Stjerne nyheder
Påfyldning af LPG derhjemme. Udgifter til genopfyldning af gasudstyr. Guide til selvfremstilling af et sæt gasflaskeudstyr til tankning af en bil med husholdningsgas
Hvis en gasflaske løber tør for gas, er det nemmere at købe den end at genopfylde en brugt. Men for at spare Penge folk forsøger stadig at fylde en tom gasflaske på egen hånd og undgår køb. Dette er selvfølgelig meget muligt og nemt at gøre. Det vigtigste er at følge alle regler og sikkerhedsforanstaltninger. Du kan genopfylde en lille cylinder til din dacha eller turist gascylinder, ved hjælp af en donorcylinder med stor kapacitet.
Husholdningsgasflasker kommer i forskellige kapaciteter: fra 5 til 300 liter. For at flydende gas kan strømme ud, vend donorcylinderen på hovedet, ventilen skal være i bunden. For nemheds skyld kan du bruge en form for struktur, for eksempel hænge den på et reb eller installere cylinderen på et stativ. Du kan komme med mange muligheder for at montere cylinderen på hovedet. Det vigtigste er, at designet er pålideligt. For at samle et system til påfyldning af gas i en tom cylinder skal du bruge: en hane, slangeadaptere, et gevindhoved, en slange højt tryk. For at det samlede påfyldningssystem skal være holdbart og tjene mere end én gang, er det bedre at tage alle de anførte genstande fra gasudstyr, helst til flydende nitrogen. Tager du almindeligt VVS-udstyr, vil systemet hurtigt svigte. Saml gaspåfyldningssystemet, fastgør det omhyggeligt med koblinger. Du behøver ikke en gearkasse, det vil gøre tankningsprocessen langsommere.
Det er kun muligt at genopfylde husholdningscylindre med en ventil, og ikke de gammeldags cylindre med et "lam". Husk altid, at gas er meget eksplosiv og skal håndteres med forsigtighed og forsigtighed. Du kan genopfylde cylinderen på tankstationer udstyret med specielle vægte og med officiel tilladelse.
Som eksperter anbefaler, skal du for at reducere brændstofforbruget blot udvikle en såkaldt økonomisk kørestil. Kort sagt betyder det, at du skal håndtere gaspedalen forsigtigt, dvs. tryk let for at accelerere og bremse ved hjælp af motoren, hvor der lukkes for benzintilførslen. Dette vil virkelig hjælpe med at reducere brændstofforbruget. Men opsparingsprocenten kommer ikke over 10%.
Nogle tankstationer tilbyder blot at skifte til billigere brændstoftyper, som indeholder en højere procentdel ethanol. Men dette kan påvirke driften af motoren såvel som brændstofsystemet. I andre sager dette problem kan kun påvirke visse bilmærker.
I På det sidste Metoden til at bruge den såkaldte "super enhed" er blevet meget populær blandt chauffører. Dens funktionsprincip er at bryde klumper af benzinmolekyler op på grund af magnetisk resonans, og så sker forbrændingen af benzin med mindre spild. Så eksperter fraråder kategorisk at bruge denne metode, da det bare pumper penge ud.
Faktisk mærkbare besparelser Måske ekstra installation gasudstyr i bilen. Omkostningerne ved at installere en sådan teknisk enhed kan i gennemsnit koste fra $700 til $1000, afhængigt af bilens mærke. Men denne metode kan kun være gavnlig, hvis bilen har et højt kilometertal., for ellers vil installationen af gasudstyr betale sig i meget lang tid. Det er bydende nødvendigt at tage hensyn til motortypen, fordi ikke alle motorer fungerer normalt med gas.
Den mest vovede måde at spare penge på er husgaspåfyldning. Udseendemæssigt ligner den et vægmonteret gasfyr, som til enhver tid kan tilgås. Da prisen på naturgas for befolkningen er cirka 5 rubler, og hvis vi tager højde for, at 1 kubikmeter gas er lig med 1 liter benzin, viser det sig, at denne slags tankstation give besparelser på 5-6 gange.
Men der er et kæmpe minus i alt dette. Hjem mulighed gaspåfyldning vil koste omkring 5 tusinde euro - dette er minimum, plus tilføj installationen af gasflaskeudstyr, som er tilpasset til naturgas. Kompressoreffekten til pumpning af gas er ikke høj, så tankning kan tage flere timer. Og for at toppe det, skal du altid have en 80-liters gasflaske med dig i bagagerummet.
For at fremskynde tankningen af bilen kan ejeren installere en modtagerstation. Hvad betyder det? Først pumper du gas i stationære cylindre, og tanker derefter bilen direkte fra dem. Denne procedure vil blive forkortet til 20 minutter.
Men hvis chaufføren har en lille bil, så er det urentabelt at installere en hjemmetankstation. Det kan være mere omkostningseffektivt for ejere af gazeller eller jeeps, som har et meget højt brændstofforbrug og kan være op til 20 liter pr. 100 kilometer.
I denne artikel vil jeg vise en af mulighederne for, hvordan man laver en adapter til genopfyldning af engangs spændepatroner.
Til produktion skal du bruge:
- gasbrænder (købt i Kina)
- iltslange 1 meter
- dyse til stor gasflaske med venstregevind
- to klemmer
- skruetrækker
- vægte
- stor gasflaske
Fremstillingsproces
Først og fremmest, lad os ordne det gasbrænder. Det er nødvendigt at skrue dysen af. Den har gevind og kan nemt tages af. Efterfølgende kan alt nemt samles igen og bruges til det tilsigtede formål.
Så tager vi slangen og sætter den ene ende på adapteren til en stor gasflaske, og den anden på brænderen og spænder den godt med klemmer.
