Sådan limes sømme på en gummibåd. Lim til gummibåde: hvad er bedre? Sådan laver du lim til en gummibåd med dine egne hænder

facade
13.06.2019

revet under fiskeri? Bare rolig, det sker. Selvom du ikke har penge til at købe en ny, betyder en sådan "skade" absolut ikke, at du aflyser en vidunderlig weekend ved floden. Lad os se på, hvordan du kan forsegle denne svømmeenhed.

Før du limer noget, skal du tage et kritisk kig på skaden. Hvis du har et stort snit, eller endnu værre, et revet hul, bør du ikke prøve at reparere det selv. Kun under ekstremt nødvendige forhold.

Du kan selv reparere en lille pause ved hjælp af det reparationssæt, der følger med produktet. I tilfælde af alvorlig skade er det bedst at kontakte en specialist. Selvfølgelig kan du prøve det selv, men der er ingen garanti for, at det i det mest uheldige øjeblik ikke går i stykker, og du vil ikke gå til bunds.

Mange virksomheder, der reparerer sådanne vandscootere, hævder, at enhver skade kan repareres, selvom plasteret er æstetisk skjult. Spørgsmålet er bare, hvor meget reparationen koster.

Hvad skal der til for reparationer?

Før du starter reparationer, skal du forberede det nødvendige værktøj.

Normalt er dette et ret standard sæt:

  1. for det første, skal du bruge det reparationssæt, der fulgte med båden. Det er vigtigt, for der er stof til lapper, alle nødvendige skruetrækkere og nøgler mv. sådan nogle små ting. Hvis du bare køber en båd, så sørg for, at alt dette er der.
  2. For det andet, en blyant er nødvendig til beregninger.
  3. Tredje, saks til at klippe det nødvendige stykke stof.
  4. Fjerde, skal du bruge en genstand som en rulle. Det kan være hvad som helst - et knivskaft, et krus eller noget lignende.
  5. For det femte, hårtørrer Du kan bruge hjemmelavet en til at tørre dit hår. Bare rolig, det vil ikke ødelægge. Du skal blot opvarme overfladen til 60-80 grader.
  6. Ved sjette, opløsningsmiddel eller acetone for at affedte overfladen.
  7. Syvende, en børste, som limen påføres med.

Lim til arbejde


 Polyurethan klæbemiddel "Professional"

Velegnet efter forskellige meninger forskellige typer lim. Den mest almindelige mulighed er polyurethan baseret ved hjælp af en hærder. Dette er en ret holdbar sammensætning, som er blevet testet af mange.

Det er dog værd at overveje nogle vanskeligheder i arbejdet. Hvis du under limningen påfører stoffet lidt ujævnt, så vil alt forblive sådan. Faktum er, at det binder meget hurtigt, hvilket betyder, at det er umuligt at rive materialet tilbage. I processen skal du tage dig god tid og glatte den limede del grundigt ud.

Der er også en opfattelse af, at "Professionel" lim er ret effektiv. Det sælges i mange butikker, hvilket gør det overkommeligt.

Der er også en fangst her. Hvis du har en gammel flaske liggende, så skynd dig ikke at bruge den. Denne lim skal købes specielt til PVC.

Du kan konsultere den nærmeste relevante butik, husk blot at du skal vælge lim specifikt til PVC.

Lad os starte renoveringen

Når alle værktøjerne er foran dig, hvor reparationsstedet er blevet bestemt, kan du begynde at handle.

Lad os beskrive handlingerne trin for trin:

  1. Vi renser det sted, hvor limen vil være. Dette skal gøres omhyggeligt, men uden væsentlig indsats. Processen udføres med acetone eller opløsningsmiddel. Faktum er, at ved langvarig eksponering ødelægges selve PVC'en. Som en sidste udvej skal du tørre det udpegede område af med alkohol, selvom dette ikke er så effektivt. Uden at udføre denne handling, vil intet fungere! Rør under ingen omstændigheder ved belægningen sandpapir eller lignende materialer.
  2. Vi måler hullet og tæller omkring kanten omkring fire centimeter. Vi skærer et sådant plaster ud, påfører det på pausen og skitserer det med en blyant.
  3. For stærkere vedhæftning Påfør et lag lim på plasteret og det skitserede område og vent til det tørrer, gentag proceduren. Efter dette påføres endnu et lag og påfør det forsigtigt på den valgte overflade. Hvis du har brug for det hurtigt, bliver det ikke så godt. Du skal blot smøre bådens stof og lapperne og fastgøre dem sammen. Det er bedre at gentage sådanne reparationer ved første lejlighed.
  4. Vi opvarmer overfladerne, der skal limes. Du har brug for et gennemsnit på 70 grader. Hvis du har en industriel hårtørrer, skal du passe på ikke at overdrive det, da for meget varme vil ødelægge materialet.
  5. Udjævn overfladen forsigtigt med en rulle. Vi udviser alle bobler og uregelmæssigheder. Jo glattere den ligger, jo mere holder den. Hvis du ikke er sikker på dine evner, så lim et lille stykke til en anden del af båden, øv dig lidt, og du vil lykkes.

I princippet er renoveringen færdig. Lad plasteret være. Det er bedre ikke at skifte og under ingen omstændigheder bøje limningsområdet.

Hvis du gør alt omhyggeligt, uden uagtsomhed, kan du godt kunne reparere ret store rifter. Det vigtigste er at tage dig god tid, mens du limer, da det, når det først er limet, er meget svært at rive af og lave om.

Lim bunden af ​​båden

Bunden er det element i båden, der kræver den største styrke og til gengæld er mest modtagelig for skader. Hvis du har et lille hul eller et stort snit, er det bedre at kontakte et værksted.

Du kan prøve at reparere bunden selv, men for at gøre dette skal du kun bruge den mest holdbare limmetode og bedste lim. Dette kræver også kun PVC-stof.

Lim langs sømmen


Her er processen ikke anderledes end den, der er beskrevet, kun antallet af patches ændres. Vi anvender en indefra, i henhold til den beskrevne teknologi, og limer den anden udefra.

