Juruterbang yang berjuang di Korea. Juruterbang Soviet di langit Korea

Orang Amerika memanggil 12 April 1951 "Khamis Hitam." Dalam pertempuran udara ke atas Korea, juruterbang Soviet berjaya menembak jatuh 12 pesawat pengebom B-29 Amerika, yang dipanggil "superfortresses" dan sebelum ini dianggap hampir kebal.

Secara keseluruhan, semasa Perang Korea (1950-1953), ace Soviet menembak jatuh 1097 pesawat Amerika. 212 lagi telah dimusnahkan oleh sistem pertahanan udara berasaskan darat.

Hari ini, Korea Utara komunis dianggap sebagai sejenis sisa Perang Dingin, yang pernah membahagikan dunia kepada kem Soviet dan kapitalis. Walau bagaimanapun, enam dekad yang lalu, beratus-ratus juruterbang Soviet memberikan nyawa mereka untuk mengekalkan negeri ini di peta dunia.

mengikut versi rasmi, 361 tentera Soviet mati semasa Perang Korea. Sebilangan pakar percaya bahawa ini adalah data yang dipandang remeh, kerana senarai kerugian tidak termasuk mereka yang meninggal dunia akibat kecederaan di hospital di USSR dan China.

Data mengenai nisbah kerugian penerbangan Amerika dan Soviet sangat berbeza. Walau bagaimanapun, ahli sejarah AS tanpa syarat mengakui bahawa kerugian Amerika jauh lebih tinggi.

Ini dijelaskan, pertama, oleh keunggulan peralatan ketenteraan Soviet. Perintah Tentera Udara AS terpaksa mengakui bahawa pengebom B-29 sangat terdedah kepada tembakan daripada meriam 23 dan 37 mm, yang dipersenjatai dengan pejuang MiG-15 Soviet. Hanya beberapa peluru yang mengenai pengebom boleh memusnahkannya. Senjata api yang menggunakan MiG bersenjata (kaliber 37 dan 23 mm) mempunyai jarak tembakan berkesan yang jauh lebih besar, serta kuasa pemusnah berbanding dengan mesingan berat B-29.

Di samping itu, pelekap mesingan yang dipasang pada "kubu" bersayap tidak dapat memberikan tembakan yang berkesan dan menyasarkan pesawat yang menyerang pada kelajuan penutupan 150-160 meter sesaat.
Nah, dan, tentu saja, "faktor manusia" memainkan peranan penting. Kebanyakan juruterbang Soviet yang mengambil bahagian dalam pertempuran udara mempunyai pengalaman pertempuran yang luas yang diperoleh semasa Perang Patriotik Besar.

Ya, dan dalam tahun selepas perang Latihan juruterbang tempur di USSR sangat penting. Akibatnya, sebagai contoh, Mejar Penerbangan Nikolai Vasilyevich Sutyagin menembak jatuh 19 pesawat musuh selama tiga tahun Perang Korea. Tidak dikira tiga yang kematiannya tidak dapat disahkan. Jumlah yang sama (19 kemenangan yang disahkan) ditembak jatuh oleh Evgeniy Georgievich Pepelyaev.

Terdapat 13 ace Soviet yang menembak jatuh sepuluh atau lebih kenderaan Amerika.
Purata jumlah nombor Kakitangan kor pada tahun 1952 adalah 26 ribu orang. Bergilir-gilir, 12 bahagian penerbangan pejuang Soviet, 4 bahagian artileri anti-pesawat, 2 rejimen penerbangan pejuang (malam) berasingan, 2 rejimen searchlight anti-pesawat, 2 bahagian teknikal penerbangan dan 2 rejimen penerbangan pejuang Tentera Udara Tentera Laut mengambil bahagian dalam Perang Korea. Secara keseluruhan, kira-kira 40 ribu tentera Soviet mengambil bahagian dalam Perang Korea.

Untuk masa yang lama, kepahlawanan dan juga penyertaan mudah juruterbang Soviet dalam pertempuran udara sengit di langit di atas Korea disembunyikan dengan teliti. Kesemua mereka mempunyai dokumen Cina tanpa gambar dan memakai pakaian seragam tentera Cina.

Marshal Udara, pejuang Soviet terkenal Ivan Kozhedub mengakui dalam salah satu wawancaranya bahawa "keseluruhan penyamaran ini dijahit dengan benang putih" dan, sambil ketawa, berkata bahawa selama tiga tahun nama belakangnya menjadi LI SI QING. Walau bagaimanapun, semasa pertempuran udara, juruterbang bercakap Rusia, termasuk menggunakan "ungkapan idiomatik." Oleh itu, Amerika tidak mempunyai keraguan tentang siapa yang memerangi mereka di langit atas Korea.

Adalah menarik bahawa pejabat Washington tetap berdiam diri sepanjang tiga tahun perang tentang hakikat bahawa Rusia berada di bawah kawalan kebanyakan MiG yang menghancurkan "kubu terbang" untuk berkecai.

Bertahun-tahun selepas berakhirnya fasa panas Perang Korea (secara rasmi keamanan antara Utara dan Korea Selatan y masih belum membuat kesimpulan), penasihat tentera kepada Presiden Harry Truman Paul Nitze mengakui bahawa dia telah menyediakan dokumen rahsia. Ia menganalisis sama ada patut mendedahkan penyertaan langsung juruterbang Soviet dalam pertempuran udara. Akibatnya, kerajaan AS membuat kesimpulan bahawa ini tidak boleh dilakukan. Lagipun, kerugian besar Tentera Udara Amerika telah dialami oleh seluruh masyarakat, dan kemarahan terhadap fakta bahawa "Rusia harus dipersalahkan untuk ini" boleh membawa kepada akibat yang tidak dapat diramalkan. Termasuk perang nuklear.

Menurut statistik Soviet, nisbah kerugian adalah 1:3.4 memihak kepada penerbangan Soviet, iaitu, untuk satu tembakan jatuh pejuang Soviet terdapat 3.4 pesawat tembak jatuh dari semua jenis (pejuang, pesawat serang, pengebom, pesawat peninjau) AS dan Bangkai pesawat B-29 penerbangan PBB ditembak jatuh pada 9 November 1950 oleh MiG-15 Soviet

Perang Korea ialah konflik antara Korea Utara dan Korea Selatan yang berlangsung dari 25 Jun 1950 hingga 27 Julai 1953 (walaupun tiada pengakhiran rasmi perang diisytiharkan). Konflik Perang Dingin ini sering dilihat sebagai perang proksi antara Amerika Syarikat dan sekutunya serta tentera China dan USSR. Pada 12 April 1951, Kolonel Kozhedub mengetuai bahagian udara pejuang Soviet ke dalam pertempuran

Di langit di Semenanjung Korea, juruterbang Soviet bertempur dengan nama palsu. Pakaian seragam mereka adalah orang Cina, dan dokumen peribadi mereka tidak mempunyai sebarang gambar. Inilah yang Wira Kesatuan Soviet Sergei Makarovich Kramarenko ceritakan tentang peristiwa purba itu.

Perintah itu memilih 32 juruterbang, terutamanya daripada kalangan peserta dalam Perang Patriotik Besar. Sukarelawan dikumpulkan kepada tiga skuadron. Saya dilantik sebagai timbalan komander skuadron ke-3, yang diketuai oleh Wira Kesatuan Soviet Alexander Vasko.

Komander kumpulan kami, yang menerima nama Bahagian Penerbangan Pejuang ke-324, telah dilantik sebagai juruterbang yang cemerlang, seorang ace yang cemerlang dalam Perang Dunia II, Wira Tiga kali Kesatuan Soviet, Kolonel Ivan Kozhedub.

PERJUANGAN PERTAMA

Pada 2 April 1951, sebagai sebahagian daripada penerbangan penerbangan (dua pasang pesawat), saya terbang keluar untuk memintas jet peninjau B-45. Penerbangan itu dinaikkan terlalu lewat, dan kami melihat kumpulan musuh yang terdiri daripada pesawat peninjau B-45 dan 8 F-86 Saber, menuju ke arah belakang-ke-belakang kursus 1000–1500 meter di atas kami. Tetapi walaupun kami berada dalam keadaan yang tidak menguntungkan, saya memutuskan untuk menyerang Amerika. Ketua pasangan kedua kami, Kapten Lazutin, berjaya mengambil kedudukan selesa lima ratus meter di bawah dan di belakang pengakap. Tetapi serangan ke atas pesawat peninjau tidak berfungsi; pesawat itu, melihat kami, memecut dan pulang ke rumah.
Sabers menyerang kami. Saya terpaksa melepaskan tembakan ke arah mereka dari jauh untuk menghalang mereka daripada menembak jatuh Lazutin, yang, selepas percubaan yang tidak berjaya untuk menyerang B-45, berakhir jauh di bawah. Kapal terbang naik mendadak. Pada ketika itu, pasangan saya telah diserang oleh pautan kedua Sabers. Ketua kumpulan itu datang di belakang sayap saya Sergei Rodionov dan mula menghampirinya dengan pantas, bersiap untuk melepaskan tembakan pada bila-bila masa dengan keenam-enam mesingan beratnya. Menyedari bahawa saya tidak mempunyai masa untuk menangkis serangan itu, saya memberi Rodionov arahan untuk melakukan rampasan kuasa. Rodionov segera melaksanakan arahan dan pergi secara literal dari bawah hidung Saber. Setelah membuat belok kanan dengan menurun, saya mendapati diri saya berada dalam kedudukan yang menguntungkan di belakang Saber ini dan melepaskan tembakan ke arahnya dari jarak 400–500 meter. Trek itu melepasi di hadapan Saber dan beberapa peluru meletup pada fiuslaj. Saber segera berhenti mengejar, berpusing di bawah saya dan turun.

Pada masa itu, sepasang Saber kedua jatuh di atas saya, tetapi saya membuat pusingan kanan untuk melarikan diri dari serangan. Mereka cuba mengikuti saya, tetapi Rodionov berada di belakang pasangan itu dan melepaskan tembakan ke arah Amerika, memaksa mereka menghentikan serangan itu. Selepas ini, Sabers mengejar pengakap. Kami mula mengejar ke pantai, di mana kami dilarang pergi.

Sebuah pengebom B-29 Amerika berada dalam pemandangan MiG Soviet

"SEMUA ORANG BERLEPAS!"

Pada 12 April, seperti biasa, kami tiba di lapangan terbang pada waktu subuh. Kami memeriksa pesawat. Unit bertugas berada dalam kesediaan No. 1 (4 juruterbang dalam pesawat dalam kesediaan untuk berlepas segera), juruterbang yang lain ditempatkan berhampiran pesawat atau berehat di sekitar lapangan terbang. Tiba-tiba arahan datang: semua orang harus bersedia untuk berlepas. Sebelum kami dapat menaiki pesawat, arahan datang: "Semua orang, lancarkan dan berlepas."

