Mobile fotooptagelseskameraer på vejene i Belarus. Færdselspolitiets bøder fra videokameraer

Vores rapport om en mand, der installerede sikkerhedskameraer, udløste en heftig diskussion på forummet. Undervejs havde læserne mange spørgsmål om funktionen af ​​disse enheder. Vi bad operatøren af ​​systemet, Safe Roads of Belarus, om at besvare dem.

"Skal hastighedsmåleren installeres i en vinkel i forhold til køretøjets bane? Hvis ja, hvad er det? Hvordan er det muligt at kontrollere denne vinkel, hvis kædebrevet allerede er ankommet?"

Ja det burde jeg. Vinklen holdes afhængig af sensortype fra 16 til 25 grader iflg tekniske specifikationer. Du kan kontrollere ved matematiske beregninger ved hjælp af et fotografi, men som regel, når du installerer sensorer, tekniske parametre enheder og er fastgjort med et specielt fastgørelsessystem.

"Ved hvilken relativ luftfugtighed bevarer hastighedsmåleren sin ydeevne?"

Hastighedsmåleren bevarer sine egenskaber i enhver fugtighed. Udstyret er placeret i vandtætte huse.

"Er det muligt at placere et mobilt fotooptagelseskamera ved siden af ​​en strømstang. Er det muligt at give et link til instruktionspunktet, hvis der er en sådan begrænsning?"

Du kan placere et mobilt fotooptagelseskamera ved siden af ​​en strømstang, hvis stangen ikke skjuler kameraets udsyn og ikke falder ind i rammen.

"Kan et mobilt fotooptagelseskamera fungere ved temperaturer under minus 15 grader Celsius?"

Ifølge tekniske specifikationer, er der simpelthen ingen vejrforhold, der kan forstyrre betjeningen af ​​et mobilkamera. Det mobile fotooptagelseskamera er udstyret med et varme- og kølesystem og kan fungere ved temperaturer fra minus 30 til plus 50 grader Celsius.

»Hvilke regler følger ansatte på bødeindsamlingssteder for udenlandske biler, når de konfiskerer en nummerplade, hvis gerningsmanden ikke har penge på sig til at betale bøden Republikken Hviderusland?”

I henhold til paragraf 2-1 i artikel 8.9 i straffeloven for administrative lovovertrædelser i Republikken Belarus. Hvis en udenlandsk statsborger eller statsløs person, med undtagelse af dem, der er permanent bosiddende i Republikken Belarus, overtræder reglerne trafik, udtrykt i overskridelse af bevægelseshastigheden, overtrædelse af reglerne for at standse eller parkere et køretøj, registreret af specielle enheder, der fungerer i automatisk tilstand tekniske midler, konfiskeres denne persons kørekort i perioden indtil den administrative straf fuldbyrdes. Der udstedes en midlertidig køretilladelse i stedet for et konfiskeret kørekort. køretøjer. Også artikel 8.7 i straffeloven for administrative lovovertrædelser i Republikken Belarus indeholder bestemmelser om beslaglæggelse af ejendom. For at sikre fuldbyrdelsen af ​​en afgørelse om at pålægge en administrativ sanktion i form af bøde, konfiskation eller inddrivelse af værdi har en dommer eller en embedsmand i det organ, der leder den administrative proces, ret til at beslaglægge ejendom.

"Hvis en teknisk chauffør, der er ankommet til punktet, ikke satte et skilt op, men tændte kameraet, og under appellen vil de henvise til, at der ikke var noget skilt, vil han i så fald blive holdt ansvarlig? i hvilken form Er det overhovedet muligt at bevise fraværsinformationsskiltet. Vil chaufføren blive holdt ansvarlig i dette tilfælde?

- Instruktionerne beskriver klart førerens teknikers handlinger. Først monterer han et informationsskilt på begge sider af vejen 150 meter fra kameraet, og sidst på arbejdsdagen omvendt: først fjerner han kameraet, derefter skiltene. For overtrædelse af instrukser er chaufførens tekniker betinget af afskedigelse.

"Hvordan optager et mobilkamera motorcykler, der kører for hurtigt, da motorcykler kun har en nummerplade på bagsiden, betyder det, at motorcyklister formår at undgå ansvar?"

Ja, motorcyklister formår at undgå ansvar. I overensstemmelse med instruktionerne for behandling af oplysninger denne fil vil blive afvist fra videre produktion på grund af manglende nummerplade.

