យន្តហោះដឹកអ្នកដំណើរក្នុងតំបន់។ យន្តហោះដឹកអ្នកដំណើរក្នុងតំបន់ តើនឹងមានអ្វីកើតឡើងចំពោះ Tu 334

05.11.2022

ដើម្បីកុំឱ្យបង្វែរសរីរាង្គធុង 100 ដងលើ Tu-334 និង SSJ-100 ខ្ញុំកំពុងបង្ហោះអត្ថបទមួយដែលខ្លឹមសារត្រូវបានដាក់នៅលើធ្នើ។ ខ្ញុំព្រមានអ្នក: សៀវភៅច្រើន អត្ថបទគឺអាក្រក់ ប៉ុន្តែទាក់ទងនឹងការពិត វាមានភាពត្រឹមត្រូវណាស់។

Tail Gunner 2009.04.25

អ្នកមើលងាយ Sukhoi Superjet! - ពួកគេនឹងប្រាប់យើង។ - បាទមិនដូចសម័យ "សូវៀត" ម៉ាស៊ីននេះត្រូវបានបង្កើតឡើងក្នុងកំណត់ត្រាយោងទៅតាមច្បាប់ទីផ្សារទាំងអស់ហើយវាប្រែចេញ - អីយ៉ា!

បាទ "អស្ចារ្យ" នោះហើយជាអ្វីដែលបានកើតឡើង។ ចូររៀបរាប់ពីប្រវត្តិនៃសហគ្រាសចម្លែកនេះ ដែលបណ្តាលឱ្យមានអ្វីមួយស្រដៀងទៅនឹង Wildebeest របស់ Adam Kozlewicz ។ គាត់តែងតែស្ទាក់ស្ទើរអំពីអ្វីដែលហៅថាអព្ភូតហេតុនៃបច្ចេកវិទ្យារបស់គាត់ - ទាំង "Lauren Dietrich" ឬ "Panhard-Levassor" ។ ដោយសារតែម៉ាស៊ីនត្រូវបានផ្គុំពីផ្នែកផ្សេងៗ។

Sukhoi Superjet ស្រដៀងនឹងរថយន្តរបស់ Kozlevich ។ "យន្តហោះក្រោយសូវៀតដំបូង" នេះមិនបានក្លាយជារបកគំហើញណាមួយឡើយ។ មានហេតុផលគ្រប់បែបយ៉ាងដើម្បីជឿថាគាត់នឹងមិនទទួលបាននៅលើបន្ទាត់។ ហើយប្រវត្តិសាស្រ្តនៃការបង្កើតយ៉ាងប្រញាប់ប្រញាល់របស់វាបង្ហាញយ៉ាងច្បាស់អំពីគុណភាពនៃការគ្រប់គ្រងសាធារណៈនៅក្នុងសហព័ន្ធរុស្ស៊ី។

ដូច្នេះវាទាំងអស់បានចាប់ផ្តើមជាមួយនឹងការពិតដែលថានៅឆ្នាំ 1999 សហព័ន្ធរុស្ស៊ីមានយន្តហោះដែលត្រៀមរួចជាស្រេចគឺ Tu-334 ។ ថ្នាក់គឺស្រដៀងទៅនឹងអ្វីដែលគេហៅថា "Superjet" ។ ហើយវាគឺដូចនេះ។

នៅឆ្នាំ 1999 Nikolai Nikitin បានក្លាយជាអគ្គនាយកថ្មីនៃក្រុមហ៊ុន MiG: បុរសចម្រូងចម្រាសប៉ុន្តែស្វាហាប់។ គាត់បានដឹងថា ក្រុមហ៊ុននឹងមិនអាចរស់បានដោយបញ្ជាយោធាតែម្នាក់ឯងទេ ហើយក៏បានសម្រេចចិត្តផលិតយន្តហោះស៊ីវិលមួយដែរ។ បាទ បាទ Tu-334 ដែលបានអភិវឌ្ឍរួចហើយ។ ឧបនាយករដ្ឋមន្ត្រីទីមួយ (ប្រធានចុងក្រោយនៃគណៈកម្មាធិការផែនការរដ្ឋនៃសហភាពសូវៀត Yuri Maslyukov) បានបែងចែកមូលនិធិសម្រាប់រឿងនេះ ហើយ Nikitin បានបំពាក់កន្លែងផលិតនៅ Lukhovitsy ។ សូម្បីតែកិច្ចសន្យាមួយត្រូវបានចុះហត្ថលេខាជាមួយអ៊ីរ៉ង់ក្នុងតម្លៃ 1.6 ពាន់លានដុល្លារសម្រាប់ការផលិតមួយរយ 334 ។ ប្រជាជនអ៊ីរ៉ង់ជាទូទៅចូលចិត្តរថយន្ត Tupolev ។ Tu-154 របស់ពួកគេនៅតែហោះហើរ។ សមាមាត្ររុញទៅទម្ងន់នៃយន្តហោះបែបនេះគឺល្អឥតខ្ចោះ។ បស្ចិមប្រទេសកាន់តែច្រើន ទោះបីជាប្រសិទ្ធភាពកាន់តែអាក្រក់ក៏ដោយ។ នៅតំបន់ភ្នំខ្ពស់ និងក្តៅអ៊ីរ៉ង់ ជាកន្លែងដែលខ្យល់ស្តើង និង "រាវ" ដោយសារសីតុណ្ហភាព និងកម្ពស់ខ្ពស់ រថយន្តដឹកអ្នកដំណើរដែលផលិតដោយលោកខាងលិច ហោះហើរជាចម្បងនៅពេលយប់។ ហើយយន្តហោះ Tupolev ក្នុងប្រទេសអ៊ីរ៉ង់ អាចធ្វើការហោះហើរនៅពេលថ្ងៃ។ ខ្លួនខ្ញុំផ្ទាល់បានទៅលេងជនជាតិអ៊ីរ៉ង់ ហើយបានឃើញថាតើពួកគេស្រឡាញ់ Tu របស់យើងប៉ុណ្ណា។ ប្រជាជនអ៊ីរ៉ង់ចង់ទទួលបាន Tu-334 ។ ទោះយ៉ាងណា Nikitin បានធ្វើខុស។ គាត់បានគណនាតម្លៃនៃក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍មួយគឺ 12 លានដុល្លារ ហើយតម្លៃនៅសហព័ន្ធរុស្ស៊ីបានកើនឡើងយ៉ាងខ្លាំង។ វាចាំបាច់ក្នុងការពិចារណាឡើងវិញនូវកិច្ចសន្យា ប៉ុន្តែទីក្រុងតេអេរ៉ង់បានបដិសេធ។ ប្រសិនបើមានរដ្ឋធម្មតានៅក្នុងសហព័ន្ធរុស្ស៊ីវានឹងជួយ MiG និង Tu និងផ្តល់ការឧបត្ថម្ភធនសម្រាប់ការផលិតម៉ាស៊ីនមួយរយ។ តើវាជារឿងកំប្លែងទេ - ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ថ្មីៗរាប់រយនាក់ ហើយជាមួយនឹងការរំពឹងទុកក្នុងការឈានជើងចូលទីផ្សារអ៊ីរ៉ង់? យន្តហោះដឹកអ្នកដំណើរមួយរយនាក់គឺច្រើនជាង ១០ ដងច្រើនជាងអ្វីដែលបានធ្វើនៅសហព័ន្ធរុស្ស៊ីក្នុងឆ្នាំ ២០០៨។ ប្រសិនបើរដ្ឋាភិបាលបានធ្វើសកម្មភាពបែបនេះ សព្វថ្ងៃនេះ យន្តហោះ Tu-334 នឹងត្រូវផលិតអស់រយៈពេល 5 ឆ្នាំមកហើយ ជាយន្តហោះផលិតសៀរៀល ដែលហោះហើរទាំងនៅបូព៌ា និងនៅសហព័ន្ធរុស្ស៊ី។ ប៉ុន្តែទេ - រដ្ឋាភិបាលគឺអាក្រក់។ កិច្ចសន្យាបានធ្លាក់ចុះ។ Nikitin ត្រូវបានដកចេញ។ ការគ្រប់គ្រងថ្មីរបស់ RSK MiG បានបោះបង់ចោលផែនការផលិត Tu-334 ។

ហើយបន្ទាប់មកអាជ្ញាធរបានចាប់ផ្តើមនិយាយអំពីតម្រូវការដើម្បីបង្កើតយន្តហោះដឹកអ្នកដំណើរក្រោយសូវៀតដំបូងគេ មិត្តរបស់ពូទីនលោក Sergei Ivanov បាននិយាយអំពីរឿងនេះ។ គាត់ត្រូវបានគាំទ្រដោយប្រធានក្រសួងសេដ្ឋកិច្ចដែលកាលនោះគឺ "អ្នកពូកែអស្ចារ្យ" G. Gref ។ ដូចជា យើងត្រូវការការប្រកួតប្រជែង។

តើអ្វីទៅជាការប្រកួតប្រជែងនៅពេលដែលមានយន្តហោះដែលបានបញ្ចប់ និងមានការបញ្ជាក់រួចហើយ? តើនៅសល់ពេលតែមួយគត់ដើម្បីសាងសង់វានៅពេលណា?

អ្នកគ្រប់គ្រងម៉ាកាករបស់យើងមិនចាប់អារម្មណ៍នឹងរឿងនេះទេ។ រឿងមួយទៀតគឺគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍: ដើម្បីយកនិងចំណាយប្រាក់សាធារណៈជាច្រើនម្តងទៀតដោយបោះចោលគម្រោងដែលត្រៀមរួចជាស្រេច (នេះគឺជាករណីនៅក្នុងករណីនៃការជំនួស "សំបក" ជាមួយ "Bulava" ដូចដែលអ្នកចងចាំ) ។ ហេតុអ្វីបានជានេះត្រូវបានធ្វើ? អ្នកមិនចាំបាច់ពន្យល់ទៀតទេ។ ហេតុអ្វីបានជា Tu-334 ត្រូវការប្រសិនបើវាត្រូវបានបង្កើតឡើងតាំងពីឆ្នាំ 1992 ហើយការបង្កើតរបស់វាទាំងមូលត្រូវការប្រហែល 100 លានដុល្លារ។ ពួកគេបានប្រាប់យើងថា: ការិយាល័យរចនា "សូវៀត" គឺល្អសម្រាប់គ្មានអ្វីសោះ, ពួកគេមានតម្លៃថ្លៃ, មិនអាចបត់បែនបាន - និងសមហេតុសមផលផ្សេងទៀត។ តាមពិតទៅ 100 លានដុល្លារគឺសមរម្យណាស់។ ក្រុមហ៊ុន Embraer និង Bombardier បានចំណាយប្រាក់ចំនួន 600 លានគ្រឿងក្នុងការអភិវឌ្ឍន៍ម៉ាស៊ីនស្រដៀងគ្នា។

ស្វាដែលកំពុងកាន់អំណាចនៅសហព័ន្ធរុស្ស៊ីដោយបានបដិសេធ Tu-334 បានសម្រេចចិត្តបង្កើតយន្តហោះថ្មី។ ការប្រកួតប្រជែងនេះត្រូវបានឈ្នះដោយក្រុមហ៊ុន Sukhoi ដែលបានសន្យាថានឹងអភិវឌ្ឍម៉ាស៊ីនបំបែកទំនើបដោយមិនទាក់ទាញមូលនិធិពីរដ្ឋាភិបាល។ នាងត្រូវបានប្រកាសថាជាអ្នកឈ្នះ។ ប៉ុន្តែបន្ទាប់មកវាបានប្រែក្លាយថាការអភិវឌ្ឍន៍នឹងត្រូវបានផ្តល់មូលនិធិដោយរដ្ឋ។ យោងតាមប្រភពខ្លះ ពួកគេបានចំណាយប្រាក់ចំនួន 1.2 ពាន់លានដុល្លារលើវា យោងទៅតាមអ្នកផ្សេងទៀត (ប្រសិនបើយើងរាប់ការធានារបស់រដ្ឋាភិបាលទាំងអស់សម្រាប់ប្រាក់កម្ចី) - 2 ពាន់លានដុល្លារ។

2 ពាន់លាន និង 100 លានគឺជាភាពខុសគ្នា 20 ដង។ វាប្រែចេញដូចជារឿងកំប្លែងអំពីជនជាតិរុស្ស៊ីថ្មី៖

តើអ្នកបានទិញក្រវ៉ាត់កតម្លៃប៉ុន្មាន?
- មួយពាន់ដុល្លារ!
- ល្ងង់លក់វានៅជ្រុងមួយកន្លះ...

ជាទូទៅលុយត្រូវបានចំណាយ។ ការបញ្ជាទិញសម្រាប់ការផលិតយន្តហោះដឹកអ្នកដំណើរត្រូវបានផ្តល់ឱ្យក្រុមហ៊ុនដែលមិនមានបទពិសោធន៍តិចតួចបំផុតក្នុងការបង្កើតយន្តហោះស៊ីវិល។ ក្រុមហ៊ុនមួយដែលធ្លាប់ស្រែកកាលពីមុន ប៉ុន្តែមិនដែលអភិវឌ្ឍ S-80 ស៊ីវិល។ វាមិនមានមូលដ្ឋានផលិតកម្មផ្ទាល់ខ្លួនសម្រាប់រឿងនេះទេ។ ជាលទ្ធផល ពួកគេបានចំណាយពេលប្រាំពីរឆ្នាំយ៉ាងយូរ និងរាប់ពាន់លានដុល្លា ទៅលើអ្នកណាដែលដឹងពីអ្វីដែល “កាត់បន្ថយ” យន្តហោះពិតប្រាកដ។

ដើម្បីបង្កើតយន្តហោះ Sukhoi Superjet នីតិបុគ្គលពិសេសមួយត្រូវបានបង្កើតឡើង - GSS (Sukhoi Civil Aircraft)។ ពួកគេបានជួលការិយាល័យសម្រាប់នាងនៅក្នុងអគារ McDonald's ដែលស្ថិតនៅខាងក្រោយ Central Telegraph ក្នុងទីក្រុងម៉ូស្គូ។ ក្រុមរចនាបានផ្លាស់ប្តូរដូចជាស្រោមដៃ។ ហើយជាលទ្ធផល យន្តហោះនេះបានកើតឡើង។

អ្វីគ្រប់យ៉ាងនៅទីនេះភ្ញាក់ផ្អើល ហើយធ្វើឱ្យខ្ញុំងឿងឆ្ងល់តាំងពីដើមដំបូង។ ឧទាហរណ៍ ក្រុមហ៊ុន Boeing ត្រូវបានជួលជាអ្នកប្រឹក្សាគម្រោង។ អ្នកណាណែនាំដោយអស់ពីសមត្ថភាព ដោយមិនចំណាយប្រាក់មួយសេនទៅក្នុងគម្រោង។ តើខ្ញុំគួរយល់ពីរឿងនេះដោយរបៀបណា? តាមពិតក្រុមហ៊ុន Boeing មិនចាប់អារម្មណ៍ទាល់តែសោះចំពោះការកើនឡើងនៃឧស្សាហកម្មអាកាសចរណ៍របស់យើង។ យើងជាគូប្រជែងរបស់គាត់។ វាដូចជាស្តាលីនដើម្បីបង្កើតរថក្រោះថ្មីនឹងអញ្ជើញ Porsche ពីប្រទេសអាឡឺម៉ង់របស់ហ៊ីត្លែរជាអ្នកប្រឹក្សា។ ឬ Heinz Guderian ។ ប៉ុន្តែដូចដែលអ្នកបានឃើញហើយនៅក្នុងសហព័ន្ធរុស្ស៊ីនេះក៏អាចធ្វើទៅបានដែរ។ "ប៊ូអ៊ីង" ហើយបានណែនាំយ៉ាងពេញលេញ។ លើសពីនេះទៀតក្រុមហ៊ុនអ៊ីតាលី Alenia បានទិញភាគហ៊ុនមួយភាគបួននៃភាគហ៊ុន (រារាំងភាគហ៊ុន) នៅក្នុង GSS ។

