Döşemelerden yapılmış garaj: inşaat özellikleri. Betonarme garajın artıları ve eksileri: monolitik, prefabrik Beton levhalardan garaj nasıl inşa edilir

Herhangi bir araç sahibi için gerekli ve önemli bir bina, aracı kötü hava koşullarından koruyacak, meraklı gözlerden koruyacak ve rahatça çalışmanıza olanak sağlayacak bir garajdır. Küçük onarımlar. Bir bina inşa ederken en karlı, kullanışlı ve en hızlı seçenek döşeme garajıdır.

Temel olarak kurulum için iki tür malzeme kullanılır:

• Betonarme prefabrik döşemeler.
• OSB panoları.

Bu yazımızda her iki yönteme de bakacağız, kullanılan malzemelerden, teknik özelliklerden ve montaj özelliklerinden bahsedeceğiz.

Prefabrik beton garaj

Bu tip bir bina inşa etmek için temel gerekli değildir (bkz.), levhalar kum serpilmiş düz bir taban üzerine yerleştirilir.

İnşaat sırasında aşağıdakileri içeren özel garaj levhaları kullanılır:

• Üç sağır duvar panelleri.
• Kapı açıklığı olan bir panel.
• Zemin döşemesi.
• Zemin döşemesi.

Bu tip inşaatın avantajları şunlardır:

• Oluşturma hızı. Garaj, çok daha az zaman alan bir kit gibi monte edilir; kitin elemanlarını bağlamak için yalnızca kaynak yapılması gerekir. Her ne kadar artık kaynaksız, braket ve ankraj kullanılarak bağlanan seçenekler üretilse de ve kaynak işi yalnızca şu durumlarda ihtiyaç duyulacaktır.

• Dayanıklılık ve güvenilirlik. Garaj plakalarının yapısı onlarca yıl dayanır ve aracın güvenliğini garanti eder.
• İçerideki oda dekorasyona büyük yatırımlar gerektirmez Temel olarak duvarları ve tavanı boyamak veya badanalamak yeterlidir.
• Betonarme bir garaj, monolitik veya metal binalardan çok daha sıcaktır ancak daha fazla elektrik tasarrufu sağlamak ve ısı kaybını azaltmak için bazı sahipler ayrıca duvarları polistiren köpük veya polistiren ile kaplıyor.

Dezavantajları arasında levhaların montajı için ekipmanın çekilmesi ihtiyacı ve kitin oldukça yüksek maliyeti yer almaktadır. Ancak bazı unsurları kendiniz yaparak fiyat düşürülebilir.

Garaj duvarları ve zemini

Bir dizi garaj duvarı levhası düşük ağırlığa, azaltılmış kalınlığa (120-150 mm) sahiptir, her levha çerçevenin güvenilir montajını sağlayan yerleşik gömülü parçalarla donatılmıştır.

İnşaat maliyetini azaltmak için döşeme Bunu kendiniz de yapabilirsiniz. Monolitik levhaönce garajın altına dökülür, taban yüzeyi 200-300 mm'lik artışlarla 12-16 mm çapında bir ağ veya ayrı bağlı çubuklarla güçlendirilir, kaplanır beton karışımı, titreşir ve hizalanır.

Önemli! Bina kendi kendini destekleyen bir yapı olduğundan ve ağır yüklere maruz kalmadığından, levhaları kendi ellerinizle dökerken, daha önce temizleyip korozyon önleyici bir bileşikle kaplayarak ızgaraları monte etmek için kullanılmış takviyeyi kullanabilirsiniz. Ağın üzerindeki koruyucu beton tabakası en az 30 mm olmalı ve zemin levhası kapıya doğru hafif bir eğime sahip olmalıdır.

Binanın köşelerinde, çerçevenin temelini oluşturacak döşeme levhasına dikey olarak bir köşe veya boru monte edilir ve bunlara duvar panelleri kaynak yapılır.

Gerekirse, önce ek bodrum katlarının montajı için bir çukur kazın, ardından taban da betonarme ile doldurulur ve üzerine duvar panelleri monte edilir. Sinüsler kat kat sıkışarak ve su ile dökülerek toprakla doldurulur. Bu yapılmazsa mevsimsel toprak hareketlerinden dolayı garajdaki zemin sarkabilir.

Garajın yer üstü kısmının montajı ile ilgili çalışmalar ancak sinüslerdeki toprak tamamen yerleştiğinde yapılabilir, bu nedenle kurulumdan sonra muayene deliği en az 3 ay beklemeniz gerekir.

Garaj çatısı

Tipik olarak, bir binanın çatısı eğimli (bkz.) veya üçgen şeklinde yapılır ve kullanılır. içi boş çekirdek levhalar garaj zeminleri daha hafif olduğundan ve levha gövdesindeki boş kanallar daha iyi ısı yalıtımı sağladığından.

Çatı kaplama aşağıdaki teknoloji kullanılarak yapılır:

• Döşeme levhaları harç üzerine monte edilir, uzun kenarların duvarlara desteği en az 100 mm, uçları ise 150 mm yapılır.
• Plakalar arasındaki dikişler ince taneli harç veya poliüretan köpük ile doldurulur.
• Monte edilmiş kiriş sistemi tek veya çift eğimli çatılar için.
• Plakaların yüzeyi, toz giderme ve malzemelerin birbirine daha iyi yapışması için özel bir emprenye ile kaplanmıştır.
• Sıcaklık değişimleri sırasında yalıtımı yoğuşmadan korumak için bir buhar bariyeri tabakası döşenir.
• Bir yalıtım tabakası döşenir (genişletilmiş kil, cüruf, mineral levha veya haddelenmiş malzemeler).
• Yalıtımın ıslanmasını ve garajın sızıntılardan korunmasını sağlamak için su yalıtımı yapılmıştır.
• Kirişler boyunca çatı malzemesi döşenir.

Çatı düz, eğimli yapılmışsa, 150 mm'lik bir derz örtüşmesiyle bitümlü bir tabana yapıştırılmış birkaç kat çatı kaplama malzemesi kullanılır.

Önemli! Çatının en az% 5'lik bir eğimi olmalıdır, eğer döşeme levhasıyla çıkarmak mümkün değilse, çimento-kum harcı şapı kullanarak boşaltın.

OSB garajı

Garaj yapımında kullanılan yeni malzemelerden biri, özel polimer reçinelere dayalı uzun ağaç talaşlarının preslenmesiyle üretilen OSB levhalardır. Ahşap bazlı levhaların faydaları nelerdir ve neden popülerdir?

OSB levhalarından yapılmış evin yakınındaki garaj

Bu:

• Betonarme veya monolitik seçeneklere kıyasla düşük maliyet.
• Hiçbir ekipmana gerek yoktur; levhalar hafiftir ve taşınması ve montajı kolaydır.
• Yüksek nem direnci ve mükemmel mukavemet özellikleri.
• Levhalar kolayca işlenebilir, kesilebilir, delinebilir ve evin genel bileşimine uyumlu bir şekilde uyan herhangi bir mimari karmaşıklığa sahip bir garaj inşa etmek için kullanılabilir.

OSB levhalarından yapılmış bir garaj monte edilmiştir şerit temeli yaklaşık 400 mm derinlik, bina hafif olduğundan bu yeterlidir çerçeve binalar. Genişlik, duvarların kalınlığı artı 100 mm'ye bağlıdır.

Başka bir seçenek döşeme temeli olabilir, takviye ile düzleştirilmiş bir taban üzerine dökülür. Temelin boyutları binanın alanına göre hesaplanır. Böyle bir taban aynı anda odadaki zemin görevi görebilir. Yukarıda size bir garaj için nasıl levha yapılacağını zaten anlatmıştık.