Satu demi satu, MiG mula menaiki teksi ke landasan. Skuadron pertama berlepas, kemudian kedua, kemudian kami, ketiga. Saya berada dalam kumpulan penutup di ketua enam pesawat. Tugas kami adalah untuk menghalang pejuang musuh daripada menyerang dua skuadron hadapan yang membentuk kumpulan penyerang, yang tugas utamanya adalah untuk menyerang pengebom musuh dan menyerang pesawat.

Mengikuti rejimen kami, yang diketuai oleh Leftenan Kolonel Vishnyakov, rejimen Leftenan Kolonel Pepelyaev juga berlepas. Ini adalah kali pertama Kozhedub membawa semua pesawat sedia tempur di bahagian kami ke udara. Hanya pasangan yang bertugas sahaja yang masih berada di atas tanah.

Selepas itu, Kolonel Kozhedub berkata pada hari itu satu mesej diterima daripada stesen radar tentang penemuan sekumpulan besar pesawat musuh yang menuju ke lapangan terbang kami. Dia perasan bahawa kelajuan penerbangan kumpulan ini rendah - kira-kira 500 km/j. Memfokuskan pada kelajuan (pejuang biasanya mempunyai kelajuan 700-800 km/j), dia menyedari bahawa sekumpulan besar pengebom sedang terbang, dan oleh itu memutuskan bahawa untuk menangkis serbuan besar-besaran ini adalah perlu untuk berebut semua pejuang pembahagian. Keputusan itu berisiko, tetapi, ternyata, benar-benar betul.

Setelah mendapat ketinggian, cuba mengejar skuadron terkemuka, saya meningkatkan kelajuan. Kami mendaki ke utara. Di bawah kami adalah gunung, di sebelah kanan adalah reben air biru yang sempit. Ini adalah Sungai Yalu. Di belakangnya ialah Korea Utara. Ketinggian 5000 meter. Rejimen memulakan pusingan lancar ke kanan. Saya meningkatkan tebing, memotong selekoh, kerana jejari yang lebih kecil saya mengejar kumpulan hadapan dan mengambil tempat saya kira-kira 500-600 meter di belakang kumpulan mogok.

Kami menyeberangi sungai dan pergi ke selatan. Pos arahan melaporkan bahawa sekumpulan besar pesawat musuh menghampiri 50 km jauhnya. Ketinggian 7000 meter. Untuk berjaga-jaga, saya mendapat 500 meter lagi di atas kumpulan mogok. Formasi pertempuran sedang sibuk.

Tidak lama kemudian ketua rejimen kami berkata: "Musuh berada di hadapan di kiri bawah." Saya melihat ke bawah ke kiri. Pengebom terbang ke arah kami, ke kiri dan ke bawah - dua kumpulan mesin kelabu yang besar. Ini adalah "kubu terbang" Amerika yang terkenal B-29. Setiap kenderaan tersebut membawa 30 tan bom dan bersenjatakan 8 mesingan berat. Pengebom terbang dalam formasi berlian dari 4 penerbangan 3 pesawat, untuk sejumlah 12 pesawat dalam satu kumpulan. Kemudian 3 lagi berlian. Di belakang mereka, 2–3 km dari belakang dan lebih tinggi sedikit daripada kami, berpuluh-puluh pejuang sedang terbang, awan kereta hijau kelabu. Kira-kira seratus Thunderjet dan Bintang Menembak.

KARUSEL API

Komander rejimen memberi arahan: "Serang, tutup!" – dan memulakan belok kiri dengan penurunan mendadak. Kumpulan mogok - lapan belas MiG - bergegas ke bawah mengejarnya. Pejuang musuh mendapati diri mereka berada di belakang dan di atas pesawat penyerang kami. Saat yang paling berbahaya. Masanya telah tiba untuk kita menyertai pertempuran.

Kumpulan penutup perlu menyematkan pejuang musuh dan, setelah mengikat mereka dalam pertempuran, mengalihkan perhatian mereka daripada melindungi pengebom mereka. Saya memberi arahan kepada sayap saya: "Belok kiri, serang!" – dan saya mula membelok tajam ke kiri dengan mendaki sedikit. Saya mendapati diri saya berada di belakang dan di bawah kumpulan pejuang Amerika yang terkemuka, di tengah-tengah mereka. Saya cepat-cepat membidik dan melepaskan tembakan ke arah pesawat utama kumpulan itu. Letupan pertama melepasi sedikit di belakang, yang kedua menutupinya. Dia terbalik, asap putih kebiruan keluar dari muncung kapal terbangnya. Thunderjet berputar dan turun.

Orang Amerika terkejut dengan kejutan, tidak memahami siapa yang menyerang mereka dan dengan kekuatan apa. Tetapi ini tidak bertahan lama. Di sini salah seorang daripada mereka menyerang saya, laluan melepasi di atas pesawat, tetapi Rodionov dan Lazutin dengan sayap mereka bergegas mengejar saya, melihat saya dalam bahaya, melepaskan tembakan ke arahnya dan pesawat lain. Melihat laluan di hadapan mereka, orang Amerika berpaling, dan saya mendapat peluang untuk menembak pada pesawat seterusnya, tetapi pada masa itu laluan itu berlalu di hadapan saya. Saya melihat ke belakang: salah satu Thunderjet menembak dari kira-kira seratus meter jauhnya. Pada masa ini, laluan peluru meriam udara Lazutin melaluinya. Beberapa peluru meletup di dalam pesawat. Thunderjet berhenti menembak, berpusing dan turun.

Terdapat laluan baru di hadapan hidung pesawat. Saya tiba-tiba memegang pegangan itu. Pesawat itu melakukan sesuatu yang tidak dapat difikirkan, sama ada putaran berkelajuan tinggi atau guling, dan saya mendapati diri saya berada di bawah dan di belakang Thunderjet. Saya menyerang Thunderjet ini dari bawah, tetapi ia membelok tajam ke kiri. Saya bergegas melepasi dua "orang Amerika". Rodionov menembak mereka. Mereka berpusing tajam dan turun. Kami pergi di atas mereka. Saya melihat ke bawah. Kami berada di atas pengebom. MiG kami sedang menembak di kubu besar terbang. Salah satu sayapnya telah jatuh dan runtuh di udara, tiga empat kereta terbakar. Anak kapal melompat keluar dari pengebom yang terbakar, berpuluh-puluh payung terjun tergantung di udara. Rasanya seperti serangan udara telah dilancarkan.

Dan pertempuran itu hanya mendapat momentum. Vishnyakov memilih pesawat kumpulan utama sebagai sasarannya, tetapi apabila menghampiri pembentukan pengebom, dia diserang oleh lekapan mesingan beberapa pengebom sayap di belakangnya. Pesawatnya betul-betul berlanggar dengan dinding landasan, dan dia terpaksa meninggalkan serangan itu. Sementara itu, pasangan MiG Shcheberstov dan Gesya, yang mengikuti pasangan Vishnyakov, mengambil kesempatan daripada pengalihan tembakan daripada keseluruhan kumpulan pengebom di pesawat Vishnyakov. MiG mereka hampir tanpa halangan menghampiri pengebom mengekori pautan pertama, dan dari jarak kira-kira 600 meter Shcheberstov melepaskan tembakan dari ketiga-tiga senjata api pada pengebom paling luar. Letupan peluru menutupi pengebom itu. Oleh kerana ini adalah peluru letupan tinggi, letupan mereka menyebabkan kemusnahan besar kepada pesawat. Terutamanya yang besar, beberapa meter persegi, terdapat lubang pada pesawat dari peluru meriam 37 mm.

Beberapa peluru terkena enjin pengebom. Lidah api dan asap panjang keluar daripada mereka. Pengebom itu berpusing tajam, rosak dengan penurunan dan, diselubungi api, mula turun ke selatan. Orang ramai mula melompat keluar dari situ. Pasangan kedua Gesya menyerang satah luar pautan kedua. Beberapa letupan menembusi "kubu". Pesawat itu terbakar dan terjunam ke bawah.

Hari hitam untuk penerbangan Amerika. 12 April 1951, juruterbang kami menembak jatuh 14 pesawat Amerika

PEMBASMIAN

Skuadron kedua menyerang pesawat pengebom kumpulan pertama. Ia beroperasi dalam keadaan yang lebih baik, kerana pembentukan pengebom terganggu. Dua pesawat B-29 terbakar di hadapan juruterbang seluruh kumpulan. Suchkov, yang skuadronnya sedikit di sebelah kanan komander, menyerang pautan kanan. Cuba untuk melepaskan tembakan dari jarak minimum, Suchkov mengambil masa dan menekan picu apabila sayap pengebom hampir menutupi keseluruhan penglihatan, dan segera memulakan pusingan tajam. Pengebom itu terbakar dan mula berguling. Sebahagian daripada sayapnya terbang, dan dia turun, terbakar.

Milaushkin, yang mengikuti kumpulan utama secara berpasangan, agak ketinggalan, dan pada masa itu diserang oleh penerbangan Sabers yang menghampiri pengebom. Setelah terlepas permulaan serangan kumpulan kami, mereka kini cuba membalas dendam di bahagian belakang. Keluar dalam gelung serong dari bawah api Sabers, Milaushkin terus mengejar kumpulan "kubu" dan, melihat bahawa salah satu pautan tertinggal di belakang kumpulan itu, menyerangnya, menyerahkannya kepada sayapnya, Boris Obraztsov:

- Saya akan menyerang pemimpin, anda memukul yang di sebelah kanan.

Pertemuan itu berlaku dengan pantas, dan pengebom itu dengan cepat berkembang di hadapan mata. Selepas melepaskan tembakan, letupan peluru muncul pada fiuslaj dan enjin "kubu". "Kubu" mula berasap dan mula turun. "Kubu" kedua yang ditembak Obraztsov juga terbakar.

Krew pesawat yang karam mula melompat keluar, selebihnya berpatah balik. Kemudian 4 lagi "kubu terbang" yang rosak jatuh dalam perjalanan pulang atau terhempas di lapangan terbang. Kemudian kira-kira 100 juruterbang Amerika telah ditangkap.

Selepas pertempuran, 1, 2, 3 lubang ditemui di hampir setiap MiG. Satu mempunyai 100 lubang. Tetapi tiada kerosakan besar; tiada satu peluru pun mengenai kabin.

Orang Amerika memanggil hari ini, 11 April, "Selasa Hitam" dan kemudian tidak terbang selama tiga bulan. Kami cuba membuat serbuan lain, tetapi jika dalam pertempuran pertama 12 B-29 ditembak jatuh, maka pada yang kedua kami sudah memusnahkan 16 "kubu terbang".

