A modern városi közlekedés célja szerint a következő kategóriákra oszlik:

utas zsír- villamosított vasutak, metró, villamosok, egysínű vasút, trolibuszok, autóbuszok, szállítószalagok, autók, robogók, motorkerékpárok, kerékpárok, folyami villamosok, helikopterek;

rakomány- teherautók, villamosok, trolibuszok, robogók;

különleges- mentőautók és tűzoltóautók, utcák és háztartások takarítására szolgáló járművek stb.

A személyszállítás viszont a járművek használatának típusától és tulajdonjogától függően három csoportra osztható:

nyilvános tömegköz - villamosított vasutak, metró, villamos, kisvasút, trolibusz, busz, szállítószalag és helikopterek;

· magáncélú nyilvános használat - taxik, bérautók és részlegek;

· személyes egyéni használat - autók, robogók, motorok és kerékpárok.

Egyéni használatú közösségi és személyi közlekedés a forgalomszervezési feltételek mellett - közúti személyszállítás - általános elnevezéssel kombinálható.

A tömegközlekedés jelentős kapacitással és nagy teherbíró képességgel rendelkezik az egyéni közlekedéshez képest. A tömegközlekedés jellegzetessége, hogy kialakított útvonalakon közlekedik.

A tömeges személyszállítás osztályozása többféle szempont szerint történhet.

A közlekedési vonalak utcákhoz viszonyított elhelyezkedésétől függően a tömegközlekedés a következőkre oszlik:

· utca - villamos, trolibusz, autóbusz;

· off-street - metró, villamosított vasutak mély bejáratai, nagysebességű földalatti villamosok, vasúti közlekedés és helikopterek.

A pályaberendezések jellege alapján a városi közlekedésnek két típusát különböztetjük meg:

· vasút - metró, villamosított vasutak mélybejáratai, villamosok, egysínek;

· pálya nélküli - trolibusz, autóbusz.

Végül, de a motoros erő típusa városi jellegű tömegközlekedés két részre kombinálható nagy csoportok:

· A elektromos motor- metró, villamosított vasutak mélybejáratai, villamosok, trolibuszok, egysínű közlekedés;

· belső égésű motorral - karburátoros és dízelmotoros autóbusz, folyami villamos, helikopter.

2. Tömegközlekedés

A buszok a legelterjedtebb közlekedési forma. A buszvonalak hálózatát általában a legnagyobb hosszúság jellemzi. Céljuktól függően a buszvonalakat két típusra osztják:

· főbbek, amelyek közvetlen közlekedési kapcsolatot biztosítanak az egyes területek és az átjáró prototipikus pontjai között;

· szállítók, nagyobb teljesítményű közlekedési módok (villamos, metró, vasút) megállóhelyeire történő utasszállítás biztosításával.

A főbb buszvonalak a várostervben elfoglalt helyük szerint a következőkre oszlanak:

· belső, melynek mindkét végpontja a városon belül van;

· kiutazó járatok, amelyek összekötik a várost a külvárosi területtel, és azon kívül egy célállomással rendelkeznek.

A fő belső vonalak hossza megfelel a város lineáris méreteinek; az indulási vonalak hosszabbak (50 km vagy több). A tápvezetékek általában rövidek.

A legjobb működési feltételek megteremtése érdekében az autóbuszjáratokat javított felületű (cement-beton, aszfaltbeton, térkő és mozaik) utcák mentén alakítják ki, amelyek nagy sebességet biztosítanak a legalacsonyabb üzemanyag-fogyasztás mellett, valamint minimális alváz- és gumikopás mellett. Átmeneti típusú burkolatú (macskaköves burkolat, zúzottkő autópálya stb.) útvonalakon azonban átmenetileg is közlekedhetnek autóbuszok.

A többi tömegközlekedési típushoz képest az autóbuszok rendelkeznek a legnagyobb manőverezőképességgel, de teherbírásukat tekintve elmaradnak a villamosokétól. A buszok hátránya, mint mindennek közúti szállítás, a városi levegő kipufogógázokkal való szennyezése.

Az autóbuszforgalom jelentős szerepet játszik a város fejlődő területeinek kiszolgálásában, amelyeknél nagyobb teljesítményű közlekedési módok korai szakaszban történő telepítése gazdaságilag nem biztos, hogy megvalósítható. Ezenkívül a buszt sikeresen használják a központi területek városi útvonalain, különösen a kanyargós és nem kellően széles utcákkal rendelkező régi városokban.

Az autóbuszos közlekedés felosztható: városi, elővárosi, helyi (maximum 100 km-es útvonallal), rövid távú helyközi (100-300 km), távolsági helyközi (300 km felett), szolgáltatási stb. egy jó szervezettségű buszjárat teherbírása 4500-5000 menet/óra egy irányba. Az autóbuszvonalak teherbírásának növelésére irányuló tendencia az autóbuszok kapacitásának növelésében nyilvánul meg csuklós karosszériák és emeletes buszok alkalmazásával.

A helyi autóbuszok körzeten belüli és körzetek közötti személyszállításra szolgálnak. Megkülönböztető jellemzőik a megbízhatóság és a nagy terepjáró képesség, amely lehetővé teszi a buszok használatát nem javított utakon, valamint a nem terjedelmes kézipoggyász szállításának lehetősége.

A helyközi autóbuszok az utasok nagy távolságokra történő szállítására szolgálnak az autópályákon. Megnövelt kényelmük és tervezési jellemzőik biztonságos mozgást tesznek lehetővé nagy sebességgel.

A városnéző buszok belső elrendezésben, üléskialakításban különböznek, és jó kilátást nyújtanak. Városi és elővárosi vonalakon használják.

A szervizbuszok a vállalkozások és intézmények alkalmazottainak hivatalos utazásaira, szanatóriumi és üdülőhelyi szolgáltatásokra, valamint városi, helyi és turisták szállítására szolgálnak. Kapacitás és méret szerint megkülönböztetik a buszokat: különösen alacsony kapacitású, legfeljebb 5,5 m hosszú (10-12 ülőhely);

kis kapacitás 7,5 m hosszúságig (45-48 ülőhely); közepes kapacitású 9,5 m hosszúságig (60-65 ülőhely); nagy kapacitás 11 m hosszúságig (70-80 ülőhely); különösen nagy kapacitás 12 m hosszúságig (100-120 ülőhely).

