Tu 154 uçağının düşmesinin resmi versiyonu: "Bu toplu bir delilik olabilir mi?"

Doktor Lisa

Savunma Bakanlığı tarafından yayınlanan yolcu listesinde müdür de yer alıyor Uluslararası organizasyon“Adil Yardım” Elizaveta Glinka (Doktor Lisa olarak da bilinir). Interfax kaynağına göre Glinka bu uçakla Moskova'dan Soçi'ye uçtu ancak Suriye'ye gitmiyordu.

Vakfın açıklamasında Glinka'nın aslında bu uçuşla yola çıktığı belirtiliyor: Lazkiye'deki Tişrin hastanesine giden insani yardım kargosuna eşlik etti. "IGO 'Adil Yardım'ın felaketle ilgili herhangi bir bilgisi yok" diyor.

Doktor Lisa'nın kocası avukat Gleb Glinka, Snob'a kaza sırasında karısının gemide olduğunu söyledi. Bu bilginin başka bir onayı yoktur.

Glinka'nın da üyesi olduğu Cumhurbaşkanına bağlı İnsan Hakları Konseyi'nin web sitesinde, başkanı Mikhail Fedotov'un, Doktor Lisa'nın Lazkiye'deki bir hastaneye ilaç götürmesi gerektiğini doğrulayan bir açıklaması yayınlandı.

“Dr. Lisa herkesin favorisiydi. Bunun da bir nedeni vardı: Yıllarca neredeyse her gün palyatif tıbbi bakım sağladı, evsizleri besledi, giydirdi ve barınak sağladı. Moskova ve St. Petersburg'un en iyi hastanelerinde yardım alabilmeleri için Donbass'tan hasta ve yaralı çocukları kurşunlarla götüren oydu. Bildiride, uzuvları kesilmiş çocuklar için hastaneden sonra rehabilitasyona girecekleri bir barınak düzenleyen oydu" dedi.

Doktor Lisa ne yaptı?

Elizaveta Glinka, Rusya'nın Avrupa kısmındaki büyük orman yangınları sırasında mağdurlar için bir yardım koleksiyonu organize etmesiyle tüm Rusya çapında ün kazandı. Vakıf, yangın mağdurlarına ve gönüllü itfaiyecilere insani yardım ve ekipman sağladı. 2012 yılında Doktor Lisa Vakfı, Krymsk'te (Krasnodar Bölgesi) sel mağdurları için bir insani yardım koleksiyonu düzenledi. Elizaveta Glinka, TV sunucusu Ksenia Sobchak ile birlikte sel mağdurları için 16 milyon rubleden fazla para toplayan bir yardım müzayedesi düzenledi.

Askeri çatışmalar sırasında insani yardım

Doğu Ukrayna'da silahlı çatışmanın patlak vermesinin ardından Glinka, doğu Ukrayna'da yaşayan insanlara yardım sağlanmasında rol aldı. Çatışmalar sırasında defalarca Donbass'a gitti ve oradan tedaviye ihtiyacı olan çocukları Moskova'ya getirdi, ayrıca ilaç ve insani yardım bağışladı. Toplamda, Mart 2014'ten bu yana, Doktor Lisa Donbass'ı neredeyse 20 kez ziyaret etti.

Suriye'deki savaş sırasında Glinka, insani misyonlarla ülkeye gitti - ilaçların dağıtımı ve dağıtımında ve sivil nüfus için tıbbi bakımın organize edilmesinde rol aldı.

Afet araştırması

Rusya Devlet Başkanı Basın Sözcüsü Dmitry Peskov gazetecilere yaptığı açıklamada, Vladimir Putin'in olayla ilgili derhal bilgilendirildiğini söyledi. Peskov'a göre Başkan, arama kurtarma operasyonlarını organize etmek için Silahlı Kuvvetlerin liderliğiyle video konferans düzenleyen Savunma Bakanı Sergei Shoigu ile sürekli temas halinde. Uçak kazasını araştırmak üzere Savunma Bakanlığı komisyonu sabah erkenden Adler'e uçtu.

Cumhurbaşkanı, Başbakan Dmitry Medvedev'e Tu-154 kazasını araştırmak için bir devlet komisyonu kurma talimatı verdi. Komisyona Ulaştırma Bakanı Maxim Sokolov başkanlık etti. 26 Aralık yas günü ilan edildi.

Soruşturma Komitesi tarafından “Uçuş kurallarının ihlali veya bunlara hazırlık” (Ceza Kanunu'nun 351. Maddesi) maddesi kapsamında ceza davası açıldı. Bölümün resmi temsilcisi Svetlana Petrenko'nun RBC'ye söylediği gibi, bir grup çalışan Soçi'ye gönderildi Merkez Ofis Uçak kazalarını araştırmada geniş deneyime sahip araştırmacılar. Main'in basın servisi başkanına göre askeri savcılık Denetleme kurumu ve Savunma Bakanlığı çalışanlarından oluşan ortak bir grup olan Natalia Zemskova da Soçi'ye uçtu.

Acil servisler, Karadeniz'de kıyıdan 6-8 km açıkta bir petrol tabakası keşfetti. Uçağın enkazı kıyıdan bir buçuk kilometre açıkta 50-70 m derinlikte bulundu. Yolcuların kişisel eşyaları kıyıdan 12-14 km açıkta, ilk ceset ise kıyıdan 6 km açıkta bulundu.

Merkezi ortak Tüm Rusya Su Kurtarma Derneği'nin izleme servisi başkanı Vladimir Gritsikhin, Tu-154'ün enkazının uygun koşullar altında bir hafta içinde alttan kaldırılabileceğine inanıyor. “50-70 m derinlik çok fazla değil, büyük parçaları yumuşak dubalarla dikkatlice kaldırmak oldukça mümkün. Derinlik öyle ki kimsenin kurtarılması pek mümkün değil, ancak uçağın tüm parçalarını kurtarmak mümkün. Hizmetler zamanında çalışırsa her şeyin bir haftada çıkarılabileceğini düşünüyorum. Acil Durumlar Bakanlığı iyi uzmanlar TASS'a "Eğer ararlarsa bağlantı kurarız" dedi.

Bu, son on yılda Tu-154'ün karıştığı beşinci uçak kazası.

1 Ocak 2011'de Surgut'tan Moskova'ya uçan Tu-154 B-2 uçağı pistte alev aldı. 134 yolcu ve mürettebat tahliye edildi, üç kişi öldü ve yaklaşık 40 kişi yaralandı. Uçak tamamen yandı.

