Sådan laver du en luftpudefartøj. Luftpude hovercraft. Tak for din opmærksomhed

14.06.2019

En vinter, da jeg gik langs bredden af Daugava og kiggede på de snedækkede både, havde jeg en tanke - skabe et helårs køretøj, altså en padde, som kunne bruges om vinteren.

Efter meget overvejelse faldt mit valg på en double enhed tændt luftpude . Først havde jeg intet andet end et stort ønske om at skabe sådan et design. Den tekniske litteratur, som jeg har til rådighed, opsummerede erfaringerne med kun at skabe store luftpudefartøjer, men jeg kunne ikke finde nogen data om små enheder til rekreative og sportslige formål, især da vores industri ikke producerer sådanne luftpudefartøjer. Så det kunne man kun håbe på egen styrke og erfaring (min amfibiebåd baseret på Yantar-motorbåden blev engang rapporteret i KYA; se nr. 61).

I forventning om, at jeg i fremtiden kunne have følgere, og hvis resultaterne er positive, kunne industrien også være interesseret i min enhed, besluttede jeg at designe den på basis af veludviklede og kommercielt tilgængelige totaktsmotorer.

I princippet oplever en luftpudefartøj væsentlig mindre stress end et traditionelt planende bådskrog; dette gør det muligt at gøre dets design lettere. Samtidig vises et yderligere krav: enhedens krop skal have lavt aerodynamisk modstand. Dette skal tages i betragtning ved udvikling af en teoretisk tegning.

Grundlæggende data for en amfibisk luftpudefartøj
Længde, m	3,70
Bredde, m	1,80
Sidehøjde, m	0,60
Luftpudehøjde, m	0,30
Løfteenhedseffekt, l. Med.	12
Trækkraftenhed, l. Med.	25
Nyttekapacitet, kg	150
Totalvægt, kg	120
Hastighed, km/t	60
Brændstofforbrug, l/t	15
Brændstoftankkapacitet, l	30

1 - rat; 2 - instrumentpanel; 3 - langsgående sæde; 4 - løfteventilator; 5 - ventilatorhus; 6 - trækventilatorer; 7 - ventilatoraksel remskive; 8 - motorremskive; 9 - trækmotor; 10 - lyddæmper; 11 - kontrolklapper; 12 - ventilatoraksel; 13 - blæseraksellejer; 14 - forrude; 15 - fleksibelt hegn; 16 - trækventilator; 17 - trækblæserhus; 18 - løftemotor; 19 - løft motor lyddæmper;
20 - elektrisk starter; 21 - batteri; 22 - brændstoftank.

Jeg lavede kropssættet af granlameller med en sektion på 50x30 og dækkede det med 4 mm krydsfiner på epoxy lim. Jeg dækkede det ikke med glasfiber af frygt for at øge enhedens vægt. For at sikre usynkelighed blev der installeret to vandtætte skotter i hvert af siderummene, og rummene var desuden fyldt med skumplast.

Dual-motor skema valgt kraftværk, dvs. en af motorerne arbejder på at løfte apparatet, hvilket skaber overtryk(luftpude) under dens bund, og den anden giver bevægelse - skaber vandret tryk. Ud fra beregningerne skulle løftemotoren have en effekt på 10-15 hk. Med. Ud fra de grundlæggende data viste motoren fra Tula-200 scooteren sig at være den bedst egnede, men da hverken befæstelser eller lejer opfyldte den af designmæssige årsager, skulle den støbes fra aluminiumslegering nyt krumtaphus. Denne motor driver en 6-blads ventilator med en diameter på 600 mm. Den samlede vægt af løftekraftenheden sammen med fastgørelser og elektrisk starter var omkring 30 kg.

Et af de sværeste stadier var fremstillingen af skørtet - et fleksibelt pudekabinet, der hurtigt bliver slidt under brug. Et kommercielt tilgængeligt presenningsstof med en bredde på 0,75 m blev brugt På grund af den komplekse konfiguration af samlingerne var der brug for ca. 14 m af et sådant stof. Strimlen blev skåret i stykker svarende til længden af siden, med hensyn til en ret kompleks form af leddene. Efter at have givet den nødvendige form, blev leddene syet. Stoffets kanter blev fastgjort til apparatets krop med 2x20 duraluminstrimler. Jeg imprægnerede det installerede fleksible hegn for at øge slidstyrken gummi lim, hvortil han tilføjede aluminiumspulver, som giver et elegant look. Denne teknologi gør det muligt at genoprette et fleksibelt hegn i tilfælde af en ulykke og efterhånden som det bliver slidt, svarende til at bygge en slidbane op bildæk. Det skal understreges, at fremstillingen af fleksibelt hegn ikke kun tager meget tid, men kræver særlig omhu og tålmodighed.

Skroget blev samlet og det fleksible hegn blev monteret med kølen oppe. Derefter blev skroget rullet ud, og en løftekraftenhed blev installeret i en aksel, der målte 800x800. Installationskontrolsystemet blev installeret, og nu kom det mest afgørende øjeblik; tester det. Vil beregningerne være berettigede, vil en motor med relativt lav effekt løfte sådan en anordning?

Allerede ved medium motorhastighed rejste padden sig sammen med mig og svævede i en højde på omkring 30 cm fra jorden. Reserven af løftekraft viste sig at være ganske nok til, at den opvarmede motor kunne løfte selv fire personer i fuld fart. I de allerførste minutter af disse test begyndte enhedens funktioner at dukke op. Efter passende justering bevægede den sig frit på en luftpude i enhver retning, selv med en lille påført kraft. Det virkede som om han flød på vandoverfladen.