A trolibuszok fő működési mutatóiban nem sokban különböznek a buszoktól, de mozgásukhoz vontatási alállomások kiépítése és kétvezetékes kapcsolati hálózattal rendelkező vonalak felszerelése szükséges. A trolibuszokat belvárosi (esetenként kimenő) vonalakon használják, átlagos utasforgalommal.

A trolibuszhálózat kialakításakor arra törekednek, hogy a vonalak egymással és villamosvonalakkal való kereszteződéseinek számát a lehető legkisebbre csökkentsék, mivel a kereszteződések és a felső kapcsolók csökkentik a trolibusz sebességét, esetenként leállást okoznak a csúszás miatt. az aktuális gyűjtő. A trolibusz gördülőállományának kapacitása 74-139 utas. Az áramfelvétel megbízhatósága miatt a trolibuszvonalak útvonalait csak javított állandó burkolatú utcákon fektetik le. A trolibuszvonal hosszirányú lejtése nem haladhatja meg a 0,07-et.

Manőverezhetőség szempontjából a trolibuszok gyengébbek a buszoknál, ami különösen észrevehető a nem megfelelő szélességű utcákkal rendelkező régi városokban. A trolibusz fő előnye a villamoshoz képest, hogy az utasok közvetlenül a járdáról szállnak fel és szállnak ki. Ezenkívül a trolibusz mozgás közben mindkét irányban 4,2 m-ig eltérhet a munkavezeték tengelyétől, ami lehetővé teszi a nagy forgalmú utcákon való használatát.

A villamosvonalak felszerelési költsége magasabb, mint a busz- és trolibuszvonalaké. Ezért a villamoshálózatot viszonylag kisebb sűrűség jellemzi.

A villamos legnagyobb teherbírását a többi utcai közlekedéshez képest a nagy, stabil utasforgalommal rendelkező útvonalak mentén a villamosvonalak elhelyezése határozza meg. Kimenő villamosvonalakat akkor kell kialakítani, ha az adott irányban egy autóbusz nem biztosítja a közlekedést, és a közlekedési igényt a meglévő villamosvasút nem tudja kielégíteni, valamint közvetlen villamos összeköttetést kell biztosítani a város és a külváros között. .

A villamosvonalak jelenleg elsősorban kétvágányú vonalakként vannak kialakítva, központi vágányokkal (az utca tengelyéhez képest) vagy mellékvágányokkal. A kis utasforgalmú perifériavonalakon esetenként 0,5-2 km-enként egyvágányú vonalakat építenek kivágányokkal.

Az utasok koncentrációja az úttest közepén található villamosmegállókban megállásra vagy sebességcsökkentésre kényszeríti a pálya nélküli közlekedést. Ezenkívül a villamosvonal jelenléte csökkenti az előzés lehetőségét. Így a közúti szállítás általános hatékonysága csökken. Emiatt egy sajátos folyamat megy végbe, amikor a villamosforgalom a régi városok központi területeiről a peremterületekre terelődik, ahol a forgalom intenzitása jóval alacsonyabb.

A villamosvágányok főutcákról történő eltávolítása általánosságban javítja a közlekedési viszonyokat és növeli a közlekedés biztonságát. A villamosvonalak megszüntetését azonban vagy párhuzamos duplikált irányokba való áthelyezéssel, vagy a nagy utasforgalmú irányokban metróvonal építésével kell kísérni. Egy-egy villamosvonal megszüntetését esetenként a trolibusz- és autóbuszközlekedés munkájának erősítésével lehet kompenzálni.

3. Közúti személyszállítás

A külföldön az utcai forgalomban a legtöbb az egyéni felhasználású személygépkocsi személyszállítás. A személygépkocsik száma a világ minden országában folyamatosan növekszik.

A közúti személyszállítás fő előnyei az utazási kényelem, a nagy kommunikációs sebesség és a bármilyen útvonalon való utazás lehetősége.

A személygépkocsikat tulajdonlásuk és rendeltetésük szerint négy kategóriába sorolják:

· személyes, egyéni használatra, azaz állampolgárokhoz tartozó;

· osztályos egyéni használat stb. kormányzati szervek tulajdonában;

· taxik és privát bérautók;

· speciális célú.

Az összes meghatározott kategóriájú autók befogadóképessége 4-7 utas.

4. Közúti teherszállítás

A személyszállítástól eltérően a városban a zivataráramlások nem rendelkeznek kiépített útvonallal, de a szállítás nagyrészt állandó rakományképző és rakományelnyelő objektumok között zajlik.

A városi közlekedési áruforgalom nagysága függ a város méretétől, elrendezésétől, az ipar jellegétől és fejlettségi fokától, valamint az adott város ipari kapcsolataitól más lakott területekkel.

A városi közlekedéssel végzett áruszállítás a városba érkező rakományokból, a várost elhagyó árukból és a városon belüli eredetű árukból áll.

Az ilyen típusú rakományok sajátos jellemzőkkel rendelkeznek. Így az érkező rakomány főként építőipari termeléshez szükséges rakományból, ipari alapanyagokból és üzemanyagokból, ipari árukból, feldolgozásra szánt élelmiszerekből és mezőgazdasági termékekből áll. Az induló rakományok általában városi vállalkozások által előállított késztermékek. Az intracity eredetű rakomány építőanyagokból és szerkezetekből áll; előállított termékek ipari üzemekés a termékek feldolgozása során keletkező különféle hulladékokból.

A város utcai forgalmában az egyes irányokban városon belüli fuvarozást végző közúti teherszállítás mellett jelentős százalékban a tranzit közúti szállítás.

A közúti közlekedés jelentős áruszállítási feladatot lát el nemcsak a városon belül, hanem az elővárosi forgalomban is. A közúti szállítás fő előnye a szállítási sebesség további be- és kirakodási műveletek nélkül, valamint a nagy manőverezhetőség.

A közúti áruszállítás költségét befolyásolja a rakományforgalom nagysága, a járműpark mérete, a járművek teherbírása, a járműpark kihasználtsága, az útviszonyok stb.

A közúti szállítás távolsága kevésbé befolyásolja a költségek változását, mint a vízi és vasúti szállítás.

Az útburkolat típusa, állapota, a forgalom megszervezése nagyban befolyásolja a szállítás költségeit. Minél erősebb az útfelület, annál jobb a karbantartása és minél nagyobb a sebesség, annál alacsonyabbak a közúti szállítás költségei.

A szállítás költségét a be- és kirakodási műveletek megszervezése is befolyásolja. A gépesítés alkalmazása a be- és kirakodás során jelentős gazdasági hatást gyakorol a járművekre.