Secara keseluruhan, selama tiga tahun Perang Korea, 170 pesawat pengebom B-29 ditembak jatuh. Amerika kehilangan kuasa utama penerbangan strategik mereka yang terletak di teater operasi ketenteraan Tenggara. Mereka tidak lagi terbang pada siang hari, hanya pada waktu malam dalam pesawat tunggal. Tetapi kami juga mengalahkan mereka pada waktu malam.
Orang Amerika masih terkejut untuk masa yang lama bahawa pengebom mereka, yang dianggap paling berkuasa, paling kebal, ternyata tidak berdaya melawan pejuang Soviet. Dan selepas pertempuran pertama, kami mula memanggil "kubu terbang" "lumbung terbang" - mereka terbakar dengan cepat dan terbakar dengan terang.

Di hadapan Perang Patriotik Besar sejak Ogos 1942, Sergei Makarovich Kramarenko menembak jatuh 3 pesawat musuh secara peribadi dan 10 sebagai sebahagian daripada kumpulan. musnah belon spotter. Peserta dalam Perang Korea dari April 1951 hingga Februari 1952. Dia membuat 149 misi tempur dan secara peribadi menembak jatuh 13 pesawat musuh dalam pertempuran udara. Dengan dekri Presidium Soviet Tertinggi USSR bertarikh 10 Oktober 1951, untuk kejayaan menyelesaikan tugas-tugas komando dan keberanian dan keberanian pengawal, Kapten Kramarenko Sergei Makarovich telah dianugerahkan gelaran Pahlawan Kesatuan Soviet dengan Perintah Lenin dan pingat Bintang Emas (No. 9283). Pada tahun 1970, beliau berkhidmat sebagai penasihat tentera di Iraq dan Algeria. Sejak 1981, Mejar Jeneral Penerbangan Kramarenko telah disimpan dalam simpanan. Veteran yang dihormati terus menjalankan kerja sosial yang aktif. Beliau adalah profesor kehormat Akademi Sains Semula Jadi Rusia, timbalan pengerusi lembaga Kelab Wira Kesatuan Soviet, Wira. Persekutuan Russia Dan tuan-tuan penuh Perintah Kemuliaan, ahli Patriotik Rakyat persatuan "Rodina".

Tiga Pedang F-86 di langit di atas Korea

EKSTRAK DARI WIKIPEDIA

Perang Korea ialah konflik bersenjata terakhir di mana pesawat omboh memainkan peranan penting, seperti, di sebelah utara, Yak-9 dan La-9 dan dengan sebelah selatan- P-51 Mustang, F4U Corsair, AD Skyraider, serta yang digunakan daripada kapal pengangkut pesawat Supermarine Seafire, Fairy Firefly dan Hawker Sea Fury, yang dimiliki oleh Tentera Laut Diraja dan Tentera Laut Diraja Australia. Kemudian mereka mula digantikan oleh jet F-80 Shooting Star dan F-84 Thunderjet, dan yang berasaskan dek oleh F2H Banshee dan F9F Panther.

Pada musim gugur tahun 1950, Kor Udara Pejuang Soviet ke-64, bersenjata dengan pesawat MiG-15 baru, memasuki perang. MiG-15 adalah pesawat Soviet paling moden dan lebih unggul daripada F-80 dan F-84 Amerika, apatah lagi enjin omboh yang lebih tua. Walaupun selepas Amerika menghantar pesawat F-86 Sabre terbaru ke Korea, pesawat Soviet terus menawarkan tentangan sengit ke atas Sungai Yalu. MiG-15 mempunyai siling perkhidmatan yang lebih besar, ciri pecutan yang baik, kadar pendakian dan persenjataan (3 meriam berbanding 6 mesingan), walaupun kelajuannya hampir sama. Tentera PBB mempunyai kelebihan berangka dan tidak lama lagi ini membolehkan mereka menyamakan kedudukan udara untuk baki perang - faktor penentu kejayaan serangan awal ke utara dan konfrontasi tentera China. Tentera China juga dilengkapi dengan pesawat jet, tetapi kualiti latihan juruterbang mereka meninggalkan banyak yang diingini.

Menurut memoir Boris Sergeevich Abakumov, yang dinyatakan dalam buku "View from the MiG Cockpit", dalam tempoh ketika kumpulan penerbangan diperintahkan oleh I.N. Kozhedub, juruterbang Soviet dengan tenang keluar berpasangan menentang berpuluh-puluh Saber, dan F-80 dan F-84 bukanlah saingan kepada MiG. Ace terbaik dalam perang dianggap sebagai juruterbang Soviet Evgeny Pepelyaev dan Joseph McConnell dari Amerika.

Antara faktor lain yang membantu pakatan selatan mengekalkan pariti di udara ialah sistem radar yang berjaya (disebabkan oleh sistem amaran radar pertama di dunia yang dibangunkan oleh Kesatuan Soviet mula dipasang pada MiG). pencipta tunggal V. Matskevich), kestabilan dan kebolehkawalan yang lebih baik pada kelajuan tinggi dan ketinggian, serta penggunaan sut khas oleh juruterbang. Langsung perbandingan teknikal MiG-15 dan F-86 tidak sesuai, kerana sasaran utama pesawat pengebom B-29 berat, dan tugas yang terakhir adalah untuk melakukan pertempuran udara yang boleh dikendalikan dengan pantas. Menurut data Amerika, 16 B-29 hilang daripada pejuang musuh; menurut data Soviet, 69 daripada pesawat ini ditembak jatuh; menurut ACIG, dalam dua tahun pertama konflik, juruterbang Soviet menembak jatuh 44 B-29, termasuk pesawat yang ditamatkan perkhidmatan. Selain itu, 2–3 B-29 ditembak jatuh oleh China dan Korea Utara menggunakan pesawat omboh Yak-9. Pihak Amerika menyatakan bahawa 792 MiG dan 108 pesawat lain ditembak jatuh, dengan kehilangan hanya 78 F-86. Pihak Soviet mendakwa 1,106 kemenangan udara dan 335 MiG ditembak jatuh. Jumlah kemenangan dan kerugian tentera udara Korea Utara masih tidak diketahui. Memandangkan setiap pihak menyediakan statistiknya sendiri, sukar untuk menilai keadaan sebenar. Jumlah kerugian dalam perang penerbangan Korea Selatan dan pasukan PBB (tempur dan bukan pertempuran), menurut data rasmi, berjumlah 3046 pesawat dari semua jenis. Kemenangan udara pesawat biplan Po-2 Korea Utara ke atas jet pejuang F-94 Amerika diketahui.

Pada masa ini, penyelidik Rusia Igor Seydov memetik statistik Soviet mengenai pertempuran udara, yang mengikut nisbah kerugian adalah 1:3.4 memihak kepada penerbangan Soviet, iaitu, untuk seorang pejuang Soviet yang jatuh terdapat 3.4 pesawat yang jatuh dari semua jenis (pejuang, pesawat serang). , pengebom, pegawai peninjau) penerbangan PBB. Menurut data yang dikumpul oleh pengarang buku itu, kapten Sergei Kramarenko menjadi yang pertama roket ace Langit Korea, dan yang paling berjaya dalam perang itu ialah Mejar Tentera Udara Soviet Nikolai Sutyagin, yang menembak jatuh 22 pesawat musuh. Menurut penyelidik Rusia Yuri Tepsurkaev dan Leonid Krylov, ace pertama di Korea ialah Stepan Naumenko, manakala Kramarenko hanya yang keenam.

Konfrontasi antara Korea Utara (Republik Rakyat Demokratik Korea, ibu kota Pyongyang) dan Korea Selatan (Republik Korea, ibu kota Seoul) ditandai dengan pertembungan di langit Semenanjung Korea antara dua sekutu dalam gabungan anti-Hitler - Soviet Kesatuan dan Amerika Syarikat. Seperti yang diketahui, kedua-dua negara Korea itu timbul akibat pembahagian Semenanjung Korea kepada dua wilayah yang lebih kurang sama luasnya. Sempadan buatan yang berjalan di sepanjang selari ke-38 telah dicipta, seperti yang diumumkan dalam perintah Panglima Angkatan Tentera Amerika pada Timur Jauh, untuk kemudahan menerima penyerahan tentera Jepun oleh dua kuasa Berikat yang mengambil bahagian dalam .

Dalam keadaan Perang Dingin, bekas sekutu dalam gabungan anti-Hitler melihat masa depan negara-negara Korea dengan cara mereka sendiri. Dengan penarikan pasukan pendudukan mereka dari Semenanjung Korea, kerajaan USSR dan Amerika Syarikat, bagaimanapun, meninggalkan sejumlah penasihat tentera di wilayahnya. Sebagai contoh, di pihak Amerika, kumpulan penasihat 500 tentera (diketuai oleh Jeneral J. Roberts) kekal di Korea Selatan, Armada ke-7 kekal di perairan (Korea Utara dan Selatan), dan dua tentera udara kekal di udara terdekat. pangkalan di Jepun dan Filipina.tentera: taktikal ke-5 dan strategik ke-20.

Sebaliknya, pada 8 Februari 1948, di bawah Korea Tentera Rakyat(KPA) DPRK meluluskan institusi penasihat tentera Soviet. Pada penghujung tahun 1950, bilangan kakitangan mereka mencecah 246 orang. Kebanyakan mereka berada di ibu pejabat hadapan dan ketua komander KPA, Kim Il Sung (mereka dilarang melintasi selari ke-38).

Menjelang permulaan permusuhan pada tahun 1950, armada Tentera Udara KPA terdiri daripada 172 pesawat tempur, berbanding 1,100 pesawat yang dikendalikan oleh pasukan multinasional PBB dengan peranan aktif Amerika Syarikat. Memandangkan tempat China di PBB telah diduduki oleh Taiwan, dan USSR memboikot mesyuarat Majlis Keselamatan kerana ini, Amerika Syarikat meluluskan resolusi yang membenarkan penggunaan "tentera PBB" di bawah pimpinan Pentagon di Semenanjung Korea.

Pada masa ini, pengaruh ketenteraan USSR di Timur Jauh telah semakin lemah akibat penarikan sebahagian besar tentera Soviet dari wilayah China dan Korea Utara. Kontinjen tentera yang terhad terus kekal di Port Arthur (Dalny), yang dipajak dari RRC, dan di kawasan Shanghai.

Pada mulanya, penyertaan tentera Soviet dalam Perang Korea tidak bertujuan untuk menjangkakan kepantasan operasi ketenteraan yang memihak kepada KPA. Walau bagaimanapun, keunggulan ketara dalam tentera udara musuh dengan ketara merumitkan rancangan kepimpinan tentera DPRK. Pasukan utama penerbangan taktikal (TA) AS tertumpu di Tentera Udara ke-5 (Jepun): pengebom taktikal, pejuang dan pesawat peninjau.

Penerbangan Strategik (SA) telah dimasukkan dalam Komando Pengebom Sementara yang dicipta khas. Di samping itu, di Timur Jauh terdapat persatuan, formasi dan unit pengangkutan, udara, penerbangan berasaskan pengangkut dan penerbangan pertahanan udara, yang turut terlibat dalam menjalankan misi tempur. Tentera Udara Korea Selatan, walaupun wujud secara organisasi, boleh dikatakan hanya mempunyai sebilangan kecil pesawat latihan dan pengangkutan T-6. Menjelang akhir perang, armada pesawat AS di Republik Korea telah meningkat kepada 2,400 pesawat tempur.