Det gør vi omhyggeligt, så der ikke er huller tilbage på folderne. Rul grundigt med en rulle, og lim evt. endnu et plaster på siderne.

Det er ret nemt at kontrollere styrken. Forbered en tyk sæbeopløsning og smør de områder, hvor luft kan lække, vent først til det er helt tørt og pust båden op.

Hver lim tager sin egen tid om at tørre, men det er bedre at lade reparationen sidde i en ekstra time for at være mere sikker. Hvis der er forgiftning et sted, kommer der sæbebobler.

Hvordan øger du din fiskefangst?

I løbet af 7 års aktivt fiskeri har jeg fundet dusinvis af måder at forbedre biddet på. Her er de mest effektive:

  1. Bidaktivator. Dette feromontilsætningsstof tiltrækker fisk stærkest i kulde og varmt vand. Diskussion af bidaktivatoren "Hungry Fish".
  2. Forfremmelse gear følsomhed. Læs de relevante manualer for din specifikke type gear.
  3. Lukker baseret feromoner.

Lad os opsummere, hvad der blev skrevet:

  1. Det bedste stof til reparationer er det samme PVC-materiale.
  2. Den mest effektive lim, ifølge den populære mening, er polyurethan.
  3. Større skader bør udbedres på et værksted, men du kan selv prøve det.
  4. På streng overholdelse restaureringsprocessen vil båden tjene dig i lang tid.
  5. Behandl ikke overfladen med sandpapir eller overdriv den med opløsningsmiddel eller acetone.
  6. Hvornår selvreparation stor skade, er det bedre at lime to stykker stof: udvendigt og inde i cylinderen.
  7. Bunden bør gives den største opmærksomhed, da den er mest modtagelig for ødelæggelse.
  8. Bådenes sømme limes ved hjælp af flere lapper, som påføres indefra, udvendigt og om nødvendigt på siderne.

Prøv at vurdere skaden realistisk og gøre rigtige valg. Forsegle PVC båd Du kan prøve det selv i tilfælde af et sammenbrud, men dette giver ingen garanti for resultater.

Bemærk venligst, at en sådan patch kan svigte dig på ethvert, og vigtigst af alt, det mest uhensigtsmæssige tidspunkt.

Både lavet af PVC bruges oftest til fiskeri i dag. Der er mange grunde til denne popularitet. Der er en bred vifte af dem på markedet: du kan vælge en båd af enhver størrelse og konfiguration. De fremstillede PVC-både er forskellige god kvalitet, styrke. De er kompakte og lette: Når de er tømt for luft, passer de nemt ind i en rygsæk og er ikke svære at bære.

Og det vigtigste er, at hvis båden bliver beskadiget i vandet, tømmes den ikke hurtigt. Denne funktion ligger i dens design: båden er opdelt i et stort antal kamre, så hvis den er beskadiget, vil luften i andre kamre forhindre den i at synke og holde den flydende i nogen tid. Og dette giver dig mulighed for sikkert at komme til kysten, inspicere den og om muligt reparere den.

Årsager til bådskader og deres typer

Der kan være mange årsager til trykaflastning af en båd:

  • punkteringer;
  • ridser;
  • nedskæringer;
  • forbrændinger;
  • revner eller iturevne huller.

Den mest almindelige årsag er punkteringer. De vises, når du skødesløst bruger en krog fra en ske eller en kniv. En punktering kan opstå, mens du trækker en båd på land, hvilket beskadiger den med skarpe genstande placeret på kysten.

Ridser anses ikke for at være en så alvorlig type skade, men de er fyldt med fare. På det mest uventede tidspunkt videre brug de kan få materialet til at briste.

Nedskæringer opstår ved kontakt med evt skæreværktøj, for eksempel på grund af forkert opbevaring eller transport.
Bådbrud er ikke udelukket ved kollision med genstande, der rager op af vandet. Hvis de opbevares forkert, kan der opstå revne huller fra bid fra små gnavere. De tiltrækkes af den resterende lugt fra fisk eller madrester.

En båd kan meget nemt brændes igennem, da PVC er et materiale, der er følsomt over for høje temperaturer.

Hvis der registreres trykaflastning af båden, skal den inspiceres grundigt:

  1. Kontroller ventilens tilstand. Den skal være lukket og dens låg åbent. For at forhindre luft i at passere gennem ventilen, er det nødvendigt at hælde vand i den og observere udseendet af bobler. Hvis de ikke er der, så skal trykaflastningsproblemet søges andetsteds. Og hvis der opstår bobler, bør du kontrollere ventilen for snavs, der forhindrer den i at lukke tæt. For at gøre dette kan du blæse ventilen ud med skarpe pumpeslag. Når ventilen slipper luft igennem fra siden, er den højst sandsynligt løs og skal strammes med en skruenøgle. Hvis dette ikke løser problemet, skal ventilen udskiftes.
  2. Påfør skummende vand med en svamp eller børste til området omkring ventilen. Hvis der vises bobler her, skal du løfte ventilen.
  3. Tjek bunden af ​​båden for at sikre, at den ikke lækker. For at gøre dette hældes vand inde i båden.
  4. Undersøg indersiden af ​​cylinderen. Til denne inspektion anvendes skumvand. Det påføres på den indre overflade af cylindrene og inspiceres for udseendet af bobler.
  5. Du kan registrere skadens placering ved at høre. Det er nok at pumpe båden mere end nødvendigt og lytte til hvæsen i stilhed. Med denne lyd kan du nøjagtigt bestemme det beskadigede område.

Reparationsmaterialer

Når årsagen til bådens trykaflastning er blevet opdaget, kan du begynde at fjerne den. For hurtigt og effektivt at reparere opdagede skader har du brug for:

  • Et reparationssæt, der følger med båden ved køb.
  • Saks eller kniv.
  • Rulle eller plade lavet af metal (plastik).
  • Blyant.
  • Børste.
  • Opløsningsmiddel eller acetone.
  • Lim.

