Kerch-broen til Krim: konstruktionens tilstand og fremskridt

Jeg modtog den første entreprenør, der er gået næsten 3 år, næsten rekordtid for sådanne aktiviteter. I marts 2018 sagde Ruslands præsident, at åbningen af ​​broen kunne ske før tidsplanen, hvilket rejste mange spørgsmål - er det sådan, og hvad vil den tidlige levering af anlægget påvirke?

Faktisk…

Det skal tages i betragtning, at der blev talt om at bygge en bro mellem Krim og Taman-halvøen i tider med fredelige forbindelser mellem Rusland og Ukraine, og de første tanker om dette opstod tilbage i 2008. Så ventede beboerne i begge lande allerede på, at broen til Krim skulle åbnes. Rusland inkluderede efterfølgende dette projekt på listen over transportstrategier for perioden frem til 2030. Oprindeligt blev forhandlinger ført på premierministreniveau, derefter vendte præsidenterne for landene tilbage til diskussionen, og i 2013 blev der underskrevet dokumenter om starten på fælles aktioner for at organisere dette projekt.

På trods af at politik og militære aktioner på Ukraines territorium forhindrede fælles samarbejde mellem landene, besluttede Rusland efter foreningen med Krim ikke at udsætte konstruktionen af ​​broen på ubestemt tid, så allerede i 2014 gav præsident Vladimir Putin de tilsvarende ordrer . Når broen til Krim bygges, vil flere presserende problemer således blive løst på én gang, for eksempel Krimernes sikkerhed, borgernes lette migration uden vanskelighederne ved at krydse den ukrainske grænse osv.

Brofunktion

Glem ikke, at projektet ikke kun har en kort deadline, men også en meget komplekst system skabelse. Der blev taget hensyn til udviklingen af ​​flora og fauna i dette område, og avancerede teknologier, blev der afholdt konsultationer med hundredvis af specialister, og omkring 13 tusinde arbejdere blev ansat. Opførelsen af ​​en bro af så kolossal skala blev udført i vores land for første gang, så hele Rusland ser frem til opførelsen af ​​broen til Krim.

Sammen med hastighed blev kvalitet naturligvis også en prioritet. Da det straks vil falde på strukturen transport last ikke kun i form af en motorvej, men også jernbanespor. Længden af ​​broen til Krim er 18,1 kilometer for et jernbanespor med to spor og 16,9 kilometer for et vejspor med fire spor.

Designet blev skabt under hensyntagen til alle negative situationer af naturlig og menneskeskabt karakter, derfor har det en øget grad af stabilitet, beskyttelse mod storme, stærk isdrift og kan også modstå seismiske vibrationer på op til ni punkter. Landets største regnvandsbehandlingssystem blev skabt. Det vil sige, at når broen til Krim er bygget, blev der ikke sluppet noget affald fra den i vandet og vil ikke blive frigivet. Selve strukturen var genstand for moderne korrosionsbehandling.

Godt glemt gammel

Det er svært at forestille sig det Kerch bro De planlagde at bygge den for 10 år siden og kombinere indsatsen fra de venlige lande Ukraine og Rusland. En plan om at forbinde Krim-halvøen med den sydlige del af Rusland med transportforbindelser blev imidlertid foreslået af briterne. Det forekom den driftige regering i England god mulighed konstruktion jernbane til Indien lige gennem Kerch-strædet. Så blev Nicholas II interesseret i dette projekt og overvejede det endda seriøst, men krigen forhindrede yderligere planer.

Faktisk tyder alt dette på, at Krimbroen er en god idé. Interessant nok er længden af ​​broen til Krim længere end selve sundet. Takket være dette vil flere handelshavne være forbundet på én gang. Måske er begrebet "enhver sky har en sølv lining" anvendeligt her, da det er uvist, hvordan projektets skæbne ville være blevet, hvis præsidenten ikke havde besluttet at gøre konstruktionen af ​​broen til hovedretningen for transportudviklingen for de næste par år.

Hvornår bygges broen over sundet?