Succesen med den første test af løfteinstallationen og skroget som helhed gav mig inspiration. At have sikret sig forrude, begyndte jeg at installere trækkraftenheden. I starten virkede det tilrådeligt at udnytte den store erfaring med at bygge og betjene snescootere og installere en motor med propel relativt stor diameter på agterdækket. Det skal dog tages i betragtning, at med en sådan "klassisk" version ville tyngdepunktet for en så lille enhed øges betydeligt, hvilket uundgåeligt ville påvirke dens køreegenskaber og, vigtigst af alt, sikkerheden. Derfor besluttede jeg at bruge to trækmotorer, fuldstændig magen til den løftende, og installerede dem i paddernes agterstavn, men ikke på dækket, men langs siderne. Efter at jeg havde fremstillet og installeret et styredrev af motorcykeltypen og installeret trækpropeller med relativt lille diameter ("fans"), var den første version af luftpudefartøjet klar til søprøver.

For at transportere padderne bag en Zhiguli-bil blev der lavet en speciel trailer, og i sommeren 1978 læssede jeg min enhed på den og leverede den til en eng nær en sø nær Riga. Det spændende øjeblik er kommet. Omgivet af venner og nysgerrige satte jeg mig i førersædet, startede liftmotoren, og min nye båd hang ud over engen. Startede begge trækmotorer. Efterhånden som antallet af deres omdrejninger steg, begyndte padderne at bevæge sig hen over engen. Og så stod det klart, at mange års erfaring med at køre bil og motorbåd tydeligvis ikke var nok. Alle tidligere færdigheder er ikke længere egnede. Det er nødvendigt at mestre metoder til at styre en luftpudefartøj, som kan snurre uendeligt på ét sted, som en snurretop. Efterhånden som hastigheden steg, steg venderadius også. Eventuelle overfladeuregelmæssigheder fik apparatet til at rotere.

Efter at have mestret kontrollerne, dirigerede jeg padderne langs den let skrånende kyst mod søens overflade. En gang over vandet begyndte enheden straks at miste fart. Trækmotorerne begyndte at gå i stå en efter en, oversvømmet med spray, der slap ud under den fleksible luftpudekabinet. Når de passerede gennem tilgroede områder af søen, sugede vifterne siv ind, og kanterne på deres vinger blev misfarvede. Da jeg slukkede motorerne og derefter besluttede at prøve at lette fra vandet, skete der intet: min enhed var aldrig i stand til at undslippe fra "hullet" dannet af puden.

Alt i alt var det en fiasko. Det første nederlag stoppede mig dog ikke. Jeg kom til den konklusion, at i betragtning af de eksisterende egenskaber, er kraften i traktionssystemet utilstrækkelig til min hovercraft; derfor kunne han ikke komme videre, når han startede fra søens overflade.

I løbet af vinteren 1979 redesignede jeg amfibien fuldstændigt, idet jeg reducerede længden af dens krop til 3,70 m og dens bredde til 1,80 m. Jeg designede også en helt ny trækkraftenhed, fuldstændig beskyttet mod stænk og mod kontakt med græs og siv. For at forenkle styringen af installationen og reducere dens vægt, bruges en trækmotor i stedet for to. Krafthovedet på en 25-hestes Vikhr-M påhængsmotor med et fuldstændigt redesignet kølesystem blev brugt. Det 1,5 liters lukkede kølesystem er fyldt med frostvæske. Motorens drejningsmoment overføres til blæserens "propel"-akslen placeret på tværs af enheden ved hjælp af to kileremme. Seksbladede blæsere tvinger luft ind i kammeret, hvorfra den undslipper (samtidig med at afkøle motoren) bag agterstavnen gennem en firkantet dyse udstyret med kontrolklapper. Fra et aerodynamisk synspunkt er et sådant træksystem tilsyneladende ikke særlig perfekt, men det er ret pålideligt, kompakt og skaber et tryk på omkring 30 kgf, hvilket viste sig at være ganske tilstrækkeligt.

Midt på sommeren 1979 blev mit apparat igen transporteret til samme eng. Efter at have mestret betjeningen, rettede jeg den mod søen. Denne gang, en gang over vandet, fortsatte han med at bevæge sig uden at miste fart, som på isens overflade. Overvandt let og uhindret lavvandede områder og siv; Det var især behageligt at bevæge sig over søens tilgroede områder, der var ikke engang et tåget spor tilbage. På den lige strækning satte en af ejerne med en Vikhr-M motor ud på parallel kurs, men kom hurtigt bagud.

Det beskrevne apparat vakte særlig overraskelse blandt isfiskerentusiaster, da jeg fortsatte med at teste padderne om vinteren på is, som var dækket af et lag sne omkring 30 cm. Det var en rigtig vidde på isen. Hastigheden kunne øges til maksimum. Jeg målte det ikke præcist, men førerens erfaring tillader mig at sige, at det nærmede sig 100 km/t. Samtidig overvandt padderne frit de dybe spor, som motorkanonerne efterlod.

En kort film blev optaget og vist i et tv-studie i Riga, hvorefter jeg begyndte at modtage mange forespørgsler fra dem, der ønskede at bygge sådan et amfibisk køretøj.

God dag alle sammen. Jeg vil gerne præsentere min SVP-model, lavet om en måned. Jeg undskylder med det samme, billedet i indledningen er ikke helt det samme billede, men det relaterer sig også til denne artikel. Intrige...

Tilbagetog

God dag alle sammen. Jeg vil starte med, hvordan jeg blev interesseret i radiomodellering. For lidt over et år siden gav han til sin femårs fødselsdag sit barn en luftpudefartøj

Alt var fint, de ladede og red indtil et vist punkt. Mens sønnen, tilbagetrukket på sit værelse med et legetøj, besluttede at sætte antennen fra fjernbetjeningen ind i propellen og tænde den. Propellen knuste i småstykker han straffede ham ikke, da barnet selv var ked af det, og hele legetøjet var ødelagt.