Çerçeve garaj inşaat teknolojisi

Bu tip bir bina mükemmel güç göstergelerine sahiptir ve inşaat ve bitirme açısından basittir:

• İnşaat, ahşap veya metal profilden yapılmış bir çerçevenin yapımıyla başlar.
• İçeriden duvar açıklıkları 150x50 mm levhalardan oluşan sürekli döşeme ile doldurulur.
• Kapının açıklığı dikkate alınarak bir taraf dikilir.
• Dış tarafta levhalara bir veya iki kat yalıtım yapıştırılır.
• Caddenin duvarları da tahtalarla kaplı.
• Çerçeveyi kaplamak OSB levhaları dışarısı ve içerisi.

Önemli! Döşemelerin altına sabitlemek gerekiyor su yalıtım filmi nemin ahşap çerçeveye nüfuz etmesini önlemek için.

• OSB garajlarındaki içi boş döşemeler döşeme için mükemmeldir, nispeten hafiftirler, bu nedenle duvarlar ağır yüklere maruz kalmaz.
• Çatı makas sistemi kurulur, çatı kaplama malzemesi ile kaplanan mantolama yapılır.
• Garajın dış cephesi kaplanıyor kaplama malzemesi(plastik veya metal kaplama harika çalışıyor).
• Zemin dökülür, kapıya doğru 3 derece eğim yapılır.

Ayrıca üretilen dört tip levhadan en popülerinin olduğu da söylenmelidir. teknik özellikler OSB 3 garaj yapımında kullanılıyor, fiyat ve malzeme kalitesini başarıyla birleştiriyor.

Önerilen fotoğraf ve videolar en çok seçim yapmanıza yardımcı olacaktır uygun seçenek sitenizde bir garaj inşaatı.

Biz şunu belirtiyoruz:

1. Hareketlilik

Bir garaj satın aldıktan sonra betonarme ürünler , montajı yalnızca birkaç saat sürecektir; itibaren betonarme döşemeler- birkaç gün. Onu yeni bir yere taşımanız gerekiyorsa, bunda hiçbir zorluk olmayacaktır - garaj kolayca sökülebilir ve montaja hazırdır.

2. Çeşitli seçenekler

Bugün herhangi bir tasarımın garajını satın alabilirsiniz - fabrikalar Prefabrik beton ürünler kapı açıklıkları, kapılar, döşeme levhaları, girişler ve girişleri olan çok sayıda duvar paneli tedarik edin.

Çok garajlar herhangi bir konfigürasyonda ve boyutta oluşturulabilir; kendi projesiçalışma gereksinimlerinize uygun olarak.

Kusurlar:

1. Prefabrik yapılar inşa edilirken aşağıdaki özelliklere sahip olmak gerekir: özel ekipman.
2. Bir garaj inşa edildikten sonra yeniden tasarlanamaz.
3. Yanlış ulaşım betonarme yapılar deformasyonlarına yol açar, özelliklerini kötüleştirir ve montajı zorlaştırır, bu da prefabrik yapının operasyonel ve teknik özelliklerini azaltır.

Bu bağlamda inşaat sürecinde gerekli olan uygun organizasyon Nakliye ve depolama levhalar Ve beton bloklar.

Ütü beton garaj- Fotoğraf:

Nerede inşa etmek akıllıcadır?

Bu sınıftaki nesnelerin yapımına ilişkin kurallar belgelerde belirtilmiştir: SNiP 30-02-97 Ve SP 30-102-99.

Yönetmelikler, inşaat tasarımının garajlar zemin ve bodrum katlarda, dahil. ve ekli olanlara standartlara uyulmaksızın izin verilir.

KESİNLİKLE sadece müştemilatların saha sınırlarından bir metre uzakta olması gerektiğini ve yanıcı zeminli bitişik binalar arasındaki mesafenin en az olması gerektiğini düzenlemektedir. 10 metre.

İnşaat halinde ise kır evi, Daha sonra betonarme garaj evin altına inşa edilmiş, gözle görülür avantajlar var:

• diğer ihtiyaçlar için en az yüz metrekare arazi ayrılır;
• araba, ev halkını rahatsız etmeden serbestçe park edilebilir ve garajdan çıkarılabilir;
• gerekli şeyler ve aletler kışın bile her zaman evdedir;
• Bu inşaat seçeneği ayrı bir garaj inşa etmekten daha pahalı değildir.

Bir garaj seçerseniz eklenti o zaman elbette asıl mesele güvenilirliği, işlevselliği ve rahatlığı olacaktır; yani fiyat-kalite.

Güvenilirlik konusunda her şey açıktır - garaj ne kadar güçlü olursa o kadar iyidir. Ancak inşaatı oldukça önemli bir maliyete mal olacak. Satın alma, teslimat, işçilerin daveti. Diğer tarafta güvenilirlik Ve dayanıklılık.

Bir kır evinde veya bahçede yaşamayı planlıyorsanız inşaat betonarme garaj haklı bir karardır. Ancak belgeleri tamamlamak için yine de sıraya girmeniz gerekecek ve bu da bir aydan fazla sürebilir.

Metal bir garajın maliyeti yaklaşık 1000 $'dır; inşaatı için ek maliyetler, malzemelerin teslimatını ve temel şeridinin (küçük) maliyetini gerektirecektir. İnşaat sürecek kısa zaman, bu işe yarayacak mükemmel çözüm Arabayı güneşten ve yağmurdan korumak, ülkede bu prensip olarak yeterlidir.

Dikkat: Artı metal garaj duvarları bitirme, su ve garaj yapma ihtiyacının olmamasıdır. Bahçedeki garaj veya Yazlık ev- Burası öncelikle bir araba barınağı.

Bahçe aletlerini saklayacak bir yere ihtiyacınız varsa, cihazı küçük bir garajda saklayın raf sorunu çözecektir. Ayrıca bir muayene deliğine de gerek yoktur, bu ek bir tasarruftur çünkü su yalıtımı maliyeti gerektirmeyecektir.

Bir yazlık veya bahçe uygun bir yer değilse daimi ikamet, ama sadece kişisel arsa bir tatil evi varsa, bu seçenek aşağıdaki nedenlerden dolayı en uygunudur: yeterlik.

Fabrikalar betonarme ürünler yapmak Çeşitli seçenekler modele bağlı olarak boyut ve ağırlığa göre garajlar. Betonarme bir garajın ağırlığı arasında değişmektedir. 10 Ve 17 ton. Kit, beton bir zemin ve bir kapı içerir.

Betonarme garaj büyüklüğü:

Yapı

Burada önemli olan seçimdir yer Ve proje yapı. Daha önce betonarme prefabrik garajlar yerinde inşa edilmişse - dökülmüş, takviye örülmüş, kalıp yapılmış, beton dökülmüş ve her şey iyice sıkıştırılmışsa, böyle bir garajın emek yoğunluğu, süresi ve fiyatı oldukça yüksekti.

Modern teknolojiler gözle görülür şekilde daha basit hale geldi. Bir fabrikadan prefabrik yapı satın almak Prefabrik beton ürünler maliyetleri yarı yarıya azaltır. Beton levhalardan yapılmış böyle bir garaj, basit montaj, ona bağlı detaylı talimatlar. Garaj sahipleri bile inşaatçıların yardımı olmadan bunu monte edebilirler.

Montaj adımları:

• bodrum panelleri monte edilmiştir (varsa);
• döşeme plakaları monte edilmiştir;
• garaj duvarları monte edilir;
• kapı paneli takılı;
• zemin panelleri (içi boş) monte edilmiştir;
• çatı kuruluyor.