Nemzetgazdasági hatékonyság szempontjából célszerű a vasúti és vízi főútvonalakkal rendelkező területeken közúti fuvarozást, valamint sürgős áruszállítást, rövid távú árufuvarozást városokban, építőiparban és belterületen végezni. mezőgazdaság, rakomány szállítása 100 km-ig vagy annál nagyobb távolságra vállalkozások és nem közvetlenül vasúton összeköttetésben lévő pontok között.

A szállításnak 5 fő típusa van: közúti, vasúti, vízi, légi és csővezetékes. Mindegyik jelentőségét olyan mutatókkal lehet felmérni, mint az autópályák hossza, a forgalom nagysága, a jövedelmezőség és a szállítási áramlások tartalma (vagyis a szállított áruk összetétele). Nézzük meg közelebbről az egyes szállítási típusokat.

Közúti szállítás.

A második világháború után megindult a közúti közlekedés rohamos fejlődése. A gépjármű-közlekedés ilyen gyors növekedésének fő oka a „háztól házig” elven alapuló szállítási rugalmasság, ill. nagy sebesség helyközi közlekedés.

A teherszállító járművek jellemzői leginkább akkor felelnek meg a feldolgozóipar és a kereskedelem szállítási igényeinek, amikor költséges termékek rövid távolságra történő szállítására van szükség. A nagykereskedelmi raktárak és a kiskereskedelmi egységek közötti szállítás szinte minden esetben közúton történik. 26

A műszaki és gazdasági jellemzők szempontjából a járművek alábbi előnyei és hátrányai azonosíthatók:

A motoros közlekedés előnyei.

Az áruk „háztól házig” szállításának lehetősége;

A rakomány magas biztonságának biztosítása;

A jármű nagyfokú mobilitása;

Nagy sebességű szállítás;

Költséghatékony áruszállítás esetén rövid és közepes távolságokon (200-800 km);

Nincs szükség rakomány felhalmozására, aminek következtében a szállítások ütemesebbé válnak.

Az autók hátrányai:

Korlátozott használat nagy távolságokon;

Ömlesztett rakomány korlátozott szállítása;

Az úthálózattól való függés;

Elég magas szállítási költség. 27

Vasúti szállítás.

A vasutak nagy rakományok gazdaságos szállítását biztosítják, és számos kiegészítő szolgáltatást is kínálnak, amelyeknek köszönhetően gyakorlatilag monopolhelyzetben vannak a szállítási szolgáltatások piacán.

A vasúti fuvarozás áruforgalmának fő hányadát a vízi utaktól távol eső bányászati ​​forrásokból származó ásványi nyersanyagok exportja adja. De ezen túlmenően a vasút továbbra is a gördülőállomány specializációja felé fordul, aminek eredményeként megjelennek az emeletes konténerplatformok, a gépkocsik szállítására szolgáló többszintes peronok, valamint a csuklós kocsik és a speciális vonatok. Ez lehetővé teszi szinte bármilyen rakomány vasúti szállítását. 28

A műszaki-gazdasági jellemzők szempontjából a vasúti szállítás alábbi előnyei és hátrányai azonosíthatók:

A vasúti szállítás előnyei:

Nagy hatékonyságú használat nagy távolságú szállítás során;

A szállítás relatív olcsósága a közúti szállításhoz képest;

„háztól házig” szállítás lehetősége a vállalkozások vasútvonalainak és bekötőútjainak építése miatt;

A szállítás nagy áteresztőképessége és teherbíró képessége;

Függetlenség az évszaktól, napszaktól és időjárási viszonyoktól;

Képes ömlesztett rakomány szállítására rövid időn belül.

A vasúti közlekedés hátrányai:

A vasútépítés magas költségei;

Az infrastruktúra és a gördülőállomány magas üzemeltetési és karbantartási költségei. 29

Vízi közlekedés.

Ezt a fajta szállítást nagyon nagy rakományok vagy nagy áruszállítmányok szállítására használják. A vízi közlekedésben elfogadott a mélytengeri (tengeri) és a hajózási és belvízi (folyami) hajózásra való felosztás.

A folyami útvonalakon történő szállításra jellemző rakományok az ércek, ásványok, gabona, cement és néhány más mezőgazdasági termék. Ami a mélytengeri szállítást illeti, itt is az ömlesztett rakományok dominálnak, mint a szén, a gabona és az ércek. A konténeres szállítást nagy mennyiségben vízi szállítással végzik. A konténerezés megkönnyíti a be- és kirakodási műveleteket, ami az intermodális szállítási képességek bővítésének alapja az egyik szállítási módból a másikba történő hatékonyabb áruszállítás révén. 30

A műszaki-gazdasági jellemzők szempontjából a vízi közlekedés alábbi előnyei és hátrányai azonosíthatók:

A vízi szállítás előnyei:

Alacsony szállítási költség más szállítási módokhoz képest (különösen nagy távolságokon);

Mobilitás. Az űrtartalom kínálatától és keresletétől függően a hajók könnyedén váltanak egyik útvonalról a másikra;

A hajók nagy teherbírása nagy mennyiségű rakomány szállítását teszi lehetővé;

Korlátlan szállítási kapacitás;

A vízi közlekedés megkerülhetetlensége a földrajzi adottságok miatt.

A vízi közlekedés hátrányai:

Kikötői működéstől való függés;

Korlátozott kikötőkapacitás;

Az éghajlati viszonyoktól való függés. 31

Légi közlekedés.

Ez a szállítási mód a magas szállítási költségek miatt kevésbé keresett másokhoz képest. A légi közlekedés bármilyen rakományt tud szállítani, főleg nem rendszeresen, hanem vészhelyzet vagy más közlekedési eszközzel történő szállítás lehetetlensége esetén. A légi úton leggyakrabban szállított áruk fő típusai a nagy értékű és romlandó áruk. Ha az áruk értékesítési ideje rendkívül korlátozott, a légi szállítás a legpraktikusabb és legjövedelmezőbb szállítási mód. 32

A műszaki-gazdasági jellemzők szempontjából a légi közlekedés alábbi előnyei és hátrányai azonosíthatók:

A légi szállítás előnyei:

Nagy szállítási sebesség;

Az út kiegyenesítése;

A szállított áruk magas szintű biztonsága;

Használati lehetőség olyan területeken, ahol más közlekedési módok használata nem lehetséges.

A légi közlekedés hátrányai:

A szállítási költségek túl magasak

Korlátozott terhelhetőség;

Az áruk széles választékának szállításának lehetetlensége;

Az éghajlati viszonyoktól és a földi infrastruktúrától való függés. 33

Csővezetékes szállítás.