Det er alt, adapteren er klar. Nu kan den skrues på en gasflaske.
Vigtig!
Det er stadig gas! Vær forsigtig!
Sådan tanker jeg: Først slipper jeg den resterende luft fra dåsen og sætter den på vægten. Vægten af en tom dåse er 95 gram. Så kobler jeg dåsen til adapteren og åbner ventilerne. Den store cylinder skal placeres på siden, så den flydende gas løber ned til hanen. Jeg hælder normalt fra 150 til 180 gram, ikke mere, for dette beholder jeg åben ventil cirka 10 sekunder. Efter tankning sætter jeg den på vægten igen og ser på resultatet.
Hvordan man selvstændigt konverterer en bil til gaspåfyldning derhjemme
I dag vil vi tale om, hvordan man selvstændigt tanker biler med naturgas hjemme fra konventionelle køkkenkomfur. Vi vil også overveje metoder, teknologier, instruktioner, tegninger og beskrivelser af kompressorer og pumper til flydende metan eller propan til at tanke en bil med klare billeder. Lad os finde ud af, hvordan man laver en mini-benzinbil-tankstation derhjemme
På grund af dens lave omkostninger og miljøvenlighed i brug, har naturgas fundet bred anvendelse i bilindustrien. På vejen fra hovedgasrørledningen til forbrugerens påfyldningscylinder gennemgår naturgassen dog flere mellemtrin.
Uden tvivl er det mere økonomisk rentabelt at køre en bil på naturgas. Og jo kraftigere og større motoren er, desto hurtigere betaler gasudstyret sig, og jo større er besparelsen. På gastankstationen pumpes gas ind i køretøjets tankflaske. Kompressorens driftstryk er 1,6 MPa (16 atm). Gastrykket i en bilcylinder afhænger af temperaturen miljø og varierer meget.
Ved en lufttemperatur på 0 o C er trykket i cylinderen således 0,3 MPa (3 atm), og ved en temperatur på 20 o C stiger dens værdi til 1,2 MPa (12 atm). Ud over køretøjer genopfylder gastankstationer cylindre til brug flydende gas af befolkningen til husholdningsformål og hos små og mellemstore virksomheder.
I tidligere materialer leverede vi beregninger til at reducere brændstofomkostningerne og kom til den konklusion, at prisen på en kilometer i gennemsnit reduceres med det halve under alle forhold. Forestil dig nu, at omkostningerne ikke kan reduceres med det halve, men med 6-10 gange. Synes du, det er urealistisk? Faktisk er det muligt. Vi vil fortælle dig hvordan videre. Du kan tanke din bil derhjemme fra det indenlandske gasnet. Som bekendt er husholdningernes gaspriser for befolkningen størrelsesordener lavere end prisen på gas på tankstationer. Og det er endda gennem disken.
Hvis der ikke er nogen måler, og du betaler standard (omend oppustede) takster, så er alt klart. Ja, det viser sig, at du vil tanke din bil op for praktisk talt ingenting. Forresten, i Vesten eller Amerika vinder sådanne hjemmetankstationer i stigende grad popularitet, selvom forskellen i prisen på gas i køkkenet og på tankstationen slet ikke er stor. Det er en anden sag for os... Når vi beregnede omkostningerne pr. kilometers rejse på benzin og metan (baseret på energiintensiteten af 1 kubikmeter metan = 1 liter benzin), tog vi prisen på specialiserede tankstationer som en basis.
Jeg tror alle forstår besparelsen – selv efter de mest konservative skøn, i hvert fald mere end 10 gange, forudsat at man betaler alt ærligt efter husstandens gasmåler.
Ud over dette vil tankning af din bil med naturgas fra et husstandsnetværk, der er tilsluttet dit hus eller lejlighed, give dig mulighed for:
Lad os gentage, det vigtigste er at reducere omkostningerne ved at tanke en bil. Prisen på metan er flere gange lavere end prisen på benzin. Jo mere intensivt bilen bruges, jo større er den økonomiske effekt.
Forlæng motorens levetid. Metangas, ligesom propan-butan, vasker ikke oliefilmen væk fra motorcylindrenes vægge, hvilket giver fremragende smøring af stempelgruppedelene. Derudover indeholder metan, i modsætning til benzin, ikke forskellige tilsætningsstoffer, der oxiderer selve olien, hvilket har en positiv effekt på levetiden og stabiliteten af egenskaber motorolie. Derudover forlænger dette tændrørenes levetid med omkring en fjerdedel. Reduktion af slid på motordele øger motorens levetid med 1,5-2 gange, og levetiden for motorolie med 2-2,5 gange.
Det høje oktantal af naturgas (104-115) gør det muligt at bruge den til alle motorer (ZAZ, LuAZ, VAZ, GAZ, Moskvich, UAZ osv.) Såvel som i motorerne i de fleste udenlandske biler. Det gælder også for lastbiler.
Reducer emissionerne af skadelige forbrændingsprodukter til atmosfæren markant. Ved brug af gas som brændstof til køretøjer er der fuldstændig ingen emissioner af skadelige giftige forbindelser af bly og aromatiske forbindelser, emissioner af CO, CH og nitrogenoxider reduceres betydeligt, og røgen fra udstødningsrøret reduceres tre gange. Selvom du ikke er en ivrig fan af "grønne" biler, er biler med installeret metangas-udstyr undtaget fra miljøkontrol, når de passerer synet.