İş için ihtiyacınız olacak kaldırma mekanizmaları . Plakalar sabitlendi ankraj cıvataları ve parantez. Kapıyı kurmak için ihtiyacınız olacak kaynak makinesi. Avantajı, gerek olmaması İşleri bitirmek garajın içi ve dışı.

Katlanabilir bir beton garajın yalıtımı için genellikle kullanılır Strafor. Bu, dahili ısıtma olmadan yapmanıza olanak sağlar.

Polistiren köpük garajın dış duvarlarına harçla tutturulur, sabitlemek için plastik dübeller de kullanılır.

Daha sonra köpüğün üzerine yapıştırıcıya batırılmış bir sıva ağı uygulanır.

Açık son aşama Kaplama macunla yapılır ve gerekirse boya uygulanır.

Su Yalıtımı Tüm garaj temelleri için uygundur. Yüksekliğe monte edilir 15-25cm Nemin duvarlara nüfuz etmesini önlemek için zemin seviyesinden.

Su yalıtımı yatay ve dikey olarak ikiye ayrılır.

Yatay kullanılarak yapıldı çatı kaplama keçesi 2 kat halinde ısıtılmış bitüme yapıştırılmıştır. Bodrum katı olmayan garajlarda kullanılır, garajın tüm çevresi boyunca temel kenarı (üst kenarı) boyunca, ancak zemin seviyesinin üstünde (gerekli) yapılır.

Garajda ana garajın yanı sıra kılcal neme karşı koruma uygulanır. Bu amaçla kullanılır dikey dış duvarların altında temelin alt seviyesinde su yalıtımı. Ayrıca bodrumun dış duvarlarının dış kenarlarına da monte edilir. Bu amaçlar için kenarlar çimento ve bitüm ile dengelenir.

Zemin suyu bodrum katının üzerinde ise bodrumun korunması gerekir kapalı kabuk, sürekli olarak gerçekleştirilir.

Su yalıtımının üstündeki bodrum katı çimento veya betondan yapılmıştır.

Biyodirençli kaplamalardan ve su geçirmez emprenyelerden yapılmıştır.

Ahşap 24 saat aralıklarla 2-3 kez ısıtılmış karışımlarla emprenye edilir. Ahşap kuruduktan sonra boyanabilir. Ağaç boyandı yağlı boyalar Kauçuklu boyalar da iyidir, herhangi bir yüzeyi boyamak için kullanılabilirler.

Önemli: Eğer bir görüntüleme deliği açmak daha iyidir yeraltı suyuçok yükseğe çıkmayın.

Sonuçta bir muayene deliği planlanıyorsa, bunun arabanın kalıcı park yerinin dışına yerleştirilmesi veya yapılması tavsiye edilir. kapak deliği kapatmak için.

Sıcaklık prefabrik beton garaj Merkezi ısıtma oldukça pahalı ve verimsizdir. Daha efektif elektrikli ısıtma. Pek çok yöntem var; günümüzde elektrikli cihazların sıcaklığını ve çalışma süresini düzenleyen birçok alet ve yardımcı cihaz var.

Hangi cihazlar için kullanılabilir? ısıtma bitmiş beton garaj:

• elektrikli ısıtma kazanı;
• termal konvektör;
• ısıtmalı zemin sistemi;
• kızılötesi ısıtma.

Ek cihazlarısıtma için:

• zamanlayıcı soketi (zamana göre ısıtmayı kontrol eder);
• termostat sensörü (odadaki ayarlanan sıcaklığı korur).

Dış ve iç bitirme

Düz raflarçatı kaplama keçesi, fiberglas veya euro arduvazla kaplanmıştır. Ucuz, basit, yapılması kolay ve bu malzemeler sudan iyi koruyor. Ama sonra kullanılamaz hale geliyorlar 5-10 yıl, hasara karşı direnci düşüktür.

Eğimli çatılar galvanizli saclar, metal fayanslar, oluklu saclar veya arduvazla kaplanmıştır. Malzemeler uzun süre bozulmaz, dayanıklıdır ve ısıyı iyi korur, sıcaklık değişimlerine karşı dayanıklıdır ve aynı zamanda yangına dayanıklıdır. Onların eksi- daha yüksek fiyat ve kurulumu zor.

Garaj kışın kullanılıyorsa ve ısıtılıyorsa çatısı yalıtmak.

Duvar bitirme:

Modern kaplama prefabrik betonarme garajlar gerçekleştirilen veya Çimento sıvası veya blok ev, dış cephe kaplaması, yapay taş gibi dekorasyon malzemeleri.

Tavan dikişleri, derzleri ve çatlakları kapatmak için kullanılan bu işler için özel bileşiklerle (örneğin Gidrotex-U) su geçirmez hale getirilmiştir. Daha sonra sorunlu bölgelere fiberglas bant uygulanır ve tüm tavana nüfuz eden bir solüsyondan bir astar uygulanır. Sonraki zaten gerçekleştiriliyor Bitiricilik.

Üç çalışma kuralı:

• bitirme işlemi yanmaz ve kimyasallara dayanıklı malzemelerle gerçekleştirilir;
• malzemeler çok kirlenmemeli, kokuları çekmemeli ve temizlenmesi kolay olmalıdır;
• Hasarlara karşı oldukça dayanıklı malzemelerin kullanılması gerekir.

Sonuç olarak:

Beton garajlar basit ve güvenilirdir. dayanıklı ve aynı zamanda tuğla muadillerine göre daha sıcaktır. Dezavantajları bir miktar tekdüzelik ve daha yüksek bir fiyat olabilir. Ayrıca yekpare betonlara göre fiyat avantajı da vardır. Ve eğer bir araba konutu inşa ederken mali sorunöncelik değil, beton bloklardan yapılmış bir garaj size hizmet edecek çok uzun zaman.

Bazı bölgelerde bir garaj belirir daha önce evde. Geceyi kendiniz çadırda geçirebilir, arabanızı da çatının altına koyabilirsiniz. Bu nedenle kendi elinizle nasıl garaj inşa edileceği sorusu boş değil. Bir yer seçerek başlıyoruz.

Bir konum seçme

Garaj için yer seçmek kolay bir iş değildir. Kullanımının gerçekten rahat olmasını istiyorum ama aynı zamanda inşaatın bozulmamasını da istiyorum dış görünüş komplo. Bağımsız mı yoksa sitedeki bir eve veya başka bir binaya mı bağlanacağına hemen karar vermeniz gerekir.

• Ayrı ayakta. Bu seçenek, ev zaten inşa edilmişse ve/veya arsanın şekli araba yollarının çok fazla yer kaplayacağı şekildeyse seçilir. Bu durumda binayı yakına taşımak mantıklıdır. giriş kapısı veya garaj kapınızın doğrudan sokağa açıldığından emin olun.
• Bir binanın bir parçasını oluşturan. Bu bir ev veya bir hizmet bloğu olabilir ve garajın kendisi de binayla birlikte inşa edilebilir veya daha sonra eklenebilir. Evin arsa sınırına yakın inşa edilmesi iyidir. Çekici çünkü onu nasıl ısıtacağınızı ve ek iletişim kuracağınızı düşünmeye gerek yok.

Şu tarihte: kendi kendine inşaat garaj çoğunlukla ayrı olarak yerleştirilir, çünkü zaten bir uzatma mevcut ev temeli güçlendirmek için ciddi önlemler gerektirir ve bu kesinlikle ucuz değildir. Ayrı olarak inşa etmek daha ucuz olacaktır. Ancak yer seçerken komşu arsasına olan mesafenin en az 1 m, girişin ise komşunun pencerelerinden en az 10 metre uzakta olması gerektiğini unutmamanız gerekir. En yakın konut binasına olan mesafe de standartlaştırılmıştır. Ev yanmaz malzemeden yapılmışsa 9 metreden, yangın tehlikesi olan bir malzemeden yapılmışsa 15 metreden fazla olmalıdır.