A csővezetékek a közlekedési rendszer létfontosságú részét képezik. Fő feladatuk a kőolaj és folyékony kőolajtermékek szállítása. A csővezetékeken az olajon kívül földgázt és folyékony vegyszereket is szállítanak. Ez a fajta szállítás egyedülálló tulajdonságokkal rendelkezik az összes többi szállítási típushoz képest. A csővezetékek éjjel-nappal üzemelnek szünetekkel csak a szállított termékek cseréjére és karbantartás. 34 Azt is meg kell jegyezni, hogy az emberi részvétel ezen a fuvarozási típuson minimális, ami jelentősen csökkenti a változó költségeket.

A műszaki-gazdasági jellemzők szempontjából a vezetékes szállítás alábbi előnyei és hátrányai azonosíthatók:

A csővezetékes szállítás előnyei:

Alacsony szállítási költség;

A csövek tömítettsége. A veszteségek gyakorlatilag megszűnnek;

A szállítás magas automatizálása;

Függetlenség a környezettől;

A szállítás folyamatossága.

A csővezetékes szállítás hátrányai:

Csővezeték-építés munkaintenzitása. Kifizetődő csak olyan irányban, ahol állandó rakományáramlás van;

Csak egy irányba használható;

A szállítás mennyiségét az áteresztőképesség korlátozza;

Ha a lerakódás kiszárad, a csővezeték általában használhatatlan és más célra használhatatlan. 35

A közlekedési módok relatív jellemzői: 36

Jellemzők	Vasutak	Autó szállítás	Vízi közlekedés	Csővezetékek	Légi közlekedés
Sebesség
Elérhetőség
Megbízhatóság
Terhelhetőség
Összpontszám

A jármű az műszaki eszköz, melynek célja emberek vagy rakományok nagy távolságra történő szállítása. Ma több mint tízezer ilyen eszköz létezik a világon. Ezért az emberek az egyik közlekedési eszköz megkülönböztetésére egy szabványos besorolást dolgoztak ki, amelynek köszönhetően minden típusú jármű felosztható rendeltetésük, energiafelhasználásuk és utazási környezetük szerint.

Fő járműtípusok

Mint fentebb említettük, bizonyos jellemzőktől függően minden típusú jármű három fő csoportra osztható:

• megbeszélés alapján;
• a felhasznált energia alapján;
• a mozgó környezetnek megfelelően.

Mivel a fenti járműtípusoknak saját besorolásuk, jellemzőik vannak, és bizonyos jellemzők szerint különböznek egymástól, részletesebben is megvizsgálhatók.

A szállítás típusai rendeltetési hely szerint

Célon azt a területet értjük, ahol egy adott szállítási módot a leggyakrabban használnak. Vagyis lehet járművek:

• Speciális felhasználás. Ide tartozik a katonai (páncélozott járművek, harckocsik) és a technológiai közlekedés (lánctalpas járművek).
• Általános használat. Ebbe a kategóriába tartozik a kereskedelemben és szolgáltatásban használt vízi, légi és szárazföldi szállítás minden típusa. Például az árut szállító teherautó már az általános felhasználási kategóriába tartozó jármű.
• Egyéni használat, azaz azok a járművek, amelyeket egy személy személyesen használ. A leggyakoribb egyéni közlekedési eszköz a személygépkocsi vagy motorkerékpár.

Ezen kívül a tömegközlekedésnek külön alkategóriája van. Ide tartozik a városi (tömeg)közlekedés, azaz olyan, amely meghatározott útvonalakon, menetrend szerint és bizonyos díj ellenében szállítja az utasokat. Ezek lehetnek buszok, villamosok, trolibuszok stb.

A felhasznált energia szállítási típusai

A felhasznált energiától függően vannak járművek:

• Szélenergia hajtja, például vitorlás hajók (vitorlások).
• Izomerő mozgatja (egy személy vagy állat mozgatja). A legelterjedtebb emberi hajtású jármű a kerékpár, amelyet lábpedálok hajtanak meg. Ezen kívül vannak ritkábban használtak mindennapi élet kis evezős csónakok és velomobilok, amelyek szintén emberi erővel mozognak. Az állatok által vezetett járművekről az alábbiakban a megfelelő címsor alatt részletesebben szólunk.
• Személyes motorral. Ezt a típust pedig termikus és elektronikus motorral szerelt járművekre osztják.

A hőmotoros jármű olyan mechanikus jármű, amely úgy működik, hogy a hőt a mozgáshoz szükséges energiává alakítja. Az ilyen motorokban a hőforrás lehet például szerves tüzelőanyag. A hőmotoros szállítás egyik leghíresebb képviselője a gőzmozdony, amelyet feldolgozó (gyújtó) szén hajt.

Elektronikus járműnek nevezzük azt, amelynek motorja elektromos árammal működik. Ennek a típusnak a fő járművei a villamosok, a siklók, az egysínűek, az elektromos autók és az elektromos hajók.

Közlekedési módok utazási környezet szerint

Az utazási környezettől függően a szállítás lehet:

• föld (út, vasút, kerékpár, csővezeték, valamint állatok által hajtott szállítmány);
• levegő (repülés és repülés);
• víz (felszíni és víz alatti hajók);
• tér (levegőtlen utakon mozgó eszközök és gépek);
• más típusú.

Az egyéb szállítási módok közé tartoznak a helyhez kötött liftek (liftek), liftek, felvonók stb.

Földi szállítás

Különféle szárazföldi járművek léteznek, amelyeket számos jellemző szerint osztanak fel:

• A meghajtás típusa szerint vannak hernyó (egyes típusú tartályok, traktorok és daruk), kerekesek (autók, kerékpárok, segédmotoros kerékpárok, motorkerékpárok), valamint az állatok által hajtott földi járművek.
• A kerekek száma alapján az egykerekűek (egykerekűek), a kerékpárok (kétkerekűek), a triciklik (háromkerekűek) és az ATV-k (négykerekűek) vannak.
• Az utak típusa szerint vannak vasúti és lánctalpas járművek. Vasúti szállítás alatt minden olyan járművet értünk, amely a vasúti sínek mentén rakományt és utasokat szállít. Vagyis ezek lehetnek mozdonyok, kocsik, villamosok, egysínek és felüljárók szállítása. A nyomkövetés minden földi szállítást magában foglal, beleértve a szárazföldön közlekedő járműveket is.