27 Jun 1950 masuk ke bergaduh Penerbangan Amerika (darat dan dek), akibat kepasifan Tentera Udara KPA, berjaya memperoleh ketuanan udara sepenuhnya. Semasa di udara operasi ofensif Tentera Udara AS cuba melumpuhkan sasaran strategik di wilayah DPRK dan mengalahkan kumpulan besar tentera KPA (17% daripada kapasiti penerbangan pengebom telah dibelanjakan sepanjang kempen).

Walau bagaimanapun, sehingga pertengahan September, pasukan gabungan "orang selatan" gagal mencapai kejayaan dalam operasi teater darat dan laut. Sebaliknya, angkatan bersenjata Korea Utara (sehingga 75 ribu orang), mengembangkan serangan, menguasai sehingga 90% wilayah Republik (Selatan) Korea.

Incheon membawa perubahan radikal dalam perjalanan permusuhan. operasi pendaratan(“Chromite”) oleh Angkatan Bersenjata AS, yang bermula pada pagi 15 September. "Orang-orang utara" tidak mempunyai masa untuk menyediakan pelabuhan Korea Selatan ini untuk pertahanan tepat pada masanya. Sokongan penerbangan untuk tentera laut yang terlibat dalam operasi itu disediakan oleh lebih 500 pesawat tempur dan pengangkutan serta helikopter. Keesokan harinya, bandar pelabuhan Incheon berada di bawah kawalan Marin AS. Pada 26 September, unit KPA meninggalkan ibu negara Korea Selatan - Seoul.

Setelah mengalami "kerugian yang sangat besar dalam tenaga manusia dan terutamanya dalam artileri dan kereta kebal, angkatan bersenjata "orang utara" berundur ke utara dalam keadaan kucar-kacir, tidak dapat menghentikan dan mengatur barisan pertahanan. Tentera PBB multinasional menyerang wilayah DPRK dan mengambil ibu kotanya, Pyongyang, pada 19 Oktober. Sepanjang Operasi Chromite dan serangan tentera pakatan seterusnya, pesawatnya melakukan banyak serangan pengeboman ke atas tentera KPA, kemudahan ketenteraan dan perindustrian Korea Utara, serta sekutunya, PRC.

Dengan pemindahan permusuhan ke wilayah Korea Utara, kerajaannya beralih kepada kepimpinan USSR dengan permintaan untuk menghantar "pasukan penerbangan antarabangsa" untuk menutup formasi pertempuran tentera Korea dari udara. Tidak lama kemudian, pembentukan "aset perlindungan" bermula di wilayah China, bersatu dalam Kor Udara Pejuang ke-64, yang mengambil bahagian aktif dalam perang. Pada mulanya, kakitangan penerbangan kor melindungi sasaran strategik PRC daripada serangan udara Amerika: kawasan Mukden, Andong, Ji'an, Dongfeng, jambatan di seberang sungai. Yalujiang dan loji janakuasa di kawasan Andong.

Taklimat juruterbang pejuang Soviet di lapangan terbang sebelum berlepas.

Selepas itu, mengikut perintah Majlis Menteri-menteri USSR pada 28 Ogos 1951, beberapa unit kor telah ditempatkan semula ke wilayah Korea Utara, dan juruterbangnya mula menjalankan operasi tempur aktif.

Asas korps udara terdiri daripada 3 bahagian penerbangan pejuang: IAD ke-28 (Rejimen Penerbangan Pejuang Pengawal ke-67 dan ke-139), IAD ke-50 (IAP ke-29 dan ke-177), IAD ke-151 (IAP ke-28 dan ke-72). Ibu pejabat Kor Udara ke-64 terletak di bandar Mukden.

Pada 1 November 1952, kor mempunyai 441 juruterbang, armada pesawat mencapai 321 pesawat (MiG-15bis - 303 dan La-11 - 18). Kemudian, sebahagian daripadanya telah digantikan dengan pengubahsuaian yang lebih moden, termasuk pesawat pejuang MiG-17.

Berdasarkan keputusan pertempuran udara pertama, ciri prestasi tinggi jet pejuang MiG-15 telah diperhatikan, yang ditunjukkan dalam memo oleh Komander Tentera Udara, Kolonel Jeneral P.F. Zhigarev kepada Pengerusi Majlis Menteri-menteri USSR I.V. Stalin. Menurut dokumen ini, “dalam 5 pertempuran udara dengan musuh yang unggul dari segi angka, pesawat MIG-15 menembak jatuh sepuluh pesawat B-29 Amerika dan satu pesawat F-80. Tiada kehilangan pesawat MIG-15 dalam pertempuran ini."

Secara organisasi, Tentera Udara ke-64 sehingga November 1951 adalah sebahagian daripada Kumpulan Operasi Tentera Udara Soviet di wilayah Republik Rakyat China di bawah arahan ketua penasihat tentera PLA, Kolonel Jeneral S.A. Krasovsky. Ia kemudiannya dimasukkan ke dalam Tentera Udara Bersatu (UAA), yang diperintah oleh Jeneral China Liu Zhen. Pada Disember 1952, OVA terdiri daripada 3 bahagian udara Soviet, 4 China dan 1 Korea. Di samping itu, dalam barisan kedua dan ketiga, 4 lagi bahagian udara China digunakan untuk membina pasukan dan menutup lapangan terbang. Juruterbang Soviet memakai pakaian seragam Cina, mempunyai nama samaran khas Cina, dan pesawat itu ditandakan dengan lencana Tentera Udara PLA.

Semasa permusuhan, formasi korps terbang 19,203 sorti. Pada siang hari, 307 pertempuran udara kumpulan telah dijalankan, di mana 7986 kru mengambil bahagian, yang menyumbang 43% daripada jumlah keseluruhan mereka yang terbang dalam misi pertempuran. Secara keseluruhan, dalam tempoh dari November 1950 hingga Januari 1952, 564 pesawat musuh ditembak jatuh dalam pertempuran udara. Kerugian mereka pada masa yang sama ialah: juruterbang - 34, pesawat - 71. Tindakan aktif Artileri penerbangan dan anti-pesawat Soviet pada dasarnya menggagalkan serangan udara musuh, menyerakkan formasi pertempuran mereka dan mengurangkan ketepatan pengeboman.

Serentak dengan operasi tempur, kor menjalankan tugas menugaskan unit pejuang Tentera Udara Bersatu. Kembali pada Oktober 1950, dengan pengenalan sukarelawan China ke wilayah DPRK, sekumpulan penasihat tentera Soviet mula bekerja di ibu pejabat perintah bersama (Korea-Cina). Pada penghujung musim panas 1951, pembentukan udara pertama OBA muncul di lapangan terbang barisan hadapan. Penasihat kepada komander OBA ialah Mejar Jeneral D.P. Galunov. Tentera Udara Korea Utara diketuai oleh Jeneral Wang Len, Kolonel A.V. menjadi penasihatnya. Petrachev ((Penerbangan dan Kosmonautik, 1991. No. 2. P. 32.)).

Lebih 7 bulan 1953, 139 pesawat musuh telah musnah dalam pertempuran udara. Kerugian Kor ke-64 ialah: juruterbang - 25, pesawat MiG-15bis - 78. Nisbah keseluruhan kerugian tentera udara AS dan USSR untuk tahun 1953 ialah 1.9:1.

Sejak Julai 1951, unit artileri antipesawat mengambil bahagian aktif dalam permusuhan, kumpulan yang dibina dengan tugas penutupan seluruh objek dan memastikan ketumpatan maksimum tembakan di hadapan garis pengeboman yang berkemungkinan.

Dalam tempoh September - Disember 1951, Zenad ke-52 melakukan 1093 tembakan bateri dan menembak jatuh 50 pesawat musuh. Secara umum, artileri anti-pesawat dari Mac 1951 hingga Julai 1953 menembak jatuh 16% pesawat musuh yang dimusnahkan oleh pasukan dan cara IAC ke-64.

Semasa perang, juruterbang Soviet melakukan 63,229 serangan tempur, mengambil bahagian dalam 1,790 pertempuran udara dan menembak jatuh 1,309 pesawat musuh, termasuk 1,097 dengan tembakan penerbangan dan 212 dengan tembakan artileri anti-pesawat.

Pihak Soviet menawan dan kemudian menyerahkan 262 juruterbang Amerika kepada tentera China dan Korea.

"Untuk kejayaan menyelesaikan tugas kerajaan," dengan dekri Presidium Soviet Tertinggi USSR, 3,504 anggota tentera kor telah dianugerahkan pesanan dan pingat, dan 22 juruterbang menerima gelaran Wira Kesatuan Soviet. Juruterbang Soviet yang paling berjaya diiktiraf: Wira Kesatuan Soviet E.G. Pepelyaev, D.P. Oskin, L.K. Shchukin, S.M. Kramarenko, A.P. Smorchkov, S.P. Subbotin dan lain-lain.Pesawat MiG-15 yang terakhir pada 18 Jun 1951, semasa pertempuran udara, bertembung dengan pesawat pejuang F-86A Amerika yang mengejarnya. Semasa perlanggaran, juruterbang Soviet berjaya melepaskan diri, dan juruterbang musuh (Kapten William Krohn) terbunuh. Sejumlah sumber merujuk kepada episod ini sebagai serangan udara pertama pada pesawat jet dalam sejarah penerbangan Rusia.

Kerugian penerbangan Soviet dari 25 Jun 1950 hingga 27 Julai 1953 berjumlah 125 juruterbang dan 335 pesawat.

Komposisi Tentera Udara ke-64 berubah secara berkala. Bahagian pertahanan udara dan tentera udara baru Angkatan Bersenjata USSR tiba di lapangan terbang China dan Korea Utara untuk menggantikan mereka yang ditarik balik. Secara keseluruhan, semasa Perang Korea, 12 pesawat pejuang dan 4 pesawat anti-pesawat mendapat pengalaman pertempuran. bahagian artileri, 30 penerbangan pejuang, 10 artileri anti-pesawat dan 2 rejimen lampu cari anti-pesawat, 2 bahagian teknikal penerbangan dan unit sokongan lain. Semua komander bahagian dan kebanyakan komander rejimen adalah peserta dalam Perang Patriotik Besar dan mempunyai kemahiran kepimpinan operasi yang baik.

Sejumlah kira-kira 40 ribu anggota tentera Soviet melalui Kor Udara Pejuang ke-64.

Selepas 10 tahun, penerbang kami bertemu semula dengan juruterbang Amerika - apabila.

Menurut penerbitan: 100 tahun Tentera Udara Rusia (1912 - 2012)/ [Dashkov A. Yu., Golotyuk V. D.] ; di bawah umum ed. V. N. Bondareva. - M.: Yayasan Kesatria Rusia, 2012. - 792 p. : sakit.

