OJSC Tver krovininių automobilių gamyklos istorija. Tver Carriage Works yra pagrindinis Rusijos vežimų gamintojas

30.09.2019

Didžiausias Rusijos automobilių, skirtų tolimojo susisiekimo traukiniams, gamintojas šiemet švęs 120 metų jubiliejų. Šiandien Tverės gamykla kuria ir gamina daugiau nei penkiasdešimt riedmenų modifikacijų, įskaitant dviaukščius automobilius tolimojo susisiekimo traukiniams, automobilius metro, greitąjį miesto elektrinį traukinį „Ivolga“, taip pat modernius žemagrindžius. ir beveik tylūs tramvajai „Vityaz“. Jubiliejiniais metais gamykla planuoja pagaminti apie pusantro tūkstančio automobilių ir kėbulų – ne tik vidaus rinkai, yra užsakymų ir iš užsienio.

1. Tverės gamykla buvo įkurta 1898 m. Jo šaknys yra prancūzų ir belgų. Įmonė debiutavo gamindama prekinius vagonus, tačiau nuo XX amžiaus pradžios koncentravosi į keleivių vežimo riedmenis. Po revoliucijos ji buvo nacionalizuota. Didžiojo Tėvynės karo metu gamykla nespėjo evakuoti, ji buvo beveik visiškai sunaikinta, tačiau įmonė buvo greitai atstatyta. Tveruose (iki 1991 m. – Kalinine) buvo gaminami visi sovietiniams geležinkeliams skirti automobiliai.

2. Šiandien Tverės gamykla yra vienintelė aukštųjų technologijų įmonė šalyje, gaminanti vieno ir dviejų aukštų lengvuosius automobilius, įskaitant greitųjų traukinių. Taip pat krovininiai ir specialūs automobiliai, metro vagonai, tramvajai ir kitos prekės.

3. Šalto spaudimo parduotuvė. Čia modernioje gamykloje gaminamos įvairios automobilių dalys plazminis pjovimas: srovės impulsai, kurių įtampa yra 5-10 kilovoltų, sukuria plazmos lanką, kuris greitai ir lygiu kraštu pjauna plieną, kurio storis svyruoja nuo milimetro dalių iki pusantro dešimčių centimetrų.

4. Nuo plazmos lanko iki metalo lanko. Profilio formavimo mazgas padeda pagaminti arkas automobilio stogui.

5. Valcuotam plienui norimą formą suteikia skaitmeniniu būdu valdomi preso stabdžiai.

6. Profiliavimo linijoje šalto preso ceche gaminami profiliuoti lakštai automobilio šoninei sienelei.

7. Viena iš techninės įrangos parduotuvės užduočių yra apsaugoti varžtus ir kt metalo gaminiai nuo korozijos. Čia galvaninė apsauginė danga padengiama apkaustais ir kitomis automobilių dalimis.

8. Smėliavimo zona. Automobilio vežimėlio dalys yra poliruojamos abrazyvinėmis dalelėmis, veikiant didžiuliam slėgiui.

9. Karkaso ir kėbulo dirbtuvių darbuotojai montuoja vieno aukšto automobilių šonines sienas („šonines sieneles“).

10. Suvirintojas pritvirtina grindų dangą prie automobilio rėmo.

11. Automobilio paviršius turi būti lygus ir lygus. Automobilio šono nuėmimo procesas.

12. Labai svarbus momentas – išorinių kėbulo sienelių siūlių suvirinimas. Automatika padeda greitai ir nuosekliai sukurti kokybiškas siūles. Diegimo panaudojimas pažangi technologijašaltas pernešimas, beveik visiškai nėra metalo purslų. Rezultatas – patvari ir graži siūlė.

13. Automobilio stogo surinkimas rėmo ir kėbulo dirbtuvėse.

14.

15. Stogo elementų automatinį suvirinimą lydi nuolatinė ir griežta kokybės kontrolė. Kuo mažesnė deformacija nuo suvirinimo taškų, tuo geresnė automobilių išvaizda.

16. Ant automobilio stogo dirba suvirintojai.

17.

18. Per pastaruosius 10 metų Tverės gamykla pagamino daugiau nei 7 tūkstančius įvairių lengvųjų automobilių. Įmonės pajėgumai leidžia per metus pagaminti per tūkstantį automobilių.

19. Paruošiamasis darbas dažymo ir džiovinimo kameroje. Automobilio paviršius padengtas poliuretaniniais dažais ir lakais ir džiovinamas 60ºC temperatūroje.

20. Automobilių surinkimo parduotuvė. Automobilio kėbulas perkeliamas naudojant tarpvalstybinį.

21. Tarpvalstybinis yra įrenginys, skirtas automobiliams perkelti iš vienos dirbtuvės dalies į kitą.

22. Automobilių surinkimo cecho darbuotojai pasiruošę montuoti paverčiamas stumdomas duris.

23. Prieš pristatant į techninės kontrolės skyrių, automobiliui uždedami paskutiniai dažymo elementai.

24. Viena iš pagrindinių keleivių komforto sąlygų yra vėdinimo sistema vagono salone.

25. Automobilių surinkimo cecho gatava produkcija.

26. Įvairių modifikacijų lengvieji ir pašto automobiliai laukia pristatymo klientams. Tverės gamykla turi savo geležinkelio liniją su prieiga prie greitkelio Maskva – Sankt Peterburgas.

27.

28. Šioje linijoje surenkami dviaukščiai automobiliai - iš esmės naujo tipo riedmenys vidaus keliams, skirti keleiviams vežti dideliais atstumais. Tverės gamykla jau pagamino daugiau nei 150 tokių automobilių.

29. „Tver Plant“ gamina riedmenis ne tik pagrindiniam keleivių vežimui. Suvirintojas montuoja būsimo Sankt Peterburgo metro traukinio galvos vagoną.

30. Prieš kelerius metus Tverės gamykla kartu su OJSC Metrovagonmash įsisavino automobilių gamybą Maskvos metro, abi įmonės priklauso Rusijos „Transmashholding“.

31. 81-722 serijos „Yubileiny“ metrovagonai buvo sukurti specialiai Sankt Peterburgo metro.

32.

33.

34. Paruoštas automobilio kėbulas metro.

35. Baigtas metro vagono kėbulas.

36. Tver Carriage Works gamina kėbulus šiuolaikiniams žemagrindžiams tramvajams.

37. Pastato krantinė tramvajų kėbulams surinkti.

38. Tramvajaus serijos 71-931M „Vityaz-M“ rėmo montavimas.

39. „Vityaz-M“ vadovo sekcijos Maskvai surinkimas.

40. Paruošta Vityaz-M. Tverės gamykla jau pagamino daugiau nei 120 vienetų šios modifikacijos žemagrindžių tramvajų.

41. Liejykla.

42. Ketaus liejimas automobilių dalių gamybai.

43.

44. Vežimėlių dirbtuvės.

45. Ašių gamyba ratų komplektams vežimėlių parduotuvėje.

46. Vežimėlio dažymas.

47. Vežimėlio pneumatinė spyruoklė naujausiam miesto elektriniam traukiniui EG2TV "Ivolga". Pažangių sprendimų dėka Tverėje sukurtas traukinys įsibėgėja iki 160, o ateityje – iki 250 km/val.

48. Automobilių interjero elementai sukurti medžio apdirbimo ceche. Apdorojamos aliuminio detalės vidinė erdvė vežimai.

49. Automobilio vidaus pertvarų dalių surinkimas.

50. Lentynos, stalai ir kiti elementai geležinkelio vagonuose dar vadinami baldais. Ir jie tai daro medžio apdirbimo ceche.

51. Automobilių vidiniai paviršiai automatizuota linija padengti poliesterio milteliniais dažais.

52. Kaip tvarkingai ir kokybiškai atrodys vežimo baldai – ypatinga siuvimo skyriaus atsakomybė.

53.

54. Detalių apdirbimas frezavimo apdirbimo centre remonto ir įrankių gamyboje.

55. Gamyklos energetinė „širdis“ yra katilinė.

56. XXI amžiaus pradžioje Tverės vagonų gamykla išgyveno rimtą krizę, siekdama išsaugoti unikalią produkciją Rusijai, šalies vyriausybė ėmėsi daugybės skubių priemonių (ribojo automobilių pirkimą užsienyje, Rusijos geležinkelių subsidijas); vietinės produkcijos pirkimas, PVM tolimojo susisiekimo pervežimams panaikinimas – su sąlyga, kad vežėjai išlaisvintus išteklius panaudos naujiems riedmenims įsigyti. Rusijos produkcija).

57. Valstybės parama turėjo įtakos: Tverės gamykla šiandien gauna stabilų pelną ir kuria naujas produktų rūšis.

Tverės vežimo darbai. Labiausiai didelė įmonė Rusija ir NVS įvairių tipų lengvųjų automobilių ir jų komponentų gamybai. Pagrindinis automobilių tiekėjas UAB Rusijos geležinkeliai (ir jos dukterinė įmonė - UAB FPK). Įmonė yra „Transmashholding“ dalis Esamos gamybinės erdvės ir technologiniai pajėgumai leidžia vienu metu gaminti kelių modelių lengvuosius automobilius, taip pat įvairių tipų krovininius ir specialios paskirties automobilius (nebuvo leidžiama filmuoti viename). dirbtuvėse, jie sakė, kad ten kažkas surenkama).