Du kan købe en færdiglavet fabriksmobil gastankstation. Desværre producerer den indenlandske industri dem ikke (det er forståeligt; ingen vil få tilladelse), og der er allerede en hel del udenlandske prøver. For eksempel er de masseproducerede af Neuman ESSER (Tyskland), Maschinenfabrik (Østrig), Litvin (Frankrig) og mange andre. Den eneste, men meget væsentlige, ulempe er prisen. Disse tankstationer er ikke billige, især for en person, der ønsker at spare på det. I virkeligheden viste alt sig at være banalt enkelt. Alle kan købe en speciel højtrykspumpe, der forbindes til en husholdningsgasrørledning lavt tryk og genopfylder et køretøj udstyret med HBO (metangas).
I dette tilfælde kræves der ingen særlige tilladelser eller sikkerhedskrav fra ejeren. Lad mig understrege - specielt! Og så er det bare et eventyr. Du tilslutter en speciel højtryksslange til bilens ladestik, og... du skal vente lidt længere end på en mærketankstation.
Hvor mange? Det hele afhænger af ydelsen af den pumpe, du vælger. For eksempel kan den svageste med en kapacitet på 3 kubikmeter i timen bruge 5-6 timer på at fylde én cylinder, men en gennemsnitlig kapacitet på 10 kubikmeter i timen vil kun tage halvanden time. Hvor længe vil du sige? Og du tæller, hvor meget tid din bil står i tomgang i nærheden af dit hus. I løbet af denne tid kan han nemt tanke op. Du sover, bilen tanker. Når grænsetrykket er nået, slukker systemet automatisk. Om morgenen venter en bil med fyldte cylindre på dig. Alt er fantastisk, især da regningerne, der ikke bruges på brændstof, fortsat ligger i lommen og ikke ved tankstationens kasseapparat.
Husholdningsgaskompressorer til tankning af biler og gasflasker derhjemme med naturgas fra et lavtryksnetværk
1. Beskrivelse af typen: -TypeX kompressorer; - Køling - luft; -Produktivitet: 2 Nm3/h; -Indgangsgastryk:0,017-0,035 bar -Udgangsgastryk:200 bar
2. Generelle karakteristika for XF-2/0.017-0.035-200 naturgaskompressor-superlader til tankning af køretøjer, cylindre med et tryk på 20Mpa. Genopfyldningstid 5-6 timer, lille størrelse, let vægt, fremragende ydeevne, sikkerhed, omkostningseffektivitet og holdbarhed.
3. Grundlæggende specifikationer Slag: 14 mm Rotationshastighed: 1000 rpm Antal trin
4 Indgangstemperatur: Omgivelsestemperatur +10° Første kompressionstrin: tryk: 0,39 MPa Andet kompressionstrin: tryk: 1,9 MPa Tredje kompressionstrin: tryk: 6,5 MPa Fjerde kompressionstrin: tryk: 20 MPa Motoreffekt 1,1 kW Spænding: 200-240 V Frekvens: 50 Hz Mærkestrøm: 6,6 A Støjniveau: 55 dB Vægt: 105 kg Dimensioner: 810 * 660 * 640 mm
Alt er godt og skønt, men vi tilføjer stadig en flue i salven til denne smukke salve. Med alle de synlige fordele ved at bruge en hjemmetankstation er der ikke mindre ulemper.
For det første omkostningerne ved at installere LPG.
For det andet - omkostninger gaskompressor.
For det tredje vægten og dimensionerne af højtrykscylindre.
For det fjerde er netværket af metantankstationer ikke omfattende nok (du skal ikke kun køre i nærheden af dit hjem).
Men der er en kategori af borgere, for hvem disse ulemper ikke er kritiske. De bruger køretøj ikke kun for at flytte deres dødelige krop fra hjem til arbejde og tilbage, de tjener penge på det. For dem, hvis biler har et stort årligt kilometertal, er det en helt relevant løsning at skifte til metan og installere en tankstation.
Vi har ordnet tilbagebetalingen, men med størrelserne på cylindere til opbevaring af metan er alt ikke så enkelt. De er ikke egnede til brug i små personbiler. Tung vægt og deres størrelse tillader dem simpelthen ikke at blive smertefrit introduceret i bilens design. Mest sandsynligt er metangas et glimrende alternativ til store pickup trucks og amerikanske SUV'er. Der bagved vil et par store 80-liters cylindre ikke fylde meget.
Sådan en kompressor kan du selv lave. Muligheden, igen ti gange billigere, men kræver lyst, tid og vigtigst af alt "lige" hænder, desuden skal de vokse fra Rigtigt sted.
Den følgende artikel er for dem, der er interesseret i den anden metode. Implementeringen af den første behøver ikke meget forklaring.
Guide egenproduktion sæt gasflaskeudstyr til tankning af en bil husholdningsgas
I begyndelsen er det nødvendigt at præcisere: der er gasudstyr til komprimeret gas og udstyr til flydende gas. Udstyr til komprimeret gas bruger almindelig naturgas - metan, som kan tages fra bolighusholdningen eller industrigasnetværket. Det eneste problem er, hvordan man fylder denne gas i en bil derhjemme.
I en almindelig gasledning, der leveres til et hjemmekomfur, vandvarmer eller kedel, er trykket af naturgas omkring 0,05 Atm, og i en højtryksgascylinder op til 200 Atm. Derfor er der behov for en kompressor, der vil hæve gastrykket til den krævede værdi. Designet af en sådan kompressor er noget anderledes end det, der bruges i konventionelle husholdningsapparater.
En konventionel enkeltkredskompressor er i stand til at hæve trykket til maksimalt 20 -25 Atm., og for at genopfylde en gascylinder er det nødvendigt at nå 200 Atm. Dette opnås ved at tilføje yderligere kredsløb til systemet. Det ligner et sæt af flere kompressorer, hver efterfølgende, som presser gassen, der er forkomprimeret af den forrige, til et højere tryk.