Hjælp hjemmeside

Projektet har været gennemført siden 2012, hvor der blev installeret 179 stationære kameraer og 21 mobile. Oplysninger indsamlet fra alle kameraer går til en fælles server og derefter til behandlingsafdelingen for kontrol. Og efter kontrollen sendes oplysninger om hastighedsoverskridelser til færdselspolitiet. I øvrigt er færdselspolitiets afdeling, som er ansvarlig for at udstede afgørelser om overtrædelser fra fotografiske kameraer, baseret i vores center. Denne afdeling træffer en afgørelse, som attesteres elektronisk signatur. Dernæst sendes beslutningen til presseafdelingen, som er placeret i samme bygning. Derfra sendes de "konverterede" resolutioner til posthuset til uddeling til modtagerne.

Hovedopgaven for medarbejderne i behandlingsafdelingen er at sortere fotos i høj- og lavkvalitetsbilleder. Samtidig omfatter billeder af høj kvalitet dem, der gør det muligt at gennemføre yderligere administrative procedurer, det vil sige, at registreringspladen skal være tydeligt synlig. Hvis "nummeret" ikke er synligt, betragtes billedet som dårlig kvalitet. Billedet med den registrerede hastighed sendes til behandlingsoperatøren, som vurderer kvaliteten af ​​billedet og sender det til færdselspolitiet eller afviser det fra yderligere produktion på grund af dårlig billedkvalitet. Fra behandlingsoperatøren går billedet til kontroloperatøren, som kontrollerer rigtigheden af ​​behandlingsoperatørens beslutning. Hvis kontroloperatøren ikke er enig i behandlingsoperatørens beslutning, returneres billedet til behandling, men til en anden operatør.

Fotos i høj kvalitet sendes til færdselspolitiet. Og de beslutter allerede, hvem og i hvilken rækkefølge, de skal have administrativt ansvar. Det samme gælder for biler med diplomatiske og officielle ”numre” mv. Kun en færdselspolitibetjent kan afgøre, i hvilken rækkefølge de skal tiltrække bestemt person til ansvar.

Forleden blev netværket begejstret af en video: føreren af ​​en SUV på motorvejen "gemte" registreringsnummeret under kørslen for ikke at blive fanget af kameraet. Ved denne lejlighed blev bilindustrien delt i to lejre. Nogle går ind for at finde og straffe en hensynsløs chauffør, der kan dræbe en person på vejen og flygte. Den anden angreb forfatteren af ​​videoen: de siger, hvorfor "seks"? Hvordan ellers bilister forsøger at narre "jerninspektørerne", hvorfor de bliver stødt af dem, og hvor mange penge der kan køres selv på en dag, så vores korrespondent på det.

De første fotooptagelseskameraer dukkede op for fem år siden på motorvejene Minsk-Brest, Minsk-Moskva og Minsk-Mikashevichi. I 2012-2013 var der kun 70 af dem på vejene, i dag er der seks gange flere, kameraer dukkede endda op ved indgangene til fjerntliggende landsbyer. Med fremkomsten af ​​sådant udstyr har hensynsløse bilister modereret deres iver, og dødsraten på vejene er faldet: I 2011 døde 1.200 mennesker i ulykker, i 2016, halvdelen af ​​det antal. I øvrigt er der ingen dummies på skinnerne, alle kameraer fungerer online dag og nat. Mange er udstyret med specielle sensorer, de registrerer hele trafikstrømmen og "trækker" overtrædere ud af det.

Vores landsmænd kan lide at "sænke" pedalen, fortæller de mig på Safe Roads of Belarus JSC, hvor billeder fra kameraer flokkes, men udlændinge synder ofte med dette. Med vores er alt simpelt: du overtrådte det, kameraet fangede det - vent på et brev, højst to måneder. Siden marts 2017 kommer de i øvrigt også til dem, der kører transitnummerplader. Men du kan kun lære udlændinge en lektion i rubler på betalings- og kontrolpunkter. Der er fire af disse i landet - i Kolosovo i Stolbtsovsky-distriktet, Radki i Dubrovensky-distriktet, Fedkovichi i Zhabinkovsky-distriktet og i Zaolshe i Lioznensky-distriktet.