1. Gamyklą 1898 m. įkūrė Prancūzijos ir Belgijos akcinė bendrovė „Dil and Bacalan“ pavadinimu „Verkhnevolzhsky Plant of Railway Materials“. 1915 m. jis buvo pavadintas Tverės Rusijos-Baltijos vežimo darbais, o po nacionalizacijos (1918 m.) - Tverės vežimo darbais. Nuo 1931 m. iki 1990-ųjų ji buvo vadinama Kalinino vežimo gamykla.
2. Nuo pirmųjų XX amžiaus metų gamykloje prasidėjo keleivinių vagonų statybos era. Tveruose akcinei bendrovei „Tarptautinė miegamųjų vagonų ir greitųjų Europos traukinių draugija“ gaminami keturių ašių miegamieji automobiliai, taip pat visų keturių klasių lengvieji automobiliai, dviaukščiai automobiliai, tarnybiniai automobiliai su salonai ir miegamieji skyriai bei lengvieji automobiliai karšto klimato šalims. Įjungta archyvinė fotografija dviaukštis vežimas, sukurtas TVZ 1905 m
3. Gamykla turi didžiulį plotą Tverėje ir iš tikrųjų tai vienintelė didelė veikianti įmonė šiame mieste. Teritorijoje galite pamatyti įvairių epochų ir tipų pastatus. Pavyzdžiui, nuotraukoje matote daugiausia senas pastatas- medinis vietinės katilinės vandens bokšto karkasas. Jis stovi nuo XIX a.
4. Bet savo ekskursiją pradedame nuo medžio apdirbimo cecho. Dabar šiuolaikiniame vežime naudojama labai mažai medienos, tačiau anksčiau beveik visas vežimas buvo medinis. Šiuo metu naudojama mediena (tiksliau, tai medienos lenta) yra impregnuota specialiais junginiais, apsaugančiais nuo degimo ir puvimo. Deja, tai neįvyko iš karto ir keli dideli gaisrai, o tada bandymai parodė, kad seni automobiliai sudegė vos per kelias minutes. Bet taip buvo. Dabar taisyklės priešgaisrinė sauga drakoniškas, o gamintojas privalo jų laikytis. Na, šiandien įranga nėra tokia, kokia buvo anksčiau, tiesiog pažiūrėkite į šią CNC mašiną. Pakeičia daugiau nei 8 klasikines medžio apdirbimo stakles. Bet kokios konfigūracijos dalys apdorojamos per kelias minutes, tikslumas yra didžiausias, o tai atitinkamai turi įtakos gatavų automobilių surinkimo tikslumui ir greičiui.
5. Dabar šiose dirbtuvėse gaminamas beveik visas automobilio vidinis užpildas. Kartu su faneros plokštėmis ir ugniai atsparia mediena kaip medžiagos naudojamos plastiko, aliuminio profiliai ir kitos šiuolaikinės medžiagos. Tačiau vardas buvo laikomas istoriniu.
6. Pavyzdžiui, jei neklystu, tai yra plastikinės vidinės plokštės. Jie bus montuojami automobilio viduje ant šoninių sienelių ant dvigubo stiklo langų.
7. Darbuotojas superklijais priklijuoja guminius tarpiklius prie skyrių durų. Yra apie pusę 12 valandos ryto, o jis jau sunaudojo tiek daug klijų tūtelių.
8. Gamykloje atliktas ir modernizuojamas mašinų parkas. Įmonė turi daugybę modernių CNC staklių. Ir ši nuotrauka su nuotolinio valdymo pulteliu man iškart tai priminė.
9. Mašina vienu metu pjauna keturis metalinius profilius, kurie vėliau taps automobilio vidinės įrangos dalimi.
10. Dabar eikime ir pažiūrėkime, kaip gaminamos būsimo vežimo metalinės dalys. Pavyzdžiui, ši dalis buvo gaminama spaudoje. Lenkimo tikslumas aiškiai kontroliuojamas inklinometru.
11. Tai metalo lakštas po plazminio pjovimo. Gamykloje yra trys tokie įrenginiai. Yra dar 14 lazerinių kompleksų, skirtų lakštiniam metalui pjauti. Pirmame plane: čia buvo iškirpti vežimėlio rėmų šonai. Tada yra keletas kitų smulkmenų. Likę lakštai po pjovimo bus siunčiami lydyti. Ir vėl į darbą. Apskritai gamykla labai kruopščiai apdoroja metalo atliekas, ir viskas grįžta į darbą.
12. Štampavimo mašinos. Kai kurių smulkių jungiamųjų detalių ir detalių, kai sunaudojamas didelis kiekis, neapsimoka gaminti naudojant naujas technologijas (brangiai ir mažiau našiai), todėl jie naudoja tokį mašinų parką. O šalia stovi sena presa iš labai gauruotų metų. Bet absoliučiai veikiančios būklės. Jie nusprendė palikti jį gamyboje kaip veikiantį paminklą. Savotiškas „žaidėjų treneris“.
13. Dalys dažomos milteliniais dažais automatine linija, tačiau privaloma vizualinė kontrolė ir sudėtingų paviršių pataisymas rankiniais purkštuvais.
14. Gamyklos atstovo teigimu, net ir ne pačiais sėkmingiausiais metais didelis dėmesys buvo skiriamas darbo apsaugai, darbe naudojamiems įrankiams ir medžiagoms. Sąžiningai, iš karto buvo sunku patikėti, bet tai, ką mačiau dirbtuvėse, tai patvirtina.
15. Dabar laikas gaminti važiuoklės rėmus. Pirmiausia paruošti metalo lakštai sujungiami specialiuose įtaisuose ir tvirtinami suvirinant.
16. Tada pradedamas naudoti automatinis suvirintojas robotas. Būtent su šiais aparatais prieš daugelį metų prasidėjo pasaulinis suvirinimo įrangos modernizavimas. Sunkiai pasiekiamos vietos virti rankomis.
17. Beveik baigtas vežimėlio rėmas. Kadangi vežimėlio ir ratų komplektų kokybė yra keleivių saugumas, kokybės reikalavimai yra patys aukščiausi. Be to, dalis yra pažymėta asmeniniu ženklu visų, kurie su ja dirbo. O kas tikrino ir kontroliavo. Visi šie duomenys saugomi visą vežimėlio ir ratų komplektų veikimo laiką.
18. Pirmame plane yra krūva vežimėlių rėmų metro vagonui 81-760/761 „Oka“. TVZ juos gamina „Metrowagonmash“.
19. Labai išmani vežimėlio rėmo apdailos mašina. Specialūs jutikliai tikrina bendrus matmenis ir ašis. Iš šių ašių išmatuojamos naujos koordinatės, išgręžiamos skylės, apdorojamos briaunos. Tie. jei, pavyzdžiui, kronšteinas buvo suvirintas su poros milimetrų poslinkiu, mašina tai atpažins ir laikiklyje neatsižvelgiant į tai bus išgręžta skylė tinkamoje vietoje.
20. Dabar aširačių gamyba. Pati ašis yra sukama vietoje geležinkelio ratams, kurie į TVZ atkeliauja iš įvairių gamyklų, tarp jų ir Vyksos metalurgijos gamyklos, tvirtinimo anga (rato stebulė) yra išgręžta.
21. Rato tvirtinimas prie ašies. Yra karšto ir šalto purkštukų metodas. Čia naudojamas šaltis. Vidinis rato skylės skersmuo yra šiek tiek mažesnis už išorinį ašies skersmenį. O ratas tam tikra jėga prispaudžiamas ant ašies. Procesas fiksuojamas specialiu valdymo įrenginiu su grafiniu presavimo diagramos įrašu.
22. Pagaminti aširačiai siunčiami vežimėlių surinkimui.
23. Pagamintas naujos konstrukcijos vežimėlis lengvajam automobiliui su diskiniais stabdžiais.
24. Ir tai yra senas, pažįstamas vežimėlio dizainas. Dabar jis gaminamas kaimyninėje įmonėje Tverėje.
25. Paspauskite karštam kalimui. Naudodamas specialius antspaudus, jis gamina sudėtingų formų dalis iš įkaitintų ruošinių dujinės orkaitės karštai raudona

26. Dabar eikime į liejyklą. Šioje neapsakomoje nuotraukoje matote tiesioginę techninę revoliuciją liejyklų versle. Jei reikia pašalinti nuotėkį paprasta detalė be ertmių viduje, tada viskas paprasta. O kas, jei dalis sudėtinga, o viduje yra ertmių ir kanalų? Yra du variantai. Pirmuoju atveju į kolbą įdedamas vaško vidinis modelis. Jis suteikia vidinę struktūrą ir pilant metalą jis išsilydo ir išteka. Bet tokiu būdu galite padaryti paprastus dalykus. O jei sudėtinga? Tada naudojant smėlio modelius formuojamos vidinės ertmės. Anksčiau jie buvo tankinami rankomis, o vienas žmogus per dieną galėdavo padaryti apie keliolika, nes darbas labai kruopštus, reikalauja didelio tikslumo ir viskas daroma rankomis. Dabar smėlio modeliai gaminami mašina. Jos darbo rezultatas – nuotraukoje. Kas pusantros minutės iškyla du smėlio modeliai. Ir tada, detalei sukietėjus, modelio smėlis suardomas ant vibracinio stovo ir išsilieja iš detalės.

27. Kolbos apatinė dalis su sumontuotu smėlio modeliu.

28. Ketaus išdavimas.

29. Kaušas gana mažas, kadangi liejimo kokybei užtikrinti reikalinga tam tikra metalo temperatūra - didelis skaičius Nėra laiko pilti metalo į kolbas, aušinimo laikas yra ribotas

30. Jie sugeba užpildyti kelias kolbas ir grįžti prie ketaus dozavimo.

31. Gatavos liejyklos dalys ir paviršiaus apdorojimas.

32. Dabar pažiūrėkime į kėbulo mazgą. Pirmiausia automobilio rėmas suvirinamas ant specialių slipų. Sumontuota važiuoklės įranga, nutiestos komunikacijos.

33. Lygiagrečiai su kėbulo rėmų surinkimu specialia linija gaminamos automobilių šoninės sienelės. Surinkimo ir suvirinimo procesas yra kiek įmanoma automatizuotas ir atliekamas su minimaliu žmogaus įsikišimu.

34. Stogo danga iš pradžių suvirinama plokščia, tada apverčiama ir ant specialaus stovo suteikiama pusapvalė forma. Arkos yra suvirintos, o stogas įgauna formą ir standumą.

35. Galiausiai visos kėbulo dalys (rėmas, bortai, galinės sienos ir stogas) sujungiamos į gatavą gaminį – būsimo vežimo pagrindą.

36. Pirmiausia suklijuojami visi įeinantys komponentai ir dalys.

37. Toliau visos horizontalios išorinės jungtys suvirinamos automatinėmis instaliacijomis. Bet visa kita – rankomis.

38. Tai viskas, vežimas beveik paruoštas. Bent jau jo rėmas. Kaip matote, čia jau sumontuotas net šildytuvas (tiksliau, katilas).

39. Automobilis po termoizoliacinės dangos ir grindų dangos. .::spustelėti::.

41. Surinkimas atliekamas pozicijoje – kiekvienoje atliekami tik tam tikri veiksmai. Tada vežimas pajuda į kitą poziciją. Jie čia ateina jau dažyti.

42. Automobilis sumontavus beveik viską vidines sistemas. Dabar laikas įrengti pertvaras ir sumontuoti tai, ką galiausiai pamatys keleivis. .::spustelėti::.

43. Gamykla yra pagrindinis keleivinių automobilių tiekėjas Rusijos geležinkelių federalinei įmonei keleivių kompanija. Tačiau įmonės gaminių asortimentas yra labai platus. .::spustelėti::.44. Nauji vagonai su sėdynėmis dabar įtraukiami į nuolatinius traukinius, įskaitant firminius.

45. Visas automobilio gamybos ciklas trunka apie 70 dienų. Dviejų aukštų vežimui šis skaičius yra apie 100 dienų. Tai laikotarpis nuo pirmosios dalies pagaminimo iki gatavo automobilio. Vidutiniškai automobilis automobilių surinkimo ceche praleidžia 12 dienų, tiesiogiai surinkdamas gatavą gaminį.

46. Pagrindinę (kairę) liniją užima Rusijos geležinkelių serijiniai automobiliai. Vidurinėje šį kartą buvo personalo ir valgomojo automobiliai. O teisingą eilutę užima kiti projektai. Filmavimo metu tai buvo tarptautiniam eismui skirti miegamieji automobiliai (RIC dydžio) – bendras TVZ ir Siemens projektas. .::spustelėti::.47. Ir automobiliai Kazachstano geležinkeliams.

48. Nuo 2008 metų Rusijos geležinkelių poreikiams buvo patiekta 2800 įvairių automobilių. Šie nauji automobiliai yra naudojami kaip prioritetas formuojant ir atnaujinant firminius ir greituosius traukinius. .::spustelėti::.49. Nerodysiu jums įprasto kupė vežimo, nes jau yra daug nuotraukų. Tačiau išleidimo angos buvimas skyriuje yra labai malonus.

50. O tai yra neįgaliųjų keltuvas štabo vagone.

51. Tik šiame vežime jiems skirtas specialus skyrius ir tualetas. Pažiūrėkite, kaip praėjimas buvo išplėstas, kad vežimėlis galėtų praeiti.

52. Dabar visi korpusai pagaminti iš nerūdijančio plieno. Paskutinis serijinis automobilis, pagamintas iš paprasto anglinio plieno, eksponuojamas gamyklos parodos vietoje. Retkarčiais, klientui pageidaujant, gamykla atlieka automobilių užsakymus naudojant senas technologijas. Tačiau klientui tai yra dviašmenis kardas. Automobilio su nerūdijančio plieno kėbulu ir įprasto kainos skirtumas nesiekia milijono rublių. O nerūdijančio plieno automobilio tarnavimo laikas – 40 metų prieš 28. Beje, gamykloje sužinojau paslaptį, kuri mane jau seniai kamavo. Ant automobilio galo matote užrašą „rida - 450“. Tai reiškia, kad ant automatinės movos ir buferių paviršiaus nusėda papildomas padidinto stiprumo metalinis sluoksnis, užtikrinantis, kad automobiliai gali nuvažiuoti ne mažiau kaip 450 tūkst.

53. Rusijos geležinkelių iniciatyva sukurtas dviaukštis automobilis. Apie jį jau tiek daug parašyta, kad nesileisiu. Nuotraukoje parodytas pirmasis prototipas – prototipas, ant kurio gamykla išbandė ir įsisavino šio naujoviško gaminio dizainą ir technologiją. Gamyklos nuopelnui reikia pasakyti, kad šis prototipas buvo pagamintas vos per 8 mėnesius nuo projektavimo pradžios – nuo pirmos brėžinio eilutės. Net pasaulinėje rinkoje yra nedaug konkurentų, galinčių per tokį trumpą laiką išleisti į gamybą visiškai naują produktą.

54. Pirmasis gamykloje pagamintas metro automobilis. Iš pradžių „Oka“ buvo surinkta Mitiščiuose, vėliau dalis užsakymo buvo išsiųsta į Tverą. Tai buvo padaryta. Dabar TVZ gamina tik metro vežimėlių rėmus.

55. RIC dydžio miegamieji automobiliai tarptautinėms paslaugoms - bendras TVZ ir Siemens projektas, Rusijos geležinkelių užsakymu. Atkreipkite dėmesį į plačius galinių akordeonų paviršius.

56. Pažvelkime į šį vežimą iš arčiau. Kupė – apskritai viskas pažįstama.

57. Ir taip atsidaro durys iš kupė. Nuostabu, kad tai atspindi iš vidaus, bet atvira forma ji blokuoja praėjimą. Ne visai pasisekė, mano nuomone konstruktyvus sprendimas, nors dizainą sukūrė vienas iš pasaulinio vežimo statybos grandų – Siemens kompanija.

58. Kiekviename vežime yra dušas.

59. Ir praustuvas po stalu. Bet po juo nėra atidarytuvo. :)

60. Augalo panorama. Automobilių transporto dirbtuvės ir geležinkelio linijos su gatava produkcija. Užkulisiuose buvo dažymo dirbtuvės, klimato bandymų stotis, centrinė gamyklos laboratorija ir daug daugiau. Bet jau yra daug nuotraukų. O iki 2030 metų Rusijos geležinkeliai nupirks 16,5 tūkst. automobilių už 774,5 mlrd. rublių, iš kurių 2 tūkstančius per ateinančius trejus metus. .::spustelėti::.

