Aleksejevas Rostislavas Jevgenievičius savo idėjas. Rostislavas Aleksejevas: kaip sovietinis dizaineris tapo savo išradimo auka

Per ilgus darbo metus Aleksejevas sukūrė galingą įmonę su išvystyta dizaino ir bandymų baze ir apmokė šimtus žmonių, aistringų vienam dalykui, todėl darbas tęsėsi, nepaisant daugybės „ratų dūrių“. Sulaukęs 63 metų dizaineris išliko jėgų, kūrybinės energijos ir sveiko mokslinio smalsumo kupinas žmogus. Atrodė, kad yra visi sėkmės ingredientai: talentas, sumanumas, sveikata, didžiulė patirtis. Tačiau 1980-aisiais įvyko netikėta tragedija...

Kelias į ateitį

Rostislavas Jevgenievičius Aleksejevas gimė 1916 m. gruodžio 18 d. provincijos mieste Novozybkov, Černigovo provincijoje. IN Rusijos imperija Iš užmiesčio kilęs agronomo ir mokytojo sūnus vargu ar galėjo tikėtis mokslininko karjeros, juo labiau – vadovaujančio dizainerio. Tačiau istorija tam tikra prasme nulėmė šalies ir berniuko likimą: po Spalio revoliucijos, pilietinio karo gaisre, gimė nauja valdžia, kurioje, kaip dabar sakoma, „pradėjo nauji socialiniai liftai. dirbti“.

1918 m. birželio mėn. Taryba Liaudies komisaraiįkūrė Valstybinį pramonės institutą Nižnij Novgorode. Būtent ten Aleksejevų šeima persikėlė 1933 m. Jaunasis Rostislavas įstojo į darbininkų fakultetą (darbo fakultetą), kur ruošėsi stoti į universitetą, dirbdamas braižytoju įvairiose institucijose. Tuo pačiu metu berniukas atrado gebėjimą piešti ir įstojo į dailės mokyklą. 1935-ieji tapo lūžio tašku jo biografijoje - Rostislavas buvo įtrauktas į Gorkio pramonės institutą laivų statybos skyriuje. Ketvirtame kurse talentingas ir perspektyvus studentas perkeliamas į Leningradą studijuoti Karinio jūrų laivyno akademijoje. Tačiau Šiaurės Palmyroje jam nebuvo lemta ilgai studijuoti – dėl skandalo su bute rastu revolveriu Rostislavas buvo pašalintas iš akademijos, po to grįžo į Gorkį.

1941 m. birželio 6 d., likus dviem savaitėms iki vokiečių kariuomenės įsiveržimo į SSRS, Rostislavas vedė, o tų pačių metų spalio 1 d. baigiamasis darbas, kuris tapo ikoniniu ne tik Aleksejevo gyvenime, bet ir apskritai laivų statybos istorijoje. Darbas, pavadintas „Hydrofoil sklandytuvas“, buvo teorinis pusiau povandeninių laivų konstrukcijos vystymas.

Iš karo į taiką

Nepaisant to, kad karas įsibėgėjo, jaunuolis, būdamas vertingas technikos specialistas, buvo išsiųstas ne į frontą, o į Krasnoje Sormovo gamyklą, kur iki 1943 metų dirbo tankų gamybos kontrolieriumi. Taip prasidėjo jo „pirmasis gyvenimas“.

Neatitrūkdamas nuo kasdienės rutinos Aleksejevas neapleido aistros laivams ir išradingai veiklai. Karo metais jis pasiūlė racionalizuoti Molotovo kokteilių butelių uždegimo įrenginį ir sukūrė inercinį reaktyvinį variklį raketiniams laivams. Tuo pat metu jis nuolatos bombarduodavo aukštesnes institucijas pasiūlymais dėl povandeninių sparnų įvedimo, galiausiai pasiekdamas sėkmės – 1942 metais jam buvo skirtos patalpos ir padėjėjai atlikti parengiamuosius darbus šia tema. Patalpos buvo tvartas „Krasny Sormovo“ teritorijoje, o komandą sudarė trys žmonės. Taip gimė būsimas Centrinis povandeninių sparnų projektavimo biuras (SPK – TsKB).

Iki 1943 m. rudens, laikydamiesi griežčiausios ekonomikos, tiesiogine prasme, komanda sugebėjo sukurti eksperimentinį A-4 valties prototipą, kuris buvo paleistas gamyklos uoste. Tačiau revoliucinės plėtros į kovą su naudojimu nebuvo įmanoma pritaikyti - Didysis Tėvynės karas baigėsi 1945 m. Nepaisant to, Aleksejevas toliau dirbo - 1948 m. 123 bis valtis buvo išbandyta Juodojoje jūroje, už kurią komanda gavo valstybinę premiją. Taip buvo įrodytas pusiau povandeninių laivų praktinis pritaikomumas ir pagaminamumas.

Įdomu tai, kad Aleksejevas išleido priemoką pirmam savo pagamintam gamykliniam automobiliui „Pobeda“. Prieš tai jo garaže spėjo užsukti dar du: „Volkswagen“ ir „Tatra“, savo rankomis surinko dizaineris iš atsarginių dalių iš Krasnyj Sormovo sąvartynų. Pats išradėjas jas pavadino bendrai - „KDF“ (kartonas, mediena, fanera) su užuomina, kad jo mašinose buvo tik firminių dalių. minimalus reikalaujamas. Šis troškimas fizinis darbas lydėjo Aleksejevą visą gyvenimą. Būdamas gerbiamas dizaineris, jis visada stengėsi pereiti visą savo prietaisų kūrimo ciklą „nuo pradžios iki galo“, tarsi atsidurdamas tekintotojų, malūnininkų, liejyklų ir kitų darbininkų vietoje.

Sklandytuvo triumfas

1954 m. Aleksejevo tyrimų hidrolaboratorija tapo TsKB-19 dalimi, o Upių laivyno ministerija susidomėjo jo darbu. Komanda gavo vidutinės talpos upinio laivo (iki 66 keleivių) kūrimo technines specifikacijas. Projektas vadinosi „Raketa“. Iki 1957 m. buvo baigta teorinė darbo dalis, projektas perkeltas į laivų statyklą, o kitais metais Aleksejevas pergalingai pilotavo pirmąjį pasaulyje povandeninį laivą kanalų sistema nuo Gorkio iki Maskvos (tai buvo sutapta su tarptautiniu jaunimo festivaliu Maskvoje).

Aleksejevas viešus „raketos“ bandymus atliko su didele pompastika ir, kaip šiandien pasakytų, rinkodaros supratimu - tarp pirmųjų trisdešimties keleivių buvo vyriausiasis šalies „raketų mokslininkas“ Sergejus Korolevas, o laivą pilotavo Sovietų Sąjungos didvyris. Sąjungos Michailas Devyatajevas, kuris karo metu pabėgo iš fašistų nelaisvės dėl užgrobto bombonešio. Bandymų metu „Raketa“ keleiviniam laivui pasiekė uraganinį 70 km/h greitį, o atstumas nuo Gorkio iki Kazanės (420 km) buvo įveiktas vos per šešias valandas.

Neabejotina „Raketos“ sėkmė paskatino aukštąsias institucijas ją toliau plėtoti. TsKB-19 pradeda kurti padidinto pajėgumo ir tinkamumo plaukioti laivą – garsusis Meteoras tapo nauju projektu. 34 metrų ilgio duraliuminio korpusas, grakščios linijos, labiau tinkančios lėktuvui nei laivui, 65 km/h greitis ir nuo 78 iki 123 keleivių su trimis įgulos nariais – visa tai garantavo stulbinamą Meteor sėkmę, kai buvo sukurtas pirmasis modelis. pasirodė 1959 m.

„Meteor“ buvo pradėtas gaminti 1961 m. ir buvo gaminamas iki 1991 m. – iš viso buvo išleista daugiau nei 400 transporto priemonių. „Raketos“ ir „Meteorai“ tapo greitųjų upių ir pakrančių pagrindu jūrų transportas SSRS, eksportuota į daugelį pasaulio šalių.

Biurokratinis fiasko

Reikia pasakyti, kad šis „trečiasis gyvenimas“ toli gražu nebuvo sėkmingas. Faktas yra tas, kad ekranoplano tema buvo už lauko ribų, kur Aleksejevas buvo nesunaikinamas autoritetas - už laivų statybos tiesiogine prasme. „Aviatoriai“, kuriems jau buvo pakankamai galvos skausmo, idėją vertino skeptiškai, o iki galo ją įgyvendinti pavyko tik glaudžiai bendradarbiaujant abiem padaliniams. Deja, Aleksejevui tai nepavyko - labai greitai prasidėjo tarpžinybiniai konfliktai, tai buvo denonsavimas ir administracinių išteklių panaudojimas diskusijose. Tačiau nepaisant visų biurokratinių sunkumų, „Laivas Maketas“ vis dėlto nusileido Kaspijos jūros vandenyse, kur jį nufotografavo amerikiečių šnipų palydovas. Palydovo gauti duomenys sukėlė šoką tarp NATO kariškių. Štai ką rašė Jane Intelligence Review:

«... Kaspijos jūroje tęsiasi milžiniško ekranoplano, kuris pasiekia 200 mazgų greitį, bandymai. Manoma, kad šis įrenginys buvo pastatytas Krasnoje Sormovo gamykloje. Jis tikriausiai yra 400 pėdų ilgio ir gali gabenti 800–900 visiškai ginkluotų kareivių. Manoma, kad šio eksperimentinio laivo sparnai pakankamai pakelia orlaivį į maždaug 30 pėdų kreiserinį aukštį. Matyt, prietaisas gali veikti arktinėmis sąlygomis».