Nota:

Perang Korea pada 1950-1953 adalah pertembungan pertama antara sekutu semalam dalam gabungan anti-Hitler - Kesatuan Soviet dan Amerika Syarikat. Konfrontasi utama antara kuasa besar berlaku di udara: jet pejuang berjuang untuk ketuanan di langit untuk kali pertama. Juruterbang Soviet muncul sebagai pemenang dari perang ini.

selari ke-38

Perang Korea bermula pada 25 Jun 1950 - tentera DPRK melintasi sempadan dengan jiran selatan mereka, yang berjalan di sepanjang selari ke-38, dan mula bergerak pantas ke pedalaman. Pencerobohan orang utara mengejutkan negara Barat, tentera Korea Selatan dan kontinjen PBB (kebanyakannya terdiri daripada orang Amerika) terus berundur. Menjelang Ogos, 90 peratus negara berada di bawah kawalan DPRK, orang selatan hanya memegang apa yang dipanggil jambatan Busan.

pejuang Korea Utara.

Walau bagaimanapun, Korea Utara gagal untuk mengambilnya, dan dalam masa yang sama sekutu mengumpulkan semula pasukan mereka, menerima bala bantuan dan melancarkan serangan balas pada bulan September. Ia sepantas serangan DPRK sebelum ini. Hanya dalam masa sebulan, kebanyakan Korea Utara berada di bawah kawalan tentera musuh. Ini sebahagian besarnya disebabkan oleh kelebihan total pihak Berikat di udara.

Sebelum permulaan perang, Tentera Udara DPRK, menurut pelbagai sumber, terdiri daripada 150-200 pesawat, terutamanya pejuang omboh Soviet Yak-9 dan pesawat penyerang Il-10. Lebih-lebih lagi, Amerika sahaja mempunyai lebih daripada 1,500 pesawat di pangkalan udara di Jepun dan kapal pengangkut pesawat. Sebahagian besar daripada mereka diwakili oleh jet pejuang F-80 "Bintang Menembak". Memandangkan latihan juruterbang Amerika jauh lebih baik daripada latihan warga Korea Utara, maka tidak hairanlah menjelang Ogos 1950 Tentera Udara mereka hampir musnah sepenuhnya. Selepas ini, juruterbang AS boleh dengan bebas mengebom kedudukan musuh dan melakukan serbuan ke atas bandar dan sasaran strategik. Dengan perlindungan sedemikian, tentera darat Bersekutu dengan mudah menolak musuh kembali ke utara Korea.

Selepas ini, China memutuskan untuk memasuki perang; ia juga meminta untuk menghantar tenteranya ke Korea dan Kesatuan Soviet. Walau bagaimanapun, Stalin takut konfrontasi terbuka dengan Amerika Syarikat, yang boleh berkembang menjadi Ketiga perang Dunia. Oleh itu, untuk masa yang lama, bantuan USSR terhad kepada menghantar tenaga pengajar yang melatih juruterbang China dan Korea Utara, serta beberapa pesawat untuk latihan penerbangan, khususnya MiG-9.

Seperti yang ditulis oleh Igor Seydov dalam buku "Red Devils in the Sky of Korea," kesabaran pihak Soviet dipenuhi dengan dua insiden yang berlaku pada musim gugur tahun 1950. Pertama, Amerika menembak jatuh pesawat peninjau Soviet A-20 di atas Laut Kuning - ketiga-tiga anak kapal terbunuh. Sebulan kemudian, dua pesawat pejuang F-80 Tentera Udara AS menyerang lapangan terbang tentera Soviet Sukhaya Rechka, 100 kilometer dari sempadan Soviet-Korea. Nasib baik, tiada juruterbang cedera, tetapi lapan pesawat rosak. Amerika hanya meminta maaf, menyifatkannya sebagai kesilapan juruterbang muda yang "secara tidak sengaja" terbang ke wilayah Soviet dan menyangka lapangan terbang itu sebagai Korea Utara.

Inkognito di langit

Mig-15.

Pada Oktober 1950, unit penerbangan Soviet mula diangkut ke China. Mereka mengambil bahagian dalam serangan balas tentera China, walaupun pada mulanya hanya sebagai perlindungan untuk sasaran strategik. Memandangkan USSR tidak secara rasmi mengambil bahagian dalam perang, juruterbang Soviet memakai seragam Sukarelawan Rakyat China (CPV, sebenarnya mereka adalah tentera tentera biasa, tetapi China juga tidak mahu secara rasmi mengisytiharkan perang ke atas Amerika Syarikat).

Menurut Seydov, sebaik tiba di stesen bertugas, dokumen juruterbang kami telah dibawa pergi, dan sebagai tambahan, mereka diarahkan untuk bercakap bahasa Korea sahaja di udara. "Untuk melakukan ini, selama seminggu mereka dilatih dalam dua dozen frasa Korea yang diperlukan untuk pertempuran. Walau bagaimanapun, larangan terakhir - untuk tidak bercakap Rusia dalam pertempuran - tidak bertahan lama: apabila pertempuran bermula, juruterbang Soviet sepenuhnya terlupa "cerita rakyat" Korea yang diperlukan dalam pertempuran. dan memberi arahan dalam bahasa Rusia, dengan itu menyelamatkan nyawa mereka lebih daripada sekali dalam pertempuran," tulis penyelidik itu. Juga, pada mulanya, juruterbang Soviet dilarang menyeberangi Sungai Yalu, di belakangnya adalah barisan hadapan, dan terbang ke Teluk Korea Barat Laut Kuning, supaya tidak ditangkap: Armada Ke-7 AS dan sekutunya menguasai laut .

Pejuang P-51 Amerika.

Pada 1 November, juruterbang Soviet dibenarkan menyeberangi sempadan Korea buat kali pertama untuk mencari dan memusnahkan pesawat Amerika. Pada hari yang sama, pertempuran MiG pertama berlaku - lima pesawat kami terbang ke kawasan Andun dan tidak lama kemudian menemui tiga P-51 Mustang. Akibat pertempuran sekejap itu, sebuah pesawat musuh ditembak jatuh dan satu lagi ditembak jatuh. Oleh itu, akaun kemenangan juruterbang Soviet di langit Korea dibuka. Pada hari yang sama, MiG-15 menunjukkan diri mereka buat kali pertama dalam pertempuran dengan jet Amerika. Tiga pejuang kami bertemu sedozen pesawat F-80 dan tiba-tiba menyerang mereka dari atas. Akibatnya, seorang "Bintang Menembak" ditembak jatuh, selebihnya, selepas serangan balas yang tidak berjaya, bergegas untuk berundur.

Ambil perhatian bahawa pada bulan pertama setengah pertempuran udara, hanya tiga MiG Soviet ditembak jatuh, manakala kerugian musuh berkali-kali lebih besar. Dan juruterbang Amerika kemudiannya memanggil kawasan operasi pejuang kami di sepanjang sempadan Korea-China "MiG Alley," dengan itu mengiktiraf bahawa langit di bahagian semenanjung Korea ini dikawal dengan yakin oleh ace Soviet. Presiden Korea Selatan membuat cadangan kepada DPRK untuk pembangunan bersama.

Lawan sama rata

Pesawat pejuang P-80 Amerika sebelum berlepas dari pangkalan di Jepun.

Pengenalan bahagian udara Soviet ke dalam pertempuran membawa titik perubahan dalam perjalanan perang. Ternyata pesawat Amerika tidak dapat bertarung dengan syarat yang sama dengan MiG-15, itulah sebabnya mereka terpaksa mengurangkan jumlah serangan tempur secara mendadak. Sememangnya, perintah tentera AS tidak dapat menerima keadaan ini dan menghantar pejuang F-86 Sabre baharu ke hadapan. Persaingan antara MiG-15 dan F-86 yang menjadi perang udara klasik di Korea, sebahagian besarnya kerana pesawat itu mempunyai ciri yang hampir sama.

Seperti yang ditulis oleh Vladimir Babich dalam artikel "MiGs in Local Wars", pesawat kami nyata lebih ringan daripada "American", tetapi "berat" Saber telah diimbangi oleh tujahan enjin yang lebih besar. Kelajuan maksimum berhampiran tanah mereka masing-masing 1042 dan 1093 kilometer sejam. hidup altitud yang tinggi MiG-15 mendapat kelebihan dalam pecutan dan kadar pendakian, manakala Sabre bergerak lebih baik pada altitud rendah. Ia juga boleh kekal di udara lebih lama, mempunyai 1.5 tan bahan api "tambahan". Siling perkhidmatan MiG mempunyai ketinggian yang lebih tinggi - 15,100 meter, tetapi pesawat pejuang Tentera Udara AS juga tidak kalah di sini, penunjuknya ialah 14,300. Perbezaannya jelas hanya dalam persenjataan. MiG-15 mempunyai satu meriam 37-mm dan dua 23-mm, Saber mempunyai enam mesingan 12.7-mm.

Satu daripada kekuatan MIG-15 mempunyai potensi pemusnahan yang lebih tinggi. Di samping itu, mempunyai lebihan tujahan yang besar (terutamanya pada altitud tinggi), ia boleh memendekkan jarak lebih cepat daripada Saber dan menghampiri musuh. Tetapi jika Saber melihat MiG pada jarak yang selamat, ia cuba memaksanya ke dalam pertempuran yang boleh dikendalikan (terutamanya di altitud rendah), yang merugikan pejuang kami. Di sini banyak bergantung pada kerja berpasukan sepasang pejuang dalam penerbangan, apabila seorang menyerang dan yang kedua menyediakan perlindungan. Kedua-dua juruterbang berpengalaman hampir kebal dalam pertempuran jarak dekat.

F-86 Saber.

Seperti yang ditulis oleh Seydov, pertempuran pertama antara MiG-15 dan Sabers berlaku pada 17 Disember 1950. Kelicikan tentera membantu Amerika menang. Di kawasan Andun, empat pesawat kami menemui empat pesawat pejuang dengan hidung merah, yang dilaporkan kepada ketua kumpulan itu. Dia menjawab: "Saya lihat, ini milik kita!" - dan meneruskan penerbangan di sepanjang laluan. Tetapi tanpa disangka kumpulan itu dipecat dari belakang dan dari atas. Kereta juruterbang terbakar, enjin terhenti, dan juruterbang terpaksa keluar. Ngomong-ngomong, ini adalah lemparan pertama dari MiG-15 dalam keadaan pertempuran di Tentera Udara Soviet. Seperti yang ternyata kemudian, Sabers pertama mempunyai hidung fiuslaj dicat merah untuk mengelirukan musuh, sama seperti MiG mempunyai bulatan merah di sekeliling hidung fiuslaj. Oleh itu, selepas pertempuran, hidung merah pada kita semua telah dipadamkan oleh juruteknik.

