş eder. Aracın merkez ekseninden ±15 ila ±25° arası atış açıları için tasarlanmıştır. Kule, savaş konumu taretin asılı koltuğunda dairesel dönüşle bulunan bir topçu operatörü tarafından kontrol edilir.

Motorlu tüfek mangasının komutanı, sürücü ve komutanın hemen arkasında ayrı bir koltukta oturuyor ve aracın hareket ettiği yöndeki bir mazgaldan ateş ediyor. İniş için ölü bölgeler, sürücünün arkasındaki arka yarım küre ve ön sol kısımdır.

Bu zırhlı personel taşıyıcının motoru kuyruk kısmında yer alıyor. Tasarımcılar, enerji santralinin ve şanzımanın bileşenlerine ve mekanizmalarına hızlı erişim sağlamak için gövdeye birkaç küçük erişim kapağı yerleştirdiler.

Aracın zırhı kurşun geçirmezdir ve zayıf şekilde farklılaştırılmıştır. Gövde, kaynakla birleştirilen haddelenmiş çelik saclardan monte edilmiştir, zırh kalınlığı 5-9 mm'dir. Gövde, su engellerinin daha iyi geçmesi için aerodinamik hale getirilmiş, bombardıman sırasında korumayı artırmak için tabakalar farklı eğim açılarında yerleştirilmiştir.

Orta ön tabaka özel bir kalkan dalgası reflektörü ile kaplanmıştır.

Yükseltilmiş konumda, sürücünün gözetleme camının yüzer durumda hareket ederken dalgalar tarafından ezilmesine karşı koruma sağlar.

Asker bölmesine yeni, geniş iki parçalı kapılar takıldı. Üst yarı yana doğru katlanır ve bir yay gecikmesi ile sabitlenir; alt yarı açık konumda bir basamak, bir çeşit rampa oluşturur ve hareket halindeki bir aracın inmesini kolaylaştırır.

Aracın silahları eşleştirilmiştir: büyük kalibreli (14,5 mm) KPVT makineli tüfek ve 7,62 mm PKT. Silah, çok yönlü atış için küçük bir zırhlı tarete yerleştirilmiştir, kurulum muyluya monte edilmiştir, yükselme açısı −4 ile +60° arasında değişmektedir.

Silah ünitesi hedeflenir ve taret manuel olarak döndürülür. Nişan alma, 1PZ-2 periskop görüşüyle ​​sağlanır. Monoküler optik, KPVT hedefini 2000 m'ye kadar, PKT'yi 1500 m'ye kadar kapsamanıza olanak tanır Mühimmat depolama alanı, KPVT için kutularda 500 ve PKT için 2000 kartuş içerir.

Gözetim periskoplarla yapılıyor. Sürücünün üç adet TNPO-115 periskopu var. Gece operasyonları için kızılötesi farların ve optik cihazın kullanıldığı varsayılmaktadır.

Geceleri gözlem cihazlarıyla görüş mesafesi koşullara bağlı olarak 60 ila 120 metre arasında değişiyor.

Komutanın görünürlüğü, kombine tip TKN-3 görüntüleme cihazı tarafından sağlanır; gece kullanım için, araç gövdesine, aktif modda çalışmayı ve 400'e kadar görüş aralığını sağlayan kızılötesi filtreli bir OU-3GA2M projektör takılmıştır. metre.

Operatör nişancıya çok yönlü gözetim sağlanır: TNP tipi ön ve arka görüş periskopları ve görüş. Paraşütçülere görünürlük sağlamak için birlik bölmesine ilave olarak altı ek teknik ekipman yerleştirilmiştir.

İletişim, ilk serideki araçlarda R-123 radyo istasyonları tarafından sağlanıyor, daha sonra bunların yerini daha gelişmiş R-173 aldı. Ayrıca modernizasyon sırasında bazı araçlara R-163 simpleks radyo istasyonları kuruldu. Dahili iletişim, üç abone için tasarlanmış R-124 tarafından sağlanır.

Modernizasyon ve yabancı analoglarla karşılaştırma

Uzun yıllar süren hizmeti boyunca BTR-80 birkaç kez modernize edildi. Rus ordusunda aşağıdaki araç türleri bulunur:

• ek olarak radyo iletişimi ve arazi konumlandırma ekipmanı ile donatılmış bir komuta ve personel aracı, ayrıca BTR-80K'nin bir kısmı mobil füze fırlatma kontrol direkleri olarak serbest bırakıldı;
• BTR-80A, 30 mm 2A72 topa sahip ıssız bir savaş modülüne sahip modernize edilmiş bir versiyon. Bir çift makineli tüfek içeren bir taret yerine;
• Güçlendirilmiş YaMZ-238 motora sahip BTR-80M'nin yanı sıra kurşun direnci artırılmış ve daha uzun gövdeli lastikler;
• BTR-80AM, YaMZ-238 motor ve ıssız savaş modülü.

Bu nakliyeciler Rusya'nın yanı sıra dünyanın 26 ülkesinde hizmet veriyor. Sadece Ruslar gelişmeyi sevmiyor, aynı zamanda NATO standartlarına göre ayarlanmış seçenekler de var. Macar geliştiriciler bu alanda en büyük başarıyı elde etti:

• BTR-80 SKJ - özel tıbbi araç;
• BTR-80 VSF - RCBZ birlikleri için;
• BTR-80 MVJ - savaş alanında hasar gören ekipmanlar için sahada basit onarım imkanı sunan bir çekici;
• BTR-80 MPAEJ – onarım ve bakım için cihaz;
• BTR-80 MPFJ - mühendislik ve teknik modifikasyon.