Da jeg vidste, at vi har en World of Hobby-butik i vores by, tog jeg derhen, og hvor ellers! De havde ikke den nødvendige propel (den gamle var 100 mm), og den mindste, de havde, var 6'x 4', to stykker, rotation frem og tilbage. Der er ikke noget at gøre, jeg tog hvad jeg har. Efter at have skåret dem under rigtige størrelse, installerede det på legetøjet, men trækkraften var ikke længere den samme. Og en uge senere havde vi skibsmodelkonkurrencer, hvor min søn og jeg også var til stede som tilskuere. Og det var det, den gnist og lysten til modellering og flyvning blev tændt. Hvorefter jeg stiftede bekendtskab med denne side og bestilte dele til det første fly. Sandt nok, før det lavede jeg en lille fejl ved at købe en fjernbetjening i en butik til 3500, og ikke PF i omegnen af 900 + levering. Mens jeg ventede på en pakke fra Kina, fløj jeg på en simulator ved hjælp af et lydkabel.

Fire fly blev bygget i løbet af året:

Sandwich Mustang P-51D, spændvidde 900 mm. (styrtede ned ved første flyvning, udstyr fjernet),
Cessna 182 lavet af loft og polystyrenskum, spændvidde 1020 mm. (slået, dræbt, men i live, udstyr fjernet)
Fly "Don Quixote" lavet af loft og polystyrenskum, spændvidde 1500 mm. (brækket tre gange, to vinger limet igen, nu flyver jeg på den)
Ekstra 300 fra loftet, spændvidde 800 mm (brudt, afventer reparation)
Bygget

Da jeg altid har været tiltrukket af vand, skibe, både og alt i forbindelse med dem, besluttede jeg at bygge en luftpudefartøj. Efter at have søgt på internettet fandt jeg webstedet model-hovercraft.com om konstruktionen af Griffon 2000TD luftpudefartøjet.

Byggeproces:

Oprindeligt blev kroppen lavet af 4 mm krydsfiner, savet alt ud, limet det sammen, og efter vejning opgav man ideen med krydsfiner (vægten var 2.600 kg), og det var også planlagt at dække det med glasfiber plus elektronik.

Det blev besluttet at lave kroppen af polystyrenskum (isolering, herefter penoplex) dækket med glasfiber. Et ark af penoplex 20 mm tykt blev skåret i to 10 mm stykker.

Kroppen skæres ud og limes, hvorefter den dækkes med glasfiber (1 kvm, epoxy 750 g.)

Overbygningerne blev også lavet af 5mm polystyrenskum inden maling, alle overflader og skumdele blev behandlet med epoxyharpiks, hvorefter alt blev malet med akryl spraymaling. Ganske vist var penoplexet lidt ædt op flere steder, men ikke kritisk.

Materialet til det fleksible hegn (herefter benævnt NEDERDEL) blev først valgt til at være gummieret stof (voksdug fra et apotek). Men igen, på grund af den store vægt, blev den erstattet med tæt vandafvisende stof. Ved hjælp af mønstrene blev en nederdel skåret og syet til den fremtidige SVP.

Skørtet og kroppen blev limet sammen med UHU Por lim. Jeg installerede en motor med en regulator fra "Patrol" og testede nederdelen, jeg var tilfreds med resultatet. Hældningen af luftpudefartøjets krop fra gulvet er 70-80 mm,

Jeg testede løbeevnen på tæppe og linoleum, og var tilfreds med resultatet.

Diffusorskærmen til hovedpropellen var lavet af polystyrenskum dækket med glasfiber. Roret var lavet af en lineal og bambusspyd limet sammen med Poxipol.

Vi brugte også alle tilgængelige midler: 50 cm linealer, 2-4 mm balsa, bambusspyd, tandstikker, 16 kV kobbertråd, tape mv. Færdig små detaljer(lugehængsler, håndtag, gelændere, søgelys, anker, kasse til ankerline, redningsflådecontainer på stativ, mast, radar, vinduesviskerbånd med vinduesviskere) for mere detaljeret model.

Stativet til hovedmotoren er også lavet af lineal og balsa.

Skibet havde kørelys. En hvid LED og en rød blinkende LED var monteret i masten, da den gule ikke blev fundet. På siderne af kabinen er der rødt og grønt kørelys i specialfremstillede huse.

Lyseffektstyring udføres via en vippekontakt aktiveret af en servomaskine HXT900

Trækmotorens reverseringsenhed blev samlet og installeret separat ved hjælp af to endestopkontakter og en HXT900 servomaskine

Der er en masse billeder i den første del af videoen.

Søforsøg blev udført i tre etaper.

Den første fase, der løber rundt i lejligheden, men på grund af den betydelige størrelse af fartøjet (0,5 kvm) er det ikke særlig bekvemt at rulle rundt i værelserne. Der var ingen særlige problemer, alt gik som normalt.

Anden fase, søforsøg på land. Vejret er klart, temperatur +2...+4, sidevind på tværs af vejen 8-10m/s med vindstød op til 12-14m/s, asfaltunderlaget er tørt. Når man drejer i vinden, skrider modellen meget ud (der var ikke nok landingsbane). Men når man vender sig mod vinden, er alt ret forudsigeligt. Den har god rethed med en let trimning af rattet til venstre. Efter 8 minutters drift på asfalt blev der ikke fundet tegn på slid på skørtet. Men alligevel var den ikke bygget til asfalt. Det genererer meget støv under sig selv.

Den tredje fase er den mest interessante efter min mening. Test på vand. Vejret: klart, temperatur 0...+2, vind 4-6 m/s, dam med små krat af græs. Af hensyn til videooptagelsen skiftede jeg kanalen fra ch1 til ch4. Ved starten, da det lettede fra vandet, sejlede skibet let over vandoverfladen, hvilket forstyrrede dammen en smule. Styringen er ret sikker, selvom rattene efter min mening skal gøres bredere (linealbredden var 50 cm). Vandstænkene når ikke engang ned til midten af skørtet. Flere gange løb jeg ind i græs, der voksede fra under vandet, jeg overkom forhindringen uden besvær, selvom jeg på landjorden sad fast i græsset.