I begyndelsen af ​​2018 kan vi roligt sige, at broen er klar. De sidste faser af udformningen af ​​ruten og jernbanen er tilbage. Korrekt placering styrke, funktionalitet og opgaver gjorde det muligt for entreprenører ikke blot at overholde de angivne deadlines, men også at være på forkant med tidsplanen. Dette blev første gang rapporteret i slutningen af ​​2017. Kort sagt, selve broen er allerede klar til fremtidige belastninger og afventer de sidste forberedelser inden test og drift. De fleste systemer er blevet verificeret gennem naturlig eksponering og test. Fremskridtet med konstruktionen af ​​broen til Krim begyndte at accelerere før målstregen.

Nyt om tidlig levering

I begyndelsen af ​​marts 2018 sagde den russiske præsident Vladimir Putin, at om få måneder ville en del af vejbroen til Krim blive åbnet. Hvilke konkrete datoer statsoverhovedet talte om, blev ikke specificeret. Faktum er, at åbningen af ​​vejen for køretøjer allerede er planlagt til december 2018, men der er mulighed for, at det vil ske selv om sommeren. Men som lederen af ​​transportministeriet, Maxim Sokolov, sagde til mediet, er det for tidligt at lave prognoser til fordel for faste datoer. Ugunstige perioder forbundet med naturens luner skal passere. Som regel varer de til slutningen af ​​marts, hvorefter der vil blive lavet en analyse af, hvornår broen til Krim præcis åbner.

Russernes mening

Alt sammen i samme medie og sociale netværk Indbyggerne i landet har blandede reaktioner på sådanne nyheder. Faktisk føler russerne glæde og stolthed, når de er vidne til byggeri i historisk målestok. For mange vil Kerch-broen være en længe ventet begivenhed i udviklingen af ​​landet over mange år. Russiske indbyggere er dog bekymrede for kvaliteten af ​​byggeriet og mener ikke, at det er værd at skynde sig og sætte anlægget i drift før tidsplanen. Vi vil vente, skynd dig ikke - dette er den generelle stemning blandt borgerne i vores land. Faktisk satte alle pris på det utrolige arbejde, der blev udført af både statsoverhovedet selv og byggeholdene, og hvornår broen til Krim bliver åbnet - om vinteren eller sommeren - er ikke så vigtigt for flertallet.

Større begivenhed

Der er dog i øjeblikket faktiske og specifikke datoer, som hele landet fokuserer på. De blev annonceret helt fra begyndelsen og ændrede sig praktisk talt ikke, hvilket selvfølgelig indikerer en god beregning. Således vil Krimbroen over Kerch-strædet blive taget i brug ved udgangen af ​​2019. Den officielle dato for åbning af vejtrafikken er december 2018 (ifølge nogle rapporter blev den flyttet til maj), og jernbaneskinnerne åbner et år senere - i december 2019.

Det forventes, at lokale beboere vil organisere en fejring langs hele broens længde til Krim (så vidt muligt), og præsidenten vil også deltage i åbningen Russiske Føderation. Dette vil faktisk være en af ​​de vigtigste begivenheder i moderne historie Rusland er glad for, at vi har mulighed for at observere en sådan udvikling af staten. Det nytter ikke at tælle, hvor mange penge der blev brugt, men forestil dig hvor mange nætter, anstrengelser og menneskeligt arbejde der blev brugt. Viden om, at hele landet venter på denne bro, motiverer 13 tusinde arbejdere til at fortsætte med at arbejde hårdt. Måske vil den politiske situation ændre sig, når broen til Krim endelig er bygget.

Selv efter Krim projekt Broen til Sakhalin er overraskende: den vil blive bygget midt i "ingenting", siger en føderal embedsmand. Ud over krydset i området af Nevelskoy-strædet, som kun er 7 km langt (den smalleste landtange i Tatar-strædet), er det nødvendigt at bygge adgangsveje til Komsomolsk-on-Amur og Nysh-stationen på Sakhalin , forklarede transportminister Maxim Sokolov til TASS: i alt 500 km jernbane .