Ofte skal mange lystfiskere forholde sig til en situation, hvor limen fra sættet tykner eller tørrer ud. Derfor skal du selv købe det. Særlig opmærksomhed Du bør være opmærksom på valget af lim. Det har visse krav:

  • har varmebestandighed (dette er vigtigt ved fejlfinding af problemer i sommerperiode når overfladen, der repareres, bliver meget varm);
  • har det nødvendige niveau af elasticitet;

Fra fiskeres erfaring kan vi konkludere, at limen, der er inkluderet i reparationssættet, kun er egnet til nødreparation af skader, det vil sige til reparationer i vandreforhold. Hvis denne lim blev brugt, er det bedre at gentage reparationen af ​​den beskadigede båd, når du vender tilbage fra fiskeriet.

Når du vælger en lim, skal du være opmærksom på:


  1. Om dens sammensætning. Hvis sammensætningen indeholder harpiks, er det bedre at nægte købet, da de øger klæbrigheden, og kvaliteten af ​​limningen falder.
  2. Limrøret angiver, at limen er varmebestandig. Under påvirkning af solvarme opvarmes PVC-materialet, og plasteret vil skalle af under påvirkning af varme.
  3. Angivelsen på røret "special" er at foretrække frem for "generisk". Speciel lim, under hensyntagen til materialets egenskaber, holder de limede overflader bedre.
  4. Oplysninger om røret "polyurethan". Denne lim vil give høj kvalitet og holdbart arbejde til at reparere eventuelle skader.

Du bør ikke bruge lim fra "Moment"- og "Superglue"-serien til reparationer, fordi limlaget under drift revner, og luft begynder at slippe frit ud gennem revnerne. Og dette vil føre til det faktum, at det meget snart vil være nødvendigt at udføre gentagne reparationer. Gode ​​reparationsresultater opnås af klæbemidler af mærkerne "RK-2", "Master Glue", "UR-mono", "Vinikol-1520", "900I", "PENOSIL Fix Go" - polyurethanlim, såvel som holdbart og genanvendelig lim "KERNIL" "

For at sikre højkvalitets limning af plasteret og det beskadigede område anbefales det at tilføje "Polyisocyanat (grade B)" eller "Desmodur" additiver til limen.

Blanding af limen og det valgte additiv udføres i en andel på 95-98% lim og kun 5-2% additiv efter volumen.

Sådan forsegler du en båd med dine egne hænder

Enhver form for reparation begynder med forberedelse:

  • den beskadigede båd er tømt for luft;
  • det beskadigede område skal vaskes og tørres godt;
  • Læg derefter det beskadigede område ud på et fladt sted (du kan lægge et bræt under det for lettere reparationer), affedt det med opløsningsmiddel eller acetone.

Og hvis disse produkter ikke er ved hånden, kan de erstattes med benzin, petroleum og almindelig alkohol.

Når den beskadigede overflade er godt forberedt, kan du fortsætte til hovedstadiet med at reparere skaden.

  1. Fra et stykke PVC materiale, som er inkluderet i reparationssættet, er skåret ud den ønskede form lappe. Dens størrelse skal overstige skadestedet med 4-5 cm. Hvis der ikke er noget plaster fra reparationssæt, kan den godt erstattes af et stykke tyndt gummi eller tyk voksdug.
  2. Det forberedte plaster skal også affedtes.
  3. Der påføres lim på det reparerede område og plasteret; efter 3-4 minutter, tryk dem tæt sammen.
  4. Påfør plasteret på det beskadigede område og rul det med noget tungt. Denne procedure er nødvendig for at fjerne al luften under plasteret.
  5. Dernæst skal du puste båden op, men kun indtil den får sin form og lade den være i denne tilstand i 2-3 timer. Hvis det ikke er muligt at puste båden op, skal den, uden at bøje materialet på skadestedet, omhyggeligt foldes og lades tørre.

Når du reparerer en båd, kan du bruge flere limmetoder.

  1. Påfør lim på det beskadigede område og det forberedte plaster med en børste. Efter 3-4 minutter presses de limede overflader mod hinanden. Den beskrevne metode er dårlig, idet den kun er egnet til at udføre reparationer under markforhold og er kortvarig. Hvis det er muligt, anbefales det at udskifte det medfølgende plaster med et nyt.
  2. Et lag lim påføres de overflader, der skal limes. Efter den første påføring af lim, efter ca. 8-10 minutter, påføres det andet lag. Påfør plasteret på det beskadigede område og rul det med en tung genstand, og klem luften ud.
  3. Tør det andet klæbende lag godt, indtil det helt mister sin klæbrighed, og påfør derefter et plaster på det beskadigede område. For at starte limens virkning skal den opvarmes til en temperatur på 60-80C (til opvarmning, brug husholdnings hårtørrer). Derefter rulles plasteret. Denne limmetode kan også bruges i en anden rækkefølge. Plastret og det beskadigede område opvarmes med en hårtørrer, og påføres derefter hinanden og rulles. Denne limmetode er den mest optimale og høj kvalitet, men det tager mere tid. Derfor bruges den kun ved reparation af en båd derhjemme.
Hvordan øger du din fiskefangst?

I løbet af 7 års aktivt fiskeri har jeg fundet dusinvis af måder at forbedre biddet på. Her er de mest effektive:

  1. Bidaktivator. Dette feromontilsætningsstof tiltrækker fisk stærkest i koldt og varmt vand. Diskussion af bidaktivatoren "Hungry Fish".
  2. Forfremmelse gear følsomhed. Læs de relevante manualer for din specifikke type gear.
  3. Lukker baseret feromoner.

Funktioner ved reparation af forskellige typer skader

Der er situationer, hvor skaden er betydelig, og det er ret vanskeligt at forbinde kanterne på materialets rive (snit) nøjagtigt før limning. Derfor anbefales det:

  • det beskadigede område vaskes og tørres;
  • udvider sig til flad overflade og affedtet;
  • Før du limer de beskadigede kanter, er det bedre at sy dem sammen og først derefter fortsætte til hovedlimningsstadiet.