10 Nisan 2010'da Polonya Cumhurbaşkanı'nın Varşova'dan Smolensk'e uçan Tu-154'ü, Smolensk bölgesindeki Severny askeri havaalanına inerken düştü. Aralarında Polonya Devlet Başkanı Lech Kaczynski'nin de bulunduğu 89 yolcu ve sekiz mürettebat hayatını kaybetti.

15 Temmuz 2009'da Tahran'dan Erivan'a uçarken İran'da bir Tu-154 düştü. Uçakta 153 kişi ve 15 mürettebatın bulunduğu, yolcuların çoğunluğunun Ermenistan, İran ve Gürcistan vatandaşları olduğu belirtildi. Hepsi öldü.

22 Ağustos 2006'da Anapa'dan St. Petersburg'a uçan bir Tu-154M kontrolü kaybetti ve düz bir dönüşe düştü. Uçak yakınlarda düştü yerleşme Donetsk yakınlarındaki Sukhaya Balka. 49'u çocuk ve 10'u mürettebat olmak üzere 160 yolcu hayatını kaybetti.

Olanların versiyonları

Uçak kazasının resmi nedenleri henüz açıklanmadı. Roshidrometcenter, 25 Aralık sabahı kaza bölgesindeki hava koşullarının normal olduğunu ve uçağın pilotajı için kolay olduğunu belirtiyor. Acil servislerdeki bir Interfax kaynağı, uçak kazasının versiyonlarından birinin Tu-154 motoruna bir kuşun girmesi olduğunu belirtti (Sochi yakınlarında göçmen kuşlar için bir istasyon ve bir ornitolojik park var). Ayrıca kaynağa göre Tu-154'ün teknik arıza versiyonları ve olası yakıt ikmali düşük kaliteli yakıt kullanan uçaklar. RIA Novosti kaynağına göre kazanın nedeni mürettebat hatası olabilir.

“Bir kuş vurulsaydı mürettebatın yere inme fırsatı olacaktı. Uçuş güvenliği uzmanı Alexander Romanov, RBC ile yaptığı görüşmede, kalkıştan sonra mürettebat yeterli irtifaya ulaştı; kuşlar bu irtifada uçmaz" diye vurguladı ve terör saldırısını, bunun en olası versiyonlarından biri olarak gördüğünü belirtti. olmuş.

Savunma Bakanlığı'ndan Fontanka, FSB'nin soruşturmaya katıldığını belirtiyor. Özel servis görevlileri, Chkalovsky askeri havaalanında ve Adler'de gemiye yaklaşan herkesi kontrol ediyor. Güvenlik güçleri terör saldırısının bir versiyonu üzerinde çalışıyor. Bu bilgi RBC'nin FSB'deki muhatabı tarafından doğrulandı. Ona göre, Hakkında konuşuyoruz bu gibi durumlarda gerçekleştirilen standart kontrol hakkında. FSB halkla ilişkiler merkezi, olası bir terör saldırısı hakkındaki bilgileri resmi olarak ne doğrulayabilir ne de reddedebilir.

Başkanlık Havacılık Geliştirme Komisyonu'nun bir üyesi RBC'ye şöyle konuştu: "Mürettebatla anında iletişim kaybı yaşandıysa, bu büyük olasılıkla uçağın patlaması ya da havada bir nesneyle çarpışmasıydı." genel amaçlı Yuri Sytnikov.

Romanov, "Uçak yakıt ikmali için iniyordu, bu durumda birçok teknik servis uçağa yaklaştı, böylece insanlar bölmelere patlayıcı yerleştirme fırsatı buldu" diye emin.

Rusya'nın Onurlu Test Pilotu Kahramanı Yuri Vashchuk'a göre ekipman arızası pek olası değil. Uçakta meydana gelen bir olayın felakete yol açmış olabileceğine inanıyor.

Krasnodar bölgesindeki bir Kommersant muhabiri, kaza anında bölge sakinlerinden hiçbirinin patlamayı duymadığını veya parlamayı görmediğini bildirdi.

Interfax kaynağı Güvenlik güçleri terör saldırısı olasılığını dışlıyor. Teşkilatın kaynağı, "Görünüşe göre, uçak su yüzeyine çarptığında, bir su darbesi meydana geldi ve bu da büyük miktarda enkazın dağılmasına neden oldu" dedi.

“Bu, kalkıştan sonra, iniş takımları ve flaplar geri çekildiğinde meydana geldi. Burada olabilecek birçok teknik şey var. Sonuç olarak, uçak düşük hızı nedeniyle kolayca takla atabilir," dedi SSCB'nin Onurlu Test Pilotu Viktor Zabolotsky, RBC ile yaptığı görüşmede.

“Üç motorun aynı anda arızalanması için doğaüstü bir şeyin olması gerekir. Tek bir motorun bile arızalanması kritik bir durum ama felakete yol açabileceğini düşünmüyorum. Gemide pilotların tepki verecek vakti olmadığı bir şey oldu. Bu, örneğin Mısır üzerinde bir yolcu uçağının düşmesiyle yaşandı. Vashchuk, RBC'ye yaptığı açıklamada, uçağın basıncının yıldırım hızıyla düştüğünü ve kontrolü kaybettiğini söyledi.

Alfa terörle mücadele birimi Gaziler Derneği başkanı Sergei Goncharov, RBC'ye terör saldırısının bir versiyonunun mevcut olabileceğini ancak öncelikli olmadığını söyledi. “Bu bir Savunma Bakanlığı uçağıdır, şu adreste hizmet verilmektedir: yüksek seviye kişileri doğruladı. Uçakta birbirini tanıyan herkes vardı, yabancı yoktu. Uçak denizin üzerinde bu kadar uzun süre uçmadı ve bir patlama olsaydı görgü tanıklarından biri bunu duymuş olurdu” diye kaydetti Goncharov.

Uçakla ilgili herhangi bir şikayet olmadı

Kaza yapan Tu-154, 30 yıldan fazla bir süre önce üretildi, ancak acil servislerden bir Interfax kaynağı Interfax'a "teknik durumuyla ilgili herhangi bir şikayet olmadığını" söyledi. Kalkıştan önce uçak iyi çalışır durumdaydı, genel olarak Tu-154 "nazik bir şekilde" çalıştırıldı.