Sokolov anslåede opførelsen af ​​en bro med adgangsveje til 500 milliarder rubler. i 2013 priser Dette er cirka 615 milliarder rubler. i priserne for andet kvartal af 2017, beregnede PwC-partner Dmitry Kovalev. Til at begynde med var beløbet lavere: i juni anslåede Putin byggeomkostningerne "lavere end Kerch-broen, det er omkring 286 milliarder", med det forbehold, at estimaterne er foreløbige og ikke inkluderer adgangsveje. Udgifterne til Kerch-broen er 223 milliarder, men med omkostningerne til sikkerhed, køb af jord og tilgange til broen - over 300 milliarder.

Repræsentanten for Rosavtodor er kategorisk: Putin mente tidligere (det var umuligt at få en kommentar fra hans pressesekretær i går) en jernbanebro, ikke en vejbro. "Vi opdaterer forundersøgelsen, den er klar," fortalte første vicepræsident for russiske jernbaner Alexander Misharin til TASS. Tilpasningen vil blive gennemført i december, siger en person tæt på Russian Railways. Repræsentanter for transportministeriet og russiske jernbaner afviste at kommentere yderligere.

Omkostningerne ved at bygge en bro og 500 km dobbeltsporet jernbane er op til 500 milliarder rubler, vurderer Mikhail Blinkin, direktør for Institut for Transportøkonomi og Transportpolitik ved Higher School of Economics. I betragtning af de vanskelige forhold - vanskeligt klima, høj seismisk aktivitet, dårlig udvikling af infrastruktur eller fravær heraf - er mængden ganske tilstrækkelig, siger Dmitry Baranov, førende ekspert hos Finam Management, kan det være nødvendigt at oprette et konsortium.

Kerch-broen, som Putin sammenlignede broen med Sakhalin med, er struktureret som en statslig ordre, den eneste entreprenør er Arkady Rotenbergs Stroygazmontazh. Stroygazmontazh kunne også tage på broen til Sakhalin - den bliver nødt til at optage den kapacitet, der vil blive frigivet efter færdiggørelsen af ​​Kerch-broen, begrundet en konsulent for infrastrukturprojekter i juni. Det er for tidligt at tale om Stroygazmontazhs deltagelse i opførelsen af ​​broen til Sakhalin, før projektet dukker op, siger dets repræsentant. Derudover er virksomheden fokuseret på opførelsen af ​​Kerch-broen, dette er et prioriteret projekt.

Jernbanen vil kun betale sig, hvis det er et omfattende projekt til Hokkaido, bemærker Blinkin. Korridoren vil kun få særlig betydning, hvis passagen til Hokkaido bygges, indrømmer Sokolov, det vil være et byggeprojekt for det næste årti.

2,5 millioner mennesker bor på Krim, og 500.000 bor på Sakhalin, og der er ikke et sådant behov for mobilitet af mennesker og varer - det er dyrt, meningsløst, i en tyndt befolket region, siger Infranews CEO Alexey Bezborodov, med disse penge kan du forbinde med hinanden, uden om Moskva, mange regionale centre, forbedring af det økonomiske samspil mellem regionerne. Beløbet er 500 milliarder rubler. betydeligt mere end mange poster af føderale budgetudgifter i 2017, herunder sundhedspleje, sammenlignet med udgifter til uddannelse. Der er ingen økonomisk mening i at bygge en bro, er direktøren enig regionalt program Uafhængigt Institut socialpolitik Natalya Zubarevich. Japansk erhvervsliv bruger traditionelt tankskibstransport, hævder hun, især fordi der ikke er behov for en bro kun til Sakhalin, da det er meget mere nyttigt at udvikle en færgeforbindelse med øen og veje i den nordlige del af Sakhalin. Det er primært et politisk projekt – at forbinde Sakhalin med fastlandet, slutter hun.

Bygherrer af krydsningen af ​​Kerch-strædet rapporterer færdiggørelse vigtigt stadium i anlæg af vejdelen af ​​anlægget. Det vil være muligt at komme fra Krasnodar-territoriet til Krim ad vej næste år.

Det nøjagtige svar vil være kendt, når trafikken begynder på Kerch-broen, men at dømme ud fra indirekte beviser, vil det stadig være gratis. Det fremgår for eksempel af, at ingen midler fra udenlandske investorer var involveret i byggeriet. Hele projektet er finansieret af staten. Dette kan være blevet gjort specifikt for at opretholde frie rejser for biler.