ជាលទ្ធផល យន្តហោះមួយបានកើតឡើងដែលមិនអាចហៅថាជាការទម្លាយបានឡើយ។ វាគឺ 80% ផលិតពីគ្រឿងបន្លាស់ដែលផលិតដោយបរទេស។ នោះគឺវាជាឡានម្សិលមិញហើយ។ ព័ត៌មានលម្អិតគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍មួយ៖ ទ្វារសម្រាប់ SSJ ត្រូវបានផ្គត់ផ្គង់ដោយក្រុមហ៊ុន Boeing ។ សម្រាប់ 2 លានដុល្លារ។ ហើយនៅ Tupolev ពួកគេបង្កើតយន្តហោះហោះទាំងមូលក្នុងតម្លៃ 3 លាន។ តួរបស់ Sukhoi Superjet ធ្វើពីដែក។ ខណៈពេលដែលក្រុមហ៊ុន Boeing នៅលើ B-787 Dreamliner របស់ខ្លួនផលិតស៊ុមខ្យល់ពីសមាសធាតុដែលមានកម្លាំងខ្លាំង និងស្រាលបំផុត។

ម៉ាស៊ីននៅក្រោមស្លាបរបស់ "superjet" ដ៏ល្បីល្បាញមានទីតាំងនៅចម្ងាយត្រឹមតែ 42 សង់ទីម៉ែត្រពីដី (ប្រសិនបើអ្នករាប់ពីគែមខាងក្រោមនៃខ្យល់ចូល) ។ ម៉ាស៊ីនមិនត្រូវបានដំឡើងទាបពេកលើយន្តហោះណាមួយក្នុងពិភពលោកទេ។ នោះគឺនៅអាកាសយានដ្ឋានក្នុងតំបន់នៃសហព័ន្ធរុស្ស៊ី វានឹងស្រូបយកកំទេចកំទី និងកំទេចកំទីពីផ្ទៃផ្លូវរត់៖ ស្ថានភាពនៃអាកាសយានដ្ឋានក្នុងស្រុករបស់យើងគឺមិនល្អទេ។ វាមិនមែនជាឧត្តមគតិនៅក្នុងសហភាពសូវៀតទេ។ ប៉ុន្តែនៅលើ Tu-134 និង Tu-154 ម៉ាស៊ីនមិនមានទីតាំងនៅក្រោមស្លាបទេនៅកន្ទុយខ្ពស់ពីផ្ទៃអាកាស។ ទោះបីជាពេលខ្លះបំណែកនៃថ្នាំកូតត្រូវបានគេយកទៅក្នុងពួកគេ។ SSJ នឹងដំណើរការដូចម៉ាស៊ីនបូមធូលី។ វាមិនមែនសម្រាប់អ្វីនោះទេ ដែលក្នុងអំឡុងពេលធ្វើតេស្ត ពួកគេនាំគាត់ទៅក្បាលដីដោយប្រើត្រាក់ទ័រ ដោយមិនអនុញ្ញាតឱ្យគាត់កាច់ចង្កូតខ្លួនឯង។ ដើម្បីការពារកុំឲ្យមានអ្វីត្រូវបានស្រូបចូលក្នុងម៉ាស៊ីន។ ដូច្នេះវាប្រែថា: សម្រាប់យន្តហោះនេះ អាកាសយានដ្ឋានក្នុងតំបន់ទាំងអស់នៃសហព័ន្ធរុស្ស៊ីនឹងត្រូវជួសជុលឡើងវិញ ដោយចំណាយអស់រាប់ពាន់លានដុល្លារ។ តើនេះអាចទៅរួចទេ? ហើយតើយន្តហោះបែបនេះអាចហោះហើរនៅសហព័ន្ធរុស្ស៊ីដែរឬទេ បើទោះជាលុយ និងពេលវេលាត្រូវចំណាយអស់ច្រើនហើយឬនៅ?

ទៅពេលខាងមុខ។ ក្នុងករណីនេះ យន្តហោះដឹកអ្នកដំណើរត្រូវបានធ្វើឡើងដោយអ្នកដែលធ្លាប់ផលិតយន្តហោះចម្បាំង។ ប៉ុន្តែមានវិធីសាស្រ្តរចនាខុសគ្នាទាំងស្រុងនៅទីនេះ! យន្តហោះចម្បាំង (ស៊ុមអាកាសរបស់វា) ត្រូវបានរចនាឡើងសម្រាប់ជីវិតសេវាកម្ម 2 ពាន់ម៉ោងហោះហើរនិងក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ - សម្រាប់ 70 ពាន់ម៉ោង។ ជាទូទៅ យន្តហោះចម្បាំងត្រូវបានរចនាឡើងដោយប្រថុយប្រថាន ជាមួយនឹងការរំពឹងទុកនៃការផាកពិន័យ។ តាមពិតទៅ អ្នកបើកយន្តហោះយោធាហោះហើរវាដោយគ្មានអ្នកដំណើរ ហើយប្រសិនបើមានអ្វីកើតឡើង ពួកគេអាចបណ្តេញចេញបាន។ វាមិនមែនសម្រាប់គ្មានអ្វីទេដែលស៊េរីដំបូងដែលបញ្ជូនទៅឱ្យកងទ័ពជាក្បួននៅតែទទួលរងពី "ជំងឺកុមារភាព" ។ ឧប្បត្តិហេតុនៃម៉ាស៊ីនថ្មីនៅក្នុងអាកាសចរណ៍យោធាត្រូវបានព្យាបាលដោយអត់ធ្មត់: ពួកគេនិយាយថាអ្នកអាចធ្វើអ្វីបាន - ការចំណាយនៃភាពថ្មីថ្មោង។ យើងនឹងធ្វើការនៅពេលធ្វើដំណើរ។ តែឡានដឹកអ្នកដំណើរខុសគ្នាទាំងស្រុង! នៅទីនេះ យន្តហោះធ្លាក់ពីរគ្រឿង មានន័យថា ជីវិតមនុស្សរាប់រយនាក់។ ដូច្នេះនៅក្នុងសហភាពសូវៀតរថយន្តដឹកអ្នកដំណើរត្រូវបាន "លិទ្ធ" ដល់ដែនកំណត់។

ហើយនៅទីនេះពួកគេផ្តល់ឱ្យយើងនូវរថយន្ត "ឆៅ" ។

Sukhoi Superjet មានបញ្ហាស្បែក និងសំបកជាទូទៅ។ ការពិតគឺថាស៊ុមនៅលើ liners រុស្ស៊ីត្រូវបានពត់ពីសន្លឹកដែក។ ថ្វីត្បិតតែវាពឹងផ្អែកលើកម្លាំងពលកម្មក៏ដោយ វាអាចទុកចិត្តបាន។ អ្នកប្រឹក្សាពីក្រុមហ៊ុន Boeing បានណែនាំឱ្យដំឡើង "ឆ្អឹងជំនីរ" នៅលើ SSJ ។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះ Yankees ខ្លួនឯងមិនធ្វើបែបនេះទេ។ វាហាក់ដូចជាថាពួកគេបានសម្រេចចិត្តសាកល្បងបច្ចេកវិទ្យានេះលើអ្វីដែលពួកគេមិនចាប់អារម្មណ៍។ ហើយស្បែកនៅលើយន្តហោះ superjet ត្រូវតែធ្វើឱ្យក្រាស់ជាងមុន ដោយបោះបង់ចោលការកិនគីមី។ ទោះបីជាការពិតដែលថាទម្ងន់របស់រថយន្តហាក់ដូចជាមិនមានការផ្លាស់ប្តូរក៏ដោយ។

SSJ ត្រូវបានផលិតចេញពីផ្នែកដែលផលិតដោយបរទេស។ នោះគឺការបញ្ចេញយន្តហោះចម្បាំងទំនើបទាំងនេះនឹងមិនរួមចំណែកក្នុងវិធីណាមួយក្នុងការកើនឡើងនៃឧស្សាហកម្មអាកាសចរណ៍ក្នុងស្រុកឡើយ។ ម៉ាស៊ីន (SaM-146) ជាភាសាបារាំង បំប្លែង និងមិនមានការបញ្ជាក់។ ហើយនៅលើ Tu-334 យើងមានម៉ាស៊ីន D-436DT1 របស់យើង ហើយពួកគេត្រូវបានបញ្ជាក់។ អង្គភាពថាមពលជំនួយ (APU) នៅលើ Tupolev គឺជារបស់យើង ហើយនៅលើ SSJ វាត្រូវបាននាំចូលពី Honeywell ។ Tu-334 មានគ្រឿងបន្លាស់ និងគ្រឿងបន្លាស់នាំចូលត្រឹមតែ 5% ប៉ុណ្ណោះ។ ប្រសិទ្ធភាពប្រេងរបស់យន្តហោះរបស់យើងគឺ 22.85 ក្រាម/អ្នកដំណើរ-គីឡូម៉ែត្រ។ "superjet" មាន 24.3 (ប្រសិនបើអ្នកជឿអ្វីដែលបានបញ្ជាក់) ។ ផ្ទៃខាងក្នុងរថយន្តរបស់យើងកាន់តែមានផាសុកភាព (3.8 គុណនឹង 4.1 ម៉ែត្រធៀបនឹង 3.4 គុណនឹង 3.6 ម៉ែត្រនៅក្នុង SSJ) ។ Tu-334 ត្រូវបានបង្រួបបង្រួមនៅក្នុងការផលិតសៀរៀលជាមួយ Tu-214 ប៉ុន្តែ "superjet" មិនមែនទេ។ បុគ្គលិកបច្ចេកទេសនៃក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍របស់យើងមានបទពិសោធន៍ក្នុងការបម្រើយន្តហោះដែលបង្រួបបង្រួមជាមួយ Tu-334 (Tu-204 និង Tu-214) ប៉ុន្តែ "យន្តហោះស្ងួត" មិនអាចអួតពីរឿងនេះបានទេ។

ចំណុចសំខាន់មួយទៀត៖ ដោយការផលិត Tu-334 ជាស៊េរីនៅ Kazan KAPO ដែលដាក់ឈ្មោះតាម Gorbunov ប្រទេសនេះរក្សានូវសមត្ថភាពក្នុងការជួសជុលនាវាផ្ទុកមីស៊ីលរយៈចម្ងាយឆ្ងាយ Tu-160 និង Tu-22M3 ។ បើគ្មាន Tu-334 ទាំងអស់នេះត្រូវបានបាត់បង់។
"ស្រទាប់នៃអនាគត" គួរតែត្រូវបានផ្តល់សេវានៅបរទេស: មានការនាំចូលជាច្រើននៅក្នុងវា។ ហ្វ្រាំងគឺមកពី Goodrich ប្រព័ន្ធធារាសាស្ត្រមកពី Parker ។ ប្រព័ន្ធអគ្គិសនីត្រូវបានផ្គត់ផ្គង់ដោយ Artus, SAFT និង Leach International ។ គ្រឿងអេឡិចត្រូនិចនៅលើយន្តហោះនៅលើ SSJ គឺមកពី Thales ។ តាមពិតនេះគឺជាម៉ាស៊ីន "ការភ្ជាប់វីស" ដែលជាការអាម៉ាស់របស់ជាតិ។ សូម្បីតែក្រសួងអភិវឌ្ឍន៍សេដ្ឋកិច្ចឥឡូវនេះបានទទួលស្គាល់រឿងនេះនៅក្នុងយុទ្ធសាស្ត្រឆ្នាំ 2020 ដ៏ល្បីល្បាញដោយហៅ "superjet" ដោយខ្មាស់អៀនថាជា "ជម្រើសមធ្យម" ។ យន្តហោះនេះមិនមែនជា "របកគំហើញ" ទាល់តែសោះ។ គាត់គឺជា "ឡានរបស់សិស្ស" ដោយស្មោះត្រង់ ( dammit, ugly duckling) ។ ប្រភេទនៃការតំណាងដែលអាចមើលឃើញនៃក្តីសុបិន្ត manic នៃ "ឥស្សរជន" រុស្ស៊ីអំពីការធ្វើសមាហរណកម្មចូលទៅក្នុងសេដ្ឋកិច្ចពិភពលោកក្នុងតម្លៃណាមួយ។ ក្នុងករណីនេះនៅក្នុងការចំណាយនៃការបាត់បង់ឧស្សាហកម្មអាកាសចរណ៍របស់ខ្លួន។ ហើយទាំងអស់នេះត្រូវបានបង្ហាញជា "ជោគជ័យនៃប្រទេសរុស្ស៊ីថ្មី"! សូម្បីតែសាជីវកម្មអាកាសចរណ៍ United Aviation Corporation ក៏កំពុងហៅយន្តហោះ MS-21 ដែលកំពុងសន្យាថាជាយន្តហោះនៃអនាគត ដែលត្រូវតែធ្វើការដោយសហការជាមួយផ្នែកទាំងនោះនៃឧស្សាហកម្មអាកាសចរណ៍សហភាពសូវៀតដែលនៅតែមាននៅក្នុងអ៊ុយក្រែន។

វាមិនទំនងថាវានឹងអាចផ្គត់ផ្គង់ SSJs នៅបរទេសបានទេ។ ជនជាតិចិនមាន 100 កៅអី "ក្នុងតំបន់" របស់ពួកគេ ជប៉ុនមានរបស់ពួកគេ ប្រេស៊ីល និងកាណាដាផលិតយន្តហោះស្រដៀងគ្នា។ ហើយជាទូទៅវាមិនច្បាស់ទេ៖ តើ "អព្ភូតហេតុ" នេះនឹងហោះហើរលើជើងហោះហើរពិតប្រាកដទេ បើទោះបីជាមានប្រាក់ជាច្រើនត្រូវបានបោះចោលក៏ដោយ?
ជាទូទៅ យើងបានសម្រេចចិត្តបង្កើតយន្តហោះពណ៌ស-ខៀវ-ក្រហម ហើយនេះគឺជាអ្វីដែលចេញពីវា។ គ្មានភាពវៃឆ្លាត គ្មានការស្រមើស្រមៃ គ្មានរបកគំហើញច្នៃប្រឌិត។ ហើយវាប្រែទៅជាអាក្រក់ជាងនៅក្នុង "កំណែទីផ្សារទំនើប" ជាងនៅក្នុងការិយាល័យរចនាសូវៀត។ សហភាពសូវៀតមិនភ័យខ្លាចក្នុងការបង្កើតម៉ាស៊ីនបំបែកពិតប្រាកដដែលនាំមុខលោកខាងលិចទេ។ ទាំងនេះគឺ Tu-104, Antey និង Ruslan ។ ហើយនេះគឺជាអ្វីដែលបានរួមគ្នាពីពិភពលោកខាងលិចកាលពីម្សិលមិញ។ ហើយនេះជាក្តីសង្ឃឹមរបស់ឧស្សាហកម្មអាកាសចរណ៍រុស្ស៊ី? មែនហើយ ភាពខុសឆ្គងដែលកំពុងគ្រប់គ្រងគឺពិតជាបំផ្លាញឧស្សាហកម្មយន្តហោះ។

អ្វីដែលគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍បំផុតនោះគឺថាលោកពូទីនដែលបានក្លាយជាប្រធានាធិបតីដំបូងនៃសហព័ន្ធរុស្ស៊ីហើយបន្ទាប់មកក្លាយជានាយករដ្ឋមន្ត្រីបានបញ្ជាពីរដងឱ្យចាប់ផ្តើមការផលិតដ៏ធំនៃ Tu-334 នៅ Kazan ។ នេះគឺថ្ងៃទី 7 ខែវិច្ឆិកា ឆ្នាំ 2007 និងថ្ងៃទី 9 ខែកញ្ញា ឆ្នាំ 2008។ លើកចុងក្រោយ លោក ពូទីន ថែមទាំងសួរថា ហេតុអ្វីបានជាបញ្ជារបស់លោកមិនត្រូវបានអនុវត្ត។ ពិត គាត់មិនបានដាក់ទោសនរណាម្នាក់ទេ។ ចូលចិត្តធ្វើវា។ ប៉ុន្តែគ្មានអ្នកណាហ៊ានធ្វើរឿងនេះទេ។ មែនហើយ ក្រុមហ៊ុន United Aircraft Manufacturing State Corporation មិនចង់បានយន្តហោះនេះទេ ហើយនោះជាអ្វីទាំងអស់។ ជាទូទៅពួកគេចង់ផ្ទេរសមាគម Kazan ដែលដាក់ឈ្មោះតាម Gorbunov ទៅជាការជួសជុលស្អាត។