Etape fire, sne og is. Det eneste, der er tilbage, er at vente på, at sne og is er færdige denne fase med fuld Jeg tror, det vil være muligt at nå i sneen maksimal hastighed på denne model.

Komponenter brugt i modellen:

(Mode2 - gas VENSTRE, 9 kanaler, version 2). HF-modul og modtager (8 kanaler) - 1 sæt
Turnigy L2205-1350 (indsprøjtningsmotor) - 1 stk.
til børsteløse motorer Turnigy AE-25A (til indsprøjtningsmotor) - 1 stk.
TURNIGY XP D2826-10 1400kv (fremdrivningsmotor) - 1 stk.
TURNIGY Plys 30A (til hovedmotor) - 1 stk.
Poly komposit 7x4 / 178 x 102 mm -2 stk.
Flightmax 1500mAh 3S1P 20C -2 stk.
Ombord
Masthøjde min: 320mm.

Masthøjde max: 400mm.

Højde fra overflade til bund: 70-80mm

Samlet slagvolumen: 2450g. (med batteri 1500 mAh 3 S 1 P 20 C - 2 stk.).

Gangreserve: 7-8min. (med et 1500 mAh 3S1 P 20 C batteri sank det tidligere på hovedmotoren end på indsprøjtningsmotoren).

Videorapport om konstruktion og test:

Første del - byggefaser.

Anden del - prøver

Del tre - søforsøg

Lidt flere billeder:

Konklusion

Hovercraft-modellen viste sig at være nem at styre, med en god kraftreserve, den er bange for kraftig sidevind, men den kan håndteres (kræver aktiv taxa), jeg anser en dam og snedækkede vidder for at være det ideelle miljø for modellen. Batterikapaciteten er ikke nok (3S 1500mA/h).

Jeg vil besvare alle dine spørgsmål om denne model.

Tak for din opmærksomhed!

Et af de mest alvorlige og svære at løse problemer for beboerne landdistrikter er veje, især i forårstid i oversvømmelsen. Terrængående luftpudefartøjer bliver et ideelt alternativ til ethvert køretøj under sådanne forhold.

Hvad er denne type transport?

Fartøjet er et specielt transportmiddel, hvis dynamik er baseret på luftstrømmen tvunget under bunden, hvilket gør det muligt at bevæge sig på enhver overflade - både flydende og fast.

Den største fordel ved sådan transport er dens høje hastighed. Derudover er dens navigationsperiode ikke begrænset af forhold miljø- du kan køre på sådanne terrængående køretøjer både om vinteren og om sommeren. En anden fordel er evnen til at overvinde forhindringer, der ikke er mere end en meter i højden.

Ulemperne omfatter det lille antal passagerer, som terrængående luftpudefartøjer kan transportere, og nok højt forbrug brændstof. Dette forklares med den øgede motorkraft, der har til formål at skabe luftstrøm under bunden. Små partikler i puden kan forårsage statisk elektricitet.

Fordele og ulemper ved terrængående køretøjer

Det er ret svært at sige præcis, hvor man skal begynde at vælge en sådan fartøjsmodel, da alt afhænger af den fremtidige ejers personlige præferencer og hans planer for det købte køretøj. Blandt det store antal egenskaber og parametre har hovercraft terrængående køretøjer deres egne fordele og ulemper, hvoraf mange er kendt enten af fagfolk eller producenter, men ikke for almindelige brugere.

En af ulemperne ved sådanne skibe er deres hyppige stædighed: ved en temperatur på -18 grader kan de nægte at starte. Årsagen til dette er kondens i kraftværket. For at øge slidstyrken og styrken har terrængående køretøjer i økonomiklasse stålindlæg i bunden, som deres dyre modparter ikke har. En tilstrækkelig kraftig motor er muligvis ikke i stand til at løfte køretøjer op på en ret lille banke med en hældning på et par grader.

Sådanne nuancer opdages kun under drift af terrængående køretøjer. For at undgå skuffelse i transport, før du køber det, er det tilrådeligt at rådføre sig med specialister og gennemgå alle tilgængelige oplysninger.

Typer af hovercraft terrængående køretøjer

Juniorskibe. Ideel mulighed til aktiv rekreation eller fiskeri små vandmasser. I de fleste tilfælde købes sådanne terrængående køretøjer af dem, der bor langt nok fra civilisationen, og deres bopæl kan kun nås med helikopter. Bevægelsen af små skibe er på mange måder ens, men sidstnævnte er ikke i stand til at glide sideværts med en hastighed på omkring 40-50 km/t.
Store skibe. Denne type transport kan bruges til seriøs jagt eller fiskeri. Bæreevnen for terrængående køretøjer varierer fra 500 til 2000 kg, kapacitet - 6-12 passagersæder. Store fartøjer ignorerer næsten fuldstændig sidebølger, hvilket gør det muligt at bruge dem selv til søs. Du kan købe sådanne hovercraft terrængående køretøjer i vores land - køretøjer af både indenlandsk og udenlandsk produktion sælges på markederne.

Driftsprincip

Funktionen af en luftpude er ganske enkel og er i vid udstrækning baseret på et fysikkursus, der er kendt fra skoletiden. Funktionsprincippet er at løfte båden over jordens overflade og udjævne friktionskraften. denne proces kaldes "pudeudgang" og er et midlertidigt kendetegn. For små fartøjer tager det cirka 10-20 sekunder, for store fartøjer tager det cirka et halvt minut. Industrielle terrængående køretøjer pumper luft i flere minutter for at øge trykket til det ønskede niveau. Når du har nået det krævede mærke, kan du begynde at bevæge dig.