Pasirodė, kad baimė turi labai dideles akis – tiesą sakant, pirmojo ekranoplano savybės buvo daug kuklesnės. Ir vis dėlto „Kaspijos monstras“ buvo įspūdingas - jo ilgis buvo 92 metrai, kilimo svoris - 544 tonos, Maksimalus greitis– 50 km/val. Prieš sukuriant milžinišką An-225 Mriya orlaivį, galintį pakelti kosminis laivas„Buran“, KM, išliko didžiausias orlaivis pasaulyje.

Jo pagrindu buvo sukurtas nusileidimo ekranoplanas „Eaglet“ ir smūginis ekranoplanas „Lun“ (po dizainerio mirties). Ekranoplano „Orlyonok“ avarija bandymų metu 1974 m., kurios metu Aleksejevas asmeniškai „nutempė“ uodegą praradusį automobilį prie pagrindo, pirmiausia paskatino jį nušalinti iš Centrinio projektavimo biuro vadovo pareigų. paskui iš sektoriaus vadovo pareigų. Tačiau per ilgus darbo metus Aleksejevas sukūrė galingą įmonę su išvystyta projektavimo ir bandymų baze ir apmokė šimtus žmonių, aistringų vienu dalyku, todėl darbas tęsėsi, nepaisant daugybės „ratų dūrių“.

Pats Rostislavas Aleksejevas neprarado širdies ir užsiėmė tapyba, taip pat kūrė antrosios kartos ekranoplaną. Sulaukęs 63 metų dizaineris išliko jėgų, kūrybinės energijos ir sveiko mokslinio smalsumo kupinas žmogus. Atrodė, kad yra visi sėkmės ingredientai: talentas, sumanumas, sveikata, didžiulė patirtis. Tačiau 1980 metais įvyko netikėta tragedija. Rostislavas Aleksejevas buvo nepaprastai stiprus žmogus ir nebuvo įpratęs matuoti savo jėgų. Atėjo 1980 m. sausio mėn., o Centrinis projektavimo biuras turėjo pristatyti Maskvos olimpinėms žaidynėms keleivinio ekranoplano modelį. Jis turėjo būti išbandytas bazėje Čkalovske (Gorkio sritis). Iš angaro mašiną rideno keli žmonės, tarp jų buvo ir Aleksejevas. Pagalbininkai atskubėjo valyti kelią į upę užtvėrusį sniegą, o kai kelias buvo laisvas, kažkas sušuko: „Paleisk! Būdamas jau pagyvenęs vyras, Aleksejevas negirdėjo riksmo, nepaėmė rankų ir visas aparato svoris nukrito ant jo. Sužalojimas atrodė nesunkus, o bėdų, kaip sakoma, požymių nesimatė, tačiau netrukus dizainerę dėl ūmaus skausmo teko paguldyti į ligoninę. Paaiškėjo, kad Aleksejevas tiesiog persistengė - tai sukėlė peritonitą ir jo neišvengiamą mirtį.

Rostislavui Aleksejevui nebuvo lemta žinoti, kad jo „trečiojo gyvenimo“ sumanymą SSRS karinis jūrų laivynas priėmė 1984 m. Ekranoplanai „Eaglet“, o paskui „Lun“ turėjo būti sukurti iki šimto dvidešimties kopijų serija, tačiau „Eaglets“ sugebėjo pradėti eksploatuoti tik keturis gabalus, o „Lun“ buvo išleistas. 1985 m. liko vienas modelis. Netrukus prasidėjusi perestroika ir vėlesnis SSRS žlugimas ilgam palaidojo ekranoplanus kartu su Buranu ir daugeliu kitų fantastinių sovietų dizainerių įvykių. Tačiau, kaip žinote, mintis yra materiali, o mintis apie genijų, kaip ir Aleksejevą, turi deimanto kietumą. Jau šiandien Rusijoje buvo priimtas sprendimas perdaryti drugio ekranoplano projektus, ir „ereliai“ vėl turi pakilti į sparną. Laikas parodys, kas iš to išeis.

Rostislavo tėvai turėjo du sūnus ir dvi dukteris. Aleksejevo vaikai buvo auginami pagal neįprastą sistemą. „Šiais laikais ši technika paprastai vadinama japoniška“, – sakė dizainerio dukra Tatjana Rostislavovna Alekseeva. – Vaikams nebuvo uždrausta nieko daryti, nebuvo daromas spaudimas. Kartą mano tėvas ir brolis Tolya „sukūrė“ laivą. Tačiau per „bandymus“ ji apsivertė, o berniukai atsidūrė vandenyje. Ką tokioje situacijoje darytų paprastas tėvas? Vaikus sumuščiau ir uždrausčiau prieiti prie upės. O Jevgenijus Kuzmichas nuvedė vaikinus pas pažįstamą žveją ir paprašė padėti vaikinams sukonstruoti „teisingą“ valtį ir tuo pačiu išmokyti ja valdyti. Arba kitas pavyzdys. Rostikas svajojo apie arklį. O kai nupirko jam batus, nubėgo į arklidę batų iškeisti į arklį. Tačiau tėvai sugalvojo, kaip „nuraminti“ vaiką. Jie tiesiog kelis kartus išsiuntė jį su piemenimis į naktį! Berniukas ten pamatė pakankamai savo mėgstamų gyvūnų ir... perdegė.

1933 m. Aleksejevų šeima persikėlė į Gorkį, kur Rostislavas pradėjo studijuoti Gorkio vakaro darbininkų fakultete, kartu dirbdamas braižytoju ir dailininku įvairiose institucijose. Aleksejevų šeimoje visi puikiai piešė, įskaitant Rostislavą, tačiau jam labiausiai patiko piešti jachtas ir laivus. O 1935 metais Aleksejevas įstojo į Gorkio pramonės institutą, pavadintą Ždanovo vardu (dabar Nižnij Novgorodo valstija Technikos universitetas juos. R. E. Aleksejevas) į laivų statybos fakultetą (Jūrų ir aviacijos inžinerijos fakultetą). Įstojęs į institutą, Aleksejevas sugebėjo tuo pačiu metu mokytis meno mokykloje. Ten, Gorkyje, Aleksejevas susipažino su savo būsima žmona Marina, kuri buvo metais jaunesnė už jį ir mokėsi chemijos skyriuje. Ketvirtame kurse gabus studentas buvo perkeltas į Leningrado karinio jūrų laivyno akademiją. Tačiau po metų Rostislavas iš ten buvo pašalintas - būsimasis dizaineris neišlaikė aukštosios matematikos.

Tiesą sakant, mano tėvas, žinoma, mokėjo matematiką“, – sakė Tatjana Rostislavovna. – Fonas čia buvo kitoks. Prieš kelerius metus kažkokioje palėpėje rado seną revolverį ir paslėpė krosnyje. Tada, kai vyresnysis Aleksejevas ir jų trys vaikai persikėlė į Maskvą, jų butas Bolšaja Pečerskajoje atiteko kitiems žmonėms. Įsivaizduokite jų šoką, kai jie orkaitėje rado pistoletą! Žinoma, jie iš karto pasakė, kur man eiti. Taigi, kaip bausmė, tėvas buvo „nukirstas“ aukštoji matematika!

24 metų Rostislavas Aleksejevas grįžo į Gorkį ir vedė Mariną. Tai įvyko likus dviem savaitėms iki karo – 1941 metų birželio 6 dieną. Jaunuolis neturėjo savo namų, o su žmona apsigyveno pas uošvę, name Uljanovo gatvėje. Pirmuosius dvejus Rostislavo ir Marinos bendro gyvenimo metus aptemdė tragiški įvykiai. Vienas po kito mirė du vaikai: vienas gimdydamas, antras nuo įgimtos širdies ydos. Vėliau Rostislavas ir Marina susilaukė sūnaus ir dukters, kuriuos pavadino Jevgenijumi ir Tatjana.

1941 m. spalio 1 d. Aleksejevas apgynė disertaciją „Hydrofoil sklandytuvas“ ir jam buvo suteiktas laivų statybos inžinieriaus vardas. Po apsigynimo jaunasis inžinierius buvo išsiųstas į Krasnoje Sormovo gamyklą, kur 1941–1943 metais dirbo tankų gamybos kontrolės meistru. Ten pasirodė pirmieji jo racionalizavimo pasiūlymai: specialus prietaisas už Molotovo kokteilių uždegimą ir reaktyvinį įpurškimo variklį, skirtą dideliu greičiu torpediniai kateriai.