បាទ/ចាស វាពិបាកក្នុងការស្រមៃថានរណាម្នាក់នឹងហ៊ានមិនអើពើនឹងការបញ្ជារបស់ស្តាលីនដូចនោះ។ ហើយនៅក្នុងករណីរបស់គាត់ - អំណាចបញ្ឈរផ្តាច់ការ និងនៅក្នុងបច្ចុប្បន្ន។ ប៉ុន្តែប្រសិទ្ធភាពនៃប្រព័ន្ធទាំងពីរ ដើម្បីដាក់វាឱ្យស្រាល វាប្រែប្រួល។ វាមិនមែនជារឿងចម្លែកទេដែលនៅសហភាពសូវៀត យើងបានរើភ្នំក្នុងរយៈពេលដ៏ខ្លីបំផុត និងបង្កើតបច្ចេកវិទ្យាទំនើប ប៉ុន្តែនៅសហព័ន្ធរុស្ស៊ី យើងបានកំណត់ពេលវេលាអនុវត្តនៅកន្លែងតែមួយអស់ជាច្រើនឆ្នាំ ជួនកាលផលិត "មនុស្សល្ងីល្ងើបច្ចេកទេស" ពិតប្រាកដ។

តើយើងមានអ្វីខ្លះនៅក្នុង "បន្ទាត់ខាងក្រោម"? វីរភាពជាមួយ "ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ក្រោយសូវៀត" ដំបូងបំផុតបង្ហាញយ៉ាងច្បាស់អំពីអ្វីដែលកំពុងកើតឡើងនៅក្នុងសហព័ន្ធរុស្ស៊ីដ៏សោកសៅ និងអាប់ឱន។ បំណងប្រាថ្នារបស់ "ឥស្សរជន" របស់ខ្លួនដើម្បី "សមទៅនឹងការបែងចែកកម្លាំងពលកម្មជាសកល" ក្នុងតម្លៃណាមួយ (សូម្បីតែតម្លៃនៃភាពល្ងង់ខ្លៅទាំងស្រុង) បំផ្លាញមូលដ្ឋានវិទ្យាសាស្ត្រនិងឧស្សាហកម្មផ្ទាល់ខ្លួនរបស់វាហើយបន្សល់ទុកតែ "ការផលិតវីស" នៅក្នុងសហព័ន្ធរុស្ស៊ី។ បើប្រៀបធៀបទៅនឹងសម័យសូវៀត ទាំងអស់នេះគឺជាការធ្លាក់ចុះដ៏ធំ។

"យន្តហោះទួណឺវីស" អាចទទួលយកបានសម្រាប់ប្រទេសដែលមិនមានឧស្សាហកម្មយន្តហោះផ្ទាល់ខ្លួន។ សម្រាប់ប្រទេសម៉ាឡេស៊ីមួយចំនួន។ ប៉ុន្តែសម្រាប់ជនជាតិរុស្សី ជាមួយនឹងប្រវត្តិសាស្រ្តជិតមួយសតវត្សនៃការរចនា និងសាងសង់នាវាអាកាសទំនើបៗ នេះគឺជាការអាម៉ាស់របស់ជាតិ។

ក្នុងករណីពិសេសនេះ យើងត្រូវបានផ្តល់ជូន "យន្តហោះវីស" នៅកម្រិតនៃគម្រោងបញ្ចប់ការសិក្សារបស់ MAI ។ យន្តហោះដែលមានអនាគតជាម៉ាស៊ីនផលិត គឺជាសញ្ញាសួរដ៏ធំមួយ។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះ ប្រាក់ចំនួនបីដងត្រូវបានចំណាយលើវីរភាព "sukhoi-superjet" ច្រើនជាងក្រុមហ៊ុនផលិតយន្តហោះចំណាយនៅបរទេសលើសហគ្រាសដូចគ្នា។ ប្រាំមួយដងច្រើនជាងការអភិវឌ្ឍនៃតំបន់ An-148 រុស្ស៊ី - អ៊ុយក្រែន (ប្រហែល 300 លានដុល្លារ) និងជិតម្ភៃដងច្រើនជាង Tu-334 ។

លក្ខណៈពិសេសនៃ "ឥស្សរជនពណ៌ស - ខៀវ - ក្រហម"៖ អសមត្ថភាពដ៏គួរឱ្យភ័យខ្លាចនិងភាពខ្ជិលគួបផ្សំនឹងការចង់ចំណាយប្រាក់ច្រើនតាមតែអាចធ្វើទៅបាន - ដើម្បីខាំវាកាន់តែច្រើនហើយមើលឃើញខ្លួនឯងផ្ទាល់។ នេះគឺជាអ្វីដែលនឹងនាំឱ្យសហព័ន្ធរុស្ស៊ីដួលរលំទាំងស្រុង។
នោះគឺជារឿងទាំងមូលអំពីសមត្ថភាពរបស់រដ្ឋ tricolor បច្ចុប្បន្នក្នុងការរៀបចំឧស្សាហកម្មយន្តហោះ។ នោះគឺពួកគេគ្រាន់តែសម្លាប់គាត់។ ហើយបន្ទាប់ពីការសម្លាប់ឧស្សាហកម្មយន្តហោះស៊ីវិល បញ្ហានឹងចាប់ផ្តើមដោយជៀសមិនរួចនៅក្នុងឧស្សាហកម្មយន្តហោះយោធា។ ទាំងនេះគឺជានាវាទំនាក់ទំនង។

សម្រាប់ជាឯកសារយោង:

នៅឆ្នាំ 1992 ឧស្សាហកម្មអាកាសចរណ៍រុស្ស៊ីបានផលិតយន្តហោះអាកាសចរណ៍សំខាន់ចំនួន 77 ។ ពីរដងតិចជាងនៅសហភាពសូវៀត។
នៅឆ្នាំ ១៩៩៣-៦៨ ។
នៅឆ្នាំ ១៩៩៤-២៧ ។
នៅឆ្នាំ ១៩៩៥-១៩ ។
នៅឆ្នាំ 1996 ("បោះឆ្នោតឱ្យ Yeltsin ឬចាញ់!") - 4 ។
នៅឆ្នាំ ១៩៩៧-៥ ។
នៅឆ្នាំ ១៩៩៨-៩ ។
នៅឆ្នាំ 1999 (ការមកដល់របស់ពូទីន) - 7 ។
ចាប់ពីឆ្នាំ ២០០២ ដល់ ២០០៥ ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍បានទិញយន្តហោះផលិតក្នុងស្រុកតែ ២០ គ្រឿងប៉ុណ្ណោះ។ នោះគឺការផលិតរបស់ពួកគេនៅសម័យពូទីនមានចំនួន 6-7 ឡានក្នុងមួយឆ្នាំ។ នៅកម្រិតរវាងឆ្នាំ 1997 និង 1998 ។
បរិមាណខាងក្រោមនៃយន្តហោះស៊ីវិល និងឧទ្ធម្ភាគចក្រត្រូវបានផលិតក្នុងឆ្នាំ ២០០៤៖
យន្តហោះ ១២ គ្រឿង (គ្មានភ្លើង) រួមមានៈ
ជើងហោះហើរសំខាន់និងតំបន់ - យន្តហោះ ៧ គ្រឿង៖ អ៊ីល-៩៦-៣០០-៣ (រួមទាំងកាប៊ីន, វ៉ូរ៉ូនហ្ស), ទូ-២១៤-១, អ៊ីល-៦២ ម-១ (កាហ្សាន), អាន-៣៨-២ (កាហ្សាន), ណូវ៉ូស៊ីប៊ីក);
ទំនិញ - យន្តហោះ 3 គ្រឿង: អាន-124 "Ruslan" -2 (Ulyanovsk); អាន-៧៤-១ (អូមស្ក);
ពិសេស - យន្តហោះ ២ គ្រឿង៖ Be-200 - 2 (Irkutsk) ។

ព្យាយាមស្វែងរកទិន្នន័យស្តីពីការផលិតក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ក្នុងឆ្នាំបន្តបន្ទាប់ - អ្នកនឹងអស់កម្លាំង។

ក្នុងឆ្នាំ 2008 បន្ទាប់ពីប្រាំបីឆ្នាំនៃ "ងើបពីជង្គង់របស់យើង" និងការហូរចូលនៃ "petrodollars" រាប់កោដិ, ... 8 ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ត្រូវបានសាងសង់ឡើង។

យន្តហោះដឹកអ្នកដំណើររយៈចម្ងាយខ្លីបានចេញជាស៊េរី

បទពិសោធន៍ Tu-334, ការធ្វើតេស្តរួមគ្នា, និទាឃរដូវឆ្នាំ 1999

នៅថ្ងៃទី 8 ខែកុម្ភៈឆ្នាំ 1999 វេលាម៉ោង 12:50 នាទីម៉ោងនៅទីក្រុងមូស្គូ យន្តហោះដឹកអ្នកដំណើរខ្លី Tu-334 បានបង្កើតនៅ JSC ANTK im ។ A.N. Tupolev សហការជាមួយក្រុមសហគ្រាសរុស្ស៊ីនិងអ៊ុយក្រែន។ ជាលើកដំបូងចាប់តាំងពីឆ្នាំ 1991 យន្តហោះដឹកអ្នកដំណើរស៊ីវិលប្រភេទថ្មីត្រូវបានហោះហើរនៅក្នុងប្រទេសរុស្ស៊ី (មុនពេលនោះ យន្តហោះដឹកអ្នកដំណើរចុងក្រោយរបស់រុស្ស៊ីគឺ Il-114 បានធ្វើការហោះហើរលើកដំបូងនៅឆ្នាំ 1990) ។

ក្នុងការហោះហើរលើកដំបូងដែលមានរយៈពេល ៣១ នាទី យន្តហោះនេះត្រូវបានសាកល្បងដោយក្រុមអ្នកបើកយន្តហោះសាកល្បងមកពី A.N. ASTC ។ Tupolev រួមមានៈ មេបញ្ជាការនាវា A. Soldatenkov, សហអ្នកបើកបរ S. Borisov, E. Kuzmin, E. Kudryavtsev និង A. Filippsky ។ នាវិកបានវាយតម្លៃខ្ពស់ចំពោះស្ថេរភាព និងការគ្រប់គ្រងរបស់យន្តហោះ ហើយបានកត់សម្គាល់ពីលក្ខណៈនៃការហោះហើរ និងការចុះចតខ្ពស់របស់វា។

ការហោះហើរលើកដំបូងនៃ Tu-334 បានកត់សម្គាល់ការបញ្ចប់នៃរយៈពេលដប់ឆ្នាំនៃការងារដោយ ANTK ដើម្បីបង្កើតយន្តហោះដែលមានចម្ងាយខ្លីដ៏ជោគជ័យមួយដើម្បីជំនួស Tu-134 ដ៏ល្បីល្បាញ។ ការរចនានៃ Tu-334 បានចាប់ផ្តើមនៅឆ្នាំ 1988 ។ នៅពេលដាក់គម្រោងសម្រាប់ "យន្តហោះផ្លូវខ្លី" ថ្មី ASTC បានដើរតាមគន្លងនៃការបង្រួបបង្រួមយ៉ាងទូលំទូលាយនៃធាតុផ្សំនៃការរចនាជាច្រើននៃ Tu-334 ជាមួយនឹងការរចនានៃយន្តហោះធុនមធ្យម Tu-204 ដែលគួរតែនាំមកនូវការសន្សំប្រាក់យ៉ាងច្រើន។ នៅក្នុងការចំណាយនិងពេលវេលា។ វិធីសាស្រ្តនេះគឺត្រឹមត្រូវ និងកើតចេញពីបទពិសោធន៍របស់ ANTK ដែលបានបង្កើតនៅចុងទសវត្សរ៍ទី 50 ដល់ដើមទសវត្សរ៍ទី 60 ដែលជាយន្តហោះដឹកអ្នកដំណើរធុនខ្លី Tu-124 ដែលទទួលបានជោគជ័យដែលមានកម្រិតបន្តបន្ទាប់គ្នានៅក្នុងលំហអាកាស ការរចនារចនាសម្ព័ន្ធ និងឧបករណ៍ជាមួយឧបករណ៍មធ្យម។ ទាញយន្តហោះ Tu-104 ប្លង់ Tu-334 ស្ទើរតែទាំងស្រុងជាមួយនឹងការរចនារបស់ Tu-204 ប៉ុន្តែវិមាត្រ និងទម្ងន់របស់វាតូចជាងខ្លាំង។ គម្រោងនេះបានផ្តល់នូវកម្រិតខ្ពស់នៃការបង្រួបបង្រួមនៅក្នុងឯកតា និងប្រព័ន្ធជាមួយនឹង progenitor ផ្លូវមធ្យមរបស់វា។ នៅក្នុងកំណែទេសចរណ៍ រថយន្តនេះត្រូវបានរចនាឡើងដើម្បីផ្ទុកអ្នកដំណើរ 100 នាក់ជាមួយនឹងកៅអីអង្គុយ 810 មីលីម៉ែត្រលើចម្ងាយ 2000 គីឡូម៉ែត្រ។ នៅក្នុងកំណែកាប៊ីន - សម្រាប់អ្នកដំណើរ 22 នាក់ជួរត្រូវបានគេសន្មត់ថាឈានដល់ 6000 គីឡូម៉ែត្រ។

គម្រោង Tu-334 ឆ្នាំ 1988

ដើម្បីដឹកអ្នកដំណើរ 100 នាក់ជាមួយនឹងកន្លែងអង្គុយ 810 មីលីម៉ែត្រលើចម្ងាយ 2000 គីឡូម៉ែត្រ។ នៅក្នុងកំណែកាប៊ីន - សម្រាប់អ្នកដំណើរ 22 នាក់ជួរត្រូវបានគេសន្មត់ថាឈានដល់ 6000 គីឡូម៉ែត្រ។

រោងចក្រថាមពលត្រូវបានគេសន្មត់ថារួមបញ្ចូលម៉ាស៊ីនពីរដែលមានសមាមាត្រផ្លូវវាងខ្ពស់នៃប្រភេទ SVD (យើងកំពុងនិយាយអំពីគម្រោង TVVD ជាមួយនឹងការដំឡើងវីសច្រើននៅក្នុងឆានែល annular ជាមួយនឹងការរុញឋិតិវន្ត 8000-9000 kgf ជាមួយនឹងការជិះទូក។ ការរុញនៅកម្ពស់ 11000 m និងនៅ M = 0.78 - 1600 kgf ជាមួយនឹងការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈជាក់លាក់ក្នុងរបៀបនេះ 0.51 គីឡូក្រាម / kgf ម៉ោង) ។ អង្កត់ផ្ចិតនៃតួយន្តហោះគឺត្រូវនឹង Tu-204 ប៉ុន្តែខ្លីជាង។ វិធីសាស្រ្តនេះបានធ្វើឱ្យវាអាចធ្វើទៅបានដើម្បីផ្ទុកអ្នកដំណើរជាមួយនឹងកម្រិតខ្ពស់នៃការលួងលោមដែលមាននៅក្នុងយន្តហោះមេធំជាង។ ចន្លោះក្រោមដីនៃតួយន្តហោះត្រូវបានកាន់កាប់ដោយកន្លែងផ្ទុកទំនិញដែលមានសមត្ថភាពខ្ពស់ ដែលត្រូវបានរចនាឡើងដើម្បីដឹកជញ្ជូនកុងតឺន័រស្តង់ដារ។ ទាំងអស់នេះបានពង្រីកវិសាលភាពនៃការអនុវត្ត Tu-334 នាពេលអនាគត ហើយក្នុងកម្រិតជាក់លាក់មួយ បាននាំគម្រោងនេះកាន់តែខិតទៅជិតគម្រោង Tupolev នៃយន្តហោះមេនៃដើមទសវត្សរ៍ទី 70 ។ យោងតាមទិន្នន័យរចនា Tu-334 នៅក្នុងកំណែដើមរបស់វាត្រូវបានសន្មត់ថាមានទិន្នន័យមូលដ្ឋានដូចខាងក្រោម:

ស្លាប - ២៩,២ ម៉ែត្រ

ប្រវែងយន្តហោះ - 28,6 ម៉ែត្រ

កម្ពស់យន្តហោះ - ១១,១ ម៉ែត្រ;

ទំងន់ចេញ - 39000 គីឡូក្រាម;

ល្បឿនហោះហើរតាមទូក - ៨០០-៨៣០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង;

ជួរហោះហើរ (អ្នកដំណើរ ៩៥ នាក់) - ២៣០០ គីឡូម៉ែត្រ។

ប្រវែងផ្លូវរត់ដែលត្រូវការ - ថ្នាក់ B,

ប្រសិទ្ធភាពប្រេងឥន្ធនៈ - ១៧-១៧.៥ ក្រាម / គីឡូម៉ែត្រ

ក្រោយមក ជាមួយនឹងការលេចចេញនូវជម្រើសសម្រាប់ការប្រើប្រាស់ម៉ាស៊ីនកង្ហារពិតនៃប្រភេទ D-227 (ដោយគ្មានឆានែល annular) ជាមួយនឹងការរុញច្រានចេញពី 8000-9000 kgf គម្រោងដើមត្រូវបានដំណើរការឡើងវិញដើម្បីបំពាក់ម៉ាស៊ីននៅក្នុង តួយន្តហោះខាងក្រោយ។ នៅដើមទសវត្សរ៍ទី 90 ការកែប្រែពីរនៃ Tu-334 ស្ថិតនៅក្នុងការរចនា: ទីមួយជាមួយនឹងម៉ាស៊ីន turbofan D-436T (ការរុញច្រាន 7500 kgf, រុញជិះទូកនៅរយៈកំពស់ 11000 ម៉ែត្រ និងនៅ M = 0.75 - 1300 kgf, ជាមួយនឹងការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈជាក់លាក់ 0 .63 គីឡូក្រាម/kgf ម៉ោង) និងទីពីរជាមួយនឹងម៉ាស៊ីន propfan ជាមួយនឹងម៉ាស៊ីនរុញច្រានពហុដាវ។

ជម្រើសជាមួយម៉ាស៊ីនជំរុញសម្ពាធខ្ពស់សន្មតថាការបង្កើតយន្តហោះដែលមានប្លង់កាប៊ីនអ្នកដំណើរដែលអាចធ្វើទៅបានចំនួនបួន: នៅក្នុងកំណែទេសចរណ៍ដែលមាន 126 កៅអី (កន្លែងអង្គុយ 810 មម) នៅក្នុងកំណែសេដ្ឋកិច្ច - មាន 137 កៅអី (កៅអីកៅអី 750 មម) នៅក្នុងកំណែចម្រុះ - ជាមួយ 116 (ថ្នាក់ទី 1 - កន្លែងអង្គុយ 1020 មម - 8 កៅអីអ្នកទេសចរ - 108 កៅអី) និងនៅក្នុងកំណែចម្រុះសម្រាប់ 104 អាសនៈ (ថ្នាក់ទី 1 - 8 កៅអីដែលមានទីលានកៅអី 960 មម - 12 កៅអី។ និងអ្នកទេសចរ - ៨៤ កៅអី) ។ កំណែដែលមានម៉ាស៊ីន D-436T ផ្តល់ជូនសម្រាប់ប្លង់សំខាន់ៗចំនួនបី៖ កំណែទេសចរណ៍ - សម្រាប់ 102 កៅអី លាយគ្នា - សម្រាប់ 92 អាសនៈ (ថ្នាក់ទី 1 សម្រាប់ 8 កៅអី អ្នកទេសចរ - សម្រាប់ 84 កៅអី) និងលាយគ្នា - សម្រាប់ 86 កៅអី (ថ្នាក់ទី 1 - សម្រាប់ 8 ។ កៅអីដែលមានទីលានកៅអី 960 មម - 12 កៅអីអ្នកទេសចរ - 66 កៅអី) ។ យន្តហោះទាំងពីរម៉ូដែលមានទិន្នន័យរចនាមូលដ្ឋានដូចខាងក្រោម៖

បញ្ហាដែលទាក់ទងនឹងការប្រើប្រាស់ HPT នៅលើយន្តហោះនៃថ្នាក់នេះ បានបង្ខំឱ្យ ANTK ផ្តោតការយកចិត្តទុកដាក់ទាំងស្រុងលើគម្រោងតែមួយគត់គឺ Tu-334 ជាមួយ D-436T ។ នៅពាក់កណ្តាលទសវត្សរ៍ទី 90 យន្តហោះ Tu-334 ដំបូងត្រូវបានបញ្ចប់ហើយត្រូវបានបង្ហាញជាសាធារណៈនៅឯពិព័រណ៍ Mosaeroshow-95 ។ បន្ទាប់មកអស់រយៈពេលជិតបីឆ្នាំ យន្តហោះនេះត្រូវបានបំពាក់ដោយឧបករណ៍ចាំបាច់ ហើយលក្ខខណ្ឌត្រូវបានផ្តល់ជូនសម្រាប់ការចាប់ផ្តើមការធ្វើតេស្តហោះហើរ។

យន្តហោះ Tu-334 ត្រូវបានរចនាឡើងដោយយោងទៅតាមការរចនា monoplane ដែលត្រូវបានស្ទាត់ជំនាញ និងប្រើប្រាស់យ៉ាងទូលំទូលាយសម្រាប់យន្តហោះដឹកអ្នកដំណើរដែលមានចម្ងាយខ្លី ជាមួយនឹងស្លាបហោះទាបនៃល្បឿនមធ្យម ជាមួយនឹងម៉ាស៊ីនដែលមានទីតាំងនៅផ្នែកខាងក្រោយនៃតួយន្តហោះនៅលើ pylons និង។ ឧបករណ៍ទប់លំនឹងនៅផ្នែកខាងលើនៃព្រុយ។ ឧបករណ៍ចុះចតគឺកង់បីដែលមានច្រមុះ។ លក្ខណៈពិសេសនៃឧបករណ៍ចុះចត រួមមានការប្រើប្រាស់ប្រព័ន្ធហ្រ្វាំងដោយខ្សែ ជាមួយនឹងការប្តូរដោយស្វ័យប្រវត្តិទៅជារបៀបបង្ខំនៃការបញ្ឈប់យន្តហោះក្នុងអំឡុងពេលការចុះចតដែលត្រូវបានលុបចោល។

ស្លាបដែលមានលក្ខណៈឌីណាមិកខ្ពស់ និងការរចនាដ៏ល្អឥតខ្ចោះត្រូវបានរចនាឡើងសម្រាប់ Tu-334 ។ មូលដ្ឋាននៃការរចនារចនាសម្ព័ន្ធរបស់ស្លាបត្រូវបានកំណត់ដោយ caisson-tank ដែលមានផ្នែកកណ្តាល និងកុងសូលដែលអាចផ្ដាច់បានពីរជាមួយនឹងគន្លឹះខ្យល់បញ្ឈរដែលកាត់បន្ថយការអូសទាញ។ មិនមានបន្ទះដែលអាចដកចេញបាននៅលើស្លាបដែលបង្កើនភាពធន់នៃរចនាសម្ព័ន្ធទៅនឹងបន្ទុកខាងក្រៅនិងសម្រួលដល់បច្ចេកវិទ្យាផលិតកម្មរបស់អង្គភាព។ ការចូលទៅកាន់ caisson គឺតាមរយៈការចូលប្រើ hatches នៅក្នុងបន្ទះស្លាបខាងក្រោម។ ផ្នែកដែលរមូរ និងចុចដែលមានប្រវែងរហូតដល់ 13 ម៉ែត្រ ត្រូវបានប្រើនៅក្នុងស្បែកស្លាប និងសំណុំកម្លាំងខាងក្នុង។ ការគ្រប់គ្រងស្លាប និងយន្តការគឺជារចនាសម្ព័ន្ធ Honeycomb ធ្វើពីវត្ថុធាតុដើមផ្សំ។ សរីរាង្គកន្ទុយមានការរចនាស្រដៀងគ្នា។

តួយន្តហោះត្រូវបានបែងចែកតាមបច្ចេកវិជ្ជាទៅជាផ្នែកច្រមុះ កណ្តាល និងផ្នែកកន្ទុយ។ គ្រឿង និងផ្នែកតួយន្តហោះ គឺជាគ្រឿងពេញលេញជាមួយនឹងការដំឡើងស៊ុមជាន់ និងផ្នែកខាងក្នុងដែលបានផ្គុំដោយផ្នែក។

ប្រព័ន្ធម៉ាស៊ីនត្រជាក់នៅលើយន្តហោះ (AAC) ត្រូវបានរចនាឡើង និងផលិតដោយប្រើបច្ចេកវិទ្យាទំនើបពីក្រុមហ៊ុនលោកខាងលិចឈានមុខគេ ក៏ដូចជាការគិតគូរដល់ប្រតិបត្តិការរបស់យន្តហោះដឹកអ្នកដំណើរក្នុងស្រុកក្នុងលក្ខខណ្ឌផ្សេងៗ។ នៅក្នុងលក្ខខណ្ឌនៃការអនុវត្ត, សំលេងរំខានទាបនិងភាពជឿជាក់, វាគឺនៅកម្រិតទំនើបបំផុត។ ប្លង់ពីរថ្នាក់នៃកាប៊ីនត្រូវការការដំឡើងទ្វារខាងមុខ និងខាងក្រោយនៅផ្នែកខាងឆ្វេង។ វាត្រូវបានគេគ្រោងទុកនៅពេលអនាគតដើម្បីបំពាក់យន្តហោះជាមួយនឹងទ្វារជណ្ដើរដែលផលិត។ នៅពេលបង្កើតយន្តហោះ វិធីសាស្រ្តទំនើបៗត្រូវបានប្រើប្រាស់ក្នុងការរចនា និងរចនាបន្ទប់អ្នកដំណើរ និងកាប៊ីនរបស់អ្នកបើកយន្តហោះ។ សូមអរគុណចំពោះការតុបតែងខាងក្នុងទំនើប និង ergonomic ការប្រើប្រាស់រចនាសម្ព័ន្ធស្រូបសំឡេង ក៏ដូចជាច្រកផ្លូវកណ្តាលដ៏ធំទូលាយ និងកន្លែងអង្គុយធំទូលាយ កាប៊ីនអ្នកដំណើរ Tu-334 គឺជាផ្នែកមួយនៃផាសុកភាពបំផុតក្នុងចំណោមយន្តហោះនៃថ្នាក់នេះ។ កាប៊ីនយន្ដហោះដែលស្រដៀងទៅនឹងកាប៊ីនយន្ដហោះរបស់យន្តហោះ Tu-204 អនុញ្ញាតឱ្យមានលក្ខខណ្ឌការងារប្រកបដោយផាសុកភាពសម្រាប់អ្នកបើកយន្តហោះ។

ប្លង់មូលដ្ឋាននៃកាប៊ីនអ្នកដំណើរថ្នាក់ទេសចរណ៍ត្រូវបានរចនាឡើងសម្រាប់អ្នកដំណើរ 102 នាក់ដែលមានកៅអីអង្គុយ 810 មីលីម៉ែត្រ។ គោលការណ៍ប្លង់នៃកាប៊ីនអ្នកដំណើរ និងម៉ូឌុលសេវាកម្ម (បង្គន់ ផ្ទះបាយ និងទូខោអាវ) អនុញ្ញាតឱ្យប្រើ Tu-334 នៅក្នុងកំណែផ្សេងៗដែលបំពេញតាមបំណងប្រាថ្នារបស់អតិថិជនជាក់លាក់។ អីវ៉ាន់និងទំនិញត្រូវដាក់ក្នុងបន្ទប់ផ្ទុកទំនិញពីរគឺមុខនិងក្រោយ (១០ និង ៦,២ ម៉ែត្រគុប)។ ធុងផ្ទុកលើសចំណុះត្រូវបានផ្តល់ជូនសម្រាប់ដាក់អីវ៉ាន់តាមខ្លួន។ កាប៊ីននាវិកដែលស្រដៀងនឹងទូ-204 កាប៊ីនអនុញ្ញាតឱ្យមានលក្ខខណ្ឌការងារប្រកបដោយផាសុកភាពសម្រាប់នាវិកដែលមានមនុស្សពី 2 ទៅ 3 នាក់ (ទីបីគឺជាវិស្វករហោះហើរ) ។ កាប៊ីនយន្ដហោះត្រូវបានរចនាឡើងដោយប្រើអេក្រង់បង្ហាញអេឡិចត្រូនិក និងប្រព័ន្ធគ្រប់គ្រងការហោះហើរដោយស្វ័យប្រវត្តិ។ ស្ថានភាពនៃប្រព័ន្ធរុករកជើងហោះហើរសំខាន់ៗ និងប្រព័ន្ធយន្តហោះត្រូវបានបង្ហាញនៅលើការបង្ហាញពណ៌។ ប្រព័ន្ធរុករកស្តង់ដារដែលបានដំឡើងនៅលើយន្តហោះផ្តល់នូវការសំរបសំរួលការរុករកដោយស្វ័យប្រវត្តិជាមួយនឹងកម្មវិធីគន្លងដ៏ល្អបំផុតក្នុងអំឡុងពេលចុះចតយោងទៅតាម ICAO ប្រភេទ IIIA ។ ប្រព័ន្ធទំនាក់ទំនងខាងក្រៅផ្តល់នូវសមត្ថភាពក្នុងការបង្កើតទំនាក់ទំនងថេរច្បាស់លាស់ជាមួយមជ្ឈមណ្ឌលត្រួតពិនិត្យបេសកកម្មនៅលើប្រេកង់ VHF និង HF ។

យន្តហោះនេះត្រូវបានបំពាក់ដោយម៉ាស៊ីន turbojet D-436T1 ចំនួនពីរដែលត្រូវបានអភិវឌ្ឍនៅ Ukrainian ZMKB Progress ។ ម៉ាស៊ីនទាំងនេះមានលក្ខណៈបច្ចេកទេសខ្ពស់ ប្រសិទ្ធភាពខ្ពស់ និងគោរពយ៉ាងពេញលេញជាមួយបច្ចុប្បន្ន និងអនាគត (ដោយគិតគូរពីការផ្លាស់ប្តូរចុងក្រោយបំផុត) ស្តង់ដារ ICAO សម្រាប់សំលេងរំខាន និងការបំភាយឧស្ម័នខាងក្រៅ។

នៅឆ្នាំ 1999 Tu-334 "001" ដំបូងបានបញ្ចប់ការហោះហើរចំនួន 43 ក្រោមកម្មវិធីនៃការអភិវឌ្ឍន៍រោងចក្រនិងការធ្វើតេស្តបញ្ជាក់រោងចក្រដែលក្នុងនោះ 3 គឺជាវិញ្ញាបនប័ត្រ។ ការហោះហើរហ្វឹកហាត់ និងការបង្ហាញចំនួន 19 រួមទាំងការតាំងពិពណ៌ MAKS-99, Dubai-2000 និងទីក្រុងតេហេរ៉ង់។ ក្នុងអំឡុងពេលហោះហើរ យន្តហោះបានឈានដល់របៀបហោះហើរក្នុងល្បឿនដែលត្រូវគ្នានឹង M = 0.76 ហើយហោះហើរក្នុងរយៈកម្ពស់រហូតដល់ 10,500 ម៉ែត្រ។ ក្នុងអំឡុងពេលហោះហើរ ប្រតិបត្តិការផ្ទុកលើសទម្ងន់ និងលក្ខណៈសមយុទ្ធរបស់យន្តហោះត្រូវបានសម្រេច។ ស៊ុមខ្យល់នៃម៉ាស៊ីនទីពីរ "002" កំពុងឆ្លងកាត់វដ្តនៃការធ្វើតេស្តឋិតិវន្តនៅ TsAGI ។