Generelt ser højtrykskompressorkredsløbet ens ud.
Driftsprincippet for en kompressor til at fylde en bil med gas:
Gas fra husgasrørledningen gennem indløbsfilteret (1) tilføres gennem indløbsventilen (2) ind i den primære kredsløbscylinder. Kompression sker, og gennem udstødningsventilen (3) gennem rørledningen gennem køleradiatoren (4) tilføres den til cylinderen i det næste kredsløb. Dernæst sættes den gas, der er forkomprimeret i det primære kredsløb, under tryk til endnu højere tryk. Alle processer gentages i det tredje kredsløb. Antallet af kredsløb kan øges til fem. Der er tre af dem i ovenstående diagram. Men dette ændrer ikke på princippet.
Naturgas komprimeret til det nødvendige tryk (dette er ca. 200 atm.) passerer gennem trykafbryderen (11), renses i et molekylært filter og tilføres via en sikkerhedsventil til cylinderen i den bil, der tankes op, eller til en reserve højtrykscylinder. Genopfyldningstiden afhænger helt af installationens produktivitet.
For at fremskynde den tid, det tager at tanke en bil, kan du bruge yderligere stationære cylindre. Så ind fritid, tvinger en kompressor gas ind i disse stationære cylindre. Og når du hurtigt skal tanke din bil op, destillerer du metanen direkte fra dem. Dermed kan du reducere tankningstiden til 10-15 minutter.
Beskrivelse hjemmelavet enhed til at tanke en bil med husholdningsgas.
Som tidligere nævnt kræver dette en højtrykskompressor (op til 200 kg/cm2). Man kan bruge kompressorer som GP4, NG-2, AKG-2, men de kræver en kraftig elmotor, som ikke egner sig til mange. En god mulighed- dette er brugen af en AK 150C flykompressor. Det bruges på moderne pansrede køretøjer og i luftfarten. Denne kompressor er ret lille, let og kræver en elmotor med lav effekt på 1,5-3 kW, som gør det muligt at tilslutte den til en lejlighed eller garage elektrisk netværk. Hovedspørgsmålet er, hvor man kan få det. Men tro mig, dette er ikke så vanskelig en opgave, som det ser ud ved første øjekast. Det sker ofte, at de kan afskrives, når de ikke har brugt mere end 10% af deres ressource. Den, der søger, vil altid finde (nogle gange for meget få penge eller flydende byttehandel
Fra husholdningsgasnettet gennem en gummislange (evt. fra en gassvejsemaskine) tilføres gas gennem en ventil til gasfilteret (7). En trykmåler (2), forbundet via en adapter (3), tjener til at overvåge trykket i gasnettet. Gassen i filteret (7) renses for fremmede urenheder og tilføres kompressoren (10), hvor den stiger. til 150 kg/cm2. Derefter kommer gassen ind i fugtudskiller (18), højtryksgasfilter (19), trykautomatik (20) type ADU-2S. Herefter tilføres gas til påfyldningsventilen.
Når trykket stiger over 150 kg/cm2, åbner ADU 2-ventilen, og gassen returnerer gennem røret (23) til kompressorens indløb. Trykmåleren af typen NMP 100 anvendes med målegrænser på 0-400 mm vand. Kunst.
Fungere gas filter kan lave et nyt brændstoffilter fin rengøring dieselmotorer. For at frigøre kondensat fra fugtudskilleren anvendes en hane (17) For at styre trykket ved kompressorudløbet monteres en manometer (22) (0-250) kg/cm2.
Huset (11) er fastgjort til kompressorflangen (1) ved hjælp af metalplader og tappe (8) gennem en pakning (10). En plade (12) er svejset til bunden af huset for at sikre kompressoren med en smøreenhed (fig. 5). Et type 205 leje (4) presses ind i huset (11) (fig. 3) fra en slids presses ind i lejet, som er sikret med en holdering (19). Kompressorens notaksel (6) går ind i bøsningen på den ene side, og på den anden side trykkes en aksel (17) ind, hvis kile passer ind i bøsningens (7) noter. Dette gøres for at undgå at skære splines på akslen (17). Efter presning svejses akslen (17) omhyggeligt til bøsningen (7).
Herefter lukkes huset (11) med et dæksel (14) med en olietætning (13). Dækslet er sikret med bolte (5). En drivremskive (15) med en nøgle (16) er monteret på den anden ende af akslen (17). Kompressorsmøreenheden er vist i fig. 2 og fig. 5. Basen er en tank (24) (fig. 2), som kan være lavet af en rektangulær profil eller svejset af tin. Drivenheden med kompressoren er fastgjort til toppen af tanken. Hullet (13) (fig. 3) skal falde sammen med hullet (11) (fig. 5) i tanken. På toppen af tanken ind praktisk sted der skæres et hul, hvorpå påfyldningshalsen (3) og hætten (2) er svejset (fig. 5).
Der bores et hul i den nederste del af tanken til aftapningsproppen (14) (fig. 2). Der bores et hul i tankens sidevæg til oliepumpen (1) og pumpens drivaksel (17). Oliepumpen er fastgjort til reservoirets væg med studs.
Hul (4) (fig. 5) tjener til at tilføre olie til pumpen. Aksler (6) og (17) er forbundet med en plade (7) og en bøsning (8). For at sikre lejet (12) er der et hus (15) med et dæksel (16) og en olietætning (13). Dækslet er fastgjort til kroppen ved hjælp af bolte (14). En remskive (18) med en nøgle sættes på akslen (17). Oliepumpen bruges fra en GAZ-51, 52, 69 bil, men det skal huskes, at pumperne er forskellige i længden af drivakslen.