Juruterbang Soviet memenangi kemenangan pertama mereka ke atas pejuang baru Amerika hanya seminggu kemudian, selepas sedozen pertempuran. Juruterbang kami masih mengkaji musuh dan pada mulanya jatuh untuk umpan dari satu kumpulan Sabres, tidak perasan kumpulan lain F-86 mengikutinya dan secara berlebihan, dan jatuh di bawah serangannya. Pada masa ini, USSR kehilangan tiga pejuang MiG-15.

Pengebom B-29 Amerika.

Khamis Hitam dan Selasa Hitam

1951 adalah tahun yang paling berjaya untuk Tentera Udara Soviet dalam Perang Korea; ketika itulah Amerika mengalami kekalahan yang paling menyakitkan. Oleh itu, 12 April dicatatkan dalam sejarah sebagai Khamis "Hitam" penerbangan AS. Pada hari ini, Amerika melakukan serbuan besar-besaran ke atas jambatan di atas Sungai Yalu di wilayah Wuijiu. Mereka akan dimusnahkan oleh 48 pengebom "Superfortress" B-29, yang disertai oleh 76 pejuang perlindungan.

Hanya 44 MiG bertindak terhadap mereka. Walau bagaimanapun, mereka juga mempunyai kelebihan: pesawat pengiring Amerika terbang pada kelajuan pengebom - hanya 700 kilometer sejam - dan pada ketinggian purata 7000 meter. Juruterbang Soviet bertemu mereka pada ketinggian 10 kilometer dan menyelam pada kelajuan penuh pada sudut serangan yang berbeza. Akibatnya, 10 "Superfortresses" dan tiga pejuang musuh telah musnah. Selepas ini, kepimpinan Tentera Udara AS tidak mengambil risiko menghantar melebihi parallel ke-38 selama hampir sebulan kumpulan besar kapal terbang.

Satu lagi hari "hitam" untuk penerbangan Amerika ialah 30 Oktober tahun yang sama. Kali ini, 21 kubu terbang pergi mengebom lapangan terbang Korea di Namsi, yang akan dilindungi oleh hampir 200 pejuang jenis yang berbeza. Di pihak Soviet, 44 MiG mengambil bahagian dalam pertempuran, 12 kenderaan lagi kekal dalam simpanan untuk menutup lapangan terbang. Nasib pertempuran telah diputuskan oleh fakta bahawa penghalang pejuang F-86 lewat pergi - Sabers merancang untuk memintas pesawat Soviet di kawasan yang sedikit berbeza, tetapi salah perhitungan. Kenderaan kelas bawah dibiarkan untuk melindungi B-29.

Akibatnya, 12 pesawat pengebom B-29 dan empat pesawat pejuang F-84 telah musnah, tentera Amerika telah diterbangkan, dan tiada satu bom pun jatuh di lapangan terbang Namsi pada hari itu. Juruterbang Soviet kehilangan satu MiG. Selepas pertempuran ini, kepimpinan Tentera Udara AS meninggalkan penggunaan Superfortresses pada siang hari dan memindahkannya ke penerbangan malam.

Mig-15.

Orang Amerika tidak mengakui kerugian

Masih tiada data tepat mengenai jumlah kerugian pesawat dalam pertempuran udara Perang Korea. Hakikatnya bukan setiap kemenangan yang digambarkan oleh juruterbang boleh disahkan melalui gambar atau mayat pesawat musuh. Perintah Soviet menjadikannya peraturan untuk mengekalkan statistik yang ketat, apabila kemenangan dikira hanya jika bukti sedemikian tersedia. Juruterbang yang menembak jatuh lima atau lebih pesawat musuh dipanggil ace. Dan di sini tentera kita ternyata lebih kuat daripada Amerika; ace terbaik dalam Perang Korea ialah Kapten Nikolai Sutyagin dan Kolonel Evgeny Pepelyaev, yang masing-masing memusnahkan 21 dan 19 pesawat musuh. Angka tertinggi Amerika ialah 16 kenderaan Soviet.

Amerika mengebom jambatan kereta api.

Menurut Seydov, semasa pertempuran di langit Korea, juruterbang Soviet melakukan 1,872 pertempuran udara, di mana mereka menembak jatuh 1,097 pesawat musuh, di mana 642 adalah pejuang F-86 dan 69 pengebom B-29. Kehilangan USSR dalam pertempuran berjumlah 319 pesawat MiG-15 dan La-11. Adalah pelik bahawa data Amerika bukan sahaja berbeza daripada data Soviet, tetapi memberikan gambaran yang sangat berbeza. Didakwa bahawa dalam pertempuran udara mereka menembak jatuh lebih daripada 700 MiG, dan mereka sendiri kehilangan hanya 147 pesawat! Manipulasi fakta yang begitu kasar hanya membuat pakar tersenyum; nampaknya, perintah Amerika benar-benar mahu membenarkan perbelanjaan ketenteraan yang besar di mata pembayar cukai.

Di langit Korea

MiG-15! kereta sungguh! Garisan apa, aerodinamiknya! Laju mengorat ke udara. Beberapa minit - dan anda berada pada ketinggian 5 kilometer! Taat kepada kawalan, lincah, boleh dipercayai. Kapal Terbang Hebat! Penghuni syurga sejati! Untuk masanya, karya sebenar! Hanya karya agung kompleks perindustrian tentera. Kerana ia adalah pejuang keunggulan udara terbaik di dunia! Ia direka untuk perang. Dan mereka memberikannya kepadanya.

Mukadimah

Korea, selepas Perang Dunia II, dibahagikan kepada dua kem. Bahagian utara telah berlepas Kesatuan Soviet, Selatan - Amerika Syarikat. Kim Il Sung menjadi pemimpin Korea Utara (DPRK). Negara ini memilih jalan pembangunan komunis, dan disokong secara aktif oleh USSR, baik dari segi ideologi dan kewangan.

Pemimpin Korea Selatan, sebaliknya, menjadi anti-komunis, Syngman Rhee, masing-masing, disokong oleh bekas sekutu kita - Amerika Syarikat.

Kim Il Sung Lee Seung Man

Kedua-dua pemimpin berusaha untuk menyatukan Semenanjung Korea di bawah bendera kerajaan mereka. Kim Il Sung menunjukkan semangat khusus dalam hal ini, mempertimbangkan keputusan untuk menyelesaikan isu itu dengan cara tentera. Stalin tidak menyokong rakan sekerjanya dalam hal ini, tetapi bagaimanapun, bekalan senjata Soviet ke DPRK diteruskan. Dan bukan dalam kuantiti yang sedikit. Jadi, Korea Utara, pada lewat 40-an, awal 50-an, mempunyai masalah yang serius kuasa tentera dan tentera yang kuat, pengurusannya dibantu oleh penasihat tentera Soviet yang telah melalui sekolah keras Perang Suci...

Permulaan permusuhan

Peristiwa bersejarah ini bermula pada tahun 1950, apabila pada 25 Jun, tentera Korea Utara dan sekutunya China melintasi sempadan jiran selatan mereka. Secara amnya, bagi semua negara Barat, termasuk Amerika Syarikat, pencerobohan ini mengejutkan. Pendudukan bermula, dan menjelang pertengahan Ogos sehingga 90% wilayah Korea Selatan telah diduduki.

AS menghantar tentera untuk membantu Korea Selatan, dengan sokongan negara Barat yang lain. Tetapi pada penghujung Ogos, pihak Berikat telah ditolak lebih jauh lagi. Hanya pada bulan September barulah Gabungan Selatan mendapat peluang untuk melakukan serangan balas...

Perang telah bermula.

Perjalanan perniagaan rahsia. Ketibaan.

Menjawab permintaan kerajaan RRC dan DPRK, Kesatuan Soviet menghantar unit penerbangan pejuang ke Timur Laut China, berdasarkan mana korps udara pejuang berasingan ke-64 Tentera Udara Soviet dibentuk pada 14 November 1950 (korps). komander, Mejar Jeneral Penerbangan Ivan Mikhailovich Belov).

MEREKA. Belov

Tugas utama kor adalah untuk melindungi daripada serangan udara musuh jambatan strategik merentasi Yalujiang, stesen hidroelektrik Suphung di sungai yang sama, sistem empangan pengairan, komunikasi dan lapangan terbang di wilayah DPRK dalam radius 75 kilometer dari sempadan China-Korea.

jambatan di atas sungai Yalujiang

Stesen janakuasa hidroelektrik Suphung

Komposisi korps udara tidak konsisten. Perintah Soviet kemudiannya boleh menggunakan hanya satu lapangan terbang - Andong di sempadan Korea-China. Ia menempatkan 2 rejimen divisyen udara ke-28 dan ke-151 Tentera Udara SA. Pada penghujung November, kedua-dua bahagian, bersama-sama dengan Divisyen ke-5, telah digabungkan menjadi Kor Pejuang ke-64.

Apabila permusuhan semakin sengit, komposisi Kor Udara ke-64 meningkat. Pada Julai 1951, sebuah lapangan terbang baru di China, Miaogou, mula beroperasi. Ini memungkinkan untuk menambah bilangan kru yang terlibat dalam operasi pertempuran daripada 2 kepada 5 rejimen udara dan memperluaskan julat tugas: meliputi komunikasi di Korea Utara pada kedalaman sehingga 75 kilometer dari sempadan China (161).

Pada September 1951, sebagai contoh, Kor Udara Pejuang ke-64 termasuk 3 penerbangan (ke-151, ke-303, ke-324), 2 divisyen anti-pesawat (ke-87 dan ke-92), bersenjata dengan meriam 85-mm dan pemasangan anti-pesawat automatik 37-milimeter. , pengesanan radar dan stesen panduan senjata api, dan bahagian teknikal penerbangan, 2 rejimen berasingan: "lampu malam", lampu sorot (untuk menyokong tindakan kru pada waktu malam dan mewujudkan medan cahaya di kawasan penyeberangan Sungai Yalu dan di pendekatan kepada mereka), hospital dan unit perkhidmatan sokongan lain.

Senapang anti-pesawat 37 mm dan 85 mm

Pada tahun 1952, kor berjumlah kira-kira 26 ribu orang. Jumlah kakitangan ini kekal sehingga tamat Perang Korea.

Dalam perang "bandar kecil" ini, buat pertama kali dalam sejarah penerbangan, jet pejuang bertemu dalam pertempuran udara. Ini adalah teknik baharu, taktik baharu, seni pertempuran udara baharu. Dan pertemuan bekas sekutu yang memerangi musuh yang sama dan mengalahkannya. Pahlawan yang melalui medan pertempuran udara di langit Perang Dunia II, pada pejuang omboh dan memperoleh pengalaman pertempuran yang sangat besar.

Pagi itu, awan debu dari jet pejuang Korea Utara serta-merta disedari oleh juruterbang Amerika. Saber pergi terjun, juruterbangnya hanya boleh menunggu sehingga jarak antara pejuang berkurangan kepada jarak tembakan berkesan.