"En medarbejder standser på et sådant tidspunkt bilen til en ikke-beboer, som blev filmet på kamera for 20 minutter siden, og informerer ham om overtrædelsen, udarbejder en protokol, og chaufføren betaler bøden," siger pressesekretæren for Safe Roads JSC Alexander Khilkevich, afslører princippet om drift.

Der er ingen statistikker om mærker af biler af krænkere. Men af ​​erfaring indrømmer de: BMW- og Porshe-kørere kan bedst lide at trykke på gassen. I 2013 optog kameraet en rekord - de "syv" kørte med en hastighed på 232 kilometer i timen. Om vinteren sendes der i øvrigt meget færre "kædebreve" til modtagere end fra forår til efterår. Men om foråret og sommeren soler motorcyklisterne sig i blitzpærernes herlighed. På en dag kan en sådan motorcyklist få 1.000 rubler i bøder. Nogle mennesker kan lide at køre på ét hjul foran kameraet.

Seniorinspektør for administrativ praksis i driftsstøtteafdelingen Samlet system fotografering af hastighedsovertrædelser Alesya Shaporda modtog opkald fra fornærmede bilister et par gange: Kameraet tog et billede af en fremmed, brevet faldt i hænderne på hendes kone. Nogle gange ringer landsbyboere: Jeg kørte under kameraet to gange. Hvorfor overtrådte han den ene dag, men ikke den anden? Det viser sig, at første gang han kørte bil med anhænger, den anden - uden. Hastighedsgrænserne er forskellige. I det ene tilfælde vil du modtage en bøde, i det andet - ingen krav.

Inspektører ser ofte bilister uden sele på billeder eller chatter i telefonen, men indtil videre straffer de kun for fart. Det er sandsynligt, at folk i fremtiden vil få bøder for at overtræde parkerings- og standsningsreglerne, køre gennem en jernbaneoverskæring eller kryds med rødt lys eller køre over i modkørende vognbane.

For at undgå ansvar for at køre hurtigt tyr bilister nogle gange til utrolige tricks. Men der kan blive oprettet en administrativ sag mod ovennævnte med et omvendt nummer på fjernbetjeningen, som undslap kameraet, men endte i optagerens linse. Og bøden for bevidst at skjule registreringsnumre er anstændig - fra 10 til 20 grundlæggende. Det er dog mest udlændinge, der gør sig skyldige i "skjulte" tal. Lederen af ​​færdselspolitiets afdeling i Stolbtsovsky District Department of Indre Anliggender, Dmitry Voronov, mødte stuntmænd, der skitserede et nummer med en markør eller limede et blad fra et træ, siger de, det klistrede sig til sig selv, dækkede nummeret med mudder eller stak sne på den. De prøvede forgæves: Kameraet læste stadig tallene nøjagtigt.

Du kan ikke lide kameraer, så meget du vil, men faktum er stadig en kendsgerning. I løbet af de fem års drift af billedoptagelsessystemet er antallet af dødsfald i ulykker halveret. Praksis har vist: intet beroliger hensynsløse bilisters iver og redder liv som en lang rubel for en krænkelse.

Det var planlagt at installere særlige punkter for at opkræve bøder for hastighedsoverskridelser optaget af automatiske kameraer fra udenlandske bilister.

Opdatering!!! Fra september 2015 er 3 sådanne punkter blevet etableret: "Fedkovichi" (30 km fra grænsen til Polen), "Kolosovo" (Stolbtsovsky-distriktet) og "Buda" (20 km fra grænsen til Rusland).

På disse punkter kan de kontrollere dine bøder, inklusive dem, der er optaget af fartkameraer, for de foregående 2 måneder (dette er den periode, der er fastsat for at opkræve en bøde fra det øjeblik, den blev pålagt i henhold til Hvideruslands kodeks for administrative lovovertrædelser).

Sådan fungerer fartkameraer for udenlandske bilister

De fleste fartkameraer er installeret langs de vigtigste motorveje i Hviderusland. Du kan sætte dig ind i deres placeringer.

Det skal siges, at bøderne for hastighedsovertrædelser optaget af sådanne kameraer er minimale. Så for hastighedsoverskridelser med 10-20 km/t vil bøden være BYN 12,75, hastigheder med 20-30 km/t - BYN 25,50, over 30 km/t - BYN 76,50.

Så hvis du overskred hastigheden, og det blev optaget af et fartkamera, så går oplysninger om dette ind i en enkelt database med overtrædelser. På baggrund heraf træffes der beslutning om tiltale.