På små skibe, der er i stand til at transportere fra 2 til 4 passagerer, pumpes luft ind i puden ved hjælp af almindelige luftindtag fra traktionsmotoren. Turen begynder næsten umiddelbart efter at have fået tryk, hvilket ikke altid er bekvemt, da junior- og middelklasse terrængående køretøjer ikke har bakgear. På større terrængående køretøjer til 6-12 personer denne ulempe kompenseres af en anden motor, der kun styrer lufttrykket i puden.

luftpudefartøj

I dag kan du møde mange folkehåndværkere, der selvstændigt skaber lignende udstyr. Terrængående luftpudefartøjer er samlet på basis af andre køretøjer - for eksempel Dnepr-motorcyklen. En propel er installeret på motoren, som i driftstilstand tvinger luft under bunden, dækket af en manchet lavet af kunstlæder, modstandsdygtig over for negative temperaturer. Den samme motor driver også fartøjet fremad.

Et lignende terrængående køretøj på en luftpude er skabt med dine egne hænder med god tekniske egenskaber- for eksempel er dens bevægelseshastighed omkring 70 km/t. Faktisk er sådan transport den mest rentable for selvfremstillet, da det ikke kræver oprettelse af komplekse tegninger og chassis, mens det adskiller sig i det maksimale niveau af cross-country evne.

Terrængående luftpudefartøj "Arctic"

En af udviklingen af russiske videnskabsmænd fra Omsk er en amfibisk fragtplatform kaldet "Arctic", som blev taget i brug med den russiske hær.

Det indenlandske amfibiefartøj har følgende fordele:

Fuld terrænkapacitet - transport passerer over overfladen af ethvert terræn.
Kan bruges i al slags vejr og når som helst på året.
Stor lastekapacitet og imponerende rækkevidde.
Sikkerhed og pålidelighed sikret af designfunktioner.
Sammenlignet med andre transportformer er det mere økonomisk.
Økologisk sikker for miljøet, hvilket bekræftes af relevante certifikater.

"Arktika" er en luftpudefartøj, der er i stand til at bevæge sig på overfladen af både vand og land. Dens største forskel fra lignende køretøjer, der kun kan være midlertidigt på jorden, er evnen til at operere både i sumpede, snedækkede og iskolde områder og i forskellige vandområder.

Konstruktion køretøj, som ville tillade bevægelse både til lands og til vands, blev forudgået af et bekendtskab med historien om opdagelsen og skabelsen af originale amfibiefartøjer på luftpude(AVP), undersøgelse af deres grundlæggende struktur, sammenligning forskellige designs og ordninger.

Til dette formål besøgte jeg mange internetsider for entusiaster og skabere af WUA'er (inklusive udenlandske) og mødte nogle af dem personligt. I sidste ende, for prototypen af planen både

() tog det engelske "Hovercraft" ("flydende skib" - sådan hedder AVP i Storbritannien), bygget og testet af lokale entusiaster.

Vores mest interessante indenlandske køretøjer af denne type blev for det meste skabt til retshåndhævende myndigheder, og i de senere år til kommercielle formål havde de store dimensioner og var derfor ikke særlig velegnede til amatørproduktion. luftpude Min enhed er tændt

(Jeg kalder det "Aerojeep") - tre-personers: piloten og passagererne er placeret i en T-form, som på en trehjulet cykel: piloten er foran i midten, og passagererne er bagved ved siden af hinanden.

Den er dobbelt: glasfiber, består af en indre og ydre skal.

Den ydre skal har en ret simpel konfiguration - den er bare skrå (ca. 50° i forhold til vandret) sider uden bund - flad over næsten hele bredden og let buet i den øvre del. Stævnen er afrundet, og bagenden ser ud som en skrå agterspejl.

I den øvre del, langs omkredsen af den ydre skal, er aflange huller-riller skåret ud, og i bunden, udefra, er et kabel, der omslutter skallen, fastgjort i øjebolte til fastgørelse af de nederste dele af segmenterne til det .

Den indre skal er mere kompleks i konfigurationen end den ydre skal, da den har næsten alle elementerne i et lille fartøj (f.eks. en jolle eller en båd): sider, bund, buede renner, et lille dæk i stævnen (kun øverste del af agterspejlet i agterstavnen mangler) - men udført som én detalje.

Derudover er der i midten af cockpittet langs den limet en separat støbt tunnel med en beholder under førersædet. Den rummer brændstoftanken og batteriet samt gaskablet og styrekablet.

I den agterste del af den indre skal er der en slags afføring, hævet og åbent fortil. Den tjener som bunden af den ringformede kanal for propellen, og dens dækjumper fungerer som en luftstrømseparator, hvoraf en del (den understøttende strøm) er rettet ind i akselhullet, og den anden del bruges til at skabe fremdriftskraft kraft. Alle legemets elementer: den indre og ydre skal, tunnelen og den ringformede kanal blev limet på glasmåtte matricer omkring 2 mm tykke på polyesterharpiks. Selvfølgelig er disse harpikser ringere end vinylester og epoxyharpikser med hensyn til vedhæftning, filtreringsniveau, krympning og frigivelse

skadelige stoffer ved tørring, men har en ubestridelig fordel i prisen - de er meget billigere, hvilket er vigtigt. For dem, der har til hensigt at bruge sådanne harpikser, lad mig minde om, at rummet, hvor arbejdet udføres, skal have

god ventilation og en temperatur på mindst 22°C. Matricerne blev lavet på forhånd efter mastermodellen af de samme glasmåtter på den samme polyesterharpiks, kun tykkelsen af deres vægge var større og udgjorde 7-8 mm (for skalskallerne var det ca. 4 mm).

Efter at den tørrede, begyndte processen med at lime skallen ved at bruge følgende teknologi. Først ved hjælp af en rulle belægges matricens voksoverflade og siden af glasmåtten med mindre porer med harpiks, og derefter lægges måtten på matrixen og rulles indtil fuldstændig fjernelse luft fra under laget (om nødvendigt kan du lave en lille spalte i måtten).