Savunma Bakanlığı şunları ifade etti: son yenileme RIA Novosti, geminin Aralık 2014'te geçtiğini bildirdi. Düşen uçağın pilotu, 3.000 saatten fazla uçuş yapan birinci sınıf pilot Roman Volkov'du.

Soçi yakınlarında düşen Tu-154 üç kazadan geçti büyük onarımlar Russian Machines şirketinin basın servisi TASS'a söyledi. “85572 numaralı Tu-154 uçağı 29 Mart 1983'te Kuibyshev uçak fabrikasında (şu anda Aviakor uçak fabrikası) üretildi. Uçağın son üçüncü revizyonu Aralık 2014'te Aviakor'da gerçekleşti. Bu revizyonun tamamlandığı andan itibaren, operatörden planlanmış periyodik bakım talepleri Bakım uçak ve kaynakların genişletilmesi Aviakor tarafından alınmadı. Buna göre Aviakor bu uçağa bakım sağlamadı” dedi.

Uçak kazasının ardından Sanayi ve Ticaret Bakanı Denis Manturov, Tu-154 uçağının hizmet dışı bırakılması kararının "erken olacağını" söyledi. “Bugün bu uçağın hizmet ömrü 40 yıl ve yabancı analogları alırsak, bazı uçakların 60 yıla kadar hizmet ömrü var, bu nedenle havacılıkta kaynak atama konusunda tamamen farklı ilkeler var, çalışma süresi sorunu Döngüden önce," diye belirtti Manturov.

2000'li yılların başından bu yana Tu-154 neredeyse her yerde hizmet dışı bırakıldı.

Filolardan uçakları ilk çıkaran Sovyet yapımı S7 Havayolları “Tu-154 ve Il-86” diye duyurdu. Kasım 2009'da St. Petersburg merkezli Rossiya Havayolları Tu-154'ü uçurmayı bıraktı. Taşıyıcı, bu uçakları Boeing 737 ile değiştirdi ancak daha sonra A320 ailesini tercih etti. Aeroflot 2008 yılında planlarını açıkladı ve süreci 2010 yılı başında tamamladı. Tu-154'ün filolardan çıkarılmasının ana nedenleri düşük yakıt verimliliği uçakların yanı sıra yüksek kaza oranı.

Ocak 2014'te dünyada yalnızca 80 Tu-154 uçağı hizmette kaldı. Temmuz 2016 itibarıyla Rusya'da Tu-154 uçağının tek ticari operatörü iki uçakla ALROSA Havayolları'ydı.

Ailenin 998 seri numaralı son uçağı 19 Şubat 2013 tarihinde satışa sunularak Rusya Savunma Bakanlığı'na devredildi.

Savunma Bakanlığı uzmanları iki kara kutuyu dikkatle inceledi. gerçek sebep 25 Aralık'ta Soçi'den Suriye'ye uçan Tu-154 uçağının düşmesi. Uzmanlara göre trajedinin ana versiyonu pilotlardan birinin hatası olarak değerlendirilebilir.

Savunma Bakanlığı Uçak Ekipmanlarının Çalıştırılması ve Onarımı Araştırma Merkezi çalışanlarına göre, kayıt cihazlarından alınan veriler, uçuşun üçüncü dakikasında yön stabilite sistemi sensörlerinin acilen etkinleştirildiğini gösterdi. Bu, uçağın flaplarında sorun olduğunu gösteriyor. Daha önce de uçağın pilotlarının son sözlerinin internete düştüğünü hatırlatalım. Kayıtta uçağın o kısmındaki arızanın tartışıldığı duyuluyordu.

Gazetecilere göre uzmanlar, 33 yaşındaki yardımcı pilot Alexander Rovensky'nin iniş takımı yerine flapları geri çektiğinin iddia edildiğini belirtti. Ancak trajediyle ilgili henüz önemli bir rapor sunulmadı.

Durumu bilen bir kaynak, "Uçak aşırı bir saldırı açısına hareket etti, mürettebat yere ulaşmak için uçağı döndürmeye çalıştı ancak bunu yapacak zamanı yoktu" dedi.

// Fotoğraf: Interpress / PhotoXPress.ru

Ayrıca uçağın aşırı yüklenmesi nedeniyle uçağın kuyruğu aşağı çekilmişti. Havayolu endüstrisindeki diğer kişiler, uçağın kaptanının uçağı indirme deneyiminden yoksun olduğunu söyledi. Uzmanlardan biri, "Büyük olasılıkla, ne uçak komutanı Roman Volkov ne de 2000'li yılların başında askeri okullardan mezun olan yardımcı pilot Alexander Rovensky özel uçuş eğitimi almamıştır" dedi.

Life.ru'nun bildirdiği gibi, Tu-154'ün yan panelinde iniş takımı kolları ve kanatları çok yakın yerleştirilmiş, bu nedenle yardımcı pilot bir hata yapmış olabilir.

Kısa bir süre sonra, internette Savunma Bakanlığı'nın bir temsilcisinin bu tür sonuçlara varmanın henüz erken olduğunu belirten bir yorumu ortaya çıktı. "Uçak kazasını araştırma komisyonu çalışmalarını sürdürüyor. Birini asılsızca suçlamaya çalışmanın ve soruşturma tamamlanmadan bazı sonuçlara varmanın kabul edilemez ve ahlaka aykırı olduğunu düşünüyoruz" dedi departman temsilcisi Igor Konashenkov.

Kullanıcılar sosyal ağlar Ortaya çıkan bilgileri aktif olarak tartışın. "Hayatında en az bir kez havaalanına gitmiş bir kişi bile, iniş takımlarının uçağın uçup 450 metre yükseldiğinde değil, uçuşun ilk saniyelerinde geri çekildiğini bilir." korkunç hikaye. Hepimiz böyle bir uçağın yolcusuyuz. Uzun süredir hizmet dışı bırakılan ve "şeytan" tarafından kontrol edilen internet, kazanın iddia edilen versiyonuna bu şekilde tepki verdi.

Savunma Bakanlığı'na ait Tu-154'ün başına gelen felaketin 25 Aralık 2016 sabah erken saatlerde meydana geldiğini hatırlayalım. Uçak insani bir görev için Khmeimim üssüne gidiyordu. Gemide 92 kişi vardı. Hepsi öldü. Trajedi, Alexandrov Topluluğu'ndan sanatçıların, askeri personelin, üç televizyon kanalından gazetecilerin ve Fair Aid yardım vakfı başkanı Elizaveta Glinka'nın hayatına mal oldu.

