Kerch-broen til Krim: konstruktionens tilstand og fremskridt. Hvornår bygges broen til Krim?

Efter Rusland annekterede Krim i foråret 2014, blev forholdet mellem broderfolkene stærkt forværret, og følgelig blev transportforbindelsen mellem Krim og Rusland gennem Ukraine truet. I denne forbindelse tog Vladimir Putin en hidtil uset beslutning om at bygge en bro, der skulle forbinde halvøen med Rusland. Men de lokale beboeres bekymring stiger hver dag, de ønsker at vide, hvornår broen til Krim skal bygges. Lad os prøve, baseret på fakta, at finde ud af, om der overhovedet vil blive bygget en bro til Krim.

Hvor vigtig er Krimbroen

Kerch-broen vil være i stand til at sætte skub i økonomien på halvøen ved at genoprette strømmen af ​​turister til niveauet for sovjettidens indikatorer. Om dette, af i hvert fald, siger myndighederne i Krim. Men at skabe en så storslået struktur på dette område er en meget kompleks konstruktions- og ingeniøropgave. Hvordan vil det i sidste ende blive implementeret?

Med åbningen af ​​broen vil der være et økonomisk boom, som er forbundet med, at Krim vil kunne modtage mindst 10 millioner turister, men indtil videre er disse tal meget langt fra at blive nået, for i 2015 fik halvøen kun 4 millioner feriegæster. Dette er naturligvis meget mindre end i ukrainsk tid, men på trods af dette begyndte turister at bruge flere penge. Når konstruktionen af ​​broen over Kerch-strædet er afsluttet, vil der nemlig åbne sig helt nye udsigter for regionen. Generelt vil lanceringen af ​​broen give halvøen en kolossal mængde af last/gods og passageromsætning, mens de fleste af de økonomiske problemer på Krim vil blive løst, herunder følgende:

• Året rundt drift af jordtransport mellem halvøen og det russiske fastland, uanset vejrforholdene;
• Køer til færgen vil blive en saga blot;
• Fødevaresikkerhed på halvøen, tilsvarende at reducere priserne på forskellige varer;
• Investering tiltrækningskraft Krim.

Som det kan ses, vigtigheden Kerch bro Det er svært at overvurdere, ligesom det unikke ved selve projektet.

Det unikke og omfang af Kerch-broen

Selve timingen og omfanget af byggeriet er allerede blevet unik, fordi dette bliver den største broovergang, hvis længde vil være 19 kilometer. om dagen gennemløb vil beløbe sig til 47 tog og 40 tusinde biler. De vil endda bygge broen på rekordtid – 3 år, altså frem til udgangen af ​​2018.

Arbejdet er allerede begyndt i slutningen af ​​sommeren med opførelsen af ​​3 midlertidige teknologiske broer, der er nødvendige for levering af byggematerialer. Den første af dem er allerede bygget, 1,2 km lang. Den står på 58 understøtninger, som er designet til at transportere op til 250 tons last og udsættelse for is. Den anden bro og den jernbaneteknologiske vej bliver ikke åbnet senere end vinteren 2018. Forestil dig nu, hvor meget indsats og byggematerialer vil være nødvendig for en sådan struktur, for ikke at nævne de økonomiske omkostninger - omkostningerne ved broen vil koste Rusland 230 milliarder rubler.

I hvilket år skal hovedbroen bygges? Efter at designdokumentationen er godkendt, påbegyndes arbejdet med opførelsen af ​​hovedbroen i Kerch, som bliver en unik konstruktion for ingeniører, fordi de skal tage højde for alt og håndtere alle vanskeligheder, bl.a. naturkatastrofer. Med hensyn til dens kompleksitet og skala vil Kerch-broen være den eneste af sin slags, da den vil absorbere de erfaringer, der er opnået gennem årene med konstruktionen af ​​de fleste broer. På grund af vanskelige geologiske forhold og stramme deadlines kan Kerch-broen kun sidestilles med krydsningen af ​​Ob-floden, som ligger i Tomsk-regionen.