For at overvåge oliestanden bruges et synsvindue (11) af ethvert design. Smøresystemet fungerer som dette. Drejningsmomentet fra den elektriske motorremskive overføres gennem et remtræk til remskiven (16) (fig. 2), (18) (fig. 5) og gennem akslen (17), bøsningen (8) og pladen (7). overføres til akslen (6) pumpedrevet (1). Olien trænger ind gennem hullet (4) ind i pumpen (1) (fig. 5), (8) (fig. 2), passerer gennem adapteren (3), hvori bilens tryksensor (4) er skruet, og tilføres gennem røret til indløbsfittingen (12) olieforsyning til kompressoren. Beslag (12) i fig. 2 er betinget indsat. Den skrues ind i hullet (3) (fig. 3) Gevindets diameter afhænger af det rør, du har, som kan bruges fra autotraktorenheders hydrauliske system.
Dernæst passerer olien gennem kompressorens smørekanaler (fig. 3, fig. 4), samles i bunden og udledes gennem olieaftapningshullet Fig. 4, fig. 11 (del 11) strømmer derefter gennem hullet (13) (fig. 3) ind i tanken (24) (fig. 2) passerer gennem lejet (4) (fig. 3) og smører det. Del (7) (Fig. 11) kan fremstilles af et kompressordrev, som skal købes. For at gøre dette er det nødvendigt at slibe ringhjulet til de dimensioner, der er vist i fig. 11 (del 7) Du kan tilslutte en bilpære til tryksensoren (4) (fig. 2).
I stedet for en sensor kan du tilslutte en trykmåler til overvågning. For at fjerne den gas, der er brudt gennem stempelringene ind i drivenhedens hus, er der et gevindhul i toppen af huset (fig. 11), (detalje 11), afsnit A-A, hvori beslaget (13) er skruet fast (fig. 2). Et gummirør sættes på beslaget og bringes over taget på garagen eller huset. Selvom udformningen af påfyldningsanordningen giver mulighed for lokalisering af mulige gasemissioner i rummet, er det tilrådeligt at installere det uden for rummet.
I gennemsnit tager påfyldning af gasflasker 1-1,5 time. For at reducere påfyldningstiden kan to kompressorer parres. Ejere lastbiler Der kan bruges 4 kompressorer. I fig. 10 viser princippet elektrisk diagram tilslutning af en 3-faset elmotor til et enfaset netværk.
Spænding tilføres IM-motoren gennem afbryderen Q1, den magnetiske starter MP. Når du trykker på "start"-knappen, aktiveres relæ P1, som med sine kontakter P1.2 leverer spænding til MP-starterens spole og forbinder startkondensatorerne Sp med kontakter P1,1. Samtidig udløses starteren og forbinder motoren og driftskondensatorerne Ср til netværket. Samtidig lukker MP 1.1 starterens blokkontakter, og starteren bliver selvlåsende.
Når du slipper Start-knappen, er Sp deaktiveret. Når du trykker på "Stop"-knappen, eller når motorens termiske beskyttelsesrelæ PT udløses, åbner kredsløbet, starteren slukker, motoren slukker, og kredsløbet vender tilbage til udgangsposition. Ved tilslutning af motorviklingerne med en trekant, Ср=4800 (IHOM/U), hvor IHOM er motorens mærkestrøm, U er netværksspændingen. Sp=(2-3)Gns.
Ved opbevaring af bil i garage sættes et rør på beslaget, som føres over garagens tag. Med dette design er du fuldstændig sikret mod eventuelle gaslækager. Cylindre skal kontrolleres før brug driftstryk, volumen, teknisk stand. Den ydre overflade må ikke have buler, revner, dybe ridser eller tegn på korrosion. Nær halsen på HP'en er det angivet:
- dato for prøven og dato for næste prøve;
- type varmebehandling (N - normalisering, W - hærdning og temperering);
- driftstryk;
- test hydraulisk tryk (p225);
- faktisk vægt, fabriksmærke,
For at forbinde gasrørledninger bruges specielle adaptere (fig. 8), som skrues ind i cylinderen i stedet for en ventil, der smører gevindene rødt bly. Adapterens tilspændingsmoment er 45-50 kg/m (450-500) Nm. Dette kan kontrolleres med en speciel momentnøgle, som kan lånes på en bilservicestation. Når ventilen eller adapteren er skruet helt ind, skal der være 2-5 omgange gevind tilbage på dens gevinddel. Størrelsen af det koniske gevind (fig. 8) afhænger af cylindertyperne.
Højtryksrør har en ikke-pakningsnippelforbindelse, som, når omløbermøtrikken spændes, hviler mod fittingens koniske overflade og, når de er deformeret, tætner forbindelsen. Hvis du har købt gamle rør, skal du skære enden af røret af med nippelen og sætte en ny nippel på, belægge den med bly og spænde omløbermøtrikken. Efter omhyggeligt at stramme alt gevindforbindelser Påfyldningsventilen åbnes, påfyldningsanordningen tilsluttes og luft pumpes til halvdelen af driftstrykket, forbindelserne kontrolleres, og hvis der ikke er huller, pumpes luft til det fulde driftstryk.
Luftlækager skal elimineres, efter at trykket er blevet fuldstændig aflastet. Hvis der ikke er huller, skal du åbne påfyldningsventilen og lufte systemet fuldstændigt og pumpe gas ind i cylinderen. Åbn derefter flowventilen og lad gas ind i højtryksreduceren, kontroller dens funktion.