Labai ačiū Tverės vežimo darbų spaudos tarnybai ir visiems jos darbuotojams už kantrybę ir pagalbą ruošiant medžiagą!

Originalus leidinys - http://russos.livejournal.com/1125097.html, autorius - Aleksandras Popovas dar žinomas kaip Russos

Kiekvieną kartą, kai patekau į įdomią ir didelės apimties produkciją, esu pasiruošęs ten išbūti kelias dienas, fotografuoti įdomius kadrus, gilintis į gamybos ir technologijų subtilybes. Tai neįtikėtinai jaudina...

Taigi, po trumpos įžangos – Tverės vežimo darbai. Didžiausia įmonė Rusijoje ir NVS šalyse, gaminanti įvairių tipų lengvuosius automobilius ir jų komponentus. Pagrindinis automobilių tiekėjas UAB Rusijos geležinkeliai (ir jos dukterinė įmonė - UAB FPK). Įmonė yra „Transmashholding“ dalis Esamos gamybinės erdvės ir technologiniai pajėgumai leidžia vienu metu gaminti kelių modelių lengvuosius automobilius, taip pat įvairių tipų krovininius ir specialios paskirties automobilius (nebuvo leidžiama filmuoti viename). dirbtuvėje, jie sakė, kad ten kažkas surenkama).

2. Nuo pirmųjų XX amžiaus metų gamykloje prasidėjo keleivinių vagonų statybos era. Tveruose akcinei bendrovei „Tarptautinė miegamųjų vagonų ir greitųjų Europos traukinių draugija“ gaminami keturių ašių miegamieji automobiliai, taip pat visų keturių klasių lengvieji automobiliai, dviaukščiai automobiliai, tarnybiniai automobiliai su salonai ir miegamieji skyriai bei lengvieji automobiliai karšto klimato šalims. Archyvinėje nuotraukoje matyti dviaukštis vežimas, sukurtas TVZ 1905 m

3. Gamykla turi didžiulį plotą Tverėje ir iš tikrųjų tai vienintelė didelė veikianti įmonė šiame mieste. Teritorijoje galite pamatyti įvairių epochų ir tipų pastatus. Pavyzdžiui, nuotraukoje matote seniausią pastatą – medinį vietinės katilinės vandens bokšto karkasą. Jis stovi nuo XIX a.

4. Bet savo ekskursiją pradedame nuo medžio apdirbimo cecho. Dabar šiuolaikiniame vežime naudojama labai mažai medienos, tačiau anksčiau beveik visas vežimas buvo medinis. Mediena, tiksliau šiuo metu naudojama medienos lenta, yra impregnuota specialiais junginiais, apsaugančiais nuo degimo ir puvimo. Deja, tai neįvyko iš karto ir keli dideli gaisrai, o tada bandymai parodė, kad seni automobiliai sudegė vos per kelias minutes. Bet taip buvo. Dabar priešgaisrinės saugos taisyklės yra drakoniškos ir gamintojas privalo jų laikytis. Na, šiandien įranga nėra tokia, kokia buvo anksčiau, tiesiog pažiūrėkite į šią CNC mašiną. Pakeičia daugiau nei 8 klasikines medžio apdirbimo stakles. Bet kokios konfigūracijos dalys apdorojamos per kelias minutes, tikslumas yra didžiausias, o tai atitinkamai įtakoja gatavų automobilių surinkimo tikslumą ir greitį.

5. Dabar šiose dirbtuvėse gaminamas beveik visas automobilio vidinis užpildas. Kartu su faneros plokštėmis ir ugniai atsparia mediena kaip medžiagos naudojamos plastiko, aliuminio profiliai ir kitos šiuolaikinės medžiagos. Tačiau vardas buvo laikomas istoriniu.

6. Pavyzdžiui, jei neklystu, tai yra plastikinės vidinės plokštės. Jie bus montuojami automobilio viduje ant šoninių sienelių ant dvigubo stiklo langų.

7. Darbuotojas superklijais priklijuoja guminius tarpiklius prie skyrių durų. Yra apie pusę 12 valandos ryto, o jis jau sunaudojo tiek daug klijų tūtelių.

8. Gamykloje atliktas ir modernizuojamas mašinų parkas. Įmonė turi daugybę modernių CNC staklių. Ir ši nuotrauka su nuotolinio valdymo pulteliu man iškart tai priminė.

9. Mašina vienu metu pjauna keturis metalinius profilius, kurie vėliau taps automobilio vidinės įrangos dalimi.

10. Dabar eikime ir pažiūrėkime, kaip gaminamos būsimo vežimo metalinės dalys. Pavyzdžiui, ši dalis buvo gaminama spaudoje. Lenkimo tikslumas aiškiai kontroliuojamas inklinometru.

11. Tai metalo lakštas po plazminio pjovimo. Gamykloje yra trys tokie įrenginiai. Yra dar 14 lazerinių kompleksų, skirtų lakštiniam metalui pjauti. Pirmame plane: čia buvo iškirpti vežimėlio rėmų šonai. Tada yra keletas kitų smulkmenų. Likę lakštai po pjovimo bus siunčiami lydyti. Ir vėl į darbą. Apskritai gamykla labai kruopščiai apdoroja metalo atliekas, ir viskas grįžta į darbą.

12. Štampavimo mašinos. Kai kurių smulkių jungiamųjų detalių ir detalių, kai sunaudojamas didelis kiekis, neapsimoka gaminti naudojant naujas technologijas (brangiai ir mažiau našiai), todėl jie naudoja tokį mašinų parką. O šalia stovi sena presa iš labai gauruotų metų. Bet absoliučiai veikiančios būklės. Jie nusprendė palikti jį gamyboje kaip veikiantį paminklą. Savotiškas „žaidėjų treneris“.

13. Dalys dažomos milteliniais dažais automatine linija, tačiau privaloma vizualinė kontrolė ir sudėtingų paviršių pataisymas rankiniais purkštuvais.

14. Gamyklos atstovo teigimu, net ir ne pačiais sėkmingiausiais metais didelis dėmesys buvo skiriamas darbo apsaugai, darbe naudojamiems įrankiams ir medžiagoms. Sąžiningai, iš karto buvo sunku patikėti, bet tai, ką mačiau dirbtuvėse, tai patvirtina.

15. Dabar laikas gaminti važiuoklės rėmus. Pirmiausia paruošti metalo lakštai sujungiami specialiuose įtaisuose ir tvirtinami suvirinant.

16. Tada pradedamas naudoti automatinis suvirintojas robotas. Būtent su šiais aparatais prieš daugelį metų prasidėjo pasaulinis suvirinimo įrangos modernizavimas. Sunkiai pasiekiamos vietos verdamos rankiniu būdu.

17. Beveik baigtas vežimėlio rėmas. Kadangi vežimėlio ir ratų komplektų kokybė yra keleivių saugumas, kokybės reikalavimai yra patys aukščiausi. Be to, dalis yra pažymėta asmeniniu ženklu visų, kurie su ja dirbo. O kas tikrino ir kontroliavo. Visi šie duomenys saugomi visą vežimėlio ir ratų komplektų veikimo laiką.

18. Pirmame plane yra krūva vežimėlių rėmų metro vagonui 81-760/761 „Oka“. TVZ juos gamina „Metrowagonmash“.

19. Labai išmani vežimėlio rėmo apdailos mašina. Specialūs jutikliai tikrina bendrus matmenis ir ašis. Iš šių ašių išmatuojamos naujos koordinatės, išgręžiamos skylės, apdorojamos briaunos. Tie. jei, pavyzdžiui, kronšteinas buvo suvirintas su poros milimetrų poslinkiu, mašina tai atpažins ir laikiklyje neatsižvelgiant į tai bus išgręžta skylė tinkamoje vietoje.

20. Dabar aširačių gamyba. Pati ašis yra sukama vietoje geležinkelio ratams, kurie į TVZ atkeliauja iš įvairių gamyklų, tarp jų ir Vyksos metalurgijos gamyklos, tvirtinimo anga (rato stebulė) yra išgręžta.

21. Rato tvirtinimas prie ašies. Yra karšto ir šalto purkštukų metodas. Čia naudojamas šaltis. Vidinis rato skylės skersmuo yra šiek tiek mažesnis už išorinį ašies skersmenį. O ratas tam tikra jėga prispaudžiamas ant ašies. Procesas fiksuojamas specialiu valdymo įrenginiu su grafiniu presavimo diagramos įrašu.

22. Pagaminti aširačiai siunčiami vežimėlių surinkimui.

23. Pagamintas naujos konstrukcijos vežimėlis lengvajam automobiliui su diskiniais stabdžiais.

24. Ir tai yra senas, pažįstamas vežimėlio dizainas. Dabar jis gaminamas kaimyninėje įmonėje Tverėje.

25. Paspauskite karštam kalimui. Jis naudoja specialius antspaudus, kad iš ruošinių, įkaitintų iki raudonumo dujinėse orkaitėse, gaminamos sudėtingos formos detalės.

26. Dabar eikime į liejyklą. Šioje neapsakomoje nuotraukoje matote tiesioginę techninę revoliuciją liejyklų versle. Jei reikia išlieti paprastą dalį be ertmių viduje, tada viskas paprasta. O kas, jei dalis sudėtinga, o viduje yra ertmių ir kanalų? Yra du variantai. Pirmuoju atveju į kolbą įdedamas vaško vidinis modelis. Jis suteikia vidinę struktūrą ir pilant metalą jis išsilydo ir išteka. Bet tokiu būdu galite padaryti paprastus dalykus. O jei sudėtinga? Tada naudojant smėlio modelius formuojamos vidinės ertmės. Anksčiau jie buvo tankinami rankomis, o vienas žmogus per dieną galėdavo padaryti apie keliolika, nes darbas labai kruopštus, reikalauja didelio tikslumo ir viskas daroma rankomis. Dabar smėlio modeliai gaminami mašina. Jos darbo rezultatas – nuotraukoje. Kas pusantros minutės iškyla du smėlio modeliai. Ir tada, detalei sukietėjus, modelio smėlis suardomas ant vibracinio stovo ir išsilieja iš detalės.

27. Kolbos apatinė dalis su sumontuotu smėlio modeliu.

28. Ketaus išdavimas.

29. Kaušas gana mažas, kadangi liejimo kokybei užtikrinti reikalinga tam tikra metalo temperatūra - į kolbą negalima supilti didelio kiekio metalo, aušinimo laikas ribotas

30. Jie sugeba užpildyti kelias kolbas ir grįžti prie ketaus dozavimo.

31. Gatavos liejyklos dalys ir paviršiaus apdorojimas.

32. Dabar pažiūrėkime į kėbulo mazgą. Pirmiausia automobilio rėmas suvirinamas ant specialių slipų. Sumontuota važiuoklės įranga, nutiestos komunikacijos.

34. Stogo danga iš pradžių suvirinama plokščia, tada apverčiama ir ant specialaus stovo suteikiama pusapvalė forma. Arkos yra suvirintos, o stogas įgauna formą ir standumą.

35. Galiausiai visos kėbulo dalys (rėmas, bortai, galinės sienos ir stogas) sujungiamos į gatavą gaminį – būsimo vežimo pagrindą.

36. Pirmiausia suklijuojami visi įeinantys komponentai ir dalys.

37. Toliau visos horizontalios išorinės jungtys suvirinamos automatinėmis instaliacijomis. Bet visa kita – rankomis.

38. Tai viskas, vežimas beveik paruoštas. Bent jau jo rėmas. Kaip matote, čia jau sumontuotas net šildytuvas (tiksliau, katilas).

39. Automobilis po termoizoliacinės dangos ir grindų dangos. .::spustelėti::.40. Toliau seka iš esmės įprastas daugybės komponentų surinkimas ir jų išbandymas. Nuotraukoje parodytas vandens tiekimo sistemos įrengimas. Meistras ruošia vandens dezinfekcijos sistemą montavimui.

41. Surinkimas atliekamas pozicijoje – kiekvienoje atliekami tik tam tikri veiksmai. Tada automobilis juda į kitą padėtį. Jie čia ateina jau dažyti.

42. Automobilis sumontavus beveik visas vidines sistemas. Dabar laikas įrengti pertvaras ir sumontuoti tai, ką galiausiai pamatys keleivis. .::spustelėti::.43. Gamykla yra pagrindinis keleivinių automobilių tiekėjas Rusijos geležinkelių dukterinei įmonei - Federalinei keleivių kompanijai. Tačiau įmonės gaminių asortimentas yra labai platus. .::spustelėti::.44. Nauji vagonai su sėdynėmis dabar įtraukiami į nuolatinius traukinius, įskaitant firminius.

50. O tai yra neįgaliųjų keltuvas štabo vagone.

51. Tik šiame vežime jiems skirtas specialus skyrius ir tualetas. Pažiūrėkite, kaip praėjimas buvo išplėstas, kad vežimėlis galėtų praeiti.

55. RIC dydžio miegamieji automobiliai tarptautinėms paslaugoms - bendras TVZ ir Siemens projektas, Rusijos geležinkelių užsakymu. Atkreipkite dėmesį į plačius galinių akordeonų paviršius.