Kapı doğrudan sokağa açılıyor - iyi seçeneklerden biri

Boyutlar ve tasarımlar

Öncelikle garajın hangi amaçlarla kullanılacağına karar vermelisiniz. Bu sadece bir park yeriyse, boyutlar arka arkaya yapılabilir - arabanın boyutlarına bir metre uzunluk ve genişlik ekleyin. Bu bir park yeri için yeterlidir. Garaj da bunu gerçekleştirecekse yenileme çalışmaları Bir kaldırma veya muayene deliğine, çok sayıda ekipmana ve yedek parçaya ihtiyacınız olacak, o zaman boyutlar daha büyük olmalıdır. Yanlarda en az bir metre, önde de aynı miktarda bırakılması tavsiye edilir. Arkada yarım metre hala yeterli. Garajın atölye veya kulüp olarak kullanılması durumunda boyutlar daha da büyük olabilir. Tek sınırlama mevcut alan ve inşaat bütçesidir.

Çukurlu veya çukursuz

En önemli şey delik açıp açmayacağınıza karar vermektir. Nasıl ve ne tür bir temel oluşturacağınız buna bağlıdır. Garajın altında bir bodrum katı yapabilirsiniz ve delik “giriş” veya işgal edilen alanın yalnızca bir kısmı olacaktır. Bu seçenek caziptir ancak pahalıdır ve büyük miktarda kazı işi gerektirir.

İkinci seçenek daha ekonomiktir: yalnızca 1,8-2 metre derinliğinde ve yaklaşık 1 metre genişliğinde bir delik. Genişlik optimaldir, ancak yükseklik yüksekliğe bağlıdır ve bu parametreyi ayrı ayrı seçmek daha iyidir: derinlik, boyunuzdan 15-20 cm daha büyük olmalıdır. Çukurun uzunluğu yaklaşık 2 m'dir, bu herhangi bir binek aracı incelemek için yeterlidir.

Çukursuz bir garajda zemin uygulamak daha da kolaydır. Daha sonra herhangi bir komplikasyon olmadan doluyor.

Garaj temeli

Çukursuz bir garajın temeli, ister şerit ister kazıklı ızgara olsun, herhangi bir şey olabilir. Diğer bir konu ise yine de zemini doldurmanız gerekmesidir. Ve eğer öyleyse, o zaman monolitik bir takviyeli levhayı hemen yapmak ve önce temeli, sonra zemini yapmamak daha kolaydır.

Bant - monolitik ve prefabrik

Kazık veya kazık ızgarası

Bazı nedenlerden dolayı garajlarda nadiren kullanılan ekonomik bir temel. Saf haliyle kazık bir garaj için pek uygun değildir - zemin yerden yükseltilmiş gibi görünür, ancak içeri girerseniz kullanabilirsiniz. O ve alçak ızgaralı kazık ızgarası - harika seçenek toprakları kaldırmak için (kil, tınlılar) yüksek seviye yeraltı suyu).

Kazık ızgaraya bağlı - bu kazıklı ızgara temelidir

Kazıklı ızgara yapılırken, çevre etrafına şerit şeklinde (yaklaşık 40-50 cm derinliğinde) sığ bir temel çukuru kazılır. İçinde toprak donma derinliğinin 1,5-2 metre altında kuyular açılır ve bunlara kalıp yerleştirilir ( plastik boru veya haddelenmiş çatı kaplama malzemesi). Kalıp içerisine 70 cm çıkışlı üç veya dört adet donatı çubuğu yerleştirilir ve betonla doldurulur. Daha sonra kalıbı bandın üzerine yerleştirirler ve bant için bir takviye çerçevesi örerek onu kazık takviyesinin çıkışlarına bağlarlar. Ve aynı zamanda betonla doldurulmuştur.

Monolitik levha

Her türlü toprak için uygundur. Çevre boyunca garaj boyutundan en az 30 cm daha büyük yapılır, 40-45 cm derinliğinde bir çukur kazılarak toprak çıkarılır, alt kısmı düzleştirilir ve bir çakıl tabakası dökülür. Kalınlığı yaklaşık 20-25 cm'dir, mümkünse titreşimli bir plaka kullanılarak çakıl iyice sıkıştırılır.

Çevre çevresine kalıp yerleştirilir, sıkıştırılmış yatak üzerine 15-20 cm'lik artışlarla (uzunlamasına ve çapraz olarak bir kafes oluşturarak) takviye yerleştirilir. Genellikle 10-14 mm çapında, aralarında yaklaşık 20 cm mesafe olan iki kademeli takviye kullanırlar, bunların hepsi M 250 - M 300 beton sınıfı ile doldurulur.

Duvarlar ne yapılır

Çoğu zaman garajdaki duvarlar yapı taşlarından yapılır. Bu (köpük blok ve gaz bloğu) veya cüruf veya genişletilmiş kilden yapılmış bir dolgu maddesi ile olabilir. İyidirler çünkü kendileri sıcaktırlar ve garajın daha sonra ısıtılmasında herhangi bir sorun yoktur: havayı normal sıcaklıklara ısıtmak için küçük bir soba yeterlidir. Doğru, böyle bir seçim gerekli dış dekorasyon. Kural olarak evdekiyle aynı veya mümkün olduğu kadar benzer yapılır.

Garaj duvarlarının inşasında ikinci popüler teknoloji çerçevedir. Çerçeve metalden yapılmıştır profil borusu veya yangın geciktiricilerle (yanmayı azaltan katkı maddeleri) emprenye edilmiş Ahşap kiriş. Kaplama herhangi biri olabilir metal levha dış cephe kaplaması (metal üzerine), astar, taklit ahşap, kontrplak (neme dayanıklı) veya OSB'ye. Evet, bazı malzemeler yanıcıdır ve güvenilir denemez ancak gerekirse ucuz garajörneğin bir yazlık konut için ve yalnızca geçici bir otopark olarak, o zaman neden olmasın.

Kapılar

Garaj kapıları açılır, kayar veya kaldırılır olabilir. Salıncak olanlar en basit ve herkese en tanıdık olanlardır. İstenirse otomatikleştirilebilir (okundu).

Garajın ısıtılması ve yalıtımı

Garaj kullanmayı planlıyorsanız bütün sene boyunca ya duvarları hemen ısıtmak (düşük ısı iletkenliğine sahip bloklardan) ya da kullanılarak inşa edilenleri yalıtmak gerekir. çerçeve teknolojisi. Standart yalıtım malzemeleri: mineral yün, polistiren (ekstrüde edilmiş veya normal köpük). Ayrıca, garaj durumunda mükemmel bir seçenek olan düşük yoğunluklu köpük beton olan yanıcı olmayan yalıtım seçeneği de vardır. Çerçeve direkleri arasına yerleştirilebilir. Yanmaz, ucuzdur, ısıyı iyi tutar. Tek kötü yanı, üzerine hiçbir şey asamamanız, ancak çerçeve direkleri var, böylece bunları üzerine monte edebilirsiniz.

Garajda iki tür ısıtma vardır: sabit ve periyodik. Sabit ayrı olabilir veya evin ısıtılmasının bir parçası olabilir. Ayrı ayrı yaparsanız aynı ev sistemi olur, sadece daha küçük ölçekte. Pahalı ve karmaşık olduğu ortaya çıkıyor: bakımı ve izlenmesi gereken ayrı bir kazan.