Hvor meget koster broen til Krim? Kerch-broen bliver en af ​​de dyreste broer i verden af ​​en grund vanskeligheder ved byggeriet designs. De oprindelige omkostninger var 50 milliarder rubler, men så steg de på grund af kombinationen af ​​vej- og jernbanelinjer. Prisstigningen var også påvirket af svækkelsen af ​​den russiske valuta over for den amerikanske dollar.

Den russiske transportminister Maxim Sokolov kommenterede Krim. Ifølge ham går alt oven i købet forud for tidsplanen. Det oplyste transportministeriets pressetjeneste efter mødet. arbejdsgruppe til udvikling og drift transportinfrastruktur Krim.

Lad os minde dig om, at hoved- og hovedkilden til finansiering af opførelsen af ​​broen er midler fra det føderale budget inden for rammerne af det føderale målprogram "Socioøkonomisk udvikling af Republikken Krim og byen Sevastopol indtil 2020. " Broen vil forbinde Taman og Kerch og vil som følge heraf være den længste i Rusland, dens længde vil være 19 kilometer.

Hvornår åbnes broen til Krim for biler? Vigtigste nyheder i dag 30/01/2018

KERCH, 17. juli – RIA Novosti (Krim). Arbejdstrafikken på vejen, der nærmer sig broen over Kerch-strædet, er planlagt til at åbne i april 2018. Lederen af ​​Road Service i Republikken Kasakhstan, Alexey Safronov, meddelte dette på stedet for konstruktion af automobiltilgange i en samtale med Ruslands viceminister for økonomisk udvikling, Sergei Nazarov.

Sean Walker skriver om dette i artiklen "The Russian Bridge to Crimea is Near Compleo", offentliggjort på avisen The Guardian's hjemmeside.

De sovjetiske planer blev senere opgivet på grund af de enorme omkostninger relateret med områdets komplekse geologiske udfordringer og vejrforhold.

Byggeriet og idriftsættelsen af ​​Kerch-broen vil åbne op for store perspektiver inden for indenlandsk turisme i Rusland. For at besøge Kerch, Simferopol, få en god solbrun farve ved Sortehavskysten, svømme og blot rejse gennem de vilde steder på Krim, behøver du ikke at forberede et udenlandsk pas. Det eneste du skal gøre er at købe en togbillet eller sætte dig ind i din bil – så kan du tage på tur!

Vi fik mest muligt ud af sommer-efterårsperioden, herunder at installere hvælvingerne på Krimbroen og bringe strengen af ​​spænd under vejen tæt på sejlrendesektionen,” forklarer Leonid Ryzhenkin, vicedirektør for infrastrukturprojekter i entreprenørfirmaet Stroygazmontazh .

Det rapporteres, at 288 understøtninger i øjeblikket er installeret (85 af dem i offshore-området), og samlingen af ​​spændene er næsten færdig. Derudover blev der i retningen fra Taman til Kerch lagt det nederste lag asfaltbeton på 8 km af brodækket, det øverste lag på knap 7 km, og i retningen fra Kerch til Taman lagde brobyggere 5 km af det nederste lag asfaltbeton og 1,6 km af det øverste lag. Samtidig arbejdes der med at installere afløbssystemer, behandlingsfaciliteter og ingeniørnetværk.

Bemærk, at vejdelen af ​​broen til Krim-halvøen vil have 4 baner, og den samlede længde af overfarten vil være 19 km. Den estimerede tid til at krydse broen i bil er 10 minutter, og den tilladte hastighed er 120 km/t. Overfarten vil blive den vigtigste infrastrukturfacilitet i Rusland og vil blive et mere bekvemt og billigere alternativ til søfærger - indtil videre den eneste måde at komme til Krim i bil.

Så vendte de tilbage til broprojektet i 30'erne, under Stalins tid. Så var tanken at bygge en jernbane over Kerch-strædet, men implementeringen af ​​broen blev forhindret af udbruddet af Anden Verdenskrig.
I 1944, i så hurtigt som muligt, blev jernbanebroen rejst på syv måneder, som dog blev demonteret i 1945 på grund af beskadigelse af en del af støtterne af is fra Azovhavet.