1942 m. Aleksejevui buvo skirti ištekliai atlikti kovinių povandeninių laivų kūrimo darbus. Jo Centrinis povandeninių sparnų projektavimo biuras (TsKB – SPK) savo kelionę pradėjo nuo seno tvarto ir trijų padėjėjų – taigi m. originali idėja Aleksejevu pasitikėjo karinio jūrų laivyno laivų statybos skyrius. Dėl to 1943 metų rudenį gamyklos uoste Aleksejevas paleido pirmąjį A-4 povandeninio laivo pavyzdį. Tačiau Aleksejevo valtis neturėjo laiko dalyvauti karo veiksmuose. Tačiau jo sukurti modeliai parodė, kad idėją galima sėkmingai įgyvendinti.

Ir jau 1948 m. Sevastopolyje buvo išbandytas torpedinis kateris „123-BIS“. 1949–1951 metais Aleksejevo biuras toliau dirbo kurdamas povandeninius torpedinius laivus. O 1951 m. Aleksejevas ir jo padėjėjai buvo apdovanoti valstybine premija už povandeninių sparnų kūrimą ir kūrimą.

Į vakarėlį, skirtą aukštam apdovanojimui, mano tėvo draugai atnešė tortą, ant kurio kremu buvo parašyta "Šlovė šlovei!". ir... dėžutę“, – prisiminė dizainerio dukra. „Ten yra pats tiksliausias matavimo prietaisas“, – sakė jam kolegos. Ilgai domėjomės, kas ten yra, o kai atidarėme, iššoko katinas, vardu Atomas! Centriniame projektavimo biure buvo įprasta naujame laive pirmą kartą paleisti katę. Dizaineriai tiki, kad gyvūnas visada atsiguls toje vietoje, kur yra kokių nors defektų ir problemų.

Svarbiausias Aleksejevo pirkinys už premijos pinigus buvo automobilis „Pobeda“, kuris pakeitė „Tatra“, kurį jis surinko Aleksejevų garaže. O prieš „Tatrus“ buvo „Volkswagen“ - taip Rostislavas Jevgenievičius vadino šiuos automobilius, surinktus iš dalių, rastų Sormovo sąvartyne. „Volkswagen“ turėjo atitinkamą slapyvardį: „KDF“ - kartonas, mediena, fanera.

Bet viskas prasidėjo nuo dviračio“, – prisiminė dizainerio dukra. - Į karą viešasis transportas Aš nevažiavau, bet mano tėvas turėjo kažkaip patekti iš viršutinės dalies į Krasnoje Sormovą. Jis pasigamino dviratį, tačiau netrukus šis sprogo ir karštu vandeniu nuplikė veidą.

Po to Aleksejevas atsisakė dviračių sporto ir prisijungė prie sportinio motociklų klubo, kur jam buvo įteiktas „Harley“ trofėjus. Jis pirmasis juo važiavo pokario metais, kol nesurinkau Volkswagen. Taip atsitiko, kad Aleksejevui buvo sunku rasti privatumą Centriniame projektavimo biure, o jaunasis dizaineris atsigriebdavo per dieną namuose praleistą laiką. O kadangi neturėjo biuro, dirbo kur tik reikėjo. Jis galėjo dirbti prie stalo svetainėje arba prie darbastalio koridoriuje. Jis jį turėjo namuose maža mašina, ant kurio Rostislavas iškirpo modelius.

Savo rankomis jis galėjo padaryti beveik viską! - sakė Tatjana Aleksejeva. - Galėtų dirbti tekinimo staklės, turėjo metalo apdirbimo įgūdžių. Faktas yra tas, kad senelis Jevgenijus Kuzmichas organizavo seminarą vaikams, o berniukai ten dingo visą dieną. Tėčiui nebuvo nė šešerių, kai jis pagamino garvežį ir automobilį. Ir tada, dar prieš įstodamas į koledžą, mano tėvas dirbo mechaniku radijo instaliacijos gamykloje Nižnij Tagilyje. Rostislavas Jevgenievičius nereikalavo, kad jo šeima sukurtų jam ypatingą atmosferą: kai jis dirbo, mes ir toliau gyvenome savo gyvenimą. Būdavo, kad jie triukšmavo ir blaškėsi... Bet jis nesupyko.

Bet kad ir kaip žavėjo Aleksejevo kūrybiškumas, jis niekada nemiegojo po vidurnakčio. Visą gyvenimą laikiausi griežto režimo: ne vėliau kaip 23.00 - šviesa ir anksti - 5-5.30 - kyla. Jis mėgo gražius dalykus ir Skanus maistas. „Kaip dizaineris ir menininkas, jis turėjo gerą skonį“, - sakė Tatjana Rostislavovna. – Jis puikiai jautė, kur ką dėvėti. Jo mėgstamiausias stilius buvo elegantiškas ir sportiškas.

1954 m. Krasnoje Sormovo gamyklos mokslinė hidrolaboratorija tapo TsKB-19 filialu. Upių laivyno ministerija susidomėjo Aleksejevo vadovaujamos komandos darbu, o netrukus Aleksejevui buvo skirtas finansavimas pirmojo keleivinio povandeninio laivo „Raketa“ statybai - 66 žmonėms. Jo statyba prasidėjo 1956 m. vasarą, o 1957 m. vasarą Aleksejevas pristatė „Raketą“ pasaulio bendruomenei, įspūdingai atgabendamas laivą į Maskvą per Tarptautinį jaunimo ir studentų festivalį.

Nuo 1958 m. prasidėjo naujos klasės laivų istorija - „Meteorai“, kurie buvo tinkamesni plaukioti nei „Raketa“, sudarę sąlygas juos naudoti ežeruose ir plaukioti jūros pakrante. Pirmasis „Meteoras“ – skirtas 130 žmonių – buvo paleistas 1959 metų spalį.

TsKB-19 taip pat sukūrė laivus „Volga“, „Comet“, „Sputnik“, „Burevestnik“ ir „Voskhod“. Visi šie greitaeigiai povandeniniai sparnai buvo gaminami masiškai. Aleksejevas dažnai sakydavo, kad inžinieriaus tiesos kriterijus yra masinė produkcija jo gaminiai. Pasirodydavo kasmet naujas projektas. 1961 m. dešimt Aleksejevo vadovaujamų darbuotojų gavo Lenino premiją už naujo transporto priemonė. Taigi per aštuonerius metus nuo 1956 m. buvo sukurtas Rusijos greitųjų laivynas.

Pats Aleksejevas buvo globojamas Nikitos Chruščiovo po to, kai vyriausybei buvo suteiktas pasivažinėjimas meteoru. Chruščiovas uždegė žalią šviesą visoms dizainerio pastangoms, o du tūkstančiai žmonių, vadovaujami Aleksejevo, kasmet suprojektavo, pagamino ir 15 metų išbandydavo 15–20 modelių.

Mano tėvas labai džiaugėsi keliaudamas savo išrastais laivais“, – sakė Tatjana Rostislavovna. „Jis netgi turėjo garbės povandeninio sparnų kapitono sertifikatą“. Tačiau dėl to, kad jo tėvas siekė valdyti visus savo laivus, jis dažnai susipyko su savo viršininkais. Jie sakė, kad Aleksejevas niekuo nepasitiki. Tėtis tai paaiškino tuo, kad negali niekuo pasitikėti laivo valdymu tol, kol nebuvo asmeniškai įsitikinęs, kad jis nepateiks jokių nemalonių staigmenų. Jam vadovavo ne arogancija, o nenoras kelti pavojų žmonėms. 1966 m. Rostislavas Jevgenievičius netikru vardu ir su „kairiuoju“ pasu (ir tais metais net viršininko nuotrauka buvo įslaptinta!) buvo išsiųstas į Angliją į laivų statybos laimėjimų parodą. Ten dizaineris norėjo „įjungti“ vieną įrenginį oro pagalvė, bet jie žiūrėjo į jį kaip į didelį juokdarį. Tada Aleksejevas paprašė leisti uždėti rankas ant vairuotojo rankų. To jam pakako, kad suprastų, kaip valdyti laivą.

Pirmosios idėjos naudoti ekrano efektą Aleksejevui kilo šeštojo dešimtmečio pabaigoje. Jo ankstyvuosiuose povandeninių sparnų projektuose ekranoplanų ypatybės jau buvo akivaizdžios. Aleksejevo posūkio skristi į ekraną priežastis yra paprasta. Greitis yra pagrindinis povandeninio sparnų efektyvumo rodiklis. Tačiau toliau didinti greitį kliudė galinga kliūtis – povandeninių sparnų kavitacija. Prieš Aleksejevą bandymai išspręsti šią problemą baigėsi 10–15 kilometrų greičio padidinimu. Aleksejevui tai netiko ir visas pagrindines jėgas jis sutelkė į ekranoplanus.