Garajda ısıtmayı organize etme seçeneklerinden biri de evden bir dal çekmek. Ancak bu da kolay değil: gerektiren bir boru hattı iyi yalıtım, kurulumu için ve tercihen sadece zemine değil, kanalizasyona da büyük miktarda kazı çalışması yapılır.

Periyodik ısıtma - göbekli sobalar gibi sobalar ve bunların modifikasyonları. Tahta veya genellikle bol miktarda bulunan yanıcı çöplerle ısıtılabilirler. Ancak en çekici fikir madencilik sırasında soba yapmaktır - etrafta bol miktarda yakıt var ve bedava (veya neredeyse). Farklı tasarımlar var, bunlar ““ makalesinde anlatılıyor.

Bu tür ısıtma, organize edilmesi en kolay olanıdır: bir ocak ve şömine kurun, ancak daha az konfor vardır. Birincisi, ısı çoğunlukla sobanın yanındadır, ikincisi ise soğuk bir garaja gelip ısınmaya başlayıncaya kadar ısıtırsınız...

Çizimler ve diyagramlar

İnşaattan fotoğraf raporları

Çoğu zaman asıl nokta teknolojik süreçler Sözlü bir tanımdan bunu anlamak zordur, ancak çizimler veya fotoğraflar her şeyin yerli yerine oturmasına yardımcı olur. Daha çok soru hakkında ortaya çıkar çerçeve garajları. Bunlar en ucuz olanlardır ve hızlı bir şekilde inşa edilebilirler. Aşağıda bazı örnekler verilmiştir.

Ahşap çerçeveli garaj

Garaj 4*6,5 m, çardaklı 4*2 m inşa edilmiş, kereste önceden teslim edilmiş, antiseptik ile ıslatılmış ve kuruması için havalandırılmış yığınlara istiflenmiştir.

Temel sütunlu olarak yapılmıştır. El matkabı kullanılarak 150 cm derinliğinde ve 35 cm çapında delikler açıldı, içlerine ruberoid manşonlar yerleştirildi, üç çubuk plastik takviye yerleştirildi ve betonla dolduruldu.

İki hafta sonra beton neredeyse hazır olduğunda duvarları döşemeye başladılar. İlk önce alt kaplama monte edildi. 150*100 mm ahşap kullanılmıştır. Kablo demeti üç tarafa takıldı, dördüncüsü açık kaldı - bir giriş olacak.

Sorun plastik takviye ile bağlantıydı. Tam olarak değil İyi bir fikir: bunun için delikler açmışlar, ancak daha fazla nasıl takılacağı belli değil. Ankrajları betona sabitledik (direk başına iki adet) ve delikleri epoksi takviyeyle doldurduk. Yardım edip etmeyecekleri belli değil ama en azından bir şekilde devam ettireceklerini umuyoruz.

Daha sonra her sütunun üzerine raflar yerleştirildi (1,5 metrelik artışlarla). Sapma olmadan düz bir şekilde yerleştirilmelidirler, aksi takdirde yapı dengesiz olacak ve patlama yükleri ortaya çıkacaktır. Köşelerden başladık. Birini söndürdüler, geçici pergellerle sabitlediler, sonra çivilediler ve bir sonrakine geçtiler. Geri kalanı, dikeyliği kontrol etmeyi unutmadan (seviye hata verdiği için çekül ile) ayarlanan açılara göre dengelendi. Çivilerle sabitlendiler ve metal montaj plakalarıyla güçlendirildiler.

Gevşek uçlara alt kaplama birbirlerinden ayrılmadılar, bir tahtayla geçici olarak bir arada tutuldular.

Tüm rafları kurduktan sonra kütükler aşağıya eklendi. Sertlik eklediler, ancak tırmanıp sabitleyeceğimiz için buna ihtiyaç var üst koşum.

Garaj çerçevesini monte etmeye devam ediyoruz

Tüm kirişler kurulup monte edildiğinde kiriş sistemini monte etmeye başlıyoruz. Çatının eğimli yapılmasına karar verildi ve bu geçici olacaktı. Daha sonra garaj evin bitişiğinde olacaktır (bu, sahadaki ilk binadır).

Toplandıktan gerekli miktarÜst trime kafes kirişler yerleştirildi. Bunları her iki taraftaki direklere tahta parçalarıyla sabitlediler, ardından çivilerle çaktılar ve kendinden kılavuzlu vidalarla köşelerle güçlendirdiler.

Kirişlerin de dik olarak yerleştirilmesi gerekir, aksi takdirde çatı kışın kayar. Çünkü sık sık kontrol etmeye değer: puanlamadan önce ve sonra….

Her şey kurulup sabitlendikten sonra kaplama döşendi. Üzerine 40 cm aralıkla döşenen 40*150 mm levha kullanıldı.

Kılıfın üzerine oluklu levha yerleştirildi.

Kapı sabitleme alanını yapmaya başladık. Üst ve yanlara bir kiriş yerleştirdik.

Kapılar yukarı ve aşağı olacak. Altlarına, boyunca hareket edecekleri bir çerçeve kaynak yapılıyor. Açıklığın boyutlarına göre (küçük bir aralıkla) 25*50 mm profil borudan kapı çerçevesi kaynaklanır.

Levhalar yaklaşık 10 mm'lik bir boşlukla sabitlenmelidir. Nem-sıcaklık genleşmesi için.

Hala çok iş var ama temelde her şey hazır. Zemin dökülene kadar içeriye moloz döküldü ama artık arabayı park edebilir, çardakta çay içebilirsiniz))

Şerit temelinde DIY garajı

İki araçlık garaj (ayrı kutular) ısıtılmamış. Yer altı suyu az olan kumlu toprak üzerine inşa edilmişlerdir. Çünkü temel sığdır. Çevrenin etrafına bir hendek kazdılar, kalıbı döşediler ve takviye çerçevesini bağladılar. Her şey her zamanki gibi. Betonla doldurulmuş.

İçerideki bant çıkarıldı aşırı toprak, çukuru düzleştirdi. Alt kısım kumla kaplandı ve kaplandı. Döküldü ve sıkıştırıldı (titreşimli bir plaka ile).

Sıkıştırılmış kum

üstüne koydu plastik film(su yalıtımı için), döşendi metal örgü ve M300 betonu ile doldurulmuştur.

Şap yüksekliği 10 cm olup 2 hafta prizlenmeye bırakılmıştır. Daha sonra çerçeveyi kurmaya başladılar. Çerçevenin kendisi ve kiriş sistemi 50*150 mm levhalardan, ara parçalar ve pergeller 100*25 mm'den yapılmıştır.

Takviye amacıyla köşelere ilave levhalar yerleştirildi. Kapı ve pencerelerin bağlantı noktalarındaki direkler de güçlendirilmiştir. Kurulum adımı! yürür” - boyutlar küçük, ancak gerekli kapı bloğu, ardından bir pencere yükleyin. Geri kalanını elimden geldiğince böldüm ama 60 cm’yi geçmedi.

Kiriş sistemi hemen monte edildi. Ortada taşıyıcı kirişler olduğundan üzerlerine yaslandılar. kirişli bacaklar. Yaklaşık 50 cm mesafeye yerleştirildi, bağlantı noktalarında takviye amaçlı metal montaj plakaları ve köşeler kullanıldı. Kendiliğinden kılavuzlanan vidalara monte edildiler ve çerçeve elemanları uzun bir çiviyle bağlandı.

Çerçevenin üstüne doldurulmuş rüzgar geçirmez membran. Üzerinde inç levhalardan yapılmış bir mantolama vardır, mantolama aralığı yaklaşık 50 cm'dir.