Ved reparation af store snit og rifter på denne måde, er det tilrådeligt at installere to patches på én gang. Dette er en mere kompleks reparation, men man kan gøre det alene. Et af lapperne er limet på indersiden, og det andet på ydersiden af ​​skaden. For at gøre det nemmere at lime lappen inde i båden, kan du bruge en speciel krog.

Efter at have skruet ventilen helt af, lim det første plaster gennem hullet ved hjælp af en krog. Det limes altid inde i båden, og så limes kun den yderste lap. Efter at have afsluttet reparationen, skal du sørge for, at indersiden af ​​cylindervæggene ikke klæber sammen på grund af lim, der kommer på dem. Hvis en sådan gener opstår, skal du straks forsigtigt trække cylinderen i modsatte sider.

For at forhindre båden i at gnave oven på den ydre lap, er det bedre at lime en større lap yderligere. Det viser sig, at med uden for To patches vil blive limet til det beskadigede område. Men der er ingen grund til at skynde sig at lime den anden. Først efter at limen på de foregående lapper er tørret godt, kan du lime den tredje.

Funktioner af bundreparation. Skader på bunden er ret specifik. De vigtigste syndere er snags, store trægrene og armeringsstænger fundet i reservoirer. Sådanne snit er revet og har en kompleks konfiguration. Når du reparerer dem, bør du også installere interne og eksterne patches. Og for nøjagtigt at forbinde beskadigede kanter, kan du bruge tråd til syning. Fremgangsmåden for at udføre arbejdet er den samme som ved reparation af almindelige punkteringer.

Funktioner ved sømreparation. Efter tørring og affedtning af bådens søm og området omkring den på begge sider skæres et plaster ud med en størrelse lidt større end længden af ​​den beskadigede søm. Tyndt lag lim påføres plasteret. Derefter limes det og rulles straks med en rulle. Overskydende lim, der er kommet ud, kan fjernes med en klud fugtet med opløsningsmiddel. Efter at limen tørrer på den første lap, skæres en anden ud. Dens dimensioner er større end den første, under hensyntagen til, at det er muligt at lave en bøjning ved modsatte side. Efter at have limet det, skal du også rulle det beskadigede område.

Når sømreparationen er afsluttet, skal båden pustes op for at kontrollere kvaliteten af ​​arbejdet. Brug en sæbeopløsning til at behandle reparationsområdet med det og kontroller luftudtaget. Hvis alt er i orden, og sæbeopløsningen ikke forgiftes, kan båden efter 24 timer bruges til fiskeri.

Hvornår er det bedre at nægte DIY reparationer?

Når skaden på båden er ret omfattende, og længden af ​​rifterne eller nedskæringerne overstiger 20 cm, og de har en kompleks konfiguration, er det simpelthen umuligt at udføre højkvalitetsreparationer med egne hænder. I en så vanskelig situation med spørgsmålet om reparation er det bedre at kontakte et servicecenter og være sikker på, at båden efter afslutningen stadig vil tjene i ret lang tid.

Desuden er det bedre at stole på erfarne specialister og hvis der ikke er erfaring og tillid til at præstere kvalitets reparationer skader på båden.

  1. Brug ikke sandpapir, når du rengør en beskadiget overflade.
  2. Lim malertape langs den markerede kontur, så limen ikke kommer på resten af ​​båden.
  3. Hvis limen tørrer lidt ud under opbevaring, skal den fortyndes med acetone.
  4. Før du limer et plaster til et beskadiget område med komplekse kanter, kan du sy disse kanter først med tråd.
  5. Ved opvarmning må du ikke bruge en åben ildkilde, da materialet let kan forringes eller antændes.

I dag producerer de modeller med øget styrke og driftssikkerhed. Ikke desto mindre er stofskader stadig en af ​​de mest almindelige årsager til at ringe til reparationsservice. Specialister opkræver mange penge for deres tjenester for at genoprette vandscooterens integritet, men i de fleste tilfælde kan du selv udføre reparationsoperationer. Det er nok at bruge lim til limning af en gummibåd, købt i en butik eller forberedt af dig selv. Det vigtigste i denne sag er at vælge den rigtige sammensætning, så den ikke kun giver en direkte klæbende effekt, men også kan modstå yderligere belastninger under brugen af ​​båden. At tage stilling til den bedste mulighed af dette produkt, bør du sætte dig ind i oversigten over de mest effektive markedstilbud.

Gummibaserede forbindelser

De fleste både anbefales til reparation klæbemiddelsammensætninger er lavet på gummiunderlag. Sådanne produkter har mange fælles fordele, som kan tilskrives både brugervenlighed og den direkte funktion af klæbemassen. Oppustelige både er for det meste lavet af polyvinylchlorid (PVC). Der er specielle modeller af klæbende præparater til sådanne syntetiske stoffer, men bådproducenter diversificerer også PVC egenskaber, hvilket komplicerer udvælgelsesopgaven. Så den største fordel, som lim til en gummibåd af denne type har, er dens alsidighed. Uanset belægningens tæthed og tekstur kan du bruge sådanne produkter til at tætne huller og reparere sømme.

Limen er også praktisk at arbejde med store områder. Hvis du for eksempel skal reparere flere huller eller planlægger at arbejde med aflange snit, så vil sammensætningen være behagelig at bruge på grund af dens langvarige klæbrighed. På trods af sin syntetiske oprindelse er lim til gummibåde af denne type miljøvenlig. Det er ikke-giftigt og harmløst for mennesker. Hvad angår opretholdelse af viskositet og styrke, så Høj ydeevne Brugen af ​​sådan lim som en bindende komponent bekræftes af succesfuld erfaring med at arbejde med træ og plastmaterialer.