Det gør du ved hjælp af beslaget (13) (fig. 1) til at indstille gastrykket ved udløbet til 10 kg/cm2, hvorefter lavtrykssystemet skylles med gas indtil fuldstændig fjernelse luft, start motoren på gas og kontroller trykket ved udgangen af HP-reduceren. Det kan falde lidt. Alt arbejde skal udføres uden for lokalerne. Herefter kontrolleres operationen sikkerhedsventil gearkasse For at gøre dette strammes fittingen (13) (fig. 1) jævnt og gradvist øges trykket ved udløbet af reduktionsventilen, indtil ventilen virker. Den skal fungere ved et tryk på 15-17 kg/cm2.
Hvis ventilen arbejder ved et andet tryk, skal låsemøtrikken på ventilen løsnes og aktiveringen justeres. Efter dette skal du kontrollere tætheden af hovedventilen. For at gøre dette, skrues fittingen (13) helt af, mens gas ikke bør komme ind i lavtryksledningen. Hvis trykket langsomt stiger, så skiftes ventilsædet i gearkassen eller tages på værksted. Hvis alt er i orden, så lav en prøvetur og tjek lavtryksreduceren.
Hvordan man gør dette er godt beskrevet i betjeningsvejledningen til flydende gasudstyr, og der er ingen grund til at beskrive det. Man skal huske på, at når man bruger en lavtryksreducer fra en flydende gasdyse, kan din bil miste dynamik. For at undgå at det sker, kan du bore dyserne i gearkassen ud med 1-2 tiere, men så falder kilometertallet og effektiviteten. Så beslutningen er din.
Du skal vide, at naturgas er lettere end luft og stiger, i modsætning til flydende gas, som spreder sig langs jorden og fylder alle revner og kældre. Derfor er det nødvendigt at tage hensyn til denne funktion under drift.
Før hver afgang og retur til garagen, efter Vedligeholdelse og reparationer er det nødvendigt at lave en lækagetest gasanlæg. Mest tilgængelige metoder påvisning af gaslækager - dette er lugtkontrol og sæbe sæbeopløsning. Hvis du lugter gas under kørslen, skal problemet udbedres. Hvis du ikke kan afhjælpe fejlen, skal du frigive gassen fra cylindrene til atmosfæren (i fravær af mennesker, åben ild eller andre biler i nærheden).
Hvis gearkassen fryser og motoren starter ind vinterperiode skal bruges til at varme op varmt vand, brug af åben ild er strengt forbudt! Når gasudstyr går i brand, er det nødvendigt at lukke ventilerne og slukke for tankningssystemet. For at slukke en brand skal du have en kulsyreildslukker ved hånden. I dette tilfælde er det nødvendigt at vande cylindrene med vand for at forhindre, at trykket i dem stiger.
En gang hvert tredje år er det nødvendigt at kontrollere højtrykscylindre med en hydraulisk test, og en gang om året skal de testes. Det er strengt forbudt at fastgøre dem til overfladen af cylindre ved svejsning. strukturelle elementer. Ved tankning af en bil er det nødvendigt at overvåge gastrykket ved kompressorens ind- og udløb, cylindrenes temperatur og trykket i smøresystemet. Der må ikke være personer i bilen under tankning.
Hvis der opdages gaslækager, skal tankning udføres under følgende forhold: tank kun med flowventilen lukket, stå ikke i nærheden af tankslangen under tankning, stram ikke møtrikkerne under tankning under tryk, og bank ikke med metalgenstande på tankningssystemets dele. Påfyldningsslangen må først frakobles, efter at påfyldningsventilen er lukket. Når driftstrykket i cylindrene er nået, er det nødvendigt at slukke for kompressormotoren, lukke påfyldningsventilen og lukke ventilen ved kompressorens indløb.
Afslutningsvis vil jeg sige, at opgaven var at give dig et forenklet, overkommeligt og samtidig sikkert og effektivt design af en påfyldningsanordning, der kan samles i et nogenlunde kort tid og modtage moralsk og materiel glæde af deres arbejde.
Og endelig, lad os glæde miljøforkæmpere og Greenpeace-samfundet. En motor, der kører på metan, har meget mindre giftige udstødningsgasser. Mængden af giftig kulilte CO reduceres med mere end tre gange ( carbonmonoxid), 1,6 gange – indholdet af kræftfremkaldende kulbrinter CH, bestående af partikler af uforbrændt brændstof. Koncentrationen af nitrogenoxid NO og NO2 dioxid, når motoren kører på gas, reduceres med 1,2 gange.
Hvilke konklusioner kan man drage af dette? At konvertere moderne biler til metan, selvom det er dyrt, er enkel betjening. Samtidig er omkostningerne hurtigt tjent ind på grund af de lavere omkostninger til gas. Hvis vi tager højde for muligheden for at installere en tankstation derhjemme, så er dette den mest omkostningseffektive mulighed, der findes på markedet.
Hvis du finder en fejl i teksten, marker den med musen og tryk Ctrl+Enter. Tak skal du have.
Ønsket fra bilister om at skifte til gas fra den sædvanlige benzin er let at forklare. På denne måde er det muligt at reducere brændstofomkostningerne og endda forlænge levetiden på bilens kraftenhed.
Men for nogle bilentusiaster er dette ikke nok - de opfinder unikke måder at tanke husholdningsgas på.
Er det muligt? Hvilke metoder er mest at foretrække? Hvornår skal du forvente omkostningsdækning? Lad os se nærmere på disse spørgsmål.
Fordele og ulemper ved at fylde en bil med gas
På hjemmemarkedet vælger bilentusiaster mellem to muligheder - udstyr, der kører på metan eller propan (propan-butan). Ovenstående teknologier har en masse grundlæggende forskelle.