Jeg modtog den første entreprenør, der er gået næsten 3 år, næsten rekordtid for sådanne aktiviteter. I marts 2018 sagde Ruslands præsident, at åbningen af ​​broen kunne ske tidligere end planlagt, hvilket rejste mange spørgsmål - er det sådan, og hvad vil den tidlige levering af anlægget påvirke?

Faktisk…

Det skal tages i betragtning, at der blev talt om at bygge en bro mellem Krim og Taman-halvøen i tider med fredelige forbindelser mellem Rusland og Ukraine, og de første tanker om dette opstod tilbage i 2008. Så ventede beboerne i begge lande allerede på, at broen til Krim skulle åbnes. Rusland inkluderede efterfølgende dette projekt på listen over transportstrategier for perioden frem til 2030. Oprindeligt blev forhandlinger ført på premierministreniveau, derefter vendte præsidenterne for landene tilbage til diskussionen, og i 2013 blev der underskrevet dokumenter om starten på fælles aktioner for at organisere dette projekt.

På trods af at politik og militære aktioner på Ukraines territorium forhindrede fælles samarbejde mellem landene, besluttede Rusland efter foreningen med Krim ikke at udsætte konstruktionen af ​​broen på ubestemt tid, så allerede i 2014 gav præsident Vladimir Putin de tilsvarende ordrer . Når broen til Krim bygges, vil flere presserende problemer således blive løst på én gang, for eksempel Krimernes sikkerhed, borgernes lette migration uden vanskelighederne ved at krydse den ukrainske grænse osv.

Brofunktion

Glem ikke, at projektet ikke kun har en kort deadline, men også en meget komplekst system skabelse. Der blev taget hensyn til udviklingen af ​​flora og fauna i dette område, og avancerede teknologier, blev der afholdt konsultationer med hundredvis af specialister, og omkring 13 tusinde arbejdere blev ansat. Det er første gang, der er udført en sådan kolossal konstruktion af en bro i vores land, så hele Rusland ser frem til byggeriet af broen til Krim.

Sammen med hastighed blev kvalitet naturligvis også en prioritet. Da det straks vil falde på strukturen transport last ikke kun i form af en motorvej, men også jernbanespor. Længden af ​​broen til Krim er 18,1 kilometer for et jernbanespor med to spor og 16,9 kilometer for et vejspor med fire spor.

Designet blev skabt under hensyntagen til alle negative situationer af naturlig og menneskeskabt karakter, derfor har det en øget grad af stabilitet, beskyttelse mod storme, stærk isdrift og kan også modstå seismiske vibrationer på op til ni punkter. Landets største regnvandsbehandlingssystem blev skabt. Det vil sige, at når broen til Krim er bygget, blev der ikke sluppet noget affald fra den i vandet og vil ikke blive frigivet. Selve strukturen var genstand for moderne korrosionsbehandling.

Godt glemt gammel

Det er svært at forestille sig, at Kerch-broen var planlagt til at blive bygget for 10 år siden, der kombinerer indsatsen fra de venlige lande Ukraine og Rusland. En plan om at forbinde Krim-halvøen med den sydlige del af Rusland med transportforbindelser blev imidlertid foreslået af briterne. Det forekom den driftige regering i England god mulighed anlæggelse af en jernbane til Indien lige over Kerch-strædet. Så blev Nicholas II interesseret i dette projekt og overvejede det endda seriøst, men krigen forhindrede yderligere planer.

Faktisk tyder alt dette på, at Krimbroen er en god idé. Interessant nok er længden af ​​broen til Krim længere end selve sundet. Takket være dette vil flere handelshavne være forbundet på én gang. Måske er begrebet "hver sky har en sølv lining" anvendeligt her, da det er uvist, hvordan projektets skæbne ville være blevet, hvis præsidenten ikke havde besluttet at gøre konstruktionen af ​​broen til hovedretningen transportudvikling for de næste par år.

Hvornår bygges broen over sundet?