យន្តហោះខាងក្រោមនៃក្រុមអ្នកបើកយន្តហោះត្រូវបានផលិតនៅសហគ្រាសក្នុងប្រទេសរុស្ស៊ីនិងអ៊ុយក្រែន៖ Tu-334 "005" កំពុងត្រូវបានសាងសង់ដោយ RSK "MiG" ដែលត្រូវបានកំណត់ដោយក្រុមហ៊ុនផលិតសំខាន់នៃ Tu-334 យន្តហោះនេះត្រូវបានបម្រុងទុកសម្រាប់ការបញ្ជាក់។ ការធ្វើតេស្តហោះហើរ ការចាប់ផ្តើមនៃការធ្វើតេស្តហោះហើររបស់ម៉ាស៊ីនត្រូវបានកំណត់ពេលសម្រាប់ត្រីមាសទីពីរនៃឆ្នាំ 2001 ។ Tu-334 "003" កំពុងត្រូវបានផ្គុំនៅប្រទេសអ៊ុយក្រែនដោយ KiGAZ "AVIANT" - មានបំណងសម្រាប់ការធ្វើតេស្តហោះហើរផងដែរ RSK "MiG" បានចូលរួមក្នុងការងារនៅលើយានយន្តវាត្រូវបានគេរំពឹងថាយន្តហោះនឹងរួចរាល់នៅត្រីមាសទី 4 ឆ្នាំ 2000 ។ ហើយនឹងចាប់ផ្តើមហោះហើរក្រោមកម្មវិធីសាកល្បង។ Tu-334 "004" ត្រូវបានផលិតនៅ KiGAZ "AVIANT" និងផ្ទេរទៅ ANTK ហើយត្រូវបានបម្រុងទុកសម្រាប់ការធ្វើតេស្តភាពធន់នៅទីតាំង ANTK ។ វិសាលភាពការងារដ៏ធំទូលាយបែបនេះនៅលើក្រុមអ្នកបើកយន្តហោះគួរតែធានា ក្រោមការផ្តល់មូលនិធិធម្មតាសម្រាប់គម្រោង ការទទួលបានវិញ្ញាបនបត្រសម្រាប់ Tu-334 ក្នុងឆ្នាំ 2001-2002 ជាមួយនឹងការដាក់ពង្រាយជាបន្តបន្ទាប់នៃស៊េរី និងការចាប់ផ្តើមប្រតិបត្តិការ។

Tu-334, ការធ្វើតេស្តរួមគ្នា

កាប៊ីនយន្ដហោះ Tu-334

សាឡន Tu-334

រហូតមកដល់បច្ចុប្បន្នប្រព័ន្ធនៃកិច្ចសហប្រតិបត្តិការសម្រាប់ការផលិតស៊េរី Tu-334 ត្រូវបានកំណត់។ ដំណោះស្រាយរួមសម្រាប់ការផលិតនៃប្រភេទសៀរៀលមូលដ្ឋាន Tu-334-100 (យន្តហោះ 102 កៅអីដែលមានផ្ទៃស្លាប 83.2 ម៉ែត្រ 2 និងជួរហោះហើរ ៣១៥០ គីឡូម៉ែត្រ) ត្រូវបានភ្ជាប់ទៅ ASTC ដែលដាក់ឈ្មោះតាម។ A.N. Tupolev, RSK "MiG" - សំខាន់គឺ AVIANT (Kiev) និង JV "AVIASTAR" (Ulyanovsk) - ការផលិតគ្រឿងហើយនៅពេលអនាគតការផលិតពេញលេញនៃការកែប្រែមួយនៃ Tu-334 ។

ទំនុកចិត្តរបស់អ្នកបង្កើត Tu-334 ក្នុងភាពជោគជ័យផ្នែកពាណិជ្ជកម្មនៃគម្រោងរបស់ពួកគេគឺមិនត្រឹមតែផ្អែកលើបទពិសោធន៍ដ៏សំបូរបែបនៃការរចនា និងបង្កើតយន្តហោះរយៈចម្ងាយឆ្ងាយនៅ ASTC ប៉ុណ្ណោះទេ ថែមទាំងលើតម្រូវការទីផ្សារដែលរំពឹងទុកសម្រាប់យន្តហោះផ្លូវខ្លីទំនើបៗផងដែរ។ (នៅពេលអនាគតដ៏ខ្លីខាងមុខនេះ នឹងមានការដាក់ពង្រាយទ្រង់ទ្រាយធំនៃយន្តហោះដែលលែងប្រើក្នុងថ្នាក់ហោះហើរនាពេលបច្ចុប្បន្ន)។ ការរំពឹងទុកនៃយន្តហោះនៅក្នុងទីផ្សារ CIS សមត្ថភាពសក្តានុពលដែលត្រូវបានប៉ាន់ប្រមាណថាមានច្រើនជាង 600 គ្រឿងសម្រាប់រយៈពេលរហូតដល់ឆ្នាំ 2010 ត្រូវបានបញ្ជាក់ដោយកិច្ចព្រមព្រៀងដែលបានចុះហត្ថលេខានៃចេតនាជាមួយក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ផ្សេងៗ។ ប្រទេសបរទេសមួយចំនួនបានបង្ហាញ និងកំពុងបង្ហាញការចាប់អារម្មណ៍លើយន្តហោះនេះ ជាពិសេសប្រទេសចិន អ៊ីរ៉ង់ អាល្លឺម៉ង់។ល។

កម្មវិធី Tu-334 ពាក់ព័ន្ធនឹងការបង្កើតគ្រួសារយន្តហោះសម្រាប់គោលបំណងផ្សេងៗដោយផ្អែកលើការរចនាជាមូលដ្ឋាននៃ Tu-334-100 ។ គ្រួសារនឹងត្រូវបញ្ចូលយន្តហោះដឹកអ្នកដំណើរ និងដឹកទំនិញដែលមានទំហំផ្សេងៗ ជាមួយនឹងប្រភេទម៉ាស៊ីនផ្សេងៗគ្នា និងជាមួយនឹងសមាសភាពអថេរនៃឧបករណ៍។ ពេញមួយទសវត្សរ៍ទី 90 ASTC បានធ្វើការលើកំណែសំខាន់ៗដូចខាងក្រោមនៃយន្តហោះ Tu-334:

- Tu-334-100 - កំណែចម្បងជាមួយម៉ាស៊ីន D-436T1 ដែលមានសមត្ថភាពដឹកអ្នកដំណើរ 102 នាក់ ជួរហោះហើរ 3150 គីឡូម៉ែត្រ ជាមួយនឹងផ្ទៃស្លាប 83.2 sq.m;

- Tu-334-120 - ការកែប្រែ Tu-334-100 សម្រាប់ម៉ាស៊ីនលោកខាងលិចនៃប្រភេទ BR710-48;

- Tu-334-100D - កំណែដែលមានតួយន្តហោះ ស្លាបនៃទំហំ និងតំបន់កើនឡើង ជាមួយនឹងម៉ាស៊ីន D-436T2 ជួរហោះហើរកើនឡើងលើសពី 4000 គីឡូម៉ែត្រ។

- Tu-334-120D - វ៉ារ្យ៉ង់ Tu-334-100D - ជាមួយម៉ាស៊ីន BR715-56 ខាងលិច;

- Tu-334-200 - កំណែជាមួយនឹងការបន្ថែម

តួយន្តហោះថ្មី ស្លាបនៃតំបន់កើនឡើង ជាមួយនឹងម៉ាស៊ីន D-436T2 សមត្ថភាពអ្នកដំណើរបានកើនឡើងដល់ 126 នាក់ និងជួរហោះហើរលើសពី 4000 គីឡូម៉ែត្រ។

- Tu-334-220 - វ៉ារ្យ៉ង់នៃ Tu-334-200 ជាមួយនឹងម៉ាស៊ីនលោកខាងលិចនៃប្រភេទ BR715-56;

- Tu-334-100S, Tu-334-220S - កំណែដឹកទំនិញនៃការកែប្រែអ្នកដំណើរដែលត្រូវគ្នា។

បន្ថែមពីលើជម្រើសទាំងនេះ នៅពេលអនាគត វាអាចបង្កើតបាននៅលើមូលដ្ឋាននៃ Tu-334 យន្តហោះហ្វឹកហាត់សម្រាប់អង្គភាពអប់រំ អង្គភាពប្រយុទ្ធនៃកងទ័ពអាកាស និងអាកាសចរណ៍កងទ័ពជើងទឹក យោងទៅតាមប្រភេទនៃការផលិតនៃវ៉ារ្យ៉ង់ដែលត្រូវគ្នា ដូចជា ត្រូវបានធ្វើឡើងក្នុងទសវត្សរ៍ទី 70 និង 80 នៅលើមូលដ្ឋាននៃយន្តហោះ Tu-134A ( Tu-134111 និង Tu-134UBL ដែលកំពុងបម្រើការនៅក្នុងកងទ័ពអាកាសរហូតមកដល់សព្វថ្ងៃនេះបញ្ហានៃការជំនួសដែលនឹងប្រឈមមុខនឹងកងទ័ពអាកាសឆាប់ៗនេះ។ ពាក្យបញ្ជា) ។

គួរកត់សម្គាល់ថា Tu-334 សូម្បីតែនៅក្នុងកំណែមូលដ្ឋានដំបូងរបស់វា - Tu-334-100 គឺនៅកម្រិតនៃ analogues ខាងលិចរបស់វាហើយក្នុងន័យខ្លះសូម្បីតែលើសពីពួកវាបន្តិច។ និន្នាការនេះគួរតែបន្តនៅពេលប្រភេទមានការវិវឌ្ឍន៍នៅក្នុងការកែប្រែជាបន្តបន្ទាប់របស់វា។ ទាំងអស់នេះបញ្ជាក់ពីសក្តានុពលប្រកួតប្រជែងខ្ពស់នៃយន្តហោះ Tupolev ថ្មីនៅក្នុងទីផ្សារក្នុងស្រុក និងអន្តរជាតិ។ ខាងក្រោមនេះគឺជាតារាងប្រៀបធៀបនៃលក្ខណៈបច្ចេកទេស និងសេដ្ឋកិច្ចសំខាន់ៗនៃ Tu-334-100 និង analogues របស់លោកខាងលិចរបស់វា។

ស្ថានភាពបច្ចុប្បន្ននៅលើ Tu-334 និងការរំពឹងទុកនៃកម្មវិធីអាចត្រូវបានវិនិច្ឆ័យដោយសុន្ទរកថានៅឯបទបង្ហាញនៃ Tu-334 ជាមួយនឹងម៉ាស៊ីន BR715 ដែលបានធ្វើឡើងនៅថ្ងៃទី 30 ខែឧសភាឆ្នាំ 2000 នៅក្នុងបរិវេណនៃមជ្ឈមណ្ឌលពាណិជ្ជកម្ម A.N. Tupolev ASTC សម្រាប់ អតិថិជនសក្តានុពល - JSC Aeroflot - ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍អន្តរជាតិរុស្ស៊ី។

លក្ខណៈប្រៀបធៀបនៃយន្តហោះ Tu-334-100 និង analogues របស់វា។

ព្រឹត្តិការណ៍នេះត្រូវបានសម្គាល់ដោយតំណាងដ៏ធំទូលាយ។ វាត្រូវបានចូលរួមដោយ៖ ទីប្រឹក្សាប្រធានសហព័ន្ធរុស្ស៊ី E. Shaposhnikov, អនុប្រធាន។ នាយក Rosaviakosmos Yu. Bardin, Gen. នាយកក្រុមហ៊ុន JSC Aeroflot - ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍អន្តរជាតិរុស្ស៊ី V. Okulov, Gen. នាយក A.N. Tupolev ASTC V. Aleksandrov ប្រធាន។ អ្នករចនា Tu-334 I. Kalygin អនុប្រធានទីមួយ។ ហ្សែន។ នាយក RSK "MiG" A. Gerasin ក៏ដូចជាតំណាងក្រសួងការពារជាតិ RF AVIANT និង Rolls-Royce Deutshland ។

Y. Bardin ដែលបាននិយាយដំបូងបានសង្កត់ធ្ងន់ថាគម្រោង Tu-334 គឺជាអាទិភាពសម្រាប់ប្រទេសរុស្ស៊ីក្នុងឆ្នាំ 2000 ។ យន្តហោះដែលមានបំណងជំនួសកងនាវា Tu-134 ត្រូវបានគេស្នើឱ្យដាក់ឱ្យដំណើរការនៅរោងចក្រចំនួនបួនគឺ AVIANT (Kiev), RSK MiG (ម៉ូស្គូ), AVIASTAR (Ulyanovsk) និងនៅ Taganrog ។ លោក Y. Bardin បានសង្កត់ធ្ងន់ថា តម្លៃនៃយន្តហោះដែលមានតម្លៃដល់ទៅ 17 លានដុល្លារគឺទាបជាង analogues បរទេសរបស់វាយ៉ាងខ្លាំង។ Tu-334-100 នឹងអាចប្រើប្រាស់បាន 65% ហើយ Tu-334-200 - 90% នៃអាកាសយានដ្ឋានរុស្ស៊ី ផ្ទុយពីការកែប្រែចុងក្រោយរបស់ B-737 ដែលអាចប្រើប្រាស់បានត្រឹមតែ 45% ប៉ុណ្ណោះ។ Rossaviakosmos រំពឹងថា Tu-334 នឹងក្លាយជាយន្តហោះពេញនិយមបំផុតនៅក្នុងថ្នាក់របស់វានៅសតវត្សទី 21 ។ តួនាទីឈានមុខគេរបស់ RSK MiG ក្នុងការរស់ឡើងវិញនៃគម្រោង Tu-334 ត្រូវបានកត់សម្គាល់ ការចាក់ផ្នែកហិរញ្ញវត្ថុដែលធ្វើឱ្យវាអាចធ្វើទៅបានដើម្បីពង្រឹងការងារលើកម្មវិធី Tu-334 ។

ប្រធានអ្នករចនា Tu-334 ដែលបាននិយាយបានកត់សម្គាល់ថាលក្ខណៈជាក់លាក់សម្រាប់យន្តហោះនេះត្រូវបានបង្កើតឡើងជាង 10 ឆ្នាំមុនហើយលក្ខណៈនៃដំណើរការរបស់ Tu-334 បំពេញតាមតម្រូវការថ្មីរបស់អតិថិជនសក្តានុពល។ ដូច្នេះតាមលក្ខណៈបច្ចេកទេសចាស់ ជួរហោះហើរដែលមានអ្នកដំណើរ១០០នាក់គួរមានចម្ងាយ២០០០គីឡូម៉ែត្រ។ សព្វថ្ងៃនេះ តម្រូវឱ្យមានចម្ងាយផ្លូវជាង ៣.៥០០គីឡូម៉ែត្រ។ តាមពិតជាមួយនឹងម៉ាស៊ីនក្នុងស្រុក និង ANZ ចាំបាច់ ចម្ងាយហោះហើរគឺ 3200 គីឡូម៉ែត្រ ហើយជាមួយនឹងម៉ាស៊ីនដូចជា BR715 - 4000 គីឡូម៉ែត្រ។ យន្តហោះ B-717 របស់អាមេរិកអាចប្រកួតប្រជែងជាមួយ Tu-334-100 ប៉ុណ្ណោះ។ ការកែប្រែជាបន្តបន្ទាប់នៃ Tu-334-200 ពិតជាយន្តហោះធុនមធ្យម។ ដើម្បីបង្កើនប្រសិទ្ធភាព វាត្រូវបានគ្រោងនឹងបង្កើតក្រុមគ្រួសារទាំងមូលនៃយន្តហោះដោយផ្អែកលើ Tu-334 ។ ការកែប្រែនឹងខុសគ្នាមិនត្រឹមតែនៅក្នុងសមត្ថភាពដឹក ប្រវែងតួយន្តហោះប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែថែមទាំងនៅតំបន់ស្លាបផងដែរ។ ដូច្នេះ Tu-334-100 និង -120 នឹងមានសមត្ថភាពផ្ទុក 12 តោននិងស្លាបមួយដែលមានផ្ទៃដី 83 sq.m. និង Tu-334-100D, -120D, Tu-334-200 និង - 220 នឹងមានសមត្ថភាពផ្ទុក 15 តោន និងស្លាបមួយដែលមានផ្ទៃដី 100 sq.m. m. ខណៈពេលដែលរក្សាបាននូវលក្ខណៈអាកាសយានិកជាមូលដ្ឋាននៃស្លាបដើម។