På samme måde lægges efterfølgende lag af glasmåtter i den nødvendige tykkelse (4-5 mm), hvor det er nødvendigt at lægge indstøbte dele (metal og træ). Overskydende klapper i kanterne klippes af ved limning "våd".

Det anbefales at bruge 2-3 lag glasmåtte til at lave siderne af skroget, og op til 4 lag til bunden.

I dette tilfælde skal du desuden lime alle hjørnerne såvel som de steder, hvor fastgørelseselementerne er skruet ind.

Efter at harpiksen er hærdet, fjernes skallen let fra matrixen og behandles: kanterne drejes, rillerne skæres, og hullerne bores.

For at sikre, at Aerojeep ikke kan synke, limes stykker af skumplast (for eksempel møbler) til den indvendige skal, så kun kanalerne til luftpassage rundt om hele omkredsen er frie. Stykker af skumplast limes sammen med harpiks, og fastgøres til den indvendige skal med strimler af glasmåtte, også smurt med harpiks. Efter at have lavet den ydre og den indre skal separat, samles de, fastgøres med klemmer og selvskærende skruer, og derefter forbindes (limes) langs omkredsen med strimler belagt med polyesterharpiks af samme glasmåtte, 40-50 mm bred, fra som selve skallerne blev lavet.

Herefter efterlades kroppen, indtil harpiksen er fuldstændig polymeriseret. I sidste ende, for prototypen af planen netop fra disse små elementer. Den samlede masse af glasfiberkroppen sammen med diffusor og ror er omkring 80 kg.

Naturligvis kan produktionen af et sådant skrog også overlades til specialiserede virksomheder, der producerer glasfiberbåde og både. Heldigvis er der mange af dem i Rusland, og omkostningerne vil være sammenlignelige. I processen med selvproduktion vil du dog være i stand til at opnå den nødvendige erfaring og mulighed for at modellere og skabe dig selv yderligere. forskellige elementer og glasfiberstrukturer.

Propel installation.

Den inkluderer en motor, en propel og en transmission, der overfører drejningsmoment fra den første til den anden.

Den anvendte motor er BRIGGS & STATTION, produceret i Japan under amerikansk licens: 2-cylindret, V-formet, firetakts, 31 hk. ved 3600 rpm. Dens garanterede levetid er 600 tusind timer.

Starten udføres af en elektrisk starter, fra batteriet, og tændrørene arbejder fra magneten. Motoren er monteret i bunden af Aerojeep'ens krop, og propellenavaksen er fastgjort i begge ender til beslag i midten af diffusoren, hævet over karrosseriet. Overførslen af drejningsmoment fra motorens udgangsaksel til navet udføres af en tandrem. De drevne og drivende remskiver, ligesom remmen, er tandede. Selvom motorens masse ikke er så stor (ca. 56 kg), sænker dens placering på bunden markant bådens tyngdepunkt, hvilket har en positiv effekt på maskinens stabilitet og manøvredygtighed, især en "aeronautisk" en.

Udstødningsgas-udstødningen ledes til den nederste luftstrøm.

I stedet for den installerede japanske kan du bruge egnede indenlandske motorer, for eksempel fra snescootere "Buran", "Lynx" og andre. For en enkelt eller dobbelt AVP er mindre motorer med en effekt på omkring 22 hk i øvrigt ret velegnede. Med.

Motoren, der er placeret ved agterspejlet i cockpittet (bag passagersædets ryg), er på toppen beklædt med en glasfiberhjelm, og propellen er udover diffuseren også dækket af et trådgitter foran.

Den bløde elastiske beskyttelse af Aerojipa (nederdel) består af separate, men identiske segmenter, skåret og syet af tæt letvægtsstof.

Det er ønskeligt, at stoffet er vandafvisende, ikke hærder i kulden og ikke tillader luft at passere igennem. Jeg brugte finsk fremstillet Vinyplan-materiale, men indenlandsk percal-type stof er ganske velegnet. Segmentmønsteret er enkelt, og du kan endda sy det i hånden. Hvert segment er fastgjort til kroppen som følger. Tungen placeres over den lodrette sidestang med et overlap på 1,5 cm; på den er tungen på det tilstødende segment, og begge er fastgjort til stangen ved overlapningspunktet

speciel klemme

"krokodille" type, kun uden tænder. Og så videre rundt om hele Aerojeep'ens omkreds. For pålideligheden kan du også sætte et klip midt på tungen.

De to nederste hjørner af segmentet er frit ophængt ved hjælp af nylonklemmer på et kabel, der spænder den nederste del af husets ydre skal. Dette sammensatte design af nederdelen giver dig mulighed for nemt at erstatte et mislykket segment, hvilket vil tage 5-10 minutter. Det ville være passende at sige, at designet er operationelt, når op til 7 % af segmenterne fejler. I alt placeres op til 60 stykker på nederdelen. Princippet for bevægelse af Aerojeep er som følger. Efter start af motoren og tomgang forbliver enheden på plads. Når hastigheden stiger, begynder propellen at drive en kraftigere luftstrøm. En del af den (stor) skaber fremdriftskraft og giver båden bevægelse fremad.

Den anden del af flowet går under skillepanelet ind i skrogets sideluftkanaler (

Rattene styres fra et to-armet motorcykel-type ratstammearm gennem et bowdenkabel, der løber langs styrbord side mellem skallerne til et af rattene. Det andet rat er forbundet med det første med en stiv stang.

Et karburatorgashåndtag (analogt med et gashåndtag) er også fastgjort til venstre håndtag på dobbeltarmsgrebet. Til drift luftpudefartøj

det skal være registreret hos den lokale statsinspektion for små fartøjer (GIMS) og modtage en skibsbillet. For at få en licens til at drive en båd, skal du også gennemgå et kursus i, hvordan man driver en lille båd.