GÜNCELLEME

Tu-154 uçak kazasında hayatını kaybedenler için 16 Ocak Pazartesi günü Rusya genelinde veda töreni düzenlendi. Korkunç trajedinin kurbanlarının akrabaları, arkadaşları ve meslektaşları, onların anısına çiçekler getirdi. TV kanallarının başkanları ve Rusya Savunma Bakanlığı temsilcileri, Suriye'ye uçuş sırasında ölen hava yolcularının ailelerinden af ​​diledi. Aynı zamanda Elizaveta Glinka'nın tanıdıkları da işinin öneminden bahsetti ve bunun kesinlikle devam edeceği ümidini dile getirdi.

Uzmanlar, Rusya Federasyonu Savunma Bakanlığı'na ait Tu-154 uçağının Karadeniz'de düşmesinin nedenlerini araştırırken, trajedinin nedeninin uçağın aşırı yüklenmesi olduğunu tespit etti; ayrıca uçak komutanı da bunu yaptı. gemideki yükün niteliğini veya tam ağırlığını bilmiyorum ve bu nedenle kabul edemedim doğru karar Kalkış sırasında Gazeta.ru Çarşamba günü yazıyor.

“25 Aralık 2016'da Soçi'de Suriye'ye uçan Tu-154 askeri uçağının düşmesiyle ilgili soruşturmaya katılan uzmanlar, uçağın aşırı yüklü olduğu sonucuna vardı: standart 98 ton yerine kalkış ağırlığı 110 tondan fazla. Aynı zamanda mürettebat aşırı yükün farkında değildi ve insanlı aracın izin verilen kalkış ağırlığına göre hareket etti" diyor malzeme.

Düşen uçağın kütlesini hesaplamak için, Karadeniz'in dibinden kaldırılan bir parametrik kayıt cihazından alınan verilerin kullanılması da dahil olmak üzere özel teknikler kullanıldı. Sonuç olarak, 24 Aralık'ta Tu-1542B-2'nin rotasına başladığı Moskova yakınlarındaki Chkalovsky havaalanından kalkarken uçağın kalkış ağırlığının ve 24 ton yakıtın doldurulduğu öğrenildi. 99,6 tondu. Bu, standartları aştı ancak 1,6 tonluk sapma önemsizdi. Yayın, böyle bir ağırlıkla uçağın genellikle sorunsuz bir şekilde havalandığını yazıyor.

Adler'de komutan ve yardımcı pilot dışında kimse uçaktan ayrılmadı. Uçağa ilave hiçbir şey yüklenmedi, ancak uçağa maksimum yakıt ikmali yapıldı - malzeme, tanklarında 35,6 ton yakıt bulunduğunu açıkladı.

25 Aralık sabahı erken saatlerde Tu-154B-2 büyük bir pist boyunca havalandı (Adler'de bunlardan iki tane var). Bundan sonra uçağın önce sağa, sonra sola dönmesi ve ardından Lazkiye'ye, Khmeimim hava üssüne doğru yola çıkması gerekiyordu. Ancak yükseliş sırasında sorunlar başladı. Uçak, kalkış koşusunun başlamasından sadece 37 saniye sonra, Adler pistinden saatte 320 kilometre hızla, 4 ila 6 derecelik eğim açısıyla havalandı. Tüm bu parametreler uçağın havaya çıkmakta zorlandığını gösteriyor. Tırmanma hızı saniyede 12-15 metre yerine saniyede 10 metreydi. Yayın, Tu-154'ün son uçuşunun toplamda yalnızca 74 saniye sürdüğünü belirtiyor.

Yazıda uçağın suya çarptığı ana kadar tamamen çalışır durumda olduğu vurgulanıyor. Kalkış sırasında Adler havaalanındaki hava koşulları olumluydu: sıfırın üzerinde ortam sıcaklığı 5 derece, nem %76, basınç 763 milimetre cıva, yandan rüzgar saniyede 5 metre. Tehlikeli hava koşulları gözlenmedi.

Deneyimli mürettebatın eylemleri ve hizmete uygun uçağın Adler'den bir sonraki kalkışındaki davranışı ancak Tu-154 komutanının gemideki kargonun niteliğini veya tam ağırlığını bilmemesiyle açıklanabilir ve, sonuç olarak uçağının aşırı yüklenmesi. Adler'de uçağa bu yüzden yakıt döküldü.

Muhtemelen Chkalovsky'de uçağa yüklenen eşyanın tam ağırlığını bilselerdi daha az doldurulurdu. Belki de hacim olarak nispeten küçük ama doğası gereği önemli bir şey gemiye yerleştirildi spesifik yer çekimi. Malzeme, mürettebat komutanının standart kalkış ağırlığının 10 tondan fazla aşıldığını bilseydi ya uçuşu reddedeceğini ya da uçağın aşırı yüklü olduğu gerçeğini dikkate alarak havalanacağını söylüyor.

Mürettebatın son eylemleri, pilotların uçakta bir sorun olduğunu fark etmesi ve Adler'deki daha küçük başka bir piste inmek için kalkış havaalanına dönmeye çalışmasıyla açıklanabilir. Ancak çalışma, yüksekliğin yeterli olmadığını açıklıyor.

Ed'e dikkat edin. - Geriye tek bir ciddi soru kaldı. Uçakta bir sorun olduğunu anlayan ve havaalanına dönmeye karar veren pilotlar neden sevk memurlarına bu konuda bilgi vermedi? Yoksa kimseyi rahatsız etmemek için sessizce oturmak mı istiyorlardı? Bunun olmasına kesinlikle izin verilemez. Sorunu bildirmek ve iniş izni talep etmek için hava trafik kontrolörleriyle tam 74 saniye önceden iletişime geçmeleri gerekir ve bununla da yükümlüdürler.

Geçtiğimiz yıl 25 Aralık'ta Rusya Savunma Bakanlığı'na ait Tu-154 askeri nakliye uçağı Soçi'den kalkarken Karadeniz'e düşmüştü. Gemideki 92 kişinin tamamı (84 yolcu ve 8 mürettebat) hayatını kaybetti. Yolcular arasında Akademik Şarkı ve Dans Topluluğu üyeleri de vardı Rus Ordusu adını Suriye'deki Rus ordusunun bulunduğu yerde konserlere katılması beklenen Alexandrov'dan alıyor. Ayrıca Channel One, NTV ve Zvezda'dan film ekipleri de gemideydi.