I begyndelsen af ​​2018 kan vi roligt sige, at broen er klar. De sidste stadier af design af ruten og jernbanen er tilbage. Korrekt placering styrke, funktionalitet og opgaver gjorde det muligt for entreprenører ikke blot at overholde de angivne deadlines, men også at være på forkant med tidsplanen. Dette blev første gang rapporteret i slutningen af ​​2017. Kort sagt, selve broen er allerede klar til fremtidige belastninger og afventer de sidste forberedelser inden test og drift. De fleste systemer er blevet verificeret gennem naturlig eksponering og test. Fremskridtet med konstruktionen af ​​broen til Krim begyndte at accelerere før målstregen.

Nyt om tidlig levering

I begyndelsen af ​​marts 2018 sagde den russiske præsident Vladimir Putin, at om få måneder ville en del af vejbroen til Krim blive åbnet. Hvilke konkrete datoer statsoverhovedet talte om, blev ikke specificeret. Faktum er, at åbningen af ​​vejen for køretøjer allerede er planlagt til december 2018, men der er mulighed for, at det vil ske selv om sommeren. Men som lederen af ​​transportministeriet Maxim Sokolov sagde til mediet, er det for tidligt at lave prognoser til fordel for faste datoer. Ugunstige perioder forbundet med naturens luner skal passere. Som udgangspunkt varer de til slutningen af ​​marts, hvorefter der vil blive lavet en analyse af, hvornår broen til Krim præcis åbner.

Russernes mening

Alt sammen i samme medie og sociale netværk Indbyggerne i landet har blandede reaktioner på sådanne nyheder. Faktisk føler russerne glæde og stolthed, når de er vidne til byggeri i historisk målestok. For mange vil Kerch-broen være en længe ventet begivenhed i udviklingen af ​​landet over mange år. Russiske indbyggere er dog bekymrede for kvaliteten af ​​byggeriet og mener ikke, at det er værd at skynde sig og sætte anlægget i drift før tidsplanen. Vi vil vente, skynd dig ikke - dette er den generelle stemning blandt borgerne i vores land. Faktisk satte alle pris på det utrolige arbejde, der blev udført af både statsoverhovedet selv og byggeholdene, og hvornår broen til Krim bliver åbnet - om vinteren eller sommeren - er ikke så vigtigt for flertallet.

Større begivenhed

Der er dog i øjeblikket faktiske og specifikke datoer, som hele landet fokuserer på. De blev annonceret helt fra begyndelsen og ændrede sig praktisk talt ikke, hvilket selvfølgelig indikerer en god beregning. Således vil Krimbroen over Kerch-strædet blive taget i brug ved udgangen af ​​2019. Den officielle dato for åbning af vejtrafikken er december 2018 (ifølge nogle rapporter blev den flyttet til maj), og jernbaneskinnerne åbner et år senere - i december 2019.

Det forventes, at lokale beboere vil organisere en fejring langs hele broens længde til Krim (så vidt muligt), og præsidenten vil også deltage i åbningen Russiske Føderation. Dette vil faktisk være en af ​​de vigtigste begivenheder i moderne historie Rusland er glad for, at vi har mulighed for at observere en sådan udvikling af staten. Det nytter ikke at tælle, hvor mange penge der blev brugt, men forestil dig hvor mange nætter, anstrengelser og menneskeligt arbejde der blev brugt. Viden om, at hele landet venter på denne bro, motiverer 13 tusinde arbejdere til at fortsætte med at arbejde hårdt. Måske vil den politiske situation ændre sig, når broen til Krim endelig er bygget.

Nagatinskaya-flodslettet og Nagatinsky-bagvandsområdet vil blive forbundet med Pechatniki med den længste bro over Moskva-floden. Byggeriet begynder inden udgangen af ​​dette år.

Nagatinsky dødvande. Foto: TASS/Vyacheslav Prokofiev/

Vejbroen over Kozhukhovsky-bagvandet vil være mere end en halv kilometer lang - 530 meter, kørebanens bredde når seks baner, tre baner i begge retninger. Den vil også have en bane til offentlig transport. Fodgængere vil også være i stand til at krydse floden over broen, der vil blive stillet til rådighed for dem.