56. Pažvelkime į šį vežimą iš arčiau. Kupė – apskritai viskas pažįstama.

57. Ir taip atsidaro durys iš kupė. Stebina tai, kad jis yra veidrodinis iš vidaus, tačiau atidarytas blokuoja praėjimą. Ne itin sėkmingas dizaino sprendimas, mano nuomone, nors dizainą kūrė vienas iš pasaulinio vežimo statybos grandų - Siemens kompanija.

58. Kiekviename vežime yra dušas.

59. Ir praustuvas po stalu. Bet po juo nėra atidarytuvo. :)

2. Šiandien Tverės gamykla yra vienintelė aukštųjų technologijų įmonė šalyje, gaminanti vieno ir dviejų aukštų keleivinius automobilius, taip pat ir greitiesiems traukiniams. Taip pat krovininiai ir specialūs automobiliai, metro vagonai, tramvajai ir kitos prekės.

3. Šalto spaudimo parduotuvė. Šiuolaikinėje plazminio pjovimo instaliacijoje čia gaminamos įvairios automobilių dalys: 5-10 kilovoltų įtampos srovės impulsai sukuria plazmos lanką, kuris greitai ir lygia briauna pjauna plieną, kurio storis svyruoja nuo milimetro frakcijų iki vieno. pusė dešimčių centimetrų.

4. Nuo plazmos lanko iki metalo lanko. Profilio formavimo mazgas padeda pagaminti arkas automobilio stogui.

5. Valcuotam plienui norimą formą suteikia skaitmeniniu būdu valdomi preso stabdžiai.

6. Profiliavimo linijoje šalto preso ceche gaminami profiliuoti lakštai automobilio šoninei sienelei.

7. Viena iš techninės įrangos cecho užduočių – apsaugoti varžtus ir kitus metalo gaminius nuo korozijos. Čia galvaninė apsauginė danga padengiama apkaustais ir kitomis automobilių dalimis.

8. Smėliavimo zona. Automobilio vežimėlio dalys yra poliruojamos abrazyvinėmis dalelėmis, veikiant didžiuliam slėgiui.

9. Karkaso ir kėbulo dirbtuvių darbuotojai montuoja vieno aukšto automobilių šonines sienas („šonines sieneles“).

10. Suvirintojas pritvirtina grindų dangą prie automobilio rėmo.

11. Automobilio paviršius turi būti lygus ir lygus. Automobilio šono nuėmimo procesas.

12. Labai svarbus momentas – išorinių kėbulo sienelių siūlių suvirinimas. Automatika padeda greitai ir nuosekliai sukurti kokybiškas siūles. Įrenginys naudoja pažangią šalto perdavimo technologiją ir beveik visiškai nėra metalo purslų. Rezultatas – patvari ir graži siūlė.

13. Automobilio stogo surinkimas rėmo ir kėbulo dirbtuvėse.

15. Stogo elementų automatinį suvirinimą lydi nuolatinė ir griežta kokybės kontrolė. Kuo mažesnė deformacija nuo suvirinimo taškų, tuo geresnė automobilių išvaizda.

16. Ant automobilio stogo dirba suvirintojai.

19. Paruošiamasis darbas dažymo ir džiovinimo kameroje. Automobilio paviršius padengtas poliuretaniniais dažais ir lakais ir džiovinamas 60ºC temperatūroje.

20. Automobilių surinkimo parduotuvė. Automobilio kėbulas perkeliamas naudojant tarpvalstybinį.

21. Tarpvalstybinis yra įrenginys, skirtas automobiliams perkelti iš vienos dirbtuvės dalies į kitą.

22. Automobilių surinkimo cecho darbuotojai pasiruošę montuoti paverčiamas stumdomas duris.

23. Prieš pristatant į techninės kontrolės skyrių, automobiliui uždedami paskutiniai dažymo elementai.

24. Viena iš pagrindinių keleivių komforto sąlygų yra vėdinimo sistema vagono salone.

25. Automobilių surinkimo cecho gatava produkcija.

26. Įvairių modifikacijų lengvieji ir pašto automobiliai laukia pristatymo klientams. Tverės gamykla turi savo geležinkelio liniją su prieiga prie greitkelio Maskva – Sankt Peterburgas.

29. „Tver Plant“ gamina riedmenis ne tik pagrindiniam keleivių vežimui. Suvirintojas montuoja būsimo Sankt Peterburgo metro traukinio galvos vagoną.

30. Prieš kelerius metus Tverės gamykla kartu su OJSC Metrovagonmash įsisavino automobilių gamybą Maskvos metro, abi įmonės priklauso Rusijos „Transmashholding“.

31. 81-722 serijos „Yubileiny“ metrovagonai buvo sukurti specialiai Sankt Peterburgo metro.

34. Paruoštas automobilio kėbulas metro.

35. Baigtas metro vagono kėbulas.

36. Tver Carriage Works gamina kėbulus šiuolaikiniams žemagrindžiams tramvajams.

37. Pastato krantinė tramvajų kėbulams surinkti.

38. Tramvajaus serijos 71-931M „Vityaz-M“ rėmo montavimas.

39. „Vityaz-M“ vadovo sekcijos Maskvai surinkimas.

40. Paruošta Vityaz-M. Tverės gamykla jau pagamino daugiau nei 120 vienetų šios modifikacijos žemagrindžių tramvajų.

41. Liejykla.

42. Ketaus liejimas automobilių dalių gamybai.

44. Vežimėlių dirbtuvės.

45. Ašių gamyba ratų komplektams vežimėlių parduotuvėje.

46. Vežimėlio dažymas.

48. Automobilių interjero elementai sukurti medžio apdirbimo ceche. Vyksta aliuminio detalių, skirtų automobilių interjerui, apdirbimas.

49. Automobilio vidaus pertvarų dalių surinkimas.

50. Lentynos, stalai ir kiti elementai geležinkelio vagonuose dar vadinami baldais. Ir jie tai daro medžio apdirbimo ceche.

51. Automobilių vidiniai paviršiai automatizuota linija padengti poliesterio milteliniais dažais.

52. Kaip tvarkingai ir kokybiškai atrodys vežimo baldai – ypatinga siuvimo skyriaus atsakomybė.

54. Detalių apdirbimas frezavimo apdirbimo centre remonto ir įrankių gamyboje.

55. Gamyklos energetinė „širdis“ yra katilinė.

56. XXI amžiaus pradžioje Tverės vagonų gamykla išgyveno rimtą krizę, siekdama išsaugoti unikalią produkciją Rusijai, šalies vyriausybė ėmėsi daugybės skubių priemonių (ribojo automobilių pirkimą užsienyje, Rusijos geležinkelių subsidijas); vietinės produkcijos pirkimas, PVM panaikinimas tolimojo susisiekimo pervežimams – su sąlyga, kad atsilaisvinusius išteklius vežėjai panaudos naujiems Rusijoje gaminamiems riedmenims įsigyti).

57. Valstybės parama turėjo įtakos: Tverės gamykla šiandien gauna stabilų pelną ir kuria naujas produktų rūšis.

Siųsti savo gerą darbą žinių bazėje yra paprasta. Naudokite žemiau esančią formą

Studentai, magistrantai, jaunieji mokslininkai, kurie naudojasi žinių baze savo studijose ir darbe, bus jums labai dėkingi.

Paskelbta http://www.allbest.ru/

KURSINIS DARBAS

Veiklos efektyvumo didinimo priemonių kūrimas ir ekonominis pagrindimas transporto dirbtuves OJSC „Tverės vežimo darbai“

Įvadas

mechaninės inžinerijos dujinis kuras novatoriškas

Kelių transportas Rusijoje yra vienas didžiausių aplinkos teršėjų, kuris kasmet išmeta apie 15 mln. nuotekųĮ vandens telkinius teršalų patenka beveik 40 mln. IN dideli miestai jos siekia 90 % ir kelia rimtą grėsmę aplinkai visuomenės sveikatai. Aplinkos tarša ir toksiškumas automobiliams Transporto priemonė pasiekė kritinį lygį. Tikrasis šios problemos sprendimas yra alternatyvių variklių degalų naudojimas. Automobilių pertvarkymas į suslėgtas gamtines dujas kaip variklių kurą yra labai perspektyvus sprendimas rinkos sąlygomis ir kintančiomis energijos kainomis. Ši idėja jau įgyvendinama daugelyje šalių, nors ir ne tais pačiais tempais. Rusija turi didžiulius gamtinių dujų rezervus, tačiau jų panaudojimas transporto pramonėje yra sudėtingas dėl tam tikrų priežasčių: menkas organizacijų valdymo išmanymas, nesirūpinimas aplinkos būkle, nepakankamų verslo veiklos strateginio planavimo priemonių išmanymas. subjektų, nepakankamai įvertinama kelių transporto perėjimo prie alternatyvių degalų nauda, trūksta teisinės bazės, reglamentuojančios ir skatinančios alternatyvių variklių degalų rūšių naudojimą ir kt.

Nepaisant to, kad mūsų šalyje yra reali galimybėŠiais laikais galima rinktis ne tik tarp benzininių ir dyzelinių variklių, bet ir tarp suslėgtų gamtinių dujų, suskystintų naftos dujų ir net etanolio. Rusijos Federacijoje yra gana palankios sąlygos transporto ir kitų priemonių dujofikavimui, visų pirma naudojant gamtines dujas. Tačiau alternatyvių variklių degalų rūšių naudojimas Rusijoje tebėra nereikšmingas, o jų naudojimo poveikis valstybės ekonomikos mastui yra sunkiai pastebimas.

Transporto priemonių perėjimo prie alternatyvių variklių kuro rūšių aktualumas ir šio proceso neišvengiamumas pastaraisiais metais buvo didelis dėl to, kad, pirma, naftos atsargos yra ribotos, todėl artimiausiu metu susiklostys situacija. atsiras, kai naftos gavybos apimtys nepatenkins augančios naftos produktų paklausos; antra, naftos variklių degalų brangimas dėl augančių naftos kainų tęsis ir gali pasiekti kritinę vertę. Minėti aspektai lėmė pasirinktos tyrimo temos aktualumą.

Kursinio darbo tikslas – remiantis atlikta analize parengti priemones Tver Freight Car Building Plant OJSC transporto skyriaus efektyvumui gerinti.

Pagal tikslą buvo nustatytos ir išspręstos šios užduotys:

1) alternatyvių variklių degalų rūšių charakteristikos;

2) inovatyvių technologijų ir įrangos apžvalga dujų, kaip variklių kuro, naudojimo srityje;

3) dujinių variklių degalų naudojimo socialinių ir ekonominių aspektų tyrimas;

3) Tver Carriage Works OJSC charakteristikos;

4) pagrindinių Tver Carriage Works OJSC 2010-2011 m. veiklos rezultatų analizė;

5) OJSC Tver Carriage Works transporto cecho darbo įvertinimas;

6) vertimo projekto rengimas sunkvežimiai OJSC Tver Carriage Works dujas formuojančių mišinių transporto cechas;

7) projektavimo sprendimų ekonominis pagrindimas.

Tyrimo objektas yra Tver Carriage Works OJSC transporto dirbtuvės.

Tema tyrimai – tai sunkvežimių pavertimo dujiniais varikliais procesas.

1 . Didelės inžinerinės gamyklos aptarnavimo gamyboje transporto priemonių pakeitimo į alternatyvius degalus procesų charakteristikos

1.1 Mašinostro įmonės veiklos organizavimo ypatumaiOindustrija

Mechaninė inžinerija yra pirmaujanti visos pramonės šaka, jos „šerdis“. Mechaninės inžinerijos įmonių produkcija vaidina lemiamą vaidmenį įgyvendinant mokslo ir technologijų pažangą visose ūkio srityse. Šiuolaikinei mechaninei inžinerijai atstovauja pati mechaninė inžinerija ir metalo apdirbimas, apimantis kelias dešimtis pramonės šakų ir subsektorių. Sudėtingiausia mechaninės inžinerijos struktūra yra. Tai apima tokias svarbias pramonės šakas kaip energetika, elektrotechnika, staklių ir įrankių pramonė, prietaisų gamyba, keletas atskirų pramonės šakų, gaminančių įrangą kasybos ir gamybos pramonei, statyba, transporto inžinerija, automobilių pramonė, traktorių ir žemės ūkio inžinerija, ir tt

Mechaninės inžinerijos gaminių asortimentas yra itin didelis, o tai ne tik lemia gilią jos pramonės šakų diferenciaciją, bet ir stipriai įtakoja tam tikrų rūšių gaminių gamybos vietą. Be to, net ir turint tą pačią gaminamos produkcijos paskirtį, tokių pramonės šakų įmonėse labai skiriasi matmenys, sudėtis, technologiniai procesai, gamybos socialinio organizavimo forma.