យោងតាមការគណនារបស់ OKB ប្រសិទ្ធភាពប្រេងឥន្ធនៈរបស់យន្តហោះថ្មីនេះគឺខ្ពស់ជាង B737 និង European A-319 បន្តិច ហើយលើសពីប៉ារ៉ាម៉ែត្រដែលត្រូវគ្នានៃ B717 យ៉ាងខ្លាំង។ ដោយសារតែតម្លៃទាបរបស់វា ការចំណាយប្រតិបត្តិការផ្ទាល់របស់ Tu-334 គឺទាបជាងយន្តហោះទាំងអស់ដែលបានរៀបរាប់ខាងលើ។ កម្រិតសំលេងរំខានត្រូវនឹងស្តង់ដារ ICAO នាពេលអនាគត។ I. Kalygin បានកត់សម្គាល់ពីកម្រិតនៃសំលេងរំខាន កំឡុងពេលហោះហើរក្នុងកាប៊ីនយន្តហោះ និងក្នុងកាប៊ីនថ្នាក់ទី 1 ។ ការយកចិត្តទុកដក់ជាពិសែសគឺត្រូវបានបង់ទៅលើការលួងលោមរបស់អ្នកដំណើរ និងធាតុផ្សំដ៏សំខាន់បំផុតមួយរបស់វា - ភាពល្អឥតខ្ចោះនៃប្រព័ន្ធ។ ដូច្នេះ សមត្ថភាពត្រជាក់របស់ SCR នៅលើ Tu-334 គឺ 260 kcal/hour ម៉ែត្រគូប ដែលលើសពីតួលេខដូចគ្នាសម្រាប់ Tu-204 ពាក់កណ្តាលជួរ (228.2 kcal/hour ម៉ែត្រគូប)។ ដោយគិតពីប្រតិបត្តិការយន្តហោះក្នុងស្រុកនៃជំនាន់មុន បរិមាណជាក់លាក់នៃទូដាក់អីវ៉ាន់ត្រូវបានកើនឡើងដល់ 53 លីត្រ/អ្នកដំណើរ។ ការកែប្រែនៃយន្តហោះនេះត្រូវបានបង្កើតឡើងជាពិសេសសម្រាប់ Aeroflot ដែលបង្កើនតម្រូវការរបស់អតិថិជន។ ប្លង់កាប៊ីន - ៧៤ កៅអី (១២ កៅអី - ថ្នាក់អាជីវកម្ម ៦២ - សេដ្ឋកិច្ច) ។

គម្រោងផ្តល់សម្រាប់ការដំឡើងកៅអីរអិល។ កន្លែងដាក់ទំនិញខាងមុខផ្តល់សម្រាប់ការដំឡើង 6 ធុងនៃប្រភេទ LD-3 (នៅក្នុងការកែប្រែ -200 - 8 ធុង) ។ កន្លែងផ្ទុកទំនិញខាងក្រោយត្រូវបានផ្ទុក "ច្រើន" ។ គ្រឿងបរិក្ខារផ្ទះបាយ និងផ្ទះបាយអនុលោមតាមស្តង់ដារ ATLAS របស់អឺរ៉ុប។ ឧបករណ៍ហោះហើរ និងរុករករបស់យន្តហោះមូលដ្ឋានត្រូវបានកែសម្រួលទាំងស្រុង។ បច្ចុប្បន្ននេះវាអនុលោមតាម AP-25 និងតម្រូវការរបស់ Eurocontrol និង ICAO ។ កាប៊ីនយន្ដហោះមិនផ្លាស់ប្តូរ ហើយត្រូវគ្នាទៅនឹងកាប៊ីនយន្ដហោះនៃស៊េរី Tu-204 ។ កាប៊ីនយន្ដហោះថ្មីជាមួយនឹងការដំឡើងអេក្រង់ LCD ត្រូវបានគេរំពឹងថានឹងបង្កើតក្នុងរយៈពេលពីរឆ្នាំខាងមុខ Rosaviakosmos ស្នើឱ្យផ្ទេរ Tu-334 PNK ទៅកាន់ស្មុគស្មាញដែលស្រដៀងនឹងការដំឡើងនៅលើ Be-200។ ការកែប្រែដែលបានស្នើឡើងសម្រាប់ Aeroflot ត្រូវបានបំពាក់ដោយម៉ាស៊ីន BR715 របស់អាល្លឺម៉ង់។ ម៉ាស៊ីនទាំងនេះត្រូវបានប្រើប្រាស់នៅលើយន្តហោះដឹកអ្នកដំណើរលោកខាងលិចដូចជា Gulfstream U, Global Express និង B7I7។ ការកែប្រែនេះត្រូវបានគេសន្មត់ថាត្រូវបានបំពាក់ដោយ Western APU ប្រភេទ RE220 ។

បញ្ហានៃការណែនាំ APU នេះ និងការកែប្រែ Tu-334 ជាមួយនឹងម៉ាស៊ីនក្នុងស្រុកនៃប្រភេទ D-436T1 (T2) ជាមួយនឹងការកែប្រែសមស្របនៃម៉ាស៊ីនចាប់ផ្តើមខ្យល់ D-436 កំពុងត្រូវបានពិចារណា។ គុណភាពប្រតិបត្តិការរបស់ម៉ាស៊ីនត្រូវបានកំណត់លក្ខណៈដោយធនធានដែលបានកំណត់ 60 ពាន់ l.h. ជាមួយនឹងលទ្ធភាពនៃការកើនឡើងដល់ 90 ពាន់ l.h. និង 60 ពាន់ជើងហោះហើរ។ អាយុកាលសេវាកម្មរបស់ម៉ាស៊ីន D-436T ត្រូវបានកំណត់ថាមាន 20 ពាន់លីត្រ។ អាំងតង់ស៊ីតេពលកម្មជាក់លាក់នៃការថែទាំគឺ 4.5 man/hour/l.h. តម្លៃនៃ Tu-334 ជាមួយនឹងម៉ាស៊ីនក្នុងស្រុកគឺ 17 លានដុល្លារហើយជាមួយនឹងម៉ាស៊ីនលោកខាងលិច - 20 លានដុល្លារ។ យោងតាម I. Kalygin រហូតមកដល់បច្ចុប្បន្ន ពិធីសារនៃចេតនាចំនួន 226 ត្រូវបានចុះហត្ថលេខាជាមួយក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍នៅក្នុងប្រទេសរុស្ស៊ី CIS និងស្លូវ៉ាគី។ ក្នុងចំណោមចំនួននេះ មានកម្មវិធីចំនួន 10 សម្រាប់យន្តហោះដែលមានម៉ាស៊ីន BR715។ I. Kalygin បានបញ្ជាក់ពីពេលវេលានៃការបញ្ជាក់ Tu-334 ជាមួយនឹងម៉ាស៊ីនក្នុងស្រុក (ត្រីមាសទី 3-4 នៃឆ្នាំ 2002) ការដាក់ឱ្យដំណើរការ - ត្រីមាសទី 4 នៃឆ្នាំ 2002 ។ ការដោះស្រាយបញ្ហារបស់អង្គការ និងការចេញផ្សាយឯកសារសម្រាប់ Tu-334 ជាមួយនឹងម៉ាស៊ីននាំចូលគួរតែត្រូវបានបញ្ចប់នៅឆ្នាំ 2001 ។

អ្នកតំណាងជនជាតិអាឡឺម៉ង់ M. Block បាននិយាយអំពីបទពិសោធន៍ប្រតិបត្តិការ និងលក្ខណៈពិសេសនៃម៉ាស៊ីនស៊េរី BR700-ft ។ បច្ចុប្បន្ននេះម៉ាស៊ីនជាង 1000 នៃស៊េរីនេះត្រូវបានផលិត។ ម៉ាស៊ីននេះបានទទួលវិញ្ញាបនប័ត្រនៅឆ្នាំ 1992 ហើយបច្ចុប្បន្នកំពុងប្រើប្រាស់លើយន្តហោះដឹកអ្នកដំណើរចំនួន 106 ស្រដៀងនឹង Tu-334 ថ្នាក់។

ពាក្យចុងក្រោយត្រូវបានផ្តល់ឱ្យអគ្គនាយកក្រុមហ៊ុន JSC Aeroflot - ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍អន្តរជាតិរុស្ស៊ី V. Okulov ។ ដោយវាយតម្លៃជាវិជ្ជមានលើគម្រោង Tu-334 លោកបានកត់សម្គាល់ថាក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍កំពុងជួបប្រទះការខ្វះខាតយន្តហោះរយៈពេលខ្លី។ បច្ចុប្បន្នមានរថយន្តចំនួន ១៤ គ្រឿង។ នេះនាំឱ្យមានការពិតដែលថានៅលើផ្លូវមួយចំនួនវាចាំបាច់ដើម្បីដំណើរការយន្តហោះនៃថ្នាក់ធំ។ ដូច្នេះនៅលើខ្សែទៅកាន់ទីក្រុង Warsaw និង Yerevan ក្រុមហ៊ុន Aeroflot គួរតែដំណើរការយន្តហោះ Tu-154 ដែលយន្តហោះប្រភេទ Tu-334 នឹងមានភាពសមស្របជាង។

ទាំងអស់ខាងលើបញ្ជាក់ពីលទ្ធភាពនៃការងារបន្ថែមទៀតលើកម្មវិធី Tu-334 ដែលជាកម្មវិធីអាទិភាពនៃឧស្សាហកម្មអាកាសចរណ៍ក្នុងស្រុក ការបញ្ចប់ការសាកល្បងលឿន និងជោគជ័យ ការដាក់ពង្រាយស៊េរីម៉ាស៊ីនទាំងនេះពេញលេញ និងការចាប់ផ្តើមនៃ ប្រតិបត្តិការរបស់ Tu-334 នៅក្នុងក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ក្នុងស្រុក និងបរទេស។

លក្ខណៈសំខាន់នៃ Tu-334-100

ម៉ាស៊ីន - 2 x D-436T1

ការរុញច្រានចេញ, kgf -2 x 7500

ប្រវែងយន្តហោះ m - 31.26

Wingspan, m - 29.77

កម្ពស់យន្តហោះនៅពេលចត, m - 9.38

តំបន់ Wing, m 2 – 83.226

ទំងន់ដក, t - 47.9

ល្បឿនជិះទូក, គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង - ៨០០-៨២០

ជួរហោះហើរនៅបន្ទុកពេញ, គីឡូម៉ែត្រ - ៣១៥០

សមត្ថភាពដឹកអ្នកដំណើរ - ១០២ នាក់។

ប្រសិទ្ធភាពប្រេងឥន្ធនៈ/ឆ្លងកាត់គីឡូម៉ែត្រ – 22.85

(នៅមានជាបន្តទៀត)

ទស្សនាវដ្តីរបស់យើងនៅក្នុងលេខ 9.2000 (ទំព័រ 20) បាននិយាយអំពីយន្តហោះពិសោធន៍ X-32 ដែលបង្កើតឡើងដោយក្រុមហ៊ុន Boeing ជាផ្នែកនៃកម្មវិធីដើម្បីបង្កើតយន្តហោះចម្បាំង JSF ដ៏ជោគជ័យ។

(រូបថតពីទស្សនាវដ្តី Aviation Week)

Tail Gunner 2009.04.25

ហើយនៅទីនេះពួកគេផ្តល់ឱ្យយើងនូវរថយន្ត "ឆៅ" ។

សម្រាប់ជាឯកសារយោង:

Tu-334៖ សុបិន្តអាក្រក់របស់មន្ត្រីដែលស្រក់ទឹកភ្នែកត្រឡប់មកវិញ

ដើមយកពី sokolov9686 https://sokolov9686.livejournal.com/2865574.html

កាលពីប៉ុន្មានឆ្នាំមុន តាមគំនិតផ្តួចផ្តើមរបស់ក្រុមប្រឹក្សាភិបាលវិចារណកថានៃ Argumenty Nedeli មូលនិធិយន្តហោះប្រជាជន Tu-334 ត្រូវបានបង្កើតឡើង។ ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍នេះត្រូវបានគេសន្មត់ថានឹងជំនួស Tu-134 និង Yak-42 ចាស់នៅលើផ្លូវអាកាស។ ហើយក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះដែរ "រថយន្តបរទេស" ជាច្រើនដែលត្រូវបានចុះបញ្ជីយ៉ាងរឹងមាំនៅអាកាសយានដ្ឋានរុស្ស៊ី។ វាគួរតែត្រូវបានបន្ថែមថា Superjet ដែលជាយន្តហោះដែលមានទំហំប្រហាក់ប្រហែលគ្នាគឺក្នុងស្រុកតែប៉ុណ្ណោះ។ នេះក៏ជា "រថយន្តបរទេស" ផងដែរ - 80% នៃវាមានសមាសធាតុបរទេស។

អស់រយៈពេលជាយូរមកហើយវាហាក់ដូចជាថាយើងបានចាញ់ការប្រយុទ្ធសម្រាប់ Tu-334 ទោះបីជាការពិតដែលថាក្រុមអតិថិជនពិតប្រាកដត្រូវបានបង្កើតឡើងក៏ដោយ។ អញ្ចឹងគាត់មិនចង់ទេ។ United Aircraft Corporation (UAC)ផលិតយន្តហោះស៊ីវិលក្នុងស្រុក! ហើយមានតែ "អំណះអំណាងនៃសប្តាហ៍" ប៉ុណ្ណោះដែលមិនអនុញ្ញាតឱ្យមន្ត្រីដែលសើចចំអកឱ្យភ្លេចយន្តហោះដ៏អស្ចារ្យនេះ។ រួចហើយនៅក្នុងឆ្នាំ 2017 ការបំភ្លឺបានកើតឡើងនៅក្នុងប្រមុខនៃមន្ត្រី - វាបានភ្លឺឡើងលើពួកគេថាក្រសួងការពារជាតិនិងក្រុមពិសេស Flight Detachment (SLO) មិនអាចហោះហើរយន្តហោះដែលប្រព័ន្ធប្រតិបត្តិការអាចត្រូវបានផ្ទុកដោយ spyware ពីអ្នកផ្គត់ផ្គង់បរទេស។ ទាំងនេះគឺជាពេលវេលាដ៏លំបាក។ មេដឹកនាំអាមេរិកបានចាត់ទុករុស្ស៊ីថាជាការគំរាមកំហែងចម្បង។ សេចក្តីសន្និដ្ឋាន៖ យើងត្រូវបង្កើតយន្តហោះផ្ទាល់ខ្លួន។ យោងតាមព័ត៌មានរបស់យើងការសម្រេចចិត្តក្នុងការបើកដំណើរការស៊េរី Tu-334 ត្រូវបានធ្វើឡើងនៅកម្រិតខ្ពស់បំផុតយើងកំពុងរង់ចាំសេចក្តីថ្លែងការណ៍ផ្លូវការ។