I det første tilfælde er brændstoffet billigere og er i form af gas. I tilfælde af propan er omkostningerne til brændstof højere, og selve gassen er flydende. Det eneste, der kræves til overgangen, er at levere gasudstyr.
Spørgsmålet er, om det er værd at gøre.
Fordele ved at konvertere din bil til gas
Tilgængelighed.
Hovedårsagen til, at bilister skifter til gasbrændstof, er ønsket om at spare penge.
I gennemsnit er prisen på gas to gange lavere, hvilket garanterer fordelene og tilbagebetalingen af systemet i tilfælde af lange ture.
Prisen for installation af udstyr kan variere og varierer fra 15-50 tusind rubler.
Mange eksperter har beregnet og kommet til den konklusion, at efter 15-20 tusinde kilometer er udstyret i gennemsnit priskategori betaler sig selv.
I praksis køber 9 ud af 10 bilentusiaster en ny bil og bruger den.
Øger motorens levetid.
Gas har et oktantal, der er højere end benzinens, hvilket garanterer dens forbrænding uden rester, fravær af detonation og minimal belastning af motoren.
Derudover garanterer HBO mere ensartet blanding af gas med luftstrøm, som forhindrer, at smøremidlet skylles af indersiden af cylindrene. Derfor holder motoren længere.
Frelse for miljøet.
På grund af det faktum, at gassen brænder næsten helt, er volumen skadelige dampe i udstødningen er minimal. Hvis vi drager paralleller med "diesel"-gasser fra udstødningsrøret, så er niveauet af nitrogenoxid 60-65 procent lavere, og partikler er 80 procent lavere.
Multifunktionalitet.
Installation af LPG betyder ikke, at føreren skal opgive hovedbrændstoffet. Desuden har han til enhver tid adgang til benzin (diesel) eller gas. Det eneste, der kræves, er at flytte en speciel vippekontakt til den ønskede position.
Sikkerhed for livet.
Der er mange stereotyper på internettet om, at gasudstyr eksploderer under en kollision eller endda spontant. I praksis kendes sådanne situationer, men de er sjældne. Det vigtigste er at overlade installationen til fagfolk og gennemgå periodisk vedligeholdelse.
Derudover er gasudstyret udstyret med sikkerhedsventiler, der forhindrer spontan eksplosion. Men det er ikke alt.
Cylindre er monteret på en sådan måde, at risikoen for kontakt og eksplosion i tilfælde af kollision med en anden genstand på vejen mindskes.
Samtidig blev der udført en masse eksperimenter, der viste minimal risiko for bilen.
Hvis der opstår en lækage, er den let at genkende ved hjælp af lugtstoffer - mercaptaner.
Ulemper ved at skifte til gas
Vedligeholdelsesproblemer.
På trods af populariteten af gasudstyr er der ikke mange specialister i at opsætte og installere sådant udstyr.
Årsagen er, at servicering af gasudstyr kræver dyrt udstyr, som ikke alle stationer er klar til at købe.
Når der opstår problemer med systemet, skal du bruge meget tid på at søge efter en kompetent tekniker.
Et lille antal tankstationer.
Hovedårsagen til det lille antal tankstationer- vanskeligheder med at opnå tilladelser til at tanke køretøjer med sådant brændstof, samt de høje omkostninger til udstyr.
På en lang tur skal man kæmpe for at finde en passende tankstation. Det eneste, der sparer, er muligheden for hurtigt at skifte til benzin.
Reduceret kraft og dynamik.
Resultaterne af forsøgene viste, at efter tankning af bilen med gas (metan eller propan), falder effekten med 12-15 procent. Følgelig falder det maksimal hastighed med 6-7 pct.
Problemer med at starte motoren ved lave temperaturer.
Når den omgivende temperatur falder til under 10 grader under nul, bliver gassen til flydende tilstand, kommer ikke ind i systemet.
Derudover stiger tændingstemperaturen også, hvilket medfører en række startproblemer.
I en sådan situation er den eneste løsning at starte på benzin og derefter skifte til gas.
Risiko for trykaflastning, når temperaturen stiger.
Biler med HBO er bange for overophedning af motoren på grund af risikoen for trykaflastning af systemet. Af samme grund bør du undgå udsættelse for direkte sollys.
Forøgelse af køretøjets vægt og fald i bagagerumsvolumen.
Det er ingen hemmelighed, at installation af gasudstyr udføres i bagagerummet, hvilket ofte fører til mangel på plads ved lastning.
I gennemsnit lægges 65-70 kilo til bilens vægt og 40 liter bagagerum trækkes fra.
Der er situationer, hvor HBO er monteret direkte bag bagsæderne. I dette tilfælde er muligheden for at folde dem og transportere afstandsmålerbelastninger udelukket.
Er det muligt at tanke en bil med husholdningsgas: grundlæggende metoder
I de senere år er naturgas metan blevet populær i USA og EU.
I Italien er næsten halvtreds tusinde biler blevet ombygget til denne type blåt brændstof, og i Tyskland åbnes dusinvis af metantankstationer hver måned.
Af denne grund skifter bilister i stigende grad til mere overkommeligt brændstof.
Vanskeligheden er, at tankning af en bil med metan kræver et tryk på 210-220 atmosfærer, hvilket ikke altid er muligt at opnå. Så en hundrede liters cylinder rummer omkring 20-25 kubikmeter. meter naturgas.
Det højeste tryk, som cylindrene kan holde, er 240-260 atmosfærer (med et testtryk på 300 atmosfærer).
I USA, Canada og Italien fylder tusindvis af bilister gas i garagen. Gradvist når denne tendens SNG-landene. Alt, der kræves, er en kompressor, der koster 5-10 tusind dollars.