Membran ve mantolamanın doldurulmasının ardından montaja başlandı dış kaplama garaj. Bu, duvarlar için metal bir profil ve çatı için ondulindir. Hiçbir zorluk yok. Boyutuna göre kesin ve kendinden kılavuzlu vidalarla sabitleyin.

Membranı çatıya yayarak (alttan başlayın, derzleri yapıştırın) ve kılıfı çivileyerek ondulin'i yerleştiriyoruz. Aşağıdan yukarıya doğru yerleştirilmelidir.

Çıkıntıları düzeltmek daha uzun sürer. Delikli dış cephe kaplamasıyla (evin inşaatından kalma kalıntılar) kaplandılar. Kurulmuş Rüzgar tahtası 145*20 mm kuru ahşaptan yapılmış, boyalı Beyaz renk.

Kurulmuş ahşap pencereler, beyaz boyalı ve ucuz Çin kapısı daha sonra değiştirilecek ve ahıra yerleştirilecektir. Köşeler kesilmiş ahşap tahta 145*20 mm, çatı kaplama malzemesine uyacak şekilde boyanmıştır.

Neredeyse sonuç: daha fazla kapı ve yalıtım

Giriş hazırlandı: bir tarafa temel dökülürken uzatılmış bir bant döküldü (yükseklik farkı daha fazla). Bir taraftan da tahtayla desteklediler. İçini eleklerle doldurup sıkıştırdılar. Giriş hazır.

En son panjurlar takıldı. İlk başta, kaldır-dön kapılar planlandı, ancak bunların fiyatları acımasız hale geldi ve bu nedenle daha ucuz bir seçenek kuruldu.

Şantiyeye bağlanmak için aşağıdaki ekipmanlara ihtiyacınız olacak:

• bir çile kalın naylon kordon;
• gerekli uzunlukta şerit metre;
• birkaç mandal;
• küçük balyoz.

Bölgeye bağlanmanın en basit seçeneği, önceden inşa edilmiş bir garaja bir garaj eklemektir. müştemilatı. Bu durumda sorunun çözümü, mevcut bina hattının binanın seçilen boyutlarına göre basitçe genişletilmesinden kaynaklanmaktadır.

Tek katlı bir tuğla (cüruf blok) garajının temeli, hazırlanması sırasında zemine kazılmış bir hendek kırık taş (moloz) ile doldurulan basit bir şerit tipi moloz beton temel olabilir. Böyle bir temel oluşturmanın iki yolu vardır:

1. Açmada düzgün sıralar halinde taş parçaları yerleştirilir ve bunların her biri daha sonra sıvı çimento-kum harcı ile doldurulur.
2. Kazılan hendeğe takviye yerleştirilir ve daha sonra betonla doldurulur.

Temelin yerden bir miktar yüksekliğe sahip olması gerektiğinden, yüksekliği garajın temelinin dökülme seviyesine karşılık gelecek bir kalıp yapılması gerekecektir.

Böyle bir temel için açmanın genişliği genellikle 60 cm'yi geçmez ve genellikle gelecekteki duvardan 10-15 cm daha geniştir. Derinliği, belirli bir alanda beklenen toprak donma derinliği ile belirlenir.

Hendek kazarken yoğun toprak katmanlarına ulaşılıncaya kadar topraktan numune alınması gerektiği ve ayrıca hendek duvarlarının düzgün olması gerektiği dikkate alınmalıdır.

Bu video bir garajın temelini hazırlamakla ilgilidir:

Kurutulmuş temel üzerine, genellikle basit çatı kaplama malzemesi olarak kullanılan bir su yalıtım tabakası döşeriz. Garaj kapısı zaten hazırsa, kurulması ve sabitlenmesi gerekir. Bu amaçlar için, uzun kütükler, tahtalar veya uygun uzunluktaki herhangi bir şey gibi mevcut malzemeleri kullanabilirsiniz. Duvarlar dikildikten sonra destekleyici rol oynayan ara parçalar çıkarılabilir.

Çerçeve kurulumunun doğruluğu garaj kapıları bir çekül hattı ve terazi kullanılarak iş ilerledikçe ölçülebilir. Gerekirse yapının köşelerinin altına metal plaka parçaları yerleştirilerek konumu biraz değiştirilebilir.

Bir blok zincirinin (veya tuğlaların) döşenmesi işlemleri, sonraki her sıranın elemanlarının bir öncekinin bağlantı noktalarıyla örtüştüğü standart bir şemaya göre yapılmalıdır. Duvarların inşası, daha sonra ince bir naylon kordonun gerildiği köşe işaretlerinin yapımıyla başlamalıdır. Kalan duvar blokları kordon hattı boyunca döşenir, ardından fenerler birkaç sıra halinde tekrar oluşturulur. Aynı çekül hattını ve teraziyi kullanarak duvarların ve köşelerin doğru hizalanmasını kontrol ediyoruz.

Bir garaj zemini oluşturmak için, çalışma boyutu 100-120 mm olan metal I-kirişlerden yapılmış nispeten ucuz ve güvenilir bir destek yapısı kullanabilirsiniz. Bu tür kirişler, binanın tüm alanını 6 m genişliğe kadar kaplamanıza olanak sağlayacaktır.

Kirişleri döşedikten sonra onları örtmeye başlayabilirsiniz. Bunu yapmak için, bitişik kirişlerin alt te'si boyunca yoğun sıralar halinde kalın tahtalar (40-50 mm) döşenir ve bunlar daha sonra bir çatı kaplama keçesi tabakasıyla kaplanır. Çatı kaplama keçesinin üzerine yalıtım döküyoruz (genişletilmiş kil veya basit cüruf genellikle yalıtım olarak kullanılır) ve dolgunun seviyesi üst tee'nin kesim çizgisine ulaşmalıdır.

İşin bir sonraki aşamasında yalıtımın üstüne bir katman uyguluyoruz çimento şapı Kalitesi büyük ölçüde tüm çatı kaplamasının güvenilirliğini belirleyen 20–30 cm kalınlık.

Çatı düzse, hazırlanan şap üzerine birkaç kat suya dayanıklı katman döşenerek garaj çatısının kendiliğinden su yalıtımı yapılır. rulo malzemeleri(çatı kaplama keçesi, aquazol veya rubemax). Garaj yapımında en sık aşağıdaki teknikler kullanılır:

• katman katman kaynaştırma yöntemini kullanarak ruloların döşenmesi;
• malzemenin bitümlü mastik kullanılarak uygulanması.

İçin üçgen çatı Bir evin çatısını bitirmek için kullanılan çatı kaplama malzemelerinin aynısı kullanılır. Bu konuya ayrılmış makalede onlarla daha ayrıntılı olarak tanışabilirsiniz.

Çatının ön ve uç kısımlarına, garaj duvarlarını yağmur suyu akışlarından korumaya yarayan küçük kanopiler monte etmeniz gerekecektir. Benzer siperlikleri şuradan yapabilirsiniz: kenarlı panolar 50 mm kalınlığında, kenarı boyunca başka bir levha ile delinmiş. Kirişin üst te parçasının altına sabitlenirler.

Duvarlar için yalıtım olarak köpük plastik veya mineral yünden yapılmış standart levhaları kullanabilirsiniz.

Metal profilden

İlk adım, temelde betonlanmış “ipoteklere” kaynak yapılması gereken çerçevenin alt kısmını yapmaktır. Bu an kaçırılırsa sabitlemek için ankraj kullanmanız gerekecektir.