Vidutinio masto mechaninė inžinerija vienija įmones, kuriose sunaudojama mažai metalo, tačiau reikia daug energijos ir darbo jėgos. Pagrindiniai technologiniai procesai vidutinio dydžio mechaninėje inžinerijoje yra mechaninis detalių apdirbimas, jų surinkimas ant konvejerių į agregatus, mazgus ir gatavas mašinas. Šioje pramonėje sunaudojama daug įvairių juodųjų ir spalvotųjų metalų, plastikų, gumos ir stiklo. Vidutinių inžinerinių įmonių yra daugiausia, jos yra labai specializuotos ir turi plačius bendradarbiavimo ryšius. Jų produkcija yra masyvi ir didelės apimties, tai automobilių ir orlaivių, traktorių, kombainų, jiems skirtų variklių, vidutinių ir mažų metalo pjovimo ir kalimo staklių, siurblių ir kompresorių, staklių ir įvairios technologinės įrangos gamybai. maisto ir spausdinimo pramonėje.

Vidutinė mechaninė inžinerija yra įvairiose srityse, įskaitant:

a) automobilių pramonė:

Sunkiųjų sunkvežimių gamyba Maskvos ir Naberežnyje Čelny miestuose;

Vidutinio ir lengvo apkrovimo sunkvežimių gamyba Nižnij Novgorodo, Briansko, Miaso, Uljanovsko miestuose;

Lengvųjų automobilių gamyba Nižnij Novgorodo, Maskvos, Toljačio, Iževsko, Serpuchovo miestuose;

b) staklių pramonė yra vietovėse, kuriose išvystyta mechaninė inžinerija, kur yra tyrimų ir plėtros centrai (Maskva, Sankt Peterburgas);

c) traktorių gamyba orientuota į vartojimo sritis ir iš dalies į žaliavų bazes (Volgogradas, Čeliabinskas, Vladimiras, Sankt Peterburgas ir kt.).

Šiandien daugelis Rusijos mašinų gamybos įmonių susiduria su daugybe problemų. Tai apima įmonių vyresniosios vadovybės vaidmenį ir jų santykius su aukciono organizatoriais; didelis apyvartinių lėšų trūkumas; pasenęs prekių asortimentas; informacijos apie naujas ir galimas pardavimo rinkas trūkumas; neišplėtota įmonės marketingo strategija ir kt. Viena didžiausių problemų – menkai rinkos sąlygomis dirbti pritaikytų įmonių organizacinės struktūros neefektyvumas.

1.2 Inovatyvios technologijos ir įranga dujų, kaip variklių kuro, naudojimo srityje

Pažangius pokyčius dujų naudojimo transporte srityje demonstruos tiek šalies, tiek užsienio gamintojai. Šiuo metu pasaulyje eksploatuojama per 9,5 mln. dujomis varomų transporto priemonių, o degalinių yra daugiau nei 14,5 tūkst. Rusija užima tik 12 vietą pasaulyje pagal parkų dydį dujinės transporto priemonės(GBA), nors dujinio kuro naudojimas užtikrina: CO ir CH junginių išmetimo į atmosferą sumažėjimą 2-6 kartus; triukšmo mažinimas; sumažinti degalų ir alyvos keitimo išlaidas 2 ar daugiau kartų; variklio tarnavimo laikas pailgėja 1,5-2 kartus.

Rusija yra didžiausia pasaulyje dujų valstybė, turinti beveik 40 % įrodytų gamtinių dujų atsargų, o jos kelių transportas tebėra 98 % priklausomas nuo naftos. Pastebimas transporto priemonių parko augimas Rusijoje lėmė labai padidėjusį oro užterštumą kenksmingomis medžiagomis. Daugumoje mūsų šalies miestų, kuriuose gyvena daugiau nei 250 tūkstančių gyventojų, transporto priemonių išmetamosios dujos sudaro per 60% viso kenksmingų išmetamųjų teršalų kiekio, o pagrindiniuose pramonės centruose šis skaičius siekia 70 ar daugiau procentų. Tai neigiamai veikia miesto gyventojų sveikatą, verčia automobilių gamintojus ir transporto darbuotojus naudoti ekologiškesnius degalus.

Šiuo metu Rusijoje per metus sunaudojama daugiau nei 13 mln. tonų įvairių markių benzino. dyzelinis kuras- daugiau nei 45 mln. t. Dėl jų degimo transporto priemonių varikliuose į atmosferą patenka 11,8 mln. tonų kenksmingų medžiagų.

Kenksmingą vietinės gamybos transporto priemonių poveikį aplinkai galima sumažinti, pavyzdžiui, gerinant variklių degalus ir variklio konstrukciją. Šis kelias ilgas ir brangus. Trumpiausias ir veiksmingiausias sprendimas radikaliai pagerinti aplinkos situaciją – variklines transporto priemones perjungti į dujinius degalus, kurie sumažins anglies oksidų išmetimą į atmosferą 3-4 kartus, azoto oksidų – 15-20 proc. dyzelinių išmetamųjų dujų 8-10 kartų.

Dujų balionų įrangos ir dujų kuro įrangos analizė rodo, kad šie įrenginiai perėjo kelis savo kūrimo etapus. Gana plačiai paplito pirmosios kartos sistemos (pirmasis sudėtingumo lygis) išmetimo tipo su išoriniu mišinio formavimu kibirkštinio uždegimo varikliams ir varikliams, pertvarkytiems veikti dujų-dyzelino ir dujų ciklais. Jie yra mechaniniai, veikia pagal pagrindinio karbiuratoriaus principą ir turi daug trūkumų bei apribojimų. optimali kompozicija mišinius ir ypač atitiktį aplinkosaugos standartams. Šiuose įrenginiuose esantys elektromechaniniai elementai leidžia tik iš dalies padidinti mišinio susidarymą ir pagerinti galią bei aplinkosauginį veiksmingumą tam tikrais režimais. Pirmosios kartos sistemos vis dar naudojamos daugelyje karbiuratoriniai varikliai lengvieji automobiliai ir sunkvežimiai. Jų elektroniniai elementai neturi įtakos darbinio mišinio susidarymui ir nedalyvauja variklio darbo procese. Pateikti šiuolaikiniai reikalavimai išmetimo sistemos nepajėgios susidoroti su išmetamosiose dujose esančiomis kenksmingomis medžiagomis.

Iš dalies šiems įrenginiams būdingus trūkumus išsprendžia antrojo sudėtingumo lygio sistemos. Pagrindinis jų skiriamasis bruožas yra paprastas elektroninis valdymo blokas, kuris atlieka variklio darbo būklės stebėjimo (lambda jutiklis, droselio padėties jutiklis, variklio alkūninio veleno greičio jutiklis) ir tiekiamų dujų kiekio reguliavimo funkcijas. Kiti elementai dujų sistema Tiekimas yra toks pat kaip ir pirmosios kartos sistemose – cilindras, reduktorius, vožtuvų įranga. Į maišytuvą tiekiamų dujų kiekį reguliuoja elektroninis dujų balionėlis, valdomas elektroninio bloko signalais. Reguliavimui ir konfigūravimui galima naudoti testerį arba kompiuterį. Tokiu atveju galite nustatyti jutiklio tipą, reguliuoti tuščiosios eigos greitį, elektroninio dozatoriaus jautrumą ir perjungimo į dujas algoritmą (automatinis).

Trečiosios kartos sistemos, skirtos įpurškimo transporto priemonėms, naudoja pažangesnį dujų tiekimo valdymo algoritmą, paskirstytą įpurškimą per atvirus purkštukus arba fazinį įpurškimą per elektromagnetinius purkštukus su reguliuojamu atidarymo laiku. Dujų tiekimo algoritmui sudaryti naudojami įpurškimo maitinimo sistemos standartinių jutiklių rodmenys, atjungiami nuo kuro sistemos ir perduodami į dujų energijos sistemos valdiklį. Benzino purkštukai taip pat išjungti. Tokie įrenginiai leidžia aukštas laipsnis tiksliai suformuokite dujų tiekimą ir nukreipkite jas tiesiai į kiekvieno baliono įleidimo vamzdį. Sistemas sunku įdiegti, tačiau jos užtikrina didelę galią ir ekologiškumą.

Ketvirtos kartos sistemos praktiškai neturi trūkumų, būdingų trečios kartos sistemoms, jas galima lengvai integruoti į šiuolaikinius įpurškimo variklius, netrikdant valdiklio veikimo dujų režimu, naudojamas signalas, tiekiamas į purkštukus; Benzino purkštuko atsidarymo vertės pokytis kiekvienu darbo proceso metu keičiamas reikiamu dujų purkštuko atsidarymo laiku pagal greitį, temperatūrą, signalus iš dujų sistemos jutiklių ir reikiamą apkrovą. Uždegimo sistemos valdymo algoritmai išlieka tokie patys kaip ir benzino ir neatsižvelgia į būdingus dujinių degalų veikimo ypatumus. Naujausios ketvirtos kartos sistemų kūrimo tendencijos paskatino sukurti pažangesnius purkštukus, sujungtus į vieną bloką (rampą) ir tiekiant dujas per žarną ir antgalį. Po reduktoriaus priešais dujinį traukinį įrengiamas filtras.

Aukšto slėgio dujų įpurškimo į variklio cilindrus arba į įsiurbimo vožtuvo sritį sistemą taip pat galima priskirti ketvirtos kartos sistemoms. Už kūrimą aukštas spaudimas o stabilizuotam tiekimui užtikrinti naudojamas aukšto slėgio siurblys, sumontuotas balione sistemose, veikiančiose propano-butano pagrindu. Dujos su pertekliniu slėgiu nuolat pumpuojamos per dujų purkštuko rampą, taip pašalinant garų užraktų susidarymą. Variklis veikia dujomis net ir šiek tiek padidinus įsiurbiamo oro aušinimą (suslėgtų dujų plėtimosi metu arba skystoje fazėje tiekiamo propano-butano garavimo metu) sukuria pripūtimo efektą. Dujų įpurškimas esant slėgiui reikalauja tikslesnio ciklinio dujinio kuro tiekimo, didesnių reikalavimų dujinio kuro sudėčiai grynumo, kondensato ir pašalinių priemaišų atžvilgiu. Sistemos, tiekiančios dujas tiesiai į variklio cilindrus suspaudimo takto pabaigoje, leidžia pasiekti dar didesnę galią ir aplinkosauginį veiksmingumą.

2 . UAB veiklos analizė„Tverės vežimo darbai“ ir jo transporto cecho darbo įvertinimas

2.1 Charakteristikosįmonių

OJSC Tver Carriage Works yra aukštųjų technologijų gamybos įmonė, orientuota į masinę įvairių tipų lokomotyvais traukiamų lengvųjų automobilių ir jų komponentų gamybą. Esamos gamybinės patalpos leidžia vienu metu atlikti kelių modelių lengvųjų automobilių gamybos darbus: miegamųjų skyrių ir su sėdynėmis, nekuparinių (rezervuotų sėdynių) ir atviro tipo su sėdynėmis, taip pat įvairių tipų krovininius vagonus ir specialius - paskirties automobiliai.

Šiuo metu Tverės vagonų gamykla yra pagrindinė lokomotyvais traukiamų keleivinių vagonų tiekėja Rusijos geležinkeliams. Vidaus automobilių statybos rinkoje UAB TVZ pagamintų automobilių dalis viršija 90 proc. Bendras įmonės užimamas plotas – 93 hektarai.

Gamyklą sudaro 10 pagrindinių cechų ir 8 pagalbinės gamybos cechai, taip pat 3 dukterinės įmonės (susijusios su pagrindiniais technologinis ciklas): UAB „Kalimo ir presų gamyba“, UAB „Vagonkomplekt“ ir LLC „PTNP“.

Vienas iš neginčijamų pranašumų, kurį Tverės vežimo darbai gavo dėl nuo 2003 m. vykdytos masinės modernizacijos, buvo didelis mobilumas ir gamybos lankstumas. Tai visų pirma patvirtina naujų specialios paskirties geležinkelio traukinių palydos vagonų sukūrimas ir masinė gamyba 2011 m.: nuo gavimo įgaliojimai Iki masinės gamybos pradžios praėjo mažiau nei šeši mėnesiai. Didelį gamybos mobilumą liudija ir Tverės vežimo darbų plėtros tempai, nukreipti į naują įmonės kryptį - metro vagonų kūrimą, kuris vykdomas kartu su Metrovagonmash gamykla, kuri, kaip ir OJSC TVZ, yra dalis. CJSC Transshmashholding.

1898 metų rugpjūčio 25 dieną Tverėje pradėjo veikti vežimų statybos gamykla, kurios visa istorija neatsiejamai susijusi su vidaus vagonų statybos ištakomis ir Rusijos geležinkelių raidos istorija.

1939 m. SSRS vyriausybės sprendimu gamyklos gamybos specializacija buvo apibrėžta kaip „keleivinių automobilių statyba“.