Næste gang du kører forbi et særligt kompleks af kameraer, vil data om dette blive overført til PCO'en, hvor du bliver stoppet, informeret om alle overtrædelser og udstedt en bøde.

Du kan betale bøden på selve punkterne. Der er betalingsterminaler både kontant og med kort.

Bemærk venligst, at hvis du kun har passeret Hviderusland i 1 dag, så er det usandsynligt, at du vil modtage en bøde for fart fra kameraer. Det tager tid at udstede en beslutning (baseret på russisk praksis, 1-2 dage), og i løbet af denne tid vil du allerede forlade Belarus' område.

På den anden side, hvis du passerer gennem Hviderusland i transit på vej til Europa, så er der på vejen tilbage alle muligheder for at lære PKO bedre at kende. Og du skal betale en bøde for hver overtrædelse optaget af et sådant kamera.

Glem heller ikke, at der også er mobile fartkameraer. Den samme meddelelse fra det statslige trafikinspektorat i Belarus' indenrigsministerium sagde også:

Inspektører har også til deres rådighed bærbare systemer fotografiske optagelser. De kan placeres hvor som helst på vejen og endda installeres direkte i bilen, både til officielle og civile formål.

Betaling af en bøde i Hviderusland

Vi vil gerne bemærke, at på trods af fremkomsten af ​​kameraer er antallet af inspektører på vejene efter vores mening ikke kun faldet, men endda steget i forhold til tidligere ture.

Vi har allerede beskrevet de vigtigste steder for deres implementering tidligere. Til den liste kan vi tilføje bosættelsen Buda i retning af den russiske grænse. Der er en lomme, hvor inspektøren er placeret, og du kan se ham, efter at han har registreret din hastighed.

Bøden kan betales på stedet til politiinspektøren. I dette tilfælde udsteder inspektøren en officiel kvittering, og bøden betales i hviderussiske rubler. Man skal huske på, at du i dette tilfælde vil blive inkluderet i databasen over overtrædere, og en gentagen overtrædelse (over 20 km/t) inden for et år vil føre til en større bøde - fra BYN 127,50 til 382,50.

Fra en uformel samtale med en politibetjent kunne vi finde ud af, at i tilfælde af så store bøder foretrækker mange russiske bilister at beholde deres kørekort (enten internationalt eller nationalt) i stedet for en bøde, og når de kommer hjem, genoprette det som tabt.

Hvis du bliver stoppet ved en PKO, betales bøden gennem terminaler installeret på disse punkter.

Uofficiel" betaling af bøde på stedet

I denne forbindelse stiller mange mennesker spørgsmålet - er det muligt at betale "uofficielt"? Vi vil udtrykke vores mening, som vi hovedsageligt har dannet sig ud fra adskillige beskeder på fora og personlige erfaringer.

Hvis du bliver stoppet for høj fart, mens du er væk fra afregning, hvor der er en bank, og du kan veksle penge (og de fleste transitrejsende har ikke belarussiske rubler), og bøden for overtrædelse kaldes straks i henhold til den øvre grænse, så kan du prøve at "forhandle".

I alle andre tilfælde er det bedre at veksle penge og betale en bøde. Det kan være hurtigere.

Men dette er udelukkende vores subjektive mening og bør ikke opfattes som en opfordring til handling.

Automatiske fotooptagelseskameraer har været en integreret del af vores liv i omkring tre år nu, og udtrykket "kædebrev" er blevet så fast etableret i hverdagen for hviderussiske bilentusiaster, at ikke enhver folklore kan sammenlignes med den. Sidens korrespondent tilbragte en dag med en mand, for hvem et fotooptagelseskamera er et arbejdsredskab. Hvordan enheden er installeret, hvad dens fejl er, hvad de skal gøre, hvis de vil stjæle kameraet - Vladimir Vladimirovich, den tekniske fører af Safe Roads of Belarus JSC, vil fortælle os om alt dette.

7.15 om morgenen og han har et smil på læben og godt humør som om den transmitteres gennem arbejdsvestens reflekterende elementer. Vladimir svarer hurtigt om, hvorvidt han kan lide jobbet, lønnen, og hvad der fik ham til at tage sådan en stilling:

Jeg har arbejdet her i lidt over et år. tidligere medarbejder politi, pensioneret,« begynder »kameramanden«. - Efter jeg forlod myndighederne, oplevede jeg ikke et overskud af jobtilbud. En ven rådede mig til at få et job her som chaufførtekniker: arbejdet er ikke støvet, lønnen er god.