1961 metais į Trocos upės ledą įplaukė pirmasis savaeigis pilotuojamas modelis Aleksejevas SM-1.

Straipsnyje „Aleksejevas padarė stebuklus“ 1998 m. buvo rašoma: „Ką tik įsitikinęs šio įrenginio (SM-1) galimybe naudoti ekrano efektą ir stabiliai judėti virš paviršiaus, jis pakviečia Komisijos pirmininko pavaduotoją. Ministrų Taryba į bandymų bazę. Buvo priimtas sprendimas finansuoti ekranoplanų darbus, o karinis jūrų laivynas paskelbė KM „ekranoplane laivo“ projektavimo ir statybos technines specifikacijas. Vyriausiasis dizainerisįsitikinęs, o klientas su tuo sutiko geriausias naudojimas naujasis laivas (kaip jį vadino jūreiviai pagal ilgametę tradiciją) bus rastas kaip priešvandeninis laivas“.

1960 m. pradžioje buvo pradėtas šis platus eksperimentas, o 1962 m. Centrinis projektavimo biuras pradėjo kurti KM ekranoplaną kariniam jūrų laivynui, o 1964 m. - prie ekranoplano T-1 projekto. oro desanto kariai. Pirmasis turėjo skristi kelių metrų aukštyje, o antrasis – iki 7500 metrų aukščio.

Kadangi ekranoplanų kūrimo idėja viršuje sukėlė sumišimą, Aleksejevas pradėjo turėti piktų kritikų. Vienu metu Rostislavas Jevgenievičius įtikino kelis dizainerius iš Zelenodolsko persikelti į jo Centrinį dizaino biurą. O vėliau buvęs jų direktorius tapo pramonės ministru ir privertė buvusius savo pavaldinius reguliariai teikti ministerijai „informaciją“ apie Aleksejevą. Kai kurie iš jų nebuvo drovūs ir rašė, kad Aleksejevas įsivaizdavo esąs vergų savininkas ir turi dešimt butų. Dėl to 1965 m. Rostislavas Aleksejevas buvo pašalintas iš vyriausiojo dizainerio pareigų.

Mano tėvas buvo iškviestas į Maskvą ir apibarstytas absurdiškais kaltinimais. „Jis pats nesuprato, kuo buvo apkaltintas“, – prisiminė Tatjana Rostislavovna. – Kitą rytą, grįžę iš Maskvos, su juo nuvykome į Centrinę klinikinę ligoninę. Jis įeina į savo kabinetą, o po dviejų valandų iš ten pasirodo kartu su kažkokiu vyru ir praneša komandai: „Leiskite supažindinti jus su naujuoju vyriausiuoju dizaineriu ir generaliniu direktoriumi Valerijumi Vasiljevič Ikonnikov“. Tyli scena. Pasirodo, kai ryte įėjo į savo kabinetą, Ikonnikovas jau sėdėjo prie savo stalo!

Aleksejevas buvo paskirtas vyriausiuoju ekranoplano krypties dizaineriu, o 1966 m. birželio 22 d. – KM ekranoplanas, didžiausias savo laiku. lėktuvas ant žemės, buvo paleistas. Kai amerikiečių žvalgybos palydovai Kaspijos jūroje aptiko nežinomo dizaino laivą, nuotraukų analizė parodė, kad jis, kaip ir lėktuvas, judėjo kartu su didelis greitis, tuo tarpu jo skrydis praeina virš paties vandens. Pentagonas ir NASA laikė tai techniniu lošimu. Nedaug ekspertų sakė, kad sovietai sukūrė naują ir labai efektyvi išvaizda ginklai – ekranoplanai.

Nežinomas lėktuvas iš Amerikos pusės gavo slapyvardį „Kaspijos monstras“. Po to, kai „monstrą“ atrado amerikiečių šnipų palydovas, amerikiečių žurnalas „Jane's Intelligence Review“ rašė: „... Kaspijos jūroje tęsiasi milžiniško ekranoplano, išvystančio 200 mazgų greitį, bandymai. Manoma, kad šis įrenginys buvo pastatytas Krasnoje Sormovo gamykloje. Jis tikriausiai yra 400 pėdų ilgio ir gali gabenti nuo 800 iki 900 visiškai ginkluotų kareivių. Manoma, kad šio eksperimentinio laivo sparnai pakankamai pakelia orlaivį į maždaug 30 pėdų kreiserinį aukštį. Matyt, įrenginys gali veikti arktinėmis sąlygomis.

Tai buvo bandymų įkarštis, ir jie prasidėjo keleriais metais anksčiau, kai Aleksejevas nusprendė patikrinti, kaip ekranoplanas išliko vandenyje, ir leido savo protui šiek tiek „pabėgti“ palei Volgą prieš išeinant į jūrą. Bandymų vieta buvo pasirinkta Velyachiy saloje, kuri buvo aiškiai matoma nuo Volgos šlaito. Specialūs pareigūnai sugalvojo legendą – sudužo lėktuvas, kurį bandoma ištraukti iš vandens. Kai bandymai tęsėsi, pasirodė kita legenda: jie išbandys variklius naujiems laivams.

Tada bandymai persikėlė į Kaspijos jūrą į apleistą Čečėnijos salą, kur buvo bandymų bazė. Admirolas Gorškovas, Sovietų Sąjungos karinio jūrų laivyno vadas, savo knygoje „Valstybės jūrų galia“, išleistoje 1976 m., rašė: „Laivų su dinamišku atramos principu kūrimas jau tapo realybe. Neabejotina, kad masinis tokių laivų pasirodymas laivynuose padidins jų kovinius pajėgumus, antvandeninės pajėgos galės sėkmingiau spręsti kovines misijas ir įgyti visiškai naujų savybių. Griežtos sąlygos slaptumas neleido jam teigti, kad sovietų laivynas tuo metu jau turėjo tokį laivą. Vyriausybės programa numatyta pastatyti 100 nusileidimo ekranoplanų.

Kol buvo gyvas karinio jūrų laivyno vadas Gorškovas ir SSRS gynybos ministras Ustinovas, dizaineris Aleksejevas buvo neprieinamas, nepaisant bet kokių ginčų, kurie dėl ekranoplanų nenuslūgo. Dėl operacijos sudėtingumo lakūnai ir jūreiviai nenorėjo jų turėti savo arsenale. Ekranoplanų trūkumus pridėjo retkarčiais pasitaikančios avarinės situacijos. 1975 m., vieno iš skrydžių metu, kai ekranoplane buvo didelė komisija, vadovaujama laivų statybos ministro, pilotas padarė klaidą tūpdamas. Automobilis staiga atsitrenkė į bangą. Pertvaros ir korpusas sprogo. Vyriausiasis dizaineris perėmė valdymą ir atvežė ekranoplaną į bazę, esančią už 40 kilometrų.

Kai ekranoplanas pasiekė krantą, paaiškėjo, kad jam nepakanka laivagalio ir uodegos. Avarija parodė laivo išgyvenamumą, tačiau organizacinės išvados buvo griežtos: Rostislavas Aleksejevas SSRS laivų statybos pramonės ministro Boriso Butomos įsakymu buvo nepatenkintas išradėju dėl to, kad Aleksejevas anksčiau kreipėsi į Chruščiovą ignoruodamas Butomos nuomonę, buvo nušalintas iš vyriausiojo projektuotojo ir Centrinio projektavimo biuro vadovo pareigų, pažemintas į skyriaus vedėją, o vėliau – į perspektyvaus sektoriaus vadovą.

70-ieji mano tėvui pasirodė ypač sunkūs, prisiminė Tatjana Rostislavovna. – 1974 metais bandymų metu Kaspijos jūroje įvyko avarija. Komisija gavo „Erelį“. O pereinamuoju režimu ekranoplano užpakalinė dalis tarsi buvo įsiurbta į vandenį, o įrenginiui pakilus nukrito „uodega“. Mano tėvas iš karto sėdo į piloto vietą ir įjungė variklius visu pajėgumu, taip sukurdamas oro pagalvę po sparnais. Ant šios pagalvės jis grįžo į bazę. Jei jis nebūtų taip greitai išsiaiškinęs situacijos, ekranoplanas galėjo paimti per daug vandens ir nuskęsti... Aviacijos pramonė sakė, kad už tokius dalykus dovanoja Herojų, bet jie pasiėmė savo tėvą iki galo. 1975 metų vasarą Aleksejevas buvo perkeltas į paprastus dizainerius. Kažkas užsiminė, kad būtų neblogai jį paskirti skyriaus vedėju pažangus dizainas, bet valdžia mostelėjo rankomis. Pareigos buvo pasiūlytos Viačeslavui Zobninui. Jis nenorėjo kirsti savo draugo kelio, bet Aleksejevas įtikino jį, kad bendram reikalui būtų geriau, jei jis sutiktų. Deja, Zobninas skyriui vadovavo neilgai. 1977 metais geriausias draugas Aleksejeva mirė... Be to, Rostislavui Jevgenievičiui buvo uždrausta dalyvauti savo mašinų bandymuose! Bet jis vis tiek slapta skrido į Kaspiyską. Laimei, jo ištikimas pilotas Aleksejus Mitusovas, nepaisant galimų nesklandumų, jį paėmė į laivą. Mano tėvas buvo žeminamas ir žeminamas... ir jis elgėsi taip, lyg nieko nebūtų. Daugelį erzino orumas, su kuriuo jis save nešiojo. Kai kurie nustojo su juo sveikintis, o vakarykščiai „draugai“ pasakė: „Na, dabar, kai Aleksejevo čia nebėra, mes suprojektuosime kažką panašaus! Tačiau laikas praėjo, ir niekas nepateikė puikių idėjų. Ir tada tie patys žmonės dainavo dar ką nors: „Ko tu iš mūsų nori? Aleksejevas yra genijus, bet kas mes tokie? Paprasti mirtingieji...“