Sonrasında tam transkript Raporlara göre, Aralık 2016'nın sonunda Soçi sularına düşen Tu-154'ün kara kutuları - parametrik ve konuşma - Savunma Bakanlığı uzmanları, uçak kazasının nedenlerini zaten doğru bir şekilde isimlendirebiliyor Hayat.

Uzmanlara göre, uçak ve yolcuları birkaç faktörün birleşimi nedeniyle hasar gördü: Yönetim kurulu son uçuşunda aşırı yüklenmişti ve yardımcı pilot Alexander Rovensky kalkış sırasında iniş takımlarını ve kanat kontrol kollarını karıştırmıştı. Mürettebat hatayı fark ettiğinde artık çok geçti: Ağır Tu-154, kurtarma manevrası için yeterli irtifaya sahip değildi, bu yüzden arka gövdesiyle suya çarptı ve çöktü.

Ağır ve yönetilemez

KOD ÇÖZME:

Hız 300... (Anlaşılmıyor.)

- (Duyulmuyor.)

Rafları aldım komutan.

- (Duyulmuyor.)

Vay, aman tanrım!

(Keskin bir sinyal sesi duyulur.)

Flaps, kaltak, ne oluyor!

Altimetre!

Biz... (Duyulmuyor.)

(Yere tehlikeli bir yaklaşımla ilgili bir sinyal duyulur.)

- (Duyulmuyor.)

Komutan, düşüyoruz!

Uzmanlar, mürettebatın hatası nedeniyle uçağın flaplarında sorun olduğunu bu şekilde fark etti.

Life'ın konuştuğu Tu-154'ü uçuran pilotlar, Savunma Bakanlığı uzmanlarının felaketin nedeninin pilot hatası olabileceği yönündeki sonuçlarını doğruluyor.

Tupolev'de iniş takımı ve kanat geri çekme kolları, pilot kabininin vizöründe, aralarında, ön camın üzerinde bulunur. Özellikle sağda oturan ve sorumlulukları kalkış sırasında flapları ve iniş takımlarını kontrol etmek olan yardımcı pilot yorgunsa, kafalarını karıştırabilirsiniz." Kendisi de Tu-154 ile uçan Rusya Federasyonu Onur Pilotu Viktor Sazhenin. sekiz yıl, dedi Life'a. - Bu nedenle uçak aşırı bir hücum açısına girdi, suya çarptı ve kuyruğu düştü.

Bu sürüm aynı zamanda test pilotu Rusya Kahramanı Magomed Tolboev tarafından da kabul edilebilir olarak değerlendiriliyor.

Tu-154 kontrol panelinde flap ve iniş takımı geçiş anahtarları ön camın üzerinde bulunur. Flaplar solda, iniş takımları sağda. Sağdaki koltukta oturan yardımcı pilot bunlardan sorumludur. Tolboev, Life'a verdiği demeçte, "Pilotun kolları karıştırmış olması veya bir şeyin dikkatini dağıtmış olması muhtemeldir, bu nedenle uçak iniş takımları açık ve flaplar kapalıyken havalanmış olabilir" dedi.

Tolboev'e göre, kalkıştan sonra mürettebatın hızı aşması ve flap mekanizmasının çökerek uçağın sağa düşmesine, hız kaybetmesine ve suya çarpmasına neden olması ihtimali göz ardı edilemez.

Trajik deneyim

Soçi'deki Tu-154 felaketindeki bir diğer faktör de geminin komutanı ve yardımcı pilotunun olağanüstü bir durumda nasıl davranılacağı konusunda yeterli bilgi eksikliği olabilir.

Fotoğrafta (soldan sağa): Geminin komutanı Volkov Roman Aleksandrovich ve geminin komutan yardımcısı Kaptan Rovensky Alexander Sergeevich. Fotoğraf: © Rusya Federasyonu Savunma Bakanlığı

Life'ın Soçi'deki felaketi araştıran komisyondaki kaynağı, büyük olasılıkla ne uçağın komutanı Roman Volkov ne de 2000'li yılların başında askeri okullardan mezun olan yardımcı pilot Alexander Rovensky'nin özel uçuş eğitimi almadığını söylüyor.

Ona göre pilotlar özel pilotluk eğitimi almış olsaydı aşırı durumlar Lipetsk Havacılık Askeri Pilotları Yeniden Eğitim Merkezi'nde veya Gromov Uçuş Araştırma Enstitüsü'nde, o zaman belki felaket önlenebilirdi.

Uzman, pilotların mezun olduğu askeri okullarda, alçak irtifalarda flapların arızalanması durumunda uçağı aşırı hücum açısından çıkarmak için onları nasıl tersine çevireceklerinin onlara pek öğretilmediğini açıkladı.

Buna ek olarak, Lyubertsy'deki Savunma Bakanlığı Uçak Ekipmanlarının Çalıştırılması ve Onarımı Araştırma Merkezi'ndeki mühendisler, mürettebatın yere ulaşmak için uçağı döndürmeye çalıştığında kurtuluş şansının yüksek olduğunu göz ardı etmiyor. aşırı yüklenme olmasaydı.

Life'ın kaynağına göre, aşırı yük, uçak irtifa kaybetmeye başladığında suya ilk önce kuyruk bölümünün çarparak düşmesi ve ardından uçağın sağ kanadının suya yakalanıp denize çarpmasıyla kanıtlanıyor. Rusya Ulaştırma Bakanlığı.

Ona göre bagaj bölmesinin aşırı yüklü olduğu göz ardı edilemez.

Sonuçta bu, sivil bir uçağın Suriye'ye yaptığı neredeyse son uçuştu ve iş gezisindeki askeri personelin akrabaları ve meslektaşları, havaalanı yönetiminden ve mürettebattan ekstra personel almasını isteyebilirdi. - Uçuş sırasında ve Soçi'ye indikten sonra kargo sarsılmış olabilir. Soçi'den kalkış sırasında kargo uçağın arkasına doğru hareket etti ve flaplardaki acil durum nedeniyle uçak aşağı çekildi.

Savunma Bakanlığı'na ait RA-85572 kuyruk numaralı Tu-154 B-2 ile kaza 25 Aralık 2016'da meydana geldi. Moskova saatiyle sabah 5:40'tı, Soçi sahiline 1,7 kilometre uzaklıktaydı. Savunma Bakanlığı uçağı Chkalovsky havaalanından Suriye Khmeimim'e uçuyordu ve Soçi'de sadece yakıt ikmali yapıyordu. Gemide 92 kişi bulunuyordu. Uçak, pistten havalandıktan birkaç dakika sonra radar ekranlarından kayboldu.