Gépjárművek

A közúti szállítás a legnépszerűbb és legelterjedtebb szárazföldi szállítási forma. Az autóipar minden olyan eszközt magában foglal, amellyel a rakományt és az utasokat pálya nélküli pályákon szállítják. Sok járművet nem csak rövid távú, hanem nagy távolságú szállításra is szánnak, különösen olyan esetekben, amikor az utasok, termékek vagy anyagok szállítása más módon lehetetlen.

Minden közúti szállítás fel van osztva:

• Versenyautókhoz, melyeket leggyakrabban autó- és sprintversenyeken használnak (drag verseny, autó szlalom stb.). Ide tartoznak például a monopostok – együléses, nyitott kerekű autók, amelyeket a Forma-1-es versenyeken használnak.
• Olyan szállítójárművekhez, amelyek csak rakomány és utasok szállítására szolgálnak. Az úti céltól függően lehetnek személygépkocsik (személyautók), teherszállítók (teherautók, vontatók stb.) és közlekedési eszközök (buszok, mikrobuszok stb.).
• Speciális gépekhez, amelyek többek között bizonyos célokra szánt kiegészítő berendezésekkel vannak felszerelve. Ilyenek például a mentők vagy a tűzoltóautók.

Állatok által vezetett járművek

Az emberek akkor tanulták meg az állatokat közlekedési eszközként használni, amikor más típusú szárazföldi szállítás még nem létezett. Bár évek teltek el, és megjelentek a modern járművek, sokan még mindig szívesebben ülnek lovon vagy kocsiba ültenek egy állatot bármilyen rakomány szállítása érdekében.

Az állatok által vezetett járművek a következők:

• Lóvontatású szállítás. Az emberek elsősorban lovakat, kutyákat, tevéket, bivalyokat, elefántokat és egyéb szelídíthető, szállításra kiképezhető emlősöket használnak teher- és utasok mozgatására a szekereken, kocsikon.
• Csomag szállítás. A csomagszállítás elnevezése a csomagoló poggyászról (csomagról) származik, amely az állat hátára van rögzítve. Ilyen járművet olyan esetekben használnak, amikor a lovas szállítás nem praktikus, például hegyvidéki területeken, ahol a lejtők túl meredekek és az utak keskenyek, ami jelentősen megnehezíti a kocsik és a kocsik mozgását. A hegyvidéki területeken kívül a teherhordó állatokat vidéki és mocsaras területeken, valamint sivatagokban vagy olyan északi régiókban használják, ahol az utak szegényesek vagy gyakorlatilag nem léteznek.
• Lószállítás, amely mind utasszállításra, mind speciális sportversenyeken, versenyeken való részvételre szolgál. A lóra szerelt szállítás elsősorban lovakat, tevéket és elefántokat foglal magában.

Csővezetékes járművek

A csővezetékes járművek fő célja csak áruszállítás ( vegyszerek, folyékony és gáznemű termékek) speciális csatornákon (csöveken) keresztül. Ez a fajta földi szállítás a legolcsóbb és legnépszerűbb, amelynek nincs analógja a világon. Például az Orosz Föderációban csővezetékeket használnak a megtermelt olaj több mint 95%-ának szállítására.

Amellett, hogy olcsó, csővezetékes szállítás további előnyei vannak:

• gyors szállítás;
• alacsony szállítási költség;
• nincs rakomány elvesztése a szállítás során;
• csővezetékek bárhol és bármilyen módon lefektethetők (nem számítva a légi útvonalakat).

A csővezetékes járművek fő típusai: csatorna, vízellátás, szemétcsatorna és pneumatikus szállítás (pneumatikus posta).

Légi közlekedés

A repülőgépek a 20. század elején jelentek meg, és gyorsan népszerűvé váltak az egész világon. Ez a fajta szállítás magában foglalja a helikoptereket, léghajókat, légibuszokat és repülőgépeket is. Ez az egyik leggyorsabb, de legdrágább járműtípus, amely nagy távolságok (több mint 1 ezer km) légi személy- és teherszállításra szolgál. Ezen kívül vannak olyan repülők és helikopterek, amelyek szolgálati feladatokat látnak el (például tüzet oltanak, rovarölő szereket permeteznek szántóföldekre, légi mentők stb.). A légi közlekedést jellemzően turisták és üzletemberek veszik igénybe, akik gyorsan szeretnének eljutni egy másik országba vagy akár egy másik kontinensre. Ezek a járművek nagy és nehéz tárgyakat, rövid eltarthatóságú termékeket, valamint értékes tárgyakat szállítanak.

Bár ez a fajta közlekedés zajos és költséges, nélkülözhetetlen a tudományos expedíciókhoz, amelyek távoli kontinensekre vagy más nehezen vagy más módon nehezen megközelíthető helyekre indulnak.

Vízi közlekedés

Ez az egyik klasszikus típusok járművek. Az ilyen szállítást mesterséges (tározók, csatornák) és természetes (tavak, folyók, tengerek stb.) vízi utak mentén történő szállításra szánják.

A légi szállítással ellentétben a vízi szállítás az egyik legolcsóbb a csővezeték után. Éppen ezért szinte mindent ilyen járművekkel szállítanak: az építőanyagoktól az ásványokig. És az ilyen vízi járművek, például a kompok, még más járművek szállítására is képesek.

Az utasforgalom azonban az utóbbi időben jelentősen csökkent. Ezt a meglehetősen alacsony sebesség indokolja, amellyel a hajók az egyikből indulnak tengeri kikötő egy másiknak.

A vízi utakon közlekedő járművek fő típusai: felszíni (csónakok, csónakok, hajók, hajók) és víz alatti hajók.

Űrszállítás (űrhajó)

Az űrhajó (űrhajó) olyan mechanikus jármű, amelyet áruk és utasok levegőtlen téren (űrben) történő szállítására terveztek. Természetesen, ha emberek szállításáról beszélünk, akkor azt kell érteni, hogy ők is utasok és az űrhajót üzemeltető személyzet. Alapvetően az ilyen szállítást konkrétabb célokra szánják. Például, űrállomások a terep, az óceánok és a légkör különféle tanulmányozására készültek, amelyeket a Földön nem lehet elvégezni, és a műholdak lehetővé teszik az emberek számára, hogy nemzetközi eseményeket nézzenek. televíziós műsorokés időjárás-előrejelzést készít a meteorológusoknak. Emellett egyes űrjárműveket katonai célokra is használnak (háborús övezetek megfigyelése, más országok tevékenységének felderítése, közeledő űrobjektumok észlelése stb.).