Lim til krummegummi

Dette er en specifik type klæbemiddelsammensætning designet til at lægge gummierede belægninger og stier. Især bruges de i arrangementet af børne- og sportspladser, hvilket i sig selv taler om højt niveau pålidelighed. Det er tilrådeligt at bruge sådan lim til gummibåde på grund af dets evne til at absorbere stød. Det vil sige, at hvis dynamiske belastninger som regel har en ødelæggende effekt på den hærdede masse af konventionelle forbindelser, så tillader den stødabsorberende struktur dem at modstå dem. Derudover har krumme gummiprodukter en skridsikker effekt.

Blandt ulemperne ved denne lim skal kravene til påføringsbetingelser dog bemærkes. Først og fremmest er det vigtigt at overholde temperatur regime. Det er tilrådeligt at udføre reparationsarbejde i varmt vejr. Forresten, når du bestemmer hvilken lim der er bedst til limning af en gummibåd, skal du også være opmærksom på fugtighedsniveauet. Dette gælder ikke kun for kompositioner af denne type, men for alle limblandinger. Typisk anbefales en luftfugtighed på højst 70 %.

En- eller to-komponent klæbemiddel?

To-komponent formuleringer dukkede op for ikke så længe siden. De adskiller sig i muligheden for at opnå et resultat af højere kvalitet, og derfor er deres omkostninger højere. Den endelige effekt skyldes sammensætningernes egenskaber. Ved enkomponentprodukter indeholder limen allerede de nødvendige ingredienser, bl.a dispersionsbaser med hærder og vand. Todelt gummibådklæbemiddel kan indeholde polyesterhærdere og forbindelser, men bør kun blandes før brug. Hærdningsperioden kan nå op på 40 minutter, men fuldstændig hærdning er mulig inden for en dag.

Baseret på ovenstående kan vi konkludere, at en-komponent formuleringer er mere praktiske at bruge og billigere, selvom deres ydeevne kvaliteter er ringere end deres to-komponent analoger. Derfor, hvis du planlægger at behandle mindre skader, giver det mening at bruge et simpelt gummibådklæbemiddel med en funktionel ingrediens. Forresten bruges produkter baseret på to komponenter oftere af fagfolk.

Vil Moment lim være effektivt?

En af de mest populære repræsentanter for polyurethanforbindelser er "Moment" klæbemiddel i en speciel version. Forresten er dette ikke kun et universelt middel til limning af polyvinylchloridstoffer, men en sammensætning til oppustelige både. Et særligt træk ved dette produkt er kombinationen af ​​arbejde med hårde og bløde lag af PVC. Men hvis spørgsmålet handler om, hvilken lim der er bedre til gummibåde, med tilstedeværelsen af ​​polypropylen eller polyethylen, skal "Moment" udelukkes. I andre tilfælde tillader brugen af ​​denne sammensætning høj klæbestyrke.

Sammenlignet med andre polyurethanbaserede produkter har denne mulighed øget beskyttelse mod ydre påvirkninger, især mod baser og syrer. Samtidig er denne lim til gummibåde giftfri og frostbestandig, hvilket er velegnet til fiskere, der bruger både i koldt vejr.

Hvad ville være den bedste mulighed?

Blandt stor mængde Der er utvivlsomt muligheder, der bedre vil klare den umiddelbare opgave med at gribe. Men høj styrke bestemmer som regel de tilsvarende omkostninger, og billige produkter taber ofte med hensyn til slidstyrke. Hvis vi taler om optimal løsning, så skal du svare på spørgsmålet om, hvilken lim der bruges til gummibåde oftere end andre. Dette vil være en en-komponent gummibaseret sammensætning designet til at arbejde med polyvinylchlorid.

Måske er den mest almindelige repræsentant for denne gruppe "4508" lim. Med dens hjælp, bådejere hurtigt og nemt særlige omkostninger eliminere defekter på overfladen af ​​huset. Sammensætningen af ​​dette produkt inkluderer gummi og harpiks, som under hærdningsprocessen opnår elasticitet og tilpasser sig strukturen af ​​bådstoffet.

Lav din egen lim

Selv køb af en sammensætning af høj kvalitet redder i nogle tilfælde ikke ejeren vandtransport fra yderligere besvær. Faktum er, at forberedelsen af ​​sammensætningen ofte kræver brug af hjælpekomponenter allerede på arbejdsstedet. Så blandt erfarne fiskere er spørgsmålet om, hvorvidt man skal bruge benzin til en gummibåd, ret populært. Faktisk er der benzin i I dette tilfælde vil kun fungere som en komponent, der komplementerer gummibasen lavet af gummi. Til at begynde med skæres gummiet i små strimler, hvorefter det fyldes med en brændstofblanding. Dernæst skal du forvente, at gummiet svulmer. Således vil gummiet opløses, efterhånden som nye portioner benzin tilsættes, indtil der er dannet en homogen masse. I sin færdige form kan sådan lim bruges ikke kun til PVC, men også til andre gummi og syntetiske materialer.

Klargøring af båden til reparation

Korrekt udførelse af limningsteknikken er ikke mindre vigtig end valget af klæbemiddel. Men denne operation forudsiges af forberedelse. Har besluttet, hvilken lim der er bedst til at reparere en gummibåd i konkret tilfælde, kan du begynde at analysere det kommende arbejde. På dette stadium udføres en inspektion, og parametrene for snit, huller, huller og andre skader identificeres. Hvis det er nødvendigt, kan du bruge vaskepulver, som giver dig mulighed for at opdage subtile defekter. Dernæst behandles problemområder med finkornet sandpapir. Denne procedure vil øge vedhæftningen af ​​polyvinylchlorid til klæbemidlet. Herefter skal du begynde at affedte det beskadigede område og begynde at behandle med lim.

Sømlimning

Erfarne brugere af gummibåde ved, at sømmene er mest svage punkt. I dette tilfælde skal du håndtere et bånd, der løber langs hele sømmens længde. Alle steder hvor det skaller af skal slibes og affedtes. Derefter kan du påføre gummibådlim og fordele det jævnt i hele sømmens længde. De to parringsflader skal bringes tæt sammen, hvilket sikrer fiksering med et tryk eller fingre. Sådanne områder er vanskelige netop på grund af problemerne med tilpasning, da pasformen skal opretholdes i flere timer eller endda dage.