Bir sonraki adım, garajın uzun kenarlarına 1,5 m aralıklarla dikey direkler yerleştirmek olacaktır, ancak bundan sonra çerçevenin üst kısmını sabitlemeye başlayabilirsiniz.

Yapıya sağlamlık kazandırmak için çapraz olarak monte edilen açıklıklardaki köşeleri kaynaklamanız gerekir.

Duvar kaplaması için profilli levhalar kullanılır. Çatıda da aynı malzeme kullanılıyor. Dilerseniz çatıyı metal kiremitlerle kaplayabilirsiniz.

Metal bir garajın önemli bir dezavantajı vardır - kışın soğuktur ve yazın soba gibi ısınır. Ancak durum düzeltilebilir. Böyle bir oda yalıtılabilir Farklı yollar Sadece kışın böyle bir odada çalışmak için ısıtmaya ihtiyaç duyulacağını unutmamak önemlidir.

Aşağıdaki videoda kendi garaj kapınızı nasıl yapacağınızı öğrenebilirsiniz:

Köpük bloklardan

Köpük bloğu yok ağır ağırlık tuğladan farklı olarak. Bu nedenle ondan duvarların altına inşa edin sermaye vakfı hiç bir anlamı yok. İki seçenek var:

• Kum yatağı üzerinde sığ temel.
• Hafif kazık şeritli temel.

Üstelik şantiyedeki toprak sorunlu değilse yani bataklık ve kumlu değilse o zaman derin temele para harcamanın da bir anlamı yok. Bu nedenle temelin 50-60 cm derinleştirilmesi yeterli olacaktır, açmanın içine 20 cm'lik kum yastığı dökülür, ayrıca takviye çerçevesi de yapılmalıdır. Bu, beton dökülmeden önce yapılan işin bir parçasıdır.

Toprak yoğunsa ve ufalanmıyorsa, açmada kalıp inşa etmenin bir anlamı yoktur. Yalnızca 30 cm'ye kadar yerden yüksekliğin üzerinde gerekli olacaktır.

Temelin genişliğine gelince, köpük blokların kalınlığından 300 mm daha geniş olmalıdır. Bu boşluk donmuş toprağın basıncını telafi edecektir. Tüm inşaat süreci aşağıda özetlenen sıralı adımlarla ifade edilir:

1. Gelecekteki inşaat için alanın işaretlenmesi.
2. Temel atmak.
3. Metal kapıların montajı.
4. Su yalıtımı.
5. Köpük bloklardan duvar inşaatı.
6. Varsa, kapıların ve pencerelerin üzerine enine beton bir lento kirişinin montajı.
7. Çatı eğimli ise duvarlar tek yönde eğimli olarak dikilir.
8. Garajda havalandırma organizasyonu.
9. Tüm çevrenin etrafında zırhlı bir kemer yapmak.
10. Garaj boyunca I-kirişlerin takılması. Döşeme adımı 800 mm'dir ve kiriş her iki tarafta duvarların 200 mm ötesine uzanır.
11. Tavanı oluşturmak için kirişlerin alt kenarlarına dil ve oluk levhaları döşenir.
12. Su yalıtımının bir tahta taban üzerine döşenmesi.
13. Çatı malzemesinin montajı.

Köpük bloklardan garaj inşa etmek için 600-800 kg/m3 yoğunluğa sahip blokların kullanılması tavsiye edilir. Yapısal ve ısı yalıtımı kategorisine aittirler ve artan mukavemet ile karakterize edilirler. Daha düşük yoğunluklu malzeme satın alırsanız çok kırılgan olacaktır ve bu istenmeyen bir durumdur.

Tipik olarak şu boyuttaki köpük bloklar kullanılır: 200×300×600 mm. Duvarların ısı yalıtım özelliklerini arttırmak için 200x400x600 mm blokları kullanabilirsiniz. Duvarların kalınlığını arttırmak gerekiyorsa geniş tarafı aşağıya doğru yatırın, kalınlığı 300 veya 400 mm'dir.

Acemi ustalar genellikle kullanır çimento-kum harcı. Profesyoneller perliti tercih ediyor. Bu malzemeyi kullanarak etki “ sıcak dikiş" Perlit ucuzdur ancak dikişlerde soğuk köprü oluşumunu engeller. Sonuçta bunlar böyle bir binada en savunmasız yerlerdir.

Perlit satın alamıyorsanız, kuru bir “termoşov” karışımı satın alın.

Temeli nispeten düz hale getirmeyi başardıysanız, ilk sıra yine de harcın üzerine döşenmelidir. Bu, nokta yüklerinden kaynaklanan çatlakların ortaya çıkmasını önleyecek ve 2 cm kalınlığa kadar bir çözüm olan blok yerini "bulacaktır".

Köpük blokla çalışmanın bir diğer özelliği de kırılganlığıdır. Bu nedenle, blokları satın alsanız bile yüksek yoğunluk, her 2-3 sırada bir takviye edici metal ağ döşeyin. Ayrıca dikiş pansumanı da gereklidir. Bitişik sıra veya köşelerde bağlantı yoksa duvarlar yekpare ve sağlam olmayacaktır.

İki katlı bir garaj inşa ederken, betonarme bir zemin paneli döşemek için 200 mm kalınlığında bir zırhlı bant doldurun. Bu, kırılgan blokları sıkıştırmadan korumak için yeterli olacak ve bir bütün olarak tüm yapı daha iyi güç sağlayacaktır.

Cüruf bloklarından bir garaj inşa etmek için 500 mm derinliğinde ve 400 mm genişliğe kadar bir temel oluşturmak yeterlidir. Dökme işlemi yukarıda açıklanan köpük bloklardan yapılmış bir garajla aynıdır. Beton kuruduğunda su yalıtımı görevi görecek çatı kaplama keçesi döşenmelidir. Duvarların inşasına gelince, burada özel bir ayin yoktur. Çalışma prensibi tuğla döşemeyle aynıdır.

İstenirse cüruf blok duvarlar sıvanabilir, boyanabilir, kaplanabilir, yalıtılabilir vb. Her şey finansal yeteneklere ve bölgenizdeki hakim iklimin özelliklerine bağlıdır.

Şema

Herhangi bir araç sahibi için gerekli ve önemli bir bina, aracı kötü hava koşullarından koruyacak, meraklı gözlerden koruyacak ve küçük onarımları rahatça yapmanıza olanak sağlayacak bir garajdır. Bir bina inşa ederken en karlı, kullanışlı ve en hızlı seçenek döşeme garajıdır.

Temel olarak kurulum için iki tür malzeme kullanılır:

• Betonarme prefabrik döşemeler.
• OSB panoları.

Bu yazımızda her iki yönteme de bakacağız, kullanılan malzemelerden, teknik özelliklerden ve montaj özelliklerinden bahsedeceğiz.

Prefabrik beton garaj

Bu tip bir bina inşa etmek için temel gerekli değildir (bkz.), levhalar kum serpilmiş düz bir taban üzerine yerleştirilir.

İnşaat sırasında aşağıdakileri içeren özel garaj levhaları kullanılır:

• Üç boş duvar paneli.
• Kapı açıklığı olan bir panel.
• Zemin döşemesi.
• Zemin döşemesi.

Bu tip inşaatın avantajları şunlardır:

• Oluşturma hızı. Garaj, çok daha az zaman alan bir kit gibi monte edilir; kitin elemanlarını bağlamak için yalnızca kaynak yapılması gerekir. Artık kaynaksız, braket ve ankraj kullanılarak bağlanan seçenekler üretilse de, kaynak çalışmasına yalnızca gerektiğinde ihtiyaç duyulacaktır.