A fő űrszállítás a következőket tartalmazza: műholdak, űrhajók, orbitális és bolygóközi állomások, bolygójárók.

A szállítás típusai és jellemzői

A szállítási szolgáltatási stratégiák kidolgozásakor támaszkodni kell az ezirányú áruáramlás elemzésére, valamint a szállítási módok, rakományeszközök, járművek rendelkezésére állnak a fuvarozásban részt vevő magánszemélyek és cégek. Ez megköveteli a szállított áruk és a technológiai járművek megfelelő osztályozását. yandex_direct_print()

Öt fő szállítási típus létezik: vasúti, vízi (tengeri és folyami), közúti, légi és csővezetékes.

Vasúti szállítás. Nagy rakományok gazdaságos szállítását biztosítja, miközben számos kiegészítő szolgáltatást kínál, melynek köszönhetően szinte monopolhelyzetben van a szállítási piacon. És csak a közúti közlekedés rohamos fejlődése a 70-90-es években. XX század relatív részesedésének csökkenéséhez vezetett a teljes szállítási bevételben és a teljes fuvarforgalomban.

A vasutak jelentőségét továbbra is az határozza meg, hogy nagy mennyiségű árut képesek nagy távolságokra hatékonyan és viszonylag olcsón szállítani. A vasúti szállítás magas fix költségekkel jár a vasúti pályák, a gördülőállomány, a rendezőpályaudvarok és a depók magas költsége miatt. Ugyanakkor a vasúti költségek változó része csekély.

A fuvarforgalom döntő részét a vasutak a vízi utaktól távol eső bányászati ​​forrásokból származó ásványi nyersanyagok (szén, érc stb.) exportjával biztosítják. Ugyanakkor a vasúti közlekedésben a fix és a változó költségek aránya olyan, hogy a távolsági szállítás továbbra is előnyös számára.

Viszonylag az utóbbi időben a vasúti fuvarozás specializálódási tendenciája tapasztalható, ami az általuk nyújtott szolgáltatások minőségének javítására irányuló törekvéssel függ össze. Így jelentek meg a személygépkocsik szállítására szolgáló háromszintes peronok, kétszintes konténerplatformok, csuklós autók és speciális vonatok. A speciális célú vonat egy tehervonat, amelynek minden kocsija egyfajta termék, például szén szállítására szolgál. Az ilyen vonatok gazdaságosabbak és gyorsabbak, mint a hagyományos vegyes vonatok, mivel megkerülhetik a rendezőpályaudvarokat, és egyenesen célba érnek. A csuklós autók meghosszabbított alvázzal rendelkeznek, amely akár 10 konténer befogadására alkalmas egy rugalmas tengelykapcsolóban, ami csökkenti az autó terhelését és csökkenti az átrakodáshoz szükséges időt. A kétszintes konténerplatformok, ahogy a neve is sugallja, két emeleten is megrakhatók konténerekkel, megduplázva a gördülőállomány rakterét. Az ilyen műszaki megoldások segítik a vasutat a kocsik teherterhelésének csökkentésében, a vonatok teherbírásának növelésében, valamint megkönnyítik a be- és kirakodási folyamatokat.

Vízi közlekedés. Itt elfogadják a mélytengeri (óceáni, tengeri) és belvízi (folyami) hajózásra való felosztást. A vízi szállítás fő előnye a nagyon nagy rakományok szállításának lehetősége. Ebben az esetben kétféle hajót használnak: mélytengeri (mélytengeri kikötőkre van szükségük) és dízelbárkákra (nagyobb rugalmasságuk van). A vízi szállítás fő hátrányai a korlátozott funkcionalitás és az alacsony sebesség. Ennek az az oka, hogy vasutakat vagy teherautókat kell használni a kikötőkbe és onnan történő áruszállításra, kivéve, ha a kiindulási és a célállomás ugyanazon a vízi úton található. A vízi közlekedés tehát nagy teherbíró képességgel jellemezhető és jelentéktelen változó költségek, azoknak a feladóknak előnyös, akik számára fontosak az alacsony szállítási tarifák, és másodlagos a szállítási sebesség.

A belvízi utakon szállított tipikus áruk közé tartozik az érc, ásványok, cement, gabona és néhány más mezőgazdasági termék. A szállítási lehetőségeket nemcsak a hajózható folyókhoz és csatornákhoz való csatlakozása korlátozza, hanem az ilyen ömlesztett rakományok be-, ki- és tárolási kapacitásától való függése, valamint a párhuzamos utakat kiszolgáló vasutak által támasztott növekvő verseny is.

A vízi közlekedés logisztikai jelentősége a jövőben sem csökken, mint ahogy lassan folyami hajók egyfajta mobil raktárként szolgálhat, ha megfelelően integrálódik a teljes logisztikai rendszerbe.

Közúti szállítás. A járművek logisztikai rendszerekben való aktív használatának fő okai a szállítási rugalmasságuk és a helyközi szállítás nagy sebessége. A közúti fuvarozást a végberendezésekbe (be- és kirakodó létesítményekbe) való viszonylag kis beruházások és a közutak használata különbözteti meg a vasúttól. A gépjármű-közlekedésben azonban az 1 km-re eső változó költségek (gépjárművezetői bérek, üzemanyag-, gumiabroncs- és javítási költségek) nagyságrendileg nagyok, míg a fix költségek (rezsiköltségek, járművek amortizációja) kicsik. Ezért a vasúti szállítástól eltérően kis mennyiségű áru rövid távolságra történő szállítására a legjobb. Ez határozza meg a járművek felhasználási területeit - feldolgozóipar, kereskedelem stb.

A gépjárműipar bizonyos problémái ellenére (növekvő berendezések csere- és karbantartási költségei, sofőrök, rakodók és szerelők bére) belátható időn belül a közúti közlekedés központi szerepet tölt be a logisztika szállítási igényeinek kielégítésében.

Légi közlekedés. A teherrepülés a legújabb és legkevésbé népszerű szállítási forma. Fő előnye a kézbesítés gyorsasága, fő hátránya- magas szállítási költség, amelyet néha ellensúlyoz a szállítási sebesség, ami lehetővé teszi a raktárak és készletek fenntartásával kapcsolatos logisztikai költségek szerkezetének egyéb elemeinek elhagyását. Bár a légi közlekedés nem korlátozódik a távolságra, az összes helyközi teherforgalom kevesebb mint 1%-át teszi ki (tonnamérföldben kifejezve). A légi szállítási képességeket korlátozza a repülőgépek kapacitása és rakománykapacitása, valamint korlátozott elérhetősége.