Funktioner ved limning i agterspejlet

Der er også nogle nuancer i reparation af agterspejl. Dette er stedet, hvor motoren er fastgjort, så belastningen på den er betydelig. Derfor skal den mest pålidelige lim til en gummibåd vælges - i dette tilfælde er sammensætningerne helt rigtige. Dette valg vil være optimalt både på grund af dets høje klæbende funktion og på grund af dets evne til at lime fremmede ikke-gummielementer. Selve proceduren udføres i henhold til den sædvanlige ordning. Området affedtes, hvorefter sammensætningen påføres, og om nødvendigt tilrettelægges hjælpepresning.

Konklusion

Der er mange måder og opskrifter til at håndtere skader på skroget på en gummibåd. Den mest pålidelige løsning forbliver dog lim til gummibåde. Du kan udføre sådanne reparationer med dine egne hænder i løbet af få minutter. En anden ting er det særlige midler PVC kræver en lang tørreperiode. Hvis der er valgt en passende lim af høj kvalitet, og alle betingelser for at organisere reparationer er opfyldt, kan bådens levetid forlænges med flere år. Som erfarne fiskere bemærker, viser sig ofte steder med pletter limet på denne måde at være de mest pålidelige på hele bådens overflade.

Ved at købe værdifulde og nyttig ting, enhver ejer af den ønsker utvivlsomt, at den skal tjene ham så længe som muligt. Især elskere af fiskeri og jagt på åbent vand, glade ejere af gummibåde, behandler deres vandscootere med ængstelse og overvåger deres tilstand.

Det er ingen hemmelighed, at gummi er et særligt materiale, der ofte kan blive beskadiget. For at forhindre, at de penge, der bruges på at købe en båd, går i vasken, er det nødvendigt ordentlig pleje og reparationer til personlig vandtransport.

Populære mærker af lim til gummibåde

Det mest pålidelige middel til reparation af gummibåde er uden tvivl lim. Dets korrekte valg, hvad angår sammensætning, egenskaber og formål, garanterer kvaliteten af ​​reparationer og bådens levetid.

Lad os overveje de mest populære mærker af lim, der har bevist sig blandt bådejere:

Lim 4508 (gummi, baseret på Nairit DP gummi)

Dette mærke anses for at være det mest effektive til reparation af alle gummiprodukter og især både. Har høj styrke. Særpræg fra andre klæbemidler - kræver ikke opvarmning af produktet under arbejdet. Hvis du bruger det i kombination med hærdere ("Leukonate" eller "Dismodur"), øges slidstyrken af ​​sammensætningen betydeligt.

Polyurethanlim til PVC-både

Polyurethan har som stof særlige klæbende egenskaber. Derudover er det plastik og egner sig ikke til mekanisk belastning.

Radikal

Klæbestof modstår lave temperaturer, tryk og belastninger, tilpasset havvand.

Gummi

Denne lim indeholder naturgummi. En karakteristisk kvalitet er den øgede vandtæthed af det reparerede produkt.

Gummilim NK

Det er en opløsning af gummi og nefras. Limning udføres ved hjælp af den "kolde" metode.

Klæbemidler 88 SA, 88-NP, 88-N

Disse kvaliteter er velegnede til limning af gummioverflader, men bruges til et specifikt problem.

Hvilken lim skal du vælge?

For at eliminere defekter på overfladen af ​​sagen er det bedst at bruge lim 4508. Naturgummi og harpiks, der indgår i dets sammensætning, bliver elastisk, når det hærdes, så denne lim kan modstå belastninger og tryk godt og har høje vandafvisende egenskaber.

Også for reparationsarbejde Gummilim og polyurethanklæbemidler fungerer godt.

Limning af en gummibåd, trin-for-trin instruktioner

For at begynde at reparere en båd med dine egne hænder, skal du korrekt identificere problemet og dets placering.

De mest almindelige problemer

  • huller;
  • revner på overflader og i sømme;
  • skader på årelåse;
  • bundfejl;
  • beskadigelse og deformation af bånd.

Hvis det ikke er muligt visuelt at bestemme mindre skader på kroppen eller bunden, bør du gradvist puste dens rum op og behandle overfladen med en skummende sæbeopløsning. Der vil dannes bobler ved brudstedet, hvilket indikerer placeringen af ​​defektens dislokation.

Nødvendige værktøjer og værktøjer

  • lim og instruktioner til det;
  • "Galosha" benzin (bilbenzin virker ikke, da den indeholder olie);
  • plaster materiale;
  • selvklæbende tape;
  • sandpapir (finkornet);
  • markør;
  • børste;
  • saks.

Grundlæggende "trin" af reparation

Bestemmelse af placeringen af ​​bruddet

Betydelige skader såsom huller, snit og rifter kan identificeres ved visuel inspektion. Hvis båden tillader luft at passere igennem, men fejlplaceringen ikke findes, skal du som nævnt ovenfor have et rengøringsmiddel, der dækker alle kamrene et efter et. Oppustet.

Behandling af kanterne af det beskadigede område

Efter at have identificeret defekten, dens størrelse og placering, behandles kanterne af de beskadigede overflader før limning.

Området med påtænkt limning rengøres med finkornet sandpapir. Dette er nødvendigt for at øge kvaliteten af ​​vedhæftning af materialer og lim til hinanden. Fragmentet renset med "sandpapir" er behandlet med "Galosha" benzin for en affedtende effekt.

Limning

Hvis der anvendes yderligere komponenter til limning af overflader, såsom hærdere eller lignende stoffer, skal klæbemassen forberedes på forhånd.

Ifølge instruktionerne påføres lim på elementernes kontaktpunkter i et tyndt lag.

I nogle tilfælde, efter påføring af limen, er det nødvendigt at opretholde en vis midlertidig eksponering for bedre kontakt mellem klæbemiddelfragmenterne.