Tetapi, yang mengejutkan warga Amerika itu, kereta yang tidak dikenali itu tiba-tiba pergi secara mendadak ke kiri dan ke atas - walaupun semasa berlepas ia tetap berada di udara. Senapang mesin pecah itu hanya meragut sayap kanan, menghentak kulitnya sehingga bergemuruh seperti kulit dram yang diregangkan rapat. Dan kini Saber yang muncul dari menyelam tergelincir di atas MiG. Juruterbang Amerika itu tewas seketika, tetapi ia menjadi maut baginya. Senapang MiG ditembak dengan sempurna, dan keesokan harinya semua akhbar di Amerika Syarikat melaporkan kematian ace terkenal mereka, Mejar George Andrew Davis Jr., di Korea Utara. Ia ditembak jatuh oleh juruterbang kami, Leftenan Kanan Mikhail Averin, dari Skuadron Kedua Rejimen Penerbangan Pejuang Pengawal ke-148. Benar, demi kerahsiaan, adalah perlu untuk mengumumkan bahawa orang Amerika itu ditembak jatuh oleh juruterbang China Zhang Ji Huai (Bahasa Cina: 张积慧).

Sejak itu, lagu dan jenaka telah muncul mengenai juruterbang China, Li Xi Qing.

Kini bukan rahsia lagi bahawa juruterbang Soviet kita, berpakaian seragam Cina, duduk di kawalan MiG-15 Korea, di bawah nama asing yang tidak boleh disebut. Bekas ace dalam perang terakhir bertempur di bawah bendera yang berbeza, untuk negara lain. Pada MiG "dibawa bersama" dari negara mereka.

Atas arahan peribadi Stalin, kor udara pejuang berasingan ke-64 Tentera Udara Soviet (IAC) telah dibentuk untuk dihantar ke Korea. Matlamat utama kor adalah pertahanan udara objek strategik yang terletak di wilayah DPRK dalam radius 75 km dari sempadan China-Korea.

Pada musim luruh tahun 1950, perintah Tentera Udara tentera Soviet, memutuskan untuk menghantar Bahagian Penerbangan Pejuang (IAD) ke-324 ke China sekutu Korea Utara, sebagai sebahagian daripada IAK ke-64, untuk melatih semula juruterbang Korea pada MiG-15. Komander bahagian itu tidak lain adalah Wira Tiga Kali Kesatuan Soviet, juruterbang udara Soviet terbaik dalam Perang Dunia Kedua, Ivan Nikitovich Kozhedub.

I.N. Kozhedub

Semua pelakon memahami dengan baik mengapa bahagian itu dibentuk. Komander skuadron dipilih, yang Kozhedub sendiri diluluskan. 31 MiG-15 dihantar, dibongkar, dan selepas beberapa lama kereta api menghantarnya ke Dongfeng, terletak kira-kira 200 km dari sempadan Korea. Tugas: untuk memasang pejuang, melatih juruterbang Korea untuk menerbangkan mereka, menjalankan tugas tempur dengan satu penerbangan MiG-15, dan menyediakan juruterbang mereka untuk operasi pertempuran. Ia diperintahkan: untuk melatih semula 60 juruterbang Korea, dan kemudian memindahkan semua MiG-15 ke Tentera Udara DPRK.

Menurut salah satu ace paling berjaya dalam perang itu, Wira Kesatuan Soviet, Evgeniy Georgievich Pepelyaev, juruterbang Korea tidak bersedia untuk terlibat dalam pertempuran udara dengan pejuang moden.

Baik dalam cuaca tanpa awan mahupun di sebalik awan. Kerana mereka tidak dilatih untuk ini, yang jelas ditunjukkan oleh pertempuran udara majoriti rejimen udara MiG-15 Korea dengan pejuang F-86 Sabre di Korea.

Kemudian, IAD ke-303, di bawah perintah Mejar Jeneral Georgy Ageevich Lobov, dihantar ke sempadan China-Korea. Seiring dengan menjalankan tugas tempur, juruterbang bahagian yang tiba juga melatih semula kakitangan penerbangan Berikat untuk peralatan baharu.

G.A. Lobov

Semua pesawat import mempunyai lambang Tentera Udara DPRK. Semua kakitangan menerima pakaian seragam Cina tanpa sebarang lencana - seluar biru, jaket khaki, topi dan kasut. Dari memoir juruterbang AE Nikolaev A.N. ke-3:

“Kami semua berpakaian seragam Cina. Sukar untuk membezakan pangkat dan gelaran, yang memudahkan hubungan antara junior dan senior. Dan ia sangat bagus. Tiada kekangan seperti yang biasa berlaku dalam kehidupan tentera. Dan kemudian, kerana kita sedang berperang, dan ini meninggalkan kesan pada kewujudan kita.”

Sudah tentu, teknologi baharu itu tidak dikuasai sepenuhnya oleh kakitangan penerbangan kami. Hampir semua juruterbang kami yang bertempur di Korea dengan MiG-15 terpaksa belajar dan menguasai teknik pertempuran udara jet secara langsung dalam pertempuran dengan musuh yang bersedia untuk ini. Penerbangan latihan, kadang-kadang, juga bukan tanpa kemalangan jiwa.

Pertempuran udara

Pertempuran pertama di langit Korea berlaku pada 1 November 1950. Kemudian juruterbang, Leftenan Kanan Chizh, menembak jatuh omboh F-51 Mustang dalam omboh La-11. Seminggu kemudian, di atas Sungai Yalu, pertempuran udara pertama dalam sejarah penerbangan dunia berlaku antara jet pejuang MiG-15 (juruterbang Semyon Khominich) dan F-80.

F-80 ditembak jatuh, Semyon Khominich kembali ke lapangan terbang dengan MiG-15 dengan kerosakan kecil.

Tugas utama IAK ke-64, IAD dan rejimen mereka adalah untuk menyediakan perlindungan daripada serangan udara untuk stesen janakuasa hidroelektrik di Sungai Yalu, jambatan kereta api merentasi sungai yang sama dan talian bekalan utama untuk sukarelawan China dan tentera Korea Utara di kawasan antara Sungai Yalu dan Ansu.

Pada 30 Oktober 1651, serbuan telah dilakukan ke atas objek ini, di mana 40 pengebom Superfortress B-29 mengambil bahagian, di bawah perlindungan pesawat pejuang F-80 dan F-84. Secara keseluruhan, kira-kira 100 pesawat.

B-29 "Superfortress"

F-84

Kemudian orang Amerika memanggil hari ini "Selasa Hitam". Menurut pelbagai sumber, 44-50 MiG-15 terbang ke arah mereka. Akibat perlanggaran itu, 12 B-29 dan 4 F-84 telah ditembak jatuh. Tiga lagi B-29 dan sebuah F-84 diklasifikasikan sebagai kemenangan yang dianggapkan. Hanya 2 MiG-15 yang rosak dalam pertempuran ini (juruterbang Abakumov dan Yakovlev). Evgeniy Pepelyaev mengimbas kembali:

“Saya tidak ingat sama ada penembak pengebom atau pejuang F-84 memecahkan kanopi dan merosakkan enjin pesawat Yakovlev. Juruterbang itu mendaratkan pesawat di luar lapangan terbang dan mengalami kecederaan di badan dan mukanya. Selepas rawatan singkat, juruterbang, Kapten Yakovlev, berlepas ke Kesatuan Soviet."

Selepas Black Tuesday, tiada satu pun pesawat Amerika muncul di zon MiG selama hampir seminggu. Ini adalah bagaimana zon udara muncul, dipanggil oleh Amerika "Alley of Migs."

Sebulan kemudian, 5 B-29, di bawah perlindungan beberapa dozen F-86 baharu, sekali lagi cuba menyerang di kawasan operasi MiG. Mereka telah dipintas oleh MiG-15 ke-16. Semua pengebom ditembak jatuh.

MiG tidak mengalami satu kerugian pun. Keseimbangan kuasa ini menjelaskan kepada pakatan Barat bahawa Langkah yang diambil untuk menutup kubu, mereka tidak dapat melindunginya daripada serangan maut. Akibatnya, musuh terpaksa meninggalkan sepenuhnya penggunaan B-29 pada siang hari.

B-29 "Superfortress"

Pengubahsuaian
Lebar sayap, m
Ketinggian, m
Kawasan sayap, m2
Berat, kg
kapal terbang kosong
berlepas biasa
lepas landas maksimum
jenis enjin	4 PD Wright R-3350-23(23A) Taufan 18
Kuasa, hp
Kelajuan maksimum, km/j
Kelajuan pelayaran, km/j
Julat praktikal, km
Jarak tempur, km
Kadar pendakian, m/min
Siling praktikal, m
Krew, orang
Senjata:	dua mesingan 12.7 mm dalam setiap empat menara elektrik kawalan jauh dan tiga mesingan 12.7 mm atau dua mesingan 12.7 mm dan satu meriam 20 mm di turet ekor.

"Alley of Migov" menjadi zon konfrontasi antara dua contoh terbaik peralatan pejuang kedua-dua belah masa itu. MiG-15 dan F-86 Saber. Secara objektif, tanpa F-86, tentera udara Amerika tidak akan mempunyai peluang dalam memperjuangkan keunggulan udara di zon ini.

MiG-15

Pengubahsuaian
Lebar sayap, m
Panjang pesawat, m
Ketinggian pesawat, m
Kawasan sayap, m2
Berat, kg
kapal terbang kosong
berlepas biasa
lepas landas maksimum
Bahan api, l
jenis enjin
Tujahan maksimum
Kelajuan maksimum, km/j:
di atas
Julat praktikal, km
biasa
Siling praktikal, m
Maks. bebanan operasi
Awak, orang
Senjata:	satu meriam 37-mm N-37D, 40 butir peluru) dan dua meriam NR-23KM 23-mm (2x80 pusingan) Pada dua tiang bawah sayap, bukannya PTB, adalah mungkin untuk menggantung bom berkaliber 100 dan 50 kg pada rak-rak bom BD2-48 MiG.

F-86 Saber

Pengubahsuaian
Lebar sayap, m
Ketinggian, m
Kawasan sayap, m2
Berat, kg
kapal terbang kosong
berlepas biasa
lepas landas maksimum
jenis enjin	1 Enjin turbojet General Electric J47-GE-13
Teras, kgf
Kelajuan maksimum, km/j
di atas
Banjaran feri, km
Julat praktikal, km
Kadar pendakian maksimum, m/min
Siling praktikal, m
Senjata:	enam mesingan M-3 12.7 mm (300 butir setong) kemungkinan penggantungan bom sehingga 454 kg atau 4 PU NUR HVAR

Membandingkan keupayaan tempur mesin ini, kita boleh mengatakan bahawa ciri-ciri pejuang adalah sangat dekat. MiG-15 mempunyai kelebihan dalam gerakan menegak, kadar pendakian yang lebih tinggi dalam ketinggian dan persenjataan, tetapi lebih rendah dalam gerakan mendatar dan jarak penerbangan. Avionik pada F-86 juga lebih maju. Akibatnya, kejayaan hanya bergantung pada kemahiran dan keberanian juruterbang, pilihan mod dan gerakan, dan interaksi dengan kumpulan. Benar, kelemahan serius MiG ialah ciri putarannya yang lemah, yang amat ketara jika ia diterbangkan oleh juruterbang yang tidak berpengalaman. Sementara itu, juruterbang Soviet berjaya menang.