Hagyományosan a helyközi teherszállítás többnyire átmenő személyjáratokra támaszkodott, ami nyereséges és gazdaságos volt, de a rugalmasság elvesztéséhez és a műszaki fejlődés késleltetéséhez vezetett. A jetliner bérlése költséges, és szórványos a kereslet az ilyen szolgáltatásokra, ezért a kizárólag teherszállításra üzemelő repülőgéppark nagyon kicsi.

A légi közlekedés kisebb fix költségek vasúthoz, vízi közlekedéshez vagy csővezetékekhez képest. A légi szállítás fix költségei tartalmazzák a repülőgépek és szükség esetén speciális rakománykezelő berendezések és konténerek beszerzésének költségét. A változó költségek közé tartozik a kerozin, a repülőgép-karbantartás, valamint a repülési és földi személyzet.

Mivel a repülőterek nagyon nagy nyitott tereket igényelnek, a légi közlekedés általában nem integrálódik egyetlen rendszerbe más közlekedési módokkal, a közúti szállítás kivételével.

A légi közlekedés szállítja a legtöbbet különféle terhelések. Fő jellemzője Ez a fuvarozási mód az, hogy elsősorban vészhelyzetben, nem pedig rendszeresen szállítják az árukat. Így a légi úton szállított fő rakomány nagy értékű vagy romlandó áru, amennyiben indokolt a magas szállítási költség. A légi árufuvarozás lehetséges tárgyai a logisztikai tevékenység olyan hagyományos termékei is, mint az összeszerelési alkatrészek és alkatrészek, a postai katalógusokon keresztül értékesített áruk.

Csővezetékes szállítás. A csővezetékek a szállítási rendszer fontos részét képezik, és főként kőolaj és folyékony kőolajtermékek szivattyúzására szolgálnak, földgáz, folyékony vegyszerek és száraz ömlesztett termékek (cement) vizes szuszpenzióvá alakítva. Ez a fajta szállítás egyedülálló: a hét minden napján éjjel-nappal üzemel, csak a szivattyúzott termékek cseréjéhez és karbantartásához szükséges szünetekkel.

A csővezetékeknél a legmagasabb az állandó költségek és a legalacsonyabb a változó költségek aránya. A fix költségek szintje magas, mivel a vezetékek lefektetésének, az útjog fenntartásának, a szivattyútelepek építésének és a csővezeték-kezelő rendszer kialakításának költségei nagyon magasak. De az a tény, hogy a csővezetékek gyakorlatilag emberi beavatkozás nélkül működhetnek, meghatározza a változó költségek alacsony szintjét.

A csővezetékek nyilvánvaló hátrányai a rugalmasság hiánya és a kizárólag folyékony, gáznemű és oldható anyagok vagy szuszpenziók szállítására való alkalmazásuk korlátozottsága.

A sebességet egy bizonyos távolság megtételéhez szükséges idő határozza meg. A leggyorsabb a légi közlekedés. A hozzáférhetőség a közlekedés azon képessége, hogy kommunikációt biztosítson bármely két földrajzi pont között. A közúti szállítás a leginkább elérhető, mivel a teherautók közvetlenül a kiindulási ponton felvehetik a rakományt, és közvetlenül a célállomásra szállíthatják. A megbízhatósági mutató a várható vagy megállapított szállítási ütemtervtől való lehetséges eltéréseket tükrözi. Mivel a csővezetékek a nap 24 órájában üzemelnek, és immunisak az időjárással és a túlterheléssel szemben, ezek a legmegbízhatóbb szállítási formák. A rakodási kapacitás bármilyen súlyú és térfogatú rakomány szállításának képességét jellemzi. Ez alapján a legmagasabb besorolás a vízi közlekedésé. A gyakoriság a szállítások (szállítások) száma egy forgalmi menetrendben. Mivel a csővezetékek folyamatosan működnek, itt is első helyen állnak.

Trolibusz.

A trolibusz a leggazdaságosabb és legolcsóbb közlekedési mód, amely nem szennyezi a környezetet. Gazdaságosabb, mint egy busz, kevesebb energiát fogyaszt, megbízhatóbb és könnyebben üzemeltethető, nem „emészti fel” az oxigént és nem mérgezi a levegőt kipufogógázokkal. Trolibuszok használata körülmények között nagy város, az útvonalvonalak megnyúlása közvetlen üzemanyag-megtakarításhoz vezet.

Manapság a trolibuszokat elsősorban személyszállításra használják nagyobb városokés csak benne bizonyos esetekbenáruk szállítására. Kialakításukban egyszerűbbek, mint a buszok, karbantartásuk kevésbé munkaigényes, és a hideg évszakban való beindításuk sem okoz gondot.

A trolibuszok zajszintje megközelíti a személygépkocsik. Alacsony frekvenciájú spektrummal rendelkezik. Az ilyen zajt az emberek könnyebben tolerálják, mint a villamosok által keltett zajt, amely sokkal magasabb és szintje hasonló a teherszállítás zajához.

Először is a trolibuszok zaját a motor (vonómű) működése, a kerekek gördülése okozza. útfelület valamint a villamos segédgépek üzemeltetése. Mozgáskor, valamint a motor működésétől és a kerekek gördülésétől a körülvevő szerkezetek vibrációja lép fel; A lazán illeszkedő ablakok és ajtók szintén zajt keltenek. E tekintetben a trolibusz zajának csökkentése a motor és a sebességváltó mechanizmus (kardántengely, armatúra, sebességváltó) kiegyensúlyozásával és rugalmas lengéscsillapítók használatával érhető el. Elektromos kefék rendben tartása, érintkezési hálózat kopott részeinek helyreállítása, cseréje, ablaküvegek, világítótestek, első és hátsó felfüggesztések (lengéscsillapító rugók) rögzítésének tömítése.

Ipari szállítás. A fővonali fuvarozás mellett létezik az ipari szállítás, amely ipari vállalkozásoknál, építkezéseken, kőbányáknál végzi a fuvarozást. Az ipari szállítás technológiai fuvarozást, általában az ipari szállítás végzi a kezdeti és végszállítást.

Fajsúly az ipari szállítás költségei, a termelési költségek nagyon magasak, és elérik a 20% -ot (élelmiszer - 7%, külszíni bányászatban - 60-65%, gyártási területeken - 20-25%). Körülbelül 8 millió ember dolgozik az ipari közlekedésben.