Efter disse ord sætter vi os ned i den hvide "hælede" Renault Kangoo. Disse biler er i øvrigt allerede blevet så velkendte for bilentusiaster, at de uden nogen "blinkende beacons" eller "farvemærker" gør det klart, at der er et fotooptagelseskamera et sted i nærheden.

I dag skal vi mod Borisov, til den første kilometer af P53-motorvejen,” fortsætter Vladimir sin historie. - Jeg har aldrig været her før, selvom vi ikke har mange af dem. Chaufførteknikernes arbejde er reguleret interne instruktioner. Færdselspolitibetjente har fået til opgave at kontrollere og overvåge det. De ser hovedsageligt på tilstedeværelsen af ​​et informationsskilt, nogle gange kameraets afstand fra kørebanen og afstanden fra skiltet til kameraet. Og det sker, at "inspektørerne" ikke er glade for, at min bil er parkeret i en grøn zone. Sandt nok vil det stoppe på den grønne zone og samtidig er det næsten umuligt for kameraet at være synligt på motorvejen.

Implementeringen af ​​fotooptagelsessystemet i vores land er, lad os sige, mærkelig," indrømmer Vladimir "Ingen steder i verden er der sådan noget, at der er advarselsskilte på steder, hvor et mobilkamera er placeret. Det er i øvrigt mere korrekt at kalde dem informationsskilte. Der er ingen sådanne tegn i nogen lovgivning i vores stat, og derfor er deres brug kun reguleret af interne bestemmelser.

Tidligere var vores kameraer installeret uden skilte. Og dette, tror jeg, er korrekt. Nå, hvad er meningen med dem, hvis alle ved, hvor de befinder sig? Vi er alle mennesker, og der er situationer, hvor vi "har travlt" eller "ikke lagde mærke til det." Jeg er selv stødt på disse kameraer. Blev fanget én, to gange. Jeg er træt af at smide 100.000 i afløbet hver gang. Derefter begyndte jeg at køre mere forsigtigt. Det vil sige, at det er præcis sådan, disse kameraer skal virke på borgerne. De er installeret til denne effekt. Efter min mening, sådan en procedure for at holde folk ansvarlige i øjeblikket den mest effektive og ret loyale. I tilfælde af overtrædelser optaget på fotografiske kameraer er det faktisk ikke tilfældet der tales om gentagelse.

Generelt sker der mange ulykker netop på grund af overtrædelse af hastighedsgrænsen. Samtidig er hastighedsgrænsen på motorvej M1 120. På mange andre er den 90-100. Ja, der er veje, der ikke er særlig bekvemme, for eksempel P53: vejen er smal, men praktisk talt fra Minsk til Borisov er der skilte "70". Da jeg var på vagt på denne vej, bragte lokale beboere mig tærter og takkede mig. Hele ruten dertil er beklædt med kranse.

- Men jeg har nok ikke hørt nogen tak fra lokale chauffører

Lige det modsatte! Lokale beboere er hovedsageligt chauffører af landbrugsmaskiner. Så de er også taknemmelige, for ellers er det simpelthen umuligt at forlade krydset. "70"-skiltet hænger stadig, men bilisterne kører åbenbart dertil med en hastighedsgrænse. Og at blive informeret om tilstedeværelsen af ​​et kamera tvinger dem til at sætte farten ned.

Og her er vores placering. På venstre side er Mound of Glory, til højre er en ødemark. Vinden udenfor er vanvittig. Vil dette forstyrre kameraets funktion? Vi kiggede på brugsanvisningen: Der er simpelthen ingen vejrforhold, der kan forstyrre kameraets drift. Medmindre det er ekstremt lav temperatur kan foretage justeringer af arbejdet.

Først installerer vi et informationsskilt på begge sider af vejen 150 meter fra kameraet. Så installerer vi selve kameraet. Og sidst på arbejdsdagen er det omvendt: Først fjerner vi kameraet, så skiltene. Dette er fastsat i instruktionerne, de minder dig om dette hver dag under øvelsen. Der var ikke noget, der hed "at flippe ud og ikke sætte et skilt op." De kunne blive fyret for det her, men jeg ville stadig ikke miste sådan et job. Hvis der på færdselspolitiets anmodning er en skillestribe på vejen, skal oplysningspladen være placeret på den. Ved opsætning af kameraet vises "Conducting reparationsarbejde", og et blinkende lys er installeret på bilen.