Opførelsen af ​​Kerch-broen er forud for tidsplanen. Efter at have startet i februar sidste år, kom arbejderne straks godt op. I efteråret 2017 var udsigterne til tidlig færdiggørelse af byggeriet ikke så illusoriske. Projektet besvarer stadig ikke det direkte spørgsmål om, hvorvidt det er muligt at færdiggøre århundredets byggeri inden december 2018. Kryminform sammenlignede prognoser med fakta. Og der var håb.

Naturligvis er hovedobjektet broen, der vil forbinde Krim med det russiske fastland, sagde præsidenten. Det vil integrere halvøen i nationale transportstrømme og skabe yderligere funktioner for økonomisk vækst. "Jeg er overbevist om, at alle opgaver vil blive løst den øverste niveau", bemærkede statsoverhovedet, citeret af RG.

I slutningen af ​​november foreslog den ukrainske infrastrukturminister Vladimir Omelyan at skærpe sanktionerne mod Rusland. Efter hans mening ville dette forstyrre konstruktionen af ​​en bro, der forbinder Krim-halvøen og Krasnodar-territoriet.

Kerch Bridge 2018. Detaljeret information.

Til dato er alle understøtningerne af vejdelen af ​​broen over Kerch-strædet, som vil forbinde Krasnodar-territoriet og Krim-halvøen, blevet installeret, rapporterer Krimbroens informationsressource. De to kyster vil være forbundet med spænd i slutningen af ​​december, og fuld biltrafik på broen skulle åbne i december 2018.

Den officielle dato for åbning af trafikken på Krimbroen er fortsat december 2018. Men i løbet af de to års arbejde har bygherrerne gentagne gange overrasket os med tempoet i konstruktionen af ​​broen. Det er muligt, at næste år vil bringe endnu en overraskelse fra dem.

Rusland siger, at overtagelsen var et svar på de lokale beboeres vilje, der stemte overvældende for at slutte sig til Rusland i en hastigt organiseret folkeafstemning i 2014, der blev afvist af det internationale samfund som ulovlig. Siden da har kritiseret undertrykkelsen af ​​ytringsfriheden i regionen, og den oprindelige Krim-tatariske befolkning har rapporteret om chikane og arrestationer.

Inden den 30. maj 2018 vil autotilkørsel således forblive isoleret fra det eksisterende byvejnetværk i Kerch. Det betyder, at start af gennemkørende trafik på motorvejen først er mulig, når trafikken på broen er åbnet. Synkroniciteten af ​​arbejdet på vejene og selve Kerch-broen er gentagne gange blevet udtalt af Transportministeriet i Den Russiske Føderation.

Også i 2017 nåede konstruktionen af ​​broen "målstregen." Således blev broens buer installeret over Kerch-strædet. Det forlyder også, at alle spænd langs vejdelen af ​​broen allerede er installeret. Længden af ​​broen bliver 19 km.

Arbejdet er i fuld gang dag og nat. I alt bruges omkring to hundrede stykker udstyr, over tyve vandfartøjer og mere end syv tusinde bygherrer fra hele Rusland på stedet om dagen. “Vladivostok, Tyumen, Ufa, Kurgan, Ekaterinburg, Omsk, Tomsk, Magnitogorsk, Nordvest, Central Rusland, Syd,” opremser Novikov. Mange har mere end et eller to store byggeprojekter bag sig. Olympiske spillesteder i Sochi, bro til Russky Island i Vladivostok. Der er også meget velfortjente veteraner - dem der på et tidspunkt byggede BAM. En af dem er Vasily Gavrilovich Kharlanov, som nu leder bromandskab nr. 99, der arbejder på øen Tuzla.

Kerch Bridge navn. Nyheder for denne time.