Nuo 1941 m. liepos mėn. gamykla pradėjo gaminti karinę produkciją: artilerijos sviedinius, minosvaidžius, aviacines bombas ir greitosios pagalbos automobilius. Lygiagrečiai buvo demontuojama ir evakuacijai į rytinius šalies regionus ruošiama automobilių gamybos įranga.

Jie grįžo į keleivinių vagonų pastatą Kalinino vagonų gamykloje 1950 m. Nestabdant prekinių vagonų gamybos buvo pertvarkyti automobilių surinkimo, rėmo-kėbulo ir vežimėlių cechai, iš naujo sukurta galvaninė sekcija ir furnitūros cechas, kelis kartus išaugo medienos apdirbimo gamyba.

Sukaupta patirtis leido 1972-73 m. pastatė Rusijos greitąjį traukinį „Troika“ (RT-200), kuris bandymų metu pasiekė iki 250 km/val. Tai buvo tikras lūžis vežimų statyboje.

Dešimtojo dešimtmečio pradžioje „Tver Carriage Works“, daugelį metų iš eilės gaminusi nekapynes automobilius, įsisavino automobilių su 4 vietų skyriais gamybą. Išspręsta anksčiau Vokietijoje gamintų kupė automobilių importo pakeitimo problema. 1993 m. pavasarį pristatytas prabangaus kupė automobilio modelis 61-820 su patobulintu techninės charakteristikos ir dizainas. Jo serijinė gamyba prasidėjo 1994 m.

Įkurta 1993 m. gegužės 21 d Akcinė bendrovė atviro tipo „Tverės vežimo darbai“, į kuriuos buvo perduotas visas pagrindinis įmonės gamybinis turtas. Gamykloje ir toliau buvo gaminami įvairių tipų lengvieji automobiliai: saloniniai ir rezervuotų vietų automobiliai, personaliniai ir SV, atviro tipo ir su sėdynėmis, pašto ir bagažo vagonai, krovininiai ir specialios paskirties automobiliai, taip pat vežimėliai lengviesiems automobiliams ir prikabinamiems automobiliams. elektrinių traukinių, aširačių su ašidėžėmis keleivinių ir prekinių vagonų vežimėliams; ketaus.

1998 metais, gamyklos 100-mečio išvakarėse, buvo pagamintas naujos kartos automobilis, modelis 61-4170, skirtas važiuoti 200 km/val. Šio automobilio modelio gamyboje daugiausia šiuolaikinės technologijos, kuris leido įgyvendinti perspektyviausius ir drąsiausius dizaino pokyčius. Iš šios serijos automobilių buvo pagaminti ir suformuoti tokie traukiniai kaip Nevsky Express (2001), Burevestnik (2004), Raudonoji strėlė (2005).

Pagrindinės UAB TVZ techninės pertvarkymo apimtis, kuri buvo naujo modelio lengvųjų automobilių gamybos plėtros dalis, įvyko 2003–2008 m. Projektas buvo įgyvendintas trimis etapais, kurių kiekvienas apėmė nepriklausomų gamybinių patalpų sukūrimą perspektyvių konstrukcijų naujam automobiliui gaminti: lopšio tipo apatinio automobilio vežimėlis su diskinių stabdžių sistema, automobilio salono gaminiai naudojant modernias konstrukcines medžiagas ir pailginto ilgio korpusai pagaminti iš nerūdijančio plieno.

Pirkimų gamyba buvo visiškai pakeista. Tradicinį štampavimą pakeitė moderni, itin efektyvi terminio metalų atskyrimo technologija. Didelio tikslumo detalėms gauti naudojamas unikalus tritaškis lenkimas, taip pat automatizuotas išilginis-skersinis valcuoto plono lakštinio metalo pjovimas bei gofruotų lakštų ir lankstytų profilių gamyba šalto metalo valcavimo būdu iš ritės.

Pavyko BYSTRONIC (Šveicarija) lazerių kompleksai, MESSER (Vokietija) ir IGM (Austrija) plazminio pjovimo staklės, HAMMERLE ir BYSTRONIC (Šveicarija) hidrauliniai preso stabdžiai, EHT (Vokietija), koordinačių perforavimo presas „TRUMPF“ (Vokietija). galima radikaliai pakeisti pirkimų gamybos ideologiją, užtikrinant aukštą produktyvumą, technologinio proceso lankstumą ir sutrumpinant pasirengimo naujų rūšių gaminių gamybai laiką. Šiuo metu gamykloje veikia 14 lazerių kompleksų, iš kurių du (KS-3 Navigator) yra Rusijoje pagaminti naudojant šviesolaidinius iterbio lazerius.

Kartu su naujo modelio automobilių gamos pradėjimo į gamybą priemones, buvo vykdomi gamyklos gamybos pajėgumų didinimo darbai. Jei 2003 metais UAB TVZ gamybos pajėgumai buvo 625 automobiliai, tai dėl atliktų darbų iki 2009 metų gamyklos pajėgumai išaugo iki 1200 lengvųjų automobilių per metus. Gamybos ploto padidėjimas 2003–2009 m. siekė apie 3000 m 2 (1,5%), o gamyklos gamybos pajėgumai išaugo beveik dvigubai.

Didelis dėmesys skiriamas gamybos sistemos tobulinimui, gamybos optimizavimui ir kaštų mažinimui. 2010 m. balandžio mėn. „Tver Carriage Works“ tapo viena pirmųjų „Transmashholding CJSC“ įmonių, pradėjusių diegti naują gamybos sistemą „Lean Production“ ir jau pasiekusią reikšmingų rezultatų. Jį įgyvendinus pavyko 19 % pagerinti gaminių kokybę, 14 % padidinti darbo našumą, 44 % sumažinti atsargas sandėliuose ir 14 % sumažinti gamybos plotą. Trečiojo audito, kurį 2011 m. rudenį atliko UAB „Transmashholding“ ir transporto bendrovės „Alstom“ ekspertai, rezultatais, Tverės vežimo darbai užėmė pirmąją vietą tarp visų UAB „TMH“ įmonių pagal įgyvendinimo dinamiką ir efektyvumą. nauja gamybos sistema. Gamykloje atliekamus darbus įvertino strateginiai įmonės partneriai – UAB „Rusijos geležinkeliai“ ir transporto bendrovė „Alstom“. Remiantis kito audito, atlikto 2012 m. balandžio mėn., rezultatais, Tverės vežimo darbai patvirtino savo lyderio poziciją ir užėmė pirmąją vietą tarp holdingo įmonių diegiant „Lean Manufacturing“ įrankius.

Šiuo metu „Tver Carriage Works“ specialistai toliau studijuoja ir įgyja pirmaujančių Europos automobilių gamybos įmonių patirtį. Šio darbo rezultatas bus automobilių gamybos technologijų plėtros programa, kurios tikslas – pasiekti europinius reikalavimus automobiliams ir maksimaliai išnaudoti pagrindinių klientų – UAB „Rusijos geležinkeliai“ ir UAB „FPC“ – poreikius dėl kokybiškų, patogių, patikimų ir nebrangūs riedmenys.

Atskiras OJSC produktų asortimentas « TVZ“

Pagrindinė veikla: lokomotyvais traukiamų lengvųjų automobilių ir kitų rūšių riedmenų bei jų komponentų ir atsarginių dalių gamyba ir pardavimas.

TVZ gamina šių tipų produktus, darbus ir paslaugas:

· Lokomotyvais traukiamus lengvuosius automobilius iki 160 km/h ir iki 200 km greičiui, įskaitant prabangius automobilius ir automobilius nuolatiniams traukiniams;

· Krovininiai ir specialios paskirties automobiliai;

· Vežimėliai lengviesiems automobiliams – su lopšiu ir be lopšio;

· Ratų poros keleiviniams ir prekiniams automobiliams;

· Atsarginės dalys lengviesiems automobiliams.

Keleiviniai automobiliai nuolatinės sudėties traukiniams

61 -4 462 kupė su gultais
61 -4 463 skyriaus būstinė su krantinėmis
61 -4 464 vagonas-restoranas
Krovininiai ir specialios paskirties automobiliai
Automobilio modelis		Automobilio paskirtis
61 -4 483		vagonų, skirtų traukiniams lydėti, traukiniams.
TK- 1 3T
TK-VG- 1 8 -2		automobilis panaudotam branduoliniam kurui gabenti
TK- 8 4/1		automobilis panaudotam branduoliniam kurui gabenti
61 -4 500		vagonas specialiosioms pajėgoms gabenti
61 -4 159		vagonas pinigams ir papuošalams gabenti
		skalbykla
		automobilio plovimas ir dezinfekcija
TP 2-3		vagonas konteineriams gabenti į atomines elektrines
TP 5-3		pervežimas gabenimui vietoje atominėse elektrinėse
Pagrindinių geležinkelių riedmenų vežimėliai
Vežimėlio modelis
68 -4 063 dviašis lopšys		68 -4 075 dviašis be lopšio
68 -4 064 dviašis lopšys		68 -4 076 dviašis be lopšio
68 -4 065 dviašis lopšys		68 -4 095 dviašis be lopšio
68 -4 066 dviašis lopšys		68 -4 096 dviašis be lopšio

Gamyklos mokslinis, techninis ir gamybinis potencialas, nuolatinis gamybinių cechų aprūpinimas nauja vietinės ir importinės gamybos įranga šiandien leidžia kurti ir gaminti įvairių modelių vežimai. Kompiuterinės projektavimo sistemos, naudojantys asmeninius kompiuterius, buvo plačiai įdiegtos projektavimo praktikoje. Visa tai leidžia praleisti ne daugiau nei metus nuo to momento, kai kilo mintis sukurti naują modelį iki visiško jo įgyvendinimo – serijinės gamybos.

Gamykla nuolat tobulina savo produktus. Gamyklos vadovybė didelį dėmesį skiria technologinės įrangos modernizavimui. Siekiant padidinti gaminamų gaminių patikimumą ir našumą, ant įrangos montuojami importuoti komponentai. Kaip tiekėjai buvo įtrauktos tiek vietinės staklių gamyklos, tiek įmonės iš Vokietijos, Austrijos, Šveicarijos ir Italijos.

OJSC Tver Carriage Works yra viena iš miestą formuojančių įmonių Tverės mieste. Gamyklos vadovybė komandoje vykdo aktyvią socialinę politiką. Stengiamasi gerinti darbo sąlygas, užtikrinti orų darbo užmokestį, įgyvendinti socialines programas.

Organizacinės valdymo struktūros analizė

OJSC « »

Įmonės organizacinė struktūra – tai hierarchine tvarka išsidėsčiusių tarpusavyje susijusių padalinių, tarnybų, pareigybių tarpusavio ryšys, kurių sąveika užtikrina organizacijos tikslų pasiekimą.

Taigi dabartinė AB TVZ valdymo organizacinė struktūra yra linijinis-funkcinis:

9 pagrindiniai seminarai:

· Automobilių surinkimas,

· Rėmas-korpusas,

· Šalto spaudimo,

· Mažos serijos korpusas,

· Ausinės,

· Transportavimo ir pakavimo dirbtuvės,

· Medienos apdirbimas,

· Vežimėlis,

· Liejyklos;

8 pagalbinis:

· Įrankių gamyba,

· Katilinė,

· Elektros energija,

· Energetinės struktūros,

· Veikiantis dujų sektorius,

· Automobilinis transportas,

· Mechaninis remontas,

· Geležinkelio sandėlis.

taip pat 3 dukterinės įmonės, susijusios su pagrindiniu technologiniu ciklu: KPP OJSC, Vagonkomplekt CJSC ir PTNP LLC.

Įmonėje dirba daugiau nei 8000 žmonių

OJSC TVZ organizacinės struktūros analizė leido nustatyti pagrindinius jos privalumus ir trūkumus.

UAB TVZ organizacinės valdymo struktūros privalumai:

Profesinės specializacijos skatinimas;

Skatinti aiškiai apibrėžti funkcines pareigas;

Kitų padalinių funkcijų dubliavimo panaikinimas;

Infrastruktūros pajėgumų, materialinių ir finansinių išteklių panaudojimo efektyvumo didinimas vykdant atskiras funkcijas;

Funkcinių užduočių atlikimo technologinio efektyvumo didinimas;

Darbuotojų karjeros augimo ir profesinio tobulėjimo perspektyvų kūrimas;

Orientuotis į teikiamų paslaugų kokybės gerinimą.

UAB TVZ organizacinės valdymo struktūros trūkumai:

Tam tikra funkcinė izoliacija ir tarpfunkcinio koordinavimo sunkumai;

Daugėja tarpfunkcinių konfliktų ir tam tikras pagalbos stoka siekiant bendrų tikslų;

Inovatyvių technologijų diegimo apsunkinimas;

Sunkumai planuojant, analizuojant ir stebint sudėtingus įmonės veiklos rodiklius.

UAB TVZ organizacinė valdymo struktūra yra optimali tokios didelės mašinų gamybos įmonės statutiniams tikslams ir uždaviniams pasiekti.