Kameraet kan overvåge både ankommende og afgående køretøjer, men driftsprincippet er helt anderledes end radaren. Den producerer en lysstråle og aflæser hastigheden ved at modtage lyset, der reflekteres fra køretøjet. Dette er grunden til, at radardetektorer ikke kan spore kameraer. Efter installationen skal du henvende dig til kameraet med en bærbar computer hver anden time og downloade oplysninger om registrerede overtrædelser. Hvis kameraet kan overføre information via Wi-Fi, så behøver du ikke at forlade bilen. Jeg overvåger kun den tekniske side af enhedens drift. Under opsætningen skal jeg "køre" hastighedsgrænser for biler og biler ind i computeren. lastbiler kører på denne strækning af vejen.

Da der ikke er andre skilte i dette område, er den maksimale hastighedsgrænse for personbiler- 90, for lastbiler - 70. Tager vi alle fejl i betragtning, plus at vores borgere altid kører 10 kilometer i timen mere end påkrævet, sætter vi værdien for personbiler til 102, for lastbiler - 82. Det betyder, at hvis nogen kører ved en hastighed 102 kilometer i timen (hhv. 82), så vil kameraet registrere disse værdier som overtrædelser af hastighedsgrænsen.

Den tidligere model af kameraet kunne afvise billeder, hvor to biler var i rammen, hvilket gjorde det umuligt at afgøre, hvem af dem der kørte for stærkt. I dag, når man tager billeder, bruger kameraet optagelsesrammer, som skal omfatte en del af bilens nummerplade eller en del af hjulet plus en del af vejstrækningen. På denne måde løses spørgsmålet om, hvorvidt det fotograferede registreringsnummer tilhører en bestemt bil.

Mens kameraet blev installeret, ankom en trækvognschauffør. Ifølge ham modtager han "kædebreve", hvori hastighedsbegrænsninger gælder for hans bil som for en lastbil, men skal anvendes som for en personbil.

Førerens tekniker er ikke autoriseret til at besvare sådanne spørgsmål. Derfor anbefalede vi, at chaufføren kontakter callcenteret for "Crime Recording Center" direkte - det er der, de giver indledende afklaringer om spørgsmål af interesse. Når vi ser fremad, vil jeg gerne bemærke, at vi senere vil være i stand til at finde ud af, hvad der forårsager dette problem. Efter installation og konfiguration af kameraet starter vi driftstilstanden og går til bilen.

Efter start skal du ringe til operatøren, som registrerer starttidspunktet for arbejdet. Efter dette skal du udfylde det relevante dokument, arbejdsordre. I den finder vi åbningstiderne "fra 7.00 til 20.00".

- Hvad kan du gøre i de to timer lange pauser mellem at tage information fra kameraet? Måske kan vi gå et sted hen eller sove?

Nej, det er umuligt. Du ved aldrig, hvad der sker med kameraet! Der er en bærbar computer, så du kan se film. Du kan læse en bog. En af mine kollegaer har kendskab til programmering, så han arbejdstid mens du sidder i bilen, arbejder på afstand og på et andet job. Chaufførteknikere "modtager også regelmæssigt borgere." Nu er vi et sted, hvor både kamera og skiltet er tydeligt synlige. Generelt er stedet ikke det bedste til et kamera. Men steder, hvor der kunne forventes flere overtrædelser, stiller bilisterne sig i kø direkte til receptionen. Hvis du støder på særligt voldelige, kan du blot låse dørene i bilen og ikke være opmærksom på disse "danse med en tamburin." De bliver vrede og går.

- Hvordan har dine venner det med denne arbejdsplads?

Der er ikke færre bekendte,” griner Vladimir. - De er alle passende mennesker, så de er absolut neutrale.

- Har der været nogle sjove sager i din praksis? Måske har nogen forsøgt at stjæle kameraet eller beskadige det?