Den samlede produktivitet af enhederne er 20 "kuber" på 5-10 timer. Forresten afhænger ydeevnen af to parametre - niveauet af indgangstryk og selve kompressoren.
Men der er risici her. Hvis en bilejer laver en fejl med trykket eller installationen, efterlades hele området uden gas.
Desuden fører brugen af en kompressor til, at gas suges ud af systemet, indtil beskyttelsen ved den hydrauliske frakturering aktiveres.
Ifølge reglerne skal overtrykket være op til 2 kPa. Hvis der opsamles gas over den etablerede norm, slukkes gasforsyningen.
Så for at fylde en cylinder med 20 "terninger" blåt brændstof, er det nødvendigt at pumpe gas ud fra næsten halvanden kilometer rør med en diameter på 140 mm.
Hvis gasforsyningen udføres ved et tryk på 3-12 atmosfærer (gennemsnitligt niveau), er det muligt at tanke en bil med gas derhjemme.
Med dette tryk er det nemmere for kompressoren at nå det niveau, der kræves til tankning.
Blandt de ovenfor beskrevne problemer er det værd at bemærke endnu et - bureaukratisk. At certificere sådant udstyr i SNG-landene er beslægtet med science fiction.
Et af alternativerne er brugen af AK-150S kompressoren, som bruges i militærindustrien og er monteret på forskellige enheder - infanteri kampvogne, kampvogne, fly og andet udstyr.
Hvordan fungerer det hele (tankstation med højtrykspumpe)?
Lad os nu se nærmere på princippet, som systemet fungerer efter, og hvad dets funktioner er. Desværre ser det stadig fantastisk ud for Rusland.
Alt er nemt her. Enhver bilentusiast har adgang til en højtrykspumpe (HP). Du skal blot tilslutte enheden til din hjemmegasrørledning og fylde din bil op.
Som for ethvert krav, bør du være vejledt af de gældende sikkerhedsregler vedrørende gasforsyningssystemer. Det er også værd at bemærke, at enheden er forbundet til elektricitet, så jording er påkrævet.
Hvis kompressorkapaciteten er 9-10 "kuber" gas i timen, opnås fuld opladning på 1-1,5 timer. I dette tilfælde er det ikke nødvendigt at stå i nærheden af bilen, mens tankning finder sted.
Systemet er sikkert, så efter nedlukning kan du gå i seng for at hvile dig og slukke for alt om morgenen.
Fordele og ulemper ved at fylde gas i hjemmet
At fylde din bil med gas derhjemme har en række fordele:
- Bekvemmelighed. Der er ingen grund til at gå nogen steder for at fylde tanken;
- Fordel. Genopfyldning med husholdningsgas er billigere.
Fejl:
- Høje omkostninger ved installation af gasudstyr på en bil;
- Omkostninger til køb af en gaskompressor;
- Højtrykscylindre er store i størrelse og vægt;
- Der er ikke mange metantankstationer, så du bliver nødt til at tanke sjældent (måske kun derhjemme);
- Der er en risiko for at forlade nabolaget uden gas (dette blev diskuteret ovenfor).
Hvis de nævnte ulemper ikke afskrækker dig, så kan du beslutte dig for en sådan konvertering.
Hvornår vil alt betale sig?
For at forstå, om det er værd at bruge penge på at genudstyre en bil, vil vi udføre en række simple beregninger. For at beregne tager vi fem Gazelle-biler, forudsat at hver bil kører 250 kilometer om dagen.
Prisen for en tankstation (med et tryk på 10 "kuber" i timen) er omkring $3.000. Dette beløb skal divideres med antallet af biler, og prisen pr. bil er $600.
Det er også værd at tilføje prisen på HBO - 400-500 dollars. I alt - 1000 US dollars pr. bil.
En gazelle forbruger i gennemsnit 18 liter pr. Hvad angår blåt brændstof, er forbruget her næsten det samme.
En "terning" af metan i Rusland koster 15 rubler, eller omkring 23 cents. Det viser sig, at omkostningerne pr. 100 km rejse er $4,14.
Rejser du på benzin, er omkostningerne dobbelt så høje. En liter koster omkring 34 rubler - 50 cent. Derfor vil 100 km kræve 9 dollars.
For hver hundrede kilometer beløber besparelsen sig til næsten fem dollars.
For at betale for udstyret skal maskinen køre 20 tusinde kilometer.
Tager vi i betragtning, at i alt fem biler kører 1.250 kilometer, så er omkostningerne hurtigt tjent ind - på 80 arbejdsdage. Jo større den daglige kilometerstand er, jo hurtigere sker tilbagebetalingen.
Spørgsmålet om at installere en gasenhed er især akut, hvis bilens forbrug er 25-30 liter pr. "hundrede". I en sådan situation vil omkostningerne til udstyr betale sig inden for 50-60 dage.
Resultater
At flytte en bil eller tanke en bil med gas derhjemme bør ikke ske i en fart. Her er det værd at omhyggeligt beregne omkostninger og tilbagebetaling.
Hvis et køretøj kører 1-2 tusinde kilometer om året, er det ikke nødvendigt at genudstyre bilen. Det er en anden sag, hvis chaufføren næsten aldrig forlader rattet. I en sådan situation er skift til LPG en chance for virkelig at reducere omkostningerne og få dem tilbage inden for 3-4 måneder.
Hvis der er en video i artiklen, og den ikke afspilles, skal du vælge et ord med musen, trykke på Ctrl+Enter, indtaste et hvilket som helst ord i vinduet, der kommer frem og klikke på "SEND". Tak skal du have.