Per šiuos metus išniekintas dizaineris išsiblaškymo ieškojo gamtoje. Vienas ilgai vaikščiojau po mišką, grybavau. Ryšiai su žmonėmis nutrūko. Blogiausia jam buvo tai, kad jo smegenys staiga nustojo generuoti naujas idėjas, prisiminė Aleksejevo dukra. – Matyt, radau kažkokį stuporą. Tada jis pasitraukė į bazę Čkalovske ir vėl pradėjo tapyti. Ir įkvėpimas sugrįžo! Pastaraisiais metais Per savo gyvenimą mano tėvas aistringai domėjosi antrosios kartos ekranoplano kūrimu.

Tačiau bandydamas naujo keleivinio ekranoplano modelį, kuris turėjo būti baigtas Maskvos olimpinėms žaidynėms-80, Rostislavas Aleksejevas paleidžiant persistengė. Sausio mėnesį jis išbandė Čkalovske Naujausias Modelis ekranoplanas. Jo padėjėjai pašalino ledo užsikimšimą ir pasakė, kad modelis gali būti paleistas. Tačiau Aleksejevas negirdėjo ir paėmė visą 800 kilogramų aparato svorį.

Iš pradžių 63 metų dizaineris nejautė jokių bėdų požymių, po bandymų nuvyko į Centrinį projektavimo biurą ir dirbo visą dieną. O vakare jis pasiskundė šeimai skausmu šone. Aleksejevas buvo nedelsiant paguldytas į ligoninę Nr.3 Verchne-Volzhskaya krantinėje. Profesoriai Kolokolcevas ir Korolevas buvo nusivylę diagnoze.

Mano tėvas ketvirtadienį ir penktadienį praleido ant kojų, prisiminė Tatjana Rostislavovna. – O šeštadienio rytą išlipau iš lovos ir praradau sąmonę. Jam buvo paskirta skubi operacija. Paaiškėjo, kad per tas dvi dienas, kai Aleksejevas jautėsi gana gerai, jo organizme išsivystė peritonitas – pilvaplėvės uždegimas, pavojinga gyvybei būklė. Kai dizaineris atsidūrė ant operacinio stalo, procesas įsibėgėjo. Po pirmosios intervencijos sekė dar trys operacijos. Kaip vėliau man paaiškino profesorius Kolokolcevas, mano tėvui dėl vaikystėje sirgusios dizenterijos atsirado sukibimas tam tikroje jo žarnyno dalyje. Ir tai netiesiogiai prisidėjo prie žarnyno sukimosi. Apskritai mano tėvas nesijaudino dėl savo sveikatos. Du kartus buvo išsiųstas į sanatoriją. Ir du kartus iš ten pabėgo... Rostislavas Jevgenievičius mirė ne nuo peritonito, o nuo jo sukeltų komplikacijų.

Tatjana Aleksejeva sakė: „Jau kitą dieną po laidotuvių, vasario 13 d., Nuvažiavau į Čkalovską susikrauti daiktų į savo tėvo tarnybinį butą. Ir aš ten radau du viršininkus, kurie plėšė vienas nuo kito tėvo piešinius! O vasario 14 dieną skridau į Kaspiyską ir radau butą visiškai suniokotą. Visi daiktai buvo sukrauti kambario viduryje, o tėvo piešiniai ir užrašai buvo suplėšyti į mažus gabalėlius. Be to, tai padaręs ne raktu atidarė duris, o kaip vagis įėjo į butą pro langą...“

Rostislavas Evgenievich Alekseev gyveno tris dizaino gyvenimus. Pirmajame jis sukūrė povandeninių sparnų seriją. Antrajame jis dirbo su orlaiviu. Savo trečiąjį gyvenimą jis paskyrė ekranoletovui. Visos idėjos, prie kurių jis dirbo, sklandė ore ilgą laiką. Jis pirmasis išvertė juos į tikrus dizainus.

Aleksejevo darbo apimtį galima spręsti iš šio epizodo. 1976-1977 metų žiemą Gorkio filiale dirbo modelio paveldėjimo audito komisija. Komisija turėjo apsvarstyti galimybę filialo teritorijoje toliau saugoti daugybę slaptų ekranoplanų modelių.

Filialas buvo metalinis sandėlis-angaras, kurio plotas 350 kvadratinių metrų. Jame ant specialaus metaliniai stelažai abiejose praėjimo pusėse, trijų-keturių eilių aukščio, aerodinaminiai ir velkamieji ekranoplanų modeliai. skirtingos konfigūracijos. Tai buvo 250 modelių idėjų muziejus.

Be to, valčių namelio administraciniame pastate buvo ir sandėliukas, kuriame buvo dar apie 30 modelių. Komisija nesivargino nufotografuoti ir surašyti trumpą techninį modelių aprašymą. Keliais etapais beveik visi modeliai, išskyrus 25, buvo sudeginti ant Trotsos upės ledo. Galima skaičiuoti, kad per 15 metų vidutiniškai per metus buvo suprojektuota, pagaminta ir išbandyta apie 15-20 modelių, neskaitant savaeigių pilotuojamų. Per tą patį laikotarpį buvo suformuota galinga SPK Centrinio projektavimo biuro mokslinė ir eksperimentinė bazė, iki aštuntojo dešimtmečio vidurio projektavimo biuras virto modernia tyrimų ir gamybos įmone su unikaliu eksperimentiniu kompleksu.

Iki 1980 m. SPK centrinio projektavimo biuro Gorkio filiale prie Trocos upės buvo du bėgiai su galingomis elektrinėmis katapultomis, nešiojama katapulta vandens bandymams, vėjo tunelis ekranoplano modeliams išbandyti, apskritas hidraulinis baseinas, kavitacijos vamzdis, keletas eksperimentinės instaliacijos pūtimo poveikiui tirti, nemažas galingų katerių parkas - velkamosios mašinos, galinčios išbandyti modelius atvirame vandenyje iki 100-120 km/h greičiu, stendas pilno masto tyrimams elektrinės, galingas portalinis kranas su betoniniu slydimu, kurio keliamoji galia iki 50 tonų, angarų dirbtuvės, įvairios dirbtuvės, tarp jų ir velkamųjų modelių gamybos, aerodromas su betoniniu kilimo ir tūpimo taku bei didelis skaičius specializuotos laboratorijos. Iki 1980 m. bazė buvo pasaulinio lygio mokslo kompleksas, geriausias tarp Europos mokslo centrų.

Rostislavas Aleksejevas taip ir nesužinojo, koks likimas laukia jo kūrybos. SSRS gynybos ministras 1984 m. spalio 12 d. įsakymu įsakė ekranoplanus priimti tarnybai. Planuota pastatyti dvi dešimtis „Orlyonok“ tipo transporto priemonių ir sukurti naujas išsilaipinimo pajėgas Baltijos jūroje. Ši programa turėjo būti baigta iki 90-ųjų vidurio, tačiau tai neįvyko. Tik keturi baigti ekranoplanai liko Kaspijos jūroje kaip 11-osios atskiros oro grupės dalis.

Sovietinių ekranoplanų kūrėjo bendradarbiams 1985 metais pavyko sukurti ir pagaminti kovinį ekranoplaną Lun, aprūpintą šešiomis priešlaivinio nukreipimo raketomis Moskit. Tačiau jis niekada nebuvo pradėtas gaminti, bet buvo pradėtas naudoti 2002 m.

Amerikiečių ekranoplano dizaineris Stephenas Hookeris sakė: „Jie mus lenkė 30 metų!

Rostislavas Aleksejevas palaidotas Nižnij Novgorode.