Reparationsvejledning for de enkelte komponenter

Limning af en gummibåd langs sømmen

Fiskere og jægere, der bruger gummibåde, er godt klar over, at elementer som sømme er de første, der fejler. Hvordan ser det ud? Den specielle tape, der beskytter sømmen, begynder med tiden at skalle af, tillader vand at passere igennem og kan bidrage til råd af suturmaterialet.

Først skal vandscooteren tørres grundigt og sikre, at der ikke er fugt tilbage nogen steder.

Reparationer af bådsømme skal udføres i et tørt, ventileret og varmt rum. I starten skal båden være oppustet, men ikke for meget. Bestem derefter placeringen af ​​løsrivelsen eller skaden. Slib det let, affedt det og påfør selve limen direkte.

Det er nødvendigt at sikre, at klæbemidlet fordeles jævnt over hele området. Dernæst presses overfladerne tæt mod hinanden og fikseres med fingre eller et tryk i flere minutter. For fuldt ud at opnå effekten efterlades båden med tapede sømme i oppustet tilstand i den tid, der er angivet i instruktionerne.

Limning af agterspejlet

En båds agterspejl er et særligt område, der kan tåle det meste høje belastninger, da motoren er fastgjort til den. Under trykket af motorens vægt fejler dette element ofte og kræver konstant reparation.

For at lime agterspejlet skal du vælge et klæbemiddel af høj kvalitet. De klarer denne opgave perfekt polyurethan klæbemidler. På grund af deres specielle sammensætning har de en høj klæbende effekt, der er i stand til at holde fremmede materialer (plastik, træ) på gummioverfladen.

Gummi klæbemiddel er et populært gummi klæbemiddel, der indeholder naturgummi, urethaner og forskellige specifikke tilsætningsstoffer, og har bevist sig selv som et reparationsværktøj. forskellige overflader og materialer, herunder gummi.

På grund af sin øgede viskositet og øgede elasticitet har denne klæbemiddel følgende positive virkninger:

  • korrosionsbestandighed;
  • vibrationsmodstand;
  • modstand mod mekanisk skade;
  • modstand mod slibende materialer;
  • modstand mod deformation.


FAQ

Er det muligt at bruge Moment-lim til reparation af gummibåde?

Baseret på praksis anbefaler eksperter og erfarne fiskere ikke at bruge Moment-lim til reparation af vandscootere. Denne lim reagerer på høje temperaturer og tørrer, når den udsættes for sollys.

Sådan fjerner du gammel lim fra en gummibåd

Det er værd at tage i betragtning, at når limen kommer i kontakt med en gummioverflade, opstår der en vulkaniseringseffekt, hvor selve limen ser ud til at være indlejret i gummiet. Derfor er det ikke værd at rive af i hånden eller fjerne med opløsningsmidler og andre aggressive stoffer, da det kan forårsage skader på stoffet.

Afslutningsvis vil jeg gerne minde dig om, at forsegling af en beskadiget båd derhjemme er én ting. Men hvis det bryder sammen i naturen, er det ikke en let opgave. Derfor skal du have et bådreparationssæt med dig, når du skal på fiskeri eller på jagt.

Mange fiskere er interesserede i, hvordan man forsegler en båd med PVC derhjemme, fordi det er lidt dyrt at tage den til service, og der ser ikke ud til at være noget kompliceret i reparationsprocessen. Det er rigtigt.

Før du begynder at forsegle skaden, skal du være opmærksom på, at lim som "Seconds" eller "Moment" slet ikke er egnet til dette formål. Disse forbindelser er ikke beregnet til sådant arbejde og vil ikke give den styrke, der er nødvendig - plasteret vil hurtigt skalle af. Men problemet er, at det er ret problematisk at fjerne sådan lim fra overfladen af ​​båden, så du bliver højst sandsynligt nødt til at installere et nyt plaster på en overflade, der er smurt med "Moment". Og dette tilføjer ikke pålidelighed og kvalitet.

For at reparere skader på båden bør du derfor bruge den lim, der følger med i reparationssættet eller lignende klæbemidler. Du skal blot tage højde for, at "Uranus", der er inkluderet i sættet, bliver blød i varmt vejr, og plasteret kan falde af.

Der er ikke noget kompliceret i processen med at forsegle en båd derhjemme. Du skal blot følge nogle generelt accepterede retningslinjer. Og så besluttede vi, at vi ikke vil skrive meget, så her er detaljeret trin-for-trin instruktion om, hvordan man forsegler PVC-både derhjemme.

1. Før du begynder at reparere båden, skal du tørre den, rense området omkring snittet/punktere for snavs og lægge det ud på en flad overflade. Nogle anbefaler at slibe limområdet, men dette bør ikke gøres - det vil beskadige bådens belægning og materiale og reducere dens slidstyrke.

2. Affedt den rensede overflade omkring skaden. Det er bedst at bruge et opløsningsmiddel til dette formål. Hvis du ikke har det ved hånden, vil acetone eller alkohol gøre det.

3. Klip et plaster ud nogle centimeter større end hullet. Det er bedre at bruge materialet til plasteret fra reparationssættet, eller finde et, der ligner det. Hvis du er i tvivl, er det bedre at affedte plasteret.

4. Hvis dette er et snit i bunden af ​​båden, så skal det omhyggeligt sys op med hårde tråde.

5. Påfør plasteret på skaden på den måde, du planlægger at rette den på, og spor den med en blyant for at skitsere dens grænser på båden.

6. Nu tager vi lim, helst med en flad lille børste, og betræk plastret og båden med det, inden for det skitserede omrids.

7. Vi venter cirka 15 minutter på, at limen begynder at hærde og påfører en ny del af klæbemidlet på begge overflader.

8. Efter cirka fem minutter skal de områder, hvor limen blev påført, varmes op med en hårtørrer. Du skal være forsigtig med at varme den op og ikke tørre den ud.