Dette er aldrig sket for mig, hvor nogen forsøgte at stjæle kameraet. Mine kolleger sagde heller ikke noget lignende. Der var engang et tilfælde, hvor en fuld mand kom op, knap kunne stå på benene, væltede sit kamera og løb væk i majsen. Men jeg har ikke bemyndigelse til at tilbageholde nogen. Det vil sige, at hvis han forsøgte at tage kameraet, ville jeg selvfølgelig holde det og ikke give det tilbage, men jeg har ikke ret til at tilbageholde en person. Selvom jeg er økonomisk ansvarlig for kameraet. Samtidig er både kameraet og jeg forsikret. Engang kom en stedfortræder og bad om at præsentere sig selv og vise dokumenter. Sandt nok, hvorfor jeg skulle vise dokumenter og hvilke præcist, forstod jeg ikke helt. Også selvom det er til en stedfortræder. Det er ikke et tilsyns- eller inspektionsorgan. Han råbte, blev indigneret og gik. Men lige efter ham ankom færdselspolitiet. Jeg troede allerede, at de var kommet for at tjekke mig så hurtigt. Det viste sig, at et par kilometer derfra blev samme stedfortræder fanget med en hastighed på 146.

- Hvorfor kan en chaufførtekniker blive fyret?

Hvis du møder op med tømmermænd, bliver du fyret med det samme. Eller en ung mand arbejdede for os. Nogen fra ledelsen kom for at tjekke ham. Jeg gik op til bilen, og det havde han solbriller på hovedet, hans ben stikker ud af vinduet, en film afspilles på hans bærbare computer, og han selv sover. Han blev straks fyret.

"Åh, den lastbil derovre har overskredet det," Vladimir ændrer brat samtaleemnet. - Kameraet affyrede en blitz. Den registrerer kun de biler, der kører med en hastighed, der overstiger den, som er indstillet af føreren. Kameraet reagerer simpelthen ikke på andre biler. Generelt er statistikken over brugen af ​​fotooptagelseskameraer i øjeblikket som følger: af alle overtrædelser på vejen bliver 70 procent opdaget af fotooptagelseskameraer.

Vi nærmer os kameraet: på 45 minutter registrerede det 8 hastighedsovertrædelser.

Dette er en meget lille figur. I sommertid antallet af overtrædelser er lidt højere.

Nu kommer lederen af ​​MDKS-afdelingen (MDKS - mobil hastighedskontrolsensor, red.anm.) og henter os, som tager os derhen, hvor opbevaringen, behandlingen og tildelingen af ​​bøder foregår på baggrund af resultaterne af gennemgang af billeder fra fotografisk kameraer. Vi finder ud af, at lederen af ​​MDKS-afdelingen "løser problemer" af enhver art. Måske kan han svare på det spørgsmål, som trækvognschaufføren, der henvendte sig til os tidligere, stillede.

Mange, der så blitzen, stoppede, bekymrede sig, "hvorfor de kunne have fået en bøde, hvis de ikke overtrådte den," svarer lederen af ​​MDKS-afdelingen. - Du bør først begynde at bekymre dig, når færdselspolitiets dekret kommer. Kameraet kan reagere på en bil, der kører i nærheden eller på store dimensioner. Glem ikke, at billeder gennemgår flere niveauer af sortering. Operatører sporer manuelt ved nummerplade, om køretøjet er en lastbil eller en personbil. Hvis kameraet forkert beregnede bilens dimensioner, vil operatøren afvise billedet. Ingen kan dog annullere den menneskelige faktor. Nogle gange kan du forkert identificere ét bogstav eller tal - og det er det: Bilen bliver fra en lastbil til en personbil. Under alle omstændigheder kan de, der er utilfredse med afgørelsen, altid klage til færdselspolitiet. Hvis klagen afspejler objektive påstande, kan færdselspolitiet videresende denne klage til os. Men sådanne klager kommer ikke mere end en eller to om måneden. Og de vedrører alle forkert identificerede køretøjsdimensioner. Tidligere blev kameraer installeret uden advarselsskilte. Og det skete omvendt: Der blev sat skilte op, men det var kameraer ikke. Og dette disciplinerede også chaufførerne. De satte farten ned i det område, hvor kameraet angiveligt stod. I øjeblikket kan kameraer kun installeres sammen med informationsskilte.