2.2 Pagrindinių UAB veiklos rezultatų analizė« Tverės vežimasOstatybos gamykla» Irjotransporto dirbtuves

Rinkos sąlygomis komercinės įmonės veikla, nepaisant jos organizacinės ir teisinės formos, vertinama pagal gautų pajamų, patirtų išlaidų ir pelno dydį. Įmonė savarankiškai planuoja savo veiklą ir nustato plėtros perspektyvas remdamasi savo produkcijos paklausa ir poreikiu užtikrinti pramonės ir socialinę plėtrą. Be kita ko, pelnas tapo savarankiškai planuojamu rodikliu, kaip sėkmingos ūkio subjekto ekonominės plėtros pagrindu ir jo pragyvenimo šaltiniu. Tačiau negalima manyti, kad pelno planavimas ir gavimas lieka išimtinai įmonės interesų sferoje. Ne mažiau tuo suinteresuota valstybė (biudžetas), komerciniai bankai, investicinės struktūros, akcininkai ir kiti vertybinių popierių savininkai. Susiformavęs aršios konkurencijos mechanizmas, rinkos situacijos nestabilumas, įmonei iškilo būtinybė efektyviai panaudoti turimus vidinius išteklius, viena vertus, ir, kita vertus, laiku reaguoti į besikeičiančios išorės sąlygos, kurios apima: finansų ir kreditų sistemą, valstybės mokesčių politiką, kainodaros mechanizmą, rinkos sąlygas, santykius su tiekėjais ir vartotojais. Dėl minėtų priežasčių analitinės veiklos rezultatai tampa ypač aktualūs. AB TVZ pagrindinių 2011-2012 metų veiklos rezultatų analizė. nurodo pasikeitimus, kurie įvyko įmonėje.

2.1 lentelė - AB TVZ 2010-2011 metų pagrindinių veiklos rezultatų analizė

Indeksas			2011/2010 tūkstančių rublių
Prekių, darbų, paslaugų pardavimo pajamos (atėmus PVM, akcizus ir panašius privalomus mokėjimus)
Parduotų prekių, darbų, paslaugų savikaina
Bendrasis pelnas
Verslo išlaidos
Administracinės išlaidos
Pelnas (nuostolis) iš pardavimo
Gautinos palūkanos
Procentas, kurį reikia sumokėti
Pajamos iš dalyvavimo kitose organizacijose
Kitos pajamos
Kitos išlaidos
Pelnas (nuostolis) neatskaičius mokesčių
Atidėtojo mokesčio turtas
Atidėtųjų mokesčių įsipareigojimai
Einamasis pajamų mokestis
Ankstesnių metų pajamų mokestis

Grynasis ataskaitinio laikotarpio pelnas arba nuostolis
Nuoroda:
Nuolatiniai mokestiniai įsipareigojimai (turtas)
Pagrindinis pelnas (nuostolis) vienai akcijai, rub.

Bendras finansinis rezultatas ekonominė veikla apskaitoje jis nustatomas pelno (nuostolio) ataskaitoje suskaičiuojant ir subalansuojant visą ataskaitinio laikotarpio pelną ir nuostolius. Verslo operacijos pelno (nuostolio) ataskaitoje atspindimos kaupiamuoju principu, t.y. bendrai nuo ataskaitinio laikotarpio pradžios.

2.1 lentelės analizė rodo, kad 2011 m., palyginti su 2010 m., pardavimo pajamos padidėjo 27,4% arba 4 423 397 tūkst. rublių, o produkcijos savikaina padidėjo 27,4% arba 3 809 658 tūkst.

Transporto cecho darbo įvertinimas

OJSC « Tverės vežimo darbai»

Transporto dirbtuvės (TC) yra Tver Freight Car Building Plant OJSC struktūrinis padalinys ir skirtas aprūpinti įmonę komponentais iš tiekėjų Tverėje, Tverės regione. ir kituose Rusijos Federacijos regionuose, taip pat užtikrinti transportavimą gamyklos viduje, kietųjų ir skystųjų atliekų išvežimą.

2.2 lentelė – Pagrindinė informacija apie Tver Carriage Works OJSC transporto dirbtuves

Bendroje mašinų gamybos įmonės gamybos struktūroje padalinys priklauso pagalbinei gamybai (pagrindinės gamybos priežiūra, logistika).

Pagrindinės transporto skyriaus užduotys:

· transporto parama įmonės veiklai;

· transporto paramos įmonei gerinimas;

· sąveika su skyriumi geležinkelisįrangos ir žaliavų tiekimui bei gatavų gaminių (vežimėlių, lengvųjų automobilių) išsiuntimui, taip pat dokumentacijos rengimui;

· atliekų išvežimas iš įmonės teritorijos;

· savalaikė ir kokybiška techninė priežiūra, siekiant išlaikyti techniškai tvarkingas transporto priemones ir kt.

Pagrindinės UAB prekybos centro funkcijos « Tverės vežimo darbai »:

· operatyvinių pervežimų planų ir grafikų rengimas pagal verslo padalinių raštiškus prašymus;

· transporto priemonių maršrutų kūrimas;

· įmonės transporto priemonių, pakrovimo ir iškrovimo bei remonto įrangos poreikių nustatymas;

· racionaliai naudoti transporto priemones pagal nustatytus jų keliamosios galios ir talpos standartus;

· transporto dokumentacijos rengimas;

· priemonių, užtikrinančių: transporto prastovų krovimo operacijų metu mažinimą, sukūrimas ir įgyvendinimas; padidinti pralaidumo racionalus aikštelių ir transporto priemonių privažiavimo kelių naudojimas; racionaliai naudoti pakrovimo ir iškrovimo įrangą, mechanizmus ir transporto priemones; priešlaikinio transporto priemonių grąžinimo iš linijų dėl techninių gedimų priežasčių pašalinimas;

· transporto priemonių ir jų komponentų bei dalių remontas ir priežiūra, kėlimo mechanizmai ir kita įranga pagal nustatytą technologiją;

· degalų ir tepalų, automobilių dalių tiekimo, sandėliavimo sutarčių sudarymas;

· informacinis ir informacinis darbas apie įvežamus ir išvežamus krovinius, pristatymo laikus, transportavimo sąlygas ir kt.;

· materialinių ir techninių išteklių perkėlimas į įmonės sandėlius ir gatavos produkcijos perkėlimas į klientų sandėlius ir kt.

Siekdamas aukščiau išvardytų funkcijų, transporto skyrius bendrauja su kitais OJSC Tver Freight Car Building Plant struktūriniais padaliniais (1 pav.).

Paskelbta http://www.allbest.ru/

1 pav. Transporto dirbtuvių sąveikos su kitais OJSC Tver Freight Car Building Plant struktūriniais padaliniais schema

OJSC Tver Carriage Works transporto cecho veikla remiama ilgalaikiu turtu: pastatais, statiniais, transporto priemonėmis, įranga, įrankiais ir kt.

OJSC Tver Freight Car Building Plant transporto cecho pastatų ir konstrukcijų sąrašas pateiktas 2.3 lentelėje.

2.3 lentelė. Tverės ekskavatorių gamyklos OJSC transporto cecho pastatų ir konstrukcijų sąrašas

vardas	Tikslas
1) Garažas - 12 vnt.	Naudojamas lengvųjų ir sunkvežimių parkavimui, turi priežiūros ir saugos zonas
2) Platformos automobiliams - 3 vnt.	Naudojamas sunkvežimių ir automobilių parkavimui
3) Mechaninės dirbtuvės - 12 vnt.	Patalpa mašinų įrangos priežiūrai
4) Sandėlis - 1 vnt.	Skirtas atsarginėms dalims laikyti
5) Administracinės patalpos (kontrolė ir ekspedicija)

3 lentelės analizė rodo, kad bendras OJSC Tver Freight Car Building Plant transporto cecho plotas yra 3 352,99 kv.m. m., jo pagrindinės gamybinės patalpos (garažas ir cechas) užima 36,04 proc. Išsamiau pateiksime atskirų transporto cecho ilgalaikio turto objektų charakteristikas. Šį struktūrinį padalinį sudaro remonto dirbtuvės, suskirstytos į elektromobilių ir elektrinių krautuvų remonto zonas, akumuliatorių skyrius, metalo apdirbimo cechas, suvirinimo zona, vulkanizavimo zona, variklių skyrius, techninės priežiūros zona ir einamieji remontai sunkvežimiai ir ta pati zona lengviesiems automobiliams, santechnikos ir mechaninės plovimo skyrius. Tame pačiame pastate yra atsarginių dalių sandėlis. Visos dirbtuvės aprūpintos viskuo reikalinga įranga. Galima: tekinimo staklės, gręžimo, elektriniai keltuvai, stovai variklių remontui, važiuoklės, vulkanizavimo stendas ir kita įranga. OJSC Tver Carriage Works transporto dirbtuvėse yra dvylika garažų, kurie tarnauja kaip remonto patalpos, abiejuose yra įvažiuojami apžiūros grioviai su geras apšvietimas transporto priemonių tiekimo linijos išmetamosioms dujoms siurbti.

Taigi OJSC Tver Carriage Works transporto cecho gamybinė struktūra (2 pav.) atitinka šio padalinio, kaip pagalbinio pagrindinės gamybos skyriaus, funkcinę paskirtį.

Paskelbta http://www.allbest.ru/

2 pav. OJSC Tver Freight Car Building Plant transporto cecho gamybos struktūra

Transporto skyriaus personalo sudėtis

OJSC « Tverės vežimasOstatybos gamykla»

Transporto ceche dirba 230 darbuotojų, turinčių veiklos pobūdį atitinkantį profesinį išsilavinimą (4 lentelė). Transporto skyriaus personalo struktūra:

1) darbuotojai (vadovai, specialistai ir faktiniai darbuotojai) - 8 žmonės. (3,48 proc.);

2) Specialistai – 10 žmonių. (4,35 proc.);

3) darbininkai - 211 žmonių. (91,74%);

4) Kiti darbuotojai - 1 žmogus. (0,43 %)

2.4 lentelė - Tverės krovininių automobilių statybos gamyklos OJSC transporto cecho darbo grafikas

Pareigybių, profesijų pavadinimai	Personalo vienetų skaičius
Meistras
Parduotuvės vedėjo pavaduotojas
Skyriaus vedėjas
Akumuliatorius
Vairuotojas
Sandėlininkas

Vairuotojas


Platintojas
Gumos taisytojas
Automobilių remonto mechanikas
Slingeris

Traktoristas

Elektrinis ir dujinis suvirintojas

Analizuojant įmonės struktūrinių padalinių, atliekančių krovinių vežimo funkcijas, veiklą, naudojama tam tikra techninių ir ekonominių rodiklių sistema. Pirmiausia reikia išanalizuoti tiriamojo objekto automobilių parką pagal automobilių markes ir tipus, jų modelius, pagaminimo datas, kas pateikta 2.5 lentelėje.

2.5 lentelė. Tver Freight Car Building Plant OJSC balanse esančių krovininių transporto priemonių charakteristikos (be transportavimas gamykloje) 2011 m

Markė, transporto priemonės tipas	Modelis, modifikacija	Išleidimo metai	Kiekis, vnt.
Bortinis krovinys
Sunkvežimio traktorius
Sunkvežimio traktorius	Mercedes-Benz Axor
Sunkvežimio traktorius
Bortinis krovinys
Bortinis krovinys
Bortinis krovinys
Krovininis furgonas
Krovininis furgonas
Krovininis furgonas
Bortinis krovinys su tentu
Krovininis furgonas
Savivartis
Savivartis
Savivartis	GAZ-SAZ 3507
specialistas. transporto
specialistas. transporto

2009-2010 metais Išoriniai pervežimai sudarė 80% visos apimties, vidutinis tarpmiestinio pervežimo atstumas buvo apie 700 km, likusieji 20% buvo miesto ir gamyklos vidaus pervežimai.

Dėl efektyvus darbas Transporto dirbtuvėse reikia ieškoti būdų, kaip sumažinti išlaidas, mažinti nuostolius, atsirandančius dėl transportavimo proceso ir remonto specifikos. Šiame projekte kaštus sumažinti tikimasi krovininį transportą pereinant prie dujinio kuro.

3. OJSC transporto skyriaus sunkvežimių perdavimo priemonių parengimasTverės vežimo darbai dujiniam kurui

Norint išspręsti OJSC Tver Freight Car Building Plant transporto cecho probleminę sritį, visų pirma būtina:

1) tobulinti vidinę įmonės apskaitos sistemą;

2) plėsti potencialių vartotojų segmentą – teikti paslaugas ne tik prekių gabenimui trečiosioms šalims, bet ir techninis remontas ir automobilių priežiūra;

3) modernizuoti sunkvežimių parką, pereinant prie dujinių mišinių, siekiant optimizuoti jo priežiūros kaštus ir dėl to, kad šiuo metu neįmanoma jį pakeisti.

3.1 Greitkelių pavertimo dujiniais mišiniais darbo organizavimasSuNaudojami siuvėjai

Motorinės transporto priemonės (ATS) Rusijos Federacijoje paverčiamos dujiniais mišiniais dviem būdais:

Dėl automobilių įmonių gaminamų dujų balionų transporto priemonių;

Dėl dujų balionų įrangos (SND) įrengimo eksploatuojamose transporto priemonėse.