9. Nu limer vi lappen til skaden, og sørger for, at overfladerne med den påførte lim falder sammen og stryger den forsigtigt med en hård genstand for at trykke den godt og slippe af med luftbobler, der kan komme mellem de overflader, der skal limes.

10. I det tilfælde, hvor snittet er større end fem centimeter, skal der påføres to plastre. Den ene inde, den anden udenfor ifølge metoden beskrevet ovenfor. Og for større styrke og tæthed kan du lægge to lapper ovenpå - det første er et par centimeter større end skaden, det andet er et par centimeter større end det første plaster.

11. Forsigtigt, for ikke at bøje limningsområdet, sender vi båden til tørre i en dag, eller endnu bedre, to.

Der er tilfælde, hvor skaden kun er en ridse på øverste lag både uden væsentlige skader. Du kan blot fylde det med lim fra reparationssættet, det vil være nok. Men for større pålidelighed kan du installere en lille patch. Dette er selvfølgelig, hvis du er meget bekymret for din elskede båd.

Der er situationer, hvor skaden er betydelig, og det er ret vanskeligt at forbinde kanterne på materialets rive (snit) nøjagtigt før limning. Derfor anbefales det:

  • det beskadigede område vaskes og tørres;
  • lagt ud på en flad overflade og affedtet;
  • Før du limer de beskadigede kanter, er det bedre at sy dem sammen og først derefter fortsætte til hovedlimningsstadiet.

Ved reparation af store snit og rifter på denne måde, er det tilrådeligt at installere to patches på én gang. Dette er en mere kompleks reparation, men man kan gøre det alene. Et af lapperne er limet på indersiden, og det andet på ydersiden af ​​skaden. For at gøre det nemmere at lime lappen inde i båden, kan du bruge en speciel krog.

Efter at have skruet ventilen helt af, lim det første plaster gennem hullet ved hjælp af en krog. Det limes altid inde i båden, og så limes kun den yderste lap. Efter at have afsluttet reparationen, skal du sørge for, at indersiden af ​​cylindervæggene ikke klæber sammen på grund af lim, der kommer på dem. Hvis en sådan gener opstår, skal du straks forsigtigt trække cylinderen i modsatte sider.

For at forhindre båden i at gnave oven på den ydre lap, er det bedre at lime en større lap yderligere. Det viser sig, at to plastre vil blive limet på ydersiden af ​​skadestedet. Men der er ingen grund til at skynde sig at lime den anden. Først efter at limen på de foregående lapper er tørret godt, kan du lime den tredje.

Skader på bunden er ret specifik. De vigtigste syndere er snags, store trægrene og armeringsstænger fundet i reservoirer. Sådanne snit er revet og har en kompleks konfiguration. Når du reparerer dem, bør du også installere interne og eksterne patches. Og for nøjagtigt at forbinde beskadigede kanter, kan du bruge tråd til syning. Fremgangsmåden for at udføre arbejdet er den samme som ved reparation af almindelige punkteringer.

Efter tørring og affedtning af bådens søm og området omkring den på begge sider skæres et plaster ud med en størrelse lidt større end længden af ​​den beskadigede søm. Et tyndt lag lim påføres plasteret. Derefter limes det og rulles straks med en rulle. Overskydende lim, der er kommet ud, kan fjernes med en klud fugtet med opløsningsmiddel. Efter at limen tørrer på den første lap, skæres en anden ud. Dens dimensioner er større end den første under hensyntagen til, at den kan foldes til bagsiden. Efter at have limet det, skal du også rulle det beskadigede område.

Når sømreparationen er afsluttet, skal båden pustes op for at kontrollere kvaliteten af ​​arbejdet. Brug en sæbeopløsning til at behandle reparationsområdet med det og kontroller luftudtaget. Hvis alt er i orden, og sæbeopløsningen ikke forgiftes, kan båden efter 24 timer bruges til fiskeri.

De fleste ventilfejl skyldes mekanisk belastning. Din båd tømmes for luft efter fiskeri. Venner hjælper dig med at indsamle lønninger. Og ved et tilfælde træder nogen på ventilen, hvorunder der er en sten på den anden side. I sådan en situation vil næppe nogen høre styrtet...

For at udskifte ventilen skal du bruge en speciel skruenøgle. Jeg råder dig ikke til at "udvælge" ventilen med improviserede midler, ellers kan du beskadige den, og derefter, for at fjerne den, skal du bruge tre gange så meget indsats og tid.

Hvis du ikke har en "mærket" nøgle, kan du lave den selv. For at gøre dette skal du bruge et metal- eller hård plastrør med en diameter på 13 til 20 mm og en stiksav, som skal bruges til at skære "tænder" ud for at komme i kontakt med ventilens indre overflade. Du kan lave et lille cylindrisk hul ovenpå, hvor "knoppen" efterfølgende placeres.

Så alt er klar! Bådens cylindre skal tømmes for luft. Mærk gennem materialet og klem fast den tilhørende del af ventilen, det såkaldte "glas", i hånden. Brug en skruenøgle til at skrue ventilhuset af "glasset". Der er tilfælde, hvor ventilen som følge af langvarig brug "surner" og ikke skrues af "glasset". I dette tilfælde kan du bruge flydende nøglebilspray.

Inden du sætter en ny ventil i, er det en god idé at efterse den defekte. Nogle gange er det nok blot at blæse det ud og vaske det i en sæbeopløsning og smøre den "fastsiddende" ventilfjeder med en lille mængde fedt.

Hvis din gamle ventil ikke kan genoplives, så udskift den med en ny.

Hold ventilstøtten ("koppen") med hånden, skru den nye ventil i med en skruenøgle. Overdriv det ikke!

Den nye ventil skal skrues godt nok fast, men ikke "tæt"!
For det første kan det være nødvendigt at skrue den af ​​på et tidspunkt, og for det andet kan overdreven tilspændingskraft let føre til brud på ventilen eller nøglen.

Pust ballonen op og brug den sæbeopløsning kontrollere tætheden af ​​forbindelsen. Hvis der kommer luft ud under ventilen, så "klem" den med en nøgle.