Düşen uçak, Moskova yakınlarındaki Chkalovsky havaalanında bulunuyordu ve askeri personel taşıyan Federal Devlet Bütçe Kurumu Devlet Hava Yolları'nın Savunma Bakanlığı'na bağlı "223. Uçuş Müfrezesi"nin bir parçasıydı.

Tu-154 B-2 modifikasyonu, 180 ekonomi sınıfı yolcu taşımak üzere tasarlandı ve 1978'den 1986'ya kadar üretildi. Toplam 382 uçak üretildi. 2012'den beri Rus sivil havayolları Tu-154 B-2'yi işletmiyor.

Rusya Savunma Bakanlığı'na ait Tu-154 uçağı Karadeniz'e düştü. Rusya Savunma Bakanlığı Pazar sabahı, Adler havaalanından tarifeli uçuş yapan Tu-154 uçağının işaretinin radarlardan kaybolduğunu bildirdi. Savunma Bakanlığı, Tu-154 gövdesinin parçalarının Soçi'nin Karadeniz kıyısından 1,5 kilometre uzakta, 50-70 metre derinlikte bulunduğunu açıkladı.

Toplamda, gemide Alexandrov Topluluğu'nun 64 sanatçısı, koronun neredeyse tamamı ve orkestranın bazı müzisyenleri - akordeon ve balalayka sanatçıları da dahil olmak üzere 92 kişi vardı.

GÜNCELLEME 19:50

Savunma Bakanlığı'nın Tu-154 kazasını soruşturmak üzere hükümet komisyonuna başkanlık eden Rusya Ulaştırma Bakanlığı Başkanı Maxim Sokolov, uçaktaki ekipmanın görünüşte arızalı olduğunu söyledi. RIA Novosti bunu 29 Aralık Perşembe günü bildirdi.

Uçak önce su yüzeyine, ardından da Karadeniz'in dibine çarptığında neredeyse tamamen yok oldu, bu da elbette arama operasyonunu zorlaştırdı" diye konuştu. Sokolov ayrıca komisyonun çalışmalarının sonuçlarının nihai açıklamasına kadar Tu-154 kazasının herhangi bir versiyonunun yayılmasından kaçınılması çağrısında bulundu.

GÜNCELLEME 15:20

Savunma Bakanlığı'na ait Tu-154'ün Karadeniz'e düşme nedenlerini araştırmak üzere bakanlıklar arası komisyondan uzmanlar, kurtarma ekiplerinin yüzeye çıkardığı uçağın parçalarını inceliyor. Life'a göre uzmanlar, motor türbin kanatlarının hasar görmesi karşısında şaşkına döndü. Bu detay bir yandan türbine çarpan bir kuşun versiyonunu açıkça reddediyor, diğer yandan motorun uçuştan önce arızalanmış olabileceğini gösteriyor. Artık hasar gören türbin kanatları uzmanlar tarafından detaylı olarak incelenecek ve ardından suya çarptığında deforme olup olmadığı veya çarpmadan önce mi ortaya çıktığı konusunda kesin bir cevap verilecek. Buna ek olarak, denizde keşfedilen Tu-154'ün sağ kanadı üzerinde yapılan bir ön çalışmanın ardından uzmanlar, bir kanattaki kanadın serbest bırakıldığını belirledi ancak o sırada hangi komutu yerine getirdiği (kalkış veya alçalma) henüz belli değil.

Soçi'deki özel hangarlardan birinde, Acil Durumlar Bakanlığı ve Savunma Bakanlığı dalgıçları tarafından her gün Karadeniz'in dibinden kaldırılan Tu-154 parçalarının döşenmesine başlandı. İlk motor, iniş takımlarıyla birlikte 27 Aralık sabahı bulundu ve akşama doğru ikincisi de kaldırıldı. Kurtarma ekipleri, ikincisinde neredeyse hiç deformasyon bulunmadığını söyledi.

Teorik olarak, artık bu "bulmacalar", orijinal forma mümkün olduğunca yakın bir uçağın modelini oluşturmalıdır. Bölümler arası komisyonun uzmanlarının ellerinde zaten büyük parçalar var: Tu-154'ün motorlu kuyruk kısmı, gövdenin orta kısmı, sağ kanat. Uçağın suya giriş yönü ve açısının yanı sıra düşmesine yol açabilecek koşulları anlamak için bu ayrıntılar artık dikkatle inceleniyor.

GÜNCELLEME 13:20

Filosu Soçi'de düşen Tu-154'ü içeren Chkalov hava üssü gelecek yıl yeniden düzenlenecek ve üssünde Özel Amaçlı Havacılık Bölümü (ADON) yeniden oluşturulacak. İzvestia gazetesi bu konuda yazıyor.

Gazetenin belirttiği gibi, yeniden oluşturulan tümen Moskova yakınlarındaki Chkalovsky askeri havaalanında konuşlanacak ve oluşumu gelecek yılın başlarında başlayacak. Bu bilgi Rusya Savunma Bakanlığı tarafından resmi olarak İzvestia'ya doğrulandı.

Yayında, 2010 yılında dağılmadan önce, özel amaçlı bölüme ait uçak ve helikopterlerin Sovyet ve Rus askeri personelini ve sivil uzmanları gezegendeki sıcak noktalardan naklettiği ve gerekirse tahliye ettiği belirtildi.

GÜNCELLEME 12:00

25 Aralık sabahı Soçi yakınlarında Karadeniz'e düşen Savunma Bakanlığı'na ait Tu-154 uçağının düşmesinin nedeni ön hazırlık olarak belirlendi: Yanlış hizalama nedeniyle tırmanış için yetersiz hızda durma oldu flaplardan. Interfax bunu 27 Aralık akşamı, acil durum bölgesindeki operasyon merkezindeki bir kaynağa dayanarak bildirdi.

Ön verilere göre, gemideki flaplar düzensiz bir şekilde çalışıyordu. kaldırmak Teşkilatın kaynağı, uçağın kaybolduğunu, hızın irtifa kazanmak için yeterli olmadığını ve uçağın düştüğünü söyledi.

Ona göre kanatların neden anormal şekilde çalıştığının nedeni belirlenemedi. Bu bilginin resmi bir onayı yoktur.

Kanat hipotezi kazadan hemen sonra ortaya çıktı. Bu nedenle Kommersant, kritik bir arızanın uyumsuzluğa yol açabileceğini yazdı.