Naudotos medžiagos:

Straipsnio „Rostislavo Aleksejevo žvaigždė ir mirtis“ tekstas svetainėje www.kokina.ru

Straipsnio „Kaspijos pabaisa – didysis Viačeslavo Aleksejevo nuotykis“ tekstas, autorius V. Morozovas

Straipsnio tekstas „Rusijos ginklai: „Erelis“ - „Kaspijos pabaisa“, autorius V. Fiodorovas

Svetainės medžiagos www.letopisi.ru

Svetainės medžiagos www.history-of-wars.ru

Svetainės medžiagos www.ankat.ucoz.ru

Vikipedijos svetainės medžiaga

Aleksejevas išrado ir pastatė pirmąjį ekranoplaną pasaulyje. Pagal jo projektą buvo sukurtas didžiulis ekranoplanas KM, sveriantis 540 tonų. Talentingas dizaineris per savo karjeros metus užsitarnavo kelis blogagalvius, tarp jų ir valstybės veikėją B. E. Butomą, ir galiausiai buvo pašalintas iš visų garbingų pareigų.

Rostislavas Jevgenievičius Aleksejevas gimė 1916 m. gruodžio 18 d. Novozybkovo mieste, Černigovo provincijoje, dabartinėje Briansko srityje. Jo mama buvo mokytoja, o tėvas – agronomas. Aleksejevas baigė Gorkio pramonės institutą. Ždanovą, kur jis specializavosi laivų statyboje.

Manoma, kad Aleksejevas pirmasis sukūrė greitaeigį laivą, naudodamas povandeninius sparnus. Populiariausi greitųjų laivų statyboje buvo Raketa, Volga, Meteor, Comet ir Burevestnik. Šie modeliai turėjo iki 150 keleivių, o kreiserinis greitis – iki 54 mazgų (100 km/h).

Aleksejevas padarė tikrą revoliuciją laivų statyboje, nors neturėjo galimybės veikti atvirai. Jis išrado laivo versiją su ekrano efektu su oro pagalve, suformuota įpurškiant

srautas, t.y. su geresnėmis aerodinaminėmis savybėmis. Taigi Rostislavas Evgenievičius pasiekė optimalų derinį, kuriame orlaivio svoris galėjo būti didesnis, tuo tarpu reikėjo mažiau energijos ir padidėjo degalų sąnaudos.

Per savo karjerą Aleksejevas, dirbdamas kariniais tikslais, sukūrė ekranoplaną su dešimčia Dobrynin VD-7 turbosraigtinių variklių, kuriuos Amerikos žvalgybos tarnyba pavadino „Kaspijos jūros monstru“. Du varikliai yra ant uodegos papildomai traukai skrydžio metu, aštuoni yra ant sparnų. Šis ekranoplanas, oficialiai pavadintas „KM“ („Mock-up Ship“), buvo didžiausias kada nors pastatytas sunkusis vandens lėktuvas. Jo ilgis buvo apie 100 m, o svoris – 540 tonų. „KM“ buvo naudojama kaip bandomoji lenta

žemės efekto (ekrano efekto) tyrimo forma.

Pirmą kartą KM ekranoplanas į orą pakilo 1966 m. spalį. Skrydis truko apie 50 minučių. keturių metrų aukštyje. Bandymų serija parodė, kad norint pakilti iš vandens reikia pasiekti iki 350 km/h greitį. 1980 m. sudužo Aleksejevo „leviatanas“. Prie ekranoplano vairo sėdintis pilotas ilgą laiką nesitreniravo ir dėl to kilimo metu KM nosis buvo pakelta per aukštai. Ekranoplanas pakilo beveik vertikaliai, o tai išgąsdino pilotą, kuris staiga sumažino trauką. „Kaspijos monstras“ nukrito ant kairiojo sparno ir atsitrenkė į vandenį. Aukų nebuvo, tačiau dėl didžiulio svorio bandymas išgauti ekranoplaną iš gelmių nepavyko.

Kol buvo kuriama KM programa, Aleksejevas pradėjo dirbti su vidutinio dydžio antžeminio efekto transporto priemone

šonkauliai amfibijos užpuolimai. 140 tonų sverianti ir 58 m ilgio transporto ir tūpimo antžeminio efekto transporto priemonė A-90 „Eaglet“ pirmą kartą skrido 1972 m. Modelis A-90 buvo aprūpintas dviem turboreaktyviniais ir vienu turbopropeleriniu varikliu, leidžiančiu pasiekti iki 400 km/h greitį, skrydžio nuotoliu iki 1500 km.

Po KM ekranoplano katastrofos karinė vadovybė pasinaudojo incidentu kaip pretekstu atleisti Aleksejevą. Rostislavas Evgenievičius likusias dienas praleido toli nuo mokslinis darbas, daugiausia dėmesio skiriant sporto projektams. Jis mirė 1980 metų vasario 9 dieną. Žlugus Sovietų Sąjungai detalės apie Aleksejevo kūrybą tapo žinomos visuomenei ir sukėlė susidomėjimą visame pasaulyje. Šiuo metu Aleksejevas laikomas „ekrano efekto įrenginio“ tėvu.

Amerikos admirolų košmaras

Amerikos laivyno laivų grupė, vadovaujama lėktuvnešio, vykdo kovines pareigas Pasaulio vandenyne. Radarai jokių grėsmių neaptinka, o amerikiečių laivuose viešpatauja ramybė. Jį trikdo staigus vizualiai horizonte aptiktas taikinys – arba laivas, skubantis iš neįtikėtinas greitis, arba lėktuvas, tiesiogine prasme sklandantis paviršiumi.

Prieš mūsų akis neatpažintas taikinys išauga į didžiulį „skraidantį laivą“. Lėktuvnešyje buvo paskelbtas pavojaus signalas, tačiau buvo per vėlu – „ateivis“ paleido raketos salvę, o po kelių dešimčių sekundžių gaisrų apimtas ir į gabalus suplėšytas laivyno pasididžiavimas nugrimzdo į dugną. . Ir paskutinis dalykas, kurį savo gyvenime mato mirštantys jūreiviai, yra nežinomo ir baisaus priešo šešėlis, greitai išnykstantis už horizonto.

Tokie ar panašūs košmarai naktimis kankino Amerikos karinius vadovus, kurie turėjo informacijos apie slaptąjį SSRS ginklą – ekranoplanų atakos mašiną Project 903 Lun.

PERUKAS „Lun“, Kaspiysk, 2010 m. Nuotrauka: Commons.wikimedia.org/ Fred Schaerli

Daugiau nei 73 metrų ilgio ir beveik 20 metrų aukščio ekranoplanas galėjo judėti iki 500 km per valandą greičiu virš vandens paviršiaus maždaug 4 metrų aukštyje. Jis buvo ginkluotas priešlaivinėmis raketomis „Mosquito“, kurios leido padaryti didžiausią žalą priešo laivams. „Lun“ gavo slapyvardį „lėktuvnešio žudikas“.

Nuostabi kovinė transporto priemonė buvo sukurta Rostislavo Aleksejevo, sovietų dizainerio, kurio pokyčiai sukėlė revoliuciją laivų statyboje, projektavimo biure.

Siekdamas greičio

Rostislavas Aleksejevas gimė 1916 m. gruodžio 18 d. Novozybkovo mieste, Černigovo provincijoje, mokytojo ir agronomo šeimoje. 1935 m. Rostislavas įstojo į Ždanovo Gorkio pramonės institutą laivų statybos skyriuje.

Būsimasis laivų statytojas studentų metų mėgo buriuoti. Jaunuolis galvojo, kaip padidinti judėjimo per vandenį greitį.

Pačioje aviacijos eros pradžioje pilotai ir dizaineriai atkreipė dėmesį į vadinamąjį ekrano efektą – staigų pakelti orlaivio sparnas ir kitos aerodinaminės charakteristikos skrendant šalia ekranuojančio paviršiaus (vandens, žemės ir kt.).

Inžinieriai ieškojo būdų, kaip šį efektą panaudoti praktiškai.

Rostislavas Aleksejevas padarė išvadą, kad judėjimo greitį vandens paviršiuje galima padidinti sumažinus laivo sąlyčio su vandens aplinka plotą.

Jaunasis dizaineris pradėjo nuo laivo povandeninio sparno idėjos. Būtent toks laivas Aleksejevui tapo jo baigimo projekto, kurį jis apgynė 1941 m., tema.

Gynyba, vykusi 1941 metų liepą, vyko už uždarų durų. Aleksejevo projekto tema karo protrūkio sąlygomis buvo daugiau nei aktuali - „Greitos spartos valtis povandeniniais sparnais“. Greitaeigio kovinio laivo SSRS karinio jūrų laivyno poreikiams idėja buvo labai įvertinta.

Jaunasis inžinierius buvo išsiųstas į Krasnoje Sormovo gamyklą, kur 1942 metais Aleksejevas gavo patalpas ir specialistus dirbti kuriant kovines valtis ant žemai panardintų povandeninių sparnų.

Iki karo pabaigos Aleksejevui nepavyko sukurti unikalių kovinių valčių, tačiau jo modeliai buvo laikomi labai perspektyviais. Dizainerio ir jo pavaldinių darbas 1951 metais buvo apdovanotas antrojo laipsnio Stalino premija.