• Dayanıklılık ve güvenilirlik. Garaj plakalarının yapısı onlarca yıl dayanır ve aracın güvenliğini garanti eder.
• İçerideki oda dekorasyona büyük yatırımlar gerektirmez Temel olarak duvarları ve tavanı boyamak veya badanalamak yeterlidir.
• Betonarme bir garaj, monolitik veya metal binalardan çok daha sıcaktır ancak daha fazla elektrik tasarrufu sağlamak ve ısı kaybını azaltmak için bazı sahipler ayrıca duvarları polistiren köpük veya polistiren ile kaplıyor.

Dezavantajları arasında levhaların montajı için ekipmanın çekilmesi ihtiyacı ve kitin oldukça yüksek maliyeti yer almaktadır. Ancak bazı unsurları kendiniz yaparak fiyat düşürülebilir.

Garaj duvarları ve zemini

Bir dizi garaj duvarı levhası düşük ağırlığa, azaltılmış kalınlığa (120-150 mm) sahiptir, her levha çerçevenin güvenilir montajını sağlayan yerleşik gömülü parçalarla donatılmıştır.

İnşaat maliyetini azaltmak için döşemeyi kendiniz de yapabilirsiniz. Garajın altındaki yekpare levha önce dökülür, taban yüzeyi 200-300 mm'lik artışlarla 12-16 mm çapında bir ağ veya ayrı bağlı çubuklarla güçlendirilir, beton karışımıyla kaplanır, titreşir ve tesviye edilir.

Önemli! Bina kendi kendini destekleyen bir yapı olduğundan ve ağır yüklere maruz kalmadığından, levhaları kendi ellerinizle dökerken, daha önce temizleyip korozyon önleyici bir bileşikle kaplayarak ızgaraları monte etmek için kullanılmış takviyeyi kullanabilirsiniz. Ağın üzerindeki koruyucu beton tabakası en az 30 mm olmalı ve zemin levhası kapıya doğru hafif bir eğime sahip olmalıdır.

Binanın köşelerinde, çerçevenin temelini oluşturacak döşeme levhasına dikey olarak bir köşe veya boru monte edilir ve bunlara duvar panelleri kaynak yapılır.

Gerekirse, önce ek bodrum katlarının montajı için bir çukur kazın, ardından taban da betonarme ile doldurulur ve üzerine duvar panelleri monte edilir. Sinüsler kat kat sıkışarak ve su ile dökülerek toprakla doldurulur. Bu yapılmazsa mevsimsel toprak hareketlerinden dolayı garajdaki zemin sarkabilir.

Garajın yer üstü kısmının montajı ile ilgili çalışmalar ancak sinüslerdeki toprak tamamen yerleştiğinde yapılabilir, bu nedenle muayene çukurunu kurduktan sonra en az 3 ay beklemelisiniz.

Garaj çatısı

Tipik olarak, bir binanın çatısı tek eğimli (bkz.) veya üçgen şeklinde yapılır ve daha hafif oldukları için garaj için içi boş çekirdek döşeme levhaları kullanılır ve levha gövdesindeki boş kanallar daha iyi ısı yalıtımı sağlar.

Çatı kaplama aşağıdaki teknoloji kullanılarak yapılır:

• Döşeme levhaları harç üzerine monte edilir, uzun kenarların duvarlara desteği en az 100 mm, uçları ise 150 mm yapılır.
• Plakalar arasındaki dikişler ince taneli harç veya poliüretan köpük ile doldurulur.
• Tek veya çift eğimli çatı için kiriş sistemi kuruludur.
• Plakaların yüzeyi, toz giderme ve malzemelerin birbirine daha iyi yapışması için özel bir emprenye ile kaplanmıştır.
• Sıcaklık değişimleri sırasında yalıtımı yoğuşmadan korumak için bir buhar bariyeri tabakası döşenir.
• Bir yalıtım tabakası döşenir (genişletilmiş kil, cüruf, mineral levha veya haddelenmiş malzemeler).
• Yalıtımın ıslanmasını ve garajın sızıntılardan korunmasını sağlamak için su yalıtımı yapılmıştır.
• Kirişler boyunca çatı malzemesi döşenir.

Çatı düz, eğimli yapılmışsa, 150 mm'lik bir derz örtüşmesiyle bitümlü bir tabana yapıştırılmış birkaç kat çatı kaplama malzemesi kullanılır.

Önemli! Çatının en az% 5'lik bir eğimi olmalıdır, eğer döşeme levhasıyla çıkarmak mümkün değilse, çimento-kum harcı şapı kullanarak boşaltın.

OSB garajı

Garaj yapımında kullanılan yeni malzemelerden biri, özel polimer reçinelere dayalı uzun ağaç talaşlarının preslenmesiyle üretilen OSB levhalardır. Ahşap bazlı levhaların faydaları nelerdir ve neden popülerdir?

OSB levhalarından yapılmış evin yakınındaki garaj

Bu:

• Betonarme veya monolitik seçeneklere kıyasla düşük maliyet.
• Hiçbir ekipmana gerek yoktur; levhalar hafiftir ve taşınması ve montajı kolaydır.
• Yüksek nem direnci ve mükemmel mukavemet özellikleri.
• Levhalar kolayca işlenebilir, kesilebilir, delinebilir ve evin genel bileşimine uyumlu bir şekilde uyan herhangi bir mimari karmaşıklığa sahip bir garaj inşa etmek için kullanılabilir.

OSB levhalarından yapılmış bir garaj, yaklaşık 400 mm derinliğe sahip bir şerit temel üzerine monte edilmiştir, bina hafif bir çerçeve yapısı olduğu için bu yeterlidir. Genişlik, duvarların kalınlığı artı 100 mm'ye bağlıdır.

Başka bir seçenek döşeme temeli olabilir, takviye ile düzleştirilmiş bir taban üzerine dökülür. Temelin boyutları binanın alanına göre hesaplanır. Böyle bir taban aynı anda odadaki zemin görevi görebilir. Yukarıda size bir garaj için nasıl levha yapılacağını zaten anlatmıştık.

Çerçeve garaj inşaat teknolojisi

Bu tip bir bina mükemmel güç göstergelerine sahiptir ve inşaat ve bitirme açısından basittir:

• İnşaat, ahşap veya metal profilden yapılmış bir çerçevenin yapımıyla başlar.
• İçeriden duvar açıklıkları 150x50 mm levhalardan oluşan sürekli döşeme ile doldurulur.
• Kapının açıklığı dikkate alınarak bir taraf dikilir.
• Dış tarafta levhalara bir veya iki kat yalıtım yapıştırılır.
• Caddenin duvarları da tahtalarla kaplı.
• Çerçeve, dış ve iç kısımda OSB levhalarla kaplanmıştır.

Önemli! Nemin ahşap çerçeveye girmesini önlemek için levhaların altına bir su yalıtım filmi sabitlenmelidir.

• OSB garajlarındaki içi boş döşemeler döşeme için mükemmeldir, nispeten hafiftirler, bu nedenle duvarlar ağır yüklere maruz kalmaz.
• Çatı makas sistemi kurulur, çatı kaplama malzemesi ile kaplanan mantolama yapılır.
• Garajın dışı kaplama malzemesi ile kaplanmıştır (plastik veya metal kaplama mükemmeldir).
• Zemin dökülür, kapıya doğru 3 derece eğim yapılır.

Ayrıca üretilen dört tip levhadan garaj inşaatı için teknik özellikler açısından en popüler olanı OSB 3 olup, malzemenin fiyatını ve kalitesini başarıyla birleştirdiği söylenmelidir.

Önerilen fotoğraf ve videolar, sitenizde bir garaj inşa etmek için en uygun seçeneği seçmenize yardımcı olacaktır.