Az átlagos szállítási távolság ipari szállításon 6,5 ezer km, a Vasúti Minisztériumon 1000 km. Éppen ezért nem a fuvarforgalom mutatóját használják, hanem a - áruszállítás tonnában - mutatót.

Az ipari szállításban a vágányok mindössze 20% -a villamosított, a fővonali közlekedésben pedig - 60%.

Az első helyen a vasút és a közút áll. A vasút 32%-ot tesz ki, az autók pedig 56%-ot, a maradék 12% pedig innen származik folyamatos nézetek szállítás.

A szállítás szempontjából a legkényelmesebb két séma: radiális-kör alakú és átlós-téglalap alakú, mert a legalacsonyabb az útvonalak nem egyenességének együtthatója, azaz. a város két pontja közötti távolság aránya a távolsághoz képest felsővezeték. Átlagosan egy téglalap alakú rendszer nem egyenességi együtthatót ad - 1,27, a radiális gyűrűs rendszer pedig 1,1-et.

A közlekedés az anyagi termelés harmadik vezető ága, ez képezi az anyagi bázist, befolyásolja a termelés elhelyezkedését, elősegíti a specializáció és az együttműködés fejlődését, valamint az integrációs folyamatok fejlődését.

Az összes kommunikációs útvonal, közlekedési vállalat és jármű együttesen alkotja a világ közlekedési rendszerét. minden fuvarozási típust érintett: sebességnövekedés, teherbírás növekedés, gördülőállomány megsokszorozódása. A konténerek és a víz alatti alagutak megjelenése jelentősen kibővítette a különféle rakományok lehetőségeit.

A közlekedési módok aránya a régiók és az egyes országok közlekedési rendszerében eltérő. Így az ipari közlekedési rendszer összetett felépítésű, és mindenfajta szállítás képviseli, beleértve az elektronikusat is. Főleg magas szintű Franciaországban, Nagy-Britanniában stb. eltérőek a közlekedési fejlemények. A világ szárazföldi szállításának (a távolsági tengeri szállítás kivételével) rakományforgalmának mintegy 85%-át a fejlett országok adják. Ráadásul a nyugati országokban. Európában a fuvarforgalom 25%-át a vasúti, 40%-át a közúti, a fennmaradó 35%-át pedig a belvízi, tengeri (rövid távolságú) kabotázs és vezetékes szállítási módok adják.

Szárazföldi szállítás

Az Automotive vezető szerepet tölt be a városon belüli és elővárosi személyszállításban. Hossz autópályák kiemelkedik - USA, Oroszország, India; a sűrűséget tekintve - Európa és Japán.

Az USA-ban és Kanadában a vasúti és közúti szállítás részesedése a teherszállításban közel azonos. Az országokban Kelet-Európaés továbbra is a vasút vezet a teherszállításban, de a közúti szállítás jelentősége folyamatosan nő.

Csővezeték - a termelés és a gáztermelés növekedése miatt gyorsan fejlődött. Az olajvezetékek globális hálózatának hossza jelenleg több mint 400 ezer km, a hálózat (a gázvezetékeké még nagyobb - 900 ezer km). A csővezetéken történő szállítás költsége háromszor alacsonyabb, mint a közúton. Biztosítják a szállítás stabilitását és kevesebb környezetszennyezést.

Északon Amerikában az olaj- és gázkitermelési területektől a kontinens keleti részén található ipari fogyasztási központokig vezetnek vezetékeket. Nyugaton Európában a tengeri kikötőkből jutnak el a kontinens belsejébe. Oroszországban az olaj- és gázvezetékeket a nyugati régiókból építik ki. Szibéria és európai rész országokban és tovább keletre. és Zap. Európa. A Druzsba olajvezeték hossza 5,5 ezer km, az Urengoj-Nyugat-Európa gázvezeték pedig körülbelül 4,5 ezer km.

Vízi közlekedés

Tengeri - a globális közlekedés minden típusa közül a legolcsóbb a tenger. Az országok közötti szállítás több mint 75%-át biztosítja (a teljes rakomány mennyisége évente kb. 3,6 milliárd tonna), a teljes nemzetközi kereskedelem 4/5-ét szolgálja ki, valamint folyékony, ömlesztett és ömlesztett árut szállít. A kereskedelmi flotta legnagyobb tonnája Japánban, az USA-ban és Oroszországban található. A nagy flotta jelenlétét az magyarázza, hogy más hatalmak hajói ezen országok lobogója alatt hajóznak. A tengeri szállítás méretét tekintve kiemelkedik.

A világ legnagyobb kikötői (a rakományforgalmat tekintve): Rotterdam (), Sanghaj (Kína), Nagoya, Tokió-Jokohama (Japán), New Orleans, New York, Philadelphia, San Francisco (USA), Antwerpen (), Le Havre, Marseille (Franciaország), London stb.

Folyó - hajózható csatornákat és belvízi vizeket használ. A világ legnagyobb hajózási csatornái és folyami vízi útjai az Intracoastal Canal (USA), a Grand Canal (Kína), a Volga-Kama Waterway (Oroszország), a Rajna-Majna vízi út Európában. A folyami közlekedés elsősorban az egyes államok belföldi igényeit szolgálja ki, de esetenként nemzetközi szállítást is végez (például Európában a Duna mentén stb.).

A legnagyobb folyami és tavi flotta az Egyesült Államokban található. A világ belvízi szállítási rakományforgalmát tekintve vezető országai közül kiemelendő még Kína, Oroszország, Németország és Kanada.

Légi közlekedés

A légi közlekedés a legfiatalabb és legdinamikusabb. Első helyen áll az interkontinentális szállításban. A legfejlettebb országokban sűrű a légitársaságok hálózata. A legnagyobb légi flotta (repülőgép) az USA-ban összpontosul, jelentős Kanadában és Németországban. Több mint 1 ezer repülőtér vesz részt a nemzetközi kommunikációban (csak Európában körülbelül 400).

A világ legnagyobb repülőterei: az USA-ban - Chicago, Dallas, Los Angeles, Atlanta, New York (Kennedy), San Francisco; - London (Heathrow); Japán - Tokió, valamint Németországban - Franciaország - Párizs stb.

A közlekedés manapság kevésbé függ a természettől. Ugyanakkor a közlekedés természetre gyakorolt ​​negatív hatásai (hő-, zaj-, vegyi és egyéb szennyezések) egyre nő. Sok ország tesz intézkedéseket a környezet védelmére negatív hatást szállítás.