Nå, vi kan allerede sige, at tiden blev brugt nyttigt ... Fra hænderne på lederen af ​​MDKS-afdelingen falder vi direkte i hænderne på vicedirektøren for organisatoriske, juridiske og investeringsaktiviteter Alexey Alekseevich:

Projektet har været gennemført siden 2012, hvor der blev installeret 179 stationære kameraer og 21 mobile. Oplysninger indsamlet fra alle kameraer går til en fælles server og derefter til behandlingsafdelingen for kontrol. Og efter kontrollen sendes oplysninger om hastighedsoverskridelser til færdselspolitiet. I øvrigt er færdselspolitiets afdeling, som er ansvarlig for at udstede afgørelser om overtrædelser fra fotografiske kameraer, baseret i vores center. Denne afdeling udsteder en resolution, som bekræftes med en elektronisk signatur. Dernæst sendes beslutningen til presseafdelingen, som er placeret i samme bygning. Derfra sendes de "konverterede" resolutioner til posthuset til uddeling til modtagerne. Du har sikkert hørt om kontrol- og betalingspunkter - PKO. Vi skynder os at forsikre dig om, at de kun er konfigureret til køretøjer fra ikke-residenter i Republikken Belarus og er placeret ved grænsen for at "fange" lovovertrædere, der ikke har betalt deres bøder. Nu planlægger vi at bruge mobilsoftware.

Der er også en teknisk mulighed for at opsætte kameraer til at spore betaling for teknisk eftersyn eller forsikring, men vi arbejder ikke på dette endnu. Vi planlægger at udvide, introducere kameraer, der overvåger passagen af ​​jernbaneoverskæringer, trafiklys osv. Vores organisation er ikke nogen division, filial eller franchise af nogen udenlandsk organisation. Det blev skabt i Republikken Hviderusland fra bunden, inden for rammerne af en investeringsaftale, alle de ideer, der bruges i dets arbejde, er helt vores.

For at forstå mere detaljeret arbejdet i specifikke afdelinger tager vi på en kort rundvisning i Kriminalregistreringscenteret.

Leder af behandlingsafdelingen Alexander Sergeevich:

Hovedopgaven for medarbejderne i behandlingsafdelingen er at sortere fotos i høj- og lavkvalitetsbilleder. Samtidig omfatter billeder af høj kvalitet dem, der gør det muligt at gennemføre yderligere administrative procedurer, det vil sige, at registreringspladen skal være tydeligt synlig. Hvis "nummeret" ikke er synligt, betragtes billedet som dårlig kvalitet. Billedet med den registrerede hastighed sendes til behandlingsoperatøren, som vurderer kvaliteten af ​​billedet og sender det til færdselspolitiet eller afviser det fra yderligere produktion på grund af dårlig billedkvalitet. Fra behandlingsoperatøren går billedet til kontroloperatøren, som kontrollerer rigtigheden af ​​behandlingsoperatørens beslutning. Hvis kontroloperatøren ikke er enig i behandlingsoperatørens beslutning, returneres billedet til behandling, men til en anden operatør.

Fotos i høj kvalitet sendes til færdselspolitiet. Og de beslutter allerede, hvem og i hvilken rækkefølge, de skal have administrativt ansvar. Det samme gælder for biler med diplomatiske og officielle ”numre” mv. Kun en færdselspolitibetjent kan afgøre, i hvilken rækkefølge en bestemt person skal stilles for retten.

Efter at have lært en masse interessante ting, følger vi billederne modtaget på fotokameraerne til afdelingen, hvor færdselspolitiet arbejder, men... vi går forbi, for der er en advarsel på døren: "Ingen uautoriseret adgang." Ja, der vil vi helt klart være fremmede.

Når beslutninger er truffet, skal de printes, pakkes, indtastes i databasen og sendes. Alt dette klarer trykkeriet.

Det var her, vi stødte på en helt fantastisk enhed - en ikke-konverter. Du lægger en trykt opløsning i den, og ved udgangen modtager du en færdiglavet kuvert. De, der har modtaget kædebreve, kender sikkert allerede til den simple ordning, hvor der er en kuvert på forsiden og et dekret på indersiden.

Det er det, gennemgangen er fuldført. Vi kunne se arbejdsdagene for det meste af personalet på Kriminalcenteret. Og på dette tidspunkt, et sted i området af Mound of Glory, ringede Vladimir Vladimirovich til operatøren for kun tredje gang den dag. Lige så meget mere, og næste arbejdsdag for "kameramanden", som vi kaldte ham på redaktionen, er forbi.