Tu-154'teki kanatların eşit şekilde uzatılması özel bir cihazla izleniyor otomatik sistem Uyumsuzluk durumunda hidrolik tahrikini kapatan SPZ-1A, pilotun kanatların manuel kontrolüne geçmesini sağlar. Ancak gazete, örneğin flap tahrikinde bir kesinti olması durumunda SPZ-1A'nın güçsüz olduğunu belirtti.

Bir gün önce Rus FSB, Tu-154 kazasının ana çalışan versiyonlarını "motorda bir darbe" olarak nitelendirdi yabancı objeler Düşük kaliteli yakıt, güç kaybına ve motor arızasına, pilotaj hatasına ve uçağın teknik arızasına neden oldu.”

GÜNCELLEME 09:30

Uzmanlar, Rusya Savunma Bakanlığı'na ait düşen Tu-154'ün sesli uçuş kayıt cihazının şifresini çözdü. Mürettebatın kabin içindeki görüşmelerini ve konuşmalarını kaydeden film zarar görmedi.

Konuşma pilotlardan birinin "Flap, kaltak!" Ardından da bir çığlık duyuldu: “Komutanım düşüyoruz!” dedi soruşturmaya yakın bir kaynak.

Ona göre parametrik olan ikinci kayıt cihazı henüz Hava Kuvvetleri Merkezi Araştırma Enstitüsü'ne teslim edilmedi ve kod çözme işleminin ne zaman başlayacağı da bilinmiyor.

GÜNCELLEME 14:40

Dalgıçlar, Karadeniz'de Savunma Bakanlığı'na ait Tu-154 uçağının kaza yerinde uçuş kayıt cihazlarından birini keşfetti. Bu durum kolluk kuvvetleri tarafından TASS'a bildirildi.

Arama çalışmaları sırasında uçağın kokpitinin altında bir kara kutu keşfedildi. Kaynak, yakın gelecekte sudan çıkarılacağını söyledi.

Muhatap ayrıca üç kişinin cesedinin bulunduğunu söyledi. çok sayıda Kaza bölgesinde kalıntılara rastlandı.

GÜNCELLEME 21:20

Milli Savunma Bakanlığı'na ait uçağın Karadeniz'de düşmesi sonucu hayatını kaybedenler için bölgesel başkentte yas töreni düzenlendi. Toplantıya Yasama Duması ve Şehir Duması milletvekilleri, askeri personel ve ilgili vatandaşlar katıldı.

Etkinlik, Portovaya durağı bölgesindeki Su-7B saldırı uçağı anıtının yakınında gerçekleşti. Döşeme, iş gününün bitiminden sonra insanların ölüleri anabilmesi ve anabilmesi için özellikle karanlıkta gerçekleştirildi. Bu da yüze yakın kişinin mitinge gelmesini mümkün kıldı.

Bu korkunç trajedi. Kesinlikle her durumda, her hayat önemlidir ve şimdi tüm Rusya birleşti. Nüfus büyük ülke mürettebatın yakınlarına yas tutuyor ve başsağlığı diliyor. Bu kadar çok insanın bugün gelip ölülere veda etmeye zaman bulabilmesi çok güzel. Birisinin bize katılacak vakti yoksa, daha sonra gelip insanları onurlandırabilir. Düzenleyicilerden Ruslan Verkoturov, asıl önemli olanın arzu olduğunu söyledi.

Şehir ve bölge yetkililerinin temsilcileri sırayla söz aldı. Yardım vakfının başkanı Elizaveta Glinka ve Amur Waves askeri bando festivalinin yaratıcısı Valery Khalilov ile tanışmanın kişisel anılarından bahsettiler. Bir dakikalık saygı duruşunun ardından çiçek bırakma törenine geçildi.

İnsanların barış zamanında ölmesi çok üzücü. Artık soruşturmalar yapılacak ve gelecekte bu durumun yaşanmaması için çalışmalar yapılacak. Bu olmamalı ve bir daha olmayacağını umuyorum” dedi öğrenci Alisa Selezneva.

GÜNCELLEME 19:20

Terör saldırısı Tu-154 kazasının ana versiyonu değil. Uzmanlar ayrıca bakıma gerek görmüyor ek önlemler Rus havalimanlarında güvenlik.

- Bildiğimiz kadarıyla ana sürümler bu sürümü içermemektedir. terör saldırısı. Felaketin nedenlerinin ya da olabileceği gerçeğinden yola çıkıyoruz. teknik durum veya pilotaj hataları. Ancak bunun soruşturmanın yanı sıra Savunma Bakanlığı'nın özel bir teknik komisyonu tarafından tespit edildiğini vurgulamak isterim" dedi Rusya Ulaştırma Bakanı.

GÜNCELLEME 16:15

Uzmanlar, düşen Tu-154'ün uçuş yolunu daha doğru bir şekilde belirlemek için radar ekipmanından gelen objektif izleme verilerini analiz etti. Rusya Savunma Bakanlığı Bilgi ve Kitle İletişim Dairesi, uçağın kıyıdan altı kilometre açıkta düştüğünü tespit ettiklerini bildirdi.

Şu anda 39 gemi ve tekne, 135 dalgıç ve 7 derin deniz aracı arama çalışmalarını yürütüyor. Askeri personel ayrıca ölülerin cesetlerini, uçak enkazlarını ve yolcuların kişisel eşyalarını aramak için kıyıda arama yapıyor. Operasyona toplamda yaklaşık 3,5 bin kişi katılıyor.

GÜNCELLEME 16:06

Sanatçının Habarovsk'taki meslektaşları, merhum Valery Halilov'un anısına saygı duruşunda bulundu.

Habarovsk sakinleri Zafer Meydanı'na çiçek getiriyor. Valery Khalilov'un meslektaşları, Zafer Meydanı'na, orkestra şefinin yas kurdeleli bir fotoğrafının bulunduğu bir nota standı getirdiler. Müzisyenler ve şefkatli Habarovsk sakinleri müzik standına çiçekler bıraktı ve mumlar yaktı.

GÜNCELLEME 15:30

Uçanların arasında Doğu Askeri Bölgesi'nden 46 yaşındaki Yarbay Alexander Vaganov da vardı. Pazar sabahı erken saatlerde Soçi'den kalkan bir TU-154'teydi.

GÜNCELLEME 15:20

Rusya Savunma Bakanlığı Bilgi ve Kitle İletişim Dairesi Interfax'a, Tu-154 kazasında ölenlerin 10 cesedinin bulunduğu ilk uçağın Moskova'ya doğru havalandığını söyledi.