Spørgsmål, hvornår vil broen over Kerch-strædet blive bygget?, ophidser manges sind. Dette er ikke overraskende, da den første udvikling af strukturen begyndte for mere end hundrede år siden. Arbejdet begyndte flere gange, men det lykkedes ikke. Nu diskuteres broen over Kerch-strædet, tidspunktet for færdiggørelsen og omfanget af byggeriet af mange medier og på sidelinjen af ​​kontorer.

Resultatet af arbejdet vil være forbindelsen af ​​kysterne på Taman- og Krim-halvøerne. Folk vil have mulighed for at komme direkte til enhver by i den solrige region uden at krydse grænserne til en nabostat, hvilket i lyset af aktuelle begivenheder er meget ubelejligt. Tidspunktet for konstruktionen af ​​broen over Kerch-strædet er ikke tørre tal. Dette er en drøm for mennesker, der har udviklet sig gennem årene. Folk forsøgte at komme fra Kuban til Krim uden kø og spildtid tilbage i oldtiden. Broen eksisterede i nogen tid, men den var midlertidig og kunne ikke tåle længere tids brug. Færdiggørelsen af ​​konstruktionen af ​​broen over Kerch-strædet vil opfylde manges forhåbninger.

Krydsende handling

Siden 1954 har der været en færgedrift, som i videst muligt omfang opfylder transportørernes behov. Der er flere platforme, der transporterer varer og mennesker. De fungerer muligvis ikke problemfrit på grund af vejrforhold. Under sådanne forhold glæder et billede af konstruktionen af ​​en bro over Kerch-strædet sjælen. Overfarten kan kun fungere i godt vejr, når der ikke er storm. Om vinteren stopper bevægelsen af ​​perronerne. Om foråret stiger bølgerne ofte på grund af kraftig vind, hvilket hæmmer færgens bevægelse.

Hvornår vil broen over Kerch-strædet blive bygget?

Hvordan broen over Kerch-strædet vokser, stadiet for dens konstruktion og tidspunktet for færdiggørelsen af ​​projektet kan ikke andet end at bekymre turister. Ifølge foreløbige skøn er det planlagt at færdiggøre vejsporet i 2018, og allerede i 2019 tages banestrækningen i drift. For ikke at gå glip af de angivne deadlines, skrider arbejdet frem i et fremskyndet tempo. Online-kameraer viser en bro til Krim over Kerch-strædet, hvoraf en video kan ses på et specialiseret websted.

Der arbejdes i øjeblikket i hele strukturen. Det var allerede pakket påkrævet mængde pæle til montering af understøtninger. Byggestadierne af broen over Kerch-strædet overholdes strengt. For at sikre, at hele strukturen er sikker og stabil, er det nødvendigt at installere omkring 50 pæle på hver understøtning. Der arbejdes på to breder, Tuzluk-spidsen og havgabet. Vores specialister følger nøje installationsinstruktionerne. Besynderligt klimatiske forhold og overfloden af ​​ismasser i vintertid kan foretage deres egne justeringer. Derfor dækker Krim-nyheder broen over Kerch-strædet, videoer og information om den i detaljer.

Bro over Kerch-strædet: foto

I nogen tid var der uenigheder om, hvor denne vigtige struktur skulle optræde. Broen over Kerch-strædet, dens design og omkostninger blev nøje beregnet. Det blev besluttet at bygge en arterie fra Tuzluk Spit til Krim-kysten. Fra Kerchs side blev de besejret byggepladser. Opførelsen af ​​en bro over Kerch-strædet video giver god dækning af disse infrastrukturstrukturer.

Der er særlige lejre for arbejdere med alt, hvad de har brug for. I øjeblikket arbejder omkring 3 tusinde mennesker på anlægget. Hvordan en bro bygges over Kerch-strædet, er en video om dette en af ​​de mest populære. De viser, hvordan arbejdere lever, hvilke virksomheder der fungerer problemfrit. Du kan også se arbejdsfasen. YouTube demonstrerer konstruktionen af ​​en bro over Kerch-strædet. Alle interesserede kan se processen i online-tilstand. Dette er muligt takket være adskillige kameraer, der sender.