សុវត្ថិភាពគឺជាចំណុចកំពូល

ហេតុអ្វីបានជាអ្នកជ្រើសរើស Tu-334? សម្រាប់យន្តហោះ An-148 ឥឡូវនេះ ការគាំទ្រការរចនាបានបញ្ឈប់ទាំងស្រុង (ការិយាល័យរចនា Antonov មានទីតាំងនៅទីក្រុង Kyiv) យន្តហោះ Superjets ពីរនៅមហាសមុទ្រអាកទិកគឺគួរឱ្យចងចាំជាងនៅពេលចត "នៅជាប់ជញ្ជាំង" ។ រថយន្តមួយបានឈរប្រហែលប្រាំមួយខែទីពីរ - 270 ថ្ងៃ។ តើធ្វើដូចម្តេចដើម្បីផ្លាស់ប្តូរកម្មវិធីនៅក្នុងប្លុកបរទេស? តើប្រអប់បរទេសទាំងនេះមានផ្ទុកអ្វីខ្លះ? ចុះបើគេបិទ? គ្មានអ្នកណាដឹងទេ ប៉ុន្តែសុវត្ថិភាពត្រូវតែធានា។ “ដៃគូ” របស់លោកខាងលិច បើទោះបីជាបានជំនួសកម្មវិធីក៏ដោយ ក៏នៅតែដឹងថាយន្តហោះប្រភេទនេះកំពុងហោះពីណា ទៅណា នៅរយៈកម្ពស់ និងល្បឿនប៉ុន្មាន។ អ្វីដែលជាការព្រងើយកន្តើយចំពោះក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ពាណិជ្ជកម្មធម្មតា មិនស័ក្តិសមនឹងភ្នាក់ងាររដ្ឋាភិបាលតាមវិធីណាមួយឡើយ។ មានតែឧបករណ៍រុស្ស៊ីទេដែលអាចធានាសុវត្ថិភាពពីការជ្រៀតជ្រែកពីបរទេស និងអនាមិកនៅលើមេឃ។ ស្រមៃថាប្រធានាធិបតី V. Putin បានហោះហើរទៅកាន់ប្រទេសស៊ីរីតាមយន្តហោះ Superjet - សេវាស៊ើបការណ៍សម្ងាត់នៅសងខាងនៃមហាសមុទ្រនឹងដឹងអំពីវា។ ហើយពួកគេអាចមានពេលរៀបចំរឿងមិនល្អ។

ការជំនួសការនាំចូលគ្រឿងបន្លាស់អេឡិចត្រូនិចទាំងអស់នៅលើ Superjet គឺជាកិច្ចការដែលទាមទារការចំណាយ ជាច្រើនឆ្នាំ. អ្វីដែលនៅសេសសល់គឺព្យាយាមបញ្ឆោតអតិថិជនពីភ្នាក់ងាររដ្ឋាភិបាល និងផ្ទេរការផលិតប្រព័ន្ធអេឡិកត្រូនិកយន្តហោះ (មិនមែនទាំងអស់ទេ ប៉ុន្តែមានតែ 8 ក្នុងចំណោម 15) ពីសហរដ្ឋអាមេរិកទៅប្រទេសបារាំង អាល្លឺម៉ង់ និងអ៊ីតាលី ហើយរាយការណ៍ខ្លាំងៗថា “ការនាំចូលបានជំនួសឧបករណ៍របស់អាមេរិក។ !” តាមទ្រឹស្ដី នេះអាចទៅរួច ដែលនេះជាល្បែងផ្គុំរូប Sukhoi Civil Aircraft ឥឡូវនេះ។ វាប្រែទៅជាការប្រមាថទាំងស្រុង - បញ្ហាចម្បងនឹងមិនត្រូវបានដោះស្រាយទេ horseradish មិនផ្អែមជាង radishes ។ ហើយ "ដៃគូ" មកពីសហភាពអឺរ៉ុបគឺពឹងផ្អែកយ៉ាងរឹងមាំលើបច្ចេកវិទ្យារបស់អាមេរិក។ ហើយអ្នកនៅតែត្រូវឆ្លងកាត់ផ្លូវបន្លានៃការធ្វើតេស្ត ការអនុម័ត ការត្រួតពិនិត្យ និងជើងហោះហើរការបញ្ជាក់។

កេរ្តិ៍ដំណែលរបស់ Poghosyan

អគ្គនាយកក្រុមហ៊ុន Ilyushin Finance Co. (IFK) Alexander Rubtsovឥឡូវនេះគាត់អង្គុយលើកៅអីពីរ - GSS និង IFK ។ ក្រុមហ៊ុន Ilyushin Finance Co. បង្កើតឡើងក្នុងឆ្នាំ 1999 ជាមួយនឹងភារកិច្ចចម្បង និងតែមួយគត់គឺការផ្សព្វផ្សាយយន្តហោះស៊ីវិលក្នុងស្រុកដល់មហាជន។ ថ្ងៃនេះគាត់បានដឹកនាំយន្តហោះ Sukhoi Civil Aircraft ហើយឡើងយន្តហោះ Superjet ដែលមានន័យថាមានរឿងមួយ - IFK នឹងមិនផ្សព្វផ្សាយក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ផ្សេងទៀតទេ។ នោះគឺ Rubtsov នឹងយកផ្ទាំងបដាដែលរហែកជាខ្លាំងរបស់ M. Pogosyan ហើយបន្តដាក់ "Superjet" លើមនុស្សគ្រប់គ្នា។

ទន្ទឹមនឹងនោះ យន្តហោះនេះបណ្តើរបញ្ហាធ្ងន់ធ្ងរ។ នៅលើយន្តហោះដែលបានចេញផ្សាយ ធាតុកែប្រែចំនួន 450 ដែលមានតម្លៃ 16.5 ពាន់លានរូប្លែត្រូវបានទាមទារ។. "Superjets" ត្រូវតែត្រូវបានព្យាបាល - អង្គភាពមួយគួរតែត្រូវបានពង្រឹងនៅទីនេះ កែប្រែនៅទីនេះ ជំនួសនៅទីនេះ។ ឬរចនាយន្តហោះឡើងវិញ។ មិនត្រឹមតែស្លាប និងបង្គោលភ្លើងប៉ុណ្ណោះទេ ថែមទាំងតួយន្តហោះទៀតផង។ នេះគឺដោយសារតែទាំងលទ្ធផលនៃការធ្វើតេស្តការស៊ូទ្រាំដែលកំពុងបន្តនៅ TsAGI និងបទពិសោធន៍ដែលប្រមូលបានក្នុងអំឡុងពេលប្រតិបត្តិការ។

នេះបានក្លាយជាអាចធ្វើទៅបាននៅពេលដែលអ្នកឯកទេស និងអ្នករចនាក្នុងវិស័យអាកាសចរណ៍ចម្បាំងបានចាប់ផ្តើមរចនាយន្តហោះ ដែលតម្រូវការសម្រាប់អាយុកាលសេវាកម្មនៃប្រព័ន្ធយន្តហោះ និងប្រព័ន្ធយន្តហោះគឺខុសគ្នាទាំងស្រុងពីឧស្សាហកម្មយន្តហោះស៊ីវិល។ អ្នកប្រយុទ្ធត្រូវការជើងហោះហើរពីរបីពាន់ម៉ោងក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍មួយ - 70 ពាន់។ អ្នកបង្កើត Superjet មិនត្រឹមតែធានា 70 ពាន់ម៉ោងហោះហើរប៉ុណ្ណោះទេប៉ុន្តែថែមទាំងសន្យាថានឹងបង្កើនអាយុសេវាកម្មដល់ 90 ពាន់។ ពួកគេកុហកគ្រប់ពេលវេលា។ ពួកគេគូរជួរនៃ Superjet ដែលមានអ្នកដំណើរ 75 នាក់ក្នុងចម្ងាយ 4500 គីឡូម៉ែត្រ។ តាមពិតមិនលើសពី ៣០០០ គីឡូម៉ែត្រទេ។

ការរចនាតួយន្តហោះរបស់ Superjet គឺប្លែកជាងយន្តហោះដទៃទៀតក្នុងពិភពលោក។ ស៊ុម (ឆ្អឹងជំនីររាងពងក្រពើដូចត្រីដែលស្បែកត្រូវបានភ្ជាប់) ត្រូវបានកិននៅលើយន្តហោះ ពោលគឺពួកគេត្រូវបានកាត់ចេញពីទទេនៅលើម៉ាស៊ីន។ នៅលើយន្តហោះផ្សេងទៀតទាំងអស់នៅលើពិភពលោក រួមទាំង Tu-334 ពួកវាត្រូវបានធ្វើពី "ពត់" ទម្រង់ដែក ឬសន្លឹក ហើយត្រូវបានភ្ជាប់ទៅនឹងខ្សែ (ធាតុផ្តេក បណ្តោយ ធាតុកម្លាំង) តាមរយៈសន្លាក់ពង្រីក ពួកគេមានស្បែករួចហើយ។ នៅលើពួកគេ។ ក្រោមការដឹកនាំរបស់ M. Poghosyan របកគំហើញមួយត្រូវបានធ្វើឡើងនៅក្នុងការសាងសង់យន្តហោះ - ស្បែកត្រូវបានភ្ជាប់ដោយផ្ទាល់ទៅនឹងស៊ុមកិន។ ងាយស្រួល និងរហ័ស - ពួកគេត្រូវបានបើកម៉ាស៊ីនឌីជីថល ហើយបញ្ជូនសម្រាប់ការជួបប្រជុំគ្នា។ ហ៊ឺយ! ប៉ុន្តែតើស៊ុមបែបនេះអាចត្រូវបានជំនួសឬពង្រឹងដោយរបៀបណាប្រសិនបើចាំបាច់? ចម្លើយ៖ ផ្តាច់យន្តហោះពាក់កណ្តាល យកស្បែកចេញ ប្រមូលផ្តុំវាឡើងវិញ និងធានាថាកាប៊ីនត្រូវបានផ្សាភ្ជាប់។ ការរចនានេះត្រូវបានផ្តល់ឱ្យទៅ Poghosyan ដោយដៃគូល្អមកពីរដ្ឋ។ ក្រុមហ៊ុន McDonnell Douglas បានធ្វើគំរូនៃបន្ទប់យន្តហោះដោយប្រើបច្ចេកវិទ្យានេះ ធ្វើការសាកល្បង ហើយខកចិត្តនឹងលទ្ធផលនេះ បានបញ្ជូនវាទៅបណ្ណសារ។ នៅឆ្នាំ 1997 ក្រុមហ៊ុនបានបាត់ខ្លួន - វាត្រូវបានស្រូបយកដោយក្រុមហ៊ុន Boeing ។ ទីប្រឹក្សាប្រធានគម្រោង "Sukhoi Superjet 100" ។ អ្វីដែលពូ Sam ល្អគួរធ្វើ ចែករំលែកបច្ចេកវិទ្យានេះជាមួយអ្នកបង្កើត Superjet ។ ហើយ Poghosyan ដែលមានល្បិចកលបានយកនុយ - ជាការពិតណាស់បច្ចេកវិទ្យាទំនើបរបស់អាមេរិក! ដោយវិធីនេះទស្សនាវដ្តី Forbes បានសរសេរថា: Sukhoi បានចំណាយប្រាក់ 1.5 ពាន់លានដុល្លារ ដើម្បីរៀនពី Boeing ពីរបៀបបង្កើតយន្តហោះដឹកអ្នកដំណើរ។ តើការចំណាយនឹងត្រូវបានសមហេតុផលទេ?

នៅខែឧសភាឆ្នាំ 2017 វាត្រូវបានគេដឹងថារដ្ឋាភិបាលកំពុងបង្ខំឱ្យក្រុមហ៊ុនរដ្ឋទិញឬជួលយន្តហោះក្នុងស្រុកនៅក្នុងការកំណត់រចនាសម្ព័ន្ធ VIP សម្រាប់ការគ្រប់គ្រងកំពូល។ Premier Dm. លោក Medvedev បានបញ្ជាឱ្យតំណាងរដ្ឋនៅលើក្រុមប្រឹក្សាភិបាលនៃក្រុមហ៊ុនគ្រប់គ្រងដោយរដ្ឋដើម្បីនាំយកបញ្ហានេះទៅកិច្ចប្រជុំបន្ទាប់។

ពាក្យស្នើសុំ Tu-334

ជាដំបូង ទាំងនេះគឺជាអាកាសចរណ៍រដ្ឋ និងភ្នាក់ងារអនុវត្តច្បាប់។ ការផ្តាច់ជើងហោះហើរពិសេស (SLO) "រុស្ស៊ី" ដំណើរការយន្តហោះជាច្រើនប្រភេទ។ មានអាកាសយានដ្ឋានដែល Il-96 ដ៏ធំ ឬ Tu-214 "បង្រួម" ច្រើនជាងនេះ គឺមិនអាចចុះចតបានទេ។ មានបេសកកម្មហោះហើរនៅពេលដែលវាមិនសមហេតុផលក្នុងការហោះហើរយន្តហោះធំ។ ដូច្នេះនៅក្នុងការផ្ដាច់ខ្លួន យន្តហោះចំនួនប្រាំមួយប្រភេទផ្សេងគ្នា គឺជាយន្តហោះថ្នាក់តំបន់ (ឧទាហរណ៍នៃយន្តហោះប្រភេទនេះគឺ Tu-134)។ ហើយឧបករណ៍ផ្លាស់ប្តូរទាំងអស់នេះគួរតែត្រូវបានរក្សាទុកក្នុងស្ថានភាពល្អឥតខ្ចោះ។ យន្តហោះប្រភេទនីមួយៗត្រូវតែផ្តល់ដោយក្រុមបច្ចេកទេសដែលមានសមត្ថភាព. ដើម្បីឱ្យច្បាស់លាស់ អ្នកបច្ចេកទេសអាកាសចរណ៍ត្រូវបានបណ្តុះបណ្តាល និងទទួលបានអាជ្ញាប័ណ្ណដើម្បីរក្សាប្រភេទយន្តហោះមួយចំនួន។ ដែលតាមធម្មជាតិ រួមបញ្ចូលការចំណាយដ៏ធ្ងន់ធ្ងរសម្រាប់ការថែរក្សាភាពសក្តិសមនៃកងនាវា។

ក្តីសុបិននៃក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ពាណិជ្ជកម្មណាមួយគឺចង់មានយន្តហោះតែមួយប្រភេទ ឧទាហរណ៍ Tu‑204-100។ ឬ Boeing 737-800 ។ វាកាន់តែងាយស្រួលតាមវិធីនេះជាមួយនឹងគ្រឿងបន្លាស់ ឧបករណ៍ និងនាវិក។ ជាការពិតណាស់ ក្រុមហ៊ុនដ៏ធំមួយមានឱកាសដើម្បីរក្សាយន្តហោះដែលមានសមត្ថភាព និងជួរអ្នកដំណើរខុសៗគ្នា ប៉ុន្តែក្នុងករណីណាក៏ដោយ ភាពចម្រុះនៃកងនាវានេះគំរាមកំហែងដល់ការខាតបង់។

Tu-334 មានសមត្ថភាពជំនួស Yak-40 និង Tu-134 ដែលផលិតយូរឆ្នាំ យន្តហោះអ៊ុយក្រែន An-148 បរទេស 80% Sukhoi Superjet 100 Airbus A319 និង French Falcon នៅរុស្ស៊ី SLO ។ Tu-334 គឺជាយន្តហោះតែមួយគត់ក្នុងចំណោមយន្តហោះដែលមានចម្ងាយខ្លីទាំងអស់ ដែលវាងាយស្រួលក្នុងការផ្តល់នូវផាសុកភាព និងបរិយាកាសការងារសម្រាប់អ្នកដំណើរសំខាន់ - ផ្នែកឆ្លងកាត់នៃតួយន្តហោះគឺដូចទៅនឹង Tu-204 ដែរ។ លើសពីនេះទៅទៀត យន្តហោះធុន Tu-204 និង Tu-214 ពាក់ព័ន្ធចំនួនមួយកន្លះកន្លះ កំពុងដំណើរការនៅក្នុងកងនាវា SLO រួចហើយ។ កាប៊ីនយន្ដហោះដូចគ្នា តួយន្តហោះ អ្នកផ្គត់ផ្គង់សមាសធាតុដូចគ្នា។ និងក្រុមហ៊ុន Tupolev ដែលអមដំណើរប្រតិបត្តិការ។ វិធីសាស្រ្តប្រុងប្រយ័ត្នធម្មតា។