Antruoju atveju, siekdamos eksploatuojamų transporto priemonių paversti dujų balionėliais, įmonės ir organizacijos, gaminančios dujų balionų įrangą, pagal sutartis arba per prekybos organizacijas tiekia dujų įrangos komplektus specializuotoms įmonėms (firmoms), kurios atlieka dujų įrangos montavimo transporto priemonėse darbus. . Dujų įrangos įrengimą automatinėse telefono stotyse, kad būtų galima naudoti namų nustatymo sistemoje, gali atlikti bet kokios nuosavybės formos įmonės ir organizacijos, turinčios:

Tinkama gamybinė bazė;

Technologinė įranga, reikalinga darbams atlikti;

Darbuotojai, inžinierius ir techninis personalas atestuoti atlikti darbus.

Be to, įmonė, siekdama patvirtinti darbų, atliekamų montuojant dujų įrangą transporto priemonėje, kokybę, gali atlikti savanorišką atliktų paslaugų atestavimą ir gauti akredituotos transporto priemonių techninės priežiūros paslaugų sertifikavimo įstaigos išduotą sertifikatą. remontas (OSU).

Transporto priemonių pertvarkymas į darbą su suskystintomis naftos dujomis, atitinkančias reikalavimus GOST 52087-0 3, visos eksploatuojamos transporto priemonės, vietiniai ir užsienio modeliai, įskaitant automobilius, sunkvežimius, specializuotas ir specialias transporto priemones, miesto ir priemiesčio autobusus, bendruosius ir vietiniam tikslui, su stūmokliniais varikliais su kibirkštinio uždegimo sistema. Organizuojant pagrindinių telefono stočių perkėlimą į darbą su GOS, būtina atlikti keletą veiklų (3.1 lentelė).

3.1 lentelė. Priemonės, skirtos transporto priemonėms paversti naudoti dujinius mišinius

Dėl priemonių, skirtų transporto priemonėms paversti naudoti dujinius mišinius, sudėtingumo ir brangumo, taip pat riboto transporto priemonių, galinčių dalyvauti šiame procese, skaičiaus, manome, kad šio punkto organizuoti Tverės krovininio vagono teritorijoje netikslinga. Statybos gamykla OJSC. Siekiant ištirti Tverės rinką teikiamų paslaugų srityje, buvo atlikti tyrimai, kurių rezultatai pateikti 3.2 lentelėje.

3.2 lentelė. Tverės rinkos automatinių telefono stočių pakeitimo į dujų mišinius paslaugų rinkodaros tyrimas

3.2 lentelėje pateiktos informacijos analizė leidžia pasirinkti įmonę, kurioje bus atliekami Tver Carriage Works OJSC transporto cecho automatinės telefono stočių modernizavimo darbai: GAZ-Center LLC.

Rusijos Federacijos susisiekimo ministerijos patvirtintose „Paslaugų ir darbų, susijusių su eksploatuojamų variklinių transporto priemonių pavertimu suskystintomis naftos dujomis, organizavimo ir įgyvendinimo gairės“ nustato daugybę privalomų reikalavimų transporto priemonėms, priimtoms montuoti SND:

1) Dujų įrangai montuoti priimamos vietinės ar užsienio gamybos transporto priemonės, įskaitant lengvuosius automobilius, sunkvežimius, specializuotas ir specialiąsias transporto priemones, miesto ir priemiesčio autobusus, bendruosius ir vietinius autobusus su stūmokliniais varikliais su kibirkštinio uždegimo sistema.

2) Dujų įrangai montuoti skirtos transporto priemonės turi būti techniškai tvarkingos ir įrengtos pagal gamintojo technines specifikacijas ir dokumentaciją.

3) Prieš pristatant montuoti dujų įrangą, transporto priemonėms turi būti atlikta visa techninė priežiūra (TO-2), nurodyta Taisyklėse priežiūra ir variklinio transporto riedmenų remontas, šio modelio transporto priemonės naudojimo instrukcijoje arba transporto priemonės serviso knygoje.

4) Transporto priemonės, siunčiamos (priimamos) montuoti dujų įrangą, turi atitikti šiuos papildomus reikalavimus:

Remonto įtakų (papildomų suvirinimo siūlių, skylių, perdangų) buvimas dujų įrangos ir balionų tvirtinimo vietose neleidžiamas;

Transporto priemonės variklio cilindrų-stūmoklių grupės ir dujų paskirstymo mechanizmo susidėvėjimas neturėtų viršyti gamintojo techninių sąlygų nustatytų ribų;

Transporto priemonės kibirkštinio uždegimo sistema turi būti techniškai tvarkinga.

5) Dujų įrangai montuoti perduotos transporto priemonės kuro bake turi būti degalų rezervas, kurio kiekis ne mažesnis kaip:

Lengvieji automobiliai ir ypač mažos klasės autobusai - 5 l;

Sunkvežimiai, specializuotos transporto priemonės, kurių bendroji masė iki 10 tonų ir mažos bei vidutinės klasės autobusai - 10 l;

Sunkvežimiai, specializuotos transporto priemonės, kurių bendroji masė didesnė nei 10 tonų bei dideli ir ypač didelės klasės autobusai – 15 litrų.

6) Dujinės įrangos montavimui siunčiami automobiliai turi būti nuplauti. Ypatingai atsargiai reikia valyti dujų įrangos tvirtinimo vietas (variklio skyrių, bagažinę, automobilio rėmą, dugną).

7) Siunčiamas dujų įrangos montavimui automobiliai turi atitikti toliau nurodytus reikalavimus.

Automobilio kėbulas neturi būti stiprus ar per koroziją, įtrūkimų ar mechaniniai pažeidimai vietose, kur pritvirtinta dujų įranga;

Bagažo skyriaus erdvė turi būti išvalyta nuo daiktų, nesusijusių su transporto priemone;

Lengvieji automobiliai priimami montuoti dujų įrangą, neatsižvelgiant į kėbulo tipą, jei dujų balionų įrangos gamintojas savo specifikacijose rekomenduoja ją montuoti šiose transporto priemonėse su garantija, kad bus galimas dujų nuotėkis iš vietos, kurioje yra dujų balionas. yra nukreipiami už dujų baliono ribų.

8) Sunkvežimiai, specializuotos ir specialios transporto priemonės, atiduodamos montuoti dujų įrangą, turi atitikti šiuos reikalavimus:

Sunkvežimiuose, specializuotose ir specialiose transporto priemonėse su medine platforma ar furgonu neturi būti pažeistos išilginės ir skersinės sijos, grindų lentos;

Metalinės platformos ar furgonai turi būti be mechaninių pažeidimų toje vietoje, kur pritvirtinta dujų įranga;

Automobilio rėmas neturi turėti įtrūkimų, atsilaisvinusių kniedžių ir mechaninių pažeidimų dujų įrangos tvirtinimo vietose;

Specializuotos instaliacijos ir mechanizmai montuojami ant transporto priemonės (furgonai, cisternos, automobiliai Komunalinės paslaugos, sąvartynų kūnai ir pan.) turi atitikti Techninės specifikacijos ir šių įrenginių gamintojų projektinė dokumentacija.

Taip pat norminius dokumentus Rusijos Federacijos transporto ministerija nustatė techninius reikalavimus dujų balionų įrangai, sumontuotai automatinėse telefono stotyse, ir jos montavimo procesams.

Modernizuojamų OJSC Tver Freight Car Building Plant transporto cecho automatinių telefono stočių parinkimas atliktas pagal šiuos kriterijus:

1) transporto priemonės tipas – sunkvežimiai;

2) Transporto priemonės su stūmokliniais varikliais su kibirkštinio uždegimo sistema ir kt.

3.3 lentelė. Tver Carriage Works OJSC transporto cecho transporto priemonių sąrašas, keičiamas į dujinius mišinius

automobilio modelis	Gyvenimas	Vienetų skaičius





GAZ-SAZ 3507

3.3 lentelės analizė rodo, kad 50 iš 100 vienetų yra paverčiami dujiniais mišiniais, o tai sudaro 50 % krovininių transporto priemonių, naudojamų Tverės krovininių vagonų gamykloje OJSC.

Atlikus darbus surašomas 1-a formos priėmimo aktas įmonei, organizacijai ir pan. priklausančioms automatinėms telefonų stotims, neatsižvelgiant į jų organizacines, teisines formas ir nuosavybės formas. GBTS išdavimą įdiegus GBBO įmonės (organizacijos ir pan.) atstovui arba PBX savininkui vykdo GBBO įdiegusios įmonės atstovas ir atitinkamai išduoda sertifikatą. nustatytos formos. GBTS savininko gauti pažymėjimai yra dokumentai, skirti Rusijos Federacijos vidaus reikalų ministerijos kelių policijos institucijoms atliekant registracijos veiksmus arba atliekant periodines technines apžiūras.

Panašūs dokumentai

Transporto cecho gamybinė ir ūkinė veikla. Pardavimų apimtis transporto paslaugos, sąnaudų struktūra ir dinamika. Ilgalaikis gamybos turtas ir standartizuotas apyvartinis kapitalas transporto dirbtuves. Pelno ir pelningumo analizė.

santrauka, pridėta 2009-05-08

OJSC "NefAZ" ir jos veikla ir organizacinė struktūra dukterinė įmonė TEP Nr. 15. Transporto paslaugų vartotojų struktūra ir krovinių vežimo maršrutų tinklas. Transporto sektoriaus gamybinės bazės ir riedmenų charakteristikos.

baigiamasis darbas, pridėtas 2008-04-08

Dabartinė energetikos pramonės raida Rusijos Federacijoje. Ekonominis įgyvendinimo efektyvumo pagrindimas nauja technologija apdorojimas kietojo kuro. Plazmos energijos technologijų panaudojimo įmonėje perspektyvos.

kursinis darbas, pridėtas 2014-05-21

Cecho aprūpinimo ilgalaikiu gamybiniu turtu analizė, jų panaudojimo efektyvumo įvertinimas. UAB „Votkinsko gamykla“ gamybos apimties ir kapitalo produktyvumo didinimo specifika. Atsargos optimizavimui ekonominė veiklaįmonių.

baigiamasis darbas, pridėtas 2013-10-17

Įmonės esmė, samprata ir efektyvumo rūšys. Gamybos išteklių panaudojimo efektyvumo analizė ir įmonės gamybinės veiklos pelno ir pelningumo įvertinimas. Ekonominis naujovių diegimo pagrindimas.

baigiamasis darbas, pridėtas 2017-10-27

Transporto paramos komercinei veiklai vaidmuo plėtojant rinkos santykius. Įmonės techniniai ir veiklos rodikliai. Sutarties ir paraiškos pervežimui sudarymas. Priemonės komercinei veiklai gerinti.

kursinis darbas, pridėtas 2015-04-25

Cecho gamybos programos, darbininkų darbo valandų ir įrangos skaičiavimas. Pagrindinės kainos nustatymas gamybos turtas dirbtuvės, nusidėvėjimo mokesčiai, gamybos kaštų sąmatos. Pasiūlymai, kaip pagerinti dirbtuvių efektyvumą.

kursinis darbas, pridėtas 2012-02-22

Įmonės LLC „Sertolovskoe ATP“ veiklos svarstymas. Įmonės struktūros, pelno ir pelningumo analizė. Paslaugų rinkos tyrimas Leningrado sritis keleiviams vežti. Transporto paslaugų turistams plėtros priemonių projektas.

baigiamasis darbas, pridėtas 2015-01-24

Vežimėlių gamybos ypatumai šiuolaikinėje ekonomikoje. Geležinkelio transporto kainodara. Gondolinių automobilių gamybos rinkos Rusijoje analizė. UAB „Novokuznecko krovininių automobilių gamyklos“ plėtros problemos ir perspektyvos.

baigiamasis darbas, pridėtas 2016-07-03

Įvertinimas dabartinė būklė ir įmonės finansinės ir ūkinės veiklos ekonominės analizės formavimo tendencijas. Bendra analizė finansinė ir ūkinė veikla bei priemonių, skirtų UAB SKB SM veiklos efektyvumui didinti, plėtra.

« Michailas Sergejevičius Gorbačiovas visa biografija

Mergelės Marijos Užsimimo bažnyčia puodžiuose Bulgarų bažnyčia Tagankoje »

2024 cavk.ru – Apie remontą. Apdaila. Dažų rūšys. Gipsas. Įranga. Dizainas ir dekoras

Atsiliepimas

Žvaigždžių naujienos

OJSC Tver krovininių automobilių gamyklos istorija. Tver Carriage Works yra pagrindinis Rusijos vežimų gamintojas

Siųsti savo gerą darbą žinių bazėje yra paprasta. Naudokite žemiau esančią formą

Panašūs dokumentai

Svetainės paieška

Geriausias svetainėje

Nauja svetainėje