Video online konstruktion bro over Kerch-strædet giver os mulighed for at værdsætte strukturens skala. Stor bue for passage af store søfartøjer vil blive samlet i Kerch. Dette problem er allerede blevet løst, og alle betingelser er ved at blive skabt for dette. Det er interessant at se konstruktionen af ​​en bro over Kerch-strædet. Dette betagende skue giver dig mulighed for at værdsætte omfanget af arbejdet. Mange mennesker ser alle nyheder og videomaterialer.

Broen til Krim over Kerch-strædet: video- og byggefaser

Broen over Kerch-strædet, fotos, artikler og videoer viser det rigtige billede af, hvad der sker. I øjeblikket er der en fungerende version af strukturen. Det giver dig mulighed for at fortsætte installationsprocessen metalstrukturer. Broen over Kerch-strædet april 2016-billedet ser stadig ret amorf ud. Det samme kan ikke siges om yderligere videomaterialer. Entreprenører planlægger at færdiggøre hovedarbejdet i løbet af det første år.

Bro over Kerch-strædet foto 2016 sommerperiode allerede ret defineret. Der er arbejdende strukturer, pæle er slået ind, understøtninger er blevet installeret. Der dannes otte spænd. Alle bygges næsten samtidigt. Billedet af broen til Krim over Kerch-strædet viser tydeligt dette. Alle kan forhøre sig om, hvad der sker på byggepladsen. Omfanget af arbejdet er meget omfattende. Det er nødvendigt at installere bærende understøtninger og beskytte dem mod ismassen før koldt vejr og frost.

Fotos af Krim-broen over Kerch-strædet giver dig mulighed for at se det udførte arbejde på egen hånd. Konturerne af den fremtidige struktur er allerede synlige. Længden af ​​strukturen er nitten kilometer. Dette projekt er meget stort og unikt for Rusland. Broen over Kerch-strædet 1944-billedet er meget anderledes end det moderne. Midlertidig trækonstruktioner ikke var stærke nok. I dette projekt er alt gennemtænkt til mindste detalje. Du kan se broen over Kerch-strædet på et satellitfoto og forstå, hvordan den vil forene de to sydlige kyster.

Idéen om at bygge Kerch-broen er ikke ny i anden halvdel af det 19. århundrede, briterne kom på den, som drømte om at lancere en jernbane gennem Krim til Asien og videre til Indien, til Delhi; dermed forbinde deres ejendele. Deres drømme gik ikke i opfyldelse: byggeriet af jernbanen krævede midler, og den politiske situation ændrede sig for vores øjne.

Mens briterne samlede deres kræfter, annekterede russerne Turkestan til imperiet og stoppede ved grænsen engelske besiddelser i Kush og det endte næsten i krig, men Storbritannien og Rusland formåede at undgå det.

Så besluttede briterne at bygge en vej igennem Kaukasusbjergene, og i 1901 var projektet klar, ingeniører lagde endda en telegraf langs bunden af ​​Sortehavet, men århundredets byggeri måtte udskydes - broen over Den Engelske Kanal viste sig at være for dyr for den britiske krone.

Ideen om briterne tiltrak Nicholas II i nogen tid, men den forestående krig ændrede kejserens planer.

Stalin har sine ideer, Hitler har sine

De vendte tilbage til opførelsen af ​​Kerch-Taman-broen under industrialiseringen af ​​Røde Rusland. Generalsekretær CPSU Joseph Stalin skulle ikke kun bygge en bro til halvøen, han planlagde en storslået genopbygning af jernbaner i det sydlige Rusland: planerne var at bygge en jernbane fra Kherson til Krim, derefter til Taman og langs Sortehavskysten til Poti. Projektet blev skabt på rekordtid, og det ville helt sikkert være blevet gennemført, hvis der var fundet stål i Sovjets land det rigtige mærke og teknologier til fremstilling af strukturer. De nødvendige ting skulle bestilles fra Tyskland, som forbindelserne syntes at være etableret med. Men det stod hurtigt klart, at Hitler havde sine egne mål - han havde egentlig til hensigt at bruge de brokonstruktioner, Stalin havde bestilt på Krim, men han ville bygge sin egen bro, langs hvilken Führer skulle overføre kampvogne og våben for en fremtid kampagne i Indien.