Bro til "Dream Island"

Model af forlystelsesparken "Dream Island". Foto: portal Moskva 24/Mikhail Sipko

Fra Nagatinskaya-flodslettet vil vejen gå mod Southern River Station, forbindes med Projected Passage nr. 4062 og gå til Andropov Avenue.

For nem adgang til alléen er det planlagt at bygge en udveksling på flere niveauer som et kløverblad. På den anden side af Kozhukhovsky-bagvandet vil vejen krydse den anden Yuzhnoportovy-passage, og trafiklys vil blive installeret på dette sted.

Andropov Avenue bliver lettere

Model af forlystelsesparken "Dream Island". Foto: Moskva 24-portalen/Nikita Simonov

Motorvejen vil primært være efterspurgt blandt besøgende til forlystelsesparken Dream Island, som i øjeblikket bygges i Nagatinskaya-flodslettet. Parkens bygherrer forventer en tilstrømning af flere millioner dollars af besøgende, så den nye bro vil afhjælpe spændingen på hovedmotorvejen - Andropov Avenue, den eneste arterie, der forbinder byens centrum med Nagatinskaya-flodslettet.

Det er planen at sætte trafik på den længste bro i slutningen af ​​2018, samtidig med åbningen af ​​Dream Island-parken.

Fra "Moscow Disneyland" til Pechatniki

Den nye bro vil også forbinde Nagatinsky Zaton-distriktet med Yuzhnoportov-distriktet og Pechatniki-distriktet.

Du kan nu komme til Pechatniki fra Yuzhnoportovy-distriktet fra den anden Yuzhnoportovy-passage gennem en ny overgang over jernbaneadgangslinjen. Vejen over sporene blev åbnet. Den forbandt den anden Yuzhnoportovy-passage med Yuzhnoportovaya-gaden.

Bygherrerne opførte en tosporet overkørsel på 156 meter på halvandet år. Sammen med den rekonstruerede passage og gade, der støder op til overkørslen, var strækningen af ​​den opdaterede vej næsten en kilometer lang. Der blev lavet fortove i 3,2 meters bredde til fodgængere. For at gøre det lettere for personer med begrænset mobilitet blev fortove ved jordovergange sænket til fire centimeter, og der blev installeret ramper og taktile fliser.

Southern Rockade Bridge

Næste år begynder byggeriet af endnu en bro over Moskva-floden - fra Shosseynaya til Kaspiyskaya gader. Den nye motorvej bliver en del af den sydlige vej. Det vil være en del af sektionen fra Proletarskaya Street til Proletarsky Avenue. Ifølge lederen af ​​byggeafdelingen Andrey Bochkarev begynder designet af dette websted inden udgangen af ​​2017. "I øjeblikket udvikles byplanlægningsdokumentation," præciserede Andrey Bochkarev.

Vejbroens længde bliver 250 meter, og trafikken bliver firesporet: to spor til centrum og fra centrum. Fra Shosseynaya-gaden vil den nye firesporede motorvej gå til Projected Proezd No. 4386 langs højre vej af Kursk-retningen af ​​Moskva-jernbanen, krydse Projected Proezd No. 7294 og derefter Moskva-floden.

Gaderne på denne bred vil blive rekonstrueret. Det er planlagt at udvide de projekterede passager nr. 4386, 1481, 4294, der går fra Shosseynaya Street til floden, til fire baner. Donetskaya Street, der løber parallelt med Shosseynaya, vil også blive udvidet.

På den anden side vil motorvejen blive bygget langs jernbanen, føre til Kashirskoye Highway og forbinde den med Kaspiyskaya Street under motorvejen. Længden af ​​den nye strækning bliver knap tre kilometer. I alt er det planlagt at bygge mere end otte kilometer veje, inklusive overkørsler på tilgangen til den 1,97 kilometer lange bro, seks overkørsler for afkørslen fra Kashirskoe Highway til Kaspiyskaya Street og afkørsler fra Donetskaya Street.