Men selv disse kurser har stadig ikke instruktører til at styre luftpudefartøjer. Derfor skal hver pilot mestre ledelsen af AVP selvstændigt, bogstaveligt talt få den relevante erfaring lidt efter lidt. Hovercraft "Aerojeep": 1-segment (

tykt stof

); 2-fortøjningsklods (3 stk.); 3-vindsvisir; 4-sidet segmentfastgørelsesstrimmel; 5-greb (2 stk.); 6-propel beskyttelse; 7-ring kanal; 8-ror (2 stk.); 9-rats kontrolhåndtag; 10-luger adgang til gastank og batteri; 11-pilots sæde; 12-personers sofa; 13-motor kabinet; 14-motor; 15-ydre skal; 16-fyldstof (skum); 17-indvendig skal; 18-deler panel; 19-propel; 20-propeller nav; 21-tandremstræk; 22 knob til fastgørelse af den nederste del af segmentet

Teoretisk tegning af kroppen: 1 - indre skal; 2-ydre skal

Transmissionsdiagram af en propeldrevet installation: 1 - motorens udgangsaksel; 2-drevet tandhjul; 3 - tandbælte; 4-drevet tandhjul; 5 - møtrik; 6-afstands bøsninger; 7-lejet; 8-akse; 9-nav; 10-lejet; 11-afstandsbøsning; 12-støtte; 13-propel

Ratstamme: 1-greb;

2-arms håndtag; 3-rack; 4-bipod (se billede) Styrediagram: 1-ratsøjle; 2-Bowden-kabel, 3-flet-til-skrog fastgørelsesenhed (2 stk.); 4-leje (5 stk.); 5-hjulet panel (2 stk.); 6-dobbelt arm-arm-beslag (2 stk.); 7-forbindelsesstang til styrepaneler (se billede). Køretøjer, der opererer efter forskellige fysiske principper, kan perfekt klare bevægelser af mennesker og varer i sådanne områder. Du kan ikke bygge luftpudefartøjer i fuld størrelse med dine egne hænder under provisoriske forhold, men skalamodeller- ganske muligt.

Køretøjer af denne type er i stand til at bevæge sig på enhver forholdsvis flad overflade. Det kunne være åbent felt, og en dam, og endda en sump. Det er værd at bemærke, at på sådanne overflader, uegnede til andre køretøjer, er luftpudefartøjet i stand til at udvikle sig ganske høj hastighed. Den største ulempe ved sådan transport er behovet for store energiomkostninger for at skabe en luftpude og som følge heraf et højt brændstofforbrug.

Fysiske principper for luftpudefartøjsdrift

Den høje cross-country evne for køretøjer af denne type sikres af det lave specifikke tryk, som det udøver på overfladen. Dette forklares ganske enkelt: køretøjets kontaktareal er lig med eller endda større end selve køretøjets areal. I encyklopædiske ordbøger SVP'er er defineret som fartøjer med dynamisk genereret støttetryk.
Store og små luftpudefartøjer svæver over overfladen i en højde på 100 til 150 mm. For højt lufttryk skabes i en speciel enhed under huset. Maskinen bryder væk fra støtten og mister mekanisk kontakt med den, som et resultat af, at modstanden mod bevægelse bliver minimal. De vigtigste energiomkostninger går til at vedligeholde luftpuden og accelerere enheden i det vandrette plan.

Udarbejdelse af et projekt: valg af arbejdsplan

For at fremstille en fungerende hovercraft-mock-up er det nødvendigt at vælge et kropsdesign, der er effektivt til de givne forhold. Tegninger af luftpudefartøjer kan findes på specialiserede ressourcer, hvor patenter med detaljerede beskrivelser er opslået forskellige ordninger og måder at implementere dem på. Praksis viser, at en af de mest gode muligheder til miljøer som vand og hård jord bruges en kammermetode til at danne en luftpude.

Vores model vil implementere et klassisk to-motors design med et pumpedrev og et skubbedrev. Små luftpudefartøjer lavet i hånden er i virkeligheden legetøjskopier af store enheder. Men de viser tydeligt fordelene ved at bruge sådanne køretøjer frem for andre.

Fremstilling af fartøjsskrog

Når du vælger et materiale til et skibsskrog, er hovedkriterierne let forarbejdning og lav specifik vægt. Hjemmelavede luftpudefartøjer er klassificeret som amfibie, hvilket betyder, at der ikke vil ske oversvømmelse ved uautoriseret standsning. Skibets skrog er skåret ud af krydsfiner (4 mm tykt) i henhold til et forud forberedt mønster. En stiksav bruges til at udføre denne operation.

En hjemmelavet luftpudefartøj har overbygninger, der bedst er lavet af polystyrenskum for at reducere vægten. For at give dem en større ydre lighed med originalen limes delene med penoplex og males på ydersiden. Kabinevinduerne er lavet af gennemsigtig plast, og de resterende dele er skåret ud af polymerer og bøjet af tråd. Maksimal detalje er nøglen til lighed med prototypen.

Luftkammerforbinding

Når du laver nederdelen, bruges tæt stof lavet af polymer vandtæt fiber. Skæring udføres i henhold til tegningen. Hvis du ikke har erfaring med at overføre skitser til papir i hånden, kan du printe dem på en bredformatprinter vha tykt papir, og klipp derefter med almindelig saks. De forberedte dele syes sammen, sømmene skal være dobbelte og tætte.

Selvfremstillede luftpudefartøjer hviler deres skrog på jorden, før de tænder for superchargermotoren. Nederdelen er delvist rynket og placeret nedenunder. Delene limes sammen med vandfast lim, og samlingen lukkes af overbygningens krop. Denne forbindelse sikrer høj pålidelighed og gør monteringssamlingerne usynlige. Fra polymer materialer Andre udvendige dele er også lavet: propel diffusor vagt og lignende.