Terdapat juga ace yang menembak jatuh 5 atau lebih pesawat musuh. Ace yang paling berjaya ialah Nikolai Vasilyevich Sutyagin, yang menembak jatuh 22 pesawat musuh. Ace ini menembak jatuh tiga pesawat musuh dalam dua pertempuran pertamanya, dua daripadanya adalah Sabers!

N.V. Sutyagin

Nikolay Sutyagin mempunyai 15 F-86 Saber, 2 F-84 Thunderjet, 2 F-80 Shooting Star dan 2 English Gloster Meteora.

Ace kedua paling berjaya, Evgeniy Georgievich Pepelyaev, menembak jatuh 19 pesawat. (Menurut beberapa sumber, Ace ini adalah yang pertama dari segi kecekapan: 23 pesawat) Terima kasih kepada Evgeniy Georgievich, Kesatuan Soviet berjaya mendapatkan Saber baru, yang dia rosakkan sedikit dalam salah satu pertempuran, dan "menekan"nya ke wilayah yang diduduki oleh DPRK. Pesawat itu dihantar ke USSR dan dikaji dengan teliti.

Berharga informasi teknikal dan beberapa teknologi baharu.

E.G. Pepelyaev

Menurut beberapa laporan, N.V. Sutyagin dan E.G. Pepelyaev adalah ace paling berjaya dalam peperangan jet udara, mendahului semua juruterbang Barat.

Perlu diingatkan juga kapten Lev Kirillovich Shchukin - 15 pesawat yang jatuh. Mejar Dmitry Pavlovich Oskin - 15 pesawat jatuh. Terdapat sejumlah 54 Aces Perang Korea Soviet. 22 juruterbang IAK ke-64 menerima gelaran Wira Kesatuan Soviet.

Keputusan

Sepanjang tiga tahun perang, juruterbang IAK ke-64 menembak jatuh hanya 1,106 pesawat musuh, di mana 650 adalah F-86 Saber dan kehilangan 335 adalah MiG-15. Pada masa yang sama, peratusan besar kehilangan peralatan kami berlaku semasa pendaratan, disebabkan oleh pendekatan yang menyusahkan dari darat, kerana dari laut, kemasukan itu dikawal oleh Sabers dari wilayah mereka. Lazimnya, insiden sebegini dapat dielakkan tanpa kehilangan kakitangan penerbangan. Kemenangan itu bukan sahaja disebabkan pembinaan yang mantap"pesawat askar" MiG-15, tetapi juga kemahiran juruterbang yang mendapat pengalaman dalam enjin omboh semasa Perang Dunia Kedua. Ngomong-ngomong, saya akan menambah bahawa dalam perang ini, 12 juruterbang China dan tidak seorang pun juruterbang Korea menjadi ace.

Saya sengaja tidak membentangkan data dari pihak Amerika dalam artikel ini, kerana peserta dalam konflik Korea di pihak pakatan Barat sendiri meragui kebolehpercayaan mereka.

Nama penuh

Jumlah nombor mengisytiharkan kemenangan

Pertempuran berlepas

Udara pergaduhan

IAP ke-17, IAD ke-303.

19 (19 + 0) + 4 n/a

IAP ke-196, IAD ke-324.

GvIAP ke-18, IAD ke-303.

IAP ke-523, IAD ke-303.

14 (13 + 1) + 3 kerosakan

Rosak 2 lagi (2 + 0) + 1 dalam WWII.

13 (13 + 0) + 1 rosak

13 lagi (3 + 10) dalam Perang Dunia II.

Sheberstov Konstantin Yakovlevich

2 lagi (2 + 0) dalam WWII.

15 lagi (12 + 3) dalam Perang Dunia Kedua.

11 (11 + 0) + 2 n/a

1 lagi (0 + 1) dalam WWII.

IAP ke-523, IAD ke-303.

IAP ke-523, IAD ke-303.

GvIAP ke-176, IAD ke-324.

3 lagi (3 + 0) dalam WWII.

4 lagi (?) dalam Perang Dunia Kedua.

GvIAP ke-176, IAD ke-324.

9 (9 + 0) + 3 tersingkir

IAP ke-518, IAD ke-216.

1 lagi (1 + 0) dalam WWII.

2 lagi (0 + 2) dalam WWII.

8 (8 + 0) + 2 n/a

1 lagi (1 + 0) dalam WWII.

8 (8 + 0) + 1 tersingkir

IAP ke-17, IAD ke-303.

7 (7 + 0) + 1 n/a

IAP ke-913, IAD ke-32.

7 (7 + 0) + 2 tersingkir

IAP ke-16, IAD ke-97.

32 lagi (23 + 9) dalam Perang Dunia II.

IAP ke-196, IAD ke-324.

6 lagi (6 + 0) dalam WWII.

Zaplavnev Ivan Mitrofanovich

4 lagi (4 + 0) dalam Perang Dunia Kedua.

8 lagi (8 + 0) dalam WWII.

7 (7 + 0) + 1 n/a

IAP ke-17, IAD ke-303.

3 lagi (3 + 0) dalam WWII.

6 lagi (6 + 0) dalam WWII.

7 (7 + 0) + 1 n/a

IAP ke-196, IAD ke-327.

7 (7 + 0) + 2 tersingkir

IAP ke-878, IAD ke-216.

6 lagi (4 + 2) dalam WWII.

2 lagi (?) dalam WWII.

6 (6 + 0) + 1 n/a

11 lagi (10 + 1) dalam Perang Dunia Kedua.

6 (6 + 0) + 2 kalah

Meninggal dunia pada 26 Oktober 1951.

15 lagi (15 + 0) dalam Perang Dunia II.

Berelidze Grigory Nesterovich

5 (5 + 0) + 1 tersingkir

IAP ke-224, IAD ke-32.

5 (5 + 0) + 1 tersingkir

GvIAP ke-29, IAD ke-50.

Siskov Boris Nikolaevich

5 (5 + 0) + 1 tersingkir

IAP ke-224, IAD ke-32.

IAP ke-196, IAD ke-324.

IAP ke-525, IAD ke-303.

Goncharov Nikolay Mikhailovich

GvIAP ke-176, IAD ke-324.

Meninggal dunia pada 28 November 1951.

Muravyov Viktor Grigorievich

IAP ke-196, IAD ke-324.

5 (5 + 0) + 1 n/a

IAP ke-196, IAD ke-324.

Bashman Anatoly Tarasovich

GvIAP ke-148, IAD ke-97.

Bychkov Sergey Stepanovich

IAP ke-17, IAD ke-303.

Meninggal dunia pada 6 Januari 1952.

36 lagi (10 + 26) dalam Perang Dunia Kedua.

5 (5 + 0) + 4 tersingkir

IAP ke-821, IAD ke-190.

5 lagi (5 + 0) dalam WWII.

2 lagi (2 + 0) dalam WWII.

Lepikov Vasily Petrovich

3 lagi (3 + 0) dalam WWII.

4 (4 + 0) + 1 tersingkir

IAP ke-676, IAD ke-216.

Babonin Nikolay Vasilievich

GvIAP ke-18, IAD ke-303.

IAP ke-523, IAD ke-303.

Yakovlev Ivan Ivanovich

Meninggal dunia pada 30 Januari 1952.

2 lagi (2 + 0) dalam WWII

7 lagi (7 + 0) dalam WWII.

Tyulyaev Ivan Ivanovich

4 (4 + 0) + 1 n/a

IAP ke-523, IAD ke-303.

Meninggal dunia pada 5 Disember 1951.

15 + 8 lagi dalam WWII

Plitkin Anatoly Alekseevich

1 lagi (1 + 0) dalam WWII.

Meninggal dunia 07/11/1951

Akimov Alexander Ivanovich

2 lagi (2 + 0) dalam WWII.

Balabaikin Alexander Mikhailovich

2 lagi (1 + 1) dalam WWII.

Shavsha Igor Ivanovich

GvIAP ke-18, IAD ke-303.

Mikheev Viktor Semenovich

4 (4 + 0) + 3 tersingkir

3 lagi (2 + 1) dalam WWII.

4 (4 + 0) + 2 tersingkir

IAP ke-676, IAD ke-216.

IAP ke-17, IAD ke-303.

3 (3 + 0) + 1 tersingkir

IAP ke-17, IAD ke-303.

17 lagi (15 + 2) dalam Perang Dunia II.

3 (3 + 0) + 2 tersingkir

Lagi (17 + 2) dalam WWII.

Lazarev Vladimir Alekseevich

2 lagi (2 + 0) dalam WWII.

3 (3 + 0) + 2 n/a

22 lagi (22 + 0) dalam Perang Dunia II.

3 (3 + 0) + 1 tersingkir

6 lagi (6 + 0) dalam WWII.

3 (3 + 0) + 5 tersingkir

9 lagi (9 + 0) dalam WWII.

5 lagi (5 + 0) dalam WWII.

IAP ke-17, IAD ke-303.

Gerasimenko Nikolay Ivanovich

3 lagi (3 + 0) dalam WWII.

Perekrest Alexey Iosifovich

GvIAP ke-29, IAD ke-50.

11 lagi (10 + 1) dalam Perang Dunia Kedua.

Mikhailov Pavel Mikhailovich

Orlov Pavel Ivanovich

GvIAP ke-29, IAD ke-50.

Bogatyrev Ivan Filippovich

GvIAP ke-29, IAD ke-50.

Maznev Alexander Fedorovich

GvIAP ke-18, IAD ke-303.

IAP ke-16, IAD ke-97.

Grechko Ivan Filippovich

GvIAP ke-29, IAD ke-50.

25 lagi (24 + 1) dalam Perang Dunia II. Meninggal dunia pada 29 Jun 1953

13 lagi (12 + 1) dalam WWII.

19 lagi (17 + 2) dalam Perang Dunia II.

26 lagi (?) dalam Perang Dunia Kedua.

16 lagi (16 + 0) dalam Perang Dunia II.

Svintitsky Alexey Alexandrovich

2 lagi (1 + 1) dalam WWII.

14 lagi (14 + 0) dalam Perang Dunia Kedua.

Bondarenko Valentin Romanovich

GvIAP ke-29, IAD ke-50.

Ivanov Alexander Nikolaevich

Meninggal dunia 03/11/1952

Meninggal dunia pada 1 Jun 1951

2 (2 + 0) + 2 tersingkir

2 (2 + 0) + 2 tersingkir

1 (1 + 0) + 1 tersingkir

15 lagi (13 + 2) dalam Perang Dunia Kedua.

24 lagi (21 + 3) dalam Perang Dunia Kedua.

37 lagi (16 + 21) dalam Perang Dunia Kedua.

GvIAP ke-28, IAD ke-151.