For fodgængere nær Moskvorechye-platformen i Kursk-retningen af ​​jernbanen vil der blive bygget en jordovergang på tværs af den nye vej, og brede fortove vil blive bygget langs motorvejen. Et trafiklys vil blive installeret under Kashirskoye Highway.

Ny bro i Tsaritsyno

Motorvejen vil forbinde Pechatniki-distriktet i den sydøstlige del af byen og Tsaritsyno i syd. Nu er de to distrikter adskilt af Moskva-floden. Du kan kun komme fra et område til et andet ved at bruge tilstødende krydsninger - Brateevsky- eller Nagatinsky-broen i myldretiden er indgangene til overgangene overbelastede. Byggeriet af broen, fortsættelsen af ​​den nye vej og ombygningen af ​​eksisterende gader vil forkorte rejsen markant for bilisterne.

I øjeblikket krydses Moskva-floden af ​​32 vejbroer, syv jernbanebroer og seks fodgængerbroer. Den gennemsnitlige afstand mellem transport- og fodgængerbroer er 3,4 kilometer.

Der er ikke vejbroer nok til tættere transportforbindelser i Moskva, så hovedstadens byplanlæggere planlægger at bygge 21 broer og genopbygge yderligere fire i de kommende år.

Den nøjagtige åbningsdato for Krimbroen er blevet kendt. Under en forretningsfrokost med udlændinge inviterede den befuldmægtigede repræsentant for den russiske præsident i KFO Oleg Belaventsev gæster til åbningen af ​​denne storstilede facilitet.

Konstruktion af en bro over Kerch-strædet. Foto: Mikhail Metzel/TASS

"Vi kender datoen for, hvornår broen vil blive åbnet - 18. december 2018, og de logistiske problemer vil blive løst," sagde han kendt person, "enten med dig eller uden dig", men vi vil stadig gøre, hvad vi havde til hensigt. Men det er bedre med dig, så du er velkommen."

Lad os minde om, at tirsdag den 12. april blev den første brostøtte monteret. Der er i øjeblikket 57 understøtninger i drift. I alt ifølge projektet skal bygherrer opføre 595 understøtninger, til konstruktionen af ​​hvilke 5,5 tusinde pæle skal slås ned.

Den 19 km lange bro vil koste budgettet 211,9 milliarder rubler.

Køretøjstrafik gennem strukturen vil foregå i fire spor med hastigheder på op til 120 km/t. Motorvejen vil være i stand til at håndtere op til 40 tusinde biler om dagen.

Parallelbanen vil bestå af to spor. Fra 2019 vil op til 47 par tog om dagen rejse til Krim og tilbage. Passagertog vil være i stand til at krydse Kerch-strædet med en hastighed på 120 km/t, og godstog - 80 km/t.

Buen over Kerch-Yenikalsky-kanalens sejlrende vil tillade passage af skibe, der er 185 meter brede og 35 meter høje.

Krimbroen er et af de største infrastrukturprojekter, der gennemføres i Rusland. Den har sit udspring på Taman-halvøen, passerer langs den eksisterende fem kilometer lange dæmning og øen Tuzla. Derefter krydser den Kerch-strædet, runder Kap Ak-Burun fra nord, og når Krim-kysten.

Statskontrakten for design og konstruktion af en bro over Kerch-strædet blev underskrevet den 17. februar 2015.

Søgningen efter en hovedentreprenør til opførelsen af ​​Kerch-broen blev kompliceret ikke kun af økonomiske restriktioner, men også af frygt for at falde under sanktioner.

”Jeg må ærligt sige, at der normalt er mange mennesker, der er interesseret i sådanne projekter - her havde vi svært ved at finde en virksomhed, der gik med til at gennemføre dette projekt. Og det på grund af økonomiske begrænsninger og på grund af forskellige andre restriktioner, der kan pålægges på mennesker, der er involveret i dette arbejde," sagde den russiske præsident, Vladimir Putin, under en "direkte linje" med russere torsdag den 14. april.