Tyskerne startede byggeriet

Da nazisterne erobrede Krim, blev strukturerne omgående leveret til Kerch. Tyske ingeniører begyndte at bygge broen i marts 1943. En gren blev bygget af banegård Krymskaya til Chushka spyttet, begyndte derefter at bygge tilgange nær landsbyen Zhukovka.

Det er kendt, at Stalin vidste om Hitlers hensigter, men han nægtede militærets forslag om at bombe lagre med udstyr og strukturer: han håbede at bruge dem til deres tilsigtede formål.

Svævebanen er også en vej ud

De tyske planer var ikke bestemt til at gå i opfyldelse. Den røde hær gik i offensiven, konstruktionen af ​​broen måtte stoppes. For at transportere ammunition til Taman lykkedes det tyske ingeniører at bygge en tovbane, som fungerede i flere måneder, og transporterede op til otte hundrede tons ammunition over sundet hver dag. I efteråret 1943, under tilbagetoget, sprængte tyskerne en del af svævebanens støtter i luften, men de havde ikke tid nok til at ødelægge den fuldstændigt.

Alle anstrengelser går til at bygge broen

Yderligere historie kan spores i artiklen af ​​arkitekt Mikhail Rudenko "Konstruktion og ødelæggelse af broen over Kerch-strædet" (magasinet " Transport konstruktion", udgave 6, 1991). Alle materialer og metalstrukturer, som Albert Speers underordnede havde medbragt, blev forladt af nazisterne under tilbagetoget – den Røde Hærs soldater fandt enorme Peine I-bjælker og pæle lavet af kanaler og spuns. Beslutningen om at bygge en midlertidig bro blev truffet den 25. januar 1944 Statsudvalget forsvar, men designet begyndte meget tidligere. I fremtiden planlagde de at forstærke broen ved at udskifte nogle strukturer.

Konstruktionen af ​​understøtningerne til vindebroerne tog tre måneder til dette formål, der blev opført to betonanlæg på pramme, 24 meter lange og op til fire tons, blev drevet og betonet; kubikmeter beton, 55 tons armering, 3.600 kvadratmeter forskalling.

I alt tog opførelsen af ​​den første etape af broen fem måneder: det første tog passerede fra Krim til Taman-halvøen den 3. november 1944. Designer Dmitry Teryukhov sagde i sine erindringer, at byggeledere traditionelt stod under broen, når den blev testet. Kommissionen, der accepterede broen, indikerede, at holdet "overvandt alle vanskeligheder og opnåede en rekord" ved at bygge 30 meter af broen om dagen.

Fra vanskeligheder til katastrofe

Det var nødvendigt hurtigst muligt at begynde arbejdet på anden etape for at beskytte broen mod drivisen i Azovhavet. Men i vinteren 1944 havde stoppet ændret sig: fronten rullede længere mod vest, Kerch-strædet forblev i bagenden, forsyningerne forværredes, vinterstorme begyndte, broovergangen frøs til, vinden væltede folk, og arbejdet blev svært.

I en fart forsøgte bygherrerne at installere isskærere, men havde kun tid til at lave fem. I slutningen af ​​februar, under påvirkning af en alvorlig storm, skiftede Azovs is, og isfelterne gik mod den ubeskyttede struktur af Kerch-krydset. Bygherrerne forsøgte at sprænge isen med sabler, beskyde den fra artillerikanoner og endda bombe fra fly - intet hjalp, nogle steder nåede isdybden bunden. Fra 18. februar til 20. februar 1945 blev 15 mellemliggende spænd af broen ødelagt og faldt i havet.

Ifølge legenden straffede Stalin, da han indså, at mennesket er magtesløs over for elementerne, ingen, han fjernede kun de priser, der blev givet for opførelsen af ​​broen.

Efter ulykken diskuterede man i nogen tid stadig broens skæbne, man ville rive den midlertidige ned og bygge en ny permanent, men da det stod klart, at det ville koste landets efterkrigsbudget to milliarder rubler, de glemte det i lang tid. Indtil Sovjetunionens sammenbrud kørte en færgeforbindelse mellem Taman-halvøen og Krim.