Tu-334 ដែលត្រូវបានអាប់ដេតមានជណ្ដើរដែលអាចដកបានដែលភ្ជាប់មកជាមួយ ហើយគំរូទំហំពេញរបស់ពួកវាត្រូវបានបង្ហាញរួចហើយនៅក្នុងពិព័រណ៍។ សម្រាប់ការប្រើប្រាស់ស្វយ័តនៅក្នុង "ជ្រុងខ្លាឃ្មុំ" រឿងគឺងាយស្រួលណាស់។ ហើយវាងាយស្រួលសម្រាប់អ្នកបច្ចេកទេស និងនាវិកក្នុងការចូលទៅក្នុងកាប៊ីនយន្ដហោះ ដើម្បីរៀបចំសម្រាប់ការហោះហើរ មិនចាំបាច់រំខានជណ្តើរ ឬបញ្ជាជណ្ដើរទេ។

ពិតណាស់ អាកាសយានិករបស់យន្តហោះ នឹងត្រូវបានធ្វើឱ្យស្រស់។ 3-stat-thirty-4 នឹងទទួលបានគ្រឿងបន្លាស់អេឡិចត្រូនិចក្នុងស្រុកពី Tu-204SM ។ នេះគឺជាកំណែកម្រិតខ្ពស់បំផុតរហូតមកដល់បច្ចុប្បន្ន។ អាស្រ័យហេតុនេះ យន្តហោះនេះ នឹងមិនត្រូវបានសាកល្បងដោយបីនាក់ដូចមុននោះទេ ប៉ុន្តែដោយសមាជិកនាវិកពីរនាក់ គឺមេបញ្ជាការ និងសហអ្នកបើកបរ។ វាចាំបាច់ដើម្បីអនុវត្តការហោះហើរពិសោធន៍ និងការបញ្ជាក់រាប់រយ - ដើម្បីពង្រីករបៀបប្រតិបត្តិការ ដើម្បីបំពេញនូវអ្វីដែលមិនត្រូវបានអនុញ្ញាតឱ្យបញ្ចប់។ ការហោះហើរចុងក្រោយនៃយន្តហោះលេខ 94005 ដែលត្រូវបានគេហៅថា "ប្រាំ" ត្រូវបានធ្វើឡើងនៅថ្ងៃទី 26 ខែមិថុនាឆ្នាំ 2010 ។

ហេតុអ្វីបានជា UAC ប្រយុទ្ធយ៉ាងក្លាហានចំពោះការបញ្ជាទិញ Tu-334 សម្រាប់ Rossiya SLO? ចម្លើយគឺជាក់ស្តែង។ រួមគ្នាជាមួយក្រសួងឧស្សាហកម្ម និងពាណិជ្ជកម្ម ពួកគេជាប់គាំងទាំងស្រុងនៅក្នុង "Superjet" ។ ហើយប្រសិនបើស៊េរីយន្តហោះ Tu-334 ត្រូវបានសាងសង់សម្រាប់ភ្នាក់ងាររដ្ឋាភិបាល នោះក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ពាណិជ្ជកម្មនឹងបង្ហាញនៅទីនោះផងដែរ។ ដូច្នេះយុទ្ធសាស្ត្ររបស់ KLA មិនផ្លាស់ប្តូរទេ គឺគេលេងអស់ពេលហើយ។ រឿងដដែលនេះកំពុងកើតឡើងជាមួយនឹងការសាងសង់ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ turboprop ក្នុងតំបន់ Il-114 ។ វិនិច្ឆ័យដោយការប្រជុំ ការងារគឺពេញទំហឹង។ ហើយនៅក្នុងការិយាល័យរចនានិងសិក្ខាសាលាមានភាពស្ងៀមស្ងាត់។

Khristenko, Manturov, Pogosyan, Mikhailov, Slyusar... ក្រុមរៀបចំតូចមួយដែលធ្វើសកម្មភាពប្រឆាំងនឹងផលប្រយោជន៍នៃអាកាសចរណ៍ស៊ីវិលនៃរដ្ឋទាំងមូល។ក្នុងប្រវត្តិសាស្ត្រប្រទេស ក្រុមបែបនេះបានកើតឡើងជាញឹកញាប់។ អ្នកខ្លះត្រូវបានលាតត្រដាងថាជាសត្រូវរបស់ប្រជាជន អ្នកខ្លះទៀតបានរត់គេចខ្លួន។ ប៉ុន្តែមានចុងបញ្ចប់តែមួយគត់សម្រាប់ពួកគេ - នៅអប្បបរមាភាពអាម៉ាស់និងការភ្លេចភ្លាំង។

ការអភិវឌ្ឍន៍ Tu-334 បានចាប់ផ្តើមនៅចុងទសវត្សរ៍ឆ្នាំ 1980 ។ យន្តហោះនេះត្រូវបានគេសន្មត់ថានឹងជំនួសយន្តហោះ Yak-42, Tu-134 និង Tu-154B ដែលមិនមានសេវាកម្ម ប៉ុន្តែនៅក្នុងលក្ខខណ្ឌនៃការដួលរលំនៃសេដ្ឋកិច្ចនៃទសវត្សរ៍ទី 90 ការផ្តល់មូលនិធិសម្រាប់គម្រោងនេះមានកម្រិតខ្លាំង ដែលជាមូលហេតុដែល ការរចនាយន្តហោះត្រូវបានពន្យារពេលយ៉ាងខ្លាំង។ គំរូ Tu-334 បានធ្វើការហោះហើរលើកដំបូងនៅថ្ងៃទី 8 ខែកុម្ភៈ ឆ្នាំ 1999 - 11 ឆ្នាំបន្ទាប់ពីការចាប់ផ្តើមការងារលើគម្រោង។

នៅពាក់កណ្តាលទសវត្សរ៍ឆ្នាំ 2000 យន្តហោះនេះលែងប្រើហើយ។ វាគឺជាក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ដ៏អស្ចារ្យមួយ ដូចជា "គ្រោងឆ្អឹង" ទាំងអស់ ប៉ុន្តែនៃជំនាន់មុន ហើយគូប្រជែងរបស់វា Sukhoi Superjet 100 ដែលត្រូវបានបង្កើតឡើងដោយមានការចូលរួមពីក្រុមហ៊ុន Boeing និងកិច្ចសហប្រតិបត្តិការអន្តរជាតិយ៉ាងទូលំទូលាយ ត្រូវបានផ្សព្វផ្សាយទៅកាន់ទីផ្សារដោយ United Aircraft Corporation (UAC) ) និងអគ្គនាយក Sukhoi ហើយបន្ទាប់មក និងជាប្រធាន UAC លោក Mikhail Pogosyan ។ តើវាសមហេតុផលទេក្នុងការបន្តវិនិយោគប្រាក់ជាច្រើននៅក្នុងឧបករណ៍ដែលហួសសម័យ ខណៈដែលនៅក្នុងទីផ្សារអាកាសចរណ៍ដែលមានការប្រកួតប្រជែងបំផុត - យន្តហោះផ្លូវខ្លី - Embraer និង Bombardier កំពុងបញ្ចេញម៉ូដែលចុងក្រោយបង្អស់? ចម្លើយគឺច្បាស់ - ទេ។

ទន្ទឹមនឹងនេះដែរនៅក្នុងការប្រៀបធៀបជាមួយ SSJ-100 Tu-334 មានគុណសម្បត្តិមួយចំនួន។ គ្រឿងបរិក្ខារក្នុងស្រុក អង្កត់ផ្ចិតនៃតួយន្តហោះធំសម្រាប់ថ្នាក់របស់វា សមត្ថភាពក្នុងការប្រតិបត្តិការក្នុងលក្ខខណ្ឌពិតរបស់រុស្ស៊ី - ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍មានសមត្ថភាពចុះចតសូម្បីតែនៅលើដី។ ដោយពិចារណាថាគុណភាពនៃបណ្តាញអាកាសយានដ្ឋានក្នុងស្រុកគឺទាបជាងបណ្តាញអាកាសយានដ្ឋាននៃប្រទេសលោកខាងលិច Tu-334 អាចមានប្រយោជន៍ក្នុងការដឹកជញ្ជូនក្នុងស្រុក ជាពិសេសជារថយន្តសង្គ្រោះបន្ទាន់ ឬយន្តហោះពិសេសផ្សេងទៀត។

ប៉ុន្តែគុណសម្បត្តិជាក់ស្តែងត្រូវបានគ្របដណ្តប់ដោយគុណវិបត្តិជាក់ស្តែងស្មើគ្នា - យន្តហោះត្រូវបានគេសន្មត់ថាត្រូវបានបំពាក់ដោយម៉ាស៊ីន D-436T1 ដែលបង្កើតឡើងដោយការិយាល័យរចនាវិស្វកម្ម Zaporozhye Progress ដាក់ឈ្មោះតាមអ្នកសិក្សា A. G. Ivchenko និងផលិតដោយរោងចក្រ Motor Sich ។ ប្រៀបធៀបទៅនឹងការជំរុញគឺម៉ាស៊ីន SaM-146 សម្រាប់ Superjet ដែលតាមទ្រឹស្តីអាចត្រូវបានពិចារណាសម្រាប់ការដំឡើងនៅលើ Tu-334 ប៉ុន្តែនេះនឹងតម្រូវឱ្យមានការកែប្រែយ៉ាងសំខាន់ចំពោះការរចនាផ្នែកកន្ទុយរបស់យន្តហោះ និងប្រព័ន្ធគ្រប់គ្រងរបស់វា ដែលហាក់ដូចជាមិនអាចអនុវត្តបាន។ .

សរុបមក គំរូជើងហោះហើរ Tu-334 ចំនួនពីរត្រូវបានផលិត ហើយនៅឆ្នាំ 2003 កំណែមូលដ្ឋាននៃ Tu-334-100 ត្រូវបានរៀបចំសម្រាប់ផលិតទ្រង់ទ្រាយធំ។ នៅខែមេសាឆ្នាំ 2005 ក្រឹត្យរបស់រដ្ឋាភិបាលត្រូវបានចេញស្តីពីការរៀបចំការផលិតសៀរៀលនៃ Tu-334 នៅ Kazan នៅ KAPO ដែលដាក់ឈ្មោះតាម S.P. Gorbunov ។ គិតត្រឹមពាក់កណ្តាលឆ្នាំ 2007 យន្តហោះ glider សរុបចំនួន 5 ត្រូវបានផ្គុំឡើង រួមទាំង 2 សម្រាប់ការធ្វើតេស្តឋិតិវន្ត និងការស៊ូទ្រាំ និងគំរូយន្តហោះពីរ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ការផលិតសៀរៀលមិនត្រូវបានអនុវត្តទេ ហើយកិច្ចសន្យាផ្គត់ផ្គង់ក្រុមហ៊ុនត្រូវបានបញ្ចប់សម្រាប់យន្តហោះចំនួន 40 គ្រឿងក្នុងឆ្នាំ 2006-2010 ។ តាមពិត គម្រោងត្រូវបានជាប់គាំង ប៉ុន្តែមិនបានបិទជាផ្លូវការទេ។

ដោយពិចារណាលើចំណាប់អារម្មណ៍ដែលបង្ហាញដោយអ្នកទស្សនាគេហទំព័រនៅក្នុងប្រធានបទនៃការបន្តការផលិត Tu-334 ហើយដោយឆ្លើយសំណួរនៅក្នុងចំណងជើងនៃអត្ថបទ អាកាសចរណ៍រុស្ស៊ីជឿជាក់ថានឹងមិនមានការរស់ឡើងវិញនៃយន្តហោះនេះទេ។

នៅនិទាឃរដូវឆ្នាំ 2016 របាយការណ៍បានលេចឡើងនៅក្នុងប្រព័ន្ធផ្សព្វផ្សាយមួយចំនួនដែលថាវាត្រូវបានគ្រោងនឹងបន្តការផលិត Tu-334 ហើយក្រុមហ៊ុន Askon កំពុងចាប់ផ្តើមការរចនា 3D នៃធាតុរចនាសម្ព័ន្ធនៃយន្តហោះនេះ។

អាកាសចរណ៍នៃប្រទេសរុស្ស៊ីបានងាកទៅរកក្រុមហ៊ុន Askon Group of Companies ជាមួយនឹងសំណើដើម្បីបញ្ជាក់ពីស្ថានភាព។ ការឆ្លើយតបត្រូវបានទទួល (អ៊ីមែលមាន) ដែលទាក់ទងនឹងការជំនួសការនាំចូលនៅក្នុងសាខា Ulyanovsk នៃការិយាល័យរចនា Tupolev វិស្វកររបស់ខ្លួនបានសិក្សាពីលទ្ធភាពនៃការប្រើប្រាស់ផលិតផលកម្មវិធី Compass-3D ដែលបង្កើតឡើងដោយ Askon Group ដោយប្រើឧទាហរណ៍នៃ ការរចនានៃផ្នែកនីមួយៗ និងការផ្គុំ Tu-334 ។

ក្នុងឆ្នាំ 2015 Askon បានចុះហត្ថលេខាលើអនុស្សរណៈនៃកិច្ចសហប្រតិបត្តិការជាមួយក្រុមអាកាសចរណ៍ Ulyanovsk-Avia ដែលជាខ្លឹមសារសំខាន់គឺការបង្កើនចំណែកនៃកម្មវិធីក្នុងស្រុកនៅក្នុងឧស្សាហកម្មយន្តហោះ។ ឧស្សាហកម្មអាកាសចរណ៍រុស្ស៊ីបានផ្តោតលើកម្មវិធីវិស្វកម្មបរទេសជាយូរមកហើយ ហើយក្រុមហ៊ុនមើលឃើញតួនាទីរបស់ខ្លួនក្នុងការរួមគ្នាជាមួយការិយាល័យរចនា Tupolev សិក្សាពីលទ្ធភាពនៃការប្រើប្រាស់កម្មវិធី Askon សាកល្បងលើផលិតផលជាក់លាក់ ជំនួយបច្ចេកទេស និងការបណ្តុះបណ្តាលបុគ្គលិកការិយាល័យរចនា។

ប្រសិនបើការងារលើ Tu-334 ត្រូវបានបន្តឡើងវិញ នោះ Askon Group បានត្រៀមខ្លួនរួចជាស្រេចដើម្បីព្យាយាមប្រើប្រាស់កញ្ចប់កម្មវិធី Compass-3D ក្នុងការរចនាផ្នែកខ្លះនៃយន្តហោះ - ស្លាប ឬកន្ទុយ។ ប៉ុន្តែមិនមានការនិយាយអំពីការចាប់ផ្តើមនៃការរចនា 3D នៃ Tu-334 ដោយក្រុម Askon ទេ។, - ក្រុមហ៊ុនជាអ្នកបង្កើតកម្មវិធីវិស្វកម្ម ហើយមិនរចនាយន្តហោះទេ។

ប្រភព៖

ឋានសួគ៌សម្រាប់ខ្លួនអ្នក - ភពរុស្ស៊ី
សេចក្តីប្រកាសព័ត៌មានរបស់ JSC Tupolev (pdf)
ប្រទេសរុស្ស៊ីនឹងបន្តរចនា Tu-334 - Lenta.ru

នៅក្នុងរូបថតនៅក្នុងបឋមកថានៃអត្ថបទ: Tu-334 លេខកន្ទុយ 94005 នៅ MAKS-2009 រូបថត (c) A. Karpenko

« តើធ្វើដូចម្តេចដើម្បីទទួលបានកម្លាំងនិងឯកសារសម្រាប់ការលែងលះ?

អ្វីដែលត្រូវធ្វើប្រសិនបើបុរសមិនចង់អភ័យទោស អ្វីដែលត្រូវធ្វើប្រសិនបើពួកគេមិនចង់អភ័យទោស »

2023 cavk.ru - អំពីការជួសជុល។ ការបញ្ចប់។ ប្រភេទនៃថ្នាំលាប។ ម្នាងសិលា។ បរិក្ខារ។ ការរចនានិងការតុបតែង

មតិកែលម្អ

ព័ត៌មានតារា

យន្តហោះដឹកអ្នកដំណើរក្នុងតំបន់។ យន្តហោះដឹកអ្នកដំណើរក្នុងតំបន់ តើនឹងមានអ្វីកើតឡើងចំពោះ Tu 334

ការស្វែងរកគេហទំព័រ

ល្អបំផុតនៅលើគេហទំព័រ

ថ្មីនៅលើគេហទំព័រ