Og så tilføjede han, at "der er trods alt en virksomhed, den fungerer, og den fungerer med succes - den gennemgik de passende udvælgelsesprocedurer, og de argumenterede meget hårdt i flere måneder om omkostningerne - trods alt, vores relevante offentlige tjenester selv reduceret denne endelige pris lidt, jeg håber, at alt bliver gjort effektivt og til tiden."

I går var der også oplysning om, at byggearbejde Byggeriet af broen til Krim skrider frem efter tidsplanen. Dette blev rapporteret i Crimean Bridge informationscenter.

"Landets bedste brobyggere, som har gennemført globale byggeprojekter: BAM, forberedelserne til APEC-topmødet i Vladivostok, Universiaden i Kazan og OL i Sochi, har været involveret i implementeringen af ​​projektet," tilføjede informationscentret. .

Byggeriet af en bro fra Krasnodar til Krim over Kerch-strædet er på vej ind i hjemmestrækningen, som russiske embedsmænd siger. Selv jeg, selvom jeg ikke var specielt interesseret i på det seneste, jeg hørte, at næsten 70% af arbejdet er afsluttet. I denne henseende er adgang til alle tilstødende territorier og observationsplatforme af brokonstruktionen forbudt fra den 3. august - de tages under beskyttelse af soldater fra den russiske garde.

Dette er forståeligt - trods alt, efter annekteringen af ​​Krim og det mislykkede forsøg på at bryde gennem Mariupol en landkorridor til Rusland, er dette et objekt særlig opmærksomhed, herunder præsident Putin personligt. Det er rigtigt, at få mennesker husker, at for nu er dette objekt en blindgyde. Selvom broen er færdig til tiden, har bilisten ingen steder at tage hen, efter at han krydser Kerch-strædet - den føderale motorvej til Simferopol er ikke klar nu og vil sandsynligvis ikke dukke op i 2018.

Jeg vil ikke gå tilbage til den fjerne fortid, som det nu er på mode i Rusland, og tale om den ubrugelige tsarklokke eller den meningsløse zarkanon. I moderne tid er der nok eksempler på, hvordan russere, med succes overvinde vanskeligheder, gennemførte gigantiske projekter. Samtidig fik de ikke praktiske fordele svarende til omkostningerne.

Måske mest lysende eksempel for Vladimir Putins styre - dette er vinter-OL i Sochi i 2014. Selv ifølge Accounts Chamber beløb omkostningerne til spillene sig til omkring 325 milliarder rubler. Ifølge uafhængige skøn - mindst dobbelt så meget... Og her blev pengene tydeligvis smidt væk. Udtænkt som et kraftfuldt PR-stunt blev OL stort set glemt - både i og uden for landet - efter annekteringen af ​​Krim i marts samme år.

Et andet eksempel er broen til Russky Island i Vladivostok. Det blev med succes bygget, med svært ved at overholde deadlines, til APEC-topmødet. Dette er et unikt design. Og nu rejser hundredvis af studerende langs den for at studere, for ingen andre har brug for broen undtagen dem, ruten er en blindgyde, og der er ingen måde at komme længere end Russky Island på undtagen ved at svømme...

Problemet for Rusland er traditionelt - fjols og veje. Førstnævnte planlægger at bygge sidstnævnte, og som følge heraf er der simpelthen ingen veje endnu. Der skabes et virvar af næsten uopløselige modsætninger. Bilister vil få en unik mulighed for at tage en brise over broen over havet og sidde fast i en trafikprop i mange timer på Krim-siden. Indtil videre er der kun bygget et par kilometer vej på den ene side af broen og et par hundrede meter på den anden.

Hvad angår broens jernbanespænd, vil fordelen ved den også være meget beskeden, indtil det statslige selskab Russian Railways elektrificerer Krim jernbaner. Og de planlægger at tackle dette tidligst i 2021...

Det gigantiske demonstrationsprojekt vil løbe ind på ufremkommelige veje og vil i mange år forblive, ligesom OL i Sochi, en god idé, der er løbet ind i et russisk imperialistisk dødvande.