Macaristan'ın yanı sıra Polonya ve Ukrayna'da da “seksen” üzerine pek çok çalışma yapıldı. Mühendislerin bu araca gösterdiği ilgi, onun muazzam modernizasyon potansiyelinden ve askeri konulardaki öneminden bahsediyor.

BTR-80'in Afganistan'da ve diğer çatışmalarda kullanımı, paletli taşıyıcılara alışkın olan Amerikan ordusunu pek ilgilendirmiyordu. Bu tür operasyonlarda tekerlekli araçların paletli araçlara göre avantajını gösteren ünlü Priştine'ye Atma olayıyla durum değişti.

Sonuç olarak ABD Ordusu, İsviçre "Piranha" zırhlı personel taşıyıcısını ve "seksen"imizi temel alan M1126 Stryker'ı aldı. Bu arada karşılaştırmalı testler Amerikalıların ciddi sorunları olduğunu gösterdi. Aracın ağırlığının fazla olması ve şanzımanın özelliklerinden dolayı Stryker'ın çamura saplanma ihtimali daha yüksektir.

Bir mayın, yerli bir zırhlı personel taşıyıcısının birkaç tekerleğini koparırsa, kendine gelme konusunda oldukça yeteneklidir.

Amerikalı, aynı 8 tekerleğe sahip olmasına rağmen en az birini kaybettikten sonra ayağa kalkıyor.

BTR-80'in savaş kullanımı

İlk araçlar birliklerle hizmete girdiği andan itibaren hemen hak ettikleri yeri işgal ettiler. 1986'dan beri SSCB, Rusya ve müttefik ülkelerin yetki alanı altındaki bölgede meydana gelen tek bir askeri çatışma, BTR-80'in en azından dolaylı katılımı olmadan gerçekleşmedi.

Her türlü çatışmanın beygir gücü olan zırhlı personel taşıyıcı, insan gücünün çarpışma mahalline hızlı ve nispeten güvenli bir şekilde ulaştırılmasını sağladı. Ayrıca makineli tüfeklerinin ateşiyle piyadeleri destekledi ve gerekirse yaralı askerleri tahliye etti.

BTR-80'in niteliklerinin yetkin kullanımının gösterge niteliğindeki bir örneği Ağustos 1996 olaylarında görülebilir.

Grozni'de Minutka Meydanı'nda iç birlik birimleri engellendi. Ağır yaralı askerlerin tahliyesi mümkün değildi. Memurlardan biri olan Binbaşı Larin, yaralılarla birlikte zırhlı personel taşıyıcıya binmeye karar verdi.

Hızlanan Larin ve ekibi, ilk kuşatma çemberinden geçiyorlar, ancak tüm şehri geçmek gerekiyordu. Komutan, bir sonraki militan bariyerinden önce zırhlı personel taşıyıcının kulesine sahte duman yakılmasını emreder. Aynı zamanda araca çeşitli yönlerden el bombası fırlatıcıları saldırıyor.

Gemideki zırhı güçlendirmek için takılan kutuları parçalayan el bombalarından biri, motora zarar vermeden gövdenin yakınında patlıyor. Komutan sürücüye motoru kapatmadan yavaşlamasını ve arabayı yavaşça durdurmasını emreder. Aynı zamanda ışıklar parlıyor ve makinenin mağlup olduğu izlenimi yaratılıyor.

Larin'in anılarına göre militanlar, sersemlemiş ve yanmış askerlerin ambar kapaklarından içeri girmesini bekleyerek tam boylarına yükseldi. Bunun yerine mürettebat KPVT'yi saldırganlara doğru çeviriyor. Makineli tüfek patlamasına yeniden hızlanma emri eşlik ediyor. Bu numara kuşatmadan kaçmayı ve yaralıları hastaneye ulaştırmayı mümkün kıldı.

Diğer savaşlarda becerikli eller ve açık bir kafa, zırhlı personel taşıyıcıların manevra kabiliyetini ve gücünü tam bir verimlilikle kullanmayı mümkün kıldı.

Kültürde iz

Son yılların en popüler araçlarından biri olan BTR-80, sinema ve videoya büyük katkı sağladı. Öyle ya da böyle savaş operasyonlarıyla ilgili olan her şey er ya da geç kesinlikle BTR-80 tarafından gösterilecektir. Karakteristik silueti sayesinde bu arabayı karıştırmak imkansızdır.

Cihazı sadece filmlerde değil, aynı zamanda müzik sanatçılarının çok sayıda videosunda da görebilmeniz ilginç.

Yüksek olasılıkla, yaratımlarında "askeri bir şey" tasvir etmek isterlerse, o zaman çalışkan BTR-80 orada görünecektir. Genellikle bu arabalar Zafer Bayramı'nda küçük kasabalarda kullanılır.

Gerçekten istiyorsanız, sadece uzaya uçmakla kalmaz, aynı zamanda kendiniz bir BTR-80 inşa edip evinizdeki rafa da koyabilirsiniz. Rus şirketi “Zvezda”nın yanı sıra Çinli “Trompetçi” ve İtalyan “ITALERY” ve daha pek çok şirket BTR-80'in prefabrik modellerini üretiyor.

Ürünler Çin'de büyük talep görüyor. Afgan ve Çeçen savaşlarında Sovyet ve Rus ordularının yeniden inşası konusunda tutkulu olan doğu komşularımız, bu teknolojiye Ruslar kadar ilgi gösteriyor.

Video