Kaza mahallinde bulunan 10 ceset ve 86 parçadan oluşan Il-76 askeri nakliye uçağı, Adli Tıp Muayene Bürosu ve 111 Adli Muayene Merkezi uzmanları tarafından kimlik tespiti ve genetik incelemenin yapılacağı Moskova'ya uçtu. Rusya Savunma Bakanlığı'ndan bir departman çalışanı şunları söyledi.

GÜNCELLEMELER 13:40

Çeçenistan Devlet Başkanı Ramzan Kadırov, Tu-154 uçağının Karadeniz üzerinde kazasında hayatını kaybeden Adil Yardım Vakfı başkanı Elizaveta Glinka'nın anısını yaşatmaya ve Grozni'deki Cumhuriyet Çocuk Klinik Hastanesi'ne adını vermeye karar verdi. o.

GÜNCELLEME 12:30

Valery Khalilov'un ölümünden sonra Amur Waves'i kimin denetleyeceği hala bilinmiyor.

Festivale henüz çok uzaktayız. Bu trajedi karşısında şok olduk ve elbette henüz herhangi bir şeyi tartışacak vaktimiz olmadı. Valery Mihayloviç'in ölümünden sonra festivali kimin denetleyeceğini söylemek hâlâ zor. Bu sorunu çözeceğiz. Amur Dalgaları festivali müdürlüğü bir DVhab muhabirine, bunun tüm ülkenin kültürel yaşamı için inanılmaz bir kayıp olduğunu söyledi.

GÜNCELLEME 12:10

"Amur" "Amiral" maçı Vladivostok'ta uçak kazasında ölenlerin anısına bir dakikalık saygı duruşuyla başlayacak.

GÜNCELLEME 10:40

Tüm Rusya Sigortacılar Birliği başkanı Igor Yurgens, Tu-154 kazasına ilişkin tazminat limitinin ordu için yaklaşık 7,8 milyon ruble, siviller için ise 3 milyon ruble olacağını söyledi. Uçakta bulunan herkesin Hava Kanunu kapsamında 2 milyon ruble tutarında ödeme alma hakkına sahip olduğunu açıkladı.

Bu ödemeye ek olarak askere ödenecek tazminat miktarı ise şöyle:
Askeri personelin zorunlu sigortası için (sigorta 52-FZ sayılı Kanuna uygun olarak yapılmaktadır), ölüm durumunda 2.337 milyon ruble tutarında ödeme yapılmaktadır. Ayrıca sigortacı, askerin ölümü veya göreve elverişli olmadığının anlaşılması halinde toplu tazminat ödemeye yetkilidir. askeri servis. Askeri personele verilen ölüm yardımının büyüklüğü 3.506 milyon ruble. Daha sonra sigortacıya bütçeden tazminat ödenir.

GÜNCELLEME 10:20

Ülkenin baş askeri şefi Korgeneral Valery Halilov, 25 Aralık'ta Karadeniz'de düşen Rusya Savunma Bakanlığı'na ait Tu-154 uçağının yolcuları arasındaydı. Valery Khalilov, Habarovsk Bölgesi'nde doğrudan desteği ve katılımıyla oluşturulan Uluslararası Askeri Gruplar Festivali “Amur Dalgaları”nın başlatıcısıydı. Valery Khalilov, 2012'den beri her yıl festivale katılmak için Habarovsk'a geliyor.

2002'den 2016'ya kadar Valery Khalilov askeri bando hizmetinin başıydı Rusya Federasyonu, baş askeri şef. Bu pozisyonda defalarca Kızıl Meydan'daki Zafer Bayramı geçit törenlerine katılan birleşik bir askeri orkestranın şefi olarak görev yaptı.

Nisan 2016'da Halilov, A. V. Alexandrov'un adını taşıyan Rus Ordusu Akademik Şarkı ve Dans Topluluğu'nun sanat yönetmeni olan topluluğun başkanlığına atandı.

Rusya Devlet Başkanı Vladimir Putin, Rusya Savunma Bakanlığı'na ait Tu-154 tipi uçağın Rus Havacılık ve Uzay Kurumu'na ait Khmeimim hava üssünde Suriye'ye uçarken düşmesi sonucu Pazar günü hayatını kaybeden Rusya Federasyonu vatandaşları için 26 Aralık'ı ulusal yas günü ilan etti. Kuvvetler.

GÜNCELLEME 19:20

Karadeniz'de Soçi yakınlarında düşen uçak kaza yerinde arama kurtarma çalışmaları sürüyor. Rus kolluk kuvvetleri, bir ceza davası kapsamında, 92 kişinin ölümüyle sonuçlanan uçağın düşmesinin nedenlerini ve koşullarını araştırıyor.

Topluluğun adını taşıyan uçak kazası. Rus şarkıcı Lev Leshchenko, Letonya radyo istasyonu Baltkom'daki Baltkom-online programının özel bir sayısında, Alexandrova'nın muazzam boyutlarda bir trajedi olduğunu, çünkü Rusya'nın en iyilerini kaybettiğini söyledi.

GÜNCELLEME 17:50

Rusya Savunma Bakanlığı'na ait Tu-154 uçağı, Soçi'den kalktıktan birkaç dakika sonra radar ekranlarından kayboldu. İlk bilgilere göre gemide 82 yolcu ve 10 mürettebat bulunuyordu. Bu durum acil servisteki bir kaynak tarafından bildirildi.

Muhatap, "Tu-154 uçağı Soçi'den havalandı, ancak birkaç dakika sonra radar ekranlarından kayboldu" dedi.

GÜNCELLEME 16:20

TASS'ın haberine göre, Acil Durumlar Bakanlığı, Tu-154 uçağının Karadeniz'deki kaza yerinin keşfedildiğini doğruladı. Henüz kimse bulunamadı.

GÜNCELLEME 16:05

Krasnodar bölgesinin acil servislerindeki bir Interfax kaynağı, iddia edilen Tu-154 kazasının yerinin keşfedildiğini bildirdi.

Kıyıdan 6-8 kilometre uzaktaki su alanında yapılan incelemede, beklendiği gibi buraya düşen bir uçak kazasının sonucu olabilecek bir petrol tabakası keşfedildi. Teşkilatın muhatabı, oraya kurtarma gemilerinin gönderildiğini söylüyor. Düşüşe dair henüz resmi bir onay gelmedi.