Power point

Kraftværket indeholder to motorer: en kompressor og en fremdriftsmotor. Modellen bruger børsteløse elmotorer og to-bladede propeller. De fjernstyres ved hjælp af en speciel regulator. Strømkilden til kraftværket er to batterier med en samlet kapacitet på 3000 mAh. Deres opladning rækker til en halv times brug af modellen.

Hjemmelavede luftpudefartøjer fjernstyres via radio. Alle systemkomponenter - radiosender, modtager, servoer - er fabriksfremstillet. De installeres, tilsluttes og testes i overensstemmelse med instruktionerne. Efter at have tændt for strømmen, udføres en testkørsel af motorerne med en gradvis forøgelse af effekten, indtil der dannes en stabil luftpude.

SVP model management

Hovercraft, lavet i hånden, som nævnt ovenfor, har fjernbetjening via VHF-kanal. I praksis ser det sådan ud: Ejeren har en radiosender i hænderne. Motorerne startes ved at trykke på den tilsvarende knap. Hastighedskontrol og ændring af bevægelsesretning udføres med joystick. Maskinen er nem at manøvrere og holder kursen ret præcist.

Test har vist, at luftpudefartøjet sikkert bevæger sig relativt flad overflade: til vands og til lands lige så let. Legetøjet bliver en yndlingsunderholdning for et barn i alderen 7-8 år med tilstrækkeligt udviklede finmotoriske færdigheder i fingrene.

Hvad er en luftpudefartøj?

Enhedens tekniske data

Hvilke materialer er nødvendige?

Hvordan laver man en sag?

Hvilken motor skal du bruge?

DIY hovercraft

En luftpudefartøj er et køretøj, der kan rejse både til vands og på land. Det er slet ikke svært at lave sådan et køretøj med dine egne hænder.

Hvad er en luftpudefartøj?

Dette er en enhed, der kombinerer funktionerne i en bil og en båd. Som et resultat heraf har en hovercraft (hovercraft) unikke cross-country karakteristika uden tab af hastighed, når den bevæger sig gennem vand på grund af det faktum, at fartøjets skrog ikke bevæger sig gennem vandet, men over dets overflade. Dette gjorde det muligt at bevæge sig gennem vandet meget hurtigere, da vandmassernes friktionskraft ikke giver nogen modstand.

Selvom luftpudefartøjet har en række fordele, er dets anvendelsesområde ikke så udbredt. Faktum er, at denne enhed ikke kan bevæge sig på nogen overflade uden problemer. Det kræver blød sand- eller jordjord, uden sten eller andre forhindringer. Tilstedeværelsen af asfalt og andre hårde underlag kan gøre bunden af fartøjet, som danner en luftpude ved bevægelse, ubrugelig. I den forbindelse bruges "hoverfartøjer", hvor du skal sejle mere og køre mindre. Hvis tværtimod, så er det bedre at bruge tjenesterne fra et amfibisk køretøj med hjul. Ideelle forhold deres anvendelse er på vanskelige at passere sumpede steder, hvor, bortset fra en luftpudefartøj (hoverfartøj), intet andet køretøj kan passere. Derfor er luftpudefartøjer ikke blevet så udbredt, selvom lignende transport bruges af redningsfolk i nogle lande, som f.eks. Canada. Ifølge nogle rapporter er SVP'er i tjeneste med NATO-lande.

Hvordan køber man sådan et køretøj, eller hvordan laver man det selv?

Hovercraft er en dyr transportform, gennemsnitspris som når 700 tusind rubler. Transport af scooter-typen koster 10 gange mindre. Men samtidig bør man tage højde for, at fabriksfremstillet transport altid er anderledes bedste kvalitet sammenlignet med hjemmelavede produkter. Og køretøjets pålidelighed er højere. Derudover er fabriksmodeller ledsaget af fabriksgarantier, hvilket ikke kan siges om strukturer samlet i garager.

Fabriksmodeller har altid været fokuseret på et snævert professionelt område forbundet med enten fiskeri, eller jagt, eller særlige tjenester. Hvad angår hjemmelavede luftpudefartøjer, er de ekstremt sjældne, og der er grunde til dette.

Disse årsager omfatter:

En ret høj omkostning, samt dyr vedligeholdelse. Hovedelementerne i enheden slides hurtigt, hvilket kræver deres udskiftning. Desuden vil hver sådan reparation koste en pæn krone. Kun en rig person har råd til at købe sådan en enhed, og selv da vil han tænke endnu en gang, er det værd at kontakte ham? Faktum er, at sådanne værksteder er lige så sjældne som selve køretøjet. Derfor er det mere rentabelt at købe en jetski eller ATV til at bevæge sig på vandet.
Betjeningsproduktet laver meget støj, så du kan kun bevæge dig rundt med høretelefoner.
Når man bevæger sig mod vinden, falder hastigheden markant, og brændstofforbruget stiger markant. Derfor er hjemmelavet luftpudefartøj mere en demonstration af ens professionelle evner. Du skal ikke kun kunne betjene et fartøj, men også kunne reparere det uden betydelige omkostninger midler.

DIY SVP fremstillingsproces

For det første er det ikke så let at samle en god luftpudefartøj derhjemme. For at gøre dette skal du have mulighed, lyst og faglige kompetencer. En teknisk uddannelse ville heller ikke skade. Hvis den sidste betingelse er fraværende, er det bedre at nægte at bygge apparatet, ellers kan du gå ned på det under den første test.

Alt arbejde begynder med skitser, som derefter omdannes til arbejdstegninger. Når du opretter skitser, skal du huske, at denne enhed skal være så strømlinet som muligt for ikke at skabe unødvendig modstand ved bevægelse. På dette stadium bør man tage højde for, at dette praktisk talt er et luftbårent køretøj, selvom det er meget lavt til jordens overflade. Hvis alle forhold tages i betragtning, kan du begynde at udvikle tegninger.

Figuren viser en skitse af SVP for den canadiske redningstjeneste.