Povandeninis sparnas "Burevestnik". Nuotrauka: Commons.wikimedia.org

„Raketa“, užkariavusi pasaulį

1951 m. jauno dizainerio kariniai darbai buvo pritaikyti civilinės laivų statybos reikmėms. Aleksejevo dizaino biuras pradeda dirbti su keleiviniu orlaiviu, pavadinimu „Raketa“.

Pirmoji „Raketa“ buvo pristatyta Maskvoje per 1957 m. Pasaulinį jaunimo ir studentų festivalį. Keleivinis povandeninis laivas, kurio greitis viršijo visus tuo metu egzistavusius civilinius laivus, sukėlė pasaulyje sprogusios bombos efektą.

„Raketos“ peržengė SSRS sienas. Jie buvo sėkmingai išnaudojami ne tik socialistinės stovyklos šalyse, bet ir, galima sakyti, „priešo duobėje“. Aleksejevo laivai užtikrintai plaukė Didžiosios Britanijos, Kanados, Vokietijos, Suomijos ir kt.

Po „Raketos“ buvo sukurti ir kitų tipų civiliniai povandeniniai laivai, tokie kaip „Volga“, „Meteor“, „Kometa“, „Sputnik“, „Burevestnik“, „Voskhod“.

Už šį darbą Rostislavo Aleksejevo vadovaujama komanda 1962 metais buvo apdovanota Lenino premija.

"Kaspijos monstras"

Tačiau užmigti ant laurų dizaineris nemanė. Visiškai įgyvendinęs povandeninių sparnų idėją, Aleksejevas pradėjo dirbti su ekranoplanais - laivais, skriejančiais virš vandens paviršiaus.

1962 m. Aleksejevo dizaino biuras pradėjo dirbti su KM ekranoplan projektu (laivo modeliu). „KM“ turėjo išties milžiniškus matmenis – sparnų plotis 37,6 m, ilgis 92 m, didžiausias kilimo svoris 544 tonos. Prieš pasirodant lėktuvui An-225 Mriya, tai buvo sunkiausias orlaivis pasaulyje.

Vakarų ekspertai, gavę eksperimentinio modelio nuotrauką, pavadino jį „Kaspijos pabaisa“ (bandymai vyko Kaspijos jūroje).

Pirmąjį skrydį Kaspijos monstras atliko 1966 m. spalio 18 d. Jį pilotavo du pilotai, vienas iš kurių buvo pats Rostislavas Aleksejevas. Skrydis buvo sėkmingas.

"Kaspijos monstras". Nuotrauka: Frame youtube.com

KM bandymai tęsėsi 15 metų. Naujasis „skraidantis laivas“ turėjo daug privalumų, tačiau buvo ir nemažai trūkumų. Tiesą sakant, „KM“ aviacijos ir navigacijos pasienyje atvėrė visiškai naują kryptį, kurioje dar nebuvo sukurti savi įstatymai ir taisyklės.

Ekranoplanų „orientacinė“ padėtis pragaiščiausiai paveikė jų perspektyvas. Oro pajėgos tikėjo, kad tai laivas, o laivų statytojai buvo įsitikinę, kad kalbame apie lėktuvą. Aleksejevas savo neįprastas projektas erzino valdininkai, pasisakę už klasikines laivų statybos plėtros formas.

Aleksejevo projektus nuo visiško uždarymo išgelbėjo vyriausiasis sovietinės gynybos pramonės kuratorius, vėliau SSRS gynybos ministras Dmitrijus Ustinovas.

"Ereliukas" ir opalas

Be biurokratinių kliūčių, buvo problemų su ekranoplanų pilotais. Pilotams buvo itin sunku priprasti prie akrobatinio skraidymo skraidymo per patį vandens paviršių. Ekranoplano ypatumai yra tokie, kad horizontalaus skrydžio metu beveik neįmanoma jo „nuleisti“ į vandenį, net jei visiškai atleidžiate vairą. Tačiau profesionalūs pilotų įpročiai dažnai priversdavo juos patraukti ekranoplaną aukštyn, išnešdami jį „už ekrano“, o tai tapo nelaimingų atsitikimų priežastimi.

Kiekviena nauja nesėkmė itin stipriai paveikė tiek ekranoplano idėją, tiek patį dizainerį Aleksejevą. 1968 m. jo sukurtas projektavimo biuras buvo padalintas į du - povandeniniams sparnams ir ekranoplanams. Aleksejevui liko tik antra kryptis.

Aštuntojo dešimtmečio pradžioje Gynybos ministerija įsakė Aleksejevo projektavimo biurui sukurti karinio jūrų laivyno amfibinį ekranoplaną, kuriam buvo suteiktas kodinis pavadinimas „Eaglet“. 1974 m. Maskvos pareigūnai tiesiogine to žodžio prasme privertė Aleksejevą išvežti dar „neapdorotą“ „Eaglet“ bandymams jūroje dar prieš gaudami statinio korpuso bandymo rezultatus. To rezultatas buvo korpuso uodegos dalis bandymo metu. Aleksejevas, kuris tradiciškai kontroliavo savo protą pirmojo skrydžio metu, sugebėjo saugiai grąžinti „Eaglet“ į bazę. Niekas nenukentėjo, tačiau pats Aleksejevas buvo nubaustas iki galo – nušalintas nuo „Orlyonok“ plėtros, perkeltas į ilgalaikio planavimo skyriaus vadovo pareigas.

Ekranoplan „Ereliukas“. Nuotrauka: Commons.wikimedia.org

Nepaisant to, sustabdytas dizaineris ir toliau beveik slaptai dalyvavo ekranoplano nusileidimo darbuose. 1979 metais „Ereliukas“ buvo priimtas SSRS karinio jūrų laivyno. Šis nusileidimo ekranoplanas galėjo pakilti iki 2 metrų bangų aukštyje ir pasiekti 400–500 km/h greitį. Paėmęs iki 200 visiškai ginkluotų jūrų pėstininkų arba dvi kovines mašinas (tanką, šarvuotą transporterį, pėstininkų kovos mašiną), „Eaglet“ galėjo juos nugabenti iki 1500 km atstumu.

Dizainerį nužudė jo sumanymas

Iš viso buvo sukurti trys koviniai „Ereliai“, kurių pagrindu buvo suformuota 11-oji atskira oro grupė, tiesiogiai pavaldi Generaliniam jūrų aviacijos štabui. Ši serija turėjo būti instaliacinė serija, o iš viso 120 amfibinių ekranoplanų turėjo patekti į kovinę tarnybą SSRS kariniame jūrų laivyne.

Nepaisant gėdos, Aleksejevas ir toliau sunkiai dirbo - vyko keleivinio ekranoplano bandymai, tęsėsi raketomis ginkluoto atakos modelio kūrimas...

1980 metų sausį Čkalovske buvo išbandytas keleivinis ekranoplano modelis. Jo padėjėjai pašalino ledo užsikimšimą ir pasakė, kad modelis gali būti paleistas. Kas tiksliai atsitiko tą akimirką, neaišku. Tačiau Aleksejevas kažkaip prisiėmė dalį 800 kilogramų sveriančio prietaiso svorio.

Iš pradžių atrodė, kad šis incidentas neturėjo įtakos 63 metų dizainerio sveikatai – Aleksejevas sėkmingai baigė savo bandymo dieną. Tačiau kitą rytą jis pradėjo skųstis skausmu šone. Iš pradžių gydytojams buvo sunku nustatyti diagnozę. Taip praėjo dar dvi dienos, po kurių Aleksejevas prarado sąmonę. Neatidėliotinos operacijos metu gydytojai nustatė, kad dizaineris buvo sužeistas per bandymų incidentą – tai, ką žmonės paprastai apibūdina kaip „įtemptą“. Per pastarąsias kelias dienas išsivystė peritonitas. Gydytojai turėjo atlikti tris operacijas ir, atrodo, susidorojo su nelaime. Tačiau prasidėjo komplikacijos, ir 1980 m. vasario 9 d. Rostislavas Jevgenievičius Aleksejevas mirė.

Praeitis ir ateitis

Smūginis ekranoplanas „Lun“, kurio idėja priklausė Aleksejevui, buvo paleistas 1986 m. vasarą, o 1991 m. oficialiai pradėtas eksploatuoti, tapdamas Kaspijos flotilės dalimi.

„Lun“ išliko vieninteliu karinio jūrų laivyno, iš pradžių SSRS, o paskui Rusijos, atakos ekranoplanu. Po Dmitrijaus Ustinovo mirties 1984 m., jo įpėdinis SSRS gynybos ministro poste Sergejus Sokolovas sutrumpino karinių ekranoplanų statybos programą, atsižvelgdamas į Šis tipas ginklai neperspektyvūs. O kai žlugus Sovietų Sąjungai Rusijos kariuomenė buvo apimtas visiško pinigų stygiaus, Rostislavo Aleksejevo revoliucinės idėjos buvo visiškai užmirštos.

2007 m. ekranoplanai pagaliau buvo pašalinti iš karinio jūrų laivyno. Tuo pačiu metu labiausiai išlikusi desanto „Orlyonok“ kopija buvo nutempta palei Volgą į Maskvą, kur buvo įrengta Karinio jūrų laivyno muziejuje.

Diskusijos apie tai, ar ekranoplanai turi ateitį XXI amžiuje, tęsiasi iki šiol. Už ginčo tyliai tapo aišku, kad mažo poslinkio koviniai ekranoplanai pasirodė naudojami Iranui ir Kinijai. Kinai netrukus ketina pristatyti amfibinį ekranoplaną, skirtą 200 jūrų pėstininkų.

Ko reikia Rusijai?

Rusijoje šiuo metu vyksta darbas su mažo darbinio tūrio keleiviniais ekranoplanais, o idėjos sukurti tokio tipo karines transporto priemones susiduria su tuo pačiu įvairaus rango pareigūnų pasipriešinimu, kaip ir per Rostislavo Aleksejevo gyvenimą.

Taip nutinka keistas dalykas – mūsų šalyje nesunkiai skiriami milijardai sraigtasparnių vežėjams „Mistral“ iš Prancūzijos įsigyti, o mūsų pačių unikalūs kūrimai lygiai taip pat lengvai nusiunčiami į šiukšlių dėžę ar užkasami per nesibaigiančius pritarimus.

Tačiau tik pasikliaudami savo idėjomis ir darbingomis rankomis galime garantuoti šalies nepriklausomybę.

Ir Rostislavas Evgenievich Alekseev tai suprato kaip niekas kitas.

ALEKSEVAS ROSTISLAVAS EVGENIEVIČIAS

Visą dvidešimtąjį amžių mokslo ir technologijų srityje yra labai mažai iš esmės naujų idėjų. Dar įdomiau sužinoti, kam jie priklauso.

50 metų gyveno ir dirbo Nižnij Novgorode Aleksejevas Rostislavas Jevgenievičius– laivų statytojas, technikos mokslų daktaras, nusipelnęs išradėjas, didžiausios pramonės mokslo ir gamybos asociacijos vadovas, SSRS valstybinės premijos Lenino premijos (1962) laureatas (1951), RSFSR Aukščiausiosios Tarybos deputatas, konstruktorius. povandeninių laivų, tokių kaip „Raketa“, „Meteor“, „Comet“ ir kt.

Rostislavas Jevgenievičius Aleksejevas Gimė 1916 m. gruodžio 18 d Briansko sritis, mokytojo ir agronomo šeimoje. 1933 metais šeima persikėlė į Gorkio miestą (dabar Nižnij Novgorodas), kur jis išvyko studijuoti į Gorkio vakaro darbininkų fakultetą, tuo pat metu įvairiose institucijose dirbdamas braižytoju ir dailininku. Visi šeimos nariai puikiai piešė, bet Rostislavas Jevgenievičius labiausiai mėgo piešti jachtas ir laivus. 1935 m. įstojo į Ždanovo Gorkio pramonės institutą laivų statybos skyriuje. Dar būdamas 6-9 metų gamino valtis ir paleido į upę. 1941 m. spalio 1 d. apgynė disertaciją „Hydrofoil sklandytuvas“ ir valstybinės komisijos jam suteikė laivų statybos inžinieriaus vardą. Po apsigynimo jaunasis inžinierius buvo išsiųstas į Krasnoje Sormovo gamyklą, kur 1941–1943 metais dirbo tankų gamybos kontrolės meistru. Ten pasirodė ir pirmieji jo racionalizavimo pasiūlymai: specialus įtaisas Molotovo kokteiliams uždegti, reaktyvinis variklis greitaeigiams torpediniams kateriams.

1942 m. buvo priimtas sprendimas suteikti jam patalpas ir žmones dirbti kuriant povandeninius kovinius laivus. Centrinio povandeninių sparnų projektavimo biuro (CDB – SPK) kūrimas prasidėjo nuo seno tvarto ir trijų padėjėjų. Karinio jūrų laivyno laivų statybos skyrius patikėjo šia idėja ir tam buvo skirtos lėšos. Laivai nespėjo dalyvauti karo veiksmuose, tačiau jo sukurti modeliai įsitikino sėkmingo idėjos įgyvendinimo galimybe. Aleksejevo protas augo, įgavo stiprybės ir apimties, o komandos darbas pelnė šlovę ir pripažinimą. 1951 metais jis ir jo padėjėjai buvo apdovanoti valstybine premija už povandeninių sparnų kūrimą ir kūrimą. Komanda pradeda dirbti iki šiol nematytame keleiviniame povandeniniame laive (SPH), gavusiame simbolinį pavadinimą „Raketa“. 1957 metų vasarą Aleksejevas R.E. pristatė ją pasaulinei bendruomenei, atveždamas į Maskvą per tarptautinį jaunimo ir studentų festivalį. Taip pirmą kartą pasaulyje prasidėjo greitųjų laivų statyba. Laivas „Volga“, „Meteoras“, „Kometa“ – kasmet naujas projektas ir kiekvienas iš jų yra geriausias. 1961 metais dešimt darbuotojų, kuriems vadovavo R.E. Aleksejevas gauti Lenino premiją už naujos transporto priemonės sukūrimą. Povandeniniai sparnai ir Aleksejevo vardas tapo Gorkio miesto (dabar Nižnij Novgorod) skiriamuoju ženklu.

Tačiau iš esmės sukūręs žmogus naujos rūšies transporto, nepasitenkina pasiektais greičiais, o tai jau yra 60-80 km/h ir net 95 km/h Burevestnik, palyginti su tuo metu įprastu 15-20 km/h vandens modifikavimo laivu. Jis ieško būdų, kaip dar labiau sumažinti laivo elementų ir vandens sąlyčio plotą iki nulio. Ir jis pradeda kurti įrenginius, vadinamus ekranoplanais. Iš esmės tai buvo žemai skraidančios transporto priemonės, kurios naudojo vandens paviršių, kad paleistų, nusileistų ir skristų virš jo. Ekranoplanai, skaičiavimais, galėjo pasiekti aviacijos greitį, esant dideliam efektyvumui, jų greitis buvo arti 250 km/val.

1962 m. Centrinis projektavimo biuras pradėjo kurti karinio jūrų laivyno KM ekraloplaną, o 1964 m. dėl T-1 ekranoplano projekto oro desanto kariuomenei. Pirmasis turėjo skristi kelių metrų aukštyje, o antrasis – iki 7500 m.. 1966 metų birželio 22 dieną buvo paleistas didžiausias savo laiku žemėje lėktuvas KM. visada pirmas perima visų savo SPK vairą.

70-ųjų pradžioje SPK Centriniam projektavimo biurui buvo duotas užsakymas statyti „Orlyonok“ iškrovimo valtį. 1979 m. lapkričio 3 d. pirmasis pasaulyje ekranoplano desantinis laivas buvo priimtas kaip kovinis vienetas į karinį jūrų laivyną. Jis gavo standartinį numerį MDE-160 (jaunesnysis oro ekranoplanas). Po 3 mėnesių, 1980 m. vasario 9 d., po dviejų operacijų R.E. Aleksejevas mirė.

Projektavimo biure R.E. Aleksejeva buvo sukurta gausi SPK šeima skirtinga prasmė. Povandeniniai sparnai, turintys prekės ženklą „Pagaminta SSRS“, plaukioja su Kubos ir Indijos, Austrijos ir Suomijos, Lenkijos ir Graikijos, Vokietijos ir Bulgarijos vėliavomis.

LITERATŪRA

ALEKSEVAS, R.A. // Didysis enciklopedinis žodynas / Red. ESU. Prokhorova. – 2-asis leidimas, pataisytas. ir papildomas – M.: 2001. – P.34.

ALEXEVA, T. Aleksejevos sparnai // Žinios yra galia. – 1996. – Nr.10,11,12.

BELYAEV, A.A. Magiškas skrydis. – M.: AVIKO PRESS, 1993. – 32 p.: iliustr.

IVANOVAS, A.V. Jis aplenkė savo laiką: Rostislavas Aleksejevas (laivų statytojų veiksmai aviacijos inžinieriaus akimis). – N. Novgorodas: Kvarcas, 2006. – 168 p.: nuotr. – (Nuostabūs tautiečiai).

ILYINAS, V. Greitaeigio laivyno admirolas. – M.: Politizmas, 1983 m. – 94 p.: iliustr. – (Sovietinės Tėvynės didvyriai)

KARPENKO, V. Dizaineris Aleksejevas. – N. Novgorodas: „BIKAR“, 2007. – 40 p.: iliustr.

MATVEEV, A. Greičio tarnavimas. – N. Novgorodas: „Dyatlovy Gory“ leidykla, 2006. – 68 p.: iliustr. – (Rusijos technikos istorija).

MOISEJEVAS, V. Skraidantys žmonės. Prisiminti viską. – N. Novgorod, 2009. – 264 p.: nuotr.